Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum
Yleinen keskustelu => Asiaa ja asian vierestä => Aiheen aloitti: Marko - Heinäkuu 16, 2013, 13:45:39 ip
-
noniin.
Töissä on tylsää, kaikki vi#uttaa ja niin edespäin.
Ajattelin avata tällaisen ketjun, jossa pohditaan/kommentoidaan/purnataan asioita, jotka EI liity moottoripyöriin juuri mitenkään.
Eli avaa sanainen arkkusi täällä, jos siltä tuntuu.
Minä aloitan;
Piti taas oikein miettiä, että nauraisko vai itkiskö viimeviikolla, kun luin uutisen tästä autoverojupakasta ja maksetuista ELVeistä(Ei-ALV) ja siitä, pitäisikö ne Tullin palauttaa vai ei. Linkki Hesarin juttuun. (http://www.hs.fi/kotimaa/Jopa+30000+autoilijaa+voi+saada+rahaa+valtiolta/a1373255096009)
Meille kaikillehan tämä on ollut selvää pässinlihaa jo vuodesta 1995, eikö? Tullille jostain syystä ei. Vuonna 2006 ja sen jälkeen tuoduista Tulli palautti automaattisesti jo maksetut ELVit, hip-hei. Minäkin sain silloin sepelimyllystäni rahaa takaisin. Yhdestä autosta olisin vielä saamapuolella, jos joku vaan päättäis maksaa. Katsotaan nyt, aiheuttaako tämä viimeviikon uutinen mitään, tarviiko asialle tehdä itse jotain. Valitusajat on menneet umpeen jo kauan sitten, vai alkoiko nyt uusi valitusaika?
No, tästä kaikesta suivaantuneena ajattelin ottaa rauhoittavan alkomahoolinaukun. Niin, alkoholihan on tunnetusti suomessa kalliimpaa kuin muualla EU:ssa, tutkitaanpas seuraavaksi kuinka voisi ulkomailta, esim Ranskasta tilata jotain mukavaa punaviiniä, tai vaikka makeaa vaaleaa jälkiruokaviiniä. Meinasin, että olisin oikein kunnon kansalainen ja maksaisin juomista valmisteverot yms. mitä niistä nyt kuuluu yksityisen tilaajan maksaa.
Kotvasen sai selailla Tullin ja Valviran nettisivuja ja haeskella planketteja mitä tulisi täyttää ja niin eespäin. Missään ei selkokielisesti sanottu että paljonko sitä pitäisi veroja maksella. En kyllä hirveän tarkkaan jaksanut alkaa ilmoituksia lukemaan, kyllä se siellä saatettiin mainita..
Eikö olisi helppoa kun sielä sanottaisiin vaikka että (esimerkiksi, summat stetsonista;) 50snt / pullo ja sitten "klikkaa tästä maksaaksesi". mutta ei. Olutta jos meinaisi tuoda, niin pitäisi ilmoitusta tehdessä tietää, paljonko valmistaja vuodessa tuottaa olutta, tyyliin a) alle 200 000 litraa, b) yli 200 000, mutta alle 500 000 litraa c) yli 500 000, mutta alle 3,5 miljoonaa litraa ja niin eespäin. Mistä hitosta nekin tiedot kaivat?? hä, kysyn vaan? ja tämä kaikki tietenkin vaikuttaa kannettavaan veron määrään. .. Tilaus on vielä tekemättä, mutta jossain välissä sen teen.
...onneksi en tupakoi...
No, jotain hyvääkin sentään. Viime viikonloppuna oli kyllä komeat kelit, kävin kesämökillä hieman viettämässä laatuaikaa ja matkan tein moottoripyörällä. Oli kyllä makeeta ajella perjantaina reilu parisataa kilometriä komeassa kelissä. Matka joutuu mukavasti eikä muista tielläliikkujista ole harmia. Sama toistui sunnuntaina takaisinpäin, Lammin kohdalla kohtasin "pienehkön" sadekuuron ja kastuin läpimäräksi. Se ei mieltäni masentanut, hetken päästä jo aurinko taas paistoi.
Vallesmanni ei onneksi sattunut matkalla kohdalle, nuhteita olisi saattanut tulla hetkellisistä tilannenopeuksista. On muuten hieno sana tuo "tilannenopeus", ja mitä kaikkea se voikaan pitää sisällään..
Seuraavaksi sitten odotellaan kesälomaa ja elokuun puolessa välissä odottavaa Mansaaren matkaa. Sitä ennen pitää vielä piipahtaa Leccon provinssissa, Italiassa perhelomalla. Siellä aion nauttia hyvää ruokaa ja juomaa.
Kuinkas muilla? kehuttavaa/haukuttavaa?
ps. Tämä viesti ei ollut kenellekään henkilökohtainen, en väitä olevani oikeassa/väärässä, tätä ei tarvi kommentoida, jos ei halua, teksti edustaa omaa henkilökohtaista mielipidettäni ja voin sitä tarvittaessa muuttaa, tämän nyt oli vaan tällainen "pelin avaus". Jos moderaattorien mielestä tämä on huono idea, laittanevat ketjun lukkoon.
-
Asun tässä keskellä kesäistä Suomea. Kotipaikkakuntani pääsi viime viikolla otsikoihin, kun tuossa kylän kupeessa paukkutehtaalla alkoi kontti sauhuta. Tästä on linnuntietä nelisen kilometriä matkaa paikalle, joten meitä ei evakuoitu. Tuossa Laukaan ja Jyväskylän välissä on todella raskaasti liikennöity tie. Sitä käyttävät kaikki jotka Laukaasta haluavat Jykylään ja päinvastoin. Liikenne ohjattiin sitten pihani editse kulkevalle, kapealle maalaistielle. Tien asfaltti on surkeassa kunnossa ja sitä ajatellen tielle on asetettu 60 rajoitus. Autoja ja muita tuossa kulkenee päivässä muutama sata, eli melko vaatimattomasta tiestä on kyse.
No, nyt kun liikenne moninkertaistui, sain todistaa ihanaa suomalaista liikennekulttuuria. Monenlaista mänttiä ja hurjastelijaa. Ilmeisen sokeita ovat nämä ympäryskuntien työmatkalaiset ynnä muut. Unohtui vissiin merkin nähtyään nopeusrajoitus. Olen ole tätä tietä ja sen käyttöä kymmenen vuotta saanut katsella ja omaan jonkinmoisen kuvan siitä, miltä 60 kilometriä tunnissa tuossa näyttää.
Kävin päivällä salilla ja posottelin n. seittämääkymppiä ja käytännössä jäin jalkoihin! Tuo tie ei mitenkään voi sitä tuntematonta kiihottaa koviin ylinopeuksiin. Ja kas kummaa; yhtäkään poliisipartiota en nähnyt liikennettä valvomassa. Heitä näkyi vain televisiossa juttelemassa keskenään erilaisissa risteyksissä.
Jos tekevät tuollaisia päätöksiä, niin hoitakoot loppuun asti. Poimikoot työnsä hedelmät. Saisivat tehdä työnsä, niin että kehtaa palkkapäivänä tilin kuitata. Ei tasan tehnyt mieli lähteä koiria kävelyttämään tai vaunulenkille mukulan kanssa. Olisin toki voinut itse informoida poliisia tuosta, mutta en arvannut evakuoinnin kestävän noin pitkään. Itse alueella työskennelleenä, olen hieman skeptinen isompiin posahdusvaaroihin.
-
Semmoista se on oikeus ja tasa-arvo lain suhteen tässä maassa.
Joku poliitikko voi saada käräjillä tuomion jostain puheista, millä ei ole aiheutettu euronkaan vahinkoa ja sitten kun se sitä tuomiota kommentoi "mielipiteeksi", niin nousee hirveä haloo.
Samaan aikaan virkavastuulla toimivat tullin virkamiehet voivat viitata kintaalla korkeimman oikeuden päätöselle ja esittää "mielipiteenään", että eipä tarvitse palauttaa laittomasti perittyä rahaa... :)
Jos minä olisin valtiolla päättävässä asemassa, niin olisin erittäin huolissani suomalaisten tulevasta veronmaksu-halusta. Uskoisin sen olevan tulevaisuudessa kovin hataralla pohjalla, kun katsotaan mihin ja miten näitä rahoja käytetään.
-
Tuosta liikennekulttuurista voisi kirjoittaa kirjan, ehkä on jo kirjoitettukin. Minua pännii erikoisesti nuo perässä roikkujat ja ohittajat, jotka palatessaan kaistalle tekevät sen ihan nokan eteen. Jos autoon asennettaisiin jonkinlaiset aisat sojottamaan kymmenen metriä eteen ja niiden varaan auton peräpeilin kokoinen levy ikään kuin varjostimeksi tai näköesteeksi epäilen, että monikaan ei sellaisella autolla ajaisi. Kun siinä edessä on toinen auto, tilanne on ihan sama, mutta se ei ketään kuitenkaan haittaa mitenkään.
Turvavälejä voi kivasti vertailla eri liikennekulttuureissa googlen ilmakuvista. Suomessa ja Mexikossa ajetaan samalla tavalla, rypälepommeissa. Siis siten, että pienen autokannan vuoksi moottoritie on kilometritolkulla tyhjä ja sitten kymmenkunta autoa kahdella, tai niin monella kaistalla kun niitä on, peräperää kaik yhes koos. Ranskassa ajetaan peräkanaa rekka-auton mittaisilla väleillä koko moottoritien pituudelta. Mutta ottakaapa Saksasta kuva miltä tahansa tieltä. Toista sataa metriä, ja pari sataakin, autojen väli lähes aina.
Ajoneuvojen välimatkojen valvonta voitaisiin tehdä automaattisesti samoilla magneettisilmukka ja kameravehkeillä kuin nopeudetkin.
Etenkin nyt moottoripyörällä opeteltuani on tuo tieliikennelain pykälä alkanut erikoisesti korostua. Ajoneuvoa on siten kuljetettava, että se voidaan pysäyttää tien kokonaan näkyvällä osalla. Mikä kumma siinä on niin vaikeata?
-
Liikenne on mielenkiintoinen aihe ja kaikilla on siitä mielipide.
Päivälehtien otsikoita kun katselee niin auton ja mp:n välisen törmäyksen uutisoinnissa lähes poikkeuksetta ja tilanteesta riippumatta moottoripyörä on kolaroinut auton kanssa. Otsikko on tavallaan oikein mutta siinä on sala-asenne: lukijalle se antaa mielikuvan että syy on on ollut kaksipyöräisessä, tarkemmin ehkä sen kuljettajassa. Tänään oli poikkeus: Auto oli törmännyt moottoripyörään. Ehkä otsikkoon vaikutti se että törmääjä suoritti liikennepaon. Saatiin tosin kiinni myöhemmin.
Kaikki moottoripyöräilijät ovat uutisten mukaan motoristeja. Vaikka seuraavassa lauseessa sanotaan että kortiton, lainapyörällä ja humalassa. Hieno julkisuuskuva motoristilla.
Viime päivinä on huvittanut suuresti Kristillisdemokraattisen puolueen edustajien mielipiteet: Ovat saaneet ihan isommin yrittämättä kirkkokansan äänestämään jaloillaan. Kirkossa valitetaan eroamisista mutta samaan aikaa sitä toisaalla edistetään. He tekevät sen ihan itse.
Sitten ikuisuusasioiden pariin.
Miten pysäköidä moottoripyörä oikein taloyhtiön pihaan? Siis siihen samaan jossa pyörän omistaja asuu. Vastaus on: ei mitenkään. Tämän hetkisessä tilanteessa on jonkinlainen välirauha menossa: pyörät ovat taloyhtiön autotallissa kun niitä ei ole kuukauteen käytetty. Salaa. Autoa pidän kadun varressa matkan päässä jotta siitä ei vedettäisi johtopäätöksiä.
Kun aloitan loppukauden moottoripyöräilyn niin täytyy saada salaa otettua moottoripyörät pois tallista ja auto sinne tilalle. Viime talvena kun tallissa oli pakettiautoni lisäksi kaksi pyörää joudui aiheesta taloyhtiön hallituksen kuultavaksi ja piti vakuuttaa että en käynnistä niitä eikä niissä ole akut kiinni eikä bensiiniä tankissa. Koska en voinut niitä siirtää sieltä talven aikana pois niin sain armosta luvan pitää niitä siellä kevääseen asti. Talli on varsin tilava.
Mitään erityistä lainkohtaa tai järjestyssääntöjen pykälää ei asian suhteen ole mutta "asukkaiden turvallisuuden tunne järkkyy" kun ne moottoripyörät ovat tallissa.
Asiaan saattaa vaikuttaa se että emme omista taloyhtiön osakkeita vaan olemme vuokralla.
-
Viime talvena kun tallissa oli pakettiautoni lisäksi kaksi pyörää joudui aiheesta taloyhtiön hallituksen kuultavaksi
Tuossa on jo sellaiset ainekset, että hallitus ihan itse ylläpitää sotatilaa. Ihan hyvin voisi tehdä poliisille tutkintapyynnön (ei tietenkään rikosilmoitusta) siitä, syyllistyykö taloyhtiön hallitus tahalliseen haitantekoon ja kiusaamiseen?
Jos moottoripyörien akut eivät saa olla kiinni ja bensat tankeissa niin kuinka sitten autoissa saa olla? Ja kuinkas autot saa ajaa moottorivoimalla talliin ja tallista pois? Asia on selvä kuin pläkki, jos jollain toisella asukkaalla saa olla vaikka perätuuppari tallissansa. Silloin hallitus on rikkonut tasapuolisuussääntöä, ja se taas on asunto-osakeyhtiölain rikkomus. Silloin asia menestyy jo lakituvassakin.
Jos yhtiöjärjestyksessä ei muuta sanota, tallit ovat kaikkien laillisten liikennevälineiden jokaöisiä säilytyspaikkoja, vaikka polkupyörien ja suksien.
Paikalliselta palopäälliköltä voisi myös pyytää lausunnon bensiinin säilyttämisestä romuautojen tankeissa ym. pytyissä ja sen vaarallisuudesta ja siten osoittaa, ilmeisen ymmärtämättömälle hallitukselle, että se argumentti ei pidä vettä ja on siten silkkaa tahallista haitantekoa.
Vettä ei pidä myöskään kielto käynnistää moottoreita, meluunko se perustuu? koska noudatat tietysti talon järjestyssääntöjen aikarajoituksia häiriöistä ja tilapäisistä lyhytaikaisista häiriöistä. Niinhän tekevät myös autoilijat, jotka meluavat juuri saman verran. Kunnassa on myös ympäristötarkastaja, joka voi käydä mittaamassa pyörien melun juuri siinä po. ympäristössä. Niitä ilmajäähyjä ei muutenkaan pitkään paikallaan jyryytetä.
Tästä kaikesta kun runoilet poliisin tutkintapyyntöön kauniit virkkeet niin poliisin on helppo tutkia asia vaikka puhelimitse. Saattaa vielä olla mahdollista löytää motoristipoliisi.
terveisin: Timo, hallituksen pj.
-
Autotallissa saa säilyttää ajoneuvon polttoainetta sen tankissa sen verran kuin mahtuu. Sen lisäksi max 60l enint 25l/kanisteri. Tähän ei ole nokan koputtamista kellään.
Samoin autotallin haltija saa säilyttää autotallissa ihan mitä haluaa, jos se ei ole ristiriidassa lain kanssa. Siihen asiaan ei ole myöskään kenelläkään nokan paukuttamista.
Kaasupulloja, dynamiittia tms. ei saa säilyttää autotallissa. Tulityöt ovat myös kiellettyjä.
Ja mitä tulee lehtien kirjoituksiin, ne ovat monesti mitä sattuu. Tässä muutama otsikko - ja selitys:
Lööppi: "Palokunta rikkoi uuden peltikaton".
Mitä tulee mieleen? Vahingossa? Taitamattomuuttaan? Tarpeettomasti?
Olin itse siellä katolla sitä 2 viikkoa vanhaa kattoa avaamassa, kun vintissä oli palo, eikä sitä muuten saatu pimeäksi.
Lööppi: "Sauli Niinistö: Kirjastojen oltava maksullisia".
Tästä nousi tavaton kohu.
Niinistö sanoi ollessaan vv-ministeri: "Mutta meiltähän puuttuu kokonaa sellainen yhteiskunnallinen arvokeskustelu, kuten esimerkiksi olisiko kirjastojen oltava maksullisia."
Lööppi: "Eeva Vuori: Rikkaan varastama 1000mk on pienempi rikos kuin köyhän varastama."
Eeva Vuori oli tuolloin KKO:n jäsen. Mitä Eeva Vuori sanoi? Hän sanoi: "Emmehän voi ajatella, että rikkaan..." jne.
Suomen Kuvalehden toimittaja myönsi tahallaan vääristelleensä Vuoren lausetta, mutta ei koskaan oikaissut asiaa.
Pahinta tässä on, että suuri osa kansalaisista perustaa mielipiteensä lööppeihin ja hajanaisiin otsikoihin. Heiltä puuttuu kyky tai halu tai mahdollisuus oikean ja todenperäisen informaation saamiseksi.
Ja "kyllä mää tiärän" -mielipiteet sitten kailotetaan suureen ääneen toriparlamenteissa.
Tästä syystä esim. kansanäänestys jostain asiasta - vaikkapa ydinvoimasta - on erittäin huono vaihtoehto. Taannoin ennen Eduskuntavaaleja oli erilaisia vaalitelttoja ja mökkejä toreilla.
Erään punaisen teltan nuorta tulisielua haastattelin. Hän puhui suurtuloisista. Kun kysyin montako >300´00€/v ansaitsevia Suomessa on, hän sanoi niitä olevan tuhansia ja tuhansia. Mutta
ei kysymykseen osannut vastata. Kerroin hänelle faktan, jota hän ei tiennyt - eikä sitten edes uskonut. Oikea vastaus oli 2494 hlöä.
Sama asia tulee esiin vaikkapa moottoripyörissä; Onnettomuuden sattuessa huudetaan suureen ääneen pyörien kieltämistä hengen-, yms.vaarallisina. Kukaan ei ole kuitenkaan kieltämässä juhannusta / veneitä / sepaluksia / viinaa / kesämökkejä, kun ihmisiä hukkuu mökkirantaan soutuveneen kaatuessa känniporukan alla.
Eihän tämä vuodatus tänne kuulu, mutta kyllä mää niin mieleni olen pahoittanut...
Bellaan lauantaina!!!
-
Tuossa on jo sellaiset ainekset, että hallitus ihan itse ylläpitää sotatilaa.
Hallitus suhtautui letkeästi asiaan mutta taloyhtion osakkaat olivat asian yhtiökokoukseen tuoneet ja se piti näin ollen käsitellä ja sillä tavoin rauhoittaa tilanne. Toki otan muutenkin akut pois koska niitä on helpompi puhdistaa ja ylläpitää irtonaisina. Eikä sitä bensaakaan jää tankkiin happanemaan. Saa nähdä mitä kuvioita ensi talvena ilmenee.
-
Sanomalehtien toimittajien puoluekannat on selvitetty jonkinlaisen kyselyn avulla muistaakseni noin vuoden sisään ja kävi ilmi, että varsin suuri osa kynäniekkoja todennäköisesti suhtautuu pidättyväisesti fossiilisten polttoaineiden käyttöön missään tarkoituksessa ja mahdollisesti erittäin kielteisesti huvittelutarkoituksessa.
Kumma kyllä on sitten sellaisia poikkeuksia kuin äitienpäivän harrikkakyytsäykset, joista säännöllisen säännöttömästi uutisoidaan palstantäytettä kaksinaamaisen myönteiseen sävyyn : "HD-miehet ovat maineestaan ja machosta ulkonäöstään huolimatta tavallisia huolehtivia perheenisiä, jotka haluavat jakaa itselleen rakkaan harrastuksen viehätyksen reippaiden äitien kanssa, jotka eivät epäröi istahtaa upean pyörän kyytiin ja nauttia keväisestä ajoviimasta ja vapauden tunteesta." "Kerrassaan upeaa, kommentoi kahden lapsen äiti ja kuuden lapsen isoäiti Mamma Mia ajonjälkeisiä tunnelmia."
Asenneilmastossa on mielestäni tapahtunut viime vuosina myönteinen muutos kun monet arvostetussa tai vaikutusvaltaisessa asemassa olevat henkilöt ovat julkisuudessa ilmoittautuneet moottoripyöräilyn harrastajiksi (esim. eräs herra Putin???) eikä media voi sellaisen kaapistatulon jälkeen käsitellä ilmiötä myönteinen/kielteinen akselilla, vaan mukaan on otettava muitakin sävyjä. Seuraavissa vaaleissa voisikin olla ihan mukava veto laittaa äänen antamisen ensisijaiseksi kriteeriksi moottoripyöräilyn harrastamisen. Osaa kai motoristi nappia painaa siinä kuin yleisurheilijankin. Nykyisistä kansanedustajistamme ei taida löytyä kovin paljon kahvankääntäjiä? Motoristien kavereita siellä tuntuu kuitenkin joitakin olevan.
-
Kuntosalin käyttäjät.
Käyn suht aktiivisesti kuntosalilla. Tavoitteenani on lihasmassan kasvattaminen ja lihaskunnon parantaminen. Tuloksia onkin nähtävissä, eli turhaan ei ole tullut siellä ravattua. Salilla tapaakin nykyään tuttuja ja sinne on mukava mennä. Vaihdetaan kuulumisia ja treenivinkkejä. Käyttämälläni salilla käy kaikenlaista porukkaa, sitä ylläpitää Laukaan liikuntatoimi.
Mutta, sekaan mahtuu sitten myös vääränlaistakin porukkaa. Esim istujamummot. Näitä on yleensä lauantaisin ja myöhemmällä iltapäivällä. He vain istuvat laitteilla ja räpättävät keskenään. Varaavat tällä tavoin kaikki laitteet, joiden käytön he periaatteessa osaavat. Sitten kun veivaavat, ei vastusta/painoja ole nimeksikään. Kunhan siis läpsyttelevät.
Sitten on nämä, jotka heittelevät tavaroita. Käsipainot ja tangot tippuvat sarjan päätteeksi vähintään silmän korkeudelta. Kyllä, levypainonkin voi rikkoa, on nähty.
Nuoriso taasen yleensä lompsii paikalle iltapäivällä ja astelee suoraan penkkiin. Siinä sitten kylmiltään, fatkut jalassa yritetään työntää omaa painoa ilmaan, paikat rutisten. Näille satasen penkkitulos on se mittari, jolla sitten iltamissa henkseleitä paukutellaan. Yleensä ko. punttaajien ohjelmaan ei kuulu muuta kuin se penkki ja hauiskääntö, joka sekin tehdään rumalla heijausliikkeellä lähinnä olkapäätä ja niskaa kuormittaen. Näyttää yhtä pahalta kuin tuntuu ja ei tuota juuri mitään tulosta.
Tyttösakki. Vaikka "minun salilla" lähinnä käy karvaisia ukkoja, käy siellä välillä myös nuoria naisia. He lipuvat yleensä täydessä meikissä ja muotisalivaatteissa stepperille. Siinä vetkutellaan ilman vastusta vartti, ennen kuin mennään salin puolelle. Nämä yleensä tekevät suht hyvällä tekniikalla sarjoja. MUTTA! Mihinkään ei voi laittaa jiuri painoa, ettei lihakset kasva ei-naisellisiksi. Älkää huolehtiko likat, teillä on niin vähän testosteronia, että saatte aika huoleti rehkiä, ilman lihastenkasvun sivutuotetta. Nämä sitten pitävät myös huolen, ettei tunnin treenin jälkeen hiki kiillä..
Entä itse? No, teen suht raskasta treeniä, kolmi ja nelojakoisena per viikko. Pää punaisena painan ja pyrin puhtaisiin toistoihin. Ähkin ja puhkun, teen sarjat loppuun ja haisen hieltä. Kyllä, vaatteet ovat treenin jälkeen hiestä märkänä ja olo on mahtava.
Helpotti.
-
...Kukaan ei ole kuitenkaan kieltämässä juhannusta / veneitä / sepaluksia / viinaa / kesämökkejä, kun ihmisiä hukkuu mökkirantaan soutuveneen kaatuessa känniporukan alla.
Tai niin kuin minä aina vastaan puheisiin moottoripyöräilyn vaarallisuudesta: "Suomessa kuolee tuhatkunta nuorta miestä vuosittain itsemurhaan. Rakastuminen on paljon vaarallisempaa kuin kuin moottoripyöräily..."
No ehkä hieman yksinkertaistan ja oikaisen, mutta ilman kärjistämistä ei synny argumenttia.
.
-
Tuohon motomatin juttuun voi todeta että kiinteistöliiton erään edustajan mukaan asunto-osakeyhtiöissä suurimmat riidan aiheet ovat juuri tuonkaltaisia, autopaikat, autotallit, saunat, pesutuvat ym. eli varsin vähäpätöiset asiat. varsin outoa on että moottoripyörien säilytysasia viedään yhtiökokoukseen asti, taitaa olla pulaa ihan oikeista asioista ja sitten kun päätetään esim. 2 milj. euron putkiremontista, on kiinnostus melko olematonta ja kokouksessa istutaan tuppisuuna. Ja muistetaan että moottoripyörien vihaajia on kaikkialla ! Vuonna 2010 voimaantullut asunto-osakeyhtiölaki korostaa yhdenvertaisuus periaatetta ja se koskee käsittääkseni myös vuokralaista.
Hallituksen puheenjohtajaksi joutunut.
-
Mitenhän meidän taloyhtiössä tulevaisuudessa kyttäys tapahtuu, kun kaikkien "rakastama" kyttääjä pisti lusikat jakoon ja muutti muualle. Pitääkö tässä itse perhana ruveta sälekaihtimen välistä mulkoilemaan ja roskakatokselle lappuja viemään!! perhana! muutakin tekemistä vois olla, jos viittis ja jaksais. ;D :P
-
Miten pysäköidä moottoripyörä oikein taloyhtiön pihaan?
Kesäsäilytyksessä toistaiseksi ei itsellä ole ollut ongelmia, talon pihalla on hiekkainen parkkipaikka johon ruutuja ei tietenkään ole merkattu. siihen johonkin väliin olen pyöräni tunkenut.
Talveksi ajattelin kysyä varovasti lupaa pyörävajassa säilyttämiseen. Tilaa on, toivottavasti ei huonoja asenteita. Työpaikan talli olisi lämmin ja sieltäkin kyllä joku nurkka löytyisi, mutta joku elämään kyllästynyt kuitenkin valittaisi joten sitä on turha yrittää. Työpaikka on sen verran iso että jokaiselle ei ole edes omaa tallipaikkaa, saati että jokaisen (kuvitteelliselle)moottoripyörälle olisi talvisäilytystilaa...
-
Taisin jo reilut pari vuotta sitten kirjoitella miksi, osittain, jouduimme lähtemään edellisestä keskusta vuokra-asunnosta. Siellä vasta erikoista oli ja taloyhtiön hallitus teki omituisia päätöksiä. Alakerran parkkihalliin ei moottoripyörää saanut viedä. Kun silti pidin niin autopaikka evättiin. Sittemmin taloyhtiö vaihtoi isännöintiyhtiötä ja siellä oli eri meininki kun parkkiahallin ja pihan parkkiruudut jyvitettiin asukkaiden kesken uudelleen: Tilaisuus ruutujen jakoon tehtiin taloyhtiön kerhohuoneessa arkipäivänä klo 10.00 alkaen, henkilökohtaisesti. Varasin, piruuttani, jokaisen talouden ajoneuvon rekisterinumeron perusteella niille parkkipaikat sekä pihalta ja hallista. Ruutuihin tuli kilvet reknumeron mukaan. Oli kerrankin hieno viedä kaikki pyörät omiin ruutuihinsa ja auto myös. Kalliiksihan se tuli kun sisäruutu maksoi 45e kuussa ja pihassakin 25e. Siinä vaiheessa asunnon irtisanomisaikaa oli vain kuukausi jäljellä joten maksoin mielelläni sen kerran vähän reilummin.
Oli muuten kova haloo ja pihaparlamentti pui asiaa ahkerasti. Jopa vaimoa ahdisteltiin asian tiimoilta vaikka sillä ollut yhtään ajoneuvoa nimissään silloin. Mulle tuli nimettömiä lappuja postiluukusta ja pari soittoa isännöitsijältä. Soitin vain poskeani koska ei ollut mitään menetettävää. Sadistinen pimeämpi puoleni tuli näin ansiokkaasti esiin.
Parasta oli kun maasturiöykkäri sai pysäköintisakot piharuudusta joka oli merkitty mun pyöräni reknumerolla. Vaati mua maksamaan. Sain nauraa ns p**kaisen naurun päin naamaa.
-
Eikös tässä jo hivuta ketjun aloittajan sääntöjä? >:( Jutut menevät moottoripyöriin. Nyt ryhtiä! ::)
-
jaa se olikin tämä ELV asia oikein paikkakunnan lehdessäkin eilen, ja tänään.
Ihan on täytynyt oikein joltain professorilta kysyä mielipidettä, että pitäisikö tullin maksaa ne rahat takaisin.
http://www.aamulehti.fi/Kotimaa/1194826944245/artikkeli/saavatko+tuhannet+suomalaisautoilijat+korvauksen+tullin+on+maksettava+rahat+takaisin+.html
-
"Taisin jo reilut pari vuotta sitten kirjoitella miksi, osittain, jouduimme lähtemään edellisestä keskusta vuokra-asunnosta. Siellä vasta erikoista oli ja taloyhtiön hallitus teki omituisia päätöksiä"
Näitä tarinoita kuullessani olen aina iloinen pienestä ja vaatimattomasta pihastani omakotitaloasujana, siellä olen sentään itseni herra ja naapuruston suosiollisuudesta johtuen ei kaupungin rakennusvalvontakaan ole hätyytellyt ;)
-
"Taisin jo reilut pari vuotta sitten kirjoitella miksi, osittain, jouduimme lähtemään edellisestä keskusta vuokra-asunnosta. Siellä vasta erikoista oli ja taloyhtiön hallitus teki omituisia päätöksiä"
Näitä tarinoita kuullessani olen aina iloinen pienestä ja vaatimattomasta pihastani omakotitaloasujana, siellä olen sentään itseni herra ja naapuruston suosiollisuudesta johtuen ei kaupungin rakennusvalvontakaan ole hätyytellyt ;)
Ko olis ees sen verran rahhaa,että sais oman talon. Muutettiin just aso-rivariin ja toisen puolen naapuri tuli huutamaan parkkeerauksesta. Sen paikka on reunimmainen ja meidän paikka siitä vasemmalle. Viimisenä on vieraspaikka. Pirun kapeita kaikki paitsi hänen. Hän ol parkkeerannut oman ruutunsa vasempaan reunaan, ihan viivalle. Oikeeseen reunaan jäi reilu puoli metriä. Me parkkeerattiin samalla lailla oman ruudun vasempaan reunaan, mutta silti autojen väli oli kapee. Hän 'ei päässyt' oman autoonsa ja tuli huutamaan. Minä kuitenkin mahduin omastani pois samassa raossa. Kiva tervetulotoivotus. Saa nähdä mitä sanoo, jos ja kun saan prätkän pajalta. ;D
-
Muutimme uuteen asuntoon joulun tienoilla. No osa kamoista meni sujuvasti farkkuhopalla, jonka peruutin tietenkin oven eteen.
No siihen joku ämm...frouvasihminen rähisemään kun pitää auton kanssa päästä ihan oven eteen. :-[
Kehoitin häntä kiertämään toisen oven kautta, johon tuo rakastettava lähimmäinen rähähti: "Minulla on kiire!"
Tähän minä: "No tu p****le kantamaan!"
Kyseinen frouva punastuu joka kerta, kun näkee minut rapussa tms. varsinkin kun muistan kysyä, jotta onkos tänään kiire... ;)
-
Pari kevennystä tähän äärimmäisen vakavaan keskusteluun.
(En menisi tuollaisen tukan kanssa lähellekkään mitään vekotinta missä on jotain mikä
pyörii..)
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=IPnpO48JiIA&feature=endscreen
http://www.youtube.com/watch?v=_ClN0n67wOQ
http://www.youtube.com/watch?v=au5xm3sqaZA
-
Tulipa viimeviikolla puhelu, onneksi kollegan kännyyn. Ojensi kuitenkin puhelimen
minulle kun kuulemma puhun parempaa englantia.
Tovi keskusteltiin, ulkomaalaisen hepun kanssa. Kyseli kaikenlaista varallisuuteen liittyvää.
Tuli jotenkin sellainen fiilis että, heppu on oven takan sorkkaraudan kanssa ja varmisteli vain
ollaanko kotona ja kannattaako?
Siksi en ole rekiströitynyt naamakirjaan enkä aio tuonne Moto Guzzi prideenkään.
Enkätaida ostaa sitä Leluakaan.
Pekka
-
Noita erinomaisen sijoitusmahdollisuuden puhelinkauppiaita on aikas paljon ja monet puhuvat sellaisella aksentilla, että syntyperä on jossain kaukana, sanottakoon Aasiassa. Ne on sillä tavalla hanakkaa sakkia että kun kerran vastaa ja juttelee niiden kanssa, niin soittavat uudelleen ja heittelevät ehdotuksia keskustella jonkun managerin kanssa tai pyytävät sähköpostiosoitetta että voivat lähettää lisätietoja. Jos noihin pitkiin numeroihin ei vastaa niin eivät sen jälkeen kokeile kovin monta kertaa uudelleen.
Itse luen nuo tarjoukset samaan kategoriaan kuin Nigerialaiskirjeet ja muut sähköpostilla tulevat tarjoukset, joissa kerrotaan tulossa olevasta perinnöstä, lahjoituksesta tms, jonka saamiseksi viestin lähettäjä tarvitsee rahaa, että juttu saadaan luistamaan ja haulit himaan.
Säälittävää, mutta kai noihin joku höppänä aina menee lankaankin kun huijarit kerran jaksavat edelleen yrittää. Huhu kertoo, että eräs perässähiihtäjä, ex Enso-Guzeitin ja Valmetin johtajakin on joskus takavuosina tehnyt varsin huonosti tuottavaa bisnestä noiden Nigerialaisten rahanpesijöiden kanssa.
-
Aikoja sitten, joskus 90-luvulla, purjehti eräs tuttavan tuttava avioliiton auvoiseen satamaan ja kaverit järjestivät polttarit. Heput pukeutuivat fiksun rennosti ja painelivat kaupungille kolttosiaan tekemään. Vastaantuleville kauniimman sukupuolen edustajille he selittivät, että kaverin viimeinen poikamiesilta on menossa ja he ovat luvanneet juhlan kunniaksi ostaa kaverille pikkupöksyjä hiukan kuin muistoksi raikulipoika-ajoilta ja silloin markka-aikana lupasivat vitosen pöksyistä.
Arvatkaapas kuinka kävi? Ei tullut korvapuusteja eikä tympeitä vastauksia. Pian oli budjetoitu kassa tyhjä, ilma sakeana erilaisia ehdotuksia ja taskut täynnä naisten pikkupöksyjä!
Ja Suomiko muka tosikkojen maa. Ei muuten ole.
-
Vastaantuleville kauniimman sukupuolen edustajille
Nykyään pitää olla sukupuolineutraali ja käyttää faktoja. Ei siis "kauniimpi sukupuoli" vaan "lyhyempi sukupuoli". Tilastollisesti todenettava fakta. Nyt en puutu siihen, että sukupuoli on joidenkin tutkijoiden mukaan sosiaalinen konstruktio.
-
Viittaan ensimmäiseen viestiin; Viinit saapuivat Ranskasta! ;D
Taidankin lähteä toimistolta hieman aiemmin kotio..
-
Viittaan ensimmäiseen viestiin; Viinit saapuivat Ranskasta! ;D
Tuli muuten mieleen tosta et mitäs ihmeen kuponkeja noissa tilauksissa pitää täytellä? kaksi kertaa olen viskiä tilannut ulkomaitla ja kuriiri on tilauksen kantanut kotiin asti, ei tullu mieleenkään et siinä olis joku ongelma... Määrät tosin oli kevyesti EU:n sisäisen vapaan tuonnin rajojen alle...
-
Viittaan ensimmäiseen viestiin; Viinit saapuivat Ranskasta! ;D
Tuli muuten mieleen tosta et mitäs ihmeen kuponkeja noissa tilauksissa pitää täytellä? kaksi kertaa olen viskiä tilannut ulkomaitla ja kuriiri on tilauksen kantanut kotiin asti, ei tullu mieleenkään et siinä olis joku ongelma... Määrät tosin oli kevyesti EU:n sisäisen vapaan tuonnin rajojen alle...
Totta kai rajojen alle - kun EUssa ei ole mitään rajaa - siis omaan käyttöön. :)
-
Viittaan ensimmäiseen viestiin; Viinit saapuivat Ranskasta! ;D
Taidankin lähteä toimistolta hieman aiemmin kotio..
No, selvishän sekin, miksi olit niitä juustoja kaupasta etsimässä...
Jos se Bimota menee huomenna kaupaksi, niin pitäiskö jäädä Tampereelle yöksi vai? ;D
-
;D LOL , jäin kiinni.
Ei me kyllä huomenna mitään päänsärkyä ruveta hommaamaan. Se on ihan kamalaa.
Lipuista ja lapuista; Tullille pitäis jotain täyttää ja lähettää.. voi olla että en muista semmoista tehdä.
Juodaan sitten ne puuttuvat autoveron Ei-ALV:t vaikka näin takaisin, pullo kerrallaan... ähäkutti.
-
Ettepä tienneet tätä kengännauhoista. Ette.
http://www.fieggen.com/shoelace/lacingmethods.htm
-
On muuten hämäävä tuo s-boonus. Heinäkuussa erääntyi puolen vuoden mopovakuutus ja oon sitten tankkaillu pääasiassa ABC:llä. Kävin nyt kurkkaamassa kuukauden bonuskertymää ja sieltähän olis täydet 5% tulossa :o Eli hemmetisti menny rahaa siihen konserniin. Pitää vaan muistaa et puolet bonuspalautuksesta tai vähän päälle on menny kalliimpaan bensaan...
Ootteko muuten huomannu et eri bensat haisee erilaiselle? Normisti tankkaan Nesteellä ja selkeesti tuoksahtaa aakkosketjun bensa (ST1:ltä?) erilaiselta.
Edit: Taas meni mopoihin...
-
Mulla perhe velvoittaa tankkaamaan Abc:llä..
-
Iron Man 2013
-
1900€uroo oli heinäkuussa kannettu s-ketjulle.
-
tsiisus!
Meilläkin (3 henk) menee aika paljon rahaa kauppaan, mutta ei sentään noin paljon!
ruoka on kyllä kallistunut viimeisen 5-10 vuoden aikana aika paljon. Mutta ei aloiteta siitä väittelyä, tulee vaan paha mieli.
..hmm.. mitenköhän ruokatavaroiden tilaus ulkomailta.. ei taida onnistua pilaantumatta.. ;-)
-
1900€uroo oli heinäkuussa kannettu s-ketjulle.
Missäs Sää oot töissä, kun on varaa tommonen kasa pistää ruokaan?
Minä kun joskus neuvottelin palkasta ja pyysin sitä tiätystenki osaamisen ja kykyjen sekä koulutuksen mukaan, niin pomo sanoi,
ettei semmosella summalla kukaan elä...
-
Ei työasioita!
-
Ei työasioita!
Totta. Tosin ei siihen tarvita edes katkennutta jalkaa, pelkkä ylinopeus eli siis nykykielellä "liikennerikos" riittää.
-
Liikennerikoksesta kiinni jääminen on nykyään melko epätodennäköistä: poliiseja en ole tienvarsihommissa tavannut vuosikausiin.
Eikä varsinaisesti moottoripyöräilijöiden erityissyynäyskampanjaakaan ole ollut aikoihin.
Kerran pysäyttivät 90-luvulla ja totesivat: eihän tää olekkaan harrikka, hyvää matkaa!
Nyt kun tämän kerroin niin huomenna matkalla Ponutaipaleelle Kesälahdelle Garjalan maille joudun tietysti syyniin. Kerronpa reitinkin: Tre-Kangasala-Arrakoski-Vääksy-Jaala-Tuohikotti-Savitaipale-Lpr-Imatra-Kesälahti. Sinne voi puskarysän virittää varalleni. Paluumatkaa katellaan sadealuekartan mukaan...
-
>>...ei taida onnistua pilaantumatta...<<
Tuotaa...ei kai siinä pahasti kuitenkaan pilaannu, jos sitä ruokaa ulkomailta tilaa... Tuoretuotteet saattavat kylläkin matkalla mennä vähän huonoiksi.
-
Aika epätodennäköistä on näköjään jäädä kiinni. Ajeltiin tuossa pari viikko sitten Riihimäelle ja rouvan raskas kaasujalka sai aikaan välkettä kameratolpassa. Ei ole ainakaan vielä tullut nuhteita kirjeitse. Työkaveri ajoi Jyväskylässä kameralle liian kovat luvut, niin kirje tuli kahdessa päivässä!! Ylitys oli sen verran mieto, että kirje oli soo soo-tyyppiä.
-
Edellisperjantaina iltapäivällä Espoon Juvanmalmilta Ruttutukun pihasta lähti liikkeelle auto. Auto oli ilmeisesti ostettu ko. paikasta.
Auto oli nokasta rutussa, ei valoja tms. Ei rekisteriä ja ilmeisesti ei myöskään vakuutuksia, AVK:n merkinnät takaikkunassa. Ratissa oli "ulkomaalaistyyppinen mies".
Soitin välittömästi asiasta hätäkeskukseen.
Matka kulki Kehä III - Viinikkalaan ja edelleen Tuusulan Lahelaan. Kesti n 25 min. Soitin asiasta kolmesti, mutta yhdelläkään kertaa ei
ollut poliisia saatavilla. Ko. romu meni menojaan. Ymmärtäisin jos olisimme olleet Pihtiputaalla tms. mutta keskellä Vantaan kaupunkia!!!
No, maanantaina Tuusulan moottoritiellä ajoi edellä jälleen kilvetön auto, joka takalasin merkinnöistä päätellen oli myös AVK:lta haettu.
ja ratissa samantyyppinen mies. Ohitin tarkistaakseni etupään rekisteerin - jota ei sitten ollut.
Soitin taas: "Noo, poliisi valvoo omien hommien ohella niitä ja pysäyttää kohdalle sattuessa", oli vastaus. Eikä asiasta sen enempää...
Mitä tästä taas kerran opin? No sitä, että ketään ei kiinnosta liikenteen tapahtumat jos ei aja sakotettavaa ylinopeutta esim. aamuyöllä.
Arvatkaas soitanko vielä liikenteen asioista tai yleensäkään jostain poliisia tarvittavasta jutusta?
-
<snip>
Mitä tästä taas kerran opin? No sitä, että ketään ei kiinnosta liikenteen tapahtumat jos ei aja sakotettavaa ylinopeutta esim. aamuyöllä.
Arvatkaas soitanko vielä liikenteen asioista tai yleensäkään jostain poliisia tarvittavasta jutusta?
Ja eipä ole monta viikkoa siitä, kun Liikkuva Poliisi oli monen mielestä Suomen tärkein poliisi - ja niin kovin tehokas, niin tehokas ;D
-
1900€uroo oli heinäkuussa kannettu s-ketjulle.
Samoin. Tuossa on kyllä kaikenmoista pientä muuttoon liittyvää. Suihkuverhoja, verhotankoja ja pyykkikone muun muassa.
-
Mulla meni viime kuussa 1200 € s-ryhmän kautta, enkä muuttanut minnekään. Ei myöskään mitään suurempia muistu mieleen.
-
En mie mikkää boonususkovainen ole, mutta kun tuo Prisma sattuu olemaan lähin kauppa (alle 1km) ja Prisman pihassa oleva ABC myy polttoaineet kahteen autoon (ajomäärä yhteensä n 50 000km / v). ABC:n bensa 5% alella on kylän halvinta.
Prismasta tulee vaan ostettua aika paljon elämiseen liittyviä tavaroita, kun en tykkää harrastaa shoppailua vieraissa kaupoissa. Se on vaan niin kätevä ostaa yhdestä kaupasta kaikkea tarvittavaa.
Toki muualtakin ostetaan, koska olen myös hintatiiraaja enkä anna boonusten sokaista itseäni
Meillä syödään hyvin ja terveellisesti ja ruuan hinnasta saisi helposti 15-20% pois jos alkaisi ruuan hintoja tarkemmin katselemaan.
Keskimäärin S-ketju sa ameidän perheen euroja 1500-1600 kappaletta joka kuukausi.
Ps. Miun tuntipalkka 11,12€, joten taidan saada tiedon ja taidon mukaan palkkaa...
-
Tässä kun nuo ABC:t on otettu esille joskus hieman negatiiviseen sävyyn (ei tosin tässä topicissa), niin väitän että tasaarvoisempaa huoltista saa hakea. Tässä tarkoitan tietenkin suuret liikenneasemat joista löytyy kaikki mitä matkalainen ravinnokseen tarvitsee. Löytyy pitsat, pastat, tilausannokset, Hese +++, kahvila ja jos ei mikään näistä passaa niin sitten kauppaan ostamaan sopivaa apetta. Ja tietenkin pensaa poonuksilla, jota Guzzi kuitenkin kuluttaa niin vähän että ei paljon kartuta poonuksia, ei. (Eikä Buimuri sen enempää sekään)
-
Moi!
Oma ABC vastaisuuteni ei perustu mitenkään siihen, ettäkö sieltä olisin saanut koskaan mitään huonoa palvelua tai tuotetta. Vastaisuus kumpuaa ko ketjun ylivoimasta muihin nähden, joka tappaa pienet yrittäjät markkinoilta. Se on jo johtanut samaan monopoliasemaan kuin kaupan alalla missä K- ja S-ketjut sanelevat ruuan hinnat. Saa siinä ihmetellä miksi Suomessa on ruoka nin kallista!
Kapinointi lienee kuitenkin turhaa, koska vaihtoehtoja ei ole ja suurin osa ihmisistä ovat tyytyväisiä tilanteeseen.
Taitaa taas mennä politikoinniksi, joka ei ole tämän foorumin aihealue!
-
Yritän välttää ihan viimeiseen asti noita aakkosasemia; Bensa on yleensä kylän kalleinta ja ruoka - jos sitä mättöä meluisessa hallissa syötynä voi ruoaksi nimittää.
Samalla rahalla ja vaivalla saa monesta muusta paikasta vähintäänkin parempaa...
Eikä tuo bonussysteemi yhtään lämmitä. Minua ei kiinnosta antaa jollekin osuuskaupalle tietoa siitä mitä ostan ja onko mulla esim. kissaa tms.
-
Samoin.
Lidlin asiakas.
-
Täällä Comolla on kuuma. Ei kannata tulla. ;D
-
ruoka - jos sitä mättöä meluisessa hallissa syötynä voi ruoaksi nimittää.
Samalla rahalla ja vaivalla saa monesta muusta paikasta vähintäänkin parempaa...
Ruokahuolto on sukeltanut ABC:llä tosi surkealle tasolle. Sinne ei kannata mennä lämmintä ruokaa syömään.
Sen takia otan noutopöydästä pelkät salaatit, niitä ei edes abc:n henkilökunta pysty pilaamaan. Sitä paitsi salaatista ei tule ähky ja väsy.
Hinta vaihtelee 2,00-5,00 €uron välillä, koska sitä ei ole kassakoneessa "napin alla".
-
Mjaah. Meidän kylällä ABC on ainoa paikka joka on ympäri vuorokauden auki ja siellä istuu säännöllisesti kaikenlaiset parlamentit miettimässä maailman menoa ja lyömässä vetoa hevosten juoksukilpailuista. Tavallaan tuppukylän henkireikä. Oma lompakkoni ei siellä vuoden mittaan paljon ehdi laihtumaan, mutta mukava se on silti olemassa. Nyt sesonkiaikana siellä pysähtyy yllätävän paljon motoristeja taukoilemaan, sekä kotimaan että ulkomaan eläviä ja joskus siellä asioidessa osuu kohdalle puheliastakin porukkaa, joiden kanssa on mukava vaihtaa kuulumisia.
Tuo ruokahomma on paljonkin makuasia. Jos alan muistelemaan, että milloin on saanut tienvarressa niin hyvä ruokaa, että se olisi jäänyt erityisesti mieleen, niin ei nyt ainakaan vuoden eikä kahdenkaan sisään. Sitähän siellä tarjotaan mitä ihmiset ostaa, reippaasti vaan maha pullolleen ja takaisin tienpäälle uutta nälkää tienaamaan. Sikäli suomalaiset taitaa olla yksi Euroopan amerikkalaisimmista kansakunnista.
Josain muualla ruokailu on päivän kohokohta ja siihen nähdään vaivaa ja ladataan odotuksia keittiön oven molemmin puolin. Kerran reissailin kotimaassa pitkän päivän fransmannin kanssa ja hän oli hämmästynyt, ellei suorastaan loukkaantunut kun ehdotin tankkaustauolla, että otetaampa hiukan hiukopalaa baarin puolella. Oli siis täysin sopimaton ajatus, nähtävästi heillä on parempi olla pikku nälässä kuin baarisapuskaa navan takana. Kävimme paljon myöhemmin kylässä samalla hepulla franskanmaalla ja siellä näin eka kerran minkälainen rituaali tavallisessa perheessä saattaa olla ruokailu. Sitä sapuskaa ensin laitetaan tuntikausia ja sitten myös syödään tuntikausia ja kitataan hyvää punkkua pullotolkulla siinä sivussa. Ja tietenkin kehutaan vuolaasti pöydän antimia.
-
Meikäläinen on kiertänyt nuo aakkosbaarit parivuotta tosi kaukaa, mutta tänäkesänä Suomussalmen Teboil veti voiton. Menin maksamaan noutopöydän ilman että katoin sinne mitä on tarjolla.
Menu oli: Lauantaimakkara siivut paistettuna, makaronia, kiinankaalia, tomaattia ja kurkkua, lisäksi leipä ja kamalaa kotikaljaa. Eikä maksanut paljon, vain 10.10e
-
Joku matemaatikon ja antropologin risteytys voisi varmaan kyetä ratkaisemaan ongelman miksi elokuva- ja varsinaisessa teatterissa penkkirivit täyttyvät siten että ensin menevät paikoilleen ne joilla on päätypaikat ja vasta viime hetkellä tulevat ne henkilöt joiden paikat ovat aivan keskellä katsomoa?
-
Miksi autossa ajovalo pimenee syksymyöhällä, räntä- tms.sateessa? :-[
Miksi kuskinpuoleinen lasinpyyhkijä kuluu nopeammin kuin toinen?
Miksi kuu ei paista ihan pimeällä, jolloin valoa eniten tarvitsisi?
Miksi kissa oksentaa vain yöllä ja sohvalle? :-\
Miksi pyörän huotoaika on käsillä vain kun on muutenkin kiireistä aikaa?
Miksi aina sataa pyörän pesun ja vahauksen jälkeisenä päivänä?
Miksi punaviinilasi kaatuu aina matolle / sohvalle tms. kankaalle?
Ja miksi lauantai-iltana, kun kauppa...? :'(
Miksi panssarivaunu liikkuu vaikka telaketju on maahan nähden paikallaan, vaikka pyörä ei liiku jos rengas on paikallaan?
Miksi austraalialaiset eivät putoa, vaikka ovat pää alaspäin?
Ja mitä varten työkaverit hihittelevät kulman takana kun kyselen näitä täällä? :P
-
Miksi taksinkuljettajat välttävät vilkun käyttöä?
Eilen iltamyöhällä Tampereen keskustasta taksilla laitakaupungille tullessa seurasin taksinkuljettajan toimia: matkalla tapahtui viisi risteyksessä kääntymistä, kuusi kaistanvaihtoa ja yksi kiertoliittymästä poistuminen. Vain jälkimmäisessä vilkku vilahti kerran ja sekin, vauhdista johtuen, valaisi maailma vasta poistuttaessa. Vilkun kun pitäisi ilmaista aietta eikä jo suoritettua manööveriä. Kehtasin mainita kuljettajalle tästä. Vastausta en saanut. Pitäisikö ryhtyä vaatimaan alennusta matkasta koska kuljettaja ilmiselvästi ajoi vaarallisesti noudattamatta liikennesääntöjä.
-
Kun seuraavan kerran taksi jättää vilkuttelematta niin kerro kuskille luottamuksella, että kun jonkin aikaa ajelee moottoripyörällä niin oppii käyttämään vilkkuja. Motoristin kannalta on valitettavaa, että autoilija voi vasemmalta tai kolmion takaa tulla eteen, kääntyä vasemmalle eteen tai vaihtaa kaistaa suoraan eteen riippumatta siitä näyttääkö hän vilkkua tai ei. Semmoisia vanhoja kurppia on usein nuo törttöilijät.
-
..hmm.. mitenköhän ruokatavaroiden tilaus ulkomailta.. ei taida onnistua pilaantumatta.. ;-)
Kaveri tilas tossa alkukesästä Jenkeistä 2vko riiputettua härän ulkofilettä tukun kautta. Liha tuli lentorahtina tuoretuotteena ja hintaa tuli ~35€/kg. Ei halpaa mutta toisaalta en oo ikinä niin hyvää pihviä maistanu...
Eli onistuu, muttei välttis oo sen halvempaa :P
-
Miksi autossa ajovalo pimenee syksymyöhällä, räntä- tms.sateessa? :-[
Miksi kuskinpuoleinen lasinpyyhkijä kuluu nopeammin kuin toinen?
Miksi kuu ei paista ihan pimeällä, jolloin valoa eniten tarvitsisi?
Miksi kissa oksentaa vain yöllä ja sohvalle? :-\
Miksi pyörän huotoaika on käsillä vain kun on muutenkin kiireistä aikaa?
Miksi aina sataa pyörän pesun ja vahauksen jälkeisenä päivänä?
Miksi punaviinilasi kaatuu aina matolle / sohvalle tms. kankaalle?
Ja miksi lauantai-iltana, kun kauppa...? :'(
Miksi panssarivaunu liikkuu vaikka telaketju on maahan nähden paikallaan, vaikka pyörä ei liiku jos rengas on paikallaan?
Miksi austraalialaiset eivät putoa, vaikka ovat pää alaspäin?
Ja mitä varten työkaverit hihittelevät kulman takana kun kyselen näitä täällä? :P
Autosähkö on pimeää logiikkaa.
Otapa vaimo kyytiin, niin varmasti hänen puolella on huonompi.
Silloin ei olisi pimeää.
Hävitä kissa, niin minäkin tein.
Riittävän vanha pyörä, niin tekee huollot itse, ilman leimoja.
Karma, sama kuin voileivän putoaminen voipuoli alaspäin.
Siirry juomaan arvokkaita väriviinoja, ei raaski kaataa mihinkään muualle kuin kurkkuun.
Juo joka päivä. ;)
Onhan pyörässäkin yksi kohta renkaasta paikallaan, kun liikutaan. Muuten sutisi koko ajan.
Älä kerro ausseille, ettei ne tajua itsekin.
Ne ei vaan tajuu
-
>>...2vko riiputettua härän ulkofilettä...<<
Olen minäkin koettanut selittää, että mitä vanhemmaksi tulee, sen pidempään on riippunut ja sitä parempaa...
Mutta ei se kuulemma kotiasioissa päde...
-
Joskus skoudeilla oli laatupelejä (Guzzien lisäksi):
http://static.iltalehti.fi/autot/poliisiauto4130806AA_au.jpg
Itse juttu täällä: http://www.iltalehti.fi/autot/2013080617336109_au.shtml
Ellen aivan väärin muista, niin noita porscheja oli peräti kaksi. Toisen niistä näin kakarana ja se oli hieno.
-
Nämä Possut on vissiin niitä keräysautoja, jonka nokkamiehenä Niilo Tarvajärvi hääri. Otse olen sen verran tuore, että olen lukenut aiheesta ja nähnyt videoita, en ollut läheskään syntynytkään, kun oli ajankohtaista.
-
Rekku, joka suoritti ensiesiintymisensä tässä ketjussa:
http://www.guzziclub.fi/foorumi/index.php?topic=4013.0
on kasvanut aikuiseksi ja saanut omat ajolasit.
-
Himppasen nyrpyttää kun olen toista viikkoa pistänyt Suzuki GS450E 1982 motskaria kasaan eikä se oikein toimi vieläkään.
Oireet viittaa ilmavuotoon; jää huutamaan kierroksille, ja vain vasen sylinteri. edit: koitin 50 km/h nopeudessa nyppäistä tulpan irti toisesta ja toisesta mukista (jep, tiedän, riski rikkoa puolat tai jotain), ja oikean nyppääminen ei vaikuttanut paljoa, vasemman nyppääminen tiputti nopeuden.
Imukurkut vaihdettu pakasta vedettyihin, samoin imukurkkujen O-renkaat. Kaasarit saaneet UÄ-hoitoa sillai että pitäis riittää; kaikki suuttimet ja muut töttöröt irroitettu hoidon ajaksi.
Bensaletkussa on suodatin, mutta aika pieni.
Vasen sylinteri puristaa 7.5, oikea 9.5. Jos pistää tilkan öljyä vasempaan, puristaa sekin 9.5.
Bensat on uudet, tulpat on uudet.
Ajoin tänään kuitenkin toistasataa kilometriä maantietä ja taajamaa ja vehke kulkee mittarin mukaan ainakin rikesakkorajan + moottoritienopeuden. En tiedä, pitäisikö vielä paljon kovempaa kulkea. edit: http://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_GS450 kertoo että 160 km/h eli jotain uupuu.
Vehke lähtee hienosti käyntiin. Viileänä käy hiukka heikosti normaalia tyhjäkäyntiä, mutta lämpimänä tyydyttävästi, reilua tuhatta.
Jos jättää puputtamaan tyhjäkäyntiä, käynee joko normaalisti puputtaen tai sitten karkaa kierroksille, noin neljään tuhanteen.
Jos räppää kaasua, jää kierroksille. Jos pakottaa kierrokset alas vaihde pesässä jarruttamalla, jäävät kierrokset alas.
Vehkeessä on kai 34 millin CVT-kaasuttimet. Roiskin tänään ensin jarrujen puhdistussprayta, sitten wd40 kaikkiin paikkoihin missä arvelen alipainetta olevan. Ei vaikutusta.
On vähän ajatus hukassa, mitä tuolle enää tekisi.
Ja tosiaan ihan oikean topikin alla. Guzzi toimii OK :)
-
Tuutu peli. Perheessä oli muinoin samanlainen. Voisit ensin koittaa säätää tyhjkäynnin seokset kohdalleen ja seuraavaksi kaasareitten balanssin. Tarkka säätö vaatii alipainemittarit. Säädettiin muistaakseni kaasareitten etu- ja yläpuolella olevilla ruuveilla. Korvakuulolta pääsee varmaan aika lähelle oikeaa. Mikunithan siinä on? 160 todellista on kunnossa olevan koneen merkki. Oli mulla korjaamokäsikirjakin, mutta sekin vaihtui tallin lattiaksi tms. aikoinaan.
-
Tuutu peli. Perheessä oli muinoin samanlainen. Voisit ensin koittaa säätää tyhjkäynnin seokset kohdalleen ja seuraavaksi kaasareitten balanssin. Tarkka säätö vaatii alipainemittarit. Säädettiin muistaakseni kaasareitten etu- ja yläpuolella olevilla ruuveilla. Korvakuulolta pääsee varmaan aika lähelle oikeaa. Mikunithan siinä on? 160 todellista on kunnossa olevan koneen merkki. Oli mulla korjaamokäsikirjakin, mutta sekin vaihtui tallin lattiaksi tms. aikoinaan.
Kirja olisi kiva, vaan pitää nyt koittaa pärjätä ilman.
Minusta kun vähän tuntuu että jossain on joku vika, eikä juttuja saa säädettyä kohdalleen ennenkuin vian korjaa. Voin toki olla väärässäkin. En vaan tiedä kuinka säätää :I
Sen verran uupuu huippunopeudesta, että joku on tukossa tai auki tai irti tai kiinni, vaikkei pitäis. Muutenkin tuntuu hieman lapaselta, kyllä 40+ hevosvoiman pitäisi jo hieman jossain tuntuakin.
Kaasuttimet on purettu ja kasattu parikin kertaa. Kalvot on ehjät ja saatu hyvin paikalleen.
Etu/yläpuolella on ruuvit, joita sääsin asentoon 1.5 kierrosta auki, molemmat.
Tosiaan, jos joku osaa vinkata tai linkata, miten säätää, arvostan.
-
Kone käynnissä säätelet sitä päällä olevaa ruuvia siitä sylinteristä, joka pyrkii käymään liian korkeilla kierroksilla. Ei se siitä rikki mene.
-
Kone käynnissä säätelet sitä päällä olevaa ruuvia siitä sylinteristä, joka pyrkii käymään liian korkeilla kierroksilla. Ei se siitä rikki mene.
Vaikka sen sääsi kiinni, tai isosti auki, mikään ei muuttunut.
-
Kone käynnissä säätelet sitä päällä olevaa ruuvia siitä sylinteristä, joka pyrkii käymään liian korkeilla kierroksilla. Ei se siitä rikki mene.
Vaikka sen sääsi kiinni, tai isosti auki, mikään ei muuttunut.
... sen sijaan muistin, että "ainiin, mitenkäs se ryyppyvipusto olikaan. siellä taisi olla jotain pieniä metallikuulia joista yksi katosi matkalle. mutta eihän niillä voi olla mitään tekemistä asian kanssa"?
-
Kannattaa tarkistaa, ettei mikään kanna. Eikös kaasarit irtoa pakettina, niin voi pöydällä ihmetellä onko luistit koholla jo valmiiksi ja myöskin tyhjäkäynnin säätöä. Sehän on muistaaksein säätöpyörän päässä ja nostaa stopparia. Vaikuttaako se mitään tyhjäkäynnin kierroslukkuun. Jos se vaan kantaa liikaa.
-
Ostin Stena Linen laivalta pullon Hendricks -giniä. Jos viikonloppuna maistais, että onko se niin hyvää kuin kehutaan. Ja Citti-marketista vähän vehnäolutta.
-
...mutta näyttää tuo keli niin hyvältä loppuviikoksi, että ottaiskohan päivän vapaata ja menis kesän viimeisen kerran käymään Jurvassa? :o
-
Myös Motoparkissa olis melupäivä lauantaina.
-
Ostin Stena Linen laivalta pullon Hendricks -giniä. Jos viikonloppuna maistais, että onko se niin hyvää kuin kehutaan. Ja Citti-marketista vähän vehnäolutta.
Että vielä mahtui oluttakin kyytiin?
-
Mahtui, mutta ei niin paljon kuin olisi haluttu .. :P
-
Kannattaa tarkistaa, ettei mikään kanna. Eikös kaasarit irtoa pakettina, niin voi pöydällä ihmetellä onko luistit koholla jo valmiiksi ja myöskin tyhjäkäynnin säätöä. Sehän on muistaaksein säätöpyörän päässä ja nostaa stopparia. Vaikuttaako se mitään tyhjäkäynnin kierroslukkuun. Jos se vaan kantaa liikaa.
Ei kanna. Tyhjäkäynti on noin 1000 paitsi silloin kun karkaa taivaisiin. Kantava säätö vaikuttaisi koko ajan.
-
Kyseessä on alipainekaasari: läppä aukeaa kaasun kierron johdosta ja imun aiheuttama alipaine nostaa luistia. Ulkoa muistellen siellä on erilliset ruuvit molemmissa kaasareissa, joilla säädetään tyhjäkäyntiä ja tyhjäkäynnin balanssia. Myös liian ohut seos tyhjäkäynnillä nostaa kierroslukua. Seosruuvikin siellä on. Kurkun päällä olevalla ruuveilla säädetään balanssia korkeammilla kierroksilla. Tässä on nyt kaikki mitä muistan Mikunin säätämisestä.
-
Niin, ne alipaine kaasarit........ja ne kalvot. Ehkä kannattaa tarkistaa niiden kalvojen kunto, voipi olla sanomista. Nimimerkki,"naapurin kanssa suzukia säädellyt". Neljästä kaksi oli kurtussa, kaikki vaihtoon!
-
Niin, ne alipaine kaasarit........ja ne kalvot. Ehkä kannattaa tarkistaa niiden kalvojen kunto, voipi olla sanomista. Nimimerkki,"naapurin kanssa suzukia säädellyt". Neljästä kaksi oli kurtussa, kaikki vaihtoon!
Ruttuinen kalvo aiheutti millaisia ongelmia? Ei kalvo noussut kaasua kääntäessä?
Reikäinen kalvo kai aiheuttaisi sellaista?
Viimeksi kun katsoin, pikku-suzukin kalvot olivat päällisin puolin ihan nätit. En venytellyt aurinkoa tai muuta valoa vasten, mutta ... eikös reikäinen kalvo vaikuta just toiseen suuntaan? Eli ettei kone anna tehoja ulos vaikka kuinka kääntää kapulaa.
-
Niin se kalvon liikehän siinä rajottuu jos se on rutussa, tyhjäkäynnillä ei jaksa liikkua mutta kun antaa kierroksia ja alipaine kasvaa niin kalvo ikäänkuin ryntää sinne toimintaan. Sen kalvon pitää liikkua/ toimia silleen tosi "herkästi" , siellähän ei ole kyse suurista voimista vaan herkkyydestä, kun alipainetta tulee lisää voimakin kasvaa jne. Suzukiin ne kalvot maksoivat 23€ kpl (x4) ja ei niin mukavat asentaa eikä säätää kaasarit synkkaan, laite missä on kaksi kaasutinta ja helposti nähtävissä olisi ollut paljon helpompi askarrella. ;D
Kalvojen asennus ei ole voimaa vaativa, enemmänkin tarkkuutta (ainakin susukissa) yhtään ei saanut käyttää väkivaltaa, tai tuli asiaa kalvokauppaan. Kalvothan on erittäin ohutta materiaalia ( kestääkö vanhat materiaalit nyky penssiiniä?) vaikeita "voidella" asunnusta varten millään jne. Laitettiin kalvot pakastimeen (minimaalinen supistuminen,- asettuu uraansa paremmin) ja varovaisesti paikoilleen ja kansi kiinni.
Jos on ilmiselvä reikä niin saattaa olla aivan toimimaton? Tai sitten lähtee vasta tosi kovilla kierroksilla mukaan. Tässä pyörässä oli kaksi kurtussa ja kaksi aivan ok. tyhjäkäynti onnetonta ja muutenkin kaasuun reagointi viiveellistä, ei pelannut siten kun kuuluisi.
Näin me tämän ongelman päättelimme ja selvitimme, nyt pyörä ainakin toimii.
-
Jos on paljon ajettu, niin neulaan on voinut kulua pykälä, joka jumittaa luistin auki. Korjaussarjoja on saatavilla vaikka Ebaystä. Sisältävät kalvot, neulat, tiivisteet ym.
-
Alkoholia ryhdyn käyttämään loppuajokaudesta. Tuuppaan huomenna ahdetun Alkoholipyörän tallista ulos ja ruuvaan sivulaukut kiinni. Kelit alkavat olemaan sopivaisia moottoripyörämatkantekoon ja yhä useammille bensiksille on tullut biopolttoaine RE85 (Shell ja ST1) ja hiemän vähemmän biopohjainen E85 Aakkosasemilla. Molemmat aineet ovat korkeaoktaanisia (min 103 okt.) ja hinnaltaan noin 60 centtiä edullisempaa kuin perusbensa litraa kohden.
Pitää vain tämän illan ja huomisen aikana ratkaista miten bensiinille tarkoitettu MegaSquirt-moottorinohjaus viritetään syöttämään tarpeeksi etanolia tarpeeseen. Jotenkin järjestelmä pitää skaalata uudelleen kun numerot perusasetuksessa loppuivat kesken ja seos meni jo 4000 rpm kohdalla laihalle. Ahtopaine on 0,2 bar. eli noin puoli baaria korkeampi kuin California T3:sen vapaastihengittävän mallin imusarjan paine.
Myös ratkaisuni rauhoittaa kapeakaistalambdan toimintaa laittamalla se kauemmas pakoputkessa virtaavasta kaasusta jatkoholkin avulla vaikuttaa onnistuneelta: seosmittauksen histogrammi vetää loivaa käyrää entisen holtittoman oloisen ylösalasliikkeen sijaan.
-
Eikös nämä viimeisimmät lisät tähän ketjuun liity jo aikapaljon moottoripyöriin?
T: aihe-poliisi
-
>> Alkoholia ryhdyn käyttämään loppuajokaudesta. <<
Niin minäkin... Mutta vasta sen jälkeen kun Italiatar on talvilevolla...
-
Olen saanut komenttia siitä että alkoholi ja moottoripyörällä ajaminen eivät sovi mitenkään yhteen joten siirsin asiaa koskevat havaintoni off-topic-osastolle. Aiemmin havaittu keskustelu kumivälineistä moottoripyörän yhteydessä ei myöskään ole "oikeaa moottoripyöräilyä" foorumin yleisen luonteen huomioon ottaen.
-
40mm alipaine-Mikunit voisivat olla ratkaisu kaasuranteen jännetuppitulehdusvaaraan, joka vaanii LM 4 ja LM 5 kuskeja.
-
Mikunit voisivat olla ratkaisu kaasuranteen jännetuppitulehdusvaaraan, joka vaanii LM 4 ja LM 5 kuskeja.
Digitaalisen moottorinohjauksen laittaminen pyörään ei rasita senkään vertaa ranteita. Edullisin MegaSquirt-versio taitaa olla halvempi kuin kaksi Mikunia.
Vaatii tosin hieman enemmän innostusta asiaan kuin vain kaasutinten vaihdot mutta eipä säätäessä tahriinnu sormet kun homman voi tehdä tietokoneella.
-
Pääsin tänään säätämään Alkoholipyörää ja kokemaan ahtimen hyviä ja huonompia puolia. Omat rakenteeni kun eivät toimineet ihan niin kuin pitäisi...
http://www.motomatti.fi/2013/09/alkoholipyora-koeajoa-yleisella-tiella.html
-
Totaalisen off topic; miten onnellinen voi mies olla kuutiosta valettua betonia?
Todella onnellinen.
-
Kuka sielä on sisällä? ;D
Sori, oli pakko!
Olipa muuten hiano päivä Motoparkissa... metzeleristä sorvattu molemmat reunat katu-uskottavaksi.
-
Käväsin eilen Maarianhamiassa. Tai siis putkessa Maarianhaminan satamassa. Aamulla lähettiin Turusta ja illalla oltiin takas. Puolisko halua nähä sen uuen viikkarin Gracen. Ohan se hiano, mutta ei kylä minnuun iskeny. Taisin olla liika selevin päin.
-
Tässä vielä kuva Motoparkista.
(https://lh5.googleusercontent.com/-9HvFNvVFuJY/Uixi6Z-H-AI/AAAAAAAAFmA/PKkVjdE6234/s640/20130907_152619.jpg)
Ei kierrellyt Guzzit kahdeksikkoa kyykkypyörien ympärillä. Liekö jo kardaanin rasvauksessa?
-
Tuossa kuvassahan on pyörien huoltohetki ajosession jälkeen.
Taustalla olevaa pyörää huolletaan samoin kuin edustallakin olevaa. Moto Guzzin toisiovedon rasvaus meneillään.
Ihan kuin etualalla olevan ketjujen rasvaus ja kiristys...
Ja molemmilla huolloilla on tarvittavat tavarat ns. framilla...
Sitäpä se on...
-
Liekö jo kardaanin rasvauksessa
Kun taustalla näyttää olevan V11, rohkenen nykyisin olla eri mieltä niiden kommenttien kanssa, että "avokardaanissa on yhdistetty ketjun ja kardaanin huonot puolet". Saattoi ehkä olla Centauroon asti (?), mutta V11 versiossa keskellä olevat spoorit ovat täysin suojapellin sisällä. Nivelien ympärillä on suojan tapaista ja itse nivelet on voideltu. Kerran per 10.000 km riittää normiajossa.
Muuten olen sitä mieltä että harvinaisen hienot merkit ja mallit esillä (jos ei heti käy ilmi kuvasta, keskellä tonninen apikka) :). Kovasti tekee mieli päästä jomman kumman merkin puikkoihin Guzzin lisäksi, ei tosiaan vaivaa kun se kardaanin puute, mutta kaikkea ei voi saada...
-
Eikös nämä viimeisimmät lisät tähän ketjuun liity jo aikapaljon moottoripyöriin?
T: aihe-poliisi
Karkaa taas jutut moottoripyöriin täällä :D
-
Melko noloa. Näitä paloasemapaloja on nykyään melko paljon. Ehkä sisäiset
ohjeet pitäisi käydä läpi.
http://www.aamulehti.fi/Kotimaa/1194840931731/artikkeli/paloaseman+sauna+paloi+mouhijarvella+yomyohalla+pelastuslaitoksella+sisainen+tutkinta.html
-
Kaikenlaiset asiat aina naurattaa/itkettää/vi#uttaa/jne, mutta perspektiiviä saa, kun käy muualla katsomassa maailman menoa. Olen tällä hetkellä Intiassa. Perspektiivini liikenteeseen on saanut aikamoisen korjauksen. Näköjään miljoonat ihmiset pystyvät kaaoksen keskellä ajamaan siististikin. Torvet soi, mutta kukaan ei hermostu. Kaikki pääsee eteenpäin.
Moni muukin perspektiivi on kokenut muutoksen. Harmi, että olen täällä työmatkalla ja tarkempi tutustuminen jää aika vähiin. Ehkä joskus myöhemmin uudestaan.
-
Melko noloa. Näitä paloasemapaloja on nykyään melko paljon. Ehkä sisäiset
ohjeet pitäisi käydä läpi.
http://www.aamulehti.fi/Kotimaa/1194840931731/artikkeli/paloaseman+sauna+paloi+mouhijarvella+yomyohalla+pelastuslaitoksella+sisainen+tutkinta.html
Aika huolestuttavaa tämäkin on.
Noin viisikymmentävuotias nainen kuoli saunaan tulipalossa, kun puulämmitteinen rantasauna syttyi palamaan
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2013092817543637_uu.shtml (http://www.iltalehti.fi/uutiset/2013092817543637_uu.shtml)
-
Melko noloa. Näitä paloasemapaloja on nykyään melko paljon. Ehkä sisäiset
ohjeet pitäisi käydä läpi.
http://www.aamulehti.fi/Kotimaa/1194840931731/artikkeli/paloaseman+sauna+paloi+mouhijarvella+yomyohalla+pelastuslaitoksella+sisainen+tutkinta.html
Aika huolestuttavaa tämäkin on.
Noin viisikymmentävuotias nainen kuoli saunaan tulipalossa, kun puulämmitteinen rantasauna syttyi palamaan
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2013092817543637_uu.shtml (http://www.iltalehti.fi/uutiset/2013092817543637_uu.shtml)
Ja puoliso oli paikalla... ???
-
Alkoholilla osuutta asiaan..?
-
Joskus 1990-luvun puolivälissä oli lööppi:
" Palokunta rikkoi uuden peltikaton!"
Mitäs tulee mieleen? No, vahingossa, taitamattaomuuttaan, turhaan jne.
Palokunta todellakin rikkoin n 2vkoa vanhan peltikaton. Niin uuden, että oli vielä tellinkit talon räystäiden ympärillä. Tuli oli päässyt ns. kissavintille ja ainut tapa mennä sinne oli avata katto n 2x2m kokoisiin aukkoihin. Avaaminen sujui konesahalla varsin näppärästi ja tulikin saatiin pimeeksi.
Jaa...tiedän, kun olin silloin katolla johtamassa toimintaa...
Taisi olla -70 -luvulla kun Ålannissa paloi paloasema niin, että vanha bensakäyttöinen - ainut - paloautokin tulla jytisi itsekseen ovien läpi bensatankin mossahtaessa. Muistaakseni oli Getan asema. Jäljelle jäi pari ämpäriä...
Semmosta se tulen kanssa ährääminen...
-
Kun nyt "Timo Ev" otti esille vanhat lehtiotsikot ja niiden harhaanjohtavuuden, niin täytyy mainita suosikkini vuosien takaa :
"Karhu repi mieheltä päänahan"
Tässä tapauksessa karhua tuskin voi syyttää tapahtumista, kun juttu lukemalla selviää, että "uhrina" ollut mies oli syyllistynyt salametsästykseen ja ampunut karhua haulikolla...
Ei varmaan tulliut mieleen vanha sanalasku, että joku on "kuin perseeseen ammuttu karhu" ;D
Tyhmänrohkea kaveri on ollut asialla. En minä ainakaan uskaltaisi yrittää ilman täyteisiä...
-
Yrittihän ne nuoret miehet Juupajoen synkissä perämetsissä nukkuvaa karhua härnätä. Siitäkin on sananlasku. Poliisitutkimuksen mukaan pojat olivat karhunpesällä käyneet jo useasti ja sitten yhdellä kertaa oli karhu noussut ja mukiloinut pojat sairaalakuntoon. Saivat kuitenkin ampumalla karhun hengiltä.
Pojat väittivät että karhu kävi syyttä suotta päälle ja oli pakko ampua mutta raastupa teki ratkaisun karhun näkökulmasta ja tuomitsi pojat metsästysrikoksesta. Sakkoa, ehdollista, karhun hinta ja aseet sekä kantoluvat valtiolle.
Sitä ennen kerkisivät paikalliset kyläläiset kehittää jo hysterian päälle käyvistä karhuista ja koulukyydit lapsille. Ihmeteltiin vaan että mitä varten kun se karhukin oli jo hengetön ja vain poikien jännityksen tarpeen vuoksi vasemmalle tassulle herätetty.
-
Tuo otsikoilla pelailu on kyllä päivälehdissä ihan taidetta. Toinen hyvä esimerkkitapa on lisätä otsikon viereen:" Katso kuvat!!"
Otsikko voi olla "Uudet silikonit!" "Miehellä iljettävä vaiva!" "Aseellinen yhteenotto!" Jne. Ja otsikon viereen vaan, katso kuvat, niin luetuimmissa uutisissa tavataan. Laiskimmillaan iltapäivälehdistö tekee sen siten, että napsauttamalla uutisen auki, lukee vain :"Katso kuvat sen ja tämän lehden sivuilta, alla linkki.."
-
Yrittihän ne nuoret miehet Juupajoen synkissä perämetsissä nukkuvaa karhua härnätä. Siitäkin on sananlasku. Poliisitutkimuksen mukaan pojat olivat karhunpesällä käyneet jo useasti ja sitten yhdellä kertaa oli karhu noussut ja mukiloinut pojat sairaalakuntoon. Saivat kuitenkin ampumalla karhun hengiltä.
Pojat väittivät että karhu kävi syyttä suotta päälle ja oli pakko ampua mutta raastupa teki ratkaisun karhun näkökulmasta ja tuomitsi pojat metsästysrikoksesta. Sakkoa, ehdollista, karhun hinta ja aseet sekä kantoluvat valtiolle.
Sitä ennen kerkisivät paikalliset kyläläiset kehittää jo hysterian päälle käyvistä karhuista ja koulukyydit lapsille. Ihmeteltiin vaan että mitä varten kun se karhukin oli jo hengetön ja vain poikien jännityksen tarpeen vuoksi vasemmalle tassulle herätetty.
Tää muaki aina ihimetyttää. Joku juttu sattuu ja sitten kuletettaan penskat kouluun seuraavana päivänä, vaikka koko juttu on 'selevinny'. Ei se kuollu karhu ennää mihinkään tosiaan hyökkää. Tai se sellissä oleva tappaja.
-
Onkos siitä vuoden verran aikaa kun mieshenkilö ajoi Suomessa nallea karkuun moposkootterilla, oli nuori tytärkin kyydissä. Skootteri oli hitusen nopeampi mutta ehti saamaan kynnenjäljet kylkeensä. Muutama kuukausi sitten Alavudella otso veti lenkkeilijältä otsanahan silmille, mutta ei sitten ryhtynytkään aterialle. Jahtiporukka jaksoi jäljittää otsoa Virtaille saakka, mutta antoi sitten periksi kun kuntaraja tuli vastaan. Jossain päin Suomea vastikään päätettiin poistaa kaulakoriste nallelta ja se nukutettiin. Uni ei kuitenkaan ollut tarpeeksi syvä ja nalle päätti vastustaa toimenpidettä. RKT:n tutkijat eivät kuitenkaan yleisen ohjeen mukaan alkaneet näytellä kuollutta ja nostaneet käsiä pään suojaksi vaan ampua mojauttivat mesikämmenen, oli kai sattumalta kivääri mukana ja kovat piipussa. Kaikkea sitä sattuu.
-
Jossain päin Suomea vastikään päätettiin poistaa kaulakoriste nallelta ja se nukutettiin. Uni ei kuitenkaan ollut tarpeeksi syvä ja nalle päätti vastustaa toimenpidettä. RKT:n tutkijat eivät kuitenkaan yleisen ohjeen mukaan alkaneet näytellä kuollutta ja nostaneet käsiä pään suojaksi vaan ampua mojauttivat mesikämmenen, oli kai sattumalta kivääri mukana ja kovat piipussa. Kaikkea sitä sattuu.
Tuossa tapauksessa ihmetystä herättänee se, että joku yksityishenkilö on tehnyt tapauksesta tutkintapyynnön poliisille ja nyt sitten tutkitaan, ovatko tutkijat tehneet jonkin virheen pannan asennuksessa...
-
Lehtiotsikko Aamulehden radio & televisio-sivulla 7.10: Sivuperävaunussa ympäri Ruotsia.Ohjelmassa sisarukset kiertävät ympäri Ruotsia sivuvaunollisella mp-llään jne. Pakko katsoa sivuperävaunullista pyörää, TV2 klo 18.45.
-
Juu, otsikko pisti silmään helposti.
Olsiko kääntäjän moka, tietämättömyyttä vai tahallinen "uudelleennimeäminen".
Aamulehden ohjelmarvostelija kehui kevyeksi viihteeksi jossa ei paljon asiaa ole mutta fiilistelyä kuulemma riittää.
-
Eipä tuo swedumimmien sivuperävaunuilu meikäläistä saa tallilta kotiin esitysaikaansa mennessä. Oli nimenomaan kevyttä se. Yle Areenasta voi katsoa perästäpäin jos kiinnostaa.
Sitten on asia jossa on menty huonoon suuntaan: Litran jugurttipurkki. Ennen se oli säännöllisen nelikulmainen ja helppo tiristää kaikki ulos. Silloin kun muiden mielestä jugurtti on loppu niin taittelutekniikalla sieltä saa vielä annoksen. Nyt siihen purkkiin on lisätty yksi kulma lisää. Sellainen koristeellinen "kulman oikaisu". Kapitalistin salahanke. Pienennetään tilavuutta oikomalla kulmia ja tehdään vaikeaksi tyhjäksi tiristäminen. Tämä korpeaa.
-
Samaa tyhmyyttä on myös se kierrekorkki, mikä pitää lisätä joka tetraan! Paras on tämä maidonkorviketölkki (muksulle), puolilitrainen, jossa kierrekorkki. Tölkköstä ei saa taivuteltua tai ravisteltua niin, että viimehuikatkin saisi pihalle. Sinne jää kyllä meidän likan kulutuksella aika monta tilkkaa viikossa, eli yhteensä ihan hyvin.
Onneksi ollaan lisätty kiinteää ravintoa, niin maidon määrä muuten vähenee.
-
Se on tuo pienen ihmisen ruokatalous kuitenkin hyvissä käsissä. Tai pitäiskös sanoa, että ihan eturintamassa.
Äidinmaidossahan on viisi hyvää asiaa. Joista yksi on erinomaisen mukava ja kiva pakkaus... ;)
-
Viikonloppu lähestyy; V2Tre perinteinen pystymettäviikonloppu!
Autolla paikalle, mökissä yövytään ja syödään ja juodaan hyvin! Saunassakin käydään!
Mites muilla? Kotona kirotaan pimeää syksyä? Pekka tunnetusti menee oikeaan pystymettään Buellilla puolijoukkueteltta ja kamina tankin päällä..
-
No kyllähän tämä vkl kotonakin menee - ainaski näin:
Tein katkarapupaahtoleivät ja lämpimäksi purjo-kermalohta sekä rakuunaporkkanoita kuivan italialaisen valkoviininkera. ;)
Jälkiasiana oli kahvi Amaretto. :P
Joten...eipä tarvinnut paljon kiroilla...
-
Stornello ja kajk pongattu Tuusbyyn Riihikalliossa to-ip. Tuli hyvä mieli Stornellon äänimaailmasta.
-
Mukavaa vaihtelua, että pyörämainoksissa ei käytetä ainoastaan
vähäpukeisia tyttöjä:
http://9gag.com/gag/anY54Lb?ref=fb.s
-
Mikä kenetkin sytyttää.. Ei ihan mun kuppi teetä.
-
Kävin tässä Turun venemessuilla. Oli myynnissä mm. yksi käytetty vene jonka ahterissa luki vasemmalla Lenita ja oikealla Airisto. Ei siellä kyllä hirveesti mitään kiinnostavaa ollutkaan.
-
Mukavaa vaihtelua, että pyörämainoksissa ei käytetä ainoastaan
vähäpukeisia tyttöjä:
http://9gag.com/gag/anY54Lb?ref=fb.s
Kannattaa katsoa tämä linkki (http://motocorsa.com/featured/ducati-1199-panigale-desktop-wallpapers-manigale), niin ymmärtää mistä tässä on kyse. Eli ei irroiteta yhtä kuvaa kontekstista.
-
Viikonloppu lähestyy; V2Tre perinteinen pystymettäviikonloppu!
Autolla paikalle, mökissä yövytään ja syödään ja juodaan hyvin! Saunassakin käydään!
Mites muilla? Kotona kirotaan pimeää syksyä? Pekka tunnetusti menee oikeaan pystymettään Buellilla puolijoukkueteltta ja kamina tankin päällä..
Oikeassa Pystymettässä on tietysti käyty Oikeanmerkkisillä moottoripyörillä. Ja telttaakin on kuskattu.
Oheisessaa linkissä jäkitunnelmia joillekin. Samaa voi kokeilla vaikka pikkujoulujen jälkeen.
Tai onneksi on Buranaa... :o
Burana offered by kylän poppamies.
https://www.youtube.com/watch?v=ziaowqVsPk4
Pekka
-
Hammashoidon jonot ovat ihan tuntemattomia tässä hammashoidossa:
-
Autoissa oli joskus sellainen osa, jota nimitettiin "kuningaspultti".
Tietääkö kukaan millä nimellä se oli Moskvitsh -henkilö"auto"issa?
-
Autoissa oli joskus sellainen osa, jota nimitettiin "kuningaspultti".
Tietääkö kukaan millä nimellä se oli Moskvitsh -henkilö"auto"issa?
Villi arvaus on stalinpultti, mutta sen käyttämisellä neuvostoliitossa sai lomamatkan valtion piikkiin.
-
Toveritappi? ???
-
Toveritappihan se oli... ;D Ne itäautot olivat aikanaan muutenkin ehtymättömän vitsailun lähde;
Siperian Mersu, Kaalimaan Cadillac, Petkujeff, Rutinoff ( Uuno T. ) jne...
-
ehtymättömän vitsailun lähde
Ja sitten niillä vielä ajettiin todella paljon.
-
Ite muistan isäni 60-luvun
Moskowits-autosta ainakin 3 asiaa: -tuoksui neuvostliitosta - ajoimme kerran kolarissa risteyksessä - ja usein isä nosti auton pois lumihangeista kun jäi kiinni.(kapeat renkaat.)
Sit nuori poika tuli meille ja osti auton käteismarkkoilla.
-
Ite muistan isäni 60-luvun
Moskowits-autosta ainakin 3 asiaa: -tuoksui neuvostliitosta - ajoimme...
"Tuoksun" saa helposti pois kun heittää Suojeluskuntamanttelin yöksi takapenkille ;D.
Pekka
-
Tuo tuoksu oli ilmeisesti samanlainen kuin aikoinaan Viru- hotellissa, joka muuten oli suomen kuuluisin hotelli :)
-
Kävin lauantaina vuoden ensimmäisissä pikkujouluissa. Oli rouvan työpaikan pirskeet. Jossain vaiheessa iltaa vieraita oli pari tuhatta. On hauska seurata miten monenlaista hiihtäjää tuollaiseen porukkaan mahtuu. Varsinkin kun soppaan lisätään "ilmaista" alkoholia. Hyvin käyttäytyvää porukkas kaikki olivat, ei siinä mitään, mutta tuntuu purevan erilaisiin ihmisiin erilailla. Voin sanoa että melkoista tunnetilojen ilotulitusta kyllä näkyi; vollotuksesta vahvaan hämmennykseen. Eräänä vuonna sain wc:ssä todistaa kun joku henkilö peruutteli pisuaarille paksummalle tarpeelle.. kalsarit tosin yhä jalassa.
Se on vissiin tuo pikkujouluhenki, mikä saa suomalaisten päät pyörälle. ;)
-
Tuo tuoksu oli ilmeisesti samanlainen kuin aikoinaan Viru- hotellissa, joka muuten oli suomen kuuluisin hotelli :)
Viru-hotellissa tuoksui p*llu - ja oli päivystys 24h ;-)
-
Kävin lauantaina vuoden ensimmäisissä pikkujouluissa. Oli rouvan työpaikan pirskeet. Jossain vaiheessa iltaa vieraita oli pari tuhatta. On hauska seurata miten monenlaista hiihtäjää tuollaiseen porukkaan mahtuu. Varsinkin kun soppaan lisätään "ilmaista" alkoholia. Hyvin käyttäytyvää porukkas kaikki olivat, ei siinä mitään, mutta tuntuu purevan erilaisiin ihmisiin erilailla. Voin sanoa että melkoista tunnetilojen ilotulitusta kyllä näkyi; vollotuksesta vahvaan hämmennykseen. Eräänä vuonna sain wc:ssä todistaa kun joku henkilö peruutteli pisuaarille paksummalle tarpeelle.. kalsarit tosin yhä jalassa.
Se on vissiin tuo pikkujouluhenki, mikä saa suomalaisten päät pyörälle. ;)
Sitä mahtuu ison kauppaketjun henkilökuntaan kaikenlaista. Taksiin asti pahimmat sikailijat eivät onneksi päässeet. Tai eivät ainakaan minun kyytiini...
-
>>...ison kauppaketjun...<<
Muutama vuosi takaperin oli Messukeskuksessa kauppakeskuksen bileet.
Seuraavana päivänä lanseerattiin uusi slogan: " Ketä tänään lyötäisiin ".
Sitäpä se viina teettää. Tosin ei viinaan kai kukaan ole hukkunut - eikös se sentään ole vesi, mihin yleensä hukutaan...
Paitsi se entinen panimomestari, joka hukkui olutsammioon. Kuulopuheiden mukaan kävi kyllä pari-kolme kertaa liiterin takana, ennen hukkumistaan...
-
Niin, se on se yksi annos liikaa...
-
>>...ison kauppaketjun...<<
Paitsi se entinen panimomestari, joka hukkui olutsammioon. Kuulopuheiden mukaan kävi kyllä pari-kolme kertaa liiterin takana, ennen hukkumistaan...
Mie kuulin, että se pisti kovasti hanttiin pelastamista yrittäneille.
-
Marraskuu masentaa... mutta tuo Paulaner Oktoberfest on ihan hyvää.
Kai tää tästä paranee, ilmat kylmenee, lunta tulee ja päivät on valoisampia.
Työpaikan vois vielä vaihtaa.
-
Autoissa oli joskus sellainen osa, jota nimitettiin "kuningaspultti".
Tietääkö kukaan millä nimellä se oli Moskvitsh -henkilö"auto"issa?
Entäs, mikä on Jeesuspultti?
Pekka
-
Vihje
-
Pitääkö se ropellin paikallaan vai?
Toivottavasti sitä ei kuitenkaan kiinnitetä Jeesus-teipillä...
-
Ekku tiesi oikean vastauksen...
Jos roottoriakselin helikopteriin liittävä jesus pin (tai jesus nut) irtoaa, on pilotin seuraavaksi
tapaama "henkilö" Jeesus.
Kuvassa kopterillalentämistä opiskeleva Igor Sikorsky ja hänen mekaanikkonsa jeesuspultin
keksivät.
Legenda jeesuspultista syntyi myöhemmin Vietnamissa.
Jeesuspultiksi sopiin nimittää osaa minkä rikkoutuminen aiheuttaa fataalin onnettomuuden.
http://en.wikipedia.org/wiki/Jesus_nut
-
Noh, erään suomalaisen traktoritehtaan tuotteesta löytyy Jumalankäsi ja Karhun käpälät.
-
Soppaluu on myös autosta löytyvä osa.
Renaultin suomenkielisestä korjaamokirjasta löytyy "hyviä" käännöksiä.
Moottorista löytyy esimerkiksi "siirettävä vetokoukku".
Ei kannata ihmetellä jos ei mene huolto ja korjaus aina onnistuneesti ::).
-
Olipas mukava viikonloppu Nürnbergin joulumarkkinoilla. Tosin turisteja oli aika paljon paikalla. Paikallinen lehdistö kertoi perjantaina paikalla olleen 30 tuhatta henkilöä avajaisissa. Tosin onhan kyseessä yhdet kuuluisimmista.
Kehtaako sitä enää mennä paikallisille joulumarkkinoille.. kuulemma tostaina on avajaiset. Ehkä jätän väliin ja nautin tuliais-Glühweinit kotona.
-
Moi!
Viime vuonna vietimme itsenäisyyspäivään Nürnbergissä.
Täytyy sanoa samaa: Nyt ei paikalliset, eikä Tallinnan, joulumarkkinat tunnu miltään, vaikka kivoja ovatkin!
t. Kimmo
-
Moi
Ollaan kierrelty keski Euroopan Joulumarkkinoita ja täytyy sano hulppeita ovat.
Rostok, Munhen (aivan mahtavat) Wien (tähän mennessä paras, juuri satanut valkoinen lumi kaupunki oli kuin sadusta)
Roma (joulun suhteen pettymys).
Nyt ollaan menossa Franfurtiin ja Rothenburkiin (Saksan romantiikan ja joulun ykkös paikka).
T;Timppa
-
Mikä ihme kuitti- ja holhousvillitys Suomessa on menossa?
Italiako tästä maasta tulee? ;D
Miksi pitää nyt kysyä kassaneidin/portsarin, että "otatko kuitin?" Eikö sitä voi ihan automaattisesti tarjota, niinkuin entivanhaan kaupan kassoillakin oli tapana; jossain tehdään niin edelleen, riippumatta uusista laeista ja säännöksistä?
Eijjummarra?
-
Se on varmaan niitä yhteisiä toimia kohti vähemmän harmaata taloutta. ;)
Kuntosalini yläkerrassa on iranilaisperäisten heppujen pitämä pizzeria (sijainnissa lievää ironiaa..). Sen muutaman kerran, kun olentuosta lettuja ostanut, on minulle kysymättä annettu kuitti. Vaikka maksaisi käteisellä!! Ei muuten tapahdu ihan jokaisessa etnisessä ruokalassa..
-
Italiako tästä maasta tulee? ;D
Kunpa tulisikin... :)
Tuossa vero.fi-sivuilla käydessä pisti myös silmään, että siellä oikein muistutettiin, että muistakaahan nyt sitten kansalaiset ilmoittaa verottajalle Joulupukin hommista tienaamanne tulot...
On noitsakin joku sitten varmaan kateellinen.
-
Parempi vaan maksaa suosiolla verottajalle!
Jos noita mainitsemisiasi esimerkkejä käytetään veronmaksun perusteluina, niin ei perkele...
Ei saa rahalle vastinetta. Hyvin pärjättäisiin ilman mitään noista.
-
Vi##u vi#un vi#un $aatana!
Auto tyylikkäästi lommolla takaovesta! Eikä mitään lappua missään jne. Parkkipaikalla ilmestynyt.
Ei minkäänlaista kunnioitusta toisten ihmisten omaisuudelle.
(Ellei kyseessä ole tuo meidän juniori, jolla kortti ollut vasta reilun kuukauden ja nyt ei uskalla myöntää..)
Kirsikkana kakun päälle vielä, että auto oli viittä vaille myyty!! Ostajakandille en ole vielä uskaltanut mainita.
Perkele!
No, pieniä on nääkin murheet. Tosta selviää rahalla, jos haluaa. Ajamiseen se ei vaikuta ja jäljet ei näy sisälle.
Joillain ihmisillä mene _paljon_ huonommin kuin minulla.
-
Tervetuloa henkisesti loukattujen seuraan!
Melkein uuteen Romaaniautoon oli pysäköinnin aikana tullut kunnon klommo ja maalitkin lähtivät. Onneksi on sinkitty kori joten ei ole lähtynyt hapantumaan. Katsoin kuitenkin että kun auto ei ole alkujaankaan mikään statuslaite ja kolhu ei vaikuta ajo-ominaisuuksiin niin saa olla siinä. Salaa tietysti toivon että joku pukkaisi vasemmalta kylkeen ja saisin maksajan....
-
Autoilun vääryydestä; rouvan auto ryhtyi viikko sitten pitämään ylimääräistä rallatusta pannuhuoneesta. Tottakai toivoin vian olevan jossain halvassa, kuten laturinlaakerissa tai moniurahihnan taittopyörässä. Puoli päivää pellin alla ja taittopyörä on käsissä. Joo, laakeri sökönä, helisee ravistettaessa. Tilailin osan ja taputtelin itseäni olalle.
Tuli kuitenkin mieleen startata auto ilman hihnaa. PERHANA!! Ääni kuuluu yhä!!! Kuuluu siis koneesta sisältä.. toinen puolipäiväinen ja venttiilikoppa on vihdoin kaivettu esiin ja irroitettu. Ketjun yläohjain on kulunut kyljestä?!?! Eli ketjun sivu on tehnyt siihen uran. Mitattaessa osa on vääränlainen, mutta miksi se kesti 50 tuhatta, ennen kuin alkoi äännellä? Haiskahtaa siltä, että jakopääremontin kaksi vuotta sitten tehnyt korjaamo, on käyttänyt jotain halpoja tarvikeosia. Eli saattaa olla, että joudun vielä sen jakopäänkin vaihtamaan. Juuri kun lompakko ääntelee muutenkin tuskissaan ja ulkona kelit hellivät pihalla tapahtuvaa remontointia.. Jipii.
-
Eioo helppoo teilläkään mutta Transittiin täytyy laittaa pari paikkaa.
Oikea helma ja takahelma nyt ainakin... >:(
Pekka
-
Ja ettei liian helpoksi mene, tarvitsee perheemme kaksi autoa. No, minullahan on pientä ajoani varten pikkuinen auto. Tarkalleen ottaen minitila-auto. Siihen mahtuu kaksi aikuista, lapsi ja ostokset. Tai ostosten tilalle vaunut, tai niiden tilalle kaksi koiraa. Mutta; auton termostaatti jumittaa ja lämmöt huitelevat pakkasillakin suht korkealla. Termari on ollut koko talven ajan haussa, ei meinaa löytyä. Lisäksi akku alkaa olla finaalissa, ei siis uskalla lähteä kovin pitkälle kotoa ja pidemmille ajopausseille pakkasella pitää mukaan varata apukaapelit ja starttiakku. Kätevää. No, jos rahaa olisi, ostaisin akun ja väkisin jostain termarin. Työnantaja on antanut minun olla "vapailla" kesästä asti, niin niillekin rahoille löytyy muita kohteita, esim tuo nuori perheenjäsen tarpeineen.
Onneksi sain laina-auton jolla pääsen pihasta vähän pidemmälle. Veljen morsian on muutaman viikon Argentiinassa, joten hänen farmarinsa oli jouten. Paitsi kun on rekisteröity kaksi paikkaiseksi pakuksi, niin ei voi mukulan turvaistuinta laittaa.. ;D
Pakko sanoa, että kyllä mopoilu on autoilua helpompaa, sopii mun tuurille vaan paremmin.
-
Ei nuo autot tahdo kestää ikuisesti. Mullakin katsastus pomppas paketti volkkarissa. Etulaakeri kuulemma väljä. Ja ajettu vasta 589 tkm. Ei kärsi enää mennä polvilleen auton ja naisten eteen. Eli Pärnäsen korjaamolle.
Rakentelen Tunturi Daamia ( mummupyörä ) itelle. Eli ei mitään paskempaa.
Elämä on ihmisen parasta aikaa : Nykästä lainaten
-
Oikeassa polkupyörässä on kardaani...
-
Tuolle on luvattu kestoksi 10000 mailia. Saapas nähtä kestääkö.
-
JEEEEEEEEEEEEEEEEEEE! ;D :P :D
No vihdoinkin onpp-puolella ymmärretty kardaanivedon tekninen ylivertaisuus!
Upeeta!!!
Jippii!!!
Ei katkea, ei tarvi pestä, ei kulumista, ei rasvausta... Riemukasta!
-
Tuohon vielä nopeuden mukaan säätyvä napavaihde niin säästyisi vaihdevaijerilta.
Etevä peli. Missä myytävänä?
Transitin korjaalle lepohetkiin: http://www.youtube.com/watch?v=qr8FVHBGMQ4
Vaikka onkin Pispalan kirkon kanttorin säv. san. kappale jo vanha juttu mutta silti hymyilyttää aina kuullessa.
-
Kardaanipolkupyöriä on ollut olemassa ainakin sata vuotta..
-
Ja koneessa on varmaan reserviä kompensoimaan voimansiirron hieman suuremmat häviöt ketjuvetoon verrattuna.
-
Tuohon vielä nopeuden mukaan säätyvä napavaihde niin säästyisi vaihdevaijerilta.
Etevä peli. Missä myytävänä?
Näissä vehkeissä on Shimano Alfine 8 -vaihteisto ja keppiä saa kahdella välityksellä, joista toinen on "sporttiseen" ajoon ja toinen taviksille.
Ostin tuolta: www.dynamicbicycles.com
Firmalla on myös englantilainen sivu: http://www.dynamicbicyclesuk.co.uk/ EU-maita ajatellen. Valikoima ei ole ihan sama, mutta kysyjälle varmaan vastataan.
-
Arjen pieniä iloja...
jotkin web-saitit, joihin vaaditaan käyttäjätunnus/salasana yhdistelmä, (esim pankit, sähköpostit jne) ovat koodanneet sivut niin, että käyttämäni Firefoxin toiminto täyttää ko. arvot automaattisesti on estetty.
no, pikkasen googlailua ja lisäosan asennus ja tuunaus, niin johan taas toimii.
HAH! turhaan koodasivat.
Ennen tämän kierto oli FF:lla helpompaa, mutta ovat muuttaneet sitäkin.
-
Joo, aiemmin kertoilin vaimon auton moottorista kuuluvasta, ylimääräisestä äänestä. Olen nyt vaihtanut parilla sadalla eurolla ne ilmeisimmät osat. ÄÄNI KUULUU SAATANA EDELLEEN!!! Nyt riitti, lähtee pajalle korjattavaksi. Vika ilmeisesti tasapainoakselin ketjussa, vaatii moottorin irroittamisen alakautta. Arvio 1500-2000€. Aika sopiva summa lomautetulle. Auto on kuitenkin pakko saada käyttöön, se kun on nimenomaan mitoitettu perhekäyttöön. Vituttais se vaikka ei olisikaan perheauto ja vika olisi yhä autossa.
Oli hihna miten huonomaineinen tahansa, ei seuraavissa autoissa ole ketjua nokkia pyörittämässä..
-
Meinaatko, että hihna riemastuttaa =
-
Hihnan pystyy yleensä vaihtamaan konetta avaamatta. Mulla on nyt kaksi ketjukoneista autoa ja kumpaankin on pitänyt tehdä jakopääremonttia. Ketjunhan pitäisi olla likipitäen ikuinen ja huoltovapaa.
Silloin, kun mulla oli Rekord cih-koneella, pystyi ketjulla ajamaan 400000. Sitten vasta oli ajoituksessa pientä myöhäisyyttä. Ei ollut pelkoa, että mikään vielä räjähtäisi.
-
Valinta kysymys! Taitaa noi hihnanvaihdot olla n. 100tkm / 300-800€ ( joskus vaihdetaan myös vesipumppu ym.) Varmaa kätsykäsi sen tekee itsekkin halvemmalla mutta......
Ketjuvehettäni en vaihda ( 350tkm) eikä rapise ;)
-
Minä olen muistaakseni muutama vuosi sitten maininnut jotain kardaani- eli terästankovekottimien teknisestä ylivertaisuudesta. Mutta, siitä on niin paljon aikaa,
enkä asiaan ole sen koommin palannut, joten en ole ihan varma...
Joo... oli ihan pakko... :P ;D ::)
-
Ratasjakopäähän se paras olis. Harmi vaan että auton koko tahtoo sitten olla vähän epäkäytännöllinen arkiajeluun ta keulalla on volkkarin merkki..
-
Hihnan pystyy yleensä vaihtamaan konetta avaamatta. Mulla on nyt kaksi ketjukoneista autoa ja kumpaankin on pitänyt tehdä jakopääremonttia. Ketjunhan pitäisi olla likipitäen ikuinen ja huoltovapaa.
Silloin, kun mulla oli Rekord cih-koneella, pystyi ketjulla ajamaan 400000. Sitten vasta oli ajoituksessa pientä myöhäisyyttä. Ei ollut pelkoa, että mikään vielä räjähtäisi.
Ongelma voisi olla myös auton merkissä...
Eikös samalla valmistajalla ollut ongelmia saada jakohihnatkaan kestämään siedettävän mittaista huoltoväliä?
-
Itse asiassa ei varsinaisesti. Nyt kun olen tuosta jutellut eri verstaiden edustajille, niin koskee aika kattavasti kaikkia merkkejä. Ei osata ketjua tehdä kuten ennen. Samoissa ongelmissa möyrii Volvot, volkkarit (pienet koneet), Alfat jne. Mutta kyllä, tällä merkillä on ollut hihnansa kanssa riemua, siksi siirtyivät ketjuun ::)
-
Äsken taas TV-uutissa päiviteltiin sitä että nettivaatekauppojen tuotteista yli puolet palautetaan. En ymmärrä logiikkaa tässä. Tavan vaatekaupassa meikäläinen joutuu palauttamaan useimmat sovittamani vaatteet takaisin henkarehinsa ennen kuin se oikea löytyy jos ylipäätään löytyy. Saati sitten vaimoväki samalla asialla.
Voisin väittää että turha on nettivaatekauppiaan asiaa valittaa: sillähän on ylivoimaisen sopiva valikoima tavaraa ja tyytyväiset asiakkaat kun vain noin puolet palautetaan!
-
Kyllä on aivan päin hel....... jos UUSI moottoripyöräilijä täytyy käydä kat.kontorille 4 - 5 kertaa ennenkuin saa ajaa täystehoinen mp. - jos aloittaa 15 - 16 vuot. iästä.
Tämä täytyy heti muuttaa.
Kauppiaita ovat kuullema miet. kääntyä eduskunnalle asiassa.
-
Paras lapseni saa leipänsä kuorma-auton ajamisesta. Lupalapussa on erilaisia aakkosia pitkä rivi. Yhdistelmän paino saa olla 60tn ja pituutta se 22m.
Kukaan ao. "virkamies" ei tiennyt messuilla kysyessä, mitä pitää tehdä saadakseen mp-luvan.
Jokunen vuosi sitten meni Längelmäessä suuri Valmet-traktori+15tn lieteperävaunu alamäessä ojaan. Puikoissa oli 15v T-korttilainen. Tuolla kortilla ei saa ajaa "mitään vehjettä", mutta ihan minkälaista maatalousyhdistelmää tahansa, jos se vain on traktori.
Ei tää nyt ihan järjellistäkään tunnu olevan.
-
Aikoinaan kun autokoulu oli käyty niin kortissa luki ABC. Sillä kortilla sai sitten ajaa minkälaista hirviöprätkää tahansa, vaikka ei ollut istunut koskaan prätkän selässä. Aika hurjaa, on ajat vähän muuttuneet siitä.
-
Kuten äitini, joka ajoi ajokortin myöhemmällä iällä pelkällä kuorma-autolla. Korttina ABC. Saisi ajaa millä pyörällä tahansa.
-
B ja haluttaessa A (A1) kortti toisenasteen koulussa ,Lukio/Ammattikoulu "oppiaineeksi" CDE armeijassa/Kurssikeskuksessa ,jos on Armeijan käymätön tai saa "Myöhäisherännäisyyden" .Ei ajettaisi yh-isiä/äitejä taloudelliseen ahdinkoon,mikä nykyisillä ajokorttihinnoilla koittaa, jopa tavalliselle palkansaajallekkin. Tämä on tulosta "Ammattimaisten" kouluttajien "lobbauksesta" . Koulutus on laadukasta mutta kohta siihen ei ole varaa. Mopokortti=600:- Piikkikortti 1100:- jne........
-
Jep jep.Itselläni on kortti jolla saa ajaa kaikkia ajoneuvoluokkia. Ensimmäisen mp-ni ostin 51 vuotiaana, vanhan 550 :sen Kawan ja ajelin sillä pari vuotta.Sitten tuli 900:nen Yamaha ja nyt on Cali, 14 v mennyt maltilla ajaen ongelmitta. Mutta asia: Vaimolla (65 v) on 70-luvulla uusittu kortti, joka oikeuttaa hänet ajamaan MITÄ TAHANSA motskaria siitä vaan vaikkei ole ajanut koskaan edes mopolla (älkää pelätkö, ei kuulemma ole ajamassa). Sitten on tytär, joka joka alkaisi mielellään lajin harrastajaksi, mutta vaikka omistaa auton ajokortin joutuisi maksamaan mp-kortista tonnin lisää ja saisi ajoluvan vähän mopoa tehokkaanpaan vehkeeseen. Ehkä ei ihan pystymettästä kuulu päästää vilkkaaseen liikenteeseen mp:llä, mutta minusta auton ajokortilla voisi olla mahdollisuus helponpaan mp-kortin hankintaan.
-
Ei tainnut Smoto olla yhtä hereillä tässä korttiasiassa kuin katsastuksen suhteen.
-
Ja kun vielä veivausta on tehty joka päästä. Tehoja on laskettu ja vaatimuksia nostettu.
Muistan kuinka hurja oli kuntopyöräksi hankkimani GS125 KTM "vesipyssy" 35 hevosvoimalla.
Ajelin silloin K100RS Bemulla ja mietin, että 16 vuotiaalle tuollainen piikki on tappovehje.
Nyt piikit on max.15hv, joka riittääkin aloittelijalle, mutta lukuisilla korttivaatimuksilla kyllä tehokkaasti karsitaan kaksipyöräisten harrastajia. Toinen on kalliit vakuutukset, joissa nuoret joutuvat maksamaan entisten tehotykkien aikaisia vanhoja syntejä.
Huupps.... lipsuu taas pyörä asiaan, vaikka on totaalisen off-topic ketju
No... Mut oon muuten TOLOKUTTOMAN TYYTYVÄINEN minua jo 18 vuotta hyvin palvelleeseen ITALIALAISEEN Panther AS210 kompressoriin. 1-pyttyinen 1200W "Tipo 19C24" on ollut ahkeran paneli-naulauksen luotettava kaveri, joka pikku korjauksin ja säännöllisellä öljyämisellä kestää, kestää ja kestää.
-
Pakko laittaa paremmaksi; italialainen Jetti-merkkinen kompura palvellut nyt 25 vuotta. Pelkällä öljynvaihdolla ja säiliön veden tyhjennyksellä. Ei jaksa tosin pakkasella ilman lämmitystä käyntiin ja ilmanputsaria piti keventää pari vuotta sitten, kun ei jaksanut imeä. Hyviä oli vehkeet ennen huonojen kiinalaisten maihinnousua. Hyvät kiinalaiset erikseen..
-
Kyllä on aivan päin hel....... jos UUSI moottoripyöräilijä täytyy käydä kat.kontorille 4 - 5 kertaa ennenkuin saa ajaa täystehoinen mp. - jos aloittaa 15 - 16 vuot. iästä.
Tämä täytyy heti muuttaa.
Kauppiaita ovat kuullema miet. kääntyä eduskunnalle asiassa.
Ei tainnut Smoto olla yhtä hereillä tässä korttiasiassa kuin katsastuksen suhteen.
Lienee ollut noin kaksikymmentä vuotta sitten kun sekä poliitikot, Liikenneturva että motoristijärjestöt päivittelivät 16 - 25 -vuotiaiden moottoripyöräilijöiden onnettomuustiheyttä. Asialle piti siis tehdä jotain. Esityksenä oli silloin tehdä kortista vaiheittainen ja pudottaa tehoja. Toimenpiteellä on ollut selvä liikenneturvallisuutta parantava vaikutus sekä nuorten moottoripyöräilijöiden määrän vähentyminen. Se että onko jokin kallista tai tarkoituksenmukaista on kai enemmän näkemyskysymys.
Vastapainona on saatu ryhmä moottoripyörällä ajavia kortittomia. Niihin edellämainitut toimet eivät ole tehonneet. Silti niissä loukkaantuneet ja menehtyneet lasketaan samaan tilastoon kortillisten kanssa. Paljon olisi parantamista.
Tässä olisi tietysti aihe jota voi viedä eteenpäin. Muistakaa että SMOTO ei tee yhtään mitään jos joku jäsenistöstä ei jotain asiaa itse aja eteenpäin. Muutaman aktiivisen henkilön vapaaehtoinen ja palkaton toiminta ei repeä joka paikkaan. Joukkoon mahtuu lisää aktiivisia toimijoita. Voin vakuuttaa. Esimerkiksi MMAF hoitaa verotusasioita ja ajoneuvotekniikkaa SMOTOssa. Voisi olla esimerkin valossa syytä perustaa oma toimintaryhmä ajokorttiasioita hoitamaan.
Yhteydenotot: http://www.smoto.fi/?page_id=70
Katson muutaman kuukauden päästä onko kuinka monta yhteydenottoa ja esitystä on ajokorttiasioissa tehty.
-
Noin se menee. ABCCE on lompakossa, kaippa ne napaavat turhat kirjaimet pois :-\
-
Saakos sitä armeijassa ajettua korttia mukaan siviiliin? Eikös se ollut ainakin jonkin aikaa for army use only?
-
Ajakoon minun puolestani niitä yhdistelmäkortteja armejassa, mutta kunhan vaan harjoittelisivat jossain muussa kaupungissa kuin Jyväskylässä...
-
Just tänään katselin noiden ajoharjoittelua täällä meillä päin. Taisi kuskia jännittää yhtä paljon kuin minuakin. Ei tainnut tajuta itsekään, miten paljon yhdistelmä oikoo mutkassa..
-
Puolustusvoimat on tällä hetkellä likimain ainoa paikka Suomenmaassa missä,
raskaan ajoneuvon kuljettamiseen oikeuttavan ajoluvan saa hankittua.
Autokoulut ovat jo luovuttaneet kun nykyvaatimukset vei hinnat taivaisiin.
Sen armeijassa ajetun kortin saa vaihdettua siviilikortiksi kotiuduttuaan.
Jotenkin tuntuu että, tässä tavarankuljetuspuolen korttiasiassa on mopo
päässyt hieman keulimaan mutta, sen varjolla suunnittelevat moottorirataa
tuohon naapuriin, saas nähdä onnistuuko.
Niin, veivät viimeisessä korttiuudistuksessa minultakin linja-auton ajoluvan.
Muuten ei ole niin väliä minkä pituisen tai painoisen ajoneuvon puikkoihin
tarttuu ::).
-
Onhan noita aikuiskoulutuskeskuksia vaikka kuinka ja toisen asteen koulutusta jossa noita raskaankaluston ajo-opetusta/ kortteja voi suorittaa. Ei se armeija ainoa paikka ole toki edullisin ehkä.
-
Taitaa olla juurikin se hintakysymys.
-
Tässä olisi tietysti aihe jota voi viedä eteenpäin.
[/quote]
Eiköhän korttiasetus ole jo täydellinen, joten lobbaus on myöhäistä. Ei sitä enää lievemmäksi muuteta. Korkeintaan tulee johtopäätös, että onnettomuuksien määrät ovat korttiuudistuksen johdosta laskeneet ratkaisevasti.
-
Lokakuussa-13 Liikenneministeri huomasi tehneensä "virheen" ja on asettanut kapulakielityöryhmän selvittämään ajokortti"uudistusta"(Jälleen kerran) . Huomasivat ihan itse ,että nyt meni lapsi pesuveden mukana.
-
Meikäläisen kirjaimet ovat vuodelta 1971 ja SA:sta. Vieläkin hyvin muistan, että koulutus oli oikeasti tehokasta ja useammissa jaksoissa. Enpä ollut inttiin mennessäni ajanut muuta kuin crossia ja rallia ja sitten AUK:n jälkeen määräsivät töpinään ja yllätyksekseni huomasin olevani autopuolella. Elävästi on mielessäni ilmoittautumiseni: komppanian päälliikkö suoraan latasi, edessä on Sisu, menkää ja ajakaa insinööriajo !
-
Pahvinen ABCDE on minulla lompakossa. Inssejä ajettuna viisi. KT -> ABC -> E x2 -> D.
Yhdistelmäinssi piti uusia, kun ajoin liian hiljaa (inssin mielestä epävarmuutta).
Piikki-inssi Tampereella, kun oli harjoituslupa vanhempien kesämökkikunnassa.
Muut inssit Helsingissä ja DE:n ajokokemusvaatimus kertyi silloin postin kuorma-autokuskina.
Hinta oli aikoinaan sivuseikka, jos tahtoa oli. Piikkikortti muutaman satasen ja sillä sai hyvitystä varmaan 25% ABC kortin (3-4000,-) hinnasta. D ja E maksoi pelkät tutkinnot olisiko ollut nekin muutaman satasen markoissa.
Nyt kun on kolme lasta pian siinä iässä, niin tässä joutuu vielä varmaan apukuskin polkimia sovittelemaan...
-
En tiedä itkiskö vai naurais....perheen neljästä italiaanosta kaksi pois pelistä yhdeksän päivän aikana.Puoliso ajoi ensiksi Alfansa korjaamolle törmättyään maasturin koukkuun ja nyt mun Stilon lunastuskuntoon traktorin kauhaan....P..LE.Onneksi ei ole tullut henkilövahinkoja.Täytyy ottaa jaloviinaa....
-
Onneks tuo jallu sentään ole kototekoista :D
-
Eivät nuo sentään olleet valmistusmaasta johtuvia, syöpi miestä silti
-
Tuosta tulikin mieleen; kaveri osti pikku-Opelin. Autossa oli ollut vika-> oli joutunut ilkivallan uhriksi, dieselin joukkoon oli laitettu sokeria tms. Moottori oli leikannut kiinni, auto lunastettu ja sittemmin korjattu. Korjaaja oli kuitenkin tehnyt remontin ohjeen vastaisesti ja tämä aiheutti ylimääräistä murhetta sitten tällä kaverillani. Aikansa tätä katsottuaan sai sitten peruttua kaupat. Kommentti oli:"Ikinä ei tule minulle Ooppelia, jäi niin huono maku kun ei koskaan toimi. Olisi pitänyt kuunnella, kun kaverit varoittelivat kajoamasta merkkiin.."
Itse vaan kuuntelin ihmeissäni, kun mielestäni tuossa ei ollut merkillä mitään tekemistä vikojen kanssa. Ilkivalta ja ohjeen vastainen korjaus..
-
Minullakin oli joskus Opel. Se oli hyvä kapine. Varmistin sillä taivasosuuteni: "Kärsi, kärsi - kirkkaimman kruunun saat".
Uutena pakasta vedettynä sain unohtumattomia kokemuksia:
- Pesu vei maalit keulasta
- Vas. taustapelin lasielementti putosi kesken matkan moottoritielle.
- Valot hävisivät ja tulivat, hävisivät jne jne. Valokatkaisin vaihtoon.
- Öljyt tulivat itsekseen pihalle, koukkuauto vei "huoltoon." Tehtaalla asennettu liian lyhyt pultti moottoriin.
- Nopeusvaijeri katkesi => nopeussignaali loppui => auto sammui. Moottoritiellä ihan yllättäen - ja yllätys! Perjantaina kaukana kotoa.
- "Moottorinsammutuslamppu" syttyi -28ast pakkasta /pe-aamu / Kemissä. Huolto lupasi katsoa seur. torstaina. Lähdin kotiin, Pihtiputaalla lamppu sammui...
- Öljyä 1,5l / 10´000km.
- Tamperelainen "autohuolto" ei vaihtanut pimeää ajovaloa huollon yhteydessä: "Ei ollut tullessa puhetta..."
- Autossa mukana lelu, jota kutsuivat nimellä tunkki. Kertoivat, että renkaanvaihto on ammattikorjaamon työtä...
Mutta - taivasosuus on varmistettu...
-
Sitä tunkkia ei ole missään autossa tarkoitettu kausittaiseen renkaan vaihtoon. Se on vain ja ainoastaan sitä varten, että varapyörän saa alle tien päällä. Se on monissa ohjekirjoissa ihan erikseen sanottu.
Tuollaisia vikakertomuksia on merkeistä riippumatta olemassa. Esim. Volvot ja Foordit paistattelevat takuukorjauslistoilla kärkipäässä.
Yleensähän vikojen kanssa saa tapella uuden automallin ensimmäisen vuosikerran kanssa. Takuukorjaamo tullee monilla merkeillä tutuksi. Itse en koskaan ole uutta autoa ostanut ja tuskin koskaan ostan. Tulee kaikkein kalleimmat kilometrit mittariin. Omat autot on aina olleet jopa reilustikin käytettyjä. Niiden kanssa on sitten pitänyt hyväksyä normaali kuluminen. Hyvä huoltohistoria auttaa yleensä loppukäyttäjää.
-
Oooppeleista C-malli Kadett Automatic 1200 S on hyvin tuttu. Osin myös D.
C-Kadettissa ryhtyi moottori kolkuttamaan töihin mennessä. (Takana yli 200.000 km) Arvio oli mäntävika kun työporukalla asiaa pähkäiltiin. Kotimatkalla poikkesin ostamassa Ylöjärven Autotarvikkeesta mäntäsarjan, laakerisarjan ja moottorin tiivistesarjan. Kolistelin kotipihaan. Konepelti irti ja moottori osina pois. Vika löytyi: mäntä helmasta poikki. Uudet laakerit, männät ja tiivisteet paikoilleen, öljyt sisään ja seuraavan aamuna taas töihin. Ilman kolinoita.
Tulihan siitä sanomista: silloinen morsian ei tykännyt kun paistoin mäntiä ja kiertokankia leivinuunissa. Käry oli melkomoinen. Lämmitys tarvitaan siksi että männäntapit ovat puristussovitteella paikoillaan. Muuta vikaa siinä pirssisä ei ollutkaan. Monta talvea vielä sillä ajelin. Että sikäli on Ooppelista vain hyvää sanottavaa: kohtuullisen kestävä, erittäin helppo remontoida ja edulliset varaosat. Nykyooppeleista ei ole tietoa.
D-Kadetti oli sitten myöhemmin. Sillä taisin ajaa vain kaksi talvea viattomasti. Vaihtui 127 Fiatiin joka olikin hauska laite. Se vaihtui 850 Fiatiin joka oli vieläkin hauskempi ja sen jälkeen, kun piti ajaa enemmän, Audi 80 ihmedieseliin. Kone kesti kori ei.
Monen autottoman vuoden jälkeen on nyt uutena ostettu Dacia Logan Van 1,5 tdi. Viides vuosi menossa. Ei havaittuja vikoja tekniikassa. Toisaalta ei ole käynyt kertaakaan merkkihuollossa. Sellaiset hommat hoitelen itse. Kohta pitää vaihtaa jakohihna. Siihen asti pelkkiä öljynvaihtohuoltoja ja tarkastuksia omaan tahtiin. Erinomaisen yksinkertainen laite ja ajolleen hyvä. Sopii työkaluksi tavaran kuljetukseen oikein hyvin.
-
Itselläni on vuosi sitten uutena ostettu Opel Astra 1,4 Turbo. Nyt ajettu n. 17.000km ja ei ole ollut mitään vikaa. Öljyä olen vuoden aikana lisännyt 0,5L. Ei mitään valittamista Opelista, käy ja toimii varmasti. Turha mielestäni puhua vain jonkun merkin vioista, koska niitä vikoja on ihan joka merkillä. Vai ruvetaanko puhumaan esim. VW-konsernin DSG-vaihteistoista?
-
Puhutaan vaan, avaus; pikkuveljellä on DSG Superb, jolla on ajettu 400 tuhatta. Laatikko on avaamaton ja korjaamaton. Toimii ilman moitteita. Niin, ja tuo on ollut aikaisemmassa elämässä maaseudulla taksina..
-
Kaverini Octaviasta hajosi DSG kun oli ajettu 45000, eihän ne tietysti kaikista hajoa mutta kuitenkin. Hänen Skodaan vaihteisto uusittiin takuuna. Mitä mediasta olen lukenut, niin onhan niitä hajonnut ihan liikaa. En niistä paljon mitään ymmärrä, ehkä joku voisi valottaa asiaa mikä niissä mättää.
-
Meillä rouva ajaa ainoalla oikella autolla, eli MB:llä. Mulle riittää Kia.
-
Kaverini Octaviasta hajosi DSG kun oli ajettu 45000, eihän ne tietysti kaikista hajoa mutta kuitenkin. Hänen Skodaan vaihteisto uusittiin takuuna. Mitä mediasta olen lukenut, niin onhan niitä hajonnut ihan liikaa. En niistä paljon mitään ymmärrä, ehkä joku voisi valottaa asiaa mikä niissä mättää.
Se Superbissa oleva 6-vaihteinen DSG on erilainen loota kuin esim. Octavioissa ja Jetoissa oleva loota. Superbeissa tuntuu laatikot kestävän hyvin, mutta noissa pienemissä käytetty laatikko tuntuu olevan huonompi.
Mitäs jos puhutaan vaihteeksi vaikka Mersujen vioista ja siitä missä kilometrimäärissä niitä esiintyy...
HUOM. Jätetään ne A ja B-sarjalaiset kokonaan pois, kun ei niitä oikein voi mersuina pitää. Ainakaan laadun puolesta...
-
Veljen Octavian Dsg:hen ei ehtinyt tulla vikoja 150 tonniin. Kansi tosin halkesi ja turbon johdinsiivet jumittuivat.
-
Vanha sanonta: kaikki kuluu mikä hemppaa ja hemppakin kuluu.
-
Meidän rouva ajaa H-mallin Astralla ja ollut hyvin tyytyväinen.
Minä olen myös ollut tyytyväinen, kun siinä ei ole ollut ongelmia. Okei, kovien pakkasten aikaan turvatyynyn valo paloi pariin otteesseen ja vikamuistin luku ilmoitti vika merkkivalopiirissä. Epäillään huonoa mittariston maadoitusta.
Autossa on 1,6 twinport moottori ja se on aika surkea esitys tehon, väännön ja kulutuksen suhteen. Muuten hyvä auto.
Uskalsin ostaa rouvalle H-mallin Astran ihan sen takia, kun kolme vuosikymmentä ooppeleita korjanut asentaja sanoi, että H-mallin Astra on mainettaan parempi auto.
Itse en autoista mitään tiedä ja sen takia minulla on W201 2,0d...
-
Mitäs jos puhutaan vaihteeksi vaikka Mersujen vioista ja siitä missä kilometrimäärissä niitä esiintyy...
HUOM. Jätetään ne A ja B-sarjalaiset kokonaan pois, kun ei niitä oikein voi mersuina pitää. Ainakaan laadun puolesta...
Miun W201:seen pitää joka katsastukseen vaihtaa taakse yksi pusla / tukivarsi ja eteen yksi pallonivel / pusla.
Taka-akseli on korissa kiinni 10 tukivarrella ja kun on simpukkaohjaus, niin palloniveliä on enempi hammastankoon verrattuna.
Kannentiivisteen vaihdatin 440 000km kohdalla, kun alkoi vuotamaan öljykanavan kohdalta öljyä ulos. Eihän se pakollinen toimenpide ollut, mutta arvelin korjauttaa sen etukäteen. Muuta kannelle ei tarvinnut tehdä ja edes jakoketjua ei tarvinnut vaihtaa.
Joten eihän ne ajamista kestä, vaikka kilometrejä ei tule vuodessa kuin 35 000km.
-
Siitä Ihme-Opelista vielä...
Kun noin vuosina ajelin ~65´000 km / v, niin edeltävät kulkupelit olivat Toyotoja. Ja tuo Opelin seuraaja oli myös Toyota.
Noita Opelin ongelmia ei noissa ollut. Kyse oli huonosta autosta. Sehän oli sitä aikaa kun seuraavaan Ople-mallin julkistus tavallaan myöhästyi 1,5v. Olen ymmärtänyt, että Russelsheimiin palkattiin ihan uusi ostojohtaja ja laatu putosi, mutta rahaa kuulemma säästyi...
Sinänsä asia on merkityksetön nykyään. Jos joskus maailmassa olisi varaa ostaa uusi kulkuneuvo en autoa ostaisi.
Valinnan vaikeus olisi kuitenkin jonkinmoinen, kun pitäisi valita kolmesta: C, N tai S. Kun ovat niin erilaisia ja eri tyyppisiä... Huoh! :-\
-
Onko muita kuin BMW, Honda ja Suzuki, jotka valmistavat sekä mp että autoja?
Pari Honda meillä on ollut, Accord-mallit, ja molemmat olivat hyviä. Yks uutena ostettu ja toinen(engl. valmistettu) käytettynä hankittu.
Kuolinpesän MB C -malli olen korinalaosa-maalannut pari kertaa - huono maalipinta tai pohjamaali ja myös huono veto =takaveto. Ja tällä mallilla ei oo edes öljytikku. Myöhemmin
MB oli pakko laittaa tikut uudemmille malleille. :-\
Kerran verstas laittoi liikaa öljyä moottoriin - jouduimme lähtemään takaisin verstaalle vähentämään öljymäärän - kun summeri ja punavalot paneelilla ilmoitti vikan.
Onko MB huono merkki kun ei nykyään kelpaa taksiyrittäjille.? Vai onko saksalaismerkkit liian kalliita matalasuhdanteessa Suomessa.
Ja kyllä Toyotakin ja Honda maksaa paljon nykyään käytettynäkin.
Itse ajaamme nyt USA-, Ranska- ja Englantilaisautoilla, ja aika vähän km/ vuosi.
On kokeiltu myös Ruotsi- , Korea-, Italia-, Saksa-, Japani-, Hollanti- ja muitakin jenkkiautoja 40-vuoden aja...............
-
Mesemiehellä pitää aina olla silppukopallinen niveliä ja puslia varastossa, jotta on mitä vaihdella ennen katsastusta tai kun alkaa kulkea "uraherkästi". Onneksi ne ei maksa paljon mitään. Omani 90-luvun alusta (viimeisiä 190D) ja nyt ei enää tule paljon kilsoja kun on "sarkansa" kyntänyt tuolla työelämässä. Pääomatappiotkin on olemattomia, joten liikeneviä varoja voi haaskata prätkiin. Ikinä en kans ole uutta autoa ostanut kun eka vuoden pääomatappiot on hyvän pärrän verran.
Joskus ollut useita Rellujakin ( Tipasta - Lagunoihin) ja ne on pelittänyt hyvin ja mukavia ajaa, paitsi 2000-luvun Rellut jotka on aika syvältä kuten tilastot osoittavat. Vanhat ruotsalaiset panssaritkin ovat kestäviä joskin aika isoruokaisia.
-
Jostakin just lukasin noiden taksien käyttämät merkit ( olisko ollut vuoden 2013 tilasto) ja ainakin siinä tilastossa MB oli vielä ykkönen. Seuraavat tais olla Volvo ja Toyota.
-
Se hyvä tässä keskustelussa on, että omat autohuolet tuntuu kovin pieniltä. Jollain menee minuakin huonommin ;D
Omaan autoon vaihdoin termarin, niin tuli lämpöviat kuntoon.
..ihan ilman hampaita ja huumorilla edellinen.
-
Oli mullakin Opel Corsa Diesel, ajelin sillä 8 vuotta ja 288.000 km.
Oli siinä vika: laturin hihna oli mitoitettu huonosti, ei kestänyt, yhden kiristyksen saattoi tehdä, sitten oli vaihdettava. Ja sitten noin 140.000 km kohdalla huollossa joku kiristi hihnaa liikaa ja laturista meni laakerit. Olipa kallis Hitachin laturi, 3647 markkaa (tosin siihen sisältyi työ ja 2 päivää laina-autoa). Ei muuta vikaa, mutta laiskaa oli kulku. ;D
Seuraava auto oli Toyta Corolla, 2-litrainen turbodiesel, ajelin silläkin 8 vuotta ja 221.000 km - yksi ruiskutussuutin meni & kallis oli. Toyota-huolto olisi vaihtanut kaikki 4 kerralla, 672 € kappale. Itsenäinen huolto suostui vaihtamaan sen yhden, viallisen (tosin ei ollut helppoa määrittää, mikä oli rikki).
Jaa niin, menihän siitä radiokin, kuulemma tyyppivika.
Nyt ei ole autoa, täytyy lainata vaimolta, jos tarvitsee... ja kohtahan pääsee taas mopoilemaan. :)
-
Kyllä on aivan päin hel....... jos UUSI moottoripyöräilijä täytyy käydä kat.kontorille 4 - 5 kertaa ennenkuin saa ajaa täystehoinen mp. - jos aloittaa 15 - 16 vuot. iästä.
Tämä täytyy heti muuttaa.
Kauppiaita ovat kuullema miet. kääntyä eduskunnalle asiassa.
Ei tainnut Smoto olla yhtä hereillä tässä korttiasiassa kuin katsastuksen suhteen.
Lienee ollut noin kaksikymmentä vuotta sitten kun sekä poliitikot, Liikenneturva että motoristijärjestöt päivittelivät 16 - 25 -vuotiaiden moottoripyöräilijöiden onnettomuustiheyttä. Asialle piti siis tehdä jotain. Esityksenä oli silloin tehdä kortista vaiheittainen ja pudottaa tehoja. Toimenpiteellä on ollut selvä liikenneturvallisuutta parantava vaikutus sekä nuorten moottoripyöräilijöiden määrän vähentyminen. Se että onko jokin kallista tai tarkoituksenmukaista on kai enemmän näkemyskysymys.
Vastapainona on saatu ryhmä moottoripyörällä ajavia kortittomia. Niihin edellämainitut toimet eivät ole tehonneet. Silti niissä loukkaantuneet ja menehtyneet lasketaan samaan tilastoon kortillisten kanssa. Paljon olisi parantamista.
Tässä olisi tietysti aihe jota voi viedä eteenpäin. Muistakaa että SMOTO ei tee yhtään mitään jos joku jäsenistöstä ei jotain asiaa itse aja eteenpäin. Muutaman aktiivisen henkilön vapaaehtoinen ja palkaton toiminta ei repeä joka paikkaan. Joukkoon mahtuu lisää aktiivisia toimijoita. Voin vakuuttaa. Esimerkiksi MMAF hoitaa verotusasioita ja ajoneuvotekniikkaa SMOTOssa. Voisi olla esimerkin valossa syytä perustaa oma toimintaryhmä ajokorttiasioita hoitamaan.
Yhteydenotot: http://www.smoto.fi/?page_id=70
Katson muutaman kuukauden päästä onko kuinka monta yhteydenottoa ja esitystä on ajokorttiasioissa tehty.
No nyt on otettu "yhteyttä" Smotoon,ihan livenä. Smoton jalkautuessa kerhovierailulle ,jotka alkoivat eilen Pieksämäeltä. Resurssien puute on ,niin kuin MM totesi,käsinkosketettava. Onneksi on tainnut taannoinen jäsenmaksu hässäkkä jo rauhoittua ja järjellä ajateltuna ,pitäisi jokaisen motoristin kuulua jotakin kautta edunvalvonta yhteisöön.
Keskustelua oli paljon:Ajokortti,Vakuutukset ja "Jäsenedut".
-
Tämä ainakin on totaalisen off-topic ;)
http://www.youtube.com/embed/Xfzxesxk_Yo
-
Joku jos jaksaa lukea ja vastata niin olis jees, eli hommasin uuden printterin kun tulee aina sillon tällön tarvetta tulostaa joku lappu tai lippu. Tuommosen Epson Expression Home XP-305 (http://www.verkkokauppa.com/fi/product/7704/djgsr/Epson-Expression-Home-XP-305-monitoimimustesuihkutulostin) ostin, alle viidenkympin sain ja olin tyytyväinen. Vasta nyt aloin kattomaan musteiden hintaa ja en meinannu uskoa, paketti musteita melkein yhtä paljon kuin itse tulostin: Epson monipakkaus 18 Claria Home Ink (http://www.verkkokauppa.com/fi/product/12089/djqvs/Epson-monipakkaus-18-Claria-Home-Ink)??! Mikä järki? Tuntuu että menin lankaan, tekis mieli palauttaa koko laite. >:( Ja toiseks, minkä "grammaista" on perus toimisto-tulostuspaperi? En halua sellaista ihan halpaa läpinäkyvää. Tuolta esim löysin: tulostuspaperi (http://print24.com/fi-fi/product/kopiopaperit/) mutta onko 80 grammanen ihan ok..?
-
Järki on just siinä: printteri on halpa, musteet kalliita - varma tulonlähde firmalle. ;D
80-grammaista paperia silloin käytettiin, kun olin työelämässä - ja sellaista on pöytälaatikossa nytkin - ei kuvatulostukseen kuitenkaan.
-
Jep,
Printterikauppa on "suurta huijausta". Varsinkin värillisten mustesuihkutulostimien. Kaupan kannattavuus perustuu kallisiin värikasetteihin.
Itse olen jo usean vuoden käyttänyt hieman kalliimpaa mustavalkolaseria.
Ostettaessa se maksaa hieman enempi, mutta yhdellä värikasetilla (musta) tekee monen monta tulostetta. Eikä musteet kuivu patruunaan.
Paperia on tarjolla moneen lähtöön. Itsellä nyt 75g /matta. Sen ohuempaa ei juuri kannata käyttää (eli 80g on ok peruspaperi).
Jos tulostelee väritulosteita, on hieman painavampi 90-100g kiillotettu paperi on parempi.
Onnittelukortit ja esitteet jopa 110-120g/ kiiltävä.
t. Kimmo
-
80-grammanen on se 'standardi' paperi. Tuon rintterin kanssa jotku tekee niin, että kun muste loppuu, niin ostetaan uus ja hukataan se vanha jonnekin...
-
Oman muistesuihkun patruunat saa täytettyä uudella musteella joissakin kivijalkakaupoissa, olikohan pari kymppiä per laaki. Kone inkuttaa jotain täyttöpatruunasta, mutta antaa inkuttaa kun se silti kerran toimii. Ensiasennuspatruunat on pieniä sekä suihkukoneissa että lasereissa, tarvikepatruunalla printtaa moninkertaisen määrän A4 -roinaa.
Huhu kertoo, että joissakin printtereissä on sisään ohjelmoitu laskuri, joka panee koneen tilttiin kun tulee säädetty määrä täyteen, vaikka konessa ei sinänsä olisi elimellistä vikaa. Jossain on kuulemma ohjeita, miten tuon tilttausrajan saa ohjemoitua isommalle, mutta ei ole vielä ollut tarvetta sellaista haeskella.
-
Jaahas, no ilmeisesti oon sitten tavallaan mennyt lankaan. Mutta en kyllä tied mikä se vaihtoehto olis. En kyllä suostu maksamaan tollasta hintaa noista musteista ja nopeella googletuksella löytyikin monta kertaa helvempia vaihtoehtoja.
Huhu kertoo, että joissakin printtereissä on sisään ohjelmoitu laskuri, joka panee koneen tilttiin kun tulee säädetty määrä täyteen, vaikka konessa ei sinänsä olisi elimellistä vikaa. Jossain on kuulemma ohjeita, miten tuon tilttausrajan saa ohjemoitua isommalle, mutta ei ole vielä ollut tarvetta sellaista haeskella.
Eikös ton pitäisi mennä jo laittomuuden puolelle?! Jos semmonen osa siellä on niin kai sen voi löytää?
-
Tästä oletetusta kestoiästäjän oli joku vuosi sitten dokumentti televiissiossa. Siinä oli juuri tästä ohjelmoidusta hajoamisesta juttua.
-
Tästä oletetusta kestoiästäjän oli joku vuosi sitten dokumentti televiissiossa. Siinä oli juuri tästä ohjelmoidusta hajoamisesta juttua.
hehkulamppuhuijaus
http://ohjelmat.yle.fi/ykkosdokumentti/hehkulamppuhuijaus (http://ohjelmat.yle.fi/ykkosdokumentti/hehkulamppuhuijaus)
-
Meillä on HP2550N verkkovärilaser, jossa on laskurit 4:lle värille ja 1:lle rummulle.
Yhden värin "loppuessa" (=laskuri oli peruutellut nollaan tulostuskertojen mukaan) sain vinkin, että vaihtamalla kahden kasetin mikrosirut keskenään voin jatkaa tulostusta, kunnes laite havaitsee värikasetissa olevan valosilmän kautta jauheen todella olevan lopussa. Tein näin (kun toinenkin väri oli laskurin mukaan ehtymässä) ja nyt on tulostettu jo satoja sivuja normaalilla hyvällä kuvanlaadulla. HP:n alkuperäiset värikasetit ovat päälle sata euroa kappale ja tarvikekasettien kanssa on ollut tässä karusellimallissa ongelmia.
Kyllä elektroniikka mahdollistaa näköjään kivasti kuluttajien vedätyksen, mutta yhtä kyytiä netistä löytyy ohjeita vedättää takaisin.
p.s.Edullisia käytettyjä lasertulostimia saa mm. Vantaan Korsosta.(huom. liike ja 30pv takuu )
( http://www.siirto.fi/kaytetyt/Tulostimet.htm )
-
Onhan meitä huijattu jo vuosikymmeniä. Ja eri tavoin:
Sähkölaitos imee lampunkannan kautta pimeyttä pois ja toimittaa sen Lappiin, jossa sitä tarvitaan kaamosaikana. Kaamosaikanahan on tarkoitus olla ihan pimeässä. Pimeässähän ei kuukaan paista, koska siitä on valo loppunut ja se menee maapallon toiselle puolen auringon valoon ikään kuin ladattavaksi.
Jääkaapin johtoa pitkin taas vedetään jääkaapista lämpöä pois ja se myydään takaisin kaukolämpönä ja hyvällä katteella. Tämän tietää siitä, että jos jääkaapin johto on irti, niin kylmää ei imetä ja kaapissa on sisällä lämmintä.
Soratiet on asfaltoitu, että maan luonnollinen sorastus ei pääse pintaan ja talvella voidaan myydä kallista hiekoitussepeliä liukkauden takia.
Veneilijöitä varten on kehitetty erityinen ankkurirauta, jota myydään kalliilla hinnalla vain ankkureissa. Laivarautaa saisi paljon halvemmalla suuria levyjäkin, mutta kun se kelluu. Jos ette usko, käykää satamassa katsomassa.
Mistä asperiini tietää, että juuri tänään otettu pilleri tehoaa hammassärkyyn, mutta seuraava tehoaa päänsärkyyn? Entäs jos ottaa väärässä järjestyksessä, kun siitä ei ole pakkausmerkintää?
Pistääkö eskimo oluet jääkaappiin lämpiämään? Ulkona -30, jääkaapissa +4...
Ja sulake se vasta hauska on: Kun sulake toimii se palaa ja lakkaa toimimasta. Kun sulake ei toimi se ei pala ja toimii. Siis palanut sulake on toiminut mutta ei enää toimi, sillä jos se toimisi se ei olisi palanut eli toiminut.
Paljonkos siihen ajokauden alkuun olikaan... :P
-
Tein juuri tuollaisen resetin viime vuonna isäni Brother mustesuihkutulostimelle/kopiokoneelle.
Vehjes meni error tilaan ja lakkasi toimimasta. Netistä löytyi sitten ohje, jolla näppäimistöltä monimutkaisen näpyttelyn kautta nollattiin sisäinen ns. purge-laskuri ja tulostin toimii taas kuin uusi. Hommassa oli kyse siitä että kun muistesuihkutulostin on riittävän monta tuhatta kertaa niiistänyt/puhdistanut kirjoituspäitään, sen jälkeen se lakkaa toimimasta. Tässä kohtaa laite pitäisi viedä huoltoon jossa ne puhdistustyynyt puhdistetaan / vaihdetaan. No, pyyhin ne vessapaperilla ja tein tuon resetin ja hyvin on toiminut.
Isä ehti ennen tuota kysyä asiaa paikallisesta kodinelektroniikkamyymälästä ja sen huoltomieheltä. Vastaus oli että on halvempaa ostaa uusi tulostin kuin alkaa huoltamaan.
Itse tehtynä tuo siis maksoi 0 EUR.
Jos etsitte ohjeita netistä niin kannattaa koettaa hakusanoja "purge" "counter" ja/tai reset ja tulostimen tyyppi perään.
- JuhaV
-
Joo ja väripatruunoista vielä. Ostin pari viikkoa sitten Samsung värilaseriin 4 x värikasetteja Saksasta. Kotiin kuljetettuna hinta 55 eur ja kasetit olivat mallia joilla tulostaa 2000 arkkia. Kotimaasta paras hinta ol 170 EUR samalle paketille ja kaseteille luvattiin 1500 arkkia tulostusta. Nuo Saksan kasetit eivät olleet Samsungin alkuperäisiä mutta eivät kyllä mitenkään eronneet alkuperäisistä ja tuntuvat toimivan virheettömästi.
Vaikea on kannattaa kotimaista kauppaa jos hinnanerot ovat noin suuria.
Ja mikähän siinäkin on että jos Saksasta tänne lähetetään paketti, niin postikulu on puolet siitä kuin jos lähetän saman paketin samaa reittiä täältä Saksaan. Kokeilin tätä kun käytin yhtä osaa Saksassa korjattavana ja postikulu täältä Saksaan (Dresdeniin) oli 32 EUR. Ja sieltä tänne 17 EUR. Molemmissa sama peruspostipaketti.
Ei ole ihan helppoa perustaa siis Suomeen postimyyntiliikettä ja ryhtyä myymään tavaraa Eurooppaan kilpailukykyiseen hintaan ...
- JuhaV
-
Ja jo pieni lapsikin huomaa, että sähkölaitteet toimii oikesti savulla, eikä millään sähköllä jota niiden avulla halutaan myydä. Sillä heti kun näkee sen savun karkaavan ulos, niin laite lopettaa toiminnan :D
Verkkokaupassa sen huomaa, että tarvikemyynnin kilpailukykyyn Suomi tarvitsisi kokonaan uusia visioita.
Olen tilannut tavaraa ympäri palloa (USA, Saksa, Englanti, Kiina, Puola, jne) kymmeniä kertoja ja kuluttajansuoja on osoittautunut Suomi-kauppaakin paremmaksi. Kokonaishinnasta (tuote+pk) puhumattakaan.
Esim. Täysin sama eli identtinen uima-altaan hiekkasuodatin (25 kg painoa) Saksasta 179,- kotiovelle kuriirin tuomana, kun täällä maksaa 269,- itse haettuna 50km päästä - erikoisliikkeestä. Auton (Audi A6) vetokoukku Saksasta (35kg) 130,- kuriiri toi kotiovelle. Motonetissä 160,- (50km päässä). Autopurkamossa vastasi puhelimeen "jos saat sen jostain 160,-:llä, niin turha sun on tänne soitella". Ja vastaavia kokemuksia on vaikka kuinka paljon...
Vaivattomuus, palvelu ja hinta. Pitäisikö kuluttajalla oikeastaan olla muita syitä valita ostopaikkansa ?
p.s.Toki ostan paikallisilta pienyrittäjiltä myös. Usein ihan jutustelun ja kannatuksen vuoksi.
-
Firmassa kävi tehtaan mies Yenccilästä joskus 1988 / 1989. Laskimme mm. hintoja ja katteita. Hän kysyi miksi lasken "so much" katetta, kun hekin laskevat paljon vähemmän.
Näytin Hesarista kesärengasmainoksen ja kysyin paljonko siellä Eimericassa maksaa kesärenkaat alle asennettuina. Meinasi mieheltä pudota silmät päästä, kun hän huomasi, että Suomessa saa yhden irtokummin samalla hinnalla, millä hän kengittää koko auton...
Joskus olin Hollannissa myyntikokouksessa ja teimme lounaalla Scandinavian table´n ja lähes kannoimme sikäläisen valmistajan myyntijohtajan pöytäämme.
Kysyin: Kun ajat Hollannissa aivan etelästä ihan pohjoiseen, montako km:ä ja montaka ihmistä mahtuu matkaan. Vastaus n.350km ja n 16Milj.ihmistä.
Sanoin, että kun minä ajan Suomen puolivälii 600km niin välille mahtuualle 5Milj ihmistä. Ruotsin kaveri sanoi 1900km ja 9 miljoonaa.
Tästä keskustelimme pitkään ja siksi, että se johtaja tajusi miksi myynti ei ole ihan niin yksinkertaista ja helppoa kuin Hollannissa. Ja ennen kaikkea markkinat ovat huomattavan paljon pienemmät kuin heillä Hollannissa. Ihan eri dekadissa.
Kun Saksassa on kauppa, niin sille riittää, että se myy vaikkapa väripatruunoita Muncheniin ja lähialuelle. Siellä asuu ~2Milj ihmistä. Kun espoolainen kauppa myy tavaraa, asuu siellä n ~250´000. Volyymin, ostohintojen ja €-katteen määrässä on huomattava ero. Sama juttu verkkokaupoissa. On hienoa, että voidaan ostaa tavaraa Saksasta halvalla. Ymmärrän ja hyväksyn sen.
Kuitenkin monet toisella kädellä kirjoittavat valitusta siitä, että ei oman kylän kauppa olekaan tavaraparatiisi, jossa on ihan kaikkea, kun he sentään käyvät siellä jopa vuosittain ostamassa vilkkupolttimon. Ja sovittamassa kypärää jotta osaavat tilata Saksasta oikeankokoisen...
On se kamalaa kun virolaiset tulevat tänne ja vievät meiltä työt kun tekevät halvalla. Vaan on se hienoa, kun parturi maksaa Tallinnassa 3€ ja Espoossa 18€. Ihan nylkyrihinta...
-
Sepä tuo kun internet kutistaa maailmaa. Olemme vähäväkinen ja silti iso maa.
Itselläni ei ole mitään valittamista, mutta huolettaa kyllä kauppiaiden puolesta.
Yli puolet väestöstä on asettautunut täälläkin jo sen 50km säteelle, mutta kun liikeeseen mennessä osa tilataan "ensi viikolle", niin moni tekee sen tilauksen ennemmin jo itse kotona - ja kotiin. Ja halavalla.
Hienot ja kalliit on myymälät, kun verkkokauppa pyörii vaikka kellarissa asiakkaalle näkymättä.
Vaan niin ne olivat kellarikaupoja 70-80 luvulla mopo ja mp liikkeetkin Suomessa.
Monia muistoja nousee niistä mieleen, kuinka oli rahaa säästetty ja hämärässä myyjän ja ostoslistan kanssa suuttimia ja tiivisteitä etsiskeltiin. Rengaspinoista sopivaa kumia kaiveskeltiin. Hikolta kellarista ensimmäisen ison moottoripyöränkin ostin. Ja sinisalon nahkapuvun, joka yhä on tallessa. Lienee vain ajan kanssa kutistunut, kun ei sovi enää päälle...
Jaa... niin olihan sekin silloin sellaista kovan kilpailun aikaa, kun rupesin tuota arkkua availemaan...
Hiko (Haikala) sai aikanaan kovasti lokaa niskaan, kun toi "harmaatuontina (http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=73064.0)" pyöriä Suomeen ohi virallisten maahantuojien ja tuomiopäivää julistettiin koko mp-kaupallle ja asiassa taidettiin (?) käydä ihan oikeutta myöden. Myöhemmin tein kauppaa toisen mp-kaupan häirikön Myllymaan Repan kanssa, joka toi "harmaita" BMW osia ohi virallisen maahantuojan ja meinasi "kaataa koko varaosakaupan". Lokaa lensi silloin tämän päitsin kiertäjänkin niskaan. Kenkää tuli BMWltä, mutta taitaa liike olla yhä olemassa.
Että niin ne vaan ajat muuttuvat, eikä mikään silti muutu...
-
On se kamalaa kun virolaiset tulevat tänne ja vievät meiltä työt kun tekevät halvalla. Vaan on se hienoa, kun parturi maksaa Tallinnassa 3€ ja Espoossa 18€. Ihan nylkyrihinta...
Olisikohan verotuksessa jotain eroa?
-
Virolainen sähköliike LASKUTTAA asentajasta 18€ /h. Ihan jokainen tietää, että tällä hinnalla ei makseta yhtään mitään muuta kuin palkka käteen.
Ja tuo 18€ jaetaan kahtia: Mies ja firma. Ja on huomattava, että tyypillisesti mies tekee 7vp vko ja 12-14h /pv. Jolloin 8€ tuntipalkasta tulee summa, jonka ostovoima Eestin peräosassa on jotain ihantoista kuin suomalaisella Espoossa.
Parisen vuotta sitten nakerrettiin NCC:n toimesta taloa naapuritontille. NCC:n miehillä oli ao. työmaakopit, suihkut, wc, pukuhone jne. niin kuin pitääkin. Heillä oli lisäksi NCC:n "komeat" hi-vis -työvaatteet.
Sitten tontin reunalle tulla pyyhälsi Anders ja Urmas. P****set haalarit päällä autosta ja pakki käteen ja työmaalle. Evänsä he söivät konepellin päältä. Ja tontin reunalla puun takana poikkesivat... Ja tämä taistelupari A&U ilmeistyi raksalle saumauksia tekemään Tapaninpäivän aamuna klo 8. Eipä ollut joululomaa eikä sunnuntaikorvauksia...
Olen omin silmin ja ihan itse nähnyt tuollaisen sähkömiehen laskun suomalaisen urakoitsijan näyttämänä. Tuolla hinnalla suomalainen asentaja ei lähde aamulla töihin. Saati kyseisiin työoloihin.
-
Pitäiskö lähteä ?
-
Tästä oletetusta kestoiästäjän oli joku vuosi sitten dokumentti televiissiossa. Siinä oli juuri tästä ohjelmoidusta hajoamisesta juttua.
hehkulamppuhuijaus
http://ohjelmat.yle.fi/ykkosdokumentti/hehkulamppuhuijaus (http://ohjelmat.yle.fi/ykkosdokumentti/hehkulamppuhuijaus)
Pistää kyllä niin vihaseks että tämmönen sallitaan. Joku raja pitää olla. Ehkä vähän vaikea syyttää mistajaa jos halpa laite tehdään halvoista osista ja sen takia hajoaa pian, suunniteltusti. Mutta jos laitteessa on osa joka nimenomaisesti estä sitä toimimasta ohjelmoidusti niin mun mielestä menee jo petoksen puolelle. Myynnin yhteydessä pitäisi sitten mainita että laite suunniteltu esim. 10000 arkin tulostukseen ja sen jälkeen lopettaa toimintansa. PRKL
-
Hehkulamppudokkarissa oli juttua Itä-Saksalaisista jääkaapeista.
25 vuotta takana ei mitään ongelmia toiminnassa tai käytössä.
Itä-Saksassa piti olla tarkka ulkomaan valuutan ja raaka-aineiden kanssa, joten suunnitelmataloudessa laskettiin monta jääkaappia kansa tarvii ja tehtiin sen verran, mutta niistä tehtiin kerralla kestäviä, ettei kuluteta liikaa kalliita raaka-aineita ja ulkomaan valuuttaa raaka-aineiden ostoon.
Markkinatalous toimii vain, jos tavaraa ostetaan.
-
Pitääpä kattoa se dokkari, kuulostaa hyvältä. Ja löytyy näköjään ihan juutuubistakin.
-
Alkaa tuon rouvan auton kanssa olemaan pinna hieman kireällä. Just saatiin takaisin pajalta tonnin laskun kanssa. Vaihdoin eilen etujarrut siihen, kun merkkivalo ilmoitteli palojen loppumisesta jo aikaa sitten. Nyt on uudet levyt ja palat. Siirtelin sitten autoa pihassa remontin jälkeen ja ja ja... POLJIN PAINUU POHJAAN!! Voi vi#×u!! Takaa jarruputki poikki. Kahdeksan vuotta vanhasta autosta?!? Ruostunut poikki. Nyt pitäisi olla niin fakiiri, että saa koko putken vaihdettua, kun ei saa jatkaa. Alkaa ihan just olemaan litta täynnä tuota autoa. Jos olisi rahaa, se vaihtuisi justiinsa, mutta kun ei.
-
Jatkoa edelliseen: sain auton ajettua pelkän käsijarrun tuella kaverin nosturille, sain todeta ettei tuollaista nykyautoa kovin tuosta vaan nosteta. Autoa pitäisi nostaa neljästä 40x60 kokoisesta kolosta, jotka sijaitsevat helmassa. No tällaisia töttylöitä ei ollut, niin piti soveltaa. Olen sen verran ollut autoteollisuuden parissa töissä, että tiedän miltä kokoonpanolinjan häkin nostopiste näyttää. Nosturin tassut näille kohdin ja auto kattoon. Liitokset onneksi irtosivat ongelmitta. Rikkoutunut putki irtosi muutamana osana, leikkelin pienemmiksi ujutettaviksi alustan osien välistä. Se, joka oli yhä nestettä pitävä, lähti palasina ilman työkaluja! Oli niin haperoa, ettei voimaa juuri tarvinut. Ihan oikeasti hirvittää, miten pienestä on ollut meidän perhekuljettimen jarrujen olemassaolo. Olisivat kadonneet ensimmäisessä tosipaikassa.. Uudet putket vetelin sieltä mistä helpommin sain, ei ole 2000-luvun autossa ihan helppo juttu. Alustassa on jos jotakin romua ja kikkuraa. Viitisen tuntia otti koko remontti.
No, rouva sitten kuskasi auton seuraavana päivänä konttorille ihmeteltäväksi. Jarruputket ja jarrut kelpasivat. Hylky kuitenkin tuli; etujousi poikki, vääränväriset takavilkut, kilvenvalo ei toimi ja takana vasemmalla välyksellinen tuenta.
Otin takaa vilkkupolttimon käteen ja se on oranssi.. Minkähän värinen sen pitäisi olla? Öö.. oranssi? Jousi ok, pää puuttuu, vaihtoon tietenkin. Kilvenvalo, kannat hapettuneet polttimoista -> vaihtoon. Mutta se takapyörän tuenta sitten. Katsuri oli sanonut konttorilla, ettei tiedä itsekään missä välys on, mutta siellä sellainen on..? No mitähän vi#@ua mää sinne vaihdan? Kaikki kuusi puslaako? Miten voi tuolla vialla hylätä, jos ei itsekään tiedä missä on vika? Mihin tämä maailma on menossa? Pitääkö minun jotenkin nyt paikata katsurin ammattitaidottomuus? Ihan oikeasti vituttaa tällä hetkellä.
-
Tsemppiä TT! Ei aina ole heleppoa olla mies, mutta aikansa kun äheltää ja saa kotteron leimaan niintulee voittajafiilis. Tässä tapauksessa sanonta "omin käsin onneen" saa oikean merkityksen.Ei muuta ku tulta päin.
-
Taannoin vein Nissanin kaksipaikkaista pikkusporttia leimalle uusilla takaiskunvaimentimilla varustettuna. Tuli hylky noista iskunvaimentimista. Siinä katsastuskonttorin täristimessä perä pomppi kuin horkassa. Tallilla ruuvasin iskarit irti ja maalasin Bilteman sinisen värin piiloon ja kylkiin Bogen tarrat ja seuraavana päivänä takaisin konttorille. Jo kelpasi.
-
Itse jouduin ostamaan BOGEn takaiskarit , kun konttori" ei hyväksynyt XJ 40 iskunvaim.kyky. Moni suosittelee vaihdon perinteiselle systeemille ,mutta kun
halusin se sama alkuperäisvaim.järjestelmä, missä on hydr.öljy systeemi ,joka myös hoitaa jarrujärjestelmän toiminnot.
Oli vähän työläs säätää koko systeemi - kaks miestä olimme ja hommaan joutui hakemaan tietoja netistä, kerho-foorumeilta ja huolto-manuaalista ja "koeajotuntuman" kautta.
(sentään on kysenalaista jos olisi vaatinut uudet boget vai oliko säätö /ilmal. riittänyt.)
A. liikkuu muuten nätisti ja mukav. - ajettu 113 ´km. .Souvereign malli vuosi -88. Alunper. Schweitz,istä. 6-kone pellin alla. Pirellit alle ovat 13 vuotta vanhat ja käy vielä...
-
Alkaa tuon rouvan auton kanssa olemaan pinna hieman kireällä. Just saatiin takaisin pajalta tonnin laskun kanssa. Vaihdoin eilen etujarrut siihen, kun merkkivalo ilmoitteli palojen loppumisesta jo aikaa sitten. Nyt on uudet levyt ja palat. Siirtelin sitten autoa pihassa remontin jälkeen ja ja ja... POLJIN PAINUU POHJAAN!! Voi vi#×u!! Takaa jarruputki poikki. Kahdeksan vuotta vanhasta autosta?!? Ruostunut poikki. Nyt pitäisi olla niin fakiiri, että saa koko putken vaihdettua, kun ei saa jatkaa. Alkaa ihan just olemaan litta täynnä tuota autoa. Jos olisi rahaa, se vaihtuisi justiinsa, mutta kun ei.
Mulla joskus Fiatista ruostui eka jarruputken pätkä puhki 6 vuotta vanhana. Sen jälkeen meni vuoden parin aikana joka pätkä uusiksi. Ei olleet ruostumatonta, ei kuparia, eikä edes sinkittyä rautaa. Oli Luigi tarvinnut kuparit parempaan käyttöön ja laittanut mustaa tilalle.
-
Reilu viikko sitten lähdin kotoa ja päätin - jostain ihme päähänpistosta - kokeilla jarruja oikein miesmäisesti. Eka kerta meni hyvin, toka kerta katkas putken.
Varovasti nilkuttamalla liki jarruttomalla lähimpään Autoasi-pajaan. Kaunis pyyntö jospa kurkkaisivat ja soittaisivat ennen kuin mitään tekevät. Ja ei oo kiirus.
No mennä tiistaina tuli tuomio: Takasatulat vaihdettava, etulevyt vaihdettava, vas.etuiskari vuotaa, ohjaustehostin vuotaa, ilmastointi tyhjentynyt ( putki poikki ), syyläri vuotaa, takaripustuksessa jokin vulkanointi irti. " Ja ei nuo kotelot mene enää paikkaamatta leimaan...".
Mondeo meni paalattavaksi, olen jalkamies ja Jaana on kai sitten jalkavaimo... :'( Potuttaa ettei veri kierrä!
-
Miksi se oli päästetty niin huonoon kuntoon? Kai se ny sentää on katsastettu viimeisen vuoden aikana.. miksei motoristi pidä autostaan yhtä hyvää huolta kuin timantistaan, jota ei edes tarvi katsastaa? ??? :o
-
Tässä ketjussahan ei pitänyt autoista puhua...mutta nyt olikin kyse hopasta. Heh.
Tänään sovittiin keittiöremontista meidän taloudessa. Näinköhän tässä joutuu pian espooseen tmv. muuttamaan?
-
>>...katsastettu viimeisen vuoden aikana...<<
Joo, viime marraskuussa. Vaan ostin tuo Hopan ( Mondeo 2,0 l vm. 2000 ) vajaa pari vuotta sitten ja maksoin 2 tonnia. Joten ei tuon hintaiseen autoon juuri kannata suuria huoltoja ja remontteja tehdä.
Vaikka siinä olikin ihan oikeat teräksiset vetoakselit eikä mitään ketdingejä... ;) ;D
Ja tuosta keittiöremontista...sen verran sitä harjoitellut, että kuuntele vaimon ohjeita, mutta tee silti oikein ja kunnollisesti.
Vaikka naisten remonteissa eri asiat "tulee", niinkuin yhyren pohojalaasen frouvan HooRee; "Tuloo kuntohon..."
-
Keittiöremontti on asioita, joihin mun maltti ei riitä. Ylipäänsä taloremontti on vastenmielistä. Olen ihan tarpeeksi sitäkin sorttia tehnyt. Eräänä vuonna tein keväällä eteisremontin, kaikki pinnat uusiksi. Kun urakka oli valmis siirryin makuuhuonetta askartelemaan. Seinä- ja kattopinnat purettiin, samoin lattia. Panelointi oli seinissä kuparinauloilla ja muuten yliluonnollisen lujassa. Seiniä sorkkaraudalla ja lekalla purkaessa päätin, etten vastaavaa enää koskaan tee. Aiotun parin päivän sijaan purkuun meni puolitoista viikkoa. Kattopaneleita irrottaessa naamalle ryöppysi saavillinen rotanpaskaa. Kirjaimellisesti siis. Lisäksi nekin paneelit olivat kiinni samoilla kuparinauloilla.. oli muuten pihi edellinen asukas tehnyt sisäkaton ruoteet vanhoista valukehikon purkulaudoista. Olivat yltä päältä betonissa ja nyt varisivat silmiini, menääni jne. Siis sen rotanpaskan kanssa. Tämä herlku aiheutti makian silmätulehduksen suojalaseista huolimatta ja tähän vielä mukava poskiontelontulehdus kesä helteellä, niin avot. Katon eristys vintin puolelta oli sitten tämän rottatuhon takia uusittava..
Vihdoin saatiin koko huone valmiiksi ja uudet customvaatekaapit asennettua. Huokaisin helpotuksesta ja ajattelin jatkavani saunaneteisen kimppuun ensi kesänä, kun paukut alkoivat olla vähissä. Mutta mitä tekee karma? No lyö lisää löylyä kiukaalle-> saunaneteisessä katkeaa pesukoneen tuloputki ja kosteusvaurio on valmis. Vakuutusyhtiön palkkaamat remppareiskat saivat tehdä korjaukset ja kuivatukset. Itse sain toki tehdä vielä halutut muutokset, eli sen eteisen sain sitten kuitenkin rempata vielä samalle vuodelle. Meni muuten tuossa kuivatellessa se aiemmin remontoitu eteisen lattiakin uusiksi.
Päätin tuolloin, etten tee tasan mitään kotiremonttia kolmeen vuoteen. Hyvin on lupaus pitänyt, karenssi loppuu ensi vuonna. ..vai oliko se tänä vuonna, perhana.
-
Minusta on viime vuosina tuntunut välillä siltä, että mersun laatu on mennyt alaspäin, mutta kun nyt lukee näitä tai kuuntelee monien kertomuksia autoremonteista, niin se laatuhan on pysynyt ennallaan. On ehkä Mersunkin laatu huonontunut, mutta niin on tainnut muidenkin automerkkien?
-
Vaihdoin polkupyörään vaihteisto-oiljyn. Tulipa vaan mieleen, että oiljykitissä mukana ollut ruisku sopii mainiosti myös molykoten annosteluun:
http://www.bike-discount.de/en/praesenz/search/q-oil+kit+rohloff
Nyt mietityttää että mokasinko, kun laitoin Shimano Alfine 11 napaan saksalaisen Rohloffin oiljyä. No en mokannut.
Tuollaisia ruiskuja saa apteekista kun kysyy suurinta kokoa...
-
Apteekissa ruisku on vieläpä halpa.
-
Minusta on viime vuosina tuntunut välillä siltä, että mersun laatu on mennyt alaspäin, mutta kun nyt lukee näitä tai kuuntelee monien kertomuksia autoremonteista, niin se laatuhan on pysynyt ennallaan. On ehkä Mersunkin laatu huonontunut, mutta niin on tainnut muidenkin automerkkien?
Elä muuta virka.
Mie vein oman Merssun pajalle takajarrupalojen vaihtoon.
Ensi viikolle uusi aika. Pitää vaihtaa satulata, levyt ja palat! ! !
On se kumma, että 27 vuotta ja 450 000km jumittaa takajarrujatulat, vaikka jarrunesteitä on silloin tällöin vaihdettu...
Onneksi satulat maksaa n 70€ / kpl, palat kympin ja jarrulevyt pussillisen hillomunkkeja asentajaporukalle.
-
Veljen -07 tai -08 Mersussa on myös takajarrusatula yhtä puuta. Kuitenkin vuosi sitten katsastuksessa kelpasi..
-
Huh!
Yhdeksän kuukauden kuivan kauden jälkeen työt kutsuvat! Lomautettuna olo on sinällään mukavaa; ei pahemmin kiirettä ja aikataulua, ei niskaan hönkiviä esimiehiä jne. Aikaa olisi harrastaa, mutta rahaa ei yhtään. Kotona on kiva olla.
No, työt alkoivat suht leppoisasti eilen. Asiakas kutsui lounaspalaveriin omiin tiloihinsa. Palaveri pulkkaan ja toimistolle tekemään matkalasku ja hoitamaan paperihommat. Matkalaskuoikeudet olivat vanhentuneet pitkän loman takia ja vastuuhenkilö oli jo karannut kotiin. Ei siis matkalaskua. Juttelua kavereiden kanssa ja itsekin suuntasin kotiin.
Tänään sitten reippaana työpaikalle, jotta voisi aloittaa eilen sovitut hommat. Joop.. Asiakkaan vastuuhenkilö on kipeänä ja en saa materiaalia työhön ennen perjantaita. No, onneksi tällainen kepeämpi laskeutuminen työelämään ;D
-
Onnea töistä!
Vaikka tämä joskus jurppii, niin näinä aikoina saa kuitenkin olla onnellinen, että on työpaikka. Kaikilla ei ole.
Kävinpä juuri sushi-lounaalla. Oli hyvää. Pääsiäinen lähestyy, jolloin olisi 3 viikkoa lomaa! En ole vielä päättänyt mitä teen. Meniskö mökille vai lähtiskö moottoripyörällä ulkomaille.
-
Työn iloa!
Mutta muuten on hiljaista. Taitaa olla melkoisen lämpösidonnaista tämä keskustelu kuten pyörällä ajokin.
Kyllä taas aurikoisina päivinä, kun lämpötila ylittää 20 astetta, puhelin soi kun kysellään kaikenlaista venttiilinvälyksistä, oljyistä ja rengaspaineista. Kuten täällä foorumissakin.
Nyt kun on hanki maassa ja järvi on jäässä niin olisi aikaa paneutuakin noihin pikkuvaivoihin mutta asiat kaatuvat päälle pääsiäisen tietämin jos vain on edes kohtuullisen lämmintä.
Itse arvelin ryhtyväni moottoripyöräilyyn vasta Vapun aikoihin jos ei sada....
-
Aika KYLMÄÄ viime aamuna. Miinus 14 -pakkasasteita - ei mp-sää. (Mutta joka päivä mp-asioita päässä (( olen nähnyt 3-sylinterinen)).
Tänäänkin työ sisätiloissa.
-
Näin yövuoron alkuvaiheessa tuli mieleen konjakki... Ei toki työmaalla oteta mutta illalla laitetaaan sisäinen kello kohdilleen Braastad XO:lla tai Claude Chatelier VSOP:llä. Onko palstalaisilla mielessä muita "suunmukaisia" konjakkeja? Makuasioita nämäkin!
-
Kun mun mielestä kaikki konjakit maistuu kamfertille ja jos niillä kännin ottaa niin tulee saa..nan kipeeks.
-
Meukow V.S. on aika pehmeä ja "lahee". Monnet V.S. on hedelmäinen ja ihan kelvollinen, vaikka kohtuuhintainen. Moni kalliimpi häviää laadussa. Noilla kummallakaan ei maistu sprii vähääkään. Se on minusta yksi hyvän laadun mitta.
Joo... makuasiota.
-
Alkoholijuomista suunmukaisimpia ovat konjakit. Sopivat mulle. On niissäkin sellaisia merkkejä ja laatuja joista en perusta mutta tuossa aiemmin vilahti jo muutamia asiallisia merkkejä ja laatuja.
Se seuraavan päivän kipeyskin on suhteellista. Johtunee ravintoaineiden nauttimisen puutteesta. Venäläisillä on siihen oikea systeemi: zakuskaa eli pientä suupalaa nautitaan samalla koko ajan kun röpötellään. En toki halua ketään ohjata "alalle". Mutta lienette jo kaikki aikuisia jat tiedätte mikä pätee itseen.
Kuolematon on kaverini suusta päässyt lause näin ajokautta ja kokoontumisajoja odotellessa: tulispa pian kesä että pääsisi moottoripyörällä ryyppäämään!
Siitä on reilut 25 vuotta kun tuon lauseen kuulin ja periaatteestaan hän on pitänyt kiinni ainakin tähän asti. Kokoontumisajon jälkeen sunnunataiaamuana hänellä on ensimmäisenä kamat pakattuna ja tekemässä lähtöä. Eikä alkometrin viisari värähdäkään. Maksa ja munuaiset edelleen kunnossa.
Kaksi kertaa olen kokoontumisajon portilta omatoimisesti kääntynyt takaisin kotia tai uusia seikkailuja kohden: Kerran Lappäjärveltä kun olin jo kirjautumassa osallistujaksi kokoontumiseen niin järkkärien edustaja katseli pyörääni ja sanoi että kannattaisi hankkia ensiksi oikea moottoripyörä ennen kuin tulee tänne ilmoittautumaan.
Toinen kerta oli kun asianmukaisilla eväillä varustautuneena pyrin kokoontumiseen jossa jo portilla luki että koko leirintäalue on anniskelualuetta ja ominen alkoholijuomien tuonti on alueelle kielletty.
-
Eräs motoristikaverini kuvaili aikanaan Pystymettä-rallia ja sen eroa kesäkokoontumisiin aika lyhyesti. "Siellä juodaan viinaa sähkölampun valossa". ;D
-
Kyllä konjakkikin kuuluu mun baarikaappiin. Enemmin viskit. Niitä onkin sitten parikymmentä sorttia. Niissä olen halpa deitti, kun mun suuhun sopii parhaiten skottilaiset ja kanadalaiset sekoiteviskit.
-
Kevätsiivouksen yhteydessä löytyi pahvilaatikosta pullo konjamiiniä ja kirkasta.
Asiaa pohdittuani päädyin siihen, että ne on tuotu Saksasta vuonna 1994.
Taidan edelleen jatkaa hyväksi havaitulla olut-linjalla...
-
Ota ne Italo- ja/tai Guzzi-ralliin mukaan, kyllä ne sielä kelpaa nuotion ääressä. ;D
-
Luumäen Guzzi-rallissa piti erikseen tyrkyttää juotavaa muille. Kun en olisi viitsinyt puolityhjää lekkeriä kotiinkaan raahata.
Vaan oli siinä hommaa saada se pullo tyhjäksi...Grillikatoksellakaan ei kukaan tohtinut...
-
Eilen asennettu laminaatti keittiöön. Tiistaina tulee kaapit ja keskiviikkona kivitasot. Liesi odottaa jo pihalla.
Seuraavan kerran töihin toukokuun ekalla viikolla. 8)
-
Meille ostettiin tänään jääkaappi-pakastinyhdistelmä. Käytetty. Noudettiin pikkupakulla Ylöjärveltä. Rouva on innoissaan. Jouduin kuitenkin kuljettamaan kylmäkoneyhdistelmää selällään ja joskus on käynyt niin että laite ei alakaan toimimaan sellaisen kuljetuksen jälkeen. Katsotaan kuinka käy. Mikä toimimattomuuden aiheuttaa? Jotkut puhuvat jostain mystisestä ilmalukosta kompressorisssa. Mistä sinne ilmaa pääsee? Eikös se ole täynnä jotain kylmäainetta. Ainakin ennen oli freonia vaan taitaa olla nyt pannassa se.
Hissin kanssa tuli ongelma: alakerrassa hissi laskeutuu muutaman sentin lattiapinnan alapuolelle mutta kuudennessa vastaavasti nousee pari senttiä ylemmäksi. Eipä mahtunut kaappi pois hissistä ylhäällä. Ajelin siinä sitten hetken aikaa edestakaisin ja kokeilin hätäpysäyttimellä asemoida hissin lattian sopivaan korkeuteen. Aika jännää hommaa: jos meni hiukan alle niin hissin ovi ei auennut. Lisäksi neljännen kerroksen mamma hermoistui kun ei päässyt hissiin. Nyt on yksi epäystävällinen naapuri lisää.
-
Eiköhän tuo ala toimimaan kun pitää sitä n. 1 vrk:n ajan pystyasennossa käynnistämättä sitä.
Hissin kanssa kokeilisin seuraavaa: Laita jääkaappi-pakastin hissiin ja mene kävellen ko. kerrokseen ja tilaa hissi sinne.
-
Kiitos ohjeesta. Pitää emännän hinkua vähän hillitä.... Tuossa se on vouhkannut että jääpalakoneet ja kaikki....
Laita jääkaappi-pakastin hissiin ja mene kävellen ko. kerrokseen ja tilaa hissi sinne.
Muuton yhteydessä tuo hikoiluttava metodi tuli toteutettua ja huudeltua rapussa naapureille ohjeita etteivät tilaisi hissiä juuri silloin kun se on täynnä muuttokamaa.
Tämä hissioperaatio tänään johtui siis siitä että kaappi mahtui hissiin juuri niukasti kun hissi oli alhaalla. Ylhäällä hissi menee hieman kerroksen ohi ja silloin kaappi on siellä eikä tule pois. Ei millään konstilla. Paitsi tuolla mitä harjoitin: hississä kun on hätäpysäytin vain siellä sisäpuolella. Arkipäivän seikkailuja, paitsi että tänään on se pyhäpäivä jolloin Lasarus kiipesi puuhun.
-
Eik siinä hissin oven vieressä ole sellanen reikä, mihin menee kolmion muotoinen avain, jolla hissin oven saa auki vaikka hissi on eri kerroksessa? Kun toimii nopeasti eikä tipu kuiluun, niin voi yrittää pysäyttää hissin stop-nabbulasta. Hommahan on tietysti ei-sallittu.
-
Sitä jääkaappia ei SAA käynnistää ennen kuin se on ollut pystyssä vuorokauden! Kompura ei tykkää siitä, ei saa kylmäaineesta voitelua. Se neste ottaa oikeasti paineettomana hyvän aikaa ennen kuin asettuu toimintavalmiuteen.
-
Kiitoksia "seisotusneuvosta"!
Kaappi on nyt paikoillaan ja toimii.
Vanhojen pois raahaaminen on kohta edessä. Vanha pakastin on vielä käytössä kyökin pöydän alla mutta eiköhän senkin sisältö siirry hiljalleen "uuteen" pakastimeen. Jääkaappiosastolle tuli vaihdon yhteydessä kolmannes lisää tilaa ja tämän aamun eväät olivat harvakseltaan hyllyissä. Eiköhän päteväksi todettu talousihminen saa hyllyt täyteen.
Mietin vanhan jääkaapin (olivat siis erillislaitteet) viemistä tallille. Siitä saa tiiviin ja viileän säilytystilan hajuaineille kuten liimoille ja hartseille.
Pari kertaa on käynyt että jääkaappi ei olekaan muuton jälkeen toiminut. Surissut mutta ei kylmennyt. Olisiko syynä juuri tuon seisotuksen laiminlyönti?
-
Kyllä se siitä täyttyy. Meille hommattiin täyskorkea jääkaappi puolikkaan tilalle, reilu vuosi sitten. Ensin siellä oli vain valo, mutta on jo välillä tilastakin puute.
-
Mä sain viime muutossa tahtoni läpi. Enne meillä oli kaks jääkaappipakastinta, mutta nyt enää yksi. Kyllä se nykyaikana pitäisi kahdella aikuiselle riittää.
Mikähän se oli se kakkosen komedia, jossa oli niillä kaks pakastinta, isompi ja pienempi? Siinä se tyttö kehitteli kovasti niksejä niksi-pirkkaan. Onnea vaan Motomatille kahden pakastimen loukusta ;)
-
Keittiö on valmis. ;D
-
Totta kai pitää olla kaksi pakastinta.
Toinen arkikäyttöön ja toinen syksyn marjasatoa varten.
-
Postipoika kantoi uuden Stein-Dinsen luettelon.
Miksi kuva kääntyi? Kokeillaas uusi kuva.
-
Molemmat autot saivat leiman tällä viikolla. Rouvan auto tosin uusintakierroksen saattelemana.. Mutta kun oma kärry pääsi kerralla huomautuksetta!! Olin varma, että raidetangonpää olisi liian väljä leimalle. Nimittäin lenksui silmin nähden kun pelkästä levystä nitkutti. Kyllä, osat on jo tilattu, mutta ei ehtinyt tulla ennen leimareissua. Kyllä nyt naurattaa ;D ;D
-
Tätäkään en tiennyt. Boot Factory on muuttanut Riksuun:
http://yle.fi/uutiset/bootsin_malli_syntyi_vanhasta_lavatanssikengasta/6975743
Nyt tiedän
-
Viikon aikana saapui pari Hyvää tarjousta:
MP AKKU : SNELL super gel.
3 vuoden takuulla, alk. 16 eur XLmoto
= hyvää takuu
Sähköavust. polku-pyörä Solifer e-bike.
ajomatka yhdellä latauksella n. 25 km
K-Plussa-kortilla 499 eur
= sopiva hinta
terv. guzzr
-
Kyllähän ne renkaat tuppaa keväisin kulumaan nopeammin karkeilla asfalteilla, mutta tänä keväänä näyttää pintaa hävinneen joka lenkin jälkeen. Vaikkei BT45 mikään kestävä olekaan, mutta silti ...
-
Tuolta löytyi joku sivusto kommenteille renkaista:
http://www.rengastesti.com/cgi-bin/rtp_review.pl?rt_rubrik=motorradreifen&rt_profil=107102121&pg=2
Avon Venomista joku germaani sanoo:
Ich habe ca 150.000 km mit meiner Guzzi zurückgelegt. Metzler, Pirelli und Bridgestone habe ich auch schon ausprobiert. Avon ist, jedenfalls für die Guzzi, der Beste!!
Väittää Avonia parhaaksi Le Mans III:een. Kuinkahan tuo Suomessa kestäisi, täällähän renkaat kuluvat ainakin tuplavauhtia.
-
Motorrad'in testivoittaja on Pirelli Angel GT.
Semmoiset on mulla alla, testivoitosta ei ollut silloin tietoa. 4500 km vasta ajettu, saas kattoo...
-
Avonista kokemuksia jo 90-luvun puolelta. Azarot olivat aivan loistavia kumeja Centaurossa niin kadulla kuin radalla. Sitten muuttivat Azaron mallia kovempaan suuntaan. Kesti enemmän mutta ei enää asiaa radalle ja sateella pyrki lipsumaan. Meni usko renkaaseen. Millainenhan se olisi nykyään? Enää en kylläkään radalla käy mutta pehmytseosteiset renkaat jotka ilmoittivat ajoissa pidon heikkenemisestä olisivat minun mieleeni.
-
On se jännää. http://www.zerohedge.com/news/2014-05-16/where-worlds-unsold-cars-go-die
-
Mihin hylätään vanhat, käytetyt, käyttäjilleen tarpeettomat kypärät?
Kaatopaikalleko? Hihna saksittuna irti?
-
On se jännää. http://www.zerohedge.com/news/2014-05-16/where-worlds-unsold-cars-go-die
Totuus on tarua ihmeellisempi:
http://www.snopes.com/photos/automobiles/unsoldcars.asp
-
Muovit, joita kypärät sisältävät, oli sitten lujitemuovinen tai ei, eivät kelpaa poltettaviksi tai kaatopaikalle. Ne voi sen sijaan palauttaa ostopaikkaansa tai joissakin tapauksissa laittaa omatoimiseen kierrätykseen (varmasti ehyet kypärät).
http://www.kierratyskeskus.fi/files/4092/henkilosuojaimet_verkkoon.pdf
-
Eikös näppärä kaveri tee kypärästä vaikka leipälaatikon tai lintulaudan ;D
-
Olisi varmaan näyttävä linnunpönttökin. Ajan kanssa luonto hoitaa jäkälän pintaan ja sisällä on jo lämpöeristeet valmiina. Avokypärän aukko puuta vasten ja hihnalla kiinni. Umpikypärässä jopa kattoikkuna. Reiän koko halutun lintulajin mukaan....
-
Mökillä luonto on lähellä: Isokoskelo on omituinen eläjä. Joutsenia on kolme samalla pikkujärvellä ja kaikki saman kokoisia. Yksi ainoa selkälokki mutta tiiraosastoa ja kalalokkeja riittää. Varsinkin aamuisin älämölöävät. Muurahaiset ja hiiret tekevät hommansa kokolailla hiljaa mutta mutta västäräkkiuros, joka kokee ilmeisesti olevansa tikka, hakkaa nokallaan räystäslautaan aamuisin klo 4, klo 6 ja viimeisen kerran tänä aamuna klo 8.
-
Täällä on vaan fasaani. Nätti katella, mutta ärsyttävä huutaja..
-
Täälä mölyää näin iltasella lehtokurppa ja satunnaisesti härkälintu. Rantasipikin kävi piipittämässä.
Nuotiolla tirautettiin makkarat. Järvi on peilityyni.
-
Eteläisessä Espoossa metsän siimeksessä Hanikan ranta-alueella käki kuksii kuusikossa, kyyhky koivun oksalla. Hirvi hiipi kaislikossa, joutsen kiven kyljessä.
Yllättävän monipuolinen eläimistö keskellä kaupunkia...
-
Se on kun luontodokkarissa eläis, kun asuu täällä Keski-Suomen korvessa. Elukoita piisaa yhden eläintarhan varoiksi.
-
Täällä ei ole linnunlaulu häirinnyt. ;D
-
Täällä ei ole linnunlaulu häirinnyt. ;D
Onko tuo oma? Tässä ihan lähettyvillä on eräs maajussi luovuttanut ihan kookkaan pellon rc kopteri ja lentskariharrastukselle. Paikalliset harrastajat saavat ihan rauhassa pöristellä alueella. Mielestäni hieno juttu.
-
On noita muutama, lentopainot väliltä 30g-6kg.
Myös meillä on kentän suhteen sama tilanne. Lisäksi lähistöllä on useita lentokenttiä
joille siirrytään sitten jos RC kenttä menee sateiden takia liejuksi. (On aika lähellä nyt, se kun
ei pohjaltaan ole peltoa kummempi.)
Eikä kopterilla ole tarkoitus häiritä mitään/ketään luontokappaleita. Yleisesti ottaen asia ei onneksi
näytä kiinnostavan sen enempää ihmisiä kuin elukoitakaan. Koirissa on kyllä joitain poikkeuksia.
Pääsääntöisesti kopterin lennätys on ollut talviharrastus, mutta kun tänä kesänä ei ole viitsinyt lähteä
sateeseen moottoripyörällä ajamaan, on sadekuurojen välissä ehtinyt muutaman lennon vetäistä.
Pekka
-
Hmmmm.... Kopteriin kamera kiinni ja radalle kuvaamaan rata-ajoa? Kai noi nyt yhden onnettoman ketjupyöräkuskin perässä pysyy? Varsinkin kun
se aina pysähtyy aina pysähdyn rasvaamaan takavannetta ja housuja.
/edit: selvennystä kirjoitukseen.
-
aina pysähtyy rasvaamaan takavannetta ja housuja
Marko se aina jaksaa piikitellä Guzzin tehoista ja kardaanista ;). Rasvaaminen kyllä käy näppärästi eikä sotke paikkoja jos on hyvä ketjurasva. Kiristäminen on lisävaiva, sentään 120 Nm momentit pelit sun vehkeet oltava käsillä. Mutta jos sillä saa 70 x kiloja vähemmän ja 40 x hevosia enemmän Guzziin verrattuna, haitanneeko tuo...
-
Markon kannattais kysellä josko rasvapurkkia ja pesuainetta olis jäänyt jäljelle sillä "Uus-Guzzistilta", joka vaihtoi sellaisen ketingivetoisen kunnon kardaanilla varustettuun Moto Guzzi -Moottoripyörään. Alunperinhän miehellä oli Oikea Moottoripyörä, mutta vaihtoi sen - kuvitelleen saavansa parempaa - ja petyttyään ketingiin, osti taas Oikean Moottoripyörän eli Moto Guzzin.
Se rasvan ja pesuaineen sai ko. motoristi ihan lahjaksi Bembölen kaffetuvalla. Tosin hiljaisesti ja huomaamatta ja tekemättä luovutuksesta ns. numeroa. ::)
-
Tulee aika pitkä syksy, jos se kesä oli silloin toukokuussa. Saatiinhan ainakin täällä sen jälkeen jo ensilumet.
Alkaa pikkuhiljaa ...
-
aina pysähtyy rasvaamaan takavannetta ja housuja
Marko se aina jaksaa piikitellä Guzzin tehoista ja kardaanista ;). Rasvaaminen kyllä käy näppärästi eikä sotke paikkoja jos on hyvä ketjurasva. Kiristäminen on lisävaiva, sentään 120 Nm momentit pelit sun vehkeet oltava käsillä. Mutta jos sillä saa 70 x kiloja vähemmän ja 40 x hevosia enemmän Guzziin verrattuna, haitanneeko tuo...
Niin, jos muistanet, minähän tuon vaihdon olen jo tehnyt. Kun elopaino lisääntyy, pitää pyörää keventää, jotta teho-painosuhde pysyy hyvänä. :-)
Ja minun pyörässä (ketjun)kiristäminen ei vaadi 120Nm momenttia. Muistaakseni kiristysruuvien momentti oli 31Nm, ja niitä on kaksi. Ne kiristää epäkeskon takahaarukkaan, joka on yksipuoleinen. :P
@Timo: Rasvaa ja puhdistusaineita löytyy. Joko se Valeo on korjattu? Koska saan noutaa sen Atalas..^H^H^H Espoosta?
/edit: Toim. Huom. Tämä rasva-kardaani -juttu on kai vähän semmoinen minun ja Timon välinen oma "vitsi", jolle kyllä kukaan ei ole tainnut nauraa enää vuosiin.. mutta vähintään kieli poskessa näitä aina kirjoitan ja sarkasmia yritän harrastaa. Ettei kenellekään väärää kuvaa.
-
Täytyy tänne ilmoittaa : ;)
Ketjut kestävät nykyään erittäin hyvin - ei voi verrata 10-20 vuotta taaksepäin.
ZZR,n ketju en kiristänyt edes kertaakaan etelä-euroopanmatkalla ja viikkoa sitä ennen, ja ajokm,it olivat 10.000 km. Nyt
tää mpyörä ja ketjukin (alkuper.ketju) on ajettu 42 000 km (vm 2006). Kirjassa lukee: ketju kestää 18 000 - 45 000 km,it.
Ja omistuksessa ovat sekä kardaani- että ketjumpyöriä.
Kerran olin jäämässä tiellä Guzzin kanssa- kun kardaani sanoi sopimuksen" irti.
---
PS Eilen tein päätöksen: En osta enää näitä akkuja joille kuuluu muoviletku - huomasin niin kuin ennen ettei maali kestää kun happo
tulee.....................
-
Hmmmm.... Kopteriin kamera kiinni ja radalle kuvaamaan rata-ajoa? Kai noi nyt yhden onnettoman ketjupyöräkuskin perässä pysyy? Varsinkin kun se aina pysähtyy aina pysähdyn rasvaamaan takavannetta ja housuja.
/edit: selvennystä kirjoitukseen.
Saattaa ehtiä jopa edelle, hakkaa teho/painosuhteella useimmat maakulkuneuvot ;D.
Mutta lopputuloksesta ei koskaan tiedä.
Muistatte varmaan tämän.
http://www.youtube.com/watch?v=hkgQG1MXrzA
Ja kopterilla voi isot pojat tehdä muutakin jännää ::)
http://www.youtube.com/watch?v=77uK19KxMuI
Pekka
-
Saattaa ehtiä jopa edelle, hakkaa teho/painosuhteella useimmat maakulkuneuvot ;D.
Mutta lopputuloksesta ei koskaan tiedä.
Muistatte varmaan tämän.
http://www.youtube.com/watch?v=hkgQG1MXrzA
LOL!
Ohjaamossa selkeästi Vatasen jalat ja omat kädet...
-
Kyllä kannatti ajella silloin pahimmat ajohingut maalis-toukokuussa. Olen kuullut monien päivittelevän tätä mennyttä kesäkuuta sateineen mutta tänään itsestänikin alkoi jo tuntua että onko tämä jo syksy! Keskiviikkona pitäisi lähteä possuuttamaan Inariin katteettomalla museomotukalla. Eikä siinä mitään tuleehan sitä ajettua kahdenkymmenen asteen pakkasessakin mutta jotenkin sitä kesällä ja kesälomalla asennoituu että edes osa viikon reissusta olisi hyväkin keli.. saas nähdä.
Mutta kyllä on silti mahtava päästä taasen kunnolla tien päälle! satoi tai paistoi..
-
Jos noilla isoilla koptereilla voi nostella käypäsiä tyttösiä, pitäisi varmaan suunnitella homma loppuun asti. Eli mihin niitä nostelisi säilöön ja millä niitä saisi houkuteltua noihin nostolenkkeihin tarttumaan?
-
Itse tuossa aamulla mietin, lähteäkö vaiko eikö mopolla. Mutta tuo iltapäivän liikkumisen helppous ( = tytön haku anoppilasta hoidosta), on huomattavan erilaista neljällä renkaalla.
Nyt on kyllä Keski-Suomessa moitteeton keli, 20 astetta ja aurikoista :o Eihän tällaista keliä ole ollut kun viimeksi!
-
Tänään live jalkapalloa someron puulaakiturnauksen merkeissä. Tai siis kävin kaljateltassa parilla, enkä nähnyt jalkapalloa laisinkaan. Mutta kyllä se urheiluksi voidaan laskea.
Ja huomenna (eli itseasiassa tänään) klo 5 lähtö Vilppulaan roskapönttö SM-kisoihin. Ehtiihän tässä melkein 4 tuntia nukkua...
-
Tänään live jalkapalloa someron puulaakiturnauksen merkeissä. Tai siis kävin kaljateltassa parilla, enkä nähnyt jalkapalloa laisinkaan. Mutta kyllä se urheiluksi voidaan laskea.
Tulipa mieleeni kun serkun mies kehu, että olipa omalla pihalla kaljateltta. Siis semmonen jossa oikeesti myytiin kaljaa. Oli nimittäin antanut luvan pitää jotku suunnistuskisojen lähtö-/maalipaikat siinä heijän pellolla.
-
Saiko provikat myydyistä virvokkeista? ;D
-
Savusauna lämmitetty, muikut savustettu. Loma sujuu mukavasti. Järvivesi lämmintä ja aurinko paistaa.
-
Saiko provikat myydyistä virvokkeista? ;D
Eipä tainnu, mutta harvalla se on ollu hana pihassa.
-
Kyllä huomaa, että on lämpöiset kesäkelit. Saa olla salilla suht rauhassa, kellon ajasta riippumatta. Kohta alkaa taas se joka syksyinen ruuhka, kun lomalta palaavat päättävät laittaa elämänsä raiteilleen. Se purske kestää reilun kuukauden. Sitten taas uudenvuoden jälkeen uudestaan.. ;D
-
>> Eipä tainnu, mutta harvalla se on ollu hana pihassa. <<
Pyöritin 1994-1995 Tampereella ravintolapanimoa Wanha Posti. Luvat oli valmistaa enint. 4,7% olutta. Analysoin erilaisia hiivoja löytääkseni ns. hyvän. Erään hiivalaadun testauksen aikana sen käymisaste olikin aivan toista, kuin luulin. Lopputuloksena oli 50l pytty liki 6,5% olutta. Priimaa ja hyvää, mutta ei voinut myydä. ???
No, raahasin sen pytyn yhdistyksen saunailtaan. Oli ystäviä ja vaikutusvaltaa...100 kpl "isoja"... Loput sitten kotona oli tuhottava siivilöimällä sen maksan avulla...
Oli hana kotonakin... ;)
Sopimuksen päätyttyä meni "takas omiin hommiin". En ollut aikaisemmin tiennytkään kuinka vähällä oluella sitä ihminen työmaalla tulee lopultakin toimeen...
-
Mulle sanottiin tänään että: Sä olet tainnut tosissas hurahtaa Guzziin... Pakko oli todeta näiden 45000 ajetun kilometrin jälkeen että: Niin olenkin ;D ;D
-
Liittyy pyöräilyyn, polkusellaiseen. Asentelin tuossa pari päivää sitten tyttärelle istuimen polkupyörän tarakalle. Sain ilmaiseksi kun ei ollut kiinnikettä. Se nyt ei paljon haittaa, askartelin mieleisen. Auttoi varmaan kun en ollut moista nähnyt. Koeajossa tyttö tykkäsi, minä en niinkään. Ei edes ole kiva polkea pyörää rikkinäisellä jalalla, saati että on kolmentoista kilon lisäpaino perässä. No, täytyy harjoitella. Eihän juniorilla toki kovin häävit näköalat ole, kun edessä on vain mun haitari. :o
-
Grillimaisteri - Marinoitu porsaan ulkofilepihvi 1 KG.
Pelkät lihat vedellä marinadista puhtaaksi pestynä 720g.
Kypsäksi grillattuina (pehmeitä, ei nokisiksi palaneita) 400g.
Hyvältä maistuvat uusien perunoiden, valkosipulivoin ja valkosipulioliiveiden kanssa.
Kyytipojaksi AB-piimää.
-
Luotettavasta lähteestä kuultuna - V2Tre suunnittelee rata-ajoa Virtasalmelle 29.8. Perjantaina.
Sää/työ/loma/ketutus/kalusto yms. varaus. Jos mennään niin mennään, jos ei niin ei.
Radalla yleinen vuoro, ei ekslusiivinen oma varaus.
-
Huomenna aamulla sinivalkoisin siivin Pilsnerin alkulähteille, tai ainakin sinnepäin. Vltavan rannoille, Kaarlen sillalle.
Seuraavalla viikolla sitten kelien salliessa viimeinen ratapäivä tälle vuodelle.
-
Apupyörät Horee ja Honra kuljettajille
https://www.youtube.com/watch?v=Z5gLD-cV1YY
-
Tuota InstaTrike-konseptia tutkin pitkään tehdäkseni vastaavan rakenteen mutta Suomen, Ei EU:n, lainsäädäntö torpedoi hankkeen. On pitänyt tehdä triket sittemmin omaa päätä käyttäen. Tuolla tunnetuimmissa moottoripyöräilymaissa on innovaatiot mahdollisia. Täällä lainsäädännön takapajulassa kun ei ajoneuvolainsäädännössä suostuta omaksumaan EU-pykäliä vaan sorvaillaan kaikennäköistä estettä hyville innovaatioille.
Kävin Trike Weekendissä lauantaina. Siellä sai kuulla jos jonkinnäköistä tulkintaa maamme laeista. Kaikenlaisella kikkailulla ja sumutuksella on monet saaneet laitteensä kilpiin. Jos tekee Suomessa triken niin sen paino ei saa nousta muutoksen vuoksi. Jos sen tekee esim. Ruotsissa ja rekisteröi sen siellä niin painolla ei ole mitään merkitystä kun saman laitteen tuo Suomeen. Silloin saa vetää esimerkiksi asuntovaunua laillisesti mutta suomipyörällä ei.
Taantumuksellisesta asenteesta kertoo muun muassa se että katsastusinsinööri sanoo että juurikin tässä tapauksessa sovelletaan vanhaa lakia eikä voimassa olevaa EU-direktiiviä. Täysin mielivaltaista. Siihen pitää vain alistua jos sitten ei lähde aiheesta lakimiehiä työllistämään.
-
Anteeksi maalaisuuteni, mutta ketä tuollainen instatrike oikein palvelee?
-
Olen ehkä lähempänä sitä väestönosaa jotka haluavat nimenomaan käyttää trikeä ajoneuvonaan. Uskon ajoneuvotyypin saavan lisää suosiota lähivuosina.
Useimmat tuntemani trikekuskit ovat entisiä kaksipyöräisellä ajavia mutta sattuneista syistä, joita voi olla hyvin monenmoisia, ei kaksipyöräisellä ajaminen enää ole relevanttia tai ainakin riski kuljettajalleen. Kuitenkin ko henkilöt haluavat jatkaa harrastustaan nimenomaan moottoripyöräilyn parissa.
Tuo InstaTrike palvelee, tietenkin edellämainittua ryhmää, mutta ilmeisemmin myös kun halutaan ajaa vain kahdella pyörällä. Tuo InstaTrikehän on ikäänkuin telakka johon varsinainen soolopyörä kiinnitetään pikakiinnikkeellä ja näin turvataan myös saman pyörän pysyminen pystyssä vaikka kuljettajan jalat eivät sitä paikallaan ollessa pystyssä kykenisi pitämään.
Verrattuna meidän lainsäädäntöömme tuo on hyvin joustava ratkaisu kun vastaavaan tarkoitukseen täällä tarvitaan kaksi eri pyörää ja kaksi eri vakuutusta.
-
Niin, mutta miksei sitten hommata sitä trikeä? Pitää olla tuollainen apupyöräkötöstys, joka on yhtä kaukana moottoripyörästä kuin trikestä.
-
Jos on kysyntää niin on tarjontaakin.
Tuntematta USAn vakuutuskäytäntöjä niin veikkaisin silti että on edullisempaa omistaa perheessä yksi pyörä ja sille kaksi tai useampia käyttäjiä joista ainakin yksi on esimerkiksi yksijalkainen....
Kötöstys lienee edullinen ja täyttää triketarpeen ainakin jollain tasolla. Tekisin sellaisen jos se olisi mahdollista.
Toki voidaan ajatella että keskivertoamerikkalisella on varaa viiteen pyörään ja kuuteen autoon. Eihän meilläkään ole juuri ketään joka tienaisi alle 2100€ kuussa....
Omasta kokemuksesta voin kertoa että soolopyörän ja triken ajotavat ovat varsin erilaiset. Molemmissa on hyvät puolensa jotka joillekin ovat kynnyskysymys.
Eilen Kapeentiellä (tunnettu mutkatie) Tampereen ja Ruoveden välillä ajoi kauniissa ilmassa kaksi kohtuullisen urheilullista pyörää ohitseni kun olin triketapaamiseen menossa. Ryhdyin sitten ajelemaan heidän perässään. Rupesivat vilkuilemaan että mitenkä se nyt noin perässä pysyy....
-
Minä kannatan inva-motoa, tavara-motoa ja yksipyörä-motoa. Kaikille kiva tapa liikkua. Kaikille moto.
-
Tuollainen kaksi_edessä/yksi_takana teki vuosi sitten anopistani invalidin, kaksipyöräinen olisi todennäköisesti vienyt enemmän kuin kävelykyvyn..
-
Vielä pari ToT kuvaa. Kivat ilokaasupullot ekassa "FatBoy"ssa ja tokassa MotoMatille malliksi trikeen sorvatut vanteet.
-
Tuo alemman kuvan, Exile bikesin rakentaman, triken ulkonäkö hivelee minun esteettistä silmää.
-
Takarenkaat rakenne- ja ajettavuusteknisesti liian leveät. Ei hivele teknistä silmää. Konekin nurinperin. Tuossa Trikessä, siis.
-
Tuo alemman kuvan, Exile bikesin rakentaman, triken ulkonäkö hivelee minun esteettistä silmää.
Aika paljon samannäköinen oli Karjurallissa... ;)
-
Olisi mielenkiinoista nähdä mikä tuon leveäkummisen triken takatuennan rakenne ja jousitus on. Vai onko sitä. Kokemuksesta tiedän että tarvitaan mettäsian luonne ajaa jäykkäperätrikellä muualla kuin aivan sileillä pääväylillä.
-
En tainnut missään kohdin sanoa haluavani ajaa laitoksella. Se vaan näyttää just hyvältä. Ei ole ripusteltu ja kötöstelty vakiomopoon lisäpyöriä. Ihan sama onko jousitusta tai mitään. Hieno on.
-
Taidetta ilman funktiota....
-
No ei se ihan samannäköinen ollut, mutta kuitenkin...
-
Hittå vie. Saksalaisessa kaubamajassa on tarjoislehdykän mukaan http://www.lidl.fi/fi/tarjoukset.htm?action=showDetail&id=8720 elikkä juuri tarpeeksi laadukas kapine rengaksien vaihtoon. Jo hylsyt ovat riittävä syy ostaa. No, eipä ollut enään klo 15:n jälkeen ainakaan Hertsikan myymälässä. Kostoksi ostin kaksi http://www.lidl.fi/fi/tarjoukset.htm?action=showDetail&id=8705 akkumulaattorilaturia.
Mitähän kiinalaiset lapset saavat palkkaa kun noissa hinnoissa pitäisi olla kate, kuljetus ja alv?
-
Viikonloppuna on Pystymettä.
Myös V2Tre-yhteenliittymällä. Tosin toteutus on vähän enemmän herrasmiesmäinen, ei riukuja eikä telttoja. Nuotio saattaa löytyä.
Melko varmasti syötävää ja juotavaa on riittävästi, pari saunaa lämpimänä ja kesän kuvat ja videot pyörii tietokoneella.
Jos tulee julkaisukelpoista kuvamateriaalia, saatan muistaessani jonkun kuvan tännekin laittaa.
-
Hittå vie. Saksalaisessa kaubamajassa on tarjoislehdykän mukaan http://www.lidl.fi/fi/tarjoukset.htm?action=showDetail&id=8720 elikkä juuri tarpeeksi laadukas kapine rengaksien vaihtoon. Jo hylsyt ovat riittävä syy ostaa. No, eipä ollut enään klo 15:n jälkeen ainakaan Hertsikan myymälässä. Kostoksi ostin kaksi http://www.lidl.fi/fi/tarjoukset.htm?action=showDetail&id=8705 akkumulaattorilaturia.
Mitähän kiinalaiset lapset saavat palkkaa kun noissa hinnoissa pitäisi olla kate, kuljetus ja alv?
Aika laaja skaala momenttiavaimessa. Todennäköisyys käyttökelpoiselle alueelle; skaalan keskellä.
-
Hittå vie. Saksalaisessa kaubamajassa on tarjoislehdykän mukaan http://www.lidl.fi/fi/tarjoukset.htm?action=showDetail&id=8720 elikkä juuri tarpeeksi laadukas kapine rengaksien vaihtoon. Jo hylsyt ovat riittävä syy ostaa. No, eipä ollut enään klo 15:n jälkeen ainakaan Hertsikan myymälässä. Kostoksi ostin kaksi http://www.lidl.fi/fi/tarjoukset.htm?action=showDetail&id=8705 akkumulaattorilaturia.
Mitähän kiinalaiset lapset saavat palkkaa kun noissa hinnoissa pitäisi olla kate, kuljetus ja alv?
Aika laaja skaala momenttiavaimessa. Todennäköisyys käyttökelpoiselle alueelle; skaalan keskellä.
Jep. Mutta rengasruuvin momentti on jossain 90 Nm:n kohdalla niin käy oikein hyvin.
-
Erittäin mahdollista.
-
Vanha pitkätukka- ja -partahippi kävi perinteisessä musiikkikaupassa kun oli vanhaa tavaraa uusituilla saundeilla ryyditettynä ja sen lisäksi ylimääräinen CD ennen julkaisematonta materiaalia josta tosin osa oli eri versioita julkaistusta versioista mutta ihan kuulemattomiakin.
Kyseessä Led Zeppelin II +demoja. Täytyy kehua että on saundit raikkaat nykytekniikalla remasteroituna ja nykytekniikalla toistettuna. Taas muisti minkä vuoksi olin hankkinut aktiivikaiuttimet taannoin. Melkoista möyrinää....
Pääassistenttina äänitteiden muokkauksessa on hommaa tehnyt itse Jimmy Page.
Myös LZ Ykkösestä ja Kolmosesta on vastaavat remasteroidut tuotokset. Pitänee säästää viikkorahoista jos vaikka joulun aikoihin niitä sitten soittelis.
-
Kun ei Page saa enää porukkaa reunion keikoille on näitä erilaisia remaster versioita tullut jo pidempään. No mikäs, kun materiaali on vahvaa. Samaa mitä Emi tekee Beatlesin tuotannolla. Mikään ei ole mielestäni hienompaa kun lukea vaikka ääniteknikon kertomusta jonkun kappaleen äänityksen vaiheista ja kuunnella sitä samalla. Beatles remastered -levyjen kanssa tällaista on sattunut. Ja lähempänähän remasteroitu nykyversio on sitä, mitä studiossa aikanaan äänitettäessä on kuulunut.
Robert Plantin traumoista se on ollut käsittääkseni kiinni enempi ”reunion” –keikkailu kun Bonham Jr:ää, Jason Bonhamia niin kehuttiin kun sen yhden rupeaman aikanaan vetivät Bonzo –vainaan pojan kanssa. Että oli opetellut paremmin eri versiot (”sen veditte siellä ja siellä niin, sen taas siellä ja siellä niin”) kun papat itse. Kyllä sattui aikanaan käsittämättömän kovat yksilöt sopivasti yhteen. Vaikka helpolla bändin jäsenet eivät löytyneet, vaan Pagen ankaran työn tuloksena. Mick Wallin kirjaa bändistä tulee aina uudestaan selailtua (kuten muitakin vastaavia merkittävää musiikkia luoneista tahoista). Kovaa elämää referoidaan paljon mutta aina siellä on pätkä sitä mielenkiintoisintakin: miten ihmeessä pystyivät luomaan sen minkä tekivät. Alkuaikojen (MM:n referoima Led Zeppelin II) ”monesta suunnasta varastetut” jutut ovat myös niin toimivia vaikka myöhemmin ovat joutuneet antamaan kredittejä ja rahaakin alkuperäisille säveltäjille. Jo ensilevyn ekabiisi oli sellainen että tänä päivänäkin kun netti on pullollaan videoita missä osaajat jakavat kaiken osiin ja näyttävät miten se tehtiin, ”Good times bad times” –alku on rumpuosuudeltaan niitä kovia juttuja. Siihen aikaan oli vähän niin nopeasti yhdellä bassarilla soittajia. Tuossa mainitsemassani kirjassakin todetaan että Bonzo sai kollegan suosituksesta endorsement sopimuksen Ludwigin kanssa ja alkoi treenailemaan kahdella bassarilla ja muutamalle keikallekin ne jo otti, mutta Page kielsi sen ehdottomasti. Johtui tietty siitä että jo muutenkin niin vahvaa roolia bändin soundissa vetävä Bonham olisi ollut liikaa keskipisteenä. Good times bad times –biisiä ei kai koskaan soitettu alkuperäisen Zeppelinin keikalla mutta tuo reunion keikka aloitettiin (jos oikein muistan lukeneeni) sillä, kuten koko ”levytysura”.
Oma lukunsa on myös myöhempi ”Fool in the rain”. Kiinnostus tähän rumpuraitaan lisääntyi maailmalla kun tähän viittasi myös edesmennyt Jeff Porcaro kertoessaan (nykyisin videolla, aikanaan 80 –luvulla se piti lukea Modern Drummer lehdestä, jossa oli myös rumpunuotti asiasta) miten hän ”varasti” kolmesta eri lähteestä osat joista teki kuuluisan Toton ”Rosanna” –biisin intron. No, ei tuossakaan sen ajan mielestäni vähän tunkkaisessa äänityksessä kuulu kovin hyvin (kaikkien rumpalialkujen harjoittelema ja tuntema asia) että haitsuun soitetaan neljäsosatriolin ykkönen ja kolmonen ja virveliin ”haamulyöntinä” se kakkonen ("half time shuffle"). No, tämän Porcaro sanoi napanneensa Bonhamilta ”Fool in the rain” –biisistä. Jossa ei kyllä soiteta tarkkaan ottaen niin, koska Boham ei soita aina virvelin ”haamulyöntiä” sillä kakkosella. Ja onhan niitä mielettömän hyviä juttuja lukuisilla muillakin biiseillä, legendaarinen vanhassa kartanossa äänitetty kaikusoundi, yksinkertainen ja toimiva intro ”When the levee breaks”, levyltä "Three symbols" (se ei oo paha, sen soittaa jo 7 vuotias rumpalinalkukin, niin kuin vaikka Stonesin "Honky Tonk Women" -rumpuintron).
Fool in the rain, only drums: https://www.youtube.com/watch?v=G8cSe7RvqSM (https://www.youtube.com/watch?v=G8cSe7RvqSM)
Ja puhuttaessa kitaristeista (ja jalat alta vievistä basisteista, Tal Winkenfeld)... tässä "Big Block": https://www.youtube.com/watch?v=rkeyz84nJ3E&index=9&list=PL1s1zUZappKLoAwRxLgtQNHBVYCimxqd0 (https://www.youtube.com/watch?v=rkeyz84nJ3E&index=9&list=PL1s1zUZappKLoAwRxLgtQNHBVYCimxqd0)
-
Tulikin tuosta musiikista mieleen; olohuoneessa minulla on 5.1 vahvari ja siinä Audio Pron kaiutinsatsi. Hyvin jytää kaikin puolin. Tämä meidän juniori, 1v4kk, tykkää käydä subwooferin takana vääntämässä hanat kaakkoon. Tuommoinen kymppituumainen aktiivisubbari tekee aika muhevan basson! En edes ennen tiennyt, että hammastahnamainoksessa on noin jämäkät bassot..
-
Remaster Zeppeliinit tulevaa hankintapuolta. Soon vaan eri kuulosta kun tommoset virtuoosit kuin Bonham, Mitch Mitchell ja esim Policen Copeland soittivat luonnokseen rönsyilevästi ja välillä koko biisin lähes ilman varsinaista komppia viljelemällä erilaisia preikkejä peräjäläkeen. Samahan pätee tietty muihinki soittimiin. Moni osaa teknisesti, mutta harvempi tyylikkäästi. Sitten on näitä uudempia ulriheja, esim. Metallica, jotka vetää ku höyryjyrä humppakomppia ilman sanottavaa luovuutta tahi nyansseja.
Eilis ehtoolla kävin naatiskelemassa Pepe & Saimaa-sessiosta ja vaikka onkin poppia, niin isolla orkesterilla, hyvällä miksauksella ja reippaalla soitolla tuo oli erittäin hieno kokemus. Rummuissa Leevi Leppänen, jonka kirjoilla moni rumpali on aloittanut harrastuksen pöttöjen parissa. Varsin tyylikäs rumpaaja. Notta makuja on monia. Rumpalin ja basistin hyvä groove tekevät bändin soitosta hienosti kulkevaa kamaa. Ei tarvi olla ammattilainen, että huomma kun bändin soitto kulkee juohevasti.
-
meidän juniori, 1v4kk, tykkää käydä subwooferin takana
Aivan mahtavia videoita on meilläkin missä pieni vaippahousu neiti hytkyy telkkarin edessä kun Michael Jakcksonin humaani Black or White soi, sydäntä lämmittäviä muistoja.
Moni osaa teknisesti, mutta harvempi tyylikkäästi
Samaa mieltä. Maailmantähdistä yksi tosi musikaalinen ja dynaaminen huippuosaaja on Dave Weckl. Mielestäni "Suomen Dave Weckl" on Miri Miettinen. Nyt Keith Carlock alkanee saada lisää tunnettavuutta kun on korvannut Simon Phillipsin tänä vuonna Toton kiertuekokoonpanossa. Tosi "Groove" -mies (soittaa myös Steely Dan keikoilla) ja hirmuisen "eri näköinen", kun setti on poikkeavasti aseteltu, koska pitää vasenta kapulaa "traditionaalisella otteella" poikittain. https://www.youtube.com/watch?v=B7RUdgXgqQE (https://www.youtube.com/watch?v=B7RUdgXgqQE). Meininki on selvästi parempaa kun vaikka Helsingissä 2013.
Pepe & Saimaa isolla orkesterilla
Eikös olekin aina mahtava kokemus kun suuri määrä ihmisiä esittää jotain toisille ihmiselle (konsertit, teatteri).
Rummuissa Leevi Leppänen, jonka kirjoilla moni rumpali on aloittanut harrastuksen pönttöjen parissa
70 -luvun lopussa olin onnekas ja sain soittaa bändissä jota veti sittemmin tuottajana tunnetuksi tullut edesmennyt TT.Oksala. Hän sitten veljensä kanssa järjesti näitä Oulunkylän opettajia joskus kursseja pitämään. Sain minäkin Leppäseltä tunteja. Leppänen & Oksala esiintyvät myös Pekka Pohjolan Urban Tango -levyllä edukseen.
Rumpalin ja basistin hyvä groove tekevät bändin soitosta hienosti kulkevaa
Tästä syystä "vain elämää" TV -ohjelma saa joka kerta yli miljoona katsojaa... Risto Niinikoski ja Ako Kiiski.
-
Oliko tämä Leevi skidinä tuntemani Zape ?
-
Zape Leppänen on eri mies, hänen tunnetuin kokoonpanonsa oli mielestäni Bluesounds (Dave Lindholm), 1980 julkaistu "Black" LP on alakerrassa. Hauskaa muuten miten 90 -luvulla syntynyt sukupolvi jo kääntelee äänilevyjä käsissään ja ihmettelee, että vai tällasia... näistä tulee siis ääntä... ja autoon istuttuaan kysyy että mihin puhelimen johto tökätään, että saadaan musiikki kuuluviin. Selitä siinä sitten että "tää on vanha auto... ei oo aux in -tuloa puhumattakaan pulutuutista..."
-
Ahh, Bluesounds! Black on parhaita suomalaisia albumeita. Ja vielä linkki kappaleeseen T.H.E. world: https://www.youtube.com/watch?v=4M8Zc1mAlZM
-
Sitä tiukkaa sähköistä Lindholmia parraimmillaan.
-
No, jos rummuista tykkää... Castilian Drums, Joe Morello:
https://www.youtube.com/watch?v=0LBZJk5Kfgw
-
Pyh. Äsken kuuntelin työkaverin bändin vetoa. Rautalankaa ja kaikkee muuta. Todella rock!!
-
No, jos rummuista tykkää... Castilian Drums, Joe Morello:
https://www.youtube.com/watch?v=0LBZJk5Kfgw
Tää on jätkät jautaa!
-
Joe Morello on niitä tosi suuria legendoja, kuuluisa mm. virvelitekniikastaan. Jos rumpalin nimi ei tunnu tutulta, niin ainakin "Take Five" on kaikille tuttu kun sen kuulee. http://www.drummerworld.com/Videos/joemorellotakefive.html (http://www.drummerworld.com/Videos/joemorellotakefive.html)
-
Joe Morello on niitä tosi suuria legendoja, kuuluisa mm. virvelitekniikastaan. Jos rumpalin nimi ei tunnu tutulta, niin ainakin "Take Five" on kaikille tuttu kun sen kuulee. http://www.drummerworld.com/Videos/joemorellotakefive.html (http://www.drummerworld.com/Videos/joemorellotakefive.html)
Oli - (17.7.1928 – 12.3.2011). Kävi muuten Suomessa 60-70-lukujen vaihteessa mainostamassa jotain rumpuja (en muista merkkiä), satuin näkemään.
-
Oliko tämä Leevi skidinä tuntemani Zape ?
Leevi tais muuten lähtee Maukka Perusjätkän bändistä ponnistaan.
Ite diggailen Neil Peartin tekemisistä. Vaikka nuo ei meikäläisen vähäisellä kokemuksella taivukkaan. Lisäksi se on prätkäjätkä. Viime vuosina se on kulkenu kiertueilla keikalta toisella bemarilla. Jossain vaiheessa se teki sen polkupyörällä...
-
Ällistyttävää; voitin eilen mäkihyppykisan Lahden lentomäessä! 124,5 metriä. En tiennyt tällaisesta piilevästä urheilukyvystä.
..koehyppäsin Lahden hiihtomuseoon tulevaa hyppysimulaattoria.
-
Oli - (17.7.1928 – 12.3.2011)
Mietin tuota kirjoittaessani, päädyin tulkintaan että legenda on ja pysyy, vaikka henki miehestä lähtee... Neil Peart on myös niitä suuria nimiä joita jo ennen nettiaikoja seurattiin alan printtimediassa. Varmaan myös moni moottoripyöräharrastaja tilasi suurella vaivalla esim. kirjakaupan kautta ulkomaisia alan erikoislehtiä. Sen sai sitten n. kuukauden myöhässä postissa kotiin, kovalla hinnalla. Kesällä 2013 oli hinkua mennä katsomaan Peart & Rush Helsingissä mutta jäi näkemättä kun oli esteitä.
Buddy Rich & Animal drum battle: http://www.drummerworld.com/Videos/buddyrich80muppet.html (http://www.drummerworld.com/Videos/buddyrich80muppet.html)
-
Näitä vanhoja staroja ja jo edesmenneitä on paljon ja paljon heitiä on tullut kuunneltuakin.
Mutta on mukava mennä paikalliseen kulmakuppilaan tai kesäkahvilaan kun sielläkin usein kuulee varsin tasokasta palikointia. Yksi suosikeistani on nuori mies josta voi kasvaa merkittävä rytmittelijä: Kari Luomaharju. Soittelee erinäköisissä kokoonpanoissa mutta juurikin näitä pikkukeikkoja lähinnä The Moochiesin rivissä. Muut jäsenet ovat paikallisia ns vanhan liiton rokkareita ja saaneet seurakseen tämän kaverin. Juutuupissa on useampiakin hänen suorituksiaan esillä. Tässä yksi: https://www.youtube.com/watch?v=FrHdz0lkkWw
Olen ollut kuuntelemassa häneltä vaativampaakin musiikkia mutta valitettavasti en muista mikä oli silloin kokoonpanon nimi, jos olikaan. Saattoi olla jokin ns jami-ilta.
-
Tää Luomaharju on justiisa semmonen luonnonlahjakkuus. Hyvällä huumorilla ja mahtavalla tekniikalla. Tosi kova sälli.
-
Kateeksi käy tuollainen tekniikka. Luulisin että se menee niin että a) oikeat geenit b) kova harjoittelu. Juttelin kerran edelleen osin ammatikseen soittavan rumpalin kanssa hänen historiastaan ja kertoi että kun lukioiässä muut ”jahtasivat naisia” hän istui autotallissa "kioskissaan" ja treenasi (”ei se synny synnyttämättä”).
Tuollaisessa suureksi osaksi omaksi iloksi soittamisessa tulee sitten paljon fillejä, lisäksi videon jatkuva peltien käyttö voi olla monen mielestä puuduttavaa kuunneltavaa. Oikeassa ympäristössä varmaankin täysin OK. Muistan miten oli masentavaa kun Upi Sorvali vainaa kommentoi yhtä demonauhaa: ”rumpali kolaa liikaa”. Ja niinhän se tietysti oli. Kaikki mikä suinkin vain lähti piti näyttää muille. Ei musiikkia, vaan nuoren ihmisen elinvoimaa ja näyttämishalua.
"My neighbour knocked at my door at 3am this morning. Can you believe it, 3 am ! Luckily I was still up, playing my drums."
-
Ekan kerran kun olin The Moochiesin keikkapaikalla tekivät soundchekkiä ja huomautin että rummut on liian pinnassa. Pappa Ojanen (basso) sanoi että niin pitääkin: on semmoinen rumpali. Piti myöntää että keikan alussa kolisi hieman liikaa mutta kun kyseiseen "balanssiin" tottui niin homma lähti kulkemaan. Ja tupa oli niin täynnä että baariin lähetettiin pöydästä viitosen seteli ja vaihdossa tuli aikojen päästä tuopillinen olutta kädestä-käteen periaatteella. Suosittu kaveri ainakin T:reella. Tunnelma katossa. Alkoholilla oli osuutta asiaan.
-
Itsehän en osaa soittaa, kuin ovikelloa ja suutani. Kieltämättä aiheuttaa lievää kateutta, kun pääsee jonkin oikean soittolahjakkuuden äärelle. Työkavereissani on tuollaisia muutama.
-
Oli - (17.7.1928 – 12.3.2011)
Mietin tuota kirjoittaessani, päädyin tulkintaan että legenda on ja pysyy, vaikka henki miehestä lähtee... <snip>
Onhan se niinkin - ja ko. levy on edelleen hyllyssä.
-
Jack Bruce has passed away. Tämä mies avasi minun korvani kuuntelemaan musiikkia tarkemmin. Jo Creamin aikoina, ja varsinkin soololevyillään. Songs for a tailor, Harmony row ja Things we like tuli hankituksi. Piirsin 1970-luvun alkupuolella ylioppilaskunnan lehteen sarjakuvaa, ja yhden jakson nimi oli Theme for an imaginary western, Brucen erään kappaleen mukaan.
http://yle.fi/uutiset/cream-yhtyeen_basisti_on_kuollut/7552097
Terv. VS
-
Toivokaamme Jack Brucelle hyviä hetkiä "yläkerran orkesterissa" :'(. "Theme for an imaginary western" kappaleeseen tutustuin joskus 1973 Mountainin levyltä. Hieno tunnelma. Saman vuosikymmenen lopulla sain sitten soittaa tuota kappaletta sen ollessa keikkaohjelmistossa (soittohommat jäivät sille vuosikymmenelle). Creamin reunion -keikan videoita on tullut katseltua aina silloin tällöin. Tuntuu niin toiselta tämän päivän soundeilla. Tässä Brucen oma versio, jonka hän omistaa Mountain yhtyeen vetäjälle ja Cream tuottajalle, myös edesmenneelle Felix Pappalardille https://www.youtube.com/watch?v=eszCRHkI9zA (https://www.youtube.com/watch?v=eszCRHkI9zA)
-
Ginger Baker on edelleen hengissä (ja Creamin levy hyllyssä).
http://www.youtube.com/watch?v=Z0ON06W8D7E
-
Hienoja sessioita jätti Bruce jälkeensä lukuisia kappaleita. Legenda.
-
Näkyi olevan Traffic ja "Do what you like". Ikään kuin sama 35 vuotta myöhemmin https://www.youtube.com/watch?v=4Gze0PxDKgQ&list=RD4Gze0PxDKgQ&index=1 (https://www.youtube.com/watch?v=4Gze0PxDKgQ&list=RD4Gze0PxDKgQ&index=1). Muistelen lukeneeni (Baker esiintyi Helsingin juhlaviikoilla elokuussa) että melko sairas hänkin on. Clapton näyttää terveemmältä ja esiintyy huippumuusikoiden kanssa edelleen. Kiva olisi vielä nähdä keikalla ennen kuin aika miehestä jättää. Näkyy olevan toukokuussa keikkoja 70 vuotissynttäreiden johdosta Royal Albert Hallissa (rummuissa Steve Gadd). Clapton esittää surunvalittelut ja soittaa akustisella "for Jack". https://www.facebook.com/ericclapton (https://www.facebook.com/ericclapton)
-
Yks tuttu aikanaan soitteli aika 'paljon' biiseihin. Bändi oli semmonen koverijuttu (hard-rokkia). Kysyivät sitten siltä, että miksi noin paljon? Vastaus oli, että silleen se menee levyllä. Ku hää sitten opiskeli 80-luvun alkupuolella varsinaissuomessa tai satakunnassa, niin häntä kysyttiin yhteen bändiin, mutta kun ei siitä musasta digannu, niin kieltäytyi kunniasta. Ei se olis kyllä siihen porukkaan sopinukkaan. Saivat sitten entisen Kaamoksen rumpalin siihen.
Peartti tuli muuten sillon kesällä Turun kautta suomeen. Ajelivat joitain pikkuteitä sitten hesaan.
-
Se on taas pikkujoulukausi korkattu! Kevyet 1500 hengen kemut. Juominen ei loppunut juomalla, luovutin ajoissa, ennen oikeata humalaa. Ei vaan lähtenyt.
Viikon päästä hirvipeijaiset ja parin viikon päästä synttärit, siitä viikon päästä firman pikkujoulut. Huh huh, hikoiluttaa jo nyt..
-
Mikä lie Gruppolainen... ;D
http://www.youtube.com/watch?v=Moimv8o85MA (http://www.youtube.com/watch?v=Moimv8o85MA)
-
>> Huh huh, hikoiluttaa jo nyt.. <<
Eikös vois kyliltä kysellä jota-kuta pikkaren rehjakkeista miestä sijaiseksi noihin tapahtumiin? Ihan varmasti joku uhrautuu - ja mielellään! :P
"Häh? Jos on sahtia, niin on juojiakin!" sanoi Kivivuoren Otto Pohjantähteessä by Väinö Linna...
-
"Kotiteollisuuden basisti Janne Hongisto innostui moottoripyöristä jo pikkupoikana. Ja nimenomaan Moto Guzzeista". http://www.ts.fi/teemat/treffi/1074210450/Moottoripyora+on+moottoripyora (http://www.ts.fi/teemat/treffi/1074210450/Moottoripyora+on+moottoripyora)
Oli varmaan maahantuojalle ja muille intressitahoille ihan hyvä juttu. Kun en itse 2007 vielä ajellut Guzzilla niin eipä tullut pantua merkille (ei ole niin tuo musiikinlajikaan koskaan kolahtanut). Voisin kuvitella että henkilölle joka tunnetaan "joka paikassa" oleskelu Guzzistien piirissä Guzzi- tai Italomiitissä (kun suurin osa ei häntä ulkonäöltä tunne) voisi olla "toisenlainen" kokemus?
-
Guzzeja vilahtelee aina silloin tällöin julkimoiden alla: 69Eyesin basistilla oli GT850 monta vuotta sen jälkeen kun sen hänelle myin. Nyt tosin ajelee BMW:n K1:sellä. Edesmenneellä näyttelijällä Asko Sahlmanilla oli GT850 myös ja ennen poismenoaan myös 850 Griso. Sahlmanin GT:n pidin ajokunnossa. Tamperelainen TV:stä tuttu kampaamoyrittäjä ajelee Californialla ja lienee näitä muitakin. Eivät vain pidä ääntä itsestään tai pyöristään. Yleensä populäärihenkilöillä on enimmäksee amerikkalaisvalmisteisia pelejä ja joillakin tavanomaisempia japanilaisia.
-
Kuten kaikki varmaan tietävät, nykyisin on olemassa kertakäyttötuotteita, joihin voi lukea myös kannettavat tietokoneet. Hankin vuonna 2009 melkoisen edullisen hp 550-kannettavan, joka toimi moitteettomasti 2½ vuotta. Sitten siitä hajosi virtalähde. Kone jäi kuitenkin talteen kaappiin ja ajattelin ostaa uuden ja niin teinkin. Vanha rakkine tuli mieleen kun sain erittäin edullisesti lisämuistia ja ajattelin, että jospa siitä tulisi vielä käyttökelpoinen. Uusi virtalähde teh internetsistä 18 e ja uusi ssd-kovalevy 128 Gb 61e ja tietysti aikaisemmin hankittu lisämuisti. Nyt on 3 Gb* muistia, tuo uusi melkoisen nopea kovalevy ja vanhasta rojusta tuli taas käyttökelpoinen. Uusi akku pitäisi vielä hommata vaikka se nyt ei ole välttämätön kun kone ei ole kantokäytössä.
Niin, että jos on olemassa pikkuvikainen vehjes, niin sitä ei kannata tutkimatta heittää roskiin. Pienellä tutkimisella nettikaupoista, uusia komponentteja saa edullisesti.
Windous 7 pro oli/on muuten eräässä nettikaupassa 34,90. Meni yhteen toiseen vehkeeseen. HP sai linuxin.
* Manuaalin mukaan koneessa oleva chipset ei osaa käyttää kuin 2 Gb muistia, mutta ei kannata uskoa. Neljällä ei toiminut oikein, mutta kolmella kyllä.
-
Mulla olis kanssa uudistamistarpeita: HP Compaq nw8440 ei jaksa pyörittää 3D-piirto-ohjelmaa kuin vähän alkuunsa. Kun "massa" lisääntyy niin toiminta hiljenee. Muuten hyvä peli nettiasioihin, kirjoittamiseen ja muuhun perushommaan. Ikäähän tällä lienee. Ollut päivittäisessä käytössä yli kolme vuotta itsellä ja ostettu käytettynä. Käyttöjärjestelmä W7. Taloudessa on jo ennestään kuuisi muuta tietokonetta. Kaksi vaimon käytössä ja loput itsellä. Saisikohan tämmöiseen vauhtia lisää vai pitäiskö ostaa rahalla suosista uusi ja tehokkaampi?
-
On kyllä tabletin myötä jäänyt tietokoneen käyttö vähälle kotosalla. 3D-ohjelmaa en kotiin viitsi asentaa, töissä 8h/päivä on ihan tarpeeksi.
Oma läppäri on Acerin isonäyttöinen. Kesti eka akku kaksi vuotta, sitten ei enää sähköä jaksanut pitää. Ei hirveästi tykkää nuo läppärin akut siitä johdon nokassa työskentelystä. Uuden tilasin Kiinasta parillä kympillä.
Tabletilla ja kännykällä tulee nettijutut hoidettua. Kun on riittävän hyvä puhelin kourassa, niin sillä menee jo pitkälle.
-
Monien läppäreiden varusohjelmissa (siis niissä, jotka tulevat läppärivalmistajan puolesta)
on aseteltava maksimivarausraja. 80% pidetään sopivana akun keston kannalta. Rajan voi
sitten muuttaa, jos tietää tarvitsevansa pitempää jaksoa akkukäytöllä.
-
Mulla olis kanssa uudistamistarpeita: HP Compaq nw8440 ei jaksa pyörittää 3D-piirto-ohjelmaa kuin vähän alkuunsa. Kun "massa" lisääntyy niin toiminta hiljenee. Muuten hyvä peli nettiasioihin, kirjoittamiseen ja muuhun perushommaan. Ikäähän tällä lienee. Ollut päivittäisessä käytössä yli kolme vuotta itsellä ja ostettu käytettynä. Käyttöjärjestelmä W7. Taloudessa on jo ennestään kuuisi muuta tietokonetta. Kaksi vaimon käytössä ja loput itsellä. Saisikohan tämmöiseen vauhtia lisää vai pitäiskö ostaa rahalla suosista uusi ja tehokkaampi?
Muistin määrän lisääminen on yksi temppu mitä kannattaa koettaa. Varmaan niissä kuudessa koneessa on jossain samanlainen muistikampa DDR-2, jolla asiaa voi testata ja sitten ostaa sopiva kikkare. Muista maadoittaa itsesi ennen komponentteihin koskemista. Tekokuituinen fleece on erityisen huono asu pusata sisuskalujen kanssa.
-
Muistia lisää ja ripeäksi, DDR:ää kannetetaan sentään jossain vielä, sen pitää olla kyllä koneeseen sopivaa.
Liittimet jo onneksi paljastaa minkälainen hiustyyli. Suorittimen vaihto ei taida vieläkään olla kannattavaa, vaikka on tavallaan sydän.
Kaikessa graafisessa käytössä näytönohjain on isossa roolissa, huimasti menneet eteenpäin ja hinnat alentuneet.
Parin/kolmen megan käyttömuistilla tehokas näytönohjain muuttaa koko koneen ihan uuteen kuosiin.
Samathan noissa koneissa on perusasiat, pieneen tilaan eli kannettaviin hinnat on tyyriitä vielä suhteessa pöytäkoneisiin.
Toi on niin nopeasti kehittyvä ala, että usein vastaavan uuden saa edullisemmin kuin käytetyn.
Itsellä ollut tapana ostaa rakentajien pelikoneita kun nopeasti vaihtavat viimeiseen tehoon ja 6v pelikone pyörittää tänäänkin kaiken tarvittavan graafisen /kuvakäsittelyn ja tarvittaessa lentosimaattorin.
-
Tälleen ammattikäytössä, tuossa 3D:ssä pärjää näytönohjaimellisesti hyvällä peli näyttiksellä. Koneen keskusmuisti ratkaisee aika paljon. Tässä työkoneessa on 32 gigaa keskusmuistia ja kone on 64 bittinen. Silti raskaammilla malleillla meinaa hyytyä, mallien koko tahtoo karata sitä mukaa, kun rauta paranee.
-
Muistin määrän lisääminen on yksi temppu mitä kannattaa koettaa. Varmaan niissä kuudessa koneessa on jossain samanlainen muistikampa DDR-2, jolla asiaa voi testata ja sitten ostaa sopiva kikkare. Muista maadoittaa itsesi ennen komponentteihin koskemista. Tekokuituinen fleece on erityisen huono asu pusata sisuskalujen kanssa.
Mie itte kannatan semmosta, että ostettaessa pittää hankkia niin palijon keskusmuistia ko 'perse kestää'. Vaikka se suoritin olis kuinka noppee, niin ennen pitkää nuo ohjelmistot alkaa vaatia sitä muistia ja jos sitä ei ole, tai ei pysty lisäämään, niin hidasta on. Jos edes toimii ollenkaan. Elikkä kun kattelelen ittelle konneita, niin se tärkein luku on tuo keskusmuisti. Sitten ko sitä on tarpeeksi (tällä hetkellä väh. 8gigaa), niin sitten aletaan muita ominaisuuksia vertaileen.
-
Kannattaa tarkistaa ettei joku muu ohjelma tai prosessi syö resursseja samaan aikaan, kun käytät 3D-ohjelmaa.
-
Teknisiä tietoja Compaqistani: Core 2 Duo 2GHz, 1GB RAM, 80GB HDD
Tukea on olemassa lisää max 4GB RAM vaan ei ole kuin tuo 1GB.
Itse kun en tietokonetekniikkaa tunne niin lienee parasta kääntyä tutun tietokonekorjaajan suuntaan jos tätä konetta on mahdollista "elvyttää" tai sitten etsiä sellainen uudempi kone jolla ainakin pärjää. Lähinnä ongelma on eläkeläisen hyvästä mutta pienestä vapaa-aikakorvauksen määrästä.
-
Mikä 3D sulla on?
-
Win 7:n vähimmäismuistivaatimus on juuri tuo 1G. Microsoftin ilmoituskäytännössä
tuo tarkoittaa pienintä muistia, jolla kone yleensä suostuu käynnistymään.
Käytännön työhön muistimäärä kannattaa olla vähintään kaksinkertainen.
-
Käyttömuistia lisää ei tekisi huonoa omalle päälle, mutta ei taida vielä nykytekniikalla onnistua.
RAM:a lisää tietokoneisiin kannattaa hommata vaikka siihen maksimiin mitä masiina tukee.
Helppo asentaa ja muutamalla kympillä saa kummasti tehoja lisää.
Vaikka täältä ei paljon kustanna:
http://www.muistikauppa.fi/kannettavien-muistit-ddr2-sodimm-c-37_47.html
Käytettynä voi löytää vielä edullisemmin ja nehän on pitkäikäisiä. Huutonet, Tori.fi jne.
Kannattaa vilkaista kuinka monta paikkaa siellä on kammoille, pari 2G on halvempi ostos kuin yksi 4G muistia.
Lienee pari paikkaa kustannussyistä kannettavissa?
Mites se meni MHzien kanssa, taisi olla niin että kunhan on sama mitä kone tukee, mutta ylinopeat ei haittaa vaikka ei kaikkea saa irti?
Tässä asennuksesta:
https://www.youtube.com/watch?v=Z2sHXQgCXT4
-
Teknisiä tietoja Compaqistani: Core 2 Duo 2GHz, 1GB RAM, 80GB HDD
Tukea on olemassa lisää max 4GB RAM vaan ei ole kuin tuo 1GB.
Itse kun en tietokonetekniikkaa tunne niin lienee parasta kääntyä tutun tietokonekorjaajan suuntaan jos tätä konetta on mahdollista "elvyttää" tai sitten etsiä sellainen uudempi kone jolla ainakin pärjää. Lähinnä ongelma on eläkeläisen hyvästä mutta pienestä vapaa-aikakorvauksen määrästä.
Kovalevy kannatta vaihtaa ssd-levyyn ja muistin määrä ainakin tuplata.
Kustannuksia tulee levystä: http://www.jimms.fi/tuote/SP120GBSS3S60S25 68 e
ja muistista n. 20-30 e riippuen hieman muistin tyypistä. Avaamalla muistilokeron kannen, näkee siitä muistin tyypin ja nopeuden.
Liian pienellä muistimäärällä vindousin ongelma on, että se käy vatkaamassa törkyä kiintolevylle koko ajan ja se jos mikä hidastaa toimintaa.
Hinta-laatu-suhteeltaan edullisin on tällä hetkellä uusista koneista: http://www.verkkokauppa.com/fi/product/6222/dtsvn/Lenovo-G50-30-15-6-Celeron-N2830-4-Gt-1-Tt-DOS-kannettava-ti
ja kovalevyistä
http://www.jimms.fi/tuote/CT512MX100SSD1
Lupaan olla enenpi mainostamatta.
-
Mikä 3D sulla on?
Ilmainen Libre Office Piirros.
Kertoivat kylällä että sillä on hyvä reenata ja jos rupee sujumaan niin hankkii sitten paremman.
-
Noin niin kuin ammattilaisena voin sanoa; hommaa kerralla oikea ohjelma. Pääset vähemmällä harmituksella. Inventor 10 ainakin pyörii tuolla sinun koneella. Oppii kerralla kunnon ohjelmiston. Tuo syö lähes kaikki ajateltavat 3d malliformaatit. Uudemmat versiot vielä enemmän. Mukana tulee myös perus autocad, siitä on kovasti hyötyä..
Tuota saa epävirallista tietä ihan helposti.
-
Hei,
toimiiko muka Inverttori alle 4 gb: muistilla?
Myös näytönohjaimelta vaadittaneen aikamoista suorituskykyä kunnon 3d pyöritykseen.
Itse aikoinaan pojankloppina 3d opiskelleena (microstation, ideaa, yms) koneilta vaadittiin niin paljon tehoa, ettei kotikäyttöön ollut silloin niihin varaa. Ja eikös esim. Inventtorin perusversiokin maksa nykyäänkin useampia tuhansia euroja?
Em. syistä johtuen yritykseni investoinnit kantavat vielä toistaiseksi.
-
Kyllä kymppi pyörii. Mun vastaavalla läppärillä toimi ihan auttavasti. Autodesk antaa noita parin vuoden lisenssejä työttömille ja lomautetuille ilmaisiksi. Lisäksi jos ei pelkää lisenssitöntä piraattia, niin löytyy helposti internetistä.
Microstation on nykyään kuollut alusta, pyörii tämän päivän taskulaskimella..
-
Siirsin tänne tuolta 8-tulppasäikeestä.
Kun tulppakeskustelu kerran on käynnissä, laitanpa kuvan tulpasta mikä tänään löytyi rutiinitarkastuksessa.
Ehdotuksia mikä tässä on mennyt vikaan?
Moottorin toiminnassa ei ollut havaittavissa häiriöitä. ???
Tulppa kun ei ole Guzzista.
-
Vaikuttaisi että on olleet kovat detonaatiot kyseessä. Joko sytytys tai seos melko paljon pielessä.
Tarkoittaa sitä että tulpan keskielektrodi on hehkunut ja sytyttänyt seoksen ennen kuin ajoituksen mukainen kipinä on syttynyt. Toivottavasti tulppa oli oikealla lämpöarvolla.
Minkähänlainen moottori oli kyseessä? Ilmeisesti ei yksisylinterinen.
-
Liian aikainen sytytys, matalaoktaaninen polttoaine, kuuma tulppa tai hehkuva karsta, kuten MM kirjoitti.
http://www.gnttype.org/techarea/engine/plugs.html
p.s. Detonaatiolla on vakava jälkitauti.
-
Reikänakkeli iskenyt männyn päähän..
Huh huh.. nyt on pikkujoulut vietetty. Eilinen meni firman joulujuhlissa. Olipahan taas..
-
Vaikuttaisi että on olleet kovat detonaatiot kyseessä. Joko sytytys tai seos melko paljon pielessä.
Tarkoittaa sitä että tulpan keskielektrodi on hehkunut ja sytyttänyt seoksen ennen kuin ajoituksen mukainen kipinä on syttynyt. Toivottavasti tulppa oli oikealla lämpöarvolla.
Minkähänlainen moottori oli kyseessä? Ilmeisesti ei yksisylinterinen.
Zenoah: Yksisylinterinen, 2t, 29cc ilmajäähy(puhallin),n.6hp tehoa, paisuntakammio.
Sytytys on laitettu tehtaalla "kohdalleen", säätäminen vaatii koneistustöitä tai osan vaihtoa.
Tulppa on se mitä suositellaan.
Detonaatiosta ei ole havaintoa kun meluaa muutenkin niin julmetusti eikä vierestä voi tarkkailla. Mäntä on vielä ehjä, terveen värinen ja puhdas, ylikuumenemisesta ei ole jäänyt jälkiä.
Eli viritysaste on vielä maltillinen, mutta kuorma liki 100% kokoajan.
Moottori on RC-helikopterissa. Näissä moottorin säätäminen piikille ei toimi, moottori kyllä
silloin kiertää iloisesti mutta tehoa ei tule. Siis seos on hieman rikkaalla.
Jäljelle taitaa jäädä: Tulpan lämpöarvo on todennäköisesti aivan mettässä.
-
>> Huh huh.. nyt on pikkujoulut vietetty. Eilinen meni firman joulujuhlissa. Olipahan taas.. <<
No et sitten kyliltä ketään rehjaketta värvännyt sijaiseksi!?!? ;)
Oliskos kannattanut? ::)
-
Ehkä joo. Lähinnä oman kunnon takia. Poskiontelontulehdus riehunut kohta kuukauden päivät, niin naama ihan sen takia kipeä. Tänään kävin kärsäröntgenissä.
Suurehko ylläty oli, kun juhlapaikalla oli maksullinen narikka. Siis pikkujouluissa! Tästä annoin vahvan palautteen. Ruoka ok, mitä nyt oli makuaistia tallella. Paikka ei ehkä ollut ihan just mun juttu ja sijainti sellainen, ettei edes käynyt taksikyyti kotiin kesken illan mielessä. Bussikyyti oli järkätty molempiin suuntiin, siitä pisteet. Bänsi soitti kovaa ja juomaa oli suht tarpeeksi, ei niin paljon kuin ennen.
Puoli neljältä omassa sängyssä ja aamulla ysiltä ylös, kun ei enää nukuttanut. Eilinen oli aika tahmea päivä. Meinasin illalla nukahtaa istualleen lattialle, kun leikin tytön kanssa.
Itse kun osaa pitää itsestään huolen, niin ei hävetä tänäänkään kahvihuoneessa ;D
-
Kokeilkaapa; kaksi poskiontelontulehdusta kuukauden sisään. Kaksi lääkekuuria perätysten. Jos ei nyt jää tällä kuurilla taka-alalle niin punkteeraus.. Jipii.
-
Punkteeraus on pop. Joskus yhdeksänkymmentäluvulla sairastin peräjälkeen useamman poskiontelotulehduksen. Viimeisellä kerralla sitten terveyskeskuksessa punkteerattiin ja vedellä ontelot huuhdeltiin. Toistaiseksi jäänyt viimeiseksi poskiontelon tulehdukseksi. Punkteeraus kuullostaa ja näyttää pahemmalta kuin todellisuudessa on. Epämiellyttävältä kuullostaa myös se kun punkteerauspiikki lävistää nenäontelon seinämän. Lähinnä pään sisältä kuuluva rutiseva ääni on epämiellyttävä. Rei'ityksen jälkeen sitten istuskellaan metallitangot naamasta törröttäen.
-
kaksi poskiontelontulehdusta kuukauden sisään. Kaksi lääkekuuria perätysten
Nokitan tällä: Flunssa, henkitorven tulehdus, keuhkopussin tulehdus, keuhkokuume. Tuossa järjestyksessä, 7 viikkoa tulee maanantaina täyteen. Kolmas antibioottikuuri menossa, verikokeita, keuhkokuva... Omaa vikaa on se että 6 viikkoa tein töitä voimieni mukaan (myös matkasellaisia, asennusta ja käyttöönottoa) ja vasta yhden viikon nyt makuuasennossa. Kun alkoi vetää oikeasti vakavaksi. Läppäri tässä mahan päällä...
-
Ehkäpä vielä tulet entisellesi. Paranemisesta kai ei ole toivoa....
-
Mullakin varmaan pitkittyi, kun kävin normisti välissä salilla..
-
Tsemppiä ystävät tautien keskiössä! Iän myötä palautumisajat pitenee ja levon merkitys kasvaa palautumisvaiheessa. Liikettä ei pdä lopettaa, mutta se pitää tehdä maltillisesti. Voimia. Kolmen viikon jälkeen alkaa päivä taas jatkua.
-
122 päivää enää... ei ehkä sitäkään :)
-
Erään firman pikkujouluissa: hieno ravintola jossa rusettikaulaiset miestarjoilijat maistattelivat viinejä ja toivat kaikenlaista pikkupurtavaa esille. Firman ns rautakourat katselivat hommaa tunnin verran, nousivat pöydästä ja kertoivat menevänsä syömään ja kaljalle. Sittemmin ei pikkujouluja pidettykään.
-
Tuossa kuvassa oli suht tutun näköinen pizzaresepti. Rouva joku vuosi sitten paistoi pakastepizzan hieman rapeaksi. Oli tullut illanvietosta kotiin ja alkanut huikoa. Heräsi hälytysjärjestelmän huutamiseen. Niin minäkin, sillä keskus soitti minulle ja uteli olenko kunnossa, kun kotonani hälyttää. Itse olin juhlimassa sadan kilometrin päässä, joten puhelu oli vähintään yllätys! Palokunta kävi paikalla tarkastamassa vauriot, tuulettamassa ja tarkastamassa naisen happitasot. No, vauriot jäivät hajun tasolle, niin ja ilmalämpöpumppu piti huollattaa, kun imaisi savua itseensä.
Mutta nyt jo naurattaa, vaimo ei vieläkään saa paistaa pizzaa ilman vitsailua.
-
Asumassani talossa asuu myös muutama "vanhempi naisihminen". Hyvin korjatussa talossa on uusittu paloilmoitinjärjestelmä, joka mölyää koko talossa ja toitottaa huoltopäivystyksen kännykässäkin. Tuo asennettiin sen jälkeen, kun kaksi ( 2 ) palokuolemaa sattui toisessa rapussa...
No, eräänä la-aamuna juuri kuuden jälkeen tuo kapine sitten alkoi uutteran työnsä. Hyppäsin taatusti 30cm selälläni vaakasuorassa ilmaan!
Alakerran käytävällä paloilmoitin kertoi missä asunnossa ja mikä hälytin oli asialla. Käry haisi postiluukustakin. Sinne sitten jyskyttämällä ovea pääsin sisään. Näky oli mielenkiintoinen; Vanhempi rouva sulatteli SUORAAN HELLAN LEVYLLÄ pakastepullaa.
Sähköt poikki, parvekkeen ovi auki, soitto Ahk:een, jottei mitään merkillistä "vain nakit ja muusi" yms. asiaan liittyvää juttua. "Yksiköt saa peruuttaa, mutta jos nyt P3 kävisi...". Mummon ripitystä - lievemmän kaavan mukaan.
Kyseinen mummo toisti saman proceduurin kahteen kertaan, kunnes omaiset kärräsivät mummon jonnekin laitokseen...
-
Pizzareseptistä tuli mieleen eräs kielitaitoa vaativa ohje.
Ja erään nuorenparin näkemys yhteisestä ajasta ulkona.
-
Toi kaljakeissikuva taitaa olla Turun Ylioppilastalon pihalta ;D
-
Tuosta kielitaidosta tuli mieleen tämä. Oli paikallisessa myymälässä patalappuja myynnissä. Olisiko valmistettu KIINASA? ;)
-
Oli aikomus kirjoittaa tästä jo aiemmin; Oltiin siis kuukausi sitten vaimon työpaikan pikkujouluissa. Ennen juhlia kävimme yhdellä juhlapaikan viereisessä hotellibaarissa. Siinä tiskille jonottaessani, edessäni seisoi tytön ruipelo, jolla avonaisesta selkämyksestä killitti jonkun aloittelevan tai humalaisen tatuointiartistin luoma köynnöstatuointi. Ohitsemme viilettää nuori tyttö, ehkä edessäni seisovallekin tuntematon, joka mennessään huikkaa:"Ihana selkä!!". Ja koskettaa avonaista selkää. Edessäni seisova tyttönen kiittää ja hänen iltansa on kohteliaisuudella aateloitu.
Niin, miksi otan puheeksi? No siksi, ettei kukaan koskaan kehu minun selkääni. Veikkaan, että minun selkäni eteen on kärsitty ja maksettu enemmän, kuin pari satkua ja muutama tunti artistin penkissä. Uskon selkäni treenaamiseen ja sen edellyttämään ruoan sisään mättämiseen menneen hulppeasti enemmän. Lisäksi minun lapaluuni eivät törrötä tyhjästä, lihattomasta selästä. Tatuointeja en ole vielä itseni tehostamiseen tarvinut, kehyksiä on kyllä tarpeeksi..
-
Tamperelainen ravino- ym.loitsija kertoi kouluajoilta tapauksen; Erääs oppilaan äiti oli ompelutaitoisena tehnyt pojalleen ns. liigatakin. Nahkahihat yms. asiaan kuuluvaa.
No, eräänä aamuna poika ylpeänä kouluun uudessa takissaan, jossa selässä isoin kirjaimin:
ELVIS PERSLEY. ;D
Äiti kuulemma korjasi asian, mutta - kuten arvataan - poika oli sen jälkeen Persley...
-
Toi TunturiTT:n esitys poiki idean guzzihenkilöiden vuosikalenterista. Otetaan selfiet tai othersiet ja raati valitsee top 12. Tatskoilla tai ilman äänestyksen perusteella. Sitten painatetaan kalenteri ja myynnin tuotto Gruppon pohjattomaan kassaan. Odotan TunturiTT:n avausta asiassa kun noin kehuskelee. nimim. faktaa peliin tai suu kii.
-
Kannattaa varoa mitä toivoo:
(On tosin tuo selkäkuva vuoden takaa, ei ollut tähän hätään tuoreempaa. No, en ole ainakaan kutistunut tuosta..)
-
Tai kalenteriin sopivampi pönötys:
Jonkun muun vuoro..
-
Kakstoista ku tulee täyteen ni varustevastaava pistää varmaan painatuksen käyntiin. Jos sen verran saa säätää ni Guzzi pitää olla samassa kuvassa. Eihän tässä muuten mitään järkee oo. Jotenkin tähän malliin.
-
Rohkeesti vaan kuvatuksia esille ja luovuutta mukaan. Guzzi tavalla tahi toisella mukaan kuvatukseen.
-
Guzzi olisi tietysti hyvä kuvassa.
Ei mikä vaan kalenterikuva vaikka kannustavan isän ja yrittävän pojan yhteisestä harrastuksesta ;D
-
Muuten pääsis lineuppiin, mutku ei oo esim scrämbrelii tai stelvioo kuvassa.
Pidetään tasoo yllä. Muuten kuva sai minut melkein nauramaan. Ja se ei oo helppoo kellekkään.
-
Jollei olis jo yksi GT tallissa ...
http://www.nettimoto.com/moto-guzzi/850-gt/1784330
Eikö tää ole jo halpa, mitä ?
-
Komia paketti, ei voi muuta sanoa!
t. Kimmo
-
Huono homma tuo ketjuveto. Oli ihan pakko kun sattu silimiin tommonen.
Kerrassaan hienon näkönen Kusti ja halavalla.
-
Miten tuossa voi olla ketjuveto ???
-
Nokkaketju ;D
, mutta kardaaniveto. Männy vaan ruksi väärään laatikkoon ilmoitusta laittaessa...
-
Miten tuossa voi olla ketjuveto ???
Niin siellä lukee. Mutta ei taida olla totta?
-
No ei. Ainakin lootasta lähtee jordaani normaalista paikkaa.
-
Jollei olis jo yksi GT tallissa ...
http://www.nettimoto.com/moto-guzzi/850-gt/1784330
Eikö tää ole jo halpa, mitä ?
"Ei myynnissä"
Onnea uudelle omistajalle ?
-
Jollei olis jo yksi GT tallissa ...
http://www.nettimoto.com/moto-guzzi/850-gt/1784330
Eikö tää ole jo halpa, mitä ?
Kas, meikäläisen vanha ex-pyörä. Hauska peli oli mutta ei mikään keijukainen. Mukava nähdä että laite on vielä ihan siistissä kunnossa.
-
"Ei myynnissä"
Onnea uudelle omistajalle ?
Tai ilmoitus mennyt vanhaksi?
-
Ostattelin juuri ultraäänipesurin ja avasin vempaimesta topicin työkaluosastolle:
http://www.guzziclub.fi/hscms/foorumi/index.php?topic=5234.0
-
Tulli otti taas neniinsä.
www.hs.fi/autot/a1418959658140
Nyt ne, jotka ovat tuoneet vuonna 2011 autoja käytettynä maahan huomio!
Valitusaika umpeutuu reilun kymmenen päivän päästä! Jos on aihetta epäillä , että tuli aikoinaan maksettua liikaa veroa, nyt kirjoittamaan valitusta.
Tuulilasin keskustelupalstalla oli yksinkertaiset ohjeet, kuinka toimia. Otsikko oli 'pikaohje vanhenemisen katkaisemiseksi' tjsp.
-
Ja nyt lähti Joe Cocker. Hyviä Beatles versioita; With a little help..., She came in thorugh the... ja nuorempana muitakin teräviä vetoja; Letter, Delta Lady, Feelin Allright... Ikääntyminen toi rauhallisuutta ja vielä 2013 kiertueella hyvä meininki.
-
Yks parhaista raspikurkuista. Teki nuoreen poikaan vaikutuksen jo Woodstock-elokuvassa männävuosituhannella.
-
Minähän vihaan talvea. Siis sitä lumista ja kylmää talvea. Vesisateinen ja musta talvi ei häiritse. Nyt kuitenkin joulun alla se valkoinen helvettä saapui tännekin. Ja tänään meni sen verran lämpimäksi, että pehmitti pihan todella notkeaksi. En meinannut autolla pihaan päästä, petti lumi/jääpatja alta.
No, ajattelin sitten poistaa kerroksen loskaantunutta ennen kuin auto on oikeasti kiinni tai keli pakastaa. Linko ei vaan halunnut käyntiin, vaikka pyöritän sitä porakoneella, narukäynnistimen sijaan. Ei millään käyntiin. Edes uusi bensa ei auta. Ei vissiin saa bensaa. Irrotan kaasarista pohjan ja huomaan ruostetta, töhnää ja vettä kohokammion pohjalla. Putsaan ja herkutan myös jumittavan kohon liikkeelle. Nyt saa soppaa ja hörähtää heti käyntiin. Ei oikein ota kierroksia, mutta ajattelen sen olevan kylmänkankeutta.
Kun tarjoan roottoria loskaan, sammuu koko peli. Samalla huomaan, että bensaa lorottaa pitkin poikin. Vituttaa, melkein jo luovutan. Tajuan nimittäin avatessani, että olen pudottanut aikaisemmalla avauskerralla neulaventtiilin hankeen!!! $@#$!!
Ihmeen kaupalla löydän sen kinoksesta, vain huomatakseni kaasuvipurautalangan tippuneen ja todellakin hukkuneen.. nyt en enää luovuta. Teen korvaavan migin langasta. Pienellä koputtelulla neula ryhtyy nyt jakamaan soppaa. Nyt käy, huojuen, mutta kuitenkin. Vanha ja väsynyt pelihän on. Lumi on todella märkää, torvi menee kahdesti tukkoon. Ottaa ihan oikeasti olkapäihin, kun tätä on vietävä väkisin. Sutii, yskii, lyö liekkiä, kampeaa. Saan kuitenkin autolle lähtöurat tehtyä. Ei oo mun juttu tämä talvi vieläkään..
-
Osanottoni.
Onneksi täältä pääsee myös pois. Juuri tultiin Espanjasta ja kohta lähdetään uudestaan. Sellaista se on eläkeläisen elämä. Tuli nimittäin "palkankorotuskin" vuodenvaihteessa. Olikohan peräti 0,38%. Sitä tässä nyt saunan päälle nautitaan. Tosin hieman isommilla prosenteilla.
-
Täältä ei juuri pääse pois työssäkäyvä. Lisäksi tuo muksut niin pieni, ettei oikeen sen puolestakaan hotsita. Loppukesästä käytiin toki koko perheen voimin Frankfurt valloittamassa. Hyvä oli se reissu.
-
No jopas! Illan Sub-leffassa Rush Hour, moottoriturpa Chris Tucker (etsivä Carter) kaappasi jossain Hollywood Boulevardilla ajopelikseen Guzzin Sportin. Aika yllättävää, kun noidenkin myyntimäärät saattoi olla ykkös satasissa jopa Jenkkilässä. Hyvin sillä näkyi kyllä saaneen jakaisin etenevän Jackie Chanin kiinni. ;D
-
Ja aika jännä äänet lähti moposta. Varsinkin ollakseen vee kakkonen..
-
Tulipa hyvä dokumentti yleltä illalla, operaatio jalkajousi.
Englannin sodanaikainen tiedustelu tuotti tulosta ja saksalaisten rakettihyökkäykset saatiin torjuttua, lähes kokonaan.
Löytyy varmaan areenasta.
-
No olipa hyvä ohjelma sekin (eikä niin off-topic), kun 5 kaveria ajoi helmikuussa 1000 mailia Lahdesta Napapiirille ja takaisin moottoripyörillä. Rautaperseporukkaa olivat, 1 kaveri ajoi nurin paluumatkalla, 4 sai suorituksen.
Tunnin ohjelmaan oli ympätty jonkin verran turhia paloja sekaan, puolen tunnin juttu olisi ollut tiiviimpi.
-
Oliko tämä se muutaman vuoden takainen reissu? Oli piikillä liikkeellä se kaatunut?
-
Tämä tapahtui Lahden MP-messujen aikana olsikohan ollut 2010 tai 2011 ?
-
Oliko tämä se muutaman vuoden takainen reissu? Oli piikillä liikkeellä se kaatunut?
Kyllä taitaa olla se reissu. Ajettu 2010.
Kurafoorumilla enemmän juttua aiheesta, myös myöhemmistä ajoista.
-
Mä en vaan ymmärrä miks Suomessa pitää ajaa jotakin ''maileja''.
-
Peninkulmia mielummin. Noin 160 peninkulmaa ja yhdeksän kilometriä on rautaperseajon pituus suomeksi. Toisaalta merenkulussa käytetään yleisesti merimailia tai meripeninkulmaa matkan pituuden yksikkönä myös suomeksi. Ei nekään ole SI-järjestelmän mukaisia suureita.
Voitais kehitellä kotimainen versio Iron Butt:ista: Nimi olisi Tuohiperseajo. Matka olisi tuhat virstaa, aika neljä kolmatta tiimaa ja pakkasta vähintään kymmenen astetta celsiusta koko suorituksen ajan. Ajovarusteet mielellään luomua: Lammasturkki tms, rukkaset ja saappaat pitää olla kotimaista valmistetta. Vesikiertoa tai lämmitysvastuksia ajovarusteissa ei hyväksytä. Kahvan lämmittimet hyväksytään, koska sellaiset lähes joka prätkässä nykyään on. Kypärä saa olla muunkin maalainen mp-käyttöön hyväksytty kuin Kemiran Meno. Ei tarvitse olla luomua.
-
Tuosta rautaperseajosta on myös km-versio (1600 km)
-
Tulipa hyvä dokumentti yleltä illalla, operaatio jalkajousi.
Englannin sodanaikainen tiedustelu tuotti tulosta ja saksalaisten rakettihyökkäykset saatiin torjuttua, lähes kokonaan.
Löytyy varmaan areenasta.
Katoin sen tänään Areenasta.
Ihmettelin vaan sitä, että sakemannit teki sitä hommaa alussa niin näkyvästi.
Kas kun eivät järjestäneet kiertoajeluja sinne ;D
Vasta loppuvaiheessa muuttivat V2-raketit laukaistavaksi mistä vaan.
V1-rakettien laukaisuista jäi aika hyviä vihjeitä valokuviin.
-
Löytyy tuo mp-juttu Arktinen Odysseija myös areenasta:
http://areena.yle.fi/tv/2436661
-
David Irving on tehnyt hyvän kirjan noista "kostoaseista":
http://www.antikvaari.fi/naytatuote.asp?id=1293363
V2 oli turhaa tuhlausta, kulutti voimavaroja kohtuuttomasti ja söi resurssit muulta asetuotannolta, eli nopeutti natsien tappiota. Mutta olihan se näyttävä, sehän Aatuun teki vaikutuksen.
Kirjan lukemisesta on jo aikaa, mutta muistaakseni siinä vaarallisimpana pidettiin "supertykki"-V3:a, jos sitä oltaisiin päästy kehittämään eteenpäin.
http://fi.wikipedia.org/wiki/V3-tykki
-
Tommonen v2:n moottori oli Berliinin tekniikkamuseossa. Varsin vakuuttava näky kosketusetäisyydeltä. Tuon ajan tekniikalla uskomaton saavutus.
-
David Irving on tehnyt hyvän kirjan noista "kostoaseista":
http://www.antikvaari.fi/naytatuote.asp?id=1293363
V2 oli turhaa tuhlausta, kulutti voimavaroja kohtuuttomasti ja söi resurssit muulta asetuotannolta, eli nopeutti natsien tappiota. Mutta olihan se näyttävä, sehän Aatuun teki vaikutuksen.
Kirjan lukemisesta on jo aikaa, mutta muistaakseni siinä vaarallisimpana pidettiin "supertykki"-V3:a, jos sitä oltaisiin päästy kehittämään eteenpäin.
http://fi.wikipedia.org/wiki/V3-tykki
V-kakkosesta en tiedä tarkemmin, mutta V-ykkönen oli huomattavasti kustannustehokkaampi kuin pommikonelaivueet - eikä omia lentäjiä kuollut.
Luulisinpa, että V2 oli melko lailla sama, miltähän tuotannolta se olisi syönyt resursseja.
Wikipedia: "Irvingiä on arvostelu väitetyn holokaustin kieltämisen vuoksi, josta hän sai myös tuomion Itävallassa. Irvingin ammatillista uskottavuutta on nykyisin kyseenalaistettu, erityisesti sen jälkeen, kun hän alkoi esittää revisionistista kritiikkiä vallitsevaa historiakäsitystä vastaan".
V3 oli propellipäiden idea, suurin ongelma olisi tullut sen suuntaamisesta.
-
Ottamatta kantaa järkee vai ei, ihminen on ollut aina hyvä keksimään, kun pitää saada naapurilta henki pois.
Muutama paikka missä noita V-aseita kehitettiin ja tehtiin on edelleen olemassa. Osa pommituksen jäljiltä olevassa kunnossa, osa entisöity museoiksi. Kannattaa käydä tutustumassa. Mm se dokkarissa ulkoapäin
näkyvä "dome", La Coupole on Wizernesin kylässä St. Omerin lähellä. Kupoli on ontto, halkaisijaltaan 70m. Se oli alipaineistettu ja tarkoituksena suojata alapuolella olevaa V-2 tehdasta mikä ei koskaan ehtinyt valmistua.
Kun muutama vuosi sitten kävin La Coupolessa, kupolin sisällä oli rakettimuseo.
http://www.lacoupole-france.co.uk/
Peenemundessä oli paljon myös tavaraa kylmänsodan ajalta.
http://www.peenemuende.de/en/the-museum/
d' Eperleques Blockhaus on melko lailla pommituksen jäljiltä.
http://www.leblockhaus.com/fr/
Mimoyeques'n V-3 tykkiasema "Canon de Londres" on suhtkoht ehjä mutta tyhjä
http://www.mimoyecques.com/
Alussa kuvaa Peenemunden kokoonpanohallista. Jäljempänä V-2 ammutaan siirrettävältä laukaisualustalta.
https://www.youtube.com/watch?v=VDmaFj2dJ8A
-
Ottamatta kantaa järkee vai ei, ihminen on ollut aina hyvä keksimään, kun pitää saada naapurilta henki pois.
<snip>
Näinhän se on... ja kun natsien suurin järjettömyys oli sodan aloittaminen, muut järjettömyydet hukkuvat sinne sekaan. ???
-
V1-sysäysputkimoottorin ja V2-rakettimoottorin eroja voi hakea jo Wikipediastakin, mutta jos on tarkemmin kiinnostunut niiden tekniikasta, niin kannattaa hakea Irvingin kirja kirjastosta. Siinä on käsitelty V2:n kustannuksia esim. nestemäisen hapen osalta. V1:n moottori ei vaadi edes polttoainepumppua, kun taas V2:n polttoainepumpunkin käyttämiseen tarvittiin vetyperoksidikäyttöiset höyryturbiinit.
V1 voitiin pudottaa tai saada harhautumaan reitiltään, V2:ta ei voitu torjua millään.
V3 olisi ollut paha ase valmistuttuaan, koska ammukset olisivat olleet halpoja, lähes tavallisten tykinammusten luokkaa. Niitä oltaisiin voitu ampua jatkuvasti suuria määriä, jolloin osumatarkkuudellakaan ei olisi ollut niin suurta merkitystä.
Kaikkea se Aatu kehitteli, ei ihme että venäläiset ja länsimaat lopussa järjestivät kilpajuoksun Saksaan, palkintona kaikki saksalaisten asekehitelmät.
-
Tulipa itsekin katsottua tuo dokumentti, siinä oli kyllä melkoista liioittelua noiden natsien kostoaseiden mahdollisesta merkityksestä. Todellisuudessahan ne olivat lähinnä haihattelua, johon panostettiin Saksassa siksi, että tavanomaisilla(kaan) aseilla ei pärjätty. Kaiken kaikkiaan V-aseiden kehittely oli enemmänkin tulosta natsihallinnon (=Aatun) kostonhalusta ja toiveajattelusta kuin järkevästä strategisesta tai sotataloudellisesta ajattelusta. Jotta V1- ja V2-ohjuksilla olisi oikeasti saatu aikaan riittävä terrorivaikutus, niitä olisi pitänyt tuottaa paljon enemmän kuin mihin Saksan teollisuus tuossa vaiheessa kykeni.
Toki ohjukset saattoivat olla kustannustehokkaampi ratkaisu kuin pommikoneet. Pointti vain on, että Saksa ei tuossa vaiheessa tarvinnut pommittajia, se tarvitsi pommittajien torjuntaa. Jos noiden ohjusten kehittelyyn ja tuotantoon laitetut henkiset ja aineelliset resurssit olisi käytetty vaikkapa hävittäjäkoneiden, erityisesti moottorien, kehitykseen ja tuotantoon, liittoutuneiden ilmapommitusten teho olisi voinut jäädä pienemmäksi ja sota pitkittyä paljonkin. Kenties jopa Me 262 olisi oikeasti saatu tuotantoon ajoissa. Vaikkei sekään sodan lopputulosta olisi muuttanut: vastaavasti liittoutuneiden omat suihkuhävittäjät olisi otettu tuotantoon aiemmin.
Ja tuo V3-jättiläistykki puolestaan oli aivan järjetön idea ottaen huomioon liittoutuneiden ehdottoman ilmaylivoiman: jos sillä olisi alettu oikeasti tulittaa Englantia, se olisi pommitettu tuhannen päreiksi alta kahden viikon.
Tosin olihan noista natsien rakettipuuhastelusta jotakin hyötyä meille motoristeillekin: Peenemündessä hankki työkokemusta muuan Walter Kaaden, jonka työn hedelmistä ovat varmaan liki kaikki ainakin 70-80-luvuilla moottoripyöräilyn aloittaneet saaneet nauttia.
-
Jos Me 262 olisi saatu suoraan hävittäjäksi vaikkapa puoli vuotta aiemmin, niin sodan loppuminen olisi siirtynyt ehkä eteenpäin kuukaudella.
Sanotaan aatusta mitä hyvänsä, mutta isot kassit sillä oli.
Kaveri on sodassa maailman suurinta valtiota vastaan ja julistaa sodan maailman suurimmalle talousmahdille.
Ei paljoo päätä puristellut tai yhteenlaskua harrastettu...
-
Tulipa itsekin katsottua tuo dokumentti, siinä oli kyllä melkoista liioittelua noiden natsien kostoaseiden mahdollisesta merkityksestä. Todellisuudessahan ne olivat lähinnä haihattelua, johon panostettiin Saksassa siksi, että tavanomaisilla(kaan) aseilla ei pärjätty. Kaiken kaikkiaan V-aseiden kehittely oli enemmänkin tulosta natsihallinnon (=Aatun) kostonhalusta ja toiveajattelusta kuin järkevästä strategisesta tai sotataloudellisesta ajattelusta. Jotta V1- ja V2-ohjuksilla olisi oikeasti saatu aikaan riittävä terrorivaikutus, niitä olisi pitänyt tuottaa paljon enemmän kuin mihin Saksan teollisuus tuossa vaiheessa kykeni.
<snip>
Kostoaseesta (Vergeltungswaffe) oli kysymys, terrorivaikutuksen tarkoitus oli murtaa brittien taistelumoraali ja saada heidät suostumaan rauhaan. Ei toiminut.
Liittoutuneiden massiivisilla kaupunkien pommituksilla piti myös murtaa saksalaisten moraali, ei toiminut sekään.
-
<snip>
Tosin olihan noista natsien rakettipuuhastelusta jotakin hyötyä meille motoristeillekin: Peenemündessä hankki työkokemusta muuan Walter Kaaden, jonka työn hedelmistä ovat varmaan liki kaikki ainakin 70-80-luvuilla moottoripyöräilyn aloittaneet saaneet nauttia.
Walter Kaaden työskenteli ohjattavan pommin Henschel Hs 293 parissa, aluksi Berlin-Schönefeldissä, sitten vuoteen 1943 Peenemündessa. Brittien ilmahyökkäyksen jälkeen toiminta siirtyi maanalaisiin tiloihin Wofflebeniin Harz-vuoristossa. Viimeinen työtehtävä oli Me 262 koneiden tuhoaminen Nordhausenin lentokentällä.
(Manfred Woll: IFA/MZ Renngeschichte 1949-1961)
-
Tuo Kaadenin tarina onkin sitten omansa. Samoin sitten samoilla Kaadenin hedelmillä menestynyt Ernst Degner.
-
Jos Me 262 olisi saatu suoraan hävittäjäksi vaikkapa puoli vuotta aiemmin, niin sodan loppuminen olisi siirtynyt ehkä eteenpäin kuukaudella.
Eric Warsiz joka oli koelentämässä ja kehittämässä ensimmäisiä suihku- ja rakettikoneita, arvioi heinäkuussa 1939
että, suihkumoottori saataisiin kehitettyä tuotantokelpoiseksi noin 1,5 vuodessa. Ja jos asiaan panostettaisiin täysillä, muutaman vuoden kuluttua taivaalla ei enää potkureita näy. Yllättäen(?) Göring piti Warsizia optimistina.
30-luvun puolivälissä uuden lentokonetyypin kehitysaika tuotantoon oli n. neljä vuotta. Uuden moottorin n. 6 vuotta.
Parin kuukauden kuluttua alkanut sota sekä nopeutti että hidasti kehitystä, Esimerkiksi 17.8.1943 tuhoutuivat 262:n erikoistyökalut Messershmittin Regensburgin tehtaan pommituksessa.
Koneessa sinänsä oli potentiaalia mutta se oli rintamakäyttöön silloin aivan liian epäluotettava. Toimiessaan ja asiansa osaavan (kunnollista koulutusta koneeseen ja taktiikkaan ei enää sodan silloisessa vaiheessa ehditty järjestää) pilotin käsissä sillä sai paljon tuhoa aikaan. Tuon aikaisista taistelukertomuksista ja sodan jälkeisistä brittilentäjien koelentoraporteista on voitu päätellä että, sillä onnistui äänennopeuden ylityskin.
Lopulta homma tyssäsi vastustajien ylivoimaan, kassit oli kuitenkin liian pienet.
-
Messerschmitt Me 262 ensilento suihkumoottoreilla oli 18.7.1942, Heinkel He 280 ensilento 22.9.1940. Toki Messerschmitt oli parempi kone, mutta Heinkel olisi saatu käyttöön pari vuotta aikaisemmin - mutta kun ei tarvittu ja kun Heinkel oli määrätty valmistamaan pommikoneita. ???
BTW Gloster Meteorin ensilento oli 5.3.1943 ja käyttöönotto heinäkuussa 1944 eli vain noin 3 kk Me 262:n jälkeen. Tekninen etumatka supistui aika pieneksi. Ja Me 262:n maksiminopeus syöksyssä oli Mach 0,86, britit (mm. Eric Brown) koelensivät vain Mach 0,83.
-
Näin tietysti virallisesti eikä äänennopeuden ylityksestä Me 262:lla ole pitäviä todisteita. Eikä sallittujen nopeuksien ylitys ollut tietenkään sallittua. Siitä tuli satikutia. Konetta ei ollut suunniteltukaan ääntä nopeampaan lentoon mutta, tietokonesimulaatiot näyttävät että M1 ylitys olisi mahdollista. Siis jos kone ei siinä hajonnut tai muuten lähtenyt pilotilta lapasesta.
Mutta kun on ollut tarve yrittää pelastaa oma tai kaverin henkikulta, vahinkoja sattui. Näin kävi mm. Hans Mutkelle 9.4.1945. Mutkella oli tuuria, hän myös ilmeisesti teki jotain asioita oikein ja selvisi harjoituslennostaan hengissä.
http://en.wikipedia.org/wiki/Hans_Guido_Mutke
Kun jenkit saivat Me 262:n kokeiltavakseen kotimaassaan v. 1946 oli heillä käytössään brittien tekemä lentokäsikirja missä, kerrotaan kuinka kone käyttäytyy kun äänennopeus ylitetään. Kuvaus on yhteneväinen Mutken havaintojen kanssa.
Myös Siivet lehden numerossa 3-2011 on lyhyt artikkeli aiheesta.
-
Noissa nopeuksissa nopeusmittari ei näytä oikein. Onhan Suomessakin lennetty Bf 109:llä syöksyssä 'tuhatta ja sataa' (Ilmari Juutilainen 10.3.1944), mutta todellinen nopeus oli alhaisempi.
Hyllyssäni on brittikoelentäjä Eric Brownin kirja "Wings of the Luftwaffe", jossa hän kertoo, mm. millaista oli lentää Me 262:lla ja mitä koelennoilla selvisi. Kovin lähelle äänen nopeutta ei päästy, saksalainen koelentäjä Gerd Lindner oli päässyt nopeuteen Mach 0,86 eli 1.000 km/h 6.000 m korkeudessa syöksymällä 8.000 m korkeudesta. Brown vahvisti Lindnerin havainnot. Brownin käsitys Me 262:sta on erittäin positiivinen.
Kiintoisa typpi tuo kommodori Eric Brown (laivaston lentäjä!), hänellä on hallussaan Guinnessin ennätyskirjan ennätys eniten lennetyistä konetyypeistä, joita on 487 kpl. Ja esim. Spitfirejä hän on lentänyt useita versioita, mutta edellä olevassa luvussa Spitfire on vain 1 tyyppi. Brownin tehtävänä sodan loputtua oli haalia saksalaista teknologiaa brittien (ja amerikkalaistenkin) testattavaksi ja niitä kertyikin hämmästyttävä kokoelma. Brown myös lensi keräämänsä koneet ja lienee ainoa elossa oleva (täyttää 96 tammikuun 21. päivä), joka on lentänyt Me 163:lla rakettivoimalla, sitä ei uskallettu tehdä, vaan myöhemmät koelennot tehtiin liitokoneena. Kaveri muuten esiintyi juuri tv:ssä ihmeaseita käsittelevän dokumentin vesikoneita käsittelevässä jaksossa.
-
Työ tekijäänsä v*tuttaa. Ja työnantaja. :-\ Perkele.
-
Lumentulo kiukuttaa.. Taitaa tulla sittenkin älyttömän luminen kevättalvi. >:(
-
Harmitus; olin jo varannut messureissun. Vaaksan mittainen laskunippu ja ilmalämpöpumpun äkillinen ylimääräinen huolto pitävät huolen, ettei ole varaa lähteä. Messut jäävät siis tänä vuonna väliin. Pitäkää hauskaa..
-
Messuille lähden lauantaina LCRMC:n bussikyydillä ja palaan samalla metodilla. Näyttelyaikaa jää noin neljä - viisi tuntia. Matkallakin tapahtuu perinteisesti yhtä ja toista. Erityisesti paluumatkalla....
Aikanaan kun olin "viran puolesta" kyseisillä messuilla ja kerran jopa pidin näyttelyn avajaispuheenkin kun silloinen liikenneministeri ei ehtinytkään paikalle. Riennon jälkeen piti ottaa yleensä pari päivää töistä vapaata palautumiseen. Toisaalta oli mukavaa kun sai asua hotellissa samassa rakennuksessa mutta torstaiaamusta sunnuntai-iltapäivään oli ohjelma melko tiivistä. Rekvisiitan kuskaamista, standin pystytystä, tapaamisia, haastatteluja, kokouksia, seminaareja, edustamista ständillä, iltabileitä ja lopuksi homman purku ja kotimatka Pirkanmaan koillislaidalle.
Nyt vain nauttii kun voi vain piipahtaa paikalla ja ottaa vastaan mitä annetaan. Edellämainittua ruljanssia kohdallani kesti kuusi vuotta. Enää ei tule vapaalippuja kun näyttelyorganisaatio vaihtui taannoin.
-
Ällistyttävää; Oma auto kerralla leimalle! Olen paikkaillut syksystä asti edellisten omistajien köynnöstyksiä (kuten se aiemmin tässä säikeessä mainittu jakoremmi..) ja ihan oikeasti pelotti, mitä sieltä vielä katsuri löytää. Menin itse mukaan, että saa suoraan kertoa missä on feelua. Muutoin en halunnut ammattimiestä häiritä, työrauha on suotava.
Ei mitään kummempaa. Jokaista autoani vaivannut "vika" oli ainoa merkinnän aiheuttanut; takarekisterikilvenvalo ei toimi ::) Se on semmonen kapistus, että kotona katsoessa toimii, mutta konttorilla ei varmasti!
-
Ymmärrän, tavallaan naapuriani, kun hän tuli jutulle ja kyseli että eikös taloutemme auto ole jo viisi vuotta vanha?
Joo, sanoin, kuinka niin? Olet siis joutunut jo katsastamaan sen? Joo, kolme kertaa kun on paku. Vai niin, minä en niin vanhaksi autoani pidä että katsastaa pitäisi, tuumaili naapuri, ja kertoi vaihtavansa Avensiksen uuteen aina kun katsastus uhkaa. Vaihtoarvokin on niin hyvä.
Kyselin miksi Toyotan katsastaminen on niin pelottavaa että sitä ei voi teettää vaan pitää vaihtaa autoa. Naapuri kerto tarinan nuoruudestaan jolloin hänellä oli ollut sen ajan paras auto Ford Escort eikä se mennyt koskaan ekalla eikä aina toisellakaan kerralla katsastuksesta läpi vaan milloin oli mitäkin vikaa niin hän oli päättänyt että hänellä pitää olla uusi auto eikä sitä katsastukseen pidä viedä sen takia että siinä epäiltäisiin olevan jotain vikaa.
Siitä päästiin sitten kätevästi meidän autoomme: mitä vikoja siinä on katsatuksessa ilmennyt? Kysyi naapuri. Ilmoitin että ei mitään vikaa. Onhan siinä jotain tarvinnut olla kun se on katsastukseen määrätty? Ihmetteli hän.
En sitten jaksanut selittää että katsastuttaminen on periaatteeessa vapaaehtoista mutta sen laiminlyönti saattaa estää autolla ajamisen ja kiinni jäädessä menettää kilvet ja saa sakot vaikka auto olisi ihan ehytkin. Sanoin vain morjes!
Katsastuskonttorilla katsuri esitteli tilastoja Daciasta ja kertoi että heidän konttorillaan ei ole koskaan hylätty tai löydetty mitään vikaa Daciasta. Kollegansa sitten huuteli nosturin alta että eihän täällä ole katsatettu ikinä muita Dacioita kuin tämä sama mikä nytkin. Tilastot kertovat totuuden....
-
Tuo katsastus antoi kyllä luottoa siihen, että mittarilukema saattanee pitää paikkaansa. On nimittäin tuollaiselle kärrylle 213tkm yllättävän vähän. 2000 vuoden auto ja vastaavat myynnissä olevat tuntuvat olevan yli kolmesataa kelattuja.
-
Daciasta kysellään kyllä jatkuvasti, varsinkin vanhemmat herrat, vikamääriä: onkos ollut paljon vikoja?
Vakiovastaus on ollut että on niin vähän ajettu että ei vielä tiedä vaikka vikoja tulisikin. Tällä hetkellä 53.000 km.
Ei kaupunkiasujalle paljon kilometrejä kerry kun vaimokin kulkee työmatkat julkisilla ja minä kaljottelumatkat. Kauppareissuja autolla ajetaan ja mitä minä sitten kolmen kilsan päässä käyn toisinaan verstaalla. Joskus kävellen, joskus bussilla.
-
Kyllä nykyään ja nykyajan autot menee katsastuksesta läpi ilman mitään (tosin toi takarekkarin valo on vähän paha, mutta ei aiheuta hylkäystä).
Mulla oli 8 vuotta ja 288.000 km Toyota Corolla Diesel ja se meni aina laakista läpi. Samoin Opel Corsa Diesel, myös 8 vuotta ja ~280.000 km - kerran sain korjauskehoituksen takaiskareista ja viimeisessä katsastuksessa sanottiin, että on ilmestynyt vähän ruostetta - silloin meni vaihtoon.
Nythän mulla ei ole autoa ollenkaan, mutta emännän Honda Hybrid on pari kertaa katsastettu ilman mitään, mutta siinä on aika vähän kilometrejä.
Kalliiksi tulee Avensis-miehelle, vaikka olisi kuinka hyvä vaihtohyvitys... mutta mikäs siinä, kun on rahaa :)
-
Kalliiksi tulee Avensis-miehelle, vaikka olisi kuinka hyvä vaihtohyvitys...
Tuttu kauppias ja lisävarusteet kaupan päälle ja alle 3v vanhasta saa melkein uuden hinnan. Sitä saa kyllä kuulla mutta en viitsi sanoa rumasti: sama herra on taloyhtiömme hallituksen itsevaltias puheenjohtaja jo yli 20 vuotta.
Hyvissä väleissä pitää olla: esimerkiksi autopaikan sain ohi jonon. Autotalli moottoripyöriä varten olikin sitten pidemmän väännön takana.
-
Olkoon miten tuttu kauppias, niin silti taitaa kertoilla satuja vaihtohyvityksestä..
-
Olkoon miten tuttu kauppias, niin silti taitaa kertoilla satuja vaihtohyvityksestä..
Samaa epäilen. ???
-
Eihän katsastus nykyään paljon ahdista. Toista se oli Valtion Katsastusasemalla. Silloin seitsemänkymmentäluvulla. Hinta ei niin kovin kova ollut mutta kadun varressa hallitunkin kanssa räntäsateessa työskentelevä alipalkattu inssi kuikuili pohjalevyn syöpymiä ja koittaa koeajolla löytää jarruista vikaa niin eihän se hääviä ollut. Tampereella se paikka oli muistaakseni Teiskontien ns. palvelukaistan laidassa keskustan puoleisessa päässä. Siinä myös taisi olla viinakauppa liki.
Nuorelle finninaamaiselle myöhäisteinille oli kova paikka kun parasta ja ainoaa autoa taotaan piikkivasaralla antaumuksella vaikka oli sanonut katsurille jo ennalta että pohjasta ei sitten takuulla reikiä tai ruostetta löydy. Että turha takoa. Joka lokasuojassa oli paskaiset kintaan jäljet kun iskunvaimentimia oli testattu painelemalla ja tulkitsemalla heilahduksia. Pakoputki testattiin silloin tukkimalla se takapäästään ja jos kuului tai näkyi pihinää niin hylky tuli. Vilkun lasin väriä arvottiin vaikka laissa sanottiin että suuntamerkin pitää näyttää keltaista tai kellanrukseaa valoa. Pyyhkimien liikenopeus oli mukamas liian hidasta, jne.
Mikäli katsuri sitten joutui hyväksymään auton liikenteeseen eli ei löytänyt riittävästi vikoja niin kuitenkin mainitsi että nää kloppien kotterot on vihonviimeisiä rysiä joita ei tielle pitäisi päästää ollenkaan. Ja silloin sellainen kottero oli vain reilut kymmenen vuotta vanha mutta pohjaa oli jo heftattu laajasti.
Itselläni on tullut silloin aloitellessa pari hylkäysta kun olen omaa autoani tai kunnostamaani toisen henkilön autoa katsastuttanut. Kaksi kertaa on katsastus keskeytetty. Siihen taas on vaikuttanut puutteelliset paperit.
Auton alusta mekaniikaltaan on sen verran yksinkertainen laite että katsastuksessa katsottavat rakenteelliset viat on helppo tarkistaa ennakoltakin ja uusia ne osat joiden toimintaa epäilee. Itse tehden ei tule edes kalliiksi.
Nykyään ei vain ole enää kovin paljoa tee-se-itse-halleja. Niitä käytin aktiivisen satunnaisesti auton laittoon sen jälkeen kun kotoani pois muutin 18v ikäisenä. Sitä ennen oli maatilan konekorjaamo ja paja käytössä ja satunnaisesti myöhemminkin. Jossain vaiheessa oli omat korjaamotilat ja vielä myöhemmin homma on onnistunut moottoripyöräkerhojen tiloissa. Esimerkiksi Vimpyllä Vilppulassa on täysikokoinen autohalli jäsenten autojen laittoa varten. Ja monella muullakin paikalliskerholla. Ei niissä aina moottoripyöriä ruuvata. Yleensä maalla ja pikkukaupungeissa on ollut helpompaa löytää tiloja tarkoitukseen edullisesti. Nyt on itsellä vain kylmä sorapohjainen halli jossa en kyllä autonlaittoa suostu tekemään. Taloyhtiö tallissa taas ei mitään pysty järkevästi tekemään. Mutta kaverilla on onneksi autokorjaamo jota saa käyttää ilta-aikaan. Työkalut pitää olla omat. Hän viisaasti pitää kaapit lukossa.
Ilman autoa olin noin 15 vuotta jolloin osan talvista ajoin moottoripyörällä kokonaan ja muutamat talvet melkein. Joulukuun alku - maaliskuun puoliväli oli pyörä tallissa. GT-Guzzilla ajelin ja myöhemmin NTX:llä ja TT:llä. Jälkimmäinen oli paras.
-
Ei se aina ole niin yksioikoista. Eräs aiemmista autoistani oli ennen katsastusta tehdyssä tarkastelussa kunnossa. Ei heiluttelemalla tai hetkuttamalla löytynyt välyksiä tms.
Konttorilla sitten katsuri nosti auton ilmaan ja mihinkään muualle katsomatta valkkasi nosturin vierestä piiitkän temmiraudan. Suunnisti sen kanssa takaripustuksen luo, kampesi sen korin ja takakehdon väliin ja väänsi. Hylätty! Tuo välys oli ilmeisen varma paikka. Välys tuntui vain vääntämällä ja kun auton paino oli tietyllä tavalla pois takakelkan päältä.
No, katsastusmiehen ilme oli kullanarvoinen kun toin saman auton samana iltapäivänä, samalle ukolle syyniin. Pikkuveljen kanssa vaihdettiin suht kiukulla uusia osia autoon 60 kilsan päässä kotitallilla. Onneksi otin vaihdetut osat mukaan konttorille, sillä ei meinannut katsuri uskoa. Nosti ja kampesi autoa vielä ihan reippaasti. Siinä vaiheessa kun siirtyi toista puolta kolkuttelemaan, avasin jo suuni! "Joutui" antamaan leiman..
-
Kevyt prikaati hyökkää...
https://www.youtube.com/watch?v=Li58voy6xXM
-
Tuolla Kaukaisesti Guzzia muistuttava -triidissä oli juttua lentokonemoottorista. Itse olen kautta aikojen ihmetellyt (siitä saakka kun näin elokuvan Aavikkolento), että miten patruunnalla ammutaan moottori käyntiin. Onneksi on tämä teh internets:
http://s287.photobucket.com/user/tradiper/media/coffman-starter-1024.jpg.html
Ilmeisesti paineilmakäynnistin toimii samalla periaatteella. Ennen luulin, että patruunan palokaasu työntää suoraan yhtä mäntää alaspäin niin, että magneetto antaa virtaa, mutta oikeasti se siis pyörittää käynnistintä. Sikacooli systeemi.
-
Paineilmakäynnistin on ollut ja on vieläkin melko yleinen käynnistystapa pienissä ja keskikoisisissa dieseleissä. Isoista laivadieseleistä en tiedä kun en ole niiden kanssa puuhaillut. Pitää asiasta kysyä kaveriltani Konemestarilta. (myös Guzzimiehiä) Ratkaisu soveltuu myös bensiinimoottoriinkin. Kun moottori käy sen kupeessa oleva kompressori täyttää paineastian ja kun käynnistysvoimaa tarvitaan johdetaan paineellista ilmaa ajoitetusti suoraan moottorin sylintereihin ja saadaan liikettä aikaiseksi joten polttoainetta mukaan annosteltaessa lähtee moottori käyntiin. Painesäiliöt voidaan luonnollisesti täyttää myös ulkoisesta lähteestä. Myös hitaan räjähdyspanoksen tuottamaa painetta on käytetty käynnistykseen mutta periaate on muutoin sama: paine-ero muutetaan pyöriväksi liikkeeksi.
Merkkiä en muista mutta joskus olin tutustumassa moottoriin jossa oli paineilmakäynnistyksen lisäksi toinen konsti: pieni kaksitahtimoottori lihasvoimakäynnistyksellä joka käynnisti pienen dieselin joka toimi vielä isomman moottorin starttina. Samalla kun isokin moottori kävi niin pieni diesel kävi myös tuottaen generaattorilla sähkövirtaa käytettäväksi muualla. Kaksitahtari sammutettiin kun käynnistys oli tapahtunut. Laite oli valmistettu Neuvostoliitossa. Erittäin siistiä työtä. Tarkoitettu ilmeisesti arktiselle alueelle.
-
No jotta menisi oikein off-topic'iksi niin Messerschmitt Me 262:n Junkers Jumo 004 suihkumoottorit käynnistettiin 200-kuutioisen 2-sylinterisen Riedel 2-tahtimoottorin avulla. ;)
-
Neukkulaiset on noita tahtistartteja käyttäneet paljonkin ajoneuvoissa. Telavetoisissa traktoreissa varsinkin, ja aika myöhään. Ei vissiin tuolla laajoilla aroilla kannata luottaa pelkkien akkujen antamaan starttivoimaan. Myös Jenkkien Cateissa oli noita isojen moottoreiden kyljessä, kutsuvat Donkey engineksi.
Matin kuvaama tapa on ollut käytössä laivamaailmassa. Tuo isompi startti on jätetty tosiaan aggregaatiksi rinnalle käymään. Eräänlainen apumoottori siis. Iso kone on saanut tehdä sitten ensisijaista työtään, eli kuskata laivaa.
-
Suomeen hankittiin joskus -50 ja -60 -luvuilla ATS-tykinvetäjiä. Nehän tulivat Suuresta ja Mahtavasta. Vääntöä ja tehoa oli sen verran, että oli juuri sama mitä perään ripusti - siellä se tuli mukana. Joskus siirsimme linnakkeella isoa viipaleparakkia tuhottavaksi polttamalla. Tyhjäkäynnillä se tuli vaivattomasti...
Startteja oli useampi: "Tavallinen" sähköstartti akusta. Paineilmastartti pullosta ja - tietenkin - veivi. Se veivaaminen vaati tietysti useita isohkoja Igoreita, mutta niitähän siellä oli.
Arktisiin olosuhteisiin oli järjestetty "Veivi-Webasto": Säiliö, jonka alla allas, johon kaadettiin palavaa nestettä ja trasselitukko. Tulta tuikattiin ja säiliössä oleva neste lämpeni. Veivattavalla pumpulla kierrätettiin hiljalleen nestettä moottorin ja laatikon sekä alennuslaatikon kautta.
Lopulta mankeli käynnistyi. Pakorööristä lensi palamatonta polttoöljyä kaaressa ja savu - sitä riitti. Vaan siitä se sitten lähti. Metelikin oli melkoinen.
Suuri maa - suuri toleranssi. ;)
-
Kouluaikana erään luokkahuoneen ikkunasta oli näköala erään kuorma-autoilijan varikolle. Pakkasta 25 ja rapiat niin hän lämmitti Vanajaansa hiilipadan avulla öljypohjan alla. Jo aamulla hän oli laittanut tulet ja sitten parin tunnin päästä kun päivä yöstä vähän vaaleni lapioi hiilet pataan ja työnsi sen kuormurin keulan alle. Kohta tienoon peitti läpinäkymätön harmaa sauhu ja sitä sitten välitunnilla hengiteltiin kun ei silloin koululaisilla mitään pakkasrajoja ollut. Minä kovasti kuormurimiestä ihailin ja joskus sainkin olla Vanajan kyydissä. Olihan se komeaa sieltä ylhäältä katsella kuinka köyhä kansa kulki kuuskytluvulla.
-
Suomeen hankittiin joskus -50 ja -60 -luvuilla ATS-tykinvetäjiä. Nehän tulivat Suuresta ja Mahtavasta. Vääntöä ja tehoa oli sen verran, että oli juuri sama mitä perään ripusti - siellä se tuli mukana. Joskus siirsimme linnakkeella isoa viipaleparakkia tuhottavaksi polttamalla. Tyhjäkäynnillä se tuli vaivattomasti...
Startteja oli useampi: "Tavallinen" sähköstartti akusta. Paineilmastartti pullosta ja - tietenkin - veivi. Se veivaaminen vaati tietysti useita isohkoja Igoreita, mutta niitähän siellä oli.
Arktisiin olosuhteisiin oli järjestetty "Veivi-Webasto": Säiliö, jonka alla allas, johon kaadettiin palavaa nestettä ja trasselitukko. Tulta tuikattiin ja säiliössä oleva neste lämpeni. Veivattavalla pumpulla kierrätettiin hiljalleen nestettä moottorin ja laatikon sekä alennuslaatikon kautta.
Lopulta mankeli käynnistyi. Pakorööristä lensi palamatonta polttoöljyä kaaressa ja savu - sitä riitti. Vaan siitä se sitten lähti. Metelikin oli melkoinen.
Suuri maa - suuri toleranssi. ;)
Olikos tuommoisessa joku älyttömän kokoinen v12 mylly?
-
ATS-59:
- Moottori 300hv / 260rpm 38,88 l, vesijäähdytteinen V12 4-tahtidieselmoottori.
- Vääntötietoja ei ole, mutta pienen pitäjän tarpeiksi riittää...
- 525 mm leveät telaketjut, pintapaine 0,52 kg / cm2, mäennousu on enintään 35%, maavara 425 mm.
- Kahlauskyky jopa 1,5 m, esteen ylityskyky jopa 1,1 m, kantavuus oli 4000 kg ja vetää 14000 kg perävaunua.
- Pa-kulutus 40km/h 156l/100km, polttoöljyä
Olen tällaisessa kulkenut eka kerran 1974 ja ihan umpimaastossa. V-korp ( lempinimi oli "Patton" ) ajoi ammattimiehen ottein. Oli kokemus, joo...
Kuvia täältä:
https://www.google.fi/search?q=%22ATS-59%22&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=SHvQVIqWH8bXyQOmzoIY&ved=0CB8QsAQ&biw=1440&bih=751
-
Lisää offtopikkia, jos ei jaksa katsoa alkuvalmisteluja niin n. 3 min kohdilta eteenpäin
https://www.youtube.com/watch?v=7Sz5t-m9IOE
262 nykäistään käyntiin 6:30 kohdalla.
https://www.youtube.com/watch?v=oBH0ULVmsow
-
Shvetsovissa on samanlainen kampikäynnistys.
Video ei oikein tee oikeutta rikkaalle äänimaailmalle.
https://www.youtube.com/watch?v=S8eXaEBjs9U
-
Veivattava on inertiakäynnistin. Siinä on vauhtipyörä mihin käynnistykseen tarvittava energia varastoidaan.
"Varastointi" tehdään veivaamalla tai/ja vaikkapa sähkömoottorilla mikä on sijoitettu käynnistimen yhteyteen.
Wikissä esiteltyjä käynnistysmenetelmiä.
http://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_engine_starting
-
Pakko lähteä punttisalille rentoutumaan raudan parissa.Meinaa mennä hermot Stilon kanssa...on paska...Jatkuvasti ollut ongelmia sähköjen kanssa.Nyt vaihdetaan koneeseen uusi johtosarja.No,painoa vyöhön ja kovia leukasarjoja..eiköhän helpota...
-
Peukku ylös! Pystyn tuntemaan tuskasi, vaimon edellinen auto oli Stilo..
-
Tuskin tuo Stilo on sen paskempi kuin Mersun 320 CDI farkku. Aamulla hinurin lavalla pajalle. Nyt oli taka-akselin palje poks! Mistähän helvetin preservatiivista nekin on tehty nykyään. Seitinohuesta.
Entisessä 124 koppaisessa oli 640tonnia mittarissa kun luovuin, eikä mitään ongelmaa vastaavien kanssa. Tällä ei tainnut päästä kahteensaataan kun oli ensimmäinen sökönä.
Onneksi ovat halpoja. Noi palkeet. Tonnista jää kahvirahat vielä käteen. Toki työt siihen päälle. >:(
-
Ette poijjaat tiedäkään mitä Ranskan Riemu voi aiheuttaa...
Ostakaa Citikka ja koette unohtumattomia hetkiä. Hyvä ja hieno auto pilattu kelvottomalla laadulla.
Ihan kuin Opel takavuosina.
Huoh!
-
Kärsimysten summa on vakio.
Nimim. Citikoilla vuosikymmeniä
-
>> Kärsimysten summa on vakio. <<
Niin... tai sitten olen ollut entisessä elämässä rikkaana playboyna Las Vegasissa ja nyt siitä rangaistaan...
Kai se oli riemukasta ja kivaa, mutku siitä ei mitään muistikuvaa ole.
Nykyisessä elämässä nuorena tuli oltua RT:n linnakkeella, jossa ei juurikaan kukaan rattopoikia tarvinnut...
Mutta onhan noita kohtalonveljiä - vaikka ei se lohdutakaan:
https://www.youtube.com/watch?v=h8KqftrK1PA
Tasan nämä onnenlahjat ei edelleenkään tunnu menevän.
Perimmältään tämä on sukunimikysymys; Jos olis sukunimenä vaikkapa Hagert, niin olisin ollut eläkkeellä jo yli 40v.
-
Ei riemulla rajaa...kun Sitikalla ajaa. Tosin en ole koskenut alle 2000 vuosimalliin. Tai menihän yhdestä etupolttimo..
Harkitsen nyt Sitikka Moottoripyörää !!
MR
-
Onko sulla kiikarissa BFG? Siinäpä hieno moottoripyörä, taisi niitä 2-3 tulla Suomeenkin. Muistan ihailleeni sellaista Dipolin mp-näyttelyssä, olisko ollut -83.
Kyllä 2000-luvun alun sitikat (ainakin Xsara ja Picasso) ainakin ovat oivia pelejä. Paljon autoa vähällä rahalla ja ihan yhtä huolettomia kuin Guzzitkin :)
Kaijus
-
No....en ihan vakavissani.. http://4.bp.blogspot.com/-lorwVlk9zY0/T7CVLkVz84I/AAAAAAAAT8w/_894bYJayeo/s1600/BFG+motorcycles++1.jpg
Ranskassa oli sivuvaunullinen myynnissä. Suomessa ainakin 3 kpl . Joitan Guzzin osia tässä pyörässä.
-
Tuskin tuo Stilo on sen paskempi kuin Mersun 320 CDI farkku. Aamulla hinurin lavalla pajalle. Nyt oli taka-akselin palje poks! Mistähän helvetin preservatiivista nekin on tehty nykyään. Seitinohuesta.
Entisessä 124 koppaisessa oli 640tonnia mittarissa kun luovuin, eikä mitään ongelmaa vastaavien kanssa. Tällä ei tainnut päästä kahteensaataan kun oli ensimmäinen sökönä.
Onneksi ovat halpoja. Noi palkeet. Tonnista jää kahvirahat vielä käteen. Toki työt siihen päälle. >:(
Eihän ne mersun ilmajousituksen osat mitään järin kestäviä ole, mutta älä nyt ihmeessä niitä mistään merkkiliikkeestä osta. Katso Saksan ebay, Alibaba.com tai jos tuo tuntuu liian vaikealta, niin kyllä niitä edullisemmin saa vaikka kotimaisesta verkkokaupasta.
Ihan vaan esimerkkinä ilmajousituksen kompura : mekkiliike. 800 euroa ja risat, KL-varaosa 400 ja hilut päälle, kotimainen verkkokauppa 320 euroa, saksan ebay 230 ja risat...
Se farkkumersussa vakiona oleva "ilmajousitus" ei ole muuta kuin takapään tasonsäätö, jonka toteutus kyllä tosiaan jättää turhan paljon toivomisen varaa.
Itse olen nyt taas ajellut vähän aikaa yli 10 vuotta vanhalla E320-mersulla ja en oikein usko, että se Stilo on puoliksikaan näin hyvä. Itse asiassa tämän alusta on parempi kuin uuden Skoda Superbin, mutta sehän nyt ei vielä paljon ole.
Isän ässä-mersuun on meillä varastossa aina muutama kiinasta tilattu airmaticin tolppa, jos tulee vaihtotarvetta. Hinta kun sieltä tilattuna on alle 400 euroa per kulma...
124-korisessa ei ollut ilmajousitusta ja ne takapään hydraulisella tasonsäädöllä varustetu iskarit tosiaan kesti ikuisuuksia.
-
Mul on pyärään uued gummid. Samalla putsasin ja rasvasin kardaanin hammakset.
-
Niinpä olikin kuten sanoit Ekku. 124 kopassa oli hydraulinen tasonsäätö. Ja hiton kestävä.
Pakko oli painella tämäkin remppa läpi merkkiliikkeen linjaston, kun ei ollut vara jäädä työn puoleen pidempään prosessiin.
Homma kävi nopeasti (vuorokaudessa) vaikka tilaukseen se palje meni tietysti heiltäkin. Loppulasku jäi kokonaisuudessa alle alussa arvioidun varaosahinnan mutta olihan sitä siinäkin.
Nyt on kyyti on taas tasaista, aurinko paistaa ja kuskilla naama ;D.
-
Pakko oli painella tämäkin remppa läpi merkkiliikkeen linjaston, kun ei ollut vara jäädä työn puoleen pidempään prosessiin.
Takseinahan nuo autot meilläkin on ja siksi tulee pidettyä "kulutusosia" varastossa...
Nyt on ässässä jotain häikkää ja 2004-mallinen E320cdi palvelee vara-autona. Säästää remonttikuluja, kun voi vähän tuumata, että mistä hankkii varaosat ja teettää/tekee itse työn.
-
Minua on aina hämmästyttänyt, kuinka auton katsastus aiheuttaa monille niin paljon hermopainetta?
Lieneekö siinä kysymys "vanhojen hyvien aikojen" muistikuvista vai mistä?
Meillä on yleensä autot menneet leimalle ihan kerta käynnillä, vanhatkin. Toki tiedän ihmisiä, jotka käyttävät sitä konttoria ensin vikalistan hakemiseen ja alkavat vasta sen jälkeen tarkistella auton kuntoa.
-
Mulla se tahtoo tulla niistä jutuista, kun katson auton aina jonkinlaiseen kuntoon (ajelen yleensä plus kymmenen vuotiailla autoilla) ja katsuri sitten keksii korjattavaa ihan muualta kuin ole itse löytänyt. Ollut joskus vähän arvokkaita reissuja..
-
Toki tiedän ihmisiä, jotka käyttävät sitä konttoria ensin vikalistan hakemiseen ja alkavat vasta sen jälkeen tarkistella auton kuntoa.
Tiedän ihmistyypin: Vikalista haetaan siksi että ei tarvitse teettää ylimääräistä huollossa. Vain vikalistalla olevat viat korjataan. Piste. Tavallaan petetään itseä kuvittelemalla että katsastuksen jälkeen kaikki olisi kunnossa ja täydellistä. Vuoden.
-
Ei se väärin ole. Varsinkin jos itse tekee nuo remontit. Autohan on pykälän mukainen jos se on tarkastettu ja korjattu tarkastuksessa havaituista kohdin ja tämän jälkeen hyväksytty.
-
Kieltämättä tulee noita autoja hieman tutkittua ennen katsastukseen viemistä, kun se tuntuu lähes henkilökohtaiselta loukkaukselta, jos jotain vikaa katsastuksessa löytyy...
Onneksi ei ole kohddalle sattunut niitä katsureita, jotka päättää jo ennen aloitusta, että tästä autostahan se hylkäykseen johtava vika löytyy, vaikka pitäisi tehdä oikein töitä sen vian löytämisen eteen.
-
Ei kai se väärin ole jos niin saa "leiman". En minä kyllä katsastusinssiin luottaisi sen vertaa että hänen tarkastuksensa jälkeen auto olisi kunnossa vaikka katsastus olisikin hyväksytty. Itse käyn paljon tarkemmin tekniikan läpi. Siihen menee minulta tunteja ja katsurin homma kestää vajaan vartin. Ihmemies on jos siinä ajassa kaiken näkee. Katsastuksessa katsellaan vain aivan perusasioita ja osa vioista jää huomaamatta.
Joitakin vuosia sitten vaihdoin riisikupin takaiskarit kun ne oli aivan entiset. Bilteman pumput laitoin. Auto pukille ja katsurin tuomio oli että takaiskarit on vaihdettava. Otin iltasella iskarit irti ja maalasin sinisen värin piiloon mustalla Bilteman hobby-maalilla. Seuraavana päivänä näyttö ja kerrasta läpi.
Samoilla iskareilla seuraavinakin vuosina tuli leima. Kumpi meistä oli väärässä?
-
Itse käyn paljon tarkemmin tekniikan läpi. Siihen menee minulta tunteja ja katsurin homma kestää vajaan vartin. Ihmemies on jos siinä ajassa kaiken näkee. Katsastuksessa katsellaan vain aivan perusasioita ja osa vioista jää huomaamatta.
Toisaalta, kaipaaammeko me todella tällaista vuosikatsastusta?
Voisi tulla aika kalliiksi ja luonnevikainen katsastusmies vielä nykyistä haitallisemmaksi yksilöksi...
-
Ei kai se väärin ole jos niin saa "leiman". En minä kyllä katsastusinssiin luottaisi sen vertaa että hänen tarkastuksensa jälkeen auto olisi kunnossa vaikka katsastus olisikin hyväksytty. Itse käyn paljon tarkemmin tekniikan läpi. Siihen menee minulta tunteja ja katsurin homma kestää vajaan vartin. Ihmemies on jos siinä ajassa kaiken näkee. Katsastuksessa katsellaan vain aivan perusasioita ja osa vioista jää huomaamatta.
En tainnut tuosta mitään sanoakaan. Vaan auto on pykälän mukainen. Kaikilla ei vaan ole tunteja aikaa käydä autoaan läpi. Ainakin itsellä työn ja perheen aiheuttama ohjelma nipistää toisinaan harrastusaikaa..
-
Kysehän on vain tekniikan kunnon ja oman sekä kyytiläisten turvallisuuden vastakkainasettelusta jos ei muka ole aikaa. Autohuoltokin tekee homman kunhan pyytää tekemään tarkkaa työtä. Silloin asiakkaan työtunneista/tuloista tienaamiaan rahoja vaihdetaan huoltoasentajan työtunteihin. Kyllä ne tunnit aina jossain on.
Harrastukseksi en auton tekniikan räpläystä koe. Se on välttämätön paha ja koen säästäväni rahaa tekemällä itse. Se eräänlainen leipääntyminen taas johtunee siitä että takana on autonasentajan ammattitutkinto joka on järjestyksessä toinen tutkintoni. Ensimmäinen oli viilaajan paperi. Vasta myöhemmin tuli lentokoneasentajan tutkinto. Viimeistään siellä oppi tarkaksi turvallisuusasioissa.
Valitettavan paljon näkee omistajansa/käyttäjänsä kuljettamia autoja joissa ei edes perusasioista ole huolehdittu kuten rengaspaineet. Jos helpot pikkuasiat eivät ole kunnossa niin on todennäköistä että jotakin muutakin on laiminlyöty.
-
Rouvan auto on jo sitä ikäluokkaa, ettei sen korjaaminen kaikin osin ole kotikonstein mahdollista tai taloudellisesti järkevää (testereiden ja erikoistyökalujen hankkiminen olisi kallista tai mahdotonta). Viime vuonna sille piti suorittaa poppaloitsuja ja hankalia askareita oman autoni arvon verran. Itsekin siihen upotin omaa harrastuksesta pois otettua vapaa-aikaa ihan tarpeeksi. Tuon auton tulee olla kunnossa, kun sitä vaimo ajaa ja yleensä lapsikin on kyydissä. Oman autoni kanssa otan vapauksia, ei sekään mikään romu ole, laadukas ja uutena hivenen arvokkaampi auto. Siinä on vaan tullut vastaan edellisten omistajien laiminlyöntejä ja heidän ilmeisesti "tuttujen autoasentajien" säpöstyksiä, joita sitten olen paikkaillut. En tasan tee tuon auton kanssa mitään ylimääräistä! On juurikin minun arkinen käyttöauto, ilman intohimoja. Kun pelaa, niin saa olla. Tämän katsastuksesta tuolla aiemmin kerroinkin, kun olin hakemassa vikalistaa ja en sitä saanut, kun olikin hyvässä kunnossa. Ajelen sitten, mieluummin kuin kiertelen sitä tunteja, vikoja etsien.
Enkä koe olevani mitenkään siunattu sillä, että itse korjailen, vaan kun on pakko. Mun lompakossa EI OLE ylimääräistä rahatukkoa antaa ulkopuolisen korjaajan taskuun. Siitä on pitänyt viime vuosien lama ja työ/lomatilanne huolen.
-
Kaveri on jo useamman vuoden ajan tehnyt katsastusinssin hommia. Ihmetteli joskus, että miten ihmiset ovat niin ääliöitä, että tulevat katsastukseen loppuun ajetuilla renkailla. Niistähän kärähtää aina ja heti. On kuulemma vielä jopa yleistä, kuten näkyy vikatilastoistakin:
http://www.a-katsastus.fi/vikatilasto
Liian monta kertaa vesi- ja varsinkin sohjoliirtoa kokeilleena ihmettelen, että ihmiset ylipäätään uskaltavat ajaa kaljuilla renkailla.
-
Esikoispoika on automekaanikko, hän toimii autojensa kanssa kuten motomatti, aina kunnossa.
Itte katton aina kun renkaat vaihdan onko väljää, mimmoset on palat/levyt, vuotaako iskarit ja onko vetarin kumit kunnossa.
Muuten luotan katsastusmiehen tutkimuksiin.
Huollot ja korjaukset olen aina tehnyt itte, nyt tietysti helppaa kun pojalla käytössä kunnolliset testerit ja nosturi yms.
-
Ei ihan off-topic, sattui silmään muualla, hyvää luonnehdintaa :). Esimerkki siitä, miten tällä foorumilla ei toimita. Löydän kyllä ehkä itseäni muutamista ryhmistä... tarvitset neuvoa. Käännyt foorumin puoleen:
Olettakaamme että edessämme on banaani, emmekä tunne sitä. Koska emme satu tuntemaan ketään banaaniasiantuntijaa, kirjoitamme hedelmäfoorumille...
1. Kysymys
Tervehdys kaikille, toivon että saan täältä apua. Ostin banaanin supermarketista enkä tiedä miten se syödään. Voisiko joku kertoa minulle miten se kuoritaan ja voiko kuoren myös syödä?
2. Elitisti
Hedelmiä ostetaan vain erikoiskaupoista, siellä asiakkaalle kerrotaan miten niitä syödään. Se joka ostaa hedelmänsä supermarketista ei ansaitse enempää.
3. Kokenut
Jos ei ole aavistustakaan siitä mitä on ostamassa, olisi parempi pitää sormet pois kokonaan banaanista. Suosittelen aloittamaan ilmaisilla rypäleillä.
4. Fanittaja
Periaatteesta en osta banaaneja, pelkästään mangoja.
5. Joka paikan kommentoija
En tunne banaaneja mutta kiwi on parasta leikata keskeltä kahtia ja syödä sitten lusikalla.
6. Ärsyyntynyt
Oletko käyttänyt hakutoimintoa? Kysymykseesi on jo vastattu tuhat kertaa.
7. Kauppias
Minulla on vielä muutama omena, ne maistuvat huippuhyvälle, voisin myydä ne asevelihintaan.
8. Lehtiä lukeva
Mistä banaanilajista on tarkalleen kyse? Jos haluat kunnollisen vastauksen, sinun on myös tehtävä tarkka kysymys.
9. Verkostoituja
Ole hyvä ja esittele itsesi ensin. Sitä varten meillä on oma osionsa foorumilla.
10. Admin
Postitit kysymyksesi otsikon ”hedelmät – yleistä” alle. Kysymys kuuluu kuitenkin kategorian ”yleiset kysymykset keltaisten hedelmien syömisestä” -alle. Siirsin kysymyksesi sinne.
11. Trolli
Yksinkertaista: purista banaanin sisäosa ulos ja syö sitten kuori.
12. Google-/wikipedia –tyyppi
Kyseessä on Musa acuminata Colla tai Musa balbisiana Colla. Jalostetut risteytykset Musa X paradisiaca L., Musa X sapientum.
13. Oikeinkirjoitusta vartioiva
Olet unohtanut pilkun sanan ”kuoria” jälkeen. Ole hyvä ja huolehdi oikeinkirjoituksesta, jos odotat että näemme vaivaa ongelmasi vuoksi.
-
Ei ihan off-topic, sattui silmään muualla, hyvää luonnehdintaa :). Esimerkki siitä, miten tällä foorumilla ei toimita. Löydän kyllä ehkä itseäni muutamista ryhmistä... tarvitset neuvoa. Käännyt foorumin puoleen:
Olettakaamme että edessämme on banaani, emmekä tunne sitä. Koska emme satu tuntemaan ketään banaaniasiantuntijaa, kirjoitamme hedelmäfoorumille...
1. Kysymys
Tervehdys kaikille, toivon että saan täältä apua. Ostin banaanin supermarketista enkä tiedä miten se syödään. Voisiko joku kertoa minulle miten se kuoritaan ja voiko kuoren myös syödä?
2. Elitisti
Hedelmiä ostetaan vain erikoiskaupoista, siellä asiakkaalle kerrotaan miten niitä syödään. Se joka ostaa hedelmänsä supermarketista ei ansaitse enempää.
3. Kokenut
Jos ei ole aavistustakaan siitä mitä on ostamassa, olisi parempi pitää sormet pois kokonaan banaanista. Suosittelen aloittamaan ilmaisilla rypäleillä.
4. Fanittaja
Periaatteesta en osta banaaneja, pelkästään mangoja.
5. Joka paikan kommentoija
En tunne banaaneja mutta kiwi on parasta leikata keskeltä kahtia ja syödä sitten lusikalla.
6. Ärsyyntynyt
Oletko käyttänyt hakutoimintoa? Kysymykseesi on jo vastattu tuhat kertaa.
7. Kauppias
Minulla on vielä muutama omena, ne maistuvat huippuhyvälle, voisin myydä ne asevelihintaan.
8. Lehtiä lukeva
Mistä banaanilajista on tarkalleen kyse? Jos haluat kunnollisen vastauksen, sinun on myös tehtävä tarkka kysymys.
9. Verkostoituja
Ole hyvä ja esittele itsesi ensin. Sitä varten meillä on oma osionsa foorumilla.
10. Admin
Postitit kysymyksesi otsikon ”hedelmät – yleistä” alle. Kysymys kuuluu kuitenkin kategorian ”yleiset kysymykset keltaisten hedelmien syömisestä” -alle. Siirsin kysymyksesi sinne.
11. Trolli
Yksinkertaista: purista banaanin sisäosa ulos ja syö sitten kuori.
12. Google-/wikipedia –tyyppi
Kyseessä on Musa acuminata Colla tai Musa balbisiana Colla. Jalostetut risteytykset Musa X paradisiaca L., Musa X sapientum.
13. Oikeinkirjoitusta vartioiva
Olet unohtanut pilkun sanan ”kuoria” jälkeen. Ole hyvä ja huolehdi oikeinkirjoituksesta, jos odotat että näemme vaivaa ongelmasi vuoksi.
Tää oli niin hyvä, että lainasin luvatta ;D
-
Off-topic vastaus banaaniin. Banaani, banaani... siitäpä tuleekin mieleen banaanilikööri, joten:
- kaiva jostakin likööripullo pöydälle ja kaada lasiin pari sormen leveyttä.
- selaa levyhyllystä jotakin tunnelmaan sopivaa musiikkia, kuten Mungo Jerryä.
( https://www.youtube.com/watch?v=yG0oBPtyNb0 )
- aloita kuuntelu, hae mukava asento nojatuolista - nauti hetkestä ja unohda se banaani ;D
-
Kävin pollella ajelemassa.
-
...ja kuva edelliseen.. Piti vähän leikata että mahtuu.
-
Miehittämätön lentovehje tutulla tekniikalla. ( linkki (http://www.belgian-wings.be/Webpages/Navigator/News/Special%20Features/80%20UAV%20Squadron/80%20UAV%20Squadron.html) )
-
Ja sama moottori Larioon sovitettuna (Wildguzzi foorumilta):
-
Paikalliset ultrakevyt-lentäjät yrittivät aikanaan saada näitä moottoreita ostettua koneisiinsa, mutta huonolla menestyksellä ,oli kuulemma varattu kaikki Israelilaisille. Ja niistä piti olla "hys hys", ovat vallan kauheita sotakoneita. Olisihan se äänisaaste ollut mukavampaa kuunnelle kuin Rotaxin pärinä. Moto Italia kuitenkin sinnikkäästi yritti.
-
Tuo Wildguzzi foorumin moottori oli nimenomaan Israelin testilaitteesta kotoisin ja hommattu tyylillä joku_tuntee_jonkun_joka_tuntee_jonkun.. Eli ihan täysin ei ole kertonut, miten on päässyt koneeseen käsiksi. Myöskään kaikkea faktaa koneen spekseistä ei seurannut mukana.
-
Tuo jäi kiinnostamaan:
Powerplant: Two 750 cc Moto Guzzi engines of 65 hp each.
Että mitä muutoksia on tehty, että 48 hp -> 65 hp ?
-
Hemi-mallinen palotila, eli kokonaan omanlainen kansi. Venttiilit on samalla lailla kannessa, kuin isolohkossa. Ja ne on ISOT! :) Ja lentomoottorissa tapaa olla rutistuksia sopivasti. Niin ja ruiskuhan tuo on. Mahtaa olla mielenkiintoinen kartta, boksi ei ole samanlainen kuin katumopoissa.
-
Tässä tehtaan Ippogrifo-konseptissa oli tuo moottori.
(http://s4.postimg.org/gbs3es0l9/v7ippogrifo.jpg)
-
boksi ei ole samanlainen kuin katumopoissa
Tehty käymään vakiokierroksilla - kovin eritapaista käyttöä kun moottoripyörässä. Vähän niin kuin ajaisi tasakaasulla yhdellä vaihteella koko ajan ylämäkeen. Oliko niin että kun tuo moottori oli tarkoitettu miehittämättömään lentopeliin, ao. alalla muuten tarvittavia "kahdennuksia" ei ollut ja siksi sitä ei ehkä myyty mihinkään sellaiseen, missä ihminen irtoaa maan kamaralta pidemmäksi aikaa?
Ippogrifo
"Passo Stelviolla" on se esite: onko siellä mainittu tästä palotila-asiasta, että erilainen kuin muissa siihenastisissa? Noita kuvia olen nähnyt mutta ei ole jäänyt mieleen erityismainintaa poikkeavasta moottorista.
-
Koetan muistaa katsoa esitettä kun pääsen kotiin, työ haittaa harrastustoimintaa.
Muutenkin noita esitteitä olisi muutamia kymmeniä, niitä voisi joku lajitoveri skannata tänne arkistoon ettei sitten aikanaan perikunta työnnä niitä siirtolavalle.
Aikanaan kun luin nuista lennokeista tuli mieleen oisko siinä Italian armeijan salainen ase. Vihulainen kun kuulee Guzzin äänen ja luullee rynnäkön tulevan tietä pitkin, yllätyshän on melkoinen kun tulevat Ippoairolla ilmasta . No juu..........
-
boksi ei ole samanlainen kuin katumopoissa
Tehty käymään vakiokierroksilla - kovin eritapaista käyttöä kun moottoripyörässä. Vähän niin kuin ajaisi tasakaasulla yhdellä vaihteella koko ajan ylämäkeen. Oliko niin että kun tuo moottori oli tarkoitettu miehittämättömään lentopeliin, ao. alalla muuten tarvittavia "kahdennuksia" ei ollut ja siksi sitä ei ehkä myyty mihinkään sellaiseen, missä ihminen irtoaa maan kamaralta pidemmäksi aikaa?
Ippogrifo
"Passo Stelviolla" on se esite: onko siellä mainittu tästä palotila-asiasta, että erilainen kuin muissa siihenastisissa? Noita kuvia olen nähnyt mutta ei ole jäänyt mieleen erityismainintaa poikkeavasta moottorista.
Joo, ja tuo boksi ei ole samaa kamaa kuin pyöräkäytössä muutenkaan. Se on semmoinen iso, alumiininen toosa, josta lähtee aika kasa kaapeleita. Olisko tuplattu asioita, kuten lentomaailmassa on tapana?
Tuosta palotilasta on hyviä kuvia ja juttua tuolla Wildguzzin ketjussa. Eli siinä, missä Larion runkoon konetta tunkataan.
-
>>>Autokansi oli jo tyhjennetty satamaan tultaessa.<<<
Kannataa kattoo millä paatilla ensikesänä lähtee reissuun ;D
http://yle.fi/uutiset/tulipalo_silja_symphonylla/7854976
-
Kun sanotaan että, kulkee kuin juna, näyttää tältä.
https://www.youtube.com/watch?v=i0gaHvVOz8E
-
Tuollaista tuplaveturifuusiota olen aina vähän ihmetellyt. Miten ihmeessä saatiin kahden höyrykoneen nopeus samaksi? Hitaampi kun jarruttaa menoa. Ilmeisesti on junapainot olleet kuitenkin sellaiset, että yhden irtiotto- ja vetoteho ei riittänyt. On siinä puhelinlanka kuumana ollut tuossa välissä. Eikä kai pieni epätasapaino koneen pyöritysnopeudessa ollut väliksi / ei kukaan huomannut...
Mitäs sanoo Gruppon höyrykonemestari?
Joskus näin sellaisen dieselgenun, jossa kaksi dieseliä veti yhtä genua. Hihnaveto molemmista yhdelle akselille. Oli näkemisenarvoinen konstruktio. Ja ensin tuli mieleen tuo nopeusero...
-
Farmarin vaimon lakanapyykki ei taida olla enää puhtaan valkoinen tommosen ohiajon jälkeen.
-
En ole höyryveturiasiantuntija mutta taitaa olla doubleheadingia tarvittaessa kiskottavaa niin paljon että,
molemmilla on kaikki hanat auki? Kiinalaiset laittaa vielä kolmannen veturin vaunuletkan perään työntämään
ja näköjään vielä pakilla.
Jenkeillä oli ainakin yksi julmetunkokoinen höyryveturi missä oli käytännössä samaan yksikköön rakennettu kaksi
erillistä veturia.
-
Jos kaksi miestä työntää yhtä Guzzia käyntiin ja toinen heistä työntää "täysillä" ja toinen vaan "puoliteholla" niin eikös kuitenkin tuosta toisestakin ole asiassa apua ? Siis muutenkin kuin henkisesti.
Samaten jos moottorista irtoaa kaasu auki vaikka 100 kW tehoa niin sama moottori ei kaasu kiinni pysty jarruttamaan vastaavalla -100 kW voimalla ?
En tiedä höyryvetureista tai muistakaan vetureista mitään mutta ei kai se ole kovin nuukaa onko tuollaisessa kahden veturin junassa molemmissa vetureissa sama teho vai ei. Pienet pyörintänopeuserot eivät tuota kovin suurta jarrutusvoimaa. Onko höyrykoneessa muuten minkälainen moottorijarrutus ylipäätään ?
Jos moottorit olisivat samalla akselilla niin ongelmia voi synnyttää värähtelyt mutta silloin pyörintänopeudet ja tehot voikin varmaan tasata "korvakuulollla" ?
T: JuhaV
-
Höyrykoneessa on aika makia moottorijarru, kun lyödään höyryhana kiinni. Paisuntapuolella on silloin männän mennessä alas vakuumi, ja se kyllä jarruttaa. Vielä jos käännetään höyryn suunta pakille, niin junanpyöräkin saadaan sutimaan jarrutuksessa.
-
Kyllähän tuon Guzzin työntämisessä heikostakin on apua. Molemmat työntäjät etenevät samalla nopeudella.
Vaan jos toinen etenee hitaammin, siis jalat laahavat maata, niin jarruttaahan se.
Tarkoitin tuossa veturijutussa sitä, että kahden erillisen höyrykoneen nopeus ei voi olla sama. Siis toisen vetopyörän kehänopeus on hitaampi, joten pyörä laahaa jonkin verran. Asian haitta kompensoituu saavutetulla hyödyllä, eli vetovoimalla. Eikä se ero nyt kovin suuri ole, mutta sen nopeamman koneen tehosta menee osa hitaamman perässäraahaamiseen.
Kokeiles vaikka polkupyörällä siten, että etupyörän jarru laahaa hieman ja vertaa siihen, että etupyörä pyörii vapaasti.
Varsinaisesti asialla ei ole mitään merkitystä, mutta mukavaahan sitä on pähkiä ja miettiä. Samalla kun tarkkailee pyykinkuivumista
-
Ööööh....onko tässä nyt huumoriohjelma menossa vai....jotain muuta...arvaa ellet tiedä, siis kahden veturin systeemissä.
Jos nyt puhutaan huumoriköyhästi, niin kyllä kahden veturin systeemissä kulkunopeus ja kiihtyvyys määräytyy molempien vetureiden yhteenlasketun tehon perusteella. Silloinkin, jos toisena veturina on esim. resiina ja siinä vahva kuljettaja. Jos resiinan ajuria alkaa laiskottaa, hidastuu meno ja jos siellä lyödään jarrua päälle niin hidastuu lisää ja osa höyrykattilassa poltetun hiilen energiasta muuttuu lämmöksi resiinan jarruun.
-
En tiedä mutta arvaa... yritin perehtyä asiaan hieman ::)
Vetureita voi näköjään "miksata" melkoisen vapaasti, eri tehoisia ja eri laisia.
Höyry, diesel, sähkö ja resiinakin toimivat sekaisin.
Ajonopeus määräytyy hitaimman veturin mukaan, yleensä isompipyöräinen höyryvetureista on nopeampi.
Pääaisa on että kaikki nojaavat länkiinsä ja kuljettajat osaavat hommansa.
Mitään puhelin tms. yhteyttä ei veturien välille välttämättä tarvita.
Yleensä etummainen vetureista johtaa toimintaa.
Kommunikointi hoituu pillin vihellyksillä ja jarrupainetta tarkkailemalla.
Kokenut kuski tarkkailee tilannetta myös vetokytkimen kolinan mukaan.
Useamman veturin käyttö ei ole taloudellisesti järkevää mutta jos vetokykyä tai toimintavarmuutta
tarvitaan lisää näin joudutaan toimimaan.
VR:n pidempää matkaa kulkevissa henkilöjunissa on näkynyt usein kahta Sr1 veturia.
Taitaa Siperian Susi olla jo tullut vanhaksi kun Siemensiltä uusia tilaavat.
Käyköhän samoin kuin automaattimetron kanssa.
-
<snip>
Taitaa Siperian Susi olla jo tullut vanhaksi kun Siemensiltä uusia tilaavat.
Käyköhän samoin kuin automaattimetron kanssa.
Ensimmäiset Siperian Sudet tulivat käyttöön vuonna 1973 ja viimeisimmät vuonna 1982 - ei ne ihan susia ole olleet jos vaikka nyt vaihtoon joutuvatkin. ;)
-
Vai "siperian Susi" ;D
Mitenkäs olisi Leikolan näkemys italialaisesta teknolokiasta ;D :
https://www.youtube.com/watch?v=oyuEZK-Wz4Y
-
Kyllähän tuon Guzzin työntämisessä heikostakin on apua. Molemmat työntäjät etenevät samalla nopeudella.
Vaan jos toinen etenee hitaammin, siis jalat laahavat maata, niin jarruttaahan se.
Tarkoitin tuossa veturijutussa sitä, että kahden erillisen höyrykoneen nopeus ei voi olla sama. Siis toisen vetopyörän kehänopeus on hitaampi, joten pyörä laahaa jonkin verran. Asian haitta kompensoituu saavutetulla hyödyllä, eli vetovoimalla. Eikä se ero nyt kovin suuri ole, mutta sen nopeamman koneen tehosta menee osa hitaamman perässäraahaamiseen.
Kokeiles vaikka polkupyörällä siten, että etupyörän jarru laahaa hieman ja vertaa siihen, että etupyörä pyörii vapaasti.
Varsinaisesti asialla ei ole mitään merkitystä, mutta mukavaahan sitä on pähkiä ja miettiä. Samalla kun tarkkailee pyykinkuivumista
Mulla ei oo vielä pyykit kuivat joten selitäs vielä vähän lisää :)
Ei kai se toinen veturi ny jarrut päällä aja !
Eli tuo polkypyörävertaus menisi vastaavasti siten että sen etujarrun sijaan sulla olis napamoottori jossa on vaikka 300 W tehoa. Eli itse poljet vaikka 1000 Watin teholla ja napamoottori antaa lisää apua 300 W. Onko moottorista apua vai ei ?
Kokeillaas taas junilla : Eli olkoon meillä 20 vaunuinen tavarajuna jonka keulalla on veturi A joka antaa 5000 kW tehoa kun kaasu on asennossa A. Tällöin veturi saa junan tasamaalla vauhtiin 100 km/h. Pelkän veturin huippunopeus on 150 km/h. Otetetaan sitten sama tavarajuna ja laitetaan eteen veturi B joka antaa 7500 kW kaasun asennolla B ja saa junan näin 125 km/h vauhtiin. Veturin B huippunopeus olkoon samaiset 150 km/h. Nyt sitten laitetaan molemmat veturit vaunujen eteen ja veturissa A kaasu asentoon A ja veturissa B kaasu asentoon B. Kulkeeko juna nyt yli vai alle 125 km/h ?
Älkää ottako tätä liian vakavasti - tosiasiassa taitaa aikas monessa sähköjunassa (tai metrosellaisessa) olla niitä moottoriyksiköitä vähän joka akselilla ?
-
Täytyy kysyä pikkuveljeltä, se nimittäin on viimeksi vaihtanut junan vetolaitteita. Sellainen yksi yksikkö painaa muuten ihan tolkuttoman paljon. Siis tällaisessa diesel-sähköpelissä.
-
Isä kertoi tarinaa sodanjälkeiseltä työmaaltaan:
Oli veturinlämmittäjänä Pieksämäellä 1945. Aamulla aikaisin työnteli koivuhalkoja "Ukko Pekan" pesään, kun poliisi passikierroksellaan meni ohi ja tervehti. Hetken kuluttua pesän palaessa vajaaksi, lisäsi isä sinne halkoja ja sama poliisi sattui menemään ohi.
Tovin mentyä oli taas aika lyödä lisää puuta pesään. Sama poliisi näki tämän ja oli lopulta kiivennyt koneen päälle kysyen, että kuinka paljon niitä halkoja sinne pesään oikein mahtuu?
>> Ei kai se toinen veturi ny jarrut päällä aja ! <<
No eipä tietenkään... Panssarivaunu kulkee suoraan eteenpäin niin kauan, kun molempien telaketjujen nopeus maan suhteen on sama. Vaunu kääntyy kun teloilla on nopeuseroa, eli toinen on hitaampi - siis jarruttaa. Ainoa merkityksellinen asia on tuo nopeus, ei teho, paino, koko tms.
Kahden höyryveturin nopeus kiskon ( siis maan ) suhteen on oltava täsmälleen sama, muussa tapauksessa toinen jarruttaa. Merkitystä ei ole veturin koolla tai teholla. Väitän, että ko. aikakauden tekniikalla ei ole saatu kahden itsenäisen nopeutta täsmälleen samaksi - toinen siis jarruttaa.
Käytännössä kai nopeampi "vetää väkisin" hitaamman vauhtiin, eikä se suinkaan laahaa. Se onko tuolla tehohäviöllä ollut merkitystä saavutettuun hyötyyn nähden, on ihan Peace of Cage. Tärkeintähän oli tehdä tehokas irtiotto ja saada juna kulkemaan sujuvasti.
Sähkövetureissahan on tuollainen nopeusero helppo mitata ja säätää, kuten tehoelektroniikasta tiedämme. Vaikkapa 1024 -pulssinen encoderi jne...
-
TimoEV, vanha veturimies, vastaapas vielä tuohon kahden veturin nopeuskysymykseen tuolla aikaisemmassa viestissäni ;D
Kahden höyryveturin nopeus kiskon ( siis maan ) suhteen on oltava täsmälleen sama, muussa tapauksessa toinen jarruttaa.
Olisikos tuossa nyt kuitenkin ajatusvirhe ! Eli kun veturit ovat kiinni toisissaan niin niiden nopeus kiskon suhteen on kyllä aika varmasti sama.
Vaihtoehdoiksi jää siten se että
a) toinen veturi vetää koko letkaa ja toinen rullaa "vapaalla" mukana eli ikäänkuin yhtenä vedettävänä vaununa
b) toinen veturi vetää koko letkaa ja toinen jarruttaa - tämä siis vaatii sitä että veturi todellakin jarruttaa jarruilla tai moottorijarrulla jolloin moottorin pyörittäminen vaatii ULKOpuolista voimaa
c) molemmat veturit ovat tehot päällä ja tehot on sen verran synkassa että kummankaan veturin pyörät eivät sudi eikä vastaavasti toinen tule pyörät luistaen toisen perässä (mikä vaatisi erittäin kovaa moottorijarrutusta jota ei ilmene jos veturissa on edes jonkin verran tehoja päällä suuntaan eteenpäin)
Eli käytännössä tilanne kahden veturin kohdalla on aina tuo c) ja silloin sen tehon synkkaaminen ei ole nökönuukaa. Silloin kumpikin veturi vetää oman massansa ja kumpikin osallistuu tehojensa suhteessa koko junan vetämiseen. Ei siinä kumpikaan "jarruta".
Jos otat Calin toisesta pytystä tulpan pois ja käyt ajamassa niin saat jonkinlaisen esimerkin a):sta.
Jos otat Calin toisesta pytystä tulpanjohdon pois ja jätät tulpan synnyttämään puristuspainetta käymättömään pyttyyn saat jonkinlaisen esimerkin b):stä.
Jos sulla on molemmat pytyt toiminnassa mutta ruiskurunkojen synkat vähän pielessä niin saat esimerkin c):stä.
Eli käytännössä aina ollaan tilanteessa c) joko vähän tai vähän enemmän. Ja silloin pyörä myös kulkee kovempaa kuin yhdellä pytyllä.
T: JuhaV
-
... Ainoa merkityksellinen asia on tuo nopeus, ei teho, paino, koko tms.
Kahden höyryveturin nopeus kiskon ( siis maan ) suhteen on oltava täsmälleen sama, muussa tapauksessa toinen jarruttaa. Merkitystä ei ole veturin koolla tai teholla. Väitän, että ko. aikakauden tekniikalla ei ole saatu kahden itsenäisen nopeutta täsmälleen samaksi - toinen siis jarruttaa.
...
Hmm... Jos tätä ajatusta jatketaan eteenpäin, niin perinteisessä ketju vs kardaani köydenvetokisassa vetäjien vetonopeus ei voi olla sama. Vahvin siis vetää ja muut jarruttaa!
Ensi kesäksi on siis kardaanipuolella voittostrategiana: "jätetään jarrumiehet pois, vahvin edustaa koko joukkuetta!" ???
.
-
... Ainoa merkityksellinen asia on tuo nopeus, ei teho, paino, koko tms.
Kahden höyryveturin nopeus kiskon ( siis maan ) suhteen on oltava täsmälleen sama, muussa tapauksessa toinen jarruttaa. Merkitystä ei ole veturin koolla tai teholla. Väitän, että ko. aikakauden tekniikalla ei ole saatu kahden itsenäisen nopeutta täsmälleen samaksi - toinen siis jarruttaa.
...
Hmm... Jos tätä ajatusta jatketaan eteenpäin, niin perinteisessä ketju vs kardaani köydenvetokisassa vetäjien vetonopeus ei voi olla sama. Vahvin siis vetää ja muut jarruttaa!
Ensi kesäksi on siis kardaanipuolella voittostrategiana: "jätetään jarrumiehet pois, vahvin edustaa koko joukkuetta!" ???
.
Ei, koska yksikään lenkki ei tuota vetovoimaa, vaan välittää sitä. Eli jokainen ketjulenkki on "junanvaunu". Nämä sillä vetävällä, kireällä, puolen ketjua.
-
...
Kahden höyryveturin nopeus kiskon ( siis maan ) suhteen on oltava täsmälleen sama, muussa tapauksessa toinen jarruttaa. Merkitystä ei ole veturin koolla tai teholla.
...
Mistä se nopeus sitten tulee?
Jos fysiikka on tuttu, niin F=m*a, eli voima aiheuttaa kiihtyvyyden. Veturit kulkevat tasaista nopeutta, jos molemmissa veturin aiheuttaman vetovoiman ja veturin liikettä vastustavien voimien (mukaanlukien vedettävien vaunujen vastus) summa on nolla. Veturin vetovoimalla on merkitystä sille mitä nopeutta veturi tai juna kulkee.
Oletetaan, että meillä on kaksi veturia, joissa samoilla asetuksilla toinen on tuplaten tehokkaampi kuin toinen ja samaa nopeutta ajettaessa toinen vetää tuplavoimalla (Teho: P=F*v, sama nopeus, tuplateho -> tuplavoima). Nämä laitetaan sitten junaa vetämään. Juna kiihdyttää ja jossain vaiheessa saavuttaa tasaisen nopeuden. Tällöin koko juna ja myös molemmat veturit ovat voimatasapainossa, vetovoimien ja vastustavien voimien summa on nolla ja kaikki kulkevat samaa nopeutta. Koko junan vetämiseen tarvittavasta voimasta pienempi veturi tuo 33 % ja suurempi veturi 67%. Molemmat vetää, kumpikaan ei jarruta.
Ihan samalla tavalla pienet tehosäätöjen erot samanlaisissa yhteenkytketyissä vetureissa eivät aiheuta "jarruttamista" Toinen saattaa vetää 49% voimalla tarvittavasta, so what, silloin toinen antaa sen puuttuvan 51%.
.
-
<snip>
Hmm... Jos tätä ajatusta jatketaan eteenpäin, niin perinteisessä ketju vs kardaani köydenvetokisassa vetäjien vetonopeus ei voi olla sama. Vahvin siis vetää ja muut jarruttaa!
<snip>
Siis jos tätä ajatusta viedään eteenpäin, niin kahta (tai useampaa) veturia ei kannata lainkaan käyttää, koska toinen aina jarruttaa. ??? ??? ???
-
Eikä siis kannata pyytää kaveria avuksi Guzzia työntämään, hän kun jarruttaa kuitenkin. ;D
snip>>>>> Ei kai se toinen veturi ny jarrut päällä aja ! <<
No eipä tietenkään... Panssarivaunu kulkee suoraan eteenpäin niin kauan, kun molempien telaketjujen nopeus maan suhteen on sama. Vaunu kääntyy kun teloilla on nopeuseroa, eli toinen on hitaampi - siis jarruttaa. Ainoa merkityksellinen asia on tuo nopeus, ei teho, paino, koko tms. <<<snip.
Ei kannata jarruttaa telaketjuakaan jos on tarve päästä eteenpäin, vaikka sitten ympyrää ajaen.
Valitaan sisäkaarteen puoleiselle telalle hitaampi välitys. Veto- ja etenemiskyky säilyvät kokoajan.
https://www.youtube.com/watch?v=-wKfpPrRVIo
-
Oletetaan, että meillä on kaksi veturia, joissa samoilla asetuksilla toinen on tuplaten tehokkaampi kuin toinen ja samaa nopeutta ajettaessa toinen vetää tuplavoimalla (Teho: P=F*v, sama nopeus, tuplateho -> tuplavoima). Nämä laitetaan sitten junaa vetämään. Juna kiihdyttää ja jossain vaiheessa saavuttaa tasaisen nopeuden. Tällöin koko juna ja myös molemmat veturit ovat voimatasapainossa, vetovoimien ja vastustavien voimien summa on nolla ja kaikki kulkevat samaa nopeutta. Koko junan vetämiseen tarvittavasta voimasta pienempi veturi tuo 33 % ja suurempi veturi 67%. Molemmat vetää, kumpikaan ei jarruta.
Sekoittaakohan tämä vielä lisää ajattelua, jos otetaan em. tapaus sellaisena, että etummainen veturi on se heikompi ja jälkimmäinen tehokkaampi.
Kytketään veturit toisiinsa jousella ja kiihdytetään yhdistelmä vakionopeuteen. Nyt kun ajetaan vakionopeutta, onko jousi mielestänne venynyt vai lepopituudessa ?
Jos se on mielestänne venynyt, niin vetureiden välissä vaikuttaa voima, jonka saa aikaan se etummainen veturi. Eli molemmat veturit vetävät.
-
Ajatellaanpa näin:
Veturille voidaan määrittää kullekin nopeudelle teho, jonka se tarvitsee pysyäkseen itse liikkeellä.
Nyt jos tuo veturi on toisen parina ja kaasua säädetään niin, että veturin tuottama teho on
pienempi kuin edellä mainittu minimiteho, veturin voima on kulkusuuntaa vastaan eli se jarruttaa.
Sillä ei ole mitään merkitystä kumpi veturi on ensimmäisenä paitsi jos ne on kytketty vaijerilla tai
ketjulla toisiinsa.
-
Vaikka en rautavaltiolla töissä olekkaan, sain onnekseni seurata Ukko Pekka nro 1009 entisöintiä 23 vuotta sitten, täällä Pieksämäellä. Itse työnhän suorittivat kaksi herraa Englannista. Toinen jopa tykästyi Suomeen niin , että jäi tänne asumaan.
Kerhomme silloinen talli sijaitsi samassa rakennuksessa missä entisöinti tapahtui. Projektihan vei herroilta n. puolitoista vuotta, 10-12 tuntia päivässä. Päivittäin kävin sitä katsomassa, oli harvinaisen mielenkiintoisia työtapoja menneiltä vuosilta. Esim pyöränlaakerit valmistettiin paikanpäällä ja melko kylmässä hallissa. Kypärää pitää heille nostaa. Vanhempi , nyt jo edesmennyt , tekijä , oli ollut konservaattorina Kuninkaallisessa höyryveturi-museossa ,se kyllä näkyi ammattitaidossa.
Oli se herroille juhlahetki kun paineet ensikerran nostettiin!
-
Ajatellaanpa näin:
Veturille voidaan määrittää kullekin nopeudelle teho, jonka se tarvitsee pysyäkseen itse liikkeellä.
Nyt jos tuo veturi on toisen parina ja kaasua säädetään niin, että veturin tuottama teho on
pienempi kuin edellä mainittu minimiteho, veturin voima on kulkusuuntaa vastaan eli se jarruttaa.
Sillä ei ole mitään merkitystä kumpi veturi on ensimmäisenä paitsi jos ne on kytketty vaijerilla tai
ketjulla toisiinsa.
Juu mutta ei ehkä sittenkään : Veturi jarruttaa vasta jos se laitetaan peruutusvaihteelle (tai kuljettaja painaa jarrua).
Jos otetaan tuo yllä mainittu minimiteho käyttöön niin saadaan tilanteet :
i) veturi peruuttaa eli vedettävän veturin teho on tavallaan negatiivinen suhteessa vetävään veturiin (tai kuljettaja aktiivisesti muuten jarruttaa)
ii) veturin teho on nolla, eli veturi on puhdasta kuormaa kuten muutkin vaunut
iii) veturissa on tehot päällä mutta jotain nollan ja tuon edellä mainitun minimitehon väliltä
iv) veturin tehot on yli tuon minimitehon
Eli tuossa iii) kohdassa veturi ei siis jarruta mutta sen tuottama teho yksin ei riitä sitä liikuttamaan.
Mutta siltä toiselta vetävältä veturilta vaaditaan iii) tapauksessa siltikin hieman vähemmän tehoa junan liikuttamiseksi kuin kohdissa i) tai ii).
Eli veturi ei jarruta vaikka teho olisi alle minimitehon :o
-
Olet pahasti hakoteillä. Ajattele veturia yksin vetämässä vaunuja vaikka 70kmh nopeudella.
Juna saavuttaa 65kmh kulkevan yksinäisen veturin. Osaat varmaan kuvitella, että vaunuja
vetävän veturin tehontarve kasvaa nyt kun se joutuu työntämään sitä hidastelevaa veturia.
Hidastelevan veturin tuottama teho pienenee siinä vaiheessa kun takana tuleva alkaa työntää
sitä, mutta sellaista tilannetta ei tule, että nopeamman veturin tehontarve pienenisi työnnettäessä.
Kuvittele vetureiden väliin vieteri, joka on kiinni vain toisessa veturissa. Jos 1. veturi nojaa vieteriin,
se jarruttaa. Miten luulet käyvän?
-
Lisää ajatusleikkiä:
Tässä asiassa ilmeisesti hämää se yleisesti tunnettu tosiseikka, että köydenvedossa
köyteen kohdistuva kokonaisvoima on vetäjien voimien summa, vaikka joku vetäisi
heikomminkin.
Kuvitellaan köydenvetäjiä juoksemassa ja vetämässä vaikka autonrengasta. Yksi juoksijoista
juoksee samaa vauhtia muiden kanssa, mutta voima ei siirry köyteen, käden voisi vaikka irroittaa.
Toinen löntystelee ja saa lisävauhtia pitämällä köydestä kiinni. Kumpikin vapaamatkustaja
käyttää tehoa liikkumiseensa, mutta ensimmäisen vetovoima on nolla ja toisen negatiivinen.
Tämä ei tarkoita sitä, etteikö vetureita voisi säätää vaikka niin, että toisen vetoteho on esim.
1000hv ja toisen 900hv ja kokonaisvetoteho 1900hv. Tai moottoripyörän sylintereiden
teho 50hv ja 45hv ja kokonaisteho 95hv.
-
Emme suinkaan ole hakoteillä vaan tässähän ollaan koko porukka rautateillä :D
Päädymme eri johtopäätöksiin koska meillä on tuossa keskenään erilaiset esimerkit !
Minun käyttämässäni esimerkissä junan koostumus pysyy siis koko ajan samana eli siinä on koko ajan sama määrä vaunuja ja kaksi veturia. Nyt sen toisen veturin rooli kohdissa i)-iv) muuttuu siis peruuttavasta/jarruttavasta puhtaan kuormavaunun kautta lopulta tasaveroiseksi vetäjäveturiksi joka yhdessä toisen veturin kanssa vetää koko letkaa.
Pitäydyn siten tomerasti edelleen siinä väitteessä että jos tuon ”laiskan” veturin teho alkaa nousta ylöspäin nollasta niin kaikki tuo teho alkaa helpottamaan sen ”tomeran” veturin työtä. Tämä pätisi aivan samoin minkä tahansa junavaunun kohdalla. Eli jos akseleille aletaan työntää tehoa niin kaikki se teho helpottaa osaltaan veturien työtä ja ko. vaunun muodostama "efektiivinen" kuorma pienenee. Myös siinä (melko teoreettisessa) tapauksessa että se teho olisi niin pieni että se ei pystyisi yksin liikuttamaan ko. vaunua. Asiaa voi ajatella esim. metrojunan sähkömoottoritelien kautta.
Oletko Urpo ja Turpo tuosta siis eri mieltä ?
Urpon ja Turpon esimerkissä taasen junan koostumusta muutetaan kesken tarkastelun ja samalla halutaan lisäksi ylläpitää alkuperäinen vakionopeus. Tämä on vähän niinkuin että juna törmää johonkin raiteilla olevaan ja haluaa säilyttää alkuperäisen nopeutensa. No tehoa tarvitaan silloin lisää, ei siinä ole mitään epäselvää. Elikkäs jos pikajuna kohtaa takaapäin hitaamman veturin niin tällöin hitaammin kulkeva veturi tulee mukaan junaan lisäkuormaksi ja jos alkuperäinen 70 km/h halutaan säilyttää niin toisen veturin pitää tehdä vastaavasti lisää työtä (eli jousi veturien välissä litistyy). Jos tämän ”uuden” junan nopeus valittaisiinkin olemaan 65 km/h niin silloin tuo hitaampi veturi ”juoksee” mukana ja alkuperäisen veturin kuorma ei muutu (jousi ei litisty eikä veny). Mutta jo uusi junan nopeus olisikin 60 km/h niin samoilla veturitehoilla tuo edessä oleva veturi alkaa osallistua koko junan vetämiseen (jousi venyy).
En ole siis ole Urpo ja Turpo tuosta eri mieltä. Mutta esimerkkisi on vaan erilainen kuin minun tuossa aikaisemmin edellä.
Eli tarkoitin itse siis kuormalla tuossa junassa yksittäisten vaunujen (tai nollatehoisen veturin) massaa jota vetävä veturi kiskoo. Jarruttamisella tarkoitan sitä että vaunu/veturi aktiivisesti jarruttaa jarruilla tai moottorilla siten että sen vetäminen vaatii voimaa enemmän kuin sen pelkkä massa edellyttäisi. Eli minun kielenkäytössäni esim. auton peräkärry ei vedettäessä jarruta vaan se on vedettävää kuormaa.
Tämä alkuperäinen tarkastelu lähti siis siitä että jos kahden toisiinsa kytketyn höyrykoneen (veturin)nopeutta ei saa samaksi niin toinen aina jarruttaa. Nämä olivat siis samassa junassa kiinni ja siten kulkevat keskenään väkisinkin samaa nopeutta. Lienee nyt jo selvää että molemmat höyrykoneet voivat tuottaa yhdessä voimaa junan vetämiseen eikä tuon tehon tarvitse jakautua tasan koneiden kesken. Eli mitään suurta säätöongelmaa ei ole.
[quote author=Urpo ja Turpo link=topic=4364.msg44160#msg44160 date=1429103701
Tämä ei tarkoita sitä, etteikö vetureita voisi säätää vaikka niin, että toisen vetoteho on esim.
1000hv ja toisen 900hv ja kokonaisvetoteho 1900hv. Tai moottoripyörän sylintereiden
teho 50hv ja 45hv ja kokonaisteho 95hv.
[/quote]
Tästä olen siis täysin samaa mieltä.
-
Olet määritellyt jarruttamisen eri tavalla. Urpon mielestä kaikki jarruttaa
mikä vie enemmän energiaa. Oli se sitten virallinen jarrulaite tai vaikka
moottorin kitka.
Tästä en nyt aio ruveta tekemään pienoismallia. Voisinkin, jos
olisi pienoisjunarata omasta takaa.
-
Eihän höyryveturilla ajaminen ole sen kummempaa kuin vanhemmalla Guzzilla, hanat
auki ja sitten mentiin ;D
Alla muutama aiheeseen liittyvä linkki.
Aiheesta olisi kirjakin:Mikko Ivalo "Höyryveturit ja niiden hoito"
http://paavonparhaat.tripod.com/id5.html
http://sfnet.harrastus.rautatiet.narkive.com/rqAdNLzz/veturien-vauhdin-synkronointi
https://www.youtube.com/watch?v=jb72f122Yoc
-
Asiasta toiseen. Tässäkin olis paineesta kysymys muttei höyrynpaineesta.
Elikkäs pitäisi tehdä mökillä vähän maalaushommia vesiohenteiselle Vinha-puunsuojalla. Aattelin nopeuttaa projektia tälläisellä vehkeellä :
http://www.tikkurila.fi/kotimaalarit/tuotteet/artikkelit/quick_brush_-painesivellin_helpottaa_tyota_ja_nopeuttaa_maalausurakkaa
Onko kellään kokemusta tuollaisesta ? Auttaako vai hankaloittaako maalausta ?
-
Meinasin jo ehdottaa junajaarittelijoille vaikka ajatukset rauhoittavaa ajolenkkiä..
-
Asiasta toiseen. Tässäkin olis paineesta kysymys muttei höyrynpaineesta.
Elikkäs pitäisi tehdä mökillä vähän maalaushommia vesiohenteiselle Vinha-puunsuojalla. Aattelin nopeuttaa projektia tälläisellä vehkeellä :
http://www.tikkurila.fi/kotimaalarit/tuotteet/artikkelit/quick_brush_-painesivellin_helpottaa_tyota_ja_nopeuttaa_maalausurakkaa
Onko kellään kokemusta tuollaisesta ? Auttaako vai hankaloittaako maalausta ?
Helpottaa maalausta, kun painesäädöt on kohillaan.
Tuommoinen on tosi kätevä, kun maalataan tikkailta jotain hankalaa paikkaa. Ei tarvitse heilua siellä korkeuksissa sen maaliämpärin kanssa.
Kun nuorempana yritin elättää itseäni raksamaalarina, niin meillä oli käytössä semmoinen, pyörillä varustettu paineilmakompuran kokoinen ruisku.
Se oli ihan kätevä käyttää.
Imuletku tarpeen kokoiseen pyttyyn (20-40L) ja eikun seinälle suutin vyöllä ja harja kädessä.
Ensin ruiskulla maalin levitys seinään ja harjalla tasoitus. Nopeaa, helppoa ja siistiä.
Peltikaton maalaus olis tosi helppoa. Toinen meni ruisku edellä ja toinen tuli harja jatkovarren nenässä ja harjasi maalin kunnolla siihen peltikattoon.
Ei tarvinnut pelleillä maalipurkkien kanssa tai huitoa käsillä, kumarrella ja kyykkiä.
-
Taisin sekoittaa terveetkin järjet sohaisemalla asiaa... :P Mutta jatkan vielä...
Kyse oli siitä, että höyryaikaisella tekniikalla ei kahden itsenäisen höyrykoneen toimintaa saada mitenkään säädetyksi siten, että ne pyörittävät pyöriä tasan tarkkaan samalla nopeudella kiskon suhteen. Kehänopeudella ei tässä ole merkitystä. Eronhan ei tarvitse olla suuri, mutta eroa on ollut ihan varmasti. Tämä käytännössä tarkoittaa sitä, että toisen veturin nopeus kiskon suhteen on toista pienempi. Tällöin joko
a) nopeampi hidastuu hitaamman vauhtiin, tai
b) nopeampi vetää hitaampaa väkisin nopeammin
Tämähän riippuu nopeamman painosta, tehosta yms. Kaksi samanlaista veturia => "tasaavat" toisensa, joten tulee kaiketi "tasapeli".
Kertaan vielä, ettei asialla ole tod.näk. ollut merkitystä saavutetun vetotehon takia. Koneiden teholla ei tässä ole merkitystä; Jos kytketään veturin perään vaikkapa "Pikku-Fiat", niin kauan kuin Fiatin pyörien nopeus kiskon suhteen on sama kuin veturilla, ei veturin tehoa mene Fiatin vetämiseen. Vaan, kun Fiatin nopeus vähänkin hyytyy, alkaa veturi vetämään Fiiua nahkoineen. Käytännössä tietenkin veturi pyörittää Fiiun moottoria ylemmille kierroksille jos pyörien kitka riittää...
Fiiuhan ei veturia pysty työntämään eli toisinpäin asia ei enää sujukaan. ;)
Laivoissa asia on ratkaistu vaihteistolla, jonka lisäksi potkuri kuitenkin luistaa, 100% pitoahan ropeliin ei saa. Joten asialla ei ole mitään merkitystä. Lisäksi digiohjattujen dieselien kierrosten säätö on nopeaa ja vaivatonta.
-
Taisin sekoittaa terveetkin järjet sohaisemalla asiaa... :P Mutta jatkan vielä...
Kyse oli siitä, että höyryaikaisella tekniikalla ei kahden itsenäisen höyrykoneen toimintaa saada mitenkään säädetyksi siten, että ne pyörittävät pyöriä tasan tarkkaan samalla nopeudella kiskon suhteen. Kehänopeudella ei tässä ole merkitystä. Eronhan ei tarvitse olla suuri, mutta eroa on ollut ihan varmasti. Tämä käytännössä tarkoittaa sitä, että toisen veturin nopeus kiskon suhteen on toista pienempi.<snip>
Tuo pätee vain siinä tapauksessa, että veturit ovat eri junissa. On vaikea kuvitella, että saman junan eri osat kulkisivat eri nopeuksilla. ;D
-
Timo EV,
Millään koneella ei ole vakio pyörimisnopeutta eikä niinollen myöskään pyörän kehänopeutta. Kolmivaihesähkömoottorissa jättämä on pieni, yksi pienimmistä, mitä voimakoneissa esiintyy, mutta silläkin se on. Senkin pyörimisnopeus hidastuu kun kuormitus kasvaa.
Mäntämoottoreihin voidaan asentaa säätimiä, jotka pitävät kierroslukua mahdollisimman tasaisena, mutta se on tehty mekaanisesti läpän tai syöttöruuvin asentoa muuttelevan systeemin avulla. Luonnostaan mäntämoottori, samoin kuin höyrykone hidastuu vastamäessä ja kiihtyy myötämäessä. Noinhan toimii jotkun moottoripyörätkin (Guzzi nyt ei paljonkaan, mutta jotkut räpsyt). Mäntämoottori ei siis veto-ominaisuuksiltaan poikkea paljonkaan vieterivetoisesta autosta, joita meille joulupukki toi lapsuudessa. Jos kytkee kaksi vieterivetoista autoa vetämään tandemina, niin se kiskoo enemmän, jossa on paremmin vetoa jäljellä jousessa. Jos toisessa on vähänkin vetoa jäljellä, niin kyllä se osallistuu työntämiseen eikä jarruta. Tuo panssarivaunun kääntäminen telojen nopeuseroa kasvattamalla toimii niin, että telojen ajokoneistossa on pyörimisnopeuksille tehty vaihteiston välityksellä haluttu nopeusero. Silloin tehoa ei tuhlaannu jarrujen kuumentamiseen, vaan hitaammin pyörivä tela työntää väntömomenttia vaihdelaatikkoon ja sen kautta vetävälle telalle. Jos molemmilla teloilla olisi omat, itsenäiset moottorit ja vaunua käännettäisiin kaasuttamalla enempi toista moottoria, niin vauhti kiihtyisi ja kaarroksesta tulisi hyvin laaja, koska pienemmällä kaasulla pyörivä moottori ei jarruttaisi ellei siinä kaasuläppä olisi kokonaan kiinni.
-
Niin...tästähän ei edelleenkään ollut alunperin kyse...Enkä väittänyt, että samassa junassa olevat veturit kulkisivat eri nopeutta...Enkä sitä, että toisessa olisi jarru "päällä"...enkä sitä, että...
Vaan sitä, että kahdella itsenäisellä höyrykoneella ei ole presiis / jämtisti / tarkalleen sama nopeus johtuen mm. yksilöllisistä eroista, sekä tietenkin aikakauden tekniikasta. Edelleenkin ero on häviävän pieni, eikä sillä ole käytännössä merkitystä. Mutta jos veturit olisivat kiinni toisissaan vaikkapa 10m teleskooppipuomilla, niin välimatka muuttuu. Joko lyhenee tai kasvaa, vaikka molemmissa koneissa olisi "venttiilit ja vipstaakit" samassa asennossa. Muutosnopeus voi olla 10 cm / 24h tms minimaalisen pieni, mutta olisi kuitenkin.
Kun vetureilla on tarkalleen sama nopeus kiskon suhteen, niin teleskooppi ei veny tai lyhene.
Tuo panssarivaunun kääntyminen johtuu siitä, että telojen nopeus maan suhteen on eri. Se, millä se tehdään, on teoriassa yhdentekevä.
Vieterivetoisia höyryvetureita ei taida olla... ;)
-
Spedevisio: xxxxx:n logiikka.
Jos kaksi veturia kiskoo junaa tandemina niin niiden nopeudet ovat samat. Jos joku älypää avaa veturien välisen kytkimen, niin etummainen veturi lähtee kuin telkkä pöntöstä vaikka veturin kuljettaja ei koskisi vipstaakeihin. Takimmainen sen sijaan alkaa hidastua koska se joutuu vetämään yksin koko junaa. Pyörimisnopeudet siis määräytyvät tehoista ja kiskottavista massoista.
-
Kyllä molempien vetureiden pyörissä on vääntömomentti ja sitä kautta eteenpäin vievä voima koko ajan päällä, vaikka vääntömomentit hiukan vaihtelisivat (kuten ne käytännössä tekevätkin). Momenttien pitäisi kuitenkin vaihdella todella jyrkästi, jotta toinen veturi välillä edes hetkeksi lopettaisi vetämisen kokonaan.
Voihan näin toki tapahtua, jos toiseen koneeseen tulee jokin häiriö, muttei normaalikäynnillä.
Ajoittainen räntäsade taitaa vihdoin muuten loppua. Viikko sitten otin ekat kiekat GT:llä, mutta tällä viikolla ei ole viitsinyt.
-
Eiköhän egon tuon asian viimeisimmässä vastauksessaan kiteyttänyt...
-
Toi "telkkä pöntöstä" oli minulle uutta, eikös se lintu törmää täysillä sinne pönttöön?
Muita sopivia vertauksia olisi: "Jänis makuulta" ja "hauki rannasta" mutta mikähän näistä
olisi nopein? ;D
-
Niinku lehmä suosta sopis tommosen tuplaveturiyhdistelmän liikkeellelähdön kuvaamiseen.
Pöntöstä telkkä lähteepää alaspäin kun painopiste on aika etuosassa jalkojen suhteen. Pönttöön meno onki sitten tarkkuuslaji tommoselle näppärälentoselle otukselle.
-
Telkälle voi tehdä poikamaisen kepposen: Maalaa sen lentoaukon pönttöön, eikä poraa...
Jos vielä ripustaa repun alle, niin lintupaisti on valmiiksi repussa illansuussa.
-
Täytyy vielä palata tuohon veto asiaan: Eikös vetolaitteeseen kohdistu kuitenkin voimien F1+F2 summa vaikka vetämässä olisi veturi ja pikku Fiiatti? Samoin köydenvedossa ketjuporukkaan kohdistuu voimien summa riippumatta vetäjien massan, voimien ja douppausasteen määrästä.
Ellei näin ole,lienee syytä tarkastella vetoporukkaa, ettei vaan joukkoon ole soluttautunut ketjuhenkistä vetäjää joka toimii jarruna. (aihe kohta ajankohtainen) ::)
-
Otetaan kirkkovenevertaus tähän väliin. Kirkkoveneessä on 13 ahkeraa ja tunnollista soutajaa ja yksi vähemmän sellainen. Vähemmän sellainen liikuttaa airoa vain näön vuoksi eikä näin auta eteenpäin menossa. Kukaan ei huomaa mitään. Yhtäkkiä hän saa motivaation puuskan ja alkaa repiä täysillä airoa tietenkin tahdissa pysyen. Edelleenkään ei kukaan huomaa vauhdissa parannusta.
Veturivertauksessa on kyse kummankin veturin huippunopeudesta ja säädetäänkö tehot täysille vai siihen kohtaan misää vierintä ym. vastukset juuri ja juuri voitetaan.
Makuuhuoneessa tai muualla, parina tai porukassa suoritettavassa kirkkovenesoudussa muutokset huomaa selvemmin.
-
...työmaalla telaa pyörittää peräkkäin liitetyt 610kW ja 810kw tasavirtamoottorit ...
-KG-
-
Nyt kun on saatu (vai onko?) junat kulkemaan samaa vauhtia, samaan suuntaan niin laitetaan tämä keltaisessa lehdistössä ollut, SoMessa myrskyn aikaansaanut "matemaattinen" tehtävä seuraavaksi pähkinäksi.
(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/v/t1.0-9/10402935_385751114937109_7956840234831081160_n.jpg?oh=33dbb306c4e0bd55a56eb898cbe3214b&oe=55977BA8&__gda__=1440232976_454766650911ebb7b42ee0c7ab53e311)
Vastauksen osaa jokainen varmaan googlata tarvittaessa; Spekuloidaan ensin vähän, ennenkuin postataan netistä vastaus tänne.
-
Eli Bernard sai kuulla päivän ja Albert kuukauden ?
Jos Albert sanoo että varmana ei Bernard tiedä, niin silloin päivämäärät ei voi olla May 19 tai June 18 koska 19. ja 18. päivä esiintyvät vain noissa kuukausissa. Jos siis päivämäärä olisi jompi kumpi noista niin Bernard tietäisi automaattisesti heti myös kuukauden.
Seuraava steppi olisi kai ymmärtää mitä tuo Albertin eka kommentti kertoi Bernardille mahdollisista kuukausista ?
-
Tuon pähkinän nyt ymmärtää nelivuotiaskin....öööö...hakekaa jostain nelivuotias, eihän tästä saa mitään tolkkua! (G. Marxia mukaillen)
Itseäni tietysti kiinnostaa syntymävuosi, että voisin päätellä olisiko tällaisella kypsään ikään ehtineellä mitään saumoja Cherylin suhteen.
-
June 18?
-
Aluksi tuntui niin mahdottomalta ettei viitsinyt edes alkaa miettiä mutta JuhaV opasti oikealle polulle.
Jos päivä olisi ollut 18 tai 19 Bernard olisi tiennyt syntymäpäivän kuten JuhaV kirjoitti. Kuukausi ei siis voi olla May eikä June, jäljelle jää July ja August.
Bernardkin tietää Albertin kommentin jälkeen että kuukausi on July tai August ja koska hän päivämäärän perusteella sitten osaa jo päätellä syntymäpäivän niin päivämäärä ei voi olla 14 koska se esiintyy kummassakin kuukaudessa vaan sen täytyy olla 15, 16 tai 17. Bernard siis tietää nyt syntymäpäivän mutte me emme. Bernardin kommentin jälkeen Albert ymmärtää myös että päivämäärä ei ole 14 vaan 15, 16 tai 17. Koska hän sanoo nyt tietävänsä syntymäpäivän niin kuukausi täytyy olla July koska silloin ei ole enää päivämääräksi muita vaihtoehtoja kuin 16. Jos kuukausi olisi August niin Albert ei voisi tietää onko päivä 15 vai 17.
Vastaus on siis July 16, paitsi jos olen väärässä.
-
Toi "telkkä pöntöstä" oli minulle uutta, eikös se lintu törmää täysillä sinne pönttöön?
Muita sopivia vertauksia olisi: "Jänis makuulta" ja "hauki rannasta" mutta mikähän näistä
olisi nopein? ;D
Riippuu varmaan siitä, ollaanko maalla, ilmassa vai vedessä...
Tai sitten rautateillä ;D
-
Jos tandemina vetävien vetureiden välinen kytkin avataan vedossa, niin etummainen veturi lähtee kuin kuppa Töölöstä.
Hetkinen??? Ei kun kirkkoveneestä lähtee kuppa kuin hauki rannasta. Niin se meni. Telkkä nimittäin lähtee pöntöstä suunnilleen kuin eno veneestä, koska eno ei pidä junalla matkustamisesta.
-
Tätä kun vielä hetken vääntää, niin on muodossa: "Lähti kuin Gruppo Töölöstä". ;D
-
Jos päivä olisi ollut 18 tai 19 Bernard olisi tiennyt syntymäpäivän kuten JuhaV kirjoitti. Kuukausi ei siis voi olla May eikä June, jäljelle jää July ja August.
Mulla sutii tässä kohtaa vielä vähän tyhjää. Eli päivä ei voi olla 18 tai 19, mutta May:ssä ja June:ssa on muitakin päiviä. Mikä on se tieto jolla voidaan aukottomasti päätellä että missään tapauksessa kuukausi ei ole May eikä June ?
Eiku hetkinen, Albert tietää kuukauden ja siis tietää että se ei ole May eikä June. Samoin hän tiesi että Bernard ei tiedä pvm ja kuukautta ja ainoat kuukauset joiden kohdalla Bernard olisi ne voinut tietää olivat May ja June.
Tässä vois naiset olla parempia, hehän aina vetävät johtopäätökset kehiin vaillinaisten faktojen perusteella :)
-
Jos päivä olisi ollut 18 tai 19 Bernard olisi tiennyt syntymäpäivän kuten JuhaV kirjoitti. Kuukausi ei siis voi olla May eikä June, jäljelle jää July ja August.
Mulla sutii tässä kohtaa vielä vähän tyhjää. Eli päivä ei voi olla 18 tai 19, mutta May:ssä ja June:ssa on muitakin päiviä. Mikä on se tieto jolla voidaan aukottomasti päätellä että missään tapauksessa kuukausi ei ole May eikä June ?
Eiku hetkinen, Albert tietää kuukauden ja siis tietää että se ei ole May eikä June. Samoin hän tiesi että Bernard ei tiedä pvm ja kuukaudet ja ainoat kuukauset joiden kohdalla Bernard olisi ne voinut tietää olivat May ja June.
Tässä vois naiset olla parempia, hehän aina vetävät johtopäätökset kehiin vaillinaisten faktojen perusteella :)
-
Eiku hetkinen, Albert tietää kuukauden ja siis tietää että se ei ole May eikä June. Samoin hän tiesi että Bernard ei tiedä pvm ja kuukaudet ja ainoat kuukauset joiden kohdalla Bernard olisi ne voinut tietää olivat May ja June.
Juuri näin. Pää meinaa mennä solmuun noita miettiessä
-
No tämä on kyllä ihan off-topic: tuli käytyä Hämeenlinnassa (mopolla tietysti) ja siellähän oli Uriah Heep (joku voi vielä muistaa). :D
-
Sedät jaksaa heilua.
-
Kävinpähän taas sivis^H^H^H^H^H ulkomailla. Sielun ja ruumiin kulttuuria harrastettiin.
Tässä muutama kuva, jotka tarttuivat kennolle.
(https://lh3.googleusercontent.com/-TGSGXHz4C0E/VT0yTchAKpI/AAAAAAAAJWg/8EkMehyLegA/s800/IMG_20150426_152728.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-vkiknZ-FDpY/VT0zFKdfhKI/AAAAAAAAJZA/gsLD6AVFk0A/s800/IMG_20150426_145328.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-svobhIhnJYw/VT0yMtJp2cI/AAAAAAAAJWI/T79fO30sJzc/s800/IMG_20150426_151955.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-Q17oyyX6YjY/VT0y-VztqyI/AAAAAAAAJYo/ekJWLL4K6rw/s800/IMG_20150426_145522.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-ft79eDXQV34/VT0tuJGmQLI/AAAAAAAAJUI/KaZ-3sfOATc/s800/IMG_20150426_151638.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-KqDqdI7YLdM/VT0yiIAe-TI/AAAAAAAAJXY/RgIJdl7V02Q/s800/IMG_20150426_152747.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-qAt2Aivh2n0/VT0yRRuUNwI/AAAAAAAAJWY/c58rExwAeW4/s800/IMG_20150426_154234.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-xc6VvelcL7I/VT0yeIJH7_I/AAAAAAAAJXI/XoJqlWLzLxo/s800/IMG_20150426_145116.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-MfiScZ8ikbM/VT0xx83c0jI/AAAAAAAAJUc/bq7NJEQWBJ0/s800/IMG_20150426_151949.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-57qjHzWkxo4/VT0ykXB5eSI/AAAAAAAAJXg/YqVXTDMCjz4/s800/IMG_20150426_150529.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-9-0nWVmMwyI/VT0x5oSd78I/AAAAAAAAJU8/aQaQaHrId-s/s800/IMG_20150426_154006.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-P-8XOvEyAOw/VT92y6f_WmI/AAAAAAAAJa0/QyJzPUf9IpQ/s600/upload_-1.jpg)
-
Ei väljähdy disaini noissa vanhoissa mopoissa, hemmetin viehättäviä!
Olut ei kyllä vanhene hyvin, totesin kun oli jäänyt puolikas toissapäiväisen huollon jäljiltä.
-
kun oli jäänyt puolikas toissapäiväisen huollon jäljiltä.
Huoltovirhe ja synti!
-
Saksa? Kaupunki?
-
Tunnustan nöyrästi syntiin lankeemuksen.
Entisöinti ei taida tepsiä ohuen alumiinisylinterin sisältöön, uusimista suosittelee ainakin tehtaat.
Vai onko joku keksinyt toimivan kikan elvyttää kuolleen oluen?
Naapuri ehdotti että tyhjentää kurkkuunsa nopeasti ja tarpeeksi monta tuoretta perään,
niin nestetasapaino säilyy vaikka olisi hieman vanhentunutta voiteluainetta seassa.
-
Juuri näin.
saksa oli maa ja kaupunki München.
Museo oli Deutsches Museum, ja sen 'Verkehrszentrum' sivukonttori. Päämuseossa olen käynyt usemapi vuosi sitten, samoin lentokone-osassa.
http://www.deutsches-museum.de/en
-
Münchenistä ja noista kuvista tuli mieleen pilakuva jonka sain Iltalialaiselta kolleegaltani kyseisessä kaupuingissa ollessamme.
Sopii päivän teemaan muutenkin :)
Hauskaa Wappua
Juha
(http://)
-
Aamulehdessä oli tänään kuva kun nämä "Yön Susiaiset" ovatten nytten saapuneet Saksaan. Kuvassa oli pari susihukkaa joilla kalustona uudenkarheat GS-bemarit ja ajoasuinakin bemarin merkkitekstiilit. No Venäjän lippu oli kuitenkin viritetty tarakalle.
Minusta on kevyesti kornia että pojat ovat noilla varusteilla lähteneet juhlistamaan voittoa Saksasta :) Ihankuin tuo isänmaallisuus olisi heillä pikkuisen selektiivistä tai jotain tai sitten vaan luotto oman maan tuotteisiin ei ole niin vahva.
Saattaahan tietenkin olla, että samalla reissulla käyvät ostamassa pyöriinsä lisävarusteita vaikka TouraTech:ltä tai muulta paikalliselta erikoispajalta ...
-
Radio Cityssä oli amusella ihan järkevä selitys tuolle reisulle. Kun Venäjällä on tuo voitonpäivä niin saksassa voita on tarjolla tuonakin päivänä.
Juicekin tästä mainitsi jossain schlaagerissaan.
-
Katselin töllöstä tässä yhtenä päivänä samaa Yön Susien kavalkaadia. Taisivat olla silloin Wienissä.
GS Bemuja oli kymmenkunta. Taisi paraatiajo Berliiniin käydä itävaltalaisen moottoripyörävuokraamon kautta.
Sakut pääsivät aikanaan bemareillaan aika pitkälle toiseen suuntaan.
Tällä Yön Susien alfauroksella, hammaslääkäri mikä lie, taisi olla persiin alla Jammun V-Max, kun tuli uutiskuvaa Moskovasta. H-D:ssä varmaan liian nössöt tehot ja on muutenkin sitä amerikanhapatusta.
-
Selektiivinen patrioottisuus... ;D
Sama, kun näiden "mutiaiset painukoot v*****n suomesta" herrojen lempiruoka: perisuomalainen Kebab...
-
Aamulehdessä oli tänään kuva kun nämä "Yön Susiaiset" ovatten nytten saapuneet Saksaan. Kuvassa oli pari susihukkaa joilla kalustona uudenkarheat GS-bemarit ja ajoasuinakin bemarin merkkitekstiilit. No Venäjän lippu oli kuitenkin viritetty tarakalle.
Minusta on kevyesti kornia että pojat ovat noilla varusteilla lähteneet juhlistamaan voittoa Saksasta :) Ihankuin tuo isänmaallisuus olisi heillä pikkuisen selektiivistä tai jotain tai sitten vaan luotto oman maan tuotteisiin ei ole niin vahva.
Saattaahan tietenkin olla, että samalla reissulla käyvät ostamassa pyöriinsä lisävarusteita vaikka TouraTech:ltä tai muulta paikalliselta erikoispajalta ...
http://www.ural.cc/index.php?en_wolf
-
Toimittajien yhtäläisyysmerkit Hells Angels:iin vaikuttaa aika kaukaa haetulta:
http://yle.fi/aihe/artikkeli/2013/04/12/yon-sudet-moskovan-helvetin-enkelit
Yli 20 vuotta sitten näyttäisi olosuhteet huomioiden aika normi mp-kerhon toiminnalta. Nuorista tulee 1970-luvun Suomi mieleen ja silloinen kauhistelu/huutelu epäsiisteistä pitkätukista. Politikointi "rautaesiripun" kaikilla puolilla on näkyvää mainontaa ja toimittajat luottaa siihen, että moottoripyöräkerhot ja rikollisjengit ovat yleisesti sama asia. H-D:llä ajo USAn lippu farkkuliivin selässä on ihan ok ja toivotaan, ettei Suomen tai Italian lippua tarakalla tulkita pian kansallismielisenä/fasistisena uhkauksena :D
Kaikenlaista kiihkomielisyyttä on nykyjään ilmassa, ikävä juttu on sellainen. Peacea ja lovea vaan kaikille.
-
Perjantain tietokilpailukysymys, mistä löytyy tuollainen pizza? Lokaaleille varmaan helppo kysymys.
-
Muistan lukeneeni että Lahden torin vieressä olevassa italialaisessa paikassa...
-
Hyvä arvaus Mika, mutta ei ole tämä lista sieltä. Menee meiltäpäin katsoen vielä enemmän länteen kuin Lahti.
-
Lojo. http://www.trattoriagusto.fi/ Kuukkeli kerto. Tieto ei olut.
-
No helkkari! Guzzi-pizzaahan saa näköjään ympäri maata ja maailmaa.
Paikka josta nappasin kuvan listasta on Trattoria Romana Turussa, Hämeenkatu 9.
Oikein Bueno mesta. Isäntä sellainen kuusikymppinen italiaano.
Näkyy olevan Lohjan sekä Turun pizzoissa samat ainekset.
Löytyyköhän Mandellosta guzzipizzaa? En ole törmännyt. Enkä Jyväskylässä Valtra pizzaan. ;D
Uudessakaupungissa menisi lista nimi vaihtoon vähän väliä. Ladasta Mersuun.
-
Tiedä vaikka Uudestakaupungista saa vielä MV Agusta pizzoja (linkki (http://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/2013/MV-Agustojen-valmistus-aloitetaan-Uudessakaupungissa---takana-Mersuyhteisty%C3%B6.htm)). Eivät ole tuota aprillijutuksi tunnustaneet.
Taustalla ehkä Italian tehtaan viime talviset tulvavahingot ?
Kanadan Vancouverissa voi käydä Guzzi ja vintage henkisessä hiustenleikkuussa http://www.farzadsbarbershop.com/ .
Etusivun video HD:nä (linkki (https://vimeo.com/65713832)). Käsityöläinen ymmärtää sekä hyvän, että tyylin päälle.
p.s. Silmän- ja pikaruoasta puhuen - luomuburgeri mainos (linkki (https://www.youtube.com/watch?v=4WTA_8waxTo)) ympäristötietoisille.
-
Tuo "uutinen" on päivätty 1.4. :D
-
Toukotyöt edessä? Tuosta kunnon vetokone äkeen eteen ;D
https://www.youtube.com/watch?v=BeDLX9hzPoA
-
He hee, toi oli hyvä. Kyllä guzzimiestä naurattaa.
Eihän näistä nykyajan kotkotuksista ole tosipaikan tullen mihinkään. ;D
-
Liekö Jontikasta etuperä porsinu kun ei vetäny. :D
-
(https://lh3.googleusercontent.com/-565Dq_hof2c/VVjiRoU1TqI/AAAAAAAAJ6A/OKQJfnmGvXU/s800/IMG_20150517_162240.jpg)
V2Tre kävi kääntymässä portilla. Ei päästy koeajolle, oli pyhäpäivä.
1000Migliassa oli myös kalusto ja kuljettajat kohdallaan.
Pizzerian terassilta seurattiin lähtösuoraa ja valmisteluja.
(https://lh3.googleusercontent.com/-mMSPNWIyoh4/VViMX8YgilI/AAAAAAAAJok/itmz62NMAN4/s800/IMG_20150514_150908.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-qTlMUNhU6ak/VViM1F5pY0I/AAAAAAAAJpE/mcSIYWdCLYo/s800/IMG_20150514_150742.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-a2s-3NCYUnM/VViSgNkIrtI/AAAAAAAAJss/B0bBs8hMrWI/s800/IMG_20150514_150345.jpg)
-
Wow - mersun tehtaalla... ilmojakin piteli näköjään... onkos se niin että vain Ducatille pääsee jatkuvasti, sen kun netissä ilmoittautuu. Guzzille kerran vuodessa (keskimäärin 15.9) mutta entäs Agusta ja Aprilia ? Ei taida olla "jatkuvaa vastaanottoa" ?
Edit: Agustalle pääsee kans, ainoastaan Piaggio (Guzzi&Aprilia) on "no go": http://www.mvagusta.com/en/company/factory-tour/ (http://www.mvagusta.com/en/company/factory-tour/)
-
Mersun tehtaalla? what? Kiilloita lasit uudestaan. ??? :o
-
Haa, syy on selvinnyt!
Epäilen vahvasti trollitehtaiden olevan tämän takana!!
t. Kimmo
Ps. Hyvää Juhannusta kaikille
-
Ei ole asentunut tännekään, kahdeksan astetta juuri nyt.
-
Sanokaas tutkien ja elektroniikan kanssa pelanneet, kuinka vahingollista on tutkan lähettämä
säteily suojaamattomalle elektroniikalle? Käräyttääkö tai sekoittaako lentokentillä ja laivoissa olevat tutkat
suojaamattoman elektroniikan joltain etäisyydeltä, jos se joutuu tutkan keilaan?
-
Sanokaas tutkien ja elektroniikan kanssa pelanneet, kuinka vahingollista on tutkan lähettämä
säteily suojaamattomalle elektroniikalle? Käräyttääkö tai sekoittaako lentokentillä ja laivoissa olevat tutkat
suojaamattoman elektroniikan joltain etäisyydeltä, jos se joutuu tutkan keilaan?
Sekaisin menee muutaman metrin päästä, mutta en ole kuullut minkään rikki kärventyneen.
-
Onko Pekka muuten käynyt Agustan museossa Malpensan kupeessa?
-
En, pitäisikö?
No olisihan siellä koptereita ::)
-
Tutka lähettää mikroaaltosäteilyä suurimmalta osaltaan S- ja X -aaltoalueilla, siis 10cm ja 3cm aallonpituuksilla. Säteily on ihan samaa, kuin mikroaaltouuneissa tai vaikkapa poliisin tutkissa ( pl. laserit ). Siis sähkömagneettista kuten näkyvä valokin.
Säteilyllä paistetaan lihaa tai saadaan elektroniikkaa tuhotuksi. Säteily aiheuttaa kiistatta ongelmia mm. ihmisen pehmytkudoksiin yms., kunhan tehotiheys on ihan jotain muuta, kuin noissa tutkissa.
Tutkaa käytetään myös esim. säiliöiden pinnankorkeusmittauksiin jne. prosessisovellutuksiin.
Mutta:
- Tutkan lähettää pulsseja, uunissa on säteily koko ajan päällä. Uuni on täysin suljettu laatikko.
- Tutka-antenni pyörii, joten tehotiheys esim. keilan osuessa ihmiseen on pieni.
- Laivojen, lentokoneiden, poliisin, prosessiteollisuuden yms. tutkien lähettämä teho on pieni, pinnanmittauksissa liki olematon.
- Säteily vaimenee logaritmisesti, eli ns. -3dB eli puolen tehon etäisyys vaikkapa laivatutkan säteilykeilassa on aikas lähellä.
- Nykyään käytetään entistä pienempiä läh.tehoja tekniikan kehittyneisyyden vuoksi 1975 / 60kW vs. 2015 / 20kW, mutta samaan tulokseen päästään silti vastaanottimien herkkyyksien ollessa ihan eri tasolla nykyisin.
- Elektroniikkaa ei tiedetä tuhoutuneen ns. vahingossa vaikkapa satamassa tai lentokentillä. Olen tosin pudottanut yhden maalilennokin sujuvasti mereen käynnistämällä lähettimen tietämättä kallion päällä tapahtuneesta lennokkitoiminnasta. Tuli alas ihan rapeasti. Oli tosin sotatutkassa tehojakin sitten riittävästi...
- Häiriöitä saattaa tulla vaikkapa radiopuhelimiin erittäin sopivissa olosuhteissa.
- Sotavaltiolla on sitten eri vehkeet, mutta eipä ne tuossa Eteläsatamassa niin pyörikään. Ja varomääräyksiä noudatetaan.
Joten:
- Asiaan täytyy suhtautua asian vaatimalla tavalla; Ei kiipeä laivan mastoon tutkan käydessä tms.
- Normaali tavis voipi asian unohtaa kokonaan.
- Kotona on huolehdittava, että se kotimikro on kunnossa, lähinnä luukun suhteen: Menee kunnolla kiinni ja lämmitys katkeaa oven avautuessa.
- Ja minua tuntevat huomaavat hyvin miten pitkäaikainen tutkien kanssa pelehtiminen voi ihmiseen vaikuttaa... :P
-
Timolla säteilee....
Timon puoliintumisaika?
-
En, pitäisikö?
No olisihan siellä koptereita ::)
nii, lähinnä ajattelin, että onko käymisen arvoinen? Kohtapuoleen tulee taas tuonne suunnalle asiaa, joten se hoituis siinä samalla. Kaipa tuolla voisi käydä, tuskin siitä haittaa on.
-
- Ja minua tuntevat huomaavat hyvin miten pitkäaikainen tutkien kanssa pelehtiminen voi ihmiseen vaikuttaa... :P
Kiitos vastauksesta, näin arvelin asian olevankin ;D
-
Off topic; olen nyt tehnyt keittiöremonttia kuukauden verran, ja nyt alkaa olla voiton puolella. Saanut taas kylpee edellisen asukkaan kyseenalaisissa rakennustaidoissa. On ällistyttävää, että seinä saadaan niin moneen suuntaan vinoon. Nykyvehkeillä tehdyt, mittatarkat kalusteet pitää asentaa enemmän silmällä, kuin mitalla. Tähän kun lisätään nurkkiin nouseva katto ja aaltoileva lattia..
Miksikö en koolannut lattiaa ja kattoa suoraan? No kun korkeus on jo nyt alle standardin. Saattaa olla, että menee taas useampi vuosi, ennenkuin parsin taloa jostain päin. Ei ihmistä ole tehty kodin remontoimiseen ilman tuhtia tuntipalkkaa.
Mutta hyvä tuosta kyökistä nyt tulee!
-
Kävimpä eilen radalla. Olipa mukavaa. Nyt taidan lähtee sumpille jonnekin ja katsomaan Daytona RS:ää.
-
Multa saat halvalla laimennetun version, eli Sprint RS:n (jos kyseessä olisi Triumph, eikä Guzzi ). Ei oikein rouvan käytössä kulu..
-
>>... tehnyt keittiöremonttia kuukauden... <<
Monet kaiketi vielä muistavat ~10v takaperin kertomastani remontista se oleellisen?
No kerrataan se:
Naisten remonteissa "tähän tulee sitä ja tuohon tulee tätä. Eteiseen tulee...."
Miesten remonteissa ei koskaan vielä ole mitään mihinkään tullut. Kaikki on pitänyt suunnitella, mitata, hankkia, asentaa jne. Huoh...
PS. Naisen Harrikkakin "tuloo kuntohon", kun sitä joskus kysyin... Viitsi nyt kuitenkaan enempää paljastaa asiasta, kun lupasin
Nurmoon Samille ettei siitä puhella... :D
-
korjasinpa pyykinpesukoneen. toinen pumppu piti pahaa ääntä -> kone takaa auki ja google käteen.
-> Suomesta löytyi verkkokauppa(!) josta osan tilasin maanantaina illalla. tänään oli pumppu postissa -> 15min asennuksen jälkeen vaihdettu. :-)
Kiva kun joskus menee kaikki kuin siinä tv-ohjelmassa ja bonuksena kannatin kotimaista kaupppiasta.
Samaanaikaan toisaalla; hieman aiemmin tilaamani syntymäpäivälahja(itselle) tuli myös. Valitettavasti tässä tapauksessa rahat valuivat liittovaltion ulkopuolelle...
-
Tännekö sitä voi kirjoitella sitä sun tätä? Joo, nyt on fiilikset tapissaan, huomenissa menen tsekkaamaan 1100 Brevaa... kylläpä kävi pikkulohko -Breva nopeasti pieneksi mutta pääsinhän sen avulla oikeaan Moto Guzzi moodiin ;D Tällä iällä ei juuri muista asioista saakaan kicksejä kuin Guzzista ja soittohommista... Joku varmaan osaa kertoa mitä kohteita olisi hyvä tutkia Brevasta, tämä guzzimaailma on mulle vasta tämän kauden juttu mutta on koukuttanut voimakkaasti meikäläisen ja emännän myös!
Jännää muuten huomata miten vaimokin on lähtenyt mukaan tähän silmiä ja korvia hivelevien laitteiden maailmaan, osaa ne naisetkin yllättää joskus positiivisesti... ;D
Huomenna saattaa eräs pollea pitkätukka kurvata isolla B:llä pihaan!
-
:) ;)
-
Tää Breva-aihe on kyllä kauhean vähän offtopic. Viis siitä.
Isompi Breva todennäköisesti tyydyttää suhteellisenkin vaativaa makua enkä kirjoita ulkonäöstä.
Guzzeista, oman kokemukseni mukaan, yksi sivistyneimmistä. Ei vatkaa eikä tutise ja hyvin kevyt ajaa.
Hidasajossa hieman epävakaa koska ohjausliikkeet ovat laajat. Viittaa lyhyeen ohjausjättöön.
Jos on tarkoitus ajaa kaksi päällä lujaa mutkatietä niin kannattaa kiinnittää huomiota takajoustintuen säätöihin. Jos on kovin painava kuorma niin kaarteissa saattaa keskituki raapia asfalttia. Pyörään on saatavissa jämäkämpää jousta alkuperäiseen Sachs iskunvaimentimeen.
-
Kiitos mm kommentista, kaksi päällä mennään varmaan aika paljonkin mutta sivistyneesti... 120 kmh... max. Enkä tosiaan tiedä kuuluuko tämä tarina tämän otsikon alle, kyse olikin lähinnä fiiliksestä... :)
Sitäpaitsi enhän mä edes tiedä mitä tuo off-topic tarkoittaa koska olen basisti! ;D
-
mitä tuo off-topic tarkoittaa koska olen basisti
:)
Kun nuorena muinoin treenasin rumpuja lopuksi jopa "kuiteista" Ågelin opeilla (30v sitten) oli basisti tietty aina paras kaveri. Ei tullut minusta soittajaa... ÄO siis sitä luokkaa että Guzzistiksi on sen sijaan pitänyt ruveta... Elämäni suurimpia järkytyksiä oli Stanley Clarke Porissa Riihikedon koululla, oliko 1977 ? School Days -levy oli juuri ilmestynyt, sen taisivat soittaa läpi ja edelliseltäkin helmiä (Lopsy Lu on aina ollut suosikkejani). Kirjurissa en ole käynyt vuosiin mutta nyt harmittaa että 16.7 jää väliin Clarke ja Shorter... Ja Marcus Miller Helsingissä, taisi olla 2014 ja Savoyssä... ilman näitä elämyksiä ei jaksaisi... encorena taisi heittää jotain Tutu:lta. Kyllä basso on toiseksi paras soitin... Tällä kovimmankin Guzzistin sydän sulaa:https://www.youtube.com/watch?v=tgffDVO2UyA (https://www.youtube.com/watch?v=tgffDVO2UyA).
-
Jotain päälle 60 k kokemusta on 1100 Brevasta.
On mukava ja stabiili ajaa ja moottori niin herttainen, että Guzziksi se on peräti hiukka tylsä. Ajo on niin yllätyksetöntä, ettei adrenaliinia erity lainkaan, ellei ala pitämään todella kiirettä. Täkäläisillä 80 ja 100 alueilla meillä mennään pitkät matkat 4. ja 5. vaihteilla. Vasta mittarinopeudessa päälle 120 alkaa kuutonen olla kotonaan, makeimmillaan sitten jossain 130...140 tietämillä.
Pienen yllärin teki se, että Brevan ECU ei anna pyörälle starttilupaa jos akku on pahasti vajaa tai vajaakuntoinen. Oma kokemus on, että kun laittaa Yasan penkin alle, niin sillä pärjää pitkälle. Tankin sisällä olevan suodattimen olen kerran vaihtanut ja varmistanut lisäksi letkuliitokset surrilangoilla. Takasvingi kannattaa tarkistaa, ettei sinne ole kertynyt vettä. Omaani ei vettä tule sisään, mutta tehtaan jäljiltä kardaan etupään spoori taisi olla voitelematta ja se on hiukka tehnyt välystä sovitteeseen. Kakkos ja kolmosvaihtet saattavat mennä päälle pikku laksahduksen kanssa, mutta laatikko pelaa hienosti ja kevyesti. Alkuperäistä plexiä en saanut itselleni toimimaan oikein mitenkään, joten heitin sen pois kokonaan.Jossain vaiheessa saatan sovitella mittarien päälle ihan pienen lipan pelkästään ulkonäkösyistä. Ajan myötä venttiilikoppien alta (jotain 90 k mittarissa) on alkanut kuulua pikku rapinaa, se on lajityypillistä. Ajoasento on meikäläiselle aavistuksen verran ahdas, mutta satula on hyvä. On muistaakseni muutamia kertoja menty kaksi päällä yli 1k päivässä ilman pahempia kivistyksiä. Ajoasento on sillä tavalla tiukka, ettei siinä ole tilaa vaihdella polvikulmaa eikä asentoa muutenkaan, jota pitkillä taipaleilla joskus kaipaa.
-
mitä tuo off-topic tarkoittaa koska olen basisti
:)
Kun nuorena muinoin treenasin rumpuja lopuksi jopa "kuiteista" Ågelin opeilla (30v sitten) oli basisti tietty aina paras kaveri. Ei tullut minusta soittajaa... ÄO siis sitä luokkaa että Guzzistiksi on sen sijaan pitänyt ruveta... Elämäni suurimpia järkytyksiä oli Stanley Clarke Porissa Riihikedon koululla, oliko 1977 ? School Days -levy oli juuri ilmestynyt, sen taisivat soittaa läpi ja edelliseltäkin helmiä (Lopsy Lu on aina ollut suosikkejani). Kirjurissa en ole käynyt vuosiin mutta nyt harmittaa että 16.7 jää väliin Clarke ja Shorter... Ja Marcus Miller Helsingissä, taisi olla 2014 ja Savoyssä... ilman näitä elämyksiä ei jaksaisi... encorena taisi heittää jotain Tutu:lta. Kyllä basso on toiseksi paras soitin... Tällä kovimmankin Guzzistin sydän sulaa:https://www.youtube.com/watch?v=tgffDVO2UyA (https://www.youtube.com/watch?v=tgffDVO2UyA).
sama soitin, tästä mää tykkään, https://www.youtube.com/watch?v=kJAJZ0Xn4pA#t=11
wooteni oli marcus millerin kanssa kait samana vuonna porissa banjo miehen bändissä
tanssikeikalla jos jotain kehittää niin kansa kattoo että se soitti väärin . . .
-
tanssikeikalla jos jotain kehittää niin kansa kattoo että se soitti väärin . . .
Olen ymmärtänyt että muusikoiden parissa on ollut aina suurta iloa siitä, että saa kaverin "pudotettua". Muistan kerran kun Anssi Nykänen aiheutti epäortodoksisella synkooppeja sisältäneellä fillillään sen, että illan tähti (Jore Marjoranta-Leningrad Cowboys, Albert Järvinen Band, Guitar Slingers) ei saanut aloitettua säkeistöä ollenkaan... Kävikös Wooten myös Suomessa Sirppiliiterissä kolmen basistin keikalla? Muistelen että olisin ollut paikalla? Autossa kuuntelen säännöllisen väliajoin Joni Mitchellin Shadows and Light -liveä joka toimii Pastoriuksen varassa...
-
Tiedättekö mihin käytätte "väärän" kätenne peukaloa? Minä tiedän. Nimittäin vaihdoin sunnuntaina Caliin öljyt ja suodattimen. Siinä öljypohjaa avatessa, erään ruuvin irrotessa, jäi vasen peukalo öljypohjaa jäähdytysrivan ja avaimen väliin. Kynnen reuna leikkasi peukunpään auki. No haava oli oitis öljyistä möhjää täynnä ja pesin kädet hetimiten fairylla (AUTS!!!) ja puhdistin haavan. Laastari ei ikimustassa sormessa pysynyt, joten teippasin sen ympäri asti rasteilla, jotta saan huollon loppuun.
Peukalo ilmoittaa vekistä sykkimisellä. Ja on muuten joka paikassa ensimmäisenä! Vaikka siis olen oikeakätinen. Auton keskuslukon napin painallus, auts! Ulko-oven avaimien käyttö, auts! Mutterin kierto pultille, auts! Kierrekantisen purkin avaus jne.. Miten sen vasta sitten huomaa, kun se on kipeä? Vasuria käyttää näköjään joka paikassa..
-
tanssikeikalla jos jotain kehittää niin kansa kattoo että se soitti väärin . . .
Olen ymmärtänyt että muusikoiden parissa on ollut aina suurta iloa siitä, että saa kaverin "pudotettua". Muistan kerran kun Anssi Nykänen aiheutti epäortodoksisella synkooppeja sisältäneellä fillillään sen, että illan tähti (Jore Marjoranta-Leningrad Cowboys, Albert Järvinen Band, Guitar Slingers) ei saanut aloitettua säkeistöä ollenkaan... Kävikös Wooten myös Suomessa Sirppiliiterissä kolmen basistin keikalla? Muistelen että olisin ollut paikalla? Autossa kuuntelen säännöllisen väliajoin Joni Mitchellin Shadows and Light -liveä joka toimii Pastoriuksen varassa...
jep jep, parempi väärä ääni oikeaan aikaan kun oikea ääni väärään aikaan . . .
-
No haava oli oitis öljyistä möhjää täynnä ja pesin kädet hetimiten fairylla (AUTS!!!) ja puhdistin haavan.
Mulla ja parilla entisellä työkaverilla ja muutamalla nykyisellä kaverilla on kokolailla varma keino kesken työn sattuneeseen verenvuotoon: asetonia kippoon ja vaurikohtaa liotetaan hetki siinä. Hoituu yhdellä kerralla puhdistus möhnästä, desinfiointi ja verenvuodon tyrehdyttäminen. Se auts on vain hieman isompi mutta toimenpide mahdollistaa vaiheessa olevan työn jatkamisen ilman tulehduspelkoa ja veriroiskeita ympäriinsä. Haava paranee seuraavaan päivään mennessä. Se välillä hämmästyttää.
Itse asiassa jossain koneen kyljessä oleva öljyinen möhnä ei ole kovinkaan epähygieenistä tavaraa. Puutarhamulta taasen on. Enemmän pelkään ruusunpiikin pistoa kuin ruuvimeisselin reikää kämmenpohjassa. Jonka eilen viimeksi sain. Eikä tarvitse laastaria kuin hetken.
Työjarrut eli suojaavat sormikkaat ovat myös hyvä suoja sekä likaa vastaan että pehmentämään mahdollisen vamman syntymistä. Amiksessa aikanaan, heti aluksi, opeteltiin työvälineotteita. Ei koskaan työntämällä työvälinettä vaan vetämällä. Jos joutuu, asian haaroista johtuen, kuitenkin työntämään työkalulla on pääteltävä mitä seuraamuksia siitä on. Tai pyytää se tyhmempi kaveri avuksi.
-
<snip>
Ei koskaan työntämällä työvälinettä vaan vetämällä. Jos joutuu, asian haaroista johtuen, kuitenkin työntämään työkalulla on pääteltävä mitä seuraamuksia siitä on. Tai pyytää se tyhmempi kaveri avuksi.
No eihän sitä sisään-ulos liikettä saa pelkästään vetämällä aikaiseksi! ;)
Eikä ole tullut mieleenkään pyytää ketään avuksi.
-
Et siis pelkää seuraamuksia?
-
esikoispoika on automekaanikko ja ihailen kun sillä on ihan siistit kädet mutta kun jotain on tehty hänen kanssa niin ei se tee mitään turhia liikkeitä kateeksi käy
no hän oli jo parivuotiaana tallissa kaverina kun vaihdoin R9 relluun kytkimen, koko ajan, jotain 3-4 tuntia, kaikki mitä irti kaivoi piti laittaa auton katolle muuten olisi ollu vähän ettimistä kokoomisvaiheesa, tää siis josku 92 tai jottain
-
Olin joskus taatiaisena isän "apuna" verstaalla. Lopulta isä pisti haponkestävän latikan ruustukkiin ja käski sahat rautasahalla sen poikki.
En silloin hoksannut mitä happosen sahaaminen oikeasti tarkoittaa...
-
Se on vaan tuo asetoni semmosta, että kuivattaa ainakin mun ihon rikki asti.
-
No niin, odotettu päivä alkaa painua mailleen ja niin mielialakin... kun Murphy päättää lukea lakia niin eihän siitä hyvä heilu :-\ Heti aamusta tulee takaisku... duuniautosta (kuorma-auto) on varastettu naftat viimeistä tippaa myöten joten siitä sitten soittelemaan apuvoimia kanistereineen paikalle. Homma saadaan hoidettua siten että myöhästyin töistä reilun tunnin.
Töistä lähden hieman aikaisemmin jotta pääsen sopivasti tutkimaan mainitsemaani isoa Brevaa. Alkavasta sateesta huolimatta liitän laukkusarjan pyörääni ja otanpa vielä asianmukaiset paperit ja vara-avaimetkin mukaan jos vaikka kaupoille päästäisiin. Yltyvästä sateesta huolimatta viheltelen "Born to be wild" -biisiä ja suuntaan nimeltämainitsettomaan valtakunnalliseen mp -liikkeeseen jossa ihastukseni kohde on.
Puolikankea myyjä tervehtii ja ohjaa minut Brevan kylkeen. Aikani ihasteltuani totean että koeajokin saattaisi tässä kohtaa olla ajankohtainen. Mainitsin että sateesta huolimatta voisin pikku pyörähdyksen suorittaa johon vastaus oli: "Siellä sataa". Totesin että: "No niinpä tekee". Hetken kävi mielessä että olenko Stockmannin kosmetiikkaosastolla vai mp -kaupassa... unohdimme koeajon.
No, kaikesta huolimatta aloin kyselemään mahdollista välirahan määrää, puolijäykkä myyjä kertoo niin utopistisen summan etten voinut kuin ihailla miten hänen pokkansa piti sitä kertoessaan.
Viimeinen naula arkkuun tuli kun kyseinen kaveri tokaisi: " Me ei yleensä edes oteta Guzzeja vaihdossa, toi Breva otettiin vähän säälistä". Tässä kohtaa päätin poistua liikkeestä ettei tulisi sanottua jotakin mitä joutuisin katumaan... vai olenko vaan ns. silkkiperse joka ei kestä kritiikkiä kun kerran asiasta sanotaan...?
Ei muutakuin pikkulohko tulille ja leuka rinnassa kotio... sateessa... "Kyllä minä niin mieleni pahoitin"...
-
Minkäs verran ehjä käytetty Breva saisi maksaa?
-
Omanikin ostin Kuvalta rivistä suht järkihintaan, kun olivat ottaneet Bemariin vaihdossa säälistä. Veikkaan hyvityksen olleen naurettavan ja säälittävän valimaastosta. Eivät sitten osanneet myydä sitä, niin tein tarjouksen.
-
Kyllä tästä maailmasta Brevoja löytyy. Antaa myyjien elää utopioissaan.
-
Minkäs verran ehjä käytetty Breva saisi maksaa?
Sullahan taitaa olla isoBreva, eikö vaan, motomatti? Tosin tässä meni vaihtofiiliksetkin eli vedetään vanhalla maailman tappiin asti... ja se on totta ettei tuo liikkeen yksilö ole ainoa vaihtoehto mutta antaa asian nyt olla, ainakin vähän aikaa...
Emäntä tulee kohta duunista, silläkin on tietenkin päänsärkyä... ;) One perfect day...
-
Vaihdoin pikkuBrevani lähiautoliikkeessä Breva 850iin toissa kesänä. Brevani on -08 ja sillä oli tuolloin ajettu 16 tkm Kempeleen suunnalla.
Hyvitystä sain pikkuisesta 4500 €, joten sillä tiellä ollaan. Ajotuntuma on tosiaankin eri maailmasta pikkulohkoon verrattuna. Tykästyin heti.
Ehkäpä tuo on tylsä, mutta noviisin kokemuksella toki nautin enemmän helposta ajofiiliksestä ja matkan taittumisesta mukavassa istuma-asennossa ja näin on myös kyytiläisen tontilla.
Isohan tuo on ja paikallaan meitsi saa ajatuksen kera sitä siirrellä, mutta liikkeessä meno on kepeää, eikä tarvi alvariinsa tankilla notkua. Matka-ajossa 450 km menee normiajolla helposti.
Aattelin tuota omaani jonkun aikaa naatiskella ja opiskella hissukseen tuota tekniikkapuoltakin.
Kelpo kulkine.
-
Kaikenlaista sattuu...
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10206953127728258&set=a.2236714198940.132923.1280545134&type=1&theater
-
Ottamatta edellisen linkin asiaan kantaa, ihan yleisellä tasolla: ei taida ihan olla sopivaa julkaista noita nimiä tai rekisteritunnuksia?
Lisää off-topic asiaa:
Kun melko usein ajelen perjantai-iltoina jostain kauempaa kotiin päin, huomaa hyvin milloin nuoret tulevat liikenteeseen mukaan. Tuossa 21:00-00:00 välillä sattuu melko usein että kun ajan vakionopeussäädin päällä, tulee hissukseen ohitettua joku auto. Jos eivät ala ohituksen aikana kiihdyttämään (tänään sattui viimeksi), sitten kaahaavat kohta ohi, jäädäkseen taas kohta jalkoihin. Jolloin minä taas sillä samalla nopeudella, jolla olen tullut esim. jo edelliset 300 km, vakkari päällä, menen hissukseen ohi. Taas sama peli jatkuu... Joskus jäävät roikkumaan puskuriin. Kerran kokeilin nostaa yhden vakkaripykälän nopeutta kilometrin välein tässä tilanteessa. Siis n.3 km/h per kilometri lisää vauhtia. Kymmenen kilsan päästä olivat vielä kiinni puskurissa vaikka nopeus oli noussut (hitaasti) jo 30 km/h. Siinä oli meikäläisen raja, korttia en halua menettää. Mutta tulipa kokeiltua, kun oli hyvä keli ja vähän liikennettä. Sitten kaarsin huoltsikalle että pääsin asiasta eroon.
Onneksi en ole Facebookissa. Ties kuinka moni on minut manannut julkisesti vaikka kuinka... Joskus tulee lähdettyä ohi niin että kesken ohituksen tulee joku yllättävä tilanne, siellä onkin rekka vielä edessä tms. Sitten pitää päästä riviin takaisin, vaikka kukaan ei halua päästää. Seuraa valojen välkyttelyä ja perässä roikkumista (no, kyllähän se "road rage" meinaa omallakin kohdalla joskus vaivata). Eivät ymmärrä (Tuntemattoman Riitaojan kuollessaan lausumia sanoja lainatakseni) että "älkää, älkää, en minä mitään pahaa". Autonkaan ratissa en varmaan ole kummonenkaan taitaja. Kun on kilometrit vasta toisella miljoonalla, ei ehkä ymmärrä keskittyä aina asiaan riittävästi. Mutta usein jarruttelen tai annan muuten tilaa ohittavalle (ehkä vähän kadehdin, että "tollakin on piikissä ja lompakossa varaa ottaa sakkoja"...). Rattijuoppoepäilystä kyllä heti ilmoittaisin.
-
Ei ole minullakaan Facebook tiliä joten en tunne siellä vaadittavia etikettejä, vai onko siellä niitä?
Tässä tapauksessa molemmat osapuolet ovat kuitenkin tunnistettavissa ja varmaankin, jos poliisi
asian tutkii, molemmat yhtä "syyllisiä" tapahtuneeseen. Muuten tuo on aivan normaalia käyttäytymistä
suomalaisessa liikenteessä, myös Camn kertomat tapahtumat. Asia mitä ei saada pelkällä nopeus- ja rattijuoppojen valvonnalla muutettua. Uutisarvo jos sellaista on, ja julkaisuoikeus tulee tietenkin
siitä että toinen osapuoli oli julkisuuden henkilö.
Kilvanajo on ollut kivaa ja nyt toiseksi jäänyttä harmittaa, jotenkinhan se pitää kuitata.
-
Jos ryhtyisi tieliikenteessä kokemiaan vääryyksiä muistelemaan niin harmittamaan alkaisi. Varsinkin mp:llä kulkiessa joutuu "antautumaan" useasti vaikka joutuukin kärsimään vääryyttä. Vääryyden kostaminen taas tuo helposti uuden vaaratilanteen tai viranomaisen puuttumisen eteen.
Erityisesti uusi käytäntö liikenteessä on omiaan "lämmittämään" mieltä: päätielle käännyttäessä vasemmalle käytetään vasenta kaistaa kiihdytyskaistana ja sitten kun on vauhtia tarpeeksi sujahdetaan oikealla olevan jonon väliin.
Aiempi tapa on moottoritiellä ajaa perässä lähellä ja liittymän tullessa vastaan ohittaa vasenta kaistaa ja viime tingassa kääntyä edestä liittymään. Ajatus on ilmeisesti tässä tapauksessa "huomauttaa" että ajan liian hiljaa.
Minä kun ajan sitä vauhtia kuin sattuu miellyttämään ja korkeintaan 100 km tunnissa riippumatta onko tiellä korkeampi nopeusrajoitus. Autoni kun on pakettiauto enkä halua kerätä sakko-saldoa autolla vaan säästää senkin moottoripyöräilyyn. Parhaimmillaan kun voi tulla kaksi sakkoa kerralla: ajoneuvokohtaisen rajoituksen sekä tiekohtaisen rajoituksen ylitys.
-
Ei ole minullakaan Facebook tiliä joten en tunne siellä vaadittavia etikettejä, vai onko siellä niitä?
Se ihan kaikkialla netissä semmonen samanmoinen etiketti. Esmes kuuklen niissä katukuvissa on (pitäs ainaki olla) rekkarit blurrattu. Veispuukissa taas ei saa näkyä esmes naisen nänniä, mutta miehen saa. Sitä ameriikan meininkiä nääs. Ja siellä ne on konneet ku niitä ettii ja pistää poijes.
-
Kuuklettimen katukuvassa näkyi yhteen aikaan Treen Hämeenkadulla oleva ravintolan terassi asiakkaineen ja kaikilta oli naama sotkettu. Kun käänsi näkymän 180 astetta varjon puolelle näkyivät naamat peilikuvina pysäkillä seisovan bussin akkunoista. Hyvin tunnistettavasti.
Porilaisen kaverin pihapiiri kun oli sattunut myös näkymään katukamerassa tuli kaupungilta määräys siivota piha välittömästi sakon uhalla. Perusteena että on häpeäksi Porin kaupungille kun on epäsiistejä pihoja ja ne näkyvät maailmanlaajuisesti. Kaverilla sattui olemaan pari veneprojektia levällään, niiden rakennusmateriaaleja ja talouden muutamat henkilöautot. Jotka kaikki eivät olleet tältä vuosituhannelta.
Jotain hyötyäkin oli siitä: sai kaupungilta rakennusluvan 100 neliön kylmälle pihavajalle tontilleen. Seinässä lukee: Recommended by Google. Silti se vanha kuva on edelleenkin siellä katukuvasivuilla. Mutta nyt on siistiä ja saa harrastaa katon alla.
-
Se on tuo netissä itkeminen niin helppoa. Herätään aamulla ja ekana katotaan ja päivitetään yms se feisbuukki. Ennen olisi vaatinut astelemisen naapuriin asti, puhelinsoiton tai kirjeen paikalliseen lehteen, ennen kuin olisi saanut sanansa kuuluville. Kynnys on matalampi nykyään. Tosin omalla kohdalla vastaavasti niiden itkujen vakavasti ottaminen on on vähentynyt. En ole Facebookissa joten niitä ei tarvitse erikseen sivuttaa, sivuutan koko Fb:n. Turhaa parkua tuollainen. Sattumalta nyt uistin osui vähän korkeamman, melkein aiheeseen osuvaan, kaveriin. Eli päässee iltapäivälehteen ja saataneen kuulla julkinen anteeksipyyntö tai jotain yhtä merkityksetöntä.
-
Takavuosina pääsimme komeassa jonossa Googlen tiekuviin Ruåtsinmaalla. Ja sitten ne törkymöykyt ottivat uudet kuvat ja emme tietenkään olleet enää niissä. *@¤%&§*@ !!!
-
Kyllä ei osaa Italialaiset säätää termostaattia, täälä on Yli 30 astetta varjossa! Nyt lähden rannalle.
-
Tu pois sieltä varjosta jos on liian kuuma! Mutta jos ei olisi tuota ilmaston lämpenemistä, niin kuinkahan kylmä Suomessa nytkin olisi...
-
Miksiköhän kaikki voivottelevat lomalla kertyviä kesäkiloja? Eilen aloitin kahden kuukauden lomailun jälkeen työt ja puntarin mukaan kiloja jäi lomalle neljä. Se on ehkä vähän huono laihdutuskonsti tuo remontin teko, mutta menköön. Otettava itseä niskasta kiinni taas, ettei enempää kuihdu..
;D
-
Kaksi viikkoa työleirillä mökillä ja grilliruokaa ainakin kerran päivässä että motivaatiojuomaa runsaasti. Paino väheni ja polvet on notkeemmat. Tänä vuonna kohteena kuisti ja takapihan varastorakennus. Ensi vuonna portaiden rakennus parkkipaikalta mökin kuistille. Aina jotakin. Laiturikin on huonossa kunnossa.....
-
Tuossa syyt, miksei mökkeily kiinnosta minua..
-
Vaalin kuitenkin mielessäni sellasta kuvitelmaa että jonain kesänä kaikki asiat ovat valmiita ja mökillä ei tarvitse tehdä mitään.
Taitaa päteä paremmin vuokramökkiin.
Syksyllä vielä veneen kääntö, räystäskourujen tyhjennys törystä, pihakalusteiden suojaan rahtaus, laiturin nosto ja paikkojen lukitseminen talveksi.
-
Tuota...et näköjään muista enää miten mökillä löhöillään ja laiskotellaan.
No, kutsu Gruppo käymään! Nuo tuollaiset listaamasi hommat tehdään porukalla ja iltapäivällä sitten saunotaan. Loppusuvi onkin tyhjää tekemistä täynnä...
-
Ite menen kyllä pyydettäessä kavereiden mökille lomailemaan. En tosin koskaan viihdy yön yli, toinen päivä mökillä on hukattua aikaa. Iltaseltaan tai saunottelun päälle yöpyminen ja aamulla liikkeelle käy kyllä minulle. Toisille se rapsuttelu ja mökillä makoilu toimii, mulle ei. :-\
-
Olisihan tuolla mökillä kaikenlaista hommaa 24/7 jos haluaa... mä teen aina vaan pakolliset hommat ja suunnittelen kyllä kovasti että "seuraavaksi kaadan 27 haapaa saunan takaa", samalla kuitenkin tiedän että ehkä ensi vuonna... Faijavainaalla oli tapana mökille tultuaan sanoa että "ei muutakuin orjan vaatteet päälle!" Kaveri sujahti haalareihin ja teki ne hommat mitä mutsi määräsi... ;)
-
Imatran kesäteatterissa on yleensä hyvää viihdettä, niin oli tänäänkin http://www.teatteri-imatra.fi/yhteystiedot/75-suklaasydan (http://www.teatteri-imatra.fi/yhteystiedot/75-suklaasydan). Maria Lund (:P) ja lauluja joita ei ole koskaan kuunnellut mutta tuntee ne kaikki. Sieltä jäi mieleen näytelmän naisten mielipide: miksi kannattaa valita Guzzisti ("motoristi") mieheksi ? => Peli seisoo varmasti marraskuusta maaliskuuhun.
-
Arvasinkin, että jotain jännää oli tapahtunut kun tulit ilta ysin jälkeen Scurapyörällä mua vastaan ja polvilumpio asvalttia viistäen Lemintiellä. Siinä hirnui mies sekä pyörä. ;D
-
Juu siinä jossain ysin huitteilla käännyin kohti Lemiä. Vasemmalla vilahti Calinnäköiset sarvet levikkeellä ja arvelin että olisko LeCa vielä reissulta palaamassa ja pusikkoa lannoittamassa mutta en kerennyt tarkemmin tarkastelemaan kun piti keskittyä hallintalaitteisiin. En kyllä muista että autoja olisi ihmeemmin tullut vastaan? Ajon kuvailun on täytynyt olla ns. "tavanomaista Guzziveljellistä kehumista", en uskalla asettaa kulkupeliä niin vinoon että polvi olisi lähelläkään maata.
PS. Olen harmitellut että kunnianarvoisa V2Tre jäsen JuhaV on poistunut aktiivilukijoista. Toivottavasti edes meitä joskus muistaa. Arvokkaita tuollaiset jalot henkilöt jotka antavat laajaa tietotaitoaan muiden käyttöön. Minusta näyttää että hän jalostaa harrastuksekseen moottoripyöräyksilöitä ja myy sitten niitä jollekin onnelliselle uudelle omistajalle (V2 on mennyttä, R4 käsillä). Tässä TimoEV:n iloksi yksi hänen postauksistaan: https://v2tre.wordpress.com/#jp-carousel-3114 (https://v2tre.wordpress.com/#jp-carousel-3114).
-
Bellagiosta ja siitä aiemmin mainostamastani Museo Agustasta.
(https://lh3.googleusercontent.com/-MS5lmV7TE8Q/VbSVh0kipUI/AAAAAAAAKyA/UXLVAZixuPA/s1024-Ic42/IMG_20150725_193426.jpg)
Kuvassa Mandello ja Bellagio samassa kuvassa.
Museo Agusta; Todellakin vierailun arvoinen paikka, jos helikopterit kiinnostaa. Esillä myös hieman pyöriä, pääosin kilpamalleja.
(https://lh3.googleusercontent.com/-wSbJ9FPR3MY/VbSVzbxOBII/AAAAAAAAKzM/MESOhwXPoV0/s800-Ic42/IMG_20150725_145351.jpg)
Museo ei ole iso, mutta nähtävää riittää.
(https://lh3.googleusercontent.com/-74g5nW55w6M/VbSWHh6DpzI/AAAAAAAAK2Y/C13VYqQa4rM/s800-Ic42/IMG_20150725_145734.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-Ed3sqFd4rp8/VbSWGKTyHLI/AAAAAAAAK2E/632br2BlwW0/s800-Ic42/IMG_20150725_145841.jpg)
Teknistä laitetta riittää.
(https://lh3.googleusercontent.com/-cxU6WWdtExQ/VbSWAaauPvI/AAAAAAAAK1M/_AualbVmKG4/s800-Ic42/IMG_20150725_145420.jpg)
Olimme ko. hetkellä museon ainoat vieraat ja semmoinen vanhahko, jo kaljuuntunut herra seurasi meitä innokkaasti ja selosti lähes joka laitteesta ja kuvasta asiantuntevasti, italiaksi tietenkin. Minä vastailin milloin suomeksi, milloin italiaksi ja välillä englanniksi. Jos osaisi italiaa sujuvasti, museokäynti olisi erinomainen kokemus, sellaisella ammattitaidolla ja intohimolla selostusta tuli. Museohan on Agustan entisten työntekijöiden perustama, ja varmaan myös ylläpitämä.
Oli multimediaa, helikopteri simulaattoriakin sain kokeilla (nousi nätisti ilmaan ja leijui, alaskin tuli pyörilleen, kunnes kaatui.) Pääsymaksu aikuisilta ei päätä huimaa, 2,50 EUR.
-
Itse kävin tänään vähän vaatimattomammassa museossa. Nimittäin oman isän "moottorisahamuseossa". On muuten vaan kerännyt mielenkiintoisia sahoja ajan mittaan. Esim juutuubista löytyy videoita Danarm sahasta, jossa on Villiersin kone ja käännettävä kaasutin, joka kaadetaan kun tehdään kaatosahausta. Katkaisussa kaasutin on taas pystyssä.
Lisäksi rakenneltiin prototyyppiä pyörivän massan momenttia hyödyntävää katkaisu/halkomakonetta. Kokeillaan ainakin toimiiko periaate.
-
Onni on kun törmää epähuomiossa liikkeeseen josta löytää alkuperäisvaraosat vanhaan "riksrattonin" muovikaasariin :).
-
Kyllä kiinalaiset ovat johtavia
suunnittelussa ja valmistuksessa. Osmo Soininvaaran mukaan tuote kannattaa valmistaa siellä missä se on edullisinta. Tiijä sitte, tuleeko edullinen tuote lopulta halvemmaksi: https://www.youtube.com/watch?v=qQhwIwxvEW0
Joskus kakarana 40 vuotta sitten faijalla oli tapana ostaa kesäksi linkkari mulle ja broidille. Niistä yleensä hajosi syksyyn mennessä kahvaosa, mutta runko ja terä kesti oikein hyvin. Ei ole linkkaritkaan kuin ennen.
-
Linkkarista puheen ollen, mulla on kolmekymmentä vuotta sitten saamani kiinalainen moniteräinen linkkari. On mulla yhä käytössä, tosin sorvin päällä jäysteenpoistokaluna.
-
Onpa kaunis päivä. Taidanpa lähteä radalle. ;D
-
Kelpais. Omalla kohdalla ruudun töllöttelyä ja pajalla ramppaamista luvassa. :(
-
No? Lähditkö?
-
Joo, tottakai. Hianoo oli, tosin vähän kuuma.
Kyllä pelaa hienosti superbike.
-
Hiukan on jäänyt vielä parantamisen varaakin, olet päässyt näemmä kolmanneksi. ;D
-
Kyllä. :D vaikka kaikkeni yritin, niin oikealta ja vasemmalta tultiin ohi.
-
Olikos kovakin homma pestä lahjerasvat pois?
joo...ihan pakko... ;D
-
Ei ollu. rasvasin _ketjut_ vasta kotiin päästyäni. Silloinhan ne on paras rasvata, kun ovat ajosta lämpimät ja enää ei ajeta.
-
Itseasiassa ajelin viime viikolla erään vetoketju-Hondan perässä. Siinä taisi olla ehkä hivenen kuivat kettingit, kun kuului minun mökäputkien äänen yli minun korviinikin se rallatus. Taisi se ketjuille varattu öljy palaa siellä koneessa, ainakin haisi ihan venäjältä.
-
Mulla talli on kahden tien välissä ja melko usein kuulee kun ajetaan hyvinkin rallattavilla ketjuilla. Moottoritienkin puolella kun ketjujen ääni kuuluu moottorin äänen yli. Karmeaa on se. Harvoin kuitenkaan sen takia onnettomuuksia sattuu. Luulisi ketjun venähtämisen tuntuvan ajossakin. Erityisesti kaupunkinopeuksissa. Rousk, rousk....
-
Mahtavat olla muutenkin aika merkittävä kuluerä, jos ajelee kuivilla ketjuilla. Elinikä ei ainakaan pitene. Huolletun ketjun ikä sen sijaan on parhaimmillaan mykistävä nykypäivinä. Tosin edellyttää kyykkimistä ja lahkeiden rasvausta :P
-
Pojaat puhuvat kylillä että yhdellä ketju-ratasparisetillä ajaa yli 50.000 km.
-
On se aika paljon, kun ennen o-rengasketjuja pääsi parikymppiä. ...Paitsi MZ:lla, jonka rasvakylpyketjuilla ajoivat miljuunia.
-
rasvakylpyketjuilla ajoivat miljuunia
Eikös ne veny joskus niin että ei riitä kiristysvarat ja kuluminen kohdistuu eri kohtaa rattaan piikkejä? 70 luvulla oli TunturiPP ja sen täysin koteloitu ketju kesti kyllä hyvin kunnes takaratas oli niin kulunut että alkoi ketju luistaa yli.
-
Se jippo on siinä, ettei ketjuun pääse ulkopuolista kuluttavaa materiaalia. Pölyt ja maantien hiekat pysyvät kotelon ulkopuolella.
MZ:ssa tuo oli viety pidemmälle, kun se kotelo oli oikeasti tiivis ja siellä oli vaseliinia. Roiskevesikään ei pääse ketjuun. Vielä kun moottori ei tuota liiallista tehoa, ei ketju kulu senkään takia. Tunturin ketjua piti muistaa välillä rasvailla ja se kotelo ei ole oikeasti tiivis. Esti kyllä hyvin isomman rojun joutumisen ketjuun.
-
Ton Kaukoidän tuotteen ketju-rataspaketilla on nyt takana 44 tkm. Kireyden oon laittanut kohdilleen aina takarenkaan vaihdon yhteydessä, muuten ei ole tarvinnut kajota siihen. Öljyäkin joskus laittanut, kun muistanut.
Ketjut on hiukan muuttuneet 70-luvulta.
Silloin ei japseissa ketjut kestäneet, paitsi Yamaha XV 1000 TR1:ssä, jos kotelointi sattui pysymään tiiviinä.
Lisätään vielä, että TR1 taisi tulla markkinoille sekin vasta 80-luvun puolella.
-
Autonkorjauspäiväkirja osa x.
Vaihdoin tuossa omaan autoon takajarrupalat. Oli kyllä viimeinen hetki remontille. Toisen satulan sisempi pala oli lähes täydessä mitassa, mutta pinta oli irti ja pala ruostunut satulaan kiinni.. Irroituksen jälkeen sain kuitenkin todeta männän liikkuvan herkästi. Outoa. Ulompi pala oli normaalisti kulunut. Pelkääjän puolella taas ulompi pala oli metallilla. Sisempi taas lähes uuden paksuinen, mutta ei liikkunut. Mäntä liikkui sielläkin hienosti. Eli kaikki neljä mäntää liikkuivat kuten kuuluukin, palat vain olivat silkkoa. Voiko palat olla niin laadudonta paskaa, että ruostuvat ääntä nopeammin kiinni ympäröivään avaruuteen? Merkiltään näkyivät olevan Pagid, onko hyvä vai huono merkki, en tiedä. Aston Martin on käyttänyt rata-ajossa. Katsotaan nyt miten Bilisläiset kestävät. Ainakin pysähtyy kunnolla nyt.
-
Osanottoni: http://www.motomatti.fi/2015/07/vakava-vika-dacia-logan-vanissa.html
-
Saman rempan tein ennen juhannusta. 3/4:stä ei toiminut tehokkaasti. Liukutapit jumitteli. Sitten kelpas, kun kaikki liikkui kevyin käsivoimin. Jostain syystä olen viime vuosina alkanut laittaa reilusti vaseliinia joka paikkaan, missä osat liikkuu keskenään. Kai se on joku vastaisku spraypurkkiöljyille ja mikä parasta, tuntuu myös toimivan.
-
Itse en arvannut laittaa noihin jarrupalojen liukulevyihin vaseliinia. Sillä kun on taipumuksena lämmössä sulaa ja mennä paikkoihin mihin sillä ei ole asiaa. Toinen asia on että vaseliini kerää likaa itseensä helposti ja lika taas kosteutta ja kosteus tietää korroosiota. Nyt kun tiedän kyseisen auton yhden mahdollisen ongelmakohdan kykenen sen pyöränvaihtojen yhteydessä huomioimaan ja puhdistamaan. Työn vaikeusaste hyvin alhainen.
-
Tuossa Daciassa on sentään nuo rosteriset liukupinnat. Sellaiset oli vaimon Fiatissa. Siis takasatulat. Tuossa omassa saksalaisessa liuku-urat on koneistettu suoraan satulan runkoon, valuteräkseen. Jotain kuparitahnaa varmaan vielä lisään jossain vaiheessa, kun on avattava muutenkin. Ei ollut uusia tappeja, niin se on hommattava ennen talvea kuitenkin. Onneksi noissa satuloissa ei ole käsijarrua..
-
No nyt kerrottiin uutisissa että ovat keksineet jäätelön mikä ei sula helteellä.
Mahtaako tuohon sitten mahahapot pystyä, vai meneekö läpi putkesta sellaisenaan ???
-
No nyt kerrottiin uutisissa että ovat keksineet jäätelön mikä ei sula helteellä.
Mahtaako tuohon sitten mahahapot pystyä, vai meneekö läpi putkesta sellaisenaan ???
14.11.2012
(http://hs12.snstatic.fi/webkuva/sarjis/560/1353312429522?ts=216)
-
Tätä pelkäsinkin, pitää odottaa pakkasia ::)
-
Reserviläiskirje ja sen sisältö on mulla hieman vaiheessa. Ensin tuli kirje Pirkanmaan aluetoimistosta. Vähän ajan päästä edellisen asian peruuttava kirje Uudenmaan aluetoimistosta jossa oli ihan mahdottomia laitettu kapoisille hartioilleni. Otin yhteyttä sähköpostitse ja paluuviestissä käskettiin marssimaan paikalliseen aluetoimistoon ja toimittamaan asianmukaisten tahojen lausunnot mikäli en voi vastaanottaa kohdalleni langetettua tehtävää. Pitäisikö näin vuosin vielä ryhtyä sotatyönjohtajaksi?
-
Mun kirjeessä toivottiin minusta varastonhoitajaa. Jännä juttu, kun ei liippaa edes läheltä omaa työhistoriaa tai palvelusta. En sentään ole varastomies. Se on erikseen, tiedän koska veljeni on sijoitettuna siihen toimeen
-
Ei taida olla ihan ajan tasalla Puolustuslaitoksen kirjanpidot. Mulle sälytetty tehtävä ei ole likikään sitä mitä olen ammatikseni tehnyt tai mihin varusmies/reservipalvelukseni edellyttää. Sijoituspaikkakin on toisella puolella maata. Tosin olen kyseisellä paikkakunnalla asunut vuoden verran -89 -91. Kyseiseltä paikkakunnalta olin tosin kertausharjoituksissa Rovaniemellä ja muualla Lapissa mutta Ilmavoimien treeneissä joka taas sopii ammattikoulutukseni kanssa hyvin.
Ilmankos siinä kirjeessä kielletään näiden reserviläisasioiden repostelu julkisesti. Selviäisi miten sekaisin asiat ovat.
Nyt kun tuli puheeksi pitänee aluetoimistossa vierailla mutta ei kiinnosta lähteä hakemaan ajantasaisia papereita toisista virastoista ja vakuutusyhtiöstä joita pitäisi olla todisteena että en sovellu kyseiseen tehtävään vaan olen jo eläkkeellä. Taidan vain mennä muutaman vuoden vanhojen papereiden kanssa. Katsotaan mitä sanovat.
-
Mulla oli nykyinen ammatti. Työkavereilla kaksikinkymmentä vanhoja pestejä.
-
Reserviläiskirje ja sen sisältö on mulla hieman vaiheessa.
Samoin. Ei oo nimittäin moista näkynyt. Kyllä mua niin harmittaa. Tosin sehän voi tietenkin johtua siitä, että nykyistä hommaani ei heiltä listoilta löydy. Olen nimittäin työtön.
-
Kuvittelin että +50 ikäisiä ei enää kirjeillä vaivata. Ei ole näkynyt ja on annettu ymmärtää että nimi on kirjoissa ja paikka suunniteltu. Mutta tottahan me ylös yhtenä miehenä jos naapuri taas alkaa tulemaan ;).
-
Kohta 60 tulee mittariin mutta silti pitää maata puolustaman. Tosin se on hieman hämärtynyt tuo puolustamisen kohde EU:hun liittymisen myötä ja Natomaatakin jotkut tarjoavat kovasti puolustettavaksi ja ehkä Pohjoismaatakin. Kaikki vaan puolustaa. Hyökkäysvoimat ovat vain vihollisella.
Persana se kesämökkikin on siellä Itä-Suomessa. Pitäisköhän se koittaa myydä ja ostaa niillä rahoilla lännempää tontti. Niinhän kauaskatsovat venäläisetkin ovat tehneet parhaiden vesiliikenneyhteyksien varrelta.
Varusmiesaikana maastoharjoituksessa joukkueenjohtaja osoitti vihollisen hyökkäävän lännestä. Heti alokkaista joku kysyi että miten niin lännestä? Vihollinen voi myös koukata.
-
moon jo lähempänä kuutta kun viittäkymmentä ja kirje tuli taustalla 70 luvun T55 asentajakoulutus kertaamaan ei ole pyydetty
-
Se on nostoväki nyt arvossaan. Meitähän on vielä paljon hengissä verrattuna myöhempiin ikäluokkiin joiden kohdalla syntyvyys oli alhaisemmalla tasolla. Voidaan sitten julkisuudessa kehuskella isolla reservillä jonka jo jokin amerikkalaislehti keksi otsikolla: Suomi varustautuu sotaan?
-
..amerikkalaislehti keksi otsikolla: Suomi varustautuu sotaan?
Usalaisille terveisiä; tervetuloa koittamaan..
-
Kerran ole ollut minäkin kertaamassa, laittoivat "vastavalmistuneen" kuljetusupseerin rannikkotykistöä kouluttamaan ;D
Koulutettavat olivat silloinkin pääosin viisikymppisiä ja porukalla sitä ihmeteltiin. Tosiasia kuitenkin
on, niin kuin Joppe Karhunen yhdessä haastattelussa sanoi: "Sotiminen on nuorten ja harkintakyvyttömien
miesten hommaa".
Nuorempia ei kannata käyttää tukitehtäviin, missä tarvitaan sitä osaamista ja harkinta-
kykyä että saadaan voima ja materiaali toimitettua painopisteeseen oikealla hetkellä.
-
Mun isoisä kaatui Viipurissa neljä päivää ennenkuin talvisota loppui... sanoisin että huono tsägä... jotenkin vaan on aina tuntunut että olen em. kaverille velkaa...
-
Niin ja noin 600 keikan, noin sadan miksaus -ja valokeikan ja kolmen levyn jälkeen tuntuu siltä että Guzzikyyti on parasta mitä toivoa saattaa... sanoo vanha Yamahamies... :)
-
Vaihdoin tekniikan hieman kevyempään näin syyskaudella. Aloitin alkuperäisen jopo-polkupyörän kunnostuksen ja kustomoinnin. Saatanpa laittaa sähköavustimenkin kunhan löydän sopivan setin.
Sitä ennen tarvitsisin varaosiksi toisen jopon jos jollakulla sattuisi olemaan sellainen jota ei kannata kunnostaa mutta jossa on vielä osia jäljellä kuten ohjauksen laakerit ja muita pisteosia.
-
Semmoiset aidot jopot laillisilla markkinoilla alkaa olla harvinaisia. Ne jotka ovat täällä päin myynnissä, hipovat kyllä hinnoillaan taivaita.
-
Jep. Hinnat tiedetään. Tämäkin yksilö jo multa varastettiin mutta löysin sattumalta yli vuoden kadoksissa olon jälkeen. Maksoin siitä aikanaan kovan hinnan: 150 markkaa. Viidelläkympilläkin olisi saanut silloin toimivan pyörän.
Ilmeisesti pitää ryhtyä pelkäämään pitkäkyntisiä jälleen kun saan jopon liikennekuntoon. En tee siitä alkuperäistä vaan kustomoin reilusti että on varmasti yksilöllinen ettei ole varkaallekaan ns helppo nakki.
Mutta niitä raatoja jos löytyisi.....
-
Mie entisöin tyttärelle vajaa 40 vuotta vanhan keltaisen hippikombin, mutta kun se ei kelpaa.
Kaikki kaverit ajaa semmoisella nykyjopolla, jossa on korkea sarvikko.
Nyt pitäs semmoinen sitten saada.
-
No niitä saa onneksi halvalla Torista. Katsoo vaan ettei rungossa ole jo jonkun muun tunnistenumeroa. Tuntuvat olevan kovin helposti "omistajaa" vaihtavaa sorttia..
-
1100 Sport koneista
Ghezzissä V11 -moottori...
"The V11 Sport has new pistons and cylinder heads. The part number cast into the head is that of the V11, indicating a total revamp (or maybe just the need to renew the molds). Heads for the Sport 1100s carry part numbers of the LeMans IV, from which they were fairly directly derived. The V11 Sport head has a less abrupt radius in the floor of its intake port, a revised squish band, and displays a lot less core shift between the exhaust port and the machined head pipe receptacle."
No nyt tuli taas se "squish band" mitä en ymmärrä ennen kuin joku näyttää sen minulle fyysisellä osoittimella että tuo kohta tuossa...
joutuisiko sen silloin ostamaan
Suosittelen, Savonlinnaan on tästä mukavammat mutkatiet. Olisi kiva jos olisi myös aito alkupään Daytona sopivalla etäisyydellä... Voisi kysyä että pääseekö katsomaan ja käydä lörtsyn vetäsemässä samalla reissulla, lie helpompi halkaista sellainen Svln torilla kun atomi Lpr torilla (fingerpori...).
-
Squish band. Piirtelemään en ala.
Kun sylinterin halkaisija on suurempi kuin palotilan suurin halkaisija on niiden erotus tuo squish band. Yleensä muutamia millejä leveä rengasmainen alue kannen suorassa osassa palotilan puolipallon ympärillä jonka liki mäntä nousee ja saa itsensä ja squish bandin väliin jäävän seoksen "puhallettua" pyörteisenä palotilaan. Käytetään monissa moottoreissa mutta ei kaikissa.
Tämä asia olisi paree tuolla tekniikkaosiossa.
-
Eikös tuo jo pariin otteeseen sulle selitetty? Tuossa vielä kertauksena Matilta.
Tässä rautalangasta:
(http://www.1250kits.com/images/bathtubsquish.jpg)
..Niin ja siinä kannessa oleva kulma on isompi, kuin männän laessa, että se tyhjentää tuon paljealueen palotilaan. Lähes kaikissa kuvissa squish-alue on piirretty tasaiseksi.
-
Jk . Fillareista: Jos sln suunnilla joku on vailla wanhojen fillarin osia niin minulla on joitakin..myös kokonaisia. Myös yksi vanha sininen Tunturi VIP 24 "nuorisopyörä joutaisi vaikka lahjoittaa oikeaan tarpeeseen..
Särähti silmään: Mulla oli junnuna Vip 24". Metallinhohtoinen ja kaarevalla yläputkella. Kavereilla oli se uudempi malli, kolmivaihteisena ja suoralla runkoputkella. Se uudempi oli myös kalsarinsininen, tuo vanhempi oli mielestäni siistimpi.
-
Eikös tuo jo pariin otteeseen sulle selitetty
On, mutta ongelma on taas: "I may be simple and stupid, but I'm a Guzzi owner...". Kuvasta selviää heti. Merkillistä että tuolla tavalla tulee "seinä vastaan" eikä kannen puolella olekaan samaa halkaisijaa kun sylinterissä... kaikel viistii. En opponeeraa, tehtäköön niin kuin hyvä tulee. Ja loput korjataan softalla (Guzzin ja VW dieselin päästöt...).
-
Custom hemmona olen "salaa" myös wanhan kalsari-metallinsinisen SportRacerin polkija. Monarkin kippurasarvitangon tosin vaihdoin t-malliin selkää säästääkseni.
p.s. Squish bandillä on suotuisa vaikutus palamiseen, vaikkei silmään siltä näytäkään. Palotila on osin männässä Guzzeissa ja voi siksi olla avattuna vaikea hahmottaa. 1400 mallien moderni palotila on lähes neliö ja mäntä kuin harjakatto.
-
Okei okei, nyt, reilun 40 vuoden ajorupeaman jälkeen olen valmis myöntämään, että moottoripyörät ovat hengenvaarallisia.
Piti osallistua tänään yhteen tilaisuuteen ravintolalaiva Wäiskillä Hakaniemenrannassa. Lähdin motskarilla lietsuun. Loistopäivä ajella. Savitaipale, Tuohikotti, Voikkaa, Iitti, Artjärvi, Myrskylä, Porvoo ... no se siitä.
Pikkuisen meni aikataulu tiukille kukkakauppaa etsiessä ja parkkeerasin Eldoradon Wäiskin kulkusillan viereen ja aika lähelle kieveyksen reunaa. No siihen mä olisin jättänyt sen näytille muutenkin. ;)
Oltiin vielä juhlapuheissa kun katsoin ikkunasta, että laivan vierelle ajoi paloauto vilkut päällä ja ensivaste perässä. Kaveri joka näki paremmin pelipaikalle sanoi, että paloautoja oli itse asiassa kolme. Ei tullut selväksi mitä hommailivat. Kunnes pois lähtiessä, kun otin releitä narikasta poke sanoi, että tässä kävi sellainen episodi, että yksi kaveri halusi ottaa kuvia sun moottoripyörästä ja putosi mereen.
Oli päässyt näemmä omin avuin ylös kun Tilannehuoneen raportissa lukee:
"18:05.19 ihmisen pelastaminen vedestä
Veden varaan Hakaniemenrannassa joutunut henkilö pääsi omin avuin pois vedestä."
Kaveri oli jättänyt vielä lähtiessä pokelle viestin mulle, että hieno peli. Hyvä ettei käynyt pahemmin ja huumoria riitti. ;D
Siinä on kuitenkin jonkinlainen pudotus veteen. Ehkä päässyt Wäiskin portaiden kautta ylös. Suoraan sieltä ei nouse kukaan.
-
Arkistoinnin arvoinen tarina Guzzin aiheuttamasta eufoorisesta tilasta. Että sitten putos mölijältä. On se niin kommee.
-
Auto tänään lunastukseen. Pari tuntia vaimo kuvattavana minä vain lääkärintarkastuksessa. Ei mitään hätää päästiin kotiin. Vuokra auto alle ja huomenna töihin. Lahden motarilla oli ahdasta aamulla. Pysähdyttiin kun jono pysätyi niin alkoi kolista.
-
Taitaa kännykän ja sen kameran käyttö autossa ajon aikana, olla ainakin yhtä turmiollista kuin
kännissä autoilu. Nuo voisi rinnastaa toisiinsa poliisin aktiivisuusasteikolla ja seuraamuksissakin.
-
Vaimo juuri viime viikolla pyydysti kännykällä itselleen satasen tiketin. Posliineilla oli Jyväskylän kaupunkialueella turvavyö- ja kännykkäratsia.
-
Surkuhuvituttaa tuo VW-konsernin autojen päästöistä uutisointi. Juurikin Iltalehti uutisoi että päästöhuijaus ei vaikuta Suomeen koska täällä ajoneuvovero lasketaan CO-päästön mukaan ja VW:llä on kysymys typen oksideista. Nämä seikat ovat kuitenkin käytännön tasolla kääntäen sidoksissa toisiinsa: jos CO-päästöä on reilusti niin typen oksidit ovat alhaalla ja päinvastoin.
Nyt siis on manipuloitu testauksen aikana moottori käymään alhaisella CO-lukemalla mutta samalla se vaikuttaa hyvin korottavasti typpioksidipäästöihin. Normaalisti ilman typpi reagoi huonosti happeen mutta kun moottoria käytetään siten että CO-päästöä tulee vähän on käyntilämpötila korkea niin typpikin alkaa reagoimaan ja hapettuu. Typpioksidi on huomattavasti vaarallisempi päästö kuin hiilidioksidi tai -monoksidi.
Jos taas testataan typpioksidipäästöä kone laitetaan käymään rikkaalla eli kylmänä niin typen oksideita ei juurikaan synny.
VW:n testi-vähäpäästöisyyden salaisuus lienee siinä että moottoriin on syötetty testihetkellä vain niukasti polttoainetta eikä ole otettu tehoja ulos. Tämä kertoo sen että VW:n moottoriteknologia ei ole nykyisten vaatimusten tasalla koska pitää kikkailla.
Kaikkia päästömuotoja voi vähentää sillä että moottori syö vähemmän polttoainetta ja käy silti suhteellisen normaaliämpöisenä tai polttoaineessa ei ole aineita jotka muodostavat haitallisia yhdisteitä. Liitteenä ottomoottorin-kaavio siitä mitä tapahtuu kun seosta muokataan optimiarvosta jompaan kumpaan suuntaan. En löytänyt tähän hätään vastaavaa diesel-kaaviota mutta palamistapahtuma ja sen päästöt ovat samansuuntaisia mutta painottuneet eri tavalla.
Lainaus Wikipediasta:
Dieselmoottorin pakokaasu sisältää tavallisesti typpeä, happea, hiilidioksidia, vesihöyryä, typen oksideja, rikkidioksidia, nokea ja hiilivetyjä. Pakokaasun koostumus riippuu muun muassa polttoaineesta, kuormituksesta, moottorin kunnosta ja iästä. Haitallisimpina päästöinä pidetään yleensä typen oksideja, jotka aiheuttavat esimerkiksi happamoitumista ja hengityselinoireita, ja nokea, joka sisältää syöpää aiheuttavia aineita eli karsinogeeneja. Yleistäen maaöljypolttoaineet tuottavat enemmän haitallisia päästöjä kuin biopolttoaineet. Päästöjä voidaan vähentää esimerkiksi huolellisella palotapahtuman hallinnalla ja pakokaasujen jälkikäsittelylaitteilla kuten hiukkasloukulla, hapetuskatalysaattorilla ja urearuiskutuksella. Suosittu menetelmä typen oksidien vähentämiseksi on pakokaasun takaisinkierrätys, jossa osa pakokaasuista johdetaan imukanavaan.
NOx = typen oksidit
CO = hiilen oksidit
HC = hiilivety
-
En ihan ymmärrä tätä kohua muutenkaan. On ollut jo yli kymmenen vuotta yleistä tietoa, että autovalmistajien softat tunnistavat, milloin ajetaan päästötestiä ja moottori menee "sopivaan" kulutustilaan. Kulutustestiä kun ajetaan, on kaikilla esim Usalaisilla autoilla sama virtuaalinen ja jopa oikeakin testilenkki. Auto osaa tunnistaa tämän ja pudottelee tehoja sen mukaan. Joillain merkeillä on raportoitu jopa ilmastoinnin pudottelevan itseään automaattisesti pois päältä, kun säästöhousut vedetään jalkaan.
Tämä on siis tiedetty ja siitä ei ole piitattu. Nyt ilmeisesti on vain älytty Usassa tämän ns. paljastuksen markkina-arvo. Tuohan on hyvä konsti satuttaa ulkomaista autokauppaa uudella mantereella. Siellähän on kotimaiset merkit olleet polvillaan jo hyvän aikaa.
Kehuivat myös miten vain heillä on vehkeet, joilla kyseiset päästömittaukset voidaan suorittaa ja ettei vastaavaa löydy keneltäkään. Totta sinällään, koska esimerkiksi tuossa Vihtavuoressa on paremmat, mahdollisesti seuraavan polven laitteet. Noita käyttää nimittäin autonvalmistajatkin, kun hakevat tyyppihyväksyntää eri maiden markkinoille.
-
Ei mullakaan ole yhtään VW:tä ollut. Tai no käytössä oli jonkun syksyn äitin vanha Golf. Muuten tuota konsernia on kovin reilusti edustettuna perheessä; yhdellä veljellä Passat, toisella Superb ja pari farmari Golfia, isällä Octavia ja äitillä Golf. Vanhin veli sentään irrottautui juuri Vag-tuotteesta, vaihtamalla Dodge Caliberinsa Pösöön. Dodgessa oli nimittäin Volkkarin diesel!!
Itse suoritan omaa ekotekoa ajamalla 15 vuotta vanhalla 2,2 litraisella bensafarmarilla, yleensä yksin. Kylmällä kelillä pakoputkesta huokuva höyry on käsin pideltävää. Saa tulla mittaamaan..
-
Itsellä on ollut yksi VAG-tuote: Audi 80 ihmediesel. Siis bensiinimoottori joka sovitettu palvelemaan dieselinä. Klassikko sen saattaa muistaakin. Huono lähtemään 25 asteen pakkasesta käyntiin. Ajoin sillä niin kauan että etutuenta irtosi vauhdissa katsastukseen mennessä kun kokeilin jarruja. Lahjoitin sen hyvään kotiin Kuraperse Racing Teamille: http://www.kuraperseracing.com/
Taisin sen mittariin ajaa lisää liki 100.000 km muutamassa vuodessa. Pohjalla oli ties kuinka paljon ajettua.
Seat-merkkinenkin on vielä mutta se on tehty Fiatin lisenssillä. Mallia Sianpää eli Kymmentävailleyhdeksän.
-
<snip>
VW:n testi-vähäpäästöisyyden salaisuus lienee siinä että moottoriin on syötetty testihetkellä vain niukasti polttoainetta eikä ole otettu tehoja ulos. Tämä kertoo sen että VW:n moottoriteknologia ei ole nykyisten vaatimusten tasalla koska pitää kikkailla.
<snip>
Niinpä. Mutta epäilenpä, että juuri tällä tasolla on tekniikka suhteessa päästönormeihin ja että kaikki sitä tekevät - eikä se roomalaisen oikeuden (Saksa, Suomi) mukaan ole edes kiellettyä: kaikki on sallittua, mitä ei ole erikseen kielletty. Common Law -maissa (USA, Iso-Britannia) petkuttaminen on rikos, vaikka juuri sitä tiettyä petkuttamista ei ole erikseen säädetty rikokseksi.
Ja onhan yleisesti tiedossa, että moottoripyörienkin tehokäyrissä on kuoppa tiettyjen mittausten kohdalla - ja on Guzzidiageja ja Power Commandereita ym. asian korjaamiseksi.
-
Niin käy kun asialla ei ole valvontaa. On luotettu valmistajan ilmoitukseen ja toimintaan.
Syy VAG:n kärähtämiseen oli kuitenkin Euroopassa. Eurooppalainen tarkastuslaitos teki testejä USA:ssa ja vaikka siellä ei olekaan ajoneuvoja tarkastettu tältä osin omatoimisesti niin kun ulkoisenkin toimijan tutkimustulos oli negatiivinen niin siitä kärähtäminen merkitsee siellä huijaamista ja huijaaminen on rikos. Uskoakseni VAG pääsee Euroopassa helpolla mutta Amerikassa ei hyvä heilu.
Seurauksena tästä on että muitakin alan toimijoita ryhdytään valvomaan tarkemmin. Voi tulla vielä mielenkiintoista......
-
Puolueettoman laitoksen tulos oli nimenomaan positiivinen ja sen perusteella ymäärättiin lisätutkimuksia salassa Volkkarilta.
-
Melko negatiivista vain yhhdelle yhtiölle.....
-
Eiköhän niitä yhtiöitä vielä löydy ;D
Onhan tämä ollut tiedossa, koska EU:ssa on valmisteltu uutta testausmenetelmää, voimaan 2017 - ja jo nyt ovat autonvalmistajat huolestuneita siitä, miten kuluttajat tulevat ymmärtämään uudet, paljon korkeammat kulutuslukemat. Ymmätävät varmaan, että heitä on huijattu. Ja kulutus ja päästöt kulkevat käsi kädessä.
-
Oliko Bimota kenties KB1? Jännä nähdä jääkö Suomeen, on nimittäin aika harvinainen peli kaikkialla..
-
...o myönnettäköön että koko kesä on hierottu kauppaa yhdestä production racer italostakin..
Tuoreempi kenties? Pierobon?
-
Sellainen Pierobonhan on eräällä isä-poika-parilla rataleluna Suomessa. Meinasi vähän suu aueta erään kerran Motoparkissa, kun olivat ulkoiluttamassa. Se jos mikä on kevyen näköinen! Tekniikkahan siinä laitteessa on aika vakio, kulkenee silläkin tarpeeksi..
-
Asensin tänään piipunhatun. Ei sinällään mikään kummoinen keikka, mutta tällaiselle korkeuskammoiselle aikalaisen kova suoritus! Onneksi on sen verran pieni piippu, että sai yhdeltä puolen asennella. Jos isä ei olisi ollut apuna, olisi varmaan mennyt hyvä tovi, että olisin jonkun siihen hommaan nakittanut. Isä varmaan olis katolle kiivennyt, mutta kun se odottaa polvenvaihtoleikkausta, niin en päästänyt.
Toinen piippuun liittyvä juttu; aamulla sytyttelin rakkaan tulia ja ajatus oli laittaa kesäluukku kiinni eka kertaa tälle syksylle. Käyttää siis takan varaavaa ominaisuutta. No en laittanut, kun luukku ei mene kiinni! Piippuun tehtiin hormiremontti ja sisäpinnat pinnoitettiin. Olivat saat#na saaneet sen ohitusläpän muurattua aukiasentoon.. Soittanen maanantaina "tyytyväisen" asiakaspalautepuhelun..
-
Jatkanpa tähän piippukeskusteluun. Meidän pappa ei enää asu omakotitalossaan
ja siellä on kaikenlaista säätämistä. Talossa on öljylämmitys ja tiilipiippu ilman
piippuhattua. Kesällä lämmitys oli pois päältä 1,5kk ja oli aika sateista, piippu kerkisi
ilmeisesti kastumaan sisältäpäin aika perusteellisesti.
Lämmityksen uudelleenkäynnistys ei meinannut millään onnistua kun savut lykkäsivät
sisään. Noin vuorokauden kestäneiden polttimen resettien jälkeen rupesi vihdoin toimimaan.
Auttaisikohan piipunhattu?
-
Todennäköisesti auttaisi. Myös piipun putkittaminen voisi auttaa tulevaisuudessa.
-
Seurauksena tästä on että muitakin alan toimijoita ryhdytään valvomaan tarkemmin. Voi tulla vielä mielenkiintoista
Minustakin tässä on nyt hätä kädessä. Joskus lie jotain tietoa katsoin jostain VW sivulta (on ja on ollut näitä VAG ryhmän tuotteita paljon ajettuina perheessä). Tänään tuli nimelläni osoitettua sähköpostia VW:ltä, ymmärrän että tuo on suunnattu maan sisäiseen jakeluun saksan kielellä. Mielenkiintoinen ote, ensin kehutaan ja herätetään isänmaallisuutta (3.10 Saksan jälleenyhdistymisen muistopäivä) ja sitten pyydellään lopuksi anteeksi. Tässä oma käännökseni niin kuin asian itse ymmärrän.
"
Arvoisa Herra nn,
Itse asiassa halusimme sanoa teille 3.10 johdosta tällä kiertokirjeellä miten iloitsemme niin paljon siitä, että Saksa on kasvanut jälleen yhdeksi maaksi. Itse asiassa halusimme sanoa, miten ylpeitä olemme siitä että olemme saaneet tämän kaiken yhdessä aikaan viimeisten 25 vuoden aikana. Itse asiassa halusimme kiittää teitä luottamuksesta merkkiimme ja ajoneuvoihimme. Itseasiassa halusimme osoittaa arvostustamme työntekijöillemme ja kauppakumppaneillemme kaikissa Saksan osissa.
Kaikki tuo olisi ollut itseasiassa oikein.
Mutta nyt haluaisimme sanoa vain yhden ainoan lauseen: tulemme tekemään kaiken, saadaksemme luottamuksenne takaisin.
"
30.9 on päätetty korkeimmalla taholla että tutkimukset tekee ulkopuolinen taho (amerikkalainen lakiasiantoimisto Jones Day) ja VW yhtiökokousta siirretään, koska aikaa tulee kulumaan useampia kuukausia ja terävimmän johdon on saatava keskittyä pääongelmaan (eikä yhtiökokouksen valmisteluun).
-
"Itseasiassa" siellä on hätä kädessä.
Sinänsä hauskaa luettevaa ovat tietämättömien spekuloinnit siitä onko mitään saastuttamista edes tapahtunut saati että saastuttamisen korjaaminen olisi mitenkään tarpeellista. Että hyvinhän nämä kulkevat.
Kuitenkin toimintatapa on tämä: Valmistaja tai maahantuoja (Suomen tapauksessa) ilmoittaa Trafille takaisinkutsusta asian korjaamisen suhteen. Kun korjaus on tehty siitä toimitetaan tieto ajoneuvokohtaisesti Trafille. Kuten mistä tahansa turvallisuutta heikentävän asian korjaamisesta. Jos Trafilla tätä tietoa ei ole niin vuosikatsatuksessa narahtaa eikä sitä varten tarvitse edes suorittaa päästömittausta katsastuksessa. Todennäkoisesti tämä asia selviää jo katsastuskonttorin tiskillä ja saa asiakkaan suuntaamaan merkkihuoltoon.
Toinen asia taas on miten korkea typpioksidipäästö kyseisessä moottorissa korjataan. Tietenkin moottorinohjaustiedosto vaihdetaan sellaiseksi että se rikastaa seosta, lisää kulutusta, vähentää typpioksidipäästöä ja nostaa merkittävästi hiilidioksidipäästöä. Tämäkään asia ei ole selvillä yleisessä keskustelussa.
VW:n ajatusmalli on ollut tämä: vain mitattaessa moottori käy rikkaalla jolloin typpidioksidiarvot ovat alhaisia.
Ajossa taas seos on ollut laihempi (palotapahtuma kuumempi ja tehokkaampi) ja verotusperusteiset CO-arvot ovat alhaiset mutta typpioksidiarvot korkeat. CO-arvoja mitataan tavallisessa katsastuksessa.
Siksi nyt pitää lisätä kulutusta että typpioksidiarvot saadaan alas (palotapahtuman lämpötila laskee) ja CO-arvot väkisinkin kohoavat. Samalla moottoreiden tehokkuus alenee hieman. Myös hiukkaspäästöt kasvavat. Suo siellä, vetelä täällä.
Kolmas asia on se miten verottaja Suomessa suhtautuu siihen että kyseisten autojen veroperuste muuttuu.
-
<snip>
Toinen asia taas on miten korkea typpioksidipäästö kyseisessä moottorissa korjataan. Tietenkin moottorinohjaustiedosto vaihdetaan sellaiseksi että se rikastaa seosta, lisää kulutusta, vähentää typpioksidipäästöä ja nostaa merkittävästi hiilidioksidipäästöä. Tämäkään asia ei ole selvillä yleisessä keskustelussa.
<snip>
CO-arvoja mitataan tavallisessa katsastuksessa.
Siksi nyt pitää lisätä kulutusta että typpioksidiarvot saadaan alas (palotapahtuman lämpötila laskee) ja CO-arvot väkisinkin kohoavat. Samalla moottoreiden tehokkuus alenee hieman. Myös hiukkaspäästöt kasvavat. Suo siellä, vetelä täällä.
<snip>
Niin, kun ruiskutusta listään, mitä sitten jos auto ei mene enää katsastuksesta läpi? Onko se sitten vain omistajan murhe? Tästä tulee mielenkiintoista. ;D
Ja onhan jo tihkunut tietoja, että kaikki ovat näin tehneet, ei pelkästään Volkswagen eivätkä pelkästään saksalaiset. Vielä mielenkiintoisempaa. ;D ;D ;D
-
On toki mahdollista pienentää voimakkaasti päästöjä. Sitä enemmän mitä suurempi on moottori. Pudotetaan tehontuotto vaikka puoleen ja kulutus noin kolmannesta pienemmäksi niin päästöt vähenevät. Voi se Suomen CO-veroperustekin jäädä entiselleen.
Missä muissa maissa autoja verotetaan CO-lukeman pohjalta? Muualla CO-päästö on ollut vain se asia jota enimmäkseen on tarkkailtu päästöasioissa. Laittaisin tämän VAG-päästöpetoksen syyllisiksi mieluimmin Saksan valvovat viranomaiset. Kohta löytynee lisää "päästönkiertäjiä".
Raskaampi tapa on jälkikäteen pienentää päästöjä tehdä moottoriin muutoksia ja laittaa lisälaitteita kuten hiukkasloukku, urearuiskutuksen ja tehokkaamman monitoimikalysaattorin. Osalla laitteista vain on taipumus lisätä kulutusta ja pienentää tehoa.
-
Nuo hiukkasloukut ja urearuiskutukset suunnitellaan moottorin kanssa pakettina, niiden asentaminen jälkikäteen on taloudellisesti mahdotonta. Myöskään katalysaattori ei toimi dieselissä. Joo, noidenkin kanssa saanut pelata työn puolesta..
-
Semmoinen tuli mieleen, että jos ja kun volkkari alkaa korjaamaan asiakkaiden autoja.
Mitä sitten ethdään, kun kohdalle sattu se ohjelmistoviritetty, josta on poistettu DPF:sisuskalut ja EGR / DPF pois käytöstä.
Miten se korjataan tai jos ei korjata, niin ilmoitetaanko se johonkin...
-
<snip>
Missä muissa maissa autoja verotetaan CO-lukeman pohjalta? Muualla CO-päästö on ollut vain se asia jota enimmäkseen on tarkkailtu päästöasioissa. Laittaisin tämän VAG-päästöpetoksen syyllisiksi mieluimmin Saksan valvovat viranomaiset. Kohta löytynee lisää "päästönkiertäjiä".
<snip>
Saksa, joo - mutta ilmeisesti EU.
Systeemihän on se, että auto testataan tietyn syklin mukaan ja mitataan, se mitä mittauksen jälkeen tapahtuu ei vaikuta mihinkään.
Näinhän se menee myös moottoripyörissä, joku jo kirjoitti Bemarin pakoputken läpästä. Jotain on tiedetty koko ajan, kun ilmoitetut kulutukset eivät ole lähelläkään todellisia kulutuksia - ja uusi proseduurihan on jo tulossa - myöhään, koska 'shit has hit the fan' ;)
-
Liittyen tähän päästökohuun, myös valkovenäläinen tutkimuslaitos pääsi samaan lopputulokseen...
https://www.youtube.com/watch?v=mCVUi9a0V_Y (https://www.youtube.com/watch?v=mCVUi9a0V_Y)
-
Hah, tässä on otetta päästöihin, jatkovidot myös!
-
Myöskään katalysaattori ei toimi dieselissä.
Toki toimii: kaksitoiminen katalysaattori hoitaa hiilivedyt ja hiilimonoksidin dieselissä.
-
Joo'o mutta ei toimi yksistään. Tarvitaan muitakin järjestelyitä, että rokkaa. Pakokaasun koostumus on erilainen, kuin bensamoottorin. Dieselin noki on todella tehokas tukkimaan katalysaattorin reaktiopinnat, pitää polttaa puhtaaksi jotta toimisi.
-
Eikös se nyt ole ihan sama millä päästöillä ajetaan, tupruksi taivaallehan tässä mennään koko ihmiskunta. ;D
-
Eikös se nyt ole ihan sama millä päästöillä ajetaan
Meille tavan tallaajille lienee asia pitkälti näin. Jotkut ihmiset ajattelevat jälkikasvuaan ja heidän edellytyksiään. Mutta niin se on ennenkin mennyt että seuraava sukupolvi saa kärsiä isiensä teoista. Jälleen.
Ajelin tuossa romutuspalkkioiän jo kaksi kertaa ohittaneen pikkuauton takana ruuhkanpoikasessa. Haisi melkolailla 80-luvulle. Suurin osa polttoaineiden päästöistä pelkistyy luonnossa ajan kanssa. Jotkin muutamassa minuutissa, toiset vuosien kuluessa. Mutta juurikin nuo ruuhkapäästöt ja paljon liikennöityjen seutujen ilmanlaatu kärsii enemmän ja vähemmän hetkellisesti. Tuulihan vie käryt mennessään....
Mieluummin ajan ruuhkassa nykydieselin takana kuin parikymmentä vuotta vanhan bensakoneen. Ero on todella huomattava.
Asun korkealla mäen päällä ja sieltä näkyy sekä Tampereen keskusta että kolmosmoottoritie Härmälännotkossa. Kun on pakkasta ja tapahtuu ns. inversio jossa ilma ei liiku tietyn ilmakerroksen alapuolella, ei meikäläistä saisi lähtemään asioimaan keskustaan tai Sarankulman alueelle. Sen verran synkältä näyttää siellä lepäävä "ilma".
Tilanne oli keskustassa vielä pahempi kahdeksankymmentäluvun lopulla. Nyt näitä huonoja päiviä ilmoitellaan viranomaisten toimesta harvemmin. Joko pitoisuusrajoja on nostettu tai ilma on puhtaampaa. Vaikka aina siltä ei näytä.
-
Mieluiten en aja nykydieselin perässä kaupungissa. Tahtoo aika tiuhaan poltella hiukkasloukkua puhtaaksi kaupunkiajossa. Käry ja näkyvä savu on kuvottavaa.
-
Niinhän tuo tekee ja syö se kuskiakin. Olin tammikuussa menossa hautajaisiin ja eikö tuo hautuumaan jonossa päättänyt aloittaa puhdistustoimensa. Tienoo oli täynnänsä pahanhajuista nokisavua. Kesällä, kun tulee ajettua pitempiä matkoja kovempaa, se ilmeisesti polttelee moottoritiellä, tai en ole ainakaan toimenpiteitä havainnut. Vaimon pirssissä on ureasäiliö, se peli ei haise, polttele, eikä kohtuuttomasti kulutakaan.
-
Itsellä 1,5L turbodiesel. Ikää n. 5 vuotta. Ei nokea vaikka kovempaa sotkisikin. (Kokemus: n. 350 km moottoripyörällä oman auton perässä mökille.) Taitaa olla noiden saksalaisten temppuja sellaiset nokeamiset. Tai vanhoja malleja. Olisihan se kamalaa jos juuri silloin kun ajaa taloyhtiön talliin niin alkaisi tupruttamaan. Porttikielto tulisi.
Pakokaasu, kun kone on kylmä, haisee kuin kissanpissa (uros-). Lämpimänä ei oikein miltään.
Noin kymmenen vuotta vanhoissa dieseleissä kyllä tulee ranteenvahvaa nokitankoa putken päästä kun vähän liikennevaloista raottavat ilmaläppää että kerkiäisivät pois alta.
-
Ei nuo Vag:tkaan nokea kuin äkkipolkaisuilla. Tuo loukun tukkeutuminen ja sen polttelu on kaupunkiajon juttuja. Pitkässä siivussa putkisto pysyy puhtaampana.
-
Olenkin koittanut välttää dieselillä ajamista pätkämatkoilla: kaupungin liikenteeseen matkakortti ja tallimatkoihin tuunattu jopo.
-
https://www.youtube.com/watch?v=GhvI2oeBPtY
Tälleen..
-
Taas se tulee: Easy Rider.
Tuosta vähän ennakkotunnelmia:
https://www.youtube.com/watch?v=QMy3AbpkYvw
-
Ei taida olla WV Golf TDI:n uskomaton kiihtyvyyskään enää "faktaa" ???
-
Ja toinenkin WV:n myytti on jäänyt murtamatta ;D
-
Niin käy kun asialla ei ole valvontaa. On luotettu valmistajan ilmoitukseen ja toimintaan.
Syy VAG:n kärähtämiseen oli kuitenkin Euroopassa. Eurooppalainen tarkastuslaitos teki testejä USA:ssa ja vaikka siellä ei olekaan ajoneuvoja tarkastettu tältä osin omatoimisesti niin kun ulkoisenkin toimijan tutkimustulos oli negatiivinen niin siitä kärähtäminen merkitsee siellä huijaamista ja huijaaminen on rikos. Uskoakseni VAG pääsee Euroopassa helpolla mutta Amerikassa ei hyvä heilu.
Seurauksena tästä on että muitakin alan toimijoita ryhdytään valvomaan tarkemmin. Voi tulla vielä mielenkiintoista......
Arvaukseni on osunut oikeaan, lisää on löytynyt: Mercedes-Benz, Mazda, Mitsubishi, Honda. Ei siis rajoitu Eurooppaan eikä eurooppalaisiin. ;D
Ja tuskin jää tähän.
-
Löytöartikkeli oli erinomaisen sekava, joten en vetäisi kovin vankkoja johtopäätöksiä. Varsinkin BMW:n tuloksissa sekoiltiin. Kaikilla taatusti päästää yli, mutta tuskin niihin muihin on mitään kusetusohjelmia tehty, tai mistä minä sen tiedän.
-
Löytöartikkeli oli erinomaisen sekava, joten en vetäisi kovin vankkoja johtopäätöksiä. Varsinkin BMW:n tuloksissa sekoiltiin. Kaikilla taatusti päästää yli, mutta tuskin niihin muihin on mitään kusetusohjelmia tehty, tai mistä minä sen tiedän.
Katsoin vain Maikkarin teksti-TV:tä... Bemaria ei mainittu. Mutta Maikkarin nettisivuilla viitataan myös Renaultin, Nissanin, Hyundain, Citroenin ja Volvon diesel-malleihin.
Saas kattoo... ;D
-
jaahas, se olis taas perinteinen Pystymettä-viikonloppu.. V2Tre style - autolla paikalle ja sisätiloissa nautitaan pöydän antimista. Samalla kerrataan mennyt kausi ja saunotaan. ;D
-
Easy Rider. Hieno filmi. Fondalla jossain vaiheessa potta päässä ja Jaskallakin jonkinlainen urheilukypärä, mutta ylipäätään ovat hiukset valtoimenaan. Eilen poikani törmäsi alikulkutunnelissa pyöräilevään pikkutyttöön, kaatui ja löi päänsä asfalttiin melko kovin. Sai pieniä ruhjeita ja asfaltti-ihottumaa. Tytöltä meni polvi (leikataan tänään) ja toinen puoli kasvoista näytti pahalta, muttei mitään liene murtunut. Onneksi pojalla oli hyvä kypärä. Ellei olisi ollut, niin tunnelmat olisivat muutamaa pykälää apeammat. Pikkutytöllä ei pyöräilykypärää ollut, mutta onneksi hän ei päätään asfalttiin lyönyt. Samaisessa tunnelissa eräs tuttu väistöi toista pyöräilijää sillä seurauksella että jäi naama muusina valumaan kuiviin. Medihelillä sairaalaan ja lukuisten operaatioiden jälkeen saatiin jotakuinkin ihmisen näköiseksi. Sanoi että luuta ei juurikaan kasvojen alueeella enää ole.
Omassa lapsuudessa/nuoruudessa,, joka sijoittuu 70-luvun alkupuolelle, ei ollut kypäräpakkoja eikä mopokortti ollut varmaan edes viranomaisen märkä uni. Voisin luetella kymmenisen nuorukaisen nimeä silloiselta asuma-alueeltani, jotka päätyivät mopoilla tai motskareilla tai autolla mullan alle. Harmittavan usein oman hölmöilyn seurauksena. Joku olisi varmaan pelastunut asianmukaisiila vermeillä.
Yhtä kaikki, olen nyt erityisen tyytyväinen tietyistä pakoista.
-
Tuolta kultaiselta 70 -luvulta tulee mieleeni saman kylän poika Mapi, isänsä avustuksella sai ostettua 16 -vuotiaana 750 Hondan joka myös Tuutti -nimellä tunnetaan... silloinen suunnannäyttäjä mp-markkinoilla... jumankekka kun Mapi päräytti kylän kioskille, ilman kypärää koska pakkoa ei ollut niin hitto että sitä tunsi itsensä mitättömäksi ihmiseksi :-[ Mapi ajeli aikansa Hondalla mutta viina vei miehen mennessään... R.I.P.
No, tämänlaatuisia tarinoita on Suomi pullollaan, tuli vaan nostalgiafiilis jostakin...
-
Auton korjausta osa xy.
Vaihdoin omaan autoon flektin anturin. Ko anturi törröttää jäähdyttimen päätysäiliössä. Tietenkään kantaan ei käynyt kiintoavain ja hylsy oli liian lyhyt. Sorvissa hylsy poikki ja putki hitsaten väliin. Avain ei sitten mahtunut muualta, kuin irroitetun akun paikalta. Homma ok ja pitäisi nyt rokata.
Jännä juttu muuten oli se, että anturi oli jostain syystä tiivistetty siihen muoviseen syylärin päähän kuparirikalla?!?? Kyseisen rikan tiivistysominaisuudet kuitenkin perustuvat materiaalin puristumiseen. Eihän parikymmenmillistä kierrettä saa muoviin niin kovaksi, että kupari rutistuisi. Numeron perusteella osa oli alkuperäinen. No, laitoin uuden anturin alle saman, vahingoittumattoman aluslevyn. Ehkä mennee auton lopun iän.
-
Nyt jarruremontti menossa T4 Transportteriin. Vielä ei ole mitään katkennut mutta vielä pitää jarruputkia
vaihtaa. Hitaasti etenee kiinniruostuneita paikkoja ruosteen irrottimella ja öljyllä "sulatellessa". Kummasti
se helpottaa kun maltaa ja antaa muhia öljyssä päivän-pari.
-
ruosteen irrottimella ja öljyllä "sulatellessa". Kummasti se helpottaa kun maltaa ja antaa muhia öljyssä päivän-pari.
Aina ei tahtoisi malttaa mutta kokemus on osoittanut että maltti tulee halvemmaksi. Vastaan on tullut hapantuneita moottoripyöriäkin. (Eräs Norjan kalasatamasta tuotu Gold Wing) Sen kateruuvit ja muutkin kiinnitysosat sekä lakatut alumiinipinnat olivat suoraan sanoen törkeässä kunnossa. Alumiinipintojen suhteen tehtiin päätös että syöpymät paklataan ja maalatataan maalilla joka mahdollisimman paljon muistuttaa alumiinipintaa.
Hommasta oli pyydetty merkkihuollosta korjaustarjous. Eivät edes tehneet sitä kun näkivät pyörän. Homma jaettiin kolmeen osaan: maalarille, asentajalle ja minulle joka kunnostin purettuja osia sitä mukaan kun niitä asentaja sai irti. Kävi siinä kuitenkin niin että homma venyi ja hintaa tuli sen verran että samanikäisen sisämaapyörän olisi saanut samalla rahalla ja kunnostus olisi ollut paljon helpompi ja lopputulos parempi.
-
Tänään kell 20 tuli tv1:ltä mielenkiintoinen ohjelma:
"Muisti: Atomimiehet
Loviisan ydinvoimalaitoksen rakentaminen oli aikansa harvinainen idän ja lännen yhteistyön tulos. Projektissa kohtasivat eri kulttuurit, niin neuvotteluissa, suunnittelussa kuin myös Hästholmenin työmaalla."
Koulussamme oli edistyksellinen Yrjö-niminen opettaja, joka eräällä oppitunnilla oli joutunut filosooffiseen kiistaan ydinvoiman vaaroista, erään sitä vastustavan oppilaan kanssa. Yrjö lopetti kinan gambiitilla: "olen ollut katsomassa kun ydinvoimalaitosta rakennetaan, katson olevani asiantuntija". Tämän jälkeen opettaja tunnettiin kautta koulun nimellä "ydin-Yrjö".
-
Tänään kell 20 tuli tv1:ltä mielenkiintoinen ohjelma:
"Muisti: Atomimiehet
Loviisan ydinvoimalaitoksen rakentaminen oli aikansa harvinainen idän ja lännen yhteistyön tulos. Projektissa kohtasivat eri kulttuurit, niin neuvotteluissa, suunnittelussa kuin myös Hästholmenin työmaalla."
Koulussamme oli edistyksellinen Yrjö-niminen opettaja, joka eräällä oppitunnilla oli joutunut filosooffiseen kiistaan ydinvoiman vaaroista, erään sitä vastustavan oppilaan kanssa. Yrjö lopetti kinan gambiitilla: "olen ollut katsomassa kun ydinvoimalaitosta rakennetaan, katson olevani asiantuntija". Tämän jälkeen opettaja tunnettiin kautta koulun nimellä "ydin-Yrjö".
http://areena.yle.fi/1-2737691 (http://areena.yle.fi/1-2737691)
Löytyy lisäksi vielä tarinaa Häyhästä, metsäkaartilaisista ja Stella Polariksesta
-
Katsoin atomiohjelman.
Korvaan kävi maininta siitä että käytön alkuvaiheessa salattiin tarkoituksellisesti voimalassa sattuneet häiriöt ja viat. Kaipa sitten tiesivät mitä tekivät kun miilu on vieläkin pystyssä.
-
Atomin toinen puoli, Trinity and Beyond
https://www.youtube.com/watch?v=VCmy_-Hp_s4
-
https://www.youtube.com/watch?v=SlIw7GiHUkc
-
Tuo videon kalastaja on veljen työkaveri. Oli näyttänyt videon italialaiselle, vierailevalle kolleegalleen. Videon nähtyään oli kysynyt kuvaajalta näillä sanoilla:" Voiko laittaa youtube? " Loppu onkin historiaa..
-
Tää on kanssa hauska luontoillasta:
https://www.youtube.com/watch?v=tt4xhG6-_Y4
-
Kun toisessa ketjussa on juttua peräkärrystä ym., raapaisin Volkkarin takapuskurin ja vetokoukun irti kun näyttivät huonoilta.
Kuvassa ei ole Bulun runko vaan T-nelosen takapuskurin "vahvike". Voisiko sanoa että, ihan mätä.
Pinta on muovia ja täytteenä vasemmalla olevat styrtsapaalit.
Vetokoukku ei näytä paljon paremmalta. Kumma kyllä ei ole vielä levinnyt koriin?
Olisiko ehjempää tarjolla kellään, muuten taitaa mennä valmistushommiksi.
-
ei oikein osu moottoripyöräilyyn, mutta tämähän onkin off-topic - ketju!
Ei haittaa käydä allekirjoittamassa tätä. "EU : You cannot stop terrorism by restricting legal gun ownership"
https://www.change.org/p/council-of-the-european-union-eu-you-cannot-stop-terrorism-by-restricting-legal-gun-ownership?recruiter=430118378 (https://www.change.org/p/council-of-the-european-union-eu-you-cannot-stop-terrorism-by-restricting-legal-gun-ownership?recruiter=430118378)
-
Olipa virkistävää olla vuorokausi nelkytluvun mukavuuksin. Oltiin vanhempieni luona ilta ja tämä päivä. Sähköt katkesivat neljän maissa ja palasivat tänään viiden aikaan. Kantovesi ja puucee käyttöön. Valoa taskulampulla. Oli niin laajalla alalla sähköt seis, että tukiasematkin lähimaastosta pimenivät, ei siis nettiäkään viihdykkeeksi. Riitti kyllä tällainen kokeilu taas pitkäksi aikaa. Juu, en juuri välitä mökkeilystäkään..
-
Kaasupullojen kuljetus on näemmä melko vaarallista. Jotkut lähtevät kun ohjukset...
https://www.youtube.com/embed/FG1LGKieTxY?rel=0 (https://www.youtube.com/embed/FG1LGKieTxY?rel=0)
-
Eipä jäänyt paljon Woikoskelle palautettavaa tuosta kuormasta.
-
Varsin tyypillistä Putinin maassa
-
Kun laittaa juutuubiin hauksi 'car crash compilation', niin löytyy tuota venäjän liikennekulttuuria enemmänkin. Villin lännen meininki.
-
YT neuvottelut loppu ja lähtö tuli. Oli jo toiset seuraavat olis vuoden päästä.
Ei tämä sinänsä masenna kun tiesi ja oli henkisesti valmiina. Vakituisen työn teon on aloittanut viistoista kesäisenä niin eikös sitä vois jo ottaa vähän löysemmin.
Tietysti jotkut asia täytyy miettiä esim Mandello 95v raakattiin pois. Täytyy kattoa saako Guzzin pidettyä.
Mutta tukka taakse ja elämä eteen.
Timppa
-
Tervetuloa kerhoon!
Henk. koht. tilanteesta riippuen, tietenki mahollisuuksien mukaan hetki rennommin. Vertaistuki on paras apu ensalakuun.
Aina mukavampaa, jos tekemistä kuitenki piisaa, niin pääriepu pääsee helpommalla.
Päiväkään ei pimene enää ku kymmenen aamua ja sitten alkaa valoisa aika jatkua.
Riuska aamukävely ja sitten nysväämään tekemättömiä kotihommia. Tsemppiä!
Jukka, kotirintamamotoristi EVP.
-
Asiasta kokemusta omaavana sanoisin että on vikatikki luopua pyörästä sen vuoksi että tulot putoaa. Korkeintaan vaihtaa edullisempaan ylläpidettävään mutta kaivoon kannettu raha ei kauaa lämmitä. Vai miten se sanonta meni.
Itsellä oli kriisiaika muutamia vuosia sitten kun työkyvyttämäksi todettiin. Eläkkeelle pääsy tosin viivästyi vuosia kun lääkärit ja vakuutusyhtiö otti meikäläisen pelinappulaksi. Vakuutusyhtiön lääkereiden mukaan olin elämäni kunnossa.
Silloin myin osan pyöristäni pois, osan laitoin pitkäaikaiseen seisontaan mutta aina jollain vehkeellä ajelin jos ajosäätä oli tai näpräilin jotakin. Tuuletti päätä hyvästi. Myös tekniikkablogin pitäminen on ollut hyvää ajankulua.
Pyöriä oli yhdessä vaiheessa pienen kotimuseon verran mutta säilytystilojen hinnan/tilanpuutteen vuoksi niistä pääosin luovuin. Viimeksi lähti Benelli Sei ja kohta, toivoakseni, lähtee Breva.
Pyörien myynnistä tuli/tulee rahaa mutta jonnekin se häviää liki samantien. Mahdollisesti rahaa meni turhuuteen mutta alkoholijuomiinkin säästyi jotain. Sosiaalinen pitää olla ja tutustua uuden asuinalueen ihmisiin paikallispubin kautta. Tosin viinan kanssa pitää olla tarkkana: kaikilla se ei pysy ns. hanskassa, olen havainnoinut. Neliöihin ei kannata jäädä turjottamaan. Eikä hankkia lemmikkiä. Esim koiraa. Silloin ei pääse helposti reissuun. Sekin on kokeiltu.
Ns. downshiftausta tuli harjoitettua: muutto edullisempaan asuntoon syrjäkylälle, vielä vähän kertyneitä pyöriä pois ja vain ns. "klassikot" enää tallissa. Edullisen, mutta ei-niin-kunnollisen säilytys/remonttitilan vuokraus omaan käyttöön ja kimppatallista luopuminen. Sosiaalisella puolella taas liittyminen MC-kerhoon jossa olin ollut jäsenenä 80-luvulla edellisen kerran.
Nyt kun pientä sairaseläkettä on saanut nauttia reilut kaksi vuotta on oppinut elämään sillä rahalla. Jää jopa jotain säästöönkin. Asia jota en olisi uskonut vielä pari vuotta sitten.
Tämä oma tarinani tietysti poikkeaa tavanomaisesta työttömäksi jäämisestä mutta työttömyydessä on, vielä, melkoinen etu saada ansiosidonnaista suhteellisen pitkän aikaa. Antaa mahdollisuuden ensin vetää hieman henkeä ja suunnitella sekä arvioida onko mahdollista työllistää itse itsensä joko yrittäjänä tai hakeutua muualle töihin. Muutama paikkakunnan vaihto ja muutot on tullut tehdyksi. (Niihin saa rahallista avustusta.) Osakehuoneistokin piti myydä edukkaasti pois että sai asuntolainan pois painamasta. Omasta asunnosta luopuminen hieman kyrsi. Luottotietojen säilyminen on kynnyskysymys siinä saako esim. vuokra-asuntoa.
Itsekin työttömyyskausia kokeneena ja hetken asunnottomanakin olleena on sekin puoli tullut koetuksi. Mutta vasta eläkkeelle jääminen on oikeasti kutistanut toimeentulon. Mutta sitä tulee sitten loppuelämän.
-
Kiitos kannustuksesta
Ei tässä mitään puunkaatovälinettä ole juomavesi kuoppaan nakkaamassa.
Täytyy vaan katsoa missä mennään ja miten. Oma talo on kuitenkin tärkein eikä Stelvion arvo ole mitenkään niin älytön.
Vakuutuksia pitää nyt ensin tarkastella. Ja ihminen on sopeutuvainen eläin.
Puoli vuotta pitää kärvistellä vielä hyvällä motivaatiolla.
Pitäiskö Grupoon tehdä alajaos ei vakituisesti töissä oleville. Meillähän olisi aikaa vaikka keskellä viikkoa "retkeillä".
-
Toistakymmentä vuotta tuli opiskeltua todetakseni valmistuttuani, etteivät kyseiset ammatinvalinnat olleet minua varten. Eräs kaukainen tyttöystäväni aikoinaan hämmästeli kauhuissaan, että miten on mahdollista asua 13 neliön kellarihuoneistossa. Sanoin, että minun tulisi kauhuissani olla koska joudun siellä asumaan. Tyttöystävä vaihtui. Sitten seuraava tyttöystävä ihmetteli, että miten on mahdollista että kolmekymppisellä miehellä ei ole mitään omaisuutta, ei edes huonekaluja (sänky oli ihan häntä varten hommattu). Olihan stereot ja maalausvälineet. Ja helvetinmoisia unelmia. Jotka osittain toteutuneet ja toteutuvat paraikaa, vaikka ovat elämän välillä/useimmiten helvetilliseksi tehneet. Työsuhteista pisin on 1 vuosi, sekin jokin tukityö. Yleensä ollut 2 viikkoa-2 kuukautta. Eikä nuo pätkätyöt aikoinaan eläkettä kerryttäneet.Ja niitä työllisyyskursseja tuli kahlattua. Konsulttien aivotrusti keksinyt mitä ihmeellisimpiä ja turhimpia kursseja, ja siellä sitä on sitten ihmetellyt fläppitaululta nelikenttää ja yrittänyt löytää itsestä vahvuuksia, ja toisella kurssilla heikkouksia jne. Saman levyn kuunteli moneen kertaan. Yrittäjäkurssit olleet ihan hyödyllisiä. Kun meni nimi mustalle listalle 15 vuodeksi ja puhelinmyyjä irvisteli että ei voi liittymää antaa, niin sain kuitenkin jollain ilveellä keploteltua itselleni starttirahan. Ja minähän starttasin; lähdin ulkomaille hortoilemaan, tarkoituksena pysyvästi jäädä avarampaan maailmaan. Nyt olen niinikään sairaseläkeläinen, tulot tonnin kuussa, vaimolla ei juurikaan paremmat, mutta jotenkin sitä vaan on toimeen tultu, hyvin syöty, harrastukset maksettu ja juuri ja juuri tämä talo saatu pystyssä pysymään. Kirpputoreilta vaatteet suurimmaksi osaksi, kalusteet pääasiassa vanhoista rikkinäisistä entisöityjä, vaimo leikkaa perheen hiukset (mitä ei repimällä irti saa). Olen sitä mieltä että ilman nuota vaikeuksia, nykyisiä että entisiä, ei elämä olisi ollut elämisen arvoista. Lupaavasta alkoholistista ja nuorisorikollisesta tulikin ihan säyseä sairaseläkeläinen. Huonomminkin asia voisi olla. Ja tuo Grisokin vielä. Se tuntuu jo vähän liiankin ylelliseltä. 70-luvulla unelmoin moottoripyörästä ja jo nyt sain sellaisen ostettua.
-
Itse olen ollut yhteensä kaksi vuotta lomautettuna työn välissä. Parissa otteessa. Haastavaa tilanteesta teki se, että tähän ikään mennessä on jo ehtinyt hankkia talolainat, mopot ja autot. Ajoneuvo on asuinsijainnin kannalta pakollinen, itse asiassa kaksikin. Tässä taloudellisessa tilanteessa ei kiinteistön myyminen tule kyseeseen, velkaa jäisi todennäköisesti silti. Harrastaminen siirtyi säästöliekille ja kaikenlaiset pikkuhommat kavereille jne astuivat mukaan. Oman alan töitä ei ollut tarjolla. Ja mitä ansiosidonnaiseen tulee, ei siitä kannata olla kateellinen. Ei se paljoa ole, käteen jää suunnilleen 60-65% tuloista. Siitä kun lyhennät lainat ja kulut, ei paljoa juhlita.
Niistäkin selvittiin ja hyvää työtilannetta osaa arvostaa eri lailla. Yt:t on perseestä, vaikka ovatkin vakiintunutta nykyaikaa.
-
alajaos ei vakituisesti töissä oleville. Meillähän olisi aikaa vaikka keskellä viikkoa "retkeillä".
Täälläpäin työssäkäyvät harrastavat ilta-ajeluita. Toisinaan mukana ollut. Parisataa kilsaa ja kahvia puolimatkassa. Vaan ne reitit on nähty poudalla ja sateessa. Hiukan tylsää. Kerholla käyn torstaisin. Siellä on vielä muutama henkilö jotka olivat samaan aikaan samassa kansakoulussa. Kahvia keitellään ja jauhetaan asioista. Aika vähän pyöristä nykyään.
Sinänsä ihan mukava idea ajella porukalla tai kaksistaankin eläkeläiskaverien kanssa. Latimon kanssa olemme aihetta kaksin toteuttaneet. Pari kertaa vuoteen. Lyhyt ja pidempi reissu. Ensi kesäksi on hurjia suunnitelmia pidemmälle reissuille ja tietysti trikeillä. On tosiaankin mukavaa että ansaitseminen ei katso aikatauluja. Voi nukkua pitkään ja ajaa myöhään viikonpäivästä riippumatta. Olen oppinut jo aikatauluttamattomaksi omat reissuni. Usein on kuitenkin jokin tavoite joka voi olla tiettynä aikana ja usein viikonloppuna.
Että sikäli voisi olla sellainenkin kokoontumisajo joka alkaa vaikka tiistaina ja päättyy kun päättyy. Mutta ei kauhean usein.....
Pahin rajoite on että mp-matkailla voi kuitenkin vain varojen salliessa. Ensin pitää säästää muutama tonni ja sitten pääsee sen tuhlamaan suunnittelemattomasti. Legendaarisempia reissuja on Latimon kanssa suunnittelemamme Ahvenanmaankierros. Pyörät oli pakattu valmiiksi mutta lähteissä oli noin 30 astetta lämmintä. Päätettiinkin lämmittää sauna ja lähteä vasta kun säätila viilenee. No ei viilennyt. Saunan kuistilla meni viikko. Virvokkeita nautittiin ja välillä syötiin makaronilaatikkoa ja paistettiin makkaraa. Mukavaa oli sekin.
-
Hatunnosto tämän ketjun aloittajalle. Jatkuvan työttömyysuhan, epävarmuuden ja saneraamisten hornankattilassa eläminen syö miestä. Edesmennyt isäni, arvostettu rakennusmestari, jäi varhaiseläkkeelle edellisen (tai sitä edellisen) taantuman aikana, koska väsyi siihen, että toimenkuva muuttui sellaiseksi, että piti päivät pitkät jakaa lomautuslappuja päteville työntekijöille.
Työttömänä olevalle on tehty mahdottomaksi, tai ainakin vaikeaksi, toimia jonkinlaisena yrittäjänä. Yrittäjäksi ryhtymistä suositellaan avoimesti, mutta kaikista vain ei ole siihen. Eikä se yrittäjän osakaan helppoa ole. Ylivoimaisesti suurin osa yrittäjistä pyörittää yhden ihmisen firmoja, partureita, rakennusmiehiä jne. Siinä sitä sitten laskee että montako päätä pitää päivässä parturoida,, että saa liiketilan vuokran maksettua. Ja verotkin pitää maksaa. Harmaata taloutta pitää kitkeä, tottakai, mutta joillekin se on myös keino selviytyä, jopa pakon sanelemaa.
Näin loppuelämän kestävän valtion "taiteilija-apurahan" nauttijana pistin pystyyn sivutoimisen toiminimen. Sen avulla voi tehdä virallisesti töitä niille parille asiakkaalle, ja helpompi yleensäkin saada toimeksiantoja. Muutama satanen silloin tällöin, ja pientä puuhastelua, mieli virkeämpi. No, omassa tapauksessa ei tähän toimintaan liity yrittäjän riskiä, joten helppo jeesustella. Vaimokin voi tituleerata miestään toimitusjohtajaksi. Tyhjäntoimitusjohtajaksi. Mutta jos jollain jotain erityisosaamista on, ja jonkinlainen turvaverkko, niin kannattaa harkita. Pari tahoa jotka palveluksia kaipaa ei olisi pahitteeksi myöskään. Ja kaksi kenkälaatikkoa, debit ja kredit.
Eräs tuttuni kerran sanoi, kun voivottelin kroonista rahapulaa, että älä siinä rutise, oma on valintasi. Olisipa se noin helppoa. Nytpä päätän vaurastua, elää amerikkalaisen unelman, ei sittenkään, päätämpä ryhtyä pummiksi. Toki välimuotojakin löytyy. Ei ole sellaista sabloonaa, johon jokaisen indiviidin voisi tunkea.
Piti vaan kirjoittaa pari sanaa. Lähtiskö kunnanvaltuustoon tai rupaisinko sittenkin presidentiksi?
-
Vertaistukea kerrakseen. Hienoa!
Kyllä viissii häätyypi ensajokaudella VVTP (vailla vakinaista työpaikkaa)-kokoontuminen ottaa ohjelmistoon.
Tämän keskustelun perusteella jutut tulevat olemaan vähintäänkin voimaannuttavia.
Taas yksi hieno piirre tällä foorumilla.
MP-16-messuilla saa mua nykiä hihasta ihan vapaasti tämänkin asian timoilta.
Tsemppiä!
-
Komppaan täysillä gringoa tuossa: "Hatunnosto tämän ketjun aloittajalle."
Aivan helkkarin hienoja tarinoita, pohdintoja sekä asennetta.
Itselläni vielä työpaikka ja tasainen toimeentulo, mutta varmasti minulla on sen myötä myös paljon enemmän laput silmillä kuin teillä, jotka olette olette osanneet katsoa, tilanteesta johtuen ja sen pakottamana, 360 astetta ympärillenne.
Eihän se tietenkään euroiksi muutu, mutta kuitenkin ...
-
Kyllä ihminen sopeuttaaa rahankäytön mahdollisiin muutoksiin eikä tarvitse yleensä juurikaan mistään oleellisesta tinkiä. Kyse on vaan priorisoinnista.
Kyllä mie soppeutuisin aika pieneenki, mutta tuo puolisko haluaa laittaa siihen ja tähän ja tuohon rahhaa. Uusia keittiön kaappeja. Laminaattia. Mulle kelepais nuo vanhakki. Mutta ei. Peruspäivärahalla kun ei hirveesti kuitenkaan ole ylimääräistä. Molemmat ku on sillä. Autonrotiskon pitää olla tallissa, ettei siellä voi mittään tehä. Varastot taas on niin täynnä semmosta tavaraa, joka ei hirveesti sahanpurusta tai -pölystä perusta, niin siellä ei voi oikeen mittään puuhailla. Juu, just oon koittanu saaha 20-senttiseen kaappiin pöytälevyä kii vissiin puoli tuntia. Genitaali.
-
Moottoripyörän omistaminen ja kuuluminen mp- tai MC-kerhoon tai useampaankin kuten itse olen, on laskenut kynnystä monelle asialle. Jopa rouvan osalta kuten saimme juurikin tällä viikolla kuulla.
Laitanpa muutaman edun noin ranskalaisilla viivoilla joita on tullut kohdalle:
- vihje tarjolla olevasta edullisesta asunnosta
- edullinen asunnon vuokrasopimus
- sähköasentaja ja muutakin ammattiapua käytettävissä lyhyellä varoitusajalla
- auton tarvittavat huolto- ja varaosat kotiinkuljetettuina henkilökuntahinnalla
- alennukset hotelleihin ja laivoille
- aikanaan työpaikkoja löytyi motoristituttavien kautta
- sosiaalisten suhteiden verkon muodostuminen
- edullisemmat varaosat pyöriin kerhon tekemien sopimusten kautta
- erittän edullinen mp-näyttelymatka kerhon kera
- majoittumis-, ruokailu- ja pesumahdollisuus kerholla kun asiat eivät ole kotona kohdallaan
- muiden kerhojen kerhotilojen edullinen käyttö matkailutarkoituksiin ympäri maan/Euroopan
- kerholla voi säilyttää, pestä ja huoltaa pyöräänsä edullisesti
- varmaan monta muutakin asiaa jota en nyt muista tai tunnista
Haittojakin on ollut:
- moottoripyörälle ei löydy helposti sijaa taloyhtion pihalta tai tallista
- naapureiden kyräilevä käytös
- ovikellon ja ovipuhelimen haamusoitot öisin
- huutelu ja nimittely joka on naamioitu muka huumoriksi
- huutelu ja nimittely loukkaavassa tarkoituksessa
- kateus
- kiusanteko
- varmaan muutakin negatiivistä jota en nyt jaksa muistella
Negatiiviset asiat kuitenkin lievenevät liki olemattomiin kun tutustuu paremmin paikallisiin ja siten olosuhteetkin helpottuvat. Alun huutelijat vain tekivät hallaa itselleen kun eivät sitten kehtaa tehdäkään tuttavuutta kun muutoin olisi mahdollisuus siihen. Pidän autotallissa muutamaa tölkkiä keskiolutta ja lonkeroa ja tarjoan jos joku sattuu uteliaisuuttaan kurkistelemaan. Kyllä nämä Peltolammin viimeiset jäärätkin on jo muuttaneet käsitystään. Keskustassa oli hankalampaa.
-
Aiemmin en ollut kateuteen elämässäni törmännyt..Mutta paikallinen vmpk:n aluekerho josta erosin viitisen vuotta sitten oli oikea juoruämmien ja katellisten tyyssija.
Sillä porukalla on "pinna kireällä" Jos tämmöisen sanaleikin saa heittää ;D
Olen minä kerran eksynyt samaan aikaan Lipalle, ko. porukan kanssa, mutta muuta yhteiseloa en ole edes aloittanut, mutta olenkin vain jäsenmaksua maksava kannatusjäsen!
-
Samaa mieltä, että pyörän myyminen on onneton ratkaisu "pulavuosina".
Silloin kun on tiukilla, niin terapeuttinen seikka päästä tienpäälle on arvossaan.
Soitinalan yrittäjänä nykyisin on aika kitkuttamista, mutta tyytyväinen monesta.
Työtehtävät ei vie montaa tuntia päivässä ja vapaa usein toteuttamaan oikkujani vaikka reissujen suhteen.
Vanha talo on omani, olkoonkin ilman juoksevaa vettä ja muita turhuuksia.
Rahallista arvoa ei juuri ole tiluksillä, hyvä niin, viihdyn ja en koskaan ole ottanut velkaa riippaksi kaulaan.
Vähän hurjemmista käsityövuosista veneenveistäjänä jäi myös kohtuullisen hyvät työtilat ja työkaluja suht monipuolisesti.
Pienet tulot kun nykyisin, niin opetellut suhteuttamaan pieneksi menotkin.
Mitään eläkevuosia ei taida olla odotettavissa, päivä kerrallaan..
-
Tuota terapeuttista puolta ei tosiaankaan saa vähätellä. Ja jos nyt vertaa käyntiä yksityisellä kallomaakarilla, sanotaanko pari kertaa viikossa, niin moottoripyöräily on jopa halpa keino laajentaa tajuntaa. Kaikki kunnia pyskologeille (yläasteella aikoinaan kun psykologia tuli oppiaineeksemme, niin ensimmäisissä kokeissa vain pari kolme oppilasta osasi kirjoittaa oppiaineen nimen oikein. En kuulunut heihin).
Kun tuo kateus tuossa edellä vilahti, niin myönnettävä on etten ole itse tuosta synnistä ihan vapaa. Usein, kun siitä jää itselleen kiinni, niin havahtuu eikä voi kuin todeta, että on se järjetöntä olla kateellinen jollekulle, jolla on hienompaa, parempaa, kauniimpaa, vakituiset tulot, paremmat pakarat vaimolla jne. jne. Mutta on hyvä avata silmät ja huomata ne kaikki hyvät asiat jotka itseä ympäröi (naapurin vaimon pakarat kyllä jäävät aivopieruna kummittelemaan). Aina toki voi olla paremmin, mutta autuasta on huomata että tässä on hyvä, enempää en tarvitse. Kateus on hajoittava voima kuten mitä enimmässä määrin katkeruuskin, jota generoi tietysti monet sosiaaliset ja ekonomiset vastoinkäymiset ja mistä lie peräisin olevat huonommuudentunteet, ja on sikäli ymmärrettävääkin. (Vaimo antoi välttävän kun hän vastaanotti keittiöpyskologian aprobaturini.) Kyllä Gallen-Kallela osasi oivallisesti kuvata perisuomalaista tunnetilaa teoksessaan Kullervon kirous. Siinä protagonisti kiroaa ja puipa vielä nyrkkiään pilvi- ja siipiveikoille, ja ilmeestä päätellen vielä feminiiniset genitaalitkin saavat kyytiä.
Arjen sankareista vielä sen verran, että hatunnosto niille kaikille jotka aamuisin ylös vääntäytyvät, hoitavat työnsä ja velvoitteensa. Olen tutustunut pintapuolisesti erään terästehtaan historiaan ja kun katsoo eri aikakausina otettuja kuvia, niin sitä vaan kunnioitusta tuntien ihmettelee, miten raskaissa ja vaativissa hommissa ja olosuhteissa ihmiset ovat työuransa tehneet. Metallimiesten kasvoilta paistaa nöyrä ammattiylpeys kun he seisovat rakentamiensa hirveän kokoisten ankkureiden tai laivanosien vieressä. Tämän kyseessä olevan terästehtaan loru loppui ja ammattimiehille ei enää ollut käyttöä. Surullista.
-
Kateus pitää ansaita ;D
https://www.youtube.com/watch?v=qjffuEbPauw
-
No niin poijjaat, nyt ollaan alueella... eli löytyyhän porukalta muutakin tarinaa kuin vain näitä Guzzien tekniikkajuttuja... tää on sitä arkea jonka kanssa jokainen, myös guzzimies, joutuu painimaan... Karun arjen kohtaloita ei aina voi välttää, itsekin ed. laman aikana työttömäksi, toinen lapsi oli tuloillaan eikä toimeentulosta tietoakaan :-[ No, sain duunia myöhemmin mutta liitto karahti kiville ja olin asunnottomanakin 5kk, paskaa aikaa...
Kateuttakin on monenlaista, meidän naapurissa asuu n. nelikymppinen lapseton pariskunta, nainen tervehtii hymyn kera mutta ukko tuijottaa kengänkärkiä joka kerta. Naista selvästi kiehtoo moottoripyörät ja kun vielä olen osunut parkkikselle samaan aikaan kitaralaukun kanssa niin huomaa miten miehen ilme tuskastuu... Juuri näin, pitkätukkainen pärinäpoika ja vielä soittajanretkukin, vaarallinen kaveri! ;D
Olen muuten siinä mielessä onnellisessa asemassa että avovaimo on psykoterapeutti, apu on lähellä viirauksen sattuessa... ;)
-
Kateus pitää ansaita ;D
https://www.youtube.com/watch?v=qjffuEbPauw
Seasick steven suomiserkku... ;D
-
Listasin tuossa noita hyvä ja huonoja asioita harrasteessa.
On myös asioita jotka ovat muuttuneet tai tulleet uutuutena:
- moottoripyöräilijä saa hotellihuoneen tai pääsee leirimäalueelle yöpymään ilman isompia selityksiä
- ilmaisia moottoripyörille tarkoitettuja pysäköintialueita tai mahdollisuus pysäköidä sinne mihin auto ei mahdu
- motoristeille kuluttajaryhmänä jopa markkinoidaan ja tuotetaan erilaisia palveluita
- alennuksia motoristeille eri palvelupaikoissa
- motoristien mielipidettä kysytään liikenneturvallisuusasioissa ja lainsäädännössä
- vaijerikaiteiden rakentamisen kielto moottoripyöräilijöiden aloitteesta
- teiden pinnoitteiden asennuksen ja korjauksen tarkempi valvonta esim. kitka-asioissa
- ajoneuvotyyppien välinen vastakkainasettelu lieventynyt (auto vs. mp)
- on yleisesti oivallettu että motoristi voi myös olla myös autolija, kevyen liikenteen ja joukkoliikenteen käyttäjä
- motoristi ei ole aina nuori kloppi
- moottoripyöräily ei korreloi yhteiskuntaluokan kanssa
- varmaan montakin asiaa vielä jotka eivät tule päästä ulos
Viimeksi syyskesällä kuulin sukulaismiehen mielipiteen kysymysmuodossa: Eikös sunkin, Matti, pitäisi jo tuossa iässä lopettaa tuo leikkiminen moottoripyörien kanssa ja hankkia kunnollinen auto?
Kuinkahan kunnollinen sen auton pitäisi olla?
Moottoripyöräilyn ulkopuolella elävä henkilö ei ehkä tiedä, pysty tai ei edes halua käsittää mp:llä ajamisen viehätystä, sosiaalisia suhteita, tapahtumia ja muuta toimintaa asian ympärillä.
-
Voinemme siis todeta - ELÄKÖÖN MOTORISMI JA GIZZISMI !! ;D
-
Alkaa lipsua taas motorismiin tämä off-topic..
-
Hyvin lipsuu!
Liukkaan kelin harjoitusta..
Off-topic on sen verran laaja topiikki että voi päätyä pyörälle päästään.
-
Pienimunaisten kerho.
SDA = Short Dick Association. Järjestömme ei lukuisista hakemuksista huolimatta saanut ISO-standardiluokitusta. ;D
Mutta ei se mitään, pienimuotoista toimintaa muutenkin. Ja melko raitishenkistä, pieniä tuoppeja, pitkiä ei ollenkaan.
Lyhyestä virsi kaunis, hyvää joulunodotusta kaikille, so long! Sori, so short tietty! :D
-J-
-
Hienoa että homma etenee lukkopesienkin osalta.
CRC voi toimia irroittamaan jumeja, mutta voiteluksi siitä ei ole.
Vihonviimeisen aine tietysti kaikkiin lukkoihin on lukkosula, se pesee kaiken voitelun pois.
Voi auttaa avaamaan jäätyneet, mutta äkkiä sitten tilalle jotain oikeasti liukastavaa.
Aseöljy on toiminut hyvin.
Grafiittipohjaisista kuullut myös pelkkää positiivista.
-
Hienoa että homma etenee lukkopesienkin osalta.
CRC voi toimia irroittamaan jumeja, mutta voiteluksi siitä ei ole.
Vihonviimeisen aine tietysti kaikkiin lukkoihin on lukkosula, se pesee kaiken voitelun pois.
Voi auttaa avaamaan jäätyneet, mutta äkkiä sitten tilalle jotain oikeasti liukastavaa.
Aseöljy on toiminut hyvin.
Grafiittipohjaisista kuullut myös pelkkää positiivista.
Bilteman lukkoöljy on hyvä tuote. Siinä on sulatusta varten isopropanolia tms. ja voitelua varten öljyä + tehlonia.
-
Passo Stelvion avaamaan keskusteluun töitten loppumisesta toteaisin, että tämä on nykyajan riesa. Pitkään työelämässä olleet työkykyiset ja työhaluiset pukataan sivuraiteelle hieman ennen eläkeikää ja samaan aikaan valitellaan työvoimapulaa. Itsellä ei tällaista ongelmaa akuutisti (ainakaan vielä) ole, työuran alkupäässä tosin meni eräitäkin vuosia milloin minkäkinpituisissa pätkätöissä eri puolilla maata.
Omat kokemukseni matkan varrelta ovat sellaisia, että vastoinkäymisiä kohdatessaan joutuu aina pohtimaan sitä, mitkä asiat elämässä ovat tärkeitä. Minun kohdallani niitä ovat olleet läheiset ihmiset ja hyvät harrastukset. Työpaikan menetyksessä väkisinkin häviää tuo tuttu työporukka, joten ihan ensimmäiseksi en tuota moottoripyöräharrastusta lopettaisi jos sen jatkaminen vain suinkin on mahdollista. Voipi tulla vähän liian paljon tyhjää tilaa elämään. Jokainen tietysti harkitsee ratkaisunsa oman elämäntilanteensa pohjalta. Tsemppiä joka tapauksessa kaikille tuollaisessa tilanteessa painiville.
-
Myytinmurtajissa (Sub) äsken hupa jakso kun jäbät tekivät rättisitikasta motskarin.
Myytin mukaan joku heebo tehny aavikolla sellaisen ja ajellut ihmisten ilmoille.
Olihan se melkoinen madmaxluomus. ;D
-
http://www.dailymail.co.uk/news/article-2168061/French-electrician-stranded-Moroccan-desert-rebuilt-wrecked-car-motorbike-drove-civilisation.html (http://www.dailymail.co.uk/news/article-2168061/French-electrician-stranded-Moroccan-desert-rebuilt-wrecked-car-motorbike-drove-civilisation.html)
Tämä juttuhan paljastui sittemmin taiteilijan sepitteeksi. Periaatteessa toimiva, muttei käytännössä.
-
Jep. Murretuksi se tuli tuossakin se myytti.
Ekan version tekivät ilman kuvia. Kone oli takana ja korkealla. Ajokelvoton.
Sitten valokuvien pohjalta kone keskelle. Taisi olla jotain 40 metriä enkkari mitä pystyivät sillä ajamaan.
-
Autoista puheen ollen; taas sen kanssa saa pulata. Maanantaiaamuna oli pakkasta ja olin töihin lähdössä. Pyyhkijät olivat jääneet päälle ennen joulua, kun parkkeerasin auton. No nyt sulat olivat jäätyneet lasiin kiinni. Ajattelin auttaa pyyhkijöitä liikkeelle.. VIRHE!! Saldona kaksi rikkinäistä sulkaa.. Kummastakin se pyyhkivä reuna irrallaan. No, olihan ne jo vaihtokunnossa. :P
-
Vanhassa Datsunissa, lempinimeltään Nassukka eli Nissan XLS Coupé joka vielä taloudessa oli noin 8 vuotta sitten, oli myös unohtunut viiksi pyyhinasentoon ja öinen lumi jäätynyt kiinni lasiin ja sulkiin. Toinen, apukuskin puoleinen, lähti pyyhkimään, vasen piti vain jurinaa kun spoorit pyyhinvarren kiinnityksestä silisivät. Mukavaa ulkoilmaremonttin laittoa parkkipaikalla. Purkaamosta sentään löytyi uusi varsi. Tosin kromattu kun alkuperäinen oli sporttisen mattamusta.
Kyseisen kinnerin kanssa oli aina jotain "pientä laittoa" kuten kevyttä vaihteistoremonttia ja kertaalleen tein koneremontinkin sekä väistämätöntä helmapeltien regenerointia ja jarrujen jokavuotinen katsastuskuntoon asettelu. Mutta olihan sillä jo kilometrejä takana 250.000. Muuten mukava laite silloin kun sattui olemaan kunnossa.
Ihan heti tähän talouteen ei tule japaninautoa. Vuonna -90 hankkimani tuliterä T. Corolla oli myös yksi riesa: huono ajolleen ja teetti remonttia, tosin takuuseen, kohta alkukilometreillä ja paljon sen jälkeenkin. -92 se vaihtoi omistajaa. En ymmärrä mistä kyseiselle automallille on tullut sellainen status joka sillä vaikuttaa olevan.
Parempi olisi jos ei tarvitsisi minkäänlaista autoa lainkaan.
-
Mulla oli aikoinaan Corolla vm. -87. Ajelin sillä 300 tkm ilman suurempia murheita. Työkavereina oli muitakin paljon ajavia, eräs jaksoi Bleubirdissä istua 600 tkm, toinen teki saman 600 tkm Mazda 626:lla.
Ajattelin tehdä saman Mazda 6:lla, mutta hermo loppui jo reilussa 300 tkm:ssä. Eivät ole samoja vehkeitä nämä 2000-luvun autot. Ruostuikin hyvää vauhtia, muun pikkuvian lisäksi. Toisaalta, ei ollut kertaakaan lavalla, aina kulki omin voimin
-
Ihan heti tähän talouteen ei tule japaninautoa. Vuonna -90 hankkimani tuliterä T. Corolla oli myös yksi riesa: huono ajolleen ja teetti remonttia, tosin takuuseen, kohta alkukilometreillä ja paljon sen jälkeenkin. -92 se vaihtoi omistajaa. En ymmärrä mistä kyseiselle automallille on tullut sellainen status joka sillä vaikuttaa olevan.
Parempi olisi jos ei tarvitsisi minkäänlaista autoa lainkaan.
Rouvallani oli tavatessamme tuollainen 90-91 Corolla. Kymmenen vuotta sitten harvinainen, RUOSTEETON yksilö. Ja vielä valkoinen. Oli ollut perhetuttavalla Jyväskylän keskustassa, asunnon ja työpaikan (pankin) välin kulkineena. Oli kyllä mainio peli, paitsi vaihteisto oli vain nelilovinen. Huuti aika raikkasti jo yhdeksänkympin vauhdeissa. Eli isommalle tielle ei juuri viitsinyt lähteä. Meni sittemmin vaihtoon käytännöllisemmän auton tieltä. Ei siinä mitään vikaa kyllä kerennyt olemaan, talvella ei tykännyt kovien pakkasten käynnistelystä, otti öljyä. Rauhottui kelien lämmetessä.
-
Se mun yksilöni oli sitten varmaan huonon päivän tuote. Silloin oli lähimpään merkkihuoltoon rapiat sata kilometriä matkaa ja sinnehän se oli aina toimitettava. Rautavaaralta Kuopioon. Rautavaaralaiset ajelivat vielä silloin Ladoilla.
-
Porvari-Matti ajoi kaukoidän ihmeellä :P
-
Mulla oli myös aikoinaan Corolla -67, ei ikinä mitään ongelmaa lukuuottamatta pieniä ruostevaurioita.
-
Se mun yksilöni oli sitten varmaan huonon päivän tuote. Silloin oli lähimpään merkkihuoltoon rapiat sata kilometriä matkaa ja sinnehän se oli aina toimitettava. Rautavaaralta Kuopioon. Rautavaaralaiset ajelivat vielä silloin Ladoilla.
Mulla oli 2004 uutena ostettu 2-litrainen Corolla turbodiesel, 8 vuotta ja 221.000 km ajelin sillä. Oli siinä vika: yksi ruiskusuutin hajosi ja oli se kallis: 672 euroa töineen. Toyota-huoltomies esitti, että kun on niin paljon ajettu, 151.000 km - parasta vaihtaa kaikki 4 kerralla. En uskonut, yksi vain vaihdettiin ja sillä pärjäsin. Paikallisella huoltiksella vaihdettiin, vaikeutena oli saada selville, mikä niistä oli viallinen, mutta lopulta alkoi pitämään ääntä ja niin se selvisi. Ai niin, radio hajosi myös, kuulemma tyyppivika.
Myin pois, kun jäin eläkkeelle - 2 eläkeläistä pärjää 1 autolla ja 1 moottoripyörällä. ;)
-
Kylläpä aika kuluu. Ens kesänä tulee 30 vuotta siitä kun viimeksi asioin Alkossa. Ostos oli korillinen Amiraaliolutta ja pyrkimyksenä oli saada jokainen pullo eri etiketillä. Kaverin kanssa aiheutettiin pientä napinaa henkilökunnan parissa vaikka olikin itsepalvelualko.
-
Katseltiin Cafe Racer -DVD:tä. Siinä haastateltiin Billy Joel -nimistä
moottoripyöräkeräilijää. Tutun näköinen lippis päässä.
-
Billyllä on todella komea loop-runkoinen modernilla keulalla.
-
Ilmalämpöpumppu. Ei ymmärrä, ei kesällä jäähdyttänyt kunnolla ja nyt ei koko talvena ole tehnyt lämmintä. Soitin asentaneeseen firmaan. Sovittiin, että tulevat tsekkaamaan.
Kotiin päästyäni ajattelin imuroida filtterit, niin on mukavampi asentajan operoida. Olen tehnyt tuon homman kymmeniä kertoja, enkä tehnyt mitään erilailla kuin ennenkään.
Kun käynnistin koneen se lähti työntämään ihan kunnolla lämmintä!! Siis kuten kuuluu. Mikä *piip* tuossakin on? Saavat silti tulla katsomaan ja selvittämään vian. Ei kuitenkaan voi luottaa esim ylläpitolämmitykseen, jos ollaan kotoa pois. Perhanan vehkeet.
-
No joo, mulla on Alfa Romeo -merkkinen ilmalämpöpumppu, vaimolla Jaguar X type -merkkinen pumppu ja meillä on nykyään Moto Guzzi Calfornia Stone -merkkinen pumppu... kaikki toimii kybällä, tilanteesta riippuen... kesää odotellessa... hiton hienoa että nykyinen vaimo on sadalla messissä tässä Guzzitouhussa... Audace kuulemma hankintalistalla, tänä vuonna.... sopii mulle! ;D
-
Audace kuulemma hankintalistalla, tänä vuonna.... sopii mulle! ;D
Kateus iskee..
-
Pakkasautoilun ihanuutta, talvi -16.
Aamulla auto narussa tunnin verran, pakkasta 26 astetta. Vähän hitaahkosti pyöräyttäen käyntiin silti. Tässä välissä lähdin käyttämään koiran lenkillä ja hain salikassin sekä eväät töihin. Nyt auto käy kevyesti seilaten tyhjää. Ja vikavalo palaa. Ja ei vastaa kaasupolkimen liikkeisiin. Autossa on sähköinen kaasupoljin. Jätin päiväksi muhia ja lähdin vaimon autolla töihin.
Onneksi minulta löytyy autoon Guzzidiagia vastaava ohjelma/johto-yhdistelmä. Sillä illalla kurkaten, sekä poljin että kaasuläppä olivat unohtaneet toimensa.. Nollasin koodit ja käyntiin. Toimii ja kaikki ok. Hetken kuluttua tyhjäkäyntiä käytyään alkaa taas aaltoilla ja kaasu lopettaa vastaamisensa. Uusi nolla lennosta ja Vikakerta ei enää palaa. Koeajon perusteella toimii normaalisti.
Mukavaa puuhaa tämä talviautoilu. Sentti lunta ja viisi astetta pakkasta kevääseen asti, kiitos.
-
Autoliiton Moottori-lehdessä 1/2016 oli juttua vuoden 2016 moottoripyöräuutuuksista. Guzzin MGX-21 ja V9 mallien esittelyteksteissä todettiin niissä olevan pitkittäinen / pitkittäin asennettu V2-moottori. Pisteet autoliiton toimittajalle.
-
Se olikin AUTOliiton mies. Niissähän katsotaan kampurasta, onko moottori pitkittäin vai poikittain.
-
Sanoo tilastot tms. jonninjoutavuudet mitä hyvänsä... mun Alfa lähti avaimesta käymään viikon seisonnan jälkeen! Naapuriruudun "vähäpäästöinen" saksalainen jäi miettimään jotta mistä olisi sähköä tarjolla... sopii pilkata italialaisia, sähkövikaisia paskoja... arvatkaa kuka poistui parkista hymyillen...
-
Tuosta Machiavellin stoorista palautui mieleen ilta Helsinki-Vantaa lentoaseman parkissa noin 10 vuoden takaa. Viikon 10 lopulla palasimme viikon reissulta Kanarialta ja pakkasta oli heti reilusti. Vanha uskollinen Opel Corsa ei tietenkään ollut pistokepaikalla. Hiukan hirvitti, että minkälainen ottelu on edessä, mutta kun ovet sai ensin revittyä auki, niin auto käynnistyi ihan hyvin. Siinä sitten skraabattiin ikkunoita ja nosteltiin pussukoita sisään kun naapuriruuduissa uudehkojen autojen startteja mouruutettiin, konepeltejä nosteltiin ja apuja soiteltiin sormet kohmeessa. Taisi joku katsella hiukan haikeasti peräänkin kun lähdimme ajelemaan ja toiset jäivät pimeiden autojensa vierelle hyppelemään.
Oli muuten huimasti mainettaan parempi auto se sama rinkelimosse.
-
Meilläkin oli 80-luvulla Corsa, malli ennen Opelin maineentärvelyä.
Sillä ajettiin melkein 300 000, mutta sähkölaitteiden ja liittimien suunniteltu
käyttöikä taisi olla 200 000. Peli saattoi sammua kun ajoi pienen töyssyn yli,
sähkökatkoksesta johtuen. Sen kanssa oppi myös, ettei käyvään moottoriin
kannata suihkuttaa kosteudenpoistospraytä, jonka ponneaine on propaani.
Sitten yhtenä samana päivänä käsijarruvaijeri hankasi bensatankin puhki ja
öljynpainevalo syttyi (ilmeisesti kyllä anturivian takia). Todettiin, että tämä
oli nyt tässä.
-
Ei ole vielä tänä talavena tarvinnut käyttää miun 30-vuotiasta diisselimersua "roikassa".
Enkä muuten Rouvan 1,6 bensaoopelissakaan.
Ehjä auto lähtee pakkasella käyntiin ja esilämmitys hoidetaan lumiharjalla...
Kun on riittävän pitkä työmatka, niin akuissa riittää virtaa ja muutenkin autot pysyy notkeena ;D
-
Vaimon sukulaisia poikkesi joulunkanttiin meillä, ovat asuneet kymmeniä vuosia Ruotsissa. Kertoivat, että heidän talonsa on lämmitetty itse tehdyllä puulla jo vuosikymmenet, mutta nyt se loppunee, kun moottorisahan käyttöön vaaditaan ajokortti:
En tätä siltä istumalta uskonut, mutta kyllä se niin on:
http://www.skogsstyrelsen.se/Produkter--Tjanster/UTBUD/UTBILDNINGAR/Motor-ochrojsag/Motorsagskorkort-Niva-A/
Vähän on tulkinta vielä epäselvää. Omaa metsää saa kai sahata ilman korttia, mutta velipojan tai naapurin metsää ei:
http://sakerskog.se/2562-2/
Entä sirkkelit, rälläkät, porakoneet, jne...
Milloin näemme päivän, että parranajoon vaaditaan ajokortti ?
-
Se päivä voi olla lähempänä kuin luulettekaan. Maalaisjärjenkäyttö kielletään niiltäkin
kellä sitä vielä on, normit, direktiivit ja holhous senkun lisääntyy.
-
Naapureiden, tojotamiesten, tuomitsema Diesel Dacia on ollut varma talvipeli. Yhdistettyä Nissanin ja Renaultin tekniikkaa. Valmistettu Romaniassa. Nyttemmin on myös tallipaikka mutta yllättävän usein pikkupaku seisoo kadun varressa kun autotallille on muuta käyttöä. Niin kuin nytkin. Talli kun on pakkaskaudella ainoa edes kohtuullisen lämmin tila jos aikoo moottoripyörään tehdä pikkuremonttia tai huoltoa. Omaan pajaani kun moottoripyörää ei saa kuin osina kantamalla. Peltihalli (kesäremonttitila ja varasto) on aina vielä kylmemmän tuntuinen kuin ulkoilma paitsi kesähelteellä ei.
Dacialla ajetaan satunnaiset kauppareissut ja pikku kyläilyt. Kerran viikossa, torstaisin, ajan neljäkymmentä kilometriä edestakaisin käydäkseni kerhoillassa ja saadakseni akkuun henkeä. Akku on vielä alkuperäinen Rombat kalsiumakku joka on jo osoittanut heti kuuden vuoden jälkeen lieviä luopumisen merkkejä.
Milloin näemme päivän, että parranajoon vaaditaan ajokortti ?
Mulle ihan sama. Hiuksia olen käyttänyt parturissa viimeksi yli kolmekymmentä vuotta sitten.
Parta kasvaa myös minkä kasvaa. Todennäköisesti olen säästänyt tuhansia euroja.
Sehän on selvää että tänne otetaan malli naapurista. Voimme odottaa että maahamme perustetaan Turvallisen Vapaa-ajan Virasto, SaLeA, (Safe Leisure Agency tai latinaksi "Tuota") joka valvoo ruohonleikkureita, moottorisahoja, sirkkeleitä ym muita vapaa-ajan harraste- ja työvälineasioita ja niiden käyttöön vaadittuja lupia.
Voin kuvitella että heinäkuussa tulee virkahenkilö mökille ja haluaa nähdä ettei siellä ole laittomasti käytettäviä työvälineitä ja takavarikoi kirveen koska talven aikana haristunut puuvarsi ei ole tarpeeksi kireä terän silmään. Tietenkin hän mittaa myös kelluvan laiturin kallistuman ja kirjoittaa sakon sekä laittaa sen käyttökieltoon liian kallistuman vuoksi kun 75 kg (Henkilön virallinen paino Suomessa. Uskokaan pois!) paino on sijoitettuna laiturin nurkkaan. Myös puutoimisen kiukaan hiukkaspäästön testaamattomuuden vuoksi kiuas on käyttökiellossa kunnes katsastus on suoritettu. Saunaa saa toki muutoin käyttää puhdistautumiseen. Jne.
Tämä johtaa tietenkin työvälinekätkentään johon valveutunut naapurimaamme reagoi ja lähettää virkamisapua perustettavan erikoisrymän koulutukseen jotta vaaralliset kätkentään osallistuneet yksilöt ja laittomat työvälineet voidaan saattaa tuomiolle ja tuhoamislaitoksiin.
Jos olisin nuorempi hakeutuisin heti virkaan. Sopisi jotenkin luonteelle.....
-
Tuosta Machiavellin stoorista palautui mieleen ilta Helsinki-Vantaa lentoaseman parkissa noin 10 vuoden takaa. Viikon 10 lopulla palasimme viikon reissulta Kanarialta yölennolla ja pakkasta oli heti reilusti. Vanha uskollinen Opel Corsa ei tietenkään ollut pistokepaikalla. Hiukan hirvitti, että minkälainen ottelu on edessä, mutta kun ovet sai ensin revittyä auki, niin auto käynnistyi ihan hyvin.
<snip>
Olipa mullakin diesel-Corsa 8 vuotta. Kerran oli Rukalla huippupakkasissa 3 yötä (muistaakseni) - lisäsähköä tarvitsi hän (eikä ollut ainoa sillä parkkipaikalla) - mutta se oli ainoa kerta. Muuten käynnistyi aina hyvin (paitsi jos venttiilien säätö ei ollut kohdallaan, mutta käynnistyi silloinkin). 287802 km tuli sillä ajettua. 50 hevosvoimaa!
-
Itsellä pakkasraja -15 astetta lenkkeilyn suhteen. Dieselväyryselläni -17 yön seisomisen jälkeen (ei lohkolämmitintä). Itselläkin tiettyjä vaikeuksia käynnistyä jo koko yön on seissyt. Ei nuo väyryset enää mersuja ole muuta kuin tuhottoman ruostumisen suhteen. Toisaalta, kaverini on ajanut väyrysen ensimmäisellä vuosikerralla 850000 ja sanoi että miljoonaan asti ajaa. No, hän on autoalan ihmisiä, oma paja ja kaikki. Vanha 124-koppainen meseni pudotti vetoakselin ja virtalukkokin hajosi, mutta se oli anteeksiannettavaa kun mittarissa oli 750000. Joululahjaksi sain paikalliselta korjaamolta kahden tonnin laskun kun piti saada väyrynen katsastettua. Osa summasta toki oli normihuoltoa.
Englannin ihmekin pihasta löytyy, rover 75, ja siinä onneksi lohkolämmitin. Sillä on hyvä huristella kun johtotähti lakkoilee. Sumujen saaren ihmeellä joutuu silloin tällöin ongelmiin, jos sataa vettä, mikä on yllättävää ajatellen valmistusmaata. Kyseessä siis aito rover eikä valepukuinen honda. Tosin bmw:n omistuksessa mössivät siihen yhden pahan tyyppivian.
Terv. Viraton 85-kiloinen kasa biomassaa
-
Mulla biomassaa on vain suolessa. Muuten luuta, nahkaa ja laardia jossa joitain punaisia raitoja koska liikkuu.
Kerronpa tarinan joka uhmaa otsikkoa. Liittyy nimittäin Guzzin ja vielä moottoripyöräilyynkin jota asiaa kaikki eivät ennakkoluuloisuudessaan kykene yhdistämään.
Olin kaupoissa entisestä poliisimoottoripyörästä sen huutokaupasta ostaneen henkilön kanssa. Oli ostanut halvalla pojalleen 18v lahjaksi mutta pojalle ei kelvannut "kun ei keuli". Asia joka sittemmin on kumottu: kyllä keulii ja pitkälle. Asiaan. Halusin tietenkin tehdä koeajon. Myyjä sanoi että ota viikonlopuksi ajoon. Sehän sopi.
Ensin renkaisiin henkeä, tarkistuksia ja teltta tarakalle eli taipaleelle. Poikkesin perjantaina eräässä kokoontumisajossa mutta en viihtynyt ja jatkoin matkaa idän kautta pohjoiseen. Yllätyksekseni olin yötä seuraavan kerran vasta Karigasniemellä. Aamiaisen jälkeen suunta edelleen pohjoiseen. Kävin Nordkapissa. Silloin sinne oli lauttayhteys. Viivyin siellä ja Honningsvågissa melko pitkän ajan pitkälle iltapäivään asti. Oli alkanut satamaan kun ajoin satamaan. Lautalle oli jonoa ja monia Saksan kilvissä olevia moottoripyöriä pyrkimässä lautalle. Japanilaisia pyöriä suurin osa. Jokunen Bemu.
Lautan alakannella oli kuumaa ja märkää mutta yläkannen sateeseenkaan ei viitsinyt mennä joten suurin osa porukassa hikoili märissä vaatteissa alakannella ajoneuvojen vieressä.
Aikanaan tultiin mantereen rantaan ja ajoneuvot piti käynnistää. Moottoripyörät olivat etuosassa. Niitä poljettiin ja startattiin mutta eivät vain halunneet käynnistyä. Arvelin jo että pitääkö ryhtyä itsekin työntöhommiin. Laitoin virrat päälle ja painoin starttinappia. Välitön vaikutus: kone käy. Kaasuttelin reippaasti leuhkuutani. Takanani oleva henkilöutoilija tuli italian kilvissä olevasta autostaan ulos koko perheensä kera ja alkoivat tuuletuksen forza Italia! -huutoineen. Kiva oli ajaa ulos ylhäässä yksinäisyydessä ja jättää muut tutkimaan pyöriään laiturilla reippaassa norjalaisessa sateessa.
Päivämäärä oli 8.8.-88. Koeajo meni siis hieman pitkäksi (yli 3000 km) mutta kaupat tuli.
-
Itse säästelen ihan mielellään autoa lämmittällä ennen pakkasilla kiusaamista. Pieni vaiva laittaa roikalle. Ja onhan sinne mukavampi itsekin kömpiä, kun on sisäpinnat lämmitetty. Se raakana kylmästä käynnistäminen ei pidemmän päälle voi hyvää tehdä moottorille. Vaikkei se käynnistymiseen varsinaisesti apuja tarvitsisikaan.
-
Muutaman päivän -30C jäädytti autosta akun.
Tuli mieleen kirjoittaa aiheesta, koska lienee aika yleistä pulma.?
Ongelma juontaa siihen että ajot on usein liian lyhyet (kylille ja takaisin 11km suuntaansa) 72Ah akun latautua ja on ilmeisesti joutunut toimimaan vajaana.
Täysihän ei olisi jäätynyt.
58euron 47Ah huoltovapaa tuli haettua naapurin kyydissä tilalle pikaratkaisuna.
Mutta rennommin ajatellen nyt kun taas pääsee kulkemaan, voi toimia paremmin kaikkiaan tuo pienempi.
Ja ompa toinen tilalle (edellyttäen että tokenee) jos pulmia, Citikassa tuo akun vaihto ei kauaa kestä kun onnistuu ilman mitään työkaluja.
Guzzi sen sijaan lähti tallin -2C lämmössä heti.
Pikkuisen höyryä putkista tuli joten kosteudet lähti ja lämpimäksi käyttö teki hyvää voitelulle ja akkukin samalla taas täyteen siitäkin.
Hyvää teki kuunnella pyörän käyntiä.
-
Täss hieman viihdettä nelipyöräisten lelujemme maailmasta: https://www.facebook.com/auto1passioncommune/photos/a.434702140048129.1073741837.388122358039441/435722683279408/?type=3&theater
-
Vahinko että vaikuttaa siltä että Italian shrapnel-sivut eivät ole enää olemassa entisessä osoitteessaan tai sitten en vain löydä niitä. Siinä oli varsin osaaotettavaa kuvastoa.
-
Korjausten riemuista voi katsoa reddit sivuston just rolled in to the shop. Asiakas on aina oikeassa..
-
Tarkennan vielä että Alfa ei ollut tolpassa koska taloudessa on vain yksi tolppapaikka ja emännän auto on vallannut sen... no okei, hän tarvitsee autoaan työmatkoihin, minä en... mutta on se raakaa touhua tuo kylmäkäynnistys, ei sentään ihan starttipilottilinjalle ole tarvinnut mennä... se vasta raakaa toimintaa onkin!
-
Starttipilotti on oikein käytettynä oivallinen apuväline moottorin käynnistämiseksi.
Oikean annostelun oppiminen vaatii hieman harjoittelua, eikä imusarjassa olevia
auton omia lämmittimiä pidä käyttää samanaikaisesti.
Turvallisinta olisi tarjoilla pilottia moottorille vasta silloin kun startti jo pyörittää.
Annostelua voi/pitää jatkaa niin kauan kunnes moottori käy kaikilla sylintereillä.
Nykyiset "starttipilotit" ovat vain usein niin laimennettua, ettei niistä ole juurikaan
apua.
Kuumailmapuhallin tai hiustenkuivain ajaa saman asian, ehkä turvallisemmin moottorin
kannalta, mutta pitää siinäkin varoa ettei sulata muoviosia tai polta ilmansuodatinta ja autoa.
-
Kun muutama vuosi sitten rakentelin alkoholikäyttöisen moottoripyörän eikä siinä silloin ollut vielä ahdinta ja kaikki moottorinohjauksen säädöt perustuivat bensiinin käyttämisenä polttoaineena ei kylmäkäynnistyksen rikastussäädössä ollut tarpeeksi isoja arvoja että rikastus olisi riittänyt etanolille. Käytin Bilteman varsin riittoisaa starttiavustinsuihketta. Sittemmin MegaSquirt-moottorinohjaukseen on tullut rikastustoiminto myös etanolille.
Aine ei ole liian vahvaa. Olen kuullut puhuttavan starttipilotin, eetterin, kamferin tai niiden seoksen käytön yhteydessä moottorivaurioista mutta sellaiseen en ole itse törmännyt vaikka maalaispoikana käynnistelin hehkutonta dieseltraktoria pakkasesta senaikaisilla aineilla.
Käynnistysspraylla on muutakin käyttöä: se on nopeasti haihtuva liuotin joten sopii myös, varauksin, puhdistukseen sekä vuodonetsintään. Imukanavan vuotoja voi paikallistaa moottorin käydessä suihkuttamalla ainetta oletetulle vika-alueelle. Jos moottorin käynti muuttuu on niillä seuduin imuvuoto.
-
Tuohon vuodonetsintään olen itsekin pilottia käyttänyt. Ehkä alan käyttää sitä löysän lumilinkoni käynnistämiseen. Korvasin siitä jo narukäynnistimen porakoneella..
Saino muuten eilen kasikymppisen akun kaverilta. Sitä voi hyvin käyttää apuakkuna oman rinnalla. Oli webaston kanssa liikaa dieselmoottorin pyörittäminen. Eli mennee bensapelissä vielä hyvin. Tai mönkijän akkuna.
-
Aikanaan tultiin mantereen rantaan ja ajoneuvot piti käynnistää. Moottoripyörät olivat etuosassa. Niitä poljettiin ja startattiin mutta eivät vain halunneet käynnistyä. Arvelin jo että pitääkö ryhtyä itsekin työntöhommiin. Laitoin virrat päälle ja painoin starttinappia. Välitön vaikutus: kone käy. Kaasuttelin reippaasti leuhkuutani. Takanani oleva henkilöutoilija tuli italian kilvissä olevasta autostaan ulos koko perheensä kera ja alkoivat tuuletuksen forza Italia! -huutoineen. Kiva oli ajaa ulos ylhäässä yksinäisyydessä ja jättää muut tutkimaan pyöriään laiturilla reippaassa norjalaisessa sateessa.
Jaksaa naurattaa kun kuvittelee tätä tilannetta ;D
-
Käynnistysspraylla on muutakin käyttöä: se on nopeasti haihtuva liuotin joten sopii myös, varauksin, puhdistukseen sekä vuodonetsintään. Imukanavan vuotoja voi paikallistaa moottorin käydessä suihkuttamalla ainetta oletetulle vika-alueelle. Jos moottorin käynti muuttuu on niillä seuduin imuvuoto.
Kätevä vianetsinnässä.
Jos peli starttaa, mutta ei käynnisty.
Suihkautus starttipilottia ja jos hörähtää, niin vika on melko varmasti polttoainepuolella.
Jos ei härähä, niin myös sytkypuoli on tutkittava.
Jotkut tahtoo sahata sillä startilla ja toivoa josko se moottori käynnistyisi, joten miksi sitä ei avittaisi starttipilotilla.
Annosteluun järkeä ja parempi on liian vähän kuin liian paljon.
Nuo motomatin imuvuodot on myös helppo tutkia.
-
Erään tuttavani polkemalla käynnistettävä amerikanmoottori ei polkemisesta paljon perusta ennen kuin saa kunnon hörpyt starttipilottia. Joko potkaisee takaisin tai lähtee käyntiin. Olen hänelle puhunut että pitäisiköhän porauttaa tai ainakin laittaa uudet männärenkaat että puristusta löytyisi ja tarkistaa venttiilien kunto samalla. Säästyisi öljyissäkin. Mutta turha on puhua. Magneettoremonttia tekee ja uusia sytytyspuolia laittaa sekä suurtehotulpista sekä virityskaasuttimista haaveilee vaikka vika on selvästi koneessa.
Itse en ole pätevä sanomaan mitään hänen mielestään kun minulla ei ole koskaan ollut kyseistä pyörämerkkiä. Häntä taas muut pyörät voisi vähempää kiinnostaa. Vain aito asia kelpaa. Muut ovat jäljitelmiä.
Napista käynnistyvät jäljitelmäpyöräni kyllä tyydyttävät minua melko pitkälle mutta en ylenkatso muitakaan merkkejä. Liki kaikissa ajamissani moottoripyörissä on ollut tiettyjä ominaisuuksia jotka ovat kiehtoneet. Se että ovatko ne ominaisuudet tarpeellisia on taas harkinnanvaraista.
-
Iltapäivälehdillä on asiantuntijansa joka asiaan: http://www.iltalehti.fi/autot/2016010720925204_au.shtml
Itse laitoin muutama päivä sitten pahvisuojan syylärin eteen. Se on irti syyläristä keskimäärin 10 cm eli ei estä ilmankiertoa jos ihme pakkasella sattuisi dieselmoottorin sähköisen tuulettimen käynnistämään. Lämpömittarissa on yhdeksän palkkia. Ylin tarkoittaa ylikuumenemista. Perävaunua helteellä vetäessä on kuusi palkkia ollut maksimi. Tavallisesti, helteelläkin, ilman erityistä kuormaa on neljä palkkia maksimissaan. Kahdenkymmenen asteen pakkasessa ei syty palkin palkkia.
Neljä torx T30-koon M6 ruuvia auki, maski raolleen, pahvinpalat väliin ja ruuvit kiinni. Korkeintaan meni kymmenen minuuttia.
Tuon aaltopahviasennuksen tehtyäni maskin taakse näkyy kohta ajoon lähdettyä mittarissa kaksi palkkia ja lämmitin lykkää hyvästi lämmintä ilmaa sisätiloihin. Jos ei näy palkkiakaan ja lämpöä haluaa pitää se tehdä sähköisesti mikä taas ei ole akulle hyväksi pätkäajossa. Siinä hyöty pahvista mutta lehtitietojen mukaan väärin toimittu.
Jos mallikohtaisen suojan laittaisi maskin eteen se olisi noin 30 cm päästä syyläristä ja alareuna sekä sivut avoinna päästämään ilmavirran sekä jäähdyttimeen, välijäähdyttimeen että moottoritilaan. Maksaisi noin 50€ ja olisi paljon tehottomampi kuin maskin takana oleva 80% syylärin pinta-alasta peittävä pahvi.
Mitä ulkonäköseikkoihin tulee en itse ajaessa pahvia nää. Muut voivat puolestani asian suhteen kärsiä niin paljon kuin haluavat. Viimansuoja on kierrätettävää materiaalia eli menee keväällä pahvinkeräykseen.
-
Transitista hajosi visko reilu vuosi sitten, viskasin sen pois sieltä nokalta rutisemasta.
Talven ajelin ilman, keväällä laitoin sähköflektin manuaalisella katkaisijalla, varmuuden vuoksi.
Flektiä ei ole vielä tarvinnut käynnistää, muuten kuin kokeilumielessä.
Nyt on taas keulaa tukittu pahvilla, sopivilla siivuilla joita voi siirrellä tarvittaessa jos kelit
lämpenee liiaksi. "Säädön" pääsee tekemään ilman työkaluja. Silti kabiinissa ei oikein tarkene
ilman webastoa.
-
En ole kyllä laitellut mitään pahveja auton nokalle sitten 1.2 C Kadettin..
-
Joissakin tapauksissa nokan tukkiminen merkkikohtaisella peitolla on takuun säilymisen kannalta
välttämätöntä, silloin kun ulkoilman lämpötila on alhaalla. Harmia tulee esim. huohottimen jäätyessä,
työntää öljyt pihalle ja nokka-akselit leikkaa ekana kiinni, yllätys, yllätys. Ei ole halpaa ja nokkapeiton
asentamattomuus näkyy moottorinohjaimen lokitiedoisssa.
Nykyään toivottavasti näihin pohjolan ilmoihin myydyissä autoissa on jo eristetty ja lämmitetty huohotusjärjestelmä.
Toinen mahdollinen jäätyvä paikka on välijäähdytin. Pahimmillaan menee tukkoon ja voi sieltä ja
imuputkistosta mennä jääkokkareita ahtimeen.
-
Joissakin tapauksissa nokan tukkiminen merkkikohtaisella peitolla on takuun säilymisen kannalta
välttämätöntä, silloin kun ulkoilman lämpötila on alhaalla. Harmia tulee esim. huohottimen jäätyessä,
työntää öljyt pihalle ja nokka-akselit leikkaa ekana kiinni, yllätys, yllätys. Ei ole halpaa ja nokkapeiton
asentamattomuus näkyy moottorinohjaimen lokitiedoisssa.
Nykyään toivottavasti näihin pohjolan ilmoihin myydyissä autoissa on jo eristetty ja lämmitetty huohotusjärjestelmä.
Toinen mahdollinen jäätyvä paikka on välijäähdytin. Pahimmillaan menee tukkoon ja voi sieltä ja
imuputkistosta mennä jääkokkareita ahtimeen.
Mulla ei liene koskaan vaaraa takuun umpeutumisesta. On tainnut jo mennä umpeen aikaa sitten..
-
Aikanaan monissa autoissa oli säle- tai rullakaihdin syylärin edessä kylmien säiden varaltaa. Niiden säätövipu tai ketju oli koetaulussa. Sen lisäksi oli termostaatti jota vaihdettiin keväin syksyin. kuten myös öljyt. Aivan normaaleja toimenpiteitä ja ohjekirjan mukaisia. Ilmajäähdytteisissä suljettiin ilmanottoventtiilejä tarpeen mukaan.
Edellämainitut toimenpiteet ja laitteet olisivat tänäkin päivänä vielä käyttökelpoisia. Autoteollisuus ei vain halua, eikä varmaan suurin osa kuluttajakuntaakaan, antaa ja ottaa vastuuta moisten laitteiden käytöstä. Saattaisivat väärinkäyttää.
Toinen asia on tuo lisävirran antaminen. Omassa autossa ohjekirja kieltää moisen toiminnan täysin. Lisävirtaa ei saa ottaa ei antaa.
Vaihtoehtona eräs em. aihetta käsittelevän artikkelin kommentoija esitti että mäkistartilla lähtee. No eipä nykyauto lähde. Tai lähtee kun tietää konstit mutta siitä voi syntyä silti ongelmia ja vikavalo tillittää mittaristossa.
Analogia-auto kuten TunturiTT:n Kadett on varma talviauto eikä säikähdä lisävirrasta ja lähtee mäkistartilla jos on lähteäkseen: onko se alku- vai loppupään C? Vanhemmassa setissä oli ainakin veivinreikä ja veivi takatavaratilassa.
Pakkasaamuna lämpimikseen veivillä 5 - 10 kierrosta ja sitten vasta starttaus. Töihin pääsin joka kerta. Moottori oli oma tekemäni Adam Opelin osista. Vaihteisto 3-vaihteinen automaatti. Alkuun mentiin vain kakkosella mutta muutaman kilometrin päästä tarjotteli jo kolmostakin. Pakkasella. Tenua tankissa liraus niin ei polttoaineen annostelu pätkinyt.
-
kirkkaan punaisesta
Jotta varmasti muistan ottaa suojat pois ennen mahdollista ylikuumenemista keväällä niin tein samasta matskusta "muistilapun" roikkkumaan lähelle moottorinlämpömittaria.
Minulla on ollut tapana katsella autoa hieman ainakin ulkoapäin ennen ajoon lähtöä.
Joskus on löytynyt tyhjää rengasta ja ikkunoita on puuttunut. Pahimmillaan ei näkynyt
koko autoa >:(
-
Analogia-auto kuten TunturiTT:n Kadett on varma talviauto eikä säikähdä lisävirrasta ja lähtee mäkistartilla jos on lähteäkseen: onko se alku- vai loppupään C? Vanhemmassa setissä oli ainakin veivinreikä ja veivi takatavaratilassa.
Pakkasaamuna lämpimikseen veivillä 5 - 10 kierrosta ja sitten vasta starttaus. Töihin pääsin joka kerta. Moottori oli oma tekemäni Adam Opelin osista. Vaihteisto 3-vaihteinen automaatti. Alkuun mentiin vain kakkosella mutta muutaman kilometrin päästä tarjotteli jo kolmostakin. Pakkasella. Tenua tankissa liraus niin ei polttoaineen annostelu pätkinyt.
Oli alkupään mallia, eli pyöreillä lampuilla. Ei ollut veivinreikiä eikä veivejä. Ei sen puoleen sellaista hihnapyörääkään, johon veivi olisi käynyt. Isän harraste-Nappisilmä-Ladassa kyllä on. Startti joskus jäätyi kovilla pakkasilla ja piti mäkistarttailla. Helppo homma, kun auto painoi alle 900 kiloa.. tankattuna ja ajovalmiina. Erään kerran säikäytti, kun lähes neljänkympin pakkasella sammui käynnistyttyään ja ei edes luvannut. Mielessä kävi jos mitä vaivaa. Vika olikin sitten vain katkennut bensapumpun vipu. Äärimmäsien luotettava ja yksinkertainen auto. Ei edes niin kylmä, mitä voisi kuvitella. Puhallinkin oli kolme asentoinen; seis, kova ääni ja helvetin kova ääni.
-
Nykytekniikka autoissa on tunnistimia, lämpövastuksia huohottimissa, tietokoneohjausta jne paljon.
Naapuri kertoi just 2014 mallin Hondan järjestelmän seonneen siitä että omistaja oli laittanut jäähdyttimen säleikön eteen pahvin.
Lavetilla merkkihuoltoon.
Tässä tapauksessa nokkaa ei siis saisi tukkia, ota näistä selvää..
Esim pihan C5 Citikassa suosittelen, siinä jos ei keula ole ummessa talvella, niin rakenne kerää lunta ja jäähdyttimen potkuri saattaa päätyä jumiin.
Se polttaa releen 3-nopeus flektistä ja yhden pääsulakkeista joka on omituisesti piiloitettu konehuoneen varsinaisten sulakkeiden alle, sekä koneen keittämisen.
-
Iltapäivälehdillä on asiantuntijansa joka asiaan: http://www.iltalehti.fi/autot/2016010720925204_au.shtml
<snip>
Niinpä: "Maskipeiton ansiosta ajoviima ei pääse moottorin sisään. Näin voidaan välttää jäätymisongelmia ja moottori myös lämpenee entistä nopeammin." Aika väljä kone täytyy olla, jos ajoviima sisään pääsee.
Pahvinpalan huono puoli on se, että ei synny kassavirtaa. Niitä on tullut joskus käytettyä, mutta ei täälläpäin taida niin kovia pakkasia tulla?
-
Kalevalan päivää odotellessa ;)
-
Oli alkupään mallia, eli pyöreillä lampuilla.
Saman näköinen oli se minunkin pirssi 1,2 S Automatic. Olisko se veivi sitten ollut vain tuon automaattimallin mäkistartin korvike? Sellainen kuitenkin oli. Kätevä venttiilien säädössä ja muussa kääntelyssä.
Sen muistan että ikää oli 24v ja voimia vaikka kuinka: nostin yksin Kadettin koneen pois nokalta. Toki laturi, startti, imu- ja pakosarja ja muut apuhärpäkkeet oli ensin pois otettu. Mutta on siinä silti valurautaa. Pihamaalla hyttysten kera tein koneremontin. Siksi oli halpa ostaa kun ei enää kone oikein käynyt.
Pahus kun ei tullut valokuvia noista alkuajan pirsseistä tullut otetuksi. Datsunista, Watrburgista, Saabeista, Opelista ja lisää Saabeja kunnes oli aikakausi ettei ollut pirssiä moneen vuoteen. Sitten taas Fiateja eri malleja alle 1000 cc luokassa ja yksi Audi 80 ihmediesel jossa bensakoneen lohko mutta dieselin kansi.
Sittemmin autoasioista on huolehdittu vaimon kanssa kimpassa. Nyt ei, periaatteessa tarvita autoa juurikaan paljon muuhun kuin kesällä mökkireissuihin. Sinne kun on aina jotain rahdattavaa. Siellä kun ollaan viikosta kolmeen viikkoon kerralla niin ei oikein vuokra-autokaan ole hyvä sijoitus. Mökille on yli 400 km ja olemme suvun ainoat jotka käyttävät mökkiä. Mutta mukava siellä on olla kun sinne pääsee. Yleensä itse olen moottoripyörällä mökillä että voi tehdä reissuja ympäristöön ja palatessa odottaa ainakin sauna kuumana.
-
En ole ainakaan ikinä nähnyt Kadetin hiekkapeltiä jossa olisi veivinreikä. On oltava joku pienen sarjan erikoisuus tai jonkun oma teos. On nimittäin oman syyllinen alasäiliökin aika hyvin kampiakselilinjalla..
Mullakin tommonen ihmedieselin jälkeläinen tallin lattialla. On jo 1600cc, ekahan oli 1500.
-
Nappisilmä-Lada on ainoa auto, jonka ohjaus ei kevene vauhdin lisääntyessä.
-
Nappisilmä-Lada on ainoa auto, jonka ohjaus ei kevene vauhdin lisääntyessä.
Kyllä se kevenee kun vertaa siihen, että paikallaan olevaa vääntää ratista. Joskus oli sellainen ralli-rattivillitys ja jotkut niitä laittoivat ladoihin ja fiateihin. Ei siinä mitään. Hartialihakset siinä kasvoivat.
-
On pakko heittää tuohon klassikon Mersu, SLK ja tarvikeosien hinnat jatkoksi yksi kokemus orkkisosien hinnoista.
Meillä on pojan kanssa kimpassa kesäautona vanha Mesen SLK. Siitä on etu-sisälokasuojien etuosassa sellaïset luukkut josta pääsee vaihtamaan varmaan jotain lamppuja tms. Toisen puolen luukun kansi katosi toissa syksynä. Varmaan alustasuojausreissulla. Tein väliaikaisen ratkaisun joka sekin katosi viime kesänä. Päätin sitten painella ostamaan orkkiksen.
Takakontin luukun pumput (2 kpl) olivat tulleet tiensä päähän ja hommasin samaan konkurssiin nekin. Yhteishintaa koko paketille (luukun kansi ja kaksi pumppua) kertyi 60,95 €. Mercedes-Benz merkkiliikkeestä. Luukun yksikköhinta taisi olla kympin paikkella ja pumppujen kahdessakymmenessä viidessä.
Eipä paljon hotsita lähteä tuohon hintaan arpomaan biltemoihin esim. noiden pumppujen pituuksia ja jäykkyyksiä.
Eli eipä ne orkkisosat välttämättä ole aina mitään sikahintaisia. Harasoo, niin kuin täällä meillä päin tavataan sanoa.
-
Veljentytär tahtoi joitakin vuosia sitten auton. Piti saada ehdottomasti Toyota Celica. Kirkonkylän tuningpojat pitivät sitä parhaana.
Isänsä soitteli mulle ja kerroin että nykyCelica ei ole edelleenkän kuin yliporattu ja kutistettu Corolla ja ylihintainen. Ehdotin ostamaan käytetyn kompressorimersun. Ihmiset eivät jostain syystä luota niihin ja niitä saa halvalla eikä ylläpitokaan maksa maltaita ja ovat näyttävän näköisiä neiti-ihmisen käyttää. Näin tapahtui. Musta kaksiovinen coupe ilmestyi talouden pihaan. Sisältä beigeä nahkaa.Tuningpojat kirkonkylällä eivät olleet enää oikein puhetuulella.
-
Kompura siinä pelottaa. Saksan isommilla markkinoilla kompressoreita on mennyt jonkin verran ja se on arvokas vaihdettava (liikkeessä). Tämä tieto kun on saatu härmään, niin ostajaehdokkaat nousevat varpailleen. Ei ehkä osata suhteuttaa sitä hajonneiden määrää näihin Suomeen myytyihin.
Kaverilta oli lainassa pari päivää tuollainen pikkukoneella ja automaatilla. Parasta siinä oli avokatto, muuta hyvää en siitä keksinyt. Vaimon kanssa sillä kehtasi ajella, mutta kaksi miestä sillä ei voi katto auki ajaa..
-
Pari kesää tullut nyt ajeltua ja perhanan hyvin pelittää. Halvempi hankkia kuin käytetty mopoauto. 2,3 kompuralla ja automaatilla.
Ja katto auki kahteen mieheen ... joskus naiseenkin. Myös tulevana kesänä. Ilkeänhän mä ajaa Guzzillakin. ;D
-
Sen verran huhuja olen tuosa Mersun kompurasta kuullut, että hinta on ihan kohallaan (n. 1500€) ja valmistajia tasan yksi Eaton.
Joten sen takia voi olla haastavaa löytää vaihtoehtoista tuotetta.
Joo, Mersun varaosat ei ole alkuperäisenä hinnan kiroissa, toki siellä on ylläreitä seassa, mutta kuitenkin.
Miun vanhuksessa (W201) oli takakontin toisen puolen verhoilu hukkunut johonkin (semmoinen muotoon prässätty muovilevy).
Maksoi merkkiliikkeesä karvan yli 30€ ... Siitä muovimäärästä olisi prässännut monta 150€ lasinpesunestesäiliötä...
-
Wheeler Dealersit vaihtoi hiljattain Meseen kompressorin.
Se oli käytetty purkuosa, hinta ei jäänyt mieleen.
Ei kuulemma voi (tai kannata) korjata.
-
Mulla noita Eatonin kompressoreita on nurkissa pyörinyt useita. Tosin vain yksi mersun kokoluokkaa eli yli 60 kuutiotuumainen, olikohan M62. Vaihdoin sen pienempään kun noin tonninen kone ei tarvitse kuin 24 kuutiotuumaisen.
Kaksi M45:sta oli yhtäaikaa hyllyssäni. Harrikkamiehet haki molemmat pois. Ainakin toinen on ajossa. Hyväkuntoisten Eatonien hinnat pienemmässä päässä kulkevat 150 - 500€ välillä. Isompia saa halvemmalla. Autovirittämöillä niitä pyörii nurkissa kun koneisiin laitetaan isompia ilmapumppuja.
Kompressorin öljyt pitää vaihtaa aika-ajoin. Mieluimmin usein kuin harvoin. Eatonissa kun ei ole öljykiertoa.
Ehdoton vaatimus on että ilmansuodatin on riittävän iso ja puhtaahko. Vierasesineongelma on suurin syy kompressorivaurioihin. Kun ostaa käytettyä ahdinta niin sitä pitää päästä pyörittelemään: ei saa nykiä ja pitää pyöriä kevyesti. Ahtimien roottorit ovat yleensä pinnoitettuja ja jos pinnoite on naarmuinen tai siitä puuttuu paloja niin kannattaa jättää edes harkitsematta. Turha ostaa verkonpainoa. Roottorin siivet eivät saa koskettaa pesän sisäseinämiin tai toisiinsa.
Myös Magnusonia kannattaa harkita. Heillä on sovelluksia useaan automalliin.
http://www.magnusonproducts.com/
Pikainen Ebay vilkaisu: http://www.ebay.com/bhp/magnuson-supercharger
http://www.eaton.com/Eaton/ProductsServices/Vehicle/Superchargers/index.htm
http://www.ebay.com/bhp/eaton-supercharger
Moottoripyörässä mekaaninen ahdin tekee gutaa. Vääntöä alkaa löytyä sieltä missä sitä ei ennen juuri ollut. Joutuu jopa rajoittamaan. Nelisylinterisessä myös turbo tuo edukasta voimaa.
Monet vain laittavat ahtokiimassa liian isoja ahtimia ja tulos ei olekaan aivan toivottu.
Jossain tuli aiemmin osoite vastaan joka mainosti roottereiden uudelleen pinnoituksia mutta nyt en enää sitä löytänyt.
-
Saakohan tuollaiseen mekaanisesti ahdettuun moottoriin asentaa turbon miten helposti kompressorin tilalle? Saisi ihan eri eläimen..
-
Mulla jossain on sitä kompressoriöljyäkin. Käytetyissä ahtimissa ollut aika kuraa....
Laita vain Eatonin/Mesen suosituksen mukaista öljyä. Litrahinta on aika suolainen mutta sitä ei mene kuin liraus per ahdin.
-
Tuo kompura on 230 ssa ainakin tehdasasetuksilla lähinnäkin juuri tuomassa vääntöä.
(kaikilla kokeilemillani slk:illa oli ajettu matalilla kierroksilla ja väännöllä (!?) sen tietää heti kun kokeilee toisen autoa: siinä on oppiva boxi ja se vaihtaa sen mukaan miten sitä käyttää. Eli kun pari kertaa rykäsee rajoittimeen manuaalina niin alkaa vaihtamaan automaatillakin tehokierrosalueella).
Näin maallikkona sanoisin että vakio 2.3 litrainen kompura tuntuu kolmelitraiselta vapaastihengittävältä.
(edellinen käyttö mb oli kuutoskoneinen 2.6).
Omassa SLK:ssani pyöritetään ahdinta vakiota vinhempaa vauhtia eli laitettiin isompaa hihnapyörää ja optimoitiin boxia.. noin parikymmentä horsea löytyi tuollakeinoin lisää.
Kun kyselin niin selvisi että vakiokannella stoppaa tehot jo 260 tietämiin.. siksi on viisaampi jättää kyseinen malli rauhaan ja nauttia vaan sellaisenaan.
(jos kovasti kutkuttaa niin googlehaussa kun käyttää kirjaimia AMG, niin saa tehoja ja ajettavuutta sopivassa suhteessa).
Itse en noin lyhytakseliväliseen autoon tehoja lisää kaipaa. Tuostakin kun riipii sen mitä lähtee niin on pitelemistä.
( :) poliisit katsoi pitkään kun ajoin kypärä päässä mutkatiellä vastaan.. ;D)
Kyllä turbottamalla saa potkua.. näkyy vaan suurin osa turbottajista ahnehtivan.. ja autot ovat useimmiten muualla kuin ajossa.
Hyvä kun Matti muistutit kompuran öljynvaihdosta..
Tuossahan on akseliväli ja mittasuhteet suunnilleen AC-Cobran tapaiset. Niissä oli kuitenkin vähemmän massaa ja enemmän voimaa.. Eli kyllä tuo vielä aika tehokkaana saadaan kaistaviivojen väliin mahtumaan. Turbolla pääsisi maamoottoriluonteesta irti :P
-
Jep. Ajotuntuma on varsin mikroautomainen tuolla SLK.lla. Ja boxi on tosiaan aina välillä opettamisen tarpeessa. Tulee ajeltua enimmäkseen sillai hissukseen kuin englantilainen loordi MG:llä Britannian nummilla. Ja ihan kansakoulupohjalta. Se siitä aatelisuudesta. Genren mukainen lippalätsä on kyllä päässä. Monokkeli puuttuu.
Matin muistutus kompuran öölistä oli ihan paikallaan. Pitää tutkia kun otan ulos talvipesästä. Käytin masinan merkkiliikkeessä kaikkien litkujen vaidossa silloin kun se tuli minulle, mutta silti ...
-
Itsekin hommasin aika äkkiä avoautoilulätsän, kun tuollaisella kurvailin. Kalju pää, aurinkoinen keli ja avoauto ei mätsää.
-
Se ahtimen öljy pyrkii unohtumaan tavan huoltopaikoissa määräaikaishuollon yhteydessä. Merkkihuollossa vaihto tehdään todennäköisimmin. Helposti ajatus kulkee siten kuin pakokaasuahtimen suhteen on: moottoriöljy kiertää paineella ahtimessa eikä omaa voitelua ei ole.
Ihan ehjiä ahtimia mun käsieni läpi on kulkenut mutta yllättäen kaikissa ei ole ollut kovin puhtaat öljyt hammaspyöräkotelossa. Imupään laakerit ovat kestovoidellut joten joskus niistäkin aika jättää. Purkaminen on vain aika homma ja taisi tarvita erikoistyökaluja. Eaton/Magnuson on tyypiltään sellainen että imee päädystä mutta puhaltaa sivusta. Eli yhdistelmä kierukka-ahtimesta ja suoralapaisesta roots-ahtimesta. Vaatii vain pienen asennustilan. Siksi ollut suosittu kapine.
-
Aisin Warnerin voi myös laittaa tuohon kompuravalmistajien listaan. Löytyy pikkupuhaltimia, tosin ovat rootseja eikä ruuveja. Tämähän on huomioitava vaan toimintatavassa ja hyötysuhteessa. Roots ei itse tee ylipainetta, vaan siirtää ilmaa, ruuvin ulostulosta tulee paineilmaa.
-
Roots ei itse tee ylipainetta, vaan siirtää ilmaa
Avaatko vähän tätä.
-
Roots puhaltimesta ei tule ulos paineilmaa. Ilma paineistuu vasta imusarjassa, kun sinne työnnetään enemmän ilmaa kuin sinne mahtuu. Ruuviahdin paineistaa ilman jo itsessään.
-
Täytyy myöntää, etten ymmärrä.
-
https://en.wikipedia.org/wiki/Roots-type_supercharger (https://en.wikipedia.org/wiki/Roots-type_supercharger)
Kaaviokuvan mukaan: Ilmaa ei tuolla pumpun sisällä ei puristeta, vaan siirretään läpi. Ilmaa menee sitten imusarjaan enemmän, kuin imusarjan tilavuus, niin paine nousee.
-
Joo, tarkoitat siis sitä, että ahtimen sisällä siirrettävien ilma"pakettien" tilavuus
ei muutu, ainakaan merkittävästi.
Mutta niinhän se on ruuvikompressorissakin, vähän eri geometria vain.
-
Jep. Jotkut ruuvivalmistajat vaan kertovat ilman olevan puristettua tullessaan pihalle, eli paineilmaa heti ulostulossa. Voin toki olla väärässäkin. Tämä voi toki riippua ruuvin rakenteestakin. Mutta Roots itsessään on ainakin ilman "siirrin".
-
Molemmissa paineen muodostus tapahtuu silloin kun massavirtaa kuristetaan. Ahtimen luoma ilmavirta pitää olla suurempi kuin moottorin tarvitsema. Silloin syntyy painetta.
-
Replikoita on Suomessa useampiakin, jopa kasilla muutama. Ovat vaan täkäläisen lainsäädännön takia aika tukkoisilla moottoreilla. Ehkä toki hyväkin. Omat kokemukset autosta koostuvat vierestä ihailuun ja Playstationilla ratin kanssa simulaattoriajeluun.
-
Pakko avautua asiasta joka edelleen kaihertaa mieltä vaikka aikaa on kulunut lähes 40 vuotta... vaihdoin päittäin Yamaha RD 125:en Triumph 2500 PI Overdriveen, vm. -70, mekaanisella ruiskulla varustettuna joka valmistaja oli Lucas... se vähän parempi apostoli... ;) silloisen tiedon mukaan kyseisiä autoja oli Suomessa viisi kpl. Kyseinen auto oli tuotu Sveitsistä ja rekisteröity Suomeen, diplomaattimalli kuulemma oli kyseessä. Aivan järkyttävän hieno peli jonka jouduin kuitenkin rahapulassa myymään ennen armeijaan menoa, lähes pilkkahinnalla...
Jos silloin olisi ollut jonkinlaista tilannetajua tulevaisuudesta niin Triumph olisi edelleen hallussa... Ai että kun alkoi heti ottaa pattiin kun muistelen koko asiaa... >:(
-
Vastaavia virheliikkeitä olen harmitellut joskus. Juurikin syksyllä myin Benelli 750 Sein johon tuskin on enää koskaan varallisuutta sekä montaa muuta aiemmin omistamaani vehjettä vielä kaipaan. Toisaalta, missä niitä olisi talletellut ja jääneet vain näyttelysesineiksi mikä on pahin kohtalo liikkumaan tarkoitetulle ajoneuvolle. Olen monta ajoneuvoa pelastanut museoinnilta. Toisaalta monta minun jälkeeni on sen kohtalon kokenut.
-
Minua eniten harmittava ajoneuvomenetys oli se eka autoni, C Kadett. Täysin mieleisekseni rakennettu ja käytännössä ruosteeton yksilö. Jostain mielenhäiriöstä (taisi sen aikainen tyttöystävä pitää sitä epäkäytännöllisenä..) myin sen eteenpäin. Seuraava omistaja kietoi sen sittemmin Teiskolaisen koivun ympärille. En siis koskaan voi sitä autoa saada enää takaisinkaan.
-
Itte kun olen ajoneuvojen loppu(lue:loppuun) käyttäjä, ei ole yhdenkään hävittäminen
jäänyt harmittamaan. Paaliin ovat yleensä menneet kun ovat ensin ruostuneet pois.
-
Tietotekniikka aiheuttaa huolta.
Käytin pitkään 3G-yhteyttä ja siihen olin melko tyytyväinen kunnes tietotekniikan yleisen päivittämisen yhteydessä siirryin 4G-tekniikan käyttöön koska kyseisen liittymän kustannukset jäivät alemmaksi kuin entisen 3G:een. Mitään erityistä suurta eroa nopeudessa tai muussakaan toiminnassa en ole huomannut noin teknisesti. Nettisurffailua ja sähköpostia harjoitan parin foorumin ohella. Lisäksi oma blogi. Ei pelejä eikä elokuvia tai television katsomista netin kautta.
4G:hen siirtymisen jälkeen on alkanut Itä-Euroopasta ja hieman Aasiastakin jatkuvaa yhteydenottoa ja parhaimilllaan useita tuhansia kertoja vuorokaudessa. Pahimmat ovat Venäjä ja Ukraina.
Virussuojaus poimii tämän tästä jos jonkilaista pöpöä joka koneeseen on pyrkimässä. Pääasiassa samaa selaimenmuokkausjutskaa. Toistaiseksi en ole havainnut että mitään olisi päässyt koneelle saakka tai se on sitten semmoinen joka ei ole aktivoitunut koska läppärin tai nettiyhteyden kuormitus ei ole kasvanut normaalia enempää.
Kysymys kuuluukin että ovatko muut havaineet tämän kaltaista liikenteen lisääntymistä vai onko tietsikkani yksittäisenä hyökkäyksen kohteena? Windows 7 ja virustorjuntana on ilmaisohjelma MS Essentials. Mitään palomuuria ei ole. Kone on sammuksissa suurimman osan vuorokaudesta.
-
Täällä parani kyllä kun siirtyi neloseen. Vielä kun on kännykät neljää geetä, niin voi vertailla verkkoa reissussakin. Olen kyllä tyytyväinen.
-
Tyytyväinen minäkin olen yhteyden nopeuteen vaikka ei se ole, ainakaan näennäisesti, yhtään sen nopeampi mitä oli tupla-3G. Vain hieman halvempi.
Se vain oli pointtina että liikenne tietokonettani kohtaan on kasvanut räjähdysmäisesti liityttyäni 4G verkkoon. Kuuluuko se asiaan tässä verkossa vai johtuuko se siitä että jostain muusta syystä tietokoneeni on kuormituksen kohteena?
-
Millä mittaat tuota? Pitäis varmaan jollain työkalulla nähdä mistä liikenne koneellesi kohdistuu.
-
Esimerkiksi blogikäyntejä tuhansia vuorokaudessa mutta kestävät kerrallaan vai sekunnin tai jotain hyvin lyhyttä eivätkä kohdistu mihinkään sivuista tai kirjoituksista kuten normaalit keskimäärin puolitoista minuuttia kestävät käynnit.
Ensi tuli niitä "selaimenmuokkaajia" jotka virustarkistus laittoi karanteeniin ja sen jälkeen on ollut käyntejä vaikka kuinka. Mutta kaikesta päätellen eivät ole saaneet mitään aikaseksi itse tietokoneessa.
Tämä siis samaan aikaan kun siirryin 4G:hen. Mutta mahtavatko liittyä yhteen.
Taidan varoiksi ottaa palomuurinkin käyttöön.
-
Voihan tuo olla joku bugi tai mato. Voi olla että on jäänyt joku looppi päälle serverin kanssa ja se tekee jotain tarkastusta koko ajan.
-
Konnat etsivät erityisesti nopeita lähettäviä yhteyksiä palvelunestohyökkäys- tai roskapostiservereidensä orjiksi.
Jos koneen suojaukset eivät ole kunnossa voi joutua jäseneksi em. verkkoon.
Tulimuurin pitäisi rajata ulkoapäin tulevat sallitut yhteydet minimiin tai kieltää ne kokonaan.
Jos epäilee joutuneensa uhriksi kannattaa seurata ulospäin suuntautuvan liikenteen määrän mahdolista kasvua.
-
"Vain epäluuloiset selviytyvät"...
Jos vaikka muihin ohjelmiin ei niin laittaisikaan rahaa, tunnettuun hyvänä pidettyyn virusohjelmaan kannattaa mielestäni sijoittaa muutama kymppi vuodessa. Ja Windowsin ohjauspaneelin "järjestelmä ja suojaus" alta asiat läpi käyden. Olen ymmärtänyt että moni tunnettu rahalla ostettava virusohjelmisto mieluusti korvaa windowsin palomuurin "omalla" toiminnallaan. Jos eivät ne, niin ainakin atk -tukihenkilöt niin mielellään tekevät jos on kannettava joka on säännöllisesti myös työpaikalla toimialueelle kirjautuneena. Windows update -asetukset, jos ei ole sellaisessa moodissa että se hoitaa tärkeät päivitykset automaattisesti, pitää muistaa käydä kurkkaamassa onko päivitettävää (joka kuukauden toisena tiistaina ne muistaakseni tulevat tarjolle) tehdä ne päivitykset ja uudelleenkäynnistykset.
Jos katselee sähköposteja ja nettisivuja internet yhteyden nopeuden lisääminen ei varmaankaan tunnu missään varsinkin jos on jo muutaman vuoden vanha kone. Esim. MM kohdalla blogi on todellisesti palveluntarjoajan palvelimella eikä oma nettiyhteys vaikuta sen lukemisiin muiden toimesta mitenkään. Todellisen latausnopeuden (latausnopeus Mbit/sek) voi näppärästi aina tarkistaa. Kun hakee selaimella "nopeustesti" tulee muutamia tarjokkaita. Niillä on muutenkin mielestäni hyvä tarkistaa aina silloin tällöin missä mennään. Useinkin auttaa kun boottaa nettiyhteydestä vastuussa olevan päätelaitteen, hyytynyt nopeus palaa taas sille tasolle mitä "ostaa".
Juuri tutkailin tilannetta jossa latausnopeus oli 15 Mbit/sek mutta silti haluttu palvelu ei toiminut kunnolla. Vika täytyi siis olla palveluntarjoajassa, joka ei pystynyt pukkaamana ulos kyseistä videostreamia riittävän nopeasti (niin, ei ollut ns. aikuisviihdettä vaan mestis -peli). Ohjeen mukaan käytetyn selaimen ja sen flash plug-in:in olisi pitänyt osata heikentää kuvanlaatua nettiyhteyden mukaan niin että kuva liikkuu ja toimii.
Nykyisin avunsaanti on helppoa kun kaikki kumminkin tehdään etäyhteyksillä. Sopiva ohjelma koneelle (vaikka TeamViewer) ja kaveri ottaa etäyhteyden ja tekee tarvittavat toimet.
GuzziDiag -yhteysongelmissa usein ensimmäinen kysymys on "onko virusohjelma päällä". Normitoiminnassa tarvittava virussofta saattaa olla ongelma kun otetaan yhteyttä johdolla ecuun.
-
Silloin kun muutama vuosi sitten tuli 4G tarjolle vaihdoin siihen, tai myivät sellaisen.
Todellinen syy vaihtoon oli huonosti toiminut 3G. Silloin ei kaikilla operaattoreilla ollut
edes kenttää tarjolla, vaikka ihan kaupunkialueella asun. Tosin silloin ei tainnut sitä 4G yhteyttä
oikeasti olla olemassa mutta siinä mokkulassa on kuulemma paremmat antennit.
Sillä yhteys pysyi paremmin toiminnassa.
Nykyään jonkinlainen 4G yhteys on, enkä ole huomannut, että olisi ylimääräistä liikennettä.
Tosin asia ei ole niin hallaussa, että en ehkä huomaakaan vaikka pitäisi ???
Törkyä on tullut omalle koneelle jonkun kerran muutamalta maailmanlaajuiselta
keskustelupalstalta. Näin käy jos sieltä latailee jotain manuaaleja tai kuvia.
-
Itse surffaan aika paljon kännykällä. 4G:nä pukkaa parhaimmillaan 50 megaakin. Tähän Androidiin saa myös hyviä virusohjelmia. Palomuurihan tässä on ulospäin vuotava seula. Eli Google ainakin tietää mitä teen :D Senkin saa toki blokattua, mutta ei ole minua haitannut.
-
Rakettitiedettä paikallismoottoreiden maailmaan.
Mihinkähän saakka Elon Musk vielä pääsee...
https://www.youtube.com/watch?v=AcaBI_I0Td0&list=PLF0D3A9748DC5E42D
-
Onko se kalsiumakkujen päällä oleva tarkistussilmä ihan silmänlumetta? Omasta kärrystä hyytyi akku lopullisesti aamulla. Apuakulla käyntiin ja toimi vielä päivälläkin. Kotimatkalla hain uuden akun ja asensin sen äsken pellin alle. Huomasin siinä vanhassa akussa indikaattorisilmän, joka siis yhä näyttää vihreää. Luulisi olevan musta, kun alkaa olemaan ehtoopuolella. Vai kuvaako tuo pelkästään tämän hetkistä varaustilaa? Joka siis olisi ajelun päälle suht täysi. Ei se kunnosta taida muuta kertoa.
-
Johan nyt tulee musiikkipuolelle huonoja uutisia lisää. Glenn Frey on kuollut.
https://www.facebook.com/EaglesBand/posts/1200240780005485
Onneksi näin miehen livenä v. 2001. Useamminkin olisin halunnut nähdä.
-
Oli hieno konsertti v.2001.Eagles on ollut minun ykkössuosikki nuoruudesta lähtien.Muistan hyvin kun yhtye alkoi soittamaan,,kyllä silmät kostuivat.Kova on ollut kato viimeaikoina musiikin huipulla.Kukahan lähtee seuraavaksi ?
-
Bowien poismeno kosketti paljon. On tullut kuunneltua 70- luvun alusta näihin päiviin. Tosin lähinnä varhaisempia kiekkoja. Nykyisin rockmuusikoiden "laskennallinen elinikä" on verrattain pitkä, ainakin verrattuna niihin lukuisiin alle kolmekymppisinä kuolleisiin sankareihin, jotka menneinä vuosikymmeninä liittyivät harppukuoroon. Omat kotijumalat, Nick Drake ja Ian Curtis niin ikään. Aika kestävä otus ihminen on, jos näin yleistäen ajatellaan miten jotkut vaan jaksavat heilua, vaikka kaikki mahdolliset mömmöt ovat tulleet tutuiksi ja osaksi jokapäiväistä elämää. Menee pekka puskaltakin kasvisrasvat väärään kurkkuun.
-
Omista nuoruusaikaisista idoleista on Alex Harvey kuopattu jo ajat sitten mutta musiikkinsa elää sitkeästi ja covereitakin kuulee.
Latimon kanssa kierrtään näitä "loppusuorakeikkoja" silloin tällöin periaatteella "vielä on mahdollista kuulla livenä".
Jorma Kautonen bändeineen on kuultu, Canned Heat myös sekä sitkeä sissi Wilko Johnson. Pariinkin kertaan. Konttisen Mauria käydään kuulemassa kerran, pari vuodessa ihan vaan varmuuden vuoksi vaikka hyvin eläväiseltähän tuo vaikuttaa. Ja monia muitakin. Kulttuurin syrjässä on pysyttävä kiinni.
-
Noiden rock-starojen elämänkertoja on mukava lukea, heillä kun on elämä yleensä niin perin juurin erilaista kuin tavallisella tallaajalla. Yksi parhaista kirjoista on Ozzy Osbournen : Minä, Ozzy. Saa nauraa.
Jos joku on lukenut jonkun helmen, niin laittakaa tänne niin luen, talvella kun tahtoo aikaa olla.
-
Dave Lindholm -tietenkin. (Tietenkin on siis osa kirjan nimeä).
Melkein 500 -sivuinen raamattu täynnä asiaa.
-
Innokas moottoripyöräilijä Keijo Virtanen soittelee (mielestäni) ihan kelvollista bluesia - ja hyviä ovat hänen moottoripyöräkirjansakin (ei taida enää saada mistään?). :)
https://www.youtube.com/watch?v=-vewhV8ThiY
-
Daven kirja onkin vielä lukematta. Jonkun verran Daven touhuja on Sleepy Sleepersin kirjassa "Jytinää Eestissä - Sleepy Sleepersin pitkä ja kivinen tie". Hulvatonta menoa.
-
M. Konttisen Elämän kartoitus 1, 2 ja 3. Varsinkin kakkosesta eteenpäin on mielenkiintoinen vilkaisu menneeseen.
http://www.perunamaa.net/sarjakuvarock/moog/uutiset.html
Treen keskustassa asuessa mulla ja Davella oli sama kantabaari. Joskus jopa keskusteltiin mutta mun ja Daven elämässä ei juuri muuta yhteistä ole kuin musiikki jota Dave tekee ja minä toisinaan kuuntelen. Ei ole mikään diiva mutta huomaa kyllä koska massi on kunnossa.
Em. Konttiselle vaimo piti joskus kirjanpitoa ja on niin kuin tuttavaosastolla pysynyt. Kävi esiintymässä vaimon tasavuosikymmenjuhlilla. Pari tuntia veivasivat kolmeen mieheen.
Eput on sitten taas nuoruudesta tuttuja. Samalla luokalla koulussa ovat olleet Saarelan Mikko, Martti ja Pantse. Tosin eri aikaa kukin. Mikkoa lukuun ottamatta poikien koulumenestys oli vaihtelevaa. Ainakin Pantse taisi tuplata keskikoulun viimeisen vuoden. Viimeksi Martin näin samalla bensamittarilla. Oli Diavelilla liikkeellä.
Mauria: https://www.youtube.com/watch?v=B2hjax1_uys
Valssia: https://www.youtube.com/watch?v=r1jHOHh5nS0
-
Eläkeläiset - Suuri juopottelukirja
Kirjoittaja Santtu Luoto: Jos fakta ja legenda on ristiriidassa, niin painetaan legenda...
-
Olen vähän huono lukemaan elämäkertoja. Mulla on ollut Arnold Schwarzeneggerin elämäkerta luvussa jo kaksi ja puoli vuotta. Hyvä tarina kyllä. Ei vaan meinaa tunnit riittää vuorokaudessa lukemishommiin.
Noiden muusikoiden tarinat eivät mielenkiinnon rimaani ylitä, ei vaan iske. Ehkäpä se johtuu siitä, etten ole pätkääkään musikaalinen. En osaa soittaa mitään instrumenttia, en omaa rytmitajua tai havittele rikkonaista elämää.
-
Daven tietyt biisit pistävät huulen väpättämään ja kaipuu kouraisee kuin korkkarin voltit. Yksi moka Daven sanoituksissa tosin on, joten korjaan sen oikeaan muotoon:
Mummo inhoo keinutuolii,
Painaa Guzzilla pitkin Suomee....
-
On tuossa M. Konttisen kirjassa muutakin. Moottoripyöräilyä unohtamatta. Matkailua, urheilua ja kirjallisuutta.
Herra Moog on myös erittäin laajan sarjakuvalehtikokoelman omistaja. Kielenkääntäjä ja sähköpuolen Diplomi-insinööri. Että on hommansa varmistanut ettei aina tarvitse laulaa.
Tässä sitten moottoripyörämuistelmaa täydeltä laidalta:
https://www.booky.fi/search.php?search=Antero+Viitala+&x=0&y=0&kb=1&gclid=CLvIzr_StsoCFSMHwwodTt8FZA
Vaikka kirjan nimet onkin noi niin paljon muutakin on asiana niissä. Ainakin jokaisen eteläpohjalaisen motoristin pakkohankinta. Itse viihdyin oikein hyvin kirjojensa kuivan toteavan kerronnan parissa.
-
Eagles kyllä edelleenkin kouraisee sydäntä.Tykkään muutenkin kuunnella näitä 70-luvun bändejä.Procol Harumin näin täällä Turussa joulukuussa.Keulahahmo Gary Brooker
oli täydessä iskussa .Purplen ja Heepin esiintymiseen Oulussa on jo liput ja nyt on Neil Youngin keikka harkinnassa.Kerran pitäisi hänetkin nähdä.
-
Neil Youngin keikka harkinnassa.Kerran pitäisi hänetkin nähdä.
Jos olisi Grazy Horsen kanssa tullut, niin olisin paikalla, mutta tuo Promise of the Real ei oikein avaudu räminän ystävälle.
Toki Niilo on Niilo ja yksi niistä nähtävistä artisteista, vaikka vetäs yksinään.
Weld on ihan ***** kova livelevy
Ps. Ruisrock 1996 tarjoili melkoisen kattauksen ja Niilon...
-
<snip>
Tässä sitten moottoripyörämuistelmaa täydeltä laidalta:
https://www.booky.fi/search.php?search=Antero+Viitala+&x=0&y=0&kb=1&gclid=CLvIzr_StsoCFSMHwwodTt8FZA
Vaikka kirjan nimet onkin noi niin paljon muutakin on asiana niissä. Ainakin jokaisen eteläpohjalaisen motoristin pakkohankinta. Itse viihdyin oikein hyvin kirjojensa kuivan toteavan kerronnan parissa.
On mulla noitakin pari kappaletta, kuiva on oikea termi kyllä - Virtanen on kirjailijana huomattavasti parempi. ;D
Pitihän se kolmaskin Viitalan kirja tilata - sen verran kaukana on ajokauden alku vielä ;D
-
Missä Daven alkuaikojen biisissä lauletaan "Moto Guzzi, superfuzzi valoshow, gimmat huutaa kuorossa jee... ? Eli taitaa Dave olla meidän miehiä :) Joulupukki toi mulle kaverista kertovan kirjan, olen jo tomerasti aloittanut lukemisen.... ja mitä edesmenneisiin soittajiin tulee niin Heepissä vuosina 72-75 basistina toiminut Gary Thain on edelleen mulle ehdoton idoli... R.I.P. Tosiaan, kato on käynyt viimeaikoina soittajaporukoissa...
-
Muusikko kauempaa. Kari Kosmos: Bob Marley
http://like.fi/kirjat/bob-marley/
Laajemmin rastakulttuurista:
http://like.fi/kirjat/natty-congo-bongo/
Uskontona vähintään erikoinen. Vaikka hölmöjä uskomuksiahan riittää, kuten nyt vaikka skientologia.
-
Lyijyakut ovatkin jo kiellettyjä käynnistysakkuina. Poikkeusluvalla niitä saa käyttää, kunnes korvaava akkumateriaali saadaan kehitettyä.
http://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/loytyyko-konepeltisi-alta-kohta-kielletty-kapistus-autoteollisuus-ei-nae-ymparistohaittaa-6249093
Täytyy sanoa, että en näe tuossa mitään ympäristöongelmaa, koska kierrätys. Suurempi ongelma, johon Brysselin tulisi puuttua, on vanhojen akkujen roudaaminen kehitysmaihin ja niiden käsittely siellä ilman mitään suojauksia. En pidätä hengitystäni.
-
Autoteollisuus on vähän mokaillut viimeaikoina, heidän mielipiteensä ja lausuntojensa
painoarvo on laskussa, kun asia on nyt taas mietinnässä.
Pitäisiköhän alkaa hamsteriksi, kuivavarattuinahan nuo säilyvät.
-
Saattaa hetki vierähtää, ennen kuin korvaava tekniikka löydetään. Pitää kuitenkin olla kustannustehokas vaihtoehto. Sitä nykyiset lipo sun muut akut eivät massatuotetussa autossa ole.
-
Tämä Reach-kemikaalivirasto on Suomessa. Se tuli sitä kauppaa kun Berlusconi hurmasi Tarjan ja Tarja lupasi että Italia saa Elintarvikeviraston vaikka sitä muutoin Suomeen tarjoteltiinkin sekä haluttiin. Lohduksi Suomi sai Kemikaaliviraston joka maamme tavan mukaan on raskaasti hallinnoitu ja sisäänpäinlämpenevä laitos.
Siellä vahditaan että EU-kansalainen ei kajoa vääriin aineisiin.
-
Olis kyllä mukava, mikä on se turvallinen tulevaisuuden akku. Kaikissa nykyisissä on haitallisia aineita; lyijy, nikkeli jne.
-
Olisikohan biologinen ratkaisu tulevaisuutta? Kasvi- ja eläinkunnassa on orgaaneja jotka säilövät tai tuottavat energiaa. Jotkut tekevät molempaa.
Illalla pitää muistaa ruokkia ankeriaat hyvin että startti aamulla onnistuu....
-
Poikkesin Veteraanikilpamoottoripyöräilyporukan keskustelua katsomassa pitkästä aikaa. Hetikohta muistinkin miksi siellä käyn niin harvoin. Yksi jos jotain yhteistä touhuaa niin kyllä se heti yritetään lytätä. Vielä osa keskustelijoista kuuluu tuttavapiiriin. Ei ole kovin rakentavaa. http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=104610.0
-
Se on hyvä konsti, jos tuntuu että itsellä menee huonosti, niin käy vmpk:n palstaa lukemassa. Siellä menee varmasti huonommin jollain.
-
<snip>
Tässä sitten moottoripyörämuistelmaa täydeltä laidalta:
https://www.booky.fi/search.php?search=Antero+Viitala+&x=0&y=0&kb=1&gclid=CLvIzr_StsoCFSMHwwodTt8FZA
Vaikka kirjan nimet onkin noi niin paljon muutakin on asiana niissä. Ainakin jokaisen eteläpohjalaisen motoristin pakkohankinta. Itse viihdyin oikein hyvin kirjojensa kuivan toteavan kerronnan parissa.
On mulla noitakin pari kappaletta, kuiva on oikea termi kyllä - Virtanen on kirjailijana huomattavasti parempi. ;D
Pitihän se kolmaskin Viitalan kirja tilata - sen verran kaukana on ajokauden alku vielä ;D
-
Olen erilainen nuori. Kaksi ensimmäistä on hyllyssä, mutta en jaksa innostua. Liian viipyilevää, sanoisinko
-
Kaksi ensimmäistä on kieltämättä kuivan toteavaa mutta ainakin minä löysin seasta huumoria. Kolmas on enemmän tätä päivää ja sitä mitä moottoripyörillä tehdään nykyäänkin. Matkailua, kokoontumisia, entisöintiä sekä henkisiä, fyysisiä että teknisiä vastuksia.
-
En tiedä tuliko noihin ketjun alkupään autotallisääntöihin lopullista selvyyttä.
Helsingissä saa palotarkastajan mukaan kerrostalon kivijalka-autotallissa (omassa) säilyttää autoa + moottoripyörää/mopoa + yhdet auton renkaat + suksiboxi + tarpeelliset tykötarpeet näille. Itselläni on nämä kaikki. Taloyhtiön mukaan autotalliin pitää nimenomaan mahtua auto; romuvarastona sitä ei saa käyttää. Palotarkastusten varjolla tätä on omassa yhtiössä viime vuosina valvottukin ja hyvä niin.
Viime sunnuntaina käytin Cali II:sta väljäksi käyneillä putkilla koneen/laatikon irroituksen jälkeen tallissa toki ovet ulkoilmaan avattuna, jotta laajempikin yleisö pääsee nauttimaan äänistä. Viime kesänä oli lataus hakusessa ja silloin tuli laulatettua aika kovillakin kierroksilla. Valituksia ei ole tullut, ei nyt eikä aikaisemmin, mutta oli koekäyttö noteerattu kun siitä erikseen lenkkisaunassa kysyin. Aikaisemmin katsoin sen sallituksi hallituksen puheenjohtajan "luvalla". Sattui vielä asumaan tallin yläpuolella. Entinen motoristi totesi, että (häntä) ei häiritse, vaikka yöllä kaasuttelet. Sattui vain kuolemaan, mutta täytyy vedota Vikin lupaan jos joku, tai vaikka Vikin leski, tulee narisemaan. Toki en konetta turhaan tai kiusalla käytä, vain tarpeeseen.
-
Itselläni on kerrostalon autotallissa kaksi autoa ja kaksi guzzia. Taloyhtiön puheenjohtajana en kyllä hyväksy tallissa käyttöä vaikka kuinka tarve olisi. Tallin yläkerrassa saattaa joku yövuorolainen nukkua n. 1/2:n metrin päässä ja kyllä guzzin äänet ovat sellaisia, että ei tulisi mieleenkään käyttää tallissa. Pihalle vaan käyttämään eikä sitäkään aina katsota suopeudella.
-
Kerrostalotallin yläpuolella asui vanha täti-ihminen. Hän näki vaivaa erityisesti tyhjäkäynnistä kun hänellä on astma. Roikkui kuitenkin siinä ikkunassa ja tuuletti asuntoonsa väittämäänsä katkua. Ja kaikki haisi aina kauheasti bensalle vaikka polttoaine olisi ollut mikä hyvänsä. Asuntoon vaihtui asukkaat. Näistä nykyisistä en tiedä mitään eikä taloyhtiön muu väki enää asioihini ole puuttunut.
Käytäntöni on ollut työntää pyörä ulos tallista, käynnistää, pukea ajotakki päälle sekä kypärä ja hanskat. Pyörät ovat yleensä alkuperäisvaimentimella varustettuja tai muutoin vaimeita.
Jos pidän tallissa trikeä, California Adamant:ia niin auton siirrän kadun varteen sadan metrin päähän aikarajoittamattomalle julkiselle kaupungin valvonnassa olevalle alueelle. Jotkut siitä ovat sakkoja saaneet kun on pysäköity nokka väärään suuntaan, tms mutta muutoin ihan asiallinen parkki ja vilkkaalla paikalla asukkaiden silmien alla. Tosin viiden jälkeen iltapäivällä siitä ei vapaata tilaa löydy. Vain yksi rouva tiedusteli että miksi en pidä autoa autotallissa vaan kadulla. Sanoin että siellä on nyt moottoripyörä. Hänen mielestään moottoripyörä joutaisi seisomaan kadulla. Kerroin että pyörä on huomattavasti kalliimpi kuin auto. Keskustelu päättyi.
-
Kerrostalotallin yläpuolella asui vanha täti-ihminen. Hän näki vaivaa erityisesti tyhjäkäynnistä kun hänellä on astma. Roikkui kuitenkin siinä ikkunassa ja tuuletti asuntoonsa väittämäänsä katkua. Ja kaikki haisi aina kauheasti bensalle vaikka polttoaine olisi ollut mikä hyvänsä. Asuntoon vaihtui asukkaat. Näistä nykyisistä en tiedä mitään eikä taloyhtiön muu väki enää asioihini ole puuttunut.
Tulee mieleen takavuosien Kummeli-sketsi valittajasta, jonka mukaan pakokaasun haju menee parvekkeelta hänen piimään.
-
Kaksi ensimmäistä on kieltämättä kuivan toteavaa mutta ainakin minä löysin seasta huumoria. Kolmas on enemmän tätä päivää ja sitä mitä moottoripyörillä tehdään nykyäänkin. Matkailua, kokoontumisia, entisöintiä sekä henkisiä, fyysisiä että teknisiä vastuksia.
Joo, mutta mulla on ykkönen ja kolmonen, nyt tilasin kakkosen. On niissä huumoriakin - pohojalaaseen tapaan vaikeasti havaittavissa. ;)
-
>>>huumoriakin - pohojalaaseen tapaan vaikeasti havaittavissa.<<<
Miten Pohjanmaalla taivutetaan sijamuodoissa: "Olen oikeassa"?
-
Olen oikijassa ja muut on väärässä (Peräpohjalaisen ehotus).
-
Moon oikias
Moomma oikias
Te ootta vääräs
(pohjois-karjalaisen ehdotus...)
-
-Kerran luulin olleeni väärässä, mutta erehdyin.
-
Kun meni noihin murteisiin:
Miten sanotaan Rauman kielellä "Vieno iltatuuli liplatti limisaumaisen puuveneen kyljessä."
Kaikkien oikein vasttanneiden kesken arvotaan kori olutta visailun tekijälle. :P
-
No eihän se tuuli liplata, vesi eli aallot liplattavat - niin varmaan Raumallakin (näin melkein naapurista katsottuna).
-
Kerran luulin olleeni väärässä, mutta erehdyin.
Kansantiedon mukaan kyseinen lause on Paavo Väyrysen tuotos.
Mielestäni varsin uskottava väite vaikka ei pitäisikään paikkaansa.
-
Lause sekä paljastaa sanojansa inhimillisyyden että ylivertaisuuden.
-
Paavo oli joskus huolissaan terveydestään: "Voiko vitutukseen kuolla ?"
http://liberalismi.net/wiki/Paavo_V%C3%A4yrynen#Kassakaappisopimus:_.22Voiko_vitutukseen_kuolla.3F.22
-
Timoev:lle: piän ehtopriis pit helvetimoist meteli limisaumasen paati vesirajas.
-
Olen oikijassa ja muut on väärässä (Peräpohjalaisen ehotus).
Noinhan se on
Moon oikias, soot vääräs, soon vääräs.
Moomma oikias, tootta vääräs, noon ihan mettäs.
-
Palijouvvessaan sitä mielipuolta, että murtthet on mukavia.
-
Oikea vastaus:
Klinkkar flatkutt ehtokrahas. ;D
-
Koska täällä oli aiemmin puhetta urheiluautojen Eatonin mekaanisesta ahtimesta niin kysyin mersuhuollosta sen öljyjen vaihdosta.
Sinnikkäästi selvittivät ja välillä tiedottivat asioiden etenemisestä..
Nostan hattua kun selvittivät koska en ollut edes se kuuluisa maksava asiakas!
Alkuun sanoivat ettei ole ikinä öljyjä ahtimiin vaihtaneet. Ja oikein muistivat. Niihin ei vaihdeta ahtimen iän aikana huollossa öljyjä.
Ahtimessa on kuitenkin öljymääräntarkastusproppu ja tiedostot tuntee omalla numerolla olevan erillisen ahdinöljyn.
Eli jos ahdin menee vaihtoon niin silloin uuteen tulee uudet öljyt.
(Tee se itse miehethän saattavat vaihtaa ne varmuudeksi jossain välissä! Pitää kesällä tutkailla onko homma tehtävissä ilman isoja purkuoperaatioita..)
;D olipa makeeta kun välillä oli jo keväistä auringonpaistetta ja asfaltti esissä.
(ja vaikka ei vielä motukalla päässytkään niin autossa oli pitoja ja sai risteyksistä kiihdytellä niin että kumi kärysi.
Ei sitä muistanutkaan talven jäljiltä miten auto voi riipiä kun annetaan kieppaa niin että rajottimeen ryskää! )
-
Eihän tuollainen revittely sovi herrasmiesmäiseen ajotapaan! Oman auton kanssa ollut sekalaisesti ongelmia. Kyselin merkkifoorumilla vinkkejä vian etsintään. Kertoivat, että kiertääkö auto 4500:an asti? Siinä menee vikatilan kierrosrajoitus. Piti ihan miettiä, milloin edes olin autoani niin pitkälle huudattanut :D Ei arkisessa ajossa tule moiset kierrokset ikinä ajankohtaisiksi.
..myönnettäköön, että nyt on tullut hieman leikittyä "suljetulla alueella", kun on ollut niin sopivia kelejä takavetoiselle. ;)
-
Tukkoon menee auton kone kyläpyörityksessä. Pienellä turbodieselillä ajellut kauppareissuja ja tallille neljänkympin ja viidenkympin rajoituksilla kylmästä käynnistettynä. Kahdessa viimeisessä katsastuksessa on ollut hiukkaspäästöt yli sallitun mutta katsuri on todennut molemilla kerroilla "tällä on taittu ajaa vain kyläajoa". Olen auliisti myöntänyt ja ja katsuri on merkinnyt hyväksytyn tuloksen. Että joustoa on siinäkin suunnassa. Sinänsä harmi että katsastus osuu talvikuukausille. Paitsi yksi leimaus oli kesällä kun oli unohtunut käydä mutta ei mennyt kuin puoli vuotta pitkäksi.
Seuraavan kerran taidan kyllä "kenkiä" ennen katsastusta moottoritiellä hieman pidemmän siivun niin ei tarvitse katsurin venyttää lakia.
-
Seuraavan kerran taidan kyllä "kenkiä" ennen katsastusta moottoritiellä hieman pidemmän siivun niin ei tarvitse katsurin venyttää lakia.
Ajelee pakkasella pykälää pienemmällä vaihteella, niin moottori lämpiää ja karsta palaa...
Pahinta mitä reilulla pakkasella voi autolle tehdä, on se, että ajelee sen vaihdenäytön ja taloudellisuuden mukaan.
Ensin vehkeet lämpimäksi ja vasta sitten se suurin vaihde.
Matka-ajossa saattaa -20 asteen pakkasessa olla jäähdytysnesteen lämpötilassa jopa 10 asteen ero maantievauhdissa, jos ajetaan suurimman vaihteen sijaan toiseksi suurimmalla.
-
Oma ajotyyli on vahingossa ajautunut laitteistolle vaaralliseksi. Tulee ajettua liian isolla vaihteella, vähän rekkamiestyyliin; kun on isolle vaihteelle saatu, ajetaan sillä pihaan asti.. Se kuitenkin vetää niin tasaisesti tuo 2.2 litrainen bensakone. Ei nyi eikä nytkä 1500 kierroksen huitteilla vitosellakaan. Pyörällä meininki on erilaista; aina kierroksia, eikä turhia vedättelyitä isolla perällä. Automaattiauto pitäis hommata, ollut asialistalla jo muutaman vaihtokerran yli..
-
Ostin nykyisen automaattidieselin, Opel Mokan sen takia, että rakastan kulttuurin rikastajia. Vitsi, huono tai hyvä, aina kaikki riippuu vastaanottajasta. Mutta kuulisin mielelläni vankkoja näkemyksiä 300 t ajetusta E-Mesestä. Rahat on loppu ja eläkeläisenkin pitää kulkea talvellakin. Vaikka näin, aina tyylillä
-
Vaikea ottaa jyrkkää kantaa, mutta tällä hetkellä on tilanne se, että tarvittaessa ajelen vaimon Honda Insightilla, variaattoriveto ja kulutus sekalaisessa ajossa 5,15 l/100km - sopii 2 eläkeläiselle. Suorituskyky on mitä on, mutta arkiliikenteessä pärjää oikein hyvin.
-
Hyvin menee taas auton kanssa. Tai autojen. Vaihdoin molempiin öljyt. Omani unohdin ja meni 12tkm/16kk. Pyrin kuitenkin vuoteen tai kymppiin. Vaimon auto taasen on ilmoitellut vaihdon tarpeesta jo hyvän aikaa. Meni kolme tonnia yli. Onneksi on pitkän vaihtovälin öljyjä, joita siis vaimon autossa pitää käyttää. Eihän se enää hyvää ole kun menee yli .
Ostaisitko minulta käytetyn auton? :P
-
Hyvin menee taas auton kanssa. Tai autojen. Vaihdoin molempiin öljyt. Omani unohdin ja meni 12tkm/16kk. Pyrin kuitenkin vuoteen tai kymppiin. Vaimon auto taasen on ilmoitellut vaihdon tarpeesta jo hyvän aikaa. Meni kolme tonnia yli. Onneksi on pitkän vaihtovälin öljyjä, joita siis vaimon autossa pitää käyttää. Eihän se enää hyvää ole kun menee yli .
Ostaisitko minulta käytetyn auton? :P
On se pirtee.
miun 29 vuotias Merssu on korjaamossa huollossa ja huomenna Rouvan Opel menee merkkiliikkeeseen huoltoon.
Ei pysty / jaksa / kehtaa itse moisia vekottia huoltamaan.
Korkeintaan palaneen lampun vaihdan ja senkin jos ei ole kylmä tai märkä...
-
Se on se visu lompakko. Halvin öljynvaihtotarjous oli 74€/auto. Nyt maksoi putsari 6€ ja öljy 28€ vaimon autoon ja 7€ putsari omaan, öljyt otin muutaman purkin pohjalta tallista. Toki vähän värkkäystä omassa pihassa, kun molemmat on niin matalia, että pitää ajaa korkeille pukeille. Mutta ihan hyville tuntuliksoille pääsi.
-
Itse olen löytänyt autolle huollon jolla hinnalla en enää, nuukanakaan en viitsi itse työskennellä. Suodattimen saan puoli-ilman merkkiliikkeessä työskentelevän varaosamyyjän kautta joka on kerhokaveri. Öljyt marketin hyllystä. Vaihto maksaa 20€. Kuluja siis noin 50€ kerta. Vaihtoväli 10.000km. Osuu talouden ajoilla joka toiselle vuodelle. Ajoneuvovero on polttoaineen jälkeen ollut suurin menoerä. Suurin yksittäinen menoerä on ollut alustan ja koteloiden suojakäsittely heti uutena.
Tuolla samassa huollossa laittavat myös kesä- ja talvipyörät alle. Hinta sama 20€ kerta. Vanteet pestään samaan rahaan.
Liekö sitten syynä, mielestäni, edullisiin hintoihin kun silloin tällöin menen kyseiseen huoltamoon pullapussi mukana ja sitten istuskellaan kahvikupin ääressä jutustellen. Joskus menee toistakin tuntia jos ei ole pukkaamassa juuri silloin asiakasta tiskin taa. Kyse on sellaisesta "vanhan liiton" huoltamosta jossa myydään bensaa, auton varaosia ja jaksetaan kuunnella asiakkaan murheita. Ruohonleikkurit ja perämoottoritkin tulevat kuntoon. Mutta meneppä läheiselle ABC-asemalle niin käsiä levitellään jos apua kyselee.
Samasta paikkaa ostan renkaat autoon ja pyöriin. Paikan omistaja on myös motoristi vaikka ei tuokaan sitä kovin esille.
-
Farmarimersu vm. 2002, 2,7 cdi, ajettu juurikin tuo 300000. Moottoripyörämessuille ja takas, n. 400 km, satasta suurimman osan matkaa moottoritiellä ja sitten hesassa kaupunkipyörittelyä ja pari eksymistä. Keskikulutus 5.4 litraa/100km. Ei paha. Maantiellä tosi mukava ja kyllä teho itselle riittää. Hyvä työjuhta. Vähän liiankin kevyt ohjaus, mutta kääntösäde todella pieni. Iso auto kyseessä. Kun ajoin parkkihalliin, ei etuikkuna enää suostunut menemään kiinni. Aikas painimisella sain sen ylös paluumatkaksi. Ihmettelen, miksei sähkökäyttöisten ikkunoiden toiminnan varmistuksena ole minkäänlaista manuaalista mekanismia. Elektroniikkaongelmia ollut paljon ja tuo ruostuminen on tunnettua. Vajaat 2000 euroa meni, että sain katsastettua, suurinpiirtein se, mikä auton arvo on. Toki osittain normikulumaa. Neljäs mersu putkeen, joten kyllä merkki puhuttelee. Ihme vaikutus tuolla etupellin tähtäimellä. Tässäpä muutama huomioni kysyjälle.
Messumatkan olisi voinut väliin jättää. Tuntui siltä kuin olisi nähnyt suurinpiirtein kaiken ennenkin. Kromin kiiltoa. Uutuuksia, joihin ei itselle olisi koskaan varaa. Makuasioita: matkaendurot taimitämonikäyttöpyöriänenytovatkaan järjestään tajuttoman kökön näköisiä, bmw etunenässä, amerikan ihmeet jotenkin liioteltuja, japsit tusinaa, muutama retro triumppi miellytti ja guzzit kauniita, mutta osasto taisi olla melko lailla sama kuin viime vuonna. Klassikkoenskat ja vanhat kilpurit miellyttivät, mutta rakennellut ja ylityöstetyt vehkeet eivät. Vedin kuivat.. tyypit Grisolla ihan vaan fiilistelymielessä. Sen olisin voinut kyllä toteuttaa täällä kotonakin. Puolisen tuntia seurasin koeajoja, muttei siinä ajassa kukaan ajanut guzzeja. Jotain uutta toki koin; kolmen euron pienen kahvin.
-
Seitsemän euron keskikokoisen oluen muovituokkosesta koin myös. Ensi kerralla, jos sitä tulee, omat eväät mukaan litteään astiaan.
-
Messumatkan olisi voinut väliin jättää. Tuntui siltä kuin olisi nähnyt suurinpiirtein kaiken ennenkin. Kromin kiiltoa. Uutuuksia, joihin ei itselle olisi koskaan varaa. Makuasioita: matkaendurot taimitämonikäyttöpyöriänenytovatkaan järjestään tajuttoman kökön näköisiä, bmw etunenässä, amerikan ihmeet jotenkin liioteltuja, japsit tusinaa, muutama retro triumppi miellytti ja guzzit kauniita, mutta osasto taisi olla melko lailla sama kuin viime vuonna. Klassikkoenskat ja vanhat kilpurit miellyttivät, mutta rakennellut ja ylityöstetyt vehkeet eivät. Vedin kuivat.. tyypit Grisolla ihan vaan fiilistelymielessä. Sen olisin voinut kyllä toteuttaa täällä kotonakin. Puolisen tuntia seurasin koeajoja, muttei siinä ajassa kukaan ajanut guzzeja. Jotain uutta toki koin; kolmen euron pienen kahvin.
Jos ei tarvii ajokamoja päivitellä, niin voi olla, että tuleva MP-näyttely jää väliin.
Uudet muovihimmelit ei kiinnosta.
Rakennetuissa oli jotain kivaa, mutta enemmän ylituotettua bling blingiä.
Käytetyt löytyy nettimotosta.
Kavereita ei ole.
Pitkä matka.
Toki sunnuntai oli positiivinen päivä, kun ei ollut kunnon ruuhkaa.
Mutta silti alkaa niin sanotusti kyllästyttämään.
Alkaa olemaan sama fiilis kuin aikoinaan venemessujen kanssa.
Oli siellä kiva käydä 80- ja 90-luvulla, mutta tällä vuosisadalla olen käynyt vain kahdesti ja siellä ei ollut mitään uutta...
-
Itse hinnoittelin oman reissun pois tältäkin vuodelta. En nähnyt tarpeelliseksi osallistua. Katsotaan ensi vuonna taas tilanne uusiksi.
-
Vähemmän aikaa vietin moottoripyöriä katsellen kuin tapaamalla kavereita.
Lisäksi oli se asia että olin liikkeellä kerhon bussikyydillä ja näyttelyssäoloaika oli klo 12 - 16.
Neljässä tunnissa niin kauheasti ehdi kun jää suustaan kiinni liki joka osastolle joissa poikkesin.
Petrol Circus meni ympäri kävellen. MMAF:n osastolla meni vartti, Smoton osastolla puolisen tuntia, Gruppon osastolla kolme varttia ja loput kavereita tapaillen. Siinä se. Jäi kuitenkin hyvä mieli koska näin hieman kaukaisempiakin tuttuja. Lähden kyllä ensikerrallakin: kolmekymppiä lipusta ja edestakaisesta matkasta ei ole paljoa. Samalla näkee niitäkin kerhokavereita jotka harvemmin käyvät kerhoilloissa.
-
Itse olen löytänyt autolle huollon jolla hinnalla en enää, nuukanakaan en viitsi itse työskennellä. Suodattimen saan puoli-ilman merkkiliikkeessä työskentelevän varaosamyyjän kautta joka on kerhokaveri. Öljyt marketin hyllystä. Vaihto maksaa 20€. Kuluja siis noin 50€ kerta. Vaihtoväli 10.000km. Osuu talouden ajoilla joka toiselle vuodelle. Ajoneuvovero on polttoaineen jälkeen ollut suurin menoerä. Suurin yksittäinen menoerä on ollut alustan ja koteloiden suojakäsittely heti uutena.
Itsekin käytin aiemmin pariin otteeseen laiskana merkkiliikkeessä, kun heidän kiinteä öljynvaihtohinta pyöri 50€:n hujakoilla. Nyt tosiaan hivenen liian suolaiset hinnat käyttää muilla. Se ei kuitenkaan ole hommana mikään erikoinen, puolisen tuntia ulkoilua lähinnä.
-
Kerholla olisi ajosilta mutta ulkona. Osuu joskus huonoon aikaan tuo huolto. Lumihangessa en viitsi peuhata. Enää.
Vanhalla tallillani auto, jopa kaksi, mahtui sisään niin silloin tuli tehtyä kaikki tarpeellinen ja sitä "tarpeellista" riitti vanhassa Nissanissa. Välillä oli konekin levällään pöydällä. Vaihdossa hyvittivät uuteen autoon 500€ mikä oli huima summa.
-
Auton huollot pitäs tehdä pihalla, niin sen takia suosin ostopalveluja.
Entisessä elämässä oli helppoa, kun olin autokorjaamossa töissä, niin oli korjaamo käytettävissä 24/7/365.
Onneksi entisen työn kautta solmitut tuttavuudet pitää hinnat semmoisina, ettei tulisi mieleenkään alkaa itse väsäämään.
-
Siinäpä se, itsellä ei tuollaista vippiä ole käytettävissä. Oikeassa hädässä on kaverin nosturi käytettävissä, se on kyllä kullan arvoinen. Varmaan menen sinne vaihtamaan lambdat autooni, johtojen kytkeminen on aika haastavaa auton alla maaten, liittimet sijaitsevat vaihdelaatikon päällä..
-
Matilla jossain vaiheessa unohtuivat käyttömenoissa vakuutukset. Sitä sattuu. Samaa mieltä siitä, että mitä niistä niistä mopoista messuilla, kaverit (niitä on jopa mullakin ), ovat homman suola. Varsinkin Timo EV:n olemus ilahdutti suurestikin
-
Kevätauringon ensisäde osui vasempaan palliin ja seuraus ohessa.
-
Kiitos muistutuksesta. Vakuutus unohtui. Vain liikennevakuutus on. Ei ole paljoa.
-
Messuilla ärrä truxtoni oli hyvä, kahvittelu kavereiden kanssa parempi ja nuorehko vartalomaalattu neiti terhakat tissit paljaana paras...joo tässä järjestyksessä...luulisin...
-
Alkaa nykyaikana olla vakuutus pienimpiä kulueriä. Ainakin painavilla ja tehottomilla pyörillä, eli Guzzeilla.
-
Maksaa se silti
-
Mikä ei nykyään maksaisi.
Taloyhtiö laittaa vesimittarit asuntokohtaisiksi.
Ennen vesi sisältyi vuokraan tai omistusasuntojen osalta vastikkeeseen. Vuokra tai vastike ei muutu mutta kaukoluettava vesimaksu tulee lisäksi.
Osa perheellisistä osakkeenomistajista on nyt kapinassa. Laitteiden internet on ihana.
Toisaalta on toinenkin tie: eräs tuttavani ei ole vakuutuksia pyöräänsä tehnyt. Ajelee kun joutaa eikä ole kiinni jäänyt. Sanoi että jos nyt kärähtää niin voi joutua jotain maksamaan mutta viimeiset parikymmentä vuotta on mennyt halvalla.
-
Maksaa. Ja ihan hyvän viipaleen, vaikka onkin halpaa tällä hetkellä.
-
Aika on muuttunut: konsta näkee näytöltä monta asiaa eikä kuljettajan puheet siinä paljon paina. Tästä oli mennäsuvena kyseisen sankarin kanssa puhetta mutta ei sen pää ainakaan siinä kääntynyt. Sanoi vaan että maassa on niin paljon teitä että ei ne joka kilometriä pysty valvomaan. Usko on kova. Kimppa-ajelulle en ole lähtenyt vaikka joskus yhteistä reissua suunniteltiinkin.
-
Mikä ei nykyään maksaisi.
Taloyhtiö laittaa vesimittarit asuntokohtaisiksi.
Ennen vesi sisältyi vuokraan tai omistusasuntojen osalta vastikkeeseen. Vuokra tai vastike ei muutu mutta kaukoluettava vesimaksu tulee lisäksi.
<snip>
Vai ei vuokra tai vastike muutu? Missä niin onnellinen tilanne on? Meillä kyllä nousee.
-
<snip>
Toisaalta on toinenkin tie: eräs tuttavani ei ole vakuutuksia pyöräänsä tehnyt. Ajelee kun joutaa eikä ole kiinni jäänyt. Sanoi että jos nyt kärähtää niin voi joutua jotain maksamaan mutta viimeiset parikymmentä vuotta on mennyt halvalla.
Mikäpäs siinä, mutta jos jotain sattuu, sitten tulee kalliiksi. Ja vakuutusmaksu peritään korotettuna eli peritään ns. hyvike: "Lain mukaan hyvike voi olla enintään 4-kertainen vakuutusmaksuun nähden. Hyvike voi olla enintään 10-kertainen, mikäli on sattunut liikennevahinko" - ja siis koko ajalta, miltä maksu on ollut maksamatta.
Aika paljon tulisi 20 vuodelta ;)
-
Täällä Tampereen noin toiseksi eteläisimmässä lähiössä.
Käytännössä vastike muuttuu sisällöllisesti kun siitä on otettu erilleen erikseen maksettava vesimaksu. Ja niillä joilla se oli vuokraan kätkettynä aiemmin tulee nyt suoraan taloyhtiöltä vesimaksu. Vuokran saajalta jää siis yksi maksu pois. Vuokran tai vastikkeen pitäisi siis halveta noin vesimaksun verran.
Taloyhtiö vastaa talojen vesijohdoista ja siellä kulkevasta vedestä. Kerätyllä vesimaksulla taloyhtiö maksaa kaupungin vesiyhtiölle veden kokonaiskulutuksen mukaan kylmän ja lämpimän veden osuudet. Sitä en tiedä jääkö taloyhtiölle tästä kuinka paljon voittoa. Kun en ole onneksi osakas. Tästä voi lähteä kuukauden varoituksella ja sekin vuokra on jo maksettu ennalta.
Mutta mittarien asennuksen jälkeen mitataan vain veden kulutusta mutta ei sitä mitä vettä kulutetaan eli kuumaa vettä voi holvata samalla rahalla kuin kylmääkin. Sitä en tiedä miten asia toteutetaan kun ei ole kerrottu eikä kysymyksiini vastattu. Mutta eivät tiedä osakkaatkaan, vielä.
Eipäilen vahvasti että tämä vesimaksu sisältää myös taloyhtiön vesijakelujärjestelmästa aiheutuvat ylläpitokustannukset ja korjaukset. Maksun suuruutta ei ole vielä kerrottu €/kuutiometri eikä sitä koska mittarit asennetaan. Luulen että menee monia kuukausia ellei vuosia.
Viimeksi asennettiin asuntoihin etäluettavat lämpömittarit. Se oli merkittävä parannus: mummojen valitus väheni ja meilläkin pakkasella oli kohtuullisen lämmin. Vesimittariakin "myydään" vastaavanlaisena parannuksena.
Omassa huushollissa ei paljon vettä kulu. Vessa lienee isojanoisin ja sen jälkeen suihku. Tallilla voin käydä vuokrasuhteisessa suihkussa. Yhteissaunasta menee 5€ per kerta per talous per tunti per viikko. Vieraita ei saisi saunottaa. Tuttuja on saunotettu ja siitä on saatu kuulla mutta vain naapureilta. Hilupilttuuta pidetty.....
-
"Lain mukaan hyvike voi olla enintään 4-kertainen vakuutusmaksuun nähden. Hyvike voi olla enintään 10-kertainen, mikäli on sattunut liikennevahinko" - ja siis koko ajalta, miltä maksu on ollut maksamatta.
Aika paljon tulisi 20 vuodelta.
Tuo oli ainakin ennen helppo kiertää: ottaa vaikka päiväksi vakuutukseen ja siitä eteenpäin seisontaan niin ei mene isoa laskua ja riski on pienehkö. Katuendurooni sovelsin tätä kun olin vielä poikamies ja asuin metsässä. Rahalla oli muutakin tarpeellista käyttöä esimerkiksi yökerhossa.
Mitenkä nyt meneteltäisiin jos vastaavaa hankkii: Trafin lomakkeella liikenteeseen otto 0€ ja saman tien liikenteestä poisto 8€. Se että toimiiko tämä ei ole tietenkään kokemusta itsellä enkä ole aikonut kokeillakaan kun on säännölliset tulot eikä yökerhomenoja tms.
-
Meidän taloyhtiössä käyttövesi ei ole koskaan ollut ilmaista, se on aina veloitettu kiinteällä hallituksen määrämällä summalla asunnossa asuvien henkilöluvun mukaan / kk. Nyt kun meillä on tehty putkiremontti ja pakolliset vesimittarit asennettu, aloitetaan kuuman- ja kylmän käyttöveden erikseen mittaus ja laskutus mitatun kulutuksen mukaan ja kiinteä vesimaksu poistuu.
Ympäristäministeriön vuonna 2009 tekemän tutkimuksen mukaan alenee veden kulutus keskimäärin jopa 30%, jos vesimittarit ja kaikki vesikaluteet uusitaan putkiremontin (linjasaneerauksen) yhteydessä, mutta aikaa myöten kulutus taas kasvaa lähes entiselleen. Saunojen ja pesutuvan veden kulutus jää ns. taloyhtiön piikkiin, mutta ei kokonaan koska niiden käyttö myös maksaa jotain.
-
Vieläkös siinä on mitään perää että jos vedenkulutus menee kovin pieneksi, rupeaa
viemärit tukkeutumaan?
Omakohtaisia kokemuksia on, että näin käy.
Onko jotain suositusta, l/vrk? l/viemäri/vrk?
-
Mitään suosituksia ei ole kun kaikessä pyritään vain säästämään . Tuota WC-pytyn huuhteluveden vesimäärää meilläkin mietittiin, koska uudet WC-pytyt ovat 2: lla huuhtelulla siis pienellä ja suuremmalla vesimäärällä. Meillä päädyttiin muuttamaan pytyt vain isommalle vesimäärälle.
Siitä syystä että ihmiset kuitenkin alkavat säästämään vettä kun joutuvat maksamaan kulutuksensa (vesimittarit) mukaan ja huuhtelevat ison "satsin" pienemmällä vesimäärällä ja näiollen viemäritukokset saattavat lisääntyä, varsinkin kun viemärit korjattiin sisäpuolisella pinnoituksella.
-
Säästäminen on hip ja pop, mutta niin kauan kuin Kymijoesta valuu Suomenlahteen makeaa vettä ziljoona kertaa se, mitä Päijännetunneliin, niin en kyllä ala säästää. Helsingin viemäriverkossa on jatkuvasti ongelmia liian pienen virtauksen takia kun syntyy sakkaa ym. estettä.
Kaikkein hölmöintä on. jos Suomessa aletaan vaatia ns. harmaavesijohtoja eli kaksinkertaista vesijärjestelmää. Idea on varmasti fiksu siellä missä vedestä on pulaa (eli ei missään, koska maapallolla ei vedestä ole pulaa) mutta Suomessa se olisi erityisen hölmöä. Joku vähäverinen ituhippi voi itkeä että Suomessa kakka huudellaan juomavedellä viemäriin. Minä vaan kysyn että mitä sitten? Ei se auta yhtään neekerimaan vesiongelmaan että täällä aletaan käyttää jotain muuta systeemiä kuin nyt. Se tietysti auttaisi, että gepardihattu ostaa yhden suihkuhävittäjän vähemmän ja sijoittaa rahat esimerkiksi suolanpoistolaitteistoon ja toisen ostamatta jääneen hävittäjän hinnalla saadaan runkovesiputkisto, kolmannella... jne.
-
Hyvät kommenttit Summulta.
Vesi ei tosiaan Suomesta lopu, nytkin tulee taivaalta lisää..
Hanaveden hinnakkuus ei omaa taloutta koske kun ei vesijohtoja.
Koski virtaa vieressä ja kaivosta saa nostettua lähdepohjaista.
Paremmin varustettujen huushollien putkitöitä on tullut tehtyä ihan tarpeeksi jotta aiheen putkiongelmat on tulleet tutuksi.
Ei se Päijänteestäkään ihan äkkiä juokseva lopu vaikka pääkaupunkiseudulla huuhdeltaisiin reiluummin kokkareiden kulkua saostusaltaisiin.
Täällä alkeellisissa oloissahan ne muuttuu suoraan lannoiterikkaaksi mullaksi vanhanaikaisessa huusissa, kun kariketta sekaan.
Vesilaskut kaupungeissa on tuskin isot muuhun menoon nähden kuitenkaan?
-
Kyllä vesi on ongelma ja vielä isommaksi muuttuu. Se puhdas vesi. Moni etelänpelle olisi Kymijoesta kiitollinen
-
Joo, mutta Suomessa pöntön vetämisen rajoittaminen ei auta etelänpellen kuivuutta.
-
Johan ensimmäiset on sieltä tulleet. Syyt lienevät nyt toiset mutta siinä on toimintamalli.
-
Pohjavettä on tällä pallolla varsin rajallisesti. Reilusti alle prosentti.
Eikä sitä ole riittävästi edes Suomessa. 15% tehdään keinotekoisesti.
En menisi ryystämään vettä esimerkiksi Kymijoesta. Eikä ryystä kotkalaisetkaan.
Käsittääkseni osa kotkalaisten juoma- ja vessavesistä suodatetaan jossain Utin harjulla Kouvolassa järvivedestä juomakelpoiseksi ja putkella Kotkaan.
-
Asian ydin on kuitenkin, että vesi ei maapallolta lopu. Sitä on 70 % maapallon pinta-alasta.
Puhdasta vettä saataisiin kaikille maailman asukkaille, jos vain tahtoa olisi, koska tekniikka on olemassa. Samalla veden käyttöä voisi järkeistää. Ei ole ihan hirvittävästi järkeä kasvattaa rypäleitä Israelissa, kasvihuonetomaatteja Espanjassa tai manteleita Kaliforniassa. Mutta koska vesi on myös poliittinen kysymys, niin en usko että mitään edistystä tapahtuu.
-
Minkä ihmeen takia nuo aurinkorannoilla olevat viljelijät ei ala tekemään merivedestä kasteluvettä.
Vesi merestä ja energia auringosta.
Lopputuloksena olisi hyvää ja suolatonta vettä, millä kastella viljelmiä.
Ehkä 10 000 vuodessa siellä ei olisi enää aavikkoa ja maapallon ekosysteemi olisi aivan sekaisin, mutta mitä sitten...
-
Liian kallista puuhaa.
-
Suola kyllä otetaan talteen, mutta haihtuvaa vettä ei...
-
Minkä ihmeen takia nuo aurinkorannoilla olevat viljelijät ei ala tekemään merivedestä kasteluvettä.
Varmaan siksi, että kukaan ei vielä ole tarjoutunut maksamaan ja ite ei viitsi maksaa.
-
Minkä ihmeen takia nuo aurinkorannoilla olevat viljelijät ei ala tekemään merivedestä kasteluvettä.
Varmaan siksi, että kukaan ei vielä ole tarjoutunut maksamaan ja ite ei viitsi maksaa.
Ei ole vielä sellaista pulaa vedestä. Voi olla, että joskus on...
-
Kohta pääsee äkkiä Tallinnaan, Ekranoplan tulossa Suomenlahden liikenteeseen :o
http://www.tiedetuubi.fi/tekniikka/kaspianmeren-merihirvion-perillinen-tulossa-matkustajaliikenteeseen-suomenlahdelle
-
Vedenhaku Tallinnasta nopeutuu.
-
Jokohan maaefektin pysyvyys aallokossa on ratkaistu?
-
Aallokon puolesta taitaa rajoitus olla nousussa ja laskussa. Matkaa tuolla voi tehdä
isommassa aallokossa kuin vaikkapa kantosiipialuksella. Aallokko tuntuu kyllä ilmalennon aikana
jonkinlaisena keikkumisena. Siis jos lentoonlähtö ja laskeutuminen ovat aallokon puolesta
mahdollisia.
On osattu kokeilla aiemminkin, ellei jopa ekana.
Ja tämäkin projekti kuulemma etenee.
https://www.youtube.com/watch?v=6BZxOmQppw4
-
Eikös tuo Flynano ole ihan oikea lentokone? Käyttää vain vettä lähtemiseen ja laskuun.
-
Lupakirjaa ei kuulemma tarvita, joku sellainen "lentävä vene"? on kysymyksessä.
Juuri siinä taitaa olla sen koko idea.
-
Flynano kieppuu harmaalla alueella. Taitaa selvitä vain moottoriveneen rekisteröinnillä konetehostaan johtuen.
-
Asensin tänään makuuhuoneen ja keittiön väliseen läpeen liukuoven. Ostettiin suomalainen valmis paketti, joka on asennusvalmis. Paketin päälle oli teipattu kasausohjeet, jotka eivät edes olleet tuohon kiskomalliin. Pikkuosasia oli pussillinen, kisko ja rullakelkat. Joku hetki meni, ennen kuin palaset alkoivat loksahdella paikalleen. Ei ollut edes käyntivälyksistä tietoa. Ei viitsinyt kipsilevyseinään kovin monia harjoitusreikiä porata. Onneksi on sen verran kokemusta mekaniikan perusteista, että ovi on nyt sijassaan ja toimii. Toimituksesta puuttui muuten ovenkahvatkin, joutunee tekemään reklamaation sen suhteen. Vähän haastavaa avata ovi keittiön puolelta, jos se on täysin kiinni..
-
Rakennussarjat ovat useasti ahterista. Kasailin joskus kauan sitten sellaisen lipaston jossa oli 15 vetolaatikkoa ja runko. Mukana oleva liima oli varmasti vain malliksi: kolmannen vetolaatikon kohdalla se loppui. Kaupaan piti lähteä. Vetimien ruuveissa oli niin kapeat hahlot että niin ohutta ruuvaria ei olekaan ja osassa ei ollut hahloa ollenkaan. Ostopaikka Masku. En ole sittemmin asioinut. Omista aineista pitäisi tehdä niin sasi sellaista mitä tulee. Mutta parempaa. Vaikka en puutöistä pidäkään. Siitä taas tuli mieleen että laituri mökille.....
-
Paras lapseni uusii keittiötään. Eilen haimme Ikeasta ao tavarat, jotka oli ennakkoon jo tilattua ja maksettu. Vanhan purku sujui kahdella porakoneella rips-raps, kun tässä sääli olisi ollut sairautta.
Ikean kiinnityssysteemi eli kisko seinään on todella hyvä. Noin periaatteessa asennuksen tekee yksi mies, mutta hyvä apuri ( minä ) helpottaa. Harmi vain, että pahvimössöseinä ( lue: Gyproc ) on ihan Persiasta. Joku kenkää saanut juoppo on sen keksinyt ja hihitellyt, "...jotta teenpähän tommostakin ihmisten kiusaksi...". Muuten uuden kokoonpano ja asennus sujui todella hyvin. Ikeassa on todella suunniteltu asiat ihan pakkausta myöten. Kaikkia tillpehöörejäkin on oikea määrä ja ohjeilla ei voi erehtyä, tai sitten on vekottimet ihan väärillä miehillä. Kaikki oli mittatarkkoja ja niks-naks paikalleen sopivia. Takuuta luvattiin 25v, tiedä sitten onko se tarpeen.
Ja kun miettii suunnittelun helppoutta ao. Ohjelmalla, paketin hintaa, toimitusaikaa ( kaikki varastoliiterissä ) ja asennuksen sujuvuutta, niin ostoksena oli hyvä ellei vielä perempi.
Siis kuin olisi Moto Guzzin ostanut!
-
Gyprocista ja muista kipsilevyistä voi keskustella henkevästi Kankaanpään puolijumalan Kauko Juhantalon kanssa. Se niitä tehtaili ja taitaa tehtailla vieläkin. Ilmaiset kipsit saa hiilivoimalan jätteenä ja kierrätyspahvia loput. On se kuitenkin parempaa kuin timpurin weetabix eli lastulevy monessa suhteessa ja on sitä varten jotain erikoiskiinnikkeitä joilla saa jotain tarttumaan.
-
Minkin olen joskus Ikeasta ostanut sängyn. Tavalliseen tapaan kaupat tehtiin myymälässä ja sitten hakemaan
pakkausta varastosta. Turkkikuski kun sen toi laiturille totesin että, tuotko toisen vai avaammeko paketin?
Pahvissa oli sorkkien reiät ja nurkasta toiseen kulki musta trukin renkaan jälki.
Toista ei tietenkään ollut ja kertoivat, että heillä ei ole lupaa avata pakkausta.
Olivat sitä mieltä, että minun olisi pitänyt viedä paketti mennessäni ja tuoda se takaisin
jos sisältö ei ole kunnossa.
Seuraavaksi esitin kaupan välitöntä purkamista ellei vaurioitunutta pakkausta avata.
Tilanne meni melkoisen jumiin, kunnes uskoivat ettei homma etene ja hakivat jonkun
esimiehen paikalle. Hänenkin kanssa meni hetki ennekuin uskoi, että en lähde laiturista ennen kuin
saan rahat takaisin tai pakkaus avataan.
Lopulta pahvit avattiin ja kaikkien yllätykseksi sisältö oli ehjä.
-
Keittiön asensin viime kesänä. On muuten ihan paskaa hommaa laitella nykyaikainen keittiö vanhaan, kirvesmiehen itselleen rakentamaan taloon. Ei ollut sitä Ikean kiskohässäkkää vaan ihan perinteinen. Rakennussarja isoimmasta päästä. No, tuossahan tuo nyt on ja itse suunnittelemani osiot myös toimivat. Vaikken mikään keittiöasentaja olekaan.
-
- - - On se kuitenkin parempaa kuin timpurin weetabix eli lastulevy... - - -
Tekijän kannalta parempi: Kevyttä, leikataan mattopuukolla, makasiiniruuvaimella peltirankaan. Jeee!
Siihen se paremmuus sitten loppuukin: Pienikin kolhu nurkassa tuhoaa levyn, wc:n ovenkahva läpi seinän, mikään näppärä kiinnitys ei pysy, vaan aina on oltava p*****leellinen pora-ankkuri, vähänkin painavampi on sijoitettava peltikoolingin kohdalle, seinä notkuu ovenpielestä hetkuttamalla, etc.
Lastulevyseinä on ihan oikealla koolauksella, seinä ei hetku, levy kestää kevyemmät pelkällä ohuella naulalla, raskastakin voi ripustaa mihin haluaa, ruuvi riittää eikä tarvita mitään 2" pora-ankkureita, ei mene rikki pikku kolhuista jne.
Mutta... onhan jotain ollut keksittävä niiden miljoonien jätekipsitonnien "hyödyntämiseksi"... ***tana ¤#§&&
-
Pari neliötä vaneria olisi varmaan tyydyttävämpi ratkaisu..
-
Kerran, kun ei ollut muita välineitä hollilla, kiinnitin kattolampun koukun kipsilevykattoon siten että ensin reikä, sitten Erikeeperiä isosta pullosta tursottaen niin että siitä syntyi "tatti" kattolevyn ja eristeen väliin. Teippi reiän päälle ettei valu takaisin. Pari päivää kovetusta ja sitten koukun ruuvaus reiässä olleeseen kovettuneeseen liimaan. Pysyi lamppu katossa niin kauan kun minä siinä osakkeessa asuin. Mutta ne erikoisproput voivat olla pareet mutta koolauksen kohta on varmin. Ei vaan aina osu koolinki kohteen kohdalle.
-
Pari neliötä vaneria olisi varmaan tyydyttävämpi ratkaisu..
Itse muuten korvasin keittiön kaapistoseinän siitä keskellä vanerilla. Oli aiemmin gyproc ja kirvesmiehen oman maun mukaan tehty koolaus (ei millään inhimillisellä jaolla..).
-
Sanoin vaimolle että nyt loppuu remonttihommat... eiköhän aleta elämään... lapset aikuisia, molemmilla... ajellaan Stonella maailman tappiin ja vähän ylikin... mökillä touhutaan ja kelataan että kuka ajaa nurmikon... no hitto, nakki iskee mulle... so what, mä sanon että saunan lämmitys iskee sulle... vähän viiniä ja olutta, se on guzzimiehen rakkautta... elän just nyt mun parasta aikaa, nainen ja Guzzi, ne sai sen aikaan... kypärät päähän ja taas sitä mennään, Guzzilla taittuu, matkani sentään....
-
ulkorakennuksen katto pitäis laittaa, sokkeleita rapata, ikkunoita kitata ja maalata, saunan vesijärjestelmää uusia jäätymisen jäljiltä, mökin vuorilaudoitus saattaa kuntoon jne... ja sitten kierrellä vähän muailmaa.. mutta millä rahalla? En yhtään ihmettele mistä ns. kevätmasennus kumpuaa. Näkee koko ajan korjattavia kohteita, vaan ei ole kykyä saati rahaa niihin puuttua. Saispa pian pyörän alle. Mutta kun tuo talvi tuntuu jatkuvan. Viime vuonna tähän aikaan menin pitkin pihaa vanhalla Husqvarnan endurolla, tarkoituksena päästä hiekkakuopalle harjoittelujakson jälkeen, mutta sattui kilahtamaan kone ja sitä myötä myös mies. tuli "kuopattua" Husse. Onneksi ei miestä. Kevätmasennus muuttuu kesäiseksi melankoliaksi jonka jälkeen tuleekin sitten syysmasennus jonka jälkeen luonnollinen jatkumo on kaamosmasennus. Grisossa ei minkään valtakunnan telineitä tai tarakoita, mihin ruuvikoneet ja muut ripustaisi, eikä vaimo suostu kyytiin, joten suuri kiitos sille, joka keksi laittaa kahden pyörän väliin moottorin. Pitkittäin.
-
"Pieniä ne on kapinat ja sodat todella tärkeitten asioiden rinnalla. Esimerkiks sen, että mimmonen ilma on huomenna!
by Kari Suomalainen.
Meni näkö vasemmasta silmästä... Vaan kait tämän maailman murheen näkee yhdelläkin silmällä...
Ja - viitaten MP-2016-kuvaan - ulkonäkö on edelleenkin vetovoimainen. ;D ;) :P
-
jos tätä "isoa kuvaa" ryhtyisi oikein kovin miettimään, niin mitäpä järkeä täällä olisi keikkua, kiikkuminen sen sijaan olisi vaihtoehto. Mutta se, että tuhansia lapsia kuolee päivittäin aliravitsemukseen maailmassa, jossa heitetään niin paljon ruokaa pois, että sillä ruokkisi koko maailman väestön, ei poista täkäläisiä murheita. Pienet, ja vähän suuremmatkin murheet ikään kuin kuuluvat pakettiin.
Jokin aikaa sitten erään pikkupojan päähän kaatui sähkötolppa erään inhimmillisen virheen seurauksena. Väärä aika, väärä paikka.Voi vaan kuvitella minkälasta käsittämätöntä surua tämä onkaan aiheuttanut. Tai ei, ei sitä voi edes kuvitella. Ei se lohduta, että jossain Syyriassa silppuuntuu lapsia ja naisia päivittäin tai joku päättää pukea päälleen pommin ja räjäyttää mahdollisimman monta vääräuskoista. Päinvastoin, viimeksi mainittujen mielettömyyttä lisää jääkylmä laskelma siitä kuinka paljon siviiliuhreja keskimäärin kuolee ja haavoittuu, mikä on sallittu toleranssi. Ensimmäisessä maailmansodassa kenraalit laskeskelivat miten monta suurinpiirtein tulee kaatumaan omille piikkilankaesteille, kuinka moni selviää ei-kenenkään-maalle, kuinka monta kaatuu vihollisen piikkilangoille ja kuinka moni mahdollisesti pääsee valloittamaan jonkun merkityksettömän kukkulan, joka sitten taas menetetään tuota pikaa. Jos kymmenen prosenttia pääsee kukkulalle, on se jo melkoinen voitto ja sulka hattuun.
Tekemättömät työt ovat pikku juttu, ei siinä mitään. Jotenkin vaan haluaa pitäytyä tässä pienessä henkilökohtaisessa maailmassa iloineen ja suruineen. Jos rupeaisi ajattelemaan vaikkapa sitä että millä oikeudella minä täällä ajelen kalliilla moottoripyörällä sen sijaan että myisin sen ja lähettäisin rahat johonkin Burmaan (tai mikä sen nimi nyt onkaan) jotta saataisiin muutama miina tehtyä vaarattomaksi, jotta kenenkään ei tarvitsisi enää repeytyä, niin voisipa tuo ajonautinto vähän laimentua. Valkoisen miehen taakka on raskas, todella raskas, mutta se ei estä minua nauttimasta tästä hienosta talvipäivästä, tai harmittelemasta vuotavaa kattoa. Vapauttamalla mieleni, vaikkapa ajamalla moottoripyörällä, saattaapi tulla inspiraatio tehdä joku hyvä teko lähipiirille, tai jopa pistää ärrältä normaalisti ostamani kahvikupin hinta johonkin keräyslippaaseen. Tosin ärrän tarjousta: kahdella eurolla normikahvi ja kismet, on vaikea vastustaa. Mielenrauhaa, sanoisi ruben stiller.
-
Herroilla ne on kiikut ja liekut, sanoi renki kun isäntänsä hirressä näki... ;D
Mutta 38 päivää ajokauden alkuun (enintään), että eiköhän tämä tästä.
-
>> Valkoisen miehen taakka on raskas... <<
Estonian yhteydessä satuin kuulolle erään tamperelaisen kauppahallin lippalakkikäräjille. Siinä yksi selaili Aamulehteä ja luki uutisen: Borneolla on kaatunut joku lautta ja hukkuneita on satoja.
"No, onhan niitä siellä riittävästi..." oli kommentti.
Samaan aikaan meillä surivat maalaiskissatkin Estoniaa... Tämmönen se on ihmisen mieli. Venäjällä kaadetaan kaikki roskat ja p***kat jokeen, kun poissa silmistä olevia ei enää ole.
Ja mitä tulee noihin deekumaihin, niin yhdenkään kansalaisen peruselämä ei ole juuri muuttunut vaikka presidentti tai hallitus siellä vaihtuukin. Korkeintaan jokin asellinen ryöstelyporukka jää tällä viikolla tulematta kyliin. Vaan aina on pääkaupungissa rahaa ostella uusia S-sarjan Mersuja ja rynnäkköhävittäjiä. Vaikka jossain YK:ssa tai Genevessä toisin "sovitaan".
No, eihän tämä tänne kuulu...
-
Gringon jutun teemaa jatkaakseni: satun tuntemaan erään henkilön joka valveutui maailman epäkohdista ja sodista syvällisesti. Meni vapaaehtoisena opiskelujensa jälkeen SPR:lle hommiin. Oli jonkin aikaa mutta turhautui kun "ei tapahdu tarpeeksi" ja lähti itse vapaaehtoisena jonnekin Afrikan sarven kriisipesäkkeeseen. Turhautui sielläkin kun "tapetaan ihmisiä ja kaikki tahtoo vain tappaa". Puheet veljeydestä ja tasa-arvosta kaikuivat kuuroille korville.
Sai tuliaisiksi vakavan sairauden, potee aika-ajoin sitä sairaalassa ja on nykyisin sosiaalihuollon varassa ja kiukuttelee kun "ei anneta mahdollisuutta auttaa". Arvostettavaa sisäistä paloa ja oman terveyden uhraamista aatteelleen. Mutta kannattiko noin kokonaisuutena? Periaatteessa kuitenkin arvostan ja säälin.
Se että laitan keräyksiin ropoja satunnaisesti ei juuri pienennä tai lisää omantuntoni liki olematonta kolkutusta.
Silloin kun synnyin oli kulunut vain muutamia vuosia edellisestä sodasta ja jälleenrakennusvaihe oli saatu hyvään tilaan. Vähän aiemmin täälläkin miellettiin naapurikansan edustajat niin että ne pitää tappaa. Papitkin vain menestystä hyökkäyksiin rukoili. Olisi tuttavallani, jos olisi syntynyt viime vuosisadan alussa, ollut silloinkin vaikeata saarnata veljeyttä. Vankilaan olisi pistetty jos henkensä olisi saanut pitää.
Avustan ihmisiä omalla tavallani hillitysti koska yhteiskunta avustaa minua. (Juuri varasin lääkäriajan ja uusitutin reseptini ja joka kuun vaihteessa tulee eläke tasaisesti ja omalta kannalta katsottuna ikuisesti.) Jaan mm. sitä tietoa joka on kertynyt ettei mene pussihousumaisesti hukkaan periaatteella "Minä tiedän tuo jutun perusteellisesti mutta enpä kerro." Koitan myös viihdyttää mutta siitä ollaan kahta mieltä....
Nykyistä vouhatusta naapurissa ja muuallakin katselen harmitellen miten ihmiset saatetaan sotakiimaan vain kunnian vuoksi vaikka on arvattavissa että kurjuuttaa kuitenkin pukkaa.
Ns. sotilaallisia tyhjiöitä luodaan ja täytetään paraikaa että olisi peruste laajentumiselle ja kunnialle.
Mutta toivottavasti ehdin vielä ilman muiden aiheuttamia katastrofeja ajelemaan vapaasti eurooppalaisia teitä kaikessa rauhassa ilman omantunnon kolinaa.
Poistaa saa tämänkin.
-
Alkaa mennä vahvasti politiikan ja muun töhkän puolelle..
-
Elämä on, sanois teknospede. Mutta kappas, postimies tuli hulppealla mönkijällä. Tulee laskut perille kelissä kuin kelissä. Kirjeitä on turha odottaa, eipä niitä monikaan taida enää käsialalla kirjoittaa. Itse olin aikanaan ahkera, mutta kun äskettäin päätin terästäytyä, niin huomasin että kankeaa on käsinkirjoittelu. No, viestintä on muuttanut muotoaan, ei ennen hakattu näppistä naama punaisena johonkin foorumille tilittämään ristiriitoja kaiken kansan luettavaksi. Mutta äärimmäisen mielenkiintoista on tämän, ja monen muunkin topikin polveilu. Koen vahvasti niin, että teknisten asioiden lisäksi maailmaa syleilevä sananvaihto on paikallaan. Eihän täällä kukaan ole julistamassa lopullista totuutta tai mihinkään käännyttämässä, vaan esittämässä omia tuntojaan ja havaintojaan. Mitä politiikkaan tulee, niin lähes kaikki sen piiriin voi laskea. Puoluepolitiikka onkin sitten toinen juttu. Jos sanoo olevansa epäpoliittinen henkilö, niin eiköhän sekin ole jo poliittinen statement. Ja esimerkiksi äänestämättä jättäminen on jonkinlainen poliittinen kannanotto. Jos kuuntelee puoluepamppuja, niin hyvin usein kuulee lauseen alkavan näin: se on faktaa, että....
Inkvisiittoritkin olivat varmoja asiansa oikeellisuudesta. aikansa oppineimmat miekkoset pohdiskelivat ankarasti, mitä tehdä tuolle naikkoselle joka lensi kyöpelivuorelle jollain vuohella väärinpäin ratsastaen.
-
Tuohon gringon aiempaan pohdintaan liittyen:
Ensimmäisessä maailmansodassa kenraalit laskeskelivat miten monta suurinpiirtein tulee kaatumaan omille piikkilankaesteille, kuinka moni selviää ei-kenenkään-maalle, kuinka monta kaatuu vihollisen piikkilangoille ja kuinka moni mahdollisesti pääsee valloittamaan jonkun merkityksettömän kukkulan, joka sitten taas menetetään tuota pikaa. Jos kymmenen prosenttia pääsee kukkulalle, on se jo melkoinen voitto ja sulka hattuun.
Eilen tuli Subilta taas yksi leffojen leffa joka kuvaa tuota hulluutta. Terence Malickin, Veteen piirretty viiva (Thin Red Line).
Sääli sinällään, että oli Subilla. Sinne ei pitäisi antaa mitään laatuleffaa esitettäväksi. *#&ttaa katsoa vartin välein jotain kookaupanväiskiä tms. tuputtamassa kamojaan kuluttajille.
-
Juurikin tuota Veteen piirrettyä viivaa kanssa kattelin jo toiseen kertaan, enkä malttanu kesken lopettaa.
Kohtuu realistinen ja hieno teos, sikäli kun olen asiaan perehtyny.
Henkilökohtaset statementit ovatten ihan jees, kunhan niitä ei tuputeta toisille ainoana oikeana totuutena.
Taitolaji on tingata asioista provosoitumatta ja mahollisen ystävyyden säilyttäen tinkauksen jälkeenkin.
Pieniä ovat immeisen hyvät teot. Ittelleni tulleepi hyvä mieli oven aukasusta toiselle, mukavista tapaamisista (MP16-messut esim.),
tarpeeseen tulleesta talkooavusta satuna tahi annettuna ja yleensäkin hyvän mielen tuottamisesta.
Aattelen kyllä, että hyvät teot poikivat lisää positiivisia tekoja oli mitta suhde kuinka pieni hyvänsä.
Kepeämpi on positiivinen mieli.
-
"Nykyistä vouhatusta naapurissa ja muuallakin katselen harmitellen miten ihmiset saatetaan sotakiimaan vain kunnian vuoksi vaikka on arvattavissa että kurjuuttaa kuitenkin pukkaa.
Ns. sotilaallisia tyhjiöitä luodaan ja täytetään paraikaa että olisi peruste laajentumiselle ja kunnialle.
Mutta toivottavasti ehdin vielä ilman muiden aiheuttamia katastrofeja ajelemaan vapaasti eurooppalaisia teitä kaikessa rauhassa ilman omantunnon kolinaa."
Komppaan.
-
On veteen piirretty viiva filmihyllyssä yhtenä lempielokuvistani. Katsonut vähintään kymmenen kertaa. Vähän tuo sisäinen monologi jossain kohden vaivaa, mutta visuaalisesti häikäisevä, näyttelijät ihan saakelin hyviä, edes Travolta ei onnistu pilaamaan rainaa. Tavaratalojen alelaareista löytyy parilla eurolla. Ihan sydämestä kouraisee, sentään kiistaton mestariteos. Pari muuta samaa aihetta käsittelevää elokuvaa, joita katson yhä uudelleen: Kubrick: Kunnian polut (Paths of Glory), John Irvin-filmit Kun aseet vaikenevat (When Trumpets Fade, televisiotuotanto, mutta jäätävä filmi) ja Hamburger Hill. Vielä pistäisin ainakin Bernhard Wickin The Bridge-elokuvan näiden rinnalle. Jännä paradoksi on että juuri sotafilmit voivat olla niitä kaikkein pasifistisimpia (Länsirintamalta...). Nyt saan varmasti vihamiehiä kun sanon että kyllä uusi tuntematon pesee vanhan.
-
Mulla ja vaimolla on ollut aina tapana katsoa sotaleffija jouluna. Yleensä katsotaan sellaisia elokuvia, jotka eivät ole näitä kovimpia Hollywood-tuotantoja vaan oikeasti oikeisiin tapahtumiin perustuvia kertomuksia. Mikäs sen parempi joulufiiliksen nostaja, kuin esim juutalaisten kurjuudesta tai Korean sodan kauheuksista kertovat elokuvat..
-
Olen itsekin puolustellut Mollbergin tuntematonta moneen kertaan. Sitä vähätellään suotta. Pelko ja sodan raadollisuus ovat siinä (mielestäni) Laineen versiota paremmin läsnä. On kuitenkin niin, että kansakunta tarvitsi sitä rempseyttä ja hurttia huumoria mitä osin jo rintamamiehiksi yli-ikäiset Kansiksen näyttelijät Laineen versiossa heittivät. Sota oli vielä hyvin läheinen asia ja sen työstämisessä ihmisten mielissä Linnan kirjalla ja Laineen leffalla oli iso tehtävä.
Ja yhdyn myös Aapon toiveeseen, että saisin ajella vapaasti eurooppalaisia maanteitä. Se kaikki voi muuttua niin nopeasti.
Tuli ajettua syyskesällä 1988 Le Mansilla reissu joka kulki Helsingin Olympiasatamasta Puolaan ja siitä Istanbuliin ja Mandellon kautta takaisin Suomeen.
Puolassa, Gdanskissa olivat poliisi- ja sotilasajoneuvot näkyvästi esillä. Oli menossa 17 päivän lakkoaalto Solidaarisuus-liikkeen puolesta. Puola selvisi mutta hieman oli vaaran paikkaa siinäkin. Ehkä katolisen kirkon hiljainen tuki pelasti paljon.
Puolasta menin Tsekkoslovakiaan. Ei ole enää sellaista maata mutta se jakaantuminen meni sentään rauhanomaisesti.
Tsekeistä Unkarin kautta Romaniaan. Siellä leimahti reilu vuosi tuon jälkeen vallankumous, niin sitä nimitetään, ja presidentti Nicolae Ceausescu muijineen menetti henkensä. AK-47:kalla avitettuna.
Paluumatka Istanbulista kulki Jugoslavian kautta eikä tarvinne erikseen muistella mitä siellä alkoi tapahtua 90-luvun alussa.
Eli eipä ole tämä Euroopan mannerlaattakaan poliittisesti kovin vakaa. Tuo muistelo kattoi vain neljä vuotta Eurooppalaista historiaa.
Eivätkä kaikki muutokset ole huonoja. Tuolle ajalle sattuu myös Saksojen yhdistyminen ja se liitos taitaa pitää. Väkisin erotettuja palasia on helpompi yhdistää kuin väkisin liitettyjä pitää yhdessä. Tuon kommentin yhteneväisyys Euroopan Unioniin on täysin sattumaa ... ;D
-
Olen myös "sotahullu".
Leffahyllyn elokuvista on 65% jollain lailla sotaleffoja ja kaikki sotadokkarit, -sarjat ja -kuvaukset tulee katsottua.
Radion puolella Areena on kuunneltu tyhjäksi kaikesta sotaohjelmista.
Kirjahyllyssä on yli puolet sotakirjoja, mutta ei montaa sotaromaania, vaan henkilökirjoja, sotahistoriaa ja taustaa.
Kaikki menee, punakhmerit, I ja II maailmansota, sisällissodat, politiikka, keskitysleirit, siis kaikki 1900-luvulla tapahtuneet sodat ja konfliktit.
Etenkin minua kiinnostaa taustat tapahtumille, kuten kaikkien ääriliikkeiden nousu ja suosio, ihmisten ajankuvat ja suhtautuminen asiaan ja varsinkin se, mitä tapahtui ennen sotaa ja sodan jälkeen.
Lyhyesti sanottuna, mikä aiheuttaa ihmisessä sen ylivertaisen pahan.
Viimeisin ostos on kirja, joka kertoo Suomen ja Saksan suhteista vuosina 1933-1939
Ps. Tuntematonta sotilasta en ole lukenut ja tuskin tulen koskaan lukemaan...
-
Bernhard Wickin Die brucke (saksalaisella yyllä) (The Bridge) toimi varmaan saksassa samaa rataa kuin vanha tuntematon täällä. Tehtiin jo 1949 jos oikein muistan. Yritettiin käsitellä tapahtunutta mielettömyyttä taiteen keinoin aika varhain. Synkkääkin synkempää.
Ja vieläkin synkempää oli se anti, mikä paljastui ostamastani Nuremberg-boxista. Oli oikeudenkäyntidokkaria ja sitten nelisen tuntia oikeudenkäynnissä esitettyä filmimateriaalia keskitysleireistä niiden vapauttamisen aikoihin. On sitä tullut tuota kuvastoa nähtyä, mutta nyt tuli raja vastaan.
Tarkastin juuri, että when trumpets fade löytyy youtubesta kokonaan. Ei suomiteksteillä kuitenkaan.
-
Alan olla kyllä aika täynnä keskitysleirejä ja niistä jauhamista. Saksalaisille ne ovat giganttinen trauma, mutta nykysukupolvi ei ole niitä luonut ja ylläpitänyt.
Samanlaisia ja pahempia kansanmurhia maailmalla on tapahtunut aina, esim. Pohjois-Amerikan alueella asui aikoinaan arviolta n. 10 miljoonaa intiaania. Pienimmillään heidän määränsä kävi alle miljoonassa. Toki suuri osa uhreista menehtyi tauteihin, mutta sitäkin edesautettiin jakamalla intiaaneille isorokon saastuttamia peittoja.
Amerikkalainen elokuvateollisuus ei ole asioita kuitenkaan ihan näin esittänyt.
-
Kun en oikein jaksa katsella akentti- ja sankarielokuvia, olen jo pitkään lueskellut tosihistoriaa. Viimeisimpinä meni Arvo "Poika" Tuominen: "Kremlin kellot" ja Stuart Lahan: "Kremlin susi".
Varsinkin tuo jälkimmäinen on aikas puistattava kaikessa karuudessaan. Mitä ihminen voi tehdä itsensä ja edustamansa aatteen eteen. Tietenkin molempia pitää lukea hieman kriittisesti ja pienellä suodattimella, mutta siltikin kokonaisuus antaa hyvän kuvan erään aatesuunnan poliittiseen historiaan 1920-luvulta aina 1960-luvulle saakka.
-
Ihan pakko palata vielä tuohon massatuho-aiheeseen. Kyllä unelmatehtaassa on tehty myös varsin kriittisiä elokuvia intiaanien kohtalosta. Yksi parhaista miellestäni veijariromaanin tyylisesti tehty Little Big Man, josta käy ilmi aikas riipaisevasti miten alkuperäisväestölle kävi. Sitten on ihan ok elokuvasovitus (HBO) haudatkaa sydämeni wounded kneehen-kirjasta. Etelä-Amerikan intiaanit saavat kyytiä Linnake nimisessä rainassa. Kirjallisuudesta voi inkkarikohtaloita löytää vaikka miten paljon. Viimeksi luin Cormac Mc Carthyn Veren Ääriin. Siinäpä verevää kerrontaa. Tuskin maltan odottaa että joku siitä elokuvan tekee (kunhan ei Spielberg). Mc Carthyn kirjoista ovat elokuviksi tulleet jo Menetetty Maa sekä Tie.
Sitten on vielä noi aboriginaalit. Ja Belgian Kongo, Leopold 2 pisti lihoiksi kuutisen miljoonaa alkuperäisasukasta. Tapporahaa maksettiin kuten intiaanienkin tapauksessa. Eivät muuten intiaanitkaan keskenään aina laupeita olleet, Kyllä jopa Sioux-intiaanit osasivat. Pari elokuvaa inkkarien välisistä suhteista tulee mieleen; Black Robe ja tietysti Apocalypto. The intiaanielokuva on kuitenkin omasta mielestäni; Verinen Apassi (Ulzana's Raid). Tosin ehkä valkoisen miehen näkökulma korostuu. Ja historiaa vääristellään jotta draaman kaari säilyisi. (Spoiler Alert!!) Ulzana matkusti Geronimon kanssa Floridan lämpöön.
Keskitysleiri teemasta vielä sen verran, että vaikka kuvasto onkin tuttua ja paljon jauhettua, niin ei sitä maton alle lakaista sovi. Tuli luettua äskettäin psykologinen tutkielma niistä hepuista, jotka toimivat pahamaineisissa iskuryhmissä ja poliisipataljoonissa. Nurnbergin oikeudenkäynnin yhteydessä ja sen jälkeen kallomaakarit yrittivät kuumeisesti löytää yhteisen psykologisen tekijän sille, mistä tuo suunnaton paha kumpuaa noissa murhaajissa. Tutkimusten tuloksia ei julkistettu vuosiin. Syy oli se, ettei mitään yhteistä nimittäjää, luonteen vääristymää tms. ollut. lähes kaikki olivat ihan tavan ihmisiä. Ja se oli liian pelottava tulos julkaistavaksi. Kun sitten ajattelee, että olisiko minusta tullut hirviö tuossa tilanteessa, niin kysymys on aiheellinen vaikkei siihen vastausta voi saadakaan. Kyky empatiaan on yksi ihmisyyden keskeinen ominaisuus, mutta näköjään senkin voi tyystiin menettää, kun joku ihmisryhmä saadaan esineellistettyä. Törmäsin internetissä pamflettiin, jossa Babi Yarin tapahtumat kiistettiin ykskantaan. Oli nähty paljon vaivaa perusteluihin.
Täytyy lähteä kävelylle luontoon, ettei aivan masennu
-
Natsit olivat kuoripoikia Staliniin ja Maoon verrattuna.Niistä ei vaan puhuta.Ja nyt nämä natsien vainoamat syyllistyy ihan samaan
lähi-idässä.On se touhua,en muuta voi sanoa.Siellä ei kummallakaan puolella ole yhtään tervejärkistä,joka edes yrittäisi
lopettaa tuon loputtoman koston kierteen.Siinä vaan jonkun täytyy niellä ylpeytensä,jotta se saatais loppumaan.Sieltä
sikiää niin paljon pahaa,että vituttaa oikein ajatella.
-
"Suuri Ruorimies" osti viljalla neukkulasta aseita seurauksella että miljoonia ihmisiä kuoli nälkään.
-
Tuohon Timon listaan voisi vielä lisätä : Punaisen tsaarin hovissa ja Nuori Stalin.
-
Natsit olivat kuoripoikia Staliniin ja Maoon verrattuna.Niistä ei vaan puhuta.
<snip>
Kyllähän niistä puhutaan, Maosta ehkä vähemmän, kun Kiinan business on niin tärkeää. Mutta eivät natsit mitään kuoripoikia olleet, vaikka jäisivätkin sijalle 3.
-
Tuohon Timon listaan voisi vielä lisätä : Punaisen tsaarin hovissa ja Nuori Stalin.
Melko karmeata luettavaa on tuo Simon Sebag Montefioren kirjoittama Punaisen tsaarin hovissa.
-
Mielipuolisimman teurastuksen taisivat järjestää nämä alati ystävällisesti hymyilevät japanilaiset Nanjingissä Kiinassa joulukuussa 1937. Kuuden viikon orgiat ja kotirintama Japanissa hurrasi niille uutisille.
-
Kyllä näitä kahjoja maailmassa riittää. Tuoreempia lajin edustajia ovat muuan Pol Pot Kamputseassa ja Idi Amin Ugandassa. Surullisinta on se, etteivät nuo hirmuhallitsijat yksinään mitään tällaisia aikaan saa, vaan mukaan tarvitaan melkoinen joukko mattimeikäläisiä, jotka lakkaavat ajattelemasta omilla aivoillaan, mikä on oikein ja mikä on väärin. Natsi-Saksan pesänselvityksessäkin hyvin suosittu perustelu erilaisille hirmuteoille oli se, että "minä vain noudatin käskyjä". Siinä mielessä kehitys on tällä hetkellä menossa melko huolestuttavaan suuntaan, että erilaiset vihapuheet ja toisenlaisten ihmisten leimaaminen kollektiivisesti meitä huonommiksi on saamassa jalansijaa. Ihmiset on lopulta yllättävän helppoa yllyttää toisiaan vastaan ja puolivahingossa voidaan päätyä Jugoslavian hajoamissotien kaltaiseen tilanteeseen, jossa ennen toistensa kanssa rauhanomaisesti eläneet ihmiset alkoivat surutta teurastaa toisiaan. Vallanpitäjiltä toivoisi sivistyneisyyttä ja viisautta, jottei tällaista kehitystä ainakaan edistettäisi. Tältäkin osin vastuuta kehityksestä on meillä jokaisella äänestäjinä. Yksi ongelma on myös se, että niin meillä Suomessa kuin muuallakin Euroopassa sodan kokenut sukupolvi alkaa pikku hiljaa olla mennyt manan majoille, jolloin kansakuntien käsitys sodan todellisuudesta hämärtyy ja sotilaallisen voiman käyttö konfliktien ratkaisemisessa alkaa taas näyttää käyttökelpoiselta ratkaisulta.
-
Hassisen koneen yhtä biisiä mukaillen; Donald Trump tulee pian, puhdistaa tahrat ja poistaa lian ;D
Öitä
-
Komppaan Junkersin näkemystä! Ei hyvältä näytä.
-
Valitettavasti kaikki hirmuteot ei ole "mediaseksikkäitä" ja sen takia ne jää pimentoon, vai kuka vielä muistaa Ruandan vuonna 1994.
Tai sen, että monta sisällissotaa, vallankaappausta tai konfliktia etelä- ja väliamerikassa on ollut tai on edelleen.
Tai monta rauhallista valtiota afrikassa on, kauko-idästä puhumattakaan...
Mitä jää jäljelle?
Pohjois-eurooppa ja pohjois-amerikka, mutta miksi?
-
Tuli tuosta Idi Aminin maininnasta mieleen:
Elis Ask kertoi joskus lehdessä olleensa Kampalan lentoasemalla rajatarkastuksessa. Hän oli kertomansa mukaan menossa tapaamaan erästä nyrkkeily-ystäväänsä. Yrmeät viranomaiset olivat liki potkineet hänen laukkujaan auki ja murisseet Askille.
Avasivat eka laukun ja päällimmäisenä oli ollut iso valokuva, jossa hän hymyilee kaulakkain po. nyrkkeily-ystävänsä kanssa. Virkailija oli katsonut kuvaa, sitten Askia ja uudestaan kuvaa. Oli huutanut jollekin jotain, jonka jälkeen tarkastus oli loppunut. Laukut oli kannettu varovasti kolhimatta ja kumarrellen ihan ilmaiseen taksiin. Ja vielä hymyilty ja vilkutettu läksiäiseksi...
Tuo Askin ystävä oli - kukas muukaan kuin Idi itse. Oli tullimiehet tunnistaneet kuvasta...
-
Ottamatta enenpää kantaa tähän herkkään aiheeseen totean vain, että äskettäin televisiossa esitettiin dokumentääriohjelma Olin Hitlerin naapuri tms. Ohjelman päähenkilö oli 5-vuotiaana asunut talossa, jossa Hitler oli puolestaan asunut muutaman kuukauden samanaikaisesti. En ihan heti suostu uskomaan, että tuollaisella ohjelmalla on mitään arvoa paitsi että siinä on mainittu Hitler. Itsekin joskus 5-vuotiaana olleena en ihan hirvittävän paljon muista ajasta ja ne mitä muistan tai tiedän, on peräisin vanhempien ihmisten kertomuksista.
-
Vähän väkisin tehdyltä vaikuttaa tuollainen dokumentti. Sotaelokuvia tulee usein telkkarista katseltua ja hyviähän niistä monet ovat. Eivät ne kuitenkaan koskaan voi välittää sodan todellisuutta, jota muuan ylivääpeli Porin Prikaatissa 1970-luvun puolivälissä kuvaili sanoin, että ilmassa on "verta, paskaa ja palttoonkappaleita". Omalta isältäni, joka 20-vuotissyntymäpäivänään sai lahjaksi elinikäiset vammat Ihantalassa Karjalan kannaksella, olen perinnöksi saanut elämänasenteen, että sota on aina kansakunnalle suuri onnettomuus.
-
Mun isä, R.I.P., oli sotaorpo, menetti oman isänsä eli mun isoisän talvisodassa, neljä päivää ennen sodan loppumista... vasta aikuisena olen tajunnut miten asia on vaikuttanut isääni ja siihen miten hän suhtautui meihin, omiin lapsiinsa... Kautta maailman sivun, aina on jossain joku sekopää joka yrittää hämmentää maailmanrauhaa kaikin keinoin... Olisikohan tuo naapurin poika tällä kertaa asialla... omalta osaltaan...
-
Isäni oli 4 vee kun vaari lähti hevosmiehenä rintamalle. Isälle jäi siitä merkittävä trauma.
Herkkinä hetkinään toisteli meille koltiaisille: ettei lasten aikana tulisi enää sotaa. Yleispätevä toive.
Hankala toteuttaa. Aina jossain tapetaan vaareja, isiä ja muitakin perheenjäseniä.
Sodatkaan eivät ole enää kuin ennen jossa oli suht selkeät rintamalinjat ja pommitukset kohdistuivat teollisuuteen, liikenteeseen ja isoihin taajamiin. Sotaa kävivät sotilaat. Nyt sota voi olla arvaamatonta hybridisotaa monilla tavoilla ja saa kuulla kiellettyjen aineiden ja menetelmien käytöstä sekä siviilikohteisiin hyökkäysistä. Mikä onkin tehokasta koska taistelijoiden motivaatio sellaisesta kärsii. Olen aina suhtautunut varauksella "sodan sääntöihin".
-
<snip>
Sodatkaan eivät ole enää kuin ennen jossa oli suht selkeät rintamalinjat ja pommitukset kohdistuivat teollisuuteen, liikenteeseen ja isoihin taajamiin. Sotaa kävivät sotilaat. Nyt sota voi olla arvaamatonta hybridisotaa monilla tavoilla ja saa kuulla kiellettyjen aineiden ja menetelmien käytöstä sekä siviilikohteisiin hyökkäysistä. Mikä onkin tehokasta koska taistelijoiden motivaatio sellaisesta kärsii. Olen aina suhtautunut varauksella "sodan sääntöihin".
No ei se niin ollut ainakaan II maailmansodassa. Saksalaisten Blitz Lontoota vastaan ei mielialoja lannistanut, päinvastoin. Eikä liittoutuneiden valtavilla massapommituksilla esim. Hampuriin tai Dresdeniin ollut liittoutuneiden toivomia mielialavaikutuksia - eikä paljon muitakaan vaikutuksia sodankäyntiin, ainoastaan paljon tuhoa.
-
>> Olen aina suhtautunut varauksella "sodan sääntöihin". <<
Sodassa ei ole mitään sääntöjä. Sota on organisoitunutta / organisoitua väkivaltaa, jossa tarkoituksena on tuhota ja tappaa. Jos Sinä et näin tee, niin vastapuoli tekee sen kuitenkin. Ja keneltä se henki sitten meneekään...
Sotaa ei myöskään aloita sotilaat, vaan poliitikot. Muistammehan erään I ms:n korpraalin ja pappisseminaarista erotetun gruusialaisen... hmmm...
-
Discoverylla pyörii hyvä kokonaisuus; Sotajunat. Varsin mielenkiintoista tarinaa junien sijasta sodissa. Alkanee piakkoin kutosella tms ilmaiskanavalla.
-
Ensimmäinen maailmansota taisi olla viimeinen, jossa sodassa oli vanhanaikaiset menetelmät/säännöt, mutta uudenlaiset aseet. Marssittiin takki auki konekiväärituleen. Joskus pelkät pistimet sojossa, mitä sitä ammuksia tuhlaamaan. Tankit otettiin käyttöön ja ilmasotaakin käytiin. Ihmisaaltotaktiikkaa on käytetty "menestyksellisesti" myöhemminkin, puna-armeija kunnostautui siinä. Lähes puolet toisessa maailmansodassa kaikista kaatuneista sotilaista oli puna-armejan sotilaita. Arviot vähän vaihtelevat. Siviileitä tuossa sodassa kuoli enemmän kuin sotilaita. Korean sodassa taasen kiinalaisten henki oli halpaa.
-
Ei voi kuin ihmetellä tavallisen rivimiehen ja alipäällystön tottelevaisuutta ensimmäinen maailmansodan aikaan ja ennen sitä.
Saati sitten 1800-luvulla, kun mentiin riviin kentälle ja ammuttiin vuorotellen ihmismuuriin. Kenellekkään ei vissiin tullut mieleen, että, jos mie käyn tähän mahalleen, niin minnuun ei osuta niin ghelposti ja miun on helppo ampua. Kai se oli jotain kunniasääntöjä vastaan ja niistä ei joustettu...
Eikö mikään järki sanonut, että hommat voisi tehdä toisin.
Jännä juttu, että homma muuttui vasta ekassa maailmansodassa, kun huomattiin, että konekiväärin ja tykistön takia tällä menolla miehet loppuu, niin ei kai se ole niin paha juttu, että ne saa olla myös maassa mahallaan... Tai, että on muitakin tapoja kuin laittaa porukka rivissä kävelemään kohti vastustajaa, joka on juoksuhaudan suojassa.
Mel Gibsonin Patriot-leffassa on hyviä kohtauksia siitä älyttömästä sotatavasta, jota silloin harrastettiin.
-
Brittien ylipäällikkö sotamarsalkka Douglas Haig kuuluu sanoneen I maailmansodan alkuvaiheessa, että konekiväärin merkitystä on suuresti liioiteltu. Helppo oli sanoa Lontoosta käsin - ja britit menettivät 2.000.000 miestä kaatuneina.
-
Breezen tekstiin viitaten; eikös se ollut venäläinen armeija, joka kiersi rivimuodostelman sivulle ja lahtasi odottamattomasta suunnasta. Tätä pidettiin erittäin likaisena pelinä. Tämä siis aikaan, kun suustaladattavilla ammuttiin ja sulka tötteröhatussa keimailtiin. Voi olla väärässä maan suhteen.
-
Miehissä on kai evoluution perimänä joku sotimiseen viehättyneisyys.
Itselläkin varsinkin nuorempana oli vastaavaa.
Selkeästi eväät taktiikkaan, stradegiaan, tarkka-ampumiseen ja vaikka taistelulentämiseen edellytykset.
Ja yleistä kiinnostusta miten maailmaa on muokanneet konfliktit.
Onneksi ei käytännön sovelluksiin ole joutunut.
Todellisuushan selkkauksissa on sitten ihan eri asia, pelkkää kurjuutta ja surua.
Syvälle piirtyi mieleen Mexikossa joskus -80 kun tulin paikalle jossa oli juuri tapettu armeijan toimesta n15 "alkuasukasta".
Mayoilla on kai vieläkin samaa kohtelua valtion etelässä.
Katsoa kun lopettivat pari kituvaa silmien edessä tulee vieläkin uniin.
Sama jatkuu monessa paikassa..
-
Katsoin vähän statistiikkaa Wikipediasta; "Kaikkiaan ensimmäinen maailmansota vaati sotilaat ja siviilit yhteenlaskien noin 16 miljoonaa kuolonuhria. Kuolleista noin 9,7 miljoonaa oli sotilaita ja 6,8 miljoonaa siviilejä. Haavoittuneita oli 21 miljoonaa." Tuo siviilien määrä hämmästytti. Totaalinen sota iduillaan, näin kai voi sanoa. Britit menettivät Sommessa n. 60 000 sotilasta ensimmäisenä päivänä. Yhteensä taistelussa meni noin miljoona sotilasta kaatuneina ja haavoittuneina Britit etenivät vain vajaat 3 kilometriä, sama matka kuin täältä meiltä tuonne lähikauppaan.
Tämä on mielenkiintoista: Verdunin taistelua ensimmäisessä maailmansodassa sanotaan maailman suurimmaksi tykistötaisteluksi. Se kesti 10 kuukautta. Talvisodassa Kannaksella neukkujen tykistö jauhoi siinä määrin suomalaisten asemia ennen suurhyökkäyksen alkua, että maailmassa ei ollut koettu yhtä voimakasta tykistökeskitystä sen jälkeen, kun saksalaiset hyökkäsivät 1916 Verduniin.
-
Entäs toinen erä. Pelkästään Japanissa taisi mennä muutama siviili ihan näytöstyyliin sodan päättäjäisissä.
Onhan noi tilastot ihan karmeita luettavia muidenkin kun aseellisten osalta:
https://fi.wikipedia.org/wiki/Luettelo_toisessa_maailmansodassa_kuolleiden_m%C3%A4%C3%A4rist%C3%A4
Totaalinen sotiminen tarkoittaa että kaikki on tapettavissa, tuosta taulukosta ilmenee miten tehokkaasti on onnistuttu.
Asian vierestä hieman.
Suomi-Neuvostoliitto ottelusta jäi paljon epäselvää varsinkin naapurin tilastoissa.
Jotain 500.000 taisi jäädä kotiin palaamatta naapurissa.
Kotimaisemissa on pidetty lukuakin, oliko n 100.000.
Kyse oli kuitenkin massiivisesta kannanotosta, väkeä kun oli enemmän liikkeellä kun vaikka Normandian maihinnousussa sotilaiden määrissä.
Tätä meidän pienen taistelun laatua ei vieläkään täysin ymmärretä.
Stalinin taju "uudistaa" upseeristonsa osaltaan onneksi pelasti meidät, mutta ei tainnut hauskaa olla niillä Suomen rintamalle komennetuilla kummankaan puolella.
Siviililejä Suomessa ei onneksi paljon kuollut loistavasti totettuine hämäyksineen esim Helsingin pommitusten osalta, mutta koteja kosketti ja arpia on edelleen.
-
Tässä kylässä palvelu pelaa:
http://static.panoramio.com/photos/large/40938744.jpg
Taitaa olla peräti MilleGT sivarilla.
-
Stalinin mielestä talvisota olikin vain mitätön rajakahakka 8)
-
Stalinin mielestä talvisota olikin vain mitätön rajakahakka 8)
Kun sodassa olleet suomalaiset aloitteli veteraanitapaamisia neuvostoliiton veteraanien kanssa, niin talvisodan veteraaneja ei veinannut löytöä mistään...
-
Tässä kylässä palvelu pelaa:
http://static.panoramio.com/photos/large/40938744.jpg
Taitaa olla peräti MilleGT sivarilla.
Sehän kuuluu moottoripyöräilijän Keski-Euroopan kierroksen paikkakuntiin, joita on 3: Kissing, Petting ja Fucking
-
Stalinin mielestä talvisota olikin vain mitätön rajakahakka 8)
Kun sodassa olleet suomalaiset aloitteli veteraanitapaamisia neuvostoliiton veteraanien kanssa, niin talvisodan veteraaneja ei meinannut löytöä mistään...
Kyllähän ne venäläisetkin ihmettelivät, kun rauha tuli ja ampuminen loppui ja noustiin poteroista, että missä kaikki suomalaiset ovat, kun niin vähän miehiä tuli näkyviin...
Pistänpä vielä Suomussalmen mainoksen ;)
-
Kyse oli kuitenkin massiivisesta kannanotosta, väkeä kun oli enemmän liikkeellä kun vaikka Normandian maihinnousussa sotilaiden määrissä.
Stalinin mukaan myös määrä on laatua. Oheisen linkin takana on kirja missä laatu ja osaaminen
tulee esille. Yhden miehen huikea osaaminen ja ymmärrys siitä mihin oltiin menossa.
https://www.doria.fi/bitstream/handle/10024/94064/Iskuja_Ilmaan_netti-1.pdf?sequence=2
Sama painettuna versiona.
http://pv.juvenesprint.fi/fi/642/t_2651
-
Kyllä on ollut Massimo Tamburini pöljä, kun on desmoquattro-ducatin takahaarukan kiinnitystä suunnitellut. On 17 vuoden kiinniolon jälkeen aika vaikea irroittaa. Ja kyllä, aika monenlaista litkua ja tuurnaa jo kokeiltu. Ja räjäytyskuvat tutkittu.
Mutta takarenkaan epäkeskon jo sain irti. Seuraavaksi puristetaan laakerit ulos ja mennään kyselemään paikallisista eioota.
-
Toi Pekan luettavaksi ehdottama on hyvää tarinaa Suomen Ilmavoimista ja aiheesta muutenkin, suosittelen.
Loretzin ansiostahan meillä oli koulutus ehkä valmiimpi rähinään lähdettäessä, taktiikka ainakin kiitos kyseisen herran. Samaa ei voine sanoa naapurista.
Joskus luin tuon Lindbergin kirjan jo aiemmin, otampa uusiksi, kiitos linkityksestä (kirja katosi jonnekin lainattua, kuten yleensä).
Maailmalla on hämmästelty meidän käsittämättömiä suhteita ilmasodan pudotuksissa lentäjiin/ kalustoon nähden, tässä ollaan ytimessä miten niin pienellä paljon saatiin aikaiseksi.
Toki maavoimissakin nähtiin vastaavaa.
-
Tulipa tuosta toisen ketjun suomenkielisen käyttäjän oppaan puuttumisesta mieleen parin viikon takainen asia. Ostin Lidlistä englanninlakritsipussin ja vasta vuokra-asunnossa huomasin, että pussissa oli vain englanninkielinen tuoteseloste ja tuotetieto. Tein reklamaation ja odottelin tuotteen takaisinvetoa, kun siinä on allergeeneja. Ja kissan paskat. Lähettivät vain 5 euron hyvityssetelin. Saatekirjeessä oli vain, että mahdollisesti yksi pussi on eksynyt joukkoon. Uskokoon ken haluaa.
Kannattaa kuitenkin aina reklamoida jos jotain vikaa havaitsee koska netin kautta se on helppoa. Lidl on toimittanut hyvitystä tähän mennessä 15 eypoa.
-
Lähettivät vain 5 euron hyvityssetelin. Saatekirjeessä oli vain, että mahdollisesti yksi pussi on eksynyt joukkoon.
Taitavat koetella kepillä jäätä eli ajattelevat että ei suomijuntti mitään lainsäädännöstä tiedä.
Jos nyt on tullut muutaman euron ostoksesta 15 euroa hyvitystä niin kannattaisi ostaa jotain paljon kalliimpaa ja valittaa siitä.
Silloin kun Lidl avasi myymälänsä Tampereella oli tarjouksessa DVD-soitin runsailla lisävarusteilla ja -tominnoilla. Hajosi muutaman viikon perästä. Oli kyllä suomenkieliset ohjeet ja puhelimella tein reklamaation. Saksaan. Huono suomi oli reklamaattorilla mutta asia selvisi: Tavara on toimitettava kaikkine ohjekirjoineen alkuperäispakkauksessa varusteineen osoitteeseen xx. Rasia oli tallella koska olin jotenkin asiaan varautunut. Paketti lähti vastaanottajan laskuun.
Soitto tuli Saksasta ja paremmin suomea puhuva neitokainen selitti että kyseistä laitetta ei enää ole heidän valikoimissaan. Lähettävät tilalle kalliimman ja uudemman mallin.
Siirryin odottelumoodiin pariksi viikkoa. Sitten paketti tuli. Paketissa aivan samalainen laite kuin oli aiemminkin. Tutkin pakkauksen paremmin ja huomasin että siinä oli van espanjankielistä tekstiä. Myös ohjekirja oli espanjaksi. Edellinen, ymmärrettävä, ohjekirja meni rikkinäisen koneen matkassa.
Koneen valikotkin olivat espanjaksi. Tein jälleen reklamaation. Paketti jälleen matkaan. Kohta tuli uusi paketti ja jälleen samanlainen laite. Tällä kertaa ruotsinkielisenä. Mutta koneessa oli suomenkieliset valikot mutta ohjekirja oli ruotsia. Ei tullut uudempaa mallia vaikka luvattiin. Olivat varmaan pöyhineet maailmalta liikkeiden myymättä jääneet. Tei vielä reklamaation ohjekirjasta. Ystävällisiä olivat edelleenkin ja lupasivat lähettää oikean kirjan vaikka saksalaisittain suomea murtava täti sanoikin että ruotsi on myös Suomen virallinen kieli eikä heidän siksi tarvitsisi. Niin se asia ilmeisesti onkin koska ohjekirjaa ei ole kuulunut enkä ole sen perään kysellyt mutta laite on toiminut moitteitta. Tosin aika on jossain määrin kulkenut sen ohi ja rinnalle on hankittu modernimpia formaatteja esittävä laite.
Mutta vanhoja rocktallenteita toistaessa se on parempi kuin uusi laite. Huomattavasti parempi. Ääniteknisesti.
-
Veljellekin tuli digiboksi korjauksesta eri merkkisenä ja parempana. Tämä tapahtui Gigantissa. Hyllyssä oli yhä sitä vanhaakin, olisko tajunneet itsekin myyneensä sotaa.
Tuosta myymättä jääneistä tuli mieleen, Biltema hävittää kaikki palautetut ja myymättä jääneet tuotteet. Menevät raaka-ainekierrätykseen. Lidlistä en tiedä, voi mennä nekin kierrätykseen.
-
..tulin vain vastaamaan Juiselle, huomatakseni, että J oli poistanut postauksensa?
WTF?
-
Lähettivät vain 5 euron hyvityssetelin. Saatekirjeessä oli vain, että mahdollisesti yksi pussi on eksynyt joukkoon.
Taitavat koetella kepillä jäätä eli ajattelevat että ei suomijuntti mitään lainsäädännöstä tiedä.
Jos nyt on tullut muutaman euron ostoksesta 15 euroa hyvitystä niin kannattaisi ostaa jotain paljon kalliimpaa ja valittaa siitä.
No joo, kolme eri tuotetta, kolme 5-eurosta. ILmeisesti joku vakiomäärä syötävistä tuotteista.
Tuo pitää kyllä paikkansa, että riittää jos on ruotsinkielinen ohje. Kuluttajavirasto tms. on kyllä sanonut, että suomen ja ruotsin kielellä.
Itsehän olen sitä mieltä, että valtionvarainministerin saama kirje EU:sta olisi pitänyt lähettää takaisin lukematta ja vaatia se maan virallisella kielellä, joka on myös EU:n virallinen kieli. Niin ne tekevät Ranskassa ja Ahvenanmaalla.
Sillee jännää, että suomalaiset virkamiehet lähettävät kilpailutusilmoitukset lehtiin kaikilla EU:n valtakielillä, vaikka suomenkielinen riittäisi. Sitten tulee tarjouksia kaikenmaailman nyrkkipajoilta Irlannista ja jos irkku vaikka voittaa tarjouksellaan, niin nyrkkipajan kapasiteetti ei riitä oikeasti. Sitten odotellaan, että saavat laitteensa päivitettyä tehokkaampiin.
-
Aika monesti on laite- ja toimintotestaukset ulkoistettu kuluttajalle. Kuluttaja ostaa uutukaisen tuotteen innoissaan ja huomaa/löytää toimimattomia ta heikkoja kohtia laitteestaan ja antaa tietenkin palautetta. Samansisältöisiä palautteita kun tulee riittävästi niin tehdään takaisinkutsu tai "päivitetään" laitetta ja asiakas on tyytyväinen taas hetken.
Suomalainenkin on oppinut interaktiiviseksi jollain tasolla vaikka pitkälti onkin ollut käytäntö se että yksi puhuu ja muut kuuntelevat.
-
Joo ainakin Turun Sanomissa on on noita tuotteen takaisinvetoja lähes viikottain !!
-
..tulin vain vastaamaan Juiselle, huomatakseni, että J oli poistanut postauksensa?
WTF?
Nimimerkin vaihto?
-
Nimimerkin vaihto?
Ei, meinasin tässä yhteydessä Juise = klassikko.
Vastasi tuohon aiempaan postaukseeni, nyt se on poistettu.
En ole ikinä oikein ymmärtänyt postausten modifiointia/poistoa, varsinkin jos siitä ei jätetä mitään jälkeä.
-
En ole ikinä oikein ymmärtänyt postausten modifiointia/poistoa, varsinkin jos siitä ei jätetä mitään jälkeä
Olen mietiskellyt että kun kirjoittajalla on tekijänoikeus tekstiinsä (ja kommentoijalla omaansa), on hyvä että teksteihin pääsee käsiksi. Kaikilla palstoilla ei ole näin.
-
En minäkään ymmärrä viestien poistoa. Kerran kirjoitettu, niin olkoon siinä.
Eräällä seuraamallani palstalla tekniikkaketjuja ei voi editoida tai poistaa. Sen hyvä, samoja virheitä voi olla helpompi väistää, jos on pienikin tiedonmuru tarjolla.
-
Aika monella foorumilla ylläpito poistaa asian sivusta olevat tai asiattomat viestit. Esimerkiksi loukkaavat, väärää tietoa levittävät tai uhkaavat viestit.
Mielestäni on myös hyvä että oman viestinsä voi poistaa jos huomaa sen olevan jotain edellisistä tai kirjoittajan kannalta liian paljastava, muuten kyseenalainen tai sisältää virheellistä tietoa. Itsesensuurille on oltava mahdollisuus.
-
Komppaan Mattia oman kirjoituksen käpälöintioikeudesta. joskus alkaa oma tuotos epäilyttää tahi bestföre tulee vastaan.
Kiitos tämän foorumin jäsenten esimerkillisen korkean moraalin admin-homma on leppoisaa, eikä keskusteluihin ole tarvinnut
rajoituksia asetella pitkään aikaan.
-
Samaa mieltä, kyllä pitää voida muuttaa ja poistaa omia kirjoituksia.
-
Ittekin joskus tullut "kahva auki rajotinta vasten" kaahailtua pitkin näppäimistöä niin, että "päästöylityksiä ja vauhtijälkiä" olen korjaillut, kun kypärässä on taas visiiri kirkastunut.
Harvemmin menee mikään muukaan heti ensimmäisellä kerralla niin kuin Stromsössä ::)
-
No se on juurikin 996 sps. "sepelimylly":ksi olen tuon ristinyt metelinsä takia.
Ei ole osat irronneet, eikä ole yritettykään. Työkaluja hankittu ja tuunattu. Seuraava yritys pääsiäisenä; Kierretanko (onneksi se akseli on ontto), lattalevy, muttereita ja veto päälle. Lämmitystä kaasulla, tunkeumanestettä sopiviin väleihin..
Todella tyhmä rakenne akselin ympärillä - puslat laakeripintoina. Puslat ei lähde pois, ennenkuin moottori on irti! Tämä kaikki svingin ja moottorin sisälle koteloituna ja akselin ja puslien väliin menee väkisin kuraa. No, arvaahan sen että ne korrodoituu.
Takarenkaalle on myös laakerit hakusessa. Ranskasta näyttäis saavan (suht' "edullisesti").
-
Kai olet laittanut jo rasvaa imeytymään? Eli saa rauhassa crc:t tai wd40 imeytyä.
-
Melkein tekisi mieli jälleen väittää, että hitsaustuote puolelle kuuluvat tunkeumavärit on edelleenkin kaikkein parhaita irroitushommiin. Ne kun painuvat parhaimmillaan kymmeniä millejä metallin hiushalkeamiin. Siihen ei öljyt pysty. En tiedä meneekö sitten jos siellä on öljyä tai rasvaa vastassa.
Tuotteita on ainakin ETRA:n myymä Bycotest FP 42 ja Esabillakin taitaa olla omansa.
Hinnaltaan varmaan melko arvokasta. En tiedä saako pelkkää väriä erikseen, vai tuleeko koko setti samassa. Pesuainetta ja kehitettähän ei pelkässä irroitustouhussa tarvi. Eikä tuota ainetta paljon kerrallaan kulu.
-
Tuo tunkeumaneste, mitä itsellä on, menee rasvasta huolimatta halkeamiin.
-
CRC:tä tai vastaavia ollut muhimassa jo usean viikon.
Bycotest -pullo odottaa tuossa eteisessä, eli toivoa on.
Viimeinen keino on sahata akseli poikki pistosahalla svingin ja moottorin välistä. Toivottavasti ei tarvi.
Akseli saattaa joka tapauksessa mennä vaihtoon.
-
Laitoin sulle klassikko yv:tä.
-
Tällainen tuli meikäläiselle Kinder-munasta - kauden alkua pukkaa (ja 228 km on jo ajettu).
-
Luin tuolta toisesta ketjusta MV Agustan tilanteesta - No voi ny per$e. Taidan lykätä ko. merkin hankintaa hieman tuonnemmaksi.
-
Ai niin, aiheeseen "sepelimylly". Sain kuin sainkin sen svingin akselin irti. Ja myös moottorin irti rungosta.
Lämpöä, tunkeumanestettä ja raakaa voimaa kierretangon avulla vetämällä.
/edit; kuvat.
(https://lh3.googleusercontent.com/-uTXWzS4AQa0/VvgG4k2j8tI/AAAAAAAAMV8/Fk1fTIJX1Sc7YkgbR4IXT-rJ4DOb2LLhQCCo/s512-Ic42/upload_-1)
(https://lh3.googleusercontent.com/-0KBQmGfjQTs/VvgHEaMziNI/AAAAAAAAMV8/QNiPh4fBTLM59pYErpr5re0o0fLXkZy9wCCo/s512-Ic42/upload_-1)
-
Noin ne irtoaa, hätäilemättä pikkuhiljaa.
Hammaspyörät ovat pehmoista tavaraa. >:(
Tämä jakopää ei onneksi osunut omalle kohdalle.
-
Seuraavan käyttöauton starttikehässäkin oli pientä hammasvikaa.
-
Tänään meno oli mämmin syönnin välissä jo melko hampaatonta.
-
Pitää laittaa rautahampaat.
-
Olen nähnyt joillain sellaisia pieniä timantteja hampaaseen kiinnitettynä.
-
Voi olla syynsä, miksei hulikepterissä ole rautahammasrattaita. Pakeniko purukalusto ennen lentoon lähtöä vai ilmassa?
-
No joo, täällä vitsaillan hampaista... monellako Guzzimiehellä on omat hampaat suussa? Mä oon 56 ja omat leegot toimii yhä... no okei, 15 vuotiaana vedettiin A kolmoset että saatiin raudoilla rivit ojennukseen... Sen jälkeen on ollut hiljaisempaa, armeijassa ihmettelivät että miten on vantaalaisilla hyvät hampaat...pari vuotta sitten kävin tarkastuksessa ja tuomio oli että ihme ukko, noin vanha, pitkä tukka ja kalusto ok... tää on joku mutantti.... ei suinkaan, vaan guzzimies jolla on kaikki kalusto kondiksessa! :) heh...
-
58 vuoteen on vasta yhdestä hampaasta suussa joutunut luopumaan.
Muun kaluston hampaita onkin sitten jonkun verran poikinut, lähinnä halpiskoneissa.
Mopossa tuntuisi onneksi olevan kaikki vielä iskussa.
Mitä nyt perä pikkuisen väljä, minkälaista klappia pidetään yleisesti siedettävänä esim takapyörän ulkopinalta mitaten?
Omassani on nyt pyörät irti, mutta muistaisin kokeilleeni että n 3-4cm lenksuu, kardaanin ristikot on timmit ja laatikko.
-
Omat hyväkuntoiset alkuperäisluunpalat suussa edelleenkin. Viiteenkymmeneenkahdeksaan vuoteen en ole hammastahnaa käyttänyt. Enkä käytä.
Perän tai muunkaan voimansiirron välystä ei voi määritellä paljonko takapyörä pääsee ykkösvaihde päällä kiertymään poikkeuksena vaihteistossa oleva sysäyksenvaimentimen jousen katkeaminen. Silloin takapyörän kehältä mitaten tulee reilusti yli 10 cm klappi. Muuta kiertovälystä synnyttää eri voimansiirron spoorit (3 kpl), löysä kumivaimennin ja kytkimen keskiö ja hivenen myös perävaihteen rataspari. Perusvälys johtuu vaihteiston hammaspyörien ja orjarenkaiden tappien muodostamasta toimintavälyksestä.
Takuuvarmasti on liikenteessä useampiakin Guzzeja joissa kuljettaja ei ole huomannut kasvanutta kiertovälystä. Syynä juurikin belleville-jousen katkeaminen vaihteistossa. Jousen vaihto edellyttää vaihteiston purkamista ja vaatii pari erikoistyökalua.
Vaihteiston sysäyksenvaimenninjuttu:
http://www.motomatti.fi/2015/12/varavaihteiston-erikoisuuksia.html
Takapyörän sysäyksenvaimenninjuttu:
http://www.motomatti.fi/2012/02/californian-takanapa.html
Toisenmallisen takanavan juttu:
http://www.motomatti.fi/2013/06/california-kolmosen-takapyoran-navan.html
Ilmoituksena niille jotka etsivät blogistani jotain erityistietoa niin vasemmassa yläkulmassa on hakutoiminto.
Valitettavasti on joskus niin että kun muokkaan ja yhdistelen samanlaisia artikkeleita saattaa jotkin laittamistani linkeistä olla mihinkään johtamattomia. Pyrin toki saamaan linkit toimimaan tai poistan ne mutta koko blogini on melko raskaasti ristiinlinkitetty että aina en löydä tai muista mistä minnekin on linkkejä. Blogi kattaa yli tuhannen artikkelia joista 85% käsittelee Guzzeja tavalla tai toisella. Kaikki artikkelit eivät ole yhtäaikaa näkyvissa ulkopuolisille. Osa odottaa lisätietoja tai uudelleen muokkausta.
-
Voi olla syynsä, miksei hulikepterissä ole rautahammasrattaita. Pakeniko purukalusto ennen lentoon lähtöä vai ilmassa?
Rautaisia saa joihinkin tehokkaisiin sähkiksiin, yleensä ovat muovia (POM(??)). Tällä kertaa hampaat lähtivät
ilmassa, seurannaisvaurioita ei tullut.
Mitä tulee omaan purukalustoon, se alkaa olla samassa kunnossa kuin kuvassa, sieltä täältä
jotain puuttuu. Eikä ole paljon tukkaakaan tallella.
Terveydenhoitaja tuputtaa kasviksia ja hammaslääkäri sanoi joskus että hampaat lohkeillee kun
järsit niitä porkkanoita. Valitse siitä.
-
Keitetyt porkkanat?
-
Tai rautahampaat.
Keitetty porkkana lakkaa olemasta porkkana, se on vain keitetty porkkana.
-
Itse olen perinyt äitini hammasluun. Jäi sillekin toki vielä. Mutta siis pehmeä ja keltainen. Kiitti äiti. Suht monta reikää on ollut ja muutama on syöpynyt sisältä tyhjäksi ja sitten hajonnut.
-
Esivanhemmilla ja vanhemmilla oli varsin huonot hampaat joten en tiedä mistä puskan takaa olen hampaani perinyt. Saattoi tietysti parit maailmansodat ja ja niihin liittyvät pula-ajat vaikuttaa edeltävien sukupolvien hammastukseen.
Lapsuudessani ihmiset lähtivät hammaslääkäriin kahdesta syystä: hirveän säryn vuoksi otattamaan pahan pois tai alkavan nälkiintymisen vuoksi kun ei kiinteä ravinto maistunut. Jopa omalla ikäluokallani oli jo silloin tekohampaita ja on edelleenkin.
Meillä juotiin paljon maitoa ja syötiin juustoa ja ruisleipää. Olisiko siinä osa selittävistä tekijöistä?
-
Voi olla syynsä, miksei hulikepterissä ole rautahammasrattaita. Pakeniko purukalusto ennen lentoon lähtöä vai ilmassa?
Rautaisia saa joihinkin tehokkaisiin sähkiksiin, yleensä ovat muovia (POM(??)). Tällä kertaa hampaat lähtivät
ilmassa, seurannaisvaurioita ei tullut.
Mitä tulee omaan purukalustoon, se alkaa olla samassa kunnossa kuin kuvassa, sieltä täältä
jotain puuttuu. Eikä ole paljon tukkaakaan tallella.
Terveydenhoitaja tuputtaa kasviksia ja hammaslääkäri sanoi joskus että hampaat lohkeillee kun
järsit niitä porkkanoita. Valitse siitä.
Tuleekos tuollainen rc kopteri autorotaatiolla alas moottorin sammuessa kuin isotkin, vai tarviiko se massaa?
-
No ei tässä vaihteistoa purkamaan ole tarvetta.
Ihan ok on ajossa on voiman välitys.
Kai tehtaaltakin jo vähän pyörähti, monta komponenttiakin välissä, ajattelin vain että kertoo sekin välyksistä jotain takapyörän pyöritys.
Spoorit on myös kunnossa.
Takavaihdetta ei ole tullut avattua.
-
>>>Tuleeko tuollainen rc kopteri autorotaatiolla alas moottorin sammuessa kuin isotkin, vai tarviiko se massaa?[<<<
Isot rc-koput menee autorotaatioon helposti, pienillä vaikeaa tai ei vaan onnistu kun voimansiirrossa on
kopun massaan nähden paljon vastuksia.
Iso rc- kopteri liitää pitkiäkin matkoja ilman moottoritehoja.
Normaali laskeutuminen tehdään näillä niin, että tehot otetaan pois viimeistään metrissä
ja tapetaan roottorin kierrokset pois siinä alas tullessa hallitusti.
-
Siirsin voimansiirronvälysjutun tekniikkapalstalle hieman laajennettuna: http://www.guzziclub.fi/hscms/foorumi/index.php?topic=6107.0
-
Hammaslääkärillä käynti on sikäli hienoa, että yleensä hampaat paikataan asiakkaan odottaessa. Ei juurikaan tarvitse jättää kuten suutarilla kenkiä viedessä.
Ja sitten lekuri kysyy, jotta "mitenkäs se kesä meni?". Johon poka vastaa:" Oklukop Ulpu mumm lukluloululoo." Ja lääkäri:" Niin... minäkin sain kaloja ihan hyvin."
-
>>>Tuleeko tuollainen rc kopteri autorotaatiolla alas moottorin sammuessa kuin isotkin, vai tarviiko se massaa?[<<<
Isot rc-koput menee autorotaatioon helposti, pienillä vaikeaa tai ei vaan onnistu kun voimansiirrossa on
kopun massaan nähden paljon vastuksia.
Iso rc- kopteri liitää pitkiäkin matkoja ilman moottoritehoja.
Normaali laskeutuminen tehdään näillä niin, että tehot otetaan pois viimeistään metrissä
ja tapetaan roottorin kierrokset pois siinä alas tullessa hallitusti.
Näin kuvittelinkin. Eikös ne aika köykäisiä ole?
-
Minun kopujen lentopainot on 29g-6,5kg. Autorotaatio alkaa onnistua mukavasti kun lapakehä on metrin luokkaa ja kopu painaa n.1,5kg. Pro kuskit tekee pienemmilläkin sujuvasti.
-
Minkälainen kytkin tuollaisessa on roottoriakselilla? Eikös se pidä saada vapaalle autorotaatiossa? Nämä jutut kiehtovat meikäläisen mieltä.
-
Pää- ja peräroottoreiden voimansiirto on kytketty yhteen akselilla tai hammashihnalla.
Moottorin ja roottoreiden voimansiirron välissä on vapaakytkin, neulalaakerin näköinen pienemmissä
ja ns. sprang- mallinen isommissa. Polttiksessa tarvitaan vielä keskipakokytkin moottorin
akselille.
Ihan pienissä ja halpiksissa näitä ei ole, ei tarvita. Molemmilla roottoreilla on niissä yleensä oma moottori.
Täällä on paljon asiaa, mutua ja mielipiteitä aiheesta.
http://www.kopterit.net/
Kannattaa tutustua myös lainsäädäntö osioon tuolla, se voi olla jossain määrin rajoittava tekijä
nykyään.
Sitten varoituksen sana: " Jos ostat yhden, vaikka kuinka vaatimattoman, sinulla on
vuoden kuluttua ainakin seitsemäntoista kopteria" ;D
-
Mikähän ihme saa jengin laittamaan myynti-ilmoituksia tori.fihin ilman muuta tietoa kuin myydään x hintaan y. Ilman muuta tietoa tai kuvia, joista voisi edes jotenkin päätellä tavaran kunnon, merkin tai mallin. Esim. "myydään polkupyörä 700 euroa". Tuollaiset tietysti tulee ohitettua, mutta ei mummielestä pisnistä noin tehdä.
-
Tori on sellainen kauppapaikka, ettei sieltä kannata mitään ostaa. Tai pitää vähintään
tarkistaa, saako saman kamppeen "lähikaupasta" uutena, takuulla ja puoleen hintaan.
Lisäksi myyjän aikomuksille ei ole mitään referenssiä, kaveri tuli joku aikaa sitten vedätetyksi.
Sai jotenkin kaiveltua selville, että sama tyyppi myi olematonta usealla eri nimimerkillä.
Varminta on tehdä kaupat naamatusten kunhan myyjä ja ostaja ensin kohtaavat tori.fissä
-
Tori on kyllä ihan hyvä kauppasaitti, myyn siellä paljon soittimia ym.
Ihmetellyt itsekin tuota kun tuotetta myydään eikä kerrota asiasta kuin alustavasti, eikä hyödynnetä esim 6 kuvan mahdollisuutta.
Pariin huijariin olen törmännyt, tosin Huutonetin puolella.
Myyvät tavaraa jota ei ole.
Jos kaupat ei onnistu kasvotusten tai myyjä ei suostu lähettämään posti-/ rahtiennakolla ja haluaa maksun etukäteen tilille, on aihetta epäilyille.
Noista huijareista on vaikea päästä eroon.
Saittien ylläpito kyllä sulkee heidän käyttäjätilinsä kun väärinkäytöksistä ilmoitetaan.
Mutta vempulat luo samantien uudet ja homma jatkuu.
Aikanaan jouduin itsekin huijarin kohteeksi kamerakaupassa kun naiviuttani maksoin etukäteen.
Sain kuitenkin selville pankkitilin perusteella "myyjän" (tutun pankinjohtajan avustuksella) ja lopulta rahat palautui kusettajan äidin toimesta.
Tyypillistä huijauksissa on myös että pyydetty hinta on reilusti alle normien.
-
Jaahans. Se alkais kohtsillään talviloma. Pohjoispohjanmaalle vois mennä kokeilemaan hiihtoa.
-
Hah, ajokautta olisi jo.
Oikeastaan hyvä että on kerrankin pyörä hieman osina ettei tule pahimpaan maantiepölyyn vielä lähdettyä.
Eiköhän aiheetkin muutu kesäisemmiksi.
-
Justiinsa vaimo laittoi ajopuvun takin pyykkinpesulaitteeseen pyörimään. Lumpse kuuluu olohuoneeseen asti. Sen perusteella olisi ajokauden ensimmäinen ajopäivä aikaisintaan sunnuntaina. Ei taida olla takki kuiva vielä huomiseksi ja sadettakin on luvassa.
Muistakaahan kirjautua Trafin sivuille ja laittaa pyörän rekisteriin ennen ensi retkeä.
Todennäköisesti pyörä likaantuisi ja renkaat kuluisivat kovasti vielä tähän aikaan vuodesta. Kaikenlaista riskiäkin on enemmän kun tiet eivät ole kunnossa ja autoilijat eivät ole oppineet kaksipyöräisten ilmestymistä liikenteeseen.
-
Ei ihan vielä kiinnosta ajot näillä keleillä. Aamulla ajelin salilta töihin piikkisen KTM Duken perässä. Pojalla oli näköjään päällään verkkarit, tennarit ja pitkät sukat lahkeiden päällä. Mittari näytti kolmea astetta lämmintä ja vettä satoi kaatamalla.. :o
-
Muistakaahan kirjautua Trafin sivuille ja laittaa pyörän rekisteriin ennen ensi retkeä.
Todennäköisesti pyörä likaantuisi ja renkaat kuluisivat kovasti vielä tähän aikaan vuodesta. Kaikenlaista riskiäkin on enemmän kun tiet eivät ole kunnossa ja autoilijat eivät ole oppineet kaksipyöräisten ilmestymistä liikenteeseen.
Tänään tuli kausi avattua kun kauppaan piti päästä, kokonaista 20 km.
Juuri noin se meni kuin Matti edellä kirjoitti. Pari autoa kiilasi, kuskit kyllä näkivät minut mutta tulivat silti eteen.
Ilmeet olivat hieman hämmentyneitä kun "turvaväliä" jäikin vain metrin verran. Yritin toki pitää oikeuksistani kiinni.
NTX:n takarenkaasta oli ilmat hävinneet talvella, on nyt hieman kulmikas paineistettunakin.
Teiden kunnosta ei siis sen puoleen sanottava.
Pyörän käyttöönotto ei tietenkään onnistunut netissä kun oli vanha seisonta-ajallinen vakuutus.
Piti jonottaa vakuutusyhtiön puhelinjonossa melkoinen tovi. Nyt minulla on yksi moottoripyörä
minkä käyttöä voi taas säätää netissä. Muut pitää vielä käsitellä ensin manuaalisesti kertaalleen.
Näin Ifissä.
Vettäkin satoi.
-
Iffiltä tuli muuten pikkulohkosta vakuutuslasku, vaikka on poistettu käytöstä jo aiemmin. Täytyy muuten oikaista. Ja katkaista koko vakuutus.
-
Tuosta kauppapaikkasivustoista sen verran että kaikenlaista musakamaa olen ostanut ja myynyt muusikoiden.netissä yli kymmenen vuoden ajan ja vasta nyt tökkäsi... myin kaverille valoefektin hintaan 60e ja kerroin että postikulut päälle, noin 10e. No, postiennakko olikin 17,10e mistä kaveri nosti äläkän että "lupasit kulut kympillä, en lunasta tuolla hinnalla!" Just niin... etpä tietenkään... tulin vastaan ja kerroin että voin maksaa 7,10e tilillesi että saadaan asia päätökseen. Ymmärrän kyllä että jonkun taloutta voi tuo 7,10e järkyttää....
-
Tuosta kauppapaikkasivustoista sen verran että kaikenlaista musakamaa olen ostanut ja myynyt muusikoiden.netissä yli kymmenen vuoden ajan ja vasta nyt tökkäsi... myin kaverille valoefektin hintaan 60e ja kerroin että postikulut päälle, noin 10e. No, postiennakko olikin 17,10e mistä kaveri nosti äläkän että "lupasit kulut kympillä, en lunasta tuolla hinnalla!" Just niin... etpä tietenkään... tulin vastaan ja kerroin että voin maksaa 7,10e tilillesi että saadaan asia päätökseen. Ymmärrän kyllä että jonkun taloutta voi tuo 7,10e järkyttää....
Jos mies lupaa, niin lupaus on pidettävä... ;D
-
Vietin aamulla taasen laatuaikaa vainon auton kanssa. Raidetangonpää ja tulpat vaihdon edessä. Pääsin vihdoin käyttämään vuosia sitten hankkimaani työkalua; murtohaarukkaa. Teki selvää raidetangon kartiosta. Tuonne väliin ei saanut kahta vasaraa, joten ei voinut koputtaa kahdelta syrjältä. Vaan niin poksahti parilla iskulla haarukkaa käyttäen. Nyt saa taas laittaa talteen muutamaksi vuodeksi.
Vaan tulppien vaihto oli karvoja nostattava. Katsoin kirjasta, milloin ne on vaihdettu. No ihan just, 90 tonnia sitten! Nelikärkisten tilalle vaihdoin nyt iridiumit. Alla näkyvästä kuvasta voisi päätellä syyn päästöarvojen "vikaan" katsastusmittauksessa löytyneen. Parani tyhjäkäyntikin kylmänä ihan korvin kuullen..
-
Ja paskat. Ei kelvannut vieläkään katsurille. Vähän outo juttu, kun muut arvot on kohdillaan ja häkä on koholla. Eli on mittauksen mukaan rikkaalla vaikka lambda on 1.00..? Ei ymmärrä, eikä ymmärrä tuttu korjaajakaan. Epäilys on, että etulambda on jotenkin kypsä. Kiva vaan, että se on laajakaista, hinta 170-350€ riippuen ostopaikasta. Halpa kokeilla..
-
Opiskelen tässä samaa asiaa tulevan (mahdollisesti) käyttöauton kanssa, päästömittausta ei
vielä ole tehty, kun OBD-lukija näytti vikaa MAF*-anturin signaalissa ja etummaisen lambdan
lämmityksessä.
Kökkö laite tuo yleismallinen lukija. Ensin näytti kaiken tarpeellisen ja sitten ei enää saa yhteyttä kaikkiin lohkoihin >:( Pitääkö siihenkin laittaa rahaa, mikä olisi hyvä OBD II lukija -98 Volkkariin?
Tilasin uudet MAF:n ja lambdan. MAF oli todella likainen, puhdistin mutta kun sieltä tuli kourallinen
hiekkaa, tilasin senkin uuden. Ilmansuodattimessa kun oli reikä ja osa kotelon klipseistä puuttui :(.
T4 Transportterin ilmansuodattimen vaihto vertautuu melkein NTX:n suodattimen vaihtoon, jos ei
pura edestä kaikkea tavaraa pois, suodattimen saa kyllä rikki.
Tuskin menee oikein paikoilleenkaan.
Kun katselin Boschin sivuilta ko. laajakaistalambdan tietoja, sille luvataan käyttöiäksi
160000km. Laajakaistalambda kaiken lisäksi tuhoutuu nopeasti pakokaasuvirrassa jos lämmitys ei toimi.
*MAF=Mass Air Flow= ilmamäärän mittari.
-
Toisissa kulkimissa on tuo ilmamäärämittari, toisissa ei.
Homma voidaan hoitaa useammalla tavalla. On kuumalankamittaria tai ilmavirrassa kelluvaa "kohoa" tai jousivastuksella olevaa ilmavirrassa lilluvaa läppää.
Ennenkö joku ehtii etsimään moottoripyörästänsä sellaista laitetta kerrottakoon että ei löydä.
Asia on hoidettu ilmanpaineanturin ja kaasuläpän anturin tietoja yhdistelemällä.
Näin ECU tietää minkä verran ilmaa kulkee kaasuläpän ohi.
Parasta mitä Guzzin tekniikkaan on tullut on yhden kaasuläpän (ilmaläpän) systeemi. Ei enää kahden eri läppärungon toiminnan kalibrointia ja niiden kulumisesta aiheutuvia käyntihäiriöitä. Yhden läpän systeemissä kun kulkee kahden sylinterin aiheuttama ilmavirta on virtaus tasaisempaa ja siten helpommin mitattavissa kuin kahden erillisen läpän ohi puhaltuvan ilman virtaus.
-
Omassa autossa on langan lämmittelyyn perustuva ilmamäärämittari. Tuossa vaimon autossa, joka siis ei kelpaa leimalle, lienee filmi. Eli sama periaate kuin langassa, mutta kuumennettava elin on metallikalvo. Edellisessä autossani oli sellainen ja puri sen vaihtaessani. Se mittauskalvo oli aika huonossa hapessa, hapettunut ja karkea pinta. Kokoa osalla oli noin kolme kertaa viisi milliä.
Tähän rouvan autoon olen nyt metsästänyt lambdaa. Kuusi karvainen, omalla liittimellään. Kyllä sen saisi 115€:n Latviasta, parissa viikossa. Taidan ottaa paikalliselta korjaajalta 150 euroon, kun saanee tällä viikolla. Ajoaika loppuu perjantaina.
En ole löytänyt yhtään muun merkkistä versiota, kui alkuperäinen Bosch. Omaan löytyi tarvikkeena vaikka mitä.
-
Ei se hinta taida tuosta juuri halventua, ja toisen merkkisen vaihtaminen ei ehkä toimi.
Olet varmaankin tutustunut näihin.
http://www.bosch-automotive-catalog.com/fi/
Jälkimmäisessä linkissä on Boschin sivun käyttöohje.
http://www.piilix.fi/manuals/VPV-Lambdamanual-FI.pdf
-
Taitaa tuo ilmamäärämittari olla volkkarin dieseleissä kulutustavaraa. Aikoinaan kun minulla oli vuoden -99 mallinen Bora dieselkoneella jouduin tuollaisen vaihtamaan.
-
Ja paskat. Ei kelvannut vieläkään katsurille. Vähän outo juttu, kun muut arvot on kohdillaan ja häkä on koholla. Eli on mittauksen mukaan rikkaalla vaikka lambda on 1.00..? Ei ymmärrä, eikä ymmärrä tuttu korjaajakaan. Epäilys on, että etulambda on jotenkin kypsä. Kiva vaan, että se on laajakaista, hinta 170-350€ riippuen ostopaikasta. Halpa kokeilla..
Lambda vaihdettu ja leima haettu. Tiukalle tosin meni, tasan ylärajalla.
Mitenköhän on, oppiikohan tuo ecu uudelle lambdalle ja siten itse säätää vielä ajan oloon laihemmalle? Rouva ei nimittäin ehtinyt ajaa, kuin noin 15 kisaa uudella anturilla ennen leimaa. Täytyy käydä reilusti ennen seuraavaa leimausta mittauttamassa päästöt ja katsoa missä mennään.
-
Talla pohjassa joka paikkaan ja pienillä vaihteilla. Sellaisen ohjeen katsuri antoi mulle kun lukema ylitti päästöarvon kun kerroin että kauppareissua tehty taajamassa ja kadun varresta lähdöt. Päästi kuitenkin pahasta ja katsastustodistukseen tuli rajan alittava arvo....
-
Ei auttanut tässä tapauksessa. Kokeiltiin tuossa ekassa uusinnassa. Oli ihan oikeasti jotenkin pielessä se lambda. Väsähtänyt.
-
Laajakaista lambda on kulutusosa mikä pitää välillä uusia, paljonko oli vanhalla ajettu?
En ole vielä päässyt konttorille kun uusi lambda ja ilmamäärämittari
tulivat tänään. Paikoilleen laitoin, tyhjäkäynti putosi 1000-->800 ja
jäähdytyspuhallin ei enää käynnisty heti termostaatin auettua.
-
Jos oli alkuperäinen, niin 280+tkm. Eli melkein tuplat suosituksesta. Veikkaan, että jos vika oli tuossa, niin seos mennee vielä laihemmalle ajan oloon. Muutoin vianetsintä alkaa olla haastavaa, kun vikaa "ei ole". Ehkä sitten puolapaketti, mutta kun ei tule misfire-vikakoodia..
-
Vilahti äsken töllössä Shellin mainos. Vai olikohan ... no jotain autonvuokrausta siinä taidettiin mainostaa.
Havahduin vasta siinä kohtaa kun näin maantiellä seisovan jonon keulilla Guzzi Vintagen.
Olikohan gruppolaisia vai liekö filkka ulkomaan tuotantoa?
-
Classic Biken (GB) toukokuun numerossa oli bongattu Guzzi elokuvassa.
Elokuva oli Il Profeta ja kuski Ann-Margret
https://en.wikipedia.org/wiki/Il_profeta
Tuossa näyte ajelusta:
https://www.youtube.com/watch?v=_jAb0kWJHxY
-
Urpo luki Hesarista lukijoiden Lada-muistoja. Ikkunan vauhdissa tippumisesta tuli
mieleen matka entisen työkaverin Fiat 127:llä. Fiatin ovet olivat melko jäykät, eikä
niistä kuulunut sulkiessa semmoinen "klik" niinkuin Mesessä vaan "räks".
Kerran repsikan paikalla ovea sulkiessa kuului "räks-räks", ensin ovesta ja sitten
ala-asentoon tippuvasta ikkunasta. Kyllä meitä poikia nauratti!
-
Liikenteen perseilyvirasto muisti verolapulla. Nousua viimevuotiseen 33,35 %. Mietin, että josko jäisi vahingossa viitenumero pois, niin saisivat selvittää käsipelillä maksajan.
-
Carunan sähkönsiirtomaksun nostoyrityksestä tuli kova haloo ja kansanedustajat nostivat kiiruusti itseään esille vastustamalla ja sehän sitten taklattiin ja kohtuullistettiin oliko 15 prosenttiin. Jostain, en tiedä mistä, syystä epäilen että tän kohdalla ei käy samoin kun tää on kerta veroa ja sen ovat päättäneet.... Huvittavinta asiassa muistaakseni lienee se että korotusprossa on kovempi mitä pienempipäästöisempi auto sulla on (eks näihin tullu tasaeurokorotus).
-
Sain tänään jopa aikaiseksi. Aloitimme keittiöremontin vuosi sitten huhtikuussa. Keittiö sinällään on ollut käytännössä valmis viime syksystä, mutta liesituulettimessa ei ole ollut valon valoa lieden ylle. Suunnittelin senkin jo ennen remonttiin ryhtymistä. Seinän pintamateriaaleja ja viimeistelyjä myöten. Tässä sitten aloin kyllästyä rouvan vihjailuihin siitä, miten joillain muilla saattaa olla lieden päällä valot.
Rakensin teräslevystä ja kanttiputkesta rungon kolmelle spotille, jotka sukeltavat itse suunnittelemani ja tekemäni liesituulettimen sisään, vain se valaiseva, säädettävä osio jää näkyviin. Tänään se sitten sai sijansa seinältä ja lätkäisin valot päälle. VOI JESSUS, kun kevyt ylpeys karautti lävitse, seinä ja liesi sen alla näyttää juuri siltä, kuin etukäteen halusin. Seinän tekstuuri tulee valon ja varjon leikissä juuri oikein esiin. Valkea muurin kuve heijastaa myös viereisille tasoille hyvän työvalon. Miksi olen niin tohkeissaan, on se etten todellakaan ole mikään valaistussuunnittelun tai keittiörakentamisen ammattilainen, vaan oli eka kerta. Mutta kun se näyttää just siltä kun pitää! Ja tähän ei tarvittu Inno-ohjelman seksuaalisesti arvelluttavaa juontajaa tai ketään.
Ja rouva on vähintään tyytyväinen ;D
-
Tänään taas sai aikaiseksi. Parin veljen kanssa istutettiin 2000 kuusentainta vanhempien maille. Kyseessä oli pellon metsittäminen. Jännä tunne sinällään, kun alkaa hiljalleen realisoitumaan se tosiasia, että tätä tehdään käytännössä itselle. Nuo maat on kohta meidän poikien. Siis omaa tulevaisuutta valmisteltiin. Isän on polven takia ollut pakko vähän rauhoittaa tekemisiä tilalla/mailla. Ja tuo taimien istutus on mitä suurimmassa määrin manuaalista hommaa. Ei siinä, ihan lepoissa touhua, kun ei ole kiirettä urakalla. Edelliset, kymmenen vuotta sitten istutetut, alkavat jo näyttää joulukuusilta. Ei tässä siis ihan heti päästä pöllimetsään.. Sadekaan ei vaivannut, kuin viimeistä muutamaa sataa tainta putkittaessa. No, huomenna kroppa varmaan kertoo, oliko mukavaa..
-
Guzzin integraali jarrun ilmaus löytänyt voittajansa: Magura MT2 polkupyörän levyjarrun ilmaus ??? ??? :-[
-KG-
-
Nuo maat on kohta meidän poikien.
Arvostan. Metsä on tärkeä asia ja pitää nykyihmisen kiinni luonnossa.
Omalla kohdalla nuo metsä- ja maatalousasiat ei menneet noin. Vaikka olen kohtuukokoisen ja elinkelpoisen maatalon vanhin vanhin lapsi niin pidin huolta että perijää ja työnjatkajaa minusta ei tullut vaikka lapsesta asti siihen suuntaan kasvatettiin. Mikään ei ollut niin vastenmielistä kuin metsätyöt. Traktorilla kevätkylvöjen teko oli liki yhtä ikävää hommaa. Heti kun oli mahdollista eli kun oppivelvollisuus päättyi siirryin opiskelemaan tekniikkaa. Toki se taito maatilallakin on tarpeen mutta koulun jälkeen hakeuduin armeijaan tekniseen aselajiin ja opettelemaan senkin jälkeen tekniikkaa oppisopimuksella jopa useita kertoja niin että sai tehdä oikeaa työtä koneiden rakenteiden parissa ja nähdä niiden toimivan.
Autotekniikka kiinnosti aluksi mutta autolla ajaminen ei enää niinkään vauhdikkaan alun jälkeen. Keskityin jonkin aikaa pelkästään moottoreihin josta siirryin laajemmin lentokonetekniikkaan ja siitä avaruusaluksien pariin. Monenlaista nippeliä on tullut nähdyksi.
Traktorilla ja autolla ajo ei kiinnostanut. Eikä tullut lentäjää vaikka olisi ollut mahdollisuus. Ainoa laji jossa on tekniikka ja ajaminen kohdannut oman tekemisen kanssa on ollut moottoripyöräily. Siksipä tässäkin kirjoittelen.
Koulutuksesta ammattikoulu oli melkein yhtä tyhjän kanssa. Jotain sielläkin oppi mutta asioissa edettiin kovin hitaasti. Armeijassa mentiinkin tekniikan opinnoissa sitten ihan eri vauhtia ja myöhemmin oppisopimuskoulutuksessa sai opin lisäksi työkokemusta sekä liki normaalitasoista palkkaa.
Jos jollakulla lukijalla on elämän työtilanne "katkolla" eikä tiedä mitä tehdä eikä ansiosidonnainen tai perustoimeentulo anna taloudellista tyydytystä niin oppisopimuskoulutus on yksi hyvä tapa hankkia uusi ammattitutkinto.
-
Elukoitahan tuolla ei ole enää ollut -95-96:niin jälkeen. Isäni totesi saman päivätilin saamiseen menevän tunnin verran metallitöitä yrittäjänä. Maata, metsää ja iso kasvihuone löytyy. Sekä laitteistoa. Jonkinlaisen yhtymän perustaminen veljesten kesken lienee lähitulevaisuutta. Optioita pitää tutkia.
-
Suomalaiset, ja muuallakin maailmalla, tienpitäjät suosivat nykyään kiertoliittymiä eli liikenneympyröitä. Mikäpä siinä, sujuvoittavat liikkumista aika tavalla tavalliseen t-risteykseen nähden.
Osaan niistä on istutettu viemärikaivojen kansia ajoradalle. Epäilemättä välttämättömyys sekin mutta joskus on tullut mieleen, että mitenhän liukkaita ovat sateella. Eilen tuli sekin testattua.
Tulin Lahti-Mikkeli suunnasta Vaajakosken kiertoliittymään. Liikennettä oli sen verran, jonoksi asti, että mentiin sisälle liittymään kahta kaistaa pitkin. Itse menin vasenta, eli sisempää. Tarkoitus lähteä liittymästä ulos Jyväskylän suuntaan. Siitä tulee sellainen 3/4 osakierros ympyrässä.
Sieltähän se kansi tuli yllättäen eteen ja yhtä yllättävän rajusti luiskahti Eldorado sen päällä. Vauhtia ja kanttausta ei ollut mitenkään poikkeuksellisesti. Pikemmin rauhallisen puoleisesti. Onneksi homma oikeni ihan itsekseen. Noilla bruttorekisteritonneilla mitä 1400 Guzzi painaa, ei isompia sladeja kaipaa. Minkähän verran porukkaa menee kesän mittaan silmälleen noissa? Toivottavasti ei yhtään.
-
Suomalaiset, ja muuallakin maailmalla, tienpitäjät suosivat nykyään kiertoliittymiä eli liikenneympyröitä. Mikäpä siinä, sujuvoittavat liikkumista aika tavalla tavalliseen t-risteykseen nähden.
Osaan niistä on istutettu viemärikaivojen kansia ajoradalle. Epäilemättä välttämättömyys sekin mutta joskus on tullut mieleen, että mitenhän liukkaita ovat sateella. Eilen tuli sekin testattua.
Tulin Lahti-Mikkeli suunnasta Vaajakosken kiertoliittymään. Liikennettä oli sen verran, jonoksi asti, että mentiin sisälle liittymään kahta kaistaa pitkin. Itse menin vasenta, eli sisempää. Tarkoitus lähteä liittymästä ulos Jyväskylän suuntaan. Siitä tulee sellainen 3/4 osakierros ympyrässä.
Sieltähän se kansi tuli yllättäen eteen ja yhtä yllättävän rajusti luiskahti Eldorado sen päällä. Vauhtia ja kanttausta ei ollut mitenkään poikkeuksellisesti. Pikemmin rauhallisen puoleisesti. Onneksi homma oikeni ihan itsekseen. Noilla bruttorekisteritonneilla mitä 1400 Guzzi painaa, ei isompia sladeja kaipaa. Minkähän verran porukkaa menee kesän mittaan silmälleen noissa? Toivottavasti ei yhtään.
Tänään Savonlinnassa ajoin kiertoliittymässä, jossa oli sileäksi liippautunut viemärinkansi. Pikkaisen Nevadan perä heitti siinäkin, vaikka oli kuivaa.
-
Miksi helkkarin tähden ne kaivonkannet pitää ajoradalle laittaa? Poislukien vedenpoistoritilät ajoradalta.
Kaiken lisäksi ne ovat yleensä juuri autonpyörän kulkureitillä. Motoristia se tietysti vähän ilahduttaa.
-
Taas käyttöautojen ihanuudesta;
Korkkasi vaimon autosta akku viikonloppuna. Ajelimme maalle vanhempieni tykö ja poikkesin välillä marketissa. Kaupan parkkipaikalta startatessa pyöritti nahkeasti ja oli jättää pelin siihen. Lähti kuitenkin ja perille päästiin. Seuraavana päivänä starttasi taas lähes normaalisti, hivenen tahmeasti. Poikkesimme taas kotimatkalla välillä, mutta lähti ihan kohtuu nätisti siitäkin.
Eilen aamulla sitten rouvan töihin lähtiessä ei pyörittänyt edes koko kierrosta. Mittasin akun, niin levon jälkeen 10,4 volttia. Morohan se oli. Päällä oli tussilla merkattu /11, eli olisko 5 vuotias patteri? Aika normaali kestoikä nykyakuille. Eilen ei tietenkään ollut Biltema auki, niin asensin korvaavan käytetyn omista varatoista paikalleen. Vaihdoin nimittäin talvipakkasilla omaani akun, kun pyöritti laiskasti. Oikea syy siihen olikin sitten lohkolämmittimen toimimattomuus 30 asteen kylmillä..
Omaani taasen vaihdoin polttoainesuodattimen. ko. painesuodatin sijaitsee tietenkin auton alla, tankin ja perämurikan välissä, pohjaa vasten. Putsarin päissä on näppärät pikaliittimet, jotka on helppo nipsauttaa auki. KUN SIIHEN FILTTERIIN PÄÄSEE MOLEMMIN KÄSIN KIINNI!! >:( Siellä auton alla maaten ja soraa silmiini ravistellen sain erikoispitkillä pihdeillä ja ruuvimeisselillä liittimet auki. Uusi suodatin kliksahti toisesta päästä kiinni ja toinenkin oli jo menossa, kun huomasin sutarin olevan väärin päin!! :o Sama homma uusiksi ja homma pakettiin. Voi pienikin remontti potkia vastaan. Täytyy tehdä suodattimelle ruumiinavaus ja katsoa minkä näköinen törky sisältä paljastuu. Saattaa nimittäin olla kilsoja takana ko. osalla. Aika happaman näköinen se kyllä oli, mutta Delphi-merkkinen, niin ei ehkä välttämättä originaali..?
-
Soitin viime maanantai aamuna yhdelle tutulle vähän niin kuin työasiaa.
Ääni toisessa päässä ei ollut kovin riemukas ja kysymys "ja mitähän huonoja uutisia sinullakin on" vahvisti arvioni. Ei ollut kaverilla paras mahdollinen aamu.
Hänen vastoinkäymisensä autojen suhteen ovat olleet legendaarisia. Ajeli eräällä tunnetulla saksalaisella automerkillä. Farmarilla, ja siinä oli yhtä sun toista vikaa. Vaihtoi saman valmistajan katumaasturiin. Siitä kilahti kone ihan totaalisesti. Odotti aikansa uutta konetta ja kun se viimein tuli, niin verstaalla oli moottorin nostossa proppaus pettänyt ja kone putosi lattialle. Taas odotettiin uutta konetta. Kun se viimein tuli, niin selvisi, että ilmajousituksen tyynyt olivat menneet paskaksi kuukausien seisomisen vuoksi. Remontin jälkeen taisi käydä vielä niin, että oli syyspimeillä joku karahka tai pölli tiellä ja se repi alustaa ja taisipa saada kardaanikin osansa.
Vaihtoi sittemmin erääseen tunnettuun ruotsalaiseen automerkkiin. Viime maanantaiaamuna ei ollut sekään suostunut starttaamaan. Oli joutunut lainaamaan vaimon autoa ja vaimo taasen anopin autoa ja anoppi lähti polkupyörällä töihin tms. asialle ja jäi sillä reissulla auton alle. En käynyt kuitenkaan ymmärtääkseni kovin pahasti, mikä oli onni onnettomuuksien ketjussa.
-
autoista olisi minullakin yhtä jos toistakin sanottavaa, mutta tähän hätään totean vain että vein taannoin auton huoltoon, koska airbag-valo paloi. Sanoin vielä että voisivatko katsoa, mitä katsastusta varten pitäisi tehdä. No, tekiväthän asentajat perusteellisen katsastustarkastuksen. Vaihtoivat mm. yhden tukivarren (n. 350€) ja vielä öljyt ja kaikki suodattimetkin, ikään kuin katsastusmies tarkastaisi öljyn ja suodattimien laadun. Vähintä, mitä oletin, että minulle kerrottaisiin vioista jotka johtavat hylkäämiseen ja sitten sovittaisiin miten edettäisiin. Olivat hyvin omatoimisia, vähän turhankin omatoimisia. Ei sitä viitsinyt riehumaankaan ryhtyä, vaikka tilaamatonta työtä tuli tehtyä. Harmitti vain kun meni guzziin huoltoon budjetoidut rahat. Öljyt ja suodattimet autoon oli vaihdettu n. 3000 km sitten. Ensi kerralla teen kuten aiemmin, eli haen vikalistan katsastusmieheltä.
Mutta nyt ihan toisenlaiseen probleemaan. Olen kaivanut vesiletkun kaivosta saunarakennukseen ja tuollaisen halvan vesiautomaatin (1100W) turvin nostanut kaivosta vettä lämminvesivaraajaan ja suoraan hanan kylmälle puolelle, jotta suihkun käyttö sujuisi luonnikkaasti. Muutaman vuoden pumput tuppaavat kestämään. Viime talvena pakkanen pääsi yllättämään (tai sitten en vain reagoinut kyllin nopeasti) ja pumppu sai siipeensä. Boilerikin oli jo teknisen ikänsä ehtoopuolella, joten kiskaisin ne vastikään irti ja ostin uudet rojut. No, alitehoinen vesiautomaatti (siis painesäiliöllinen pumppu) tuli hankittua, hinnat alkaen-malli, joka kyllä jaksoi nostaa vettä saunalle asti, mutta käy koko ajan kun suihkuttaa, mutta kun sulkee hanan, ei lopeta lainkaan, sammuu kyllä sekunniksi ja käynnistyy taas sekunniksi jne. Hajoaahan tuo jos antaa siinä hytkyä. Pistin kompuralla hieman painetta pyttyyn, muttei auttanut mitenkään. Ihan mahdoton tapaus. Saatan saada rahani takaisin jos laite on viallinen, tai ainakin väitän niin. Ainakaan Tokmannilla ei laitteita edes tarkasteta, suoraan lavalle vaan. No, pitää ostaa uusi, tehokkaampi pumppu. Mutta kysymykseni kuuluu, riittääkö tuohon pumpun virkaan tuollainen ns. puutarhapumppu, joka on ilman painesäiliötä, ja käy niin kauan kuin suihkussa viihtyy (onneksi riittävän pieni boileri, ettei murkut viheltele liian pitkään suihkussa). Saksalaisen sekatavaraketjun myyjä sanoi ettei pumppu sammu vaikka hanan sulkee, jurnuttaa siinä vaan ja ehkäpä lopulta testaa liitosten pitävyyden. Ei siis mitään automatiikkaa ole, käy ja käy vaikka hanat ovat kiinni. Puutarhapumput ovat edullisia ja tehokkaita, eikä tarvitsisi ryömiä välillä pistämään lisää painetta säiliöön. Mutta jos ennen joka suihkua pitää pistää pumppu päälle ja sitten suihkun loputtua käydä painamassa pumppu pois päältä, niin ei sekään lystiä ole. Varsinkaan kun perhe jonottaa vuoroaan (ja saa vain haaleaa vettä. Oikein niille!))Olen käsittänyt, ilmeisesti väärin, että jos puutarhaa kastelee tai vaikkapa autoa pesee, niin kun letkun suuttimen liipaisimen päästää, niin pumppu sammuu (näin käy ns. vesiautomaateiussa). Jos pumppu sen sijaan tunkee vain vettä letkuun, niin on kamat lujilla. Mihin se vesi häipyy, takaisin kaivoonko? siellähän on takaiskuventtiili. Siis vielä kerran; ns. vesiautomaatti käy, kunnes paine on sopiva, sitten sammuu itsestään, ja kun paine taas riittävästi laskee, käynnistyy automaattisesti. Puutarhapumppu taas käy koko ajan. Mutta sammuuko se, jos hanan sulkee? Kai niissäkin nyt joku paineentunnistusautomatiikka on?? Taitaa vanha kunnon klapia padan alle-metodi olla paras.
-
yksi detalji vielä. Soitin Moto***in neuvovaan puhelimeen ja tyttö tiesi kovin vähän aiheesta, mutta ystävällinen oli ja sanoi lähettävänsä tietyn puutarhapumpun käyttöohjeen sähköpostitse, kun ei osannut vastata kysymyksiini. Nopeasti tuli sähköposti liitteineen. Tosin uppopumpusta. Saattaa uppopumppukin olla hyvä ratkaisu. Nyt olisi halvalla vesiautomaatilla käyttöä jos vaikka tyhjentäisi kaivon että saisi uppopumpun paikoilleen. Jäi vielä kertomatta se että ns. puutarhapumppu kiinnostaa, koska se vie niin vähän tilaa.
-
Pitää sen painevaraajalla varustetun pumpun joskus pysähtyä kun hanan laittaa kiinni, jos ei ole vuotoa.
Ja painekytkin on kunnossa, eikä se olemattoman pieni, kalvokytkimelle menevä reikä ole tukossa?
Pelkkä paineen lisäys varaajaan ei välttämättä riitä, pitää myös tyhjentää vettä varaajasta kun lisää painetta.
Saa pidemmän käyntijakson.
Pitäisin puutarhan kasteluun tarkoitetut pumput siinä tehtävässä mihin ne on suunniteltukin.
-
toki olen pitänyt hanan auki kun olen painetta pyttyyn lisännyt. Mitään vuotoja en ole havainnut. Olen niitä noin viikon päivät fiksaillut. Saattaahan tuo pumppu viallinenkin olla. ei olisi ensimmäinen halpahallista ostamani valmiiksi viallinen tuote. No, Giganttiseen elektroniikkajättiin olen kiikuttanut takaisin kolme viidestä viihde-elektronisesta tuotteesta. Why always me?
-
Tänään taas sai aikaiseksi. Parin veljen kanssa istutettiin 2000 kuusentainta vanhempien maille. Kyseessä oli pellon metsittäminen.
Se aika vuuesta. Meillä on tuossa tien toisella puolella paikallinen metsänhoitoyhdistys. Melekonen taimiralli on tassä ollunna jonku aikaa.
-
Toinen satsi olisi vielä myöhemmin, n.1300 tainta. Kerkeisi tehdä ennen kuin hyttyset ja muut kaverit iskevät apajille.
-
Suoritin eilen jokavuotisen mökkirituaalin: pohjaventtiili putken kanssa järveen ankkureineen veneilemällä (Soutaja ei taaskaan saanut venettä pidettyä paikallaan. Mökkidraaman aloittelua.) ja pumpun asennus paikoilleen.
Sitä olen joka kerta asentaessani ihmetellyt miksi kuistin alla olevat letkut ovat niin lyhyet että itsensä pitää mahduttaa myös sinne. Metriä pidemmät kaikki letkut niin asennuksen voisi suorittaa kuistin edessä ja toimivan paketin työntää kuistin alle. Heti ekana päivänä selkäkipu valmiina.
Itse hommaanhan ei mene tuntiakaan. Pisin toimenpide on saada 70 metriä pitkään imuputkeen sen verran lorotettua vettä että pumppaustoimi alkaa. Tokalla kertaa lähti vesi kulkemaan. Aina sinne välille jää jonkin verran ilmaa ensi yrittämällä.
Säät ovat suosineet mökillä: toissapäivänä 22 astetta aurinkoista, eilen 21 ja paistetta. Tänään hieman viileämpää ja tuulista mutta aurinkoista.
Bongattu joutsen, majava, kuikka, sorsia, lokkeja ja pikkulintuja lukuisasti mutta ei yhtään muuta mökkiläistä.
-
Byroslavia lähestyy vääjäämättä EU:ta ja muuta maailmaa; vahvat oluet kauppoihin!
-
Saadaanpa nähdä mikä poru tuostakin tulee....
Eikä se viisjapuoli ole vahvaa nähnytkään. Parempi kuitenkin. Ei tarvitse vierrettä laihentaa kovin.
-
Tuo reilu vitonen on esim Saksassa se tavallinen olut. Kiva kun meitä suojellaan..
-
Hmm.... ostin vanhan Singer 221K -ompelukoneen. Mukana tuli alkuperäinen peltinen öljypullo, jossa oli vielä pohjalla tavaraa. Koska kone on yli 60 vuotta vanha, pääsemme päättelyssä siihen, että myös öljy on vähintään samanikäistä. Mielenkiintoinen osuus alkaa tästä: on hyvin mahdollista, että kyseinen öljy on peräisin kaskelotin päässä olevasta öljystä. Kaskelottiöljyä käytettiin pitkään ompelukoneissa ja lisäaineena jenkkiautojen automaattivaihteistoissa aina vuoteen 1972 asti, jolloin tuli kielto vaarantuneiden eläinten hyödyntämiseen. Itseasiassa kysymyksessä ei ole öljy vaan nestemäinen vaha, mikä tuo lisää voiteluominaisuuksia. Puhdistettu kaskelottiöljy ei myöskään haihdu samalla tavalla kuin mineraaliöljy ja jätä jäljelle kumimaista substanssia.
-
Singer 221K, nätti masiina..
Ja kovissa hinnoissa maailmalla.
Tuossa mitä Sammu mainitsee kaskeloteista ja öljyistä on hyvinkin pyrstöä.
Vanhoja ompelukoneita tuli ostettu useampia ja kunnostettua, 50-luvun koneet oli melkein järjestäen voiteluissa (jos eivät silkassa puutteessa) ja 60-luvun alunkin.
No, pieni otanta, 9 konetta, mutta 70-luvun samanlailla kokometallissa oli voitelut muuttuneet usein enemmän liimaksi.
Aseöljy, en tiedä hyytyykö sekin aikanaan, mutta laadukkaalla sellaisella ainakin saanut muutaman masiinan hyrräämään nätisti.
Nykyiset ns ompelukoneöljyt kiertäisin kaukaa, jatkettua jätetislettähän ei juodakaan kun hätätilassa.
Juomiin kun päästiin, niin nythän Suomessa sitten tulee "radikaali" alkoholipoliittinen muutos.
4-olutta ja lonkeroa saa myydä kohta kohta ruokakaupoissa.
Hah, olihan taas kompromissi.
Suomen mahdollisuudet sivistysvaltioksi laahaa jossain pahasti kun kuvitellaan että väestö juo itsensä hengiltä jos ne saa viiniä kioskilta.
Kielletystä hedelmästä haukkaaminen johtaa turmioon jopa raamatullisesti, entä sallitusta?
-
Tulipa tehtyä turha heräteostos. Tallin katossa alkoi loisteputki räpsiä, uutta ostaessa käteen tarttui
lediputki. Valintaan johti halu kokeilla uutta teknologiaa. No eipä tuosta ole loisteputken korvaajaksi,
pelkkä korvike. Positiivista on että syttyy heti, mutta eipä siitä paljon muuta iloa ole.
Toki pakkauskin sen jo kertoo, valoteho on vain puolet (18W/1800lm) samaan valaisimeen käyvästä
(36W/3500 lm)loisteputkesta.
Hinta tuplat loisteputkeen verrattuna ja valoteho puolet, miten tuosta voi jotain säästöä syntyä?
Takuu 3v.
Mitähän varten tuollaisia valmistetaan?
Putkia on tallin katossa 6kpl joten yksi lediputki ei nyt pahasti haittaa.
http://www.tukes.fi/Tiedostot/sahko_ja_hissit/ohjeet/LED_valoputket_loisteputkien_korvaajina.pdf
-
Teollisuuslaitoksissa niitä vaihdetaan tätä nykyä urakalla. Kaikki putket led -mallisiin. Säästö lienee ihan merkittävä ajan oloon. Satuin viime vuonna halliin, jossa oli vielä vanhoja ja uusia putkia rinnakkain. En huomannut valotehossa eroa. Led putkien valinnassa oli käytetty ammattilaista joka vertaili niitä ja paras valittiin. Käytetystä menetelmästä en muista, luulisin että jotain osia vaihdettiin, ei pelkästään putkea toiseksi.
-
Lopputulos on varmasti parempi kun koko valaisin ja valaistus suunnitellaan alun perin toimimaan ledillä.
On se niin paljon perinteisistä poikkeava valonlähde.
Paras ledivalaisin hankinta on toistaiseksi ollut roikka missä on 10W ledipaneeli.
Myös fikkarit ovat olleet hyviä.
Sisävalaistukseen tarkoitetut hehkulampun korvikkeet, niin ledit kuin pienoisloistelamput, ovat olleet
pettymyksiä.
-
Lopputulos on varmasti parempi kun koko valaisin ja valaistus suunnitellaan alun perin toimimaan ledillä.
Pekka on varmasti ihan oikeassa. Näinhän se on mennyt aiemminkin kaikilla valon lähteillä, että valaisin valon lähteen mukaan.
Mutta ihan uteliaisuuttani ja kokeillakseni tilasin Cali Vintagen etuvaloon Briteistä ja tietenkin Kiinassa valmistetun H4 led-polttimon, missä ei ole jäähdytyspuhallinta, vaan kuparinen jäähdytysverkko. Verkko levitetään lampun sisälle peräosaan, ulkokuorta vasten sen laitoin. Sopii hienosti sisälle ja valo toimii. Kokemusta valotehosta ja häikäisyominaisuuksista on vain letkassa edellä ajelevan kaverin kertomana niin, että peileistä led erottui selvästi seuraavana ajavasta, ei häikäissyt peileihin, eikä häikäissyt peileistä myöskään, kun vaihtoi kaistaa. Eli kaveri oletti, että vastaantulijakaan ei häikäisty. Mitään vastaantulijoiden kommentteja ei ole tullut sen jälkeenkään. Nähtäväksi jää, miten toimii pimeässä ja pitkillä. Se on ainakin varmaa nyt, että ajovalot näkyy kirkkaanpana vastaan tuleville ja se on mielestäni Suomen kesässä ehkä tärkeintä. Polttimolla ei ole E-hyväksyntää, ainakaan toistaiseksi..
Jouko
-
Erotetaanpas nyt ensin kolme eri asiaa: Koti-, työmaa- ja liikenteen valot.
Kotona monesti riittää laadullisesti hyvinkin vaatimaton valaistus. Eteisen valo loistaa "aamusella ja ehtoolla" hetken. Nojatuolissa lukuvaloksi riittää pienehkökin valo. Minä tosin joskus kylppäriin vaihdoin entisen hupaisan lampun tilalle T5-loistevalaisimen. Valoa riitti! Mutta aamuisin sieltä kurkistavalle naamalle riittäisi
vähempikin...Lukuvalona on Ikeasta ostettu halpa jalkalamppu, jossa erittäin tehokas led-spotti. ( Syynä nuo silmäongelmat... )
Työmaalla yksi tärkeä asia on kustannukset, joihin pitää laskea mm. Huolto- ja ylläpitokustannukset. Samoin riittävä valaistus työkohteissa ja kulkuteillä. Työturvallisuus on huomioitava tärkeänä asiana. Samoin varjoton ja häikäisyä aiheuttamaton valo. Esim. Kellosepän valolta vaaditaan ihan muuta, kuin varastokäytävällä, missä on kuitenkin oltava riittävän turvallinen valaistus.
Liikenteessä on edelleen vaatimukset ihan toista: Näe ja NÄY, lisänä nuo E- yms.määräykset ja pitkät / lyhyetvalot. Sähkön riittävyys, häikäisy, valokuvio, mahtuuko kuuppaan, asennettavuus jne. Autoissa on jo pelkkiä ledejä ja xenonit ovat syrjäytymässä. Ne ledit ovat tehosellaisia. Virtalähde on aivan omaa tekniikkaa ja vaatii mm. Jäähdytyksen. Ja tässäkin on muistettava, ettei halvalla taida ihan hyvää saada.
Tilaa ja sähköä autossa on eri tavalla kuin pyörässä.
Summattuna: Tehokas ledvalo ei sinänsä ole autuaaksi tekevä missään tilanteessa. Kokonaisuus ratkaisee. Ihan niin kuin toisiovedossakin: Taitavasti ja laadukkaasti tehty kardaani on aivan vertaansa vailla.
-
Hullulla on halvat huvit ja vielä halvemmaksi se tulee (minulle) kun sen tekee työajalla.
Tulee koukattua kesät talvet kerran viikossa kurkkaamassa webbikamerasta, että mitä kuuluu Passo Stelviolle.
Talvinen Stelvio on tapahtumiltaan sitä luokkaa, että maalin kuivuminen seinässä saattaa olla tapahtumarikkaampaa. Ehkä käyn siellä siinä toivossa, että näkisin joku kerta Jack Nicholsonin laahustavan hangessa avopäin kirves kädessä ja huulilta voisi lukea, että hän haluaa leikkiä.
Kevällä caterpillarit puskee tasannetta auki ja näemmä tällä viikolla on väylä auennut. Ja pillareiden perässä sinne nousee ensimmäiset motoristit. Ja viimeiset ovat paikalla vielä ensimmäisten lumien aikaan. Taitaa olla sikäläinen pystymettä ajaa siitä yli silloin.
-
Tervehdys motoristiveljet..
meikäläisellä hieman hiljaista tällä rintamalla.. Ei mennä korva maassa eikä mela veessä..eli molemmat mieliharrastukset ovat jäähyllä.
Kaverin talonmaalausurakassa tulehtui käden lihakset ja jänteet. Kolmeviikkoa on pian mennyt ettei ole pystynyt ajamaan eikä melomaan. Luulin että tämä on kurjaa.
No viikonloppuna menin sitten Rollsilla Laverdaralliin kuopioon. Perjantaina oli oikein hauskaa. Rallienglantia tuli väännettyä oikein urakalla..
Lauantaina piti koko päivän huonoa oloa mutta yritin olla mukana keimeissä.. lopulta pukkasi illasta kunnon kuumeen ja piti lähteä sairaalaan tiputukseen.
Vaivan syytä ei löytynyt mutta pääsin yöllä pois kun oli jo kohtuu hyvä olo.
Sunnuntaina ajelin kotiin, matkalla tunnin tirsat ja pientä ihmettelyä kun ohimo turpoaa..
Kotona lepäämään hetkeksi ennenkuin tuli rallista brittivieras kylään
Minulla pientä kuumeilua mutta lähdettiin hakemaan hänen Laverdaan öljyt ja vaihdettiin ne luonani. Sitten nähtävyyksiä katsomaan ja illasta syömään. Siellä ollessa tunsi kun kuume nousee.. jaksoin kuitenkin viettää vieraan kanssa illan ja katsottiin kalusto jne..
Aamiaisen jälkeen kun hän jatkoi matkaa niin läksin samantien ensiapuun. Määräsivät antibiootteja. Seuraavana aamuna kun silmän aluekkin alkoi turvota niin menin takaisin ja laitettiin suoraan suoneen tehokkaampaa tavaraa. Nyt sitten samaa kotona kolmesti päivässä tämä viikko loppuun..
Vaikuttaa että elimistöön päässyt bakteeri on nyt tappiolla ja homma hoituu.. Kaikenlaista sitä saamari!
Hienoa kuitenkin kun lääkkeet tehoaa ja syy huonoon oloon tavallaan löytyi.
Tiedä vaikka sitä jo pian pääsisi tienpäälle. Käsi alkaa jo olla kunnossa. Vielä kun tuo pöpö poistuisi kokonaan..
Ei muuta kuin terveyttä ja mukavaa kesää kaikille.
-
Klassikolle vointeja, kylläpäs sumaan montaa sattuikin taas.
Niin usein käy, ryppäänä tulee vaikeudet.
Hämmästellyt evoluutiota.
Eikö parasta olisi kaikki terveinä ja onnellisina.
Olisi varmaan vielä tuhoisampaa vaikka planeetan osalta tosin.
Jostain mulle tulee mieleen usein Tanskan ulkoministerin taannoinen haastattelu jossa toimittaja kysyi miten maa voi olla Euroopan velkaantunein väestömäärään nähden?
Kiteytettynä:
"Niin, asiahan on niin että helvettiin me ollaan kaikki menossa, mutta Tanskassa mennään sentään ensimmäisessä luokassa."
Ja rankka kestohymy päälle..
-
Tsemiä Juise.
Itsellä iski helmikuussa joku pipi ukkovarpaaseen. Lekuri epäili kihtiä ja siihen sain lääkkeet.
Kahden ja puolen viikon jälkeen turposi koko jalkaterä ja polvi. Kömmin sairaalapäivystykseen. Eivät päästäneet enää ulos. Tulehdusarvot yli 260. Viikko sairaalassa ja antibioottia kolmasti vuorokaudessa suoneen. Eikä selvinnyt mikä oli. Uraattiarvo veressä normaali eikä kiteitä nivelnesteessä.
Nyt alkaa olla tilanne normal. Oikea jalkaterä vieläkin Aku Ankka mallia mutta parempaan mennään.
Ajosaapas menee jalkaan ja polvi taipuu jo V11 tapeille.
-
Vastaavanlainen agressiivinen tulehdus oli täälläkin. Mutta sairaalassa ei tarvinnut käydä kuin kerran. Tiputus tehtiin kotona kolme kertaa vuorokaudessa. Kyseessä Kotisairaalapalvelu. Aina tuli kaksi hoitsua jutteleen mukavia penisiliinitiputuksen ajaksi. Tulehdus oli korvassa.
-
Jumankekka ukot, onko teillä käsitystä vyöhyketerapiasta tai Kalevalaisesta jäsenkorjauksesta? Loppuu kaikenlainen kipu ja kolotus... tässä on ainoastaan koululääketiede jarruna, pumpataan ihmiset täyteen lääkkeitä ja odotellaan ihmettä... :'( Juuri näin, kirjoista lääkäri lukee että sinua vaivaa tämä ja tämä tauti, hae apteekista tarvittavat lääkkeet. Kokemuksesta kerron että luontaishoidoilla lähtee kivut, kolotukset, vitutuksetkin yllättävän helposti... ja vielä pysyvästi!
-
Joku Giljotiini...? ::)
-
Luontaishoito on hyvin monesti pelkkää huuhaata. "Syö kolme voikukannuppua ja juokse riihen ympäri vastapäivään kolmesti. Samalla lausut taikasanoja "Salakuta-halakuta-höhkää-töhkää" viidesti.
Lopulta poltat korvassa kynttilää...Jo vain paranee kaikki, erityisesti luulotaudit.
Minulle kun tuli punkipuremasta borelioosi, niin yhdellä koululääketieteen opiskelleella tohtorilla oli taikapiikki - jotain penis-illiumia - jolla se parani kertaheitolla.
Jokunen vuosi takaperin oli sellainen huuhaaporukka kuin "Minä Olen". Ne myivät mm. pientä rintataskuun sopivaa laattaa, jossa oli "sähkömagneettisen kentän kumoava kahdeksikko". Väittivät sen estävän mm. kuvaputkinäytöstä tulevan säteiyn. Vähän sähköasioita lukeneena kyseessä oli yksi maailmanhistorian fantastisimmista keksinnöistä: Taskukokoinen Faradaynhäkki. Jos tuo ihmevehje toimisi, niin sillä tienaisi miljardeja ja miljardeja. Mutta ei - sehän oli luontaistuoteasia, jolla "ei rahasteta".
Miksi ei? No, kun tuollaiseen täydelliseen hömppään ei juuri kukaan usko. Ainahan joku menee halpaan, niin kuin niihin nigerialaiskirjeisiinkin...
-
Juu, varuillaan pitää olla.
Nyrjäytin nilkkani vuonna kuokka ja kirves (samana iltana kuin olin huristellut kotiin Jämsänkosken Guzzi-rallista).
Aamulla lääkäri sanoi, ettei ehkä kannata leikata, pidä siinä ideaalisidettä ja anna lepoa. Näin tehtiin viikko. Viikon kuluttua toinen lääkäri katseli sitä pää kallellaan ja paineli peukaloilla, sanoi että kyllä se siitä paranee, ota Burana 600, mutta ei yli 4 pilleriä päivässä ja anna nilkan levätä. Näin tehtiin toinen viikko. Nilkka oli edelleen turvoksissa, mutta lääketokkurassa sillä pysyi kävelemään pieniä matkoja. Meinin töihin ja työterveyslääkärille. Työterveyslääkäri paineli nilkkaa peukaloilla ja lausui tutun asian - kyllä se siitä paranee- , mutta tarvisitko vielä viikon sairaslomaa, kun viikon kuluttua tulee ortopedi meille niin hän voi sitten tutkia nilkan. Mikäpä siinä muukaan auttoi. Viikon kuluttua menin näyttämään kuuluisaa nilkkaani ortopedille, joka katseli sitä ja paineli peukaloillaan ja lausahti, että ei sitä kannaa leikata, kyllä se siitä paranee. Tarvitko lisää sairaslomaa? En tarvinnut, olin lukenut koko kirjaston, katsonut kaikki videot ja olin kurkkua myöten täynnä istumista nojatuolissa turvonnut nilkka edessä jakkaralla.
Sattui työpaikalla olemaan ihminen, joka puuttui tilanteeseeni. Hän neuvoi "hyvän niksauttajan" viiden kilometrin päässä, joten epätoivoissani menin näyttämään kävelyelintäni tuolle niksauttajalle. Hän katseli nilkkaani ja paineli sitä peukaloillaan ja sanoi, että "täällähän on kantaluu täysin jumissa". Niksauttaja laittoin nilkkaan kylmägeeliä ja alkoi hieroa omalla tavallaan jalkaterää ja sanoi, että kyllä tämä tästä vähitellen alkaa liikkua. Varttitunnin kuluuttua kävelin autolleni niksauttajan pihalla lähes terveen miehen tapaan.
Kaikkea sitä sattuu.
-
Hyvä olla avoin myös vaihtoehtoisille parannusmahdollisuuksille.
Omiin pulmiin ei ole osunut, mutta tunnen monta tapausta joissa muu kun koululääketiede on auttanut.
Paikallinen eläkkeellä oleva yleislääkäri mm auttelee edelleen väkeä myös "vaihtoehtoisin" keinoin.
Oli hienoa nähdä hänen niksauttavan pahasti jumittuneen niskan kaverilta joka kärsi pahasta jumista ja särystä.
Sekunnin rajulta näyttänyt nykäisy ja levisi hymy potilaan kasvoille.
Itse tosin aikanaan kärsin pahasta issiassärystä välilevyn pullahdettua selässä ja se ei korjaantunut kuin ajan kanssa vaikka montaa konstia kokeiltiin.
Kaksi kertaa on käynyt niin että terveyshuollossa todettiin ettei olisi luu murtunut, vaikka olikin.
Muistoina toinen solisluu on vinksallaan ja toisen nilkan liikkuvuus rajoittunut.
Kumpikaan ei sattunut pyöräilyssä, elämä on vahinkoaltista muuallakin kuin maantiellä.
-
Työelämässä ollessa sairastelin ahkerasti monenlaista vaivaa. Eläkepäätös paransi liki kaiken. Nyt on hyvä olla täysipäiväisen motoristin roolissa vakuutusyhtiön turvatessa elannon. Ei juuri tarvitse lääkkeitäkään. Taidanpa lähteä mutkateitä päiväkahville/myöhäislounaalle Muroleen kanavakahvilaan kun näin lämpimänä päivänä viitsi oikein muutakaan.
http://www.muroleenkesakahvila.fi/
-
Kyllä kelpaa olla Kemorassa. 8)
-
Arvasinkin että sana luontaishoito kalskahtaa monen korvaan... tokihan on kaikenlaista huuhaahoitoa, juuri näitä korvakynttilä ym. juttuja mutta pointtini olikin jäsenkorjauksessa ja vyöhyketerapiassa joilla saadaan aikaan uskomattoman hyviä tuloksia. Myös maalaisjärki on hyvä pitää mukana ennenkuin lähtee mukaan mihinkään hömppään.
Tietenkin on myös niin että kaikkiin vaivoihin em. hoidot eivät auta ja joudutaan turvautumaan koululääketieteeseen, sehän on selvä mutta mitenkäs ennenvanhaan ihmisiä parannettiin?
Nythän kalatkin saavat osansa lääkkeistä kun niitä pumpataan mereen jätevesien mukana. Esim. kolesteroli -ja verenpainelääkkeet ovat hyvinkin pitkälti turhia, nuo vaivat saa kuntoon muillakin konsteilla...
Sunnuntainahan on Lahdessa oivallinen tilaisuus rupatella aiheesta, mun takapenkillä tulee luontaishoitaja mukana... ;)
-
Jäsenkorjaus on oikein jees homma. Kokeillut olen. Samoin kaikenlaiset hierojat ja muut mytistelijät saavat minut aika ajoin asiakkaakseen.
Myös luonnonlääkintään joiltain osin uskon ja kokeillut olen, en kuitenkaan kaikkea viitsi kotona keitellä.
-
Emäntä osti kerran mulle 4 kerran vyöhyketerapian, ja ensi kerran jälkeen leijailin sieltä n 30cm
maan pinnan yläpuolella, teki niin hyvän olon.
Toisella kerralla hoituri kyseli onko n 7v iässä tapahtunut jotain, kun täällä selässä on joku patti
sillä kohtaa... ei mitään erikoista, paitsi että kun äitimuorin kanssa sitten juttelin niin palautui mieleen
kilpikonnani auton alle jäänti, jota olin itkenyt hyvän aikaa. Kuinka ollakkaan seuraavalla kerralla
tuo patti oli sulanut pois. Asia oli tullut käsitellyksi, ja keho poisti muistijälen.
Taas hoituri kyseli onko vatsassa jotain kun on joku "vatsapatti" täällä
selässä.. ei mulla mitään... paitsi muistui mieleen että helikohan se siellä.
Tästä innostuneena emäntäkin kävi kaksi kertaa, ensimmäsen ja viimeisen, olo oli
kun olisi kunnolla selkäänsä saanut. Me ihmiset ollaan niin erilaisia.
-
Niinpä. Mikä sopii yhdelle, ei välttämättä sovi toiselle. Ensi viikolla tilaan ajan hieroja-kiropraktikolle SI-nivelen vaivaan. Kaveri on minun pituinen voimailija, niin helposti nyppää jalat samaan mittaan. Saisikohan samantien nykäistyä kymmenen senttiä lisää pituutta...
-
Mulla meni kerran 80-luvun loppupuolella selkä vinkkuraan serkun pihalaattatalkoissa. Kävelin kuulemma sen jälkeen ko vanha mies. Menin sitten kiropraktikolle. Hää minua pisti vähän solmuun ja niksautti. Sitten vielä pisti selän päälle jotku kosteat luntut ja sinne sähköä. Ekalla kerralla meinasin hypätä siittä pöyältä veke, kun tais olla pikkasen liikaa virtaa. Tuo yks käynti riitti. Onhan tuo selkä joskus myöhemminkin vähän oireillut, mutta ei läheskään niinkuin sillon.
Oon aatellu, että pitäskö hankkia joku semmonen sähköhärdelli mitä ne mainostellee laihutukseen. Semmonen joka antaa sähköimpulsseja. Sais sillä vähän noita lihasjännityksiä laukastua. Ehkä.
-
Hommaa sellaisen tens-laitteen jota käytetään juuri tuollaiseen täsmähoitoon. Esim synnytyskipuja lievennetään ko aparaatilla ja lätkillä. Veljenpojan jalan kipuja hoidetaan myös samanlaisella.
-
Niinpä... ja jauhan tätä samaa asiaa eli mistä johtuu että esim. vauvojen koliikkiin ei ole lääkettä mutta vyöhyketerapia hoitaa asian kuntoon... ihme juttu.... eikö vaan... ? Suurin osa lonkkaleikkauksista on turhia, lonkkanivelen kestoikä on 150 vuotta... jäsenkorjauksella saadaan reiden virheellinen kulma oikeaksi eikä leikkausta tarvita. Yksinkertaista, eikö vaan?
-
Eiks ole jätkät siisti
-
On, singer/ songwriter vois tehdä biisin ompelutarpeista nahkaakin lävistävistä.
Tuli joskus neulottua avohaavan n 4cm aukinaisen ihan tavallisella onpelulangalla ja nahkaneulalla.
Ompelukoneella ehkä mieluummin satuloita ja ajovarusteita jos nyt ei sormeensa tahallaan reikää aikomus tai senkkakoetta.
Ei jäänyt isommin arpeakaan kun liuotti välineet ja pään ensin vodkassa kai lähinnä puudutus/ rohkeus kynnyksen tähden.
Lasten koliikit ja muut allergiat johtuu liiasta hygieniasta.
Lapsi laittaa kaiken löytämänsä suuhun jotta saisi toimivan bakteerikannan elimistöönsä ja sitä ei nykyisin anneta tehdä.
-
Sattuipa tarttumaan huoltsikan lehtihyllystä mukaan Tekniikan Historia niminen lehti. En ole ennen lukenut, mutta mielenkiintoinen aviisi.
Juttua mm 70-vuotiaasta Vespasta. Mielenkiintoisia yksityiskohtia. Piaggio joka oli lentonevalmistaja, varusti Vespat pommikoneen nokkapyörillä. Siitä 8 tuuman rengaskoko. Neukkulassakin kerkesivät tehdä kymmennen vuoden ajan Vespan kopiota nimellä Vjatka. Sitten Piaggio puuttui peliin.
1953 ensi-iltansa saaneessa "Loma Roomassa" leffassa Audrey Hepburn ja Gregory Peck kurvailivat Vespalla ja Piaggio sai saman tien viikossa 100 000 tilausta Jenkkilästä. Vähän saman suuntainen tarina ja onnenkantamoinen kuin Rapalan uistimen esittely Life-lehdessä vuonna 1962. Samassa lehdessä käsiteltiin kansikuvasta alkaen Marilyn Monroen kuolemaa ja uistinten tilaus USA:sta loikkasi muutamassa viikossa kolmeen miljoonaan. Pikkuinen haaste firmalle jonka vuosituotanto oli tuolloin 200 000 uistinta.
No, tuo Rapala-tarina oli tuttua juttua varmaan kaikille. Se oli kuitenkin itselleni uutta tietoa, että vuonna 1900 Yhdysvalloissa oli 100 sähköautovalmistajaa! Rockefellereitten suku keräsi varmaan niiden piirustukset ja patentit saunan pesään, mutta suurin syy likimain sukupuuttoon kuihtumiselle taisi olla bensakoneen sytytystulpan ja starttimoottorin kehitys sekä Henry Fordin liukuhihna. (Tekniikan Historia 3/2016)
-
Rockefellereitten suku keräsi varmaan niiden piirustukset ja patentit saunan pesään, mutta suurin syy likimain sukupuuttoon kuihtumiselle taisi olla bensakoneen sytytystulpan ja starttimoottorin kehitys sekä Henry Fordin liukuhihna. (Tekniikan Historia 3/2016)
Taisivat Rockefellerit huolehtia siitäkin, että kaikki julkinen liikenne lopetettiin, käärittiin
kiskot rullalle ja tehtiin niistä autoja.
-
Mainostakaa mahdollisimman tarttuvaa rasvaa hammaspyöriin, jotka eivät ole koteloon suljettuja eli rasvaa ei tarvitsisi roiskua ympäriinsä. Hammaspyörien nopeus ei ole suuri eikä lämpöä juurikaan synny. Mieluusti sellaista, jota saa motonetistä tms. kuluttajakaupasta. Määräkään ei ole suuri eli tynnyrillistä ei ole harkinnassa.
-
Tätä on ainakin yleisesti saatavissa: https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/crc-super-adhesive-grease-100-ml-sitkostettu-rasva
-
Tätä on ainakin yleisesti saatavissa: https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/crc-super-adhesive-grease-100-ml-sitkostettu-rasva
Tänks
-
Jos määrä on pieni, niin itse kysyisin joltain paikalliselta alan korjaamolta.
-
Määrä on pieni....
-
Zappa plays Zappa Porissa eilen. Aina yhtä mieluisa: ”You're probably wondering why I'm here, and so am I, so am I…”. Muitakin harvemmin kuultuja tuli myös kuten "Eat that Question" ja "Holiday in Berlin".
“Saimaa” -bändin progeversiot Suomi-schlaagereista sopivat myös hyvin pirtaani. :)
Olin panevinani matkalla merkille, että Lahdessa ja Tampereella oli mp -tiheys yllättävän suuri liikenteessä. Porissa taas polkupyörät...
-
Onko kuva otettu sellaiselta sky dinner tms pöydästä katsoen?
-
Siellä oli pullovesifirman promootiona tuollaista. Kyseistä juomaa sai rajoituksetta ja ylös pääsi "arpajaisvoitolla" - tuntui käyvän hyvä flaksi monilla (en huomannut oliko "kaikki voittaa" -tyyppinen kone). 20 min ylhäällä; dinner-no, aqua-yes.
-
Minä kun olen korkeuksien suhteen rajoittunut, olisi aika on vaan kynnys mennä tuonne. Eikä väliä miten hyvät turvatoimet. Se korkeus vaan ei ole mun juttu.
-
Taas suoritettu auton huoltoa. Olivat aikoinaan tehtaalla päättäneet, ettei peräöljyjä se ravitsemus auton käyttöiän aikana vaihtaa. Koska olemme suomalaisia, venytämme käyttöikää sen suunnitellun ulkopuolelle. Omani rullaili tehtaan portista 16 vuotta ja 225tkm sitten. Nyt kuitenkin lukon toiminta on alkanut osoittaa jumittamisen merkkejä. Pidemmän suoraan ajamisen jälkeen kännyttäessä, on perä rutissut ja sisäkurvin rengas luistellut. Selviä merkkejä levylukon likaantumisesta ja sitä myöten lukkiutumisesta väärällä hetkellä. Siispä tuumasta toimeen. Perämurikka on auton pohjassa kiinni rungostaan ja takakannestaan. Parhaiten perän tyhjentäisi avaamalla takakannen. En kuitenkaan omista nosturia, vaan pukit ja tunkin. Ihan turha siis irrottaa raskasta murikkaa vain kantta raottaakseen. Merkkifoorumilta löytyi pelastava vinkki; alin kopan kiinnityspultti auki ja kierrereiän pohjaan poraa reikä öljytilaan. Kuulostaa hurjalta, mutta ryhdyin toimeen. Ja katso kummaa, öljy lähti valumaan reiästä! Aikansa kyllä otti, että valui litran verran jäykän hunajan paksuinen, musta visva perästä. Reikää ei voinut kuitenkaan kovin paljoa yli 6mm:ksi porata. Uudet öljyt tarkistusropusta sisään ja koeajolle. 3 vuotias assistenttini kyydissä ajelimme ympyrää ja varovasti totesimme remontin onnistuneeksi. Pidempi ajo sitten kertoo onko "korjaus" todella toimiva.
-
Tuosta venyttämisestä: Dacian Tdi 1,5 käsikirjassa mainitaan jakohihnan vaihtoväliksi 160.000 km. Siihen olen tähtäillyt kunnes kerhokaveri, joka on kyseisen merkin maahantuojalla duunissa, kertoi että ei se noin mene: viiden vuoden käytön jälkeen, kilometreistä riippumatta, apulaitehihna, jakohihna ja vesipumppu vaihdetaan. Sain saman tiedon myös toiselta, riippumattomalta taholta. Nyt mittarissa liki 70.000 km.
Nyt on menossa seitsemäs vuosi alkuperäisillä osilla. Päätin hankkia kyseiset osat. Hinta tasan 300€. Aika iso lovi eläkeläisen tiliin. Vaihto ei kuulemma käy ilman erikoistyökalua jolla kone lukitaan niin että ajoitukset eivät homman aikana sekoa. Kyseinen kalu ei ole myytävänä. Näköjään lisäkustannuksia syntyy kun homman joutuu teettämään merkkihuollossa. Tähän astiset kustannukset eivät ole päätää huimanneet:
http://www.motomatti.fi/2012/10/dacia-logan-van-vikahistoria.html
-
Nuo erikoistyökalut on todennäköisesti itse tehävissä. Edelliseen autoon vaihdoin ketjujakopään ilman eksoottisia vehkeitä. Lohkon etureunassa oli lukitustyökalulle tulpattu reikä. Laitoin sinne räikän 1/2" jatkon ja pyöritin kampiakselin sitä vasten. Nokka-akseleiden takapäässä oli lovi, johon laitoin vain latan. Jako pysyi presiis kohdallaan.
Nykyinen on hihnalla ja lukitsin siitä nokat keskenään lukkopihdillä nokkapyöristä. Alakerta ei pyöri, jos sitä ei pyöritä.
-
Aikanaan piti tehdä Renault Nevadaan (hieno mallinimi) jarruremppa reissun päällä. Katselin työmaan pihalla hitsauspeilillä, että millaisia avaimia tarvitaan. Ihmettelin kun käsikopelolla ei löytynyt sopivan kokoista kuusiokoloa pultinkantaan. Oli joko liian iso, tai liian pieni. Aikani peilin kautta tuijoteltuani tajusin mikä mätti. Ei ollut kuusiokolo vaan viisiökolo. No, rälläköin lopulta yhtiön putkitongit uuteen uskoon ja homma hoitui.
Mutta oli siinäkin patongipurijat keksineet, että kiusa se on pienikin kiusa. Varmaan opettaneet samat kolttoset romanialaisille.
-
Toistaiseksi on Dacian palikat olleet kiinni ihan vakiotyökalujen voimasta. Mitään hankaluutta en ole huomannut. Huollot ja vähäiset korjaustyöt olen tehnyt itse tähän asti pääosin ja varmaan jatkossakin mutta tää hihnajuttu ei oikein kiinnosta tehdä eikä ole kunnon tiloja itsellä kun pitäisi päästä myös auton alle. Myös oma terveys ei salli kumartelua konetilan puolelle.
-
Aikanaan piti tehdä Renault Nevadaan (hieno mallinimi) jarruremppa reissun päällä. Katselin työmaan pihalla hitsauspeilillä, että millaisia avaimia tarvitaan. Ihmettelin kun käsikopelolla ei löytynyt sopivan kokoista kuusiokoloa pultinkantaan. Oli joko liian iso, tai liian pieni. Aikani peilin kautta tuijoteltuani tajusin mikä mätti. Ei ollut kuusiokolo vaan viisiökolo. No, rälläköin lopulta yhtiön putkitongit uuteen uskoon ja homma hoitui.
Mutta oli siinäkin patongipurijat keksineet, että kiusa se on pienikin kiusa. Varmaan opettaneet samat kolttoset romanialaisille.
Toyota kasaili muuttuvan nokkapyöräkoneiston samanlaisilla viisikanttisilla. Se on vähän kuin kehoitus olla koskematta, tai nimen omaan koskea, riippuu ihmistyypistä ;D
Monet valmistajat käyttävät takajarrusatuloissa 7mm kuusiokoloruuvia. Ei ihan joka avainsatsista löydy muuten.
-
Monet valmistajat käyttävät takajarrusatuloissa 7 mm kuusiokoloruuvia.
Niin käyttävät. Guzzikin, mutta etujarrussa, esimerkiksi CARC-malleissa.
Lisäsin kyseisen avaimen työkalusettiin. Välttämätön jos tarvitsee etupyörä irrottaa reissun päällä. Toki hyvässä kuusiokolosarjassa 7-millinenkin on mutta aika harvassa. Lienee tuumamitoituksellista alkuperää kun avaimessa oli toisella puolen murtoluku.
Guzzeissa kun on perinteisesti muutama sama osa kun H-D:ssä kuten astinlaudat niin niiden kiinnityspulttikoko on M7. Sekin on perua tuumamitoituksesta.
Yleensäkin Guzzista löytyy tuumamitoitusosia jonkin verran. Keulaputkissa on, tosin harvassa mallissa, tuumamitoitus. Nykyään onneksi vähempi. Esimerkiksi NPT-kierre on vaihtunut M10 x 1-kierteeksi mutta vaatii siksi erillisen tiivisteen. Myös ilmausruuvit ovat nykyään millikierteisiä.
-
Joo, mulla on noissa Sumitomon satuloissa myös. Taisipa olla Grimecan kaksimäntäisessäkin.
-
Ymmärrän tavaranvalmistajien halun pitää duunit "omien suojassa", mutta silti suurin osa erikoistyökaluista on vain ihmisten kiusaamista ja rahastamista.
Aina uuden "mutterin" tullessa markkinoille piti 2 miljonaan merkkikorjaamon ja siihen päälle vielä organisaation ulkopuolisten tilata 167€ (alv 0) avain sille mutterille, joten kauppa se on mikä kannattaa.
Aikoinana oli vaihdelaatikoissa tavallinen mutteritulppa tai nelikantainen tulppa.
Sitten tuli kuusiokolotulppa, josta kehittyi tähtitorxi, mikä lie ja kun sekään ei riittänyt, niin laitettiin siihen tähtitorxikoloon vielä tappi.
Ja koko ajan oli vain kyse tulpasta, jolla estetään öljyn valuminen vaihdelaatikosta.
-
Tai ilmamassamittarin ruuvit; viisikanttinen "torx" keskitapilla.. Dremelillä ura ja ruuvarilla auki :D
-
Tein kapean taltan jolla kaadoin keskitapin. Nyt sillä ei ole väliksi sillä taitaa olla kaksikin torx-settiä keskitapillisille. Se mitä teollisuus edellä sitä kaluvalmistajat perässä.
-
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001250183.html taas tätä.
Samaan sarjaan kuuluu meikäläisellä yhtä aikaa meneillä olevat YT neuvottelut ja se kuinka tämä työajan pidennys toteutetaan. Voi ristus, on tämä hullu maa.
-
Samaan sarjaan kuuluu meikäläisellä yhtä aikaa meneillä olevat YT neuvottelut ja se kuinka tämä työajan pidennys toteutetaan. Voi ristus, on tämä hullu maa.
Mie oon miettinyt tuota työajan pidennyksen vaikutusta.
Sehän on kolme päivää palkatta duunia eri muodoissa.
Jos laitetaan esim. se kolme päivää jokaiselle, niin se helppo esimerkki.
Vuorotyö, missä on ns. vakivuorolaiset ja sitten tuuraajat, esim. sairaala, kaupat, tehtaat yms.
Paljon on sairaalassa hoitsuja tao prismassa myyhiä, en minä tiedä, mutta sen tiedän, että siellä on ns. vakiporukka ja aukkoja on paikkaamassa tuuraajat.
Kun jokainen hoitsu tekee vuodessa kolme päivää (työvuoroa) enemmän, niin sehän tarkoittaa vähemmän duunia tuuraajille.
Sehän parantaa tehokkuutta, kun ei ole niin paljoa "ulkopuolisia" säätämässä osastoilla.
Mutta entäs sitten, kun tuuraajien tunnit vähenee, niin entäs sitten? Mitä sille ryhmälle tehdään...
Miten heidän työajan pidennys hoidetaan, ne käy varmaan tekemässä ne palkattomat päivät siellä, kun muuta ei ole tarjolla,
kun kaikki on pitänyt siirtää 0-tuntisopparille, kun ei ole oikein duunia tarjolla, ellei joku sairastu.
Joku muu kuin kolme työvuoroa on ihan turhaa kikkailua.
Mikään työteho tai tuottavuus ei sillä parane, että ollaan kuusi minuuttia pidempään töissä joka päivä tai kerran viikossa kaivellaan takapuolta kellokortin vieressä puoli tuntia pidempään.
-
Tuosta kaavaillusta rikesakon (taas) korotuksesta.
345e ropisisi 6km/h nopeusrajoituksen ylityksestä.
Ei hitto, on tää tosiaan hullu maa kuten Ikkala mainitsee!
Ihan kuriositeettina, niin tuo summa on enemmän kun virossa haastalelemani tarjoiliatar tienaa kuussa tyyriissä ravintolassa (niillä on lakisääteinen minipalkka muistaakseni 700e, mutta sitä ei noudateta vaan työhaastattelussa kysytään mihin hintaan olet valmis töihin ainakin tässä kyseisessä tapauksessa).
-
Vielä kun otetaan käyttöön se mitä Mikko Alatalo taannoin ehdotti, sakotetaan myös alinopeudesta. Alkaa olla mielenkiintoista tasanopeusajoa maanteillä..
-
Niinpä on. Huomattiin tämä Kroatian Trogirissa Guzzin merkkihuollossa kun vietiin etujarrupalojen vaihtoon. 7 mm avain puuttui pajalta, mutta eipä montaakaan minuuttia kun skootteri ulvoi pääkadulla ja avain tuotiin paikalle. Silti vaihtoon meni vain puoli tuntia ja veloitus hommasta 23 € :)
Monet valmistajat käyttävät takajarrusatuloissa 7 mm kuusiokoloruuvia.
Niin käyttävät. Guzzikin, mutta etujarrussa, esimerkiksi CARC-malleissa.
Lisäsin kyseisen avaimen työkalusettiin. Välttämätön jos tarvitsee etupyörä irrottaa reissun päällä. Toki hyvässä kuusiokolosarjassa 7-millinenkin on mutta aika harvassa. Lienee tuumamitoituksellista alkuperää kun avaimessa oli toisella puolen murtoluku.
Guzzeissa kun on perinteisesti muutama sama osa kun H-D:ssä kuten astinlaudat niin niiden kiinnityspulttikoko on M7. Sekin on perua tuumamitoituksesta.
Yleensäkin Guzzista löytyy tuumamitoitusosia jonkin verran. Keulaputkissa on, tosin harvassa mallissa, tuumamitoitus. Nykyään onneksi vähempi. Esimerkiksi NPT-kierre on vaihtunut M10 x 1-kierteeksi mutta vaatii siksi erillisen tiivisteen. Myös ilmausruuvit ovat nykyään millikierteisiä.
-
merkkihuollossa kun vietiin etujarrupalojen vaihtoon.
Ei sielläkään sitten kovin usein jarrupaloja CARC-Guzzeihin vaihdeta.
-
Siinä ei olla ehkä oltu tilanteen tasalla. Saattaa olla ettei ohjekirjaa oltu luettu tarkkaan.
-
Ei siltä näyttänyt katukuvassa; skootteri oli suosituin vehje. Mutta MG merkkihuolto sentään keskellä kylää uusissa tiloissa.
merkkihuollossa kun vietiin etujarrupalojen vaihtoon.
Ei sielläkään sitten kovin usein jarrupaloja CARC-Guzzeihin vaihdeta.
-
Jaaaaaa autosta pakosarja halki >:( Päältä ja alta. Oikeen huolella. Autoa on vaivannut nykiminen kylmänä jo reilun vuoden. Ei ole löytynyt syytä oikeen mistään. Kaikki pelaa myös diagnostiikan mukaan. Livedataa tutkailtuna lämpimänä seos laihenee, lambdat kyllä toimii. Alettiin epäillä ilmavuotoa, kun pakokaasu ei haise konehuoneessa, eikä lämpösuoja päällä löytynyt mistään pakokaasun tuulen virettä. Liekö syy nyt löytynyt?
-
Väsytysvoitto autotekniikasta!! :D
Autoani vaivannut nykiminen ja tehottomuus on selätetty. Lähes kahden vuoden taisto takana. Aiemmin olin saanut ohjeeksi kokeilla yksittäisiä antureita, poistamalla sen käytöstä ja sen jälkeen seurata toimintaa. Jos moottorin toiminta muuttuuparemmaksi, anturissa lienee vikaa. Olin kokeillut jo kaikki haistimet, joille näin voi tehdä. Täysin ilman tulosta. Kaikki siis tuntui olevan kunnossa. Tilailin kuitenkin muutama viikko sitten Ebaysta veljen dieselautoon ilmamassamittarin. Sehän oli halpa 150€ Suomesta/38€ Kiinasta. Auto parani osan vaihtamalla. Ajatus omaan autoon kokeilemisesta heräsi juuri tästä, oman auton ilmamäärämittari maksaa Suomessa satakunta rahaa ja Kiinassa 16€ kuluineen kotiin.. No ei siinä korkealta tipu, jos ei toimi vaikka ollenkaan. Osa saapui ja tutkailin sitä, verraten alkuperäiseen. Alkuperäinen on haistellut virtaavaa ilmaa jo 16 vuotta ja 226tkm, eli olihan sillä jo työsuoritetta takanaan. Ihan hyvältä näytti kiinankopio, ei mitään näkyvää estettä asentamisella. Liitin oli selvästi tiukempi ja varmaan tiiviimpi. Mittari imuletkun väliin ja testaamaan. Pyhät pyssykät! Meinasi lähteä käsistä kun tielle pääsi! Aiempi tarve hakea kierroksia ja momenttumia on poissa. Kaasupolkimen viimeinen pari senttiä ei enää tukahduta autoa, nykiminen on historiaa. 2000-3500 kierroksen välille tuli ämpärikaupalla käytettävää voimaa. Lisäksi liikkeellelähtö helpottui, kun ei tosiaan tarvitse liirata kytkimellä kierroksia ja koettaa olla stumppaamatta. Myös ohituksia voi taas kuvitella tekevänsä liikenteessä.
Veikkaan, että alkuperäinen mittari on ollut heikolla toiminnalla niin kauan, että boksin opitut arvot ovat olleet jo päin hanuria. Kun johdon sitten irroitti, otti moottorinohjaus käyttöön opitut, laihat seostargetit. Ihme sinällään, kun diagnostiikka antoi suht järkeviä lukemia auton käydessä. No, oli miten oli, nyt toimii! Ennen laiska auto heräsi horroksesta ja voisi kuvitella koneesta nyt irtoavan lähemmäs sen valmistajan kertomaa numeroa.
-
Ehdotin samaa eilen tutun noin 15 vuotta vanhan V6 Audin omistajalle. Käynnistyvyys epämääräistä ja kulkua huonosti. Oli vaihtanut tulpat, sytytyspuolat ja muitakin osia mutta tilanne ei parantunut. Tosin akkukin oli melko puuduksissa.
Sanoi vievänsä vaihtoautoksi jonnekin.
-
Siksipä tämä venyi, kun anturin toimimattomuutta ei oltu saatu todennettua. Merkkifoorumilla ohjeena oli lähinnä "Vaihda umpimähkään ripakopallinen antureita ja osia". Ehdotukset vaihdettaville osille olivat kaikkea mahdollista keulamerkin ja ratin väliltä. Itse kuitenkin lähestyin vikaa poissulkemalla mahdollisia vikapaikkoja.
-
Ilmamassamittari on kulutusosa. Paljon siihen kertyy törkyäkin, varsinkin jos ilmansuodatus ei ole aina kunnossa.
Kokeilin pestä kyseistä osaa, liitekuvassa se on ollut bensapurkissa likoamassa varttitunnin. Bensan väri muuttui mustaksi huljutellessa ja purkin pohjalle jäi sorakerros. Viimeistelin kontaktisprayllä. Toimi vielä operaation jälkeen mutta kun ei siitä pesemällä uutta saa, laitoin uuden kun eivät paljoa maksa.
Tarkoitukseen on myytävänä puhdistusaineitakin.
-
Joo, volkkarit noita syö kuin näkkäriä. Tutun autokorjaajan mukaan vetää juuri yleensä mieluusti laihalle vikaatuessaan. En tiedä mikä tuossa oikein happanee, kun mekaanisia osia ei ole ja mittaavan kuumalangan/filmin puhdistaminenkaan ei osaa täysin paranna. Se nimenomaan hiipuu käytössä.
-
Mittauslangan, liuskan tai mikä hommaa hoitaakaan, pinta menee kuulemma "röpöläiseksi" ajan kanssa.
Ei sitten enää toimita oikeanlaista signaalia ohjainlaitteelle.
Oma lukunsa on sitten ilmansuodattimen vaihtajan toiminta. Tuossa minun Transportterissa suodatin oli
rikki eikä ollut edes oikealla paikallaan. Syynä lienee vaihtotyön suuruus. Sen saa periaatteessa vaihdettua kun
avaa kotelon klipsit ja raottaa koteloa minkä pystyy. Tuskin menee siten kuitenkaan oikein. Pitää purkaa
ympäriltä tavaraa pois niin paljon, että saa koko suodatinkotelon kannen nostettua pois. Vähän niin kuin
Guzzin pikkulohkon suodattimen vaihto ;D.
-
Veljenpojan mopoautossa oli kanssa filtteri mukavassa paikassa; moottorin ja tulipellin välissä, osin lattian alla.. Oli edellinen huoltaja todennut työn sen verran työlääksi, että jätti vaihtamatta. Ilma ei enää läpi kulkenut, vaan imi putsarikotelon ruttuun ja veti sen välistä ilmoja. Ei ollut kovin halukas lähtemään enää käyntiin. Tuon siis kuuluisi olla keltainen tai ainakin häivähtää sinne päin.
-
https://www.uusisuomi.fi/raha/204522-sdpn-kansanedustaja-tytti-tuppuraisen-lakialoite-pullon-ja-tolkinpalautusrahat
Kansanedustaja Tuppurainen pääsi juuri "Tyhmät ihmiset" -listalle. Kansanedustaja ei ilmeisesti ymmärrä, että verottajan mukaan tulot pitää ilmoittaa veroilmoituksessa ja verottaja ei ole kiinnostunut muutaman sentin tulojen verottamisesta, kunhan ne vain on ilmoitettu. Ks. verotettavan tulon alaraja. Pullonpalautusrahoista tuskin joutuu maksamaan veroa ellei kysymyksessä ole aivan valtava määrä eli kerääminen on ammattimaista ja kokopäiväistä ja silloin paatuneimmankin veropinnarin pitää myöntää, että asia on ihan jees.
Tämä postaus on rangaistus Suomen kansalle, joka ei ymmärrä asiaa ja äänestää tuppuraisten kaltaisia eduskuntaan.
-
https://www.uusisuomi.fi/raha/204522-sdpn-kansanedustaja-tytti-tuppuraisen-lakialoite-pullon-ja-tolkinpalautusrahat
Kansanedustaja Tuppurainen pääsi juuri "Tyhmät ihmiset" -listalle. Kansanedustaja ei ilmeisesti ymmärrä, että verottajan mukaan tulot pitää ilmoittaa veroilmoituksessa ja verottaja ei ole kiinnostunut muutaman sentin tulojen verottamisesta, kunhan ne vain on ilmoitettu. Ks. verotettavan tulon alaraja. Pullonpalautusrahoista tuskin joutuu maksamaan veroa ellei kysymyksessä ole aivan valtava määrä eli kerääminen on ammattimaista ja kokopäiväistä ja silloin paatuneimmankin veropinnarin pitää myöntää, että asia on ihan jees.
Tämä postaus on rangaistus Suomen kansalle, joka ei ymmärrä asiaa ja äänestää tuppuraisten kaltaisia eduskuntaan.
Minusta Tytti toimii ihan oikein, kun yrittää ehdottaa typerien lakien ja asetusten höllentämistä...Toki, olisihan oppositiolla muutakin tekemistä, mutta kuitenkin ;D
-
Samaa mieltä. Tarpeeton laki on tarpeeton.
-
Tecumseh voidaan luokitella kirosanaksi. Viimeinen parturointi ajoleikkurilla ja valtava vibra... pahempi kuin Moto Guzzissa. Mangetit irti vautipyörästä ja laturi samalla poks.
Tuli mieleen että paljonko virtaa tarvii puola että kunnon kipinän saa aikaiseksi ?? Meinaan että pitkäksikö aikaa riittää akun voimavarat ilman latausta ? Osaako joku laskea ?
Tulpan kärkiväli on vain 0.3 mm eli varmaan 3000 V vaatii kipinän aikaansaamiseksi. Jännite on tultu kokeitua porukalla piikkilankaan paimenpojan ollessa päällä.
Otti kipeetä !!
Tasapainoitin vauhtipyörän ilman mengeetteja Bilteman vehjettä hyväksikäyttäen... jos vaikka jatkaisi ajokautta ??
Mr
-
Tuli mieleen että paljonko virtaa tarvii puola että kunnon kipinän saa aikaiseksi ??
Kerrostaloasujalla ei ole kokemusta nurmikkohommista mutta siitä on että lataus on loppunut mp:ssä kun jännitteensäädin poksahti.
Akku oli 20 Ah ja matka valot pois kytkettynä yli 200 km. Ei mitään ongelmaa. Kärkisytytys ja kaasuttimet oli käytössä joten muita kulutuskohteita ei ollut.
Paljonkos se nurmen leikkuu on niin kuin kertamatkana? Arvaan että pienellä 8 Ah:n akulla ajaa aikas ison kentän. Toisaalta lataustauko suo perustellun lepohetken.
-
Eikös noissa ajoleikkureissa ole jo vakiona jonkinlainen hihnaviidakko jossain kohtaa, koneen tai leikkuupään
voimansiirrossa? Sinne sekaan jännitteensäätimen sisältävä tavallinen vaihtovirtalaturi autosta.
Vaikka kyllä tavallisen kokoisen omakotitontin leikannee akunkin voimin. Tosin se että on valittu työhön ajoleikkuri,
kertoo reilumman kokoisesta tontista. Hehtaareja?
Mandellon reissulla hortoilin jalkapatikassa parissa kylässä Itävallassa. Huomio kiinnittyi liki jokaisen talon pihassa
olleeseen kummallisen matalaan koirankoppiin. Pian selvisi koppien tarkoitus, siellä latailee akkujaan tai muuten vaan
huilailee akkukäyttöinen robottileikkuri.
No niin nyt män sähköt koko Kuusankoskelta vissiin, pihalla kun kävin, näkyi aseman suunnalla hillitön valokaari :o
Eipä ole sähköönkään luottamista. Agerkaatti kaivettava jo esiin?
-
Aggregaatista tulikin mieleen; mulla on pikkuinen genu, joka ei tee enää 230:a. Mutta 12v ulostulo toimii. Generaattori on rakennettu suoraan moottorin vauhtipyörään ja ilmeisesti invertterillä paahtaa tästä valovirtaa. Kone oli minulle ilmainen. Mahtaisiko toimia, jos purkaisin kärähtäneen (ehkä kiinalaisen) invertterin ja ostan edullisen Bilteman invertterin sen tilalle? Siinähän puksuttelisi pieneen käyttöön sähköä.
-
Taitaa olla 30 Ah akku.. . Tuo ajomäärä on sellainen jota ei ole tullut mietittyä ::) .
Mutta jos noin 2 km / kerta kahdella pihalla vähintään kaksi kertaa viikossa.
Sen jos harrastaa ainakin 4 kk ... olisikohan n. 130 -140 km / vuosi ja ajallisesti ehkä 35 - 40 h..
Virta ehkä riittää pitkälle jos jännite ei putoa ja katkaise kipinää... oletan
Pitää testata... osien valmistus on lopetettu ja uusi moottori maksaa 723 €
Mr
-
pihalla vähintään kaksi kertaa viikossa.
:o
Ei kannattaisi lannoittaa nurmikkoa noin tehokkaasti, mulla riittää kunhan kerran kuussa leikaa.
Ei siinä kyllä golfpalloa puttaillakaan.
-
Minäkin niitän sammalikon pari kertaa kesässä. Kunhan olen sopivasti kotona sitä tekemässä. Suunnittelin tuossa kesällä raivausruohonleikkurin. Pitänee rospuuttoaikaan rakentaa proto.
-
Eipä ole 28:n vuoden aikana lannoitettu... murskaan kaiken ja se riittää nurmikolle. Kone pelittää ja on tärinättömämpi kuin uutena ;D
Lähti vielä puolen tunnin ajon jälkeen hyvin käyntiin. Tasapainoitus onnistui Bilteman vehkeillä kun huolella sen tekee.
Mr
-
Muistutan tähän, kun tuolla toisessa ketjussa MasaKoo on hyödyntänyt Malmin lentoasemaa kuvauspaikkana.
Malmin lentokentän toiminta yritetään turvata, viimeisenä keinona, lakialoitteella Lex Malmi.
Lakialoitteen eteenpäin viemiseksi on perustettu kansalaisaloite.
https://lexmalmi.fi/
Jos malmin tulevaisuus lentokenttänä säilymisen puolesta kiinnostaa, käykää allekirjoittamassa kansalaisaloite, jos se on vielä tekemättä.
https://www.kansalaisaloite.fi/fi/aloite/2106
-
Tää ei nyt varsinaisesti liity Guzziin tai no kuitenkin. Alta Romeo Stelvio (nimellä löytää netin syövereistä) katumaasturi tulee markkinoille. Pitäiskö se ostaa aikanaan Guzzi Stelvion kaveriksi talliin ? Onko Stelvio ainoa vuoristotie Italiassa vai mistä nimen antamisen köyhyys.
-
Onhan noilla sentäs samoja ominaisuuksia: Kummassakaan ei ole lämmitystä "ohjaamoon".
-
ainoa vuoristotie Italiassa
Saksaksi "Stilfser Joch"; 2757m korkeana korkein päällystetty tie Itä-Alpeilla. Ja lienee moottoripyörän nimenä tuntematon autoilevalle kansalle, nimi siis ikään kuin "vapaa"?
Kummassakaan ei ole lämmitystä "ohjaamoon
Tästä tulee aina mieleen sama tarina. Kun aikanaan pidin kunnossa sisareni -62 mallista rättisitikkaa (kaappariovet), harrastajat sanoivat että eihän se ole kylmä talvella: koskaan ei ole kylmempi kuin ulkona.
-
Onhan noilla sentäs samoja ominaisuuksia: Kummassakaan ei ole lämmitystä "ohjaamoon".
no höh höh mulla on ollut monta alffaa ja erittäin lämpimiä talviautoja ovat olleet
-
Mulla on ollut käyttöautona sianpää eli kymmentävailleyhdeksän eli 850 Seat.
Lämmintä tulee kabiiniin niin että säännöstellä pitää.
Kuplavolkkarinkin lämmitys on tehokas mutta sitä on sekä käytetty väärin että pilattu järjestelmä väärillä osilla.
Lämmönvaihtimet pakoputkissa olivat uutena tehokkaat koska niissä oli suuri lämpöä säteilevä suuri pinta-ala. Olivat myös erittäin herkkiä korroosiolle ja siitä nimitys H:n kaasukammio kun pakokaasua alkoi kulkeutua lämmitysilman mukana sisälle. Myös lämmönvaihtimen vaippa oli korroosiolle herkkä ja sen lämpöeristys rapisi pois ruostumisen edistyessä. Aikanaan teitä kun suolattiin varsin reippaasti. Myös säätönupikat lämmitykselle reistasivat: teräslankavaijerit jumittelivat tai olivat irronneet kohteistaan.
Jos Kuplaan laittaa alkuperäisen lämmönvaihtimen ja sen eristetyn vaipan ja ilmaputkisto on ehyt ja vielä venttiilitkin toimivat niin kyllä lämpöä tulee.
Ammattikoulusta muistan autotekniikan kaksoistunnin jossa käsiteltiin liki pelkästään Kuplan lämmitysjärjestelmää. Kyseisellä oppitunnilla on ollut ainoa kerta kun olen nähnyt alkuperäisen lämmönvaihtimen. Kaikki jälkituotantolämmönvaihtimet ovat olleet siloisia putkia vaipan sisällä. Eipä siinä kauheasti lämpöä siirry pakokaasusta lämmitykseen. Varsinkin kun kone oli ilmajäähdytteinen ja pyrki käymään olosuhteissamme liian kylmänä kuten Guzzienkin koneet.
-
Mulle ei tuttu autokauppias edes suostunut myymään suht tuoretta alfaa. Eipä siinä, ei niissä montaa mielenkiintoista mallia olekaan. Muutama kyllä.
-
Asiasta kukkapottiin ...
Poikkesin Italiasta tullessa Stein Dinsellä. Mukava mutka. No jäi sinne parisataa juuroakin ...
Liekö ollut itse Herrn Oberdirektööri joka tuli tervehtimään. Löi heti Guzzi mukin kouraan lahjaksi, valitteli kiireitä ja kylälle lähtöä, napsi muutaman foton ja sanoi ettei ole vielä nähnyt tätä ennen uutta Eldoradoa livenä. Kertakaikkisen mukava kaveri. Kävi ilmoittamassa vielä tiskin taaksekin, että mistä kaukaa vieras tulee.
Siinä oli tontilla kohtuullisen kokoinen rakennustyömaa, eli laajennus tulossa. Poikkesin äsken Dinsen facebook-sivulla ja siellä oli kaiken muun ohella kuvia rakennukselta. Siellä ne pojat muuraili ja nosteli betonielementtejä polvihousuissa, t-paidassa ja lypsyliina päässä. Täällä meillä pitää olla kaupungin puisto-osaston kesätyöntekijälläkin kypärä, suojalasit, huomioliivit yms. käytössä. Ehkä hyväkin niin.
Tulee vaan mieleen taas tämä ikuinen juttu, että mitä EU, ja Saksa etunenässä, meille määrää. Ja suomalainen tapa kysyä, että riittääkö se edes vai lisätäänkö säännöksiin kansallisia erikoisuuksia (hankaluuksia).
Tähdennän vielä, että en toivo Dinsen työmaan tapaisten käytäntöjen palaavan suomalaisille työmaille, mutta pikkuisen silti ihmettelen ...
-
Kyllä se menee liiallisuukaiin, kun täti haravoi lehtiä täydessä sotisovassa. Voihan se kallo tietysti haljeta, jos lehti putoaa päähän, tai pottuvarvas nyrjähtää lehtikasa potkiessa.
-
Jep. Joskus tuntuu, että se Maalaisjärki kortti olisi tervetullut näihin ympyröihin.
Edellinen palkanmaksajani sai ulkoistuksena erään pikkukaupungin infrahommat hoitoonsa. Rakennusyhtiöllä on tiukat toleranssit turva-asioissa ja suojaimissa.
Muodostui tilanne, että kesäduunarit ahkeroivat pallokentällä kypärässä, huomioliivissä ja suojalaseissa samaan aikaan kun toiset samanikäiset potkivat samalla tontilla palloa shortseissa ja t-paidassa, tai ilman paitaa. Ehkä sinnekin olisi voinut joku PUK-ohjus osua.
-
Jep. Joskus tuntuu, että se Maalaisjärki kortti olisi tervetullut näihin ympyröihin.
Kenen maalaisjärki olisi kyseessä?
Miula aina vähän ajatututtaa, jos asioita aletaan päättämään maalaisjärjellä, koska silloin saadaan suomessa reilu 5 miljoonaa erilaista vaihtoehtoa... ;D
-
Lähinnä omaani mä tässä ajattelin ... ;D ;D
-
Töissä saanut seurata tuota muutosvastarintaa selkeissä turvallisuusasioissa. Kypärää tulisi laatujärjestelmän saavuttamisen takia käyttää esim nostotöihin osallistuttaessa. Silti tulee asiasta narinaa ja itkua, kun potta pitäisi päähän laittaa. Tämä kypärästä laistaminen kun sattuu auditoinnin kohdalla, tulee merkintä ja jos riittävästi merkintöjä, uusinta-auditointi. Se ei vaan meinaa mennä hallitasolla kaaliin.
-
Itse olin entisessä elämässä työsuojeluvaltuutettu ja siten osittain vastuussa työturvallisuudesta. Firma oli kasvanut pikkupajasta äkkiä isoksi ja tuli monta asiaa pakolliseksi.
Vanhat työntekijät repivät uusista kulmahiomakoneista suojat pois ensimmäisenä ja smirkelistä katosivat suojukset myös. Myös muuta huolimattomuutta ilmeni.
Käyttökieltoon jouduin laittamaan kyseiset kapineet ja raportoimaan työsuojelupäällikölle. Hänen mielipiteensä oli "ihan sama, kunhan työt sujuvat".
Jouduin asiasta vastuullisena tilaamaan firmaan työsuojelutarkastuksen sekä tehdä ilmoituksen ammattiliiton edustajalle. Ensimmäinen tarkastus tehdään niin että virkailija ilmoittaa päivämäärän ja kellonajan milloin tarkastus on. Sinänsä ei ollut yllättävää että työsuojelupäällikkö tuli sanomaan että työkaluihin suojat kiinni, maskit ja muut henkilökohtaiset suojavarusteet kuntoon. Yllättäen niitä saikin varastosta niin ettei tarvinnut ruinata.
Tarkastus meni hyvin. Laiminlyöntejä oli vähän.
Meni pari viikkoa ja ovelle tupsahti neljä tarkastajaa sekä ammattiliiton työturvallisuusvastaava. Päällikkö oli viemässä heitä maireasti heti lounaalle talon laskuun kun oli lounasaika. Eivät lähteneet vaan vaativat pääsyä työtiloihin. Silloin olikin eri nuotti tarkastuksessa ja epäkohtia rupesi löytymään oikein roppakaupalla niin että itseänikin hävetti. Homma meni siis pilkuntarkaksi. Esimerkiksi puusepänpajan lattialta löytyi purua ja puunkappaleita eikä kaikissa työkoneissa ollut tarpeellisia suojia paikoillaan. Laitteet menivät osittain käyttökieltoon. Hitsaamon puolella oli sammuttimet päässet vanhentumaan ja jollakin työntekijällä oli paineilmamaskissaan yliaikainen suodatin. Hartsinsekoituspaikalla oli sekoitettu hartsia huuvan ulkopuolella, kaiteita telineiltä puuttui, työterveydestä saatu tapaturmalistaus jne.
Työsuojelupäällikkö oli pahana. Jonkin ajan päästä tuli AVI:lta lausunto jossa ilmoitettiin että yrityksestä oli tehty rikosilmoitus työsuojelun laiminlyönnistä.
Sitten oli pahana toimitusjohtaja. Jouduin kuulusteltavaksi hänen toimistoonsa. Pyysin pääluottamusmiehen seurakseni ja se räjäytti päällikön aivot. Huutoa kuultiin. Sain käsityksen että vika olikin minussa ja ammattiyhdistyksessä. Kyse oli kuulemma sabotaasista ja maksaja tähän kyllä löytyy!. Luottamusmies tallensi vaivihkaa "keskustelun" yksipuolisen kulun. Sitten teki poliisi haastattelunsa yksittäin asianomaisia ja luottamusmiestä kuullen.
Ei ollut vaikea arvata että toimitusjohtaja sai potkut, firma maksoi sakot ja minut valittiin vaalilla uudelle kaudelle työsuojeluvaltuutetuksi. Tarkastaja kävi vielä pari kertaa paikalla ja siten järjestys saatiin paremmaksi. Ei pitäisi bisnesmiesten puuttua hommiin joita eivät hallitse.
Itsekin opin että pitää ottaa vielä kireämpi linja puutteisiin ja laiminlyönteihin sekä tuomalla ne selkeästi esiin ja ottamalla liitosta enemmän tukea toiminnalleen. Hommat alkoivatkin uuden johdon alla toimimaan. Uusi toimitusjohtaja toimi myös työsuojelupäällikkönä. Häneltä homma sujui ja sujuu näköjään edelleenkin mitä kyseisestä firmasta tiedän ja olen kuullut.
Periaatteessa koko episodi oli turha ja johdon asennevian aiheuttama.
-
Ajat ja tekijät muuttuvat, ei taida enää nykyisten säädösten aikana tavallinen manuaalisorvi olla
oikein käyttökelpoinen työkalu vaikkapa korjaamolla. Ehkä hyvä niin, onhan siihen moni "sorvari"
itsensä telonut.
-
Smirklatessa ei tarvitse käyttää suojalaseja, jos:
A) On erittäin huolellinen
B) Tekee "vain tämän"
C) On ennenkin smirklannut
D) Asiasta huomauttanut on paljon nuorempi
Kokemuksia työsuojeluvaltuutettuna eri kohtiin:
A) Kuule, kun tekee huolellisesti eikä hätäile, niin ei siinä mitään satu!
B) No ei tämmösen pienen takia nyt mitään kasvosuojuksia ehdi asentamaan...
C) **tana! Minä olen näitä tehny enemmän kun sinä olet koskaan nähnytkään!
D) Älä sinä poika tule mua neuvomaan!
Onneksi nykyään vahinkotapauksissa vastuu on myös työntekijällä. Jopa oikeudessa todettuna ja tuomittuna. Ja sotaväessä ei koskaan tapahtunut vahinkoja tai onnettomuksia. Aina piti löytää syyllinen. Ja siihen yleensä kelpasi nuori ylik / vääp.
Vai mitä Kaima Hajakenttä?
-
Tässä on vähän tilastotietoa: http://www.stat.fi/til/ttap/2013/ttap_2013_2015-11-27_tau_001_fi.html
Kehitys on ollut dramaatillinen ja se on pitkälti parantuneen lainsäädännön ja työsuojelujärjestelmän ansiota.
-
Juurikin tarkkaan tuo linkissä esitetty väli on tullut oltua työelämässä. Aluksi tosin satunnaisissa hommissa ja kesätöissä kuten teurastamolla karkeammassa materiaalinkäsittelyssä. Pahempaa ei ole sattunut. Muutama kolhu työmailla josta muutamien päivien sairaslomalla selvitty lukuun ottamatta hirvikolaria työmatkalla. Sen jälkeen en juuri töissä ole ollutkaan. Mikä on ihan hyvä niin. Taas pääsee kulkemaan kohtuullisen hyvin.
Työhommat hoidin ajan kanssa vähätöisenä ja pääosin valtion töissä. Viimeisen viidentoista työvuoden aikana taisin kyllä olla varsin runsaasti koulutuksissa. Joko työnantajan määräämänä tai liiton kursseilla. Sitten oli se noin 10 vuoden poliittinen aktivoitumiseni ja siitä viimeiset neljä vuotta melkoista matalalentoa vuoteen 2003 asti. Silloin ei minua paljon työpaikalla näkynyt mutta valtion hommissa palkka silti juoksi. Yhteisellä asialla. Mielenkiintoista mutta välillä raskasta. Olisi pitänyt jäädä politiikan pariin niin olisi eläke parempi.....
-
Kehitys vakavien tapaturmien eliminoinnin osalta on ollut todella hyvää. Toivottavasti tulisi sellainen vuosi jolloin ei sattuisi ainuttakaan.
Ei ole montaakaan vuotta siitä kun vietiin tällaisena loka- marraskuun iltana työtapaturmassa menehtyneen isän auto ja tavarat kotiin. Viisi lasta. Nuorimmat olivat kymmenvuotiaat kaksoset. Hirvittävä tapaus eikä hävetä sanoa, että itkin tapahtunutta moneen kertaan. Oli pitkäaikainen työkaveri jonka kanssa oli koluttu monet seisokit ja projektit.
-
Vuosi korjattu.
Uusi, isompi läppäri ja nappulat isommat eli hieman eri kohdissa. Tulee näppäinvirheitä yhtenään.
Toinen asia on että olen kärsinyt ikäni eräänlaisesta numerosokeudesta. En osaa laskea numeroilla kunnolla mutta kun arvot on merkitty kirjaimilla tai muilla matemaattisilla merkeillä niin tulosta tulee. Koulussa laskennossa armosta 5 mutta kun joukko-oppia ryhdyttiin opettamaan niin heti joulutodistukseen tuli yhdeksän. Edelleen tulee vuosiluku- ym päivämäärävirheitä yhtenään. Luvut pitää jotenkin erottaa toisistaan. Puhelimen tai pankkikortin numeroja en saa päähäni mutta niiden muodostaman kuvion muodon näppäimistössä oikein hyvin. Digitaalivehkeistä pajalla ei ole aina apua mutta jostain syystä nooniuksen luku sujuu hyvin kuten myös murtoluvut. Siis mittaustekniikassa. Ei muutoin.
-
<snip>
Muutama kolhu työmailla josta muutamien päivien sairaslomalla selvitty lukuun ottamatta hirvikolaria työmatkalla.
<snip>
Peurakolari Nevadalla palaverista kotiin ajellessa oli meikäläisenkin ainoa työtapaturma. Toipuihan siitä, nyt on jo 13 vuotta tuosta. Eläkeläisenä on kivaa :-)
-
Off topic autoilua osa sata.
Sain autoni toimimaan valmistajan edellyttämällä tavalla muutama viikko sitten. Olen huomannut sen vielä parantuneen ajamalla. Se on ilmeisesti oppinut uusia temppuja ruiskuunsa, kun anturit antavat oikeaa tietoa. Kerrankin voittajafiilis tuon kanssa.
-
...pellit vasta raollaan. Mystinen satunnainen käyntiinlähtöongelma Transportterissa vaatii ratkaisua. Josko jatkaisin vianetsintää näillä?
-
Professionaalin oloinen mittari.
Dieselautoon vaihdatin polttoainesuodattimen hiljattain ennen kuin ilmenee pakkasella käyttöhäiriöitä. Vanhassa suodattimessa kun voi olla likaa että virtausvastusta. Renaultin suodatin on tosin melko iso: 10 cm halkaisijaltaan ja 35 cm korkea.
Autolla on vain satunnaista ajoa joten tankkia ei kannata tankata täyteen aiemmin vasta kun saa jo talvilaadun dieseliä.
Eräänä syksynä kävi nolosti kun olin tankannut lokakuussa tankin täyteen kesälaatua eikä ajoa ollut ennen joulukuuta. Hyvinhän se lämpimästä tallista lähti mutta seisottuaan yön pakkasessa alkoi hyydyttämään polttoainetta ajon aikana. Suodatin on lisäksi pyöränkotelossa eli se ei saa moottorilta säteilylämpöä. Piti turvautua vanhaan "kikkakuutoseen" eli bensiiniä tankkiin pari litraa. Onneksi oli sahabensaa mukana. Hiljalleen tukos aukesi sen verran että pääsi huoltikselle halliin lämmittämään tankillisen. Oli useamman tunnin kahvitauko.
-
Mystinen satunnainen käyntiinlähtöongelma Transportterissa
Kaikenlaista rahanmenoa taas ollut 12v vanhassa vajaat puoli miljoonaa ajetussa Audissa. Samalla kysyin eilen ajoituksen säätöä, kun haaleana taas saa sahata (muuten lähtee hyvin). Tuomio oli "ruiskutussuutin Nro. 3", osat 1.201,82€. Pitää alkaa miettimään että mistä hommaa, romikselta, Boschilta vai mistä, alkuperäisvaraosina ei tohdi...
-
Mikä lienee suuttimen normaali käyttöikä?
Purkamoilta olen hakenut omiin projekteihini ja vähän kavereillekin suuttimia.
Edullisia ovat olleet. Varmasti myös paljon ajettuja mutta toimivia.
Saaneet uuden elämän mp-käytössä. Bosch on ollut merkki. Voi olla sattumaakin mutta osittain valinta on johtunut kiinnitystavasta.
Jotkin suuttimet kun kiinnittyvät yläpäistään jakotukkiin. Sellainen on hankalampi soveltaa uusiokäyttöön.
Yllä oleva ei kauheasti liity kyseiseen murheeseen.
Jos suuttimen käämi on ehyt niin vika voi olla suuttimen hienosuodattimessa (tukkeutunut) tai suuttimen kara jumittaa.
Molempiin auttaa puhdistus. Se taas edellyttää purkutoimia ja rakenteessa on todennäköisesti kyse juurikin jakotukkiratkaisusta kuten saksalaisilla yleensä.
Joutuu siis purkamaan enemmän kuin yhden suuttimen osalta olisi tarpeen. Samalla vaivalla laittaisin uuden tai tai käytetyn suuttimen niin ei tarvitsisi tehdä suurempia kuvioita asian eteen. Hommassa puhtaus on tärkeää.
-
Professionaalin oloinen mittari.
Eräänä syksynä kävi nolosti kun olin tankannut lokakuussa tankin täyteen kesälaatua eikä ajoa ollut ennen joulukuuta. Hyvinhän se lämpimästä tallista lähti mutta seisottuaan yön pakkasessa alkoi hyydyttämään polttoainetta ajon aikana. Suodatin on lisäksi pyöränkotelossa eli se ei saa moottorilta säteilylämpöä. Piti turvautua vanhaan "kikkakuutoseen" eli bensiiniä tankkiin pari litraa. Onneksi oli sahabensaa mukana. Hiljalleen tukos aukesi sen verran että pääsi huoltikselle halliin lämmittämään tankillisen. Oli useamman tunnin kahvitauko.
Se parafiini kun kerkeää hyhmettyä joukkoon, ei se enää liukene. Pitää lämmittää takaisin dieseliksi.
-
Mystinen satunnainen käyntiinlähtöongelma Transportterissa
Kaikenlaista rahanmenoa taas ollut 12v vanhassa vajaat puoli miljoonaa ajetussa Audissa. Samalla kysyin eilen ajoituksen säätöä, kun haaleana taas saa sahata (muuten lähtee hyvin). Tuomio oli "ruiskutussuutin Nro. 3", osat 1.201,82€. Pitää alkaa miettimään että mistä hommaa, romikselta, Boschilta vai mistä, alkuperäisvaraosina ei tohdi...
Bensa vai diesel?
-
Minun, alan ammattilaisen (evp) kielessä, on ruiskutussuutin aina bensakoneen suutin. Suihkutussuutin löytyy dieselistä.
Vastaukseni tulevat sen mukaan.
-
2.5 tdi/V6, viimeisin ja tehokkain versio vahasta "jakajapumppu" (?) vehkeestä. VAG varaosalista kertoo: "059 130 202 F, ruiskutussuutin (täydellinen)".
-
Jälleen käännösvirhe tai virhe jo VAG:llä. Häiritsee kun tekniikan lehdetkin ja jotkut ammattilaisiksi itsensä kuvittelevat kertovat asioista ristiin ja asioiden erot ja toimintatavat hämärtyvät. Kiertämättä dieselien ja bensakoneen suuttimet ovat lähentyneet toimintaperiaatteeltaan toisiaan. Enää ei asenneta paineajoitteisia suuttimia vaan on sähköisesti ajoitettu toimintatapa.
-
Ottamatta kantaa "ruisku/suihku" , ko suutin, Iparts "Suomi" +372 6863345 taitaa kustantaa 389,23 eur. Bosch - merkkinen
eiköhän se eteläsuomesta muutamassa päivässä saavu.
-
Se on myös dieselissä niin kauan ruisku, enne kuin polttoaine osuu suuttimen kärjen reikiin, jolloin siitä dieselvirtauksesta tulee suihku. Ruiskutussuutin on ihan oikea nimi, sillä suihkutetaan polttoaine palotilaan dieselissä.
-
Pitäkää tunkkinne. Minä pidän omani. Onkos dieselissä sitten ruiskutuspumppu vai.....
-
Yleensä siirtopumppu ja korkeapainepumppu..
-
Voihan öljynlauhdutin... ;D
Ääh, siirtyi uudelle sivulle, jolloin toiminto häiriintyi.
Oli tarkoitus keventää TT:n ja MM:n vääntöä moottoriterminologiasta ;)
-
Taitaapi olla niin, että aikoinaan puhuttiin suihkutuksesta, nykyisin ruiskutuksesta. ???
-
Ehkä elän menneessä maailmassa monien asioiden suhteen. Mutta silloin asiat olivatkin selkeämpiä.
Sekin saattaa olla vaikuttamassa että tein uraa lentokoneiden parissa ja siellä piti kyllä pitää nimikkeistä ja asioista tarkka rätinki. Kommunikointiin ja muistiinpanoihin käytettiin ilmailuun kehitettyä simplified english -kieltä. Vapaa-ajalla työkavereiden (amerikkalaisten ja englantilaisten) kanssa rallienglantia....
Mikään ei saa olla ilmailussa tulkinnanvaraista.
Amatööripuolella, ja jopa lehtiuutisoineissa, saati netissä, on paljon virheitä asioiden ja toimintojen nimissä.
Se taas aiheuttaa lukijoissa epävarmuutta tai väärinkäsityksiä, jopa tahallista väärinymmärtämistä.
Väärät nimikkeet jäävät elämään, jne.
-
Taitaapi olla niin, että aikoinaan puhuttiin suihkutuksesta, nykyisin ruiskutuksesta. ???
No jaa, mulla oli taannoin lainassa 70-luvun dieseloppikirja ja siinäkin puhuttiin kaasuöljyn ruiskuttamisesta.
-
Taitaapi olla niin, että aikoinaan puhuttiin suihkutuksesta, nykyisin ruiskutuksesta. ???
No jaa, mulla oli taannoin lainassa 70-luvun dieseloppikirja ja siinäkin puhuttiin kaasuöljyn ruiskuttamisesta.
Niin 70-luvulla, mutta 50-luvulla oli Mercedes-Benz 300 SL polttoaineen (bensiinin) suorasuihkutuksella... ja sitten Kugelfischer... jne.
Toki voin muistaa väärin... ???
BTW vähän googlailin ja tulos on se, että melko sekaisin käytetään termejä, mutta yleisesti puhutaan ruiskutuksesta.
-
Asiasta seittämänteen tuo Mesen polttoaineenhuiskutus on kyllä melkoinen insinöörityön taidonnäyte, kun ottaa huomioon, milloin se on tehty. Jo aiemmin oli toki samaa teknologiaa käytetty lentokoneissa, mutta henkilöautoon käypänen.
(http://13252-presscdn-0-94.pagely.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2008/11/1955_Mercedes_Benz_300SL_Gullwing_Project_Engine_1_1.jpg)
Sen ajan polttoaineillakin on ollut ihmettelemistä. Tuollaisen säätämiseen kuulemma tarvii jo jonkin verran ymmärrystä..
-
Rivipumppu on tuttu laite eikä sen säätäminen mitään atomitiedettä ole. Enää en varmaan osaisi kun on muutama vuosikymmen väliä. Ajoitukseenkin tarvittiin niinkin eksoottinen työkalu kuin joutsenkaula. Enemmän kokemusta meridieselpuolelta mutta korkeakierroksisista. Eli ei varsinaisista laivakoneista vaan nopeiden tykkiveneiden yms mekaanisesti ahdetuista koneista. Jossain taisi olla turbokin apuna. Kavereille teininä korjailin mm 190 Mesen dieselkoneita joutoaikoina. Niissä oli ongelmana vanhemmiten katkeilevat nokka-akselit.
-
Tuossa bensapuolella on vaan pari muuttujaa, mitä ei dieselissä ole. Kuten kipunasytytys, rikastuksen erot, palolämmöt jne. Ja jos en ihan väärin muista, tuossa Mersun systeemissä oli vakuumillakin oma osansa. Siltä kantilta eroaa dieselistä aika lailla. Rivipumppu toki.
Ja ottaen huomioon maailmanajan, jolloin tuo esiteltiin, -54, silloin ei MM:kään ruuvaillut vielä dieseleitä. Tekniikka oli high techiä parhaimmillaan.
-
Ei niin. Aloitin ruuvailun koneiden osalta veneen keskimoottorista alle kymmenvuotiaana joskus 60-luvun lopulla. Aluksi meni paljon rikki kun metodeja harjoitti ominpäin. Mutta virheistä oppii. Kantapään kautta on menty oppiin pitkä aika nuoruudesta. Joskus 15v sitten tiesikin jo yhtä sun toista. Sai tehdä ominpäin jopa traktorin perushuollon. 17 ikäisenä oli käyty jo kahta eri linjaa ammattikoulussa. Ensin koneistusta vuosi mutta autot kiinnostivatkin enemmän. Myös mopot ja moottoripyörät. Niihin ei amiksessa juurikaan puututtu. Oletettiin että kun osaa rassata autoja niin osaa moottoripyöriäkin. Kaksitahtitekniikka opeteltiin tarkasti. Vuonna -76 siitä ennustettiin tulevaisuuden voimalaitetta. Toisin kävi.
-
Asiantuntemuksen ja/tai kokemuksen määre?
20 vuotta alaansa harrastanut, omasta mielestään huippuasiantuntija on todellisuudessa käyttänyt aikaa siihen vuosittain viikon, jonka aikana päivittäin kaksi tuntia. 20x7x2 = 280 tuntia.
Toisaalta todellinen aktiivi voi viihtyä harrastuksensa parissa samaisen määrän muutaman kuukauden aikana.
Kenenkään asiantuntemusta tahi kokemusta mitenkään väheksymättä - on vaan ajoittain tullut mieleen ;)
T,
Jukka
Ps. Kokemukseen perustuva tieto/taito on arvokasta pääomaa ja on etuoikeutettua päästä oppimaan sitä/siitä.
-
Kukapa harrastuksestaan kirjaa pitäisi. Omat konepuolen alkuharrasteet sijoittuvat alle kouluikään myös. Isän Mineka merkkisellä hitsauskoneella harjoiteltiin hitsaamista, koneita purettiin ja osin kasattiinkin. Oma mopo taisi tulla kuviin vasta ala-asteella, ajelun aloitin veljen Soliferilla jo aiemmin. Jne jne.
Iän puolesta on hankala mitata "kokemusta alalla" kun olen MM:ääkin varmaan 20 vuotta nuorempi. Pitäkööt kukin sitten aloittelijana tai asiantuntijana, samapa tuo.
Nykymaailmassa ideaali työntekijä, joita haetaan avoimiin virkoihin on 25 vuotias, armeijan käynyt, tutkinnon suorittanut, lapseton ja omaa vähintään 30 vuoden työkokemuksen. Ei ihan onnistu minulta.
-
Tässä yksi aikanaan netistä kaapattu ilmoitus jolla haetaan sitä ideaalia työntekijää. On muuten erään istuvan ministerin sukuyritys.
"Telakkatyö, Oy Vallila Interior Ab, Turku Tarjolla oleva työ sisältää:
- verho- ja verhokiskoasennusta
- ompelutyötä
- porausta ja kiskojen leikkuuta
- asennustavaroiden siirtämistä työkohteisiin laivalla
Odotamme hakijalta:
- aikaisempaa kokemusta telakkatyöskentelystä
- telakkapassia
- kielitaitoa: Suomi, Viro, Venäjä ja Englanti
- pohja- ja sisustuspiirustusten lukutaitoa
- hyvää fyysistä kuntoa
- yhteistyökykyä ja tarkkaa otetta työhön
Urakkaluonteista tuntityötä on noin 2 - 4 pv/vk ja päivittäinen työaika on 3 -11 tunnin välillä. Työ sisältää myös viikonlopputöitä. Työn luonteen vuoksi työntekijän on kyettävä saapumaan töihin 1 vrk varoitusajalla.
Vallila ei kustanna työasua, ruokailua, asumista eikä matkakustannuksia.
P.S. Mineka on pirun hyvä hitsauskone. Kempin ensimmäinen valovirtamasina. Ostin joskus 1977 tai 1978. Siis liki 40 vuotta sitten ja edelleen pelittää. 2,5 mm OK 48:00 puikko palaa ihan iloisesti. Ohuemmalla matskulla on tullut joskus korjattua mm. kannatinsiteittensä alta puhkiruostunut Toyota Crownin bensatankki. Myönnetään, että se oli jo tarkkaa hommaa kuin pärekaton kulotus. Ei minkään räjähdysvaaran vuoksi, se oli elininoitu, mutta pelti oli ohutta kuin virsikirjan lehti. Hitsasin siteitten kohdalle rosterisoirot ja hyvin piti bensat sisällään.
-
Hitsaus oli köllipoikana kivaa. Muuntajan merkkiä en muista. Tehoja säädettiin siirtämällä johdinta eri reikään.
Aluksi vain vanhoja rautoja yhteen sitten alkoikin tulla kaikenlasta kapinetta: ensimmäinen oli hitsauspöytä. Ajan mittaan taito kasvoi ja tein levyleikkurin ja monenlaisia kalusteita niin että isän piti intoa rajoittaa kun rauta muutti vauhdilla muotoaan. Mitäs hankki ison kulmahiomakoneen. Tunturi Sportin runkoakin piti muuttaa. Taisi olla ensimmäinen alan rakentelutyö kohdallani. Sitä ennen taistelin skootterin kanssa ja pari kesää se toimikin. Sittemmin kiinnostus hiipui peltikuoriseen kulkineeseen. Mopoaika meni äkkiä ohi ja amiksessa korjasin vanhan perintödatsunin käyttöautokseni. Pari vuotta sillä ajelin kunnes kesämökkiläisen poika sen katolleen käänsi. Salaa oli lähtenyt ajelemaan. Sitten olinkin vuosikausia ilman autoa.
Mulla on välillä työ muuttunut harrastukseksi ja harrastus työksi. En osaa oikein sanoa että kuinka paljon mitäkin. Kaikki vapaa-aika meni koneiden kanssa kunnes oli aikakausi että rahat menivät viihteeseen. Armeijaan meno keskeytti sen. Ilmailuvoimissa sitten lentotekniikan alkeita ja myöhemmin ilmailuteollisuuteen ammatiksi asti. Josta tosin suuri osa avaruusaluksien ja niihin liittyvän puuhailun parissa. Mutta jos minut tahtoi tavata työn ulkopuolelta niin asunnosta aamuyöstä ja pyörätallilta muuna vapaa-aikana. Jos en ollut järjestöhommissa. Ilmailusta ei tullut harrastusta mutta paljon sai tekniikan oppia. Kunhan kaikki vielä muistaisi.
-
Töistä puheenollen YT oli ja työ piti loppua kesäkuussa niinkuin kirjoitin. Sitä jatkettiin eri projektissa samalla työnantajalla syyskuun loppuun
. Ja vielä ensivuoden tammikuun loppuun. Pariviikkoa sitten kysyttiin haluaisinko olla ensi vuoden loppuun ? No mikä ettei !
Jee ja siitä on nyt mustaa valkoisella. Työ on vieläpä lähempänä ja monipuolisempaa. Lomat yms säilyy myöskin, taidan ottaa tujauksen vaikka grappaaaaa.
Timppa
-
Joo, Mineka oli isälläkin alkuun harrastekoneena ja (koneen) loppuunpalamiseen asti ammattikoneena yrityksen alussa. Mutta kun työnluonne muuttui enemmän keikkapainotteiseksi, niin piti alkaa ostaa niitä kannettavia. Minekahan oli lähinnä raahattava. Se palanut kone oli kuitenkin käypää valuuttaa liikkeeseen, vaihdossa tuliuuteen koneeseen.
-
Tuo määritelmä "raahattava" sopii kyllä hiton hyvin siihen Minekaan. ;D
Ikinä en ole saanut aikaiseksi rakentaa jonkinlaista kärryä alle. Ei olisi varmaan kuin tunnin juttu jostain romuosista.
Sen vehkeen rakentelussa ei ole todellakaan säästelty uusiutumattomia luonnonvaroja ja varmaan se sen vuoksi kestääkin/kestikin niin hyvin.
Olihan se aikamoinen harppaus kun AGA toi markkinoille aivan höyhenenkevyen invertterin. Sen pohjassa luki Salora. Jotain helkkarin televisioiden suurtaajuustekniikkaa siinä hyödynnettiin. Ainoa heikkous oli, ettei sillä voinut hitsata. Ainakaan sillä tavoin oikeasti työmailla. Puikko syttyi kyllä jos kohde, eli kummatkin liitettävät kappaleet oli kiillotettu puhtaalle metallipinnalle, eikä ollut yhtään kosteutta välissä. Ammattitöissä, esimerkiksi putkisilloilla joissa liukukenkien kynsien hitsauksessa kevyt kannettava oli, ja on edelleen aivan mahtava laite, sillä ei tehnyt mitään. Samoin toisen 220 V jatkoroikan liittäminen lopetti homman tykkänään. Kolmannesta puhumattakaan.
Teollisuus Huberille niitä tuli melkoinen määrä ja päätyivät lopulta monttuun. Kaivurikuskille oli annettu määräys hieraista vielä pari kertaa kauhalla kasan päälle ennen montun täyttöä, ettei kenellekään tule intoa alkaa kaivaa niitä ylös.
Nykyisin oma Mineka pääsee aika vähillä töillä, kun tuli joskus kymmenisen vuotta ostettua Kempin Tylarc. Firma hankkiutui niistä eroon kevyempien laitteiden vuoksi.. Ja totta vie, onhan se helvetinmoinen murikka raahata. Varsinkin kun joutui joskus tehtailla vetämään jotain ajoluiskaa ylös tai sitten raahaamaan hiekoilla. Mutta aivan hemmetin hyvä kone hitsata ja minimaalisella elektroniikalla nykyisiin nähden. Kärsii siis seisoa käyttämättömänä vaikka vuoden eikä kakistele kun aloittaa taas hommat. 40 euroa kehtasivat pyytää toimivasta koneesta ilman kaapeleita. Huomasin vasta kotona, että olihan siihen jäänyt aisoihin kaapelit ja kaukosäätäjä. Pitääkin muistaa palauttaa ....
-
LeCa:lta kuvaliite uusimmasta haitekki-tuotteesta siltä saralta. Teksti kuvaan: "Ei tarvitse edes maskia hitsatessa".
-
Tuo määritelmä "raahattava" sopii kyllä hiton hyvin siihen Minekaan. ;D
Ikinä en ole saanut aikaiseksi rakentaa jonkinlaista kärryä alle. Ei olisi varmaan kuin tunnin juttu jostain romuosista.
Sen vehkeen rakentelussa ei ole todellakaan säästelty uusiutumattomia luonnonvaroja ja varmaan se sen vuoksi kestääkin/kestikin niin hyvin.
Olihan se aikamoinen harppaus kun AGA toi markkinoille aivan höyhenenkevyen invertterin. Sen pohjassa luki Salora. Jotain helkkarin televisioiden suurtaajuustekniikkaa siinä hyödynnettiin. Ainoa heikkous oli, ettei sillä voinut hitsata. Ainakaan sillä tavoin oikeasti työmailla. Puikko syttyi kyllä jos kohde, eli kummatkin liitettävät kappaleet oli kiillotettu puhtaalle metallipinnalle, eikä ollut yhtään kosteutta välissä. Ammattitöissä, esimerkiksi putkisilloilla joissa liukukenkien kynsien hitsauksessa kevyt kannettava oli, ja on edelleen aivan mahtava laite, sillä ei tehnyt mitään. Samoin toisen 220 V jatkoroikan liittäminen lopetti homman tykkänään. Kolmannesta puhumattakaan.
Teollisuus Huberille niitä tuli melkoinen määrä ja päätyivät lopulta monttuun. Kaivurikuskille oli annettu määräys hieraista vielä pari kertaa kauhalla kasan päälle ennen montun täyttöä, ettei kenellekään tule intoa alkaa kaivaa niitä ylös.
Nykyisin oma Mineka pääsee aika vähillä töillä, kun tuli joskus kymmenisen vuotta ostettua Kempin Tylarc. Firma hankkiutui niistä eroon kevyempien laitteiden vuoksi.. Ja totta vie, onhan se helvetinmoinen murikka raahata. Varsinkin kun joutui joskus tehtailla vetämään jotain ajoluiskaa ylös tai sitten raahaamaan hiekoilla. Mutta aivan hemmetin hyvä kone hitsata ja minimaalisella elektroniikalla nykyisiin nähden. Kärsii siis seisoa käyttämättömänä vaikka vuoden eikä kakistele kun aloittaa taas hommat. 40 euroa kehtasivat pyytää toimivasta koneesta ilman kaapeleita. Huomasin vasta kotona, että olihan siihen jäänyt aisoihin kaapelit ja kaukosäätäjä. Pitääkin muistaa palauttaa ....
Isällä oli noita kainalokokoisia varmaan parikymmentä kappaletta. Yleensä Kemppiä, toimivat kyllä hyvin ihan ammattikäytössä. Sillä on ollut aina molemmat, valo- ja voimavirtakoneet. Tarpeen mukaan. Autossa oli aina neljä konetta, työkoneet ja varakoneet. Niitä kun vanheni käytössä tai kun isäni on hitsauskonenarkkari ;D, niin antoi ylimääräisiä meille pojille. Itsellänikin on yksi testikone, Migatronic valovirta kone. Varsin edistynyt sytytysvirran automatiikka, niin aloittelijakin hitsaa ilman liimapuikkoja.. Itse tykännyt tuosta varsinkin rosterihommissa. Isällä on kuitenkin hihassaan varsin kova kokemus, yli 45v alalla, ja kikkoja hitsaukseen, lähestulkoon on se tyyppi joka hitsaa silakan kiveen kunhan on oikeat puikot.
-
Vanhoilla konkareilla oli ja on konsteja sekä perstuntuma lajiin. Itselläkin kyllä ikää konkarin verran, mutta ajauduin aikanaan yrityskaupan myötä hieman sivuraiteelle noista käytännön töistä, noin niin kuin ammatillisesti. Kyllä tuossa viimeiksi tiistaina pojat yhdellä työmaalla yllytti kokeilemaan miten pyörityskarvi syntyisi, mutta jätin väliin. Olisi voinut röntgenkuvaaja saada siitä tuotoksesta henkisen orgasmin.
70-luvun lopulla lähdin komennushommiin. Suurimmalta osin paperi- ja puunjalostustehtailla. 90 % hitsaustyöstä oli rosteria ja hapokasta. Siihen aikaan oli Kalmerilla käytössä ESABin "pyörivät" koneet. Erinomaisia laitteita kirkkaan täppäyksessä, tai tuikkauksessa. Miten kukakin työmenetelmää nimitti kun asentokarveja hitsattiin. Erinomaisuus oli siinä, että silloin kun puikko oli irti, eli valokaari sammunut, niin masina otti kierroksia ja tuotti hyvän sytytysvirran. Sitten sen sekunnin kahden paloaikana vaipui hieman ja pudotti virtaa. Näin ei tullut sitä jumalatonta reikää ohuella materiaalilla mutta juuripalko onnistui kuitenkin. Sen reijän kun piti olla päärynän muotoinen, ei kokoinen. ;D
Kaukosäätäjätkin oli, mutta ne olivat sellaisia kahvipannun kokoisia ja säätivät vain noin 20% virta-alueesta. Niitä ei kirkkailla putistoilla käyttänyt juuri kukaan, mutta mustilla kyllä.
Hyviä koneita ne ESABit oli. Jos alkoi rökeltää tai valokaari lepattaa, niin vesihiomapaperia puupalikkaan ja vauhdissa hiottiin kollektori (vaimikäseoli) puhtaaksi.
Hieman hitaasti katseltiin ensimmäisiä Kempin Tylarckkeja kun ilmestyivät työmaille 70-80 lukujen vaihteessa, mutta nopeasti ne syrjäyttivät ESABit.
-
Ex-tallikaveri ryömi Mersun alta ja kehui kuinka oli oppinut liittämään migillä maantiekuran ruosteeseen pitävästi.
Itse olen ollut hyvin tyytyväinen hankkimaani Telvin -merkkiseen (alle 200€ tarjouksessa) ydintäytelankakoneeseen. Sillä on tullut tehtyä muutamia rakennejuttuja. Ei tarvitse kantaa kaasupulloa matkassa.
Saman koneen muunsin itse mig/mag -hitsauslaitteeksi eli suojakaasun syöttöä varten lisäsin osia. tein myös vaunun jossa pikkupullo kaasua kulkee myös mukana. Kertakäyttöpullojen avulla olen tehnyt erikoishitsaukset rosteriin ja alumiiniin. Moottoripyörän runkomuutoksiin laitteen teho riittää hyvin ja laatukin, kunhan on pinnat puhtaat, on kelvollista. Alkuperäisten johtimien paksuus oli surkea. Vaihdoin kaapelit tukevampiin. Samoin maajohdon hauenleuan.
Tosin kalliimpien koneiden omistajat ovat laitteen haukkuneet surkeaksi. Voi ollakin. Olen hitsannut paremmillakin mutta kun tälläkin saa hyvää jälkeä aikaiseksi niin miksi satsata useampia satasia. Unicyl-pullo pitäisi käydä taas vaihtamassa täyteen pulloon. Hitsailin ulkona mag-hitsausta ja kaasunsyöttö piti olla isolla. Sisätiloissa suojakaasu riittää paremmin. Täytelangalla tuuli ei haittaa. Hitsaus on silloin vastaavanlaista kuin hitsaisi oikein ohuella puikolla. On hitaampaa kuin suojakaasulla mutta rakenteista saa kestäviä kunhan vähän näkee vaivaa. Muu muassa korjaamoprässin rungon hitsasin täytelangalla, noin niinkuin malliksi.
Tein myös kärryn koneelle: http://www.motomatti.fi/2014/11/hitsauskoneelle-ja-kaasupulloille-karry.html
-
Näpsäkkä kärry. Säästää aikaa ja perkeleitä kun tekee ajoissa.
nimimerkki: Raahaaja
-
Vaikka itsekkin sain rautaa yhteen, niin 80-l lopulla kilvanajo Guzzin rungon hitsauksia tuli teetettyä JKL:n ympäristön parhaaksi kehutulla hitsaajalla Tiituspohjassa / Leppävedellä.
Liekkö TunturiTT:n isäukko ollut asialla?
T,
Jukka
-
kilvanajo Guzzin rungon hitsauksia tuli teetettyä JKL:n ympäristön parhaaksi kehutulla hitsaajalla Tiituspohjassa
Yllä olevasta en tiedä mutta nyttemmin pätevimmät runkohitsarit löytyvät Mäntästä ja Nurmijärveltä. JL Meccanican tietänevät kaikki Guzzistit ja Nurmijärveltä löytyy Norsa Oy. Jälkimmäinen korjaa myös ruostuneet tai klommoutuneet polttoainetankit sekä tekee muun muassa säätötöitä ja lisävarusteasennuksia. Norsan hitsari on lentokonehitsaaja ammatiltaan.
-
Vaikka itsekkin sain rautaa yhteen, niin 80-l lopulla kilvanajo Guzzin rungon hitsauksia tuli teetettyä JKL:n ympäristön parhaaksi kehutulla hitsaajalla Tiituspohjassa / Leppävedellä.
Liekkö TunturiTT:n isäukko ollut asialla?
T,
Jukka
Ei ole, vaikuttaa lähinnä Jyväskylän eteläpuolella. Keikoilla sitten joka puolella Suomea. Täytyypä ottaa selvyyttä, kuka tuo on ollut. Kavereita tuolta seudulta kyllä löytyy, sellaisiakin jotka ovat alueella vaikuttaneet noihin aikoihin.
Itse olen tehnyt pari kassakaappikeikkaa Tiituspohjassa, mutta siis korjaten murtautujan jäljiltä kaappeja kasaan ;D Nämä tosin 2000-luvulla.
Hassu juttu tältä kesältä; Eräänä päivänä norjalainen rallikuski Petter Sohlberg pyörähti pihaan. Hänellä oli cross cart -auto, jonka runko oli rikki. Isäni ei osaa kolmea sanaa enempää englantia ja ruotsiksikin vain "svetsmaskin", niin silti yhteinen kieli löytyi ja rupattelivat tovin. Runkokin tuli hitsattua. Kaikenlaisia asiakkaita siis pajalle on ohjattu.
-
Oma kalusto koostuu Esabin 240A mig/magista ja tuosta aiemmin mainitusta Migatronicin puikosta. Rakensin muutama vuosi sitten talliin "laboratorion", jossa on siis hitsaamo. Parimetrinen teräspöytä, kunnon valot, valkoiset seinät ja poistopuhallin. Tuohon on vaan rakennettava kohdepoistoputki, kun ei suoraan seinässä ole riittävän tehokas. Pidin huolen rakentaessa, että kaikki on palamatonta, jopa kipsilevyjen saumojen taakse vedin alumiinipeltisoirot kipinäjarruiksi. Katto on palamatonta peltipintaista Parocia. Katossa on myös tulevia tarpeita varten kaksi nostopistettä; toinen kestää nostaa koko pyörän ja toinen ainakin tekniikan. Lattia pitäisi kyllä pinnoittaa, betoni rapautuu ja pölisee ikävästi. Kun olin ko huoneesta kymmenen vuotta haaveillut ja tarvikkeita sekä rohkeutta kerännyt, ryhdyin toimeen. En ymmärrä, miten olen tullut toimeen ilman tuota tilaa.
-
Voisi melkein faktana sanoa, että satsausta hyvään työkaluun tai hyvään työtilaan ei tarvi koskaan katua.
No, joku konkkaan menneen konepajan omistaja voi olla hieman toista mieltä, mutta tälleen nyrkkipajapuolella.
-
Olen venyttänyt pajalle menoa mutta kai se huomenna on tallikausi aloitettava. Siivoamalla, Arviolta menee kaksi päivää.
Keväällä ja kesällä tuli käytyä tallilla vain pakosta ja silloinkin kiireellä. Kamat ovat siis levällään ja nilkkaan saakka törkyä lattialla.
Kaikki tasot täynnä ties mitä luokittelematonta kamaa. Talliargeologiaa tiedossa.
-
Rouvan mukaan mulla on tuo sama ollut edessä jo vuosia. Houkutinta ryhtyä siivoukseen ei juuri ole, kun viimeiseen pariin vuoteen talliaikaa on annosteltu tunti pari silloin tällöin. Sitä aikaa ei kyllä järkkäilyyn käytetä, pitää olla suunnitelma valmiina ja silloin tapahtuu. Laatuaika on laatuaikaa.
-
Saamari! Lapsenmielisenä tyyppinä kerkesin jo riemastua, että nyt saadaan valkea joulu, mutta se olikin Eremenkon nenä.
-
Motoristi laitetaan nippusiteisiin ja heitetään tyrmään 10 km/h "ylinopeudesta". Karhukopla rynnäköi maahanmuuttokriitikon kotiin epäillyn n-sanan kirjoittamisen johdosta vessan seinään. Samaan aikaan toisaalla:
Persuministeri veti perseet (http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-2000002925235.html)
-
Jos on ihan kamala tarve päästä puhumaan politiikasta ja sen oheisilmiöistä, ohjattakoon se muualle tästä ketjusta. Jos ko. aiheesta haluaa keskustella, sille löytyy muita foorumeita. JOKAISEEN ketjuun ei ole pakko sisällyttää poliittista paatosta.
-
Saamari! Lapsenmielisenä tyyppinä kerkesin jo riemastua, että nyt saadaan valkea joulu, mutta se olikin Eremenkon nenä.
Ja minä kun olen tänä talvena varustautunut entistä tehokkaammin lumitalkoisiin..
-
Mutta juuri tämähän on "totaalisen off-topic -ketju". ???
-
Jos on ihan kamala tarve päästä puhumaan politiikasta ja sen oheisilmiöistä, ohjattakoon se muualle tästä ketjusta. Jos ko. aiheesta haluaa keskustella, sille löytyy muita foorumeita. JOKAISEEN ketjuun ei ole pakko sisällyttää poliittista paatosta.
Ei kai ministerin huonon käytöksen uutisointi ole "poliittista paatosta". Eikä edes politiikka. Mitä yrität kertoa purkauksellasi?
-
Sitä, että politiikkaa, politiikan henkilöiden kömmähdyksiä ja arvostelua pusketaan jo joka tuutista. Tämä foorumi on pysynyt erittäin neutraalina koskien politiikka-, seksuaalisuus- sekä uskontosuuntautumuksia. Ja mielellään pidetään se sellaisena.
Näissä aihepiireissä ihmisillä on omia mielipiteitä ja vakaumuksia, joita yleisellä palstalla vatvoessa astutaan varmasti jonkun virtuaalivarpaille. Muitakin foorumeita seuranneena, jälki on yleensä aikuisilta ihmisiltä säälittävän ja typerän välimaastossa. Tämä merkkifoorumi on pysynyt poikkeuksellisen puhtaana ja hyvä henkisenä ehkä juuri sen takia, kun tällaiset aiheet on jätetty kinasteltavaksi muille foorumeille.
-
Olen samaa mieltä TT:n kanssa mutta missä luuraa huumorintaju? Eihän täällä pilkata tai solvata vähemmistöjä, ei tietenkään, Guzzi miehet tai siis Guzzi henkilöt ovat sivistynyttä porukkaa. Poliitikkoja saa minun mielestäni tölviä vaikka hehän ovat meidänkin valitsemia... niin tosiaan jos politiikasta jotain ymmärtäisin... tekee muuten hyvää kun ei esim. viikkoon avaa internetiä, sitä on onnellisen tietämätön maailman pahuudesta... touhuaa vain niitä omia pikku asioita jotka kokee itselle tärkeäksi... :)
-
TT kirjoittaa asiaa. Mitä huumorin tulee, se tuntuu populistin työkalupakissa tarkoittavan, että voi sanoa mitä sylki suuhun tuo, ja kuitata sen "huumoriksi". Eiks huumori ole sellaista jolla on jotain tekemistä hauskan kanssa?
-
Suuri osa palstan käyttäjistä on jo toinen jalka haudassa eli ns. varttuneita. Me varttuneet muistamme vielä ajan, jolloin kaikesta ei närkästytty. Nykyään närkästytään ja someraivotaan ihan kaikesta. Kaikkein pahimpia ovat ns. puolestanärkästyjät. Siis sellaiset jotka katsovat asiakseen närkästyä vaikkapa vasenkätisyydestä olematta itse vasenkätisiä eli tietämättä asiasta oikeastaan yhtään mitään.
Somessa ja tässä ikuisessa syyskuussa (kato sviddu kooklesta) on se loistava puoli, että osallistuminen on vapaaehtoista. Jos joku asia närkästyttää, niin ei ole pakko mennä ja kirjautua, että voi oksentaa närkästyksenä väärää mieltä olevan päälle. Tai voi mennä, mutta sitten on hyväksyttävä, että kaikki eivät ole samaa mieltä.
Ja aina voi olla lukematta mielestään epäasiallisen nimimerkin kirjoituksia tai ketjua joka ei kiinnosta. Toistan: aina voi olla lukematta mielestään epäasiallisen nimimerkin kirjoituksia tai ketjua joka ei kiinnosta.
Politiikka tms. ei oikeastaan kuulu mp-foorumille, mutta kun tällainen off topic -ketju on perustettu, niin tänne voi kirjoittaa ainakin omasta mielestäni, jos jotain peppukipua asiasta on. Parempi olisi tietysti, että olisi ketju "viemäri" tai "roskis", johon parsekin etäisyydellä asiasta olevat aiheet menisivät. Kirjoitus- lukuoikeudet viemäriin saisi vain hakemuksesta ja silloin ei voisi närkästyä, koska itse haluaa törkyä. Tai tietysti voi, ja mahdollista on sekin, että ketjusta tulisi foorumin suosituin.
-
Tosikkuus on, no, naurattavia lajeja, tai ainakin hymyilyttäviä.
Varmaan kaikissa sitäkin.
Guzzistit on vain ihmisiä ja jotkut kannattaa sensuuria ja toiset omia ajolinjoja, mitä väliä?
Omasta puolestaan moristin asioilla lienee kaikki palstoja lukevat.
-
Politiikka tms. ei oikeastaan kuulu mp-foorumille, mutta kun tällainen off topic -ketju on perustettu, niin tänne voi kirjoittaa ainakin omasta mielestäni, jos jotain peppukipua asiasta on. Parempi olisi tietysti, että olisi ketju "viemäri" tai "roskis", johon parsekin etäisyydellä asiasta olevat aiheet menisivät. Kirjoitus- lukuoikeudet viemäriin saisi vain hakemuksesta ja silloin ei voisi närkästyä, koska itse haluaa törkyä. Tai tietysti voi, ja mahdollista on sekin, että ketjusta tulisi foorumin suosituin.
Viimeaikainen keskustelu on oikeataan ollut aika viihdyttävää. Valitettavasti oma sivistyksen ja tiedon taso ei
oikein riitä osallistumiseen.
Hain kuitenkin popcornit kaupasta jo viikolla ;D
-
Viittaan tällä linkillä ketjun aloittajan Markon aloitusviestiin: sitten kun on tylsää, niin näitä värkkäämään.
https://www.youtube.com/watch?v=22rcvKlvjHc
Jo pelkkä katsominen viihdyttää.
-
Glyseriiniä näytti olevan, mutta nitro puuttui. ;)
-
Kakarana tuhosin useamman Lego sähkömoottorin kun piti tehdä kokeita. Muun muassa laitoin moottorin käymään veden alla. Kävi jonkin aikaa mutta hajosi. Sitten minua syytettiin siitä että että olin rikkonut moottorin laittamalla sen käymään veden alla. Asia vahvistui: Legomoottoria ei pidä käyttää veden alla ja on siis olemassa asiasta korkeampaa ja jostain muualta saatua tietoa. Tästä päättelin että ei tarvitse aina itse testata. Päätelmä: joku yhtä tyhmä tai tyhmempi on jo testannut.
Tosin alle 10v ei oikein tiennyt mistä saisi vedenpitävää tietoa juuri itseä kiinnostavista asioista. Selvitin myös että Legomoottori hajoaa jos ei anna sen pyöriä kun virta on kytketty. Toisaalta selvitin senkin että Legomoottorista saa paljon enemmän tehoa irti kun siihen syöttää korkeamman jännitteen. Ja monta muuta asiaa.
Aina piti luvata että en rikkoisi uutta moottoria koska "toista ei enää osteta". Toisaalta opin itsekin tekemään sähkömoottorin. kun purin raadot ja katsoin miten se oli tehty.
Samanhenkistä säätämistä mutta enemmän varhaisaikuisiällä: http://jaykatsaatajat.net/
-
Tuosta sähkömoottorin ylijännitteestä: Kersana saatiin autorata, joka oli pattereilla sähköistetty. Käyttöjännite oli kuusi volttia. Aikamme ajeltuamme, päätimme kokeilla kaverin 12 voltin muuntajaa rataan. Kyllä kulki! Koneet kävivät suht kuumana ja renkaat olivat kovilla. Autojen harjat ilmeisesti kärsivät tehokkaammasta ajosta, kun uusilla pattereilla kuusikaan volttia ei enää tahtonut riittää. Olisiko harjat saaneet kipinöinnistä vähän oksidikerrosta pintaansa. Keksimme myös teipata takarenkaat kirkkaalla teipillä ja saimme aikaan näyttäviä sivuluisuja. Driftailimme siis ennen kuin se edes oli sillä nimellä muoti-ilmiö.
-
Yleensä yhden mutkan öljyäminen riitti.
-
Joo, mutta se pilasi koko radan. Teipillä rata pysyi puhtaana ilman teippejä ajelua varten. Myös halpasarjojen renkaiden kumilaatu pehmeni öljyllä.
-
Höh. Olen keikkahommissa asiakkaan tiloissa ja tietämyskone on työlle elinehto. Aamulla koetin kirjautua koneelle ja näytöllä irvisteli vain administrator log in.. Ei edes vaihtoehtoa vaihtaa käyttäjää. Soitto mikrotukeen ja etäyhteys sieltä päälle koneelle. Ei mitään hajua, eikä löydy syytä, miksi kone on poistanut käyttäjän. Pakko ajella toimistolle ja kone mikrotuen hoivaan. Tunnin askaroivat koneen kanssa ja eivät löydä syytä käyttäjän poistoon. Asentavat uudelleen minnulle oikeudet ja tunnuksen. Aamusta omien töitteni aloittamiseen kolme tuntia!! Kiva aloittaa päivä tällä tavalla. Aamusta asti kuitenkin olisi ollut tarvetta työpanokselle. Windows on ihme työkalu. Päättelivät, että jokin automaattinen korjaustoiminne on lähtenyt eilen uloskirjatessa päälle ja tehnyt omia touhujaan..
-
Tuosta autoradasta: Mukulana viritettiin autoja poistamalla koppa ja asentamalla isompi moottori, sekä sitä myöten lisää virtaa pattereilla. Siitä seurasi, että piti myös vetäviä pyöriä isontaa. Keräsimme kaverin kanssa suoranpätkiä, joista rakensimme kiihdytyssuoria, joissa kisasimme. Muutama auto hajos törmättyään seinään huimasta vauhdista.
Ja perunajauholla sai hyvän luiston rataan.
-
Mainitsinkin jo toisaalla että Foorumikin toimii tänään laiskasti tai ei lainkaan. Se ei liene kuitenkaan TTT:n ongelmien syytä. Juurikin luin päivän lehdistä että W-osastolla on ollut ongelmia päivityksissä ja siten tietokoneiden käytössä.
Itse olen epäluuloinen Windowsin toimintaan vaikka vaimolla työn vuoksi pitää sellainen olla koneellaan. Toistaiseksi Kymppi toiminut uudehkossa koneessa vain pienin ongelmin.
Itse käytän uudemmassa läppärissä Ubuntua jossa ei ole käyttöaikanaan ilmennyt mitään harmia. Eikä edelliselläkään Linux-koneella. Mutta takavarmistuksena on yhdessä vanhassa, silloisessa teholäppärissä, XP ja W7 yhtäaikaa. Sillä on pärjätty kivasti kun muissa on ollut sanomista. Lähinnä silloin kun ei ole uudemmilla saanut yhteyttä nettiin.
Taloudessa on myös perinteinen pöytäkone joka on puhtaasti kirjanpitotyökaluna. Käyttiksenä XP. Ei nettiyhteyttä, ei ongelmia eikä tietoturvahankaluuksia. Mutta voi tehdä hommat. Ohjelmistoihin tulee päivitykset etanapostissa CD-levyinä että pysytään ajan tasalla.
Mac kiinnostaa mutta hinta ei kun muutenkin olen erikoistunut halpislaitteisiin, omavalmisteisiin asioihin ja lievään vanhanaikaisuuteen.
Mutta silti on tuttua TTT:n kuvaamat jumitukset juuri silloin kun pitäisi homman tapahtua. Jaksamista!
PS: olen ottanut käytännöksi kopioida suoltamani teksti juurikin netin tai jonkin muun syyn vuoksi. Voi sitten ongelman oiettua lähettää. Juuri tämäkin teksti on sellainen.
-
Meillä ollaan vielä suht skeptisiä kympin toimintaan, kaikki ohjelmat ja sovellukset ei sillä vielä vakaasti toimi. Ja jos toimiikin, niin parin päivityksen jälkeen ei taas toimi.. Ei ole kovin hyvä juttu, jos firmassa on +500 tulosta vääntävää tietokonetta ja joutuvat seisomaan ohjelmistovirheen vuoksi. Tässäkin omassa koneessa on Seiskan Ultimate, varmaan vuodelta 2009?
-
Laiskasti toimii täälläkin W- 10: llä
-
Ei liene W:n eikä L:n syytä että takkuaa. Epäilen palvelimen suurta kuormitusta. Palvelimilla on sekä Windows- että Linux -käyttöjärjestelmiä käytössä. En tiedä mikä on Foorumin palvelimella. Se ei ole järjestelmän syytä jos esimerkiksi on palvelunestohyökkäys tai jokin muu suuri kuormitus päällä. Hidasta on nytkin.
-
Höh. Olen keikkahommissa asiakkaan tiloissa ja tietämyskone on työlle elinehto. Aamulla koetin kirjautua koneelle ja näytöllä irvisteli vain administrator log in.. Ei edes vaihtoehtoa vaihtaa käyttäjää. Soitto mikrotukeen ja etäyhteys sieltä päälle koneelle. Ei mitään hajua, eikä löydy syytä, miksi kone on poistanut käyttäjän. Pakko ajella toimistolle ja kone mikrotuen hoivaan. Tunnin askaroivat koneen kanssa ja eivät löydä syytä käyttäjän poistoon. Asentavat uudelleen minnulle oikeudet ja tunnuksen. Aamusta omien töitteni aloittamiseen kolme tuntia!! Kiva aloittaa päivä tällä tavalla. Aamusta asti kuitenkin olisi ollut tarvetta työpanokselle. Windows on ihme työkalu. Päättelivät, että jokin automaattinen korjaustoiminne on lähtenyt eilen uloskirjatessa päälle ja tehnyt omia touhujaan..
Kotikone W10:llä teki saman pari viikkoa sitten. Akan profiili häipyi kokonaan. Asensin Windowsin uudelleen, ja yhtäkkiä profiili tuli takaisin tiedostoineen ja kuvakkeineen. Eio kovin vakuuttavaa. Backupit kannattaa olla ajan tasalla näissä belsebuubin keksimissä käyttöjärjestelmissä.
-
Tässä yksi mahdollinen hidastusjuttu: http://www.iltalehti.fi/digi/201611292200033747_du.shtml
-
Ainakaan täällä tuo pykiminen ei johtunut noista, kun pätki suoralla neljä geelläkin.
Meidän firman mikrotuki on saanut vuosien aikana tottua minun koneesta ulosajamiini ongelmiin. On kuulemma just erilaisia järjestelmäkamerat, mitä muilla ei yleensä ole.
Edellinen työläppäri päätti jättää käynnistymättä. Vikaa koneesta ei löytynyt, lähti toimistolla suht vähällä työllä käyntiin. Ei kuitenkaan perimmäistä syytä käynnistymättömyydelle löydetty, eikä luottamusta koneen jatkon toiminnalle saatu, niin kone vaihtoon.
Täytyy muistella mitä noita on ollut.
-
Tämä foorumi on pysynyt erittäin neutraalina koskien politiikka-, seksuaalisuus- sekä uskontosuuntautumuksia. Ja mielellään pidetään se sellaisena.
Näissä aihepiireissä ihmisillä on omia mielipiteitä ja vakaumuksia, joita yleisellä palstalla vatvoessa astutaan varmasti jonkun virtuaalivarpaille. Muitakin foorumeita seuranneena, jälki on yleensä aikuisilta ihmisiltä säälittävän ja typerän välimaastossa. Tämä merkkifoorumi on pysynyt poikkeuksellisen puhtaana ja hyvä henkisenä ehkä juuri sen takia, kun tällaiset aiheet on jätetty kinasteltavaksi muille foorumeille.
Aika vähän tämäkään aihe on herättänyt intohimoja foorumilaisten keskuudessa. On toki luonnollista, että foorumin veteraanit kokevat oikeutetuksi määritellä keskustelun sisällön silloin kuin se ajautuu aihepiiriin jossa itsellä ei ole mitään annettavaa tai uuden keskustelijan arvomaailma sotii hiljaista konsensusta vastaan. Politiikka ja yhteiskunnalliset asiat ovat aihepiiri, jossa asioita myös ulkomaisista mediosta pitkään seuranneilla on usein virallisesta narratiivista poikkeava käsitys. Se, että jonkun keskustelijan poliittiset mielipiteet loukkaavat joko vihervasemmistolaisten tai talousliberaalien arvomaailmaa, ei ole argumentti keskustelun vaientamisen puolesta. Se on ainostaan argumentti kulttuurimarxistisen poliittisen korrektiuden puolesta, joka salakavalasti hiipii jokaiselle keskustelufoorumille pyrkimyksenään uudelleenmääritellä asioita, joista sopii keskustella.
Toki moottoripyöräilyyn kiinteästi liittyvä merkkifoorumi ei ole paras paikka poliittiseen ja yhteiskunnalliseen keskusteluun. Tämän takia käynkin tätä keskustelua muilla foorumeilla. Valitettavasti monet muutkin intohimot vaikuttavat voimakkaasti ihmisen persoonaan kuin moottoripyöräily, enkä täten näe mitään syytä, miksen toisi esille kansallismielisyyttäni myös täällä. Tällä foorumilla yhteiskunnallinen keskustelu näyttäisi lyhyen kokemukseni mukaan rajoittuvan pelkästään keskusteluun poliittisten päätösten kansalaisille aiheuttamaan mielipahaan ja kärsimykseen. Asioita ei haluta, osata tai uskalleta sijoittaa laajempaan kontekstiin. Mistä tämä kertoo? Onko kyseessä varauksellisuus, jossa omia poliittisia mielipiteitä ei uskalleta ilmaista? Miksi muusta kuin lemmikkieläimistä tai marjanpoiminnasta ylipäätänsä keskustellaan jos on olemassa vaara, että joku loukkaantuu? Entä kuka määrittelee sen, mistä sopii loukkaantua?
Kirjoitin tämänkin viestin tarkoituksellisen provosoivasti, koska pitkän kokemukseni mukaan moottoripyöräilijät ovat keskimääräistä isänmaallisempia ja kansallismielisempiä ihmisiä, jotka eivät kannata sananvapauden rajoittamista eivätkä punavihreiden ja talousliberaalien muodostaman epäpyhän allianssin kansakunnan tuhoon johtavaa politiikkaa. Koska kaikki eivät kuitenkaan seuraa aktiivisesti politiikkaa, eivät ymmärrä mitä maailmassa tapahtuu, eivät halua tietää mitään tai ovat muuten vain tuudittautuneet hyvänolontunteeseen, on pelkästään hyvä että tällaisten ihmisten arvomaailmaa järkytetään, täysin riippumatta siitä loukkaantuvatko nämä ihmiset vai eivät. :)
Kuten joku täällä ketjussa aikaisemmin kirjoitti, viestejäni ei ole pakko lukea. :)
-
Tervehdys!
Foorumin ylläpidon toivomuksena on, että selkeästi poliittinen kirjoittelu jätetään täältä pois.
Varsinkin, jos se ei liity mitenkään moottoripyöräilyyn tai siihen liittyvään lainsäädäntöön yms.
Gruppon foorumin säännöissä on tästä selkeä maininta.
t. ylläpito
-
Mistähän tietoteknisestä seikasta johtuu että jos Google Mapsiin laittaa haun: Lofootit niin tulos ei olekaan Lofootit vaan Afganistan? Mulla sen tekee puhelin, Windows- ja Linux käyttöjärjestelmäiset läppärit. Syys siis lienee jossain muualla. Tavallaan huvittavaa.
-
Minut ohjaa Norjaan. 8)
Olihan mukavaa lapioida lunta. Oikeen pitkästä aikaa. Ensin mönkijällä ja sitten 843 Bobcatilla! Ei haittaa yhtään, että on kalustoa. Kaivoin popparilla sille oman parkkipaikan. Ei vissiin ole vielä tontti kovin jäässä tai kolmen tonnin työpaino riittää vielä puhkaisemaan maan pinnan. Hauskaa oli.
-
Nyt minäkin pääsen Norjaan Lofooteille.
Mutta jos naputtelee yläriville "lofootit" ja sen jälkeen alemmalle riville ilmestyy loogisesti "Lofootit, Norja" ja siitä klikkaa niin aina menee Afganistaniin.
-
No nyt mullakin menee. Mutta arvostelut on Norjasta ja valokuvat. ??? Jo nyt on.
-
Täällä myös menee Afganistaniin ???
-
Mahtaa jäsenistä löytyä alan ammattilaisiakin. Tämä kumminkin on minusta hyvin mielenkiintoista.
Nykyisin hampaissa käytetään tuttua tekniikkaa. Niitä kiinnitetään ”helicoililla”... Ikenet avataan niin, että leukaluuhun päästään käsiksi. Riippuen siitä, miten on luuta käytettävissä, valitaan tekijä (hammaslääkäri – leukakirurgi) ja käytettävät osat. Leukaluuhun porataan pultin mukainen reikä. ”Helicoil” (sisä-/ulkokierrepultti, virallisemmin implantti) kierretään porattuun reikään. Tässäkin kohtaa mielestäni käytetään jo momenttiavainta. Jos luuta on hintsusti kiinni vedetyn pultin sivuilla, voidaan luuhun poratessa syntyvällä luujauheella ”kasvattaa” luun määrää. Sitten ikenet käännetään paikalleen ja neulotaan kiinni. Asiakas jatkaa kärsimystään (puudutus alkaa kaikota). Muutaman kuukauden päästä avataan taas sen verran (pieni viilto ikeneen), että kierretään sisä-/ulkokierrepultin sisäkierteeseen tappi (ulkokierteellään pultti on leukaluussa kiinni). Tapin toinen pää istuu nyt leukaluussa olevassa pultissa ja toinen pää tulee ikenen läpi. Hampaan tilalla on ”pultin pää”. Ien voi nyt ”rakentua” tapin ympärille. Jonkin ajan kuluttua kierretään tappi pois, asetetaan hammas tilalle. Tapin tilalle tulee nyt hampaan jatke (”juuri”). Hampaan kiinnitys tapahtuu omalla läpipultillaan, jonka toinen pää menee leukaluussa olevan pultin sisäkierteeseen. Kiinnityspultti vedetään naurettavan pienellä momenttiavaimella kiinni. Parin viikon päästä jälkikiristys (kuten aluvanteilla…). Siis hammasten kiristys… itku tulee vasta laskua maksaessa. Parin implantin hinnalla saa jo hyvän käytetyn Guzzin. Molemmat kestävät koko loppuiän.
-
Hienoa tekniikkaa. Tiedän eräällä tuttavalla olevan jotain vastaavaa suussaan, kun sai jääkiekon hampaisiin..
-
Alkuperäiseen aiheeseen; oli eilen asiakkaan pikkujoulut. Oli ensin ajatuksena jäädä välillä kyydistä, kun siirrytään juhlapaikalta jatkoille. En sitten jättäytynyt, vaan olin sitten kotona puoli viiden aikaan. :o Miten sitä tulikaan niin innostuttua. Nyt aavistuksen verran väsyttää, onneksi en sentään juonut pahan olon juomaa..
-
Varsin seikkaperäinen kuvaus hammasasiasta.
Ja mikä parasta - asiakas saa itse olla paikalla seuraamassa toimenpidettä. MP / autokorjaamoillahan ei juurikaan saa olla seuraamassa toimepidettä ja suutarille pitää kengät jättää moneksi päiväksi.
-
Se on monessa paikkaa kallista tuo läsnäolo. Rajasuutarin lasku on huomattavasti halvempi kun asiakas ei häiritse toimenpidettä.
Itseltä joskus ylimääräistä luuta poistettiin jalasta paikallispuudutuksella. Lääkäri puheli mukavia ja kilkutteli vasara - taltta -menetelmällä lastua luusta. Kertoi muun muassa tarinan siperiantiikeristä miten se takajaloillaan ruopaisee vatsan auki. Lasku oli toisin ihan sopuisa ja Kela maksoi osan.
Toisella kertaa olin flunssassa ja horjuin vastaanotolleen ennakkoilmoittamatta. Toimenpidehuoneesta lähti urheilullinen mies verkkareissa ja suuntasi portaisiin vaikka hissikin oli. Odotushuoneessa vartoilin ja kohta lääkärin naama ovenraosta katsoikin ja valitteli että meni aikaa kun piti kuolevaa miestä lohdutella tarkoittaen sitä verkkaripukuista.
Ilmoitti myöskin, että koska en ollut varannut aikaa niin voisinko tulla iltapäivällä uudelleen sillä pitää lähteä hoitamaan tärkeitä asioita välillä. Siihen tuumailin että käyhän se niinkin ja sanoin meneväni läheiseen baariin nauttimaan rommitotin tai pari odotteluajaksi. Näin siis sovittiin. Juuri ehdin baarin tiskille kun samainen lääkäri pyyhkäisi takki liehuen sisään ja ilmoitti tarjoavansa tämän kierroksen. Otimme totit. Lääkäri totesi että ehtiihän ne asiat huomennakin hoitamaan. Joidenkin tarjouskierrosten jälkeen lähdimme vastaanotolle. Viikko tuli sairaslomaa ja lääkeresepti. Sen ohessa toteamus että hae ne lääkkeet vasta huomenna.....
Kyseinen lääkäri oli silloin erään varuskunnan lääkärinä kun olin varusmiespalvelusta suorittamassa. Lääkäri oli riitaantunut varuskunnan komentajan evl "L:n" kanssa ja komentajan kirjurina toiminut varusmies oli kuullut seuraavanlaisen keskustelun: Annan teille potkut! Ette ole enää puolustusvoimien palveluksessa ja lääkärilupanne on peruttu tässä varuskunnassa! Siihen tämä lääkäri: Minä kyllä pysyn lääkärinä hautaan asti mutta te kun jäätte eläkkeelle niin jäljellä ei ole enää kuin vanha juoppo!
-
Se on muuten hämmästyttävä kyky vanhemmilla hammaslääkäreillä; nimittäin kyky tulkata asiakkaan mongerrusta! Itselläkin ollut monasti pakillinen työkaluja suussa ja sitten hammaslääkäri kyselee vielä jotain. Koittaa siihen sitten vastata, nielaisematta välineitä, ja lääkäri ainakin antaa ymmärtää tajunneensa puheesta jotain. Se lienee ammatin mukanaan tuomia oppeja, ei varmaan hammaslääkärikoulussa opeteta.
-
asiakas saa itse olla paikalla seuraamassa toimenpidettä
Jos sattuu niin mukavasti, että on sellainen ammattilainen asialla, joka puhuu koko ajan ja kertoo mitä tekee, mitä eteen sattuu... tosi mielenkiintoista. Jos vielä näkisi itse jostain peilistä tai monitorista... Mutta että sitä voikin olla onnellinen siitä että on purukalusto "täydellinen" - ei tyhjiä kohtia. Tekniikan kehittyessä on mahdollisuus saada hammas paikkaan, johon sitä 10v sitten ei ollut mahdollisuutta saada, millään hinnalla. "Pappafiilis" katoaa... tulee sporttiguzzikuskifiilis tilalle...sellaisella kun ajaa voi kääntää kahvan auki ja odotella rauhassa että mitä tapahtuu...turhia hötkyilemättä, ei karkaa keula taivaalle...
-
Onkos nyt niin että kun purenta on kunnossa niin tulevaisuuden ansaittuja varoja on sijoitettavissa jopa veronalaiseen moottoripyöräilyyn?
-
Ainakin kannattaa pysyä makeisveron alaisista tuotteista irtaallaan, ettei mene taas purenta uusiksi.
-
Annan teille potkut! Ette ole enää puolustusvoimien palveluksessa...
Minut potki pois sekä Päällystöopistosta, että koko Puolustusvoimista eräs hevosvoimien kapteeni ( omaa sukuaan Ratsumestari ). Ja varmuuden vuoksi vielä kahdesti.
Minä kun kerroin käytävällä muille mitä eroa on sotaväellä ja hevosväellä:
Sotaväkeä komennetaan sanoen " Pataljoona seis - yks´kaks´!" Ja hevosmiehiä " Pataljoona ptruu...soooh...ptruuuhhh..." Tuo kapu sen kuuli käytävän kulman taakse ja huuto oli melkoinen.
Vaan lystiähän tästä piisasi ainakin viikoksi.
-
Mjoo, asiakkaalla on joskus alihankkija antanut minulle potkut. Sai itse lähtöpassit työmaalta..
-
Ylöjärveläisen Huurre Oy:n johtaja saapui autollaan tehtaalle ja ajaessaan lastauslaiturin ohi näki siellä miesjoukon istumassa haalarit päällä tupakoimassa heilutellen jalkojaan laiturin reunan yli. Johtaja kurvasi kohdalle ja julisti että joka ainoa lähtee välittömästi kassan kautta ja teille maksetaan lopputili. Ryhmän etumies totesi että käyhän se päinsä ja porukka lähti hiljalleen konttorirakennusta kohti.
Tilannearvio johtajalla on hieman huono: tehtaalle oli tilattu uusi kallis kone ja asennusryhmä siinä odotteli että tarvikekuorma saapuisi. Kuorma tuli mutta asentajat olivat jo muualla.
-
Pukki toi pokkarin. Reijo Mäki, Hard Luck Cafe.
Siitä tulee alkupuolella kirjaa yksi hemmo kaapatuksi jossakin arabiassa. Eri paikka kuin Arabianranta Hesassa.
Kundilla on haava hauiksessa. Kaapparit kuulustelee, että miksi. Kaveri valehtelee, että kaatui prätkällä ja syntyy seuraava keskustelu:
"Mikä se oli? Siis mikä oli se sinun pyöräsi?"
"Moto Guzzi. Se on italialainen pyörä."
"Aaah. Moto Guzzi hyvä. Okei. Very good bike ... Jos se pyörä olisi ollut tämä amerikkalaisäpärien valmistama Harley Davidson, olisi minun ollut pakko määrätä sinulle heti kymmenen ruoskaa ..."
Tuota etua en ole ennen hoksannutkaan. Muutenkin on herkkä selkä, ainakin kutiamaan. Siihen vielä ruoskaa, ei perhana. Taas yksi järkisyy lisää jatkaa Guzzilla.
-
Eilen sain osaltaan taas päätökseen yhden projektin. Sain pullotettua vehnäoluen. Oman elämän mikropanimon mestarina voin sanoa, että onnistuminen on tosiasia. maku on jo tälleen kypsyttämättömänä ok, vieno humalan maku jää pyörimään suuhun. Humala itsessään on itse poimittu äitini humalasalosta. Maustoin vierrettä jonkin verran hunajalla, tämä tullee esiin sitten, kun olut on kypsynyt kunnolla.
Liekö muilla panimomestareilla samoja ongelmia pullotuksessa; oluen lasku oli jo hyvässä vauhdissa, kun joku pieni ihminen kipittää pullottamoon ilman housuja ja vaippaa ja alkaa nakella desinfioituja kruunukorkkeja pitkin "panimoa".. ;D Sama henkilö myös ryhtyi kutittelemaan samalla, kun koetin tähdätä valutusletkua pulloon.
-
Normaalisti se on riittävästi vehnä (tai muuta) olutta nauttinut aikuinen joka alkaa juoksennella ympäriinsä ilman housuja ja nakella pullonkorkkeja. Kutittelee ja kähmii .... :D
-
Se sitten Victorystä.
MINNEAPOLIS (09 tammikuu 2017) - Polaris Industries Inc. (NYSE: PII) ilmoitti tänään aloittaa välittömästi lakkauttaa sen Victory Moottoripyörät merkin ja siihen liittyvät toiminnot. Polaris auttaa jälleenmyyjille selvitystilaan nykyisten varastojen ja jatkoi samalla osia ajaksi 10 vuotta, sekä tarjoaa palveluja ja takuusuojasta Victory jälleenmyyjille ja omistajat. Tämänpäiväinen ilmoitus ei vaikuta muihin Polaris liiketoimintayksiköissä. Google kääntäjä...
http://www.polaris.com/en-us/company/article/victory-motorcycles-important-announcement?utm_source=m.facebook.com&utm_medium=referral (http://www.polaris.com/en-us/company/article/victory-motorcycles-important-announcement?utm_source=m.facebook.com&utm_medium=referral)
-
Ohhoh!
-
Suurikin vahinko?
-
Mielestäni harmillista. Tähän mennessä saadut kokemukset ovat olleet varsin hyviä. Mutta jos ei kannata niin ei kannata. Kerhossanikin on kolme eri mallia kyseistä merkkiä pienimmästä isoimpaan. Moottorin toiminta niin kuin pitää ja ulkonäkö ihan ok. Mutta se lienee arvostuskysymys mikä näyttää kenenkin silmässä hyvälle.
-
Onko tuo nyt Polariksen toinen vai kolmas kerta, kun lopettavat mopohommat. Niinköhän taas joku rahoituskierros sen elvyttää. Amerikkalaiset kun tykkäävät "vanhojen merkkien" takaisinmarsseista.
-
Polaris ei lopeta mopohommia, vaan jatkaa Indianin kanssa.
-
Pullotustoiminnassa itelläni hyviä kokemuksia perikunnan hanavastaavana toimimisesta, tosin viinin pullotuksessa. Sen jälkeen oli todennut päiväkodissa tehneensä viinaa isin kanssa. Kunnia meni taas kerran, mutta maine kasvoi. Seurauksena viipyileviä kayseita päiväkodin henkilökunnan taholta, muttei kuitenkaan lastensuojeluilmoitusta, mistä olinkin sangen tyytyväinen.
-
Itsellä tuo vanhempi on monasti kaupassa kovaan ääneen kysellyt, että ostetaanko nyt kaljaa. Tai osoitti kerrankin juomahyllyjä ja tokaisi:" Tuolla olisi isi sulle kaljaa!" ::)
-
Auton rassausta taas viikonloppuna. Ensi viikon keskiviikkona olisi taas viimeinen hetki käyttää oma auto katsastajan ihailtavana. Enteellisesti päivä on myös joku rukouspäivä. No, kaikki apu otetaan kyllä vastaan. Oli ihan aidosti jalo ajatus hoitaa korjailut sulan maan aikaan ja ottaa pitkä leima jo loppuvuodesta. Ei sitten toteutunut, osan sain tehtyä jo kesällä. Käsijarru lopetti marraskuussa kokonaan tarttumasta, pakoputken sauma vuotaa yhä, kuskinpenkin airbägin valo ryhtyi mollottamaan täyspäiväisesti, talvirenkaita vaihtaessa huomasin tukivarren takapuslan revenneen jne jne.
Viikonloppuna sitten vaihdoin koko tukivarren vasemmalle puolelle, kun olin sen ensin kunnostanut pöydällä. Onneksi oli duplikaatti, niin sai rauhassa varustaa uuden tukivarren puslalla ja alapallolla. Uusi tukivarsi kaikkine hiluineen olisi maksanut vajaan satasen, osat vajaat neljäkymppiä. Koska tavoitteeni on pitää autoilun kustannukset minimissä, ostin vaan osat. Homma olikin aika simppeli, nyt auton alla komeilee kullanvärinen varsi, kun ei muuta maalia löytynyt. ;D
Muuttui kyllä ajokäytös selkeästi! Ohjaus tuntuu tarkemmalta, kun ratista kääntää, alkaa pyörät heti kääntyä. Tähän lienee syyllinen se tukivarren pusla, josta vulkanoitu kumi oli revennyt irti ja koko tukivarsi osallistui ohjausliikkeeseen.. Alapallon uutuuden nahkeus myös tuntuu ratissa. Auto on kuin uusi! No, ensi viikonloppuna taas jatkuu, ainakin käsijarru olisi taikinoitava pitämään, ostin varulta kaikki sinne kuuluvat osat ja asennussarjat, niin ei jää siitä kiinni.
-
https://www.youtube.com/watch?v=_OCBXAB6S0o
-
https://www.youtube.com/watch?v=_OCBXAB6S0o
Olipas negatiivinen aasiakas...
-
Kyllä TTT:n kandee myös tsekata bussiaikataulut valmiiksi. Sitten vaan pitkällä askeleella pysäkille jos huonosti käy. :D
-
Perrrrrhana. Se on huono, kun kaksi kolleegaa tästä vierestä kävi eilen hakemassa hylkylapun konttorilta :( Osumaprosentti on siis huono.
-
Tai sitten ei. Olen joskus seurannut kun eläkeläiset pelaa rahapelejä marketin eteisessä.
Toinen on mättänyt kourakaupalla kolikoita tuuttiin ja siten kun on ollut pakko lähteä vaihtamaan rahaa tulee seuraava ja kolauttaa kunnon potin. Räminä kuuluu sinne rahanvaihtoon asti. "Minun peli ..." jos katse voisi tappaa.
Eli nyt on kaverit nostaneet mustat pekat pakasta ja läpimenoprosentti on noussut. Noin se pitää ajatella. ;D
-
Jep. Viikonloppuna rassaan käsijarrua. Äsken tuossa joutessani tutustuin tuohon istuimen johdotukseen. Olen joskus aiemmin katsonut merkkikohtaisella ohjelmistolla airbag-valon kertovan kuskinpenkin sivupussin häiriöstä. Johtoja avatessa ja heilutellessa löysinkin jonkun huonon kosketuksen, kun sain valon sammumaan. Täytyy siis käydä liittimet ja näkyvät johdot cleanerin kanssa läpi. Yksi vika siis ruksittu listalta.
-
Huomenna olisi Jyväskylässä kuulemma "kauden avaustapahtuma" eli rompetori Palviljongilla. Paikalla on 187 näytteilleasettajaa. Tapahtumalla on niin hyvä mainosslogan: voit myydä itsellesi tarpeetonta moottoripyörätavaraa ja ostaa vielä tarpeettomampaa tilalle, että pakkohan tuonne on mennä pällisteleen ja fiilistelemään. Tapahtumaa organisoi Keski-Suomen konepyöräkerho ry. Jos tarjolla on vielä grillimakkaraa, niin odotettavissa on täydellinen päivä ;D
-
Yleensä makkaraa on tarjolla. Olen pari kertaa ollut järjestävälläkin puolella. Muuten aina asiakkaana. Tuolla tulee tavattua paljon kavereita, joita näkee harvemmin. Lähden huomenna vanhemman tytön kanssa (3,5v) tavoitteena turmella neidin mieli motorismilla. On jo kolmas yhteinen käynti tuolla. Jos ensi vuonna molempien kanssa?
-
Rompepäiville on tarkoitus yrittää, Tölkki vain alkoi sylkeä öljyä venttiilikopan välistä heti
kun Siperia alkoi opettaa. Huohotin on sittemmin sulatettu ja parannettu mutta arvatkaapa paljonko uusi
venttiilikopan tiiviste olisi maksanut :'(.
Transporter T4 -98.
-
En edes uskalla arvata, mutta tänään kuulin mitä veljenpojan mopoautoon huolto-osat maksaa "merkkiliikkeessä". Öljynsuodatin 20€, hehku 90€, ilmanputsari 32€ jne..
-
Kiva olisi moikata huomenna rompetorilla, ketä gruppolaisia sitten onkaan paikalla. Mulla on "Gulf" paita päällä ja mamman kanssa ollaan liikkeellä. Törmäillään..
-
Paljon, olisi kallein yksittäinen osa mitä tähän autoon olen laittanut. Ja olen vaihtanut momentinmuuntimen, lambdan,
bensapumpun jne.
Venttiilikopan tiivistäminen olisi neljännes kyseisen auton arvosta. Ja jos avaat sen kopan, älä edes kuvittele asentavasi
sitä sellaisenaan takaisin, vuotaa varmasti eli on kertakäyttöinen venttiilikoppa ???.
-
Tänään, perjantai 13. päivä. Tein sähkötöitä C14:seen Kerholla. Tietänette SuperSeal-liittimet. Periaatteessa ne ovat purettavia. Arvatkaapa vain menikö liitinsielut oikeisiin reikiin. Muuten ei olisi ollut maadoituksella ja + johdon järjestyksellä merkitystä mutta kun asennettavat valaisimet olivat led-valoja niin eiväthän ne pelanneet. Eikä tietenkään ollut purkutyökaluja mukana. Tosin voin osan syystä vierittää kerhokavereiden niskaan jotka viettivät jo iltapäivällä pieniä etkoja illan rientoihin samoissa tiloissa. Kaksikanavaisesta äänentoistimesta pukkasi 80-luvun nuorisomusiikkia yli 85 dB(A). Jonkinlainen baarimaratoni oli heillä tiedossa. Ennen "sielujen" asennusta liittimeen toki testasin että valot pelaavat mutta jotenkin vain meni väärin kootessa. Muuta harmia ei tänään ilmennyt mutta onhan tässä vielä aikaa....
http://www.motomatti.fi/2017/01/california-1400-sumuvalo-myos-taakse.html
-
Huomenna olisi Jyväskylässä kuulemma "kauden avaustapahtuma" eli rompetori Palviljongilla. Paikalla on 187 näytteilleasettajaa. Tapahtumalla on niin hyvä mainosslogan: voit myydä itsellesi tarpeetonta moottoripyörätavaraa ja ostaa vielä tarpeettomampaa tilalle, että pakkohan tuonne on mennä pällisteleen ja fiilistelemään. Tapahtumaa organisoi Keski-Suomen konepyöräkerho ry. Jos tarjolla on vielä grillimakkaraa, niin odotettavissa on täydellinen päivä ;D
Ja ihan vieressä toinen http://www.ohnomc.com/choppertori/
Pian viiden jälkeen on kello herättämässä. Saapi nähdä jaksaako nousta...
-
Kopteritorin myytävä tavara on yleensä ollut pääosin sitä vakiokamaa, jota ovat riisuneet pyöristä rakentaessaan uutta.
-
Eli löytöjä voi tulla vastaan ja halvalla ;D
-
Mun rompetori on duunin kellarissa, siellä on pomon Z1000, duunikaverin GoldWing -82... ja ainoa peli josta kysyttiin oli mun Stone... että mitäs tämä luojan hylkäämä Moto Guzzi täällä tekee, vuotaa helvetti sähköä ja kaikkia mahdollisia nesteitä ja öljyä ja nesteitä ja mitä nyt kaikkea moottoripyörässä onkaan... hiton hieno asenne, mun guzzi ei vuoda mitään... :)
-
Tulihan tuolla pyörittyä. Jos merkkihuolto ei enään palvele, niin osaa löytyy tuota torilta joka lähtöön. Iso on tapahtuma. Jotain Guzzikamaa tarttui mukaan ;D.
-
2,5 tuntia tytön kanssa. Kavereita näkyi. Ei juuri ollut kotiin kantamista, paitsi tytöille kumiankat. ;D
-
Kävin tänään "rompetorilla", lähdin kotoa Peugeot Boxerilla ja palasin kotiin MB Sprinterillä... missä meni pieleen...? :) Vaimo oli tohkeissaan että nyt on siisti peli, kuudelle rekisteröity kuorma-auto johon menee Guzzi heittämällä kyytiin... Bändikin kulkee loistavasti kyydissä, kamoineen (siis soittokamoineen)... :) no joo, velkaa on nyt suut ja silmät täynnä, digipiirturi ja nopeudenrajoitin kaupan päälle... Onneksi yksityiskäytössä saa ajaa OUT -tilassa...
-
Taas sai auton äärellä kyykkiä. Käsijarru saatettu toimivaan tilaan. Vasemmalla puolella ei ollut juuri mitään kitkamateriaalia jäljellä. Myös jarrukengän kiinnitys oli irti. Eli oli tasan viimeinen hetki avata ja korjata. Oikean puolen sain pitämään säätämällä. Mutta, miksi jarrukenkien pinta kuluu näissä jarruissa? Kengät eivät osallistu jarrutustapahtumaan, koska sijaitsevat jarrulevyn keskiössä ja niitä operoidaan vain kahvalla. Oikealla käyttötavalla kenkien ei pitäisi kulua nimeksikään. Joku on saattanut unohtaa vapauttaa pysäköintijarrun, useasti..
-
Usein saa liikenteessä haistaa tyypillisen kuumenneen jarruhihnan hajun. Joskus myös kytkin käryää. Samantyyppiset hajut mutta kytkin on imelämpi. Tapanani on ajaa Tampereelta moottoritietä Ylöjärvelle ja takaisin joskus useammankin kerran viikossa. Ihan yhtä taajaan ei tarvitse jarruja haistella mutta kyllä sitä tapahtuu aika-ajoin. Erityisesti kun on tullut äkkiä kova pakkanen. Raskas kalusto saa silloin hajuetumatkaa.
-
Noita erillisiä seisontajarru rakenteita ei ole yleensä tarkoitettu muuhun käyttöön kuin ajoneuvon paikallaan
pysymisen varmistamiseksi pysäköinnin aikana. Ovat sen verran hempuleita, että yksikin käsijarrukahvasta vetäisy
auton liikkuessa riittää tuhoamaan ainakin jarruhihnat. Jarrulaikan sisällä oleva rumpu on niin pieni, että joissakin
raskaammissa ajoneuvoissa rumpuun on koneistettu hammastus riittävän pidätysvoiman aikaansaamiseksi.
-
Omassakin on sellaista kaliiberia, ettei tarvi todellakaan yrittää pysäyttää noilla. Käy varmasti juuri kuten Pekka sanoo. Mopon kenkien kokoiset pari tonnisessa autossa.
-
Nyt se on ihan tutkimuksella todettu : Eläkeläiset varakkaampia kuin palkansaajat !!! ;D
Mr
-
Ja ei tietenkään läpi, paitsi katsurin ruuvimeisseli. Molemmissa helmoissa sormen mentävät reiät, käsijarru ei tuota riittävää kitkaa ja takaa jousi poikki >:( On sen ikäkuokan auto, että helmat on verhoiltu kokonaisuudessaa muoviponttooneilla. Sen alle ei edes näe kuin nosturilla ja raottamalla muovia. Yllättäen olikin vain kahdessa kohtaa pienet reiät.
Lisäksi tietenkin parit palaneet polttimot (jotka taas tarkastin ennen kotoa lähtöä) sekä mielenkiintoinen-> kallistuksenvakaajan pää oli irrallaan. Koiranluusta oli mutteri karannut maailmalle.. No, eipä tule iltoina puhteen puutetta.
-
Nyt se on ihan tutkimuksella todettu : Eläkeläiset varakkaampia kuin palkansaajat !!! ;D
Mr
Jippiaijee! Tässä ihan rinta röyhistyy. Luin saman jutun jossa kerrottiin että eläkeläisillä on parhaiten omaisuutta.
Tässä kuitenkin koko juttu jossa on muitakin piirteitä: http://www.iltasanomat.fi/taloussanomat/oma-raha/art-2000005044625.html
-
Sen verran katsastuspelleilystä suivaantuneena, etten voinut jättää autoa rauhaan. Pengoin vähän nurkkia ja löysin sopivan jousiaihion. Yllättäen Mersun Vitossa on saman kokoista materiaalia vieterissä, kuin omassa farmariautossa.
Myös käsijarru sai jo ihmettelyä osakseen. Saattaa jopa toimia toivotulla tavalla.
-
Nyt se on ihan tutkimuksella todettu : Eläkeläiset varakkaampia kuin palkansaajat !!! ;D
Mr
Siis tutkimuksen mukaan eläkeläisen keskitulo on lähes neljä viidesosaa keskipalkasta, siis alle 80% - miten se tekee varakkaammaksi?
-
Nyt se on ihan tutkimuksella todettu : Eläkeläiset varakkaampia kuin palkansaajat !!! ;D
Mr
Siis tutkimuksen mukaan eläkeläisen keskitulo on lähes neljä viidesosaa keskipalkasta, siis alle 80% - miten se tekee varakkaammaksi?
Varakkuus tulee siitä että eläkeläisillä on maksettuna sekä auto, kesämökki että omistusasunto. Kaksi viimeistä nostaa varallisuuden arvon suureksi vaikka varsinainen eläketulo on alhainen. Pienestäkin palkkatulosta voi maksaa, ajan kanssa, isonkin sijoituksen. Tulot eivät tee välttämättä varakkaaksi mutta omaisuus tekee kun sitä kertyy.
Joillakin omakotiasujilla ei nykyään ole edes varaa asua omistamassaan omakotitalossa vaan vuokrata se ja muuttaa itse vuokralle halvempaan kohteeseen. Silti laskennallista reaalivarallisuutta on vaikka kuinka. Pelkkä tonttikin voi olla arvokas.
Helsingistä päin kun lasketaan kesämökkitontin ja -mökin arvoa on syrjäseudulla sijaitsevan mökin arvo jopa moninkertainen sen todelliseen markkina-arvoon nähden. Vaikka on upea rantatontti ja talviasuttava mökki mutta jos se on jossain korvessa kaukana kaikista palveluista ei sitä ole helppo realisoida "käypään hintaan".
Muistelen että 26v ikäisenä otin lainan jonka viimeinen lyhennysvuosi olisi 2023. Laina-aika oli siis 40 vuotta. Jos en olisi myynyt lainalla rakennettua omakotitaloa jälkeen sen valmistumisen hyvällä voitolla olisin kohta velattoman asunnon omistaja ja asuisin Ylöjärven Haavistolla hometalossa. Joskus elämä kohtelee oikeinkin vaikka ei se silloin siltä tuntunut. Mutta se ei kuulu tähän.
-
Totaalisen off-topic... männäviikolla kävin katsastuttamassa emännän auton. Nythän on niin, että paperista rekisteriotetta ei periaatteessa enää ole eikä sellaista siis tarvitse pitää autossa mukana. Niinpä katsastus tuotti uuden asiakirjan, katsastustodistuksen, joka taas täytyy pitää autossa mukana. Sellainen siis annettiin - ja siihen oli niitattu kiinni myös rekisteriote, jota siis ei tarvitse pitää autossa mukana.
Siis näin toimii digitaalisuus katsastuksessa: yksi paperi lisää. Kevyestihän nuo autossa kulkevat, mutta olisihan se hienoa, jos hallinnossa joku ajattelisi asioita.
-
Voikohan tuosta ilman todistusta ajosta saada saman sakon, kuin oli mahdollista saada ilman otetta ajosta?
-
Katsastustodistus on pakollinen mukana, rekisteröintitodistus hyvä muuten vaan. Pakollinen se ei ole.
Joskus, silloinen rekisteriote, oli pyörän satulan alla pienessä pussukassa ja homeessa. Sain siitä sakon. Asiakirjat pitää olla siistejä.
-
Mullakin oli mopon ote tuhannen rullalla ja rikki, niin jätin sitten kotiin. Ei ole tarvinnut koko lippua.
-
Jos jatkaisi vielä rompetorihengessä, niin näkyy olevan Lamersilla Hollannissa myynnissä -79 mallin Lemppari. Hintaa vain 21 990 euroa.
Saamari kun heitin pyhänä kirkosta tultuani ne paremmat housut johonkin nurkkaan enkä löydä. Lompsa jäi niiden taskuun. Olisi siellä vielä kolehdin jälkeenkin tuon verran ollut.
Hitavertailun mittatikkuna voisi Alankomaiden, ja muun sivistyneen Euroopan, suhteen pitää vaikka uuden Guzzi lippulaivan MGX-21 hintaa. 18 875 €.
Mistä taasen tulee mieleen vastaavan laitteen Suomen hinta, 31 490 €. Mistä voidaan päätellä, että suomalaisen motoristin euro on 60 senttiä. Voisiko tuolla perusteella hakea 40 % huojennusta moottoripyöräveroon? Tosin se päätynee lopulta 40 % korotukseksi.
-
Korjaanpa taas kerran tuota hintamielikuvaa.. MGX-21:n kuluttajahinta Hollannissa on 26.395 € eli eroa toki on muttei ihan noin hurjasti kuin LeCa
esittää.
TLM:n englanninkielisillä sivuilla on verottomat export-hinnat, joihin tulee vielä €400 käsittelykuluja päälle.
Paikalliset hinnat löytyvät hollanninkielisiltä sivuilta.
Vastaava veroton hinta Suomessa on (jos osasin prosenttilaskun suorittaa lähellekään oikein ;-) n. 19199,- eli aika lailla samaa tasoa on kauppiaitten hinnat.
Meillä on n.5 %-yksikköä korkeampi auto/mp-vero ja alv on 3%-yksikköä korkeampi kuin Hollannissa.
-
On se kallis kummassakin. Toki viiden tonnin ero tuntuu kalliissakin.
-
Ja hollannissa myydään suomalaista juustoa alle puoleen hintaan mitä maksaa meillä lähimarketissa.
Mikä lepakkopyörän hinta on italiassa?
-
Korjaanpa taas kerran tuota hintamielikuvaa..
Sori, en tiennyt tuota. Mutta miten helvetisti se Ykkös Lemppari sitten maksaa? Samalta sivulta mä noita hintoja kattelin. :o
1 km näkyi olleen merkattu ajokilometriksi Lepakolle sekä Lempparille.
Ilmeisesti Le Mans kuitenkin rekisteröity jo 70-luvun lopulla.
-
TLM:n LM1:set ovat uusilla osilla restauroituja http://www.tlm.nl/en/workshop/restoration-rebuilding-customizing/restoration-850-le-mans/ (http://www.tlm.nl/en/workshop/restoration-rebuilding-customizing/restoration-850-le-mans/) - ovatko alkuperäisiä?
Minä en ainakaan ole sille löytänyt varmistusta, eikä aluperäisyydestä ole/ole ollut mitään mainintaakaan. Kuvien perusteella ne eivät ole/ole olleet yksilöitävissä LM1 1.serie, LM1 2.serie.
Hinnan suuruusluokkaan varmaankin jAgon Scuderia 59 projekti antanee suuntaa - mikäli on julkista tietoa ;)
T,
Jukka
-
Suomesta lähti viime vuoden puolella yksi Le Mans I takaisin Italiaan, alkuperäiselle omistajalle.
Valmistusnumero pyörällä oli 3 (täkäläisen omistajan mukaan).
Laite oli myyty tänne pohjolaan sikäläisen omistajan hankalan taloudellisen tilanteen vuoksi.
Täällä Suomessa se oli koko ajan lähinnä Ducateihin (3 kpl) vihkiytyneen kymenlaaksolaisen harrastajan hallussa. Hyvässä kodissa ja vähällä ajolla.
-
Ilmeisesti Le Mans kuitenkin rekisteröity jo 70-luvun lopulla.
Pakkohan se on. Muuten kyse on vain näyttelyesineestä eurooppalaiselle. Ei edes saisi enää rekisteriin.
-
Kylmästi tilasin netistä kypärän sovittamatta:
https://www.fc-moto.de/epages/fcm.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/10207048/Products/Vemar-Storm-Travel-SF04-Full-Face-Helmet/SubProducts/Vemar-Storm-Travel-SF04-Full-Face-Helmet-0004
Hommaa helpotti se, että mulla oli jo wanha Vemar, tilasin vaan samaa kokoa.
Osallistuin siis suomalaisen tarvikekaupan alasajoon, mutta toisaalta olisin sen Suomesta ostanut, vaan en löytänyt kauppaa jossa olisi ollut Vemaria tarjolla.
Wanha Vemar oli mun päähän sopiva, ja niin tuntuu olevan uusikin. Omituinen visiiri siinä vanhassa oli, ei naarmuuntunut millään. Kypärä kuitenkin otti kevyttä maakosketusta (pää sisällä) ja piti vaihtaa.
Hinta ei ole paha, jos potta on käytännössä vähänkään tällainen kuin testissä. Kai se hintansa haukkuu:
http://www.webbikeworld.com/r2/motorcycle-helmet/vemar-storm/
-
Dingo tekee paluun!
Kaukonäköinen Juho Juntunen osasi ennustaa tämän jo yli 20 vuotta sitten.
Juntunen tosin ennusti paluun tapahtuvan jo 2010.
-
"Ottaa koville olla vaatimaton, kun on tällainen keppi"... ;D
-
http://www.hs.fi/fingerpori/car-2000005094653.html
-
Täällä kun käydään vähän väliä vatulointia siitä, että käykö se Guzzi liian kylmänä vai ei, niin ei se aina käy. Kylmänä. Mutta kyljelläänkin käy.
Ja on muuten vähän siisti kerhon nimi. :o
https://www.youtube.com/watch?v=EZdBUvTsl-w
-
Riittiköhän tuossa öljyn ominaisuudet?
-
Ikävä näky.
Mikähän itse asiassa sytyttää tuonlaisessa tilanteessa bensan, katkojan kärjet?
Tuossakin kone käy kunnes lyö maihin jostain virta.
-
Bensavuoto ja jostain räpsäyttää plussa runkoon. Tankin alla vaikka jokin johto hierotunut puhki.
-
Niimpä, johdot saattaa rispaantua ulosajossa.
Tuossahan ei nähdä mistä kohtaa tuikkaa palavaksi.
Periaatteessa jos ei johdot aiheuta kipinää, niin syttyisköhän kärjetön sytytteinen vastaavassa ajattelin.
Ulosajoissa kitkaa on, metalli/kivikin kipinöi.
Näytti kyllä olevan pehmeässä ojassa tuossa Guzzi, varmaan kuskinkin onneksi, näyttää hyörivän fyysisesti suht ehjänä.
-
Ajon aikana sytyttäviä kohteita on kaasutinpyörässä bensavuodon sattuessa pakoputkien liitokset, sytytyspuolat ja ja sytytysjohtimet sen lisäksi että on johto hiertänyt. Löysä akkukaapeli kipinöi myös. Hiilellisessä vaihtovirtalaturissa on myös kipinöintiä ihan luonnostaan. Olen useasti testannut hukkunutta sytytystä pimeässä mihin kipinä katoaa niin matkallehan se. Voihan virranjakajaankin bensaa päästä mutta en pidä sitä todennäköisenä.
Startille menevän kaapelin löysyys tai startin virtakaapeli solenoidilta startille voi kipinöidä startatessa. Muutenkin siinä startille menevässä kaapelissa on akun koko potentiaali läsnä aina vaikka virtaa ei olisikaan kytketty.
Eräässä omassa ruiskupyörässä ECU sekosi ja alkoi truuttaamaan bensiiniä tauotta niin että niin kutsuttu backfire sytytti sen ajon aikana. Tulenlieskat eivät ole harvinainen ilmiö lainkaan imukanavassa. Moni on huomannut että kaasuttimet tai läppärungot putoavat paikoiltaan paukahduksen kera. Silloin on ollut syynä bensiinihöyryn räjähtäminen imukanavassa.
Niillä joilla on bensaletkuna läpinäkyvää materiaalia niin ottakaa pois ja vaihtakaa nykybensaa kestävät letkut tilalle. Muoviletkut kovettuvat ja katkeavat liitoksensa vierestä salakavalasti. Vuotava bensiinihana tai tulviva kaasutin voi olla myös vaarallista. Kaasuttimien kyljissä on useissa malleissa pienet letkuliittimet. Niistä kuuluu mennä ohuet letkut alas niin että mahdollisesti tulviva bensiini ei pääse pakoputkille eikä takarenkaallekaan.
Tiedänpä matkatavaroidenkin sytyttäneen pyörän tuleen kun sidonta on pettänyt.
-
Tuo takapotku on ihan mahdollinen kaasaripelissäkin. Varsinkin vähällä akulla startatessa voi sopivassa tilanteessa jäädä kierros vajaaksi ja poksauttaa. Tietenkin jos sytty on pois säädöistään, niin silloin helpommin. Myös laiha seos on varma konsti saada imukanaviin leikkiä. Itse olen puksauttanut pikkulohkosta kaasarin vaijerin varaan. Tai starttaajana oli kaveri joka ei uskaltanut pyörittää konetta tarpeeksi.
-
Taitaa olla samainen Guzzi joka oli Jögevatreffeillä Virossa 2010 .
-
On omakohtaista kokemusta vuodelta -76... Ensimmäinen pyöräni Yamaha AS3 125 -72 syttyi palamaan tullessani kaverini pihaan. Kuului "tsup" ja alkoi sisäreisiä kummasti lämmittämään. Sissos, Jammu tulessa eikä muuta konstia kuin äyskäröidä pihasta hiekkaa koneen päälle. Palo levisi kuitenkin niin voimakkaasti ettei siinä paljon hiekat auttaneet.
Kaveri soitti palokunnan ja poliisitkin tuli, toinen poliiseista lohkaisi vielä että "säästyipä edes 80 -lätkä liekeiltä"... no eipä siitä paljon muuta säästynytkään... ei edes hermot... :-[
-
toinen poliiseista lohkaisi vielä että "säästyipä edes 80 -lätkä liekeiltä"... no eipä siitä paljon muuta säästynytkään... ei edes hermot... :-[
Miten poliisin kävi? tuliko seuraamuksia?
-
Mulla oli myös Yamaha 125 AS 3. Siihen tuli joku oikosulku johtoihin tankin alla, ja tietysti keskellä Tampereen Hämeenkatua. Lykkäsin sen jalkakäytävälle. Kevyt sauhu tuli tankin alta, ja paikalle osunut manne tuli suureen ääneen viereen selvittään, että "se palaa se palaa". Joku kipinä vielä näkyi, niin manne muuttui hysteeriseksi ja kiekaisi: SE RÄJÄHTÄÄ !
-
Mulla on tuossa tallissa yksi tuommoinen Yamaha. Odottaa inspiraatiota. Kaveri oli ostanut halvalla, kun oli osunut samalle ajolinjalle linja-auton kanssa. Tarkoitus olisi sovittaa seuraavan mallin levyjarrukeula. Olisi lähinnä laakereita ja lokasuojaa vailla.
-
Piti tänään piipahtaa hammaslääkärillä. Viimeksi syksyllä pyörähdin siellä, kun laittoi lääkepaikan syöpyneeseen hampaasen. Viikonloppuna alkoi yllättäen oireilla, ei kärsinyt purra, kylmä ja kuuma eivät haitanneet. Eilen sitten turposi poski. Mukava juttu, kun hammas on yläorrella, niin tuntuu että koko kärsä turpoaa. Heti kahdeksalta soittelemaan päivystysaikaa ja sain sen vasta puolille päivin. En viitsinyt jomottavan naaman ja sykkivän hampaan kanssa lähteä töihin.
Vihdoin sitten pääsin tuoliin ja tohtori alkoi tutkia purukalustoa. Päätti sitten avata tuon lääkepaikan, jotta näkee, mikä siellä kuplii. Diagnoosi oli selvä; hammas vaatii kahteen juureen juurihoidon. Sanoin vaan että anna palaa, puudutetaan sitten kun tarvii, juuren hermoa kun on liki mahdotonta puuduttaa, niin ajetaan raakana. Hammas tyhjeneekin pikapikaa, eikä tunnu missään. Itselläni on erittäin korkea kipukynnys, niin en turhaan ota piikkejä. Kaikki menee hyvin siihen asti, että lekuri laittaa jotain lääkettä juureen, hampaan sisälle. Sukat pyörähtävät muutaman kierroksen jalassa ja kengät varmaan myös, eri suuntaan! Jos voisi kuvitella, miltä tuntuu, kun leukaluuhun tökätään jännitteellisellä piikillä, voisi kuvailu olla lähinnä todellisuutta. Melkein pääsi karkeaa kieltä suusta. En sitä kuitenkaan harrasta, niin annan luvan jatkaa. Tohtori kysyy lupaa laittaa puudute. No, tökkää sitten. Tämän olisi ehkä voinut jättää tekemättä! Tulehtuneeseen ikeneen ja kudokseen kun tuikataan neulalla myrkkyä, silmistä juoksee vesi ja olen oksentaa kivusta! Tämä on kovinta kipua, mitä ikinä olen kokenut! Polkupyörän satulalta tipahtaminen tangolle, nenäkarvojen tai viiksien nykiminen tai nilkkojen murtaminen ovat leppoisaa sunnuntaiviihdettä tämän rinnalla. Sen verran vie pahinta terää kuitenkin kivulta, että loppu operaatio menee helposti. Sovitaan seuraava aika, jolloin juurihoitoa jatketaan. Muutaman särkylääkkeen jälkeen tuntuu jo ettei kukaan ole tekemässä pahuutta yläleuassa. Naama on vielä turvoksissa, kudoksissa olevan tulehduksen takia, mutta hammas on onneksi kivuton. Voi jopa syödä. Huh. Kolmen viikon päästä lisää, mutta homman pitäisi olla silloin helpompaa, kun hermon tulisi olla silloin kuollut. Sen jälkeen varaillaankin kesälle pari viisaudenhampaan poistoa. Päätin, että nepataan ne pois, ennen kuin alkavat oireilla tms.
-
Mie oon miettinyt tuota hammaslääkärihommaa.
Eikö olisi kaikille osapuolille helpointa, kun hoidettavalta taju kankaalle parilla vähän tehokkaammalla napilla.
Sen jälkeen kaikki ne toimenpiteen, jotka pystyy kerralla tekemään.
-
Valvonta tehostuu moottoripyöräilijöiden suuntaan:
http://yle.fi/uutiset/3-9482609
Jouko
-
Vielä palatakseni tuohon surulliseen tulipaloon niin poliisimieshän oli tuohon aikaan todellinen auktoriteetti jolle ei kettuiltu... muistelen kyllä että ikeniä kiristeli kun polliisimies siinä viisasteli ja vielä käänsi puukkoa haavassa... ja vielä tulee muistikuva mieleeni että taisinpa siltä seisomalta lampsia alkoholiliikkeeseen ja ostaa Marlin Helmeilevää Omenaviiniä, sellaisen riittävän määrän... ;)
-
Helmeilevä, eli Hölmöilevä omenaviini oli myöhäisteininä suosikkijuomaani ja eräänä perjantaina sitä hain riittävästi kasatakseni Honda 450cc koneen uusilla osilla. Naapurin pari vuotta nuorempi tyttö oli apuna. Venäläisessä sinkkiämpärissä oli jäitä ja pullot jäissä. Kaunis alkukesän ilta. Eihän siinä kahteen henkeen kauaa mennyt kun kone oli nipussa ja nostettu runkoon kupinoton ohessa. Piuhat kiinni ja tankkiin bensaa. Hienosti heräsi tulille ja pihatietä vähän matkaa meni hyvin kunnes kone sammui yllättäen. Oli öljyt unohtuneet. Kahta asiaa ei kannata tehdä yhtä aikaa: voidella itseään sisäisesti ja moottoripyörää vain ulkoisesti.
-
Itselle kävi joskus nuoruudessa, kun piikkisen tvini-Hondan kone piti taas avata ja korjata. Pyörässä oli krooninen öljynsyöntivaiva oikeassa pytyssä. Se ei selvinnyt ikinä, että miksi. Mutta taasen olin sitä korjaamassa ja iltaa myötenhän se oli kasattava, että pääsi tyttöjä kiusaamaan yötä vasten. Unohtui öljyt koneesta ja ajelin koeajon pihassa ja totesin ettei savuta. Samalla muistin, ettei kyllä ole öljyäkään! No, tulipahan hiottua uudet männät kohdilleen. Pelasi kyllä aivan kuten ennenkin remontin päälle.
-
Hammasvaivoista pääsin sillä että 15 vuotta sitten pääsin erään hammaslääkärin yksityisasiakkaaksi ja vaimo myöhemmin myös. Ei ole ollut kummallakaan hammasvaivoja sen koommin. Ennakoiva hammashuolto on toiminut hyvin. Käyntejä 1 - 2 per vuosi. Hieman kalliimpaa kuin terveyskeskuksessa mutta hätätilassa pääsee heti kun tarvitsee.
Kelakorvaus on nykyään lähinnä nimellinen joten laskut ovat jossain määrin isontuneet mutta eivät vielä ylittäneet "kipukynnystä".
Katsotaan mitä terveydenhuoltouudistus saa aikaan tässä yhteydessä.
-
Ainakin kipukynnystä täytyy nostaa.
-
Mun hampaita on ronkittu aina kunnallisessa. Joka kerta päässyt silloin kun on tarvinnut. Ennakoivasta huollosta huolimatta hampaat hajoilevat. Yleensä hammasvälistä alkaa reikä. Ja kun kipukynnys on korkealla, ei oireilua ole. Pari kertaa on hajonnut isostikin kertapärähdyksellä.
-
Joskus 80-luvun puolivälissä ja vähän sen jälkeen tuli käytyä hammaslääkärissä useammanki kerran, kun oli tuttu lekuri. Se kyseli hoitsulta, että mitä niitä on niitä 90-prosenttisesti korvattavia. Hoitsu luetteli ja lekuri sanoi, että laitetaan sitä ja sitä... Tuon kauden jälkeen vissin neljästi käytetty hammaslääkärin palveluksia. Tällä vuostuhannella on tullut käytyä hammaslääkärillä muistaakseni kahdesti. Samoin kahdesti olen käynyt hammashygienistillä. Nämä molemmat sen viimeisimmän lääkärikäynnin jälkeen.
-
Pakko käydä 2 kertaa vuodessa hygienistillä hammaskiven poistossa.
-
Tällä vuostuhannella on tullut käytyä hammaslääkärillä muistaakseni kahdesti.
Ei ole vielä tarvinnu käydä 2000 luvulla ;D Ei silloon kakaranakaan koskaan reikiä löydetty eikä ikinä ole turpaa kolottanut niin empä ole jaksanut asiaa murehtia.
-
Ei mullakaan muksuna ollut. Kun täytin jotain 25, niin alkoi hammashaitat.
-
Tänään uusi käynti lekurilla. Naaman turvotus yltyi yöllä sellaiseksi, että vaikutti jo silmän avautumiseen. Myös kasvojen alueen kipu oli holtiton.
Puhkoi ikenet siinä toivossa, että tulisi mätää pihalle. No ei. Ikenet ja vasemmalta huulen alta on nyt aika riekaleina. Ja antibioottikuuri viikon verran päällä. Tulee todella ikävästi aaltoina tuo kipu. En ole ennen vastaavaa hampaiden tai suun takia kokenut.
-
Onpa ärhäkkää. Toivottavasti kuuri puree pian. Lekurit kun eivät mielellään leikkaa tai muutoin hoida ennen kuin tulehdus on poissa.
-
Aika hyvä puudutus tällä kertaa. Aika epämiellyttävää kylläkin, kun painetaan työkalulla ikenen läpi hampaan tyveä. Toisella kädellä painoi sitten kipeän posken päältä vastapainetta. Se ihmetytti, miten nopeasti avannot ottivat kiinni. Ei tarvinnut enää kotimatkalla maistella raudanmakua..
-
Noi hampaat muuten vaikuttaa laajemmallekin. Yhdellä tutulla alkoi mennä sormenpäät toisesta kädestä tunnotomaksi. Kävi tutkimuksissa, mutta ei mitään löytynyt. Tunto sormenpäihin palasi, kun meni hammaslääkäriin ja pistettiin hampaat kondikseen.
-
... juu... hammasluu... yli viisikymmentä vuotta samalla kalustolla...
????
-
Eilen kävin vielä kolmannen kerran, kun hain saikkarilapun. Kurkkasi vielä suuhun ja arpoi, jotta antaako toisen antibioottokuurin edellisen kylkeen. Ei sitten antanut. Tänä aamuna silmä ei ollut niin ummessa, kuin eilen. Tosin silmäkulma on sisäkurvista mustana.. Poski on jonkin verran kaventunut ja kipeä kohta posken läpi painamalla on pienentynyt. Kyllä tämä varmaan vielä tästä.
Tänään on vuosittaiset veljesten väliset illan riennot, joten puudutusta on luvassa 8)
-
Kumma juttu kun pitää mennä häihin mistä ei voi kieltäytyä ja se on tietenkin samaan aikaan kun Guzzi kokoontuminen, kyllä harmittaa.
Kaiken lisäksi tilaisuus on Kuusamossa jossain korvessa, perjantaista sunnuntaihin.
Vai meniskö Guzzilla ja teltalla ja olis niinkuin kokoontumisessa ?
-
Kumma juttu kun pitää mennä häihin mistä ei voi kieltäytyä ja se on tietenkin samaan aikaan kun Guzzi kokoontuminen, kyllä harmittaa.
Kaiken lisäksi tilaisuus on Kuusamossa jossain korvessa, perjantaista sunnuntaihin.
Vai meniskö Guzzilla ja teltalla ja olis niinkuin kokoontumisessa ?
Tietenkin pyörällä ja teltalla. Puku pitää vain pakata hyvin ettei tule ryppyjä.
Kokemuksesta voin taata että juhlaväki muistaa häistä muutakin kuin hääparin. Varsinkin jos koko ajan sataa ja se yks hullu siellä teltassa....
Korvaavina kokoontumisina Italoralli ja Gruppo Nordin kokoontuminen. Kerkiää niissäkin kavereita tavata ja saa myös ajaa kuten Kuusamon korpeenkin. Eikös se ajaminen ole kuitenkin se pääasia.....
-
Mullakin olis ollut tarjolla samaan aikaan paikallisen moottoripyöräkerhon pilkkikisat. Nej tack. Veljekset ja ajan vietto mieluummin.
-
Tänään kaupan kassalla muukalaisen toimesta aika selvä kortin tunnusluvun urkintayritys.
Tarjosin kyynärpäätä tyypin kylkiluiden väliin, niin joutui perääntymään.
-
Etämaksukortti, lähimaksaminen tai mikä se nyt on?
Olen huomannut kassajonossa, että tuo ominaisuus ohittaa muut vaihtoehdot.
Vaikka maksaja on tarjoamassa tunnuslukua päätteeseen, tapahtuu veloitus kuitenkin
lähiominaisuudella ilman vahvistusta. Ehkä kassa tyrinyt, mutta kuitenkin hirvittää.
Minkälaisia kokemauksia? Haluaisitteko kertoa, kun joudun ilmeisesi vaihtamaan
nykyisen korttini uuteen ja siihen tulee tuollainen ominaisuus väkisin mukana.
https://ls24.fi/uutiset/yrittaja-jarkyttyi-etamaksukortti-toimi-paksun-lompakon-lapi
-
Joo, onhan se lähimaksaminen kätevää. Koneen ei pitäisi lukea korttia matkan päästä mutta olen kuullut niin tapahtuneen.
Kun sain kortin jossa oli kyseinen ominaisuus ja sen mukana tuli kirje miten ominaisuus aktivoidaan: ensimmäisellä käyttökerralla pitää naputella tunnusluku ja se aktivoi kortin ominaisuuden. No ei aktivoi. Mitään koodia ole kysellyt ensimmäisellä eikä sen jälkeisillä kerroilla. Varmuudeksi olen pyytänyt kuitin suoritetusta maksusta.
Eräällä kirpputorilla asioidessani ja maksaessani kyseisellä tavalla siirtyi kassan täti jo seuraavaa asiakasta palvelemaan. Tivasin kuitin perään mutta kassa sanoi että ei tarvitse antaa kuittia lähimaksamisesta ja että näkyihän summa maksupäätteellä. Tapani mukaan, näitä sattuu aina tihenevässä tahdissa, jäin tukkimaan kassaa ja täti hermostui kuten minäkin. Vaikka tarvitsin vain kuitin. Jonka hän sitten tulosti manauksien kanssa. Kiitin koleasti ja lähdin.
Hankin lompakon joka on, tuoteselvityksen mukaan, suojattu tahatonta lähimaksua vastaan. Nahan sisään on saamani tiedon mukaan laitettu ohut metalliverkko joka estää tahattoman maksuaktin. Testannut en ole mutta voisin sen tehdäkin kun seuraavan kerran vierailen kaupassa pienostoksilla.
Mutta nopea se on ja raha vilahtaa tililtä vilkkaan ja nopeuttaa kaupassa käyntiä. Hieman.
-
Tuo on kätevä ja hankala ominaisuus. Itselläni on ketjun maksu- ja etukortti, jossa on lähimaksuominaisuus. Jos haluan kirjata vain bonuksen, pitää laittaa kortti lukijaan ja valita vaihtoehto. Sen jälkeen voin "lähimaksaa" toisella kortilla. Olisi parempi jos voisi vilautti korttia ja valita silloin pelkkä bonus, sitten maksaa toisella. Ehkä joissain paikoin näin onkin, muttei täällä käyttämissäni kaupoissa.
-
Tuo on kätevä ja hankala ominaisuus. Itselläni on ketjun maksu- ja etukortti, jossa on lähimaksuominaisuus. Jos haluan kirjata vain bonuksen, pitää laittaa kortti lukijaan ja valita vaihtoehto. Sen jälkeen voin "lähimaksaa" toisella kortilla. Olisi parempi jos voisi vilautti korttia ja valita silloin pelkkä bonus, sitten maksaa toisella. Ehkä joissain paikoin näin onkin, muttei täällä käyttämissäni kaupoissa.
Mun ainakin pitää vilauttaa sitä korttia ensin bonuksen saamiseksi ja sitten toisen kerran maksaakseni. Eikä se kortti ole koskaan itsekseen alkanut lähimaksamaan, kun olen sitä, ennen kuin hoksasin tuon lähimaksumahdollisuuden, käyttänyt normaalisti.
-
Väittävät että pysyvät kortin tiedotkin lukemaan jollain skannerilla ohikulkiessa.
Itse laitoin kortit metalliseen käyntikorttikoteloon.
mr
-
Joo, en tiedä miten on asiat oikeasti mutta viime sunnuntaina yksi kaveri kertoi poliisituttavansa sanoneen, että eniten heille tulee tällä haavaa ilmoituksia näistä laittomista skannauksista. Siis perstaskun läpi.
Ja pankkia ei kuulemma kiinnosta kun summat on niin pieniä. Ehkä urbaanilegenda, ehkä ei.
Kuten sekin pari viikkoa sitten kuulemani juttu, että marketin vartija oli opastanut tuttavaansa tarkistamaan sitruunoiden pinnan ennen pussiin laittamista. Kuulemma huumausaineiden käyttäjät desinfioivat niissä neulansa tökkäämällä sisälle hedelmään.
Ja sitten se anopin ruumis suksiboksissa Venetsian reissulla .... vai oliko se Elvis? ;D
-
Mitäs tämä sitten on: "To reduce the likelihood of identity theft, a contactless card does not contain the cardholder's actual name; instead, a placeholder name is used"?
Ja tämä: "Under fraud guarantee standards U.S. banks are liable for any fraudulent transactions charged to the contactless cards"?
-
Korttia kiertää NFC (near field communication) antenni, sen kun katkaisee niin ei etäluku onnistu.
Mallisuoritus löytyy vaikka tuolta:
https://www.youtube.com/watch?v=c9vTvbHgi2M (https://www.youtube.com/watch?v=c9vTvbHgi2M)
Jokainen omalla vastuullaan....
-
Pitäistikö rakennella kevyt rfid-kytkentä, joka haistaisi tuon luennan ja laukaisisi esimerkiksi hälytintorven. Sellainen kovaääninen tötterö mahtuu hienosti vaikka taskuun. Kun joku sitten yrittää lukea takataskusta korttia, kytkee se virran kovaääniseen ja mahdollisesti epärehellinen menettää hetkeksi rakkonsa tai putkistonsa hallinan ;D
-
Pitäistikö rakennella kevyt rfid-kytkentä, joka haistaisi tuon luennan ja laukaisisi esimerkiksi hälytintorven. Sellainen kovaääninen tötterö mahtuu hienosti vaikka taskuun. Kun joku sitten yrittää lukea takataskusta korttia, kytkee se virran kovaääniseen ja mahdollisesti epärehellinen menettää hetkeksi rakkonsa tai putkistonsa hallinan ;D
Joku pieni matkaradio taskuun ja sen kun virittää 13,56 MHz taajuudelle ja volumet kaakkoon niin siinähän se :)
-
Kyllähän sen kortin luku onnistuu melko helposti, edullinen maksupääte maksaa noin 50 €.
Ongelmana on noiden kaksikymppisten saanti haltuun.
Se edellyttää firmaa ja pankkitiliä ja sopimusta korttiyhtiön kanssa - kaksi ensimmäistä varmaan onnistuu joissakin maissa helposti, kolmas lienee vaikein, mutta tuskin mahdoton sekään - mutta kannattaako jostain sellaisesta maasta tulla tänne niitä kaksikymppisiä keräilemään?
Ja luottokorttiyhtiö vastaa vahingoista.
-
Milloinkohan tuon maksupääteohjelman saa puhelin apsina? Tekniikkahan on jo suurimmassa osaa älypuhelimia. NFC:llä voi jo lukea ilmaisella apsilla tuollaisen sirun tietoja. Sittenhän se on enää riittävän epärehellisen hakkerin koodausta, niin rahaliikenne menee ilman varsinaista maksupäätettä.
-
Festareille tai kaupungin ruuhkaan lastenvaunuun kunnon kantavuudella varustettu kortinlukija ja systeemit... ;D
-
<snip>
NFC:llä voi jo lukea ilmaisella apsilla tuollaisen sirun tietoja. Sittenhän se on enää riittävän epärehellisen hakkerin koodausta, niin rahaliikenne menee ilman varsinaista maksupäätettä.
Lukea voi, mutta raha ei mene lukulaitteeseen, vaan korttiyhtiön kautta tilille.
-
Mitähän tietoja NFC-puhelimella saa kortilta luettua?
Kortin numero ja haltijan nimi? Sitten hankitaan tunnusluku, niin saako niillä jo pahaa aikaiseksi?
Vai onko rosvon kuitenkin kätevämpää perinteisesti varastaa kortti eikä toimia etärosvona?
-
<snip>
NFC:llä voi jo lukea ilmaisella apsilla tuollaisen sirun tietoja. Sittenhän se on enää riittävän epärehellisen hakkerin koodausta, niin rahaliikenne menee ilman varsinaista maksupäätettä.
Lukea voi, mutta raha ei mene lukulaitteeseen, vaan korttiyhtiön kautta tilille.
Mitenköhän tuo ulkomaiden kautta toimisi? Eli jonkin ulkomaisen korttiyhtiön kautta.
-
Nehän ovat ulkomaisia, ei ole Luottokuntaa enää. Ja kuten totesin, jonkin ulkomaisen pankin kautta ja tilille rahaliikenne voisi kyllä onnistua.
Kortista voidaan lukea kaikki paitsi takapuolelle painettua turvalukua ja sen kanssa kaikki toimijat eivät ole tarkkoja eli korttiostoksia voi tehdä väärällä henkilöllisyydellä - mutta se ei ole enää lähimaksamista.
-
Joo, Visa-laskun ylänurkassa on vastaanottaja vaihtunut muutaman vuoden aikana kahdesti. Luottokunta-> Nets -> Bonum.
-
Jos tehon puute vaivaa konetta, tässäpä oiva keino ;)
-
Kovia lupauksia bensan lisäaineelle.
http://www.suitablestock.com/ph_proengine-ultra/index.php?PLACID= (http://www.suitablestock.com/ph_proengine-ultra/index.php?PLACID=)
;D
-
Lopussa luvataan hyvää onnea ja itsetyydytystä.
-
Juma! Tuo kulutuksen väheneminen houkuttaisi, mutta kasvanut teho pelottaa, kun ei ole guzzistina siihen tottunut.
Jos jättäisi toisen tulpahatun irti, niin vieläkin nousisi puolentoistasadan hevosvoiman pintaan. Ehkä sen kanssa kuitenkin jotenkin pärjäisi.
-
Tarvikeosista; vaihdoin rouvan autoon tukivarren puslan kaksi tai kolme vuotta sitten. On semmonen kuin tavallinen peltikuorinen kumipusla, mutta sisältääkin pallonivelen. Lievää väkivaltaa ja voimaa käyttäen saa vaihdettua pyöränkotelossa, kun tukivartta ei saa järkevästi pöydälle. Hajosi irrottaessa kappaleiksi ja selvisi oitis lyhytikäisyyden syy, liukupinnat olivat muovia! Muutama vuotta sitten vaihdettu oli alkuperäinen 250tkm ajettu ja siinä liuku oli metallia, kuten pallokin. Nyt kesti vajaan 50 tonnia. Ulospäin eroa ei ole, joten etukäteen ei pääse arvailemaan rakennetta. Tällä sitä jälkimarkkinointia tehdään.
-
Tarvikeosista; vaihdoin rouvan autoon tukivarren puslan kaksi tai kolme vuotta sitten. On semmonen kuin tavallinen peltikuorinen kumipusla, mutta sisältääkin pallonivelen. Lievää väkivaltaa ja voimaa käyttäen saa vaihdettua pyöränkotelossa, kun tukivartta ei saa järkevästi pöydälle. Hajosi irrottaessa kappaleiksi ja selvisi oitis lyhytikäisyyden syy, liukupinnat olivat muovia! Muutama vuotta sitten vaihdettu oli alkuperäinen 250tkm ajettu ja siinä liuku oli metallia, kuten pallokin. Nyt kesti vajaan 50 tonnia. Ulospäin eroa ei ole, joten etukäteen ei pääse arvailemaan rakennetta. Tällä sitä jälkimarkkinointia tehdään.
Mahtoiko alkuperäisen ja tarvikkeen välillä olla suurikin hintaero?
-
Alkuperäisenä ei saanut kuin koko tukivarren. Tarvikkeena saa sen pelkän holkin. Tukivarren vaihto edellyttäisi farmarimallissa koukun ja tankin irrottamisen jne.
-
Noinkohan mullakin kävi kun kyselin vm 2010 Dacian oikeaa raidetangon palloniveltä merkkikaupasta, 80€. Vaihtotyön arvio 200€ Motonet 18€. Vaihto itse. Päällepäin ei eroa huomaa. Toisaalta se oli tosi helppo vaihtaa ja vaikka laitoin mitan kanssa uuden nivelen vanhan tilalle ja käytin aurauksen tarkistuksessa joka maksoi 20€. Asentajan mukaan turha homma mutta onpa varmuus kulmista. On eka varaosa huolto-ohjelman ulkopuolelta. Amiksen käymisestä on ollut paljon apua taloudellisesti.
-
Todennäköisesti kyllä jos hait nivelen Motonetistä? Heidän myymänsä alustan osien kestävyys on
omien ja lähipiirin kokemusten mukaan alkuperäisiä selvästi pienempi. Pienempi on hintakin,
joten mielestäni turha valittaa, vaikka välillä jatkuva nivelien vaihtaminen ottaakin pattiin.
Ei halpisniveliä oikein kannattaisikaan rahalla asennuttaa, diy-asennuksena menettelee.
-
Merkkiliikkeen hinta arvio 280€. Oma työ + osa + säätöjen tarkistus alle 40€ kun en omasta työstä osaa laskuttaa. Alkuperäinen kesti yli seitsemän vuotta. Periaatteessa noita tarvikeniveliä saa mennä liki yksi vuoteen että tulisi samaan hintaan tämän päivän hinnoilla. Seuraavaksi odotellaan vasemman puolen nivelen vaihtoa.....
-
Oman tilasin Saksasta. Tämä nyt vaihdettu on Motonetista ja hivenen erinäköinen päälle päin. Saa nähdä miten käy. Varmaan jos tuo auto vielä ensi vuonna meillä on, niin vaihdan toiselle puolelle saman holkin. Olen nimittäin vaihtanut ne perättäisinä vuosina..
-
Parhaimpia katteita omille töille on varmaan joitain vuosia sitten tekemäni ilmastoitikennon vaihto. Liike olisi velottanut 480€ plus osa, jonka hinnaksi arvioivat 400-600€. Tilasin kennon Briteistä ja asensin pihassa iltapäivässä. Kenno maksoi 150€ ja täyttö vajaan satkun.
Tai toinen kerta, kun vaimon edellisestä autosta korkkasi laatikosta vetarin stefa. Korjaamo ilmoitti, että loota ja moottori on nostettava pöydälle, että työn voi suorittaa. Toinen paja ilmoitti sen olevan avoin tuntityö ja osat 150€ päälle. Ostatin stefan (rouva haki) merkkiliikkeestä, maksoi 12€. Vaihtoon meni kolme neljä tuntia talon edessä, ulko-oven pielessä tehden. Piti vaan tehdä liukuvasara vetarin maljan irroittamiseen laatikosta. Ei ollut kyllä taikatemppu. Toki, joillekin se raha ei ole este. Siksi nuo pajat ovat vielä olemassa.
-
Joskus työn suorittaminen on siitä oikeanlaisesta työkalusta kiinni. Jouduin tekemään vaihteistonostimen saadakseni
T4 Transportteriin vaihteiston takaisin paikoilleen omalla pihalla. Painovoima avusti sopivasti irrotusvaiheessa, mutta
asennusvaiheessa siitä oli suurta haittaa.
Niin jos jollain on tallin nurkkaan jäänyt tai muuten tiedossa kyseiseen pakuun takajouset joiden vapaapituus on alle
250mm, olisin kiinnostunut ostamaan sellaiset.
Kuvassa on puutarhatuolia hieman muokattu 8)
Nostimen nivelöinti jäi kuvassa piiloon, vaihteistoa voi nostamisen lisäksi kallistaa "elevator" ja "aileron" suunnissa.
-
Sivu sata tässä ketjussa muuten..
-
Hienoa kirjoittaa sivulle sata... :) mutta asiaan... Ajattelin siirtää tuolta lemppariosastolta keskustelun ajoradoista tänne... nuorin tyttäristäni, 12v, haluaisi kokeilla motocross pyörää... Olen paneutunut asiaan sen verran että saan lainaksi duunikaverilta 80cc Kawasakin jolla voimme ottaa tuntumaa ajamiseen. Lupasin vielä tehdä mökille radan jossa päästään kokeilemaan oikeasti ajamista. Mistä ihmeestä noin nuori neiti on saanut virikkeen tuohon lajiin? Tosin hänen kanssaan käytiin hakemassa kaksi vuotta sitten Stone kotiin ja mummoa mennään kuulemma ensi kesänä moikkaamaan Guzzilla ja vielä moottoritietä pitkin että voidaan ajaa lujaa...
-
Hienoa kirjoittaa sivulle sata... :) mutta asiaan... Ajattelin siirtää tuolta lemppariosastolta keskustelun ajoradoista tänne... nuorin tyttäristäni, 12v, haluaisi kokeilla motocross pyörää... Olen paneutunut asiaan sen verran että saan lainaksi duunikaverilta 80cc Kawasakin jolla voimme ottaa tuntumaa ajamiseen. Lupasin vielä tehdä mökille radan jossa päästään kokeilemaan oikeasti ajamista. Mistä ihmeestä noin nuori neiti on saanut virikkeen tuohon lajiin? Tosin hänen kanssaan käytiin hakemassa kaksi vuotta sitten Stone kotiin ja mummoa mennään kuulemma ensi kesänä moikkaamaan Guzzilla ja vielä moottoritietä pitkin että voidaan ajaa lujaa...
Meillä on tyttö ajellut neljä vuotta jollain Samurailla (70cc ?) ja nyt, kun ikää on se 12V, niin olisi edessä isontaa renkaita.
Varmaan joku Honda XR / CRF 100-150.
Koska kyseessä ei ole täysverisen crossin ajaminen vaan iskän kanssa teitä, metsäautoteitä, polkuja yms. pitkin koluaminen, niin siihen tuommoinen 4T on aika passeli.
Voihan sillä käydä radalla kokeilemassa, mutta ei se tyttö siitä ole kovin innostunut.
-
Mistä ihmeestä noin nuori neiti
Eiväthän ne omenat kauaksi puusta putoa, useinkaan. Toki on poikkeuksia, niin kuin pitääkin. Kohta on TT:lläkin ehkä pihalla oma rata ja tytöt menee letti suoranaan... Meilläkin tehtiin monet lenkit Stonen kyydissä ja käytiin kartingia ajamassa. Sitten Vespa -iän jälkeen tökkäsi, alkoivat muut asiat kiinnostaa (ja kevarikoulussa peloteltiin liikaa, loppui sekin kesken). Hyvä tyttöbändikin loppui...keikkojakin oli ollut jo useita... Mutta sinne se kaikki jää johinkin, sisimpään. Kiva sitten vanhempana jätättää poikakaveria karting radalla, laskettelurinteessä, yms. paikoissa missä kauniimman sukupuolen ei odoteta niin pärjäävän...
Tuolla on myös rata-aiheista keskustelua: http://www.guzziclub.fi/hscms/foorumi/index.php?topic=4775.180 (http://www.guzziclub.fi/hscms/foorumi/index.php?topic=4775.180)
-
Nuori neiti 6v oli kesällä Guzzin kyydissä.
Aikuisten kypärä hieman heilui päässä sinne tänne vaikka laitettiin pipo väliin.
Hissukseen vähän alussa otettiin, mutta kun tyttö hihkui lisää vauhtia niin tuli sitten ajettua ihan normaalisti joku 70km lenkki mutkateitä.
Tiukasti puristi ajotakkini liepeitä ja hihkui välillä.
Takaisin perheen pariin julisti ensimmäiseksi että hän ostaa moottoripyörän!
Äitinsä oli rauhallinen ja naureskeli mutta isä oli hieman kauhuissaan retkestämme.
Tomera tyttö tokaisi ettei isä mitään ymmärräkään moottoripyöristä.
Me käytiin tytön kanssa läpi pikkuisen perusasioita tee tauollamme kun toinen innokkaasti halusi tietää.
Meni vielä sanomaan kun Vääksyn kahvilan pihaan tuli muutama motoristi jotain ilmeisesti nokkelaa päätellen mopoilijoiden ilmeistä.
Kyllä sitä likatkin nykyisin!
-
Meillä katsellaan puolivakavasti pikkumönkijän suuntaan. Kun kerran isilläkin on. Talven vähäiset aurauskerrat venyivät suht pitkälle, kun tyttöjä piti kyytiä pitkin pihoja. Siitähän on luonnollinen jatkumo mopoihin ja crosseihin..
-
Oikea crossari, siis 60 tai 80 -kuutioinen kaksitahtari on vasta-alkajan terveydelle liian raju peli. 10...12 vuotiaalle on Honda Monkeyn tapainen tossumopo ehkä turvallisin tapa hankkia ajoon tuntumaa. Meillä vaihdettiin juuri tuollainen Monkey 60-kuutioiseen crossi-Yamahaan 12-vuotiaan sitkeän jankutuksen seurauksena, mutta hyppäys oli hitusen liian suuri, vaikka Hondalla oli ajeltu polut ja pientareet parisen vuotta. Kyllä siinä ehti papan sisuksia kylmiä monet kerrat kun nuoriso päätti kokeilla rajojaan. Crossarille oikea paikka on suljettu rata, jossa ei ole mitää mihin voi törmätä. Aluksi ei tarvi olla pahemmin hyppyreitäkään. Taaksepäin ympärimeno on varsin vaarallinen tapahtuma, mutta ei eteenpäin kupsahtamistakaan huvita vierestä katella.
-
Suosittelisin junnujen ajoharjoitteluun siihen varsinaisesti suunniteltuja laitteita. "Mökkimopot" ovat kaatumatilanteissa enemmän vammoja tuottavia kuin varta vasten suunnitellut ajokit. Suurimmalla osalla Suomen motocross radoista on myös junnujen käyttöön tarkoitettu Mini MX-rata , käyttö on useimmiten jopa ilmaista , siellä on myös monesti mahdollisuus ,omistajien suostumuksella testata erilaisia pyöriä. Kolme junnua on tullut opetettua ajamaan, pienestä pitäen.Nyt aikuisilla tyttärillä on pyöräkortit ,poika matkustaa mukana , ei erityisesti pidä, mutta yhteistä aikaa arvostaa... ja talvet olen hänen ykkösharrastuksessaan mukana , enkä valita:)
-
Sitä ihan väkisinkin miettii, miten itse on vielä suht ehjänä ja elossa. Oma kehityskaari oli mopo suunnilleen kouluikäisenä ja kymmenen vuotiaana ajeltiin veljen kisakireällä 125cc crossilla. Oman katupyörästä karsitun mökkimopopiikin hommasin muistaakseni 14 vuotiaana. Väliin mahtui iso kasa mopoja ja omatekemiä rakennelmia.
Jotenkin sellainen olo, ettei omiaan vaan tulevaisuudessa raaski noin antaa harrastaa. Lievemmin askelin ehkä, kuin Soliferin tangosta yli 30 heppaisen ison crossin sarviin. En toki vielä voi arvata, millaisia luonnonlahjakkuuksia tytöt tulevat olemaan. Opetetaan ensin polkupyörällä ajamaan..
-
Kyllä muuten oikeasti mietityttää se kasikymppinen, onkohan se liian ärhäkkä peli... tyttö on kyllä ajanut pappansa mönkijällä mutta sehän on aivan eri juttu. Meinaan varmasti on riskit suuret että karkaa kulkine lapasesta... eikä saa unohtaa vanhaa sanontaa "annappas kun isäs näyttää" ;) Sen jälkeen kaislikossa suhisee... ;D
-
Kaasuvaijeriin rajoitin aluksi niin ei tehot yllätä.
-
Kaasukahvan/-vaijerin rajoittaminen kireässä kaksitahticrossissa ei ole järkevä ratkaisu. Tuollaisessa pikkuisessa ei ole nimeksikään vääntöä tehokäyrän alapuolella. Ajamisesta vajaakaasulla tulee hankalaa. Itse tekisin sopivan putken, jolla menoa leikattaisiin. Laskureita putkelle löytyy kyllä. Toinen, helpompi vaihtoehto on laittaa kaasarin ja läppien väliin pienireikäinen tiiviste. Se ei ole vaan niin tehokas konsti, kuin sopiva putki.
-
Kyllä paremman puutteessa luistin nousun rajoittaminen toimii joten kuten, että ihan viimeiset ponit ei lähde vahingossa laitumelta vaikka kaasukäsi olisi mennyt jo hiukan turraksi. Pehmeällä hiekalla ei pienistä kaksitahtisista löydy lähtöjä kuin täyskaasulla, joten alustaksi pitäisi löytää sitten jotain missä tehoa ei tarvita niin paljon.
Kaikki urheilu on sellaista, että hyvästä opetuksesta on arvaamaton ilo ja hyöty. Crossari on vakavasti otettava leikkikalu ja ratojamme kiertää jo nyt ihan tarpeeksi monta nuorta, jolla on metallilla vahvistettuja luita vähän siellä ja täällä. Muksahdukset tulevat ehkä osittain siitä kun pitää itse oppia kokeilemalla kaikki. Kunnollinen opetus säästää monelta turhalta kämmiltä ja parantaa lajin turvallisuutta, mikä tenavien kanssa touhutessa pitää olla aina vakavasti esillä.
-
Tässä maailman tylsin video, lähinnä testasin kameraa (Rollei Action Cam 330) Alkuperäinen laatu 720P, jonka joutube sössi.
Talven vakiopyöräreitti, noin 20 km, yli tunti äänetöntä kardaanifillarilla ajoa. Mut keli oli hyvä, samoin sää miellyttävä.
https://www.youtube.com/watch?v=3haDewSTVrs
t. nimim. Putkiremppaa paossa 2,5 kuukautta
-
Eilen kohtasin varsin hämmentävän tilanteen. Olin hakemassa tytärtä satubaletista. Paikkana on eräs koulu, jonka parkkipaikalta ajoin rauhallisesti kapoiselle, isommalle tielle johtavalle tielle. Tie on merkattu pihakaduksi ja ajoin n. 20km/h, oikeaa reunaa. Kohta vastaan kävelee keski-iän ylittänyt naisihminen keskisormi pystyssä ???
Tämä sai sisälläni aikaan sellaisen kuohahduksen, että auto pysähdyksiin, peruutin naisen perään ja hyppäsin autosta. Huusin hänelle sen verran, että sain huomion. Kysyin:" Oliko teillä jotain asiaa?" Vastaus:" En tunne sinua!". ?? Toistin kysymyksen:" Oliko teillä jotain asiaa, kun näytitte keskisormea?" Huutaa vaan etäältä vastaan:"Miettikää mite te teette!!" Pysähtymättä ja kävelyään jatkaen..
Itselle jäi kyllä epäselväksi, mitä hän haki tällä toimellaan. Ymmärtääkseni parkkipaikalta, jolta ei pääse, kuin joko pyörätielle tai pihakadulle, ei ole väärin kääntyä juuri sille pihakadulle. Myöskään iso perhefarmarimme ei varmaan aiheuta kateuden turskahduksia kanssaihmisissä tai leimaa minua mitenkään erityisen kerskailevaksi. Sijaintini ajoradallakin oli varmaan ok. No, toisilla ilmeisesti on enemmän tuskaa kannettavanaan. Tuollaisia siis liikkuu meidän suht normaalien seassa..
-
Tyly mummo! Onneksi hänellä ei, ehkä, ollut mutkaa käsiväskyssä. Tiedä mitä tuollainen piha-, ajorata- tai ympäristöseriffi tekisi (suutus)päissään.
Itsellä eilen parempi päivä. Näin 15:30 aikoihin ekan Guzzin liikenteessä. Cali jyristeli vastaan Lappeenrannassa, Partekin tehtaan kohdalla olevassa junaradan alikulussa. Olisin mieluusti näyttänyt kuskille keskarin sijasta sisimmäistä sormea, eli peukkua, mutta tilanne tuli liian nopeasti vastaan.
-
Tuollaisia siis liikkuu meidän suht normaalien seassa..
se rouva ajatteli varmaan samaa siusta... ;D
-
meidän suht normaalien
Se että kirjoittaa Guzzifoorumille :D... lienee riittävä syy kansalaisluottamuksen menettämiseen ja syy joutua kategorisoiduksi epänormaaleiden joukkoon ::). Vaan lienee ihan terveellinen harrastus, mitä nyt joskus saattaa kylkiluut ja lompakko kärsiä, jos tulee hölmöiltyä...
-
saattaa kylkiluut ja lompakko kärsiä, jos tulee hölmöiltyä...
Mutta siitä myös oppii. Usein kerrasta.
-
meidän suht normaalien
Se että kirjoittaa Guzzifoorumille :D... lienee riittävä syy kansalaisluottamuksen menettämiseen ja syy joutua kategorisoiduksi epänormaaleiden joukkoon ::). Vaan lienee ihan terveellinen harrastus, mitä nyt joskus saattaa kylkiluut ja lompakko kärsiä, jos tulee hölmöiltyä...
Varmuuden vuoksi kirjoitinkin suht.
Juuri tänään tilasin Guzziin eturenkaan, joka on yhä kauempana raskaan kruisailupyörän valikoimista. Minun mielestä ihan normaali ajatus :P
-
Teris mokasi todella pahasti ja meni paljastamaan henkilöllisyytensä:
http://www.kaleva.fi/fingerpori/
Edit: Teris seikkailee siis 31.3.
-
Onkohan sitä vähän hullu tai muuten lähes valtionvihollinen mutta alkaa tämä nykyinen työelämä kyrsiä ihan sitten maksimilukemilla. Ei ole enää rakkautta rautaan. Ennenkään saanut kaikkia töitä tehtyä ajallaan ja syksyn YT:n jälkeen niille jotka joutui jäämään työmäärä lisääntyi taas 1/3, samalla palkalla. Plus Sipin KIKY, työaikaa lisättiin heti irtisanomisien jälkeen.... Kun on ollut velaton 10v niin ei sitä ihan kaikkea paskaa tarvi pakosta niellä pienen palkan takia >:(
Pari kuukautta sitten alkasi tuntua että pian voisi olla paussin paikka, pyysin koko kesäksi palkatonta vapaata vapusta alkaen, siitäkään taida tulla mitään :( Luulin että koululaisia/työharjoittelioita/irtisanottuja olisi tulossa jonossa kun vaan paikka aukee mutta en tiiä mikä mättää, vieläkään tuota ole saatu selväksi.
Ottaisko kylmästi loparit ja kattelisi maaliman menoa jonkun aikaa ja koittaisi keksiä jotain tulonlähdettä jossain vaiheessa. Tai jos opiskelisi ihan uuden ammatin näin yli nelikymppisenä. Tai yrittäjäksi, kun vaan keksisi mitä yrittäisi...
Tämä oli tämmönen off-topic purkaus :P
-
Just mietin että minkä takia... :)
-
Jotain tähän tapaan se oli, muistaakseni... (onhan siitä jo 5 vuotta)
-
Puolitoistavuotta sitten lähin ennenku lähetettiin. Kutvottelin 10 kk kotosalla, eikä ole aikoihin mukavampaa sapattia ollu.
Eropaketti ja töissä oleva vaimo helepottivat päätöstä.
Nyt sitten eka vuosi puutarhuriksi opiskelua takana kohta vuosi ja vuosi vielä jäljellä. Sitten taas kattelen alanko kesätyöläiseksi
puska- ja pihahommiin vai johnaki muualle. Aikuisopiskelu on ihan jees. Vertaistukea saa opintojen lomassa mukavasti.
-
Muutaman kerran olen lähtenyt työpaikasta kesken päivän sen kummempia ilmoittelematta. Pitänyt hetken vapaata (2003 yli puoli vuotta)ja kun tuntuu siltä että voisi jotain tehdä niin olen hakeutunut sen sortin hommiin joita on ennen tehnyt tai ihan joihinkin muihin hommiin antaen sattuman vaikuttaa.
Eräästä työpaikasta minut laitettiin yllättäen pihalle lopputili ja puolen vuoden palkka kerta-annoksena kouraan. Palkka ja korvaus riittivät yli vuoden lorvailuun. Alkuharmituksen jälkeen se olikin ihan hyvä juttu.
Ammattitöitä en ole koskaan ottanut niin vakavasti etteikö hommista voisi luopua jos on jotain toista mielenkiintoista tarjolla vaikka pienemmällä liksalla.
Sittemmin, eräiden kivuliaiden sattumusten jälkeen, lääkäri totesi että hakemus eläkkeelle on tehtävä. Vakuutusyhtiö ei ollut ollenkaan samaa mieltä noin vuoteen. Käytin yhteiskunnan palveluita hyväkseni oleskellen useita kuukausia vuodesta kylpylöissä ja kuntoutuslaitoksissa vakuutusyhtiön piikkiin kun minusta piti vielä tehdä työmies. Työläistä eivät minusta sillä menetelmällä saaneet ja maksoivat sitten edellisvuoden saamattoman palkan kertarysäyksellä ja myöntyivät eläkkeeseen. Tämä siis lyhyt versio siitä miten olen päässyt "vapaaherraksi".
Mutta kunnossa olevalle ammattihenkilölle riittää kyllä töitä. Joskus epämiellyttäviäkin mutta useimmiten ihan asiallisia hommia. Mielestäni on turha olla ely-keskuksen pompoteltavana vaan ottaa työtodistukset yms. paperit matkaan ja lähteä päättäväisesti kiertämään firmoja kyselemällä niistä töitä. Monella työpaikalla on tarjolla hommia vaikka niitä hakuun ei ole laitettukaan. Pikkupaikkakunnilla tämä voi olla hankalampaa mutta teollisuuspaikkakunnilla töitä lienee tehtäväksi asti aina. Ihmisellä voi olla elinaikanaan helposti toistakymmentä ammattia joista loppututkinnon kautta saatuja niitäkin muutama.
Tietysti, jos pitäytyy tiukasti yhdessä ammatissa eikä muuta huoli tai ei ole halunnut opiskella, niin työnsaantinäkymät ovat varsin kapeat. Lisäksi putoaa helposti ammatillisesta kehityksestä.
Aikuisenakin voi mennä oppisopimuskoulutukseen. Siinä yhteydessä myös verkostoituu ja saa kavereita.
Jumiutuminen jollekin paikkakunnalle voi olla huono homma työllistymiselle. Huomasin sen kun rakensin omakotitalon syntymäkuntaani ja sen jälkeen työt loppuivat. Vanhat työkaverit jäivät sinnittelemään korvauksilla ja märisemään paikalliseen pubiin.
80- luvun lopulta vuoteen -91 tein töitä ainakin viidessä eri firmassa, myin talon ja erosin silloisesta kumppanista ja aloitin kiertelevän elämäntavan koti- ja ulkomailla. Joskus teki tiukkaa, useimmiten ei. Pitää vain uskaltaa ja luottaa itseensä vaikka välillä pelottaa. Siihen ei kuitenkaan kuole ja hommat järjestyvät aina jollain lailla.
PS: noiden vapaavuosieni ja poissa töistä olot ilman ilmoittautumista Työvoimatoimistoon/Ely-keskukseen ja kirjaamalla vero-ilmoitukseen että verotettavaa työtuloa ei ole, hankkii itselleen leppymättömiä virkamiesvihollisia. Epäilivät veronkiertoa tai muuta rikollista toimintaa vaikka vedin pääasiassa lonkkaa kämpillä, kesäaikaan ajelemalla moottoripyörällä koti- ja ulkomaissa ja muutoin viettämällä, jostain näkökohdasta katsoen, huonoa elämää kaupungilla. Paperisotaa joutui käymään pitkään ja piti todistaa että rahaa oli säästynyt aiemmista verotetuista hommista, kauppa-aktioista ja sijoituksista. Näin laitetaan yksiö ruotuun ja istumaan passiivisena kotona odottaen mitä ylhäältä annetaan. Muuten keksitään sanktioita.
MC-kerhoihin kuulumalla on pystynyt hyvin verkostoitumaan ja sitä kautta saanut töitä ja asunnon useamman kerran. Joskus väliaikaisen, useimmiten pysyvän.
-
Taannoin yt-sanelujen jälkeen ottivat avaimet pois. No, nuo ELY-keskuksen ( Ei - Lainkaan - Ymmärrystä ) fiksut ja filmaattiset toimentajat olivat sitten lukeneet toimittamiani papereita. Osoittivat minulle erääseen H:gin länsirajan reunalla olevan kaupungin mittaustoimeen työpaikan. Se oli Maanmittaus- ja karttasuunnittelija tms. homma. Soitin ELYyn ja kertoivat, että kun minulla on tuota GPS-asiakoulutusta, niin..."...siellähän niitä satelliittimittauksia tehdään."
Kun totesin työmestarille tietäväni maanmittauksesta, että jonkin häkkyrällä olevan vekottimen läpi tiiraillaan kirjavaa parin metrin lautaa, niin joimme sitten kahvin loppuun... Tehtävään haettiin ao. 3-vuotisen koulun ja ammattitutkinnon suorittanutta.
ELY tästä tokeni ja lähetti minulle kurssiosoituksen "Teollisen muotoilijan lisä- ja täydennyskoulutukseen". Kun kuulemma ihminen voi vaihtaa alaa...
No sen jälkeen tuli e-maili, jossa "Lähetimme Sinulle jokin aika sitten tiedon ja kehoituksen tällaiseen koulutukseen...." Vastasin, että ette ole lähettäneet minulle yhtään mitään. Nyt onkin tullut tietoja mm. S-ryhmän tavarataloissa olevista avoimista myyjän toimista ja kerran kehoitus ryhtyä myymään kännyliittymiä jonkin marketin eteisessä. Ovat ymmärtäneet sen, että teknisen myyjän ( maahantuonti, tukkukauppa, sähkötekniikan myynti yms. ) koemus vastaa noiden vaatimuksia.
Olen heitä neuvonut töissään ja erityisesti eri ammattialojen eroista, samoin kun eroavaisuuksista pölynimurimyyjän ( ovelta-ovelle ) ja teknisen maahantuonnin myyntipäällikön tehtävistä. Samalla olen tuonut esiin erilaisten yritysten ja kauppafirmojen ominaisuuksista.
Ovat tuon selvityksen jälkeen pysyneet poissa mailistani. Ovat vissiin älynneet, että termi "sähkötekniikka" saattaa sisältää huomattavan määrän erilaisia tehtäviä ja erilaista koulutusta. Eivät tosin tienneet mitä tarkoittaa S-2 -pätevyys...
-
Löytyi viikonloppuna minua miellyttävä puutarhatyö; oksasilppurin käyttö! Aika terapeuttista ajella kuutiotolkulla risuja koneen läpi! Sitä ihan kuljeskeli tonttia ympäri etsien kaikkea, mikä koneen tuutista läpi mahtuisi.
Toinen miellyttävä toimi pihan siistimisessä on tietenkin pensaiden ja puiden vetäminen maata myöten poikki. Taidan olla totaalitarhuri ;D
-
Kutsumuksensakin voi löytää vahingossa.
-
Mulla olisi tuossa n.100m orapihlaja-aitaa.
Jos tulee pahoja vieroitusoireita.
-
Orapihjala-aitaan on oma laite. Pikkuveli kehitti isämme kanssa energiakouran kaivuriin. Sillä nyppäämällä lähtee orapihlaja juurineen.
-
On muodostunut yhdeksi hullun halvaksi huviksi käydä viikoittain kurkkaamassa Passo Stelvion webbikameraa. Kesät talvet.
Liekö tiet auenneet juuri tänään, kun on sakkia mäen päällä kuin Saipan pelissä.
Ei tosin yhtään mostkaria niinä parina kertana mitä olen vilkaissut, mutta fillareita kymmenittäin. Oli jo aamulla aikamoinen määrä.
Se on kyllä rouhea veto kelata kyseisen töyrään päälle. Itseltäni kun meinaa loppua ketjun tulo jo tasamaallakin.
-
Niin siinä sitten kävi, että tuo silppurilla rouskuttelu on niin hauskaa puuhaa, jotta oma oli saatava! Tänään kävin hakemassa appiukon kanssa kimppakone. Edellistä lainakonetta vielä tehokkaampi. Pois alta risut ja männynkävyt!
-
Ei sitä noin pidä tehdä. Kaveri osti talon ja kun tontti oli edelliseltä asukkaalta päässyt
metsittymään, osti myös oksasilppurin.
Työnnettiin sitten kahdestaan pitkä viikonloppu risuja siitä silppurista läpi, meni siinä melko tylsän kuntoon.
Kaveri vei silppurin takaisin kauppaan: "Ihan p@$£a, ei tällä mitään tee, antakaa rahat takaisin!"
Sai.
-
Kemorassa kahden pyörän voimin.. 8)
-
Kuunneltiin Turpon kanssa pitkästä aikaa tampereenkiälisiä uutisia.
http://radiosun.fi/ohjelmat/tampereenkialiset-uutiset/
Niissä mainostettiin uutta Tampere/Jerusalem -sanakirjaa.
Se jäi mieleen, että kipa on pipa.
-
Harmi sinänsä mutta oksasilppuri ei pysty orapihlajaan joka on ongelmajätettä tänä päivänä. Sitähän ei kukaan täysipäinen ole vuosikymmeniin istuttanut tontilleen ( nyt en tarkoita tonti-runkoa)... Energiakouralla ei revitä juurineen mitään jos laitetta käytetään oikein. Engon, Rototilt, Marttiini ym. tarjoavat monipuoliset apulaiset puomin päähän.
-
Totta turiset. Sattui nimittäin lipsahdus kun kirjoitin tuota. Energiakouran (leikkaavan) prototyyppi kyllä kaivuriin löytyy ja eräs suomalainen laitevalmistaja on siihen hankkimassa lisenssiä isältäni. Tämä on ollut ahkerassa käytössä omilla mailla. Ehdoton peli ojanpenkkojen raivuussa. Koura, jolla orapihlaja lähti juurineen on myös isäni tuohon pikkuveljen kaivinkoneeseen sovittama Nokkakoneen puukoura. Sen saa näppärästi pyöräytettyä pensaan tyveen ja nyppäistyä orapihjalan maasta.
-
On tullut noiduttua kitalaki känsillä näitä Suomen paskakelejä ja kadehdittua eteläisemmän Euroopan lämpötiloja, mutta siellähän näkyy olevan Selviollakin nyt lumet maassa. Kylläpä helpotti kummasti tällaisen kateellisen pikkusielun elämää, vaikka tuuli taas riipookin niin, että tekarit kolisee suussa.
-
Savonmaassa oli eilen 23 astetta ja aivan tyyntä. Mukava sää moottoriveneajelulle.
Tänään samanlaista mutta lievän tuulen säestyksellä. Guzzikin pitäisi pestä sillä saapuessa oli sorateillä hyvin saveava pinnoite ja jopa liukasta. Mutta se sää on jo takanapäin.
-
Suomen ns pastakelit ajoittuu nykyisin alkukesään, syksymmälle siirtyneinä ajokausi on vasta aluillaan.
-
Aika kovat oli tosiaan tuulet tänään. Eikös sen pitänyt rannalla vähän enemmän puhalletaan? Oli nimittäin niin päin, että puhalsi kovemmin sisämaassa, kuin Vetelissä. Kemoran paluusuoralla oli jonkin verran puuskittaista tuulta.
-
Selviollakin nyt lumet maassa.
Varmasti aurauskalusto on jo liikkeellä?
http://theclan.motoguzzi.com/en/the-clan-at-the-41st-stelvio-international-rally/
Katsoin itsekin, tilanne lumien suhteen näyttää normaalilta. Tuonlaista siellä on usein ollut.
http://www.passostelvio.com/ita-webcam.php
-
Huhhuh! Olipahan projekti, mutta onpahan nyt talo maalattu. Ja viimeistelty. Ei ole iso torppa, mutta on siinä maalattavaa, kun on kaksi harjaa, niin on kolme päätyä ja kolme korkeata räystästä. Itse kun en varsin rakasta korkeita paikkoja, oli vuokrattava telineet. Neljä päivää meni ja itseltä 50 tuntia. Siihen vielä apukädet, niin tuntimäärä noussee reiluun sataan-sataanviiteenkymmeneen.
Koska talo on jo vanha ja vähän arvelluttaviakin rakenteita olen edellisen jäljiltä korjannut toimivimmiksi, piti myös muutama ränni ja kouru vaihtaa katon reunalle. Pihi kun olen, kierrätin anoppilan hyväkuntoisia vaihdettuja vesikouruja ja pari syöksytorvea. Vaikka oli ensimmäinen itse tekemäni vesikouutyömaa, on pakko tuntea ylpeyttä lopputuloksesta. Parempi kuin uusi! Vedin vielä mustan maalin kaikkiin osiin, niin ei todella häpeä ostotyölle. Vanhat kourut olivat sen verran surkeassa jamassa, että olivat vuotaneet ja muuttaneet lumisilla keleillä muotoaan. Huonosti ohjattu sadevesi oli päässyt hapattamaan muutaman verhoilulaudan. Luonnollisesti nämäkin tuli vaihtaa. Sama homma oli myös takapihalla, missä vanha omenapuu oli oksillaan painanut kourua ja vesi oli päässyt roiskimaan seiniä alaosaan.
Nyt kaikki on korjattu ja talo näyttää liki uudelta, varsinkin kun teetin talvella ikkunaremontin. Vanhat olivat luultavasti kierrätetty jo jostain purkutalosta..
Ohessa kuva rakentamisen taidosta, jota olen saanut parsia viimeisen 14 vuotta. Edellinen asukas oli kuitenkin ammatiltaan kirvesmies. :o
-
Hassu fiilis..32 vuotta vankeinhoitoa ja tänään oli viimeinen työpäivä.Ensikuu lomaa ja sitten eläkkeelle.Olen niitä onnekkaita ketkä pääsee vielä 58 v.eläkkeelle.Ottaa hetki aikaa pureskella tilannetta.Mites eläkkeelle joutuneet..halunneet tai päässeet guzzimies ovat selvinneet tästä muutoksesta ?
-
No problems!! Avoimin mielin vaan eteenpäin, ja (Guzzeja) ropaamaan.
-
Mielestäni pääsin eläkkeelle mutta en niin kovin terveenä. Silloin 55v. Nyt olen terveempi kuin yli kymmeneen vuoteen. Oikein leppoisasti menee ja tuntuu että on vielä virtaa. Harrastan kovasti.
-
Tunturi TT, annoitko ränniä runnelleelle omenapuulle katkaisuhoitoa ? Sen verran on tässä vuosien varrella oppia tullut, että liian lähellä rakennusta olevista puista on vain hemmetisti riesaa.
-
Kyllä, moottorisahaa ja isona kuurina. On ollut sellaisessa paikassa, että olisi käytännössä ollut pakko katkaista tyvestä, että olisi hoitunut aiemmin. Nyt kun oli teline, niin siltä oli hyvä työskennellä. Pari ihan reilua oksaa irrotin ja muutamia pienempiä. Nyt ei rahise oksat tuulella kattoon, eikä nojaile kouruun.
-
Kaveri antoi pensasaidan kasvaa leikkaamattomana kymmeniä vuosia. Sitten eräänä päivänä kylpyhuoneen lattia halkesi. Sieltä työntyi pensasaidan juuri katsomaan maailmaa.
Mökillä, sen rakennusaikaan 70-luvun alussa, ei ympärillä kasvanut kuin pieniä puita. Nyt melkoisen isoja ja sitten lisää pieniä. Pienet olen tuhonnut saunan pesässä. Isojen kanssa pitää menetellä toisin. Tarvitaan enemmän metsurintaitoja. Paikka on ahdas turvallisen kaatamisen kannalta. Alaoksia olen poistanut. Rantavyöhykkeen puunkaato on lisäksi tehtävä taiten ettei maisema muutu liiaksi.
Räystäskourut täyttyvät vuodessa neulasista, kävyistä ja oksien paloista. Koivutkin kylvävät mutta niistä ei ole niin paljoa riesaa kuin männyistä.
Kokemusta on myös liian lähellä seinää kasvavasta pensaasta: sen takana pystylaudoitettu puuseinä oli mustunut ja alkanut mädäntyä. Hajottajasienet viihtyvät.
Ihmiset tekevät ajattelemattomuuksissaan istutuksia liian lähelle seinää peittääkseen esimerkiksi liiaksi erottuvan sokkelin vaikka vuorimännyllä. Nopeakasvuinen ja tiheä puu kyllä peittää.....
-
Tuohon toimii tuo tuttavapiirissä lanseeraamani käsite totaalipuutarhuruudesta. Kaikki kasvit tottelevat moottorisahaa, silppuria ja möyhintä.
-
Itse olen parikin kertaa käyttänyt puunkaatoon ammattilaista, joka kiipesi puuhun pieni moottorisaha varustevyöstä roikkuen ja mennessään oksi puun ja alaspäin tullessaan pudotteli rungon pätkinä maahan. Ahtaissa paikoissa ehdottoman hyvä konsti ja jäljelle jätettävät puut säilyvät vaurioitta. Viimeksi tänä keväänä kolme isoa mäntyä, hinta alveineen 200 € (kelpaa kotitalousvähennykseen). Hintaan sisältyi myös etukäteen tehty arviokäynti, jolloin kaveri antoi tarkan hinnan työlle. Oli minusta hintansa väärtti. Nostolava-autoakin on joskus käytetty, mutta se vaatii plaania, että pääsee riittävän lähelle ja hintakin kohoaa helposti korkeammaksi.
-
57 v lasissa noin seitsämän viiva kymmenen vuotta duunia edessä jos jotain tehtävää riittää ei taida viittiä kommentoida tätä eläkkeelle jäännin stressia asiaa, 16 v vanhana alotin duunit että taitaa tulla 50 v täyteen työelämässä sitten joskus jos luoja suo. . .
-
Onneksi olkoon heille jotka eläkkeelle pääsevät tai ovat jo päässeet.
Omalla kohdalla nykyisillä "säädöillä" olisi vielä periaatteessa samat n.10v työelämää jäljellä.
Tosin tämän ikäisenä on luvattu eläkeikä jo pikkuhiljaa paennut kauemmas. En siis osaa
edes haaveilla eläkkeelle pääsystä, se ajankohta näyttää pakenevan vaikka eläisin satavuotiaaksi.
Joku muu ratkaisu on edessä.
-
Joku muu ratkaisu on edessä.
Tarvitsetko konsultaatiota?
-
Mitäs luulette, kauanko tämä uusi "osittainen varhennettu" eläke, 25 % tai 50 % eläkkeestä etuajassa otettuna on vielä voimassa? Sen suosio on yllättänyt kaikki, sekä poliitikot että asiantuntijat. Yleinen elämänkokemus tietää, että jos joku asia on onnistunut ja suosittu, se poistuu aikas pian. Esimerkiksi yksityiset eläkevakuutukset muutettiin niin, että niitä voi nostaa aikaisintaan 68 - 70 -vuotiaana. Eihän sellaisessa ole järkeä.
Olen tässä vakavasti miettinyt, että säästäisi nyt kun on vielä työelämässä, mahdollisimman paljon ja sitten haistattaisi kaikille kanootin ja syrjäytyisi. Jos eläkeikään saakka syrjäytyisi, niin silloin tulisi eläkettä kolmesta maasta ja asuinpaikka pitäisi valita niin, että karhu ei rosvoa kaikkea.
-
Olen tässä vakavasti miettinyt, että säästäisi nyt kun on vielä työelämässä, mahdollisimman paljon ja sitten haistattaisi kaikille kanootin ja syrjäytyisi.
Hyvinkin tutun oloinen suunnitelma ;D
-
On vissiin jo aiemmin tullu mainittua omasta yt-vetoisesta poistumisestani teollisuuden paklveluksesta kera erorahan.
Aikaa viralliseen eläköitymiseen tällä hetkellä hilikusti alle 10 vuotta.
Niinpä olen sitten hankkimassa uutta ammattia puutarhuroinnin puolelta. Hommaa on etupäässä sulanmaan aikaan, vaan
sitäpä ihmettelen vuoden päästä kun paprut on plakkarissa. Rikastumaan tuolla hommalla ei pääse, mutta työnjälki on heti näkyvissä ja se ilahduttaa myös muita kansalaisia, sikäli kun työn on kelevollisesti tehty.
Kuntoilu hoituu työn ohessa, koskapa homma on manuaalista touhuamista mitä suurimmassa määrin. Satoi tai paistoi.
Opiskelu hoituu päivärahan ja EVP-menetelmän avulla. Vielä on varaa harrastaa guzzismiakin aikaajoin.
Optimismista on tässä apua. Asioilla on tapana järjestyä.
Suuta vaan hevosenkengälle ja Guzzin selekään.
-
Tässä kun on taas kuunnellut ja katsellut päivän verran tuota hetkittäin hyvinkin raivokasta vesisadetta, niin alkaa tulla mieleen, että taitaa ilmatila hoitaa täällä Härmässä sen mikä hallitukselta jäi keväällä kesken. Eli nitistää moottoripyöräilyn ja bisneksen sen ympäriltä.
On ollut huiman näköinen Euroopan sääkartta koko kesän. Kylmän sininen ilmavirta kiertää pohjolaa jatkuvalla syötöllä. Moneskohan vesikesä lienee peräjälkeen. Ei ole tullut merkattua kalenteriin. Mutta ilmiö on tullut jäädäkseen. Siitä olen jokseenkin varma.
Mutta pieniä murheita nämä kun vertaa maanviljelijöiden tilanteeseen jos tämän kesän sää ei kohta muutu.
Sitten jos on vielä moottoripyöräilevä maanviljeliä, niin on tuplapaskajuttu. >:(
-
Ei sade estä ajamista. Sateen sattuessa ajetaan sateessa.
Tällä hetkellä on menossa kuurosateiden aika. Lyhyitä kuuroja ja poutaa välissä.
Jos ajovarustus on kunnossa niin sade, voimakaskin, lähinnä vain naurattaa.
Toki taukojakin voi pitää kun kuuro kohdalle sattuu.
Entä sitten jos kamppeet falskaavatkin. Nahka kastuu mutta esimerkiksi tänään on ollut lämmintä yli kaksikymmentä astetta jo aamupäivästä niin ei ainakaan tarvitse palella vaikka pallit kastuu.
Itse olen lämpöherkkä. Pilvipouta ja +15 astetta on hyvä ajokeli pitkän matkan tekoon eikä tarvitse erikseen pynttäytyä lämpövuoriin tms hikoilukamppeisiin.
Kun on yli +20 astetta jää pyörä talliin ja taival, jos sellainen on tehtävä, tehdään ilmastoidulla autolla. Muutoin terassilla tai rantasaunan kuistilla kylmä olut kourassa.
Jos taas on pitkä reissu menossa niin on ajettava kelillä kuin kelillä tai sitten oltava joustava ja katsottava sääkartasta mitä kautta kannattaa reitti ajaa. Myös pieni joustavuus aikataulussa auttaa: Pikku pysähdys sadepäiväksi leirintään, B&B:hen, matkustajakotiin tai hotelliin. Tulee ehkä katsastettua sellaisiakin paikkoja joissa ei ollut edes tarkoitus pysähtyä.
Jos pyörä on niin hieno tai niin huono että se ei kestä sateessa ajoa niin pitää hieman miettiä että onko tullut valittua oikea harrastus.
-
No joo, tämä oli vaan tämmöinen testi, että miten väärässä sitä voi olla jopa säiden suhteen. Täällä foorumilla se selviää helposti. Hyvät ajokelithän nämä.
-
Ei huvita ajaa sateessa, yhtään. Pari viimeisintä ulkomaan reissuakin onnistunut kuivin nahoin.
Senverran tarpeeksi olen jo aiemmin kastunut, etten tarkoituksella sateeseen lähde ajamaan. Siinä ei ole
mitään kivaa. Lisäksi huonontunut näkö vaatii silmälasien käyttöä, silloin kosteissa oloissa on
näkeminen joskus todella huonoa. Ei auta pinlockit eikä mitkään huurteenpoistoliemet kuin
hetkeksi.
Tälle kesälle ei ole sattunut kuin 3-4 sellaista ajopäivää milloin ei ole tarvinnut ylimääräistä
vaatetusta, nekin yhtä lukuun ottamatta ulkomailla.
Alkaa olla ajokausi purkissa, Guzzilla en tänä kesänä ole ajanut ja Guzzirallikin jää
toisen mielenkiintoisen tapahtuman vuoksi käymättä.
Toivon sään suosivan kumpaakin tapahtumaan osallistujia.
-
Sateessa ajamisessa ei ole kuin yksi huoli.
Kun on tämmöinen nelisilmä, niin siinä vaiheessa, kun silmälasit kastuu, alkaa harmittamaan.
Jokainen lasien käyttäjä tietää, miten kiva on saada vesisateessa, märillä käsillä lasit kuivaksi...
Ellei sitten satu se huoltsikan vessa ihan liki, mutta ennen kuin sitä on siellä ja lasin oikeasti kuivat, niin tovi vierähtää.
Jos ajovarusteista lentää puhdistuksen jälkeen yksikin pisara, niin se on satavarmasti keskellä vasenta linssiä.
-
En minäkään vasiten aja sateessa. Jos jonnekin pitää lähteä ja sataa, valitsen auton. Minulle moottoripyörän ajaminen on harrastus josta haen ensisijaisesti nautintoa. Kaatosateessa ajaminen ei sitä tuota. Ja ei, ei se ole varustelukysymys, minun harrastukseen ei kuulu kurahousut tai toppatakit.
-
Juu, moottoripyöräily on mulle harrastus, ei pakkomielle. Jo n. 50 vuoden ajan, joten ne sadekelit on tullut "nautittua". Reissussa jos sataa, sitten sateessa.
-
Elokuun ensimmänen sunnuntai ja tiet täysin tyhjänä moottoripyöristä täälläpäin. Eli näyttää kelit kiusaavan muitakin kuin Pekkaa ja minua.
Aamupäivällä oli kyllä kuutostiellä letka Harrikoita tulossa idästä. Veikkaan, että Ponutaipaleesta.
-
Ja minä kun luulin olevani nössö. Vertaan itseäni itseeni sillä 80 - 90 -luvuilla ajelin ympäri vuoden kaikki ajot. Kesäajoon oli kesäpyörä ja talvella kyyti vaihtui nappularenkaisiin ja nastarenkaisiin. On ihan oma lajinsa ajaa reissua 20 asteen pakkasessa. Ei kannata valita pääteitä silloin. Nollakelissäkin oli viehätyksensä.
Kieltämättä innostus talviajoon on mennyt ohi. Terveyskään ei mahtaisi sallia kovin pitkiä siirtymiä. Mutta jos on kokoontumiseen lähtö telttailemaan kavereiden kanssa tai edessä pidemmän matkan teko on varsin yhdentekevää jos lähtiessä sataa. Normaaleja rajoitusnopeuksia ajaisin kuitenkin niin sateen aiheuttama mahdollinen liukkaus tuskin haittaa.
Guzziralliin tällä tietoa olen lähdössä mökkeilemään mutta jatkan sieltä Lappiin pikku porukalla ja telttaa ei oteta matkaan. Itselle kelpaisi mutta muut haluavat sisäpalvelua. Onpa yksi kuorma reissussa vähemmän. Nykyinen teltta on nimittäin aika iso. Puolison vaatimuksesta.
-
Ei sade muuten haittaa, mutta kun pyörä likaantuu.
Nyt kun ollaan matkalla Guzziralliin täältä norjan kautta oikaisten????, on pyörä alkumatkan kaatosateiden jälkeen aika kammottavassa kunnossa ja lisäksi nämä tuhannet hyttyset yms. joita olen kerännyt kunnioitettavan määrän kypärään ja pleksiin tuntuvat pinttyvän pysyvästi alustaansa.
Eli, jos joku väittää saavansa pyörän kurareissun jälkeen helpolla puhtaaksi, niin sopii näyttää rallissa taitonsa. Tuon kyllä pestävää.
-
Elokuu alullaan... Josko sattuisi syksyllä aurinkoisia 15C päiviä jokunen niin että em. ehdot täyttyvät...
Minua moitittiin tänä(kin)kesänä kermaperseeksi. Samalla myös kehotettiin siirtymään 1800 luvulta nykyaikaan.
En noista mieltäni pahoittanut kun sanoja oli minua kokeneempi moottoripyöräilyn harrastaja.
Lisäksi molemmat sattuvat olemaan mukavuusalueella.
-
Kieltämättä tuntuu joskus epämiellyttävältä ottaa pyörää, varsinkin lyhyen ajon vuoksi, sadesäällä käyttöön. Onneksi tallissa on ns. hanttipyöriä joiden ulkokohtaisella kiillolla ei ole niin väliksi. Pestään ehkä kerran vuoteen.
Pyörän puhtaaksi saamisesta: Kyllä oli helppoa silloin pyörän puhdistus kun alla oli Ducati 906. Kokokoteloitu laite. Kun kuoren oli pessyt olivat vain vanteet ja hieman takahaarukkaa näkyvillä joista niistäkin lika irtosi pienellä työllä.
Nyt kun on California 1400 niin siinä tehty pyörää purkamatta liki mahdottomaksi takavanteen ja -navan pesu. Muutenkin siellä takapäässä on ahtaita paikkoja sivu- ja takalaukkujen vuoksi. Mustamaalattu moottori on pestävä vähintäänkin tiskiharjalla jollei jopa hammasharjalla. Myös pleksin takana mittariston ja etuvalon tietämissä on hankalia paikkoja.
Toki kaupasta saisi ammattikäyttöön tarkoitettuja liuottimia jotka irrottavat lian varsin kivuttomasti mutta niillä on herkästi taipumus aiheuttaa ajan kanssa harmautta mattamustille pinnoille.
Siksi teen pesun vaikeamman kautta: miedolla pesushampoolla ja paljon harjausta ja sienellä pesua. Sehän on hyvin rentouttavaa hommaa ja samalla saa muistella edellistä reissua tai suunnitella tulevaa.
Pyörä on helpoin pestä pyöränostimella. Silloin ne alemmatkin kohdat tulevat huomioitua. Vaikka johonkin kohtaan ei katse yltäisi niin ei se sitä tarkoita että se saa olla likainen. Äänenvaimentimien sisäsivut näyttävät monet unohtavan. Sieltä se ruoste alkaa jos ovat kromattua terästä. Rosterisilla ei niin väliksi. Pakokäyrissä lika on melkein kiinteää. Joskus joutuu kiillotusaineen kanssa irrottamaan eläimien jäämät niistä. Kromipinnoille ei pidä käyttää hankaavia aineita.
Pesun jälkeen vahaus ja ulkoisten mekanismien voitelu.
Painepesu ei sovi moottoripyörälle. Korkeintaan pesun jälkeinen huuhtelu matkan päästä pienellä paineella.
Kerninnahkaiseen satulaan on olemassa omat aineensa. Niillä saa mustan mustaksi ja valkoisen valkoiseksi.
Pesun päälle kuivaus käsin säämiskällä tai vastaavalla liinalla. Lopullisen kuivumisen jälkeen vahaus.
Pesuun menee yleensä sellainen 2 - 3 tuntia. Vahaamisen helposti saman verran. Joskus, kun aika ei anna myöden, vain näkyvien pintojen pesu miedolla pesuaineella. Eikä vahausta lainkaan.
Vahaan myös pleksien etupinnat. Saa ne kuolleet eläimet irti paremmin.
-
Täällä kertaluokkaa laiskempi harrastaja..hd:n vetelin painepesurilla liuottimen kera puhtaaksi, toki turhia suihkuttelematta pyöränlaakereihin ja sähkölaitteisiin. Ei ongelmia neljäntoista vuoden aikana. Samalla kaavalla mennään Guzzin kanssa kopkop :P
-
Endurotyyppisiä rypemispyöriä tuli pestyä kovakouraisemmin. Mitään välitöntä ongelmaa ei ilmennyt mutta ajan kanssa kyllä. Sähkövaivoja ei niinkään mutta laakeriongelmia kyllä. Pikkujuttuja sinänsä sekä edullisia ja nopeita korjata. Painepesuri ajaa helposti likaa sellaisiin kohteisiin joihin sitä ei normaalisti juurikaan menisi.
Osassa mallistoa on pyöränlaakerien suojana huulitiivisteet. Joissain malleissa ei lainkaan. Laakerit ovat suoraan näkyvissä.
Nyt kun pyörien sytytys ja ruiskutus ja jotkin muutkin toiminnot ovat digitaalisia ei kosteus ole isokaan ongelma. Kaasutinpyörissä joissa on katkojan kärjet, kuten 80-luvun pyörissä, pesu paineella tai runsaalla vedellä voi tuottaa helposti huonosti käyvän pyörän.
Siitä tulikin mieleen vanhepien Guzzien kaikista hyljeksityin mutta tärkeä osa: keskipakosäädin. Se on voinut kulua niin että ennakko on väärä, voi olla juminut jolloin säätöa ei tapahdu ollenkaan tai jopa hajonnut. Vikaa etsitään silloin useasti aivan väärästä paikasta. Vika säätimeen tulee hiljalleen niin ettei sitä huomaa. Kuinka moni muistaa edes kerran vuoteen laittaa säätimen akselin huopapalaan tipan moottoriöljyä?
Säätimeen pääsee helposti käsiksi: irrotetaan virranjakajan kansi ja kärkien kiinnityslevy niin säädin tulee näkyviin. Jouset voivat olla kalvaneet tappeihinsa lovet joten säätö on jo pielessä. Vastapainojen akselitkin voivat voitelun puutteessa olla väljät. Tai koko laite on "yhtä puuta" eli pyörii aina samaa vauhtia kuin akselinsa.
Kun on tuotu pajalleni kärkisytkälaitteellinen pyörä ja valitettu heikosta kulusta vaikka kaasuttimet on säädetty ja muutenkin pitäisi olla kunnossa niin keskipakosäätimen tarkistus on unohtunut vaikka kärjet ovatkin säädetty niin ei kun tankkia pois, virranjakaja kouraan ja työpöydälle sen osat levälleen. Sitten tilausta Stein Dinselle. Samalla tietysti uudet kärjet kun kerran keskipakosäädinkin on vaihdettava. Muutoinhan laite on varmatoiminen. Mutta pesemällä liian rajusti saa senkin rikki.
Tässä turaajan tai osaamattoman tekijän käden jälkeä jonka purin ja pyrin korjaamaan: http://www.motomatti.fi/2015/12/varamoottorin-virranjakaja-ja.html
Tässä pikkulohkon kärjetön mutta keskipakosäätimellinen sytytys ja muuta juttua: http://www.motomatti.fi/2012/07/nato-guzzi-sytytyslaitteet.html
-
Ei ne sähkölaitteet siitä pesusta hajoa. Tarkoitettu kuitenkin ulkokäyttöön. Jos maltin pitää ja ei paineella törötä liittimiä. Ruisku-Californian tankinalus liittimissä lukee päällä sen saksalaisen mopoverstaan merkki..
-
Siinä vaiheessa liitinpolitiikka parani huomattavasti kun käyttöön tulivat vesitiiviit liittimet 90-luvun puolessa välissä. Relepaneeli ei kuitenkaan ole lainkaan vesitiivis. Edes ruiskumalleissa. Eikä sulakerasia. Eivätkä ole kovin hyvin suojassa. Monta häiriötä on poistettu puhdistamalla liittimiä. Kosteus tekee lian kanssa niihin edelleenkin korroosiota herkästi. TimoEV:n ohjein pelastaa reissunsa etukäteen.
Vasta 1400-malleissa on releet piilotettu ja koteloitu niin että niihin on vaikea saada kosteutta sisään. V7 II ja V9 -malleihin en ole vielä päässyt tutustumaan tältä osin. Mutta pienellä purkamisella sekin selviää.
-
Omani olen putsannut ja suojarasvannut. Ei ihan herkästi pääse happanemaan. Täytynee putsata jossain vaiheessa ja tarkastaa tilanne. Suojata sitten uudelleen.
-
Juurikin niin.
Ennakoiva huolto on edellytys huolettomille reissuille.
Eikä niissä releissä ole mitään mystistä. Kunhan katsoo että tulevat samaan paikkaan kuin mistä irrotti. Releitä kun on useampaa tyyppiä mutta pääosin kytkentäreleitä joita voi vaihtaa keskenään. Mahtuvat kyllä ristiin esimerkiksi vaihtoreleen kanssa ja voi tulla ihmeellisiä ilmiöitä.
Releitä voi ottaa pari varalle sellaisia mitä pyörässä on. Eivät vie isoa tilaa. Vaikka nippusiteellä runkoputkeen kiinni. Tosin niitä on saatavilla tarvikekaupoistakin asutuilla seuduilla mutta ABC:ltä niitä on turha kysellä.
-
Tuohon kun hoitaisi vielä ei-mekaanisen releen. Olisi sekin kuluva poissa.
-
Tekevät VIHDOIN uutta asfalttia kotiportilta eteenpäin!! Tätä ei olekaan odotettu, kuin kymmenen vuotta! Juhuuu!! Tiedän mikä on suosikkipätkäni hyvän aikaa, kun saavat valmiiksi..
-
Tekevät VIHDOIN uutta asfalttia kotiportilta eteenpäin!! Tätä ei olekaan odotettu, kuin kymmenen vuotta! Juhuuu!! Tiedän mikä on suosikkipätkäni hyvän aikaa, kun saavat valmiiksi..
Kumpaan suuntaan? Kotiin vai kylälle päin?
-
Molempiin. Ja vielä kahteen eri kasvukeskukseen päin. Melko kitsaasti ovat täällä päin satsanneet tien peruskunnostukseen. Nyt ilmeisesti antoi uutta pontta (ja pätäkkää) tuo Äänekoskelle rakennettava biotuotetehdas. Sen rekkaliikenne nimittäin on karttaan vedetty myös omalta osaltaan kulkemaan lähistöltä. Onneksi ei tuolta portilta löytyvää tietä pitkin, mutta sen kanssa risteävää kyllä. Sen tien kunnostus onkin ollut koko kesän urakka. Tekevät muuten huolellista ja vakuuttavaa työtä.
-
Meinasin kirjoittaa tämän tuonne erääseen toiseen keskusteluun, mutta siellä tuntuu jo sen verran olevan närästystä päällä, että laitan omana ;D
Työkaverilla oli jo viime kesänä ongelmia nelipyttyisessä Suzukissa. Nyki ja nyhti pikkukierroksilla ja poltteli silloin tällöin tulppaa. Viime talvena irroitti kaasaripaketin, purki kohokammiot irti ja pesi ultralla. Kasauksen jälkeen synkkasi manometrillä. Silti ongelma pysyi. Paheni jopa siten, että poltti lähes poikkeuksetta nelosen tulpan parin päivän seisonnan jälkeen käynnistettäessä. Edelleen pätki ja rötäsi, mutta yläkierroksilla toimi ok.
Vihdoin sitten toi pyörän minulle, että saadaan perusasiat alta pois. Purin kaasuttimista kannet auki. Kalvot olivat ehjät. Luistit olivat ehjät. Mutta..
Nelosen luistista puuttui NEULA! :D
Tässä vaiheessa kävi ilmi siis että kaasarit oli putsattu vai alakautta ja ettei niitä oltu purettu kokonaan. Pyörä oli toiminut tällä tavalla jo pari vuotta, edellisen omistajan mukaan ennen toimi hienosti..
Pyörä on nyt paraikaa tallissani odottamassa uutta neulaa. Odote oireiden paranemiselle on aika korkea. Mutta monenlaista on monttööriä. Ensin kannattaa tarkastaa ne perusasiat ja sitten syventää tutkimuksia..
-
Löytyyhän noita kummallisuuksia. Suuttimena hitsauskoneen lankasuutin. Kalvoja paikattu tiptopilla. Tavallinen ruuvi seosruuvin sijasta, jne. Se on kova polte tielle, tai laiskuus kun teettää tämmöistä. Tietämättömyyttä se ei voi olla. Ei kai kukaan tietoisesti käytä muita osia kuin kohteeseen tarkoitettuja.
-
Se on tuollaisen kanssa ihme, että tekee räpellyksiä. Kaasareiden irroitus ehjästä pyörästä tekee kuitenkin muutaman tunnin verran. Asennus vielä vähän päälle. Itse malttaisin odottaa päivän pari, että saisin kurantin osan.
-
DellOrton kaasuttimista, pitkään käytetyistä, on melkein vakio että säätöruuvien jousten alta puuttuu joko prikka tai o-rengas. Yleensä molemmat. Ovat pieniä ja katoavat
Liitekuvassa osat 42 ja 43. Jousi on 41.
Myös kaasuttimien, tosin ei kaikissa, sivuilla on liittimet ohuille muoviletkuille. Niitä myöden kohokammio on yhteydessä ulkoilmaan. Muoviletkut usein puuttuvat kokonaan tai ovat tukossa tai se hengettömän kokoinen liitin on tukossa. Aiheuttaa omituisia käyntihäiriöitä. Voi lähteä hyvin käyntiin mutta hetken päästä alkaa pätkimään kulkua.
Niissä kaasuttimissa joissa liitintä ei ole on vain pieni reikä kaasuttimen kyljessä. Se kerää helposti likaa ympärilleen ja voi tukkeutua. Oireet samat. Piilevänä voi aiheuttaa venttiilivaurion.
Jos on letkullinen versio niin letkut yltävät vaihteiston alle/taakse asti ettei niistä mahdollisesti vuotava bensiini (Kohokammio tulvii.) ei menisi kuumille pakoputkille.
-
Löytyyhän noita kummallisuuksia. Suuttimena hitsauskoneen lankasuutin. Kalvoja paikattu tiptopilla. Tavallinen ruuvi seosruuvin sijasta, jne. Se on kova polte tielle, tai laiskuus kun teettää tämmöistä. Tietämättömyyttä se ei voi olla. Ei kai kukaan tietoisesti käytä muita osia kuin kohteeseen tarkoitettuja.
Kalliitahan ne semmoset erikoisosat on. Kyllähän sitä joka autotallissa/verstaalla nyt sen verran käypäsiä ruuveja sun muuta pientä sälää on, että tommoset pikkujutut saadaan hoidettua. ;D
-
Niinpä tosiaan tehdään sillä mitä on kulloinkin saatavilla.
Ammatikseni (Työura ei tosin ollut kovin pitkä sillä muista hommista sai paremman liksan) moottoripyöriä korjanneena tuli nähtyä kaikenlaista. Yleisin homma oli katkenneen tai nuljautuneen pultin irrotus ja kierteiden kunnostusta alumiiniin. Siis normihuoltotöiden jälkeen. Se myös hieman jurppi kun firman johto halusi että kaikkia listaan merkittyjä huoltotoimia ei tehdä mutta laskutetaan kyllä. Kyseinen firma ei ole enää olemassa. Onneksi.
-
Parhaita on nämä pyörät, jotka ovat olleet arkipyörinä ja käyttäjiä on ollut parikymmentä. Löytyy jos jonkinlaista viritystä ja rakennelmaa. Voi veljet, jos joku on vielä "kustomoinut" mennessään..
-
Tyttärelle pitäisi ruveta etsimään mopoa.
Kuulemma pitää olla enduromallinen.
Tein hiukan kyselyjä ja haaste on löytää käytetty alkuperäiskuntoinen mopo...
Hinnat on sitä luokkaa, että kannattaa ihan oikeasti harkita uutta, koska nuorison ihan itse tuunamien mopojen saattamien älylliseen kuntoon maksaa...
-
Tyttärelle pitäisi ruveta etsimään mopoa.
Kuulemma pitää olla enduromallinen.
Tein hiukan kyselyjä ja haaste on löytää käytetty alkuperäiskuntoinen mopo...
Hinnat on sitä luokkaa, että kannattaa ihan oikeasti harkita uutta, koska nuorison ihan itse tuunamien mopojen saattamien älylliseen kuntoon maksaa...
Onko tarve jo syksyksi? Mun pojalta jää maaliskuussa myyntiin viimevuotinen Derbi Senda supermoto, joka on täysin tip top, virittämätön ja räpeltämätön. Nyt jotain 3000 kilsaa mittarissa. Sillä ajetaan vielä talvikausi. Kesä menee KTM 125 Dukella.
-
okkaa, että kannattaa ihan oikeasti harkita uutta, koska nuorison ihan itse tuunamien mopojen saattamien älylliseen kuntoon maksaa...
Onko tarve jo syksyksi? Mun pojalta jää maaliskuussa myyntiin viimevuotinen Derbi Senda supermoto, joka on täysin tip top, virittämätön ja räpeltämätön. Nyt jotain 3000 kilsaa mittarissa. Sillä ajetaan vielä talvikausi. Kesä menee KTM 125 Dukella.
[/quote]
Ei vielä tälle syksylle, mutta oli ajatus ostaa se reilusti ennen kuin tytöllä on lupa ajella, kun mökkimopo on jäänyt pieneksi ja sinne pitäsisi saada joku kokonaisuutta ajatellen järkevä vaihtoehto.
-
Update!
Tekevät vielä jotain kotikulmille lasketulle asfaltille. "Pikimopo" rullaili aamulla omassa risteyksessä ja johtoauto tuli vastaan, ajattaen liikennettä yhdellä kaistalla. Mitähän lie tekevät? Vielä yksi kulutustakestävä pintakerros tuohon päälle..?
-
Arvakkaa jätkät mitä?
http://www.hs.fi/kotimaa/art-2000005356975.html
Lafkassa vaihdettiin toimiva toiminnanohjausjärjestelmä Suureen Saksalaiseen. Koska Lisenssit maksavat perkeleesti, niin otettiin halvin, riisuttu tuote. Tietolähteeni kertoo, että oikeasti ei ollut mitään syytä vaihtaa entistä, hyvin toiminutta järjestelmää, mutta taloon oli tullut uusi jokumikäliepäälikkö, joka päätti toimia.
If it ain't broken, don't fix it.
Nevvostoliitossa ei olisi ollut tätäkään ongelmaa.
-
Uusilla päälliköillä on melkein aina oma agendansa. Virtaviivaistetaan, ulkoistetaan, päivitetään, tehostetaan, kehitetään ja annetaan alaisille jännän kuuloisia ammattinimikkeitä. Työtä yksikköä kohti enemmän ja kuluja vähemmän. Aina ei mene putkeen. Läheskään aina. Tiedän omasta kokemuksesta. Toivottavasti ottaa tämäkin päällikkö opikseen. Saaneeko kenkää....
-
>> Lafkassa vaihdettiin... <<
"Muutaman" kerran syvällisesti ERPin kanssa temunneena, huomasin monessakin tapauksssa ettei ostaja tiennyt mitä osti, mutta vastaavasti myyjä ei tiennyt mitä myi. Ja tuo saksalainen...se on alunperin tehty autoteollisuuteen. Eräänkin pörssiyhtiön viritelmässä varaosan myyminen edellytti yhteen kenttään naputetavaksi numeron 1. Mikään muu ei kelvannut, eikä voinut jättä tyhjäksi. Sitä ei myöskään voinut asettaa oletusarvoksi; "Joo, se on siellä perusosassa niin syvällä...ei sitä kukaan tiedä mikä se edes on..."
>>...uusi päälikkö... <<
Eräässä valtion toimipisteessä oli toimintatavat hioutuneet ~25v aikana kohdilleen. Päällikkö vaihtui jopa 9kk:n välein. Ja aina uusi päätti tehdä "hienon muutoksen". Jonkin aikaa tapahtuman jälkeen kaikki tekivät taas kuten ennen. Siis siten, että homma varmasti toimi.
Myydessäni niitä dieselgenuja, tuli huoneeseen Varassuon konsultti neuvomaan miten pitäisi tehdä. Teki "minä osaan" -virheen, niin ettei edes kysellyt mitä kaikkea minunkin hommiin kuuluu ja miten ao. alalla kupletin juoni kulkee...Ymmärsi sitten lopulta lähteä pois... Mutta ei napittanut takkiaan.
-
Jep, tuotannonohjausjärjestelmämuutoksia on päästy seuraamaan useastikin sivusta. Aiempi, edes jotenkuten toimiva järjestelmä korvataan uudella ja järjestelmä on yleensä vähintään puoli vuotta lamautettuna.
Vr vaihtoi järjestelmänsä muutama vuosi sitten teollisuudestakin tuttuun pakettiin. Heti alkajaisiksi saivat rakentaa lipunmyyntinsä uudelleen, kun ei toiminutkaan luvatusti uudessa systeemissä. Mutta siitäkin selvisi, synnytystuskat vaan on kestettävä.
-
Taas marinaa pakettiliikenteestä; Tilailin viime viikolla omaan autooni virtalukonpohjan. Katselin hinnat maailmalta ja Suomesta ja päädyin tilaamaan sen Skruvat.fi:stä. Tuttavilla on hyviä kokemuksia paikasta ja toimitukset ovat olleet vikkeliä. Lupaavat osien saapuvan 2-4 päivässä. On nyt kuitenkin viikon seikkaillut Ruotsin puolelle ::) Eli miksi edes vaivautuvat ilmoittamaan tavoiteaikatauluja, kun eivät toteudu.
Toinen esimerkki: Tilasin suomalaisen kaupan kautta Kiinasta uuden puhelimen itselleni. Sille luvattiin realistinen 2-4 viikkoa. Lähti hyvin liikkeelle ja tilauksen seurannasta näki missä laite matkaa taittaa. Kiinasta Turkkiin ja siitä Suomeen. Ehkä Hollannin kautta. Parissa viikossa olikin hyvin taittanut maileja kohti päämäärää. Turkista laite pääsi matkaan kohti Pohjolaa vajaa kaksi viikkoa lähdön jälkeen. Lentorahtina tullut Suomeen viikko sitten, eikä minulle ole tullut edes ilmoitusta Tullista tms. Eli on siis köllötellyt Helsingissä viikon, ilman sen kummempaa kiirettä. Suomen maahantuontikaman byrokratia pitää ilmeisesti huolen, että tavaralla ei tässä maassa ole kiire asiakkaalle. Laahaa vahvasti perässä.
-
Tuosta tietojenkäsittelystä on kokemusta lähinnä sieltä tekijäpuolelta reilun parinkymmenen vuoden ajalta. Kaikenlaista kivaa on tullut nähdyksi/kuulluksi.
Yhden isohkon firman pomot ostivat nettiportaalin tosi isolta (suomalaisittain) firmalta.. Siis oli valmiit osoitteet ja silleen. Luulivat ostaneensa myös sen hommaa pyörittävän ohjelmiston. Pikkasen nikottelivat, kun kuulivat, että ohjelmistotalo sen omistikin. Tehtii siihen vain väripesu aluksi. Noh, sitä osoitetta ei enää netistä löydy.
Yks henklöstövuokrausfirma vaihtoi tuotannonohjausjärjestelmää ja siirsi homman ruottiin. Tarkoitus oli vähentää väkeä suomesta. Sitä sitten tekikin suomessa kolminkertainen määrä porukkaa jonkun aikaa.
Sitten voittekin miettiä pienessä mielessänne, että mikä on 'hiiren pölysuoja'...
-
..
Toinen esimerkki: Tilasin suomalaisen kaupan kautta Kiinasta uuden puhelimen itselleni. Sille luvattiin realistinen 2-4 viikkoa
..
Päivitystä tähän: Mittani täyttyi eilen, kun lähetyksen status ei ollut muuttunut puoleentoista viikkoon. Otin yhteyttä myyjäliikkeeseen, joka ohjeisti soittamaan tulliin. Tullista kerrottiin vaan, etteivät seuraile paketteja tai säilö niitä hyllyissä. Ohjasivat soittamaan postiin. Postista yrittivät ensin siirtää vastuun myyjälle, mutta kerrottuani mielipiteeni pompottelusta ja palvelun heikkoudesta, opastivat tekemään lähetystiedustelun omassa nettipalvelussaan (!). Tein tiedustelun yhdeksän jälkeen ja mietin, että jos paketti yllättäen kirjautuukin nyt järjestelmään, on se ollut hukassa heidän tiloissa tai koskemattomana hyllyllä pari viikkoa. Ja kas, paketti ilmaantui seurantajärjestelmään iltapäivällä, aikamerkinnällä 9:10, eli samalle minuutille kuin tekemäni tiedustelu ;D
Tästä lähtikin iso pyörä rullaamaan. Paketti kirjautui Helsingissä järjestelmään 9:10 ja 23:51 Tampereelle. Nyt äsken 10:12 saapui lähipostiini noudettavaksi!! Ei ole ikinä missään tapauksessa liikkunut noin vilkkaasti paketti kotomaan kamaralla. Jotain mätää tässä vielä pitää olla, pessimisti ei todennäköisesti tule pettymään..
-
..
Toinen esimerkki: Tilasin suomalaisen kaupan kautta Kiinasta uuden puhelimen itselleni. Sille luvattiin realistinen 2-4 viikkoa
..
pitää olla, pessimisti ei todennäköisesti tule pettymään..
Jäänyt trukin pyörän alle... Pasilassa. Todisteena rengaskuvio paketin pinnassa.
-
Vanha Moto Guzzisti Niklas Herlin on näköjään poistunut joukostamme.
-
Keittelin tänään omenamehua oman puun ompuista. Sinänsä ihan kannattamatonta puuhaa, lajike lienee vähän kuivempi eikä laatu tänä vuonna päätä huimaa. Kesäinen oksien karsiminen näköjään buustasi hedelmien kasvua. Mutta mehustamassa keitettynä seitsemän litraa ja seitsemän tuntia.
Mutta onpahan kuskille talveksi kisabensaa. Ellei tyttäret kerkeä kaikkea latkimaan.
Ehkä ensi vuonna kokeilen prässätä tuoremehua. Kukaanhan ei kiellä tekemästä esim hydraulista prässiä :D
-
Parikymmentä litraa omista ompuista tehtyä mehua on meillä pakkasessa. Tein ne tavallisella Plilipsin mehulingolla. Ämpärillisestä omppuja tulee pari litraa mehua ja saman verran kiintoainetta. Kun linko on asemissa, niin se nielee noin 5...7 , jopa 8 cm omppuja melkein samaan tahtiin kuin mitä syöttäjältä menee kun kaivaa veitsenkärjellä karan ja navan pois. Kaveri osti puristimen ja pääsee sillä suunnilleen samaan hyötysuhteeseen.
-
Menee jo marttailuksi, mutta oletko koskaan säilönyt tuoremehua muuten kuin pakastamalla? Vai onko se vedettävä siideriksi samoin tein ;)
-
Marinaa lähetyksistä tämäkin.
Postin, vai mikä vitsi se on nykyisin hukkaamia ja hajoittamia lähetyksiä kertyi 7 kpl 10:ssä vuodessa.
6 viimeisten 3v sisään.
Lähetyspolitiikka vaihtui Matkahuoltoon joka on kiitettävän ripeästi kuskannut paketit ja toistaiseksi ainakin ehjinä.
-
Omenamehu on kuulemma herkkää ottaan hometta ja osa homeista on hyvin myrkyllisiä. Ainaostaan pakastamalla meillä on sitä säilötty.
-
Muistelisin että on olemassa jokin happottamismenetelmä. Sellaista harjoitettiin lapsuudessani kotonani.
Piti tarkastella juurikin Marttojen ohjeistusta. Sieltähän niitä ohjeita löytyi:
https://www.martat.fi/marttakoulu/ruoka/sailonta/sailonnan-valmistus-ja-lisaaineet/
-
Tällainen hapotusmuistikuva oli itselläkin. Tuolla Martoillakaan ei ihan suoraan mitään sanottu. Mummoni sitä teki jostain marjoista tai hedelmistä, mutta ei ole enää täällä neuvomassa.
Jokin pastörointihan sille olisi tehtävä, homeet haluaisi pois. Pakastimeen menee nämä keitetyt ja tulevaisuudessa sitten mahdollinen tuoreversio.
Omenan siemenistä kun kuulemma saa syanidia irti. Veikkaan vaan että vaatii aika paljon omppuja, että saa vaarallisia annoksia.
Edit.
Kunhan opettelin käyttämään hakua marttailusivulla, niin sieltä löytyi. Pastörointi 80 astetta 10 minuuttia. Vaikuttaakohan tuo miten makuun? Enemmän tai vähemmän kuin pakastus?
-
Muistakaa pastöroida ne säilytysastiat kanssa.
-
Marinaa lähetyksistä tämäkin.
Postin, vai mikä vitsi se on nykyisin hukkaamia ja hajoittamia lähetyksiä kertyi 7 kpl 10:ssä vuodessa.
6 viimeisten 3v sisään.
Lähetyspolitiikka vaihtui Matkahuoltoon joka on kiitettävän ripeästi kuskannut paketit ja toistaiseksi ainakin ehjinä.
Fingerpori on aina asian ytimessä.
-
Muistakaa pastöroida ne säilytysastiat kanssa.
Tämä on palanut muistiin, kun käsittelin pullot, mutta en korkkeja. Pilasin hyvän satsin OLUTTA! :'(
-
Kaanaan Kahinat Jaappanin tapaan.
https://m.youtube.com/watch?v=dEYEn_fpv-4
-
Käy se nähtävästi kapeillakin renkailla.
-
Amerikkalaisittain Dirt Quake.
https://youtu.be/rDf8NzV-x4U
-
Tuo laji taisi olla aikanaan aikamoinen pähkinä murrettavaksi japanilaisille. Tiedä sitten miten kovin sitä yrittivät. Harrikan lyönti osuu ilmeisesti aika hyvin pidon kannalta kohilleen.
Amerikkalaiset ja varsinkin Randy Mamola toivat 80-luvun alkupuolella takapyörän luisutuksen asvalttikisoihin. Tyyli juonsi ilmeisesti tuohon lajiin ja sen perinteeseen sekä kovapintaisiin saviratoihin.
Kaanaan Kahinat on kyllä mainio väriläiskä täkäläisessä moottoriurheilussa. Pelimannimeininkiä juuri tuolta pohjalta.
-
Kaanaan Kahinat Jaappanin tapaan.
https://m.youtube.com/watch?v=dEYEn_fpv-4
Kummallinen ohjaustanko no 5 :llä, jotenkin toispuolinen, mitä tuolla saavutetaan , oli muuten voittaja ???
-
Tässä sitä Kaanaatakin: https://www.youtube.com/watch?v=0KkzHwOCSVU
Muuta hyvää yleiskuvaa: https://www.youtube.com/watch?v=tsYtERdTGfw
-
Kaanaan Kahinat Jaappanin tapaan.
https://m.youtube.com/watch?v=dEYEn_fpv-4
Kummallinen ohjaustanko no 5 :llä, jotenkin toispuolinen, mitä tuolla saavutetaan , oli muuten voittaja ???
Kallistuksessa vaakatasossa. Ei tanko raappaa rataan.
-
Hyvää filmiä Kaanaasta.
Vielä palaten tuohon japsikisaan, niin tulee sellainen mielikuva, että se keltapaita vitonen käänsi heti lähdössä sinkin tiukalle eikä sen jälkeen sitä löysännyt. Kyttäili vain passelia ajolinjaa ja poimi hedelmän. Kait se tuollainen kallistettu ovaali edellyttää hyvää matikkapäätä kaiken muun ohella.
-
Siirryin viikonloppuna nykyaikaan. Hommasin elämäni ensimmäisen automaattimaskin. Reilut kaksikymmentä vuotta päästellyt menemään Euromaskilla. Se kyllä jäänee yhä toissijaiseen käyttöön, mutta pääosin aikomus on harjoitella automaatin kanssa työskentelyä.
Nyt pitäisi vaan päästä eroon siitä pienestä nyökkäyksestä, kun sytyttää valokaaren.. ;)
-
Sama hommeli. Sain keväämmällä lahjaksi automaatimaskin. Kelpo peli.
Olen rakennellut useamman viikonlopun yhtä helvetinkonetta ja siinä saanut testattua. Paketillisen verran neljäkasia.
Nyökkäiltyä ei ole tullut harrastettua mutta sellaista turhaa maskin nostelua kyllä. Erikoinen homma, että kun pamauttaa moskalla johonkin raudan kylkeen, niin menee pimeäksi siitäkin.
-
Tiedätkö mistä tunnistaa hitsarin telakan ruokalassa ?
No tietysti siitä että hän laittaa haarukan ja veitsen pihvin päälle ja nyökkää . . . .
-
Automaattimaskin kävin hakemassa IKH:sta joitakin vuosia sitten. Aika pian siihen tottuu ja lopettaa nyökyttelyn.
Silloin kun automaattimaskit tulivat kauppoihin oli ilmeisesti myyjän markkinat sillä hinnat olivat hyvin moninkertaiset nykyisiin verrattuna. Nythän automaattimaskin saa jo pikkurahalla, muutamalla kympillä.
En silti ole hylännyt vanhaa maskia. Ei jää työt tekemättä maskin toimintahäiriön takia.
Automattimaski ei sovellu parhaiten silloin kun vuoroin hitsataan ja vuoroin hiotaan. Vetää hioessakin mustaksi jos on kipinöivää työstöä vaikka ei tarvitsisi. Yritin jo säätää herkkyyttä mutta ei auttanut. Pimenee turhan herkästi.
-
Tuossa on oma asento hiomiselle.
On se jännä, että automaatti maksaa kymppejä, kun Euromaski maksaa yhä satkun. Kopioitakin siitä toki on.
-
Vaihdoin vanhaan uskolliseen Nokia E7-00-puhelinkojeeseen akun. Ei ollut kummonen homma, pienen torxin etsimiseen meni enemmän aikaa. Ostin kojeen 2011 ja vehje on muuten kunnossa, mutta akkumulaattori alkoi tökkiä. Niilläkin on käyttöikänsä. Uusi akku maksoi 10 e ja on ihan originaali nokialainen. Halpisakkujakin saa, mutta ne voi paukkua. Näin tyytyväisenä symbian-belle -käyttäjänä on vaikea uskoa, miten paljon ihmiset laittavat laitteisiin. Ehkä pärjään tällä myös seuraavat 6 vuotta.
Oikea näppäimistö rules, vaikka on tossa kosketusnäyttö. Eräällä toisella forumilla puhelinvalintani herätti kummia intohimoja. Aivan outoja perusteluja nokia-puhelimien paskuudesta yleensä ja symbian-käyttiksestä erikseen. Eräskin kommentoija sanoi vanhanaikaiseksi, mutta vaikeni toki, kun viittasin kaiffarin omistamiin K-raudasta ostettuun kottikärryyn, tiedättehän sellaisen anno dazumal tehty teräspeltiä ja kulmarautaa. Kysyin etteikö uusi bauhausmalli alumiini- tai muovialtaalla kelpaa :)
-
Uusia puhelimia teillä... ;D
(https://scontent.fhen1-1.fna.fbcdn.net/v/t31.0-8/12828930_10207289979065992_8647395054324888853_o.jpg?oh=984b6dd5addb4fed5f7899bf8517e705&oe=5A674E3E)
Puhelin toki vanhempi, koska tuo softa laitettiin siihen parin vuoden kohdalla...
-
Vanhaa kalustoa mullakin ja vähällä käytöllä: N9.
Ylihuomenna arvelin käyväni ostamassa tämän korvikenokialaisen 3110:n. Kaiketi sillä voi soittaa halutessaan.
-
Kukin tyylillään. Itselleni uusi tekniikka ei aiheuta näppylöitä. On varsin pätevää, kun yhdellä laitteella voi hoitaa paljon asioita. Läppäriä en ole työn ulkopuolella avannut varmaan reiluun puoleen vuoteen. Saati kaivanut kameraa esille.
-
Miula on tuas se ongelma, kun nykyinen puhelin alkaa olla kunnioitettavassa 13 vuoden iässä, niin eihän siitä henno luopua vain sen takia, että naapurista saa kiiltävämpää.
Nyt katotaan miten pitkälle se kestää...
Joistain asioista ei vaan voi luopua sen takia, että uusi on (muka) parempi.
-
Ei mullakaan ihottumaa tule uutuuksista. En vain taida tarvita.
-
Miten monta kertaa olen tuonkin väittämän eri ihmisiltä, eri tilanteissa kuullut :D Moni on sittemmin huomannut kuitenkin tarvitsevansa.
-
Kyllä joskus tarvitsee... mulla ei vanha hyvä nokialainen 3210 kestänyt pesukoneessa, ei alkanut pelittämään, vaikka kuinka kuivailin. ;D
-
Stein-Dinse lähetti 650 sivuisen katalogin pyytämättä ja ilmaiseksi... ;D
jos hakemalla hakee jotain negatiivista, niin se on herrakansan kielellä.
-
Stein-Dinse lähetti 650 sivuisen katalogin pyytämättä ja ilmaiseksi... ;D
jos hakemalla hakee jotain negatiivista, niin se on herrakansan kielellä.
Onneksi kuvat ymmärtää kaikilla kielillä. Itselleni tuli myös samainen yli 600 sivun teos.
-
Stein-Dinse lähetti 650 sivuisen katalogin pyytämättä ja ilmaiseksi... ;D
jos hakemalla hakee jotain negatiivista, niin se on herrakansan kielellä.
Pyytämättä kyllä mutta ilmaisuus on vähän kyseenalaista.
Useampia satasia, ellei peräti tuhansia, tuo oikeastaan on tullut maksamaan, ainakin minulle.
-
Jaa, joko se on ilmestynyt? Pitänee odotella myös postinkantajaa.
-
Miusta on jotenkin kätevämpi selata ko. lehdestä juttuja ja jos jotain kiinnostavaa, niin sama aihe netistä auki.
-
Onhan tuo myyntikatalogi meille tarpeellinen jotka eivät niin kovin netistä perusta ja toimiva vaihtoehto tarpeellisten tavaroiden hankkimiseksi. Edellisestä katalogista on jokunen vuosi. Silloin tilasin siitä osia muutamalla sadalla eurolla joita en ehkä muutoin olisi tilannutkaan heiltä. Ilmeisesti katalogien julkaisu on edelleenkin kannattavaa. Ehkä muualla Euroopassa on vähemmän niitä jotka tekevät hankintoja netin kautta.
-
Nykyaikaa: hommasin parisen kuukautta sitten (?) uuden puhelimen ja tässä on aika kohtalainen kamera. Eilen illalla leikin manuaaliasetuksilla pimeässä ja hämärässä. Tulee muuten hyvää jälkeä! Valotusajan voi säätää pariinkymmeneen sekuntiin, joten kuvia voi ottaa lähes säkkipimeässä. Kieli pitkällä odotan revontulia jne. Alla kutistettu esimerkki silminnähden hämärässä napatusta kuvasta. Valotusaika 3s ja tarkkuus sekä väritoisto ovat aika kohdillaan.
-
TT on tainnut keksiä jonkun jalustan puhelimelle jos noin pitkiä valotusaikoja..
Hyvin on kyllä kehittyneet valokuvaamiseen noi nyky "puhelimet".
Itse tykkään kyllä puhtaasti kameroista jos tosissaan meinaa kuvata laadukasta jälkeä.
-
Joo, kolmijalalla oli kännykkä. Mutta joku muukin pönkkä riittää. Kunhan vaan pysyy paikallaan.
Itse tykkään kyllä kännyn selässä olevasta kamerasta, on aina mukana.
-
Sama homma. Pari kuukautta sitten uusi luuri ja kameraominaisuuksissa riittää hämmästelemistä. Erityisesti hämärissä olosuhteissa. Menee ihan jättiloikilla eteenpäin tuo kehitys.
Oikea kamera on aina oikea kamera, mutta ei tarvi olla kovin monen vuoden takainen digi-pokkari kun on jo kuvalaadunkin kanssa helisemässä uusimpien puhelinten kanssa. Ällistyttää tuollaisen neulanreikälinssin suorituskyky. Toki se optiikan perässä oleva elektroniikka hoitaa loput, mutta niinhän se on siinä oikeassakin kamerassa.
-
Valokuvauksessa pätee se vanha totuus, että parhaita kuvia on ne otetut kuvat.
Kun se älytön luuri kulkee mukana, niin niitä kuvia tulee otettua ihan toisella tavalla kuin, että raahaisi sitä järkkäriä joka paikassa mukana...
-
Jep. Olen omistanut ison kasan ihan hyviäkin kameroita, mutta ei tulisi enää mieleenkään kantaa niitä mukana, kuten puhelinta.
-
Viime pyhinä kun kävin perheen kanssa pojantytön synttäreillä. Pojantytön kummisetä kun on ammattikuvaaja, (ootte muuten kattonu varmaan kaikki sen kuvaamia ohjelmia) sitä kun sitten kaikki räpsittiin kännykällä kuvia tytöstä ja puhalettiin 2v kynttilät kakusta tuli kysyttyä, että mikä kamera se on paras kamera. No se on se joka on mukana. ;D
-
Omassa puhelimessa ei ole kummoistakaan kameraa, linssikin jo naarmuilla. Käytän sitä
lähinnä oman muistin jatkona. Nostan teille hattua ketkä viitsivät tutustua kameransa tai
puhelimensa kameran ominaisuuksiin, kuvista tulee käyttökelpoisempia kun tietää miten
se kuva otetaan.
Männäviikollakin tuli eteen puhelimen kameralla otettu kuva erään koneen tyyppikilvestä.
Kuva näytti ensivilkaisulla ihan hyvältä, mustalla painettu teksti näytti terävältä. Mutta kun siitä
yritti lukea varsinaista kuvauksen kohdetta, siihen kaiverrettua numerosarjaa, oli edessä pelkkää
suttua. Puhelimen kameran optiikka ei ollut selvinnyt tehtävästä, eikä kuvaaja ollut tarkastanut
kuvauksen tulosta.
Omiin nykyisiin kameroihin kaipaan lähinnä kunnollista etsintä. Sillä näytöllä tähtäileminen on
osoittautunut liian usein toivottomaksi tehtäväksi.
-
<snip>
Omiin nykyisiin kameroihin kaipaan lähinnä kunnollista etsintä. Sillä näytöllä tähtäileminen on
osoittautunut liian usein toivottomaksi tehtäväksi.
Jep! Sopivasti kun aurinko paistaa, näytöstä ei näe mitään. Samoin pystykuvaa ottaessa, jos on polarisoivat aurinkolasit.
Molemmissa kameroissani on etsin (toinen onkin perinteinen järkkäri), mutta etsimellä varustetun pokkarin löytäminen ei ole ihan helppoa ja sitten niillä pakkaa olemaan melkoisesti hintaa - mutta näillä kahdella yritän pärjätä lopun ikääni.
-
On muuten tiukassa löytää mitään muuta kuin järkkäriä etsimellä. Pokkarin ja järkkärin väliin istuu kompaktikamerat ja niissäkin nykyään tahtoo olla pelkkä näyttö.
-
Marketeista ei ehkä löydy, mutta valokuvausliikkeistä kylläkin. Tuossa on yksi.
Muitakin löytyy, mutta tuo on hinta-asteikon alapäästä:
https://www.topshot.fi/product/13437/panasonic-lumix-dc-tz90-hopea-kompaktikamera
-
Ei niitä kovin monta löydy... tuo Panasonicin Lumix DC-TZ90 on hyvä, jos tarvitsee pitkää zoomia.
Jos valovoimaa hakee, Canonilla on G5X ja G16. Ja sitten on vielä Fujifilm X30. Ja siinä ne vissiin ovat?
-
Jos haluaa elvistellä kameran kanssa ja ei ole pikkurahan puutetta, voi
vielä tsekata Leican valikoiman.
-
Mun, nyt jo eläkkeelle jääneessä, Nikonin kompaktissa ei ollut ikkunaa. Häiritsi oikeastaan vain auringonpaisteessa. Olympuksessa taas oli, mutta siinä oli joku vanhentunut muistikorttistandardi, niin ei kovin isoa määrää saa kuvia mahtumaan.
-
Lähinnä olen tarvinnut kameraa harrasteisiin ja noin satasen hintaisia "taskukameroita" on kulunut tai vaurioitunut harrastekäytössä. Pari Canonia kului loppuun varsin pian koska niissä oli ulkoinen zoom. Viisastuneena siitä sijoitin Olympukseen jossa on myös kohtuullinen optinen zoom mutta se sijaitsee kameran alumiinisen kotelon sisällä joten mekaniikkaa ei pilkistä ulospäin lainkaan.
Filmikamerakin löytyy. Sillä saa edelleenkin erinomaisia kuvia. Vaihto-objektiivejä löytyy kalansilmä, 50 mm ja zoom 75 - 250 mm. Kyse siis järjestelmäkamerasta. Ei sisällä muuta sähköistä toimintoa kuin valotusmittarin. Peräisin vuodelta -70 jotain. Runsaasti lisävarusteita. Erittäin hyvä erityisesti yökuvauksessa.
Filmit lähetetään kehitykseen, kuvat saa sähköisessä muodossa, paperikuvina halutussa koossa ja kehitetyt filmit paluupostissa. Voi käyttää dia- tai negatiivifilmiä. Sähköisiä kuvia voi suurentaa melkoisesti ennen kuin on havaittavissa "kohinaa".
-
Miula on tallikäytössä ollut viisi vuotta Nikon Coolpix
10M kenno, jonkilainen zoomi ja makro
Maksoi aikoinaan 50€ ja sillä pärjää oikein hyvin.
Sitten on Olympuksen joku vajaa kymmennen vuotta vanha järkkärin näköinen ja kokoinen, mutta ei kuitenkaan järkkäri 20 kertaisella Zoomilla.
Se on edelleen hyvä kamera, kun vähän tietää aukkoja ja aikoja.
Muistikorttiin hommasin adapterin, niin käy tavallinen SD-kortti.
-
Ei niitä kovin monta löydy... tuo Panasonicin Lumix DC-TZ90 on hyvä, jos tarvitsee pitkää zoomia.
Jos valovoimaa hakee, Canonilla on G5X ja G16. Ja sitten on vielä Fujifilm X30. Ja siinä ne vissiin ovat?
Sony RX100 III
-KG-
-
Jos haluaa elvistellä kameran kanssa ja ei ole pikkurahan puutetta, voi
vielä tsekata Leican valikoiman.
No joo, tarkoitat varmaan Leica Q (TYP 116) -kompaktikameraa á 3999 €, mutta onhan Leica D-LUX (Typ 109) -kompaktikamera, 12 megapikseliä - 949 €.
Ei se nyt hirveesti kalliimpi ole kuin Canonin G5X, 789 €, mutta Canonissa on 20 megapikseliä.
Joo, Sonyllä on myös DSC-RX100 Mark III -kamera, jossa on esiin nostettava elektroninen etsin.
-
Tarkoitan myös D-Luxia, joka on suunnilleen sama kuin Panasonic DMC-LX100,
mutta turhamainen ostaja joutuu maksamaan punaisesta ympyrästä muutaman
satasen ekstraa.
-
Nuorena poika innostuin valokuvauksesta. Filmi ostettiin 100m keloissa ja purkitettiin itse kinopurkkeihin. Kehitys ja vedostus tehtiin tietenkin itse. Kamera oli ensin isoveljen vanha ja yksinkertainen. Valokuvauskilpailussa voitin uudemman ja sen jälkeen oli varaa sitten Practicaan. Canon AE-1 seurasi ja sen jälkeen Olympus päätyen OM-2:een. Tähän ostelin kilkkeitä, mm. moottorin ja muutaman kakkulan.
Aika ajoi senkin ohi ja siirrtyin digivekottimeen. Sen käyttö onkin jäänyt vähemmälle. Pitkällä taipaleella opin eräältä tunnetulta valokuvaajalta - ja itsekin sen havaitsin - kamerassa olevan kolme tärkeää asiaa. Muilla ei sinänsä ole merkitystä. Ne kolme ovat objektiivi, objektiivi ja objektiivi.
Piirtokyky reunoilla, zoomeissa ääripäissä ja lasin valovoima. Pikselimäärä ei tee autuaaksi, jos ei sinne kennolle piirretä hyvin. Semminkin kun suurin osa kuvaajista katselee kuvaan esim. 21" näytöltä ja kutistaa kuvan pieneksi mm. tälle forumille.
Tuolla manitsemallani Olympuksella ja Zeissin kakkulalla käyttäen Agfan 64 ASA diafilmiä kierrättäen sen ammattilaiskehitykseen ( ja vedostukseen ) sai loistavia kuvia. En vielä ole nähnyt yhtään kännyräpsyttimellä otettuja, jotka olisi päässyt edes johonkin vastaavaan. Kännyssä olevan muovipalan ( kutsuvat sitä linssiksi ) kyky ei ole likikään samaa luokkaa kuin oikeiden kameroiden. Toki sillä saa keskivertotilanteissa keskivertokuvia. Jotka tietenkin ovat parempia kuin ei kuvaa lainkaan.
Vaativin kuvaus jonka tein, oli 3200 ASA filmillä ilman salamaa hämärässä kirkossa. Ja toinen rulla ulkoa keskikäytävää pitkin alttarille. Kehitys meni Eirille sinnen prof.osastolle. Kuvat 13x18 kiiltävälle paperille - sen koommin ei kukaan kysellyt miksi olin maksanut ( "...ihan älytöntä pistää noin paljon rahaa kameraan..." )kohtuullisen kookkan summan.
Saiskos tästä jotenkin väittelyn aikaan? :P ;) ::)
PS. Kuulin uusia huhuja MG / HD / Ducati -asioista....
-
En vänkää koska itse suren nykyajan tekniikan enimmiltään surkeaa kuvalaatua.
-
En vänkää koska itse suren nykyajan tekniikan enimmiltään surkeaa kuvalaatua.
Viitaten aikaisemmin kertomaasi koskien nykyajan tekniikkaasi... en ihmettele. ;D
-
<snip>
Saiskos tästä jotenkin väittelyn aikaan? :P ;) ::)
<snip>
Totta kai!
Onhan sitä valokuvausta tullut harrastettua, oli mulla Leica M6 ja muutama objektiivi, mutta...
Olin männäviikolla neljän luontokuvaajan tilaisuudessa, kaverit esittelivät kuviaan Huippuvuorilta, Lofooteilta ja Norjasta... mm. lentävistä linnuista - esim. mihin pitää tarkentaa, kun lunni lentää kohti. Silmiin, tietysti.
Iso oli valkokangas ja olihan jälki terävää (istuin eturivissä). Kyllä nykytekniikka on laadukasta, ei uskoisi, kun vielä kymmenisen vuotta sitten luultiin, että digitekniikka ei ikinä saavuta filmin erottelukykyä. Kyllä on saavuttanut, siinä missä filmillä erottuu rae, digikuvassa on kuvaa!
Eihän ne kuvat netissä näytä juuri miltään, mutta tässä, lunnikuvakin löytyy: http://4kphotographers.com/?page_id=2922
-
Vierailija opettelee ymmärtämään lukemaansa: enimmiltään surkeaa kuvanlaatua.
En kiellä etteikö hyviäkin laitteita olisi mutta köyhä kansa ottaa enimmiltään kännykkäkuvia eikä niiden laatu, johon sisältyy muitakin teknisiä tavoitteita kuten kuvan rajaus saati sitten enemmistön laitteiden alhainen resoluutiotaso.
Mutta ei tarvitse pelätä että ottaisin osaa kilpailuun kuvan hyvän laadun suhteen: kännykän näytöstä näkyy mitä näkyy eikä aina ole edes silmälasit mukana niin yleensä vain nyökyttelen että joo, ihan kiva. Lähinnä katselen läppärin näytöltä silmälaseilla mutta toisinaan harmittaa kun kuvaa ei voi suurentaa tarpeeksi niin että tärkeät yksityiskohdat selviäisivät. Saan paljon kuvia nähtäväkseni arvioidakseni niiden sisältöä mutta osa niistä on vain pikselimössöä kun hieman suurentaa. Tulee siis annettua palautetta eri asiasta kuin kuvan lähettäjä toivoo.
Blogisivuillani on myös huonoja kuvia mutta sen huomaa vasta kun niitä jälkikäsittelee. Joskus on focus pielessä, usein valotuskin tai on salama- tai muu valo heijastunut linssiin ym muita varsin yleisiä kuvausteknisiä mokia. Mutta huonokin kuva joskus kertoo tarpeeksi jos hyvää ei ole saatavilla. Kuvankäsittelyllä saa toisinaa parannettua kuvan sisältöä. Huonoa resoluutiota tai epätarkkuutta (focus pielessä) ei juurikaan.
Digikuvaus on vapauttanut tästä melkoisesti: voi ottaa paljon kuvia huoletta vaikka pääosa olisikin suttua mutta edes yksi kuva onnistunut. Sitä ei kuitenkaan aina kuvatessa huomaa pieneltä kameran näytöltä. Filmikameran suhteen on lisäksi viive mutta kuvaaminen on harkitumpaa ja sitä tulee valmisteltua ja tekniikkakuvauksessa epäsuoran valon käyttö on tarpeen koska olisi mielellään onnistuttava kerralla.
Mutta tuskin tekisin blogia jos pitäisi fimin kanssa touhuta. Filmikuvauksen jätän tärkeämpiin kohteisiin.
Ai niin: myös diaprojektori ja helmiäiskangas löytyy.
-
Vierailija opettelee ymmärtämään lukemaansa: enimmiltään surkeaa kuvanlaatua.
<snip>
Ymmärsin niin, että puhut omista kokemuksistasi ja omista laitteistasi - kuten minäkin.
-
Molemmista. Ensin omasta tarpeestani.
Omat vehkeet ovat mitä ovat. Harrastukseksi kuvailen myös filmille. Bloginpito on myös harrastus ja pyrin siinä tyydyttävään kuvanlaatuun edullisilla digivehkeillä. Viimeisimmässä blogiartikkelissani on sekä huonoja kuvia että ainakin yksi kohtuullisen hyvä kuvasuurennos. http://www.motomatti.fi/2017/11/ohjausvaimentimen-pikahuolto.html
Epäoleellisen olen rajannut pois ja valotuksia korjannut kuvankäsittelyohjelmalla. Se omasta kuvaamisestani tällä hetkellä. Valitan niitä huonoja otoksiani. Usein käyn ottamassa varta vasten uuden kuvan mutta aina se ei ole mahdollista kun kohde on jo vaihtanut paikkaa.
Olen myös itsekriitikko. Paljon joudun hylkäämään digikuvia mutta se ei kirpaise niin paljoa kuin filmikamerakuvien hylkääminen. Siksipä olen digitalisoitunut joskus vuosituhannen vaihteessa ja jollain aikavälillä hankkinen oikean digijärkkärin kunhan se iili tulee. Prätkäreissuilla se vain ei ole oikein kätevä.
Se seitkytluvun lopussa käytettynä hankkimani eurooppalainen järjestelmäkamera oli silloin ja kauan sen jälkeen ammatti-ihmisten työvälineenä. Toki nekin ovat kehittyneet paljon mutta opin sillä tekemään hyviä kuvia eri tilanteissa täysin käsityönä ilman automaatiota. Jokainen asia oli aseteltava itse.
Kun kävin aikanani koulua siellä opetettiin, kuvaamataidon ohessa, valokuvausta ja kuvien kehittämistä. Liekö nykyään sellaista oppiainetta?
Muiden kuvauksesta.
Mutta yleensä, kun ottaa huomioon kaikki jotka ylipäätään ottavat kuvia, jopa kameran laadusta (myös puhelinten kamerat) riippumatta, tuottavat valtavan määrän keskitasoltaan huonoja kuvia tajuamatta ottavansa huonoja kuvia. Oli se sitten yksittäiskuvia saati elävää kuvaa. Internet on valloillaan kaikenlaista kuvallista informaatiota. Niin, jos ainoa katselulaite on puhelimen näyttö niin kukapa sitten sen parempaa kuvaa tarvitsisikaan.....
-
Nykyinen "aina mukana" kamera on Panasonic Lumix DMC-LX7.
Leican loistava optiikka kinovastaavana 24-90mm F1.4-2.3 zoomi, kuvanvakain ja erittäin monipuolisesti on saatu mahtumaan ominaisuuksia.
Pikkunäppärä on hieman tupakkiaskia isompi ja painaa noin 300g.
Hämmästyttävän laadukasta otosta jopa ihan tähtää& laukaise moodissa, itse tosin tykkään vaikuttaa kaikkiin asetuksiin myös manuaalisti ja siihen tuossa on kaikki tarvittava.
Täysin terävää jälkeä kuvissa vielä A3+ koon printterilläni.
Kalustoa on tavallaan kertynyt hieman liikaakin, mutta onpahan joka lähtöön laadukasta:
Panan Lumix rungot GF1 ja GX1 ja niihin 14mm/ F2.5 ja 20mm/ F1.7mm vaihtolinssit.
Canonin järkkäreitä EOS 60D kroppirunkoinen ja täyskenno EOS 5D2.
Optiikkaa Canon EFS 60mm/ F2.8 Macro, Canon EF 17-40mm 1:4L, EF 70-200mm 1:4L, EF 1.4x 2.
Lisäksi Canoneihin sovittimilla istuvat manuaalitarkennusajan Tamron SP 90mm 1:2.5 Macro ja Nikkor-S Auto 1:1.4 50mm.
Loittorenkaita, pari kunnon jalustaa, kaukolaukaisimet jne.
Tuli aikanaan käytyä hieman kamerakauppaa ja siitä jäi taloon paljon hyväkuntoista ja muutenkin laadukasta kalustoa.
Sonyn nyky "puhelimessani" on 13MP kamera, jota on kehuttu päteväksi, mutta oikeasti kuvalaadussa sillä ei pääse lähellekään mitään noista kameroistani.
Pikselithän ei sinänsä kerro kovin paljoa.
Ihan fine sinänsä sekin "muistilehtiönä", mutta montas kuvaa olen sillä ottanut, varmaan alta pari kymmentä..
Mutta olen kyllä nähnyt hienoja kuvia "älypuhelimellakin" otetun.
Joku laadukas kuvankäsittelyohjelma ja hieman pyöritystä, niin mikä ettei ja tällä sarallahan tekniikka menee edelleen hurjaa laukkaa eteenpäin.
Kehitys on ollut valtava vaikka ajoista jolloin itse aloittelin kuvaamista 70-luvun alussa.
Mikä ei tarkoita ettei siihen aikaan otettu ja tehty aivan yhtä hyviä kuvia, mutta silloin piti olla kuvaamisen perusasiat hallussa ja hyvät välineet.
Digissä on hienoa että päästiin hopeaprinttien katkuisista kemikaaleista.
Nykyisin mikä hyvänsä hieman tehokkaampi tietokone tekee lähelle samat asiat hiirellä, edellyttäen tietysti että on pätevät ohjelmat.
Näkisin sen että kaikilla on jonkunlainen kuvausväline myös rakentavan joillekin siltaa kunnianhimoisempaan laatuun kuviensa suhteen.
Mutta jos mennään rönsyilyistäni takaisin vaikka tuohon ainoaan pokkariini, niin huippukuntoinen, ei jäljen jälkeä, Leican valovoimainen huippuoptiikka, kokometallirunkoinen, kevyt ja pieni, täydet manuaali ja muut hallinta mahdollisuudet, sisäiset panorama ja HDR, oikeasti toimiva kuvavakain, hyvät Full HD videokuvausominaisuudet (en ole vielä kokeillut), lisäsalamakenkä oman pikku salamansa lisäksi, selkeä valikko ja käytettävyys jne... 220e pari vuotta vanhasta, uutena olivat jotain 450-500e ja se kertoo just miksi ei ihan uutta kannata mielestäni koskaan ostaa vaan hyväkuntoista hieman käytettynä, myös pyörissä.
Jos joku olisi ehdottanut moisia ominaisuuksia 15 vuotta sitten olisi naurettu ulos kehityskokouksesta aivan utopistisina.
-
Kyllä toki tämä nykyinen optisesti kapenee edellisen rinnalla. Siinä oli 1/2.3" taustavalaistu kenno ja optiikka vastasi 2-240mm kino-optiikkaa. Puhelimessa oli oikea 10 kertainen, optinen zoomi.
-
Minulla on mm. tuollainen Tachihara 5x7".
Aika hyvää jälkeä tekee. Ei kylläkään mikään jokapaikan kamera.
(https://makela.kuvat.fi/kuvat/Kameroita/Tachihara/_DSC4716.JPG/_img1280.jpg)
-
Minulla on mm. tuollainen Tachihara 5x7".
Aika hyvää jälkeä tekee. Ei kylläkään mikään jokapaikan kamera.
<snip>
Hieno peli, käsityötä!
Ei tosiaan kulje oikein hyvin moottoripyörän kanssa... meikäläisen Canon ei oikein mene taskuun, mutta ajotakin sisällä kulkee mukavasti.
-
Nykyinen "aina mukana" kamera on Panasonic Lumix DMC-LX7.
Tuosta voitaisiin muuten hieroa kauppoja mutta siinä ei taida olla sitä etsintä?
-
Minulla on mm. tuollainen Tachihara 5x7".
Aika hyvää jälkeä tekee. Ei kylläkään mikään jokapaikan kamera.
(https://makela.kuvat.fi/kuvat/Kameroita/Tachihara/_DSC4716.JPG/_img1280.jpg)
..suurentamista kestäviin -teknisesti hyvien kuvien takaa löytyy samat asiat fimi tai digi ; hyvä optiikka , iso filmikoko (kenno)..
-KG-
-
Jaa'has. motomatti on tehnyt uuden aluevaltauksen. Päässyt Kopterin sivuille. Mansen Mäntä Messut.
Mikä ettei. Parta ja trike. ;)
-
Jaa'has. motomatti on tehnyt uuden aluevaltauksen. Päässyt Kopterin sivuille. Mansen Mäntä Messut.
Mikä ettei. Parta ja trike. ;)
Pikemminkin jatkanut perinnettä. Kopterin sivuilla ennenkin mutta kauan sitten. Enempi poliittisista syistä silloin.
Tässä poukkoilevasti lisää samoilta Mäntä Messuilta: http://www.motomatti.fi/2017/08/mansen-manta-messut-268-17-klo-12-15.html
-
Huomattu myös. Oli muuten aika laadukas numero tällä kertaa. Olen ollut Kopterin tilaaja jo hyvän aikaa, ja monasti on riittänyt kertaselailu. Valitettavasti.
-
Sama juttu. Kestona. Ainut mp-lehti joka mulle tulee Falconen lisäksi lootaan.
Julkaisi Moto Italian aikoina aika mukavasti juttuja Guzzeista. Pojat kyllä mainostikin Kopterin sivuilla aktiivisesti. En muista oonko nähnyt yhtään Heinon mainosta.
-
>> En muista oonko nähnyt yhtään Heinon mainosta. <<
Kertovat tämmöstä:
- Heino aloitta HD-dealerina. Remontoi Espoon kauppaa tähän.
- MG menee Brantille.
- Ducatista ei vielä tiedetä miten lopulta käy.
"Hevosmiähet sanos, ett meijä viärä Helsinkki varuskunnaks. Kai vanha rytky vaheteta uussi!"
-
Iltasanomat tänään:
Italialaisprätkän tuonti tuuliajolla – Cavallino kiistää konkurssin
täällä: https://www.is.fi/autot/art-2000005477500.html
Ja ihan muuta asiaa: Tulikos arvometallia kauluksiin tai rintarahoja jollekulle arvon Guzzi-veljistä?
-
Vapauduin valtion leikkikoulusta ilman mitään metalleja, eikä sen koommin ole niihin tullut päivitystä.
-
Enpä kyllä ole asian eteen mitään tehnytkään, ainakaan tietoisesti. Prenikat, standaarit ja kunniakirjat ovat tulleet enempi siviilipuolen toimien johdosta. Ilmavoimat aikanaan ylensivät kerran reserviaikana muutaman kuukauden jälkeen varusmiespalveluksen loputtua.
Mainittakoon että varusmispalvelun suorittamisen aikana saamani motivoiva koulutus suuresti edisti myöhempää siviilipuolella vaadittua ammattitaitoa. Jotenkin sitä vain ajauduin tekemään puolustuslaitoksen tilauksia muutamassa eri firmassa.
-
Kävin tänään täytättämässä juurihoidossa olevan hampaan. Oli kyllä leppoisa reissu. Viimeinen lääkepaikka auki, hammas tyhjäksi ja täytettä juureen. Lopullinen täyttösyvyys 21mm..
Taisi olla kaikkineen noin kymmenes kerta, kun tuon hampaan kanssa lekurissa kävin. Alkoi joskus 12-13 vuotta sitten, kun huomasin hampparipaikassa sesaminsiemenen kiilaantuvan hammasväliin suht kivuliaasti. Silloin pari kertaa tohtorille ja paikka ok. Hammas alkoi pari vuotta sitten näyttämään tummalta peilikuvassa. Paikka olikin alkanut vuotaa ja hammas pehmetä sisältä. Sitten kun taas paikattiin, sanoi lääkäri että meni niin lähelle hermoa, että voi joutua vielä juurihoitoon. No, sitä onkin sitten aika hartaasti tehty tämä vuosi. Vihdoinkin kunnossa. No, pinta vielä tehdään pääsiäisen jälkeen, mutta ei voi enää pehmetä ja ei ole pelkoa, että vedettäisiin pois.
Hoidatin hampaan, kuten aina, kunnallisessa. En voi todellakaan valittaa palvelusta tai sen tasosta. Aina on tarvittaessa ajan saanut ja työ on ollut laadukasta. Kova reissu mutta tulipahan tehtyä.
-
Omalta kohdaltani kokemus aivan päinvastainen. Kunnallisessa revittiin hampaita irti tai juurihoidettiin tarpeettomasti. Sittemmin hakeuduin yksityiselle hammaslääkäriklininkalle ja purukalusto laitettiin muutaman käynnin aikana kuntoon ja on pysynyt kohta viisitoista vuotta kunnossa. Annettiin ohjeet ja tehtiin toimenpiteet. Kerran vuodessa, kutsusta, olen käynyt kyseisellä klinikalla saman lääkärin vastaanotolla ja keskimääräiset kulut alle satasen vuodessa. Siitä osan maksaa yhteiskunta. Tosin trendi on laskeva tässä kapitalismin piinaavassa maailmassa.
Näin hyviä hampaita mulla ei ole ollut sitten teini-iän. Syytän ankarasti yhteiskunnan järjestämiä palveluita ja samaa mieltä on moni muu kohtalotoveri. Ex työkaveri neuvoi minne pitää mennä. Pitääkin tarjota konjakit palkaksi hyvästä neuvosta.
Niin, näillä ohjeilla hoidettiin hampaita vielä 80-luvun alkuun asti ja kunnallisessa hoidossa vielä pidempään. Hienoa lukea vertaistietona että asiantila on muuttunut. Ei kannattanut olla lapsi 60-luvulla hampaiden puolesta. Moni ikätoverini sai "pysyvat hampaat" jo parikymppisenä.
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2011/01/11/hammaslaaketieteen-historiaa
Linkin lopun toimintatapa ei tavoittanut kaikkia. Köyhemmät kunnat eivät asiaan lämmenneet ja asenteetkin olivat vastaan. Sitäpaitsi hammaslääkäri oli kauhistus.
Itä-Suomessa varttunut vaimoni meni ensimmäistä kertaa, peruskoulun jälkeen, hammaslääkäriin vasta täällä Tampereella pitkän suostuttelun jälkeen. Olikin sitten yllättynyt että hommahan oli ihan ok. Ilmeisesti kävi kuitenkin hyvin: omia hampaita oli vielä jäljellä korjattaviksi sen verran että hymy syntyy vieläkin.
Aiemmat kokemukset olivat, kuulemma, kauhistuttavia. Nyt hänkin käy vuosittain ja jos tulee äkillistä vaivaa pääsee samana päivänä. Ihan turha toivoa täällä Tampereella kunnalliselta puolelta.
-
<snip>
Itä-Suomessa varttunut vaimoni meni ensimmäistä kertaa, peruskoulun jälkeen, hammaslääkäriin vasta täällä Tampereella pitkän suostuttelun jälkeen. Olikin sitten yllättynyt että hommahan oli ihan ok. Ilmeisesti kävi kuitenkin hyvin: omia hampaita oli vielä jäljellä korjattaviksi sen verran että hymy syntyy vieläkin.
Aiemmat kokemukset olivat, kuulemma, kauhistuttavia. Nyt hänkin käy vuosittain ja jos tulee äkillistä vaivaa pääsee samana päivänä. Ihan turha toivoa täällä Tampereella kunnalliselta puolelta.
Meikäläisen kalustoa on viime vuosina hoidettu kunnallisella puolella ja kaikki OK: kiireellisissä tapauksissa joko samana päivänä tai seuraavana päivänä, 2 lohjennutta hammasta rakennettiin uudestaan, 1 poistettiin kun oli kuulemma tulehtunut (pirun kipeä ainakin oli), kiireettömään tarkastukseen joutuu kyllä odottamaan kuukausia (mutta nehän ovat kiireettömiä) - näin siis Uudessakaupungissa, miten sitten täällä Turussa, jää nähtäväksi.
Ikäviä kokemuksia on yksityiseltä puolelta kouluaikoina, jolloin poistettiin melko suruttomasti ja ~30 vuotta sitten kovakouraisen mieshammaslääkärin käsittelystä.
-
Aikanaan asia oli varsin raadollinen: se mikä pahentaa tai voi kohta pahentaa tai tulevaisuudessa voi aiheuttaa kustannuksia = tekohampaat mahdollisimman äkkiä. = yhteiskunnan (Lue: asuinkunnan) rahanmeno loppuu kyseisen veronmaksajan kohdalta. Tosin asenneilmastokin puolsi asiaa. Riesaahan niistä leegoista vain on.
Jee, jee, näillä hampailla mennään hautaan saakka!
-
Lienee myös paikkakuntakohtaisia eroja. Täällä lekurit ovat suomalaisen nimen omaavia, suomea puhuvia lääkäreitä. Ei tarvi kuin Jyväskylään mennä, niin asia on toisin. Ei sillä että kansallisuus tai kieli olisi tae laadusta tai sen puutteesta, mutta vivahde-erot saattavat saada aikaan eroa ymmärryksessä.
Tämä nyt korjattu hammas on tullut maksamaan yli viisisataa, siinäkin mielessä hyvä, ettei se päätynyt hammaslääkärin pöydälle. Olisin kyllä ottanut mukaani, olenhan siitä maksanutkin.
-
Ja tietenkin siinä on eroja, miten moni noita palveluja käyttää. Suurkaupungeissa resursseja koitetaan jakaa parhaan mukaan. Niitä joilla ei ole esim taloudellista mahdollisuutta käyttää yksityisen palveluita, on sitä enemmän mitä on porukkaa yleensäkin paikkakunnalla.
-
Yleiskuva on että mitä suurempi kaupunki, sitä huonommin toimii kunnallinen terveydenhuolto - ja viranomaisten sote-ideologiana on suurtuotanto.
-
Muutoin, täällä Tampereella, olen saanut terveydenhoitoa ja lääkäripalveluja, silloin kun harvoin olen tarvinnut, varsin nopeasti. Usein muutaman tunnin sisään siitä kun on ilmoittautunut sairaaksi. Päiväsairaala, kotisairaalatoiminta ja akuuttien pikkuvaivojen hoito, ovat toimineet kannaltani erinomaisesti.
Nyt voi asioihin tulla muutos kun sairaaloita yhdisteltiin ja osa terveydenhuollosta on kaupallisia toimijoita. Pahaa pelkään että menee hankalammaksi.
-
Oli taas pientä ongelmaa käyttöauton kanssa, jouduin mm. käyttämään moottorin- ja vaihteiston
ohjainlaitteen korjattavana. Korjauksen teki Romlab Oy Kuusankoskella.
http://www.romlab.com/site/
Nyt on muutama viikko ajeltu ja vieläkin pelittää, korjaus ilmeisesti onnistui.
-
Moottori ecu?
-
Moottori ecu?
Transportterissa ECU pitää sisällään myös automaattivaihteiston sähköisen ohjauksen.
Vikaa oli polttoainepumpun releen ohjauksessa. ECU luuli sen olleen oikosulussa vaikka ei ollutkaan.
Teki vikakoodin.
Romlab vaihtoi ECU:n kortille relettä ohjaavan komponentin. Paranteli samalla muitakin vuosien varrella
hapertuneita juotoksia.
-
Voi autoilun ihanuus taas. Vein aamulla muksuja anoppilaan päivähoitoon. Pääsinkin heidän postilastikolle, kun kuului kolahdus ja rohinaa. Kaasua painaessa sitten kuuluikin vähän enemmän. Putki katkipoikki takapenkin kohdilta. Ja vielä niin päin, että takaputki jäi ankkuriksi. En jäänyt sitä sen kummemmin töllistelemään, vaan lähdin appiukon katumaasturilla töihin.
Päivän hän jälkeen kömmin auton alle ja tuumailin toimenpiteitä. Äänenvaimentajan juuresta poikki. Joku joskus hitsaillut siitä kohdin, niin palanut ohueksi. Takapönttökin sen verran rapsakka, että päädyin deletoimaan koko takaputken. Nyt alla siis etuputki, katti ja yksi vaimennin. Suht kova ääni, kun kumuttaa pohjaa. Uuden putken saapuminen ottaa parisen viikkoa ulkomailta, joten täytyy tehdä jokin väliaikaisratkaisu. Kokeillen ensin vetää vain putken korin linjojen ulkopuolelle, jos ei riitä niin joku pönttö siksi aikaa kunnes uusi tulee. Onhan tuolla noita pyörän vaimentimia..
-
80-luvulla laitettiin äänekkäitä sivuputkia helmapellin alle. Loppuivat ennen takapyörää mutkaan. Ajoneuvokulttuuria ja historiaa parhaimmillaan. Retromeininki, nääs.
-
Retro ja retro. Itse kasvoin auton kanssa mökäputkesta jo toisen auton kohdalla.
Alla oleva putki on jo niin heikossa kunnossa, ettei siihen kannata liikaa tunteja uhrata. Varsinkaan, kun uusi on jo matkalla.
Pikaratkaisu ja radalle.
-
Juu. Ne kylkiputket olikin persaukisen myöhäisteinin ratkaisuja. Muutamaa vuotta myöhemmin ihmettelin kun asuin uudessa omakotitalossa naisen kanssa ja uusi mersu pihassa. Velkaa vuoteen 2000 jotain.
Sittemmin viisastuin.
-
eikö suomessa ollu kumminkin niin että se pientareen puoleinen putki oli pelkkä koriste, jos pakopukti on sivulla niin sen pitää/piti olla kadun puolella, tipparellussa taisi olla niin ihan tehtaalta
-
Oli joo. Se vapautui vuosituhannen vaihteen tienoilla. Kylkiputkiset Corvettetkin piti kuohia toiselta puolen, vaikka olivat tehtaalta asti olleet stereoputkilla. Tarvikos muuttoautoja muuttaa tämän tiimoilta?
-
Erikoisia on direktiivit, niistä päättävät taitaa istua yleensä limousiinien takapenkeillä.
-
Hyvää joulua tännekin... raskas syksy takana, ei ole ollut voimia kirjoitella tänne... mutta kuten GuzGuz totesi että päättäjät matkaavat limousineissaan niin siellä on varmaan myös syntynyt ajatus siitä että uudenvuoden tina on maailman pahin myrkky... kerran vuodessa kun tuotetta käsitellään niin lapsettomuus on tosiasia... neljän terveen lapsen isänä hieman kyseenalaistan tuon päätöksen,varsinkin kun myönnän että poikanikin on basisti... heh...
Jos sattumalta joku "ei niin iltauninen" guzzimies jätti katsomatta neloselta Raskasta Joulua -keikan, keikan joka asenteellaan ja nöyryydellään, mutta myös taidoillaan pesi kaikki jarisillanpäät ja mikapohjoset mennentullen... . Tätä taustaa vasten, "älä ikinä aliarvioi pitkätukkaa"...
Joulut kaikille, nähdään keväällä jossain! :)
-
voimia sinne ja vähän basisti sympatiaa, juuri olin runsas viikko sitten tuuraamassa blues keikalla, tommonen kännykkä otos on tallessa, ehkä illan helpoin biisi bassolla mutta on siinä parilla kaverilla pitkääkin tukkaa . . .
https://www.youtube.com/watch?v=PkEwOZveJ84
-
Itse nostan pipoa kaikille osaaville soittajille instrumentista riippumatta. Minä kun en osaa soittaa kuin ovikelloa ja puhelimella. Rytmitaju ei ole minuun tarttunut. Sitä myöten itseni ilmaisu tanssin keinoin on mahdotonta.
-
Voi integraali sentään! Nythän on tätä valkoista pas#€aa tullut ihan riittämiin. Lumitöitä on saanut tehdä perättäisinä päivinä. Itsellä on sen verran länttiä ja tietä putsattavana, ettei lapiopelissä saa kun paikat rikki. Teen mönkijällä nyt ehkä viidettä-kuudetta talvea. Iso mönkkäri onkin palvellut hienosti. Vähän vaan alkaa pehmetä kovassa työssä tuo kiinalainen. Pikkuhuoltoja joutunut tekemään. Tänään sitten opin, että siinä on jotkin alkeelliset integroidut jarrut. Takajarru vaikuttaa kaikkiin pyöriin, kuten myös etujarru. Letkuja menee eteen tuplat, taakse vain yhdet.
Hävisi nimittäin jarrut. Huomasin, kun etujarru painui yllättäen kahvaan asti. Sitten jarruttaessa takajarrulla, myös se meni astinlautaan. Yhdessä käyttäen jarrut toimivat ??? Yksittäin ei synny painetta, mutta molemmilla yhdessä kyllä, eikä kumpaakaan saa pohjaan asti.
Mikähän perhana tuolle tuli?
-
En kiinalaisesta integraalista mitään tiedä, mutta olisiko siellä valintaventtiili jossain ja se nyt vuotaa.
Saat nyt pumpattua jarrunesteet vaikka säiliöstä toiseen?
-
Kiitti millegt:lle, juuri tuonlainen musa rentouttaa, kolmen soinnun ränttätänttää... :) aivot narikkaan jopa basistilta! :) TunturiTT:lle terveisiä... reilusti kerroit että soitantaosasto ei ole sun juttu, jokaiselta ihmiseltä löytyy kuitenkin oma alue jossa on hyvä... ja tanssiminen, se vasta onkin haasteellinen asia! Mulle on sanottu että mikä ihme siinä on ettet osaa tanssia kun kerran olet musiikki-ihmisiä...? No nehän ovat täysin eri asioita, soittaa tai tanssia... ja sitäpaitsi tanssiminen on aika outoa hommaa... ????
-
En kiinalaisesta integraalista mitään tiedä, mutta olisiko siellä valintaventtiili jossain ja se nyt vuotaa.
Saat nyt pumpattua jarrunesteet vaikka säiliöstä toiseen?
Tätä epäilen tai jalkajarrun sylinterin sisäistä vuotoa. Pitää tutkia, mitä mollukoita siellä oikein on, kun ei kaaviota löydy mistään. Juuri noin voi käytännössä tehdä. Etujarrulla voi pumpata takasäiliön täyteen ainakin.
-
Aika tehokas peli lumenluontiin tuntuu tämä pikkulinkokin olevan kuten tänään otetusta kuvasta näkyy. :o
-
Aika tehokas peli lumenluontiin tuntuu tämä pikkulinkokin olevan kuten tänään otetusta kuvasta näkyy. :o
Voisit tulla tänne testaamaan sitä lisää :D
-
Sama juttu, tervetuloa. Penkat ovat korkeammat, kuin monena talvena keväällä. Joutuu jo nyt työntämään aika pitkälle, että mahtuu jonnekin. Toki lapset tykkää, kun voi pihaan rakennella kunnon liukumäkiä ja linnoja.
-
Tänään kävin ostamassa kotia lisää bensaa, kun lumilinko on vienyt tähän mennessä saman verran bensaa kuin viime talvena...
-
Sama tilanne helposti mönkijän kanssa. Suurin osa bensasta tosin on sponsoroitua tavaraa, mutta on sitä kyllä mennytkin. Naapurin isäntä on pääsemässä lonkkaleikkaukseen, niin lupauduin myös heidän pihan auraamaan sen aikaa ainakin kun kuntoutuu. Sama minulle, vaikka auraisin vastedeskin. On nimittäin tuskaisan pelottavaa katsella hänen rimpuilua sarvitraktorin sarvissa. On kuin katselisi hidastettua onnettomuutta..
-
Aika tehokas peli lumenluontiin tuntuu tämä pikkulinkokin olevan kuten tänään otetusta kuvasta näkyy. :o
Kyllähän tänne Espooseenkin sais joku tulla lunta luomaan. Sitä kun ei ole yhtään ja nytkin sataa vettä. Toisaalta...eipä ole kuullut narinaa siitä, että menee liaan vähän rahaa lämmitykseen tai lumenauraukseen. Saati että olisi kuullut virallisia lausuntoja aurauspenkkaan kiinni jääneistä autoista.
Minkähänlainen sää ja ilmatila olisi suomalaisille hyvä? Auringossa palaa nahka, eikä pimeässä porkkanat kasva...huoh!
-
Aattoiltapäivällä nousin VR:n junaan Kivistön asemalta ILMAN lippua. HSL kun ei ole vieläkään saanut toimeksi sinne automaattia. No, onhan aikaa ollut vasta ~9kk. Arvatkaas tuliko lipuntarkastajat! Siis ne, jotka ennen myivät lippuja, mutta ovat nyt kuulemma keskittyneet asiakaspalveluun. Minun tapauksessani se tarkoitti poistamista junasta.
Joku hiljaisemmalla suuvärkillä varustetun kohtalo olisikin ollut kova, mutta - kas kummaa - sain sanan suustani ja pääsin perille ilman lippua.
Eilissäpäivänä Tapiolassa toimi vain yksi pankkikone. Ja jono sen mukainen...
Vyötin äsken kupeeni ( ransk. coupè ) ja viritin repun selkään. Tarkoituksena oli mennä reippaasti polkien Natsi-Siwaan ostemaan hyvää ja halpaa ( siis kaksi eri tuotetta ). Sankarillisesti läpi keskitalven vesisateen.
Vaan eikös ****ana! Takakummi ihan puhki eli alareunasta ilma loppu.
Eikä yhtään raskasta ilmaa ( vrt. ns. raskas vesi ) kaapissa.
Oliskos syytä vetäytyä lopputalveksi makuupussin kanssa tuonne kellarikomeroon ja pysyä siellä?
-
Oliskos syytä vetäytyä lopputalveksi makuupussin kanssa tuonne kellarikomeroon ja pysyä siellä?
Hibernaatio eli talviuni voisi olla paikallaan. Ainakin reilut kaksi kuukautta tiedottomana yli pahimman sadekauden. Olisikohan apteekista apua?
Talonmies tuossa pihamaalla manaili työn määrää ja turhuutta. Viisi senttiä läpikuultavaa loskaa hiekoitetun asfaltin pinnassa. Sulaisi muutamassa tunnissa pois itsekseenkin mutta kun asukkaiden pikkukengät kastuvat. Itse lompsin kumisaappaat jalassa ja ihmiset toljottaa.
-
Lunta sen verran katolla että piti lumikengillä käydä antenni puhdistamassa. Kymmenen vuotta on tullut tepasteltua. Oivat vehkeet maastossa.
Pihalla penkatkin puolitoista metrisiä, ettei tahdo enää kolalla saada päälle. Pitääköhän hakea se linko... väittävät ettei sada sen jälkeen ollenkaan ?.
mr
-
Pihalla penkatkin puolitoista metrisiä, ettei tahdo enää kolalla saada päälle. Pitääköhän hakea se linko...
Yksi syy lumilingon ostamiseen oli se, että ei enää huvittanut siirtää lunta kolalla paikasta toiseen.
-
Pihalla penkatkin puolitoista metrisiä, ettei tahdo enää kolalla saada päälle. Pitääköhän hakea se linko...
Yksi syy lumilingon ostamiseen oli se, että ei enää huvittanut siirtää lunta kolalla paikasta toiseen.
Itse ostin lingon aikanaan samasta syystä. Kun ei enää huvittanut, auto upposi ulko-oven eteen ja jäi mahastaan kiinni. Juuri sillä hetkellä kaveri soitti, että hänen pomollaan olisi linko edullisesti myynnissä. Ei ollut vaikea kauppa. Illalla jo linkosin minkä kerkesin.
Pitäisi sekin kunnostaa vähän isommin kevättä varten. On ihan ehdoton peli, kun sulavia lumimassoja pitää levitellä. Joku kuitenkin miettii, että miksi. No siksi, että hallittu sulaminen auttaa sulamisvesien hallinnassa. Savimaa kun on, niin sekin kiinnostaa..
-
Sanovat, että kaksi on turhaa hommaa. Lumen luonti ja humalaisen taluttaminen. ;D
-
Kolaan nojaten parantelemassa krapuloitaan on hieno laji, älkääs ny!
On ollut kyllä erittäin loskainen alku "talvi".
Tosin nyt vuoden viimeiselle päivälle osui jopa hieman pakkasta ja hieno kuutamoinen keli.
Hyvää vuodenvaihdetta kaikille!
-
Parhaaksi joululahjaksi on osoittautunut sellaiset nastajutut, mitkä voi kietaista kenkien ympärille.
-
Nyt *piip* oikeesti tän talven kanssa! Lunta tuli taas reilut kymmenen senttiä ja tuommosta huttua. Penkat on niin korkeat, ettei meinaa saada pysymään lunta enää pois tieltä. Saa ajaa mönkijällä ihan oikeasti kovaa, että lumi lentää riittävän pitkälle.
En tykkää, pakko lainata traktori koht sillään, että saa penkat kauemmas.
-
Nyt *piip* oikeesti tän talven kanssa! Lunta tuli taas reilut kymmenen senttiä ja tuommosta huttua. Penkat on niin korkeat, ettei meinaa saada pysymään lunta enää pois tieltä. Saa ajaa mönkijällä ihan oikeasti kovaa, että lumi lentää riittävän pitkälle.
En tykkää, pakko lainata traktori koht sillään, että saa penkat kauemmas.
Jotta ei olisi liian helppoa, niin huomenna, kun olen tullut yövuorosta ja nukkunut hieman, niin se kaikki lumi on todennäköisesti loskapaskaa ja silloin linko on tarpeeton...
-
Kerrostaloasumista pilkataan, monestakin hyvästä syystä, mutta kyllä se on kiva lähteä aamusella asioilleen kun on väylät auki. Auto saa jäädä huomenna lämpimään talliin. Käytän julkisia. Opiskelemaan on matka.
Siitäkin on kyselty että miksi eläkeläinen opiskelee. En varmaksi tiedä mutta saatanpa vielä viedä jonkun nuoremman työpaikan. Ihan piruuttani. Kun eläkkeelläkin saa tehdä töitä kunhan ei tienaa liikaa.
-
Nyt *piip* oikeesti tän talven kanssa! Lunta tuli taas reilut kymmenen senttiä ja tuommosta huttua. Penkat on niin korkeat, ettei meinaa saada pysymään lunta enää pois tieltä. Saa ajaa mönkijällä ihan oikeasti kovaa, että lumi lentää riittävän pitkälle.
En tykkää, pakko lainata traktori koht sillään, että saa penkat kauemmas.
Jotta ei olisi liian helppoa, niin huomenna, kun olen tullut yövuorosta ja nukkunut hieman, niin se kaikki lumi on todennäköisesti loskapaskaa ja silloin linko on tarpeeton...
Siksi teinkin itse tänään lumityöt. Huomenna siihen olisi pakkaantunut kolmet auton jäljet ja materiaali olisi muuttunut lentämättömäksi. Talvi on turha, paitsi luonnon desinfioimiseen.
-
Nyt *piip* oikeesti tän talven kanssa! Lunta tuli taas reilut kymmenen senttiä ja tuommosta huttua. Penkat on niin korkeat, ettei meinaa saada pysymään lunta enää pois tieltä. Saa ajaa mönkijällä ihan oikeasti kovaa, että lumi lentää riittävän pitkälle.
En tykkää, pakko lainata traktori koht sillään, että saa penkat kauemmas.
http://kuvaton.com/browse/52598/lumenluontia_.jpg
-
Minä tykkään talvesta...on kiva möyriä ulkona.Mökillä Viitasaarella riittää lunta ja jäälekkin jo uskaltaa mennä. Voi sitä hienoa fiilistä kun saa hiihtää itsetehdyillä laduilla. Moottoripyöräilykin sai uuden ulottuvuuden kun Teneren sain tulille. Enduronastat pitää niin hyvin että välillä täytyy rauhoittua ...nopeudet tahtovat nousta liian koviksi.
-
Oli aika tympeetä tehdä lumitöitä lumikolalla.
Onneksi aikaa ei mennyt kuin 2,5h ja lumi oli vielä pakkaslunta.
Seuraavaksi olisi sitten lumityöt kotona... >:(
-
Oli aika tympeetä tehdä lumitöitä lumikolalla.
Onneksi aikaa ei mennyt kuin 2,5h ja lumi oli vielä pakkaslunta.
Seuraavaksi olisi sitten lumityöt kotona... >:(
Kotipihan lumityöt 1h 45min ja linko pari kertaa tukkoon.
-
Ihan turhaan tuli eilen tehtyä lumityöt. Tänään enää muutama läiskä lunta siellä täällä ruohikolla. Niitten eilen kolaamieni kumpujen lisäksi.
-
Täällä maan syrjäisellä reunalla Espoossa on talvi ollut jokseenkin lumeton, mutta vastaavasti aikas lämmin. Vaan eipäs ole kuulunut valitusta ja voivottelua, että menee liian vähän rahaa lämmitykseen ja lumenajoon. Lakerikengissä on liki poikkeuksetta päässyt kulkemaan tuonne kylälle.
On tässäkin hyvät puolensa...
-
Pakko sanoa, etten kyllä turhaan tehnyt lumitöitä eilen. Aamulla oli vesikeli ja piha on pehmennyt aika lailla. Ei varmaan olisi päässyt autolla pihasta, jos olisi antanut olla. Nyt pitää varmaan mennä työntelemään pehmennyttä pintaa sivuun, ennen kuin pakastaa.
-
On kyllä mielenkiintoinen talvi. En valita yhtään, kun lämpötila nousi reilusti. En ihan hetkeen muista tällaista ääripäiden heittelyitä. Hain lapsia päivähoidosta ja tie pihaan oli reunasta reunaan peilijäällä ja märkä. Huonolla renkaalla, autolla ei olisi päässyt perille ollenkaan. Vaan kitkarenkaat pitivät märällä jäällä! Tämä yllätti täysin. Oletin, että valun tieltä tai en saa vetoa tiehen. Vaan sinnepä puksutti, ja pois.
Kotiin päästyä pysäytin pihatielle ja postilaatikolle. Meinasin mennä naamalleni. Kitkakerroin oli märän lohen luokkaa.
No, hieno juttu että on lämmintä tammikuussa!
-
Lunta taas. Meinasi mennä mielenkiintoiseksi auraushommat, kun hävisi loputkin jarrut mönkijästä. Oikea etujarrusatula ryhtyi vuotamaan paineen alla.
Lunta oli myös sen verran että jäi mahasta kiinni tasaiselle. Ei oikein pyörä pitänyt kun on jäätä alla.
Penkat pihassa ovat jo metriset. Tilasin kaverilta traktorin lainaksi ensi viikolle..
-
Belarus joka pihaan! Kaverini slogan jolla 70 -luvun valkovenälainen tonttitraktori. Osoittautunut varmaksi laitteeksi.
-
En kyllä pahakseni laittaisi, vaikka löytyisikin sopiva traktori. Kyllähän tuota nettikonetta tulee seurattua..
-
Elämässä tulee tehtyä virheitä ja miun virhe on tasakatto-omakotitalo.
Pitäskö ostaa etukauhalla varustettu traktori, että saisi nostettua lumilingon katolle...
On meinaan pitkästä aikaa sen verran luminen talvi, että katto pitäisi tyhjentää.
Edellisestä kerrasta taitaa olla 4-5 vuotta.
-
Vihdoin sain ittestäni sen verran irti, että tein tuon:
https://www.asml.fi/kieltopalvelut/
Kuluttaja voi rajoittaa puhelinmyyntiä soittamalla palvelunumeroon 0600 13404 ma-pe klo 8-18. Puhelun hinta 0,39 €/min+pvm, jonotus on maksuton. ASML ei veloita muita maksuja rajoituspalveluun soittajalta.
Rajoitus on kerrallaan voimassa 3 vuotta.
Toivottavasti vähentää soittajia. Mitään en puhelimen kautta kuitenkaan osta tai tilaa.
-
Aika hyvin tuo blokkaa. Mulla oli tuo ja kaksi maksullista estoa päällä ennen ja aika rauhassa sai olla.
Kävin hakemassa yskänlääkereseptin. Paketissa sanotaan, että saattaa heikentää suorituskykyä liikenteessä! Perhana kun autossa on jo valmiiksi maltillinen suorituskyky. :(
-
Aika hyvin tuo blokkaa. Mulla oli tuo ja kaksi maksullista estoa päällä ennen ja aika rauhassa sai olla.
Kävin hakemassa yskänlääkereseptin. Paketissa sanotaan, että saattaa heikentää suorituskykyä liikenteessä! Perhana kun autossa on jo valmiiksi maltillinen suorituskyky. :(
Kuumaa vettä, hunajaa ja sitruunamehua. Kokeile!
-
Taas auton kanssa askarreltu. Viime (ja oikeastaan toissa) vuonna rouvan auto ei meinannut kelvata konttorilla. Päästöt liian korkealla. Mitään ilmeistä vikaa ei ole löytynyt ja päästöt silti aavistuksen liian korkealla. Ikään kuin olisi rikkaalla. Auto on meillä ollut jo yli viisi vuotta ja kulutus on ollut tasan sama koko matkan. Eli oikeasti rikkaalla se ei ole.
Viime keväänä sitten päädyimme lopputulokseen, että katti on nukahtanut. Se ilmeisesti on tyypillistä tuon verran ajetulle. Tarvike maksaa 500€ ja originelli 1500€. Tarvikkeen laatu ei päätä huimaa ja alkuperäinen maksaa liki auton verran, joten ne eivät tule kyseeseen. Päädyin sitten hitsaamaan väliin toisen katalysaattorin. Juuri ja juuri leimalle, kun oli käytetty, keraaminen katti. En siihen hätään saanut metallista.
Nyt sitten muistin, että onhan minulla eräs kilpamallin, metalllikatalysaattorin proto ollut kaapissa vuosia! Pitkät saumat oli hitsaamatta. Ne siis viime viikonloppuna kiinni ja tänään kömmin auton alle. Kahdentoista asteen pakkasessa, auton alla makailu piti huolen siitä, ettei tullut vetelehdittyä. Pihalla sai taas tehdä. Ei mennyt kuin kolme tuntia ja katalysaattori on manipuloitu putken väliin. Ehkä ensi viikolla saa nähdä, käykö päästötaso yleiseen normiin. Haisi pakokaasu ainakin erilaiselta.
-
Edelliseen palaten; uutta vikakoodia en saanut syntymään ja kakkoslambdakin heräili. Kävi jopa laihalla pari kertaa.
-
Edelliseen palaten; uutta vikakoodia en saanut syntymään ja kakkoslambdakin heräili. Kävi jopa laihalla pari kertaa.
Jos joudat ja viitsit niin ne lambdat irti ja kosanilla polttaa noet ja karstat pois. Voi moottorinohjaus vastailla paremmin. Tai sitten laulatat konetta liki huippukierroksia ensin paikoillaan ja sitten vielä ajolenkki että saa kuormitustakin.
Tämän neuvon antavat mekaanikotkin mutta autokorjaamon tiskillä myydään kallista remonttia.
Itsellä dieselauto jonka päästölukeman ylittäminen on luvallista. Silti teen kuumaksiajon niin kovaa kuin vehkeellä pääsee niin katsuri saa mitattua sen jälkeen paremman tuloksen eikä hänen tarvitse merkitä keksittyä lukemaa katsastustodistukeen
-
Nyt siitä huudatuksesta voi olla hyötyäkin. Viime vuonna katalysaattori(t) nukkui ja ei poltellut mitään. Nyt takalambda voi saada poltettua tavaraa haisteltavaksi.
-
Huomaan pakokaasuongelmia ehkä.
Ei ole yhtä jännittävää lähteä kats.kontorille jos
ensin käy autoverstaalle ja sieltä saa p-kaasutodistuksen ja sitt k-kontorille. Ja näin on myöskin halvempi kuin mittaus k-kontorilla.
Ja verstaalla saakin kokeilla muutamia kertoja ennenkuin paperitodistus tulee mittauskoneesta.
-
Se vaan menee niin, että konttorillakin laitetaan mittari kiinni, vaikka olisi kuitti mittauksesta. Jos mittaus poikkeaa pajan arvoista, maksat myös sen mittauksen..
-
Terve epäluulo on aina kohdallaan....
-
Konttori ei ole tehnyt mittauksia silloin kun autokorjaamon todistuksia on ollut mukana. Näin esimerkiksi
https://k1katsastus.fi/tutustu_palveluihin/katsastus
- Täytyy sanoa kats.-miehille tai -naisille : Vaihdamme katsastusasema jos palvelu pelaa huonosti.
Itse olen saanut " hyvä palvelua" Vaasassa, Närpiössä, Krist.kaupungissa , Seinäjoella ja Kurikassa... No pari kertaa nyt on ollut
ongelmia renkaiden kanssa - kun on niin HYVIÄ digimittauslaiteita nykyään...
-
Kerrankin oli aika " koominen tilanne asemalla kun mä yhtäkkiä kysyin kats-neidille; Kyllä nää renkaat varmasti hyväksytään ens vuonnakin.
En saanut vastausta- ainoastaan katse,,, - hänelle oli ehkä vaikea tietää paljonko kilometrejä me ajaamme Camarolla vuosittain.
Ainoastaan noin 1000 km/v. nä viime 10 v aikana. Chev. Cam. RS -91n mittari näyttää 27 000 ( - mp-ajo kiinnostaa enemmän).
-
Se tuplamittaaminen johtuu siitä, että konttorit valvovat niitä korjaamoitakin. Jos eroavaisuuksia löytyy tarpeeksi, saavat korjaamot siitä muistutuksen. Riittävän monta huomautusta, niin menee lupa tehdä virallisia mittauksia. Näin siis kertoi itse korjaaja..
-
Huomaan pakokaasuongelmia ehkä.
Ei ole yhtä jännittävää lähteä kats.kontorille jos
ensin käy autoverstaalle ja sieltä saa p-kaasutodistuksen ja sitt k-kontorille. Ja näin on myöskin halvempi kuin mittaus k-kontorilla.
Ja verstaalla saakin kokeilla muutamia kertoja ennenkuin paperitodistus tulee mittauskoneesta.
Ei katsastuksessakaan ensimmäisestä yrityksestä mitään vielä tehdä, nimittäin (kokemukseni mukaan) aikamoinen musta pöläys tulee dieselauton pakoputkesta aluksi ja toiseksikin, mutta ehkä kolmannella kerralla pakokaasu alkaa olla normaalin näköistä eli jokseenkin väritöntä.
No, kerran tuli katsastettua Saksan reissun jälkeen ja olipa pakokaasu puhdasta.
-
Shellinbaarituttu Autoliiton tiepalvelumies sanoi että eri firmojen dieselpolttoaineilla tulee samalla autolla erilaisia hiukkastuloksia. Hän sanoi että ainoastaan Teboilin diesel on riittävän hyvää eikä karstoita eikä mene öljyn joukkoon vaan palaa mitä puhtaimmin.
Kehui myös upouutta tiepalveluautoaan. Toyota Proacea. Sanoi että japanilainen tekee parhaat autot. Tässä vaiheessa meni hieman luotto edelliseen lausumaansa.
-
Shellinbaarituttu Autoliiton tiepalvelumies sanoi että eri firmojen dieselpolttoaineilla tulee samalla autolla erilaisia hiukkastuloksia. Hän sanoi että ainoastaan Teboilin diesel on riittävän hyvää eikä karstoita eikä mene öljyn joukkoon vaan palaa mitä puhtaimmin.
Autoliiton jäsenetuna on saanut pitkään ja saa edelleen Teboilin kortilla parin centin alen litralta...siitä se puhtaus saattaa johtua ;D.
Jouko
-
No sitten mun tapauksessa on parasta St1:n diesel. Sieltä tulee tällä hetkellä suurin alennus. Tosin mittarihinnat vaihtelee. Teollisuusliiton kortilla saa myös Teboililta alennusta. Ajan sen verran vähän että ei tule paljokaan mittarihintoja syynättyä. Ostan silloin kun sattuu jakeluaseman kyltti ja polttoainevalo palamaan yhtä aikaa. Liki kaikkien asemien laatuja en ole tankkaillut mutta varmasti kaikista yleisimmistä. Sama juttu moottoripyörän bensiinin kanssa.
S-kortilla saa myös alennuksen ABC-asemilta mutta harvoin tankkaan koska lähtöhinta on sen verran korkealla että varsinaista hyötyä ei synny.
-
Itse ostan ABC:n bensaa. Siitä ei saa henkilökunta-alennusta valitettavasti, mutta ostoboonukset yms, niin taitaa mennä tasoihin muiden kanssa. Kallista se on silti. Ja kaikki menee. Ratapyörään tankkaan valmiiksi sekoitettua alkylaattibensaa ja sen litrahinta pienimmillään on pyörinyt reilun parin euron nurkilla. Siinä tulee vähän kytättyä tarjouksia..
-
<snip>
Kehui myös upouutta tiepalveluautoaan. Toyota Proacea. Sanoi että japanilainen tekee parhaat autot. Tässä vaiheessa meni hieman luotto edelliseen lausumaansa.
Toyota ProAcen valmistaja on Sevel (Société Européenne de Véhicules Légers) Ranskan Valenciennes -nimisellä paikkakunnalla. ;D
-
Pyrin tankkaamaan aina halvinta ja Hiace miäs ei Proacea osta, ei vaikka olisi viimeinen paku maailmassa.
-
Japanilaisen autonvalmistajan kaksi merkkiä ovat yhdysvaltalaisen Consumer Reportsin luotettavuuslistan kärjessä.
Arvostettu yhdysvaltalainen kuluttajalehti Consumer Reports on taas pannut Yhdysvalloissa myytävät automerkit luotettavuusjärjestykseen.
Kaikkein luotettavin uusi auto on lehden mukaan Lexus. Kakkoseksi sijoittuu saman japanilaisen autonvalmistajan ydinbrändi Toyota.
Lista on muutenkin japanilaisten juhlaa: Mazda on nelosena, Subaru viidentenä ja Honda kahdeksantena. Hondan sijoitus on pudonnut peräti neljä sijaa viime vuodesta. Hondan uusia malleja moititaan infotainment-järjestelmien ongelmista.
www.kauppalehti.fi/uutiset/laaja-tutkimus-tama-on-kaikkein-luotettavin-auto/EzS7XneJ#!
------------------------------------
Mulla ei nyt Toyotaa ole, mutta seuraava saattaa taas olla. Kun en vähääkään pidä vikavalojen tuijottelusta ja huolloissa juoksemisesta. Muuten en jaksa nykyautoille suuria tunteita uhrata, pelkkiä kuljetusvälineitä.
-
https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Toyota_Proace (https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Toyota_Proace)
Tätä "japanilaista" Matti tarkoitti..
-
Silloin kun noiden erimerkkisten rikkinäisten pakujenkin kanssa olin työn vuoksi tekemisissä, sai välillä
tosissaan pinnistellä, ettei olisi alkanut hymyilyttää kun asiakas kertoi murheistaan.
Eräskin oli jäänyt tienposkeen ranskattarensa kanssa jo jonkun kerran. Oli siitä tullut sellaiseen ajatukseen,
että tästä voi nousta vain ylöspäin. Muuta vaihtoehtoa ei voi edes olla.
Osti sitten italialaisen pakun. Ekat kunnon pakkaskelit, jäätyi siitä huohotin, lykkäsi öljyt pihalle ja leikkasi nokka-akselit kiinni.
Ajelin silloin Transitilla, nykyään Transportterilla. Kuulemma maailmanlopun vehje, 2,5 bensa+automaatti.
-
Olen hoitanut tavaroiden ja henkilöiden siirron ranskalais-japanilais-romanialaisella pakulla. Ihmeemmin ei ole valittamista. Karu laite mutta toimii ja ei tarvinnut kauheasti rahaa hankintaan. Juuri pyörähdin Orivedellä ja ainakin sen matkan kesti. Paljon on saanut kuulla autosta sellaista joka ei vaikuta pitävän paikkaansa. Enää. Tai vielä. Ei ole ihan kymmentä vuotta vielä ollut ajossa. Vasta 9v. viime jouluaatonaattona. Ei ole aiheuttanut harmeja. Pääasiassa olen huoltanut itse.
-
Olen hoitanut tavaroiden ja henkilöiden siirron ranskalais-japanilais-romanialaisella pakulla. Ihmeemmin ei ole valittamista. Karu laite mutta toimii ja ei tarvinnut kauheasti rahaa hankintaan.
<snip>
Yksinkertainen on vikojen vähäisyyden kannalta paras.
Sattui eilen tulemaan eräältä kanavalta saksalainen autoiluohjelma Grip, käsiteltiin käytettyjä autoja. Haukuttiin pataluhaksi Mersun C-sarja ja Bemarin 500-sarja, mikä on uutta (ainakin minulle) saksalaisissa ohjelmissa. No, haukuttiin sitten myös Peugeot 308.
Mutta sitten laitetiin katumaasturit maastoon: Land Rover Discovery ja Dacia Duster. Ihan oikeata maastoa oli, Dacia ei pärjännyt mudassa kun ei ollut tasauspyörästöissä lukkoja - mutta muuten OK ja muistettiin mainita, että Land Roverin hinnalla saisi 3 Daciaa.
-
Parilla tutulla on ollut ja on Dacioita. Lisäksi niitä on täälläpäin takseina kun mahtuu 7 henkilöä ja on halpa. Aika vähän kuulunut narinaa. Tosin tänään Orivedellä tuttuni kertoi eräästä sikäläisestä henkilöstä joka oli tuskaantunut Dusteriinsa. On kuulemma ollut vikoja.
Olen tehnyt vikalistauksen tähänastisista vioista. Aika vähän niitä on ollut ja pääosin nekin muiden valmistamissa lisävarusteissa. Toinen raidetangon nivelistä piti vaihtaa. Ei ollut iso homma. Kulut töineen 58€ kun en viitsinyt itse tehdä.
-
C-Mersua haukkuu Suomessa jopa Mersukuskitkin. Tietenkin ihme, että saksalaiset itse sitä moittivat. Mutta ei tosiaan missään parhaimman Mesen maineessa ole täälläkään. Itsellä ei omakohtaista kokemusta.
Tuollainen Duster oli/on Torissa myynnissä saatesanoilla, ettei sovellu Suomen talveen. Öljyn pysyminen koneessa kuulemma ongelma.
-
Joo, kattelin samaa ilmoitusta viikko sitten. Pikkuisen oli suivaantunut omistaja. Nyt se ilmoitus on kadonnut. Pelkkä otsikko löytyy, mutta sisältö ei.
Kaksi kertaa öljyt alleen laskenut Dacia Duster... - Tori
https://www.tori.fi › Lappi › Autot
7 päivää sitten - Ole hullu ja luuseriOsta Dacia DusteriSiinä kun on mottina Rellutulee siitä korjaamoiden hellu.Pakkasessa oksentaa öljyt ulosSiinäpä ...
-
Mahdolisena ongelmana lienee kylmän sään jäädyttämä huohotusilman kosteus. Kun huohotin on tukossa niin öljyt tulee jostain pihalle. Ei ole lainkaan harvinainen vaiva erityisesti jos auto on ulkomajoituksessa.
Dusteria, etuvetoversiota, olen katsellut seuraavaksi käyttöajoneuvoksi mikäli osoittautuu että en tarvitse pakettiautoa enää. Toinen vaihtoehto, jos on kaipuuta pakettiautoon, on Dokker Van.
-
Urpolla ja Turpolla oli 80-luvulla Opel Corsa, joka syksyllä aina ensimmäisillä kovemmilla pakkasilla
kasteli moottorin ulkoapäin öljyllä. Tuli näköjään täyttökorkista. Asian hyväksi ei tullut tehtyä mitään
kun toimi aina tämän temppunsa jälkeen normaalisti.
Ennen katsastusta piti moottori pestä liuotinpesulla.
-
Yhdeksänkymmentäluvulla tuo oli ranskalaisten yleinen vaiva. Ainakin Pösön 309:ssä ja saman rakenteen autoissa huohottimeen lisättiin jälkipuintina sähkövastus pitämään huohotuskanavan (muovinen ränni koneen päällä) sulana. Toimi jokseenkin.
Eräässä aiemmassa pikku-Opelissani oli tehty ihmevirityksiä huohottimen aukipysymiseen. Kun poistin ne ja korvasin alkuperäisellä, loppui se liman muodostuminen ja ongelmat huohotuksen kanssa. Olisko ollut joku entinen ranskalaisomistaja, joka_tietää_paremmin..
-
Pakkasen aiheuttamia vikoja on esiintynyt ennenkin. Pahimmillaan öljyä on päässyt jakohihnan koteloon ja siten aiheuttanut vakavan konevaurion. Myös maa- ja metsätalouskoneet kärsivät pakkasesta tiivisteongelmina ja metallin haurautena. https://www.youtube.com/watch?v=xuywUEdkvTM
-
Tuo hilpeä mies tuossa youtubessa vaihtaa jotain sähkömokkulaa koneeseensa. Kai kyseisen mokkulan vaihtamisen olisi voinut helpommaksikin tehtaalla tehdä. Yleensä on kuulemma siivo ja rauhallinen kaveri.
-
Toisessa, sensuroimattomassa versiossa, kerrotaan myös työnantajan nimi ja muutakin tietoa.
-
Hmmm. Autossani on joku abs-vika. Nykyaikaa kun eletään, en aio umpimähkään hommiin ryhtyä. Sen verran katsonut, että kaikki jarruosaset ovat paikallaan ja mitään aivan ilmeistä mekaanista vikaa ei ole. Obd:n kautta pitää päästä aivoihin kiinni.
Vikavalo siis palaa silloin tällöin ja lukkiutumattomuus on silloin kateissa. Valo tulee ja menee.
Minulla on tuohon "merkkikohtainen" ohjelmisto koneelle, mutta sillä pääsee vain moottorin puolelle. Ei siis helpota sitäkään kautta.
Lainasin työkaverilta tavallisen yleislukulaitteen. Tukee myös tuota kwp-2000 protokollaa, mutta silläkin pääsee vain moottorin ecuun käsiksi. Vaikka valo oli päällä, mokkulan mukaan ei ole nyt eikä muistissa vikoja.
Nyt on mielestäni kaksi vaihtoehtoa; auto on sen verran karsitumpi, ettei vikamuistia ole kuin moottorin puolella tai tarvitaan vielä kehittyneempi lukulaite. Sellainen saattaa olla kaverilla, joten se seuraavaksi lainaan. Onneksi katsastukseen on vielä liki puoli vuotta..
-
Nuo ABS:ään liittyvät vaivat voivat yksinkertaisesti olla antureiden ongelma. Löytynevät pyörien napojen lähettyviltä. Tunnetusti tukkeutuvat ravasta tai lumesta/jäästä ja signaali on epätarkka tai sitä ei löydy. Jopa omassa moottoripyörässäni olen joutunut siivoamaan kyseisen kikkareen. Daciakin temppuili kun satoi alijäähtynyttä vettä. Pari rankkaa jarrutusta ja tauko korjasivat vaivan.
Anturi voi myös kasvattaa "hännän" metallisilpusta. Yritin etsiä blogistani kuvaa, joka siellä on, mutta en nyt juuri löytänyt. Anturi on siis jossain määrin mgneettinen ja törky voi heikentää sen lukukykyä.
Toinen asia mikä sytyttää ABS-valon on kulunut jarrupala jos siinä on sähköinen luenta.
-
Ei oo palan haistajaa. Mutta en viitsi lähteä ruuvaamaan antureita irti, ellen tiedä valmiiksi vian olevan jossain tietyssä anturissa. Napaan kiinni kasvaneen anturin saa irroittamalla myös rikottua. Sitä en kyllä ole mekaanisista sulkenut pois, että onko vetoakselin abs-kehä kiinni. Sellainen tyyppivika on joissain vuosimalleissa ollut kuulemma.
-
Taas auton kanssa askarreltu. Viime (ja oikeastaan toissa) vuonna rouvan auto ei meinannut kelvata konttorilla. Päästöt liian korkealla. Mitään ilmeistä vikaa ei ole löytynyt ja päästöt silti aavistuksen liian korkealla. Ikään kuin olisi rikkaalla. Auto on meillä ollut jo yli viisi vuotta ja kulutus on ollut tasan sama koko matkan. Eli oikeasti rikkaalla se ei ole.
Viime keväänä sitten päädyimme lopputulokseen, että katti on nukahtanut. Se ilmeisesti on tyypillistä tuon verran ajetulle. Tarvike maksaa 500€ ja originelli 1500€. Tarvikkeen laatu ei päätä huimaa ja alkuperäinen maksaa liki auton verran, joten ne eivät tule kyseeseen. Päädyin sitten hitsaamaan väliin toisen katalysaattorin. Juuri ja juuri leimalle, kun oli käytetty, keraaminen katti. En siihen hätään saanut metallista.
Nyt sitten muistin, että onhan minulla eräs kilpamallin, metalllikatalysaattorin proto ollut kaapissa vuosia! Pitkät saumat oli hitsaamatta. Ne siis viime viikonloppuna kiinni ja tänään kömmin auton alle. Kahdentoista asteen pakkasessa, auton alla makailu piti huolen siitä, ettei tullut vetelehdittyä. Pihalla sai taas tehdä. Ei mennyt kuin kolme tuntia ja katalysaattori on manipuloitu putken väliin. Ehkä ensi viikolla saa nähdä, käykö päästötaso yleiseen normiin. Haisi pakokaasu ainakin erilaiselta.
Ja kertanäytöllä leima lappuun!! 8)
Katsastusmies oli kehunut päästöarvoja ja ASENNUSTA!! Itsehän en kerennyt käyttämään ja vaimonhan se auto onkin, joten hän kävi ennen töihin menoa. Kyllä nyt kelpaa.. ryhtyä auton vaitohommiin.
-
toi öljyjen ulospaiskaminen on aika yleinen ongelma ja pahenee kun auto ruppee olemaan vanhempi ja paineet kampikammiossa kasvaa
siinä on huohotus kampikammiosta imusarjaan ja jotta mahdollisen etukäteen sytytys ei räjäytä öjyjä bensakoneessa ja että öljyt ei imeydy öljypohjasta kiertoon dieselissä siellä on välissä semmosta jotain teräsvillaat mitä lie
vielä kun termari on vaihtamatta ja kone käy kylmän niin sinne kertyy huohotusputkeen vettä joka jäätyy joko auton seistessä jolloin öljyt tulee ulos känynnistyksen jälkeen tai jos huohtusputki on koneen etupuolella ajossa, tuurilla korkki tai tikku irtoo usein valitettavasti pullahtaa kampuran stefa jakopäästä, kuopus pojalta meni calibrasta joskus ja eilen työkaveri kerto että hänen pojan golffista oli menny joensuussa kun pakkasta aika paljon
70 luvullahan vielä kun rupesi huohotusputki likaamaan ilmansuodatinta putki vedettiin suoraan ulkoilmaan ja ongelmat loppu siihen
ducatoissa on semmosta ongelmaa että maahantuoja kyllä lisää lämmityksen ko huohotusputkeen mutta aika paljon on tullut suoraan matkailuautoja jossa ko lisäystä ei ollu tehty ja jos on talvella ajettu on lähtenyt öljyt kiertoon ja jos ei ehdi lykkää ykköstä pesään ja jarruja pohjaan kone ryntää pahoin seurauksin, jotkut laittanu ducatoihin paisarin paluuletkuksi pitkän pillin joka kierretty huohotin letkun ympärille jotta pysyy sulana
jos oikein muistan niin joskus mailman aikaan oli auton huolto-ohjelmissa vielä huohotusjärjestelmän puhdistus, ei huono idea syksyisin sitä kattoa ja kanssa pitää termari(t) kunnossa
taisi olla -69 mallisessa heraldissa vielä venttiikopan korkki semmonen tatti hattu missä oli teräsvillat sisällä, siitä sitten valu öljyt venakopan päälle kun rupes huohottamaan, -70 mallisessa oli jo letku suodatin koppaan
-
Kun kerran auto sai leiman, sai rouva jatkaa seuraavan kulkineen etsintää. Ja sehän löytyi. Neljän koeajon jälkeen. Yllättävän helposti meni. Mulle ei jäänyt oikeastaan mitään tehtävää kaupoissa. Toki uuden auton huoltosopimus on kuten edellä ja saan olla suorittavassa päässä..
-
Kyllä nyt alkaisi jo riittää. Nimittäin kipeänä olo. Kolmisen viikkoa jo jatkunut yskiminen, viikonloppuna alkoi nokastakin tulla töhnää. Pari viikkoa sitten jo sain lääkekuurin poskiontelontulehdukseen, mutta ilmeisesti ei mennyt kokonaan ohi. Kuumetta tms ei ole ollut, joten on saanut töissä pönöttää. Pää on kyllä kipeä yskimisestä ja v-käyrä suht pystysuora.. Uusi käynti lekurilla tänään.
-
Poskiontelotulehdus voi äityä pahaksi, kuten itselläni n. vuosi sitten.
Siihen loppui jo syyskuussa ajokausi.
2x antibiotit, ei mitään vaikutusta ja 1/2 vuotta meni lusiessa.
Punkteeraamalla lopulta lähti.
Sitä ei oikein tajunnutkaan miten kaikkea rajoittavaa tulehdus oli ennen huuhtelua.
Tanssitutti kummasti kun vaivasta pääsi.
-
..Ja tohtorilla käyty. Röntgenit ja kaikki. Onneksi ei enää nestettä onteloissa. Limakalvoturvotusta ja rähmää. Nyt on kovempi nenäsumute (muutenkin mulla jatkuvana) ja uusittu Duact-resepti.
Hommahan on siis mennyt niin, että edellisen taudin jälkeen kerkesi uusi pöpö iskostua limakalvoille >:( No, viikon verran seurataan ja jos ei muutu, niin katotaan taas.
-
En yleensä valita, mutta viisi viikkoa taudissa alkaa jo hieman vitu#€#a. Korvat lukossa niistämisestä, pää kipeä yskimisestä jne. Lääkettä on vain oireisiin, ei tautiin. Kuumetta ei ole ollut missään vaiheessa, enkä kyllä sitä kaipaakaan. Taidan huuhdella kurkkua vahvalla olusella..
-
Lumi, osa xy.
En heti muista tämmöstä talvea. Lunta on ihan oikeasti älyttömän paljon. Penkat omassa pihassa ovat yli auton korkuisia. En saa mönkijällä oikeen mihinkään enää nousemaan. Ja penkat on aika kovat. Eilen illalla tallin katolta tuli kolmisenkymmentä senttiä paksu patja kerralla alas. Tallilla on kuitenkin ihan reilusti mittaa, niin sitä luntakin on paljon. En eilen kerennyt muilta lumitöiltä sitä enää tyhjäämään tallin pariovien edestä, nii siinähän se odotti vielä tänäänkin. Saldona lumilapio kappaleiksi ja kolan kantti mutkalla ja 80% lumesta yhä oven edessä >:(
Kun vihdoin rautalapiolla ja kierolla kolalla sain tallin edustaa sen verran tyhjäksi, että mönkijän sai pihalle, sain sen mokoman mahasta kiinni lumeen.. Alkaa jo riittää..
-
Nyt on tilaa. Ostin poistosta käytetyn NASsin (Network-attached Storage, verkkolevyasema) 8 kovalevypaikkaa, jossa on 2 teratavun levy jokaisessa paikassa, yhteensä 16 teratavua. Raid 6 -levyjärjestelmän jälkeen käytössä on 12 teratavua. Kun joskus 90-luvun alussa aloittelin tietotekniikka-säätöä, niin kuuminta hottia olivat 3,5 tuuman disketit 1,44 megatavun tallennustilalla. Näitä diskettejä menee yhteen teratavuun 728177000 kpl ja 12:een 8738124000.
En usko, että tallennustila loppuu heti.
-
On aika holtiton määrä! Töissä viitisentoista vuotta sitten arkistolevyt olivat teran luokkaa. Ja se oli älyttömän paljon siihen aikaan.
-
Minulla oli 1988 Data General One. Kannettava tietokone, jota mainostivat eniten myydyksi kannettavaksi. Siinä oli mv-lcd -näyttö, 3,5" korppuasema ja huikeat 128 kiloa RAmmia. Siihen sai lisämuistia toiset 128 k mainoslauseella "...ja jos joskus tulee eteen tilanne, että 128k ei riitä...".
Korppuasema oli ainoa massamuisti, eli siitä ajettiin sekä ohjelma, että talletettiin data. Sillä tehtiin töitä.
Noihin aikoihin olin päällikkönä projektissa, jonka tuloksena piti olla uusi merenpohjan tutkimuslaiva itämaalaisille. Kysyin eimericcalaiselta, jotta minkälainen masiina olisi oltava kerätyn datan prosessointiin. " Big VAX..." Vaan eipä sellaista saanut toimittaa tuolloin itänaapurille. Eipä saanut GPS-värkkejäkään...
Sitten 1991 oli Hollming Elektroniikassa Raumalla yksi (1) 286, jota käytetiin "numeronmurskauksessa". Ja niilla työkaluilla tehtiin Slobolandiaan tutkimuslaivoja. Silloin maksoi lisäRAM 1000mk / mega. 1992 sain TI-kannettavan, jossa oli valtava 20M kova ja sitä stakkerilla hakattiin 40 megaan. Norton Commander oli aivan ihmeellinen juttu kovalevyn käytössä.
Hieman on nuo vehkeet siitä kehittyneet.
Kuivasaaren linnakkeelle hankittiin rt:n eka tietokone - Elliota 916. Sitä käytettiin tulenjohtoon ampuma-arvojen laskemiseen. Reikänauhaohjelma, ferriittirengasmuistiakin oli 16k. Korjauskertoimet syötetiin käsin, sillä kapasitetti ei riittänyt laskentaan. Vaan samanlaisella vehkeellä jenkit laskivat Apollo-ohjelman ratatietoja... Oli se parasta, mitä rahalla sai.
Paljon on vettä virrannut Rauman Kanalissa tuon jälkeen...
-
Koulussa 80-luvun puolivälissä meillä oli isoja lerppuja. Oliskohan ollut 8-tuumaisia? Niille tehtiin mm. kirjanpito- ja palkanlaskenta-tehtävät. Viimiselle vuodelle tai tulla oikeen mikro-mikkoja, joissa tais olla korppuja. Sitten kun opiskeli lpr:ssä ohjelmoinnin jaloa taitoa, niin kaikilla oli iso kasa lerppuja täynnä kaikkia kivoja ohjelmia.
Tuossa 90-luvulla, kun ex-appi-kokelas oli lähdössä pois upm:ltä raumalta eläkkeelle, niin hän sai laskea kuinka paljon firman eka pc tuli maksamaan. Kokonaissumma oli reilut 100 000(satatuhatta) markkaa.
-
Tunturi TT ja Guz Guz kertoivat sairasteluistaan. Minulle jatkuvat sairastelut poskiontelotulehduksineen eskaloitui joulukuussa, kun lääkäri kirjoitti B-lausunnon astman vuoksi. Minun piti laittaa vakuutusyhtiölle työkyvyttömyyseläkehakemus, joka myönnettiin korotettuna kolulutustukena. Ja koska työnantaja ei voinut tarjota pölytöntä työtä, olen nyt ollut kolmisen kuukautta lomautettuna. Muutama kuukausi onkin mennyt miettiessä opiskeluvaihtoehtoja, sekä ihmetellessä tulevaisuutta muutenkin. 22.3 mennessä pitäisi saada opiskelupaikat karsittua kahteen ja runoiltua vakuutusyhtiölle miksi juuri ne.
-
Ohhoh! Itse sain perjantaina uuden antibioottikuurin. Uusi poskiontelontulehdus.. Alkaa olla kahdeksan viikkoa täynnä tätä tautia. Toivottavasti tällä lähtisi. Torstaina istuin vajaat kymmenen tuntia autossa, ei ollut ihan helpoin päivä. Ehkä yksi vaikeimpia päiviä räkäisyyden kanssa. Aivan jatkuvaa niistämistä. Vielä kun vietti muutaman tunnin ajojen välissä raikkaassa kevätilmassa Paraisilla.. Kyllä poskionteloon muuten ihan aidosti sattui iltapuolella. Nyt alkaa onneksi tabut potkia, niin oireet ovat vähentyneet.
-
Itse kun polkupyöräilen viikoittain kesät talvet mutta asun korkean mäen päällä niin menomatkat ovat mukavia mutta palatessa ei niinkään. Olen suunnitellut sähköavusteisen laitteen hankintaa.
Nyt siihen on ehkä apuja tulossa: https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005609499.html
-
Ja mitähän pyörien hinnalle käy? ::)
-
Ja mitähän pyörien hinnalle käy? ::)
Kyllähän kauppiaan pitää ottaa löysät pois.
Varmasti hinta nousee mutta avustus tulee kaliimpaankin pyörään. Josko tämä toimenpide saisi sähköpyöräkaupan virkistymään ja muitakin talvipolkijoita kuin minä. Usein kun naapurikaupunginosiin pyöräilen teen päivän ensimmäiset polkupyörän jäljet.
Etuja ajatellen, omalta kohdalta, on useita.
Moottoripyörä, tai auto, vuodenajasta riippuen, säästyy pätkäajolta konditoria- shellinbaari- tai torikahville 1 - 2 kertaa päivässä.
Saa kuntoilua ja raitista ilmaa ja arvelenpa että "reviiri" laajenee.
Pienet näkäräiset voi ottaa krouvissa kun kohdalle sattuu.
Taloyhtiöllä on lämmin lukittava pyörävarasto jossa saa ladata akkua taloyhtiön varoin toistaiseksi mutta kylmässä, lukittavassa pyörävarastossa ei ole pistorasiaa.
Muitakin hyviä puolia voi ilmetä.
-
Jos sähköpyörät yleistyy, niin tulee pari asiaa mieleen.
Millä katetaan yksityisautoilun vähenemisestä johtuva verovaje?
Missä vaiheessa joku puuttuu työpaikalla lataamiseen?
-
Jos sähköpyörät yleistyy, niin tulee pari asiaa mieleen.
Millä katetaan yksityisautoilun vähenemisestä johtuva verovaje?
Missä vaiheessa joku puuttuu työpaikalla lataamiseen?
Tuskin yksityisautot katoavat sähköpyörien vuoksi mutta osa auton suoritteesta siirtyy tehtäväksi polkupyörällä. Polttoainetta ei siis kulu lyhyisiin matkoihin. Kokonaisuus menee plussalle seurannaisvaikutuksineen. Polkupyöräonnettomuudet saattavat lisääntyä.
Täällä Tampereella alkaa yksityisautoilu olla hankalaa. Mieluimmin menen bussilla, polkupyörällä tai jopa jalan asioille. Näitä liikkumismuotoja välillisesti tuetaan valtaamalla autoilta kaistoja ja kieltämällä yksityisautoilu keskustassa ja sen lähistöllä. Voittajaksi jäävät siis joukkoliikenne, polkupyöräily ja jalankulku. Kuten oikein onkin.
Muutamalla kaverilla on sähköavusteiset polkupyörät. Hiljakkoin sellaisen hankki eräs Kerhon jäsenkin kun heidän työpaikallaan luvattiin ilmainen lataus kaikille sähköpolkupyörän, sähkömoottoripyörän tai sähköauton/lataushybridin hankkineille. Kerholla on myös latausmahdollisuus sähköpolkupyörille. Suunta on siis oikea.
Tuskinpa taloyhtiötkään tässä asiassa vastavirtaan uivat. Latauspaikkoja rakennataan uusiin taloihin mutta autopaikkoja ei ole kuin muutaman asunnon osalle. Siihen on perusteena ettei tiivis yhdyskuntarakenne tarvitse yksityisautoja. Muutama parkkihalli on jo purettu tiivistysrakentamisen vuoksi. Taloyhtiön parkkihalli ei ole erityisen tuottava mutta tontin myynti tai taloyhtiön laajentaminen on parempi bisnes. Mielellään yli kymmenkerroksisia pitäisi rakentaa. Keskusta turpoaa tällä hetkellä noin 1400 asunnon vuosivauhtia. Saman verran valmistuu lähiympäristöön.
Sitä olen ihmetellyt että Tampereen kaupunki on kuin reikäjuusto eli parkkitilaa on maan alla varsin paljon. Ruutuosake maksaa muutaman kymppitonnin mutta lähinnä vain firmat ostavat niitä työntekijöilleen. Suhteessa kertamaksun maksaminen tulee kalliimmaksi aikayksikköä kohden.
Kohta autoilla ei aja kuin maalaiset, tyhmät ja tarpeeksi ison osakkeen haltijat. Mikäli kuuntelee nykypoliitikkojen puheita.
-
Jos sähköpyörät yleistyy, niin tulee pari asiaa mieleen.
Millä katetaan yksityisautoilun vähenemisestä johtuva verovaje?
Missä vaiheessa joku puuttuu työpaikalla lataamiseen?
Veikkaus: nostetaan päättömästi autoveroa ja polttoaineveroa. Kun sitten huomataan, että autojen käyttö vähenee ja kassavirta ei kasva, vähennetään sähköpyörien tukea jne. Mitään järkevää on turha odottaa. Ja tietenkin sähköautoille laitetaan käyttövoimavero..
-
Veikkaus: nostetaan päättömästi autoveroa ja polttoaineveroa. Kun sitten huomataan, että autojen käyttö vähenee ja kassavirta ei kasva, vähennetään sähköpyörien tukea jne. Mitään järkevää on turha odottaa. Ja tietenkin sähköautoille laitetaan käyttövoimavero..
No nyt kuulostaa turvalliselta ja tutulta, tehdään näin :D
-
Äkkiäkös se käyttövoimavero laitetaan joka hurveliin ja samalla kertaa 20-kertaisena. ;) Onhan sitä nähty.
-
Tänään kävin testaamassa halpismallin Mars M3 ihan sattumalta. Kyllä lähtee ;D . Sutia veti moottorikelkkarainalla ja melkein lähti käsistä.
Kyllä vanha nuortuu ja pyöräily saa uutta puhtia. Mutta palasin fatbikellä vielä kotiin ...
Mr
-
Robottiautojen tekniikassa on näköjään vielä hiomista, kuten uutinen Arizonasta osoittaa:
https://yle.fi/uutiset/3-10123856
Pari vuotta sitten Volvon itsejarruttava esittelyauto rysäytti lehdistötilaisuudessa komeasti toisen
auton perään, joka oli onneksi vain pahvista ja kartioista kyhätty näköispatsas.
Silloin ongelma aiheutui Volvon mukaan huonossa latingissa olleista akuista.
Nyt jonkun pitäisi vinkata tutkimuslautakunnalle, että ensimmäiseksi tarkastatte
akun varauksen.
-
Tänään kävin testaamassa halpismallin Mars M3 ihan sattumalta. Kyllä lähtee ;D . Sutia veti moottorikelkkarainalla ja melkein lähti käsistä.
Kyllä vanha nuortuu ja pyöräily saa uutta puhtia. Mutta palasin fatbikellä vielä kotiin ...
Mr
Eilen tuossa Jyväskylän kupeessa Panin merkille, kun autotien vieressä jalkakäytävällä, juippi polki sähköfättärillä. Polkutahti oli varsin rento, mutta vauhtia pyörällä oli +40. Kevyesti kulki.
-
Ehdottomasti kannatusta sähkäpolkupyörille
Ei jaksa mäkistä polkua n10 km kauppoihin sotkea lihasvoimin, hieman amppeereja avustamassa tilanne varmaan olisi toinen.
Vielä kun hinnat tulisi jollekin siedettävälle tasolle.
Pari vuotta..?
Jos asuisin kaupungissa, niin ehdottomasti.
Tavallinenkin poljettava on nopein tapa keskustoissa edetä ja tosiaan paljon hyviä puolia mm kunnon osalta.
-
Kun tämä kiinankaman tullaus etenee, niin komponenttien hinnat ainakin nousevat.
-
Ja mitähän pyörien hinnalle käy? ::)
Ainakin verkkokauppa.comissa oli eilen hinnat nousseet...
-
Taitaa muuten olla jokaisella 'itseään kunnioittavalla' guzzistilla ensi kesänä kohf´teena Lohaja ja siellä Trattoria Gusto. Tilauksena pizza Moto Guzzi.
(MOTO GUZZI 12,00 €; tomaattia, mozzarellaa, salamia, herkkusieniä, katkarapuja, ja oreganoa) ;)
-
Ja mitähän pyörien hinnalle käy? ::)
Ainakin verkkokauppa.comissa oli eilen hinnat nousseet...
Ai se on näin herkkä, tämä sähköpyörä-markkina. :o
-
Vieläkö lienevät helposti syttyviä nuo akustot, saattavat aiheuttaa tilanteita yleistyessään.
-
Varmaankin litium-akkuja sähköpyörissä käytetään.
Erilaisia litium-akkuja on lähes kaikissa "akku-sähköä" käyttävissä laitteissa, tietokoneet, puhelimet, työkalut jne.
Siihen nähden niitä palaa harvoin. Oleellista on käyttöohjeen noudattaminen.
Litium-akkupalo on hankala sammutettava kun se akku pitää sisällään kaiken palamiseen ja syttymiseen tarvittavan.
Jauhesammutin ja vastaavat toimivat huonosti, sammutuspeitosta voi olla jopa haittaa kun se eristää akun jäähdyttävästä
ulkoilmasta, nostaa akun lämpötilaa ja voi siten kiihdyttää paloa.
Kuumentunut tai palava akku pitäisi saada siirrettyä ulos sillä savua muodostuu liekkien lisäksi rajusti. Siirtämisessä
sammutuspeitosta voi olla apua.
Asiantuntijat kehottava sammuttamaan palavan litium-akun palamattomalla nesteellä. Vettä tarvitaan paljon, tarkoitus on jäähdyttää
palavaa akkua reaktion hillitsemiseksi ja pysäyttämiseksi.
http://pelastustieto.fi/pelastustoiminta/operatiivinen-toiminta/litiumioniakut-autopalossa/
https://www.youtube.com/watch?v=pOiwEW54xL8
-
Ainakin, mitä noita laitoksia on nähnyt, niin suurin syy palamisiin on huonot kaapeloinnit, akkujen napojen kytkentä ja surkeat latausjärjestelmät. Siis halvoissa ja itse rukatuissa järjestelmissä. Akku varmaan kennoineen hommasta selviäisi kunnialla, mutta jos se on kytketty halvoilla ja ohkoisilla johdoilla, niin kuormittaessa ne kuumenevat ja jopa syttyvät. Useampia akkuja jos on paketissa, niin niiden keskinäinen kytkentä voi olla alkeellinen folioliuska. Monet paremmat akut on kuitenkin jo tehtaalla varustettu ruuvattavilla navoilla.
-
Tuossa on puettu sanoiksi se, mitä Urpokin on sähköpyörissä ihmetellyt:
https://www.talouselama.fi/uutiset/te/c0dd14b0-bb82-3045-9b59-e3eac6123a83?ref=newsletter:bd06&utm_source=Talouselama_Uutiskirje&utm_medium=email&utm_campaign=Talouselama_Uutiskirje
Sekin sitten selvisi, että pyöräalennushanke on markkinahäiriögeneraattori Bernerin aivoituksia.
-
Voisiko sähköavusteista polkupyöräilyä ajatella kehityksen ensiaskeleina, alkaen poljettavista pyöristä ja päätyen (tässä vaiheessa) painavampiin kaksipyöräisiin, sähkömoottoripyöriin? Kuten alkoi kaksipyöräisten kehitys polkimelta polttomoottoriin?
Sähköavusteisten polkupyörien tuki voisi Suomessakin lisätä ajan kanssa kiinnostusta kaksipyöräisiin. (Öljy-yhtiöiden agenttien kimuranttieista vastaväitteistä huolimatta.) 8)
Verrataanpa entisiin mopoaikoihin... Sieltähän se useimmiten lähti se kiinnostus isompiin...
Voisiko sähköpolkupyörä innostaa nuoria paremmin kulkevaan ja sähkömoottoripyörään, kuten ennen vaidettiin mopo satapiikkiin?
Jouko
-
Itseäni, siellä maalla, ajettiin alussa polkupyörillä, mopo ei kiinnostanut pätkääkään vaan piti jo alaikäisenä hankkia enemmän kuutioita ja remontoida muiden vanhoista ritsoista. Pääsi voiman makuun. Pätkittäin.
Sitten kun tuli mopoikä niin komento muuttui. Pitikin, lainsäädännön uhalla, ajaa mopolla. Silläkin tuli sitten survottua koulumatkat kesät talvet ja usein kaksi päällä koska niin oli kotona määrätty. Pikkuveljeä piti kuskata. Oli varsin kypsyttävää mutta piti sopeutua. Pääasia että pääsi liikkumaan.
Kaipuu jäi kaksipyöräisiin ja hevosvoimiin. Jo ennen mopoaikoja ja sen aikanakin tuli kaikenlaista säädettyä. Tekniikka alkoi tulla hyvin tutuksi ja amiksessa lisää. Työpaikan kun sain niin eka tavoite oli massiiviset stereot ja seuraava suurtavoite moottoripyörä. Se toteutui heti varusmiespalvelun jälkeisenä vuotena.
Mopo ei siis ole välttämättä se joka houkuttelee kaksipyöräisyyteen vaan raa'at hevosvoimat. Mopo on vain pakollinen välivaihe jota ei enään juuri ole kun on mopoautotkin.
Jos silloin olisi saanut valita niin mopo olisi ollut ihan turha laite jos olisi koppimopokin tarjolla. Johan siihen johdattaa hormoonitoimintakin.
Lyhyt kokemus moposta voi olla hyvä ja kiintoisa juttu mutta ajapa sillä kalenteri ympäri niin naapurin tytön mopoauton vapaa oikean puolen istuin saattaisi olla toiveiden kärkipäässä: päästä kylille neitoseurassa. Vai keksittekö parempaa?
-
Tuossa pakinassa oli ihan hyvä pointti se, että neljänsadan ohjaa ostamaan halpoja ja ehkä huonoja pyöriä. Kestoikä on huono ja mahdollinen (palo) turvallisuus mahdollisesti heikko.
Tuo apuraha pitäisi olla jokin prosentti tai se pitäisi olla mahdollista saada myös olemassa olevan pyörän sähköistämiseen.
-
Tuumailtiin tuossa, että mihin suuntaan sääntely on menossa. Jätetäänkö
sähköpyöristä jonain päivänä polkimet pois niinkuin mopoista joskus 60-luvulla.
Vai tiukennetaanko ja laajennetaanko sääntelyä esimerkiksi niin, että
tulevaisuudessa valtiovalta tukee akkuporia, joissa on kampi ja moottori
avustaa kampeamista.
Edit:
Entäs sähköavusteiset kuntopyörät? Varmaan saisi kerättyä 50000 nimeä
kansalaisaloitteeseen vaatimaan myös niiden ulottamista tuen piiriin.
-
Urpo ja Turbo ovat miettineet asiaa samalta kantilta kuin itsenikin.
Aivan kuin mopedeissa nuoruudessani luovuttiin polkimista niin jossain vaiheessa todetaan että on ihan sama polkeeko vaiko eikö. Käytännössä tämä on jo toteutunut eräältä kantilta: joihinkin sähköpolkupyöriin saa sähköisen lisälaitteen joko vakiona tai lisävarusteena joka poistaa polkemisen tarpeen kokonaan. Olet silloin ehkä vain polkevinasi kun on isompi mäki kyseessä.....
Näin kävi poljinmopojenkin kanssa: laki vaati että mopedia piti kyetä siirtämään (Ei vaadittua matkaa eikä nopeutta.) polkemalla. Mopoissa oli siksi oltava polkimet ja voimansiirrossa rakenne joka mahdollisti siirtämisen polkimilla ohi moottorikäytön kävi moottori tai ei. Homman oli erittäin raskasta mutta mahdollista. Sitten lakia hieman muutettiin ja siirtovaatimus polkimilla poistettiin. Nyhemmin poistettiin myös maksimipainoraja ja mopot muuttuivat enemmän moottoripyörän näköisiksi ja turvallisuus parani.
Eikähän tässäkin niin käy että vaatimus polkemisesta moottorin mukana katsotaan aikanaan turhaksi.
On myös olemassa sähköskootteriluokka jossa ei ole polkimia lainkaan. Liikkuu 100% sähkövoimalla ja saa ajaa pyörätiellä mutta korkeintaan 25 km/h. Esimerkiksi: https://www.scogo.fi/
Tehoakin on moninkertaisesti enemmän kuin on laillisessa sähköpolkupyörässä.
Tässä motoristin "mitoille" tehty sähköpolkupyörä: http://harrisonbikes.com/
-
Aprikoin tuota hankittavan sähköpyörän hinta-laatusuhdetta samaan tapaan kuin TTT.
Siihen haetaan jostain hongkongista 800 euron sähköpyörä kun sen saisi tuen jälkeen neljälläsadalla.
Osat uudenvuodentinaa ja runtataan menemään suurimmalla vaihteella kun on niin kevyt polkea. Se on kuukaudessa selvä ja sitten vittuilemaan kauppiaalle sekä purkamaan sydäntä suomi24 saitille. Fillarin loppusijoituspaikka on jossain räystään alla. Mutta hyvä kun maailma pelastuu.
-
<snip>
Tässä motoristin "mitoille" tehty sähköpolkupyörä: http://harrisonbikes.com/
Vain jonkinlaista baseball-paitaa saatavana, pyörä "available later". ???
-
<snip>
Tässä motoristin "mitoille" tehty sähköpolkupyörä: http://harrisonbikes.com/
Vain jonkinlaista baseball-paitaa saatavana, pyörä "available later". ???
Ovat sitten myyneet kaikki valmistamansa pyörät. Uskoisin että tuotanto jatkuu kevään mittaan. Paja ei ole mitenkään iso ja tarkoitus on kaiketi tehdä premiumsähköpyöriä. Taustalla on motoristihenkisiä tekijöitä. Taitaa olla kohtsiltään kymmenkunta vuotta vanha merkki.
-
Liekö sivubisnes tuo pyörän valmistus? Ei kai tuon mittakaavan tuotanto voi useampaa leivässä pitää.
-
Tein tuossa autooni uuden pakoputken. Sehän katkesi juuri ennen joulua ja tein väliaikaisen sivuputken. Tilailin euroopasta etuputken katteineen ja väliputken. En raaskinut loppupuolen vaimentimineen ostaa, vaan päätin valmistaa oman. Käyriä nippu ja vaimentimen suunnittelua. Olen jo kauan halunnut kokeilla Helmholz-resonaattorin toimintaa. Siispä tein kaksituumaiseen putkeen mutkan kohdalle reiän ja siihen siis umpiperäisen vaimentimen. Kortin laskea sopivaa resonaattoria, mutta ei oikein onnistunut. Tein sitten lonkalta. Alkuputki on 45 millinen ja tuo omavalmiste perään asti kahta tuumaa ja vähän yli.
Ja mikä ääni! Hurisee matalalta, ei mitenkään häiritsevästi ja kierroksillakaan ei pärise tai mitään. Onnistuminen. Vielä kun putki itsessään on alkuperäistä kevyempi, voi ratkaisua pitää onnistuneena.
-
Tein tuossa autooni uuden pakoputken. Sehän katkesi juuri ennen joulua ja tein väliaikaisen sivuputken. Tilailin euroopasta etuputken katteineen ja väliputken. En raaskinut loppupuolen vaimentimineen ostaa, vaan päätin valmistaa oman. Käyriä nippu ja vaimentimen suunnittelua. Olen jo kauan halunnut kokeilla Helmholz-resonaattorin toimintaa. Siispä tein kaksituumaiseen putkeen mutkan kohdalle reiän ja siihen siis umpiperäisen vaimentimen. Kortin laskea sopivaa resonaattoria, mutta ei oikein onnistunut. Tein sitten lonkalta. Alkuputki on 45 millinen ja tuo omavalmiste perään asti kahta tuumaa ja vähän yli.
Ja mikä ääni! Hurisee matalalta, ei mitenkään häiritsevästi ja kierroksillakaan ei pärise tai mitään. Onnistuminen. Vielä kun putki itsessään on alkuperäistä kevyempi, voi ratkaisua pitää onnistuneena.
Tuohon tyyliin... ;D
(http://www.ft86speedfactory.com/images/ark%20frs%20brz%20test%20pipe.JPG)
-
Vähän joo. Monissa tuotantoautoissa on käytössä resonaattoreita. Yleensä sporttimalleissa, kun halutaan mörinää putkeen ilman pärinää.
-
Autojen imupuolella näkee noita tötteröitä vaimentamassa / muuttamassa imuilman säveliä
-
Fordilla oli St-Focuksessa Sound-symposer-putki imukärsässä. ;D hivenen tuolle naureskeltiin silloin kun kaveri moisen uutena hankki. Aiheutti "oikeanlaista" korinaa.
-
Joissakin moottoripyörissä on nappi josta voi säätää ääntä käsiään tahrimatta. Olikohan nimet, suomennettuna: Lähiö, Katu ja Moottoritie. Omassa pyörässäni ainakin toimii vaikka ei olekaan suoraan äänenvaimentajaan vaikuttavaa tekniikkaa mutta eri sointi on eri ajomoodeilla. Sadeasetuksella puputtaa ei kulje, matka-asetuksella on hieman enemmän pauketta mutta rata-asetuksella onkin jo mörinää enemmän. Polttoainetta poltetaan eri lailla eri moodeissa.
Joskus piti testata mikä on kulutus sade-asetuksella mutta meni hermot jo ensimmäisen sadan kilometrin kohdalla. Mutta näppituntumaksi jäi että aika pienellä taitaa mennä. Hermo menee myös jos rata-asetuksella jos ajaa pidempään. Vakionopeus on silloin varsin tökkivä.
-
Tein itse moisen. Tosin en napilla, mutta pikakääntö.
-
"Fortuna-peli"
https://www.youtube.com/watch?v=IvUU8joBb1Q
Jokohan rakennussarja olisi saatavana?
-
Talvi panee kyllä lujille nyt! Eilen illalla vaimo meinasi jäädä talon eteen jumiin autolla. Pihaan pakkaantunut lumi (*aurauksesta huolimatta) pehmeni päivän aikana puuroksi.
Päätin sitten vielä illan hämärtyessä työntää mönkijällä sen minkä irti saa sivummalle. Tunti siinä meni ja viitisentoista senttiä märkää sohjoa ja lunta poistui jään päältä. Tyytyväisenä nukkumaan ja aamulla virkeänä ylös. Valmistauduin lähtemään aamusalille ja laittelin teen hautumaan. Huomasin sivusilmällä, että naapurin vanharouva tulee ovelle koputtelemaan. Heidän lumiesteet olivat tulleet lumineen ja jäineen yhteiselle pihatielle ja toinen naapuri ei pääse lähtemään pihasta töihin. :o
Nappaan pari lapiota kouraan ja säntään auttamaan. Naapurin vanha isäntä oli talvella lonkanvaihtoleikkauksessa ja komennan hänet pois penkalta, ettei enempää satu. Lumi on varmaan 600%:sti vettä.. Naapuri taasen, joka ei pääse pihasta, venäytti viime viikolla selkänsä Thaimaassa. Ihan mukavasti saa lapiolla mättää.
Aamun reippailun jälkeen, kun on lämmöt päällä, kirmaan salille punttia heiluttelemaan. Hyvin kulkee. Jotain hyvää tässäkin 8)
No, pääsen töihin, niin kotoa tulee viesti että loputkin lumet ovat tulleet naapurin katolta ja isäntä rimpuilee sarvitraktorin kanssa penkkaa vastaan. Kunhan ei sattuisi mitään.
-
Kuvauksesi on helppo nähdä suomalaisena mustanhumoristisena lyhytelokuvana, etenkin loppu, jossa jää auki, viekö mies sarvitraktoria vai sarvitraktori miestä? Voittaako penkka mies-sarvitraktoriyhdistelmän vai toisinpäin? :D
Talvi panee kyllä lujille nyt! Eilen illalla vaimo meinasi jäädä talon eteen jumiin autolla. Pihaan pakkaantunut lumi (*aurauksesta huolimatta) pehmeni päivän aikana puuroksi.
Päätin sitten vielä illan hämärtyessä työntää mönkijällä sen minkä irti saa sivummalle. Tunti siinä meni ja viitisentoista senttiä märkää sohjoa ja lunta poistui jään päältä. Tyytyväisenä nukkumaan ja aamulla virkeänä ylös. Valmistauduin lähtemään aamusalille ja laittelin teen hautumaan. Huomasin sivusilmällä, että naapurin vanharouva tulee ovelle koputtelemaan. Heidän lumiesteet olivat tulleet lumineen ja jäineen yhteiselle pihatielle ja toinen naapuri ei pääse lähtemään pihasta töihin. :o
Nappaan pari lapiota kouraan ja säntään auttamaan. Naapurin vanha isäntä oli talvella lonkanvaihtoleikkauksessa ja komennan hänet pois penkalta, ettei enempää satu. Lumi on varmaan 600%:sti vettä.. Naapuri taasen, joka ei pääse pihasta, venäytti viime viikolla selkänsä Thaimaassa. Ihan mukavasti saa lapiolla mättää.
Aamun reippailun jälkeen, kun on lämmöt päällä, kirmaan salille punttia heiluttelemaan. Hyvin kulkee. Jotain hyvää tässäkin 8)
No, pääsen töihin, niin kotoa tulee viesti että loputkin lumet ovat tulleet naapurin katolta ja isäntä rimpuilee sarvitraktorin kanssa penkkaa vastaan. Kunhan ei sattuisi mitään.
-
Tämän talven lumikäyttäytyminen on ollut pelkkää sketsiviihdettä muutenkin. En muista talvea, että joka ekrta kun lunta on tullut, sitä on tullut aina paljon kerrallaan. Siis 10-35cm kerrallaan. Siihen sitten aina sellaiset kelit väliin, että tallin katolta on tullut lumet ovien eteen, että on saanut lapiopelissä avata mönkijälle tietä. Siis jotta sillä pääsee lumitöihin.
Tämän talven saldo on nyt kolme lumentyönninlapiota rikki, sekä yksi lumikola. Lisäksi mönkijän jarrut ovat hukassa, tallin ovenpieli säpäleinä, yksi jatkojohto lapioitu poikki, yksi (viime kesänä vaihdettu) vesikouru korjattu. Nämä vain minun pihassa..
-
Meidän rivarissa tehdään lumihommat talkoilla. Suomennos: muutamat samat tekee ja muut hiihtelee omia latuja. Hyötyliikunta ei näytä olevan suuressa suosiossa siitä päätellen, että taloyhtiön aktiiviväki käy mielummin juoksulenkillä kuin tarttuu lapionvarteen.
Onneksi talvi onkin hyvää vauhtia taittumassa. Asfaltti näkyy jo pihassa, josko viikon päästä pääsisi avaamaan ajokauden ::)
-
Urpon ja Turpon 16 asunnon rivitaloyhtiössä tehtiin lumityöt vuosikausia
talkoilla. Tarkoitti, että Urpo ja Turpo ja pari muuta tekivät kaikki lumityöt.
Tähän pikku hiljaa kyllästyttiin ja tänä talvena työt on tehnyt kiinteistöhuoltoyhtiö.
Siitäs saitte, ilmoitustaululla on firman numero johon voi soittaa, jos on valittamista.
-
Urpon ja Turpon 16 asunnon rivitaloyhtiössä tehtiin lumityöt vuosikausia
talkoilla. Tarkoitti, että Urpo ja Turpo ja pari muuta tekivät kaikki lumityöt.
Tähän pikku hiljaa kyllästyttiin ja tänä talvena työt on tehnyt kiinteistöhuoltoyhtiö.
Siitäs saitte, ilmoitustaululla on firman numero johon voi soittaa, jos on valittamista.
Tuo on aika yleistä nykyään. Vähät tekijät kyllästyy puurtamiseen.
Jos ja kun jollain on siitä huoltofirman laskusta valittamista, niin taloyhtiön kokouksessa se on päätetty, joten valitus siihen suuntaan.
Osakas voi aina kutsua kokouksen, jossa esittää sitten huolensa jos huoltofirman lasku kamalasti ahistaa, jolloin taas asiasta äänestetään.
Onneksi nykyään riittää enemmistö tai määräenemmistö, jolloin yksi osakas ei voi torpata hankkeita.
Vanhempi polvi muistaa kaapeliteeveen tulon ja kun se yksi mummo äänesti vastaan, niin taloyhtiöön ei tullut kaapeliteeveetä. Silloin piti olla 100% kannatus asioille.
Meillä on yhdessä taloyhtiössä (olen hallituksen jäsen) tänä keväänä ongelma edessä, kun minua lukuunottamatta kukaan ei jatka hallituksessa.
Kun taloyhtiön vuosikokoukseen ilmestyy hallitus ja kolme muuta osakasta (36 asuntoa), niin voi olla, että minun täytyy esittää ulkopuolista ja maksullista taloyhtiön hallitusta.
Voihan se olla, kun euroilla härnätään, niin löytyy hallitushalukkuutta, mutta riittääkö se asioiden hyvään hoitoon...
-
yhdessä taloyhtiössä (olen hallituksen jäsen) tänä keväänä ongelma edessä, kun minua lukuunottamatta kukaan ei jatka hallituksessa.
Kun taloyhtiön vuosikokoukseen ilmestyy hallitus ja kolme muuta osakasta (36 asuntoa), niin voi olla, että minun täytyy esittää ulkopuolista ja maksullista taloyhtiön hallitusta.
Voihan se olla, kun euroilla härnätään, niin löytyy hallitushalukkuutta, mutta riittääkö se asioiden hyvään hoitoon...
Onha se kumma, kun yhteiset asiat ei juuri ketään kiinnosta. Itsekin monen taloyhtiön hallituksessa olen osuuteni yhteiseen tehnyt. Nykyisessä 4 asukkaan yhtiössä on sen sentään jokaiselle löytynyt hommia, 3 hallituksessa, joista yksi on isännöitsijä ja minä toiminnan tarkastaja. Joku uusavuttomuus ja suoranainen laiskuus tässä paistaa läpi, kun ei edes sadevesikaivoista älytä ottaa kesän lehtiä pois ???. Onneksi on välit naapureihin kuitenkin pysynyt hyvinä. Parasta tässä taloyhtiössä on se, että 4 autotallista löytyy prätkä tai pari. Kesäaamuna ei ole tavatonta, että ensimmäinen pärrä käynnistyy klo 07, kun on töihin lähdön aika tai muuten vaan joku ottaa viikonloppuna omaa laatuaikaa ;D.
-
Joo, tuo on tuttua, että taloyhtiöiden hallituksiin ei ole tunkua, ihmiset pelkäävät vastuuta, koska hallitus periaatteessa vastuussa kaikesta mitä taloyhtiössä tapahtuu, jopa isännöitsijän tekemisistä, omien asioiden hoitaminen ei kiinnosta. Yleensä kaikesta "naristaan" uudet ongemat odottavat, kun ruvetaan miettimään sähköautojen latauspisteistä. 8)
-
Isännöitsijän rooli on johtaa taloyhtiötä, yhdessä hallituksen kanssa. Monesti sanotaan, että isännöitsijä on taloyhtiön toimitusjohtaja, mikä hyvin kuvaa isännöitsijän työnsarkaa ja roolia.
Näin ollen hallituksen puheenjohta yhdessä hallituksen kanssa käyttää ylintä päätäntävaltaa.
-
Vanhempi polvi muistaa kaapeliteeveen tulon ja kun se yksi mummo äänesti vastaan, niin taloyhtiöön ei tullut kaapeliteeveetä. Silloin piti olla 100% kannatus asioille.
Satuinpa minäkin aikoinaan tuollaiseen kokoukseen. Siellä kyllä oltiin ottamassa sitä kaapelia ihan sovussa. mutta yksi pikku fiba siihen päätökseen meinasi jäädä. Tarjouksessa luki, jotta saadaan tiettyyn hintaan, jos muutkin alueen talot sen ottaa. Tuo 'jos muutkin alueen talot sen ottaa' meinasi jäädä päätökseen, mutta sanoin, ettei kai noiden muitten talojen kaapelit meitä liikuta, kunhan me saadaan se siihen hintaan. 'Niin, joo, tosiaankin. Jos me saadaan se tuohon hintaan, niin viis muista. ;D'
-
Ja mitähän pyörien hinnalle käy?
No nyt se sähköpyörätuki sitten kuopattiin.
Kiireisimmät pyöräkauppiaat olivat jo kerinneet nostamaan hintoja.
Tuleeko nyt pyöräale vai aikovatko kauppiaat ainakin vähän aikaa
kerätä rahaa korkeammilla hinnoilla?
-
Yrittävät varmaan korkealla hinnalla, mutta kun kauppa ei käy, myyvät alennetulla hinnalla. Ja alennettu on se alkuperäinen hinta..
-
Harhautuksen makua oli havaittavissa telkkarikaupassa.
Käytiin Sellon Powerissa ostamassa tarjoustelkkari. Myyjä innokkaasti esitteli kahta rinnakkain asetettua laitetta, joista toinen oli "tehdasasetuksissa", toinen taas "kalibroitu". Kalibroimattomassa oli selkeästi kontesti säädetty täysille, tai ainakin melkein, jolloin kuvissa oli selkeä ero "kalibroidun" hyväksi. Kalibroinnin hinnaksi poika kertoi 179€, niitä oli heti saatavana myymälän lattialla. Kun sanoin että mahdollinen kalibrointi, mikäli ylipäätään tarpeellinen, pitäisi mielestäni tehdä katselupaikan olosuhteiden mukaan, en saanut minkäänlaista vastausta.
Myyntipuhe jatkui ja kalibroinnin hinta tippui ensin 139-, sitten 99€:n. Kun emme olleet halukkaita maksamaan olemattomasta, poika lähti varastoon katsomaan löytyykö kalibroimattomia laitteita. Palasi hetken päästä ja tarjosi kalibroitua 66€:n lisähintaan. Emme halunneet maksaa sitäkää, niinpä poika haki vrastosta "viimeisen" kalibroimattoman.
Ennen kun meitä asiantuntevasti palveltiin, vielä meitäkin vanhempi pariskunta näytti olevan toisen myyjän toimesta samanlaisessa opastuksessa ja ottivatkin tuollaisen "paremman" laitteen. Kuinkahan moni muu?
Kun saatiin telkkari katselukuntoon, niin ei kyllä ollut kuvan kontasti lähelläkään myymälän "kalibroimatonta".
Jäi jotenkin ikävä maku Powerin kauppatavasta, vaikka viikon päästä on kiva katsoa Moto GP isommalta ruudulta.
-
Olen nuo hehtaarimarketit kiertänyt yleensä kaukaa. Eivätkä ne yleensä myy sen merkkisiä laitteita joita itse arvostan.
Toki joskus niissä on oikean merkkisiäkin koneita kaupan sopivaan hintaan. Kun kertoo marketin hinnan kivijalan kauppiaalle niin saa samaan rahaan tai jopa alle. Mutta aina eivät kykene.
Lisäksi tulee kutsuja drinkille tai joskus jopa päivälliselle kivijalkakauppiaan toimesta. Niissä on kiva käydä enkä koe sitä tyrkytykseksi. Vaimonkin voi ottaa mukaan mutta ei ole pakko.
-
Minulla kun ei ole telkkaria, en niistä paljon tiedä mutta ainakin ennen niiden kuvan sai itse säädettyä mieleisekseen.
En sellaista ostaisi mitä tuon takia pitäisi huoltoon raahata.
Usein kauppiaalla on tarkoitus putsata asiakas kerralla, se seuraava kauppa kun on hänen mielestään aina uusi...
Itse olen ottanut selvää etukäteen haluamastani tuotteesta ja hakenut sen lähimmästä mahdollisesta kaupasta, mikäli
hinta on ollut kilpailukykyinen. Yleensä sen joutuu tilaamaan nettikaupasta. Se on muutenkin kaikin puolin helpompaa,
tavara tulee tarvittaessa suoraan tontille ja hinta jää rahdinkin jälkeen alle paikallisten kauppiaiden hintojen.
Viimeisin isompi ostamani kodinkone oli pesukone, tinkiminen ei tuottanut tulosta joten lähikauppias jäi nuolemaan näppejään.
Nyt viikonloppuna olen yrittänyt saada lisätietoa myynnissä olevasta moottoripyörän varaosasta. Yksityiseen myyjään saa hyvin yhteyden mutta
hän osaa kertoa kamppeesta vain noita "elämyksellisiä" asioita, kuinka hieno se on omistaa jne.... Tästähän Motomattikin jo kirjoitti; tekniikastaviis
kunhan on hienoa.
Toisaalta tyyppi oli ehkä jo vapputunnelmissa, tai ei ole muuten kaikki muumit kotona. Mielenkiintoista mennä tuolla käymään huomenna työpäivän
päätteeksi.
-
Tämä on tismalleen minun tapani toimia! Monesti tarvittava kampe kulkeutuu sitten Euroopasta. Renkaat ja elektroniikka yleensäkin. Samoin auton osat.
Itse olen ottanut selvää etukäteen haluamastani tuotteesta ja hakenut sen lähimmästä mahdollisesta kaupasta, mikäli
hinta on ollut kilpailukykyinen. Yleensä sen joutuu tilaamaan nettikaupasta. Se on muutenkin kaikin puolin helpompaa,
tavara tulee tarvittaessa suoraan tontille ja hinta jää rahdinkin jälkeen alle paikallisten kauppiaiden hintojen.
-
Yleensä sen joutuu tilaamaan nettikaupasta. Se on muutenkin kaikin puolin helpompaa,
tavara tulee tarvittaessa suoraan tontille ja hinta jää rahdinkin jälkeen alle paikallisten kauppiaiden hintojen.
Näin se vaan menee - täällä korvessakin.
JZR on ollut toistaiseksi kaverin tallissa isommalla kirkolla - kelirikko estää pääsyn omaan talliin vielä muutaman viikon.
On se vaan huolto ym. hommat helpompaa, kun on tarpeita tarvittaessa saatavilla kilometrien päästä, kymmenien sijaan.
Eurooppalainen 4-napainen vilkkurele löytyi "kivijalka" Motonetin hyllystä alle kahdeksalla eurolla - vaihtoon mennyttä Hellan vastaavaa ei löytynyt edes netissä alle kuuteen kymppiin.
T,
Jukka
-
Noi myyjät myy niin hanakasti näitä lisäjuttuja, koska ne on ainoat, mistä ne saa bonareita. Ei niitä saa nykyisin enää laitteista. Ainoastaan noista vakuutuksista sun muista palveluista.
-
Suomalaiset kuluttajat pyörivät touhukkaana "kilpailuttamassa" milloin Poweria, milloin Giganttia ja urheilukamppeissa XXL:lää. Loppujen lopuksi eurot päätyvät jokseenkin yhteen ja samaan lompsaan. Volyymi puhuu ja sen perään kartellit, kun aluskasvillisuus, ne pienet paikalliset, on saatu kitkettyä.
https://www.talouselama.fi/uutiset/entiset-giganttilaiset-haastavat-gigantin-asialla-ovat-samat-kaverit-jotka/0a203cb9-c439-3462-b38e-d87101bb5edb
-
Noista pesukoneista... Nuorena 19v poikana kävin pesukonekorjaajan kurssin AEL:lla ja korjasin kapineita ihan työkseni. Olen sen jälkeen seurannut jopa huvittuneena noiden "myyjäpoikien" juttuja. Eräskin kertoi ihan omia juttujaan, kunnes ryhdyin kyselemään aina väliin eri asioita. Hissukseen valkeni jotain ja kysyi sitten, että olenkos minäkin alalla...
Myyjä yritti myydä minulle ns. vapaavalintakonetta, kertoen fantastisesta mahdollisuudesta erilaisten säätöjen tekemiseen. "Minkäslaista pyykkiä sitä sitten on?", kysyin. "Onhan sitä nyt vaikka mitä..."
Kerroin sitten että pyykkiä on vain viittä ( 5 ) erilaista. Ei ole olemassa mitään 58 ast., tai 74 ast. lämpötilassa pestävää erikoishienokirjopyykkiä...
Ja lisäsin kaikkien koneiden pesevän puhtaaksi. Jos ei pese, niin vika on pyykkääjässä: Väärä pesuohjelma, liian vähän pesuainetta / pyykin likaisuus etc. Esimerkkinä autonkorjaajan haalarit 40 ast. ja liian pieni annos "ekologista viherpesuainetta".
Tärkein ominaisuus on linko. Oltava 1100rpm, jotta kuivuminen sujuu edes säällisessä ajassa. Muut ominaisuudet liittyvät enemmän mielitekoihin ja / tai kokoon, jotta mahtuu kotiin ja pystyy käyttämään. Kukin tietenkin valitsee ihan itse - välittämättä vaikkapa minun horinoistani.
Ja tärkein: ÄLÄ koskaan jätä konetta käyntiin tai vesihana auki, jos poistut kotoa. Pesukone palaa komeasti vieden koko huoneen mennessään. Ja haljennut letku kastelee koko talon, jos saa jatkaa pruuttaamista pitkään.
-
Meillä halkesi joku vuosi sitten pesukoneen putki, vaikka vaimo oli kotona. Olohuoneeseen ei kuulunut koneen ääntä vähään aikaan, niin meni katsomaan. Oli useampi sentti vettä lattioilla. Vakuutusyhtiö kuivasi ja korjasi rakenteet. Harmi vaan, kun olin juuri pari kuukautta aikaisemmin remontoinut eteisen..
-
Tuo "myyjäpoika" on oiva termi kodinkoneliikkeiden henkilökunnalle. Hieno homma, että nuoret saavat töitä ja yleensä ovat kohtelijaita asiakaspalvelijoita. Mutta joskus olisi hauska asioida yli kolmekymppisenkin myyjän kanssa. Vaikka semmoisen jurommankin.
Sattui hupa tapaus viime syksynä Lappeenrannan Gigantissa. Sellainen Harry Potterin näköinen, ikäinen ja kokoinen kaveri palveli arvatkaa ketä. Ex-ammattinyrkkeilijä Nikolai Valujevia. 213 cm, 140 kg. Olisi ollut kännykamerakuvan paikka, mutta ei pokka pitänyt. Enkä uskaltanut. ;D
-
Onneksi on vielä kädentaitoja. Tosin varasin jo uuden pesukoneen Powerista.... hintaryhmät kivuttiin alhaalta ylöspäin vain 800 euroon asti. Akviivinen myyjä ;D Irrottaessa vanhaa päätin katsoa sisään ja siellähän oli liitin sulanut ja pullauttanut johdon ulos. Uusi abiko ja kone pelasi taas.
Ps. Käydessäni Seinäjoella Hondan koeajotapahtumassa ei kyseistä myyjien aktiivisuutta näkynyt... pikimmiten lievää vastahakoisuutta harmajapäistä koeistujaa.... ja koeajot jai ajamatta. Harrikanmyyjiä ei kyseinen ongelma vaivannut ja papereita oltiin jo tekemässä jo ilman koeajoa . . heh.heh.
Mr
-
Se Hondakauppias taisi käsittää heti, että >> harmajapäinen koeistuja << ymmärtää oikeiden moottoripyörien päälle ja ostaa siksi Moto Guzzin. Joten ei viitsinyt turhaan vaivautua edes yrittämään...
No, lopputulosta lukiessa huomaa, että oli kuitenkin väärässä... ;D ;)
-
Eilen oli Turusta Vikingin kyytiin lähdössä mopoja. Ainakin Stelvion ja Californian huomasin häkissä. Ei taida juuri parempaa keliä olla Ruotsin kiertoon 8)
-
Vähän niksipirkkaa tähän sekaan. Tuli eilen siivottua nurkkia ja poltettua reippaassa notskissa mm. huonekalujen rojuja.
Hiilijalanjälkeä tuli "hieman" ja jäljelle jäänyttä metalliromua sitäkin enemmän. Eihän ne nyt millään ajotiellä olleet, mutta samalla pellonkulmalla kylän pojat pyörittelee enduropyörillä.
Laitoin isokokoisen magneettilautasen vahvaan muovikassiin ja hinailin hiilloksen jäähdyttyä siitä yli. Saaliina varmaan satatuhatta verhoiluhakasta ja sen sellaista kamaa.
Voi olla, että kikka on jo ikivanha kuten Juha Sipilän pääsiäisenä esittelemä alipainemuna, mutta itselleni tämä juttu on ihan omassa nupissa syntynyt. Eilen ehdin testaamaan ja hiton hyvin toimi.
Tuollainen iso, neljän magneetin lautanen maksaa Motonetissa muistaakseni alle kahdenkympin. Helppo vedellä vaikka jätesäkissä nurmikolla jos on vaaraa, että fillarin renkaisiin tai jalkapohjiin osuu jotain. Rosteria se ei tietenkään löydä, mutta varmaan 90 % maahan karisevasta metallista on mustaa rautaa.
Ei mulla sitten muuta ...
-
Uusi polvi innostettu kahdelle pyörälle. Nuorempi täytti tänään kolme vuotta. Hommattiin aihio-potkupyörä, jonka sitten personalisoin neidille sopivaksi. Aamupalan jälkeen lähdettiin pihalle sitä katsomaan. Kun kypärä saatiin päähän, on sitten koko päivä potkuteltu pitkin pihaa. Pyytää koko ajan lisää potkuttelua. Vahvat merkit kiinnostuksesta ilmoilla..
-
Toi on hyvä pirkkaniksi LeCa:lta magneettihaku.
Pyörästä puhjennut kerran takapyörä aikanaan pihalle jääneistä nauloista/ ruuveista.
Silmallä niitä ei mitään asiaa löytää.
-
Olen nyt muutamana iltana siivonnut pihapiiriä ja tallia suoraan roskalavalle. Kaikenlaista sitä onkin tullut säilöttyä. Ihan surutta tulee lavallinen kamaa. Vielä varmaan pakullinen pari metallitavaraa. Magneetilla meinasin vielä jäljet käydä läpi..
-
Ota kuva ja laita tänne. Toisen roska on toisen aarre, mut rajansa kaikella tietenkin.
-
Roskalava lähti eilen. Ensi viikonloppuna varmaan lastaan pakuun metallia.
-
Kyllä nyt on kelit hellineet. Hain reilu viikko sitten vanhempien luota yhden ylimääräisen soutuveneen ja moottorin. Vene on edesmenneen isoisäni vanha lasikuituinen ja moottori isän ja isoisän aikoinaan ostama viisiheppainen Yamaha. Pakko ihmetellä japanilaista laatua neljän kymmenen vuoden takaa, pariin kymmeneen vuoteen konetta ei ole edes käynnistetty ja hyrähti parilla vedolla käyntiin! Ja vielä moitteetta, mitään säätötoimia ei tarvinnut tehdä. Vesipumpun käytin auki, kun sen kumisiivikko vaihdettiin parikymmentä vuotta sitten, vanhan murennuttua. Ei mitään vikaa, kumi oli notkeaa ja kuin juuri asennettu..
Eilen teimme perheen voimin moottorilla neitsytpurjehduksen. Tunnin verran huristeltiin ja ilman draamaa takaisin. Tänään sitten ajeltiin hieman pidemmälle entisotyökaverin luo kyläilemään. Tunti suuntaansa. Moottori soi edelleen puhtaasti, mutta ilmeisesti vanha paikkaus veneessä ryhtyi vuotamaan ja keskipenkin alta alkoi tulla vähän vettä. Pitää ensi kerralla ottaa kaveri matkaan ja kääntää venho ja paikata uudelleen. Mukavaa puuhaa pitkästä aikaa.
-
Tänään siirryin uuden omaisuuden omistajaksi. Ostin oman traktorin! Vieläpä aito jyväskyläläinen Valmet. Mukava yllätys oli myös se, kun kävin laitteen tietoja läpi; kyseinen yksilö on kahdeksas koskaan valmistettu diesel-Valmet! Melkoisen varhainen peli siis. Tarkalleen traktori on Valmet 33d, vuodelta-57 ja varustettu jossain vaiheessa muotoiluun sopivalla hytillä. Kyllä nyt kelpaa siirtää mönkijä ansaitulle eläkkeelle lumipuuhista..
-
Uusimmassa TM:ssä (14/2018) oli retropyörävertailu.
BMW R nineT Racer
Harley-Davidson Heritage Classic
Honda CB 1100 RS
Indian Scout Bobber
Kawasaki Z900RS
Triumph Bonneville Bobber Black
Yamaha XSR 900
Jännä juttu, että Moto Guzzilta ei löytynyt yhtään mallia...
-
Vaikka kaikki mallit on retroja ;)
-
Tero Kiira on japaninnelikkomies ja vähän allerginen italialaisille.
-
Mainitsin jo toisessa ketjussa, etten varsin päästä itseäni helpolla näillä keleillä. Olen tämän viikon tehnyt remonttia eteisessä. On nimittäin pienikin askare näillä keleillä, jos ei ole ilmastointia, paidan kostuttavaa puuhaa. Eilen taisi kaikkineensa olla kolmen t-paidan keli. Eli kahdesti koko päivän aikana sai vaihtaa kuivempaa ylle. En silti jaksa valittaa, terveys kun ei itselläni ole uhattuna.
Aamulla salilla oli taas aika paksu ilma. Sai liki pureksia hengitysilmaa. Vaan eipä ole ongelmaa pysyä lämpöisenä :D
-
Tero Kiira on japaninnelikkomies ja vähän allerginen italialaisille.
Näyttäisi vertailu noin äkkipäätä katsottuna menneen ihan Kiiran ajatusten mukaan ;D
Jouko
-
Maahantuojat ovat tarjonneet haluamansa pyörät ja Brandt siis Hondan. ;D
-
BMW R1100GS vei keskieurooppaan ja toi takaisin. Rengas meni autobaanalla Hampurin vieressä ja hinausfirma katkaisi ohjaustangon kiinnityspultin.
Rengas + työt 200 euroa, pultti + työt: vajaa 600.
Hinaus: 196
Guzzi Jackal kaivettu varastosta. Käy ja kukkuu. Pientä säätöä pitäis tehdä: vilkut pimeinä, vasemman pakoputken tyvi vuotaa, oikea etustefa vuotaa. RMHeinolta löytyi vielä stefoja. Rokkaa ja rollaa.
Cagiva Ce12 Freccia: pörräsi kivasti tänään, kunnes ei enää pörrännyt. Viimeiset kaksi kilometriä piti työntää kotiin. "Contactor fault" sanoo kontrollerin diagnostiikkaledi. Jospa sitä katsoisi huomenna tarkemmin. Epäilin menon loppumisen syyksi akkuvikaa ja ehdin jo hankkia uuden akkumodulin (66Ah, 8.4V, 100e).
-
Kattelin tossa plikan Tunturi-pyörän ensiasennettuja renkaita: toinen oli priima kunnossa ja toinen halkeillut käyttökelvottomaksi, vaikka olivat samanlaiset renkaat ja ajettu alle 100 km. Onko tää nykyään ihan lottoa että mitä sattuu kaupasta saamaan, vai myydäänkö jossain renkaita jotka eivät heti ala murenemaan ? Voisi maksaakin jos sitten ovat laadukkaampia.
-
Kyllä, ne todellakin on. Ostin juuri itselleni talviprojektiksi polkupyörän ja siinä on muutaman vuoden ikäiset Nokialaiset alla. Pykineet aivan riekaleiksi.
Kun ostaa Continentalin tai Misukan kumeja, ei todennäköisesti tule pettymään. Maksavat kyllä sitten (omassa koossani) 35€-> kpl..
-
Jopossa mulla on pitkän iän saavuttaneet Nokialaiset. Lieksassa ovat paistetut joskus 80-luvulla. Harmaat renkaat. Ikä alkaa näkymään ja koko on erikoinen.
Se että renkaat murenee hetkessä johtuu siitä että kunnon pehmentimiä ja liuottimia ei saa enää käyttää. Sellainen kuin REACH-asetus https://fi.wikipedia.org/wiki/REACH määrää mitä saa olla. Hommaa valvoo tarkasti EU:n Kemikaalivirasto. Sijaitsee Helsingissä. https://fi.wikipedia.org/wiki/Euroopan_kemikaalivirasto
-
Renkaissa on myös enemmän muovia. Yrittäkääpä paikata nykyaikainen sisuskumi..
-
Nykyisin on tosiaan paljon kehnolaatuista liikkeellä.
Kunnostin tuossa 5 polkupyörää.
Joissakin vanhat gummit oli vielä kunnossa vaikka ikää reilusti, Nokian renkailla sattumoisin näkyivät olevan.
Muutamassa meni ulkokumit uusiksi Dunlopeille.
Sisärenkaiksi vaihdoin ensimmäiseen muutaman euron jotkut Tokmannilta.
Niissä osoittautui venttiilirungot aivan mahdottomiksi.
Yhtä en saanut pitämään ilmaa vaikka kokeilin monen sorttista venttiiliä/ seevin hiontaa.
Ja huippuna vannetta vasten kiristävät kierreholkit oli puristettu sellaisesta meteriaalista että jos pihdeillä koski, niin murtuivat.
No, Dunloppia sitten sisäkumeiksikin, aika näyttää minkä kestävät.
Jaa, yhteen omaani tuli muuten NJK merkkiset ulkorenkaat.
Edulliset n15e kpl 28":t ja nätit valkosivuineen.
Materiaali vaikutti ihan hyvältä laittaessani, tiedä sitten kestääkö..
Taitaa UV-säteily olla se joka haurastuttaa?
Eli pyörät kannaisi säilyttää varjossa.
TT on asiassa maininnassaan nyky sisäkumien materiaalista.
Koitin paikata sisäkumin pari vuotta vanhasta pyörästä.
Ei mitään asiaa ainakaan perinteisellä TipTop paikkarasian varustuksella.
-
Se ei nykyisiin enää tartu, vaikka kuinka karhentaa. Skootterin vanteen mallista johtuen (ja pitkistä nastoista) oli sisäkumit kertakäyttötavaraa. Ei kerralla paljoa maksanut, mutta kun piti kahdesti vuoteen ostella..
-
Olen tästä aiemminkin jutellut, mutta olen tuossa sivussa hiljakseen kunnostanut ostamaani traktoria. On sen verran iäkäs Valmet, että suurin osa pulteista on tuumaisia. Ja isoja. Ei ihan käy milliset avaimet ja ne jotka ovat kovassa eivät ole järkevästi jakoavaimella avattavissa. Onneksi löysin valtion aktiivikäytöstä poistaman lentokonetyökalupakin. Siellä on ollut suurin osa tarvittavista kiintoavaimista. Mutta yhtään pulttia ei parane hukata..
-
Varkaus vei Jopon lukitusta pyörävarastosta. Pyörä oli lukittu katoksen seinään.
Tässä juttu jonka lopussa näkyy Jopo sellaisena kuin se lähti pitkäkyntisen matkaan: http://www.motomatti.fi/2015/09/jopon-korjailua.html
Että jos sattuu silmään. Tapahtui Tampereella.
Olen kyllä jo tottunut että se muutaman vuoden välein varastetaan. Tämä on kolmas kerta kun niin tapahtui.
-
Varkaus vei Jopon lukitusta pyörävarastosta. Pyörä oli lukittu katoksen seinään.
Tässä juttu jonka lopussa näkyy Jopo sellaisena kuin se lähti pitkäkyntisen matkaan: http://www.motomatti.fi/2015/09/jopon-korjailua.html
Että jos sattuu silmään. Tapahtui Tampereella.
Olen kyllä jo tottunut että se muutaman vuoden välein varastetaan. Tämä on kolmas kerta kun niin tapahtui.
Harmittava takaisku. Mullakin oli aikoinaan jopo. Eka pyöräni. Tarakka oli erilainen, eikä noita mitään listoja ollut tuossa rungossa.
-
Itse rakennan parhaillaan omaa polkupyörää. Jos sen joskus jätän näkösälle, tulee siinä olemaan vähintään riittävät riimut..
-
Olen rouvan kanssa viettänyt nyt muutaman päivän Prahassa. Luulisi, kun tämän kaupungin liikennettä katselee, että olisi enemmänkin moottoripyöriä. Ei kyllä paljoa ole. Lähinnä muutama Bemari ja Triumph ja tietenkin joka kylään mahtuu kovaäänisiä ameriikan lupsuttimia. Skoottereitakin vain kourallinen, vaikka kelit täällä ovat kyllä erinomaiset, 25-28 päivälämpöjä 8)
-
Samaa oon ihmetelly satunnaisilla ulkomaanreissuilla. Baltiassa suhteellisen hiljaista ainakin silloin kun itse siellä ollut, Riikassa esim. vaikka on isohko kaupunki. Budapestissa taas jos moottoripyörän näkee niin ei ole ollut hiljaista, paikalliseen ajokulttuuriin kuuluu vetää täysillä aina liikennevaloista. Määrä ei kauhean iso ole ollut kuitenkaan.
-
Menneenä keväänä muutama päivä Barcelonassa seuraten myös liikennettä.
Seurantapaikkoja oli varsin mukavasti katujen varsilla.
Skoottereita oli valtavasti. Myös moottoripyöriä mutta pääosa pieniä ja keskikoisia.
Moottoripyöräparkkeja oli paljon. Kaikki sellaiset paikat joihen ei autoilla mahtunut oli pyhitetty kaksipyöräisille.
Autoilijat jättivät reilun autonmitan tyhjää ennen valoristeystä johon skootterit ja moottoripyörät pujottelivat autojonojen välistä.
Kaikki kiihdyttivät reippaasti noin kuudenkympin vauhtiin kaupunkialueen katuverkostossa.
Olimme vuokra-autolla liikkeellä ja kuski tottui pian paikalliseen liikennekulttuuriin. Kaistanvaihto sujui kun laittoi vilkun päälle niin tilaa löytyi heti.
Äänimerkkiä lyhyesti käyttivät ne jotka halusivat ilmoittaa olemassaolostaan. Pidempi tööttäys olikin sitten ihan muuta.
-
Autoilijat jättivät reilun autonmitan tyhjää ennen valoristeystä johon skootterit ja moottoripyörät pujottelivat autojonojen välistä.
Kaikki kiihdyttivät reippaasti noin kuudenkympin vauhtiin kaupunkialueen katuverkostossa.
Olimme vuokra-autolla liikkeellä ja kuski tottui pian paikalliseen liikennekulttuuriin. Kaistanvaihto sujui kun laittoi vilkun päälle niin tilaa löytyi heti.
Äänimerkkiä lyhyesti käyttivät ne jotka halusivat ilmoittaa olemassaolostaan. Pidempi tööttäys olikin sitten ihan muuta.
Veikkaanpa että kossua saa ruokakaupasta ennenkuin tällainen joustava liikennekulttuuri rantautuu Suomeen.
-
Saksan suurkaupungeissakaan ei ole ollut käydessäni moottoripyöriä ruuhkaksi asti. Skoottereitakin ajelivat lähinnä vanhemmat tyypit ja lähetit.
Tuo autojonojen välissä suhailu on arkipäivää Euroopassa. Täällä Kekkoslovakiassa kateus pitää tyylin poissa, kellään ei saa mennä paremmin.
-
Kyllä Suomessa on alueellisia eroja ajokäyttäytymisessä. Suuremmat ruuhkat ja liikennemassat opettavat tekemään tilaa.
Esimerkkinä Helsingin alue. Yleisesti ottaen siellä ollaan hyvinkin parikymmentä vuotta edellä kauppalaliikenteen käyttäytymistä. Ja tietysti poikkeukset vahvistavat säännön tässäkin asiassa. Sanon minä joka asun 3000 asukkaan kunnassa.
Mutta hyvänä positiivisena esimerkkinä siitä miten ruuhkat opettaa myös provinssissa, voisin sanoa vaikka Saipan kotipelit. Tulee joskus käytyä.
Kisapuisto ei ole todellakaan mikään järkipaikka jäähallille noin liikenteellisesti. Pari kapeaa katua sisään ja ulos, mutta ihmeen hyvin vetää pelin päätyttyä.
Autoja lähtee parkkipaikan länsipäästä hyvinkin viidessä- kuudessa jonossa kohti kapeaa katua omakotialueen läpi. Hyvin pelaa vetoketjumalli jonojen kesken, enkä muista juuri yhtäkään tapausta missä olisi nähnyt jonkun keskijonon kunkun vetäneen niska punaisena omaa väyläänsä tilaa antamatta. Ei edes tappiopelien jälkeen. Ja muistaakseni SaiPa joskus jonkun matsin hävinnytkin. ;D
-
Joo, Keski-Suomessa ei anneta tilaa. Se on niin iso rikos, että aiheuttaa liki häpeää. Kohteliaisuus liikenteessä täällä on heikkous..
-
Muistakaas nyt, uusi tieliikennelaki tuo tähän muutoksen. Sen jälkeen suuntavilkkua käyttävällä kaistan vaihtajalla
on etuajo-oikeus.
Sama malli oli Eestissä käytössä hetken aikaa... Ei ole enää.
-
Hankin tässä kesällä -61 Zündappin. Mopon siis. Oli jätetty viitisenkymmentä vuotta sitten liiteriin. Laitteesta näkee, että ajettu on ja huollettu. Oli osin purettuna ja syy käytöstä poistoon lienee etuhaarukan linkun murtuminen. Kasailin moottoripuolen osaset paikoilleen pari viikkoa sitten. Kaasarista puuttui kansi ja luisti, mutta ne sain korvattua Terhi perämoottorista peräisin olevasta kaasuttimesta. Suutin löytyi omista varastoista. Sytytystä hieman säätämällä ja kärkiä putsaamalla, mopo lähtee nyt pikku pyöräytyksellä käyntiin! On muuten sieväkäyntinen mopo. Ei mitään ylimääräisiä ääniä. Koko mopedi on niin hienosti patinoitunut, etten tee ulkokuorelle puhdistamista enempää, originaali tuo on vain kerran.
Mielenkiintoisia huomioita laitteesta; olen aina pitänyt tuollaista peltimopona, mutta runkohan on kauttaaltaan painevalualumiinia! Lisäksi nopeusmittari ottaa lukemat vaihdelootasta, ei siis etupyörästä, kuten yleensä. Upeaa teknologian voittokulkua.
-
Putinin vastine Guzzin Flying Fortressille?
https://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/7223/Kalashnikov-suunnitteli-Putinille-panssaroidun-saattuemoottoripy%C3%B6r%C3%A4n---paino-yli-500-kg.htm?ref=related
-
Koska tulee kauppoihin?
Mikä lienee päästötaso?
-
Mikähän tuossa on idea? Pyörää ei saa ampumalla pysähtymään, mutta kuski edelleen suojaton..
-
Kortehz sen merkki ei ole - niinkuin ei ole limusiininkaan - kortezh (ransk. cortege) tarkoittaa juurikin saattuetta. Mutta tosiaan ajajan panssarointi puuttuu. :D
-
Siitä olisi mukava tehdä nakumalli. Samalla suorituskyky paranisi.
Mikä lienee moottorityyppi? Ehkä boxerkuutonen tai -nelonen. Noin muodoista päätellen.
Uudelleen katettu Honda GW?
-
Videosta kuunnellen noin kohdassa 0:16, veikkaan jonkin sortin kutosta. Teholukema vähän taittaa tuunattuun Wingin koneeseen.
-
Bokseriksi väitetään. Mutta 0-100 aika 3,5 sek ja teho 110 hv ei oikein täsmää 510 kilon painoon? ???
Ja merkki taitaa olla IZH eli se, jota aikoinaan myytiin nimellä IC. :o
-
En osaa noita kyrillisiä, joten tulkitsin 110kw? Sama sen väliä, kovassa on kiihdytyksen toteutuma. Myyntilukuja..
-
En osaa noita kyrillisiä, joten tulkitsin 110kw? Sama sen väliä, kovassa on kiihdytyksen toteutuma. Myyntilukuja..
Joo, kilowatteja se taitaa olla... venäjänkielessä ei ole w-kirjainta. ;D
Ja pyörän merkki siis иж
-
Tuossa kuvahaulla muutamia IZH-pyöriä.
https://www.google.fi/search?q=%D0%B8%D0%B6+%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%BA%D0%BB&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiW_62Z2NXdAhUFBywKHa3_AMMQ_AUICigB&biw=1146&bih=649
Valikoimaa siis on ollut vuosien varrella. Sama paja teki myös autoja ja tekeneekö vieläkin? Aseita kumminkin.
Itselläni oli vuosituhannen vaihteessa IZH 350 Planeta Sport Scrambler talviajokkina, Vahinko ettei tullut otettua kuvia. Päästöjen takia sitä ei saanut kilpiin mutta ei hätää eli vanhemman Planetan kilvillä ja papereilla pärjäsi kovin hyvin. 31 hv ja huippua noin 120 km/h. Ei mikään kierroskone. Sain hyvän rahan kun myin innokkaalle ostajalle. Hän sitten ajoi sen romuksi muutaman viikon sisällä.
Moottorin luonne aivan toinen mihin oli totuttu kaksitahtisissa yleensä. Jo alakierroksilla oli vääntöä ja ajaminen leppoisaa mutta reilusti ennen punaviivaa oli vielä kunnon lisäpotku. Hyvin vankkaa tekoa. Kaasutin japanilainen ja sähköt Bosch. Kahvakytkimet ja jousitus Italiasta.
Joku yritti tuoda Suomeen enemmänkin viime vuosituhannen lopulla näitä. Muunmuassa custommallia. MP-näyttelyssä oli esillä. Muotoilu hieman sinnepäin koska ilmeisesti ei ulkonäkömuutosta varten ollut muutettu runkoa. Taisi homma kaatua siihen että oli vaikea saada sopimaan silloisiinkaan päästöluokkiin.
-
Moottorin luonne aivan toinen mihin oli totuttu kaksitahtisissa yleensä. Jo alakierroksilla oli vääntöä ja ajaminen leppoisaa mutta reilusti ennen punaviivaa oli vielä kunnon lisäpotku. Hyvin vankkaa tekoa. Kaasutin japanilainen ja sähköt Bosch. Kahvakytkimet ja jousitus Italiasta.
Ei tuossa ole mitään ihmeellistä, tavallinen suora etukäyrä ja ahdas äänenvaimennin tekee juuri noin. Sitten ne (teholliset) kierrokset leikkaantuvatkin yläpäästä ja varsinaisesta tehosta on vaikea puhua.
-
Juu ei ollut nopea mutta helppo ajaa. Toisin sanoen leppoisa ajaa ja alle 80 km/h vauhdista ripeä ohittaja. Pääsi traktoreista ja muista maatalouskoneista ohi ihan heittämällä.
Maastossa sitkeä vetämään ja erittäin hyvä ajaa mutta ei pysynyt muiden vauhdissa. Mutta kuntoilun kannalta ihan yhtä hyvä kuin muutkin.
Kuorevedellä, lähellä Mäntän Mustaalahtea, oli ns ryssänkaupaksi kutsuttu sekatavaraliike jossa myytiin kaikenlaista idän ihmettä. Kaksivetoinen maastomoottoripyörä kiinnitti huomiota. Yksisylinterinen, puhallinjäähdytetty, tarktorikuvioisilla renkailla varustettu.
Tula-merkkisiä maastopyöriä oli myös kaupan. Vaikka silloin oli oikein hyvät tulot niin en halunnut rahojani niihin laittaa.
Tulat lähtivät Pohjanmaalle jollekin loma- ja aktiviteettilaitokseen peltomopoiksi kun niitä ei kilpiin olisi saanut mitenkään.
-
Ei kai se kaksivetoinen kuitenkin ollut jenkkien Rokon?
(http://kickstart.bikeexif.com/wp-content/uploads/2012/05/rokon-trailbreaker.jpg)
Ruotsalaisilla oli joskus omansa, joka kiersi maa-/metsätalousnäyttelyitä. Siinä taisi olla hydrauliikan ulosotto esim sahalle.
-
Varsin laittamasi kuvan oloinen peli mutta ei ollut jenkkituote. Sen verran oli karu ja kyrillistä tekstiä sivuissa. Nimi taisi olla Taurus. Jousitusta ei lainkaan.
Tässä videopätkä mutta uudempi malli. https://www.youtube.com/watch?v=32XiQlvc4GM
Se vanhempi oli kaksitahtinen.
-
Jep. Samaa kaavaa noudattaen tehty. Tuo Rokon on myös lähemmin tarkasteltuna varsin agrikulturaalinen. Joku joskus kehuikin amerikkalaisten ja venäläisten laitteiden laadullisena erona olevan neonvalojen määrän..
-
Varsin laittamasi kuvan oloinen peli mutta ei ollut jenkkituote. Sen verran oli karu ja kyrillistä tekstiä sivuissa. Nimi taisi olla Taurus. Jousitusta ei lainkaan.
<snip>
Moottorissa lukee LIFAN - kiinalainen.
-
Lifanin moottoreita käyttää moni muukin pikkuvalmistaja.
-
Osaako kukaan näitä malleja suomentaa?:
https://www.yaplakal.com/forum11/topic1703215.html
-
Osaako kukaan näitä malleja suomentaa?:
https://www.yaplakal.com/forum11/topic1703215.html
Mielenkiintoinen sivusto. Ensimmäisessä kuvassa lukee "Иж-1" eli Izhevskin tuotteesta on kysymys ja vuosiluku on 1928. Mutta meikäläisen venäjäntaito rajoittuu kirjaimiin... Todella kiinnostavan näköisiä vehkeitä!
-
Venäläinen Lena skootteri sivuvaunulla, onkohan mitään tekemistä Tulan kanssa ?
-
Äijämeininkiä idästä. Taitaisi jäädä Guzzikin tulemaan.
https://m.youtube.com/watch?v=ZTYQVzvZPw4
-
Mulla on ollut tuollainen kaksivetoinen. Merkki oli Golden Dragon Mototractor. Väri punainen, vanteet ontot ja ne pystyi ilmeisesti täyttämään vedellä et sai painoa. Takana oli nimittäin kiinnikkeitä vetovehkeille eikä muuten ollut paljon pitoa. Vedin tollasia vesakonsiivouspuita nipussa. Kone oli joku vajaa 200:nen kakstahti narukäynnistyksellä ja oli surkee lähtemään käymään, vakiovarusteena itätyyliin tupakansytytin. Vaihteina muistaakseni kaksalueinen variaattori. Oli aivan hirveä ajettava nopealla kun tuo ohjaus "lievästi" keskitti.
-
Äijämeininkiä idästä. Taitaisi jäädä Guzzikin tulemaan.
<snip>
3-pyörävetoinen Ural - ei taida olla ihan vakio?
-
Entäs tämä?
Yamaha WR 450t 2- Trac
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_wr450f_2trac%2004.htm (http://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_wr450f_2trac%2004.htm)
-
Äijämeininkiä idästä. Taitaisi jäädä Guzzikin tulemaan.
<snip>
3-pyörävetoinen Ural - ei taida olla ihan vakio?
Sanotaan, että jos pyörä ei vedä niin se jarruttaa. Tuossa yhdistelmässä kolme veti ja kaksi jarrutti, mutta eipä juurikaan haitannut toimeliasta kuskia. Ei vaikka savi näkyi tukkineen aika onnistuneesti renkaitten kuviot.
-
Otetaas vielä esille tuo IZ 1 -28.
https://www.yaplakal.com/forum11/topic1703215.html
Paljon mielenkiintoisia ratkaisuja pyörässä.
Esim pitkittäinen V-2 moottori ja kardaaniveto, kuulostaa jotenkin tutulta.
Lienee aika vaikea pala paljonkin pyöristä tietäville.?
Venäjäksi sentään jotain keskustelupalstaa, mutta kaipaisi tulkin.
1200 kuutioinen ilmeisesti.
Entäs tuo missä on pari sylinteriä kuvan suuntaan, onkohan peräti V-4 kone?
On erikoisia..
Jossain museossa on ainakin 1-malli, olisi hauska tutkia tarkemmin ja voisi kuulla jotain historiikistä.
-
Sivuventtiilikone, niin kannet on isot. Kaksipyttyisiä nuo näyttää olevan. Hienoja pelejä kaikki tyynni.
-
Jotain aiheesta löysin.
IZ 1 ja 2 oli 1200cc kardaanimalleja.
IZ 3 oli 740 kuutioinen ketjuvetoinen.
Yksittäisiä protoja ilmeisesti.
Tuotantoa oli sitten Leningradissa, keskittyi tuottamaan pienempiä 300 kuutioisia L300 pyöriä.
Sittemmin tuli IZ 7/8/9.
12 malli ei päässyt tuotantoon sodan keskeytettyä muuhun varusteluun ja tutumpi IZ 350 tuli tuotantoon -46.
-
Tuollainen 1200 voisi olla mielenkiintoinen harrastuskohde.
Muutamalla kaverilla on Uraleita ja yhdellä Dnjepr. Niiden alkuperähän on tiedossa. Mutta tuollaisia V-koneita ei ole kaikilla.
Vastaavanlaisen pitkittäisen moottorin esitteli Indian aikanaan. Niitä on joitakin jäänyt Eurooppaan sota-ajan muistona.
Yhtään en ole henkilökohtaisesti nähnyt. Vain kuvia. https://en.wikipedia.org/wiki/Indian_841
H-D:lla oli samoin aikoihin oma yleisestä linjasta poikkeava sotakoneensa https://en.wikipedia.org/wiki/Harley-Davidson_XA
Näitä sentään on jokunen tullut Suomeenkin asti: https://en.wikipedia.org/wiki/Chang_Jiang_(motorcycle)
Japanilaiset sen sijaan tekivät H-D:tä lisenssillä. Tiettävästi Suomessa on yksi näytekappale: https://en.wikipedia.org/wiki/Rikuo_Motorcycle
-
Yhdellä asiakkaan edustajalla on tuollainen muuttokuormassa tullut Chang Jiang. On vain vähän naapurimaamme esikuvaa heikompi laadultaan..
-
Muistanko oikein että joissain sotapyörissä, Harrikassa esim. ois ollu kaasu vasemmalla kädellä kun oikealla on pitäny ammuskella pistoolilla? Kylmiltään varmaan mielenkiintoinen ajokokemus, jos vielä jalkakytkin.
-
Myös parkkipirkkojen kolmipyörissä on ollut kaasu vasurilla, kun oikeassa kädessä on pitänyt pitää maalisutia. Merkkasivat ameriikassa vesiliukoisella maalilla pienen merkin renkaaseen. Jos merkki oli vielä tietyn ajan jälkeen samalla kohtaa, sai autoa sakottaa.
-
Monennäköisiä sovelluksia on ollut vuosien varrella.
Yksi erikoisista on kaasukahva joka normaalisti, ohjaustangon päästä katsoen, vastapäivään kiertäen lisää moottoritehoa mutta myötäpäivään kiertäen jarruttaa etujarrulla. Samassa pyörässä tietenkin jalkakytkin ja käsivaihde vasemmalla kädellä. Ohjaustanko on siis hyvin "paljas".
-
Tuon paketin patentoi ja myi joku ameriikkalainen custom seppä. Nimeä en tähän hätään muista.
-
Indianissa aikoinaan oli erilaiset toiminnot kaasulle ja muistaakseni myös kytkimelle (ei omakohtaista kokemusta).
-
Indian taisi tosiaan käyttääkin vasemman käden kaasua tuotantomalleissaan.
Ikivanhoissa inkkareissa taasen oli kardaanilla kaasukahvan välitys kaasariin.
-
Sellaisia vipuvirityksiä näkee aina joskus nykyäänkin joilla kahvoista johdetaan liike toiminnolle. Ohjausakselin keskiö on puikkoja täynnä.
Monissa pyörissä näkyy kaasukahvan tyyppinen toiminto ohjaustangon molemmissa päissä. Toinen on luonnollisesti kaasu mutta toinen, toisella puolen, on sytytysennakkokahva. Myöhemmin sytytysennakkoa säädettiin useasti peukalovivulla tai etusormella kuten ryypyn vipuakin. Lisäksi oli voiteluvipuja ym tarpeellista säädettävää. Sain aiheesta oppia kun olin viikonlopun Indian-kokoontumisessa. Siihen kerhoon nykyinkkareilla ei ole asiaa.
Vanhat ukot jotka ajoivat pre 50-lukupyörillä näyttävät kaksin käsin kuinka kiihdytys tehdään. Molemmat ranteet taipuvat samalla tavalla ja muna-asento syntyy samalla. Sytytysennakko ja kaasu säätyvät synkronissa. Silloin on menty kovaa.
-
Kokonaan ympäri pyörivän kaasun saisi varmaan rakenneltua bmx-polkupyörän jarrusysteemistä.
(https://www.parktool.com/assets/img/repairhelp/gryo-flop923.jpg)
-
Onhan noita sytkäkahvoja tainnut olla vanhoissa Harrikoissakin, jos en väärin muista.
-
Tuo GuzGuzin linkkaama kuva IZ 1 pyörästä on melkoisen saman näköinen laite kuin eestiäisten Renard Guzzi.
Kuin kaksi marjaa.
-
Tuo GuzGuzin linkkaama kuva IZ 1 pyörästä on melkoisen saman näköinen laite kuin eestiäisten Renard Guzzi.
Kuin kaksi marjaa.
On niissä yhteisä linjoja.
Oletteko käynyt Renardilla? Siellä on motoristeille suunnattu kahvio. https://www.tallinna24.ee/artikkeli/327031-taas-uusi-ihana-kahvila-telliskiveen-liian-hyva-ollakseen-kannattava
http://www.renardmotorcycles.com/en/
Noiden pyörien rungot tehdään Vilppulassa,
-
Niitä tuskin linjan päästä kovin kiireellä putkahtelee? Onkohan tehty esittelymallia enempää?
-
Onhan noita sytkäkahvoja tainnut olla vanhoissa Harrikoissakin, jos en väärin muista.
On ollut aika yleinen käytäntö aikoinaan. Ihan siistikin vielä. Ei törröttäviä vipuja. Kuskilla on siihen aikaan riittänyt puuhasteltavaa ajon aikana.
-
HD:n XA-malleja oli Normandiassa muutama vuosi sitten, kuva liitteenä.
Googlen kääntäjä kääntää kyriilistä tekstiä ihan kelvollisesti englanniksi, suoraan Suomeksi ei toinna yritää.
Ainakin noista keskustelupalstojen jutuista sain tolkkua.
-
Tuo GuzGuzin linkkaama kuva IZ 1 pyörästä on melkoisen saman näköinen laite kuin eestiäisten Renard Guzzi.
Kuin kaksi marjaa.
On niissä yhteisä linjoja.
Oletteko käynyt Renardilla? Siellä on motoristeille suunnattu kahvio. https://www.tallinna24.ee/artikkeli/327031-taas-uusi-ihana-kahvila-telliskiveen-liian-hyva-ollakseen-kannattava
http://www.renardmotorcycles.com/en/
Noiden pyörien rungot tehdään Vilppulassa,
On tullut käytyä nykyisin joka Tallinnan reissulla Renardissa. Viimeksi kuukausi sitten.
Siinä on sen verran muutosta, että vaate yms. myynti on nyt yläkerrassa. Siellä oli ennen parturiliike. Ja kuinka ollakaan, alasalin keskellä oli korokkeella se täältä Suomesta hiljakkoin sinne myyty Le Mans Ykkönen. Renard Guzzi myös seinustalla. Siis sisällä. ;D Niitä oli aiemmin kaksi paikalla. Toinen oli siellä yläkerran paruriliikkeessä.
Tuunauspaja entisellään. Joku Bemari ja muutama itäpyörä työn alla. Kannattaa tosiaan käydä. Tuo Vilppula yhteys oli uusi ja mielenkiintoinen tieto mulle. Hyvä.
-
Tuo Vilppula yhteys oli uusi ja mielenkiintoinen tieto mulle. Hyvä.
Patria sanoi irti meitä moniosaajia melko suuren joukon kerralla systeemillä puolen vuoden palkka käteen.
Osa irtisanotusta porukasta perusti Vilppulaan entiseen painotaloon korkean teknologian komposiittipajan.
http://www.csi-composites.fi/
-
Tuo Vilppula yhteys oli uusi ja mielenkiintoinen tieto mulle. Hyvä.
Patria sanoi irti meitä moniosaajia melko suuren joukon kerralla systeemillä puolen vuoden palkka käteen.
Osa irtisanotusta porukasta perusti Vilppulaan entiseen painotaloon korkean teknologian komposiittipajan.
http://www.csi-composites.fi/
Eikö tuon kaverin kannattaisi pyytää heitä tekemään vanteet? Ymmärsin jutusta, että mikään tehdas ei suostu tekemään riittävän pientä määrää, Eka malli olisi kahdeksan kappaletta.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kotimaisen-sahkopratkan-voi-nyt-tilata-ennakkoon--valmistus-alkaa-vuoden-lopulla/tA7zEFa7 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kotimaisen-sahkopratkan-voi-nyt-tilata-ennakkoon--valmistus-alkaa-vuoden-lopulla/tA7zEFa7)
-
Kyllä CSI on tehnyt prätkän vanteita hiilestä. Tilausta vain sisään jos lompakko on kunnossa.
-
Järkevämpää olisi, että tuo pikkupaja soveltaisi oman moottorinsa valmiiseen kehään. Varaosan saanti tulevaisuudessa olisi jotenkin mahdollista.
-
Jaha. Kävin Padasjoella ja aamulla siellä oli vain pari astetta. Päästyäni takaisin Helsinkiin olin vähän viluinen loppupäivän. Nyt en ehtisi pariin viikkoon ajaa, joten alkaa olla aika laittaa ratsu talliin. 15 000 tuli kaudelle. Onpa pientä laitettavaakin. Jarrunesteet ja haarukkaöljyt sain jo vaihdetuksi. Nyt pitäisi ilmanputsari kaivaa tankin alta, kun ei sitä ole kurkistettu ainakaan pariin kesään. Joku öljytippa tulee pyttyjen välisestä letkusysteemistä. Pitää sitä jäljittää. Sitten öljyt ja laatikon puhdistus. Vielä perä auki ja vaseliinia mestoille. Vaihteistoöljyt, peräöljyt.
Laukkujen puhdistus ja rasvaus. Varmaan saan jonkun illan menemään tallilla.
Ensi kesänä pitää kyllä jo tulla johonkin tapahtumaan, missä on muita gruppolaisia. Olen ollut vähän hidas aktivoitumaan.
-
Tiet ovat täällä olleet useana aamuna jäässä, mutta kuivuvat jopa vielä päivälle. No, ensi viikolla kuulemma lämpenee..
-
Huomasin luikkautta kun perjantaina kävin Calilla Viitasaaren keskustassa.Parkkeemisen jälkeen kävellessä huomasin asvaltin olevan liukas.Matka jatkui havainnoinnin jälkeen huomattavasti rauhallisemmin.Ja mökillä Cali talvilepoon.
Nyt eläkkeelle jäämisen jälkeen on ollut aikaa opetella kalastusta.Ei sekään ole ollut ongelmatonta.
Kuivan kesän jälkeen vedet ovat todella matalalla ja niinpä onnistuin täydellä vauhdilla ajamaa 20 heppasen Jammunin kiveen.Nyt sitten etsitään uutta perää.
:-\
-
Työkaveri oli kanssa vasta parkkipaikalla ottanut nopeita askeleita. Ei ollut tien päällä huomannut mitään. Pitäisi just nyt ponnata tuonne pihalle vaihtamaan edes toiseen talviset. Huomenna toiseen.
-
Mulla seiso vanha Volvo pihassa talvirenkaat alla, toissapäivänä otin sen ajoon. Ei tarvi kiireellä vaihtaa ns. ajoautoon. Saa nähä josko vielä keväällä koettas mitä katsastusnihilisti sanoo, vai myynkö pois tai kuutioparkkiin. Rahaa tai aikaa en ajatellut käyttää vaikka perussiisti auto onkin.
-
Torstaista eteenpäinoli tänne luvattu koko vuorokauden lämmön lasku nollan alle. Kyllä se talvi taitaa sieltä tulla.
Hain eilen vielä talventorjuntavälineen kotopuolesta. Linko jo olikin, mutta takalanaprojekti oli vielä noudettava. Kun on kunnon kalusto, lunta ei ehkä tulekaan? Jooko..
-
Tuolla logiikalla kun hankkii pihamaalle julmetun kokoisen pyöräkuormaajan ja lumen pois kuljetusta varten kerrostalon kokoisen kaivosdumbberin niin koko kylä pysyy lumettomana. Ehkä koko kuntakin...
Mulla oli parhaimmillaan toistakymmentä moottoripyörää mutta silti aina kevät tuntui alkavan myöhässä.
Vaan laitapa nastarenkaat autoon niin saat rapistella kuukausitolkulla paljasta asfalttia.
-
Mulla oli pari talvea sitten Bobcat talvisäilössä. Isolla kauhalla varustettuna. Kaksi kertaa tarvitsi lumen luontiin. :(
-
Kun mun bokserikoira kuoli v.2005 ajattelin ettei enää koiraa,oli se niin kova paikka. Nyt annoin periksi vaimolle ja perheeseen kuuluu rottweilerin urospentu.On se hellyttävä.Kaikennäköistä olen ajatellut harrastavani Wilhon kanssa.Kalastusta ja moottoripyöräilyä.Markkinoilla on paljon ryssäläisiä sivuvaunupyöriä.Onko palstalla kellään kokemuksia näistä vehkeistä.Tekeekö niillä mitään??
-
Itsellä oli 350 IZH (IC) Planeta Sport. Toimi ihan asiallisesti talvipyöränä ja työmatka-ajokkina. Jaksaisi se kevyttä sivuvaunuakin viedä.
Isommat pyörät siltä suunnalta ovat enimmäkseen Ural-merkkisiä joissa on usein sivuvaunu kylkiäisenä. Omaa kokemusta ei ole mutta mitä parilla kaverilla on ja muutamalla muulla tutulla niin konetekniikan hyvä hallinta ja asianmukaiset työkalut sekä remonttitilat tarvitaan. Se on oma lajinsa harrastaa moottoripyöräilyä.
Harrastajien sivut: https://uralroikka.fi/sivut/
Sieltä keskustelupuolelta selviää millaisia vikoja noin yleensä.....
Kuten kaikissa keskustelupalstoissa pitää ottaa tässäkin huomioon se että vain ne kirjoittavat vioista joilla on pyörissään vikoja. Ne joilla ei ole vikoja eivät juuri kirjoittele. Uskoisin että suurimmalla osalla ei ole ihmeemmin isoja vikoja. Niin paljon niillä näkee ajettavan kokoontumisiin ja muihin tapahtumiin että joillakin ne ovat kunnossa.
-
Iiseen kanssa pitää sitten varustautua harrastuksen hajun tarttumiseen vaatteisiin, naamakarvoitukseen jne. Muuten varmaan varmimpia talvilähtijöitä.
-
Ilmoista on aina hauska puhua kun ei muuta keksi. On näköjään talvi yllättänyt tuollakin.
Timmelsjoch High Alpine road
https://www.timmelsjoch.com/en/
-
IC:n kanssa opin myös sen että seosvoidellun moottorin kanssa ajelessa ei saa käyttää, edes kylmällä säällä, moottorijarrutusta. Jos on tulossa iso alamäki ja pitää hiljentää niin ennen alamäkeä tai sitten jarrulla kytkin pohjassa.
Erillisvoidellussa kaksitahtisessa, jossa öljy syötetään voitelukohteisiin suoraan, tätä ongelmaa ei ole. Tosin moottorijarrutuksen jälkeen kierrosten nosto aiheuttaa taivaansinisen pilven takanatulijoiden iloksi.
On sellaisiakin erillisvoitelusysteemejä joissa erillinen pumppu siirtää öljyä, mutta vain bensiinin joukkoon, joten sillä ratkaisulla ei ole etua seosvoidellun suhteen.
Kaksitahtisella ajajan on syytä erottaa nämä järjestelmät toisistaan ja ajaa sen mukaan.
Jos nyt talvipyörän hankkisin niin se olisi, vanhasta muistista, Guzzin V65TT. Tukeva, kevyt ja vie kevyttä sivuvaunua, esimerkiksi Velorex, oikein miellyttävästi eikä tarvita kuin tarkat säädöt ja etuiskareiden jousten päälle 20 - 30 mm:n jatkoholkit. 90-luvun alussa pidin hauskaa tällaisella yhdistelmällä parikin talvea. Sitten se ostettiin minulta puoliväkisin. Sain tarjouksen joka oli noin kaksinkertainen ostohintaan nähden. Sivuvaunu ei kuulunut kauppaan.
Sivuvaunupyörän kuljettajan on ensimmäistä kertaa ajoon lähtiessään unohdettava moottoripyörällä ajaminen. Kääntäminen sivuvaunullisella on kokolailla vastakkainen soolopyörään nähden yhdellä poikkeuksella: jos sivuvaunun pyörä irtoaa tiestä niin siirrytään välittömästi soolopyörän ajotapaan. Homman oppii kyllä muutaman kommelluksen jälkeen. Heti ei kannata lähteä liikenteeseen muiden sekaan.
-
Kaksitahtisen kanssa ei kannata ollenkaan käyttää moottorijarrua. Kaasu kiinni loppuu voitelu ja osin jäähdytys. Vaikka olisi pumpulla öljy, niin ei kannata. Se kyllä osaa pilata tulpan, jos menee pelkällä öljyllä. Kytkin sisään ja jarrua. Rata-ajo on ollut varsin opettavaista tuon suhteen. Oma koneeni on toki sen verran anteeksiantavainen, että pikku virheitä se kyllä sietää, vaurioita ei ole vielä kerennyt tulemaan. Tuorevoitelun olen poistanut ja ajan seoksella. Radalla toki on pidettävä mutkissa huoli siitä, että ulostulossa on voimaa tarjolla. Putken, tai lähinnä pakokaasun, on oltava riittävän kuumaa ja kierrosten oltava oikealla alueella, muuten voima ei riitä nostamaan kuopasta.
Antiikkisilla vermeillä ajellessa ei ole niin nuukaa, niissä on yleensä tyhjäkäyntipiiri niin suuri, että soppaa kyllä sitä kautta on imettävissä ja putkella ei ole muuta funktiota, kuin kaasun poisto, niin sitäkään ei tarvitse pitää taistelulämmössä ja -kierroksilla. En suosittele kyllä niilläkään moottorijarrua sen kummemmin, parempi opetella oikea ajotyyli.
-
On vain yksi kaksitahtivoitelusysteemi joka on toki hieman monimutkainen mutta hoitaa voitelun kunnossa ollessaan varsin erinomaisesti kaikissa ajotilanteissa.
Siinä 2t-öljysäiliöstä pumpataan koko ajan öljyä kampiakselin laakereille ja sen kautta myös männille ja männäntapeille. Sekä tietysti palotiloihin huuhtelukanavia myöden.
Tutustuin järjestelmään Suzuki 380 ja 550 malleja räplätessäni. Moottorin öljypohjan ulkopuolella oli muovinen putkisto joka johti öljyn sellaisenaan laakereille. Omanlaatuisiaan laitteita. Mutta kyllä niilläkin matkaa teki.
Juuri näistä lähti se sininen savu kun lähti liikkeelle. Ajossa ei tullut savua.
-
Nuo on juuri niitä vehketiä, minkä kuntoon kannattaa panostaa. Ajattelematon poistaa tuoreöljyvoitelun ja ajaa seosbensalla.. lyheyn hetken. Kampiakselin keskilaakerit saavat voitelun ainoastaan paineputken kautta, seosvoitelulla jää tyystin ilman.
Tuoreöljyvoitelulla varustettu moottori toimii hyvin pienellä öljymäärällä oikein säädettynä. Kulutukseen suhteutettuna vastaava öljyprosentti saattaa olla yhden tai jopa alle luokkaa!
Isoissa kaksitahtidieseleissä kampikammio on kokonaan eristetty palotapahtumasta ja öljyä ei polteta. Vaatii toki imuilman paineistuksen. Tällaisia prototyyppejä on kyllä tehty maaajoneuvokäyttöönkin. Päästöissä helposti jopa alle nelitahtisen luokkaa. Sopivalla putkisuunnittelulla kun saadaan tuohonkin sisäinen EGR, joka tehostaa päästöjen pilkkoontumista.
-
On vain yksi kaksitahtivoitelusysteemi joka on toki hieman monimutkainen mutta hoitaa voitelun kunnossa ollessaan varsin erinomaisesti kaikissa ajotilanteissa.
Siinä 2t-öljysäiliöstä pumpataan koko ajan öljyä kampiakselin laakereille ja sen kautta myös männille ja männäntapeille. Sekä tietysti palotiloihin huuhtelukanavia myöden.
Tutustuin järjestelmään Suzuki 380 ja 550 malleja räplätessäni. Moottorin öljypohjan ulkopuolella oli muovinen putkisto joka johti öljyn sellaisenaan laakereille. Omanlaatuisiaan laitteita. Mutta kyllä niilläkin matkaa teki.
Juuri näistä lähti se sininen savu kun lähti liikkeelle. Ajossa ei tullut savua.
Kawan tripleissä vastaava järjestelmä.
-
Ällistyttävä vika appiukon Fergussa. Ei anna kipinää. Jakajaksi on joku sovittanut Pal-tekeleen. Siihen ei löydä edes osia, kun ei löydä sen alkuperää. Ehkä joku Skodan tms. No, ei löydy vikaa sieltä mittaamalla eikä silmällä. Uusi puolakin hommattiin varmuudeksi, kun Marelli (sekin jonkun sepittämä) ei ihan vakuuttanut. Veikkaan, että jostain on kuitenkin vuotoa, että maadoittaa jatkuvasti. Virtalukkokin on ohitettu, eli siinäkään ei voi olla vika. Käynnissä tuo ei ole ollut meillä, eikä edellisellä omistajalla.
No, ei kannata hirveästi enää tuhlata paukkuja tuon jakajan kanssa taisteluun, kun uusi alkuperäisen kaltainen maksaa 65€ kuluineen, ovelle tuotuna..
-
Urpo ja Turpo löysivät eilen paikalliselta torikirppikseltä toimivan
Duracell-pupun, 3€.
Olikohan entisessä Neuvostoliitossa mitään vastaavaa?
Sosialistinen sankari Jänkäjussi?
-
Ja minkälaisella patterilla sellainen jaksaa ja jaksaa ja jaksaa..
-
Tämä ei ole täysin oikeaoppinen. 2 Pirkka-paristoa kokoa D.
-
Ilmoista on aina hauska puhua kun ei muuta keksi. On näköjään talvi yllättänyt tuollakin.
Timmelsjoch High Alpine road
https://www.timmelsjoch.com/en/
Minusta Freemeteo.com on ollut hyvä ennustamaan.
https://freemeteo.fi/saa/timmelsjoch/saa-talla-hetkella/sijainti/?gid=3319468&station=4940&language=finnish&country=austria
-
Putken, tai lähinnä pakokaasun, on oltava riittävän kuumaa ja kierrosten oltava oikealla alueella, muuten voima ei riitä nostamaan kuopasta.
Taannoin huomasin kaksitahtisen pakoputken eristämisellä olevan positiivinen vaikutus moottoritehoon. Thermo techin kääriminen paisuntakammion
päälle johti uuden putken tekemiseen. Vanha mitoitus oli liian matalalle kierrosluvulle.
Alun perin oli tarkoitus hiljentää ohuen pellin läpi kaikuvaa meteliä.
-
Se kyllä toimii. Kunhan jättää putkesta aivan juuresta pikkupätkän suojaamatta. Alkupätkän tulee haihduttaa ulospäin.
-
Jotenkin liitekuvan mukaan?
Mutta miksi pitäisi haihduttaa?
Tuosta tuli sikapainava eristyksen takia, ei voinut laittaa jatkoon senkään takia.
-
Pakopulssin palauttama seos kuumenee muuten liikaa (hyvin viritetyssä putkessa, kuten sullakin lienee). Aiheuttaa sitten pakolämmön nousua ja/tai detonaatiota. Pidemmässä huudossa sitten pehmenee mäntä jne.
-
Tämä huutaa kokoajan "täysillä", alkukäyrä hämärissä hehkuu punaisena. Veneharrastajilla on pakoaukon jälkeen vastaavassa moottorissa alkukäyrässä vesivaippa, minulla tässä reilunkokoinen tuuletin. Varmaankin tarpeellista.
Vasta alkuperäinen vakiotulppa on sulanut, se on kuulemma se ainoa oikea, reilusti kylmemmällä iridiumilla olen pärjännyt toistaiseksi. Yksi alumiininen pakoputki on myöskin sulanut mutta mäntä on vielä ehjä.
Nykyään telakalla polttoaineensyöttöongelmien takia, toisenlainen kaasutin pitäisi tehdä tai löytää, pääsisi eteenpäin taas.
-
Tuo käyrän alun jäähdytys on ihan hyvä asia. Jotkin pyörävalmistajat ovat lisänneet pakoaukon ympärille oman vesivaipan lisäämään alun jäähdytystä.
Nuo rc-koneet on kyllä kovia vehkeitä! Mitä vähemmän yleensäkin kuutioita, sitä enemmän niitä rasitetaan.
-
Pesaisin auton tuossa, kun lupailevat kuivempaa keliä. Oli päässyt vähän saastaiseen kuntoon. Onneksi olin kesällä pinnoittanut auton laadukkailla aineilla. Suht pienellä työllä irtosi kaikki soosi pinnasta. Vielä talvea varten liipaisin uuden kerroksen suoja-ainetta. Oli ainakin helppo noudattaa ohjeen mukaista aktivointia. Tehdään kylmällä vedellä. Sitähän oli riittämiin sadevesipaljussa, otti vaan jäätyneen riitteen ensin pinnalta ;D
-
Auton pesin viime viikolla. Nyt jo rapainen. Sitä se taitaa olla koko talvi.
Talvikumit ovat alla. Täyttävät lain kirjaimen, melkein. Nastamäärä on epämääräinen. Ikää kumeilla kymmenen vuotta. Mun ajoillani ei renkaat paljoa kulu. Autoa tarvitsee nykyään tosi harvoin. Tärkein on kolme edestakaista mökkimatkaa. Tuskin, jos mökkiä ei olisi, olisi autoakaan.
Talviaikana käytän autoa lähinnä Kerholle kulkemisessa. 2 - 3 kertaa viikossa. Sinne pääsee myös bussilla mutta matka kestäisi 20 min automatkan sijaan puolitoista tuntia + kävelyä 2,5 kilometriä. Olen jälkimmäistä testannut mutta tympii jossain määrin ajella bussissa joka kiertelee pitkin syrjäkyliä sekä pitää vaihtaa bussia kesken matkan. Odotusaika 5 - 10 minuuttiua.
Olisikohan ehdotettava kokeeksi bussiyhteyttä moottoritietä pitkin? Sille saattasi olla käyttäjiä eikä hidastavia pysäkkejä olisi montaakaan. Vain eritasoristeysten kohdilla. Matka-aika jäisi 30 - 40 minuutin mittaiseksi keskustasta keskustaan. Sivuaisi samalla montaa teollisuusaluetta joissa on työssäkävijöitä merkittävä määrä. Matkavauhti 80% matkasta 100 km/h. Lähtö- ja päätepysäkin lisäksi olisi 4 - 6 pysäkkiä. Toistaiseksi moottorien risteyksiin ei ole tehty bussipysäkkejä eikä niihin ole kevyen liikenteen väylää vaan ne on kierretty sieltä missä bussitkin nyt kulkevat. Ei motivoi julkisten käyttöön.
-
Vaimon auto on valkoinen ja se kyllä vaatikin monta kierrosta, että peseentyi. Oli aika tarkalla pesuajankohta, lämpö meni nollaan ja pinnat alkoivat jäätyä..
-
https://www.youtube.com/watch?v=wlb8YbCpfLM
-
Todella hyvän näköistä! Ikinä ei ole oikein itselle napsahtanut nuo moottoripyöräsimulaattorit, ei oikein pääs millään kapulaohjaimella fiiliksiin.
-
Yleensä guzzimies saa korvilleen Guzzin hankinnasta, mutta pahimmillaan voi tulla muutakin syytöstä.
Kuten tuossa filmissä alkaen 10:30. Lopussa selviää sekin miten pyörälle kävi. (kopioitu Henri Myllymäen viestistä)
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=VBplxrcN0cI
-
Melekonen soppa on keitetty Trafin ajokorttijupakasta.
Viimeisin tieto on, että Trafi laittoi netin kiinni, joten sähköinen asiointi ei onnitu ainakaan pariin päivään.
Trafin sähköinen asiointi poikki ainakin keskiviikkoon – tuhansia asioita päivässä lykättävä tai hoidettava muuta kautta
https://yle.fi/uutiset/3-10547783 (https://yle.fi/uutiset/3-10547783)
-
Trafin voisi ampua vaikka Kuuhun, ilman paluulippua. Ko. virastosta on pelkää harmia minkä tahansa lajin harrastajalle.
Juuri itsenäisyyspäivän jälkeen käytännössä kielsivät kaiken lennokin lennättämisen Utin ja Jyväskylän lentokenttien lähialueilla.
Ne alueet eivät ole ihan pieniä.
-
Trafin voisi ampua vaikka Kuuhun, ilman paluulippua.
Jaa, mitä pahaa se kuu on tehnyt?
-
Trafi liitetään Viestintäviraston kanssa samaksi organisaatioksi.
Uuden laitoksen nimi on Traficom.
https://www.hs.fi/kotimaa/art-2000005928503.html
-
Kohta varmaan saadaan reaaliaikainen seuranta joka kuskille..
-
Trafin voisi ampua vaikka Kuuhun, ilman paluulippua.
Jaa, mitä pahaa se kuu on tehnyt?
Armahdan Kuu Ukkoa hieman. Tapahtunutta selvitellessä ilmeni seuraavaa. Ilmaliikennepalvelun tarjoaja ANS-Finland osoittelee Trafia ja Trafi kiistää
ohjeistaneensa mitään.
-
Kohta varmaan saadaan reaaliaikainen seuranta joka kuskille..
Tämä ei taida olla vältettävissä, valtion mielenkiinto hallintoalamaistensa tekemisiin ja rahoihin on pohjatonta.
-
Tämäkin vielä: https://www.is.fi/autot/art-2000005929821.html
Onneksi ei osu omalle kohdalle. Sitä ennen otan ilon irti nykytilanteesta.
-
Antoikohan keltaliivit Ranskassa ennakkovaroituksen seurauksista?
-
Tämäkin vielä: https://www.is.fi/autot/art-2000005929821.html
Onneksi ei osu omalle kohdalle. Sitä ennen otan ilon irti nykytilanteesta.
Aiheesta sivuten tuohon polttoaineen hinnan mahdolliseen nostoon.
Kimolan kanavan vesireittiä rakennetaan ja veronmaksajat on saatu rahoittajiksi, kun on on luvattu vaikka mitä.
Keskusteluissa ei ole näkynyt ilmastojuttuja tai sitä, että kenellä on varaa ajaa polttomoottorilla varustetulla veneellä 10 vuoden päästä.
https://yle.fi/uutiset/3-10548945 (https://yle.fi/uutiset/3-10548945)
-
Annetaan pienemmille risteilyaluksille samanlaista valtionapua, kuten Tallinnan veneille, niin niillä on rahaa ajella..
-
Ans kattoo koska ja mikä valmistaja mahtaa olla ensimmäinen, jonka mallivalikoimaan ilmestyy biopolttoaineella tai biokaasulla käyviä kaksipyöräisiä? Voipi olla, että itekin ehdin ajamaan "omat" kilometrini ennen sitä.
mosa
-
USA, Kiina, Intia, Venäjä, Etelä-Amerikka jne. varmaan myös lopettavat bensan ja dieselin myynnin lähiaikoina ? Ja jolleivat lopeta, niin voidaanhan se maailma pelastaa jo ruoskimalla suomalaiset hengiltä.
-
Ans kattoo koska ja mikä valmistaja mahtaa olla ensimmäinen, jonka mallivalikoimaan ilmestyy biopolttoaineella tai biokaasulla käyviä kaksipyöräisiä? Voipi olla, että itekin ehdin ajamaan "omat" kilometrini ennen sitä.
mosa
Biokaasulla tekeminen ei olisi mikään haaste tänä päivänäkään. Sopivan kaasuleilin saisi ongelmitta mahtumaan pyörään. Jos/kun tulevaisuudessa siirryttäneen nesteytetyn biokaasun pariin, niin voi olla hankalinta saada pyöräilijä suostumaan ottamaan paineastian jalkojen väliin. Tosin nesteytettynä kaasu mahtuisi reilusti pienempään tilaan.
-
Juu, teknisestihän tuo biokalusto olisi jo toteutettavissakin. Tuumailinkin vain, että onko mp-valmistajilla ylipäätään kiinnostusta lähteä moisia värkkejä valmistamaan ja missä aikataulussa, josko jopa "etukenossa", vaiko vasta "pakon" edessä. Jos kiinnostus on yhtä laimeaa kuin kaksipyöräisten polttoainekulutuksen vähentäminen, niin kovin nopeasti ei tapahtune mitään. Autoissahan jo pitkähkön aikaa polttoaineenkulutuksen vähentäminen on ollut suurennuslasin alla ja suorastaan myyntilukuihin edistävä&vaikuttava tekijä. Tosin, ite taidan ajaa nykyisellä kalustolla niin kauan kuin bensaa rahalla saa ;)
-
Omakohtaista kokemusta on parilta kesältä ajamisesta RE85-polttoaineella. Valmistin ensin vapaastihengittävän version mutta sen hyötysuhde oli alhainen niin nostin hyötysuhteen toimivalle tasolle asentamalla ahtimen.
Ainoa onni on siinä että voi ajaa biopolttoaineella. Rahallista etua se ei juuri suo vaikka hinta on alhaisempi kuin perusbensiinillä. Johtuu polttoaineen alhaisemmasta energiasisällöstä.
Nykyään, verstastilan puutteen vuoksi, kulkuneuvo on sivuraiteella eli varastoituna. Kun tulee mahdollisuus niin otan projektin esille ja käyttöön. Tarkoitus olisi parantaa hyötysuhdetta moottorin lämmönhallinnan ja moottorinohjauksen kehittämisellä. Vain valmiudet siihen, toistaiseksi, puuttuvat.
Olen ymmärtänyt että tällä foorumilla pesii jokunen muukin joka on käyttänyt etanolia polttoaineena joltisellakin menestyksellä.
Kaupallista biopolttoainemoottoripyörää odotellessa.
-
Juu, teknisestihän tuo biokalusto olisi jo toteutettavissakin. Tuumailinkin vain, että onko mp-valmistajilla ylipäätään kiinnostusta lähteä moisia värkkejä valmistamaan ja missä aikataulussa, josko jopa "etukenossa", vaiko vasta "pakon" edessä. Jos kiinnostus on yhtä laimeaa kuin kaksipyöräisten polttoainekulutuksen vähentäminen, niin kovin nopeasti ei tapahtune mitään. Autoissahan jo pitkähkön aikaa polttoaineenkulutuksen vähentäminen on ollut suurennuslasin alla ja suorastaan myyntilukuihin edistävä&vaikuttava tekijä. Tosin, ite taidan ajaa nykyisellä kalustolla niin kauan kuin bensaa rahalla saa ;)
Taitaa olla pienempien "keksijöiden" ja ropellihattujen tuotoksia, mitä maailmalla näkyy. Kaasuprotoja on kyllä. Esim oppilaitosten laitteita. Kaasu olisi kyllä biojärjen kannalta hyvä ratkaisu. Päästäisiin siitä itkusta eroon, mitä kritisoijien suusta pääsee, kun siis mietitään moottoripyöräilyn säilyttämisen kannattavuutta.
-
Melekonen soppa on keitetty Trafin ajokorttijupakasta.
Viimeisin tieto on, että Trafi laittoi netin kiinni, joten sähköinen asiointi ei onnitu ainakaan pariin päivään.
Trafin sähköinen asiointi poikki ainakin keskiviikkoon – tuhansia asioita päivässä lykättävä tai hoidettava muuta kautta
https://yle.fi/uutiset/3-10547783 (https://yle.fi/uutiset/3-10547783)
Liikenne- ja viestintäministeriön mukaan Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin pääjohtaja Mia Nykopp on irtisanoutunut torstaina.
– Trafin julkiset kuljettajatiedot -palvelun toiminnasta syntyneen tilanteen rauhoittamiseksi ja luottamuksen palauttamiseksi olen päättänyt siirtyä sivuun Trafin pääjohtajan tehtävästä, Nykopp sanoo ministeriön tiedotteessa.
https://yle.fi/uutiset/3-10552661 (https://yle.fi/uutiset/3-10552661)
Ihan kiva, mutta kun se oli siellä vuoden kestävällä pestillä, joka olisi päättynyt 31.12.2018...
-
Melekonen soppa on keitetty Trafin ajokorttijupakasta.
Viimeisin tieto on, että Trafi laittoi netin kiinni, joten sähköinen asiointi ei onnitu ainakaan pariin päivään.
Trafin sähköinen asiointi poikki ainakin keskiviikkoon – tuhansia asioita päivässä lykättävä tai hoidettava muuta kautta
https://yle.fi/uutiset/3-10547783 (https://yle.fi/uutiset/3-10547783)
Liikenne- ja viestintäministeriön mukaan Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin pääjohtaja Mia Nykopp on irtisanoutunut torstaina.
– Trafin julkiset kuljettajatiedot -palvelun toiminnasta syntyneen tilanteen rauhoittamiseksi ja luottamuksen palauttamiseksi olen päättänyt siirtyä sivuun Trafin pääjohtajan tehtävästä, Nykopp sanoo ministeriön tiedotteessa.
https://yle.fi/uutiset/3-10552661 (https://yle.fi/uutiset/3-10552661)
Ihan kiva, mutta kun se oli siellä vuoden kestävällä pestillä, joka olisi päättynyt 31.12.2018...
Erosta huolimatta Nykopp jää kuitenkin, ainakin joulukuun ajaksi, viraston palvelukseen. Hänen eroilmoituksensa koskee pääjohtajan määräaikaista tehtävää, ei aiempaa virkaa, josta hän on saanut virkavapauden.
Virkavapaus olisi loppunut joka tapauksessa tammikuun alussa.
Nykopilla on siis edelleen Trafin liikennejärjestelmien ja kehittämisen toimialan johtajan virka.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/trafin-jattaneella-nykoppilla-virka-takataskussa/f9d34f65-626a-4b78-a45e-beeaf01e5da8?fbclid=IwAR1NSO_q_MVeDrDok6K63hKgh_zb122C4S8KfA4pU8lc4MSGSVmbyv5e-ns (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/trafin-jattaneella-nykoppilla-virka-takataskussa/f9d34f65-626a-4b78-a45e-beeaf01e5da8?fbclid=IwAR1NSO_q_MVeDrDok6K63hKgh_zb122C4S8KfA4pU8lc4MSGSVmbyv5e-ns)
-
Tuon mosan edellä mainitseman polttoaineenkulutuksen vähentämisen lisäksi yllättävän monet autonvalmistajat ovat viime vuosina askarrelleet myös päästömittausten tulosten manipuloinnin kanssa. Omasta VAG-konsernin tuotteesta joku ohjelmanpätkä merkkihuollon toimesta taannoin poistettiin. Minä kuulun siihen halveksuttavaan ihmisluokkaan, jolla on useita vuosia vanha dieselkäyttöinen auto. Vanhojen dieselautojen kysyntä on kuulemma käynyt melko vähäiseksi, joten vaihtoarvoa ei juuri ole. Taitaa olla parasta ajella nokipilven (=köyhän miehen häivetekniikkaa) suojassa kohti auringonlaskua. Taidanpa vielä hankkia takalasiin jossain näkemäni tarran, jossa lukee, että "pensselit pestään bensalla, voima tulee dieselistä".
-
Hieno ajatus tuosta tarrasta! Tässä lähiaikoina eräs VTT:n professori rauhoittelikin lehdistössä esiintynyttä "diesel-keskustelua" siten, että nykyaikaisten diesel-polttoainetta käyttävien autojen palamisessa syntyvien ilmastoa muuttavien Co2-päästöjen määrä on edelleen pienempää luokkaa, kuin bensiinikäyttöisten vastaava päästö, koska nykydieselitkin ovat edelleen hyötysuhteeltaan "parempia" moottoreita, kuin bensiinikäyttöiset. Laajalti keskustelua ja suuria toimenpiteitäkin, ainakin Saksassa, on herättänyt diesel-moottoreiden pahoja terveysvaikutuksia aiheuttavat hiukkaspäästöt. Tässä nykyinen diesel-moottori häviää bensiini-käyttöiseen mennen-tullen. Tähänkin on tiedotusvälineiden mukaan tulossa parannusta.
Omien "tutkimusten" mukaan bio-kaasu(=paskan hämmentäminen) voisi olla hyvinkin se tilapäinen ratkaisu tuulivoimasähkön lisäksi, millä päästäisiin jonkin aikaa ainakin niihin tavoitteisiin ja vaatimuksiin, mitä nykytietämys tuntee. Biokaasulla käyvä Guzzi? Käy varmasti. Mutta entä kaasutankki?? :D
Jouko
-
Ne hiukkaspäästöt ei kyllä ole enää nykydieselin ongelma.... siis euro6 ja mun mielestä euro5 on jo tarpeeksi puhdas. On jokanäköistä suodatinta jne. Kyllähän mullakin mesessä on niin monimutkainen pakoputki/suodatinsysteemit että toivottavasti ei tarvi koskaan siihen perehtyä. Antureitakin on luoja ties kuinka paljon. Vielä kun tankkaa nesteen MY tiisseliä (pohjoisin MY pumppu on tuossa alle kilometrin päässä) niin päästöt on alle sähköautojen. Mutta ne sähkövehkeet tuntuu nyt olevan puolijumalan asemassa, maailma pelastuu muka niillä.
-
Jos ihmettelette runsaahkoa polttoaineen kulutusta nykyvehkeessä niin se johtuu siitä että kyseisellä lisäenergialla tehdään puhtaampia pakokaasuja. Kulutus ja päästöt ei siis ole tulosta kaavasta: kulutus = päästömäärä. Vaikka siihen monessa yhteydessä tuijotetaan.
-
Hiukkaspäästöt eivät kuuluisi olla nykydieseleiden ongelma, vaan on. Mittaussyklissä se kyllä on kohdillaan mutta reaalimaailmassa perästä saa nokea pestä enemmän kuin ennen..
-
Hiukkaspäästöt eivät kuuluisi olla nykydieseleiden ongelma, vaan on. Mittaussyklissä se kyllä on kohdillaan mutta reaalimaailmassa perästä saa nokea pestä enemmän kuin ennen..
Tähän voisi taas heittää legendaarisen kommentin että miksi sitten mulla ei... ei ole nokea näkynyt vaikka yritys on kova.
-
Perustan huomioon vain tuttavieni -12 ja uudempien peräpeiliin, sekä heidän pesuharmeihin. Minulla ei tuollaista arkeologista kaasuöljymoottoria ole kummassakaan autossa.
-
Hiukkaspäästöt eivät kuuluisi olla nykydieseleiden ongelma, vaan on. Mittaussyklissä se kyllä on kohdillaan mutta reaalimaailmassa perästä saa nokea pestä enemmän kuin ennen..
Tähän voisi taas heittää legendaarisen kommentin että miksi sitten mulla ei... ei ole nokea näkynyt vaikka yritys on kova.
Se näkyy takana ajajalle. Kyllä kunnon kiihdytyksessä jokseenkin jokainen diesel kunnon nokipilven pöläyttää... paitsi ne, jotka ovat juuri tulleet Saksasta. :D
-
Hiukkaspäästöt eivät kuuluisi olla nykydieseleiden ongelma, vaan on. Mittaussyklissä se kyllä on kohdillaan mutta reaalimaailmassa perästä saa nokea pestä enemmän kuin ennen..
Tähän voisi taas heittää legendaarisen kommentin että miksi sitten mulla ei... ei ole nokea näkynyt vaikka yritys on kova.
Se näkyy takana ajajalle. Kyllä kunnon kiihdytyksessä jokseenkin jokainen diesel kunnon nokipilven pöläyttää... paitsi ne, jotka ovat juuri tulleet Saksasta. :D
No oon minä sen takanakin ajanut, ei vaan näy. Eikä haise, mopolla olin matkassa. Mutta on se vaan hienoa tuommoset 600nm, ihan sama mitä putkesta tulee, nautintoa se on ;D
-
Olipa lystiä ajella rupulikumipyörällä! Ei vieläkään ole piikkirenkaita, niin piti hieman suunnitella enemmän ajomaisemaa. Kaikki tiet olivat siis pannassa. Onneksi metsiä ja peltoa riittää kotipuolessa. Traktorilla syksyllä tehtyä uraa, siitä pellolle ja takaisin metsään. Uraa edestakaisin ajellessa, alkoi jo tuntua vähintään Päitsiltä! Tunnin saldona yksi kaatuminen, vaihdepolkimen oikaisu, polven lyönti vilkkukatkaisijan runkoon ja läpihikiset aluskerrastot sekä suojat. Kyllä voi olla ukko puhki taas, kun ei tuota lajia ole pariinkymmeneen vuoteen tullut harrastettua. Oikea jalkaterä taisi ottaa vähän osumaa, mutta silti jäi polte päästä uudelleen. Ehkä sitten niillä karkeammilla pyörillä..
-
Hyvää jumppaa on tuo homma. Lisäksi tulee venyttyä sellaisiin suorituksiin joihin pihamaalla tai kuntosalissa ei tule ryhdyttyä. Kun en ole voinut noin kymmeneen vuoteen ajella metsäpolkuja niin ensimmäisenä huomasi että vatsalihakset ovat veltostuneet. Ennen oli pötsin kohta melko sitkasta ainetta. Toki pohkeet, reidet ja käsivarretkin saavat hyvin osansa metsässä rypiessä.
-
Samalla kävi aika selväksi, että oikeat ajosaappaat pitänee hommata. Jalkaa ojottaa urassa luontevammin eteen, kun tietää ettei nilkka ole pyörimässä hupia ekasta hipaisusta. Vaikka on näinkin vaatimaton laite (150cc/n.15hp), niin hupi on herkässä. Riittää yllättävän pitkälle muuten tuokin moottori.
-
Ne hiukkaspäästöt ei kyllä ole enää nykydieselin ongelma.... siis euro6 ja mun mielestä euro5 on jo tarpeeksi puhdas. On jokanäköistä suodatinta jne. Kyllähän mullakin mesessä on niin monimutkainen pakoputki/suodatinsysteemit että toivottavasti ei tarvi koskaan siihen perehtyä. Antureitakin on luoja ties kuinka paljon. Vielä kun tankkaa nesteen MY tiisseliä (pohjoisin MY pumppu on tuossa alle kilometrin päässä) niin päästöt on alle sähköautojen. Mutta ne sähkövehkeet tuntuu nyt olevan puolijumalan asemassa, maailma pelastuu muka niillä.
Diesel kuluttaa edelleen noin 20-30 % vähemmän polttoainetta kuin bensavehje. Siirryin juuri henkilöbensaturbosta 2016 vm paku dieseliin. Ei pölläyttele ja on hiukkasuodattimet. Kulutus n. 6,6 litraa satasella ja pienet verot. Ajan n. 700-1000 km viikossa. Sähköautohössötys on täysin vaille realismia. Henkilöautoja valmistetaan noin 90 000 000 kpl per vuosi. Nykyisen litiumakun vaatima mineraalituotanto per vuosi riittäisi maksimissaan noin 10%lle tästä kokonaistuotannosta. Mikä on täysisähköauton akkujen todellinen elinkaari, 3-5 vuottako? Hiilijalanjälki vähentyisi helpoiten suomessa, jos lopetettaisiin kivihiilen poltto Helsingissä, jonka päästöt on kuulemma 56% henkilöautojen tuottamasta hiilidioksidista suomessa. Näin toimitaan siellä cityvihreiden paratiisissa ;D.
-
Ne hiukkaspäästöt ei kyllä ole enää nykydieselin ongelma.... siis euro6 ja mun mielestä euro5 on jo tarpeeksi puhdas. On jokanäköistä suodatinta jne. Kyllähän mullakin mesessä on niin monimutkainen pakoputki/suodatinsysteemit että toivottavasti ei tarvi koskaan siihen perehtyä. Antureitakin on luoja ties kuinka paljon. Vielä kun tankkaa nesteen MY tiisseliä (pohjoisin MY pumppu on tuossa alle kilometrin päässä) niin päästöt on alle sähköautojen. Mutta ne sähkövehkeet tuntuu nyt olevan puolijumalan asemassa, maailma pelastuu muka niillä.
Diesel kuluttaa edelleen noin 20-30 % vähemmän polttoainetta kuin bensavehje. Siirryin juuri henkilöbensaturbosta 2016 vm paku dieseliin. Ei pölläyttele ja on hiukkasuodattimet. Kulutus n. 6,6 litraa satasella ja pienet verot. Ajan n. 700-1000 km viikossa. Sähköautohössötys on täysin vaille realismia. Henkilöautoja valmistetaan noin 90 000 000 kpl per vuosi. Nykyisen litiumakun vaatima mineraalituotanto per vuosi riittäisi maksimissaan noin 10%lle tästä kokonaistuotannosta. Mikä on täysisähköauton akkujen todellinen elinkaari, 3-5 vuottako? Hiilijalanjälki vähentyisi helpoiten suomessa, jos lopetettaisiin kivihiilen poltto Helsingissä, jonka päästöt on kuulemma 56% henkilöautojen tuottamasta hiilidioksidista suomessa. Näin toimitaan siellä cityvihreiden paratiisissa ;D.
Kova luotto ainakin tojotalla on akkuihin:
Hybridiakkuturva
Toyotan täyshybridiakut ovat osoittautuneet erittäin luotettaviksi. Siksi Toyota myöntääkin Toyota-merkkihuollossa huolletuille hybridiautoille peräti 10 vuoden / 350 000 km Toyota hybridiakkuturvan.
Hybridiakkuturva myönnetään Toyota Auto Finland Oy:n maahantuomille Hybridimalleille.
Hybrideillä on normaalin takuun lisäksi 5 vuoden/100 000 km hybridijärjestelmän takuu jonka piiriin hybridiakku kuuluu. Tämän jälleen vain Hybridiakulle – ei muille komponenteille - on voimassa 10 vuoteen/ 350 000 kilometriin saakka Hybridiakkuturva.
Määräaikaishuollossa akun kunto tarkistetaan auton omaa diagnostiikkaa käyttäen. Hybridiakkuturva säilyy aina vuoden kerrallaan huollon jälkeen siis seuraavan huoltovälin 1 v/ 15 000 km. Mikäli auto ei ole käynyt huollossa määräaikaisohjelman mukaisesti, ei akkuturva ole voimassa ennen kuin se on huollatettu ja akun kunto on todettu hyväksi.
Mikäli vikakoodin perusteella akusto kunto on heikentynyt, vaihdetaan akku ja turva jatkuu. Toyota Hybridiakkuturva siirtyy turvan alaisena auton seuraavalle omistajalle ilman lisäkustannuksia tai erillistä ilmoitusta.
Hyundai kertoo:
Korkeajänniteakuston takuu: kahdeksan vuotta / 200 000 kilometriä
Ja volkkarin ajatus akkujen kestosta:
Akkujen käyttöikää testataan tiukoissa laboratorio-oloissa. Nykyakut kestävät ongelmitta 3 000 täyttä lataussykliä. Vaikka sähköautolla ajettaisiin vain 100 km/lataus, on laskennallinen akkujen toimintamatka 300 000 kilometriä.
-
Kesäreissuilla Baltiassa, Keski- ja Etelä-Euroopassa ja Balkanillakin monilla huoltoasemilla tankanneena on huomio kiinnittynyt siihen, että siellä on jakelussa myös kaasua. Voi melkein sanoa varovasti, että 80% ainakin pääteiden varrella olevista tankkausasemista tarjoaa kaasuautoille mahdollisuuden tankkaukseen. En ensimmäistäkään latauspistoketta ole nähnyt pääteiden varrella sähköautoille? Miksi puhutaan valtavia investointeja ja energiaa vaativista sähköautoista, kun valmiimmalla ja varmemmalla tekniikalla päästäisiin biokaasulla käyvään tekniikkaan? Kertokaa.
Jouko
-
Ex-Neuvostoliitosta toimitetaan halpaa kaasua Baltiaan ja muuallekin. Myös Suomeen. Sen käyttö vaan ei ole tällä hetkellä poliittisesti korrektia täällä päin. Lisäksi sen käyttö haittaisi sähköautojen markkinoita johon nyt on sitouduttu. Myös kotimainen biokaasun ja muiden biojakeita sisältävien polttoaineiden markkinat kärsisivät.
-
Käytettävien polttoaineiden saatavuutta ja hintaa ilmeisesti säädellään eri tavalla Itä-Euroopan maissa kuin meillä.
Puolassa ajellessa näyttää nestekaasua tms. olevan tarjolla liki joka kylässä.
Suomessakin sitä on yritetty polttomoottorissakin polttaa, verottaja on siinä vaiheessa laitettu hätiin ja saatu yritys torpattua.
Sama taitaa jatkua sähkön suhteen, nyt verottajan kohteeksi tulevat bensa ja diesel.
Akuilla kulkevia sähköautoja nyt kovasti ollaan ottamassa tuotantoon, vähäsen on vain kuulunut sellaistakin että,
autoteollisuuden tulevaisuutta miettivät eivät pelkkien akkujen varassa kulkeviin usko.
Olavi muutamia syitä mainitsikin, lisäksi akkujen lataamiseen täytyy tehdä sähköä jotenkin.
-
Kia vei taannoisen YK:n ilmastokonferenssin edustajille (COP24) terveisiä Puolaan. Korealaismerkin COP-ryhmä lähti liikkeelle Lissabonista 3. joulukuuta ja saapui Puolan Katowiceen 11. joulukuuta. Kia e-Niro -sähköautolla ajettiin tällä rupeamalla 3 741 kilometrin matka.
Kia e-Niron keskimääräinen sähkönkulutus oli matkan aikana 17 kWh/100 km ja sen keskimääräinen nopeus oli 71 km/h. Yli yhdeksän päivän aikana auto vietti 54,5 tuntia latauksessa – niistä 15 tuntia päivällä ja 39,5 tuntia yön yli pysähtymisten aikana.
https://www.is.fi/autot/art-2000005943244.html (https://www.is.fi/autot/art-2000005943244.html)
-
Muistan lukeneeni n. 2v sitten erään Ruotsalaisen tutkimuksen, jossa todettiin, että yhden Teslan parhaamman mallin akuston valmistamisen tuottamat hiilidioksipäästöt ovat samat kuin nykyisen keskiverto bensiinikäyttöisen henkilöauton 100t km:n matkalla tuottamat päästöt ? Korjatkaa jos olen väärässä.
-
Kesäreissuilla Baltiassa, Keski- ja Etelä-Euroopassa ja Balkanillakin monilla huoltoasemilla tankanneena on huomio kiinnittynyt siihen, että siellä on jakelussa myös kaasua. Voi melkein sanoa varovasti, että 80% ainakin pääteiden varrella olevista tankkausasemista tarjoaa kaasuautoille mahdollisuuden tankkaukseen. En ensimmäistäkään latauspistoketta ole nähnyt pääteiden varrella sähköautoille? Miksi puhutaan valtavia investointeja ja energiaa vaativista sähköautoista, kun valmiimmalla ja varmemmalla tekniikalla päästäisiin biokaasulla käyvään tekniikkaan? Kertokaa.
Jouko
Kaasun kiinnostamattomuus johtuu ainoastaan saatavuudesta. Kaasuasemia on vielä liian harvassa. Mutta voin kertoa, että tilanne on muuttumassa kovaa vauhtia. Jo ensi kesänä on muutoksia tulossa.
-
Muistan lukeneeni n. 2v sitten erään Ruotsalaisen tutkimuksen, jossa todettiin, että yhden Teslan parhaamman mallin akuston valmistamisen tuottamat hiilidioksipäästöt ovat samat kuin nykyisen keskiverto bensiinikäyttöisen henkilöauton 100t km:n matkalla tuottamat päästöt ? Korjatkaa jos olen väärässä.
Taitaa olla pidempikin ajorupeama tätä nykyä. Ei ihan kuluitta muutu litiummalmi akuiksi.
-
Ensimmäiset lumityöt traktorilla tehty. Hivenen opettelua mönkijäurakoinnin jälkeen. Ja kun ajopelillä on yli kuusikymmentä vuotta ikää, on matka tähän pisteeseen ollut täynnä monenlaisia askareita. Edellisten asentajien oivalluksia ja "korjauksia", kulumista ja mahdollisuus siihen, että kyseessä onkin esisarjan edustaja tai jopa proto. Hauska harrastus kylläkin. Jos jollain on tekemisen puutetta, voin suositella vanhan traktorin hankintaa ;D
-
Muistan lukeneeni n. 2v sitten erään Ruotsalaisen tutkimuksen, jossa todettiin, että yhden Teslan parhaamman mallin akuston valmistamisen tuottamat hiilidioksipäästöt ovat samat kuin nykyisen keskiverto bensiinikäyttöisen henkilöauton 100t km:n matkalla tuottamat päästöt ? Korjatkaa jos olen väärässä.
Taitaa olla pidempikin ajorupeama tätä nykyä. Ei ihan kuluitta muutu litiummalmi akuiksi.
Tekniikan Maailman no:ssa 23 on tästä juttua. Sähköauton rakentamisen hiilijalanjälki on sitä luokkaa, että menee 3,5 vuotta ennenkuin se on bensa-autoa vähäpäästöisempi (pitää verrata suunnilleen samankokoisia autoja, esim. Jaguar I-Pace ja Range Rover Velar).
-
Jep. Se on vielä vähän monitasoisempi juttu, kuin pelkät hiilidioksidipäästöt. Esimerkiksi litiumin erottamiseen muusta kallioperän aineista, on osin kemiallinen prosessi. Aineet rikastamisessa ovat kovia myrkkyjä. Sellaisista aiheutuvat ympäristöhaitat ovat pahimmassa tapauksessa hurjia.
-
Aika tuuhea lumikeli pihalla! Ei ollut koko päivänä aurakalusto liikkunut lähialueen kolminumeroisilla teillä. Kävin pikaisesti hakemassa dieseliä traktoriin ja en meinannut päästä risteyksestä liikkeelle. Vissiin vielä yön sataa, niin on saa tehdä uudet lumityöt tämän päiväisten päälle. Alkaa tulla takaumia vuoden takaisista keleistä..
No onneksi Posti toi crossisaappaat, niin on jotain piristystä lumeen hautautuvalle harrastalle.
-
Ettämä rakastan tätä uljasta digiaikaa. Olen aivan pähkinöinä.
Kuten nämä muuttuvat nopeusrajoitukset. Jotka kyllä muuttuvat, mutta näköjään vain yhteen suuntaan.
En jaksa muistaa enää niin kauas (tässä iässä) milloin tuolla moottoritiellä sai viimeksi ajaa satasta. Siis tänä talvena.
Digitaulussa palaa se 80 km/h kelillä kuin kelillä. Näin ainakin Porvoo - Kuninkaantie - Seiskatie.
Varmaan niidenkin taulujen hallinnointi on ulkoistettu johonkin Bangladeshiin ja siellä kaveri lukee googlekääntäjän kautta iltapäivälehtien juttuja "valkoisesta kurittajasta". Kas kun eivät pudota saman tein viiteenkymppiin. Ollaan niin jännän äärellä tämän pohjoisen ilmaston kanssa.
Voi olla, että tämä menee sinne vanhan äijän normaalien joutavien jorinoitten ja narinoitten piikkiin. Mutta on toisaalta ollut likimain 45 vuotta ajokortti lompsassa ja niillä pohjilla sanoisin, että on ollut kyse siitä kuuluisasta normaalista talvikelistä.
Itse olen vedellyt vasenta kaistaa ja satasta mikä on mielestäni oikein oivallinen nopeus lumesta puhtaalle asvaltille, tiellä missä ei ole vastaantulevaa liikennettä ja kaarteetkin kilometrin pituisia. Mutta sakothan siitä tulee jos sattuu huitaisemaan ohi kissalanpoikien siviiliautosta. >:(
-
Eilettäin tulin autolla Kerhoillasta Kolmostietä Ylöjärveltä Tampereelle. Erittäin liukasta. Ei meinanneet 11 vuotta vanhat mutta vähän kuluneet harvanastaiset Hakkapeliitat pitää niin paljoa että olisi sataa päässyt. Onneksi oli vilkkaimmilla risteysalueilla laskettu vauhti 80 lukemiin. Turvallisesti kotona. Iltapäivän aikana oli autotallin edusta aurattu.
Tänään kävin paikallisessa baarissa nykäisemässä muutaman ennen-saunaa-oluet niin hienosti oli jalkakäytävät ja pyörätiet aurattu ja hiekoitettu. Turvallista oli matkanteko. Ei ole menneet verorahat turhuuteen.
-
Täällä päin oli muuten tiet jäässä. Ja liukkaassa sortissa. Itse olen pakomatkalla, etelä kutsuu reiluksi viikoksi. Suomalaisten suosimaan saarirykelmään plus 20:n keleihin.
-
Täällä päin oli muuten tiet jäässä. Ja liukkaassa sortissa. Itse olen pakomatkalla, etelä kutsuu reiluksi viikoksi. Suomalaisten suosimaan saarirykelmään plus 20:n keleihin.
Taitaa olla samat saaret tuttuja täälläkin. Mutta mulle riittää myös viikko. Rouva olisi vaikka koko loman.
En vain pysty olemaan tekemättä jotain. Rannalle minua ei saa. Onneksi on baareja.
Hyvää lomaa ja maisemia!
-
Näin varmaan täälläkin kuulun samaan kategoriaan, mutta sillä ihan pienellä poikkeuksella, että kun täällä pohjoisessa Kuopion moottoritien jälkeen ei ole ollenkaan niitä Bangladeshistä ohjattavia nopeusrajoituksia. Niitä kaipaisin. Tällä suunnalla kun käännetään syksyllä ihan kääntämistä varten hienosti suunnitellut 100km saranoidut merkit 80km merkeiksi, niin ne on kyllä suojattu niin, että niihin ei pysty minkäänlaiset digilisaation ja ulkoistamisen etäohjaukset, olipa sitten kesä tai talvi. Ne vaan on. Jossain vaiheessa kevättä koittaa lopulta se ehkä digitaalisesti toimitettu käsky, mikä saapuu etelästä muutaman päivän viiveellä, ja silloin saranoidut merkit käännetään ihmisvoimin ja siihen kehitetyn sauvan avulla. Lopultakin koittaa kevät meitä hurjemman vauhdin ystäviä ajatellen. Onkohan tässä Suomen viimeisimpiä analogisia tapahtumia, ennen digilisaation täydellistä tulemista?
T. Jouko
-
Täällä päin oli muuten tiet jäässä. Ja liukkaassa sortissa. Itse olen pakomatkalla, etelä kutsuu reiluksi viikoksi. Suomalaisten suosimaan saarirykelmään plus 20:n keleihin.
Taitaa olla samat saaret tuttuja täälläkin. Mutta mulle riittää myös viikko. Rouva olisi vaikka koko loman.
En vain pysty olemaan tekemättä jotain. Rannalle minua ei saa. Onneksi on baareja.
Hyvää lomaa ja maisemia!
Ensimmäistä kertaa lasten kanssa, se vähän jänskättää. Muutoin kyllä pelkästään positiivinen mieli.
-
Voi morjes, miten voi taas mennä rukkaseen hommat.
Vaimon autossa, kuusi vuotias kärry, päätti termostaatti lopettaa toimintansa. Tilasin uuden Virosta, viitisenkymmentä euroa. Aloin sitä vaihtamaan aamulla ja homma olikin ok, paitsi että viimeisellä kiristyksellä termostaattikotelo halkeaa korvakkeestaan. Ei voi olla totta!
Muovinen kotelo, joka majailee kannen päässä, rapsahtaa halki.
Soitan paikalliseen varaosaputkaan, kysyy rekkaria. Sen mukaan ei komponentteja osaa saa edes tilattua, pelkän termarin saisi. Se köllöttää kädessä, en tarvi toista. Pyydän tarkastamaan ristiin sisarmallit eri merkiltä. No ei, kun ei vastaa rekkaria niin en saa osaa. Soitan merkin myyjälle, ei vastaa lauantaina. Pitäisi katsoa netistä, milloin vastaavat puhelimeen. Tieto jää löytymättä.
Löydän minuutin googlauksella sata vastaavuutta. Tilasin sitten englannista vastaavan osan ja saanen sen jo alkuviikosta. Paremmin kuin mitä kivijalkaliike saa ikinä tehtyä. Säästänkin kymmeniä euroja.
Miksiköhän kuluttaja ei osta paikalliselta? Ostaa jostain syystä ulkomailta..
-
Tilasin sitten englannista vastaavan osan ja saanen sen jo alkuviikosta. Paremmin kuin mitä kivijalkaliike saa ikinä tehtyä. Säästänkin kymmeniä euroja.
Miksiköhän kuluttaja ei osta paikalliselta? Ostaa jostain syystä ulkomailta..
Jos ei välttämättä tarvii uutta osaa, niin kannattaa kysyä autohajottamolta. Ainakin täällä Kajaanissa paikallinen Mannelin palvelee hyvin. Jos ei löydy omasta hyllystä, niin etsivät oman verkoston kautta ja saa käydä hakemssa paikallisesta liikkeestä.
Tuli tutuksi paikaksi tuo Mannelin, kun pentukoira pureskeli muutaman kerran turvavyöt ja penkit. Eli siitä huolimatta pitkän ja toivottavasti hyvän elämän.
-
Mietin toki tuotakin, mutta tässä tapauksessa en halunnut riskeerata että korvaava osa on myös hapero. Jos menee kuudessa vuodessa vanhaksi, niin liekö tuntematon purkuosa sen parempi.
Muuten kyllä tulee katsottua monasti purkaamoiden tarjonta, kun korvaavia osia etsii.
-
Ei taida hyvänkään purkaamon henkilökunta viikonloppuisin päivystää puhelimen ääressä...
Nettikauppa on kätevä, kun näkee heti mitä on tarjolla ja mihin hintaan.
Jos ei mitään erikoista satu, kuten, että esim. posti on jollain tavalla ketjussa mukana, niin osat tulee yleensä alle viikossa.
Miksi suomalaiset merkkiliikkeet ei avaa nettikauppaa, jossa olis kunnon varaosaselain?
Sen takia, että viimeistään silloin ihmiset tajuaisi sen hintaeron... ;D
-
Jos muovisia moottorinosia joutuu suunnitelmallisesti irrottelemaan, kannattaa ne vaihtaa samalla uusiin jos hinta ei hirvitä.
Ovat melko rapeaa tavaraa ja kuulemma kyseisen muovilaadun kysyntä on teollisuudessa "räjähtänyt käsiin". Seurauksena
yllättäen ongelmia materiaalin saatavuudessa. Raaka-aineenvalmistus ei pysty vastaamaan kysyntään. Seurauksena osista
tehdään vieläkin ohuempia ja varmaan laadustakin tingitään?
Purkamot ovat olleet hyviä varaosien hankintapaikkoja niin auton kuin moottoripyörienkin osien suhteen. Moottoripyörän osia
etsiessä tässäkin joutuu suuntaamaan haut ulkomaille. Autoon löytyy hyvin kotimaastakin purkuosia.
Aivan äsken ottivat yhteyttä kotimaisen kauppiaan suunnalta liittyen heidän nettikauppansa kehittämiseen haastattelun
muodossa. Halusivat ymmärtääkseni kehitysideoita asiakkaan ostokoekemuksiin liittyen. Haastatteluaikakin jo sovittiin
mutta haastattelijaa ei paikalle ilmaantunut. Taisin jo ehtiä kertoa, ettei kovin positiivista palautetta tulisi ja siksi jänistivät?
Taitaisi tulla niin auto kuin moottoripyöräpuolella nettikaupan pitämisessä samoja ongelmia kuin radio-ohjattavien "dementiantorjunta-
välineidenkin" kanssa. Kotimaisia hyviä nettikauppoja on mutta markkinat suomessa ovat niin pienet, ettei kysyntä riitä
kaupan pitämiseen, jos tuotevalikoimaa yrittää pitää asiakkaiden haluamalla tasolla. Ei vaikka kaikki ostaisivat Suomesta.
Sitten kun kaupan volyymistä tulee kotimaasta 10% ja loput ulkomailta, ei kaupan valikoimassa välttämättä enää olekaan
sitä tavaraa mitä täällä ostettaisiin.
Kyllä kotimaassakin on toimivia moottoripyöräalan nettikauppoja. Toki valikoimat ovat usein jollain tavalla keskittyneet
tuotteisiin mitkä ovat joko volyymitavaraa tai jollain tavalla erikoisosia.
Mutta jotain positiivista kuitenkin. Sain hankittua kotimaiselta kauppiaalta kaksi paria haluamanilaisia jarrupaloja. Ei niitä
heidän nettikaupassaan ollut mutta kannatti kuitenkin kysyä. Erityistä oli hinta, se oli erittäin kilpailukykyinen.
-
Yllättäen Kiinasta löytyy samaa osaa alumiinisena. Tilasin varmuuden vuoksi myös sellaisen varastoon. Ei nimittäin ole kallis osa muovisena, eikä kyllä alumiinisenakaan.
-
Onko kyseinen osa kuinkakin mutkikas? Joskus löytää sorvilla ja jyrsimellä sopivan alumiinipalikan sisältä sopivan osan.
-
Ei kustannustehokasta mitenkään vuolla itse. Osasta lähtee neljä putkea/letkua, paikat kolmelle sähkömokkulalle, läpi pulteilla kiinnitys kannen päähän ja koko osa voipaketin kokoinen. Ei ole kallis, niin siksi tilattu muutama uusi. Onneksi on vielä kolme autoa käytettävissä, niin ei haittaa vaikka yksi seisoo jonkin aikaa.
-
Yllättäen Kiinasta löytyy samaa osaa alumiinisena. Tilasin varmuuden vuoksi myös sellaisen varastoon. Ei nimittäin ole kallis osa muovisena, eikä kyllä alumiinisenakaan.
Ei ole välttämättä yllätys, johtuu edellä mainitsemastani muovipulasta. Tyypillisesti termostaattikotelot ja senkaltaiset osat maksavat muutamia euroja tarvikkeina.
Vaikka ovat monesti melkoisia "hirvensarvia".
-
Aikoinaan, kun olin duunissa marmoritiskin takana, niin ainakin yritettiin myydä myös ne muoviosat asiakkaalle, joka tuli ostamaan termostaattia 10 vuotta vanhaan autoon.
-
Tähänhän ei siis suomikaupoista olisi saanut edes tilaamalla. Kun eivät pyynnöstä huolimatta osanneet katsoa ristiin sisarmallien osia.
-
Ei kustannustehokasta mitenkään vuolla itse. Osasta lähtee neljä putkea/letkua, paikat kolmelle sähkömokkulalle, läpi pulteilla kiinnitys kannen päähän ja koko osa voipaketin kokoinen. Ei ole kallis, niin siksi tilattu muutama uusi. Onneksi on vielä kolme autoa käytettävissä, niin ei haittaa vaikka yksi seisoo jonkin aikaa.
Nethän puhhuu, että kohta tommoset osat tehhään itte semmosella kolomeree-tulostimella. Muovista tai metallista.
-
Ei kustannustehokasta mitenkään vuolla itse. Osasta lähtee neljä putkea/letkua, paikat kolmelle sähkömokkulalle, läpi pulteilla kiinnitys kannen päähän ja koko osa voipaketin kokoinen. Ei ole kallis, niin siksi tilattu muutama uusi. Onneksi on vielä kolme autoa käytettävissä, niin ei haittaa vaikka yksi seisoo jonkin aikaa.
Nethän puhhuu, että kohta tommoset osat tehhään itte semmosella kolomeree-tulostimella. Muovista tai metallista.
Kyllä, ihan kohta, ettei jopa heti huomenna...
-
Ei kustannustehokasta mitenkään vuolla itse. Osasta lähtee neljä putkea/letkua, paikat kolmelle sähkömokkulalle, läpi pulteilla kiinnitys kannen päähän ja koko osa voipaketin kokoinen. Ei ole kallis, niin siksi tilattu muutama uusi. Onneksi on vielä kolme autoa käytettävissä, niin ei haittaa vaikka yksi seisoo jonkin aikaa.
Nethän puhhuu, että kohta tommoset osat tehhään itte semmosella kolomeree-tulostimella. Muovista tai metallista.
Tämä 3d-tulostus tuntuu olevan vielä lapsenkengissä, kovasta hypetyksestä huolimatta. Muutaman kerran olen kysynyt kaupalliselta toimijalta
tulostetta ja vastaus on ollut ettei onnistu.
Mitä olen seurannut joitain tulostusprojekteja, homma näyttää vaativan paljon kokeilua ja testausta että haluttuun lopputulokseen pääsee.
Ainakin silloin kun tehdään isompia kappaleita.
-
Miula on prätkässä 3ree tulostettu tuote.
Matkustajan jalkatapin sivulätkä. (ei ole kuvaa tarjolla).
-
Ei kustannustehokasta mitenkään vuolla itse. Osasta lähtee neljä putkea/letkua, paikat kolmelle sähkömokkulalle, läpi pulteilla kiinnitys kannen päähän ja koko osa voipaketin kokoinen. Ei ole kallis, niin siksi tilattu muutama uusi. Onneksi on vielä kolme autoa käytettävissä, niin ei haittaa vaikka yksi seisoo jonkin aikaa.
Nethän puhhuu, että kohta tommoset osat tehhään itte semmosella kolomeree-tulostimella. Muovista tai metallista.
Tämä 3d-tulostus tuntuu olevan vielä lapsenkengissä, kovasta hypetyksestä huolimatta. Muutaman kerran olen kysynyt kaupalliselta toimijalta
tulostetta ja vastaus on ollut ettei onnistu.
Mitä olen seurannut joitain tulostusprojekteja, homma näyttää vaativan paljon kokeilua ja testausta että haluttuun lopputulokseen pääsee.
Ainakin silloin kun tehdään isompia kappaleita.
Joo ja ei. Kotikutoiset tulosteet ovat kyllä mitä ovat, mutta teollisen mittakaavan tuotteet ovat kyllä hienoa jälkeä. Jyväskylässä on firma joka tulostaa sekä muovia, että metallia. Koneesta tulee pihalle aivan käyttökelpoisia tuotteita esim rosterisena ja titaanina. Kappaleet ovat jo pinnanlaadultaan, sekä tiheydeltään uskomattoman hienoa jälkeä. Pystyvät tekemään aivan uskomattomia tuotteita.
-
Voi morjes, miten voi taas mennä rukkaseen hommat.
Vaimon autossa, kuusi vuotias kärry, päätti termostaatti lopettaa toimintansa. Tilasin uuden Virosta, viitisenkymmentä euroa. Aloin sitä vaihtamaan aamulla ja homma olikin ok, paitsi että viimeisellä kiristyksellä termostaattikotelo halkeaa korvakkeestaan. Ei voi olla totta!
Muovinen kotelo, joka majailee kannen päässä, rapsahtaa halki.
Volkswagen Golfin 1,6 moottorin päässä tällaisen taisin viimeksi nähdä. Ongelma taisi tosin olla kierteen korjaaminen muovikuoresta jo avattaessa.
-
Joo ja ei. Kotikutoiset tulosteet ovat kyllä mitä ovat, mutta teollisen mittakaavan tuotteet ovat kyllä hienoa jälkeä. Jyväskylässä on firma joka tulostaa sekä muovia, että metallia. Koneesta tulee pihalle aivan käyttökelpoisia tuotteita esim rosterisena ja titaanina. Kappaleet ovat jo pinnanlaadultaan, sekä tiheydeltään uskomattoman hienoa jälkeä. Pystyvät tekemään aivan uskomattomia tuotteita.
Tulipa mieleeni. Ostin messuilta linkin mukaisen kannen markariini-askiin. Myyjä/esittelijä kertoi, että olivat aluksi tehneet 3reellä näitä.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/8600526/BreLock-kansi--voiveitsi-600-g-keltainen
-
No joillain on paremmat printterit.
https://www.youtube.com/watch?v=W6A4-AKICQU
-
Rollsilla ja GE:llä on jo käytössä tulostetut turbiininlavat ja polttoainesuuttimet.
-
Oli muuten tänään ennätyksellisen vähän Guzzeja kaupan nettimotossa, 47 kpl. En muista nähneeni näin pientä määrää myynnissä. On tainnut kysyntä kohdata tarjonnan tai sitten päinvastoin on masennuttu ja otettu pois myynnistä. Ei ainottakaan V11 tai isoa Brevaa. Grisosta vain 4V konetta. Laarin pohja näyttää häämöttävän.
-
Joko nää alkaa Suomessa oleen halvempia kuin muualla Euroopassa ?
https://www.nettimoto.com/moto-guzzi/850-gt/2382614
Siistin tai oikeastaan hypersiistin näköinen ikäisekseen, vaikka digikuvilla jonkin verran onkin taipumusta parantaa ulkonäköä.
-
Siistin oloinen ja ei mielestäni pahan hintainenkaan. (museoajoneuvoksi ja alkupäiskuntoiseksi on kuitenkin vielä rahanmenoa ja tekemistä).
Käsittääkseni tosiaankin jo tuossa kunnossa maailmanmarkkinahintoihin nähden asiallinen hinta.
Maailmalla kun tehdään koko pyörä alusta loppuun virheettömäksi niin hinnat ovat sitten aivan toisenlasia (väkisin reilusti yli kympin)
Mutta jos joku haluaa sellaisen niin sellainen olisi nyt poikkeuksellisen edullisesti Suomessa tarjolla!
Eli jos joku haluaa valmiiksi museokilpisen GT:n joka on entisöintikilpailussa ykkösenä(!) palkittu ja josta ei löydy virheitä alkuperäisyyden suhteen ja tekninen kunto on moitteeton niin minuun voi ottaa yhteyttä.
(Pyörä on pitkänlinjan eläköityneellä motukka kaverillani tarjolla, minun hänelle ajokuntoisena täydellisenä käyttöpyöränä aikoinaan myymä)
T Juise Laita vaikka yv jos kiinnostaa
-
Onko TT:llä firman nimeä mielessä Jyväskylän suunnassa joka printtaa laadukasta?
-
3d Formtech. Voi suositella, kuuntelevat myös yksityistä asiakasta.
https://3dformtech.fi (https://3dformtech.fi)
Arvelen, että kyse oli siis 3d-tulostuksesta? Tavalliselle printtialallekin löytyy suosituksia tuottajista ;D
-
Huh huh taas auton kanssa! Sovin eilen kaupat tuosta pienimmästä autosta ja lupasin kiristää laturinhihnan. Joskus kesällä sitä meinasin itselle vielä kiristää, mutta luovutin. Nyt sitten peräänantamattomalla reippaudella kävin työhön.
Irrotin maskin, umpion ja paisuntasäiliön, että pääsin näkemään laturin mutterin. Ala- tai yläkautta mutteriin ei pääse käsiksi. Sitä ei edes näe. No, keula purettuna moottorin etukiinnikkeen ja lohkon välistä mutterin näki. Tein Bilteman 12mm räikkälenkistä puolimetrisen avaimen, jossa on reippaasti z-mallinen varsi. Mutterin kantahan oli tietenkin vielä kannakkeen sisäpuolella, siellä moottorin takana. Yksi räikän naksu kerrallaan sain sitä höllälle. Rengasraudalla laturia kääntämällä hihna kireälle. Ja sama takaperin. Paitsi että räikkäavaimessa ei ollut suunnanvaihtoa. Reippaana sitten avain uudelleen poikki, kääntö ja hitsaus. Naksu kerrallaan taas kireälle. Rojut kasaan ja voilá. Ei edes tuntia tainnut mennä.
Ostin muuten sinisestä kaupasta pihdit, joilla ne jousiklipsuklemmarit avataan ja suljetaan. Oli kyllä koko hintansa arvoiset pihdit. Nytkin paisarin kolme letkua oli liki naurettavan helpot avata. Miten olen tullut toimeen ilman noita..
-
^ Helpomminhan toi meni kuin omalla kohdalla W124 Mersun apulaitehihnan vaihto. Vaikka katsoin lähinnä vierestä. Heti alkuun huomattiin että hihnankiristin on jotenkin rikki. Se on siellä hihnapyörien takana piilossa. Hihna ei löystynyt ollenkaan muuten kuin jousivoimaa (hihnalle on semmoinen iskunvaimennin) vasten väkisin vääntämällä. Hihna kun saatiin irti niin huomattiin että varaosaliike oli myynyt väärän mittaisen hihnan. Kyseinen liike oli tietenkin jo kiinni tässä vaiheessa iltaa. Toisesta liikkeestä uutta hihnaa paikalleen laittaessa kun taas piti jousivoimaa vasten löysätä rullaa, lipsahti asentajalla ote sillä seurauksella että otti kyynärpäällä tukea syylärin ylävesiletkun lähdöstä. Joka tietenkin katkesi juuresta, muovia kun on. Piti sorvata vahvisteholkki letkulähdön sisään ja jättää epoksit kuivumaan yön yli. Kello oli tässä vaiheessa jotain kymmenen illalla, mutta kukapa nyt perjantaina ei siihen aikaan autoa korjaisi. Alle tunnin hommasta tulikin semmoinen 15h homma.
Myöhemmin tuli vaihdettua se hihnankiristin koska nyt oli tiedossa että laturin laakerit oli huonossa kunnossa, samoin yksi hihnan ohjausrulla. Uusi laturi tilattiin laturissa olevan printin mukaan, myyjä kysyi vielä hihnapyörän halkaisijan ja piti olla varsin yksiselitteinen asia tuohon malliin. Väärä laturi tuli ja taas odoteltiin.
-
Viimeiset 20 vuotta on autojen konehuoneita pakattu ihan kiusaksi asti täyteen. Moottori apulaitteineen on tarkoitettu asennettavaksi alakautta akselipalkin kanssa. Yläpuolelta on harhaisesti tarkoitettu kajottavan vain keltaisiin ja siniseen korkkiin. Jokin oikea korjaus yleensä aiheuttaa hetkellistä luovuuden kirkastumista. En muuten keksinyt, miten tuo auto on kasattu. Moottorin etukiinnikkeen meinasin ensin irroittaa, mutta ei sitä saa pois. Moottorin päässä kiinnike on kahdella pultilla, joista toinen yläkautta ja toinen alakautta. Alakautta vaan pitäisi mennä apulaitehihnojen läpi, joita ei voi vaihtaa irrottamatta kiinnikettä. Korin puoleinen pää taas on kiinni yläpuolelta ja moottorin sekä runkopalkin välistä vaakasuoraan. Pultteihin ei pääse pienessä konehuoneessa käsiksi, eikä pultit mahdu pakittamaan ulos.. Jonkinlaista mystiikkaa siis asennuslinjalla.
-
Löytyisköhän eläkeläiselle vielä toimiva C-mallin Kadett jostain? Siinä yksinkertaisuus ja helppo huollettavuus on silmiinpistävää. Lisäksi varsin kestävä, ainakin aikoinaan.
-
Hyvien C Kadettien hinta on tasaisessa nousussa. Itsellä oli sellainen pari vuotta. Oli kyllä yksi parhaista autoista, mitä mulla ollut.
-
C Kadetti on kyllä hyvä peli.
Itsekkin semmoisen omistaneena ei voi kuin kehua.
-
Paitsi talviautona c-kasetti on suorastaan vaarallinen.
-
Paitsi talviautona c-kasetti on suorastaan vaarallinen.
Enpä sellaista huomannut. Miten se on vaarallinen? Itselläni oli 1200S Automatic muutaman vuoden. Muutoin oli niihin aikohin yleensä 99 Saab EMS ja myöhemmin Turbokin.
Rakentelin omakotitaloa ja möin Saabin pois ja ostin pakettiauton rakentamisen helpottamiseksi ja siihen oheen tuon Kadettin. Halvalla. Tyytyväinen olin.
Yhden kerran oli paha tilanne: Matkalla Ylöjärveltä Virroille parinkymmenen asteen pakkasessa meni polttoainejärjestelmä jäähän. Onneksi oli pullollinen tenua takahutlarissa. Lämpimässä tallissa pysäköinti voi kostautua pidemmällä matkalla.
-
Kevytperäinen lyhytakselivälinen, aina poikittain, kun vähänkin esim. ohitustilanteessa kaasua tarjosi. Talven tommosella tuskailin, kunnes siirryin takaisin etuvetoisiin.
-
Ei mulla lähtenyt kun kerran hallitsematta sivuttain maanitellä. Omassa oli koneeseen lisätty reuhua jonkin verran ja painoa karsittu reilusti, hyvin kulki. Ikinä en pitänyt mitään ylimääräisiä painoja kontissa, jotkut harrastivat sitäkin.
Vastoin yleistä luuloa, ei ollut edes erityisen kylmä auto. Lämpesi kyllä aikanaan ja piti lasinkin sulana, lähes aina. Muutaman kerran oli jotain kolmenkympin pakkasia, ettei ihan pysynyt moitteetta ruutu huuruttomana.
-
Ei se multa koskaan käsistä lähtenyt. Mutkateillä tavallaan hauskakin luistatella, mutta loskaisen keskikarheen ylitykset ja ohitustilanteet rasittavan tarkkuutta vaativia etuvetoon tottuneelle. Lisäksi sillä jäi todella helposti lumeen jumiin.
-
Semmonen coupé-Kadett 1.9 tekniikalla ois jees.
-
Kyllä kiitos. Se ei edes tonnia painaisi ja koneessa riittäisi vähempikin. Ruisku koneeseen ja rokkaamaan.
-
Moto Guzzi vs Others at Nurbügring ;D
https://www.youtube.com/watch?v=3nnv9ctzYUc (https://www.youtube.com/watch?v=3nnv9ctzYUc)
-
Ilmastonmuutosta pukkaa. Ainakin täällä Suomessa, kun on yhdet sen alan vaalit jutst takana ja toiset menossa.
Enovei, se muutos on varmasti faktaa mutta talvikeliä riittää ainakin Stelviolla. Mennään jo toukokuun puoliväliä ja lunta ylhäällä rapiat pari metriä. Caterpillari siellä puhkuu ja puhisee. Ensimmäisen kerran yritti parisen viikkoa sitten mutta luovutti. Tänään aloitti taas.
Ilmaston lämpeneminen lisää sateita ja myös lunta. Siitä kait tuossa on kyse. En tiedä sen tarkemmin, että milloin tuo reitti on yleensä auennut mutta jotenkin tuntuu, että nyt kestää ....
Webcam Passo dello Stelvio - Webcam Meteo » ILMETEO.it
https://www.ilmeteo.it/webcam/Passo+dello+Stelvio
-
Tuosta kun kurkistaa laskettelurinteen kameraa, niin onkohan Saharan hiekkaa lumella? Punoittaa ainakin samalla tavalla.
-
No niinpähän onkin. Voi hyvinkin olla Saharasta. Tässä lähiaikoina joku valitteli etelänreissuaan, että hiekkaa oli ilmassa melkoisen reippaasti.
-
Sitähän piti olla joku viikko sitten Suomessa asti. En ole hetkeen nähnyt täällä.
-
(https://scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/61605537_404979316762710_2143631341508362240_o.jpg?_nc_cat=104&_nc_ht=scontent-frt3-2.xx&oh=c7a69eb8fe0b2c477b97614f0bb46ae5&oe=5D9B5343)
-
::)
Melkein osui.
-
Pakko kirjoittaa tänne taas tutusta ja turvallisesta aiheesta. Nimittäin tarvikeosien yhteensopivuudesta. Minulla on tuo traktori (siis oikea traktori, en puhu nyt Guzzista) Vuodelta -57. Valmetin ensimmäinen dieselmalli ja sen tuotantomäärä on huikeat n.1500kpl. Sen jälkeen muuttivat esimerkiksi kytkimen rakenteen erilaiseksi, joten tämä malli jäi vain tähän yhteen. Onneksi, kun kyseessä on suomalainen merkki, niin osien saanti on ihan ok, IKH:lta saa päivässä liki kaiken. No viime kesänä ostin koneen liikkumattomana, kun kytkin oli poikinut. Samalla tein sitten pari muutakin remonttia ja jatkoin vielä talvellakin kesken lumitöiden. Kytkin ei uudella levyllä toiminut koskaan hyvin. Keväällä vielä herkesi sen vähänkään irrottamasta. Kesän verran keräsin momentumia, että käyn sen kimppuun ennen lumikauden alkua.
Eilen sitten pistin taas kerran traktorin osiin ja kaivelin kytkimen esiin. Ja kyllä vain, kytkinlevyn keskiö oli ottanut kiinni asetelman keskelle. Tästä siis huono irroituskyky, kun romut hankaavat vastakkain. Samalla löytyi toinenkin vika, yksi kytkimen käpälistä oli muruina. Asetelman saisi uuden parilla sadalla, mutta kun kerran olin jo työn touhussa, päätin kokeilla korjata. Asetelmaa ei ole tarkoitettu purettavaksi. Tutkimusten jälkeen sen kuitenkin luovuudella saisi purettua. Sain käpälän käpälään ja tutkin sen rakennetta. Oli ilmeisesti murtunut osuttuaan kytkimen keskiöön. Palasiakin puuttui. Puristelin sen kasaan ruuvipenkissä ja täkkäsin hitsillä kiinni. Rekonstruoin pari puuttuvaa osasta, hioin liikeradat kuntoon ja läjäsin paketin kasaan.
Painelevy oli nyt vinossa. Asetelman takapuolella oli joka käpälälle sinetöity ruuvisäätö. Viivottimen kanssa tasailin painelevyn suoraan ja käpälät linjaan. Hioin samalla vapautinlevyn takapuolelta turhaa materiaalia pois, että liikerata kytkinlevyn keskiöön lisääntyisi. Seuraavaksi asettelin kytkinlevyn sorviin kiinni keskiöstään ja poistin siitäkin turhaa materiaalia. Noin 4mm kokonaiskorkeutta ja vähän vielä muotoilua. Jatkoin muotoilua vielä lappulaikalla.
Osat paikalleen ja jännityksestä täristen traktori tulille. Ensimmäiset painallukset kytkinpolkimesta ja saan ilokseni huomata liikeradan polkimella parantuneen, tunnon lisääntyneen ja mikä tärkeintä; kytkinakseli pysähtyy, kun poljinta painaa!! Jää vielä liikevaraa ennen lattiaa. Varmistan tämän vielä pyörittämällä laitetta pihaa ympäri, TOIMII!! Tämä ei ole ikinä toiminut näin hyvin.
Ja miten tuo alun alustaminen liittyy tähän tarkemmin? No siten, että traktoriini ei saa kuin kahta keskenään identtistä kytkinlevyä, joiden keskiö on myös identtinen. Lisäksi asetelmaa saa juuri yhtä mallia. Tämän oli jo edellinen omistaja vaihtanut ennen minua. Alkuperäistä en ole edes nähnyt. Varma tieto, kun nyt osia on katsellut omissa käsissä, on se ettei kytkin ole toiminut edellisellä omistajalla koko sen parinkymmenen vuoden aikana, mitä hän on pottumaata kääntänyt ja lunta lingonnut. Ei ihme, että kytkinlevy korkkasi. Suurempi ihme on, ettei laatikko ole tuhoutunut tässä pakkokäytössä.
Nythän tuolla on ihan ilo päästellä, seuraavaksi taidan palkita veteraanin kunnon kylvyllä. Ja sitten kohti uusia vastoinkäymisiä ;D
-
peukkuja *10 itsekkin Majorin kykkimen kanssa taistellut ;D
-
Näin tämä koko mpkiinn. alkoi:
-
Ciao!
Juuri samanmoinen Tunska oli meikäpojan eka moottoroitu kulkuväline! Väri oli keltainen, mutta maalailin sen punaiseksi.
En tiedä paljonko sille tuli kilsoja niinä kolmena vuonna, jotka se oli minulla, mutta oltiin kyllä erottamattomat! Ainakin silloin, kun se oli ajokunnossa ;D
T. Kimmo
-
Urpolla oli samanlainen paitsi sininen.
Ostotapahtumasta on jäänyt mieleen, että pyörää oli mainostettu lehti-ilmoituksella,
että nyt tuulisuoja kaupanpäälle. Oli tarkoitus kysyä myyjältä, että voisiko tuulisuojan
vaihtaa rahahyvitykseen. Joku muukin oli jo kerinnyt kysymään, koska keskustelu eteni näin:
-Voiko...
-Ei!
-
Mulla on tuollaisen suora kilpailija tallissa, Solifer Speed. Myöskin levyrunkoinen ja aika yhtenevällä muotoilulla varustettu.
-
Kovakromipyttyinen Tunturi Sport oli minullakin kun täytin 15. Sitä ennen oli ns. peltomopoja ja yksi kevytmoottoripyöräksi rekisteröity italialainen skootteri.
Muotoilusta: muotoa on haettu Suzukilta sekä Tunturiin (T125 II Stinger -71, "Lepakko") että Soliferiin (Suzuki A 80cc myös seitkytluvun alkuvuosilta). Siis eri malleista vain. Molemmat tyydyttivät silloista katsantoa. Veljellä oli se Solifer jossa oli maastovaihde eli yksi enemmän mutta perinteistä ykkösvaihdetta hitaampi.
-
Tunturin kolmivaihteinen on tehty samalla tavalla. Se oli alunperin "metsurimalliin" tehty lisäys, että saatiin ryömintävaihde.
-
Tällainen suvun omistama on tallissa. Viimeinen silaus puuttuu. Ketjusuoja, tankinmerkit ja alkuperäinen takavalo ja kierrejouset vielä pitää vaihtaa niin olisi alkuperäisen näköinen.
Vuosimallin 1965 Sport
Mr
-
enpä muista olenko tänne jo joskus tämän kuvan laittanut mutta siinä mennään -70 jalkatapit ja kovakromi, kuva siis kameraharrastuksen aikaan 70 luvun alkupuolella
-
Todella hienoja urheilumopoja!
-
Mopoista ääneen.
Onko porukassa kuinka hifistejä tai uusantiikin tai vinyylin kerääjiä? Talvi- ja ehtooharrastuksekseni hommasin laitteet, monien aiempien lisäksi, jotka toistavat erityisesti tiettyjä, valitettavasti harvoja, live-esityksiä paremmin kuin stereolaitteet.
http://www.motomatti.fi/2019/11/orthoperspecta-thorens-ja-salora.html
Pari viikonloppuiltaa ja keskiviikko on mennyt varsin tiiviisti asian parissa. Mukavasti korvienvälissä on muutakin kuin muttereita.
-
Urpolla oli nuorempana Salora 3000. Hyllyssä on Voimaradion OP3, ei ole tullut
käytettyä moneen vuoteen. Voin tarvittaessa kertoa lisää ortoperspektasta
ja Köykästä.
-
TV-huoneessa on digitaalia, HiTeciä ja multiääntä.
Olohuoneessa on Tensai TA-2130 vahvistin, Luxman PD-290 levari, JVC XL-V221 CD-soitin ja Wharfedale Diamond 8.1 kaiuttimet.
Olohuoneessa ei ole televisiota.
Kasettidekki pääsi eläkkeelle edellisessä Fengshuissa.
Vahvistin taitaa olla 70-luvulta ja CD-soitin on 80/90-taitteeesta. CD-soittimessa voi valita, että C60 vai C90-kasetti, niin CD-levyt kopioiminen kasetille oli helpompaa...
Vinyylejä CD-levyjä on kerätty 80-luvulta lähtien ja kaiken kaikkiaan niitä on ehkä noin 800-900 kappaletta ja oisko vinyylejä vähän enemmän kuin CD-levyjä.
Yhtään levyä en ole myynyt, joitakin tuplakappaleita olen antanut pois, mutta jopa ne nuoruuden hairahdukset on tallessa, toki vähän siellä syvemmällä...
-
Olohuoneessa Sonyn virivahvarin ympärille kasattu 5.1 Audio Pron kamoilla. Siinä on kiinni viihdevehkeet.
Makkarissa sitten Siemens Klangmeister RS161, alkuperäisillä pahvikajareilla. Lämmettyään hieno ääninen. Levari olis aitassa, mutta ei jaksa enää viritellä.
-
Kesällä iski vintagehifikärpänen, nyt on kaikki kasari- B&O:ta kaiuttimia lukuunottamatta ja vinyylien määrä tuplaantunut.
-
Tuli nostalginen olo MM:n sivuilla. Erityisesti DIN-liittimistä; Niitä tuli joskus tehtyä paljon - itselle, kavereille ja asiakkaille. Olin -75 - 76 paikallisen Expert-puodin radioverstaalla töissä. Minulla oli jopa jigi työn helpottamiseksi. Noiden vanhojen kajariliittimien johdoissa on tärkeä yksityiskohta: Niiden vaiheistuksen piti olla oikein. Siis molemmissa kaiuttimissa sen liittimen lattakontaktin johdin oltava toisessa päässä molemmissa kaiuttimissa kytketty samaan napaan. Ja niitähän sitten kaiken itse osaavat asiakkaat toivat korjaamolle, kun äänenlaatu oli vähän merkillinen.
No, eipä noiden muidenkaan liittimien tekeminen aina ihan kaikilta onnistunut.
Muistui mieleeni Philipsin 522 radionauhuri; Siinä oli aivan onneton äänipää. Niitä vaihdettiin ja putsattiin. Vaan kerran oli korjattavana ko. värkki. Avasin sen ja irroitin kaikki piirikortit ja pistin takas oikeisiin paikkoihin. Huoltolappuun "itse korjattu - väärin kasattu". Asiakas tästä tulikivenkatkuiseksi. Kun kerroin "...kyseessä olevan maailmanhistorian ainut laite, joka ihan itse tehtaalta lähdön jälkeen on vaihtanut osien paikkaa ja kantta avaamatta...", heitti kaveri 50mk:n setelin ja häipyi vaihtorahoja ottamatta. :D ;D
Kaikkea kivaa sitä on sattunut matkan varrella.
-
Urpollakin tulvahti muistot mieleen kesätöistä B&O:n radiohuollosta
joskus 70-luvun puolivälistä. Tehtaalta oli tullut lavallinen kasettidekkejä
ja kaikissa äänipää väärin säädetty. Urpon tehtävänä oli säätää laitteet
tehtaan spekseihin. Parissa oli ruuvit tosi kovassa ja ne piti porata auki.
Tuli aika törkeän näköisiä, mutta äänellisesti tulivat kuntoon. Jos joku
löytää dekkinsä äänipäästä poraamisen jälkiä, ne ovat varmaan Urpon kätten töitä.
-
Mulla on myös noita B&O laitteita jonkin verran eri vuosikymmeniltä. Yksi setti on pitkäaikaislainassa Velipojalla. Toisaalta voisin palauttaa hänen Salora/Thorens TD160 viritinvahvistin-levysoitinyhdistelmänsä, jossa on uusi äänirasia, vaihdossa B&O:n CD-viritinvahvistinsettiin. Talouteen kun rakennetaan paraikaa huonetta rentoutumista ja nauttimista varten. Tänään käytiin hankkimassa tapetteja.
Eikös sen nyt kaikki tiedä että kaiuttimien vaiheistus pitää olla oikein? Jos ei muutoin niin Yleisradion stereotesti paljasti vääjäämättä vian vaiheistuksessa.
Muuten olen sitä mieltä että nykyään suuri osa kansasta kuuntelee musiikkinsa surkeiden laitteiden kautta. Tallenteetkaan eivät ole kovin kummoisia mutta kai se suuri määrä korvaa laadun?
Tänään kävin eräällä kirpputorilla penkomassa LP-laatikoita. Muutama levy tarttui mukaan. Paljon oli naarmuisia ja likaisia sekä jopa taipuneita vinyyleitä tarjolla kovaan hintaan. Hintahaitari yhdestä eurosta 60 euroon. Eihän se hullu ole joka pyytää....
-
.
Muuten olen sitä mieltä että nykyään suuri osa kansasta kuuntelee musiikkinsa surkeiden laitteiden kautta.
Ei niinkään laitteiden surkeus ole pääasiassa (paitsi nappikuulokkeet) vaan kuunneltava materiaali. Ihmisiä pyritään ajamaan striimauksen ja muuten digitaalisesti pakatun musiikin pariin. Ei vaadi kovin kummoisia laitteita, kun huomaa miten surkeaa äänenlaatu on.
-
Tässä olisi vielä B&O:n nauhamikrofoni reilun 50 vuoden takaa.
Tehtaalla oli siihen aikaan vain yksi vanhempi patu, joka osasi
asentaa niitä nauhoja. Tuskin on taitoa tehtaalla enää tallella.
-
Yksi vielä:
B&O:n vahvistin 60-luvulta, transistorietuvahvistin, putkipäätevahvistin.
Alla Braunin täysputkivahvistin ennen sähköhammasharjabuumia.
-
Industrialismi kunniassa.
Tuota muutama valmistaja toteuttaa edelleenkin. Ei mitään ylimääräistä tai kallista muotoilua.
-
Olihan niitä minunkin "kuolaamia" vehkeitä: Maranz, Harman Kardon, Kenwood, Yamaha, muutamia mainitakseni. Kaikissa tekninen etupaneeli hopeahohtoista levyä ja jalopuukotelo. Samalla myytiin hyvät kaapit - mutta ostajankin piti osata pyytää. Ja rahaakin tarvittiin aikas kasa.
Niiden jälkeen tuli sitten paljon halvemmat jaappanialaiset "kotistereoyhdistelmät", joissa oli nappuloita kuin urkuharmoonissa. Ääntä tuli niin, että tapetit irtosivat - laatu nyt oli alussa vähän niin ja näin; Halvat muovikoppakajarit epäsopivina vahvistimen pääteasteeseen. Kaupanpäälle sai jopa 25mk kuulokkeet.
Älyttömin näkemäni oli vir-vah-dekki -yhdistelmä( Panasonic ), jossa kasettikoneena oli autosoittimen mekanismi. Se imaisi kasetin sisäänsä ja palautti napista - JOS vieteri oli ok...Niitä tuli kiroiltua. :P
Käsittääkseni nuo Marantzit yms. ovat edelleen kovaa kamaa, kun vain lisää hyvät kaapit - esim. Genelec´it. Jo vain saa asuntoon riittävästi musiikkia.
-
Noista mainitsemistasi merkeistä useimmat, jos ei oteta hinnat alkaen malleja mukaan, tekivät senaikaista Hifiä. Itsellä oli noista ainakin Harman-Kardon ja Maranz jossain vaiheessa käytössä.
Tuossa Vanhan ja uuden tekniikan parittamisessa vaan tulee ikä vastaan sillä ainakin vanhan laitteen vahvistinosa pitää ohittaa sillä olen ymmärtänyt että Geneleceissä on itsessään jo vahvistin niin kuin nykyään on tapana ollut. Parikymmentä vuotta on itselläni ollut aktiivikaiuttimia. Nykyiset ovat vasta toiset. Tavara ei enää kierrä niin kuin ennen.
98% kansasta kelpaa lähes mikä mölytoosa tahansa jos ääntä lähtee sen verran ettei itse tarvitse hyräillä eikä seinänaapurit ihan ryhdy häätöpuuhiin.
Sitten on se loppuporukka joilla voi olla huusholli täynnä äänilelektroniikkaa tai ainakin hyvät kotiteatterivehkeet joita osataan myös käyttää. Musiikin kuunteluun, sillä tavalla kuin olen itse oppinut, ei kotiteatterilaitteet oikein parhaiten sovellu. Toki niissäkin on eroja. Joskus niitä kokeilin mutta kyllästyin aika pian. TV ja Bluray on yhdistetty B&O:n vahvistimeen ja alumiinivaluiset aktiivikaiuttimet tuuttaavat äänet olohuoneeseen. Tuttavaperheen teinit etsivät huoneesta tilakaiuttimia ja subfooferia kun eivät uskoneet että ääni tulee kahdesta pikkukaiuttimesta kun jotain toimintaleffaa katseltiin. Tilaääniharhan ja jyskeen saa aikaiseksi kahdellakin kajarilla.
Tavallinennenkin DVD-soitin on. Siinä on paras puoli se että siihen on sisäänrakennettu suht helppokäyttöinen ekvalisaattori. Saa surkeammankin äänitteen kuulostamaan kohtuullisen hyvältä kunhan jaksaa hiukan valikoita selata. Digitaalikasettinauhuri sai mennä kiertoon jo 15 vuotta sitten. Kuten sen edeltäjäkin joka hyödynsi VHS-formaattia digitallennuksessa: yhdelle kasetille mahtui kymmenkunta tuntia bittiääntä.
Olohuoneessa on seinillä raanuja ja gobeliineja, korkeita huonekaluja ja taulua ym krääsää hillitsemässä elementtirakenteen kaikua. Naapurit eivät ole valittaneet.
Aikanaan omakotitalossa asuessani tilasin Sähkötasosta akustiikkasuunnittelijan paikalle. Hänen ehdotuksestaan osaan kattoa ja kolmelle seinälle tuli ns sisustuslevyjä. Huone oli hieman hankala sillä toisessa päässä oli useampi kulkuaukko, toinen pääty ummessa, korkein kohta 6 metriä ja vino lape. Korkeassa reunassa oli seinän mittaiset ikkunat. Mutta kyllä siihenkin kohtuullinen akustiikka saatiin. Silloin saatoin huudattaa vehkeitä varsin pitkäänkin kerralla Bacardikolan voimalla. Yksin tai seurassa.
-
En ole alan harrastaja, en tiedä tekeekö tällä mitään?
https://kiertonet.fi/soittimet/soittimet/tandberg-kelanauhuri-33259
Hinta on ainakin vielä kohtuullinen.
En ole tuota ostamassa.
-
.
Muuten olen sitä mieltä että nykyään suuri osa kansasta kuuntelee musiikkinsa surkeiden laitteiden kautta.
Ei niinkään laitteiden surkeus ole pääasiassa (paitsi nappikuulokkeet) vaan kuunneltava materiaali. Ihmisiä pyritään ajamaan striimauksen ja muuten digitaalisesti pakatun musiikin pariin. Ei vaadi kovin kummoisia laitteita, kun huomaa miten surkeaa äänenlaatu on.
Joten, kannattaako "kulutusmusiikkia" enää miksata studiossa aamuun saakka, etsien sitä täydellistä soundia, kun se ajetaa tuhannen striimauksen ja kompressoinnin läpi ja toistetaan maitopurkin kokoisesta BT-kaiuttimesta...
Tuosta tuli mieleen, kun tyttärellä oli kaveri kylässä ja he katsoivat jotain Disney-DVD:tä (tytöt oli silloin 7V, tai jotain).
Kun alkutahdit lähti soimaan koko arsenaalista, niin kylässä olleesta tytöstä näki, että liikutaan uuden äärellä.
Kysyin, että pelottaako, niin se sanoi, että ei ole tottunut noin kovaan ääneen. Ääni ei toki ollut kovalla, mutta kuin se tuli joka puolelta ja basso kuului ihan toisella tavalla kuin lättätelevision omista kaiuttimista.
Kysyin elokuvan jälkeen, että vieläko pelottaa ja jatkoi, että nyt kyllä pyydän äitiä viemään elokuviin :D
-
En ole alan harrastaja, en tiedä tekeekö tällä mitään?
https://kiertonet.fi/soittimet/soittimet/tandberg-kelanauhuri-33259
Jos tykkää ulkonäöstä, voi ostaa koristeeksi. Tuskin on toimintakunnossa.
Luultavasti vaatisi ainakin hihnojen uusimisen ja laakereiden herkistelyn.
Jos on muovivipuja tai rattaita, ne ovat saattaneet ryytyä pilalle.
Edit:
Unohtui vetoakselin paininrulla, joka saattaa olla finaaleissa.
Uutta voi olla vaikea löytää.
-
Tuttu laite tuo Tandberg kouluajoilta. Rehtorin pojan, jolla oli pääsy kouluun kouluajan jälkeenkin, kanssa tallennettiin radiosta ohjelmaa. Noita laitteita oli varmaan joka koululla ja kovassa käytössä. Opetushallitukselta tuli pahvilaatikossa opetusnauhoja eri aiheista, jopa niin että kelalla oli dianäytöksen taustaääni. Vaati diakoneen käyttäjältä hyvää ajoitusta. Nauhamateriaalista ei siis ollut varsinaista pulaa.
Varmasti ansiokkaasti käytetty laite. Keräilytarkoituksessa voi ostaa mutta tuskin sillä on mitään tekoa tallentimena enää. Mutta jos on perinyt kottikärrylisen nauhoitettuja nauhoja ja tuolle kelakoolle niin saattaisihan niitä kuunnella.
-
.
Muuten olen sitä mieltä että nykyään suuri osa kansasta kuuntelee musiikkinsa surkeiden laitteiden kautta.
Ei niinkään laitteiden surkeus ole pääasiassa (paitsi nappikuulokkeet) vaan kuunneltava materiaali. Ihmisiä pyritään ajamaan striimauksen ja muuten digitaalisesti pakatun musiikin pariin. Ei vaadi kovin kummoisia laitteita, kun huomaa miten surkeaa äänenlaatu on.
Joten, kannattaako "kulutusmusiikkia" enää miksata studiossa aamuun saakka, etsien sitä täydellistä soundia, kun se ajetaa tuhannen striimauksen ja kompressoinnin läpi ja toistetaan maitopurkin kokoisesta BT-kaiuttimesta...
Tuosta tuli mieleen, kun tyttärellä oli kaveri kylässä ja he katsoivat jotain Disney-DVD:tä (tytöt oli silloin 7V, tai jotain).
Kun alkutahdit lähti soimaan koko arsenaalista, niin kylässä olleesta tytöstä näki, että liikutaan uuden äärellä.
Kysyin, että pelottaako, niin se sanoi, että ei ole tottunut noin kovaan ääneen. Ääni ei toki ollut kovalla, mutta kuin se tuli joka puolelta ja basso kuului ihan toisella tavalla kuin lättätelevision omista kaiuttimista.
Kysyin elokuvan jälkeen, että vieläko pelottaa ja jatkoi, että nyt kyllä pyydän äitiä viemään elokuviin :D
Meillä tytöt on päässeet alusta asti hyvän äänen pariin. Jännä, kun tavallisissa animaatioissakin on oikeasti myös bassoraidalla eloa ;D Tytöt on pienestä asti opetettu siihen, että kaikki äänet eivät lopu olohuoneesta, kun he menevät nukkumaan. Saadaan siis katsoa rouvan kanssa elokuvia ilman että täytyy täysin hyssytellä. Menisi aika paljon siitäkin elämyksestä hukkaan, jos hiipiä pitäisi.
Ja tuossa viikon päästä on tulossa omat synttärit, niin saa musiikin kuulumaan laadukkaasti. Ei tarvita bt-kajaria siihen hommaan.
Monet pihabileet on muuten saatu läpi tuolla vanhalla Logitechin aktiivikajarilla. Neljän tuuman subbari ja kaksi satelliittikajaria. Soi muuten hyvin ihan tavallisen cd/DVD tms soittimen perässä! Oli uutena aikoinaan hintaluokaltaan alle satasen paketti. Nyt saanee kirppiksiltä kympillä/kahdella.
-
Muotoilu, äänen lisäksi, on äänentoistojärjestelmän hankkijan kannalta valintakysymys: haluaako vain hyvän äänen vaiko muotoilun. Toki ne eivät sulje toisiaan pois. Talouden naishenkilö eli Hellasärö on huomattavasti helpommin hallittavissa kun laitteet ovat myös sisustuksellisesti sopivia.
80-luvun stereoräkit eli toista metriä korkeat pömpelit joissa oli lasinen etulevy jonka alla vilkkuvia valoja ja paljon nuppeja. Yleensä musta. Ei kovin tyylikäs. Mutta kai se oli muotia siihen aikaan. Myös B&O sortui hetkeksi räkkimuotoiluun.
Mutta vanhakin tulee joskus kiertoon niin kuin tämä Ortoperspekta nyt minulla. Idea oli paljonkin vaimon aikaansaannosta. Hän haluaa tehdä yhdestä asuntomme huoneesta seurustelutilan brittityyliin. (Ehkä keväinen käynti Skotlannissa sai hänet innostumaan sikäläisten pubien sisustuksesta ja tunnelmasta.) Itse keskityin enemmän paikalliseen oluttarjontaan. Arvelin että nyt on oikea aika hankkia äänentoistoantiikkia. Materiaaleja ja muutakin tapeellista kalustoa on jo hankittuna. Ortoperspekta katoaa kalustoon varsin helposti kun on vain yksi keskikokoinen kaiutin ja kaksi pientä. Itse viritinvahvistin on vain muutaman sentin paksuinen. Eli ei muusta kalustosta pompahda silmille. Levysoittimena voin käyttää Thorens TD 160 tai Beogram 3000 lineaarisoitinta.
-
Semmonen tuli mieneeln, että taitaa nykyään olla monessa kodissa niin, että iskällä on ne jytäkimmät poppikoneet.
Meinaan vaan, kun tytär soitti tässä taannoin jotain puhemusiikkia kovalla, niin laitoin vähän Slayeriä siihen sekaan, niin johan hiljeni BT-purkki... ;D
-
Itseltäkin löytyy pari bt-purkkia hätätapauksiin. Niillekin on sijansa. Pihalla, grillikatoksessa kaljaa juoden, ei aina ole äänenlaadulla pääosa.
-
Kyllä puhdikkaalla pientoistimella on oma arvonsa.
Kokoontumisajoissa liki joka mökin terassilla ja telttaleireissä vakiojuttu jo monta vuotta.
-
Päivän kuva:
Voimaradio OP3 ortoperspektavahvistin.
Ostettu suoraan Tapio Köykältä 70-luvun puolivälissä.
Rahoitus opintolainalla.
-
Uteloittaa että minkälaisen kaiutinsetin OP3 tarvitsee?
Äsken paritin Beogram 3000 lineaarilevysoittimen Ortoperspektavahvistimen kanssa.
Jännä juttu sinänsä että Salora 2001:n levysoitin onkin liitettävä Op:n mikrofoniliittimeen mutta Beogram liittyy, niin kuin pitääkin, M eli levysoitinliittimeen. Toisaalta hyväkin sillä äänilähteen vaihdon voi tehdä etulevyn lähdevalitsimista.
Edelläolevasta päättelin että Thorensin signaali menee Salora 2001:n RIAA-korjaimen kautta ja siksi suoraan mikrofoniliitäntään mutta Beogramista lähtevä signaali menee Op 3000:n levysoitinliitäntään ja vasta siitä korjausvahvistimeen. Vai?
RIAA-korjaimia on jossain hyllyjen perillä useitakin. Halvemmat ovat "surinapurkkeja" eli kelpaavat vain hyvin äänekkään musiikin kuunteluun. Mutta nyt mennään peruslaitteiden korjaimien varassa.
Noin äkkiä arvostellen on modernimpi Beogram "raikkaampi" soundeiltaan kuin lähes 50 vuotta vanha Thorens. Todennäköisesti Beogram on myös äänilevy-ystävällisempi pelkästään jo käyttöjärjestelmänsä vuoksi. Beogram sisältää automatiikkaa enemmän. Äänirasiat ovat Thorensissä Shure M75EJM Type 2 ja Beogramissa MMC4. Varalla MMC2. Beogram on kohta vasta 35-vuotias.
-
Köykkä teki itse kaiutinsettiä vahvistimeensa. Nurkka-asennukseen tarkoitettu keskikaiutin
oli mitoiltaan arviolta 60x80x40cm, sivukaiuttimet (2kpl) parin kahvipaketin kokoisia.
Kaiuttimet kuulostivat ihan hyvältä Köykän esittelyhuoneessa, mutta ei tullut kuitenkaan ostettua.
Kotona omien kaiuttimien kanssa kokeillessa selvisikin, että Köykkä oli käyttänyt kiinteää
omille kaiuttimilleen sopivaa ekvalisointia. Vähän omapäisenä kaverina ei sitten meinannut millään
suostua purkamaan ekvalisaattoria, purki lopulta kuitenkin.
En nyt muista, miten Salorassa oli levysoitinliitäntä, mutta RIAA-vahvistin joka tapauksessa
tarvitaan jossain kohdassa. Nykyään jossain levysoittimissa on sisäänrakennettuna.
Saloran huollosta sen verran, että siinä oli tyyppivikana liitäntöjen pätkiminen. Vika ei ollut
liittimissä itsessään vaan siinä, että ne oli juotettu suoraan piirilevyyn. Huolto on helppo:
Liittimien uudelleen juottaminen.
-
Saloran huollosta sen verran, että siinä oli tyyppivikana liitäntöjen pätkiminen. Vika ei ollut
liittimissä itsessään vaan siinä, että ne oli juotettu suoraan piirilevyyn. Huolto on helppo:
Liittimien uudelleen juottaminen.
Molempien Saloroiden, jotka siis hankin yhtenä pakettina, osalta myyjä valisti tästäkin asiasta ja käski kohdella liittimiä hellävaraisesti. Toistaiseksi on toimineet. Op:n virittimestä on stereovalo kypsähtänyt.
Toinen ongelma koskee liukusäätimiä sillä niiden "liuku" eli potentiometrin käämi voi pätkiä kun säätöjä muutetaan. Se olikin jo tuttu asia vuosien takaa: mitä vähemmän käyttää sitä enemmän rutisee.
Yksi pieni harmi on se että painonappien koneisto on niin äkäinen että kun painaa esimerkiksi kanavanvalitsinpainiketta niin viereinen kanavanappi pompsahtaa ulos pesästään ja seuraavaksi sitä voi etsiä lattialta. Pitää siis käyttää kahta sormea: toisella painetaan ja toinen jarruttaa. Napit voi tietysti liimata mekanismiinsa.
Paljon käytetyssä viritinvahvistimessa on nappulat myös kuluneet eli niiden symboleja ei enää erota. Se ei ole suuri haitta, lähinnä visuaalinen. Pitää kirppareilla pitää silmänsä auki: voi löytää jonkin vanhan laitteen missä on vielä ehyitä nappeja jäljellä.
Kautinelementtien kuorma on vain 4 Ohmia. Kaipa sellaisia elemrnttejä löytää kun pöyhii? Muissa laitteissani on 8 Ohmin vastus. Onko tähän muuta syytä kuin vahvistimen "kevyempi" rakenne.
-
Niissä oli tosiaan aika kevyesti maalattu nappien tekstit.
Liukusäätimiä voi yrittää uudistaa suihkuttamalla elementin sisään elektroniikan puhdistussprayta.
Kaiuttimissa ei haittaa, jos niiden impedanssi on suurempi kuin vahvistimen suositus.
Toisinpäin voi joskus tulla ongelmia.
-
Niissä oli tosiaan aika kevyesti maalattu nappien tekstit.
Liukusäätimiä voi yrittää uudistaa suihkuttamalla elementin sisään elektroniikan puhdistussprayta.
Kaiuttimissa ei haittaa, jos niiden impedanssi on suurempi kuin vahvistimen suositus.
Toisinpäin voi joskus tulla ongelmia.
Löysin kyllä 4Ohm ovaalielementtejä sopivassa koossakin. Tiedä sitten hyvyydestään. Hintaa oli parikymppiä/kpl. Sellaiset ovat satelliittikajareissa. Jos uusii niin molempiin pitää uusia. Saattavat olla alkuperäisien kartiopahvit pehmenneet ja ripustukset kovettuneet.
Keskikaiuttimessa onkin sitten enemmän haastetta jos sähköisiä osia ryhtyy remontoimaan.
Paraikaa kuuntelen Mauno Kuusistoa kipparilta ostetulta 70-luvun levyltä mutta levysoittimena nyt Beogram. Ei harmita ostos, levy ei naksu eikä kohise. Maksoi sentään viisi euroa.
Kuten taisin jo mainita niin kautinsarjoja minulla on kaksi. Ilmeisesti keskikaiuttimet ovat samat kuin on tarkoitettu Salora/Thorens 2001 -stereoyhdistelmän kaiuttimiksi. Laitan molemmat laitteet samaan huoneeseen niin vain johtoja vaihtamalla voin siistyä kolmikanavaisesta kaksikanavaiseen kuunteluun. Näin voi hyödyntää molempien laitteiden parhaat puolet: saliääntä op:lla ja studiosoundeja stereona.
Laitoin jo kokeeksi molemmat keskikaiutimet streomoodiin. Jämäkästi tuo soi. Voisin väittää että sellainen "pehmeä" 70-luvun soundi. Toki olen soittanut vain sen aikaisia levyjä.
Stereona kuuluu levyn viat enemmän kuin ortoperspektana.
Miten voikin aina ekalla kytkennällä stereolla mennä vaiheet ristiin....
Tuosta vaiheistuksesta: on helppo määritellä vaiheistus sillä väärä vaiheistus "tappaa" äänen kun vasemman ja oikean kanavan kaiuttimet laitetaan nenäkkäin. Kun vaiheistus on oikein niin äänet kuuluvat selkeästi. Pätee sekä stereoon että ortoperspekstaan. Op:n isossa kaiuttimessa on aina kahden kanavan summaääni ja oikealla oikea vähennettynä vasemmalla ja oikealla päinvastoin, vai olikohan se toisinpäin....
-
On se jännää. Hain passia ja h-korttia kansalaisvarmenteella maanantaina ja juuri äsken tuli viesti että asiakirjat ovat noudettavissa. Ihan normaali proseduuri haussa ja ajaksi ilmoitettiin 5-8 vuorokautta, pikatoimituksena kympin kalliimmalla 2-3 vuorokautta.
Tämä on mystistä ja illuminatin salaliittoa. Ehkä saan samalla sirun ihon alle.
-
Noniin.
Nyt ne hilut syrjään pankkitilin saldosta ja kaupoille.
Moto Guzzi MGS-01 Corsa (2009)
https://www.classic-trader.com/uk/motorcycle/listing/moto-guzzi/mgs-01-corsa/2009/176481?fbclid=IwAR3_dbH_P5lyXrtnhfQLUMrDBEXXIvYy4f6NQ4m57kIPu0tuxb0lpE754_Y (https://www.classic-trader.com/uk/motorcycle/listing/moto-guzzi/mgs-01-corsa/2009/176481?fbclid=IwAR3_dbH_P5lyXrtnhfQLUMrDBEXXIvYy4f6NQ4m57kIPu0tuxb0lpE754_Y)
-
Puuttuu noin 100.000 Puntaa että voisi edes nokittaa lievästi.
Ilmotelkaa kuinka kävi.
-
Miksiköhän tuo on noteerattu noin kalliiksi? MGS:iä putkahtaa välillä Saksassa myyntiin ja hinnat on kymmeniä tuhansia alle tuon.
-
Orapihjala-aitaan on oma laite. Pikkuveli kehitti isämme kanssa energiakouran kaivuriin. Sillä nyppäämällä lähtee orapihlaja juurineen.
Olisi kyllä mukava nähdä minkänäköinen peli tuli. Ja kestääkö käyttöä minkä verran vai pitääkö koko ajan olla ruuvaamassa. Painohan noissa energiakourissa ratkasee paljon myös eli mitä kevyemmän siitä saa tehtyä, sen parempi. Itellä harkinnassa energiakoura tuolta https://kx-treeshears.com/. Muutama tonnihan tuosta pitäisi maksaa että saattaa sittenkin tulla tehtyä myös oma vehje. Alkaa vaan olemaan ikää ettei viitsi hyppiä alas jatkuvasti säätämään enää. Orapihlajoiden lisäksi pitäis myös raivata sillon tällöin ojanpohjia.
-
Ensimmäisellä mallilla on napsittu ehkä tuhat tuntia. Kakkosmalli valmistui tälle kesälle. Viisitonnisessa kaivurissa kiinni ollut molemmat. Rakenteeltaan huomattavasti tuota yksinkertaisempi.
Ekalle kouralle on valmistaja ja sopimus valmistuksesta, mutta aika hiljaista on ollut. Uudelle pitäisi minun piirrellä työkuvat, että voi hakea tuotteelle mallisuojaa. Rakenteessa on yksinkertaisia ideoita, jotka tekevät siitä uniikin.
-
TV Kutosella tulee Richard Hammondin (Top Gearista) klassikkopaja. Kolmososassa Riku rahanpuutteessa laittoi kokoelmaansa huutokauppaan, mm. LeMans I 1977. Taisi mennä 13500 punnalla (jotain 15900 euroa).
Klassikkoautojen ja moottoripyörien hinnat on kyllä pompanneet viime 10 vuoden aikana.
Pitää korjata, ettei tule kutoselta vaan YLE TV2:lta. on Areenassakin:
https://areena.yle.fi/1-60935152