Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum
Yleinen keskustelu => Asiaa ja asian vierestä => Aiheen aloitti: TunturiTT - Lokakuu 29, 2008, 20:14:48 ip
-
(http://static.blogo.it/motoblog/moto-guzzi-v7-cafe-classic-2009/big_guzzi_v7_caf_classic_2009_01.jpg)
Sanat ei riitä.. Kaunista..
-
HAA! Stelvio "Adventure" ;D
(http://www.omnimoto.it/mwpImages/photogallery/2008/363/photos650/moto-guzzi-ad-eicma-2008_1.jpg)
-
HAA! Stelvio "Adventure" ;D
Tuommonen on saatava! ;D
-
Nyt se sitten on syntynyt (syntyy 2009) tämä 1200 sport 4V , ehkä hieman enempi sporttisempi kuin edeltäjänsä ?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
HAA! Stelvio "Adventure" ;D
Tuommonen on saatava! ;D
Kyl vaan, alkaa näyttämään tosimiehen peliltä! Vielä ku olis vähän ylimääräisiä euroja, voisi ottaa vaikka kakkospyöräksi :)
Kimmo
-
(http://img132.imageshack.us/img132/5430/001ylp.jpg)
(http://img43.imageshack.us/img43/7420/002zki.jpg)
:o
Se on kuulkaas BELLAGIO!! UPEA!! Vaikka vakio (musta) Bellakin on komia, mutta on se tämäkin aistikas!
-
Oli mahdollisuus koeajaa Italomeetingissä Moto Guzzi V 7 Classic ja oli muuten hieno peli.
Tuommoinen V 7 Cafe’ Classic pienillä muutoksilla kohti lähemmäksi alkuperäisen V 7 ulkonäköä ja äänimaailma kuntoon, niin vot, siinä olisi pyörä.
-
Ei noi pytyt ainakaan o Bellagiosta. Taitaa olla jonkun sortin hybridi, jossa vanha isolohko on ympätty Bellagion lootaan ja runkoon.
-
Ei noi pytyt ainakaan o Bellagiosta. Taitaa olla jonkun sortin hybridi, jossa vanha isolohko on ympätty Bellagion lootaan ja runkoon.
Tjaa-ah, mitähän kaikkea tuolle lie tehtykään. Äkikseltään tuossa ei oo perus-Bellaggioon muuta eroa kuin nuo mukien kopat, mutta kun tarkemmin katsoo, niin näyttäis tosiaan kuin ois wanhasta kaasaripelistä kyse. Pytyt ja lohkohan on kait ihan samat kuin isolohkoissa joka tapauksessa. Eikös se olennainen ero ollut se, että tuossa on kasipuokin kiertokanget ja ilmeisesti kampura, muuten sama kuin 1100cc pata. Oiskohan joku onnistunut tekemään moisesta kaasaripelin ihan vaan ruiskurungot ja kannet vaihtamalla?
Ainakin se ois mielenkiintoinen idea sinänsä, jos noin ois tehty, mutta ei taida ihan noin vaan heittämällä onnata, eikös noissa oo eroa imupuolella muutakin kuin vaan ne bensantyrkyttimet.
Joka tapauksessa, hiano konsepti, mutta itse nykisin kyllä tuon turhan lamppukatteen pois. Sitten ois vielä hianompi. 8)
-
Oot muuten oikeessa. Ei tossa oo vaihdettu muuta kuin venttaalikopat. Ruiskurunkojen päälle on lätkästy Lorttoja muistuttavat peitepalat. Itse pidän tosta Magnin katteestakin, on oikein kaffe näöltään. Työn jälki on hieno ylipäätänsä, ei o viety pyörää kadulle kesken projektin.
-
On siihen nyt sentään tällätty kohtuullisen kalliin näkoinen alumiinitankki?
-
Scrambleri. :)
http://3.bp.blogspot.com/_qpWtg6IvDLk/SrCwa3oxisI/AAAAAAAAQ0s/hcchKXBZuDQ/s1600-h/Guzzi+korps+8.jpg (http://3.bp.blogspot.com/_qpWtg6IvDLk/SrCwa3oxisI/AAAAAAAAQ0s/hcchKXBZuDQ/s1600-h/Guzzi+korps+8.jpg)
http://4.bp.blogspot.com/_qpWtg6IvDLk/SrCwVWloZcI/AAAAAAAAQ0k/8itToNsfkyw/s1600-h/Guzzi+korps9.jpg (http://4.bp.blogspot.com/_qpWtg6IvDLk/SrCwVWloZcI/AAAAAAAAQ0k/8itToNsfkyw/s1600-h/Guzzi+korps9.jpg)
-
Scrambleri. :)
http://3.bp.blogspot.com/_qpWtg6IvDLk/SrCwa3oxisI/AAAAAAAAQ0s/hcchKXBZuDQ/s1600-h/Guzzi+korps+8.jpg (http://3.bp.blogspot.com/_qpWtg6IvDLk/SrCwa3oxisI/AAAAAAAAQ0s/hcchKXBZuDQ/s1600-h/Guzzi+korps+8.jpg)
http://4.bp.blogspot.com/_qpWtg6IvDLk/SrCwVWloZcI/AAAAAAAAQ0k/8itToNsfkyw/s1600-h/Guzzi+korps9.jpg (http://4.bp.blogspot.com/_qpWtg6IvDLk/SrCwVWloZcI/AAAAAAAAQ0k/8itToNsfkyw/s1600-h/Guzzi+korps9.jpg)
Aika hiano toteutus. Mistähän kaikista tuohon on lainattu osia, mutta ei paha. Vielä kun sais nuo pakoputket änkkäreineen vähän ylempää reittiä kulkemaan jotenkin, mutta hyvä noinkin.
Kopat sopii oikeastaan ihan hyvin tommoiseen, vaikka aluksi vähän pistää silmään.
-
OHO!!
http://2.bp.blogspot.com/_a4JwYhzXWeg/SwUsGV6RAXI/AAAAAAAACZQ/iGJ9NDfiBPs/s1600/Motardone.jpg (http://2.bp.blogspot.com/_a4JwYhzXWeg/SwUsGV6RAXI/AAAAAAAACZQ/iGJ9NDfiBPs/s1600/Motardone.jpg)
http://www.moto.it/news/millepercento-motard-one.html (http://www.moto.it/news/millepercento-motard-one.html)
-
Hienosti rakenneltu!
Täyttänee määritelmän "nuorisopyörä" kriteerit ;)
-
Oikea Super-moto!
Kimmo
-
Videota Motard Onesta:
Motardone Big Bore (http://www.youtube.com/watch?v=jvi6i7UZWW0&feature=sub#)
Komiat pörinät. Penkin olisivat voineet laittaa testiin...
-
http://ottonero.blogspot.com/2010/01/mikakazy.html (http://ottonero.blogspot.com/2010/01/mikakazy.html)
Varsin onnistunut rakennelma!
(http://3.bp.blogspot.com/_qpWtg6IvDLk/S1TILN982QI/AAAAAAAAUsc/gRYiyIp4Ytc/s320/MotoGuzzi+Mikakazy_8608.JPG)
-
Noita kun tekisivät... :o
Myyntikäyrät kipuaisivat tod.näk. taivaisiin. ;D
-
(http://static.blogo.it/motoblog/ghezzi-e-brian-al-bike-expo-show/bike_expo_27.jpg)
ja isompi kuva linkkinä..
http://static.blogo.it/motoblog/ghezzi-e-brian-al-bike-expo-show/big_bike_expo_27.jpg (http://static.blogo.it/motoblog/ghezzi-e-brian-al-bike-expo-show/big_bike_expo_27.jpg)
-
Toisaalla oli joskus tästä puhetta, mutta tässä pikkulohkolla! ;D
Urheiluauto nääs.
http://www.pembleton.co.uk/ePAG/ePAG34/AlanWalker.html (http://www.pembleton.co.uk/ePAG/ePAG34/AlanWalker.html)
-
Hauska peli ;D
Ei varmaan ollut yhtä hauska 2CV:n koneella.
-
(http://i33.photobucket.com/albums/d58/RD350b/CafeIII/76_1.jpg)
HIENO ON!!
-
Tämä on vähän siinä ja siinä, mutta rohkeasti erilainen.
Bobberi-Guzzi
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
(http://www.xtupload.com/new/image-DFDF_4B99697C.jpg)
Varsinkin jos olis isolla lohkolla ;)
T,
Jukka
-
Voi sika, kun on nätti
-
<snip>
Varsinkin jos olis isolla lohkolla ;)
T,
Jukka
Pikkulohkollakin kävis, jos olis lisää tehoa. Miksi ei ole??? ???
-
(http://4.bp.blogspot.com/_qpWtg6IvDLk/TAkcuw7BlUI/AAAAAAAAaQ8/ANji0P7X3TQ/s1600/Guzzi+750America.jpg)
jabba-dabba-duuuu!!!
-
:o
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
(http://4.bp.blogspot.com/_qpWtg6IvDLk/TAkcuw7BlUI/AAAAAAAAaQ8/ANji0P7X3TQ/s1600/Guzzi+750America.jpg)
jabba-dabba-duuuu!!!
Tuo on kieltämättä jo aika hiano jatkojalostelma. Liekö ihan rälläkällä viimeistelty tuo takapää?
Harmikseni en ole vielä päässyt mokomaa mallia kokeilemaan, joten olis kiva tietää, että kuis pieni tuo oikeasti on, eli mites tämmöinen 180-senttinen möhkö sen päälle "mahtuu", vai jääkö tuo auttamatta persjalkaisten pyöräksi? Jotenkin olen antanut itseni ymmärtää, että tuo olisi hiukan ahdas, pikkubrevaankin verrattuna, joskin gutsiksi kevyt peli.
-
"Kevytenduro" ;D
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Onpi kyllä hieno scrambler.
Nyt alkoi pukkaan ideoita...
mm
-
Tracker-Guzzi. Peukut ylös.
;D
(http://1.bp.blogspot.com/_JNgH2kk8pu4/SzuZ1FMTF9I/AAAAAAAAFqo/AKS30f5-Y44/s1600/Radical-Ducati_dirt_Guzzi5.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/_JNgH2kk8pu4/SzuZasO3LrI/AAAAAAAAFqg/hMRHzj_Ohew/s1600/Radical-Ducati_dirt_Guzzi7.jpg)
-
(http://www.xtupload.com/new/image-DFDF_4B99697C.jpg)
Varsinkin jos olis isolla lohkolla ;)
T,
Jukka
Ihqu
-
On hienoja nämä Corsaitalianan rakentamat.
(http://www.corsaitaliana.com/users/www.corsaitaliana.com/upload/DSCF5538.JPG)
Todella kaunis.
(http://www.corsaitaliana.com/users/www.corsaitaliana.com/upload/DSCF5415.JPG)
Hieno.
(http://www.corsaitaliana.com/users/www.corsaitaliana.com/upload/DSCF5574.JPG)
Ei hullumpi (jos tykkää custom henkisistä)
(http://www.corsaitaliana.com/users/www.corsaitaliana.com/upload/DSCF5517.JPG)
Aika vinkeä alakate (Ite en tykkää..)
-
:o
(http://img246.imageshack.us/img246/3665/img0556u.jpg)
(http://img33.imageshack.us/img33/483/img0558mm.jpg)
(http://img410.imageshack.us/img410/9173/img0559p.jpg)
(http://img16.imageshack.us/img16/8334/img0565ng.jpg)
:o
-
Mitäs tuolle Bellaggiolle on oikeasti tehty, muutakuin kääritty käyrät käärinliinoihin? En nyt oikein hoksaa. Tankki lienee kiiltäväksi maalattu, tai sitten ei.
BTW, minusta Bellaggiossa on vain vähän sitä kustomihenkeä, ja ajoasennossa saati ajo-ominaisuuksissa ei onneksi juuri ollenkaan. Minusta se ei ole mikään kustomi. Se on vaan hiano nakupyörä, nih. Siinä on semmoiset kauniin pyöreät ja täyteläiset muodot sopivan kompaktissa ja sutjakassa paketissa. Vähän kuin sellaisessa tietyssä naistyypissä, joka on harmillisen harvinainen nykyään, ja etenkin Suomen korkeudella. Vähän kuin Gina Lollobrigida pikkumustassa joskus silloin parhaina vuosinaan.
Eihän sille oikeastaan tarvitsisikaan tehdä juuri muuta kuin vaihtaa ne turhat kromiset vilkkuvarret vähemmän kromisiin. Tosin mielellään vielä semmoinen Grison mittaristo sen jengamittarittoman version tilalle, niin homma ois kunnossa, ja loputkin kustomihenkisyydestä karkoitettu.
-
Pinnavanteet vaihdettu puolavanteisiin. Mun mielestä huono vaihto, ne alkuperäiset Excelin motovanteet nuorentaa pakettia kummasti.
-
Mietin, että olin nähnyt tuon jossain; olin limkittänyt sen ykkössivulle. ;D
-
Tommonen vekotin bongattiin ruåttin 40v guzzirallissa .
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jeah.
(http://www.guzzisti.de/img/upload/blog/Renard-GT.jpg)
-
Olin tämän ihan unohtanut. Jostain netistä joskus bongasin ja nyt vasta laitan kaiken kansan ihailtavaksi. Tykkään "Endurance" lookista. Tulee mieleen Laverda. Putket ehkä vaihtaisin JLMeccanica -malliin..
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Erittäin jees!!
-
1985 1105cc/105bhp ???
(http://lh6.ggpht.com/_RrWiYv0uaW4/TLWtRoLCWbI/AAAAAAAABl0/SlA8CYbEHD0/foale2.jpg)
T,
Jukka
Ps.
(http://lh4.ggpht.com/_RrWiYv0uaW4/TLWtSCzmw4I/AAAAAAAABl4/FYqAVxAkB_o/Tony%20Foale%20MG2.jpg)
-
http://www.youtube.com/watch?v=c_7f-DiP6ng
Tuota..
-
Carillo ja joulupuuro sopii paremmin yhteen, kuin Guzzi ja Pösön diesel. Mulle tuli kyllä nyt paha elämä tuosta >:( Olisivat raiskanneet jonkun muun pyörän.
-
Carillo ja joulupuuro sopii paremmin yhteen, kuin Guzzi ja Pösön diesel. Mulle tuli kyllä nyt paha elämä tuosta >:( Olisivat raiskanneet jonkun muun pyörän.
Ei minua tuossa häirinnyt mikään muu, kuin se Pösön diesel-koneen käyttö.
Moottoripyörä ja kompaktin kokoinen turbodiesel-kone voisi olla mielenkiintoinen yhdistelmä, mutta ei liene täysin ongelmaton toteutettava.
-
Onhan niillä hollantilaisilla Volkkarin turbodieseliin perustuva moottoripyörä olemassa:
http://www.startwin.com/paginas/specials_plaatjes/thunderstar/artikel%20ingenieur/motorEN.pdf (http://www.startwin.com/paginas/specials_plaatjes/thunderstar/artikel%20ingenieur/motorEN.pdf)
Mun mielestä diesel kyllä sopisi parhaiten juuri Californian tyylisiin pyöriin, ainakin paremmin kuin tuollaisiin perse pystyssä ajettaviin - voisinpa itsekin olla kiinnostunut moisesta.
-
Hollannin seutuvilla on jo vuosien ajan ollut dieselpyöriä. Mutta mielestäni neljä sylinteriä on liikaa moottoripyörään, myös dieselinä.
-
Kenties momentinmuuntimella varustettu Guzzi Convert (http://en.wikipedia.org/wiki/Moto_Guzzi_1000_Convert) dieselinä.
Ja Guzzin omasta V2:sta se diesel olisi tehtävä, että luonne säilyisi.
Tuollaiselle erikoisuudelle varmasti ostajiakin löytyisi...
-
Hollannin seutuvilla on jo vuosien ajan ollut dieselpyöriä. Mutta mielestäni neljä sylinteriä on liikaa moottoripyörään, myös dieselinä.
Star Twinissä on 3 sylinteriä - nimestä huolimatta. ;)
-
Ottoneron sivuilla oli tuommoinen V/-kehitelmä :
http://1.bp.blogspot.com/_qpWtg6IvDLk/TPat76R1r_I/AAAAAAAAe6Y/QufvO14zq4g/s1600/Guzzi+CAfezv750rgs1.jpg (http://1.bp.blogspot.com/_qpWtg6IvDLk/TPat76R1r_I/AAAAAAAAe6Y/QufvO14zq4g/s1600/Guzzi+CAfezv750rgs1.jpg)
Ihan asiallisen näköinen laite.
-
Hollannin seutuvilla on jo vuosien ajan ollut dieselpyöriä. Mutta mielestäni neljä sylinteriä on liikaa moottoripyörään, myös dieselinä.
Star Twinissä on 3 sylinteriä - nimestä huolimatta. ;)
Tuota Star Twiniä en ole katsonut, mutta tuo pösöguzziristisiitos taitaa olla neloskoneella. Ja edelleen mielestäni neljässä on liikaa..
-
...taitaa olla neloskoneella. Ja edelleen mielestäni neljässä on liikaa..
[/quote]
Kaksi sylinteriä on hyvä olla. Jos yksi pimenee matkalla, pääsee toisella vielä kotia.
Tietysti jos on ajossa erityisen epäluotettava laite, kolmekin voi olla tarpeen. Neljä tai enemmän on kyllä jo hätävarjelun liioittelua. ;D
Pekka
-
Muistaakseni joku Triumphin suunnittelija sanoi joskus, että kaksi on enemmän kuin yksi, mutta kolme on jo liikaa. Se on yksi HYVÄ mielipide muiden mielipiteiden joukossa...
-
Italialaista italialaisella tekniikalla..
http://www.thetruthaboutcars.com/2010/12/and-the-real-winner-is-2/#more-375878 (http://www.thetruthaboutcars.com/2010/12/and-the-real-winner-is-2/#more-375878)
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs413.snc4/47641_472420104494_36766739494_5904482_7933748_n.jpg)
;D
-
Ilmeisesti ei ole aito Moto Guzzi.
Carcano ja Micucci nimittäin alunperin kehittivät isolohkokoneen Fiat viisisatasen voimanlähteeksi ja sellainen auto myös tehtiin vuonna 1961.
Mahtoi olla melkoinen peli - Fiatissa kun oli noin 17 hevosvoimaa ja Guzzi-koneessa 32 hv - huippunopeus 130 km/h. Auto esiteltiin Fiatin johdolle, insinöörit Bono, Giacosa ja Lampredi mukaan lukien, Fiat testasi sitä 3 kuukautta, mutta ilmoitti lopulta, että eivät ole kiinnostuneita.
Tämä auto ilmeisesti ei ole säilynyt.
-
Moottori Guzzilta, muu... ;)
http://tv.motors24.ee/artiklid/TV/Bike+Motors/11618-Bike+Motors+-+Renard+GT.aspx (http://tv.motors24.ee/artiklid/TV/Bike+Motors/11618-Bike+Motors+-+Renard+GT.aspx)
-
Niinpä. Kuten heppu videolla sanoo, 4 pyörää liikuttaa kehoa, 2 pyörää liikuttaa sielua. :)
Muistuttaa sellaisia mopoja, joita Confederate Motors tekee.
-
Ritmo Sereno tekee sen taas..
(http://bikeexif.exifmedia.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2011/01/moto-guzzi-v7-2.jpg)
(http://bikeexif.exifmedia.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2011/01/moto-guzzi-v7-6.jpg)
http://www.bikeexif.com/moto-guzzi-v7 (http://www.bikeexif.com/moto-guzzi-v7)
-
Tuo V7 on kyllä aika hieno mutta alkuperäisen kauniin rumpujarrun olisi voinut säilyttää ja muuttaa sen hydraulikäyttöiseksi lisäämällä jarrukilpiin ULKOPUOLELLE pienet kauniit hydraulisylinterit jotka vetävät jarruvipuja. Ja samalla tasaavat jarruvoiman oikein vasemmalle ja oikealle puolelle.
Mutta muuten kaunis.
- Juha
PS. Ai niin, tuon pyttyjen välissä olevan laturin voi tietenkin vaihtaa Rotrex-ahtimeen.
-
Tuo V7 ja muuta upeaa ja hirvittävää löytyvät:
http://thekneeslider.com/ (http://thekneeslider.com/)
Pekka
-
(http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2011/02/moto-guzzi-cafe-racer-1.jpg)
(http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2011/02/moto-guzzi-cafe-racer.jpg)
http://www.bikeexif.com/moto-guzzi-cafe-racer-5 (http://www.bikeexif.com/moto-guzzi-cafe-racer-5)
Aika veikeä. 8)
-
Ahdettu Falcone. 8)
(http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2011/03/motorcycle-supercharger.jpg)
http://www.bikeexif.com/motorcycle-supercharger (http://www.bikeexif.com/motorcycle-supercharger)
-
Toi olis kyllä melkosen lähellä mun unelmamoottoripyörää. Ajoasento ny ei vanhalle ukolle varmaan pitemmän päälle ois ihanteellinen, mutta kun kuvittelen tässä henkessäni miltä tommonen yksmukinen tuntuis ahdettuna, nin rupee oikeen kämmeniä hikoilluttaan. Ja on vielä niin peijjakkaan hyvän näkönenki.
-
(http://toytotransportation.com/_wizardimages/Prototype%20Cafe%20and%20Kamm%20Tail%20Comparison.JPG)
http://toytotransportation.com/ (http://toytotransportation.com/)
:o
-
Alkuperäinen on kyllä paras... :)
-
(http://4.bp.blogspot.com/-WOw84_p4bkI/TiQGeAkx1uI/AAAAAAAAiDc/WywyIyT-vVw/s640/Tricana_8negro7.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/-057mEVhfulY/TiQGY2xJBgI/AAAAAAAAiDY/ClI0bAMHwyE/s640/Tricana_8negro3.JPG)
-
Rossopurolta uutta. (http://www.officinerossopuro.it/)
(http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2011/09/officine-rossopuro-2.jpg)
(http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2011/09/officine-rossopuro.jpg)
(http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2011/09/officine-rossopuro-1.jpg)
-
Guzzin vanhoja protoja.
::)
-
Pari lisää.
-
Tuo vesijäähdytteinen DOHC -kone näytti siltä kuin sillä olisi ajettu enemmänkin.
Vaikuttaisi suht tuoreelta kehitysproggikselta. Sytytyslaite samanlainen kuin oli kahdeksankymmentäluvun lopun pikkulohkoissa.
Tuo viimeinen V4:sen ja tähtimoottorin risteytymä vaikuttaa taas kesäharjoittelijan visiolta...
Aika hankalaksi tulisi nokka-akselien pyörityskoneisto sekä kampiakselin rakenne. Muuten hyvin mielenkiintoinen idea.
Tuo W-moottori näyttäisi aika valmiilta. Katselin sitä jo -91 tehtaalla. Olisi mielenkiintoista tietää mihin sen kehitys kaatui. Värähtelyihinkö? Olisi mielenkiintoista nähdä oliko siinä kolme kiertokankea rinnan vai sivukiertokankirakenne jolloin sylinterit voivat olla samalla kehällä kuten tähtimoottorissa...
TunturiTT, etkö kuule haasteen kutsua?
mm
-
Veikeän näköisiä prototoja. Kun niitä aikansa pähkäilee niistä löytyy se joku seikka
minkä vuoksi ne protoiksi ovat jääneet ::)
Tuohon veekolmoseen kun aikansa lisäilee sylintereitä päästäänkin
jo oikeaan moottoriin ;D.
-
Moi
Ei kai se "tähdenpuolikas" niin pahasti täristä kun on kelvannut lentsikkaankin.
http://en.wikipedia.org/wiki/Anzani (http://en.wikipedia.org/wiki/Anzani)
Pekka
-
Kyllä tuommonen W3 on ihan mahdollista tehdä toimivaksi, olihan joskus Feulingilla Harrikan osiin perustuva rakenne. Oli kuulemma ihan soiva paketti.
Tuo on ilmeisesti tehty harrikan haarukkakiertokangella, plus yhdellä. Kaikki siis samalla kaulalla.
-
Tuossa kun miettii tuon W3:sen rakennetta on selviö että se on tehtävä kahdella nokka akselilla. Näyttäisi myös siltä että kiertokanget eivät olisi rinnan samalla kaulalla koska sylinterit näyttäisivät olevan samalla kehällä vaan vain keskipytyllä olisi kiertokanki ja sivupytyt ovat toteutettu sivukiertokangilla. Pääkiertokangelle tulisi siten runsaasti laakeripintaa kampiakselin kanssa ja sivukiertokangille olisi omat laakeritappinsa, männäntappeja vastaavat, pääkiertokangen molemmilla sivuilla kuten tähtimoottorissa. Eikä voiteluongelmia.
Tarkoittaa sitä että vakio alakertavalua ei voitaisi soveltaa vaan valun oikea puoli olisi vasemman peilikuva toisin kun vakiomoottorissa. Tietysti voisi katsoa paljonko olisi varaa viilata vakiolohkoa siihen suuntaan ja putkittaa sylinterit toiseen reunaan että saataisiin kiertokanget samalle linjalle. Kiertokankien koneistaminen ei enää olisikaan kovin suuri homma.
Toinen tapa olisi käyttää vakiolohkoa ja koneistaa kiertokankien alapäät kapeiksi toispuoleisesti ja hioa kampiakselin kaulaa mahdollisimman pitkäksi. Muutama milli auttaisi ja sijoittaa kaikki kolme kiertokankea rinnan mutta siitä tulisi voitelun kannalta epävarma.
Veitsi-haarukka-kiertokankea en oikein osaa kuvitella tähän ratkaisuksi. Kuinkahan tuossa Feulingin kolmosessa on asia? Veikkaan sivukiertokankea.
Sitten tuli otsaan ajatus että tuossa keskipytyssä ei olisikaan sytytystä ollenkaan vaan se olisi kammio jossa seosta tiivistettäisiin ja jaettaisiin kahdelle muulle sylinterille valmista kakkua. Vähenisi kaasuttimet kolmannekseen.
Tuo kaasujen ohjaus lienee helpommin suoritettavissa että poistetaan lohkosta nokka akselit kokonaan ja laittaa hihnavetoiset nokat joka sylinterille erikseen. Ei kanteen vaan sylinterin yläpäähän heti kannen alle. Vaatii tosin lyhyet keinuvivut nostinten sijaan. Ja voiteluputkia.Liikkuvia osia tulisi yksi enemmän kuin jos kaksi nokka-akselia olisi lohkossa. Voisi käyttää vakionokkia. Onko kellään joutilasta Monzan tai Larion konetta? Ehkä 2V kävisi "harjoitteluun" myös. Samalla tulisi tehtyä rullaseuraajat nokille ja muuta hitekkiä.
Kivahan näitä on miettiä. Kukahan tekisi? Koneistushommia tiedossa.
mm
-
Muistin väärin, sekoitin johonkin takapihan rakentajan versioon tuon Feulingin rakenteen. Tuossa on keskellä master-kanki ja ssihen liitettynä kaksi slavea. Niinhän se kannattaa tehdäkin.
Tuossa systeemissä vaan pitäisi lisätä massaa kampiakselin limppuihin. Jotta siis tasapainoon haluaisi. Siinä olisi muuten mielenkiintoinen haaste rakentaa kahdelle nokalle tuo kone. Nuo orja-pytyt ei nimittäin ole yläkuolokohdassaan sylinterikulman mukaan vaan kiertokankien sijoitus masteriin tuo muutaman asteen vaikeutta peliin. Pitääpä pyöräyttää 3D-malli ja ajaa sitä hieman. Tämä on siis oma veikkaus tuosta kampigeometriasta.
-
Veikkanpa että tuossa W3-virityksessä toinen nokka-akseli, joka käyttää kahta kantta, on vain toiseen kanteen nostimilla mutta toiseen keinuvivuilla ennen työntötankoja. Niiden saranoinnilla ja asennolla voipi sitten pelata ajoituksen kanssa. Se orvompi akseli voidaan sitten ajoittaa miten vaan kunhan hyvä tulee.
Käytätkö hyvää työaikaa näiden miettimiseen...
mm
-
Tuo vesijäähdytteinen DOHC -kone näytti siltä kuin sillä olisi ajettu enemmänkin
Jos BMW on päättänyt rohkeasti että viimeisten 10 vuoden aikana yksi eniten myydyimmistä moottoripyöristä (GS) saa 2013 vesijäähdytteisen boxerin (130 hv, märkä kytkin, integroitu vaihteisto, Motorrad julkaisi kuvat elokuussa) ja kun Guzzin suunnittelu on ollut jo jonkun aikaa Noalessa Aprilian tykönä, tuntuu oudolta, että mitään ei tällä rintamalla olisi tapahtunut? Vai onko? Toimittajat arvelevat että kilpailijoihin nähden riittävä teho ja silti lainmukaiset pakokaasuarvot edellyttäisi jotain tuohon suuntaan?
GMG:ssä Piaggio oli ilmoittanut, että seuraavan 5 vuoden kuluessa investoidaan yli 40 miljoonaa Mandlellon tehtaaseen ja uusien mallien ja teknologian kehittämiseen...
-
Se uusi "Californiamoottori" lienee ainakin osin vesipyssy.
-
Ei hyvänen aika tietenkään ;)
Käytätkö hyvää työaikaa näiden miettimiseen...
-
:D Moottoripyöräkokoelma meidän tallissa on kasvanut - poika hanki vanhempi jammu -pian museoikäinen -upea ja suht voimakas , 125 hv.
-
Hieno italianpyörä tuo 1100/1200 Jammu. Sign. Tamburinin suunnittelun hedelmiä. (Myös Yamaha 750 FZ/750 YZ on hänen kynästään.)
Tamburini siirtyi Bimotalta hiukan myöhemmin suunnittelemaan pyöriä myös Cagivalle. Seuraava hänen luomuksistaan, liki samoilla piirustuksilla mutta eri moottorilla, oli Ducati Paso. Siitä alkoi yksi merkittävimmistä moottoripyörätrendeistä. Kuten Hondan CBR-sarja, Morinin ja Guzzin umpikatetut mallit sekä tunnetuimpana Cagiva Freccia.
Tietoinen olen kyllä että tuskin 1100 Yamahassa oli kovasti yli 100 hevosvoimaa. Taisi olla 98 hv. Muutoin käyttökelpoinen kone kylläkin: matalaviritteinen kokoisekseen ja siten myös kestävä. Varsinkin 1200-versio. Niitä näkee vielä joskus liikenteessä.
mm
-
ITALO- FJ
Huomenta. Tamburini - olisiko se rungon mallista -kehityksestä sinä kirjoitit lauantaiyön aikana , mm ? Mistä sait tietoja - kuulema oli mp,n ensinäyt. jo keskustelu asiasta ?
Huomasin heti koeajossa ja kotimatkalla sadekelillä, mp,n oleva nopea"ohjauksessa" ja helppokäynnisteinen, sekä vakaa tiellä. Ajoasento on todella "sopiva" ja tärinöitä en huomannut ainakin alle 140 ajettussa vauhdissa. Iso tankki: 24,5 litraa. FJ oli aikansa sporttipyörä, vaikka on painava: 267 kilo kun tankki on täynnä. MOTO GUZZI LM IV tuli markinoille 1985.
TEHO lukema tulee molemmissa FJ-malleissa 9000 kier.. Saksassa ja Ruotsissa teho 100 hv, kun kuristus imukanavassa rajoituskumi/levyillä. Kyllä FJ jarrupenkissä kuulema antaa ainakin 115 hv. FJ 1100 oli ainoastaan 2 vuotta valmistuksessa. Isompi malli 9 vuotta.
TYHJÄkäyntikierroksista . kun mp:llä on italo"juuret" uskallan kysyä tyhjäkäynti-
"ongelmista: Olemme huomanneet nyt fj,n tyhjäkäyntikierroksia nouse. ainakin yli 1000 kierroksia silloin kun kone on lämmin (2400 rpm.). Mahtaako johtua ryyppyjärjestelmästa,-säädöstä, - tässä mallissa (ei mulle ennen tuttu) on erikoinen choke-järjestelmä. On kytkinkahvapuolella "ratti joka käännetään alaspäin. - säätörattiosa oli vaihdettu- vanha osa oli varaosapussissa)
-
Kaverilla oli tuollainen tonnisatanen joku vuosi sitten. Oli kyllä harvinaisen tylsä pyörä. Ei herättänyt minussa mitään kipinää. Olisi vaatinut hetimiten paremmat jarrut, pienemmän katteen, reilun kevennyksen ja 17" vanteet (että saisi hyvät renkaat alle..). Halpojahan nuo kyllä on.
-
;) joo - ja kun kardaanivetoisia vastaavia ei ollut. MG oli jo teamissä. BMW ei kelvannut.
-
Eikös Yamaha XJ-malliston isompi pää ollut kardaanipelejä?
FJ 1200 oli poliisilla pitkään palveluspyöränä.
mm
-
Eikös Yamaha XJ-malliston isompi pää ollut kardaanipelejä?
Onhan ne XJ 750 ja 900.
Kaverilla oli tuollainen ysisatku ja koeajon perusteella en todellakaan olisi vaihtanut SP:tä siihen. Konje kävi kyllä nätisti, mutta ajo-ominaisuuksiltaan tuntui sangen huteralta ja jarrutkaan eivät olleet mitkään kummoiset.
Kestäviä kuullemma ovat kyllä. Tarkoittanee yli 100 tuhatta km ilman kuluvien osien vaihtamista moottoriin.
-
Oli myös keppivetoinen xj 650 isolla etulyhdyllä. Ei ollut Massimon piirtämä. Sellaista kerran harkitsin varapyöräksi, mutta kun läheisten mielestä juuri etuvalo oli liian ruma ja vielä pyöreä. Neliskanttiset oli silloin muotia. Turboversio oli myös. Se saattaa olla signor Tamburinin muotoilema. http://motoprofi.com/imgs/a/a/d/p/i/yamaha_xj_650_turbo_1983_4_lgw.jpg
-
Oli myös keppivetoinen xj 650 isolla etulyhdyllä.
Ja 550, tuommoisen kaveri toi itselleen Saksasta. On muuten todella kätevän kokoinen mopo.
-
Kaksi eri näkemystä. :)
-
norge
-
sei
-
Onpas hehkeän näkönen Norge. Soon sitte kaunis katella!
-
Onko tämä norjalainen nyt se uusin versio?
-
Kuvan Norge-pyörä on vuosimalli 2010-2011. nappasin kuvan Linkit-sivulta, Motorcycle Specifications.
Olis ollut vielä komeampi vähemmällä muoviosilla moottorin sivuilla = hieno MG 8 v- moottori olis näkynyt
-
Kuka muuten on piirtänyt Benelli Sein tuon mallin? Jotenkin sellainen Vetter-tyylin-Hurricanen maku. Italialainen käynyt ehkä vähän Triumphilla opintomatkalla..
-
Sein tärkein osa on Japanissa piirretty osittain - hondan miehen lyijykynällä
-
Tsott, tsott, Guzzr!
Ennen kuin kerrot tuollaisia niin käyhän tutustumassa -60 -luvun alun Benellin neloskoneeseen.
Uskomatonta miten tuo satu on saanut niin suuren jalansijan että väitetään Benellin koneiden olevan Honda-kopioita. Itse asiassa homma on aivan toisin päin. Honda hankki tuotantolinjan Benelliltä. Siitä yhdennäköisyys vaikka Hondassa onkin sylinteriryhmä pystyssä ja Benellissä kallistettu eteenpäin.
Tarina on pitkä mutta erikoinen.
Tuosta 900 Sein muotoilusta en ole varma mutta oman seiskapuolikkaani on muotoillut ja värit suunnitellut muotoilu- ja korifirma Ghia. Siellä Sign. Paolo Martin.
Eniten tuo 900:sen muotoilu muistuttaa Ducati GTS:sää. Pitääpi tutkia taustoja
Liitin tuohon kuvan siitä miltä näytti oma Benellini silloin kun ostin sen. En pitänyt helmiäisvalkoisesta joten maalasin sen enimmältään vihreäksi. Mustavalkoisilla raidoilla.
mm
-
Tsott, tsott, Guzzr!
Ennen kuin kerrot tuollaisia niin käyhän tutustumassa -60 -luvun alun Benellin neloskoneeseen.
Uskomatonta miten tuo satu on saanut niin suuren jalansijan että väitetään Benellin koneiden olevan Honda-kopioita. Itse asiassa homma on aivan toisin päin. Honda hankki tuotantolinjan Benelliltä. Siitä yhdennäköisyys vaikka Hondassa onkin sylinteriryhmä pystyssä ja Benellissä kallistettu eteenpäin.
Tarina on pitkä mutta erikoinen.
Tästä olikin reilu vuosi sitten puhetta tallillasi, meinasin Guzzr:ia ojentaa, mutta ajattelin että kyllä Matti korjaa luulon ;)
Classic Motorcycle Mechanics lehdessä juttu ohitetaan tyyliin "honda-like engine.." jne. Muistaakseni lehdessä ei varsinaisesti ole asiaa ruodittu?
-
Näytti muuten olevan nettimotossa yksi sei myynnissä. 18 500 euroa on pyynti.
-
Tänään tuli sopivasti taas postitse BIKE lehti mulle. Sieltä BIKE sytytyspuikko ja teksti Benelli 100 v.. Enemmän en voi kirj - vastuu ja copyright. Olisko mm syytä lähetä selvityksen asiasta lehdelle?
-
;D Muuten hienoja moottoriääniä Youtubesta Benelli 250 ;D
-
Banzai!
Samaan aikaan,kun Guzzi ukot Mandellossa, Ma 12.-Su 18.päivä kaupungissa nimeltä Pesaro oli Benellin 100-v. party n.4000 harrastajan/fanin voimalla. Katsellut kuvia sieltäkin netistä,ei varmaan pöllömmät bileet nekään..
Aikansa Benellillä ja Hondalla eroa kuin yöllä ja päivällä,kun asiaa tutkii lähemmin. Hetkellisen samankaltaisuuden sijaan eroja sylitereiden mitoissa,runko/ajogeometrian mitoissa,teknisissä hienouksissa yms.yms.. Perusideana että Honda taviksen touring-pyörä,ja Benelli sporttisempi ja paremmin jopa radalla käyttäytyvä..(Huom.puhutaan 70-luvusta..) Toinen varmasti luotettavampi,mutta munaton ja toinen pomminvarmasti harvinainen + exotic,toki ehkä himpun epäluotettavampi (=aito italialainen..???) Oman räjäytin käyntiin 2.vkoa sitten tulille 3.v tauon jälkeen..
Ei mtn järkeä,mut soundit enemmän ku kohdillaan!!
T.Isä-Masa
-
Japanese Europ custom
kats google kuvat ritmo-sereno
-
mg
-
Ritmo Serenolta noita aina välillä putkahtaa, niitä onkin täällä aina välillä puntaroitu.
-
Tsott, tsott, Guzzr!
Ennen kuin kerrot tuollaisia niin käyhän tutustumassa -60 -luvun alun Benellin neloskoneeseen.
Uskomatonta miten tuo satu on saanut niin suuren jalansijan että väitetään Benellin koneiden olevan Honda-kopioita. Itse asiassa homma on aivan toisin päin. Honda hankki tuotantolinjan Benelliltä. Siitä yhdennäköisyys vaikka Hondassa onkin sylinteriryhmä pystyssä ja Benellissä kallistettu eteenpäin.
Tarina on pitkä mutta erikoinen.
Et viitsisi pikkuisen referoida tarinaa? En muista ennen kuulleeni, että Benellillä olisi ollut 60-luvun alussa edes suunnitelmia neloskoneen tuotannosta.
Näytti muuten olevan muutamassa noista Guzzi-rakennelmista laitettu pyöreä venttiilikoppa kulmikkaaseen pyttyyn. Ei hassumpi idea, mahtaako sovittaminen olla isokin homma vai meneekö peräti heittämällä?
-
Tuosta kun alkaa napsuttelemaan oikealle:
https://picasaweb.google.com/117611096025639890802/LM1000123Fertig#5605722314452313362 (https://picasaweb.google.com/117611096025639890802/LM1000123Fertig#5605722314452313362)
Näkee hauskasti miten tämä pyörä rakentuu pala palalta:
-
(http://i43.servimg.com/u/f43/14/73/31/19/dsc00010.jpg)
(http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2011/10/moto-guzzi.jpg)
http://www.bikeexif.com/moto-guzzi-4
(http://www.bikeexif.com/moto-guzzi-4)
(http://i44.servimg.com/u/f44/15/04/52/85/83879610.jpg)
(http://nsa27.casimages.com/img/2011/11/08/111108093744402163.jpg)
Näin tällä kertaa.
-
Tuo toisen kuvan pyörä lähentelee pyhäinhäväistystä, kun lähtökohtana on Guzzi.
-
Toisaalta jos tohon laittais takajouset ja guzzin tankin ja kunnon sarvet. . uskomaton peli ja myyvä . Guzzi kyllä tarvis tollaisen customin. Vois kävellä kyytiin . . tv. Makuasioista ei voo kiistellä, väitellä voi
-
Varsin aistikas Griso-rakennelma.
(http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2012/03/griso.jpg)
(http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2012/03/griso-1.jpg)
http://www.bikeexif.com/griso-custom (http://www.bikeexif.com/griso-custom)
-
USA,sta
http://eurobiker.smugmug.com/Motorcycles/Laverda-Owners-Club-Rally-05/515151_GeonY/4/21183738_EBJBe#!i=21183701&k=dDbYu
-
Tuo toisen kuvan pyörä lähentelee pyhäinhäväistystä, kun lähtökohtana on Guzzi.
Eihän se ole pyhäinhäväistys, tämä on...
Ja lisäksi typeryyden huippu. Raven, kopsittu Classic Bike Guiden joulukuun 2011 numerosta.
-
Upee peli. Taaimmaisen sylinterin ois voinu kääntää 180-astetta käyttämällä saman puoleista kuin edessä. Gardaanista on luovuttu.
-
Eihän se ole pyhäinhäväistys, tämä on...
Ja lisäksi typeryyden huippu. Raven, kopsittu Classic Bike Guiden joulukuun 2011 numerosta.
Ehkäpä se ratkaiseva kiihoke näiden "pyhäinhäväistysten" tekemiseen on juurikin se, että jotkut pitävät niitä pyhäinhäväistyksinä... :)
-
Tuon Ravenin idea on ihan jees. Toteutus hieman liikaa "muurarin_tekemä_takapihan_erikoinen"
-
Tuon Ravenin idea on ihan jees. Toteutus hieman liikaa "muurarin_tekemä_takapihan_erikoinen"
Jaa. Siihen kun tekis vielä kardaanin, olis ihan huippu. ;)
Ai niin, voishan se koneen vielä kääntää niin että sylinterit osoittais alasuuntaan. Se vasta hieno olis ;D
-
Kartaani kulmavaihteella toteutettuna, niin se on Moto Bonkuzzi. ::)
-
Aika komea Guzzi tuossa ekana :
http://ottonero.blogspot.com/2012/05/r-day.html
-
Hyvä ilme. "Ei tunnu missään."
(http://25.media.tumblr.com/tumblr_m6u550ti2h1qgolyao1_1280.jpg)
-
Ne taitaa nuo uudemmat Guzzit keulia herkemmin?
Kyllä minulla ainakin olisi naamalla ylen hämmästynyt ilme, jos keula noin korkealle nousisi...
-
Tässä muuten pyörän vieressä.
(http://25.media.tumblr.com/tumblr_m6szyw0Qfw1qgolyao1_1280.jpg)
-
Kyl on nätti! :)
Eikä toi tyttökään ole hassumpi :P
t. Kimmo
-
Tää mainittiin jo alussa mut löyty muutama lisäkuva: http://www.omnimoto.it/foto/popup/40302/ghezzi-brian-al-padova-bike-expo-show-2010
Ehkä hienoin moderniin tyyliin rakennettu Guzzi mitä oon nähny. Simppelimpi rekkari/valo teline ja punaset venakopat pois ja se olis siinä, tai voishan se tietysti olla esim. vielä tehokkaammalla 4-venttiili koneella..
Kate yms. kosmetiikka osien sanottiin jossain maksavan n.5500e, siihen vielä vanteet, jousitus, koneen muutokset jne. niin on jo varmaan aika hintava V11.
-
"PS. (ei kuulu välttämättä otsikon "upeaa" alle, mutta kumminkin)
http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-news/the-making-of-guzzi-girls-book-with-veronica-saint-ar86786/picture354112.html
Tämä vaan siksi että kun V7 Sportissa oli tehdasasenteinen Brembo -levyjarru optiona valittavissa taakse, niin tässä ei näy sitä olevan."
Kyllähän tää oikeen otsikon alla on, ja upee onkin. Siinä oli joku moottoripyöräkin kuvassa!
-
Tässä ei ole "messuvalmista" näytillä mutta HTMoton saksalainen versio lienee ehkä halvempi (enemmän vakio-osista tehty). Moottoritekniikan suhteen luottopaja. Enemmän mielestäni ratapuolelle suuntautunut porukka (koska ajavat myös itse huvikseen ja perheen nuori herra tätä nykyä Panigalella myös enemmin tosissaan) siinä kun Däs ja Dynotec ehkä enemmän tekevät siviillikäyttöön. Ratakäyttöön HTMotolla on ollut oma valkoinen V11 -rungosta tehty jo pitkään. Nyt on tulossa Centaurosta vastaava mutta maantiekäyttöön.
Toi on kuitenkin, kaikista mahdollisista rata yms. ominaisuuksista huolimatta, ainakin mun silmiin vaaan MGS-kopio kun taas ghezzi-brianin monza on ihan selkeesti "oma" pyörä. Raha ei kuitenkaan oo mulle mikä ongelma, sen puute voi olla.
Vaikka tää ehkä meneekin tavallaan ohi aiheen niin onko kukaan saanu MGS-01 Guzzia rekisteröityä suomeen? Sehän on kuitenkin monessa mielessä se "upein".
http://www.mcnews.com.au/testing/motoguzzi/corsa/page1.htm
-
vaan MGS-kopio
Just. Aidon MGS-01 -ongelmana on tuon mainitun "kopiopajan" mukaan a) saatavuus b) saatavuus maantiekäyttöön rekisteröitynä (Saksassa on joitakin => pitäisi siis saada kääntymään Suomeen kun kerran on EU-rekisteriote?) c) hinta. Jos muistan oikein n. 25.000€ luokkaa niin HTMoto myy omansa, jonka saa rekisteröityä Saksassa. Rahti ja verot päälle. Sitä yksilöä on jalostettu paremmillä Öhlinseillä ja ecun karttaa optimoimalla.
Kuva: bongattu Oscherslebenin radalla, samalla herrasmiehellä oli myös Ducatin ratapeli (kypärän teksti).
-
Oot aivan oikeessa, eikä mun ollu tarkotuskaan mitenkään väheksyä tms. kyseisen pajan tuotteita. Tää oli vaan mun "upeaa" ajatteluni missä raha ei merkitse mitään.
Saksassa (mobile.de) mäkin oon nähny muutaman aidon MGS:n sikäläisellä Tûv-hyväksynnällä, mutta käyttöönottopäivä (zulassung tai jotain) on kuitenkin niin uus ettei suomessa oikeen toimi. Moto-Italiahan vois virallisena maahantuojana kirjoittaa todistuksen, mutta tuskin semmoseen rupeavat jos ei mitään oikeita päästötasoja yms. ole tehtaalta tarjolla.
Aito MGS-01 on kuitenkin edelleen mulle jotain mitä pitää joskus saada, jos ei kilpiin niin ainakin olohuoneeseen.
-
Jatkampa vielä sen verran että, tietääkö kukaan onko minkään ikäsellä MGS:llä E-hyväksyntää? Ei varmaankaan ole, mutta jos olis rekisteröinti onnistuis helpolla..
-
"Prova RS on 4 –venttiilisten huippumallimme. Perustana käytämme Daytona RS:ää tai V10 Centauroa. Tähtäimemme oli saada ulkoasu urheilullisemmaksi ja elegantimmaksi, jousitus paremmin käsiteltäväksi ja moottoriin valtava tehon- ja vääntömomentin lisä. Moottorin kohdalla ei jätetty kiveäkään kääntämättä. Iskutilavuus nostettiin 1225 ccm:iin, kampiakseli tarkkuustasapainotettiin ja sylinterinkannet käsiteltiin perusteellisesti. Suurempi hiilikuidusta valmistettu Airboximme kuten erityinen pakoputkijärjestelmämme optimoivat kaasunvaihdon. Jousituksen olemme tehneet parhaimmista komponenteista. Teho: 127 hv/125 Nm, mitattu huippunopeus 252 km/h, paino 213 kg (ilman polttoainetta)."
No siinähän olis sopiva moottori myös aikaisemmin kehumaani ghezzi-brianiin..
-
Nuorempi poika osti Italia-pyörän :D
-
Nuorempi poika osti Italia-pyörän :D
Meneehän tollainenkin sit, jos ei MG:a kerta ollu saatavan >:(
Mut älä ainakaan anna samaan talliin laitta kustin kanssa, tie mitä tauteja tartuttaa ;D ;D
Ja kaiken maailman ketjuravatkin tippuu laittiallekin :D
-
älä ainakaan anna samaan talliin laitta kustin kanssa
Eikös tämä ole parasta mahdollista seuraa Guzzille? Guzzi oli sentään Aprilian omistuksessa ennen Piaggion kaupoille ryhtymistä. Jos haluaa tehokkaamman V2 koneen, hyvin "Guzziystävällinen" vaihtoehto ainakin siinä mielessä, ettei tule näitäkään ihan joka kulman takana vastaan.
"
- - 90 asteinen kompakti V2, kokonaan Aprilian tekemä. Tehotasossa verrattavissa neljäsylinterisiin saman luokan moottoreihin mutta paljon enemmin vääntöä alhaisilla kierroksilla, tehokas ja miellyttävä ajaa, jäykkä trellis/alumiinirunko.
"
Kyllä ottaisin mieluusti taas Aprilian meidän talliin (törkeen komee RS125 oli reilu vuosi sitten vielä), Guzzilla kun ei ole "katu-uskottavaa" nuorisomallia tai tehokasta sporttia...
Noinhan se taitaa olla ;D Ja pirun komee pyörä onkin, sopis kyllä munkin talliin turskan kaveriksi ;)
-
Poika lähettää terveisiä. Ja huomenna hän lähtee ensimmäiselle ilmais- huollolle. Saako AGIP-öljyä??
Sanoo muuten - kiva pyörä ajaa - vauhti nousee nopeasti (nopeampi kuin CBF-hondan). Ja istuu melkein "etupyörällä". :-\
-
Olisko ketjun alkuperäinen ajatus palautettava; Enemmän kuvia, vähemmän lätinää..
(http://i46.servimg.com/u/f46/15/46/81/91/street24.jpg)
-
(http://25.media.tumblr.com/tumblr_lqwlmc99m11qitenoo1_1280.jpg)
8)
-
Aika komia versiointi:
(http://www.vintagebike.co.uk/wp-content/uploads/2011/12/moto-guzzi-le-mans-850-image-760x570.jpg)
-
Mitä? Vanha perus lemppari. Näithän on joka kylässä. Eiku... Venttaas vähä.. Hei! Nyt mua huijataan!
;) ;D hieno on toteutus.
-
Päivityksen päivittelyä. Kivirekimäiset ajo-ominaisuudet ovat todnäk förbi.
-
nätti 60-luvun italialainen
-
Nii onkii, ja tosi nätti ;D
-
(http://i32.servimg.com/u/f32/11/92/10/23/latera10.jpg)
(http://i32.servimg.com/u/f32/11/92/10/23/fronta10.jpg)
(http://i32.servimg.com/u/f32/11/92/10/23/poster10.jpg)
Komio on! 8)
-
(http://img4.imageshack.us/img4/896/dragbild1vollbildaj4.jpg)
(http://img10.imageshack.us/img10/2484/dragbild3vollbildpa3.jpg)
Sportia Tontilla. ;)
-
(http://3.bp.blogspot.com/-am4odt3E8Ls/UGnEvSzJs3I/AAAAAAAAsMw/qO2m11zLQcA/s640/Moto+GuzziV35+8v-Racer+Mandello.jpg)
Kuvan nimen mukaan 8 venttiilinen. Hieno omavalmiste.
-
(http://inlinethumb44.webshots.com/50347/2809360670028267445S600x600Q85.jpg)
8)
-
Upeaa tai ei.
-
On se, yhä upea!
-
"
MOTO GUZZI V12 LM: This is the Italian sports bike reinvented, true to the legacy of the legend of Le Mans it is named after. This bike is for those who want an exclusive motorcycle to ogle and to own for the utmost riding pleasure. The bike provides excellent performance under all riding conditions and easy rideability for all to enjoy. Like the other two versions, the V12 LM combines luxury details (height adjustment for top fairing and handlebar) with innovative, yet well-proven components.
"
Liitteenä alkuperäinen näistä konseptipyöristä tehty lehdistötiedote, josta tuo edellinen pätkä on. Kuva muistuttaa V12LM -esikuvasta.
-
Enpä muista ennen nähneeni kaksipaikkaista Daytonan kuvaa.
(http://i.ebayimg.com/00/$%28KGrHqNHJ!sE+Nif0%28JLBP105+liQQ~~_19.JPG)
ko. peli löytyy mobilesta myytävänä.
-
Tuosta Daytonasta nähdään mitä syntyy kun suunnitteluosastolla on kahdenlaista mielipidettä. Toinen haluaa tehdä sportin ja toinen goldwingin.
Tehtiin kompromissi. Keulapuoli toisesta ja peräpuoli toisesta genrestä. Lopputulos vetää typeryydessään vertoja Givin muovisella telkänpöntöllä jälkivarustelluille "sporteille".
Siis vähemmän UPEAAA !!!! >:(
-
Tuosta Daytonasta nähdään mitä syntyy kun suunnitteluosastolla on kahdenlaista mielipidettä. Toinen haluaa tehdä sportin ja toinen goldwingin.
Tehtiin kompromissi. Keulapuoli toisesta ja peräpuoli toisesta genrestä. Lopputulos vetää typeryydessään vertoja Givin muovisella telkänpöntöllä jälkivarustelluille "sporteille".
Siis vähemmän UPEAAA !!!! >:(
Jossain ne tavarat vaan pitää kuljettaa niissä "sporteissakin", jos niillä ajelee muualle kuin kotinurkille. Pakkaa vaan monessa pyörässä se takalaukku haitata ajo-ominaisuuksia niissä isommissa matkavauhdeissa, mihin ei sportti-Guzzit edes yllä... :)
Tästä Daytonasta olen toki samaa mieltä. Lienee tosin vaikea löytää edes sellaista kyytiläistä, joka tuossa pidempää matkaa istuisi.
-
Ihan tyylikkään oloinen Nevada...huoh!
-
Nätti on Nevada!
Tuosta Daytonasta vielä; minua ei juuri häiritse tuo takatuhto, se on oman aikansa kuva. Jotenkin kiehtoo tuollainen, erikoinen muotoilu. Daytona kelpaisi meikäläiselle minkä mallisena hyvänsä.
Koska tämä on kuvaketju:
(http://i195.photobucket.com/albums/z157/juan-verde/20120730-063659.jpg)
Indian-Guzzi
8)
-
Nätti on Nevada!
Tuosta Daytonasta vielä; minua ei juuri häiritse tuo takatuhto, se on oman aikansa kuva. Jotenkin kiehtoo tuollainen, erikoinen muotoilu. Daytona kelpaisi meikäläiselle minkä mallisena hyvänsä.
Koska tämä on kuvaketju:
(http://i195.photobucket.com/albums/z157/juan-verde/20120730-063659.jpg)
Indian-Guzzi
8)
Tuossahan olis ollu valmis malli 1400 calille!
-
Moro,
Vähän harvinaisempi Chopper-Cali kotimaasta!
t. Kimmo
-
V7 Classic klassikkovärisenä, löytyi englantilaisen liikkeen nettisivuilta... £ 5495...
http://www.motorcyclesupermarket.com/used-motorcycles/2010-(10)-Moto-Guzzi-V7-Classic--in-Bradford-6097871
PS. asioista enemmän perilläolevat, onko tuo pyöreä lätkä vaimentimen yläpuolella britteinsaarilla vakuutus- vai katsastustunniste ???
-
V7 Classic klassikkovärisenä, löytyi englantilaisen liikkeen nettisivuilta... £ 5495...
http://www.motorcyclesupermarket.com/used-motorcycles/2010-(10)-Moto-Guzzi-V7-Classic--in-Bradford-6097871
PS. asioista enemmän perilläolevat, onko tuo pyöreä lätkä vaimentimen yläpuolella britteinsaarilla vakuutus- vai katsastustunniste ???
Vero maksettu.
-
Okei,
Tämmöiseksi saa Nevadankin tuunattua ;)
http://www.deprettomoto.com/cruiser/it/gallery/v-moto-guzzi-nevada-750-grigiobianco/index.html
-
http://www.motoguzziv7.com/#lang/en/video
Huoh... :P
-
Jos olisi riittävästi ryhtiä takataskussa, niin tuo musta lähtisi minun reissuun.
-
Haaveissani on tuo keskimmäinen, mutta ... :(
-
Muuten ihan jees, mutta tuo nappulakumien laitto joka vehkeeseen alkaa olla jo vanha juttu.
(http://1.bp.blogspot.com/-2rbw53XyUEc/UCTJ2XLhNuI/AAAAAAAAVlw/PjVMh50jgDY/s1600/1008_Moto+di+Ferro_01.png)
(http://4.bp.blogspot.com/-TyjzzIC3tiQ/UCTJ3nEEjuI/AAAAAAAAVl4/AZ_yFcxsrSM/s1600/1008_Moto+di+Ferro_02.png)
-
guzzit
http://www.pipeburn.com/home/tag/moto-guzzi
-
Bella Italia ;D
-
Superia!!
http://www.mpmaailma.fi/uutinen/ghezzi-brianilta-supermoto-moto-guzzi-moottorilla
-
Tämä hieroo juuri niitä oikeita makunystyröitä!! Yksinkertaisen upea!
(http://i36.servimg.com/u/f36/15/46/81/91/motocy10.jpg)
-
Hieno kuva Pexin blogilta, maisemissa on käyty turistina.
Mutta haaveissa on vielä joskus pyöräilläkin 8)
-
Nevada uudella koneella ;D
...jo vaihdokkina Agostinilla, huoh!
-
Ottonerossa joku piirrellyt "guzzeja"
http://ottonero.blogspot.fi/2012/11/come-mi-vuoi.html
pari teaseria, että kiinnostus herää klikkaamaan:
(http://4.bp.blogspot.com/-YSm2dqGkPG4/UKJy--G4qVI/AAAAAAAAtXg/YFbGk2DSokk/s640/MCarbon-MotoGuzzi-V-2.jpg)
(http://1.bp.blogspot.com/-4pU2BYwF-Q0/UKKdFv7eXII/AAAAAAAAtZA/VOcRey8Pjrk/s640/Moto+Guzzi+Motard+2.jpg)
-
Eilen noihin myös törmäsin, tyylikkäitä konsepteja. Myös Telaio Rosso löytyy.
-
(http://3.bp.blogspot.com/-J_lhLK45RVo/UMBf5yRfr7I/AAAAAAAAvq8/YIzrN5E5JYM/s640/hellmich-customs-and-classics.de+moto-guzzi-5.jpg)
(http://2.bp.blogspot.com/-yqAUuT49jPs/UMBf6yTv9GI/AAAAAAAAvrE/6aZFVjG4fEc/s640/hellmich-customs-and-classics.de+moto-guzzi-6.jpg)
Ahdettu peli. Onkohan nnuo jarrut ihan ajan tasalla? Vai liekö ahdinkaan muuta kuin näytillä..
8)
-
Aika hieno kustom...
-
Tuohan on tosi jees!!
-
Vähän kilpamopoa välillä:
(http://i46.servimg.com/u/f46/15/46/81/91/moto_g29.jpg)
-
Hmmm... ei antanut liittää toista kuvaa.
Lisää kilvanajoa siis:
(http://i46.servimg.com/u/f46/15/46/81/91/13520310.jpg)
8)
-
US Army military malli ? ;D
-
(http://3.bp.blogspot.com/-hEfyNtZjiu8/URUILUTSlyI/AAAAAAAA2ow/k-e8WiFBCgo/s640/394800_10151689387742741_1311649225_n.jpg)
Ou jee! 8)
-
Jostain netin syövereistä oon joskus löytäny tämmösen upean klassisen rakennelman:
-
Tääkin on melko sievä ja urheilullisen oloinen.
-
Kattelin taannoin tuon projektisivua, ei ihan vakuuttanut lopputulos. Ilmeisesti päätarkoitus ollut esitellä tuota takahaarukkaideaa. Keulaakin lyhensivät, miksi?
-
en oikein tiedä mihin tän olisi postannut, niiin laitetaan sitten tänne.
Matka-Guzzi:
(kopioin amerikan foorumilta)
-
Tuo "pikkasen modifioitu" Guzzi on hyvä esimerkki siitä, mihin kardaanivetoinen moottoripyörä voidaan valjastaa.
Ei tarvitse miettiä jonkin kettingin rasvaamista. :P
-
Pikkasen kans tuunattu...taitaa vaan kone olla orkis...?
(GuzziTech.com-sivulta)
-
Aika raju! Olisko sportista tms pätkitty? Ei taida takarengas olla ihan keskilinjalla.. ;)
-
Vähän siinä upean rajalla..
(http://1.bp.blogspot.com/-lWt7PJdnJqw/TjJnPmuqMhI/AAAAAAAAAPg/XY1wZItx044/s1600/280284_190611987665198_100001491944794_537385_3910711_o.jpg)
-
Oho oli niin kuin JLMeccanic. Ducati messulla - ettei pelti riittänyt lokasuojille.
Tämä nätti ja upea:
-
V11 LeMans Tenni on nimenomaan tuossa alkuperäisasussaan harvinainen ja himottu pyörä. En tiedä että yhtään olisi Suomessa eikä Saksassakaan (suuri V11 kanta) kovin montaa. Muuten tekniikaltaan pääosin samaa kuin mikä tahansa alkupään V11 LeMans. Puristussuhde mallia ”ennen katteja” 9,5:1 (moottori sarjaa "KR", jossa karkea musta maalaus), ohjauskulma 25 astetta, akseliväli 1490 mm. Marzoccin iskunvaimennus edessä mutta vain Tennissä titaani-nitriitti -pinnoitetut liukuputket. White Power (tai Sachs) takana, takarengas 180/55-17. "RAM" –tyylinen Guzzin oma yksilevyinen kytkin alkuperäisvarusteena (sama kuin V11 Rosso Mandello ja Scura) – jonka jokseenkin kaikki ovat vaihtaneet V11 mallin 2-levyiseen (turvallisuussyistä) kun tällainen harvinaisuus on käytännössä kuitenkin siviilikäytössä. Vihreä/harmaa -väritys oli muistuma 8 –sylinterisen kilpapyörän väristä kuten valkoinen ”numeropaikka” Tennin kilpapyöristä. Satula keinonahkaa, äänenvaimentimet "Carbon" (Lafranconi).
-
Jackal...lieneekö GLX-malli ;D
Ideoita pataraudan tuunaukseen.
-
Hyvän näköinen kilpuri!
(http://i77.servimg.com/u/f77/15/46/81/91/p1000411.jpg)
-
Taitaa olla uuden Calin laukkujen habitus kopsattu tästä... ;)
Hieno Shakaali.
-
Kaikennäköistä siitä pikkulohkosta saa aikaan - V50 Monza?
(kuva Naamakirjasta MGWC:n sivulta)
-
Jep, siinä on viety painonpudotus aika pitkälle. Oli taannoin Bikeexifissä juttu:
http://www.bikeexif.com/moto-guzzi-v50 (http://www.bikeexif.com/moto-guzzi-v50)
Ihan hienoja juttuja askarreltu tuohon. Huomioitavaa on sähköstartin poisto.
-
Tämäkin Naamakirjasta Roldano Santinin hieman tuunattu Rosso Jackal.
-
Hyvän näköinen kilpuri!
(http://i77.servimg.com/u/f77/15/46/81/91/p1000411.jpg)
tykkään myös. oiskohan tosta mitään lisätietoa tai lisää kuvia?
-
http://teamguzzinerd.blogspot.fi/2012/01/team-taurus.html
http://www.teamtaurus.it/
-
Tämmöseen voisi saada kreivittärenkin kyytiin... ;D
-
Polkupyöräänkin saa nykytekniikalla melko tömäkät äänet, eli hightech-räpätti:
http://www.hein-gericke.de/turbospoke.html?ex=nl&campid=650&partnerid=
edit: Näistä saattaa tulevaisuudessa tulla pakollinen katsastusvaruste sähköautoihin
ja -moottoripyöriin. On nimittäin havaittu, että liian hiljaiset kulkuneuvot ovat turvallisuus-
uhka jalankulkijoille.
-
Esim biltemasta saa sellaisen kaasukahvan polkupyörään, jota kiertämällä lähtee "moottorin ääni". :D
-
Ei ole mitään jakoa oikeaan räpättiin verrattuna, jossa on vielä megafoni.
-
Bling bling..
(http://3.bp.blogspot.com/-kR8_-F9digY/UHENLUjlSWI/AAAAAAAAD6w/WVJMZUHANM4/s1600/_ss5498-1.jpeg)
-
Onko Tuo Eldorado ?
-
Kyllä. Lienee viimeisiä malleja, kun on levy edessä. -74?
-
Naamakirjasta bongattuna...pikkulohko se tämäkin 8)
-
Riittävän kevyessä rungossa.
-
(http://i46.tinypic.com/5mdf60.jpg)
(http://i45.tinypic.com/34g6mqa.jpg)
Ihan jees.
-
Tuota pakokäyrän lämpönauhaa en kyllä ymmärrä. Juu, juu tiedän kyllä ne tekniset perusteet, mutta kun sillä ei katuvehkeessä ole mitään käytännön merkitysta ja se on tanakeletun ruma.
-
Tuo nauha on silloin hyvä kun pakoputken hitsaustyötä ei halua näyttää tai on tullut vaikka kaaduttua ja kromit on kesineet ja muutama muukin seikka puoltaa kovasti nauhan käyttöä "koristeena". Asiaa tuntemattomat pitävät sitä äärimmäisenä race-ilmentymänä, jne.
Ymmärrän hyvin lämpöeristyksen jos putket menisivät vaikka ahtimeen. Vakiopyörässä kyse on ulkonäön "tehosteesta".
Aika paljon tuota saa tehdä vallankin H-D:n omistajille kun kiinankromit hilseilee.
Mukavaa ja helppoa hommaa.
-
Naamakirjasta tämäkin, LM1000?
Ei huano... ;D
-
Buy It Now $10000
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1971-Moto-Guzzi-V750-Ambassador-/111053966972?ViewItem=&vectorid=229466&item=111053966972&forcev4exp=true#v4-41
-
Tämä olis aika lähellä sitä, minkälainen Guzzi mulle tulis, jos tulis.
Ehkä pyöreät sylinterit ja eriväriset vanteet? Pakoputkisto erilainen.
(https://lh3.googleusercontent.com/-lvw8sMHov2Q/UcrghIWIakI/AAAAAAAAEVE/EzmLjM9q_HE/s600/guzzi.jpg)
-
Äkkiähän nuo sorvaa pyöreäksi ja vanteet maalaa..
-
Lisää kisaosastoa:
Raceco -Guzzi.
(https://lh3.googleusercontent.com/-ijG9fUJHFeo/Uc1gHOLBaiI/AAAAAAAAEWY/ObPsXCHjipI/s720/ACowell_2011_Moto_Guzzi_002.JPG)
(https://lh4.googleusercontent.com/-tQVfFHnZhpE/Uc1gIUHVZ-I/AAAAAAAAEWs/dDfUBq4EDdw/s720/ACowell_2011_Moto_Guzzi_004.JPG)
täälä lisätietoa: http://www.britcycle.com/bikes/andrew_cowell.htm
-
Aika tarkoituksenmukaisen näköinen. Ilmeisen omavalmisteinen runko?
Ilmeisesti BEARS-luokan pyörä.
-
Tällainen V11 Scuran aihioon rakennettu hyvin poikkeavan näköinen (Guzziksi) ratapyörä. 90 hv takapyörässä 7300/min, max. 94 Nm 5400/min, Powercommander (Daes, dyno), kevennetty kytkin, Mistral carbon vaimentimet ja X-putki, Öhlins iskunvaimennus, carbonia edessä, takana ja sisvulla, radiaalijarusylinteri MotoXtrem, yläkomio kevennetty, Rizoma 28mm ohjaustanko, ABM -jalkatapit ja ABM -jarrusylinteri, Athon GPS kierrosaikalaskuri, öljyn lämpötilanäyttö, Centauron tankki, istuinkehikko GSXR alumiiniraami, minimimäärä sähköosia, pieni akku, titaanipultit moottorinripustuksessa, rungon kiinnityksen sivupalat ja runko kevennetty. Ei katsastuskelpoinen.
http://www.v11sport.de/forum/viewtopic.php?f=21&t=5527 (http://www.v11sport.de/forum/viewtopic.php?f=21&t=5527)
-
Perinteisempää:
(http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2013/06/custom-moto-guzzi-le-mans-1.jpg)
(http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2013/06/custom-moto-guzzi-le-mans-4.jpg)
Huomaa tankin kaiverrus, maalauksen sijaan. 8)
-
Mukava todeta, että on muitakin tuunaukseen koukkuun jääneitä... ;D
Tuossa Vintage juhlamallissa on upea kate, mutta tuplalisävalot taitavat olla jo liikaa.
(kuva Naamakirjasta italo-veljien sivuilta)
-
On kyllä huikea kate! Kenenkähän lie valmistetta?
-
Kuulemma on Harper´s valmistama kate, "turistimoottori" kertoi nähneensä Lahden tapahtumassa jollain.
Hmmm...saiskohan tuota mustana... ;) ;D
-
Kumpi on matkinut kumpaa - VRod Guzzi ;)
-
Kuulemma on Harper´s valmistama kate, "turistimoottori" kertoi nähneensä Lahden tapahtumassa jollain.
Hmmm...saiskohan tuota mustana... ;) ;D
Tuo kate näyttää kovasti Guzzin alkuperäistarvikekatteelta, jota tehtiin ainakin vanhoihin mutkarunkoihin (V7, Special/Ambassador ja GT/Elodorado). Myös V50:n poliisimallin ja Nuovo Falconen katteessa on samaa näköä. Jenkit kutsuvat katetta Buffalo-katteeksi. Vielä jokunen vuosi takaperin niitä sai kohtuuhinnalla saksalaisliikkeistä (Stein-Dinse, Escher tms), nykyään saattaa joutua turvautumaan E-bayhin. Ja kyllä niitä taidettiin tehdä myös mustina.
-
Näyttäähän tuo toki jonkin verran siltä samalta, mutta lienee kuitenkin jokin uudelleen revisio aiheesta.
Tässä vanha malli:
(https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTvULPbx_Rkk81kYyMkuEgBzIz8-XJWHTz0kv8M4ZNQGu9pu6dK)
-
Tuli muuten tuota katetta etsiessäni vastaan kuva aika maistuvasta Loop-runkoisesta, jonka omistaa laulaja/pianisti Billy Joel. Aika sievä keula ja jarrut vanhassa Ambassadorissa/Eldoradossa:
(http://i81.photobucket.com/albums/j221/greguzzi/Eldo-V11%20Sport/donutracer001.jpg)
(http://i81.photobucket.com/albums/j221/greguzzi/Eldo-V11%20Sport/donutracer004.jpg)
-
Nyt kun vauhtiin päästiin, niin tässä Bellagio taas:
(http://i79.servimg.com/u/f79/18/34/62/01/guzzi-10.jpg)
8)
-
(http://i.imgur.com/02fYKbh.jpg)
(http://i.imgur.com/FI30T9z.jpg)
:P
-
(http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/jnjv-17-a1d0.jpg) (http://www.bilder-hochladen.net/files/jnjv-17-a1d0-jpg.html)
Tästä rakentajasta on ollut uudessa MO -lehdessä juuri juttu.
"
Valitettavasti referaatista Axel Budden „Kaffeemaschine“ unohtui pieni yksityiskohta. HTMOTO on toimittanut Axel Buddelle suurimmalta osin pääosat hänen rakennelmilleen. Moottorit, vaihteistot, tankit, pakoputket, polyesteriosat, moottorinohjausjärjestelmien optimoinnit, nokka-akselit, sytytysjärjestelmät jne. Kaikki perustuu 30 vuoden kokemukseen ja tietotaitoon Moto Guzzi –moottoreista ja moottoripyöristä. Tämän kaiken, joka olemme hänelle tarjonneet jotta hän on voinut rakentaa pyöriään, hän on nähtävästi unohtanut mainita.
"
-
Tuli muuten tuota katetta etsiessäni vastaan kuva aika maistuvasta Loop-runkoisesta, jonka omistaa laulaja/pianisti Billy Joel. Aika sievä keula ja jarrut vanhassa Ambassadorissa/Eldoradossa:
(http://i81.photobucket.com/albums/j221/greguzzi/Eldo-V11%20Sport/donutracer001.jpg)
oliskohan tuolta kotoisin ?
-
Näkyy olevan vielä alkuperäinen poljinjärjestys: vaihteet oikealla ja jarrus vastaavasti vasemmalla. Omassa GT:ssä kokeilin joskus samaa järjestystä mutta ei hommasta tullut mitään. Niin pahasti oli hermostoon syöpynyt edeltävissä japaninpyörissä käytössä ollut poljinjärjestys.
-
Taitaa Billyltä tuo ajaminen sujua; hänellä kun taitaa olla sata, ehkä plus, pyörää..
-
Pirskatti!!
(http://imageshack.us/a/img822/6369/quwy.jpg)
;)
-
Naamakirjasta:
A new custom Moto Guzzi bike by Filippo Barbacane of Officine Rossopuro, the TTre.
View more photos of the TTre here: http://bit.ly/1agS3Ot
-
Muistelin, että olin tuon Rossopuron pyörän tänne linkannut, mutta en ollut. On ihan tyylillä tehty! Varsinkin tankki rokkaa.
-
Tällä olisi makeeta mennä kahvikioskille:
http://racingcafe.blogspot.it/2013/07/moto-guzzi-black-white-by-htmoto.html
(Naamakirjasta)
-
Kyllä Ritmo Serenolta onnistuu tuo esteettinen kohentaminen. Myös kulku lienee kohdallaan. Nämä japsithan rakentavat bokseribemareita ja lähinnä loop-runkoisia Guzzeja.
-
Tässä kuva ja tekstiä aidosta alkuperäisestä esitteestä.
1100 Sport Corsa limited edition
1100 Sport Corsa on LeMans –sarjan (850, II, III) perillinen: ilmanvastus on optimoitu ja mekaanisien osien ja rungon laatu on huippuluokkaa. Carrillo –kiertokankien ansiosta on suuntaa vaihtava massa 45 grammaa ja pyörivä massa 137 grammaa kiertokankea kohden pienempi. Seurauksena on pienempi kampiakselipaino ja suurempi vääntömomentti. Uudet uivasti laakeroidut jarrulevyt ja mustaksi maalattu moottori ja vanteet tekevät 1100 Sport Corsasta jotain aivan erityistä. Oliivinvihreät sinkityt ruuvit ja uusi väriyhdistelmä: Moto-Guzzi –punainen ja kultavihma -keltainen. Lisävarusteina carbon –äänenvaimentimet.
1064 ccm, 92x80 mm, 9,5:1, 90 hv/7800 rpm, 95Nm/6000 rpm. Weber-Marelli Alpha-N ruiskutusjärjestelmä. Ram-air –ilmansyöttö (+12 mbar/3 hv huippunopeudella). 2-levyinen kuiva kytkin, 5 vaihdetta. Kaksinivelinen kardaani. Nelikulmainen nikkeli-kromi-molybdeeni –runkoputki, moottori puolikantava. Etujousitus White-Power Upside down, sisään- ja ulosjouston säätö. Takajousitus White-Power, jousen esijännityksen säätö. Etujarrut Brembo 320 mm (uivat), neljämäntäinen jarrusatula. Takajarrut 282 mm, kaksimäntäinen jarrusatula. Tankki 19 L, huippunopeus yli 230 km/h, paino 221 kg, akseliväli 1475 mm.
-
Unelma Kaivopuistopyöräksi ... 8)
(Kuva Pärstakirjasta...)
-
Bongasin eilen BMW-museon seinällä valokuvan kun setä ajoi komealla Guzzilla kovaa kaarteessa.
Yksi maininta oli jostain NSU-merkkisestä pyörästä, ja Ducati mainittiin kerran nimeltä.
Sen enempää ei muita moottoripyörämerkkejä sattunut silmään, kun museon kävin läpi.
Oma GS toi ylväästi Muncheniin, ja paluumatkakin on alkanut. Kirjoitan tätä Prahassa, sattumoisin viiden tähden hotellissa. Portieeri kantoi Givi-laukkuni huoneeseen, kiitos siitä.
-
tässäkin hienot
http://dreambikeblog.com/prove-2/special/naked/bella-jack/
-
Pärstäkirjan Italian Guzzi-ryhmästä, hieno rosso wannabee Cali Cafe Racer.
-
Mikähän tuo keula lienee?
-
Eiköhän tuo ole iha V11keula tmv? Ainakin lokasuoja on sennäköinen?
Hmm.. JuhaV:llä voisi olla sulle myytävänä autotallistaan öhlinskeula, ollut Aprilia RSV:ssä. ???
-
Elegantisti tuunattu Stone (tämäkin Pärstäkirjasta MGWC:n ryhmästä)
-
Ai hemmetti, että on hieno!
(kuva Pärstäkirjasta Alma Guzzistan ryhmästä...)
-
Pitkästä aikaa jotain. Katsokaa tarkkaan ;)
(http://3.bp.blogspot.com/-XCcOvhctBRY/UkSgU6VvLbI/AAAAAAAA7l0/q5Fq9qH9ld4/s1600/GMG+-+2+-+ottonero+%252816%2529.JPG)
-
Ja toinen..
(http://4.bp.blogspot.com/-R5VX9f0v2jw/Uj-GVeOncfI/AAAAAAAA7Y4/2T3gFhLA-e0/s640/GMG+-+1+-+ottonero+(5).JPG)
8)
-
Onko pikkulohkon sylinterit ympätty V7 sportiin?
-
Kuva taitaa olla tehtaan museosta. Ettei vain olisi tehtaan oma muuli, jolla on ajettu uuden pikkulohkomoottorin testejä aikoinaan.
-
Tätä mietin vaikka oma onkin selkeästi kopterin oloinen.
http://www.autoscout24.de/Moto/Details.aspx?id=223879830&cd=634885468070000000&asrc=st|fs
-
Bemari se porskuttaa.
(http://www.rmheino.fi/images//webkuvat/midi/bmw_nineT_3.jpg)
osaa ne muutkin eurooppalaiset valmistajat:
(http://www.1290superduker.com/cms/uploads/pics/ktm_s6_1290sdr_Studioshot_1290_PP_Superduke_Race_li_vorne.jpg)
ja loppuun vielä klausuuli; Kauneus on katsojan silmässä.. toinen tykkää tyttärestä... makuasioita, sanoi koira..
-
Onkos tuo jo ison Duken tuotantoversio? En välitä juurikaan tuosta ajovalosta. Miksi muutenkaan pitää tehdä pyöristä hyönteisen näköisiä..?
-
Onkos tuo jo ison Duken tuotantoversio? En välitä juurikaan tuosta ajovalosta. Miksi muutenkaan pitää tehdä pyöristä hyönteisen näköisiä..?
Mahdollisuus luo tarpeita...
-
(http://imageshack.us/a/img845/8048/a4q3.jpg)
Vaihteeksi kuppilamopo. 8)
-
(http://i70.servimg.com/u/f70/17/95/53/78/guzzir10.jpg)
Ja vielä toinen California ;)
-
Siisti venttiilikoppa..
-
Mielenkiintoinen tekniikkapaketti..
-
Luulis perävaihteen kestävän: on peräisin 60 - 70 -luvun vaihteen jälkeisestä V7:sta. Isolla öljytilavuudella.
Eipä silti. Tuossa pikkulohkossa lienee enemmän tehoa kuin siinä isolohkossa josta tuo antiikkiperä on peräisin....
-
Rahamiehille tiedoksi, hintaa tällä uniikilla V7:lla 20 000 € (plus verot yms. tuontikulut...)
Lisätietoja ja lisää kuolattavaa löytyy: https://www.facebook.com/racingcafe21
V7/12 1200cc 8V Motor with 41 Dellorto, Öhlins Fork and Rear Shock , Magni Rear Fork, Kineo Spokenwheels.
-
Erittäin asiallinen rakennelma! Vissiin Cali Stonen runko, loota ja perä haarukoineen, keula ehkä V11, neliventtiilikone kaasareilla, V7:n jakkara ja vanhemman V7 isolohkon tankki. Voi olla mukava ajeltava, ottaisin tyypit jos saisin 8)
-
Seuraava V7/12 valmiina uudelle omistajalle... 8)
https://www.facebook.com/guzziladen?hc_location=timeline
-
Tuolla racingcafe:n sivullahan oli nätti punainenkin. En vaan osaa sieltä linkittää tällä tabletilla.
-
Tässä on pytyt hakattu alas... :D tätäkö Tatu meinasit ?
-
Oli terhakammilla sylintereillä. :)
-
Tämä se ei varmaankaan ollut... ??? ;D
-
Tuohan olisi varsin ekonoominen ff-konsepti. Vähän sellaista quasar meininkiä, vaikkei kattoa olekaan.
-
Pakko sanoa, että tuo feisbuukin navgointi on syvältä ja poikittain! Kuvia ei myöskään osaa tavallinen ihminen tabletilla linkittää. Tässä kuitenkin kuva moposta, jota tarkoitin.
-
1969 Moto Guzzi V700 Cafe - on se hieno!
-
Sitten on tämä "nettiklassikko" - Zanzani Guzzi (http://klimb.com/blog/wp-content/uploads/2009/06/062709-0643-cb550cafera31.jpg):
(http://3.bp.blogspot.com/-FRc2Qph3VEQ/TvrSpFZ0YEI/AAAAAAAABk8/GHv27kjJ614/s320/Zanzani_guzzi%255B1%255D.JPG)
Pyörä, josta valokuvaaja Ben Part (http://www.partb.co.uk/frameset99e5.html?catId=11) on ottanut varustemyyjä Davida (http://www.davida.co.uk/)lle monta mainoskuva (http://www.speedcraftspecial.com/wpperfect/wp-content/uploads/2011/05/Ben_Part_Guzzi_01.jpg)a.
-
Jos kirjoittaa googleen cafe racer guzzi, niin tuo on varmaan ensimmäisiä kuvia mitä tulee vastaan. On ihan tyylikäs laite, mielenkiintoisine ratkaisuineen.
-
Joo, nämä kahvilaraaserit on vaan niin makeita.
Tämä on Cafe Parman sivuilta.
-
MGWC:n sivuilta - MGS, nähdäänkö koskaan tätä Suomen kamaralla livenä...?
-
Upea turskaparvi ;-)
(kuva MGWC)
-
Eikös noi ole Berliinin poliisipyöriä? Tuollanen viime kesänä läväytti hälyt päälle ja seuraa-valo syttyi, joten pahimmasta ruuhkasta pois kaverin perässä. Viittoili sitten viereensä ja vanhan äijän kun näki, antoi ankaran huomautuksen: lisää hanaa, ei täällä kannata nössöillä ::)
-
MGWC:n sivuilta - MGS, nähdäänkö koskaan tätä Suomen kamaralla livenä...?
Mikäli Ekkua on uskominen, niin joku päivä kyllä.
-
Aika näyttää :-)
Tässä lisää Mandellon makupaloja.
-
Varsin kliini toteutus. Varsinkin monoiskari Tonti-rungossa. Akku ja muut sähkölaitokset on täytynyt piilotella tarkkaan tankin ja takakatteen alle. Itse muokkaisin tankkia hieman sirommaksi. Jostain syystä keskiseisontatuen korvakkeet ovat jääneet poistamatta. Muita korvakkeita kun on vähennetty varsin reippaasti.
-
Se on vaan nii, että tuokin on katselupyörä. Tonti-runkoon kun tehdään tuollainen kuppilapyörä, niin kuljettajan pitää olla italoapina. Jalkatappien ja satulan välinen mitoitus ei sovi aikuiselle miehelle ja tankoon ei pieni mies yltä.
Kun vertaa niihin Tontikilpureihin, joilla ajetaan euroopassa, on niissä järjestään satula 70-100 milliä korkeammalla. Näyttää pöljältä kliinissä kuppilamopossa, mutta toimii ajossa.
-
(http://supacustom.com/wp-content/uploads/2012/01/Moto_Guzzi_Racer-1-690x459.jpg)
Esimerkki
8)
-
Tässä aiemmin ainakin TunturiTT:n mainitseman Ritmo Serenon (http://www.ritmo-sereno.com/customfile/index.html) luomus.
Se on Japanilainen paja, joka tekee (http://www.ritmo-sereno.com/factory/index.html) Guzzi ja BMW "Airhead" twineistä upeita.
-
Jep. Heillä on aika hyvä tatsi. Muistaakseni aiemmin linkittänyt sen V7:n. Se Loop-runkoinen. On yksi hienoimmista.
-
(http://www.mensreverie.com/wp-content//ritmo-sereno-mguzzi-racer-v7-ambassador-1969.jpg)
Tämä siis.
-
(http://img4.imageshack.us/img4/1340/swallowerpj1.jpg)
-
Upeaa...
-
Minkähän valmistajan kate? Liekö laukut samaa sarjaa, kun on niin samanoloiset.
-
(http://bikerscafeblog.com/wp-content/uploads/2011/12/img_3511-540x359.jpg)
-
Taitaa olla aika harvinainen pätkä (?) ja vasta 8/2013 jakeluun laitettu, hienoa nähdä miltä Daytona RS näytti uutena "livenä" (sanooko että erikoismalli "three cross, race code Daytona RS" ? - pakoputkesta puuttuu ainakin pönttö keskeltä). Joku kommentoija kirjoittaa että 308 niitä tehtiin.
http://www.youtube.com/watch?v=8VjykBQ-5XM (http://www.youtube.com/watch?v=8VjykBQ-5XM)
-
Katselin Youtubepätkän. Tuo sarjatuotantoversio on tehty kovin normiosista: Takapyörän napa on varustettu hyvin painavalla sysäyksenvaimentimella ja perävaihteessakin on laippa tallella. Kaasuvivusto on myös muovinivelillä. Alaputkien liitos ahdistavaa mallia oleva Mistral kuten ilmeisesti myös äänenvaimentimet.
"Oikeassa" Daytonassa on toisenlainen pakoputkien liitos vaihteiston alla, metalliset nivelet kaasuvivustossa, takapyörä ilman sysäyksenvaimenninta, jne.
Ilmeisesti "Brittilän Speciaali" eli sikäläisen maahantuojan versio.
-
(http://www.wheelsofitaly.com/wiki/images/d/da/1983_Moto_Guzzi_SUPERBIKE_CAFE_Racer_1.jpg)
-
Panee ajattelemaan: kokolailla olisi nuo osat tallin perällä hyllyssä. Etukatetta ja kaasuttimia lukuun ottamatta. Pari pyörää pitäisi aihioksi purkaa niin tulisi yksi tuommoinen. Ahtimen kanssa, tietysti....
-
Tuon jousitusmuutoksen tekeminen ja kilpiin saattaminen kieltämättä kiinnostaisi..
-
Jousitusmuutos vaatii aina jarrutestauksen. Älkää kysykö miksi, niin vain laki määrää. Testi kustantaa noin 500€. Testauksen tekee Virallinen Testauslaitos. Sellainen on edessä meikäläisellä kun käyn testauttamassa Sääksjärvi Triken jarrut. Vaikka jousitus ei muutukaan vaan ajoneuvoluokka muuttuu niin laki vaatii jarrutestin. Ja lisäksi muutoskatsastuksen. Sama juttu jos tekee jäykkäperän.
Jos laittaisin Tonti-runkoon monoiskarin niin en kyllä käyttäisi jarrutestauksessa. Kun sen tekee hyvin ja siististi niin asiaa valvovat liikennepoliisit eivät sitä tajua. Sen takia en pelkäisi kilpimenetystä.
-
Tuon tekeminen huomaamattomasti klassiseen Caliin vaan on työläs. Varsinkin kun perän korkeutta kannattaisi nostaa samalla..
-
Onkohan kukaan tuonu suomeen tämmöstä?
http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/moto-guzzi-magni-australia-moers/188961821.html?lang=en&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=18100&makeModelVariant1.modelDescription=magni&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&negativeFeatures=EXPORT
Aika hieno. Kun lottovoitto tulee taidan tilata yhen tommosen MGS:n ja Daytonan kanssa samalla kyydillä.
-
Sama ajatus. Ottaisin.
-
Ilmeisesti kelpas jollekin muullekin kun ei ole enää myynnissä.
Linkin takaa löytyi siis Magni Australia: http://www.motorstown.com/28074-magni-australia.html
Hintaa tais olla 30000e.
-
Ulkomuoto on valmis, moottori on vielä originaali - odottaa mahdollisen ostajan toivomuksia/rahavarantoja virityksen suhteen. Sähköt olivat kuulemma haasteelliset, ne kun ovat alun perin istuimen alla ja tuota tilaa ei enää ole olemassa.
https://plus.google.com/photos/117611096025639890802/albums/5989155217858216865/5989156459045475474?banner=pwa&pid=5989156459045475474&oid=117611096025639890802 (https://plus.google.com/photos/117611096025639890802/albums/5989155217858216865/5989156459045475474?banner=pwa&pid=5989156459045475474&oid=117611096025639890802)
-
Kilpakampe.
8)
-
Erikoisen näköinen runko tuossa viimeisessä. Olisi mukava nähdä ilman kuorrutuksia.
-
Centauro Kuppilapyörä. 8)
https://www.youtube.com/watch?v=jqNch6Bj1Ls
-
Onkos täällä ollut kuvia siitä tampereen suunnilla olevasta Magni Guzzista? Tai kuuluuko omistaja kerhoon ja foorumi-aktiiveihin?
t Juise
-
Minkä ikäinen Magni? Kuvia esiin!!
-
Jousitusmuutos vaatii aina jarrutestauksen. Älkää kysykö miksi, niin vain laki määrää. Testi kustantaa noin 500€. Testauksen tekee Virallinen Testauslaitos. Sellainen on edessä meikäläisellä kun käyn testauttamassa Sääksjärvi Triken jarrut. Vaikka jousitus ei muutukaan vaan ajoneuvoluokka muuttuu niin laki vaatii jarrutestin. Ja lisäksi muutoskatsastuksen. Sama juttu jos tekee jäykkäperän.
Jos laittaisin Tonti-runkoon monoiskarin niin en kyllä käyttäisi jarrutestauksessa. Kun sen tekee hyvin ja siististi niin asiaa valvovat liikennepoliisit eivät sitä tajua. Sen takia en pelkäisi kilpimenetystä.
Pitääkö sivuvaunun asentamisen takia tehdä jarrutesti jos sen konttorilla käy näyttämässä,eikös siinä muutu ajoneuvoluokka?
-
Onkos täällä ollut kuvia siitä tampereen suunnilla olevasta Magni Guzzista? Tai kuuluuko omistaja kerhoon ja foorumi-aktiiveihin?
t Juise
Enpä muista onko joskus ollut kuvia, mutta Soinisen Villehän aikoinaan Magni Sfidan hankki. Muistelen nähneeni sen aikoja sitten Pystymettässä - varmaan 2001 -2002.
Ville ei ole ollut kerhon jäsen enää muutamaan vuoteen.
Oheinen kuva on vaan malliksi eikä Villen pyörä.
Kaijus
-
Niin siksi kyselin kun pyörätuttu sanoi joskus käydessään luonani että tutullansa olisi Magni Guzzi ja hän voisi sen myydäkkin.
Asiasta on aikaa ja hän otti sen toistekkin puheeksi.. No ei hullua paljoa tarvitse yllyttää, saati pyörähullua :D Pyysin että kysyy minkä vuotinen , paljonko ajettu ja mitä maksaa?
Muistaakseni taisi olla reilu parisenkymmentä tonnia ajettu ja jotain -93 tai jotain oli vuosimalli.
Mielenkiinto lopahti silloin pyyntihintaan: 15 tonnia!
Saattaisi silti olla selvittämisen arvoinen asia..
T Juise
-
Nätti katselupyörä Rossopurolta. Vähän höpöt putket..
(http://4.bp.blogspot.com/-k4_3qSq_oOY/UzR6QwuPfpI/AAAAAAABCBk/UbOSMdOk1Zk/s1600/PuroSangue+1000+2583_n.jpg)
(http://1.bp.blogspot.com/-FBQqVDUerd8/UzR6TDni82I/AAAAAAABCCE/6KrYfMGF0iE/s1600/PuroSangue+1000+281100_n.jpg)
8)
-
Pitääkö sivuvaunun asentamisen takia tehdä jarrutesti jos sen konttorilla käy näyttämässä,eikös siinä muutu ajoneuvoluokka?
Mielestäni ajoneuvoluokka ei vaihdu. Mutta katsastuskonttorilla täytyy käydä hyväksyttämässä kiinnitys ja saada rekisteröintitodistukseen vaihtoehtoinen maininta sivuvaunu/soolopyörä -käytöstä.
Myös vuosimalli ratkaisee saako millaisilla edellytyksillä pyörästä tehdä sivuvaunullisen. Ilman valmistajan/maahantuojan todistusta sivuvaunun kiinnittäminen ei ole vuoden 2004 jälkeen ollut virallisesti mahdollista. Poikkeuksiakin tiedetään kyllä olevan ja alue on hieman "harmaata" eli katsastusmiehen hyväntahtoisuudesta kiinni. Useimmat tuntemani sivuvaunuilijat ajavat ilman sen kummempaa hyväksyntää tai katsastusta. Ei ole poliisi ratsiassa asiaan puuttunut. Näin olen toiminut itsekin. Tosin ajonkohta oli 90-luvun puoliväli ja vain muutamana talvena. Sivuvaunuilijajäsenemme voinevat kertoa asiasta tarkemmin.
-
Kyllä sen luokan pitäisi vaihtua, jos katsastukseen vaunun kanssa menee:
Moottoripyörä (L3e- ja L4e) on kaksipyöräinen moottorikäyttöinen ajoneuvo, jossa ei ole sivuvaunua (L3e) tai jossa on sivuvaunu (L4e)
Vaihtoehtoinen käyttö- maininnan voi ilmeisesti vieläkin saada katsastajasta riippuen.
Oman yhdistelmäni luokka vaihtui ilman lisämainintoja, mutta mulla onkin keinuhaarukka etupää ja 15" renkaat, joten ei soolokäyttö oikein onnistukaan...
Toisaalta - yli kahdenkymmenen sivuvaunuillun kauden aikana ei kertaakaan ole viranomainen ajoneuvon papereita kysellyt.
Kaijus
-
Rossopuron mopo taas. Bellagio.
(http://kickstart.bikeexif.com/wp-content/uploads/2013/07/moto-guzzi-bellagio-1.jpg)
(http://kickstart.bikeexif.com/wp-content/uploads/2013/07/moto-guzzi-bellagio-4.jpg)
(http://kickstart.bikeexif.com/wp-content/uploads/2013/07/moto-guzzi-bellagio.jpg)
8)
Pakko sanoa, että haluttavin pyörä vähään aikaan!
-
^ Tuo on hieno, miellyttää silmää. Onko tuo keula original Bellagio, johon on vaan laitettu noi haitarikumit?
-
Kovasti originellilta näyttää.
-
https://www.youtube.com/watch?v=arAWFEdnJk0
Lisää Rossopuroo.
-
Jo aiemmin ketjussa Camn:n mainitseman Axel Budden Cafe-racer Hampurista:
(http://www.kaffee-maschine.net/html/en/images/maschinen/maschine3/maschine3_1.jpg)
Verstas: (linkki) (http://www.kaffee-maschine.net/html/en/html/home.php)
Video esittely: https://www.youtube.com/watch?v=JzMekPhuSyM
-
Yksinkertainen on kaunista.
-
Selkeät hienot linjat. Mielenkintoinen detalji että alarunkoputki maalattu koneen väriin..
-
Joo, nuo alaputkethan yleensä poistetaan. Tuossa on vain vähän "oikaistu" ja maalattu putket piiloon. Jos oikein kaivamalla pitää vikoja tuosta pyörästä etsiä, niin takalokari on liian töpö ja satula liian geneerinen, tavallinen palli. Mutta ihan sievä peli.
-
Kaveri joka puhui siitä Magni Guzzizta kävi eilen kylässä. Kyllä se on se Kajk:n mainitsema Villen pyörä! (tuskin tuon hintaluokan erikoisuuksia montaa on?)
-
Sehän lienee sillä parallellogrammo-haarukalla? Se on aika hieno yksityiskohta tossa rungossa.
-
Osta kotiin V7 Sport : http://api.ning.com/files/wfufAsrgkK-m2SJS1QweBhldUDvrsv-TRjGawRj67Em6bO1700uzBYobiVY0ee00RAiFubVeTknl2SODQjbGI2uYuvsf-txS/image.jpg
classicbike.se
-
Rossopuron videossa vilahtaa jossakin kohdassa teksti, josta voi saada sen käsityksen, että runko on kokonaan alumiinia.
Tulikohan väärinkäsitys???? Jos alkuperäisen arkkitehtuurin mukainen runko tehdään alumiinista, niin huh!
-
Pitäisi käydä ajokauden kunnolla alettua katsomassa onko siinä suomessa olevassa Magnissa tuo "omituisen" näköinen takahaarukka. Kaikki Magnit eivät ulkonäöllään oikein sytytä mutta varmaankin kun pääsisi ajamaan..
Tuo V7 Sportin ilmoitus oli Blacketissakin. Tarjousten perusteella myyvät.. hankalia nuo..tykkään suorasta hinnasta enemmän.
Noita V7 Sportteja on ollut harvakseltaan (mutta kuitenkin jokseenkin joka vuosi) Blocketissa myynnissä.
-
(http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2013/11/custom-moto-guzzi-1000-sp.jpg)
Aiheeseen sopiva mopo. SP Cafe.
8)
-
Guzzit luonnollisessa ympäristössä. 74 on muistaakseni ollut kuvissa täällä aiemminkin.
-
..ja tässä siis se 74. 8)
-
Moi!,
Tämä lienee PhotoShop-versio Bellagiosta, mutta ihan hauska!
T. Kimmo
-
Mun makuun ehkä liikaa Harrikan Xr (tms).
-
Samaa mieltä kuin TTT. Miksi pitäisi apinoida?
-
Yksityiskohta.
(http://i58.servimg.com/u/f58/12/09/58/27/p9130010.jpg)
8)
-
Dynotecin rakennelma, jolla ilmeisesti myös on AJETTU!
(http://i17.servimg.com/u/f17/15/46/81/91/guzzi_10.jpg)
(http://i17.servimg.com/u/f17/15/46/81/91/guzzi_12.jpg)
8)
-
Dynotecin rakennelma, jolla ilmeisesti myös on AJETTU!
(http://i17.servimg.com/u/f17/15/46/81/91/guzzi_10.jpg)
(http://i17.servimg.com/u/f17/15/46/81/91/guzzi_12.jpg)
8)
Ajatuksena vaihtaa Caliin tuo öljypohja missä suodatin ulkopuolella mutta on se saatanan ruman näköinen.
-
Eivän se mikään varsinainen silmänilo ole.
-
Suodatinjalkoja saa ostaa erikseen. Pitää vain tehdä letkut ja niille kanavat alkuperäiseen öljypohjaan. Suodattimen voi siten laittaa haluamaansa paikkaan ja tarvittaessa samaan linjaan myös jäähdyttimen.
-
mutta jäähän sinne pohjalle se sihti eikös se tarttis kuitenkin aika ajoin putsaa että irti pitää pohja kumminkin kaivaa aika ajoin ?
-
Dynotecin rakennelma, jolla ilmeisesti myös on AJETTU!
(http://i17.servimg.com/u/f17/15/46/81/91/guzzi_10.jpg)
(http://i17.servimg.com/u/f17/15/46/81/91/guzzi_12.jpg)
8)
Jos ja kun joskus Guzzia tuunaan, niin se on juuri kuvan osoittamaan suuntaan (ilman öljynsuodatinta).
-
Motobel:n endurancekalustoa
(http://1.bp.blogspot.com/-0WB8n_YznMY/U2qxHf7azxI/AAAAAAABDNc/isZvI54Ca8M/s1600/OTTONERO+-+IMG_0507+resz+(107).jpg)
(http://www.motobel.fr/modules//homeslider/images/a6e434bc6bb756efd3b3fd098eb74c2e.jpg)
8)
-
Ja aika kliini V50.
(http://kickstart.bikeexif.com/wp-content/uploads/2014/04/moto-guzzi-v50-monza-5-625x625.jpg),
(http://kickstart.bikeexif.com/wp-content/uploads/2014/04/moto-guzzi-v50-monza-625x416.jpg)
(http://kickstart.bikeexif.com/wp-content/uploads/2014/04/moto-guzzi-v50-monza-1-625x416.jpg)
(http://kickstart.bikeexif.com/wp-content/uploads/2014/04/moto-guzzi-v50-monza-2-625x416.jpg)
Aika siivo laite. 8)
-
Nevada.
(http://kickstart.bikeexif.com/wp-content/uploads/2013/10/moto-guzzi-nevada-4.jpg)
8) Kuin myös.
(http://www.classicco.biz/v750rgs/img/23fingenderhd.jpg)
-
Jotenkin brittihenkinen tuo vihreä. Johtuisiko väristä ja maalaustyylistä ja pa-tankin muodoista? Ei sinällään paha. Sievän kokoinen lyhty.
Alempi näyttää "itseltään" eli tehtaan kuosista ei olla kovin kauaksi poikettu.
Harmaa "soukka pyörä" onkin jo stailattu melkoisen pitkälle. Ajovalosta ja muodoista tulee mieleen 60 - 70-luvun vaihde.
-
60-luvun Honda Dreamin lamppu. Tankki taisi olla Yamahan RD:stä (samoin takakuuppa on vastaavasta tankista pätkitty).
-
Ton harmaan etulyhty on aikas lähellä samaa kuin omassa CZ-mallisessa vuoden 1976 kulkineessa.
-
Stricly business.
(https://scontent-b-iad.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/t1.0-9/10368217_10152393164041661_4180337636465094689_n.jpg)
-
Hei!
Käy lukemassa Leskirouvan tarina ketjusta "Jäsenistön Moto Guzzit"
http://www.guzziclub.fi/hscms/foorumi/index.php?topic=1564.75
t. ylläpito
-
TT:n laittama "Stricly business" on sairaan hieno.
Tuosta vihreä / keltaisesta Nevadasta on saatu mielenkiintoinen käyttäen Nevadan ominaispiirteitä hyväkseen.
-
Kaffe-Panigale
(http://1.bp.blogspot.com/-3swtwlV1bTs/UwYf9AJ0mHI/AAAAAAABAgE/ylGOL6ilgcA/s1600/Ducati+Panigale+Motopuro+EliteII+(4).jpg)
-
Siisti Cali-projekti. Tosin yhä työn alla, olen odottanut jo vuoden verran päivitystä.
(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/1150786_707006689325730_839086601_n.jpg)
8)
-
..Ja pakollinen raaseri.
(http://4.bp.blogspot.com/-FO0rIYyIcRE/U4JiVHL6MMI/AAAAAAABD70/f1ckwpcKQ1A/s1600/OTTONERO+-+IMG_0507+resz+%2528235%2529.jpg)
-
Täysin puskista: Millepercento (?) Scighera :o (Myös Rossopuro mainittu..?)
(http://3.bp.blogspot.com/-mWL4vA1QCKE/U39GiLIuGgI/AAAAAAABDyo/c2ZpEszCWbY/s1600/Millepercento+moto+guzzi+scighera.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/-3u3FgXW-QAg/U4A3BIlsHpI/AAAAAAABD2E/2rVzCUvndjY/s1600/Scighera_3.jpg)
(http://1.bp.blogspot.com/-cmJCIvx-A1A/U4A3BOhVDyI/AAAAAAABD18/A_-kYgs93Ac/s1600/Scighera_7.jpg)
(http://2.bp.blogspot.com/-LpF_Ntlw4Vc/U4A3BM7stNI/AAAAAAABD2A/iUeJ2oSglG8/s1600/Scighera_8.jpeg)
Näyttää erittäin hyvältä! Olisko Sport yms 8v 1200cc koneesta tehty?
-
Ihan niinkuin olisin lukenut jostain, että sama kone kuin Albassa. Siis 8V modattuna.
-
Italialaisen infon mukaan kuhan mopo olisi vieläpä reilut 1500cc..
-
Italialaisen infon mukaan kuhan mopo olisi vieläpä reilut 1500cc..
http://rocket-garage.blogspot.it/2014/05/scighera-millepercento.html?m=1
Kyllä se on pienempi. Painoakin vain 190kg.
Huhut tosin kertovat, että tulisi 1500cc ja noin 200hp mylly joskus... pitää udella Stefanolta kun käyn siellä kesälomalla.
-
Vaikuttaa siltä, että istuinkorkeus on aika iso. Vai hämääkö kuvat?
Muuten näyttää hyvältä.
-
Ei haittaa tällaista pitkäjalkaa :D
-
Uutukais pikkulohkosta pajoitettu versio.
(http://1.bp.blogspot.com/-Oett1-thVIU/U32n3QNDaUI/AAAAAAABDvY/wOPmKm-Ip5Q/s1600/Sbranetti+guzzi+la+bastarda.jpg)
(http://2.bp.blogspot.com/-jVY5D43_0fs/U32n0tGL2NI/AAAAAAABDu4/rZiIdP2e560/s1600/Sbranetti+guzzi+la+bastarda+2.jpg)
(http://1.bp.blogspot.com/-nwpzf0UUqdg/U32n2cvvM0I/AAAAAAABDvQ/J9KBHo14tuI/s1600/Sbranetti+guzzi+la+bastarda+5.jpg)
Nuo sivukopat on vähän väliaikaisen näköiset, muuten ihan ookoo scrambleri.
8)
-
Pelkällä satulan (Giuliari?) vaihdolla nätiksi.
(http://i58.servimg.com/u/f58/11/92/10/23/dscf1912.jpg)
8)
-
Menevään näköön auttaa myös stongan vaihto ja astinlautojen korvaaminen taaemmas vedetyillä tapeilla.. Ei pahempi.
-
Vähän anteeksi pyydellen mutta kun nää vaan vie jalat alta...
http://www.motociclismo.it/guzzi-che-altro-moto-54327 (http://www.motociclismo.it/guzzi-che-altro-moto-54327)
Kaikille saatavissa olleista ("vanhat ja brutaalit") sporttiguzzeista otteita;1100 Sport Corsa, (V10 Centauro), V11 hienoissa ratakuvissa.
Edit 11.6: katsoin kuvat läpi poistin Daytonan tekstistä... Sport Corsa versiossa "täysin uivat" Brembon jarrulevyt - sivulla 16 tekstiä enemmän.
-
Daytona 1100 ::)
Taitaa olla kuitenkin "vaan" 1100 Sport. Tämän mallin sport on yksi ehdottomia suosikkejani Guzzi mallikatraasta.
(http://www.motorcyclenews.com/upload/218406/images/1100_Sport.jpg)
-
On se niin kaunis.
-
Siinä olisi käytetty SP:tä AIHIONA. Paljon oikein tässä rakennelmassa.
(http://i134.photobucket.com/albums/q112/shaggy949/100_21591-1.jpg)
8)
-
(http://advrider.com/forums/attachment.php?attachmentid=320568&stc=1&d=1403113704)
Mille ::)
-
Nevada Rossopuron tyyliin.
(http://1.bp.blogspot.com/-EyFiDFq2_k8/U6KSq-ro4SI/AAAAAAABExM/oVQQAAE4Ago/s1600/Moto+guzzi+nevada+750+Scrambler+-+officine+rosso+puro+0.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/-JOVldQpYiqc/U6KSq93QIKI/AAAAAAABExI/GeqFJBwXwNc/s1600/Moto+guzzi+nevada+750+Scrambler+-+officine+rosso+puro+1.jpg)
8)
-
Tämä ollut jo ennenkin, mutta nyt pari lisäkuvaa;
(http://www.pipeburn.com/wp-content/uploads/2014/05/RadicalGuzzi_RGB_002-Kopie.jpg)
(http://www.pipeburn.com/wp-content/uploads/2014/05/RadicalGuzzi_RGB_004-Kopie.jpg)
(http://www.pipeburn.com/wp-content/uploads/2014/05/RadicalGuzzi_RGB_016-Kopie.jpg)
(http://www.pipeburn.com/wp-content/uploads/2014/05/RadicalGuzzi_RGB_003-Kopie.jpg)
ps. Jutun mukaan kone olisi porattu 1450cc:ksi ja pontta pitäisi löytymän 120-130 cavalliota.
8)
-
http://www.blocket.se/helsingborg/Moto_Guzzi_Stelvio_1200_MEGA_SALE_52719365.htm?ca=2&w=3
Sweduiinitarjous.
-
Halavalla lähtee. Tuohon hintaan voisi jo rohkea käyttää AIHIONA. ;)
-
(http://1.bp.blogspot.com/-gjMbhrjTwKY/U7a_U3QXQcI/AAAAAAABFRU/maaKCNWBdRI/s1600/Dynotec+Le+Mans+2014+1.jpg)
(http://4.bp.blogspot.com/-P4yHqleWef8/U7a_WghYngI/AAAAAAABFRk/j6pTB8dP5kA/s1600/Dynotec+Le+Mans+2014+3.jpg)
Perinteisen makia 8)
-
Laitetaan nyt tämäkin, kun sain viimein nuo renkaat laitettua. Siis oma pyöräni.
Originaalia vähän retroiltuna... :P
-
Pienentää etupyörää näöltään just sopivasti!
-
(http://i46.photobucket.com/albums/f109/Andressotoscastello/Moto_Guzzi_concept_EICMA_Mediolan_2009_.jpg)
En ollutkaan nähnyt tällaista linkkarikuvaa tuosta Le Mans-konseptista.
-
Pikkukilpuri. 8)
(http://i46.photobucket.com/albums/f109/Andressotoscastello/207463_389422911134617_453482367_n.jpg)
-
Aika tyylikäs peli.
-
"Super Guzzi" (videolinkki) (https://www.youtube.com/watch?v=xMRruI_mdc8) eli 936 CR on Saksalaisen Guzzi-kauppiaan tekemä uudisversio V7 Racerista.
Pyörä pohjautuu Bellagioon, kootaan Guzzi osista ja sitä myydään 17000,-€ hintaan.
Tuohan on sikäli näppärä, että voisi olla myynnissä ihan tehtaan omana tuotantopyöränäkin.
-
Jotenkin salaa uutena MG miehenä ja Racerin onnellisena omistaja toivoisin että tuo olisi SE seuraava juhlavuoden malli 936 CR. Ostaisin
-
Tuollainen melkein täytyisi saada ;D
-
Osathan on olemassa. Ei kun nakertamaan.
-
On kyllä, mutta ei noita voi ruveta purkamaan ( Titanium ja T5) ja rakentamaan, ajatus on kihelmöivä. ;)
-
Titanium ja T5
Hyviä aihioita!
On sitten aikanaan entisöijillä puuhaa.....
-
Aina löytyy pussihousuille aihioita entisöintiin, on noita Guzzejakin niin paljon tehty.
Mutta tuo Bellagio "V9" olisi helppo tehdä, kun siihen osat löytyy hyllystä. Tuollainen bolt-on paketti ei aiheuta edes muutoksia alkuperäiseen. Lähinnä jotain jarruletkuja kannattanee lyhennellä jne. Mutta nehän ovat kulutustavaraa muutenkin.
(http://3.bp.blogspot.com/-EgAUVKNpd-s/U-Cp8wwDvdI/AAAAAAABJ1E/hPP1OVbQNq8/s1600/zBenjie%27s+Cafe+Racer+-Moto+Guzzi+Ambassador+-+Urban+Tractor+2.jpg)
(http://2.bp.blogspot.com/-N6wtA1L-bno/U-Cp9kTaWgI/AAAAAAABJ1Q/3VCAANfuasQ/s1600/zBenjie%27s+Cafe+Racer+-Moto+Guzzi+Ambassador+-+Urban+Tractor+4.jpg)
(http://2.bp.blogspot.com/-F6Yl4lpxuqo/U-Cp9II770I/AAAAAAABJ1I/EEfp9jdiKcs/s1600/zBenjie%27s+Cafe+Racer+-Moto+Guzzi+Ambassador+-+Urban+Tractor+3.jpg)
-
Nappulakumimopolinjalla jatkuu:
(http://1.bp.blogspot.com/-tMomsuM5zns/U9jmnY6IZ0I/AAAAAAABJVo/QXBcgWnju00/s1600/zvenier3.jpg)
(http://2.bp.blogspot.com/-0J5z9YVavx4/U9jmmyjg5OI/AAAAAAABJVk/eJFgtREtMgo/s1600/zvenier2.jpg)
8)
-
Tuo 936 Cr minusta vaan edelleen todistaa sitä, että Piaggiolla ei ole kovin paljon tietoa siitä, millaisia Guzzeja ihmiset haluaisivat ostaa.
Jos tuo olisi tehtaan virallinen malli, niin ehkäpä sitä myytäisiin melko hyvin?
Ei kaikki Guzzin ostajat halua customia ja jos ne sporttipyörän haluavat, niin valinta ei välttämättä kohdistu mihinkään Apriliaan...
-
Piaggio on satsannut Californian suunnittelukeskukseen, jonka ensimmäinen valmis tuote oli 1400 California. Luulen, että sportti on jo suunnittelupöydällä (protoja on jo nähtykin). Noista jo tuotannosta olevista saisi monia kiinnostavia yhdistelmiä, kun esim. Bellagioon voisi helposti(?) istuttaa 8V 1200 koneen. 936 CR:stä tulisi "Super Guzzi Gigante".
-
Se Bellagion kone pitäisi tehdä eri iskusuhteella, kuin 1200 8v, muuten sen idea kärsii. Tuo Bellan kone on ihan eri eläin kuin vastaavan kokoinen kaksventtiilinen. Itse kokeilemistani parhaasta päästä.
..Voi hitto kun tekee mieli Bellagiota!!
-
http://erkitti.files.wordpress.com/2011/01/img_8924.jpg
Kaikkea kanssa.
T;Timppa
-
Bellan kone on ihan eri eläin kuin vastaavan kokoinen kaksventtiilinen...
...Voi hitto kun tekee mieli Bellagiota!!
Bellan kone on tietääkseni juurikin kaksiventtiilinen ja luonne ero tulee lyhytiskuisuudesta.
...Mieli tekee minunkin. Luulin tosin, että olisi ollut myös 5AM eculla, mutta onkin sama kuin Nevadassa eli 15RC.
(edit: Kyllä on 5AM. Netin verkkolehdestä luettua väärää tietoa oli tuo 15RC)
Ainahan sitä voisi paremmaksi rakennella isolla koneella ja huippu jousituksella jne jne... (kuten kuvassa)
-
http://erkitti.files.wordpress.com/2011/01/img_8924.jpg
Kaikkea kanssa.
T;Timppa
Tuohan on oiva matkapyörä: https://www.youtube.com/watch?v=-wkSePMgR0k&feature=youtube_gdata_player
Pariskunta matkalla maailman ympäri http://www.guzzioverland.co.uk/
-
Bellan kone on ihan eri eläin kuin vastaavan kokoinen kaksventtiilinen...
...Voi hitto kun tekee mieli Bellagiota!!
Bellan kone on tietääkseni juurikin kaksiventtiilinen ja luonne ero tulee lyhytiskuisuudesta.
...Mieli tekee minunkin. Luulin tosin, että olisi ollut myös 5AM eculla, mutta onkin sama kuin Nevadassa eli 15RC.
Ainahan sitä voisi paremmaksi rakennella isolla koneella ja huippu jousituksella jne jne... (kuten kuvassa)
Tarkoitin nimenomaan, että kuin muu vastaavan kokoinen kaksiventtiilinen. Tuo lyhytiskuisuus on sen koneen luonteen se juttu. Reilu poraus ja lyhyt isku on mannaa..
-
Tuo musta ”räyhäpyörä” (?) -rakennelma on saanut paljon uutta arvo-osaa. Ei taida olla kun vaihteisto/carc, tankki ja runko Bellagiota? Vanteet, jarrut (levyt, pääsylinteri), 8V moottori, etuhaarukka, satula, ohjaustanko, valo… ihan eri peli...
-
Toisen ketjun artikkeli-LINKKI (http://www.motorcycle.com/manufacturer/moto-guzzi/2015-moto-guzzi-california-1400-touring-first-ride-review-video.html) kertoo:
"...Moto Guzzi is still quite proud of the fact that the reimagined California was its first all-new motorcycle in many years and stands as a symbol of Guzzi’s new approach to designing motorcycles. ... ... Gone are the days of building bikes by rearranging and adapting existing parts. If they want to build a motorcycle that does something new, the bike needs to be built to fit the idea. Not reworked to fit the parts."
Eli Guzzi designin uuteen lähestymistapaan ei sovi uusien mallien teko vanhoja osia yhdistelemällä.
Harmi esim. tuollaisen 936 CR:n kannalta, mutta ehkä sieltä sitten tulee jotakin muuta uutta-hyvää.
Ainakin tuntuu, että Cali 14 on saanut vanhojenkin Guzzistien hyväksynnän, protojen kovan arvostelun jälkeen.
-
Pari piirroskuvaa piristykseksi osoitteesta http://ruggeriblog.wordpress.com/
( sieltä kuvat löytyvät 5 X suurempina, vaikka näyttöruutuun taustakuvaksi )
-
Ei ehkä mikään ruusu, mutta kukka kumminkin...
-
Ei ehkä mikään ruusu, mutta kukka kumminkin...
Siinä on touhuttu, mutta kun ei oltu varmoja mitä halutaan, niin laitettiin ripaus sieltä ja täältä... :D
-
Tuosta moposta oli jossain selityskin. Harrastaja/harrastajat rakentanut sen vitsinä johonkin tapahtumaan. Kaikki kamat pulttaa_kiinni-osia.
-
(http://thumbnails109.imagebam.com/35119/7a96be351181621.jpg)
(http://thumbnails109.imagebam.com/35119/9fbd28351181644.jpg)
(http://thumbnails110.imagebam.com/35119/b39f35351181667.jpg)
(http://thumbnails109.imagebam.com/35119/4130b8351181685.jpg)
8) Aika avointa mallia.
Isommat kuvat linkkeinä:
http://www.imagebam.com/image/7a96be351181621 (http://www.imagebam.com/image/7a96be351181621)
http://www.imagebam.com/image/9fbd28351181644 (http://www.imagebam.com/image/9fbd28351181644)
http://www.imagebam.com/image/b39f35351181667 (http://www.imagebam.com/image/b39f35351181667)
http://www.imagebam.com/image/4130b8351181685 (http://www.imagebam.com/image/4130b8351181685)
-
Hieno! Miltä sivulta tuo rojekti löyty?
-
Italialaiselta moposivulta, oli joltain rompepäiviltä tms. kuvattu.
-
Video.
http://vimeo.com/106755658
8)
..välilehdellä 24, on tästä kuvia.
-
(http://thebikeshed.cc/wp-content/uploads/2014/10/Foundry-Pipeline-3.jpg)
-
ˆ mukavan agronominen fiilis!
-
Kylmien kelien pyörä, kun on lämmitetty satula ja kaikki.
-
Ihan kun olis arkkitehti itselleen suunnitellut ja lvi-asentaja toteuttanut.
Tuskin on kumminkaan ihan vakavalla mielellä tuota rojektia toteutettu.
-
Rossopuron Nevadat.
(http://2.bp.blogspot.com/-WVNcOI5MmfM/VEYkHl24fwI/AAAAAAABTnU/Kf7gkpPyn4I/s1600/Rebelot%2Be%2BTrentapis%2B5.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/-OZyuRAueG5o/VEYkHOsv-7I/AAAAAAABTnQ/p4cbxxmDxpU/s1600/Rebelot%2Be%2BTrentapis%2B2.jpg)
Nappulakumit sinällään on jo nähty, mutta tässä on muuten kiva tatsi. Niin ja tuolla takana möllöttää samanlainen peli.
8)
-
Marco Muzion muotoilututkielma:
(http://4.bp.blogspot.com/-9G3L1fnEiho/VEYCi272MUI/AAAAAAABTl8/VJxVMXo5rwg/s1600/Marco%2BMuzio%2B%2Bdesign%2BGRIGIAPOST_zps433cb8b7.jpg~original.jpg)
(http://1.bp.blogspot.com/-OWFyy5Oh6vk/VEYCjGtjZ4I/AAAAAAABTmA/TvNEluA5Wpo/s1600/Marco%2BMuzio%2B%2Bdesign%2Blemans1400_zpsc51302b9.jpg~original.jpg)
(http://2.bp.blogspot.com/-OmM0sGqdyc4/VEYCinFZbII/AAAAAAABTl4/uFfGTyEIW6c/s1600/Marco%2BMuzio%2B%2Bdesign%2BGRIGIAFRONT_zpsec659413.jpg~original.jpg)
8)
-
ˆ mukavan agronominen fiilis!
Joo, traktori on ollut esikuvana. Onko se sitten hyvä vai huono? ???
-
Rossopuron Nevadat.
(http://2.bp.blogspot.com/-WVNcOI5MmfM/VEYkHl24fwI/AAAAAAABTnU/Kf7gkpPyn4I/s1600/Rebelot%2Be%2BTrentapis%2B5.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/-OZyuRAueG5o/VEYkHOsv-7I/AAAAAAABTnQ/p4cbxxmDxpU/s1600/Rebelot%2Be%2BTrentapis%2B2.jpg)
Nappulakumit sinällään on jo nähty, mutta tässä on muuten kiva tatsi. Niin ja tuolla takana möllöttää samanlainen peli.
8)
On niiiin miun näköinen pyörä.
-
V65
(http://thebikeshed.cc/wp-content/uploads/2014/07/DSC_1723-Edit-male-700x447.jpg)
-
Tuosta scrambler tyylistä minäkin tykkään kyllä kovasti. Ja vielä noin, että linjat ja väri kiiltää puhtaana.
Siinä on jotakin aitoa ja vaatimatonta. Retro machoa. Ei Mad-Max kopioitua military ankeutta.
Tehtiin ne 1960-luvun crossipyörätkin vain tavalliseen tuotantopyörään jousitus ja renkaat vaihtamalla.
Tuollaisella olisi ilo ajella maalaiskylillä kauniina kesäpäivänä ja miksei vaikka poiketa marjametsäänkin.
(Litekuvassa 60-luvun alkuperäis"kauneutta")
-
(http://www.riders-online.it/wp-content/gallery/boa/Scrambler.jpg)
-
Onpa siinä käyty mallilla jos toisella. Vähän mittasuhteet vaan heittää.
-
Hauska pakoputki
-
Kuka tuntee merkin?
-
Victoria?
-
Ja täällä on lisää.
https://ps-speicher.de/en/introduction.php
-
Tämmönen on UPEA sporttour-GUZZI:
-
_UUTTA_ Bimotaa tarjolla.
http://www.ebay.com/itm/Bimota-DB1SR-/181568112405
(http://i.ebayimg.com/00/s/MTA2NlgxNjAw/z/6wkAAOSw6EhUSmQX/$_57.JPG)
..jos tarttee hintaa kysyä, se on liikaa..
-
Veikkaus: Hinta asettunee jonnekin 40 tonnin korville.
-
Jos hinta olis vaikkapa 40 000€, niin onko se liikaa varmasti alkuperäisestä, räpeltämättömästä ja uudenveroisesta Bimotasta?
Paljon maksaisi käytetty vastaava Bimota ja täysentisöinti...
-
Tämähän "halvalla" meni.
-
(http://1.bp.blogspot.com/-2KnSZtRW0y8/VFi5-tSOHZI/AAAAAAABUWQ/ekCL95G7egw/s1600/KustomFest2014_69759564076816580_n.jpg)
Kuppilamopo. Kivasti naputeltua alumiinia. 8)
-
Eicmasta:
(http://4.bp.blogspot.com/-dbvcvdKYJH0/VGE3OuwdRLI/AAAAAAABVDk/qmMdhyBgImE/s1600/EICMA%2B2014%2Bottonero%2B(78).jpg)
(http://1.bp.blogspot.com/-1feu0qkOUGw/VGE3P_0Qb2I/AAAAAAABVDs/N_Ul2o94Tjg/s1600/EICMA%2B2014%2Bottonero%2B(79).jpg)
(http://2.bp.blogspot.com/-tyzz5N9ZQr0/VGE3VuqxkuI/AAAAAAABVEc/zx27o5Yxrww/s1600/EICMA%2B2014%2Bottonero%2B(84).jpg)
8)
-
;D ;D
-
Tuo EICMAn punavalkoinen näyttäisi olevan rakennettu niistä osista, jotka tulevat myyntiin jälleenmyyjien kautta ensi vuoden alusta. Eli maalausta lukuunottamatta tuollainen onnistuu jokaiselta, joka osaa koota Ikean kirjahyllyn :D
-
Vähän erikoisia Guzzeja:
(http://3.bp.blogspot.com/-48AS4_PWOLM/VHHJ-0lRGiI/AAAAAAABV3c/w2MtCH-majI/s1600/P1160191_DxOFP.jpg)
(http://2.bp.blogspot.com/-a8GfxfpCa1g/VHHJcmHyGoI/AAAAAAABV0k/nBNLKBDSTqk/s1600/P1160147_DxOFP.jpg)
(http://2.bp.blogspot.com/-h_8DtJ-nCdI/VHHJWPVU2gI/AAAAAAABVz8/SEYYb4d_3tM/s1600/P1160138_DxOFP.jpg)
(http://1.bp.blogspot.com/-YpUSiFnFwH4/VHHJEtWPSQI/AAAAAAABVyE/OQBGYTt1nC0/s1600/P1160117_DxOFP.jpg)
8)
-
Ja yksi (toivottavasti) keskeneräinen:
(http://3.bp.blogspot.com/-xO0d-5XmDRk/VHHKB8clKWI/AAAAAAABV30/bXQ-r0FBog8/s1600/P1160195_DxOFP.jpg)
8)
-
On tääkin aika upeeta: https://www.youtube.com/watch?v=4klk5qLALvA&app=desktop (https://www.youtube.com/watch?v=4klk5qLALvA&app=desktop)
Muistan kun aikanaan, oliko V10 Ferrari, veteli näytösajoja (DTM kisan yhteydessä, 1995) ja nuori herra istui olkapäilläni. Oltiin sillä kohtaa kun vetäsivät 90 astetta ympäri Helsingin Merihaassa. Hirmuinen meteli siinä kivitalojen keskellä. Yhdessä oltiin "huuli pyöreenä". Tänäkeväänä sitten ajeltiin yhdessä kohti Italomiittiä, molemmilla yli 10v vanha "täystehoinen" italialainen V2 alla, oltiin "huuli pyöreenä".
-
Hieno video! Vanhoissa formuloissa oli kyllä parempi äänimaailma varmaanki alemman kierrostason vuoksi. Matalampi murina vetoaa jotenki mukavammin kuin kimeä kiljunta.
-
Edelleen hieno video. Ne on oikeasti olleet kovia jätkiä ennen siipiformuloita. Kolmeasataa kulkeva sikari, ilman maaefektiä, pitoa ja käytännössä jarruja!
-
Ja ennenkaikkea renkaita.
Jim Clark kehui kerran, että veti neljä kisaa samoilla renkailla...
Voi olla hehkutusta, mutta kertoo jotain siitä ajasta.
-
https://www.youtube.com/watch?v=SH5vtn4SFiQ
Ajovarusteet... ettei villapaita vaan lepattaisi.
https://www.youtube.com/watch?v=iVNozc6qh3M
-
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/v/t1.0-9/11695_772703132802558_4838140823954610483_n.jpg?oh=e70c45bdd63f1e84838701c989d9b855&oe=5511B316&__gda__=1426469885_1a11412175f76d87831447d7a257a619)
-
Tuon mopon rakennusketjun olen joskus nähnytkin. Etukatteen alla on tutkanpaljatutkanpaljastin jne. Muistaakseni kuvakin (eri kulmasta) on tässä ketjussa ollut aiemmin.
-
Upeaa se on tämäkin, omalla tavallaan:
;D
http://designtaxi.com/news/352610/Real-Life-Tony-Stark-Builds-Motorcycle-From-A-Broken-Car-To-Escape-Desert/?interstital_shown=1
-
Voisi kuvitella, että olisi ollut helpompaa saada se 2CV liikkumaan... vaikka vain kolmella pyörällä. ???
-
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Oberdan%20Bezzi,/Moto%20Guzzi%20Stelvio%20Sport%208V%20Concepts%20by%20Oberdan%20Bezzi%20%201.htm
Siinä kehitelmä uudesta Stelviosta tai sitten ei.
T;Timppa
-
Siron näköisiä. Itseä miellytti tuo työntötankokonemalli.
Peruslaite koetellulla tekniikalla.
Saattaisi jopa sellainen versio olla kaupallinen jossa olisi tuo työntötankokone, 6-vaihteinen laatikko mutta perinteinen kaksipuoleinen takahaarukka vain yhdellä kardaanin nivelellä. Sellainen peruspyörä poiskytkettävällä ABS:llä ja ilman muita virityksiä ja krumeluureja yksivärisenä.
-
Tuommosta poiskytkettävää absia ei saane tehdä?
-
Ja kuva-aiheeseen:
(http://3.bp.blogspot.com/-cJ3pqiRS1Ls/VH-LK_hmkUI/AAAAAAABWgE/8JQGef78FDE/s1600/Fiftyfive%2BGarage%2B-%2B008%2Bmotoguzzi_3340041268703532519_o.jpg)
(http://1.bp.blogspot.com/-59nCsLZHO1w/VH-LL6zrxaI/AAAAAAABWgM/sn4ID9-s9aM/s1600/Fiftyfive%2BGarage%2B-%2B008%2Bmotoguzzi_6507965544235039816_o.jpg)
(http://1.bp.blogspot.com/-UBJs1peIArw/VH-LMlR75gI/AAAAAAABWgU/hoTbOBnQ32c/s1600/Fiftyfive%2BGarage%2B-%2B008%2Bmotoguzzi_6617095744908047508_n.jpg)
(http://1.bp.blogspot.com/-vyV9xMmbZTQ/VH-LJLhCxCI/AAAAAAABWf8/kLQK5tSZw_M/s1600/Fiftyfive%2BGarage%2B-%2B008%2Bmotoguzzi_2661521702361761380_o.jpg)
8)
-
Tuunattu California 1400?
..tosin Californiasta jäänyt vain lamppu jäljelle.. ;D
(http://www.krax-moto.com/img/froggGalerie/145027710202132537172110860742491n_1000_700.jpg)
-
Eikös siinä ole jo perinteiseen museopyörään riittävästi, että voi Suomessa rekisteröidä..
-
Vihdoinkin vertailu, jossa Griso valitaan ykköseksi: http://www.cycleworld.com/2014/12/01/retro-motorcycles-comparison-test-review-with-photos-and-specifications/
-
Artikkelin jälkeisessä keskustelussa, jonka luin hieman hypellen, tuntui olevan marjat happamia: esiin tuotiin "perinteiset" Guzzin sähköhäiriöt ja heikko luotettavuus. Myös eräässä kommentissa epäiltiin testaajien olevan puolueellisia. Sitten kommentointi jatkuikin jo laajemmaksi jossa otettiin esiin seikka että on testattu vääriä merkkejä. Olisi pitänyt olla mukana H-D ja Triumph että oikea järjestys olisi selvinnyt.
Mutta testit ovat testejä ja vain itse kokeilemalla/mieltymyksiään toteuttamalla löytyy alle se oikea.
-
Pelottaa vaan amerikkalaisia, kun dealereita ei ole joka taajamassa. Välimatkat on myös pitkiä niille lähimmille huoltopisteille.
-
Hienot LM ja Cali
-
Moto Ykkönen -lehti tuli, siinä on hieno juttu Laatokan kiertämisestä Guzzin Tutto Terrenoilla. :) :) :)
-
Gannet Design LeMans Sprinter
http://www.motortoday.nl/nieuws/moto-guzzi-le-mans-sprinter/
Onhan tuo hienoa vanhan lämmittelyä, voisivat piirrellä jotain uutta.
-
Pikkulohko 8)
(http://4.bp.blogspot.com/-cH1xZd1THWQ/VJ2T5oWW6ZI/AAAAAAABXVg/elRpBPsV6k0/s1600/moto%2Bguzzi%2Bmarcomatteucci.com%2Bgarage973772422_o.jpg)
(http://2.bp.blogspot.com/-Nh1-lS5rBbI/VJ2T5XxpllI/AAAAAAABXVc/NfOV_jpSuCE/s1600/moto%2Bguzzi%2Bmarcomatteucci.com%2Bgarage71683882426_o.jpg)
(http://1.bp.blogspot.com/-8PTQGMHZjbs/VJ2T2nF8aaI/AAAAAAABXU8/EbLaFEnzLow/s1600/moto%2Bguzzi%2Bmarcomatteucci.com%2Bgarage%2B1508813234_n.jpg)
(http://2.bp.blogspot.com/--QQI0NmIqKo/VJ2T3RvH6GI/AAAAAAABXVE/7H_v1OLfY9k/s1600/moto%2Bguzzi%2Bmarcomatteucci.com%2Bgarage%2B8597105929186283_n.jpg)
-
Tästä oli jo aiemmin puhetta, mutta minusta tuon rätkän kruunu on nuo nappularenkaat.
-
Dynotecin Bellagio.
(http://1.bp.blogspot.com/-JDspkd3gEhc/VK8ic2eps_I/AAAAAAABXxI/HfBvnAUirEQ/s280/2015LM_side2.jpg)
(http://4.bp.blogspot.com/-GQGMLNbeLm0/VK8idU7BSlI/AAAAAAABXxM/BFNMoQiOKfA/s280/2015LM_side.jpg)
8)
-
Hieno peli!
..vaikka lienee japsikamaa keulalla. Parempi jarruteho kuin vakiossa joka tapauksessa.
-
Takajarrukin on asennettu oikeaoppisesti.
-
..jonka voisi poistaa painonsäästön nimissä. ::)
-
Siinäpä trike-ideaa MotoMatille :-)
-
Tuommonen voisi olla hauska ajaa! Olen tuon pajan rakennussarjaa aiemminkin, keulan katteet esittävät ikään kuin kolkyt lukuisen auton keulaa. On todella tökerö..
-
On tuota mietitty. Ei vain ole sellaista katsastusinssiä löytynyt joka olisi esitellessäni tämän kaltaista ratkaisua puoltanut. Tosin olen kysellyt vasta tamperelaisista ja lempääläläisistä katsastusasemilta ja siitäkin on yli vuosi aikaa. Tokihan tuollainenkin olisi kiva tehdä mutta homma tositaiseksi jäissä. Laissa ei sinänsä ole estettä. Este on asenteissa, tietämättömyydessä ja ammattitaidottomuudessa. Mutta ei minun.
Etumoottoritrikejä tehdään.....
-
Tämä on hieno, tulee jotenkin mieleen ajat jolloin ei oikein osattu päättää minkälaisella
laitteella liikuttaisiin. Nykyään mielikuvituksen tuotteita rajoitetaan ihan turhaan ;D.
http://madmonkeymotorcycles.com/index.html
-
Jos tuo on toinen takajousi joka näkyy tuossa istuimen takana viistosti on takatuenta varsin yksinkertainen: moottori ja voimansiirto kulkee yhdessä möykyssä ja sen edessä oleva "kori" on jousitettu siitä erilleen. Mahtanee olla erikoinen ajaa epätasaisella tiellä....
-
En näe mitään syytä, jos sääntöjen mukaan rakennetun laitteen veisi konttorille, ettei sitä katsastusmies katsastaisi ja puoltaisi hyväksyntää.
-
Tuo pitkulainen laitos lienee vaan tontilla ajeluun. Tekniikkapaketti näkyy olevan sarvitraktorista tai ruohonleikkurista. Muu materiaali nurkista kerättyä..
-
Minä kun olen tekniikassa vähän noviisi, niin kertokaapa, onko noita hienoja luomuksia ( kuten jokunen viesti sitten kuvissa ollut sininen viritys ) tarkoitus käynnistääkään, vai mitä ne ovat ? Ei niissä ainakaan akkua ole ? Kyllähän kuvatkin tietysti saattavat olla upeita.
-
Sininen, nappulakumimopo? Akku sijaitsee äänenvaimentimien välissä vaihdelootan alla.
-
En näe mitään syytä, jos sääntöjen mukaan rakennetun laitteen veisi konttorille, ettei sitä katsastusmies katsastaisi ja puoltaisi hyväksyntää.
Katsastusmies ei periaatteessa saakaan kieltäytyä katsastamasta esitettyä laitetta mutta hän voi sen hylätä katsastuksessa.
Siksi tiedustelen jo etukäteen katsastusmiehen asennetta ja esittelen hänelle ideani paperilla ja hän esittää siitä mielipiteensä niin tiedän suuntaviivat miten tuottaa kyseinen projekti.
Toinen ongelma on se että jos tulee katsastuksessa hylkäys on katsastus uusittava saman katsastajan toimesta kun hänen näkemyksensä mukaiset muutokset tai rakenteet on tehty. Mikäli aikoo kapineensa katsastuksesta läpi saada.
Eli on helpompaa, ehkä myös jossain määrin teknisesti latistavaa, tutkia mahdollisuudet etukäteen kuin korjata jälkikäteen. Säästyy myös rahaa. Muutoskatsastus ei ole saman hintaista kuin määräaikaiskatsastus varsinkin jos sen joutuu teettämään useasti.
Oli viimeksikin vaikeaa saada katsastusmies hyväksymään ajatusta että triken taka-akseli on ohjaava ja sen runko kallistuu kaarteissa sisäkaarteeseen. Tosin en kauheasti asiaa painottanut.
-
Melko vakio akun paikka Guzzeissa on tuolla vaihteiston alla tai heti sen takana takapyörän edessä. Runsaasti on siellä tilaa. On myös rakentajia jotka eivät välttämättä akkua haluakaan vaan sytytys on magneetolla kuten mopedeissa ennen. Kevennystapa sekin.
Mulla on parissa pyörässä akku vaihteiston alla. Kun käyttää Valeon starttia niin 14Ah akku riittää erinomaisesti ja on pienenkin ajopyrähdyksen jälkeen täynnä varausta.
-
Sitten kun ei enää pysy kahdella pyörällä pystyssä, kattelisin kyllä jotain tällaista.
http://www.sub3wheeler.com/press.php?page=articles&article=kneeslider
tai
-
Jos katsastuksessa alkaa näyttää, siltä että oikeuksia poljetaan voi katsastuksen keskeyttää. Sitten on ihan sama, kuka ja millä konttorilla katsastusta yrittää uudelleen. Silloin ei tarvi olla sama kaveri vastapelurina.
En näe mitään syytä, jos sääntöjen mukaan rakennetun laitteen veisi konttorille, ettei sitä katsastusmies katsastaisi ja puoltaisi hyväksyntää.
Katsastusmies ei periaatteessa saakaan kieltäytyä katsastamasta esitettyä laitetta mutta hän voi sen hylätä katsastuksessa.
Siksi tiedustelen jo etukäteen katsastusmiehen asennetta ja esittelen hänelle ideani paperilla ja hän esittää siitä mielipiteensä niin tiedän suuntaviivat miten tuottaa kyseinen projekti.
Toinen ongelma on se että jos tulee katsastuksessa hylkäys on katsastus uusittava saman katsastajan toimesta kun hänen näkemyksensä mukaiset muutokset tai rakenteet on tehty. Mikäli aikoo kapineensa katsastuksesta läpi saada.
Eli on helpompaa, ehkä myös jossain määrin teknisesti latistavaa, tutkia mahdollisuudet etukäteen kuin korjata jälkikäteen. Säästyy myös rahaa. Muutoskatsastus ei ole saman hintaista kuin määräaikaiskatsastus varsinkin jos sen joutuu teettämään useasti.
Oli viimeksikin vaikeaa saada katsastusmies hyväksymään ajatusta että triken taka-akseli on ohjaava ja sen runko kallistuu kaarteissa sisäkaarteeseen. Tosin en kauheasti asiaa painottanut.
-
Vaikka itsekin olen tehnyt kaksi trikeä ihan hupimielessä aikoinaan, tulee aiheesta aina mieleen
liitekuvan asia. Mutta jos joskus pitää olla bio, niin miksipä ei. ::)
-
Jos katsastuksessa alkaa näyttää, siltä että oikeuksia poljetaan voi katsastuksen keskeyttää.
Näin oli ennen. Katsastuksen kyllä voi pyytää keskeyttämään edelleenkin. Nykyään on homma teetettävä samalla konttorilla lopuun saakka oli tulos sitten hyvä tai huono. Kas kun katsastus aloitetaan tekemällä pohja tietokoneella Trafin lomakkeelle ja sitten vasta aletaan tutkia kohdetta.
Kun aloitus on tehty näkyy se kaikilla muillakin konttoreilla eikä heillä ole siihen pääsyä ja uutta ei voi aloittaa samoilla tunnuksilla.
Vielä jokin aika sitten tiedän eräiden henkilöiden kiertäneen niin monta katsastuskonttoria että leima irtosi mutta nyt sen kaltainen "pilkkiminen" on mahdotonta.
-
Näin oli ennen. Katsastuksen kyllä voi pyytää keskeyttämään edelleenkin. Nykyään on homma teetettävä samalla konttorilla lopuun saakka oli tulos sitten hyvä tai huono. Kas kun katsastus aloitetaan tekemällä pohja tietokoneella Trafin lomakkeelle ja sitten vasta aletaan tutkia kohdetta.
Kun aloitus on tehty näkyy se kaikilla muillakin konttoreilla eikä heillä ole siihen pääsyä ja uutta ei voi aloittaa samoilla tunnuksilla.
Vielä jokin aika sitten tiedän eräiden henkilöiden kiertäneen niin monta katsastuskonttoria että leima irtosi mutta nyt sen kaltainen "pilkkiminen" on mahdotonta.
Oon kyllä tästä vähän erimieltä. Aloitus pitää tosiaan tehdä jolloin järjestelmään jää hylätystä katsastuksesta"viretieto" joka näkyy ko. ajoneuvon tiedoissa mutta mikään ei estä toista katsastajaa tekemästä koko katsastusta uudestaan. Viretiedon pystyy poistamaan kuka tahansa jolla on sopivan ajoneuvoluokan rekisteröinti/muutosoikeudet. Rekisteröintikatsastuksia ei koske kesällä voimaan tullu muutos joka mahdollistaa jälkitarkastuksen toisella asemalla mutta kokonaan uuden rek.katsastuksen saa tehdä toisellakin asemalla. Katsastajat tosin saattaa aika helposti sanoa että mee sinne missä homma on aloitettukin..
-
Juurikin näin.
-
mikään ei estä toista katsastajaa tekemästä koko katsastusta uudestaan
Itsellekin näin käynyt koska aloittanut katsastusmies oli poissa töistä niin hänen alaisensa jatkoi hommaa ja siitähän sekamelska syntyi.
Jos on yhden henkilön kanssa sopinut asioista ennakkoon ja "jutut pelisääntöineen" ovat selvillä molemmilla osapuolilla on homma ollut varsin kivutonta ja leima tulee isommitta ongelmitta ja 170 euroa menee. Tuli leimaa eli ei.
Katsastajat tosin saattaa aika helposti sanoa että mee sinne missä homma on aloitettukin..
Uudestaan katsastaminen toisella asemalla maksaisi taas rahaa. Eikä olisi etukäteen valmennettua katsastusmiestä paikalla. Eikä haluakaan puuttua toisen tekemisiin.
Katsastusmiesten ammattitaidossa ja haluttomuudessaan soveltaa ajoneuvomääräyksiä on, paria poikkeusta lukuun ottamatta, kovasti puutteita. Muutoskatsastusoikeus on kyllä hankittu mutta mitään tietoa, esimerkiksi triken suhteen, ei koulutuksessa ole annettu. Edes Katsastajan Käsikirjan tiedot eivät ole hallussa. Näihin joutuu sitten itse puuttumaan. Eikä neuvominen yleensä paranna tilannetta.
Tämä viimeisin tapahtunut Sääksjärvi Triken katsastus oli melkoinen fiasko: tilalla oli tuuraaja. Jouduin kädestä pitäen opettamaan nuorelle katsastajanulkille miten muutoskatsastus suoritetaan. Paperitöhinsä en päässyt riittävästi käsiksi katsastuksen jälkeen ja väärinhän se meni. Edelleenkin, kahden papereiden korjauksen jälkeen, on ajoneuvoluokka ja eräitä muita asioita merkitty väärin rekisteröintitodistukseen. Mutta antaa olla. Väärä merkintä oikeuttaa minut tekemään sellaisia muutoksia pyörään joita ei L5e-luokan ajoneuvoon voisi tehdä.
Tulkaahan seuraavan kerran katsomaan paikan päälle millaista farssia on muutoskatsastus luokasta L3e luokkaan L5e. Mutta älkää sitten naurako katsurin kuullen.....
-
Katsastusmiesten ammattitaidossa ja haluttomuudessaan soveltaa ajoneuvomääräyksiä on, paria poikkeusta lukuun ottamatta, kovasti puutteita. Muutoskatsastusoikeus on kyllä hankittu mutta mitään tietoa, esimerkiksi triken suhteen, ei koulutuksessa ole annettu. Edes Katsastajan Käsikirjan tiedot eivät ole hallussa. Näihin joutuu sitten itse puuttumaan. Eikä neuvominen yleensä paranna tilannetta.
Katsastajien muutos/rekisteröintikatsastus koulutuksessa ei varmasti ole koskaan edes ohimennen puhuttu trike muutoksista, itseasiassa moottoripyörät yleensäkin on ohitettu aika totaalisesti ja tiedon hankkiminen jää lähes täysin katsastajan oman viitseliäisyyden ja kiinnostuksen varaan, hommaa ei helpota katsastajien käytössä oleva Trafin neuvontapalvelukaan josta ei juuri koskaan löydy ketään joka oikeasti tuntisi moottoripyörien muutosasioita.
Triken muutoskatsastus onkin yks asia johon on pitänyt perehtyä tarkemmin jo pitkään mutta en ole "kiireiltäni" ehtinyt. Pikkubroidilla odottaa kellarissa jo melkeen ajokuntoinen nelipyttyinen 1984-mallinen, volvon toispuoleisesti kavennetulla akselilla jäykkäperäiseksi trikeksi muutettu kawasaki, joka olisi tarkoitus muutoskatsastaa jossain vaiheessa.
Jäykkäperä ja muu runkomuutos on helppo homma, tarvitaan jarrutesti ja "tarvittaessa selvitys hitsaustöistä"
Yks asia joka on vähän mietityttänyt on kokonaispaino ja siitä riippuva kantavuus jota ei 84-malliselle tunnu mistään löytyvän.
-
Kannattaa kysyä näistä trikemuutosjutuista tuolta Ural-roikan sivulta. Siellä tämä asia on aika hyvin hanskassa. Pojat ovat tehneet useampiakin konversioita.
-
Tuohon painoasiaan voi pelata varman päälle: pyörän omapaino plus 150 kg. Tämän kai tiedätkin mutta näin laskien kun saa tuon minimi "kokonaismassan" niin pitäisi ainakin yksi paikka säästyä eli pyörää saa kuljettaja kuljettaa.
Jarrutesti jousitusmuutoksen vuoksi (jäykkäperä) jos menee hyvin (hinta 500+ euroa) niin ei tarvitse käsittelykoetta. (500+ euroa) Alkuperäisen nopeusmittarin anturi lienee alkuperäisen kokoisen etupyörän navassa niin ei tarvitse mittaritestausta? (500+ euroa) (Näistä maksuista menee Trafille "lisensoinnista" leijonanosa.)
Guzzissa kun on mittaus vaihdelaatikosta niin tein tarkan laskelman että perävälitys/rengaskoko-kokonaisvälitys on aivan sama kuin Guzzin alkuperäinen välitys. Katsatuksessa laskelmalla ei kuitenkaan ole mitään arvoa vaan on hankittava Virallisen Tutkimuslaitoksen mittaustulos asiasta. Ongelmana on vain se että Guzzin mittari jo alunperin näyttää toleranssin yli niin mittauslausunto ei auta mitään. Hallintoalamainen siis joutuu pakon edessä huijaamaan katsastajaa. Muita esimerkkejä on aika monta.
Pidän siis katsastusta (pois lukien virallisen lisensoidun tutkimuslaitoksen asiallisesti ja luotettavasti tekemät testit) enemmänkin surkuhupaisena ja enimmäkseen ammattitaidottomana yrityksenä osoittaa kansalaiselle hänen alamaisuutensa kyykyttämällä häntä ja vielä laskuttaa siitä melkoinen hinta toimenpiteestä ja paperista, joka jokaisella kerralla kun olen katsastamassa moottoripyörää tai trikeä ollut, on kirjoitettu väärin. Sitten joutuu vielä pyytämään korjauksia papereihin perästäpäin kun on ensin perehtynyt lakiin nettä voi perustella olevansa oikeassa.
Väärien, lain mukaan paikkansapitämättömien, vaatimusten esittäminen on katsureilla melko yleistä. Neuvominen näissä tilanteissa aiheuttaa niskan punoitusta ja jäykkää käytöstä ja perusteettomien lisävaatimusten esittämistä. Papereita pitää olla kuin Speden sketsissä: todistus joka asiaan.
Miksi sitten katsastelen omia ja toisten tekemiä trikejä ja muutettuja moottoripyöriä? Suurin osa siinä on varmaa pätemisentarvetta. Toisaalta pätevyyttä on jo kertynyt niin kaverit pyytävät apuun näissä asioissa.
Taas on yksi trike tuotannossa: Yamaha V-Max. Osien hankinta meneillään: Mitsubishin perä jo hankittuna.
Viimeksi oli tyrmistys kun katsastaja heitti nurkkaan sähköisesti toimittamani ja hänen itsensä tulostamat todistukset ja sanoi että näillä ei ole mitään virkaa. Tuli muuten mielenkiintoinen keskustelu jossa otin ylimmäksi auktoriteetiksi Otto Lahden Trafista. Soitto hänelle sai tuloksena nulkin hakemaan tulostepaperit kiltisti lattialta. Tosin, kostoksi, hän kirjoitutti minulla käsin todistuksen tekemistäni muutoksista pyörään. "Ettei jää itselle vastuuta." Millainenhan se hänen vastuunsa lienee?
Näitä juttuja riittää. Vain kerran on mennyt muutoskatsastus kokolailla niin kuin pitääkin. Mutta silti tuli virheellinen rekisteröintitodistus.
Mutta onko yleisenä ohjeistuksena että katsastajan asenne pitää olla hlvetin ylimielinen? Vai johtuuko se yksinomaan minusta? Ilmeisesti ei koska muillakin on vastaavia kokemuksia. Tsaarinaikaista meininkiä!
Auton vuosikatsastaminen sentään sujuu jo vittuilematta ja asiallisesti.
-
Tuohon painoasiaan voi pelata varman päälle: pyörän omapaino plus 150 kg. Tämän kai tiedätkin mutta näin laskien kun saa tuon minimi "kokonaismassan" niin pitäisi ainakin yksi paikka säästyä eli pyörää saa kuljettaja kuljettaa.
Jarrutesti jousitusmuutoksen vuoksi (jäykkäperä) jos menee hyvin (hinta 500+ euroa) niin ei tarvitse käsittelykoetta. (500+ euroa) Alkuperäisen nopeusmittarin anturi lienee alkuperäisen kokoisen etupyörän navassa niin ei tarvitse mittaritestausta? (500+ euroa) (Näistä maksuista menee Trafille "lisensoinnista" leijonanosa.)
Puhuin tosta kokonaispainon määrittelemisestä yhen trafilaisen kanssa epävirallisesti eikä hän tai vieressä istunut kollegakaan muistaneen asiaa mainitun missään trafin ohjeistuksessa. Vanhoissa jenkkiautoissa, ja muissa josta tietoja ei löydy, toi omamassa + henkilöiden painot = kokonaismassa on ihan trafin siunaama käytäntö mut eipä oo tullu koskaan kysyttyä voisiko matkatavaroitakin ottaa huomioon, kyllähän ainakin autoissa valmistajat on niillekin vähän kantavuutta yleensä laskeneet.
Valmistajalta saattaa löytyä ihan oikeakin kokonaismassa joka tietysti kelpaa trafillekin, mutta broidin tapauksessa japanilaisen valmistajan ilmoittama kokonaismassa ei todennäköisesti ainakaan auttaisi asiaa. Onneksi omapainoksi on aikoinaan merkitty 260kg jonka ihan punnitsematta väitän olevan ainakin kympin pari todellista suurempi.
Nopeusmittari testiä ei tosiaan kawassa tarvita kun keula vanteineen pysyy vakiona.
Yks puute mikä tuli mieleen on seisontajarru joka muistaakseni trikessa tarvitaan, tosin semmosen rakentaminen 200-sarjan volvon jarruihin ei ole mikään ongelma.
-
Siinäpä varsinainen karamelli. Kerrassaan hieno.
-
Ajovalon lippa lyhyemmäksi. Todella hyvä väri tuohon pyörään.
-
Hillittyä charmia riittävästi.
-
omamassa + henkilöiden painot = kokonaismassa on ihan trafin siunaama käytäntö mut eipä oo tullu koskaan kysyttyä voisiko matkatavaroitakin ottaa huomioon
Aiemmin saamani tiedon mukaan, ainakin moottoripyöräasioissa, tuo 75kg sisältää keskikokoisen ihmisen ja hänen matkatavaroidensa painon. Monesti on kyllä vitsailtu että mitenkä tuo paino lienee saatu kun pyörän ympärillä olevat ukot olivat kaikki 100+kg painoisia kunnes selvisi että keskimääräisen painon laskeminen ei perustu ajokortti-ikäisten tai yleensäkään aikuisten painoihin vaan kaikenikäisten painoon. Siis sylilapsetkin ovat laskussa mukana.
Seisontajarru tosiaankin tarvitaan. Sen voi asentaa sekä voimansiirtoon, kuten varsinaisenkin jarrun, ennen tasauspyörästöä että tietysti pyörännapoihin. Jälkimmäinen on painava ratkaisu koska jarruja on silloin tuplasti. Mutta jarrut pelaavat silloinkin kun toinen takapyörä on ilmassa tai liukkaalla pinnalla.
Katsastuksessa jarruja ei testata eikä katsastuskonttorilla ole välttämättä siihen välineistöäkään. Katsastusta ennen pyörä käytetään jarrutestissä jonka läpäistyt tulokset toimitetaan katsastusmiehelle. Katsuri ei voi kiistää testitulosta eikä enää puuttua asiaan.
Pyörän omamassa punnitaan muutoskatsastuksen yhteydessä ja sen jälkeen lasketaan tuo 75 + 75kg päälle ja katsotaan että pyörälle ilmoitettua kokonaismassaa ei ylitetä. Kokonaismassatieto siis tarvitaan muualta tai sitten se on pyörän omassa +150kg. Lain mukaan massa ei myöskään saa olla alle laskennallisen massan.
Tässä tapauksessa, jos muita tietoja ei ole (Trafilla kyllä pitäisi olla.) omamassa 260 + kyytiläiset varusteineen 150kg = kokonaismassa 410kg. Painolukema on kovin alhainen, mielestäni. Katsastuksessa tulee hylkäys jos paino on korkeampi tai reilusti alempi.
Itse tekemiäni, molemmissa takapyörissä jarrut, välttämätön tasauspyörästö, kardaani- tai ketjuveto sekä jousituksella varustettu taka-akseli, noin pääpiirteissään, on paino osunut aivan muutaman kilon toleranssilla juurikin alle ilmoitetun kokonaismassan. Toki se on vaatinut tyhjähkön polttoainetankin, poistetun toisen etujarrun, kaikki koristeet ja "tarpeettomat" lisävarusteet pois, pieni akku, kevyet peltivanteet, kapeat renkaat ja yleisesti kaikki osat mietittynä mahdollisimman kevyiksi.
Jäykkäperäisenä trikekawa saattaisi mahtua em ohjeilla kokonaismassan alle. Jousituksen laittamien nostaa painoa useita kiloja mutta tekee ajettavuudelle hyvää. Myös muita takatuentamalleja on olemassa, jäykällekin taka-akselille.
Muuta: etuhaarukan ohjauskulman muutos (ei välttämättä vaadi emäputkimuutosta) niin että jättö on pieni parantaa ajettavuutta merkittävästi. (ylä- ja alakolmion vaihto) Mutta sen voi tehdä jarrutestin ja muutoskatsastuksen jälkeen niin katsastaja ei osaa puuttua mahdolliseen keulamuutokseen joka vaikuttaa muutosprosenttiin. Kunhan pyörä vain on jarrutestissä vakaa ajettava. Testit tehdään 100km/h nopeudella. Todennäköisesti muutos sijoittuu jonnekin 10% tietämiin kun pyörä ei ole H-D. Itsellä nämä muutosprosentit ovat olleet 9 ja 15 välillä. Tosin otanta on toistaiseksi vain kolmesta trikestä. Kaikki kanta-ajoneuvot, joita olen ollut muokkaamassa, ovat olleet omamassaltaan keskimäärin 350kg painavia. Tarkalle on mennyt silti. Seuraava trike syntynee vanhasta Yamaha V-Maxista. Sekin on tonnistoltaan riittävän painava.
Jarrutestissä ollut rengaskoko, lähinnä renkaan ulkokehän mitta, ei saa muuttua enää sen jälkeen. Se merkitään rengaskokona jarrutestissä ylös ja muutoskatsastuksen kautta toimitetaan Trafille. Vaihtoehtoista rengaskokoa ei ole. Itse olen joutunut, painonsäästösyistä, käyttämään mopoauton vanteita ja renkaita joten koko on 15-80/145. Kapealla renkaalla on joka tapauksessa parempi ajettavuus. Näyttävä se ei ole.
-
Tuostapa tulikin mieleeni; Jyväskylään on syntymässä sivuvaunuja valmistava verstas. Kohta niitä siis saa kotimaiseltakin valmistajalta!
-
Siitä onkin aikaa kun sai kotimaisia sarjavalmistettuja sivuvaunuja viimeksi. Silloin Kuopiosta. Olivat kuulemma laadukkaita.
Nykyisin on hieman haasteellisempaa tehdä sivuvaunuja koska lainsäädäntö edellyttää niiltä tiettyjä hyväksyntöjä.
Se ei liene kuitenkaan mitenkään ylipääsemätöntä. Jos vielä katsastuskonttorit ottaisivat käytännöksi, jos pyörän omistaja niin haluaa, että vaihto sivuvaunun ja sooloversion välillä onnistuu siten että rekisteröintitodistuksessa lukee: "vaihtoehtoinen käyttö".
Kaikkiin pyöriin sivuvaunu ei käy. Ainakin käytännössä on torjuttu alumiinirunkoisiin pyöriin asentaminen, mutta teräsputkirunkoiseen on saanut laittaa. Se ei kuitenkaan liene suuri rasite käytännössä. Asetukset ei tietääkseni tästä sano mitään mutta käytäntö on ollut eri. Usein on myös vaadittu lausuntoa pyörän valmistajalta rungon soveltuvuudesta sivuvaunukäyttöön. Tässäkin lienee takana usein esille tullut mystinen raja; ensimmäinen elokuuta 2004 alkaen on vaadittu kanta-ajoneuvon osalta enemmän.
Menestystä sivuvaunutehtaalle! Laitahan lisätietoa kun sitä saat.
-
Jeps. Oli itsellekin ylläri, että joku rohkea uskaltaa moiseen ryhtyä!
-
Motomatti: "Siitä onkin aikaa kun sai kotimaisia sarjavalmistettuja sivuvaunuja viimeksi. Silloin Kuopiosta."
Historia ei ole loppunut: http://www.qdmobiles.fi/etusivu/
Terv. VS
-
Tämä on juuri se Jyväskyläläinen aloitteleva.
-
Sittenhän onkin perinteitä. http://www.qdmobiles.fi/etusivu/
Olin jo pitkään siinä uskossa että sivuvaunuhommat ovat loppuneet maastamme. (Ehkäpä välillä olikin hiljaisempaa....)
-
Vähän on ihmeteltävä villitystä, että pyörässä ei ole ihan oikeaa ja toimivaa kurakaarta ( suom.huom: lokasuoja ;D ).
Joskus poikavuosina tuollainen oli muka hienoa ja itseKIN oli kurassa takaraivoa myöten. Siitä vähän viisastui...
Tai sitten noilla ajetaan vain pikkasen kylillä ja kuivalla auringonpaisteella. Mene ja tiedä...
-
Joo, startti ja akkukin puuttuu, keskeneräinen.
-
Liekö kukaan laittanut nyky-Guzziin magneettosytytystä? (Tarkoitan seitkytluvulla ja sen jälkeen tehtyihin.) Ei tarvitsisi akkua eikä laturia. Valot ja toimisivat valokäämillä kuten mopoissa ennen. Poliisi- ja Nato-versioiden vaihdelaatikoissa on käynnistyspoljin joten starttikin on periaatteessa tarpeeton. Todistettavasti lähtee myös työntämällä käyntiin. Tuosta puuttuu vielä kaasuttimet. Ruisku olisi näkymättömämpi mutta se tarvitsee kovin paljon vakaata sähköä niin ilman akkua ei oikein onnistu. Odotellaan valmistumista. Jospa Reima sitä tänne päivittäisi.
Käyttö- ja näyttöpyörän kurakaaritarpeet ovat usein vastakkaisia. Nykyäänhän ne eivät ole edes pakollisia. Saa olla ilmankin.
-
Räyhäkkään näköinen peli. Täähän on vanha kunnon "mitä kuvasta puuttuu"-tehtävä.
Edellisten lisäksi:
1. Takalokkaria korvaava rekisterikilpi.
3. Sytkäpiuhat.
4. Vaihdevivusto.
5. Stongan tupit.
-
Mielestäni ei ole ollenkaan upeaa näytellä noin keskeneräistä pyörää .
-
Ei minullakaan kahvilaraasereihin into riitä. Mitä niillä yleensäkään tekee, huono matka- ja ajomukavuus. Rahamies voi lelukseen ostaa, mutta ainoaksi pyöräksi, ei kiitos.
-
Ainoaksi pyöräksi on sitten näitä tehdasvalmiita, trentrendikuppilamopoja. Ne on melkein cafe- ja melkein käyttöpyöriä.
-
Niinpä jos kylillä pyörii ja kerran kesässä mahdollisimman lähelläolevassa kokoontumisajossa.
-
Nostan hattua jokaiselle nykymotoristille joka pystyy käymään jossain, vaikka siellä kahvilassa, ilman, että olisi se muovinen telkänpönttö tarakalla. Sellainen missä lukee Givi. ;D (harrikkaporukkaa ei lasketa)
-
Samaa olen ihmetellyt, miksi sitä koko perheen tavarat vetävää laukkusettiä pitää kuljettaa mukanaan jatkuvasti?
Vaikka täytyy nyt tunnustaa että, tuli laitettua perälaukku NTX:n tarakalle.
Sellainen pointti noissa sivulaukuissa tietysti on että, ne suojaavat jossain määrin pyörää sekä kuskia kaaduttaessa.
-
Sivukaatumalaukut ovat pelastaneet monet katteet naarmuuntumisilta.
Myös eräs muksaus märällä mökkitiellä saattoi pelastaa isommilta mustelmilta tai jopa murtumalta. Laukku säilyi ehjänä mutta hieman naarmuuntui. Korjaantui kuumailmapuhaltimella. Normi homma keinonahkajäljitelmämuovia retusoitaessa.
Itsellä, kun käyn kaupungilla asioilla, on pyörässä se pakollinen Givi, tai sen kopio, tarakalla ihan sitä varten että voi laittaa ajovarusteet jemmaan ja suojaan säpin taa. Eihän se ulkonäköä paranna mutta vähentää kantamuksia. Oletteko koittanut mennä kypärähuppu ja kypärä päässä pankkiin vauhdilla? Minä meni kerran karkuun ukkoskuuroa. Ei ollut hyvä kokemus. Tarttis ajatella, ensteks.
-
>>...kypärähuppu ja kypärä päässä pankkiin vauhdilla... <<
Kun seuraavan kerran oletten pyhiinvaelluksella Mandellossa, niin kokeilkaas tuota italialaisessa pankissa.
Mutta älkää sitten tehkö mitään ylimääräistä liikettä muutaman sekunnin jälkeen.
Voi sattua - ja ainakin tapahtuu!
Eivätkä sitten ymmärrä leikkiä... Pätkääkään...Enämpi ovat totista väkeä...
-
Ei pääse tiskille saakka, jäät jumiin jo tuulikaappiin ;D
-
Avokypärän kanssa on se huono puoli, että sen unohtaa. Joskus joku työkaveri on tullut jutulle, kun kurvaa työpaikalle. Siinä sitten unohtaa potan päähän ja lampsii sisälle. Jotenkin tuntee olonsa mäntiksi.
-
jäät jumiin jo tuulikaappiin
Niin mulle kävi Udinessa. Ei ollut paras päivä se.
Kaveri katseli ulkona kun mua vietiin fiiatilla asemalle.
Ymmärsi sentään lähteä perään ja otti mun pyörän avaimet mukaan.
Käteistä saatiin sitten myöhemmin....
-
Peukku ylös! Tuopa on tyylikäs.
-
Ikkala suunnitteli tuota maalausteemaa omaan Cali cafeeseen kun möin hänelle Le mans setin. Mitä kuuluu sille projektille?
Se on vähä vielä kesken... kun ei tuolla kiire eikä oikeen ole huvittanu. Juhannuksena vasta ajattelin tehdä sillä perinteisen Kittilän reissun. Enskesä ainakin mennään tuolla punamustalla värityksellä, katsotaan jatkoa sitten joskus. Kyllä tuo S/S3 väritys kiinnostaa edelleen.
Lienee Calissa akseliväli pidempi ja keulakulma loivempi kuin urheilumalleissa?
On toki. Näitä nyt pitää kuitenkin ensin kokeilla minkälainen tuo on calimitoituksella. Ja muutenkin. Valmiiksi se ei vielä tänä talvena tule vaan ensin kokeillaan ja seuraavana talvena muutetaan jos/kun on tarvetta.
-
Nythän on vielä se tiuhempi perävaihde että koneen kuviteltavissa oleva yläkierrosherkkyys tulee paremmin esiin.
-
Seuraavaan kehitysversioon sitten lisää voimaa?
-
Peukku ylös! Tuopa on tyylikäs
Ja Radicalguzzin videotkin on laadukkaita (mieluiten hyvillä kuulokkeilla): https://www.youtube.com/watch?v=FRjLaKolWo4 (https://www.youtube.com/watch?v=FRjLaKolWo4).
Isoa laatua isolla rahalla. 35K€ ja sitten on täysin uniikkipeli jota ei ole missään muualla.
-
Auton vuosikatsastaminen sentään sujuu jo vittuilematta ja asiallisesti.
Ei tuosta hätäisellä lukemisella oikeastaan selvinnyt, minkä väristä pallukkaa kannattaisi seurata että, leima tulisi?
http://yle.fi/uutiset/trafin_laadunvalvonta_paljastaa_katsastusasemien_toiminnassa_pahoja_puutteita/7757227
http://www.trafi.fi/tieliikenne/katsastukset/katsastuksen_valvonta
http://www.trafi.fi/filebank/a/1421923596/b82bf723adfb86ed563b8c9efcb1fe1c/16653-Laatuarvosanat_1_1_2014-31_12_2014.pdf
-
Vähän erilaisella katteella oleva Cafe:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w494/waylongway/head%20light_zpsizyznrnr.jpg)
8)
-
http://www.trafi.fi/filebank/a/1421923596/b82bf723adfb86ed563b8c9efcb1fe1c/16653-Laatuarvosanat_1_1_2014-31_12_2014.pdf
Katsoin ne katsatusasemat, joissa olen asioinut, tuosta yllä linkitetystä luettelosta. Molemmat katsastusasemat olivat päässet juuri ja juuri keltaiselle valolle. Eipä ihme että oli vaikeaa jos ammattitaito on autojen kanssa hukassa niin ei moottoripyöräasioihin ole paljonkaan keskitytty. Tietysti joku vetää nyt esiin sattumakortin mutta sillä ei liene merkitystä koska laitoksia arvostellaann juuri tällä julkaistun asteikon tuloksilla. Lisäksi ne ovat minun subjektiivisen käsitykseni kanssa yhtäpitävät. Jospa seuraavan muutoskatsastuksen hoitaisi vihreän valon toimipisteessä. Olisiko siellä edes asiallista palvelua: viimeksi katsuri heitti lattialle toimittamani tositteet ajoneuvon muutoksista ilmoittaen että tämmöisillä paperilla ei ole mitään arvoa. Jouduin sittemmin häntä hieman ojentamaan.
Asiakaskontakti voisi edes olla miellyttävää vaikka oltaisiinkin asioista eri mieltä. Auton katsastuksen osalta se jo onkin mutta ei sitten muuten. Vaaditaan vääriä toimenpiteitä tehtäväksi, pyritään laskuttamaan liikaa, vaaditaaan tositteita joita ei tarvita, vedotaan vanhaan lainsäädäntöön, jne.
Tämä on toistaiseksi ollut mieliaiheitani. Syystä.
-
Pitkätankkinen SP:
(http://2.bp.blogspot.com/-3qjtu9QLVR8/VMeyZhWz3sI/AAAAAAABYuI/gEaxlTEkbHE/s1600/moto%2Bguzzi%2BSP%2B100%2BCR%2B2%2B-%2B2.jpg)
(http://2.bp.blogspot.com/-GndcObsKmnI/VMeyZsKeOdI/AAAAAAABYuA/p1Zkh5iK5tw/s280/moto%2Bguzzi%2BSP%2B100%2BCR%2B2.jpg)
8)
-
Jaa tuo on nykyään nimellä Retro LeMans. Oli pari sivua aiemmin jo muuten näkysällä..
-
(http://i38.servimg.com/u/f38/18/53/75/87/prepa-10.jpg)
8)
-
Lauhtuu, vettä tulee. http://www.mandelloracing.com/doc/MAS12S-Tech_Spec2_2009.pdf (http://www.mandelloracing.com/doc/MAS12S-Tech_Spec2_2009.pdf)
-
Tuo Mandellon peli on kyllä komea! Tuohon on näköjään lisätty vesijäähy vain sylintereille. Muutoinhan tuo on sama konsepti, mitä se on ollut n. kymmenen vuotta. Tehoa taitaa olla vajaat kymmenen hepoa enemmän, kuin pelkällä ilmajäähyllä..?
korjaus: Onhan tuo vesijäähykin ollut tuossa jo aiemminkin.
http://www.duccutters.com/MandelloRacing-MAS12.tpl#.VNsOq_msVzg (http://www.duccutters.com/MandelloRacing-MAS12.tpl#.VNsOq_msVzg)
On se hieno.
-
Tästä on ollut aiemminkin kuva, mutta tässä pari lisää; GG Spartaco
(http://www.isdal.dk/images/mc/Guzzi-Custom.jpg)
(http://www.dropbears.com/s/sda/images/spart4c.jpg)
(http://www.dropbears.com/s/sda/images/spart2b.jpg)
(http://www.dropbears.com/s/sda/images/spart3b.jpg)
8)
-
Hämykuvia.
(http://cdn.silodrome.com/wp-content/uploads/2015/02/1979-Moto-Guzzi-LeMans-Custom-Motorcycle-Moto-Borgotaro-2.jpg)
(http://cdn.silodrome.com/wp-content/uploads/2015/02/1979-Moto-Guzzi-LeMans-Custom-Motorcycle-Moto-Borgotaro-3.jpg)
(http://cdn.silodrome.com/wp-content/uploads/2015/02/1979-Moto-Guzzi-LeMans-Custom-Motorcycle-Moto-Borgotaro-13.jpg)
(http://cdn.silodrome.com/wp-content/uploads/2015/02/1979-Moto-Guzzi-LeMans-Custom-Motorcycle-Moto-Borgotaro-9.jpg)
8)
-
Ja alumiini-kuppilamopo:
(http://cdn.silodrome.com/wp-content/uploads/2014/12/Moto-Guzzi-Cafe-Racer-1200x719.jpg)
(http://cdn.silodrome.com/wp-content/uploads/2014/12/Moto-Guzzi-Cafe-Racer-5-1480x986.jpg)
(http://cdn.silodrome.com/wp-content/uploads/2014/12/Moto-Guzzi-Cafe-Racer-2-1480x986.jpg)
(http://cdn.silodrome.com/wp-content/uploads/2014/12/Moto-Guzzi-Cafe-Racer-1-1480x986.jpg)
8)
-
Tuo "hämymalli" on varsinkin takaapäin hyvän näköinen. Kapea takarengas ja vaimentimet yläviistoon ja sylinterinkannet päällä, niin hyvältä näyttää. Tosin niin näyttää alkuperäinen Lemanskin samasta suunnasta...
-
Ekku: ;D Veit jalat suustani! Le mans ykkös variaatioita. (onnistuneita sellaisia!) Mielikseenhän noita katselee.. TT löytää netistä hienoja laitteita. (ja hyvä näin, itse ei tule selattua..)
SS Ducatin henkisellä penkillä tai ilman jne. Runkogeometriahan tuossa alu mallissa on todennäköisesti nykyaikainen. Mutta mutta..
;) Jos kuski ei ole kopio niin miksi pyörä olisi? Kun kuitenkin vielä on aitojakin hankittavissa.. Ja jos on budjetit tiukilla niin ei kannata sijoittaa kuin vakaasen kallioon.. Ja nythän on trendikästäkkin että nuorilla on aitovanhoja ja rennot kamppeet ja avopotta.. :D
Siinä vaiheessa kun replicoissa olisi tuplasti kulkua ja aitoihin nähden ylivoimaiset ajo-ominaisuudet niin sitten niillä olisi jotain tekoa.
Rööreistä päätellen tuossa alu vehkeessä on perehdytty tiettyihin nelkyt-viisikytluvun nopeimpiin veekoneisiin.. ja lienee täyttää jo jotain noista aiemmista hyvän replican määreistä??
;D mutta nostaahan aina nämä kaikkien pyörien muistelumallit, replicat ja nykyvariaatiot aitojen sädekehää.. :D
-
Olisko tuo alumiininen Sportista rakenneltu?
-
Nähdäkseni alkupään V11 pohjana. Perässä on huohotintulppa, reaktiotanko kumipuslin, kardaani on täysin suojattu, vaihteistossa näkyy öljynkorkeuslasi, takarengas näyttää leveältä, öljynjäähdyttimen putket kuten V11. Runkoputkeen on tehty koristeet, tuskin sitä keventää tohtii?
-
Onko tuossa alu mallissa vain 16 " pyörät? Kun näyttää varsinkin edestäpäin kuvattuna niin pienihalkaisijaiselta / keulaputket pitkiltä?
-
Onko tuossa alu mallissa vain 16 " pyörät? Kun näyttää varsinkin edestäpäin kuvattuna niin pienihalkaisijaiselta / keulaputket pitkiltä?
Taitaa puuttuvat lokasuojat hämätä.
Takavanteen pinnauksessa näyttäisi olevan pari senttiä offsettiä vasemmalle.
-
Takavanteen pinnauksessa näyttäisi olevan pari senttiä offsettiä vasemmalle.
Saman huomasin. Tuohon takahaarukkaan on kuitenkin sovitettu ilmeisesti 190:n rengas. Se ei oikein mitenkään mahdu kardaanin viereen noissa "vanhemmissa" haarukoissa.
-
170/60 mahtuu ilman offsettiä tuohon haarukkaan.
-
Hieno putki kilpurissa!
(http://img.photobucket.com/albums/v298/benderboat/Pukekohe%20Classics%202015/IMG_3492_zpsod72zjwx.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v298/benderboat/Pukekohe%20Classics%202015/IMG_3511_zpsvcr1unvn.jpg)
8)
-
Back in the day..
(http://www.superbikeplanet.com/image/archive/1950/6.jpg)
8)
-
On näitä upeita välillä nettimotossakin: http://www.nettimoto.com/moto-guzzi/le-mans/1810740 ....jotenkin vaan älyttömän hieno....kalliita osiakin... ei puutu kun pinnavanteet...
Olis mukava kuulla enempikin tämän pyörän tarinaa. ;)
-
Kappas vaan. Antero on saanut projektin valmiiksi. Onnittelut. On todella hieno!
Eikä ole halvoista palikoista kasattu, kuten Ikkala totesi. Guzziladenia ja Öhlinsiä ...
Pohjana olevan Lempparin palikoita oli myynnissä tällä saitilla syksyllä 2013. Tuli haettua kohtuullinen nivaska niitä itsekin silloin. Projekti oli tuolloin hahmollaan ...
-
Tuollainen nykyhitsauslaitteella hitsattu ("pätkistä tehdyn näköinen") pakoputki käy raakaan kilpuriin ihan ok. Varsinkin kun on muutoin hyvin muotoiltu. Mutta näyttää miltei yhtä hassulta vanhassa caferacerissa kuin että laitetaan vuosikymmeniä uudempi upside keula tms. nykypyörän osia..
Tuo Anteron Caferacer on tyrmäävän tyylikäs kokonaisuus! Perinteisiin nojaava mutta silti omanlaisensa kuten caferaceri parhaimmillaan vain voi olla.
-
Oliko jollain ollut V65 TT mallia... ? Onko siinä muuta eroa NTX:ään kuin tankki ?
Onko yhtä korkea ja ajettavuus ?? Yksiselitteisiä tietoja en löytänyt ...oma otettu kuva kylläkin Morteronesta.
MR
-
>Oliko jollain ollut V65 TT mallia... ?
Jo vain, ja yhä on.
>Onko siinä muuta eroa NTX:ään kuin tankki ?
On, mm. satula, mittaristo, varoitusvalot, ohjaustangon vivut ja kytkimet. NTX:n takajousitus on hieman pitempi liikevaroiltaan. NTX:ssä ovat äänenvaimentimet kyljellä, joten keskiseisontatuki on saatu mukaan (TT:ssä päävaimennin vaihteiston alla, vain sivutuki mahtui). TT juo bensaa niin ettei ehdi kaikkea polttaa, NTX:ään on laitettu vähän pienemmän suuttimet.
>Onko yhtä korkea ja ajettavuus ??
NTX:ssä on istumakorkeutta ehkä sentin enemmän, mutta pyörä tuntuu korkeammalta massiivisen etupään takia. Ajossa on silti varsin samanlainen. Tietysti jos tankki (ilmoitettu 32 litraa; TT mitattu 12,6) on täysi, painoero tuntuu. NTX:n painoksi on mitattu tankki täynnä 202 kg, siitä pois keskiseisontatuki, n. 20 litraa bensaa ja pari kg muuta, saadaan TT:n paino.
Tuossa kuvassasi olevaan TT:hen on tehty yleinen muutos: alkuperäiset äänenvaimentimet on korvattu tarvikevaimentimilla. Murmanskin takana otetun kuvan olevissa pyörissä on alkuperäiset äänenvaimentimet, paitsi TT-Guzzien takavaimentimet on jätetty kotiin tarpeettomina. Vaihteiston alla oleva vaimentaa tarpeeksi.
Terv. VS
-
Itse pystyn vertaamaan vain omistamiani 750 NTX vs 650 TT. 750 NTX on paremman näköinen pitkälle moottorin alle ulottuvine katteineen jonka yläosa on kohtuullisen suojaava. TT:n katteesta ei samaa voi sanoa. NTX:n satulassa on selkeästi istumapaikat kahdelle. Koneissa suunnilleen sama teho mutta NTX on painavampi. NTX:n polttoainetankki on todella tilava ja kulutus alhainen niin sen toimintamatka tankillisella on noin kolme kertaa mitä TT:llä on. NTX:n painopiste on paljon ylempänä johtuen varmaankin katteesta ja isosta tankista. NTX:n jarrut jäävät tappiolle TT:n suhteen johtuen pitkälti painoerosta. Maantieajo on NTX:llä suhteellisen miellyttävää kun taas TT:n kuljettajaa tuuli riepoo eivätkä polvetkaan ole suojassa.
TT:llä voi mennä varsin vaativaankin maastoon. NTX on omimmillaan maanteillä ja metsäautoteillä. 650 TT on kierrosherkempi ja reagoi kaasun käyttöön rivakammin kuin 750 NTX.
650 NTX:llä on todennäköisesti samat rasitteet kuin isolla veljellään.
Molemmilla malleilla on sama ajettavuutta heikentävä rasite: liian lyhyet takahaarukat ja alkuperäisesti huonohkot jousituskomponentit takana. Etujousitus sentään oli kohtuullinen toiminnaltaan mutta ajoa parantavaa pintapehmeyttä oli sopivasit vasta NTX:ssä.
Kuljettajan painopiste on liian takana molemmissa: vaatii ponnistelua ajaa jalkatapeilta. Ohjaustanko on satulaan nähden ihan ok mutta jalkatapit aivan liian kaukana edessä. Lisäksi jalkatappien ja satulan väli on liian pieni. Tämä erityisesti 750 NTX:ssä.
Jos pitäisi hankkia Guzzilta vanhanaikainen enduropyörä niin tilaus olisi 650 TT.
Molemmat mallit olivat jo enduropyöriksi vanhanaikaisia tullessaan markkinoille. Kilpailijoilla oli jo silloin monojousitus progressiovivustolla ja kehittyneemmät rungon mitoitukset. Silti erityisesti 650 TT: pystyi helpossa maastossa moottoriominaisuuksien puolesta pitämään isompiaankin takanaan.
Jos nyt olisi tarve 650 TT:lle niin tekisin siihen uuden ja pidemmän takahaarukan ja asentaisin parallellogrammo-tuennan takapyörälle. Keulakulmaa laittaisin jyrkemmäksi mutta jätön pitäisin kokolailla samana. Jalkatapit ja vivut taaemmaksi noin 10 cm. Ehkä jotain muutakin joka tekisi pyörästä modernimman. Kone sinällään on ominaisuuksiltaan hyvä. Vinkkinä voi kertoa että sytytys voisi olla yläkierroksilla hieman aikaisemmalla kuin mitä on alkuperäisasetus.
-
Leikittelin taannoin ajatuksella hommata Saksasta 350/650TT. Olivat parisen vuotta äärimmäisen halpoja. Jopa tonnin pintaan. Nyt jokin on nostanut niidenkin pyyntejä. Näkyisi Mobilesta löytyvän 3-4 tonnin hinnoilla :o
-
On näitä upeita välillä nettimotossakin: http://www.nettimoto.com/moto-guzzi/le-mans/1810740 ....jotenkin vaan älyttömän hieno....kalliita osiakin... ei puutu kun pinnavanteet...
Olis mukava kuulla enempikin tämän pyörän tarinaa.
Nooh,tämähän nyt on vain tälläistä vaatimatonta.Kiitos vaan kiitoksista.
Senverran menneistä että ostin pyörän Ågrenin Jarilta joka oli jo hoitanut tekniikan kuntoon.
Hänen mukaansa pyörä on ollut Italiassa jonkinlaisena testimuulina.Siis testattu senaikaisia kisaosia.
Sitäperua pyörässä on Marzocchi M1R keula ja Magnin vanteet.
Pinnavanteet oli mullakin ykkösvaihtoehto mutta nuo on kuitenkin kai suht harvinaiset ja sinne menee 160:n
rengas,vanteessa on offsettiä.
Raha on aina tiukassa joten laitoin kokeeksi myyntiin.En vaivu synkkyyteen jos ei mene kaupaksi.
-
Onko nuo 17 vai 18 tuumaiset vanteet?
-
Nykytyyli noissa pakoputkihommissa on se, että niistä tehdään niin lyhyitä kuin vaan mahdollista. Alkaa tulla kohta "ulos" etujalkatappien etupuolelta. Eikä siinä mitään, hyvälle ne näyttävät minunkin silmääni. Toisaalta pitkätkin putket voivat olla tosi tyylikkäät ja istua hyvin pyörän ulkonäköön jos kokonaisuus on kohdallaan.
Tässä pari kuvaa pitkäpiippuisesta Guzzista viime kesältä Taipalsaarelta. Tehty tietojeni mukaan Calista.
-
Juu on.Etupyörä 17 ja takanen 18.
-
Hieno on noilla puolapyörillä. Luulin niitä Dymag-vanteiksi. Ei kaikissa kuppilamopoissa aina pinnavanteita tarvi.
-
Jos tuon kiinnikkeen asema korkeussuunnassa on juuri tuossa, niin kätevintä on tehdä pieni apurunko öljypohjan etupuolelle. Pitää varmaankin laittaa pitempi pultti, joka pitää moottoria paikallaan, mutta pultin alle saa moottorin molemmin puolin asennettua latat ja lattojen varaan pystyy asentamaan poikittaisen sidetangon, jossa on korvake tuota sivuvaunun haarukkaa varten. Jos sidetanko on suunnilleen saman kokoista pyöreää putkea kuin runko, niin sehän on lähes tehdastekoisen näköinen.
Toinen ja parempi vaihtoehto on muotoilla sivuvaunun kiinnitysrauta uudelleen niin, että sen saa osumaan tuon moottorin kiinnityspultin päähän.
-
Joku hurja on ajanut dirt trackia Guzzilla.
(http://i410.photobucket.com/albums/pp188/rtefftphotos/pic3.jpg)
8)
-
Vähän karkeasti toteutettu cafe. Olisko V35 ollut aihiona?
(http://www.pipeburn.com/wp-content/uploads/2010/05/4600956224_35540c3cec_o.jpg)
-
Aistikas muutos.
(http://advrider.com/forums/attachment.php?attachmentid=336172&stc=1&d=1424835088)
8)
-
Tuon pyörän omistaja kehui vakio keulan olevan nollavaimennuksella..
-
*Foorumipoliisi herää* :P
Onko vaununrakennuksen rakennekeskustelu kuitenkaan nyt oikeassa ketjussa? Perusta Jussi projektista oma ketju tuonne tekniikkapuolelle. Varmasti moni haluaa seurata, itseni mukaan lukien. Olisi sieltä helpommin löydettävissäkin.
-
Lupaan siirtää kommenttini myös kunhan Jussi siirtää ensin omansa.
Tein metakommentin jossa kooste. Poistellaan näitä.
Poliisin kommentti oli aiheesta.
-
Tuon pyörän omistaja kehui vakio keulan olevan nollavaimennuksella..
Vaikuttaa siltä että pyörän omistaja ei ollut perehtynyt alkuperäiskeulan iskunvaimennuksen ominaisuuksiin.
Sen toiminta poikkeaa nykykeuloista merkittävästi mutta on omalla tavallaan säädettävissä ja siitä saa varsin miellyttävätoimisen kunhan asiaan paneutuu. Noita muutaman olen korjannut ja huoltanut. Tuon mallisarjan pyöriä kun on vielä melkoisesti liikenteessä. Itselläkin yksi oli toistakymmentä vuotta.
Ainakin noin kolmekymmentä tämän mallisarja pyörää on Suomen liikenteessä. Voi olla enemmänkin mutta http://www.ajoneuvotilastot.com/home tiedostot ovat AKE:n/Trafin ja katsastusasemien kirjauksien mukaan "syntyneet epämääräisissä olosuhteissa".
Liitteenä räjäytyskuva rakenteesta.
-
Tuon pyörän kuljettajalla saattaa olla vähän kovemmat vaatimukset keulan toiminnalle ::)
Tässä kuva, luonnollisessa ajoympäristössä Alaskassa, ennen keulamuutosta.
(http://advrider.com/forums/attachment.php?attachmentid=336173&stc=1&d=1424835412)
-
Upeaaa..., että voi moottoripyöräillä myös virtuaalisesti.
https://www.youtube.com/watch?v=1CsL62gby-U
Simulaattori vaikka vanhainkodissa olisi hyvä masennuslääke. Useammalla laitteella keskinäinen kilpaileminen Silverstonen tai Autodromo del Mugellon GP-radoilla voisi tosin lisätä nitrojen menekkiä ja jälkipeliä kaffepöydissä.
-
Ihan normia. Rapa lentää ja pyörä kulkee. Kotipaikkani oli GT-aikoihin asti ja sitä ennen soratien päässä. Kirkonkylälle (töihin ja muihin rientoihin) lähtö oli aina, valinnan mukaan 7 - 12 km soratiepätkän takana. Ennen GT:tä soralla ajo ketjuvetoisella nyppi. Varsinkin kun tie oli sateen jälkeen karhuttu ja liejua riitti ja ketjua kului. Reitin saattoi valita tosin kolmesta soratiereitistä mutta ongelmansa oli kaikissa reiteissä. Siitä lienee perua se että en vierasta soratieajoa kyykkypyörälläkään.
Tästä jälkimmäisestä kuvasta selvisikin miksi tuossa pyörässä on välikelinkumit alla. Ei ole kuitenkaan laittanut haitarikumeja keulaputkiin. Ehkä pitäisi.
-
Haitarikumit sopii kuppilakilpuriinkin (liitekuva) ja ovat muuten vakiovaruste Guzzin V7 Racerissakin.
-
Upeaaa..., että voi moottoripyöräillä myös virtuaalisesti.
Virtuaalitoiminta on varsin hienoa kunhan se edes tehtäisi oikein. Tuotakaan videota ei tarvinnut kuin katsoa puoleenväliin niin näki että on asiantuntemattomat nörtit olleet asialla. Ei moottoripyörää tuolla tavalla käännellä. Metsään menisi reaalimaailmassa. Näytti siltä että kallistettiin sisäkaarteeseen ja vielä käännettiin samaan suuntaan ja vauhtiakin oli. Asia ei liene vaikea korjata mutta tuolla laitteella ei ainakaan opi oikeasti ajamaan moottoripyörää eikä ilmeisesti ole tarkoituskaan....
-
Virtuaalisesta tulikin mieleen, älypuhelimeen saa lumilinkosimulaattorin :o Jos lumenluonti pihamaalla ei riitä..
Itse laittelin pikkulohkoon neopreenikumiset sukat. Käy mielestäni paremmin "moderniin" katupyörään paremmin kuin haitarit.
-
... näki että on asiantuntemattomat nörtit olleet asialla. Ei moottoripyörää tuolla tavalla käännellä. Metsään menisi reaalimaailmassa.
Nyky (nörtti)maailmassa löytyy "asiantuntevia" palveluneuvojia (xxx-manager) joka hommaan.
Mutta kuten videollakin näkyy, niin sitä pääasiaa eli hauskaa tuntui kaikilla olevan.
-
Aika kiva tääkin...
-
Tämä kelpaisi! Tehdasuusi MGS-01:n pannu hiluineen. Kone, Ram-kytkin, öljynjäähdytin, ruisku ja boksi. Tuolla Calikin liikkuisi.
http://tinyurl.com/mxj4fz8 (http://tinyurl.com/mxj4fz8)
8)
-
Olipa tullut tallennettua TV:stä mielenkiintoinen dokumentti Bonneville Speedway (1.osa kahdesta)
http://areena.yle.fi/tv/2172320 ( vielä 25 päivää nähtävissä )
Siinä sitä oli koko joukko Britannian "motomatteja" eli ukkoja, jotka tekivät pyöriänsä itse.
Osa 2/2 näytetään ylihuomenissa torstaina klo 13.45.
-
Joo, tuo tuli joskus vuosi sitten. Huomaa lopputuloksesta, ettei kyseessä ole mikään ammattilaisten joukko; suht tärkeitä asioita jäänyt huomioimatta..
-
Pitääpä katsoa, kiitos.
Nuo Bonneville jutut ovat lienee jatkossakin esillä jos / ja kun suomestakin sinne suuntaavat!
Perttulan Tabu kuulemma tekisi "vanhaa" Indiania jolla tähtää sinne.. Findian on suomihenkisesti työnimi.
On muuten tuo asiaan paneutuneiden lehti artikkeleiden mukaan Bonnevillessä ajaminen oma juttunsa eikä ollenkaan niin itsestään selvää kuin asfaltilla ajaminen.. ;D Jotkut ovat saaneet ensikäynneillä nopeilla vehkeillä aika alhaisiakin nopeuksia.. :(
Jossain netin jutussa väitettiin että keräilijät maksaisivat noista MGS:stä muka ihan mahdottomia..(40 000 dollaria? ja tällähetkellä dollari ja euro on melkein yks yhteen!!?) Joku puhui jostain 16 000 e hintaisesta kun briteissä oli myynnissä ajamaton, mutta ei hintaa ilmoituksessa näkyvissä.. Joten kymppi koneesta hiluineen.. jäänee minulta ainakin hankkimatta!
-
http://www.motorcyclespecs.co.za/Oberdan%20Bezzi/Moto%20Guzzi%20X-Rally%201200%20Concept%20by%20Oberdan%20Bezzi.jpg
-
Perus kaffila.
(http://i940.photobucket.com/albums/ad243/petekomarek/Guzzicafe1_zps310f27fc.jpg)
8)
-
http://www.motorcyclespecs.co.za/Custom%20Bikes/Moto%20Guzzi%20Le%20Mans%20JPS%20by%20Kaffeemaschine%20%201.jpg
Siitä aamukahvit
-
Mun silmiin sopiva laite! Värimaailmakin just, eikä melkeen.
-
Tuo Lempparin 80-luvun alun valuvanteiden malli on suuresti silmääni miellyttävä. Lajinsa kauneimpia. Ilmava mutta ei kuitenkaan liian harva.
Kolmosessa oli tuollaiset. Nelosessa jo suoremmalla (tylsemmällä) puikolla. Tuossa laitteessa on värimaailma ja tasapaino tosiaan kohdallaan.
-
Harmi että nuo valssit painaa ihan syntisen paljon.
-
Jep. Ei olleet todellakaan ihan kepoiset kiekot.
-
:) "less is more" mukavan simppeli laite. Väritys on onnistunut ja sillätavoin rohkea että perä ja lohkokin ym mustat. Eli ei "pikkusipistelty".
Äijäpyörä eikä mikään hifistely.
-
Norton Commandon väritys
-
Norton Commandon väritys
Niin, muutamissa klassikko-Commandon värivaihtoehdoissa olivat toki koristeraidat ja tekstit kullan väriset. Ihan niinkuin nykyisessä mallissakin.
Ei kuitenkaan runko.
Kaijus
-
Ja moottori ei ole musta Nortissa. On kuitenkin aika iso elementti tuo motti.
-
Muistanko ihan väärin oliko Laverdalla joku juhla malli tällä värityksellä ?
JPS Lotus F 1 lekendaariasia autoja oli tällä värityksellä, aivan upeita etsikää guuglesta.
-
Juu, Laverda 1200 30-vuotis juhlamalli 1979. Tehtiin vissiin 200 kpl.
-
Jotain on tavoiteltu JPS:n suuntaan.
JPS vain voi olla melkein mitä vain. Autoja , mopoja tai muita nautintoaineita.
http://www.bikeexif.com/guzzi-le-mans-kaffeemaschine
-
Noita Kultalaverdoja oli Suomessakin ainakin yksi kappale, nimittäin eräällä
Vesterisellä (olisiko ollut Jarmo, ei kuitenkaan Yrjö), joka asui 80-luvun alussa
Malminkartanossa Urpon ja Turpon naapurissa.
-
On toinenkin. Ehkä sama yksilö. V. 1984 yks turkulainen lyyli ajeli moisella Kotkassa. Silloin ajelin GT750 -73 Suzukilla enkä hirvinnyt kuin kylmät tyypit ottaa Laverdasta. Olihan siinä kokonaiset 80hv papereitten mukaan. Mahtavat saundit oli siinäkin. Kultaiset kirjailut olivat kuulemma käsin piirretyt ja niinhän ne tarkemmin katsottuna olivatkin.
-
Jotain on tavoiteltu JPS:n suuntaan.
Oikea JPS Norton oli kuitenkin ihan muuta kuin musta/kulta :)
-
Niin se moottoripyörissä vissiin oli, autoissa tosin... ja niissä aluksi kokeiltiin oikeata lehtikultaa, mutta se ei näyttänyt oikealta.
-
On Laverdan kulta mustia -79 juhlamalleja tosiaankin useampikin suomessa. (pieksänmäellä ja kemissä ainakin..)
Toinen musta ja kullanvärisellä rungolla oleva Laverda on viimeisen sarjan SFC 1000. (tälläinenkin on suomessa!)
Ainoa moottoripyörä missä tiedän varmasti (!) käytetyn kultavärinä lehtikultaa on Vincent
(tallissa olevassa on jopa alkuperäisiä lehtikulta raitoja hieman jäljellä!)
Tuo kulta / musta oli tosiaankin tunnettu väritys noissa JPS autoissa.. JPS askinen tupakka oli ehkä tunnetuimpia oheistuotteita!
Suomessa on noita JPS sarjalla varustettuja Nortoneita useampiakin. (kuten mainittu niin malli ei ole kuitenkaan musta kulta)
Mielenkiintoista on kun Ducatin mustan ja kullan väristen 900SS kuningas akseli laitteiden kutsumanini on BlackGold, eli kun sanoo asioista perillä olevalle ducatistille että BlackGold niin hän tietää heti tarkalleen mistä mallista on kyse (vaikka toistakin 900 sta samanaikaista ducatia on musta kulta värityksellä mutta vain yksi malli on BlackGold!).
-
Jotain on tavoiteltu JPS:n suuntaan.
Oikea JPS Norton oli kuitenkin ihan muuta kuin musta/kulta :)
Olisiko Union Jackin väreissä esiintyvä John Player Norton ja JPS eri brändejä?
-
Tuo tuli mieleen, toinen on röökiä ja toinen nimi ?
-
Enemmän Guzzin kuvia ja vähemmän Norton puhetta..
(http://astraone.com/wp-content/uploads/old-bike-barn-cafe-racer-moto-guzzi-850t3-cafe-racer-return-of-the-cafe-racers-22532-900x589.jpg)
8)
-
Kilvanajo seiska.
(http://astraone.com/wp-content/uploads/old-bike-barn-cafe-racer-motorcycle-parts-old-bike-barn-2012-january-53435-900x631.jpg)
8)
-
Tuo JPS:n raaseri toi etäisesti mieleen muinaisen Le Mansin erityisvärityksellä.
-Jani-
-
Le Mansista puheen ollen;
(http://img.photobucket.com/albums/v606/TRexRacing/DSC_0808_016tag4_zpsuzglemsj.jpg)
8)
-
Kilvanajo seiska on linjakas.. varsinkin numerokilpi ja satulan perä-osa. Kuvassa tulee hyvin esiin symmetrinen putkisto.. ( ;D takarenkaan lämmitin? ..ja etutassu ilmassa!)
Tekivät tosiaankin tuosta kakkos lempparista musta kulta version, muistaakseni se oli tarjolla vain joihinkin maihin..
Aika race flatslide kaasari lempparissa (ja hyvännäköinen alumiininen pytyn/tulpan suojarauta!)
-
On vielä 39 FCR:t, eli antaa viitettä koneessa olevista muista vauhtiosista. Noilla mehumaijoilla ruokitaan nälkäistä moottoria.
-
Ei ole pahan näköinen tämäkään kilpuri!
(http://i1078.photobucket.com/albums/w494/waylongway/waylongway005/Dromo_Bike_-_MOTO_GUZZI_EPEO_2_3115604_n_zpsz93ojbfa.jpg)
8)
-
Tämä on täysin pilattu - ketjuvedolla.
-
Tää on hiano...
-
Tää on hiano...
Tää on oikeasti hieno... siro kuin mikä...
-
Siinä on poistettu pikkulohkoisen enduron kaksi pahinta ongelmaa; lyhyt jousto takapäässä ja liian lyhyt takahaarukka. Lisäksi näyttää tuo etupää olevan tällä vuosisadalla. Peukku ylös.
-
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20C/yamaha%2003%20gen%2015%2006.jpg
Tämä ei varsinaisesti ole Guzzi mutta vois harkita sitten kun on tosi vanha. Palvelutalon ilta cruisingissa ois kova sana
-
Grison rungolle MGS-01 katesarjaa..
(https://lh4.googleusercontent.com/-MqTx1L0GYys/U_LjuwPu60I/AAAAAAAAAFY/5fKg4OWO0RU/w1000-h750/moto%2Bguzzi%2Bcafe%2Bracer.jpg)
8)
-
Vähän on joskus paljon.
(http://40.media.tumblr.com/bf5fc347b0e52d01fea01326ec2225ee/tumblr_mfjonlZ8ds1rhwm6yo1_500.jpg)
8)
-
Vähän on joskus paljon. 8)
Tuollainen kuva vaikka tauluna eteisessä olisi hieno. Mielummin koko voimalinja puhtaana ja kiillotettuna kuvaten uutta alkua, eikä purettua vanhaa. Asetelma jättää hienosti tilaa mielikuvitukselle ja herättää ajatuksen että mikä vaan on mahdollista. Innostavan konstruktiivista taidetta :P
( Konstruktivisti Auguste Perret:n sanoin: "Joka peittää kantavan pylvään, tekee virheen, joka tekee valepylvään, tekee rikoksen". )
Eihän se hieno koristeita kaipaa :P (revivalcycles.com (http://revivalcycles.com/pages/1986-moto-guzzi-le-mans-iv), <- linkki projektisivulle)
-
Tehdashan teki tälle vuodelle V7II Racer:sta 50 kpl erikoisversion (linkki (http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2015/2015-Moto-Guzzi-V7II-Racer-Limited-Edition.htm)).
Onhan tuo todella hienon näköinen suoraan kaupasta ostettavaksi pyöräksi. 1971-retro värityksellä.
-
Eli Telaio Rosso -versio. Veikkauksia, kuinka monta replicaa ilmestyy aikojen saatossa? ;D Eikös siitä alkuperisestäkin ole se sanonta, että: "150 tehty mutta onneksi kaksisataa on säilynyt."
-
Se on tietysti harmillinen puute, että panostusta on vain muotoilussa ja värityksessä, eikä niinkään tekniikassa.
Racer Limited voisi olla vaikka Larion neliventtiilikansilla, kuten joku on jo itse tehnyt V7:sta. (videolinkki (http://vid1008.photobucket.com/albums/af201/mwrenn/FAF31A00-D7ED-4051-9D93-2C6CE1238513_zpsczejleef.mp4)).
-
Juu, linkittelinkin tuon aiemmin toiseen ketjuun.
Oli pakko laitta tähän ketjuun. Varsin järkevä muunnos V7:an. Tehtaan soisi tekevän tästä oman "tehokittinsä"..
http://www.guzzitech.com/forums/threads/v7-classic-with-lario-heads.14276/ (http://www.guzzitech.com/forums/threads/v7-classic-with-lario-heads.14276/)
Ei tämän päivän materiaaleilla olisi mikään rasti hoitaa tuota venttiiliipudottimen materiaalivalintaa jo tehtaalla. Valut kun on jo olemassa.
-
Guzzin exclusive brändäystä voisi viedä muunnos-kittejä (mm.scrambler) pidemmälle uuden tilaamisessakin, valitsemalla suojaraudat, laukkutelineet, satulan väri ja tyyppi, 2-ventt/4-ventt, pakoputkisto, vaimentimen väri ja tyyppi, katteet/pleksit, normi-/valkosivu renkaat, jne, jolloin uusi pyörä olisi jo suoraan tehtaalta tullessaan yksilöllinen ostajan toiveiden mukaan, kuten autoissa on ollut mahdollista jo vuosikymmeniä. Nykypäivänä siitä tuskin syntyisi edes lisäkustannusta tai toimitusviivettä.
Eli vaikkei Guzzi olekaan bulkkituote, niin sillä on tehtaalla ja myyntiverkossa vanhoillisen teollinen toimintamalli.
p.s. Sormet ristiin että toteutuu, sillä suunnittelija Galluzzi on luvannut Guzzilta tänä vuonna (EICMA?) kokonaan uuden mallin.
-
Kolmipyörä.
(http://wpmedia.driving.ca/2015/04/0319_driving_-_springbank_1.jpg?quality=60&strip=all&w=800&h=520&crop=1)
http://driving.ca/triumph/auto-news/news/on-the-road-father-of-invention (http://driving.ca/triumph/auto-news/news/on-the-road-father-of-invention)
Vähän ehkä liikaa ylisanoja kaverista tuossa tekstissä, mutta hieno peli kuitenkin.
8)
-
(http://kickstart.bikeexif.com/wp-content/uploads/2015/05/quattrotempi-motorcycle.jpg)
(http://kickstart.bikeexif.com/wp-content/uploads/2015/05/quattrotempi-motorcycle-4-625x417.jpg)
Rossopurolta taas. 8)
Vähän niukasti joustoa keulassa, mutta muuten.
-
Kolmipyörä.
<snip>
Vähän ehkä liikaa ylisanoja kaverista tuossa tekstissä, mutta hieno peli kuitenkin.
8)
Itse tehty "Morgan" kolmipyörä, jossa ei ole mitään Morgania. Siis ei yhtään mitään - ja merkkikin näyttäisi olevan Matchlessin.
-
30 donaa ja siitä pieteetillä rakennettu LeMans...
https://www.facebook.com/176087512417237/photos/ms.c.eJxFzlESwDAEBNAbdQgW979YEykdf28Wy4RYakAGgjwf~;mCPqKs3WFYi0OAmi1hJG4JrRXjAagXUkF6g8QEoCqS~;gOXCGtALPHB7rO6BJaeH2A95od9CbkInoX6aAvbDPur7coNpJWxgXz2JkAEUeL5cf0Gi.bps.a.1068245363201443.1073741839.176087512417237/1068245816534731/?type=1&theater (https://www.facebook.com/176087512417237/photos/ms.c.eJxFzlESwDAEBNAbdQgW979YEykdf28Wy4RYakAGgjwf~;mCPqKs3WFYi0OAmi1hJG4JrRXjAagXUkF6g8QEoCqS~;gOXCGtALPHB7rO6BJaeH2A95od9CbkInoX6aAvbDPur7coNpJWxgXz2JkAEUeL5cf0Gi.bps.a.1068245363201443.1073741839.176087512417237/1068245816534731/?type=1&theater)
-
Mitähän tuo pitää sisällään, kun on noin ylihintainen?
-
Kun on niin makiat kelit, niin laitetaan terassimopon kuva.
(http://i1082.photobucket.com/albums/j365/fangitjoe/Guzzi%20Cafe%20Racer/Workshop8_zpskxnpac3u.jpg)
(http://i1082.photobucket.com/albums/j365/fangitjoe/Guzzi%20Cafe%20Racer/Mole4_zpssfeukxof.jpg)
8)
-
Tämä ei ole erityisen hyvä kuva, joskus aikoinaan netistä napattu - kuka lie ja missä lie - mutta tämä on UPEAA!
-
Siinä on nätillä pyörällä arvoisensa raamit.
-
En viitsi postata kaikkia kuvia, kun on niin monta;
Italialaiset tykkää ajaa Guzzilla kilpaa, linkissä kuvia jostain Mugellon Endurance-kisasta, joukossa aika monta Guzzia.
http://ottonero.blogspot.fi/2015/06/endurance-mugello-015.html
(http://4.bp.blogspot.com/-kRqaRW55cOs/VY3ZFa3Xi6I/AAAAAAABh40/_frUgKbGaJM/s640/Mugello%2BEndurance%2B2015-%2BOTTONERO%2B%252848%2529.jpg)
(http://1.bp.blogspot.com/-tg0UOtoNGHE/VY3ZMwOLDEI/AAAAAAABh6c/bFoiQbUxoH8/s640/Mugello%2BEndurance%2B2015-%2BOTTONERO%2B%252860%2529.jpg)
-
Noita olenkin silloin tällöin livautellut yksitellen tähän ketjuun. Ihan hyvän näköisiä vehkeitä yleensä.
-
(http://www.bike-urious.com/wp-content/uploads/Moto-Guzzi-V11-Sport-Custom-Front-Right.jpg)
Tällainen kustomi myytiin ameriikassa viidellä tuhannella $:lla.
Nätti. 8)
-
Hessus.
N niitä Guzzeistakin tehty, aika täydellistä jo.
Mitä muuttaisi?
Jonkun pakko ehdottaa upeaksi musiikia välillä?
https://www.youtube.com/watch?v=m7LEe-doi4k
-
Vaatinee vähän sofistikoituneen maun, mutta vähän historiallista muotoa Le Mansiin.
(http://2.bp.blogspot.com/-LC2LaVQjNNI/VaNvmpTC81I/AAAAAAABiNU/4osQKyM3pio/s280/1993_moto_guzzi_le_mans_1.jpg)
(http://4.bp.blogspot.com/-0wjqf9e0ClE/VaNvmzlQ73I/AAAAAAABiNc/DqS1u2nCPr4/s280/1993_moto_guzzi_le_mans_2.jpg)
(http://4.bp.blogspot.com/-DBdhv-AZ2EY/VaNvnT1sYqI/AAAAAAABiNg/yQeFkTg18Vc/s280/1993_moto_guzzi_le_mans_4.jpg)
8)
-
Siistit värit.
(https://farm8.staticflickr.com/7459/13587351325_901324ba90_b.jpg)
8)
-
(http://www.motocykl-online.cz/img/galery/motocykly-z-casopisu-motocykl-12-2010-moto-guzzi-v11-sport-cafe_53.jpg)
Tämä pyörä olikin jo tuolla ketjun alkupäässä. Hirveä V11 kuume tuli Bellan tuliaisina.
-
Nätisti kyllä käy tuo etukate ja vanteiden kiillotus.
-
"It aint over untill the fat lady sings" mutta nyt näyttää olevan yksi upea ura (HTMoto, Aachen) takanapäin:
-
Ja jälleen nuo vanteet. Aivan lyömätön muotoilu valuvanteiden sarjassa.
80-luvun guzzimuotoilua parhaimmilllaan. Ei pure vuosikymmenet niitä miksikään.
-
Tuommosethan tuli uuteen V7:aankin. Ja minun mielestäni todella upeat vanteet.
-
Moro,
-Tuo kate näyttääpi minun mielestäni olevan aivan samanlainen (~ sama) kuin oli 70-luvun alun supersportissa Laverda 750 SFC:ssa. Jopa värisävy vivahtaa hieman keltaiseen. Niitä oli tosin myös punaisena.
t. Seppo
-
Tuo takaosan ylösnostettu reuna kyllä kieltämättä tuo mieleen italialaiset katteet.
-
Tuo laittamani kuva löytyy toiselta foorumilta ketjusta "Fitting a Laverda 750 SFC Fairing"
http://www.v11lemans.com/forums/index.php?showtopic=18911&page=2 (http://www.v11lemans.com/forums/index.php?showtopic=18911&page=2)
-
Mitä Laverdan katteisiin tulee, niin tuossa muutama eräästä yksityiskokoelmasta vuosien takaa ... (kuva otettu 30.6.2004)
-
Ja tässä PDF liitteen takana kuvanveistäjä Tapani Kurttilan upeaa kuvausta Guzzista ja moottoripyöräilystä yleensä. (Etelä-Saimaa 27.8.2015)
-
Mitä Laverdan katteisiin tulee, niin tuossa muutama eräästä yksityiskokoelmasta vuosien takaa ... (kuva otettu 30.6.2004)
Voihan itku,
-Mihin nuo kaikki kaunokaiset ovat joutuneet? Ihmeellinen kokoelma!
-Laverda 750 FSC on MV Agustojen (siis alkuperäisten) ja alkupuolen Ducatien 750/900 SS kanssa halutuimpia (ja kalleimpia) klassikkopyöriä...ja niitä on aika harvassa ja ovat kalliita
-Toki myös punarunkoinen 750 Guzzi ja muutkin alkupuolen Le Mansit ovat haluttua kamaa.
-Ja tietysti myös muutkin 70-luvun Italot ovat haluttuja - riippuu mistä sattuu tykkäämään, mutta nuo edellämainitut kutkuttavat ainakin meikäläistä erityisesti
t. Seppo 70-luvun pyöräfani
P.S. Pinnatut aluvanteet (Borrani ym.) ja nelinokkaiset etujarrut (Fontana ym.) vasta hienoja ovat.
-
Tuossa ryhmäkuvassa taitaa oikeassa reunassa olla Gilera Saturno.
Ei yleisimmästä päästä Suomessa sekään!
(http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Gilera%20Saturno%20500%2088%20%201.jpg)
-
Ja tässä PDF liitteen takana kuvanveistäjä Tapani Kurttilan upeaa kuvausta Guzzista ja moottoripyöräilystä yleensä. (Etelä-Saimaa 27.8.2015)
Tämä artikkeli oli Keskisuomalaisessa pari viikkoa sitten. Tapsa käy välillä täälläkin lukemassa juttuja. Täytyypä pyörähtää taas ateljeella, sijaitsee alle kahden kilometrin päässä kotiovelta.
-
Jep, Saturnohan se. Harvinaisuus tosiaan. Liekö yhden käden sormilla laskettavissa kaikki Suomen Saturnot.
-
-Mihin nuo kaikki kaunokaiset ovat joutuneet? Ihmeellinen kokoelma!
Olen samaa mieltä. Kokoelma oli ihmeellinen. Melkein voisi sanoa, että käsittämätön.
Sen teki mahdolliseksi omistajan palava rakkaus italialaisia moottoripyöriä, erityisesti Laverdoja kohtaan.
Valitettavasti hän menehtyi tapaturmaisesti tässä 2000-luvulla. Jos näin ei olisi käynyt, niin miltähän kokoelma näyttäisi nyt.
Tuossa kuvassa taitaa olla 14 pyörää. Kuvan laidoilla (jotka eivät näy) Laverdan moottoreita, vanteita yms. osaa. Hyllyt täynnä kirjoja italilaisista moottoripyöristä. Kansioita joissa varmaan likimain kaikki maailmassa 70-luvulta 2000-luvulle kirjoitetut artikkelit ja testit italialaisista moottoripyöristä.
Tuo kuva on kerhotilasta joka oli varsinaisen autotallin päällä. Alhaalla oli isot, ajossa olevat Laverdat. SFC, Corsa, oma speciaali ... ja sitä rataa. Ehkä kymmenkunta Laverdaa sielläkin. Lisäksi Ducati, Morini, pari Guzzia, kuvassa näkyvä Gilera ... Laitteiden kunnosta ja siisteydestä kertonee jotain sekin, että Ducati, olikohan ysisatanen, oli yhtenä kesänä näytillä Taideteollisessa museossa Helsingissä. Ja Lahden museolla pari- kolme kesää sitten.
Piti nyt kirjoittaa tästäkin, vedet silmissä. Ei niinkään pyörien, toivottavasti hyvä koti kaikilla, vaan sen miehen vuoksi joka tuon kokoelman keräsi.
-
Hämmästyttävä kokoelma ilmeisen hienolta ihmiseltä.
Keräilijöitä haukutaan usein siitä että olkoon pyörä, kitara, auto, tai joku muu käytettäväksi tarkoitettu että jäävät käyttämättä.
Mutta oikeasti keräilemäänsä rakastavat pitävät niitä kunnossa ja pelastavat.
Tuossakin kokoelmassa on tehty hommia vuosikymmeniä.
Hieno esimerkki aiheesta, toivottavasti jatkuu toiminta jonkun taholta samoissa merkeissä.
-
Pari asiaa korjaamalla ihan jees. Olisko putki peruutettu oven pieleen :P
(http://1.bp.blogspot.com/-9khrRCh-tL0/Vb-X6c5KujI/AAAAAAABj7E/B_3t1Cn15uI/s1600/Glemseck101_6829957183902556103_o.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/-W2E431cl_Gg/Vb-X5gVju1I/AAAAAAABj64/QjNY_1X3AQg/s1600/Glemseck101_6733317126928613269_o.jpg)
(http://1.bp.blogspot.com/-oWP_Sp98XKk/Vb-X5-PPDXI/AAAAAAABj7A/gcXWW7E5wfo/s1600/Glemseck101_6508895433073814069_o.jpg)
8)
-
Etuhaarukan downgreidausta:
(http://1.bp.blogspot.com/-yij4QNRdRDY/Vb966nytTBI/AAAAAAABj5U/OCUxJ6jzslw/s1600/FiftyfiveGarageCafeRacer_2762596861525635995_o.jpg)
(http://1.bp.blogspot.com/-uiTWQ0MR4dY/Vb966F_4XuI/AAAAAAABj5A/47YdWvNEkyQ/s1600/Fiftyfive%2BGarage_312714902281798807_o.jpg)
(http://1.bp.blogspot.com/-hWB5MkNXyFQ/Vb965-EDO-I/AAAAAAABj48/ljUz7Hm0z9g/s1600/Fiftyfive%2Bgarage%2B_2379040679016755699_o.jpg)
(on vieläpä ihan susi DNA-tarvikekeula)
8)
-
Pari leppoisaa laitetta:
8)
-
Ja pari pikkulohkokuppilamopoa:
8)
-
Hyvä profiili tässä katteessa. Käy hienosti tuoreeseen V7:an. Saisi vaan vähän parempia kuvia..
8)
-
Vääräuskoisen vetolaitteisto..
8)
-
Tästä vielä Jussille pari pakoputki-ideaa.
8)
-
>> Vääräuskoisen vetolaitteisto.. <<
No on tuo muutenkin potkut saaneen kokoonpanomiehen kännipäissään kasaama: "Teenpähän tommosenkin ihmisten pilkattavaksi!!"
-
Tuo Hossack-tyylinen keula voi olla radalla todella hyvä. En kerennyt Ekun Bemaria kokeilemaan radalla. Siinähän sellainen oli.
-
Näppärästi varusteltu! Spot the difference..
(http://www.motoborgotaro.com/wp-content/uploads/2009/12/DSC_0480.jpg)
8)
-
Perusnätti.
(http://www.motoborgotaro.com/wp-content/uploads/2012/02/12_0204_bogotaro_volicity_child_088_A.jpg)
(http://www.motoborgotaro.com/wp-content/uploads/2012/02/12_0204_bogotaro_volicity_child_113_A.jpg)
(http://www.motoborgotaro.com/wp-content/uploads/2012/02/12_0204_bogotaro_volicity_child_054_A.jpg)
8)
-
Vähän postimerkkikokoa, mutta kilvanajomopo kuitenkin.
8)
-
Kevytraaseri.
(http://2.bp.blogspot.com/-UT717icnb44/VeXMkKNFn9I/AAAAAAABk6w/WwIOnT3pCT8/s1600/Vintage%2B%2B1921%2BBoardtrack%2BRacer.%2BGuzzi%2B5862896470614330318_o.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/-lFGxbzX7DOU/VeXMj-RhCpI/AAAAAAABk6o/vugIz29oY5A/s1600/Vintage%2B%2B1921%2BBoardtrack%2BRacer.%2BGuzzi%2B45162020136851109_o.jpg)
(http://1.bp.blogspot.com/-2og1ZaluPYA/VeXMkDmDiWI/AAAAAAABk6s/9TyEj8sShlc/s1600/Vintage%2B%2B1921%2BBoardtrack%2BRacer.%2BGuzzi%2Bvvv28835857612851772_o.jpg)
8)
-
TTT:n kuvan kevytraaseri.
Hemmetin tyylikäs, tuonlainen olisi lähimatkoille täydellinen.
Kauppakassit saa kantaa itse ja jos mopossa vikaa, niin ei montaa osaa mitä korjata.
Tupla etuhaarukkakin vielä, hieno peli!
Kilvanajoluokka 50cc?
-
Klassis-moderni enduropeli. Häiritsee tässäkin tuo takahaarukan lyhyys.
(http://4.bp.blogspot.com/-bP9ZH-sUmsM/VeyxWCTr-vI/AAAAAAABlcU/uaF3gMY6nMM/s1600/Eagle%2BCross%2BGuzzi%2B_195521557379239242_n.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/-IU5wkf-MUyo/VeyxYgtkmbI/AAAAAAABlc8/iqXDCilINh8/s1600/Eagle%2BCross%2BGuzzi%2B_354252878562319705_n.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/-SVQpUUYznhw/VeyxWr61LdI/AAAAAAABlcY/bGIdQ4QQaMM/s1600/Eagle%2BCross%2BGuzzi%2B_2723953590359010177_n.jpg)
(http://2.bp.blogspot.com/-5wXfwjnXZi8/VeyxaGqBPUI/AAAAAAABldU/4oZ2Fy5CiC4/s1600/Eagle%2BCross%2BGuzzi%2B_5717423968839173647_n.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/-ipIXnCqmqcM/Veyxc6SNW3I/AAAAAAABld0/dRtcGuqBTbk/s1600/Eagle%2BCross%2BGuzzi%2B_7050222859813064906_n.jpg)
8)
-
Ei lienisi iso työ tehdä teräksestä pidempi haarukka. Samalla saisi iskunvaimentimiin progressiota enemmän tai tekee saman tien peräti monoperän. Kardaaniakselin pidentää holkittamalla varsin helposti. Nimim. Kokemusta Hyvästä Jatkosta.
Tyylikäs laite muuten. Mielellään katselee. Kehtaisiko metsäpolulle edes mennä....
-
Teräshaarukka ja saman tien isolohkon perä. Niinhän tehdaskin teki Baja-kilpurit.
-
Teräshaarukka ja saman tien isolohkon perä. Niinhän tehdaskin teki Baja-kilpurit
Aivan!
Isolohkon perävaihdetta kun voi vielä keventää ottamalla peräkotelon "liepeen" pois ja takanavasta painavan teräksisen kumikytkimen laipan. Näin painokin on paremmin kohdallaan.
-
Ja paremmin välityksiä saatavilla.
-
Katselurenkailla varustettu ihailupyörä.
(http://4.bp.blogspot.com/-7xsIjIs3SIs/VfxlOsWvY-I/AAAAAAABmYg/mlBJJrSNQwM/s640/Marco%2BMatteucci%2Bgarage%2B-%2BMoto%2BGuzzi%2B750%2BDolce%2BVita3_1887997388224427387_o.jpg)
(http://4.bp.blogspot.com/-hhGR4N63aas/VfxlPTSwBPI/AAAAAAABmYk/fkGCC-DAmgY/s640/Marco%2BMatteucci%2Bgarage%2B-%2BMoto%2BGuzzi%2B750%2BDolce%2BVita43796202909732115_o.jpg)
8)
-
Teräshaarukka ja saman tien isolohkon perä. Niinhän tehdaskin teki Baja-kilpurit.
Mikäs se tämä..? Aijjaa... Paris-Dakar sisarus näköjään. (liitekuva)
Lisää hyviä studiokuvia paljonkin eri Guzzi malleista:
http://www.philaphoto.com/imageLibrary/index.php?cat=264
-
Luovaa suunnittelua Los Angelesista:
" Schwinn bicycles were probably among the most prone to wheelie bikes in stock trim, so we can only hope IVI mounted the engine enough towards the front of the frame to compensate for this. The Moto Guzzi V11 engine looks even more massive than it already is and the sole concern is the wheelie-happy character of this bike.
Straight out of the box, the 1,064cc Guzzi V11 twin produces 91 hp, but the IVI one is most likely a noticeably nimbler beast. The engine was upgraded with Mike Rich-Ross pistons and Black Diamond valves actuated by titanium springs and retainers. The cams are now Megacycle and the flywheel was also lightened." (linkki (http://www.autoevolution.com/news/awesome-bike-spotted-the-moto-guzzi-schwein-machine-video-98460.html#))
Lisäkuvia myös rakentamisesta -> linkki (http://imaginevehicles.com/custom-motorcycle/13-schwein-guzzi.html)
-
Pakko sanoa, että tämä puolikate käy kyllä hienosti tuoreeseen V7 Raceriin! Varmasti naurattaa ajella tuollaisella.
(https://farm6.staticflickr.com/5661/20951881303_b20b6f47d2_c.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/612/21385167318_1c4d430c37_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5697/21568653542_cbcdbfd435_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5682/21392100618_bf9abbb7ee_c.jpg)
8)
-
Siinäpäs on Raceri edukseen. Klassikon aineksia. Tohon Bellagion moottori, niin olis bene.
-
Tuo V7 varttikate taisi olla joku "limited edition" lisävaruste kuten tuo penkkikin. Hinta taisi olla aika suolainen näillä somistuksilla.
https://www.youtube.com/watch?v=3lUL_HC3NIs
Tuossa videolla on kyllä hieno tuo sininen Le Mans.
Edit: Aiemmat kuvat taisikin olla vakiosatulalla. Tässä juttua tuosta varustesarjasta.
http://www.bikescatalog.com/test-moto-guzzi-v7-racer-kit-record.html
-
Joku on jo sitten puukottanut uudesta Calista Läski-Cafen. Voi jessus, miten pitkä tuo on!
(http://www.highsnobiety.com/wp-content/blogs.dir/12/files/2015/09/venier-customs-moto-guzzi-bike-c2-cafe-racer-01.jpg)
(http://www.highsnobiety.com/wp-content/blogs.dir/12/files/2015/09/venier-customs-moto-guzzi-bike-c2-cafe-racer-02.jpg)
(http://www.highsnobiety.com/wp-content/blogs.dir/12/files/2015/09/venier-customs-moto-guzzi-bike-c2-cafe-racer-03.jpg)
(http://www.highsnobiety.com/wp-content/blogs.dir/12/files/2015/09/venier-customs-moto-guzzi-bike-c2-cafe-racer-04.jpg)
Ei ihan lyhyt selkäisille.. 8)
-
Ja vielä yksi kevennetty peli:
(http://bratstyle.it/img/bratbikes27/01.jpg)
(http://bratstyle.it/img/bratbikes27/02.jpg)
(http://bratstyle.it/img/bratbikes27/06.jpg)
8)
-
Tässä nopea lyhennysmanipulaatio. Tuollainen sen pituuden suunnilleen pitäs olla.
-
Todella hieno ilmestys, erittäin hyvällä maulla tehty... tuohon sopisi monikin värivaihtoehto mutta mustanakin erittäin bueno... eikun fantastico!
Saas nähdä minkälainen raaseri mun ex-jammusta syntyy, nykyisellä omistajalla oli selkeä visio miltä se tulee näyttämään... ( XJ750 Seca -82) Oho, nyt lipsahdin aivan väärään maanosaan, sorry... ;)
-
PoliisiGuzzi tositoimissa 49 minuutin kohdalla ja helevetin herhiläiset 1:02 kohdalla ;D
http://areena.yle.fi/1-42828 (http://areena.yle.fi/1-42828)
-
Näissä racervehkeissähän on ainoastaan mielikuvitus rajana mutta mun mielestä Seca on aina ollut erittäin kaunis pyörä, varsinkin metallinhohtopunaisena... ja aikansa edelläkävijänä puolidigitaalisine mittaristoineen... taisipa mun Jammu olla juuri metallinhohtopunainen ;) mutta japsi on japsi, ei sellaista munaa kuin Guzzissa!
-
Kaverilla oli 750 Seca ja mulla 906 Paso. Kaveri meinasi että Seca pesee mennen tullen italianpumpun. Kävimme sitten molemmille tutun mutkapätkän. Ei ollut Secalla jakoa. Tosin levikkeeltä lähtiessä ei Paso inahtanutkaan. Akkukaapeli oli poikki mutta kesti aikaa että sain korjuuseen ja kaveri oli takaisin kerholla ennen kuin minä. Tulos oli kääntynyt päälaelleen eikä kaveri halunnut korjata väärinkäsitystä....
-
Viron pojilta tuli kuvia aika näpeestä vekottimesta, onks toi tonninelisatku
http://www.renardmotorcycles.com/en/renard_gt_images.php (http://www.renardmotorcycles.com/en/renard_gt_images.php)
-
Taisi alun perin olla 1220cc neöiventtiilillä varustettu. Tuo kyllä näyttäisi, että olisi päivitetty uudelle isolohkolle.
-
Tuosta Renardista oli jo jokunen vuosi sitten juttua. Jossain lehdessä oli pari - kolme vuotta sitten koeajokin. Taisi olla Monosen Timo joka otti tyypit.
Runko ja muutama muukin osa on kotimaista valmistetta Vilppulasta.
-
Joo, oli. Joskus tuosta Timpan kanssa juttelinkin. Kehui ajettavuutta mielenkiintoiseksi. Ja muutenkin pyörän antamaa tuntumaa.
-
Melkoinen valikoima hienoja klassikoita ja muitakin myynnissä 18.10 Bonhams:n huutokaupassa Englannissa -> linkki (http://www.bonhams.com/auctions/22727/?department=MOT-CYC#/aa0=1&MR0_length=100&w0=list&m0=0).
Pyörien kohdalla on aivan erinomainen tuotekuvaus/historiikki. Näkisipä vastaavaa myynnin yhteydessä muuallakin. Huutokauppa katalogi on kerrassaan upeaaaa!!!! perinnettä (PDF linkki (http://images1.bonhams.com/original?src=Images/live/2015-09/25/S-22727-0-1.pdf)). Oikea tietokirja, jollaisista keräilisi vaikka hienon wc kirjaston.
-
Ihan jees NTX. Pakoputken teippaus tosin ei oikein iske. Ja etulokari viimeistelisi ulkonäköä vähän.
(http://1.bp.blogspot.com/-yCT21sdg9JE/VhbaBysYyCI/AAAAAAABoTY/as8MNdB1tnY/s1600/Moto%2BGuzzi%2BNTX%2B-%2BZenatello%2B729077079644217355_n.jpg)
(http://1.bp.blogspot.com/-S9TwurPgMhA/VhbaDZCVrSI/AAAAAAABoTo/eixisVfNDGo/s1600/Moto%2BGuzzi%2BNTX%2B-%2BZenatello%2B869141066422_n.jpg)
(http://2.bp.blogspot.com/-okPGN3hJxPs/VhbaCGekJgI/AAAAAAABoTc/rTyxmW-6P8E/s1600/Moto%2BGuzzi%2BNTX%2B-%2BZenatello%2B0896177895001618_n.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/-Whx_q8hToRM/VhbZ_0bQeGI/AAAAAAABoTQ/mQszl5GIZFQ/s1600/Moto%2BGuzzi%2BNTX%2B-%2BZenatello%2B1671607956845503_n.jpg)
8)
-
Kyllä tälläkin kehtaisi kupillisella käydä.
-
Joo, tuo onkin ollut aiemminkin. Muuten kiva peli, mutta miksi takakate/valo on epäsymmetrinen? Kelpaisi silti.
-
Youtube pätkä ylläolevasta pyörästä:
https://www.youtube.com/watch?v=26Y5eINXVZM (https://www.youtube.com/watch?v=26Y5eINXVZM)
-
Youtube pätkä ylläolevasta pyörästä:
https://www.youtube.com/watch?v=26Y5eINXVZM (https://www.youtube.com/watch?v=26Y5eINXVZM)
Ei näytä kulkevan... mittaristokin vaikuttaa niukalta. ;)
-
Jännä juttu muuten, kun tuohon on sovitettu Looppirunkoisen perävaihde pikkulohkon alumiinihaarukkaan. Oma työntäyteinen yksityiskohtansa muuten.
-
(http://i1.wp.com/dogsville.es/wp-content/uploads/2013/06/frontalvilaxoan_zps55f70c42.jpg?resize=764%2C1024)
https://www.youtube.com/watch?v=vr1XE_RYvx8 (https://www.youtube.com/watch?v=vr1XE_RYvx8)
Jotenkin tasapainoittaa tuo pikku kate..
-
<snip>
Jotenkin tasapainoittaa tuo pikku kate..
Joo - ja tämä sentään lähti käyntiin, mutta ei ajettavaksi, katsottavaksi vain... ???
-
Aika jees kuppilamopo.
(http://kickstart.bikeexif.com/wp-content/uploads/2015/10/classic-co-moto-guzzi-625x417.jpg)
8)
-
Riittävän matala?
(http://kickstart.bikeexif.com/wp-content/uploads/2015/10/young-guns-speed-shop-625x273.jpg)
8)
-
Tuo vihreä on kyllä varsin sopusuhtainen. Kivat muodot ja belly pan on hauskan näköinen.
-
Ilmeisesti tehtaan tarjoama Daytonan alakuuppa. Äärimmäisen harvinainen tuntuu olevan maailmallakin.
-
Voi juku! Tahatonta kuolan eritystä havaittavissa täällä päin.
-50 kg +46 cavallia
(http://farm6.staticflickr.com/5512/11249902726_f318e48401_o.jpg)
(http://farm6.staticflickr.com/5533/11288192796_7694a71de4_o.jpg)
8)
-
Jaa tämä?
(http://img123.imageshack.us/img123/1471/p7220468.jpg)
(http://www.southbayriders.com/forums/attachments/27621/)
Vähän sellaista vanhan Millen meininkiä tuossa. Harteikas pyörä toki.
Vai tämä täysin verhoiltu?
(http://www.magni.it/images/G52vaz0007.JPG)
Tämä on kyllä aika pulleron näköinen. Tuossa sivukatteessa on niin paljon tasaista pintaa. Tuossa aiemmassa mallissa, josta venttiilikopat pilkistää, reikä rikkoo sopivasti pintaa.
Ei nuo putket taida titaania olla, rosteri muuttuu tuon väriseksi myös. Omassa on koko matkalta ruskeat putket. Titaaninen vaimennin mun Calissa sen sijaan on sininen sisäänmenostaan..
-
http://www.tlm.nl/en/motorcycles/stock/moto-guzzi-magni-australia/
-
Minun silmiini tuo ylempänä oleva "Daytona" -ratarakennelma on niitä komeimpia Guzzeja ikinä. Tekninen ja kaponen, ei puutu kun V11 mallin vaihteisto ja swingi. Ei tosin kuulu yhtään sarjaan "tehtaalta lähteneet" siinä mielessä että on niin rakenneltu. Taisin nähdä "rantaparkissa" lähellä teltta-aluetta 90 -vuotisjuhlissa Mandellossa. Vilahtaa mielestäni myös tuosta juhlasta tehdyissä videoissa.
-
Tuo on italialainen rakennelma, eli hyvinkin mahdollista. Omistaja on kypsyttänyt pyörää jatkuvasti kymmenisen vuotta.
-
Samaa mieltä tuosta punaisesta jonka tankissa S3C, aivan upeimpia pyöriä ever!
-
Tämä pitänyt linkittää jo aikaa sitten. No, tässä tämä Sportti. Aika kovan tason yksityiskohtia.
(http://cdn.silodrome.com/wp-content/uploads/2015/09/Moto-Guzzi-1100-Sport-1600x1077.jpg)
(http://cdn.silodrome.com/wp-content/uploads/2015/09/Moto-Guzzi-1100-Sport-7-740x882.jpg)
(http://cdn.silodrome.com/wp-content/uploads/2015/09/Moto-Guzzi-1100-Sport-5-740x553.jpg)
(http://cdn.silodrome.com/wp-content/uploads/2015/09/Moto-Guzzi-1100-Sport-4-740x981.jpg)
(http://cdn.silodrome.com/wp-content/uploads/2015/09/Moto-Guzzi-1100-Sport-2-740x551.jpg)
(http://cdn.silodrome.com/wp-content/uploads/2015/09/Moto-Guzzi-1100-Sport-3-740x971.jpg)
8)
-
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpt1/v/t1.0-9/12196172_962055270531732_6748082931726950109_n.jpg?oh=e65c2728b0c24c85b7f5aae6e7860a45&oe=56BDB85C)
-
Aika soiva Jackal/Stone! 8)
-
On varmaan isokokoinen ja notkea tuon Stonen kuski; tapit vakiosijallaan ja cliparit. Satulakin on suht vakiolla alueella. Taitaa olla italialainen normiapina, ainakin pitkät kädet..
-
Pakoputkiston nätisti tekeminen pätkistä on melko työlästä varsinkin kun ei saa kunnollisia mutkia mistään. Marteliuksenkin mutkat ovat keskeltä litussa ja päistä soikeita. Ensi niitä pitää oikoa ja vasta sitten pääsee liittämään.
Nuorehko tuttavani halusi tehdä näyttävät rosteriputket V4-pyöräänsä ja kyseli minulta neuvoja. Kysyin onko asiaan kokemusta ennestään. Ei kulemma ole mutta hitsikone ja kulmahiomakone on hankittu.
Sanoin että koita tehdä ensin prototyyppiputket mustasta raudasta. Ei tulleet kovin häävit ja hukkapaloja jäi aika paljon. Olisi arvokkaat rosterimutkat menneet hukkaan. Homma vaatii malttia tehdessä. Samoin viimeistely. Em. tapauksessa viimeistely oli tapahtunut liian rankoilla välineillä. Kromauksen jälkeen aika karmeat katsella.
Nyt on oppi mennyt jo perille ja kokemusta tullut. Tekee kuitenkin seuraavatkin vielä raudasta....
Nykyisiin on kääritty teippi ympärille. Kehtaa sentään ajaa.
On varsin ymmärrettävää kun rosteripakoputkia tehdään putkenpätkistä että saumat jätetään näkyviin. Niiden poishiominen nätisti näkymättömiin on yllättävän kova, aikaa vievä ja tarkkuutta vaativa homma.
-
Voisiko tälle putkivalmistuskeskustelulle perustaa oman ketjun tekniikkapuolelle.
-
Oli jo tipahtanut kakkossivulle.
Tässä yksi siivo rakennelma.
(http://4.bp.blogspot.com/-ijGlbWKH854/Uo56SYIdS-I/AAAAAAAACNQ/O8jtxa2FknU/s1600/Mercenary+EICMA+2013+Spark+Exhaust+Moto+Guzzi+Custom+Cafe+Racer+2.jpg)
8)
-
Englanninkieliseltä V11 palstalta seurattuna "V11 -porn" (only for serious fans)...
Oli nimittäin käynyt niin, että Guzzin varaosavarastosta löytyi satsi väärän merkinnän vuoksi sinne jääneitä alkuperäisiä Moto Guzzi V11 Titanium -sarjoja. Jenkit saivat ne sinne, menivät heti kun kuumille kiville. "Ainoastaan urheilulliseen kilpakäytöön. Kaksi Titanium -äänenvaimentajaa, pidikkeet ja erityinen CDI -yksikkö. 50% vähemmän painoa, parempi vääntö koko kierroslukualueella." GuzziDiag -aikoina varaecu on aina hyvä olla. Titanium ecun kartat eivät kuulemma ole sen ihmeellisemmät, pääasiassa enemmän vaan syöttöä.
"V11 Titanium Exhaust, GU97326090009, $1,428.10"
-
Kuvan setissähän on vaikka mitä. Valmiiksi säädetty ECU ja uudet jalkatappien paikat ym.
Saattaapi olla hintansa väärti tai ainakin keskustelun avaaja kirjahyllyssä.
-
... keskustelun avaaja kirjahyllyssä.
Hankittuaan tuollaisen, hiipisi hiljalleen pakottava tarve täydentää kokonaisuus sillä V11:lla :P
-
Kyllä V11 olisi myös hyvä keskustelunavaaja.
Itse entisöin 850GT:n osakehuoneiston pihanpuolen ikkunan eteen olohuoneeseeni. Tätini tuli käymään ja oli hyvin närkästynyt että ihminen ja vieläpä hänen sukulaisensa voi pitää kamalaa moottoripyörää asunnossaan. Kuittailin etten minäkään kahdeksan kissan kanssa pystyisi samassa lukaalissa olemaan! Yhdeksän! Kuului ulko-ovelta ennen kuin se sulkeutui. Silloin kuulin tädistäni viimeisen kerran.
-
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/10422198_973173522747112_6667613275944267280_n.jpg?oh=551139949e37ad3dd89cc7e0ed2258c0&oe=5721667D)
-
Tässä V11 Titanium -sarjasta postia LeCa:lta. Arvelisin että vääntö ja teho on vahvaa valuuttaa, huomioiden että kyseessä on "se" perinteinen 2V työntötankokone.
-
Kiitos Mika kun jelppasit miestä mäessä. Noiden kuvien liittäminen kun on liian haasteellista mulle ... työntötankovälitteinen ajatusmaailma.
Mutta tuohon varsinaiseen aiheeseen, eli Titanium sarjaan. Onhan se tietysti vähän tylsä tuollainen "ei laaksoa, ei kukkulaa ..." vääntö.
Ei ole kyllä käsitystä millaista käyrää piirtää originaaleilla piipuilla, mutta tuollakin pärjää. Suomeksi sanottuna olen aivan pähkinöinä ko. laitteeseen, niin koneen, välityksen, kuin ajo-ominaisuuksenkin suhteen. Sitten kun en kykene nousemaan enää satulaan, niin teen motomatit. Roudaan olohuoneeseen.
-
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfl1/v/t1.0-9/12313844_10207980465254161_8270917134416638730_n.jpg?oh=873a34d9841961227979afd039ec2de7&oe=56EEE938)
-
Onko tämä sitten Norttzzi? ;D
-
Nuzzi! ;)
-
Onko kuvaa toiselta puolelta Norttzzi/ Nuzzista?
Olis kiva nähdä miten voimansiirto on järjestetty.
Paino taitaa korpissa olla vähän of keskilinjasta, nahkahousu palaa karrelle ja muuta pientä, mutta on kyllä hauskaa että kaikkea väsätään.
-
Olis kiva nähdä miten voimansiirto on järjestetty.
Melko varmaan niin että kampiakselin päästä kaksirivisellä (tai useampi-) ketjulla kytkimelle josta voima siirtyy vaihteistoon ja tulee toisivedon rattaalle vaihteiston ja kytkimen väliin.
-
Tuo Raven on ollut tällä palstalla, tässä ketjussakin useita kertoja.
(http://motorivista.com/wp-content/uploads/2012/08/Moto-Guzzi-750-by-Raven-MotoCycles-1.jpg)
-
Kunnostettu 750 S Portugalista ( http://www.motosclassicas.com/MotosNew ). Verstasvideo -> ( https://vimeo.com/37312702 ). Imukurkkujen hörinän voi lähes aistia kuvaa katsellessa.
-
Nätti paketti Portugalista.
750S, onko Suomessa yhtään?
-
On. Myös 750s3:sia löytyy.
-
Muuallakin kun museoissa?
Hienoja pyöriä.
Lähelle alkuperäisenä(?):https://www.youtube.com/watch?v=877WfhnxuX4
Mikäs siinä on että 750S:t on niin harvinaisia versioineen, hinta? Suomessa ainakin arvaisin..
Tehoja kierrospainotteisesti versioissa taisi olla 70-82Hp, tyylikäs, 70-luvulla huipputehokas ja ajettavuuttakaan en ole lukenut kenenkään moittineen.
Olis kyllä mielyttävä uutinen että jollain mallilla Guzzi tulisi näillekin juurille.
-
https://www.youtube.com/watch?v=877WfhnxuX4
Tietotekniikan ihmelapsi ei aina saa linkkejä..
-
Törkeetä tuossa videossa on että pyörä oikein vapisee tienpäälle pääsemisen ilosta ja muut vaan höpisee..
-
Rekisteröintitilastosta:
http://www.guzziclub.fi/hscms/foorumi/index.php?topic=5308.15 (http://www.guzziclub.fi/hscms/foorumi/index.php?topic=5308.15)
-
Tehtaan ikä huomioiden tuota Guzzin myöhempien aikojen historiaa kun katsoo, alkaa toki hiukan kiukuttaa. 1972-1996 on sentään neljännesvuosisata, jonka aikana Guzzi teki sen ajan tarjontaan nähden hyvin "itsensä näköisiä" pyöriä, joita voinee oikeiksi sporteiksi nimittää (V7 Sport, 750S, 750S3, LeMans I-IV, 1000S, Daytona). Sitten alkoivat tehot jäädä muiden jalkoihin mutta Sport 1100 oli vielä ulkonäöltään ja ajoasennoltaan perinteinen sportti.
Kuvaliitteenä näkymiä Barcelonan Guzzikaupasta (pienoismalleja ei ole myynnissä, omistaja keräilee niitä itse).
-
Noita samoja pienoismalleja voi ostaa vaikka Ebaysta.
http://www.ebay.co.uk/sch/m.html?_odkw=&_ssn=eldorion&item=221344563466&_osacat=180277&_from=R40&_trksid=p2046732.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xmoto+guzzi+miniature.TRS0&_nkw=moto+guzzi+miniature&_sacat=180277 (http://www.ebay.co.uk/sch/m.html?_odkw=&_ssn=eldorion&item=221344563466&_osacat=180277&_from=R40&_trksid=p2046732.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xmoto+guzzi+miniature.TRS0&_nkw=moto+guzzi+miniature&_sacat=180277)
-
Kun en osaa linkittää . YouTube , Moto Guzzi California T3 Tribute. pitäis löytyä pätkä fiilistelyä.
-
https://www.youtube.com/watch?v=lAtFk3CFdYg
Linkitys tapahtuu kopioimalla kyseisen linkin osoite ja liittämällä se tähän. Ei ole monimutkaista.
-
Ajoneuvotilastoja joku kaipasi niin laitan tämän linkin jälleen kerran. Sieltä löytää ajoneuvomerkin, mallin (Osassa Guzzimalleja on mallimerkinnät hieman tulkinnanvaraisia.), määrän, sijainnit aivan oman pyörän kunnallista sijaintia myöden. Lisäksi vertailutietoa merkkien väliltä, ym.
http://www.ajoneuvotilastot.com/home
-
https://www.youtube.com/watch?v=lAtFk3CFdYg
Linkitys tapahtuu kopioimalla kyseisen linkin osoite ja liittämällä se tähän. Ei ole monimutkaista.
Eli näin:
Painat tätä nappulaa vastauksessa:
(http://i53.photobucket.com/albums/g53/TunturiTT/nappula_2.jpg)
Ja sovittelet kopioimasi youtube-linkin sulkujen väliin, näin:
(http://i53.photobucket.com/albums/g53/TunturiTT/linkitys.jpg)
Pitäisi näkyä ruudussa.
-
Kai sen noinkin voi tehdä. Minä en ole tehnyt noin kopiodessani linkkejä. Toisaalta, jos on oikein pitkä linkkiosoite on kätevämpää muuttaa vain yksi sana leipätekstin sisällä linkiksi.
-
Tämä foorumisofta lyhentää linkin ruutuun mahtuvaksi aika hyvin. Pitkällä linkillä siis.
-
Vaikka näin:
https://www.google.fi/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjlpvuoxt3JAhWGhiwKHQiMBDgQjRwIBw&url=http%3A%2F%2Fadvrider.com%2Findex.php%3Fthreads%2Fmoto-guzzi-factory-museum-tour.341028%2F&psig=AFQjCNEpnbz1D9Mso9R09M2V6Jrj3_Htdg&ust=1450258026864534 (https://www.google.fi/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjlpvuoxt3JAhWGhiwKHQiMBDgQjRwIBw&url=http%3A%2F%2Fadvrider.com%2Findex.php%3Fthreads%2Fmoto-guzzi-factory-museum-tour.341028%2F&psig=AFQjCNEpnbz1D9Mso9R09M2V6Jrj3_Htdg&ust=1450258026864534)
-
Ajankohtainen kuva...
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/12347962_10208495223527860_3845733282462421845_n.jpg?oh=c29eed152373b7eaea892bf9d894e16a&oe=5717B5B0)
-
Tuosta ei kuulu pölynimurimaista vihellystä. ;D
-
Välillä taas kahvilapyörä.
(http://1.bp.blogspot.com/-yxpAfZPHvEw/VPi_mcquZ-I/AAAAAAABUl4/nUulGFJTuJQ/s1600/Moto%2BGuzzi%2B1000%2BSP%2BCafe%CC%80%2BRacer%2Bby%2BDoc%2BJensen%2B01.jpg)
8)
-
Linjakas laite.
Pakoputket ovat ilmeisesti vain näyttämistä eikä tehoa varten.
Noin jyrkissä mutkissa pakokaasu alkaa pyörteillä eikä tykkää paeta.
Ulkonäkö ennen tarkoitusta.
-
Vastaavia mutkia näkee kilpalaitteissakin. Tuollainen kuulalla vedetty käyrä henkii kyllä ihan kivasti.
-
Muuten sikahieno mutta ei nuo käyrät kyllä tuohon sovi yhtään. Kun olisi kauniilla kaarella niin johan olis komee.
-
Tietämättömät tekevät jyrkkiä mutkia. Sisäkaarteessa tulee turbulenssia. Se fysikaalinen totuus.
-
Matti, laitan sulle firman virtauslaskentapuolen puhelinnumeron, niin voit heitä oikaista absoluuttisella totuudellasi. Olen noita tilannut ja hitsauttanut jo aika läjän putkistoihin, joiden tehtävä on hoitaa kaasunvirtausta... ::)
-
Seli seli. Mulla taasen on aerodynamiikan koulutus. Loivat mutkat takaavat ilmamassan tasaisen kulun.
-
No? Haluatko numeron ja oikaista?
-
Ei minun tarvitse soitella. Varmuus asiassa on jo aikoja sitten saavutettu. Mielestäni on kiusallista kun turvaudut oletettuihin auktoriteetteihin.
Voin kyllä rautalangasta vääntää mitä tapahtuu virtaukselle kun sitä yrittää taivuttaa. Erityisesti sykkivälle virtaukselle mitä yhden sylinterin pakoputkessa tapahtuu. Tasainen virtaus on helpompi nakki suunnanmuutokselle mutta ei sitäkään pidä koittaa kovin jyrkkään kääntää.
-
Ainakin paineilmaputkessa 90 asteen kulma vastaa kuulemma virtausvastukseltaan 2m vastaavaa putkea...
Jotkut pakoputken tekijät tykkää litistää noita jyrkkiä mutkia, ainakin alkumatkasta, kun jyrkässä sisäkurvissa
ei kuitenkaan mitään järkevää virtausta ole.
Kuka on pelannut kaksitahtisen pakoputken kanssa, voi miettiä josko myös nelitahtikoneen pakoputkistossa
liikkuu joskus samanlainen shokkiaalto, mitä voisi hyödyntää sylinterin kaasujenvaihdossa.
Se shokkiaalto taas ei tykkää yhtään jos matkalla on asiaankuulumattomia litistymiä tai supistuksia, ei vaikka
ne muuten ohjaisivatkin pakokaasun virtausta paremmin.
Malka on ehkä katsojan silmässä, mutta rumat on pakokäyrät tuossa.
Loppupäähän tehdään sitten vaikka mitä, kun ei muuten mahdu 8)
-
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpt1/v/t1.0-9/1510722_535023339994056_2032150547806737988_n.jpg?oh=79174c8486c673370b427bb803c89900&oe=5706F44F)
-
Tokihan niitä vältetään, mutta pyörää ei aina kannata keksiä uudelleen. Standardikoon käyriä saa hyllystä. Eikä nuo kuvan Guzzin käyrät mitään erityisen jyrkkiä ole. Todennäköisesti tavallinen DN40 käyrä, eli 48,3 ja R1.5xD. Vähintään riittävä virtaus pakoputkistoon.
-
Jonkun tietämättömän putket.
(http://classicracing.suntuubi.com/datafiles/userfiles/SML/Luoma%20Guzzi.jpg)
8)
-
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/10606191_10153118466027504_4942146295554228094_n.jpg?oh=2c9c7a838ab428a3a94e1b68ef5b20bd&oe=5714B9B9)
-
Tosi siro pikkulohko. Perämurikka on vähän hassun näköinen..
-
Miusta tuo on kaikin puolin rätkän näköinen.
-
Kaikkihan nämä Guzzilta näyttävät... no joo, mitäs minä noviisi näistä tiedän, aina se oma vehje kuitenkin parhaalta näyttää... :D
-
(http://www.waltsiegl.com/wp-content/uploads/2015/11/3-Barber-15-DM_6903-sizedforwebsite.jpg)
Komee Agusta.
Walt Siegl / WSM Moto on tekijä.
-
Tämä (Oberdan Bezzin) piirros taisi olla jo viime keväänä, mutta mielen virkistykseksi. Soisi menevän jokin Guzzin haara tähänkin muotoilusuuntaan.
(http://immagini.insella.it/sites/default/files/styles/contenuto-news-big-anteprima/public/anteprima/moto_guzzi_bellagio_2016_bezzi.jpg)
8)
-
Joo, Griso haaralle.
Kun kyse on kuitenkin desingnon ydinmaista, niin voisivat vähän skarpata muotoilupuolella Guzzeissa.
Kuvan Bellagio on jo nähty, mutta mun mielestä tyylikäs esimerkki katukuppiloita käymään.
V9 muistuttaa 70- luvun japanilaisia enemmän kun Guzzia, ei sinänsä huonolta näytä, mutta..
Flying Fortress lienee joku sisäpiirin vitsi mitä en ymmärtänyt.
Uudet Calit, ok, onhan se hieno pyörä.
-
Hieman vanhempi Guzzi radalla:
https://www.youtube.com/watch?v=NXxEwSfJJpk (https://www.youtube.com/watch?v=NXxEwSfJJpk)
https://www.youtube.com/watch?v=iXfLrue7RVY (https://www.youtube.com/watch?v=iXfLrue7RVY)
Ja Nevada Anni sellaisena, kuin sen olisi jo tehtaalta pitänyt lähteä:
(http://www.westroadbike.it/system/pictures/photos/000/000/849/cropped/MOTO_GUZZI_NEVADA_ANNIVERSARIO_2014_(1).JPG?1437069465)
Liekö vanteissa kilikali mattamustaa ;D
[edit: lisätty toinen video-linkki]
-
Aika makee mikkihiiri rata tuo jälkimmäinen.
-
:( mikähän tehdasta estää kun monet (guzzi harrastajat) ympäri maailman kaipaisivat pikkulohkosta uutta ntx allroad versiota...
https://www.youtube.com/watch?v=P9OMMQvQRQM
-KG-
-
Alustan puutteet. Kukaan ei ole tehnyt sitten 90-luvun alun stereoperäisiä enduroita. Lisäksi tuo takahaarukan lyhyys on vaivannut. Ehkä v9:n takahaarukalla saataisiin jotain aikaan.
-
Sellainen yksipyttyinen ? Royal rakensi Himalayan https://www.youtube.com/watch?v=Ao1FFp6HsJc
Mr
-
Tuo uusi Royal Enfield Himalayan vaikuttaa aika mielenkiintoiselta - voisi olla, että vastaava Guzzi pikkulohko myös herättäisi kiinnostusta. ;D
-
Messuilla oli puhetta siitä että kansa kaipaisi pikku-Stelviota. Scrambler-versio V7 II:sta ei ole aivan sitä.
Mutta en näkisi laitetta mahdottomana toteuttaa: Takahaarukka pitäisi vaihtaa joko pidemmäksi tai tehdä siitä parallellogrammoversio ja yhdellä takajousella. Viimeksi mainittu mahdollistaisi riittävän pitkät joustomatkat eli kardaanin molemmissa päissä olisi ristinivelet. Maastossa/metsäautotiellä/talvella kulkeminen ei vaadi mitenkään valtavasti tehoja.
-
Tuo ruisku pikkulohko tarjoaa sen verran lineaarisesti voimaa, että pitäisi olla just eikä melkein sorahommiin.
-
Alustan puutteet. Kukaan ei ole tehnyt sitten 90-luvun alun stereoperäisiä enduroita. Lisäksi tuo takahaarukan lyhyys on vaivannut. Ehkä v9:n takahaarukalla saataisiin jotain aikaan.
Paljoa ei tarvisi taakse saada , sen verran että nyt huonolla metsäautotien tapaisella pääsisi kulkemaan.. siis ei mitään enduroa tarvi tavoitellakaan , siihen löytyy parempia vehkeitä. Näillä stelviolla ja vastaavilla on suolle aivan turha lähteä vaikka alusta olisi kuinka hyvä :- painoa yksinkertaisesti 100kg liikaa.
Riittävän jousituksen puute voi olla vain hyväksi -ei tule mieleenkään liian kova vauhti/pahat paikat..
-KG-
-
Tuo ruisku pikkulohko tarjoaa sen verran lineaarisesti voimaa, että pitäisi olla just eikä melkein sorahommiin.
Perinteisestä 750 NTX:tä loppuu teho kesken kunnollisilla renkailla. Ei sudi edes ykkösellä sopivan
kovalla sorapinnalla. Kun Yrittää tehdä hätäistä liikkeellelähtöä, vaihtoehdot ovat: Stumppaa siihen
tai hyppää pystyyn.
Varovaisesti vain kytkimellä liiraten liikkeelle, tai sileämpää takakumia alle. Mahtaisiko tuohon
ruiskupelikään auttaa, painoa kun kuitenkin on ja yksinivelisellä svingillä "kardaanin reaktio" painaa
tuossa tilanteessa rengasta lujemmin maahan. Se taasen voi olla joskus positiivinen asia.
Soralla ajo on kivaa, kokeilkaa vaikka.
-
Mulla muutaman vuoden oli 750NTX enkä varsinaista tehonpuutetta siinä kokenut maastokäytössä. Positiivisimpana kokemuksena oli kuitenkin vaihteisto: sitä saattoi polkea pienemmälle tai isommalle kytkimeen kajoamatta mikä oli erityisesti mukavaa silloin kun oli paha paikka. NTX:n huippunopeus oli noin 160 km/h josta vähempikin riitti metsäautoteille. Millään semi-endurorenkaalla ajaminen ei ole soralla kovin hauskaa mutta kun laittaa oikeat endurorenkaat alle niin alkaa lyyti kirjoittaa.
Mutta 65TT oli NTX:ää rivakampi ilmeisesti keveytensä vuoksi. Molempien pyörien kanssa kävi muutaman kerran takajousituksen vuoksi käsilläseisontaa josta sitten selkä edellä tantereeseen. Välillä oli kyljet mustana. 65TT:lä vauhdit jäivät 150 km/h tietämiin. Tiheämpi kokonaisvälitys olisi maastokäyttöön eduksi.
-
Maastossa ajamiseen tehoa on ihan riittävästi, varsinkin crossirenkailla saa varoa ettei karkaa lapasesta.
Lyhyemmät välitykset pienemmillä vaihteilla olisi tosiaan poikaa.
Soratielle kaipaisin hieman lisää potkua, se voisi toteutua jos jaksaisi tehdä uuden pakoputkiston vakion
tilalle, kevenisikin.
Kokemukseni mukaan huippunopeudessa on eroa hiekkapinnan ja päällystetyn välillä n. 20km/h.
Kierroslukumittari näytti samaa lukemaa molemmissa tapauksissa.
-
Nappularengas rikkoo sorapintaa melko syvältä ja sora siirtyy taapäin. Samasta syystä luiston aloittaminen ja lopettaminen oli helppoa koska nappulatakarengas ei ole koskaan täydellä pidolla. Eturengaskin rikkoo pintaa mutta se vain saa nappulat pureutumaan syvempään tien pintaan ja pito pysyy hallinnan kannalta riittävästi ja jarruttaakin uskalsi enemmän soralla kuin asfaltilla tavan renkailla. NTX:n etujarru ei riitä pyörän kulkuhaluille vaan välillä jarruteho katoaa.
-
Tuo ruisku pikkulohko tarjoaa sen verran lineaarisesti voimaa, että pitäisi olla just eikä melkein sorahommiin.
Perinteisestä 750 NTX:tä loppuu teho kesken kunnollisilla renkailla. Ei sudi edes ykkösellä sopivan
kovalla sorapinnalla. Kun Yrittää tehdä hätäistä liikkeellelähtöä, vaihtoehdot ovat: Stumppaa siihen
tai hyppää pystyyn.
Varovaisesti vain kytkimellä liiraten liikkeelle, tai sileämpää takakumia alle. Mahtaisiko tuohon
ruiskupelikään auttaa, painoa kun kuitenkin on ja yksinivelisellä svingillä "kardaanin reaktio" painaa
tuossa tilanteessa rengasta lujemmin maahan. Se taasen voi olla joskus positiivinen asia.
Soralla ajo on kivaa, kokeilkaa vaikka.
Välitykset saisi olla tiheämmät. Ne on pikkulohkossa ihan liian matkamallit soralle. Sora-ajo kuuluu mun kesään kyllä. Tosin en aja karkeapyöräisillä.
-
NTX:n etujarru ei riitä pyörän kulkuhaluille vaan välillä jarruteho katoaa.
Ei kulkuhaluun liity, vaan liikaa painoon..
-
Mahtaa öljy lämmetä... ;D
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xta1/v/t1.0-9/12670451_10208462767431414_5973609534753818253_n.jpg?oh=a6b7743ee094f3700535ab80036215ab&oe=57264A55)
-
Käy talviajoon. Onhan tuossa tuo tuulenhuijainkin hallakeleille.
-
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xft1/t31.0-8/10887570_10208507063258782_6176718381396265669_o.jpg)
-
Taitaa olla maalilla/gel coatilla mustattu? Ei hiiltä? Hieno Ghezzi.
-
Toivottavasti musta on vasta pohjamaali ja päälle tulee joku muu iloisempi väri.
-
Taitaa tuo kesken olla, kun etulokarikin puuttuu.
-
Kone olis jo. Olisikohan tuo runko kuinka saatavilla?
Sign. Ghezzin kanssa olen ollut jutussa mutta vasta myöhemmin hänen jätettyään Brianin keskenään rakentelemaan pyöriä. Mutta nämä G-B kapineet ovat minun makuuni. Perustekniikkaa hyödynnetty parhaan mukaan. Klassikolla olisi runko, mulla neliventtiilikone.....
-
Tällainen?
http://www.ghezzi-brian.com/en/modelli/dr-john-tribute-2/
-
Ou jeah! Kaasarit kunniaan.
(http://s8.postimg.org/q0a7ixsh1/Cafe_Ristretto_001.jpg)
(http://s7.postimg.org/8k850reu3/Cafe_Ristretto_008.jpg)
(http://s12.postimg.org/fthwc8i59/Cafe_Ristretto_Rocket_Garage_003.jpg)
(http://s24.postimg.org/eepndtuw5/Cafe_Ristretto_009.jpg)
8)
-
"Eihään tällaaset liparehet näin julumaa miestä kanna" => miten tuo pikkuruinen perä voi kestää 1400 ccm moottorin potkun?
-
Eikös tässä ole tehty "Ikkalat"? Vähän vaan tuoreemmalla Calilla.
(http://i74.servimg.com/u/f74/11/95/10/51/dsc_0210.jpg)
(http://i74.servimg.com/u/f74/11/95/10/51/moto_g10.jpg)
8)
-
miten tuo pikkuruinen perä voi kestää 1400 ccm moottorin potkun?
Nätisti pitää ajaa. Vaihteistokin on kovilla. Samaa katselin että tarkoilla oli jo Daytonassa ja on sitä pitänyt Centaurossakin pitää silmällä. Minkähän verran on Keihineillä saatu lisää jytkyä koneesta? Vaan on se aika möykky. Kehtaisin silti ajella.
-
Onhan tuossa aika vähän ylimääräistä painoakin. Vääntöhän tässä tuota vetolaitteistoa kuormittaa, tehoa varmaan on sadan hepan pintaan.
-
LeMansissa nuotti kohdallaan:
https://youtu.be/RPkhTDpwyB8 (https://youtu.be/RPkhTDpwyB8)
V50 Monzassa on hiukan kireämpi "sointi":
https://youtu.be/XxxP_Mr3fyI (https://youtu.be/XxxP_Mr3fyI)
-
Nuo Monzan saundit muistuttivat taannoisen Monzani ännimaailmaa kun siihen Stormilta hankin Dunstal-tyyppiset tarvikeputket.
Naapuri sanoi kuulleensa minuuttia aikasemmin, että olen kotio tulossa. Ei hyvä hevosliikenteen kanssa, mutta jytisee.
-
Tämä on muistaakseni ollut aiemminkin, mutta ei tästä kulmasta. Lokari eteen, niin olisi valmiimman näköinen.
(http://cdn.silodrome.com/wp-content/uploads/2014/12/Moto-Guzzi-Cafe-Racer-2.jpg)
8)
-
Klassikko.
(http://images.mcn.bauercdn.com/upload/260669/images/guzzi.jpg)
8)
-
Yksimukinen.
(https://2.bp.blogspot.com/-wypZJ-s5uWo/VvV-L9C062I/AAAAAAAB2S0/crei8nNnyz4z5VDw0_f_NJNwwZziVXRnw/s640/Marco%2BSerra%2B-%2BMoto%2BGuzzi%2BNF%2B5000998856410596925_o.jpg)
(https://1.bp.blogspot.com/-eRm5v1Whey0/VvV-N3bqLiI/AAAAAAAB2TY/taXpF4HmyIYTMmyjhYqDrthQ0qGJlfY0w/s640/Marco%2BSerra%2B-%2BMoto%2BGuzzi%2BNF%2B50092554509318265_o.jpg)
8)
-
Matkalehmäksi V7.
(https://3.bp.blogspot.com/-HN_f_iYxBtY/VvKd-kg6c-I/AAAAAAAB2DY/yn2E2Gu63ywyghn6TY3yyTanqpB5ItZPw/s640/Erpico28406202637_o.jpg)
(https://3.bp.blogspot.com/-BlZcx_Z9FJM/VvKd_H18EoI/AAAAAAAB2Dg/auvuQ0RIk9gYSbIIvK7rpArd2ahfMleTw/s640/Erpico59578495881_4964162995126579772_o.jpg)
(https://2.bp.blogspot.com/-q19y5i1oaYQ/VvKd_nB83JI/AAAAAAAB2Do/XRNxJpqWaFMFvIZiRK38ZqPbAcLGUewsQ/s640/Erpico79151827257_5753324336182462156_o.jpg)
8)
-
Pitkästä aikaa käyttökelpoisen näköinen laite noiden täysin turhien kuppilamopojen jälkeen. Huom. sarkasmia.
-
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xft1/t31.0-8/12888723_1157804810909769_2599356237276214506_o.jpg)
-
Toimii!! 8)
-
Olen aina kattelut pikkulohkoa sillä silmällä, että kolmas sylinteri tuohon öljypohjan paikalle....
-
Tähän tyyliin?
(http://thekneeslider.com/images/2014/11/three-cylinder-radial-engine-motorcycle.jpg)
Mun mielestä tämä Guzzin oma olis parempi.
(http://thekneeslider.com/images/2009/08/moto-guzzi-w103.jpg)
-
Saatan arvata mitä kuvia on laitettuna, eivät aukea minun koneella ainakaan juuri nyt.
-
Nämä:
-
Kopteri. Ilman lukkiutuvaa etujarrua..
(https://1.bp.blogspot.com/-uhoHybdS_F0/VvvbWD6S6CI/AAAAAAAB2nQ/lqpQSAMNG-skkbmhk5okzPgTWQexnNINQ/s1600/RAISE%2BHELL_7956712540569107568_o.jpg)
(https://4.bp.blogspot.com/-Vlo6cEk258E/VvvbWVUjS0I/AAAAAAAB2nU/44oo9qoWSj40r_4PbsD9WxFjk8BAf0MUw/s1600/RAISE%2BHELL_9117552856095571323_o.jpg)
(https://4.bp.blogspot.com/-2a8wVqjtlZI/VvvbVgn5TnI/AAAAAAAB2nM/C_-DBPcvoGsVaRiK1MsyfWzdnDnQgezZw/s1600/RAISE%2BHELL_6673684130065212549_o.jpg)
8)
-
Takajoustinta ei näy... vai onko yhdistetty pumppuhaulikon latausliikkeeseen?
Kannattaisiko siirtyä suoraan isolohkoon, riittäisi pelkkä pakoputken pauke,
ei tarvitsi muita tehosteita.
-
Hah, panokset pesään ja menoksi.
Jos alkaa takapään ominaisuudet ärsyttämään, niin ampuu irti taka-akselin.
-
Taitaa olla niin jäykkä perä kuin voi.
-
V9 miinus yks.
-
Minä olen pitkään haaveillut diesel-pyörästä.
http://i100.photobucket.com/albums/m5/Amboman4/DieselJackal.jpg
-
Kyllä on makeet nuo ristikkäin olevat SS1:set tuossa kasissa. V9:stä en niinkään mutta tuosta kyllä perustaisin.. ;D
-
Pikku poliisimies
-
Minä olen pitkään haaveillut diesel-pyörästä.
http://i100.photobucket.com/albums/m5/Amboman4/DieselJackal.jpg
Ainoa diesel-moottoripyöriä jonkinlaisena sarjatuotantona valmistava lienee Jochen Sommer:
http://www.motorradmanufaktur.de/
-
Lähinnä kiinnostaisi itse rakentaa. Se vaan vaatisi tilaa, aikaa ja rahaa. Eikä mitään niistä ole. Ehkä joskus isompana sitten.
-
Minä olen pitkään haaveillut diesel-pyörästä.
http://i100.photobucket.com/albums/m5/Amboman4/DieselJackal.jpg
Ainoa diesel-moottoripyöriä jonkinlaisena sarjatuotantona valmistava lienee Jochen Sommer:
http://www.motorradmanufaktur.de/
Onhan meillä diesel Enfield...
-
Minä olen pitkään haaveillut diesel-pyörästä.
http://i100.photobucket.com/albums/m5/Amboman4/DieselJackal.jpg
Ainoa diesel-moottoripyöriä jonkinlaisena sarjatuotantona valmistava lienee Jochen Sommer:
http://www.motorradmanufaktur.de/
Onhan meillä diesel Enfield...
Kenellä meillä? Sommer aikoinaan aloitti dieselöimällä Enfieldejä, mutta nyt pitäisi vain vaihdelaatikon olla Intiasta.
-
En mie mistään mitään tiedä, mutta Wiki luulee tietävänsä.
Royal Enfield in India was the only manufacturer that has built a diesel motorcycle in mass production. An industrial diesel was installed in the frame of the British-based Royal Enfield. However, due to pollution laws, this bike is no longer produced. Initially street mechanics were mounting this engine in used Bullets, like retro Royal Enfield Bikes, with the 350 cc retrofit engine. On seeing the success of these bikes; Royal Enfield started manufacturing Bullets with the diesel engine and named it the Taurus. The Taurus was available with an electric starter.[2]
A Saharanpur based company, Sooraj Automobiles produce diesel motorcycles with Royal Enfield gear box fitted with Lombardini 325cc diesel engine.[2] The company advertised fuel efficiency of 80kmpl, and most of them are still in running condition.
-
Kahdenlaisia diesel-Enfieldejä olen minäkin nähnyt. Melko kolho intialainen ja hieman siistimpi jossain muualla koottu. Molemmat Suomessa.
-
Näitä diesel Enfieldejä, oliko Robin Enfield moottorinsa mukaan, kilvitettiin pari Motoitalian kautta. Ainakin yksi sellainen jäi myös ilman kilpiä kellariin, kun säädökset uusien pyörien kohdalla sulkivat diesel Enfieldit ulkopuolelle.
-
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xla1/v/t1.0-9/12963884_573683626128027_4580171125953774856_n.jpg?oh=8c27d2d06d808c7f62c14fd31f2050a7&oe=57BA23A8)
-
En mie mistään mitään tiedä, mutta Wiki luulee tietävänsä.
Royal Enfield in India was the only manufacturer that has built a diesel motorcycle in mass production. An industrial diesel was installed in the frame of the British-based Royal Enfield. However, due to pollution laws, this bike is no longer produced. Initially street mechanics were mounting this engine in used Bullets, like retro Royal Enfield Bikes, with the 350 cc retrofit engine. On seeing the success of these bikes; Royal Enfield started manufacturing Bullets with the diesel engine and named it the Taurus. The Taurus was available with an electric starter.[2]
A Saharanpur based company, Sooraj Automobiles produce diesel motorcycles with Royal Enfield gear box fitted with Lombardini 325cc diesel engine.[2] The company advertised fuel efficiency of 80kmpl, and most of them are still in running condition.
Käsitykseni mukaan (ja netistä löytämäni tiedon mukaan) Royal Enfieldin diesel-mallin valmistus on loppunut. Sooraj näyttäisi tekevän kolmipyöräisiä tavara-ajopelejä, kylläkin dieselkäyttöisiä.
Edelleen näyttäisi siis siltä, että Jochen Sommer on ainoa diesel-moottoripyörien valmistaja nykyisin - muutamia kymmeniä vuosittain.
-
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xlf1/v/t1.0-9/12512336_574395982723458_7597495473678081154_n.jpg?oh=e49bb334e3f8536d1ba52d9c87711cfa&oe=577EFEB4)
-
Tuon geneerisen satulapatin tilalle jotain kantikkaampaa, niin olis just. Nätti noinkin toki.
-
Tankki on liian massiivinen. Alavekki mustaksi ja hieman alaspäin.
-
Tankki on just passi, menee hyvin yksiin noiden sivukatteiden kanssa.
-
Miksi stonga on näissä kaikissa noin ylhäällä?
-
Miksi stonga ylipäätään on tavallinen nurin käännettynä? Ei edes sen vertaa nähdä vaivaa, että hankittaisiin acebar. Clipareista puhumattakaan.
-
(http://i3.aijaa.com/t/00561/14142977.t.jpg) (http://aijaa.com/76t8ow)
Aika upee vaikka itse sanonkin. Kansipahvi rikki eikä mitenkään erikoisen hyvin entisöity mutta hienoa aikansa italialaista tyyliä kuitenkin.
-
Tämä raaseri aina putkahtaa jostain. Ja hyvältähän se näyttää!
(http://raresportbikesforsale.com/wp-content/uploads/2012/12/MG_1.jpg)
8)
-
Tämäkin kaikessa tarkoituksenmukaisuudessaan aiheuttaa kuolan eritystä.
(http://2.bp.blogspot.com/-R1zxIXomt_s/UVDLUhfXvFI/AAAAAAAABQg/exJeSEZnZTQ/s1600/Moto+Guzzi+MGS+01+Guereshi.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/-Kad7ecUn7sE/UVDLUGlXZgI/AAAAAAAABQA/PArwZMvbxSA/s1600/Moto+Guzzi+MGS+01+Racing.jpg)
8)
-
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfl1/v/t1.0-9/12523845_576636899166033_2567132248467928759_n.jpg?oh=29f867f9945338d74d0cdb1e6de923e3&oe=57BB3CFC)
-
Tuossa on yritystä. Tuohon kun vielä lisää eteen sellaisen lipalla varustetun "sotavalon" ja kivääritelineet Condorin tapaan niin "vot" juuri oikeanlainen ajopeli näinä epävakaina aikoina.
-
Tuossa on yritystä. Tuohon kun vielä lisää eteen sellaisen lipalla varustetun "sotavalon" ja kivääritelineet Condorin tapaan niin "vot" juuri oikeanlainen ajopeli näinä epävakaina aikoina.
Eikä haittaa, vaikka vähän käytön jälkiä tulisi...
-
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/12439363_577206232442433_7459256461796109604_n.jpg?oh=3ff19525923673da5593b8b3829308d5&oe=577E80CB)
-
Ei mitenkään vastenmielisen näköinen.
-
Tuossa on yritystä. Tuohon kun vielä lisää eteen sellaisen lipalla varustetun "sotavalon" ja kivääritelineet Condorin tapaan niin "vot" juuri oikeanlainen ajopeli näinä epävakaina aikoina.
-
Berliini 1938
-
Tuo chariot-racing on joskus ollut ihan suosittu juttu. Noita muotoja on ollut tuollainen tyhjillä pyörillä ja sellainen, jossa on kuskit mopojen päällä.
-
Tuo Vespa -kuva täytyy näyttää broidille, se on ollut alan mies varmaan yli 30 vuotta... ja erittäin fanaattinen asiassaan... no, Piaggion miehiähän me molemmat ollaan... :D
-
Asiallinen raaseri. Kermakahvikilpuri.
(https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/736x/a5/c1/28/a5c128a0c994eb2e70fc1d0cd75d1599.jpg)
(https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/736x/04/c8/0d/04c80d7841a2ec7d4179a98ef0c955b4.jpg)
8)
-
Kaasarisportti.
(https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/736x/05/a3/86/05a38646c92da7d72805e911055d3438.jpg)
8)
-
Purple rain...
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtf1/v/t1.0-9/13015501_10209086857913286_8513357136962450116_n.jpg?oh=c715d4c17ed4b2f8cd69fb76dbc33a1a&oe=57A4672E)
-
Ritmo Sereno?
-
Ritmo Sereno?
En mie tiijä.
FB työntää noita kuvia ja sieltä niitä tänne siirtelen, jos sattuu semmoisia silmää miellyttäviä.
-
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xta1/v/t1.0-9/13062261_10209094633587673_7989172592735801620_n.jpg?oh=000608e2d3e6fe1301e19e1231021a72&oe=57B18C31)
-
Olikin jo tuossa pari sivua sitten.
-
Joko alkaa kaikki rakennetut Guzzit olemaan täällä...
-
Jokos tämäkin on täällä nähty?
-
Vähän Harrikan makuinen väritys, mutta ihan naseva peli!
8)
-
Tuosta pelistä ei konsta katso rekisterinumeroa kuin helikopterista käsin.
Siisti peli. Jotenkin häivähtää myös joku vanha Ducati mieleen ...
-
Huomaa hyvähyötysuhteinen toisioveto.
-
Hyötysuhteesta voi olla kyllä toistakin mieltä: kulmavaihde tuossakin täytyy olla. Aina väitetään kardaanin syövän tehoa. Väittäisin kyllä vahvasti vastaan. Jos nivelissä olisi merkittävästi murtoa asia pitäisi ehkä paikkansa mutta näinhän ei ole käytännössä.
Kulmavaihteet ottavat kyllä tehoa voimansiirtoketjussa. Samoin vaihteisto mutta kytkin taas ei juurikaan.
Ketjulla taas on ongelmana että se syö tehoa aina enemmän mitä nopeampaa se pyörii. Jos se pyörisi täysin ympyriäistä kehää ei tehonhukkaakaan juurikaan olisi mutta käytännössä ketjuvedossa ketjun jokainen nivelosa vaihtaa kaksi kertaa kierroksella liikesuuntaa. Mitä suurempi suunnanvaihtonopeus on ja mitä pienempi sen säde sitä raskaampi ketju on kääntymään.
Urpon ja Turpon laiittamassa kuvassa on siis yhdistetty molempien tapojen huonot piirteet.
Todellinen syy lienee nopea toisiovälityksen vaihtamistarve tai yksinkertaisesti mahdollistettu takapyörän vaihto äkkiä kisan tiimellyksessä. Myös jousittamattoman massan vähyys on hyvä syy käyttää ketjuvetoa.
-
Joo, tärkein on varmaan välitysten vaihtamisen helppous,
toiseksi tärkein renkaanvaihdon nopeuttaminen.
Kolmanneksi tärkein pienempi jousittamaton massa.
-
Joo. Ja Guzzin rakenteeseen lisättynä, venyttää tarpeettomasti akseliväliä ja lyhentää takahaarukkaa.
-
https://www.instagram.com/moto_guzzi_official/ (https://www.instagram.com/moto_guzzi_official/)
-
Tuolla on kyllä komeita rakennelmia. Kyseessä oli jonkinlainen Guzzin järkkäämä(?) kilpailu, jonka tuotoksia on tuossa alussa.
-
Scrambler.
(https://2.bp.blogspot.com/-47c2D5fKl8A/V0QoGrEulWI/AAAAAAAB52w/qxclWaTmK4M6svVlR4T34zhb0r_jSztGACLcB/s640/MotoDoc%2BClassic%2B%2Bguzzi%2Bnevada%2Bscrambler63_n.jpg)
(https://1.bp.blogspot.com/-HkqIId_5f6E/V0QoGf4ukYI/AAAAAAAB52o/SO7jtlMbInQTqgFIA1vybpuBN-kgklXeACLcB/s640/MotoDoc%2BClassic%2B%2Bguzzi%2Bnevada%2Bscrambler205622522_736028557_n.jpg)
(https://1.bp.blogspot.com/-wNiIpaF_srs/V0QoGoB5IUI/AAAAAAAB52s/FgS_JkjOo3o8PVjJV5CxuuR0CDH575LQACLcB/s640/MotoDoc%2BClassic%2B%2Bguzzi%2Bnevada%2Bscrambler5096612208572_95485717_n.jpg)
8)
-
Tämä ehkä vähän venyttää makuhermoja, mutta laitetaan silti. Guzzin vetolaitteisto, Fiat 600 kone, omavalmisterunko.
(https://1.bp.blogspot.com/-4HGY0tUzFqQ/V0hjwfCloBI/AAAAAAAB6Kc/CiScT_f_rM0fplGvyKZKIihfFOrpC4h2ACLcB/s640/KRAKEN10_n.jpg)
(https://3.bp.blogspot.com/-eKW3fbSW8uo/V0hjv5BJjgI/AAAAAAAB6KM/3YbcjK1yDck2jR5h6_qgUChpW9nmQdfHACLcB/s640/KRAKEN0507723_n.jpg)
(https://4.bp.blogspot.com/-wRMCcz_lqQs/V0hjvUs2X5I/AAAAAAAB6Jw/FqNHbps42zgKVeby72oFokcwbve66HIcwCLcB/s640/KRAKEN%2B7_1169846705_n.jpg)
8)
-
Sport1100-2V-V2-5V, maalattu.
-
Sievä!
-
Lieneekö kuitenkaan maalattu muuta kuin venttiilikopat?
Alumiini on luonnostaan puhtaana kuin maalattua tai antaa ainakin sellaisen vaikutelman.
Arvelisin että on vain huolellisesti lasikuula/pähkinärouhepuhallettu pinta.
Omianikinin pintakäsittelyjäni on väitetty maalatuiksi vaikka en niin kovin tarkkaan ole tehnytkään.
Sitäpaitsi alumiinin maalaus ei ole koskaan kovin pitkäikäinen. Tai en ole sellaista tavannut.
Mutta sievä joka tapauksessa.
-
Kyllä tuo maalattu on. Tuota lootaa kun katsoo. Lisäksi kiinnitystavara on vaihsdettu, mikä monesti unohtuu. Minun mielestä on törkeän näköistä kun pultinkannat on maalattu yli..
-
Tässä valmiiksi rupisen koneen ulkomuoto puhdistettuna ja vain kevyesti lasikuulapuhallettuna.
http://www.motomatti.fi/2015/11/purkupyoran-moottorin-ulkopinta-kunnossa.html
Jos saisi siistin moottorin, josta ei ole kolhittu jäähdytysripoja poikki tai venttiilikopat kaaduttu kuin esimerkissä niin aika sievän siitä saisi. Jonkin verran olen tuohon silitellyt isompia kolhuja ja alkuperäisiä valuvirheitä. Hiekkavalunahan tuo on tehty.
-
Oberdan Bezzi taas piirrellyt.
(https://4.bp.blogspot.com/-9oe5EsMKvdQ/V0gOyRJH6ZI/AAAAAAAB6H4/Lv2NI1V0Fto6Maahm1dhDQ_AqrjDQpZ7QCLcB/s1600/MOTO%2BGUZZI%2BV9%2BTT%2BBAJA%2BCONCEPT.jpg)
(https://2.bp.blogspot.com/-IQmxl0t3S14/V1X9-aYkodI/AAAAAAAB63k/gUr1iDy15GkAeTiWM6B3VmTdat0TIA40wCLcB/s1600/MOTO%2BGUZZI%2BFALCONE%2BSPORT%2BCONCEPT.jpg)
8)
-
toisaalla tuli vastaan;
Poliisi-Guzzeja Kouvolassa.
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13096139_836581533141244_5951011052505914365_n.jpg?oh=44d4af42ef1b712f7edd35fb55075087&oe=57D5CBA7)
-
Nalle ajaa Guzzilla.
-
Guzzeissa säärien lämmitys on mietitty koleankin kelin nisäkkäille.
-
http://www.v11lemans.com/forums/index.php?showtopic=19338&page=5 (http://www.v11lemans.com/forums/index.php?showtopic=19338&page=5)
Katselin kuvia poikain ajelusta (USA). Sattui silmään eksemplaari, joka ihmetytti mallivalikoimallaan, miten voikin olla ihan oikeassa siviiliajossa porukka reissussa, joiden pyörät ovat omassa subjektiivisessa katsannossa noin mielenkiintoisia... Griso, V7, 1100Sport, V7 katteella, V11LeMans Tenni, Daytona, Aprilia Tuono, Ducati ST4s.
-
Kilvanajo Guzzeja. Imolafilmissä 7 minsan kohdalla pientä varikkotoimintaa. Ilmeisesti otollisempaa perävälitystä alle. Homma hoituu samettihousuissa ja kesäpusakassa.
https://www.youtube.com/watch?v=pc7KPZbyU44
https://www.youtube.com/watch?v=Ocv7Gwf0ugY
https://www.youtube.com/watch?v=wxLqw7pfwu4
-
Kevyen oloinen on, voisi olla kiva peli hiekkateitä päästää.
http://www.motociclismo.it/galleries/view/special-enduro-su-base-moto-guzzi-la-motorobica-dordona (http://www.motociclismo.it/galleries/view/special-enduro-su-base-moto-guzzi-la-motorobica-dordona)
-
Aistikas italialainen:
(https://3.bp.blogspot.com/-QDs1uoW8zWk/V770bCky9II/AAAAAAAB_io/5QPR_7hwIIEQ_dxZEGBBdJAMud5WP7tpwCLcB/s640/Stasis-Moto-Guzzi-G5-2.jpg)
(https://3.bp.blogspot.com/-q4EU1sg9Wg4/V770bYb_GdI/AAAAAAAB_is/QXMCCGYSsjEQRHRPZJFUjHpUkDu8xt7uACLcB/s640/Stasis-Moto-Guzzi-G5-3.jpg)
(https://1.bp.blogspot.com/-BR_tv0tkngo/V770bWQpCXI/AAAAAAAB_iw/Az-3v5qSTnUzmXHtnmHEfiejScwW5VmHQCLcB/s640/Stasis-Moto-Guzzi-G5-4.jpg)
8)
-
Siinäpä vanha ja uudempi tekniikka yhdistyy mielenkiintoisella ja tyylikkäällä tavalla.
Tosin ikäeroa osilla ei tarvitse olla kuin vajaat kymmenen vuotta: pyöreäpyttyinen kone -80-luvulta ja spine-runko -90-luvulta. Eksoottisen näköiset vanteet.
Keula ilmeisesti WP. Se taas kertoo että aihiona olisi ehkä käytetty Centauroa. Siksi puuttuu myös apurunko vaihteiston alta. Tyylikäs laite. Ajaisin kyllä jos saisin mikäli selkä kestäisi ajoasennon.
-
MV:n vanteet.
-
Kuraraittien mittailupyörä!
(https://2.bp.blogspot.com/-zO77gmcwpbc/V5e7l-G30YI/AAAAAAAB-Y4/6G97--I_-oUuGXNb6Lg02IXEjm3G05p9QCEw/s640/Bruno%2BBirbes%2B-%2BEagle%2BCross%2BGuzzi%2B120048004_o.jpg)
(https://2.bp.blogspot.com/-DvZiT5GSSkU/V5e7clV9kWI/AAAAAAAB-Yo/jrXgVtF6olEWeWz3Do_r3s5Lw3gbpGo9wCEw/s640/Bruno%2BBirbes%2B-%2BEagle%2BCross%2BGuzzi%2B1200055536609843_o.jpg)
(https://1.bp.blogspot.com/-8WvGstflJGw/V5e7aYteK0I/AAAAAAAB-Yk/FLVRZb5ktaAxkoDIQgVzAENZze2FZi1WwCEw/s640/Bruno%2BBirbes%2B-%2BEagle%2BCross%2BGuzzi%2B12001971178_o.jpg)
8)
-
Moderni cafe.
(https://1.bp.blogspot.com/-SUJC-uh3nas/V8hKzndXFBI/AAAAAAAB_-A/ig5fcj2tDIkhK2Vm21hqUWxFcaQetL5SQCLcB/s1600/Radical%2BGuzzi%2B628_o.jpg)
(https://1.bp.blogspot.com/-Mul8T5HX7nc/V8hK2a_mt4I/AAAAAAAB_-Q/R3gVw6IuWd0ntcbu5rIwT3MXjxVQq-ySQCLcB/s1600/Radical%2BGuzzi%2B91289_2305858266633569958_n.jpg)
(https://2.bp.blogspot.com/-Ynw9LVGXjmk/V8hKv3boB7I/AAAAAAAB_9s/d0CU-pH5hM4v07LlTW8vKB_nrUIbU12wgCLcB/s1600/Radical%2BGuzzi%2B42352957946_4538104524938531659_o.jpg)
(https://3.bp.blogspot.com/-93u3qw4IOJM/V8hKxTnIaSI/AAAAAAAB_94/RJpaXF2n9WgA65WXbRqMsj-iFBCMw_6HQCLcB/s1600/Radical%2BGuzzi%2B42586291256_9059690798084048458_n.jpg)
8)
-
Ranskan pojan Cali mennyt harppauksin eteenpäin:
(https://lh3.googleusercontent.com/-6z4XJ4uSs3A/VT0LfWppWjI/AAAAAAAAPwE/duLmPpSwdIo/s693/20150409_164313.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-IHhx2rpjjYU/VT0LeqYnQMI/AAAAAAAAPv8/KAf_iWASo_A/s722/20150409_164221.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-9AIQ3oMvrXw/VT0LgKEAecI/AAAAAAAAPwM/ethcoT6VXq8/s826/20150409_164341.jpg)
8)
-
Tyylikäs Quota.
(https://3.bp.blogspot.com/-MIKAsspoqbE/V-Ossd6-R2I/AAAAAAACBew/pU5pjY1AtTgQp9AmlPJ16NJI0gZQCFxywCLcB/s640/tmsmg4.jpg)
(https://2.bp.blogspot.com/-8uSsA42sJ_8/V-OsrrJOCOI/AAAAAAACBeo/9DSign-gPB8y4BGtY-O8gA-lzek966DhwCLcB/s640/tmsmg0.jpg)
(https://2.bp.blogspot.com/-Hz219mq82Sk/V-OsrrEOieI/AAAAAAACBeg/AHheQ7tlt0U6Pcz2t1fZIYBUojRNWoiqwCLcB/s640/tmsmg1.jpg)
(https://2.bp.blogspot.com/-3eT_4MlC0a0/V-OsstHHywI/AAAAAAACBe4/48HBsMzVrJYeiOhuebpUTiX-QZDvUbD5gCLcB/s640/tmsmg6.jpg)
8)
-
Toinenkin seikkailupyörä.
(https://4.bp.blogspot.com/-EVdNm5VzHXQ/V-KLCesmN3I/AAAAAAACBcA/KqMKxWhlSE4WBw9P_1A0epGx093-w8gbgCLcB/s640/RH%2BMotorcycles14900901494859936_o.jpg)
(https://1.bp.blogspot.com/-nHtf_UtHsgI/V-KLCHzntvI/AAAAAAACBb8/gEGAqNpOad8COROIExadrdIiyxG9kPCDACLcB/s640/RH%2BMotorcycles058250210290593_o.jpg)
(https://2.bp.blogspot.com/-S2FFkUg84oY/V-KLD1M0bWI/AAAAAAACBcY/JuN4yc0qCksuZl1AiEOrBSCwCgEPXYlfgCLcB/s640/RH%2BMotorcycles9_5900904583917549735_o.jpg)
8)
-
Tähän verraten, minullakin on piiiiitkä putkisto!
(https://1.bp.blogspot.com/-IM-bLZzDZ8A/V9Fnabbq8FI/AAAAAAACAcE/7_nhHiwz9CoW_NaWd1vMOt0dqwy-POF-gCLcB/s640/The%2BInterceptor8392020518897_n.jpg)
8)
-
Tuo samainen näkyi myös Mandellossa.
-
Mielenkiintoinen aihio:
http://www.nettimoto.com/moto-guzzi/le-mans/2070876 (http://www.nettimoto.com/moto-guzzi/le-mans/2070876)
8)
-
Oho... tekevät niitä toivioretkiä USA:han ajelemaan... minulle uusi tuttavuus, tuossa olisi sellainen visiittipaikka että oksat pois. Moni ei silmä kostumatta varmaan ulos tulisi, nimimerkki "klassikko" ei varmaan nitroitta pärjäisi sisälläkään... Barber Vintage Motorsports Museum, Alabama.
(Alabama song: "Well, show me the way to the next whisky bar, oh, don't ask why. For if we don't find the next whisky bar, I tell you we must die")
http://www.barbermuseum.org (http://www.barbermuseum.org)/
http://s237.photobucket.com/user/swooshdave/library/2016%20Barber?sort=2&page=1 (http://s237.photobucket.com/user/swooshdave/library/2016%20Barber?sort=2&page=1)
-
Eikö Barber ollut tuttu? Siellä on nimittäin unelmahomma jollain; museon äärettömässä läheisyydessä on moottorirata, jolla jonkun on "pakko" ulkoiluttaa pyöriä :o
-
Tervehdys pitkästä aikaa.. (ja terveiset vain hieman? toisenlaisen harrastuksen parista.. juuri tulin huudattamasta Maseratin kolmelitraista ja renkaita.. ;D Ainako nämä harrastukset ovat outlaw?? heh.. )
Barberissa on mm. yksi Ghezzin Super Twineistäkin!
Jos oikein aikanaan katsoin mitä kaikea sieltä löytyy niin oman pikkukokoelmani laitteet löytyy jokseenkin myös heiltä!
Nuo SFC Laverdat, SS Ducatit ja Vinniet ovat kaikkien itseään kunnioittavien museoiden ns. must kauraa mutta kun tuo on jenkkimuseo niin ovat älynneet laittaa sinne muiden harrikoiden lisäksi myös hienon ensimmäisen vuosimallin Liekki Wide Glidenkin! (joka on kova juttu aina ollut allekirjoittanelle..)
Heidän pieni koeajokotirata olisi hieno kokea..
T Juise
-
Kaverilla on Juupajoella itsensä uutena ostama Wide Glide liekkimaalattuna. Ihan hieno paitsi lievästi epäluotettava aluksi. Nyt en tiedä kun en ole aikoihin tavannut kyseistä herraa. Eläkkeellä ollut jo jonkin aikaa.
Oli, kertomusten mukaan, oikein harmittavaa kun poliisit, aina tavatessaan, pyrkivät ottamaan kilven pois. Laiton pyörä, sanoivat. Mitään perusteluja ei oikein ollut mutta kilpi lähti useasti. Vaiva oli siinäkin että reissu keskeytyi ja ajolupa toisinaan irtosi vain takaisin kotiin tai katsastukseen. Toisinaan uhattiin takavarikolla. Epäily veropetoksesta muun muassa.
Vielä silloin kun olin asustelemassa Mäntässä eli 1990 - 2003 alueella paikallispoliisi takavarikoi amerikkalaisvalmisteisia moottoripyöriä "epäiltynä veropetoksesta". Epäilyt olivat loppujen lopuksi epäilyjä eli kaikki väärinkäsitykset osoittautuivat väärinkäsityksiksi.
Mutta jotkin pyöristä olivat vuosikausia "tutkintavankeudessa". Jokunen pyörä tuhoutuikin kun poliisitalon kellariin oli noussut toista metriä paskavettä viemäririkon ansiosta. Mitään korvauksia ei valtiolta kukaan saanut. Kuluja meni vain oikeudenkäynteihin ja turhiin asianajajiin. Poliisi vieritti syyn kaupungille ja kaupunki taas omistamalleen firmalle jolle viemärijutut oli kivasti ulkoistettu, jne....
-
Tuo Barber on omassa listassa ruksittavana, KUN menen ameriikan valloittamaan. Berliinin kohdalla oli tekniikan museo. Tuore vaimokin viihtyi siellä häämatkalla ;D
-
https://youtu.be/zDCrBsfeKfc (https://youtu.be/zDCrBsfeKfc)
T,
Jukka
-
Runkogeometriasta päätellen rento fiilistelypyörä.
(http://i53.photobucket.com/albums/g53/TunturiTT/Mobile%20Uploads/2016-10-21%2021.40.23.png)
8)
-
Upeaa?
http://www.pipeburn.com/wp-content/uploads/2016/08/18_08_2016_Numbnut_Motorcycles_Moto_Guzzi_Eldorado_V8_racer_01_large.jpg
-
Rumahan se on tuo etukate.
Alta voisi paljastua upeaa.
-
Mutta ei siellä veekasia ole...
-
Tyyliltään Guzzin perinteinen kisakate. Oli noita muissakin malleissa kuin V8:ssa. Ilmeisesti kuitenkin komposiittiä eikä alumiinia.
Herättäähän tuo huomiota. Se lienee tavoitekin. Ovat ilmeisesti onnistuneet kun sitä täälläkin arvostellaan.
Tuskin katteen alla mitään erikoista ole. Sen voin kyllä luvata että jokainen kolo ja tila pyörän rungossa on käytetty ja täynnä erilaisia komponentteja.
Tarkemmin katsellen niin en tuolla lähtisi rivakkaan ajoon. Jo pelkkä takajarrupolkimen mekanismi arveluttaa. Taitaa olla vain katselua varten. Eikä sitäkään kriittisesti.
-
Magnesiumia sen pitäisi perinteiden mukaan olla, ei alumiinia tai kuitua. Just tyylikäs pelihän tuo on! Ei ole samasta muotia kuin muut racer-mukaelmat.
-
Olihan niitä muitakin kuin V8 koneella, mutta ei niissä lukenut V8... tässä Bill Lomas ja 350-kuutioinen.
-
Tuo malli oli muutenkin muotia siihen aikaan. Myös ainakin Gilera ja brittimerkit käyttivät vastaavia "dustbin" -katteita.
-
Olisko 8 venttiiliä ja siitä V8?
-
Ei, Guzzin kuuluisin kilpapyörä oli 500cc v8. Upeasointinen laitos.
-
https://www.youtube.com/watch?v=8TG7f2imRQo
Tämäkin kannattaa katsoa: https://www.youtube.com/watch?v=vcBQHzeWO-o
-
Tuo malli oli muutenkin muotia siihen aikaan. Myös ainakin Gilera ja brittimerkit käyttivät vastaavia "dustbin" -katteita.
Katetyyppi kiellettiin kisakäytössä. Oli liian sivutuuliherkkä.
-
Tuolla lisää juttua:
http://www.pipeburn.com/home/2016/08/18/moto-guzzi-vanguard-v8-racer-numbnut-motorcycles.html
-
Ai ettei California 1400:sa ole 8 venttiiliä?
Sehän tuossa on ollut lähtökohtana.
-
Onhan siellä niitä venttiilejä niin paljon että harmittaa.
Tulppia myös on tuplamäärä.
Käytännön terminologiassa 8V ja V8 eivät ole sama asia. Edellinen tarkoittaa, täysin sylinterimäärästä ja koneen rakenteesta riippumatta, venttiilien (eng. valve, valves, it. valvole) lukumäärää. Jälkimmäinen kertoo että jossain V-kulmassa on kahdeksan sylinteriä jaettuna kahteen pääryhmään. Nämä ovat siis käytännössä muodostuneita termejä joita alalla käytetään.
Tarkemminkin voisi kuvata jotain satunnaista moottoria: minkä pyörän moottori on 8v, ohv, "vinkkeli" 350 cc?
-
On tosiaan nykyisin vakiintunut käytäntö, mutta aikoinaan oli myös tällainen 8V eli Otto Vu:
https://sv.wikipedia.org/wiki/Fiat_8V
-
Ai ettei California 1400:sa ole 8 venttiiliä?
Sehän tuossa on ollut lähtökohtana.
Niiiiiin, minä assosioin kysymyksen viittestä katemallin alkuperästä Guzzissa.
-
Youtubesta löytyy muuten "koeajo" -video tuosta uudesta V8:sta:
https://www.youtube.com/watch?v=zdqW1lqTglc (https://www.youtube.com/watch?v=zdqW1lqTglc)
Pätkä katukilpailuista Uudesta-Seelannista. Ainakin museon puolella vilahtaa yksi Guzzi:
https://www.youtube.com/watch?v=pLZj92JrOy8 (https://www.youtube.com/watch?v=pLZj92JrOy8)
-
Näyttää erittäin raskaalta ajoasennolta. Jalat on niin takana, että taitaa paino olla lähes kokonaan käsillä.
-
Tankki, penkki ja pyörät.
https://www.youtube.com/watch?v=fe-8RMHm3RE
-
Kilpahenkinen raaseri.
(http://i53.photobucket.com/albums/g53/TunturiTT/2017-01-06%2016.14.17.png)
8)
-
Kevyesti tuunattu Griso.
(http://i53.photobucket.com/albums/g53/TunturiTT/2017-01-06%2016.11.52.png)
8)
-
Oberdan Bezzin kilpatutkielmia.
(http://i53.photobucket.com/albums/g53/TunturiTT/2017-01-06%2016.13.27.png)
8)
-
Olisiko tässä ideaa pikku-Brevan rakentelun suunnaksi?
(http://1.bp.blogspot.com/-REazimEa8-A/TrEmDc3c4wI/AAAAAAAAA58/_fGj5Oh7_u4/s1600/MOTO%2BGUZZI%2BV75%2BLARIO.jpg)
8)
-
Ei paha, tuo edellinen sporttinen Breva. Lienee animaatio ei valokuva? Ohjaustanko on ainakin "oikaistu" alaspäin. Nuo muoviosat on haaste, elleivät ne ole saatavissa jostain muuta pyörästä valmiina. Tämän päivän arkinen käyttöpyörä on mahdollinen tulevaisuuden rakentelukohde.Eikös se vähän näin mene.
-
Kuvamanipulaatio joo. Jos tankin pitäisi omanaan, niin takakatteen ja satulan voisi muokata mahdollisesti vaikka Kawasaki ER-5:sta, tankin aluskatteet Lariosta jne. Keula on jostain Aprilia Manasta tai ehkä Kawa 6R:sta. Mutta kuva lienee lähinnä luotu keskustelua ja mielikuvitusta herättäväksi. Taiteilijan vapautta saisi käyttää.
-
Ei ole kummoista tehdä muotoilua sen jälkeen kun on mittapiirustus tai ainakin selkeät kuvat. Jälkimmäisessä tapauksessa pitää olla pyörä paikalla josta voi ottaa mitoituksen tai tehdä savimallin suoraan sen päälle. Myös osien kiinnitykset pitää miettiä etukäteen. Mieluimmin niin että jäävät piiloon.
Ensin siis "savimalli". Lainausmerkeissä siksi että mallin voi tehdä muutenkin, erilaiset täytteet ja miksei puukin kelpaa malliksi. Malli puretaan omiksi osikseen ja ne irrotusainekäsitellään muotintekoa varten. Valmistetaan ja viimeistellään muotit. Ne irrotusainekäsitellään myös ja niiden sisään laminoidaan lopullinen rakenne. Osat viimeistellään ja niihin liitetään kiinnitysosat. Sitten maalaus.
Prosessi on yksinkertainen ja jos omaa lämpimän työtilan ja hieman työvälineitä niin mitään esteitä ei ole ryhtyä luomaan omanlaistansa muotoilua. Likaista työtä on paljon ja homma on hidasta. Mutta palkitsee lopussa.
Jos aikoo muotoilla koko pyörän itse niin materiaaleihin ja apuaineisiin menee 500 - 1000€. Eli suuresta investoinnista ei ole kysymys.
Laatua jos haluaa lisää niin alipainesäkityksellä saa laadukkaampaa laminaattia aikaiseksi. Jos lujuutta haluaa, siis vieläkin lujempaa kuin suunnattu lasikuitu, voi käyttää joukossa aramidia tai hiilikuitua. Säkitykseen tarvitaan tyhjiöpumppu.
Mitään oikotietä en tiedä muotoilluille kappaleille jotta laatu olisi edes kohtuullista. Mutta kun on muotit niin niistä voi tuottaa useita samanlaisia kappaleita vain työ- ja materiaalihinnoin.
-
Joo, jos siis tekee tyhjästä. Olavi kysyi olisiko muokattavia aihioita lähes valmiina.
Omiin hiililokareihin Californiaan meni ehkä muottitarpeisiin (lasikuitu, gelcoat, muotoilumateriaalit, irrotusvahat ja aineet jne) n.200 euroa, hiilikuituun 100-200€, riippuu miten laskee, hartsiin kymppejä. Lakkaus sitten ehkä vielä kymppejä päälle. Eli meneehän noihin. Sitten kun vielä valmiita katselee ja toteaa, että muutoksia taitaa olla tulevaisuudessa, niin valmiit muotit menevät uusiksi. Enkä halua tehdä useampia kopioita, menee vähän maku jos niitä on monta settiä liikkeellä.
ps. Niin joo, menihän niihin lokarin sisäpintoihin vielä pari kierrosta keltaista, silkkaa aramidia. Sen sain ilmaiseksi isoveljeltä.
-
Olavi kysyi olisiko muokattavia aihioita lähes valmiina.
Larion joitakin kateosia olisi vielä jäljellä. Lisäksi peruskunnostamaton vaihteisto.
Kaikenlaista pisteosaakin pyörii nurkissa. Ei ole tullut järjesteltyä.
-
Olisiko tässä ideaa pikku-Brevan rakentelun suunnaksi?
(http://1.bp.blogspot.com/-REazimEa8-A/TrEmDc3c4wI/AAAAAAAAA58/_fGj5Oh7_u4/s1600/MOTO%2BGUZZI%2BV75%2BLARIO.jpg)
8)
Nyt on miun näkönen prätkä ! ! !
ihan kun joku olisi lukenut miun ajatukset siitä 80-lukulaisen V-sarjalaisen ja Brevan yhteenliittämisestä...
-
Tuo kuva on hyvä osoitus mitä potentiaalia pikku Breva tarjoaa. Erilaisia tulkintoja vaan lisää työnalle ;D.
Oman Brevaprojektin tiimoilta uudelleen modifioitu satula oli kyllä työllistävin osa koko projektissa, vaikka siinä tuli käytettyä valmista alkuperäistä alustalevyä. Hyvän laatutason viimeistely vaatii aikaa ja kärsivällisyyttä. Sama varmaan pätee noihin katteen osiin.Voihan se sitten taas olla aika palkitsevaa, kun tietää ettei vastaaavaa tule maantiellä vastaan.
-
Brevasta saa tehdä tuollaisen, mutta jos esim. Lariosta lähtee väsäämään samanlaista, niin heti on yhteiskunta heristämässä sormea...
-
Ei kannata kuunnella..
-
Oikeassa järjestyksessä ajo-ominaisuuksien parantaminen.
(https://1.bp.blogspot.com/-y3g5cB8AieI/WG6lB-CT21I/AAAAAAACH-I/M9suSXaUd8QEzfEtLW2aZl7T9YnljXkTgCLcB/s640/850%2Bt3%2B%2B%2BDBM%2B%2BGarage279252_n.jpg)
(https://3.bp.blogspot.com/-QCGQvk22Wt4/WG6lBnyGKQI/AAAAAAACH-E/wydonkzjUSIkZ1AdBse3pKBJNUK1ZbZ8ACLcB/s640/850%2Bt3%2B%2B%2BDBM%2B%2BGarage40_6322986628144122780_n.jpg)
(https://4.bp.blogspot.com/-cjv1WwZSq_8/WG6lCiGjdQI/AAAAAAACH-U/idAB15TXcQ4sKTh4I9_naOL2S2wiKTt1wCLcB/s640/850%2Bt3%2B%2B%2BDBM%2B%2BGarage7482_5997473533713719369_n.jpg)
(https://1.bp.blogspot.com/-0y4ucPXzFLg/WG6lCXNmWVI/AAAAAAACH-Q/WjKXy0yZhG0ZVMT7gTv8BFMmw2yilp9VQCLcB/s640/850%2Bt3%2B%2B%2BDBM%2B%2BGarage47477_4310553743681838230_n.jpg)
8)
-
Kevyt jääratamopo.
(https://4.bp.blogspot.com/-ET7D85JgjUk/WIE6OSSnZmI/AAAAAAACJCM/UMu3lABPamwAFGwthTgCKMal4xtrp7yowCEw/s640/16124200_222320951509529_6957779180511559680_n.jpg)
8)
-
https://www.youtube.com/watch?v=CrzzmELmRq0&feature=youtu.be
http://www.motokiwi.co.nz/motoguzzi-news.html
Nopeusennätystä rikkomaan..
-KG-
-
Pääsiäisenä rikotaan munia ym. juttuja mutta motoristien bileet on Vantaalla Bar Rock Bearissa, meikämannen bändi about perjantaina...
-
Niin ja so what... Kaikkihan me vellotaan niissä meille tärkeissä musajutuissa.... vaikea ymmärtää... loptein miettimisen kun menin naimisiin.... ristus että mulla on hyvä vaimo....
-
Fratelli Brambilla Guzzi Parabolica
(http://thebikeshed.cc/wp-content/uploads/2017/01/Guzzi-Parabolica-1.jpg)
(http://thebikeshed.cc/wp-content/uploads/2017/01/Guzzi-Parabolica-7.jpg)
(http://thebikeshed.cc/wp-content/uploads/2017/01/Guzzi-Parabolica-11.jpg)
-
Miten olisi:
(https://3.bp.blogspot.com/-v1auoHJAzhk/WIuxu6l9LMI/AAAAAAACju8/pM-dvDH8gVguCiI8MyVmYq5JN73vBn8YwCLcB/s1600/kardesign-001.jpg)
Poimittu täältä: https://rocket-garage.blogspot.com/2017/01/gsx-r1100-remix.html (https://rocket-garage.blogspot.com/2017/01/gsx-r1100-remix.html)
Minun silmiini pyörässä on vähän Monzan näköä:
(http://www.motorcycleclassics.com/~/media/Images/MCC/Editorial/Articles/Magazine%20Articles/2008/09-01/The%20Moto%20Guzzi%20V50%20Monza/monza.jpg)
Guzzi voisi tehdä vaikka Aprilia Shiverin osista tällaisen sporttisemman mallin hiukan samaan tyyliin, kuin BMW:llä on F800-sarja. Nimetköön sitten vaikka Falconeksi. ;D
-
Tuossa V50:ssä on kyllä hauskan näköinen ylälinja satulan takana olevasta katteesta tankin etuosaan.
Siihen jos laudan laittas, niin ei monen sentin koloja jäisi...
-
Varsin aistikkaat pakoröörit tuossa Guzzissa!
-
Joo, on kyllä aika hieno kytkinvaijerin esilämmityssysteemi.
-
Selkeästi talvipyörä.
-
Onkohan oikean puolen kaasarissa eri säädöt, kun voipi olla, että oikean puolen pytty käy hiukka kuumempana... ;D
-
Tällä viikolla ilmestyneessä Kopterissa, 2/2017, esittelyssä kaksi rouheaa ja kotimaista cafe-laitetta. En tarkoita keittimiä.
Lohjalainen kaveri on vääntänyt tonnisesta -78 RS Bemusta mustanpuhuvan ja kohtuullisen "poikkitaiteellisen" luomuksen. Hieno lopputulos. Erikoisosiakin näkyy olevan. Öhshit keula. ;D
Toisena laitteena -88 Le Mans Oulun suunalta. Jutun kyytipoikana pätkä Guzzin historiaa. Hyvä.
Itse pyörästä tuli ensivilkaisulla mieleen jotkut takavuosikymmenten Transcontinental Guzzit. Siis selkeä kaksivärisyys. Alumiinin värinen tankki ja peräpuoli punaista. Hyvät, pyöreät muodot.
Molemmat jatkoon ....
-
Minun mielestä artikkelin Guzzissa oleva tankki on oudon mallinen. Etu- ja takapää eivät ole samaa paria.. Tekstissähän mainittiin tankin jatkoksen olevan "päälle liimattu".
-
Jep. Se tankin malli on aika poikkeava. Kuten tuossa aiemmin kirjoitin, niin Transcontinental Guzzi, olikohan sveitsiläinen paja, teki omiin vehkeisiinsä tuollaista, ilman polvikuoppia olevaa tankkia. Sellaista ranskanleivän näköistä. Väittäisin, että se on tuon tankin esikuva. Ja koko pyöräkin on saanut vaikutteita sieltä?
Mulla on tallessa, ehkä, 80-luvun lopun, tai 90-luvun alun Motorrad lehti missä näin ekan kuvan ko. pajan Guzzista. Siinä oli maalaamaton, pyöreä alu-tankki ja muuten punaista. Ensin mietin, että miten se tuolleen on jätetty kesken, mutta lopulta jäin lukuisien selailukertojen jälkeen koukkuun siihen toteutukseen.
Sen vuoksi tuo Kopterissa esitelty laite passaa mun silmään oikein hyvin. Miten se vanha kansa sanoi: "Café on katsojan silmässä." :D
-
Fratelli Brambilla Guzzi Parabolica
(http://thebikeshed.cc/wp-content/uploads/2017/01/Guzzi-Parabolica-1.jpg)
(http://thebikeshed.cc/wp-content/uploads/2017/01/Guzzi-Parabolica-7.jpg)
(http://thebikeshed.cc/wp-content/uploads/2017/01/Guzzi-Parabolica-11.jpg)
Äänillä... https://www.youtube.com/watch?v=2c98pPmvI8k
ja mitä vastaa 2-tahtimoottori https://www.youtube.com/watch?v=HKVplvWqXWI
-KG-
-
Hienot äänet - molemmat ;D
Fratelli Brambilla Guzzi Parabolica näytti tutulta - Vasta toisella katsomisella muistui mieleen, että oli viime kesänä näytillä Mandellossa.
Vanhaa ja uutta konetta samassa paketissa.
T,
Jukka
-
Guzzissa hyvä haukku. Taitaa olla aika kevyitä liikkuvia koneessa.
-
Ei yltäne edellisen tasolle mutta kolmekymppinen kaveri Sveitsistä on rakentanut pieteetillä (ilmeisesti varojaan säästämättä) Bellagiosta Cafe Racerin itselleen. Carc -ei kyllä mielestäni sovi tähän tyyliin...
-
(http://3.bp.blogspot.com/-am4odt3E8Ls/UGnEvSzJs3I/AAAAAAAAsMw/qO2m11zLQcA/s1600/Moto+GuzziV35+8v-Racer+Mandello.jpg)
"Small block, V65 crankshaft, Pankl connecting rods, 81mm Suzuki Hayabusa modified pistons (so, 660 cm3 displacement), custom made 2 valves heads with single on head camshaft and trapezioidal combustion chamber, Dell'Orto PHM 40mm carburetors,
Built by a local (of Mandello) group of enthusiasts and engineers. The bike weighs about 130kg, and the engine deliver around 100 hp at 13500 rpm, being probably the most powerful Guzzi small block ever.
They are actually building a dry sump version of the engine."
T,
Jukka
Ps. Ensi viikolla pitäis lämmitä - ei tarvis näpyttelemällä kurvailla ;)
-
Tällä kelpais kurvailla...
-
Jos poikkeat Tallinnassa, no kukapa siellä poikkeaisi, mutta jos, niin kannattaa käydä Renard Speed Cafessa.
Sijaitsee Koplin alueella, Telliskivi 62.
Yhtä sun toista nähtävää. Muun muassa Renard Guzzi. Oli muuten myynnissä. 75 000 euron hintalappu.
http://www.renardmotorcycles.com/
Kahvila-myymälän kupeessa paja jossa customivat pyöriä. Ainakin yksi Guzzi työn alla.
-
Olin tämän Renardin pomon kanssa puheissa useita vuosia sitten. Olisi halunnut edustuksen Suomeen. Selvisi myös että pyörän rungot tehdään Vilppulassa extyökaverien pajalla. Hiilikuidusta. Siksi ehkä hintakin on hieman kovahko. Toki konekin on tavanomaista pirteämpi ja aiheesta on koeajoartikkeli Timo Monosen kirjoittamana. Monosella oli joskus taannoin Guzzin edustus Jyväskylässä.
Artikkeliä en löytänyt mutta linkin missä asiaa sivutaan: http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/254944-Renard-hiilikuitupr%C3%A4tk%C3%A4-Virosta/page2
Pajan sivut: http://www.renardmotorcycles.com/en/
-
Edustus ja edustus. Timpalla oli myös paperilla myös Triumphin ja muutaman muun edustus. Yhtään pyörää tuskin niihin nojaten myi. Autokauppias kun on. Myy kyllä vaikka mummoja, varsin tunnettu ja tehokas sijassaan.
-
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/19243403_10213126992954137_577973425235818428_o.jpg?oh=f8295114dc535bfb206aca8e33c83c10&oe=59E61776)
-
Yllättävän sopusuhtainen kopteri! Yleensä jostain muotopuolia.
-
Väritetty
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/19399193_10213126950033064_4226187141657722907_n.jpg?oh=b5f3ca5c0cecdfd498d6a10f6699d62d&oe=59D891D1)
-
Mistralin Facebook-sivuilta poimittu:
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-0/q81/p235x350/19601031_1313194952067225_6456082208639140638_n.jpg?oh=c65b06fba43db1d610b43a4f7c5a5d39&oe=59D35D6C)
-
Kuvaa ei todisteeksi ole, mutta kyllä mieltä lämmitti, kun Lipan suoralla oli 1100 Sport parkissa.
Piti ihan auto pysäyttää siihen kohdalle ja hetki haltioituneena tuijottaa.
On se miun lempiGuzzi vaan niin kaunis
-
www.youtube.com/watch?v=cwzlfRcpWx0 (http://www.youtube.com/watch?v=cwzlfRcpWx0)
T,
Jukka
-
Veli tuon saman pyörän still-kuvaa laitteli taannoin. Epäilin Sp:ksi. Olikin 850t. Ei kauas heittänyt.
-
Guzzin öljynlämpöjä..
-
Perhana joo ... sitähän se motomattikin on alvariinsa selvittänyt, että Guzzin öljyt on liian haaluset Suomen olosuhteissa. No olkoot, mutta saunan vedän ristuksen kuumaksi.
-
Miltäköhän nuo kuulostavat alkuperäiskielellä? Siis italiaksi. Aina jaksaa huvittaa tuo pikkulohkon manuaali, jossa putki on tubazioni.
-
Paikallisessa halpakaupassa lasten t-paita. Aika tyylikäs!
-
Just kaverilla oli vastaava paita, vaimonsa ostanu jstkn kirpparilta tyyliin eurolla, tosin pari kokoa isompana. Käyn vissiin väärillä kirppareilla.
-
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/20637892_1639975456026033_4903676912996808716_n.jpg?oh=4eff8c3268179ed6780602dfa67a56f8&oe=5A251E40)
-
Kyllä on nätti peli ja ai saakura, että osaa olla valuvannekin tyylikäs. Istuu kokonaisuuteen kuin hansikas.
-
Katselupyörä. Tuohon kun kuvittelee normaalikokoisen kuljettajan selkään, niin kipeää tekee..
-
Ei tarvii kuvitella ees normikokosta, mulla(167 cm) tekee kipeetä jo kun katsoo tota penkin, stongan ja noin takana ja ylhäällä olevien jalkatappien Bermudan kolmioo. Makuasia mut oon jo niin täynnä tota rekkari sivulle tyyliä. Muuten tollanen niukka josta kyllä tykkään.
-
Joo, enpä tiedä sanoa mihin sattuu, vai sattuuko mihinkään, kun en ole ajanut metriäkään ko. pyörällä.
-
Sen verran olen Tonti-runkoisilla ajanut että suunnilleen tiedän missä satulan, tankojen ja tappien tulee sijaita, että ajaminen on lähellekään luonnollista 188 senttiselle, 36" sisäsauman pöksyihin pukeutuvalle pikkupojalle. Ja tiedän millä polvikulmalla ajosta tulee rikkonaiselle polvelle kivuliasta..
-
Eihän nuo ole kuin katselua varten tehtyjä, täynnä cafe racer-klisheitä. Mm. ei takalokaria, kilpi sivulla, runkokolmio tyhjä... Vastaavia, kuin choppereissa pitkä keula jousittamaton takapää...
Ei ajettavuuden tai järjen kanssa mitään tekemistä, valitettavasti.
-
Kyllä noista ajettaviakin saa. Pitää tietysti ymmärtää ihmisen fysiologia ja se että ei heti väsy ajoasentoon.
Itseä huvitti eilen ajaessani -97 rakentamaani "modernia" kahvilakilpuria kun iski lonkkaan jonkinlainen kramppi muutaman sadan metrin ajon jälkeen. On jäänyt kymmenen vuotta väliin kun viimeksi ajoin sillä tosissani. Aikoinaan kävin sillä Italiassa mm Finitassa ja Ducati Weekendissä ihan sujuvasti. Itämeri tosin toiseen suuntaan laivalla. Jäämeren rannassakin on sillä tullut käytyä ja noin 100.000 kilometriä muuta pikkuajoa myös radalla. Ihminen sopeutuu kyllä omituisiinkin juttuihin. Pari tämänkin Foorumin lukijoista on sillä tyypit ottanut ja ja kehuneet, ehkä, mielikseni.
Centaurosta on moni muukin tehnyt muunnoksia.
Jutun alimpana kuva Centaurosta hieman nuhruisena nykymuodossaan. Mutta kiva oli ajaa tänään hieman pidempään ja tehot olivat tallella. http://www.motomatti.fi/2017/08/mustalahti-08082017.html
-
Juu, itsekin olen jo tottunut oman Californian kummalliseen ajoasentoon. Uutuudeltaan moni sitä moittii, mutta kilsojen karttuessa pidempi sillä kyllä jyskyttää.
-
Ai perhana miten sitä taas sivistyy. Tähän asti olen elänyt siinä luulossa, että cafet rakennetaan kulmilla kikkailua varten. Ei rautaperseajoon.
Ja mitä tulee jalkatappien sijoitteluun, niin jos kahlaa takaisinpäin nuo 62 sivua, niin eiköhän se jalkatapin paikka ole kuvien mukaan keskimäärin tuolla kohdalla.
Sehän noiden guzzi-gafeitten tekemisessä on paska puoli, että rakentelevat niitä Gruppon foorumilta kysymättä. Sitten tulee mitä sattuu sekulia. ;D
-
Jokainen saa rakentaa mitä haluaa, varsinkin omastaan. Itse ainoastaan kerroin ajatuksia nojaten omiin fysiologisiin rajoitteisiin nojaten. En edes yritä olla mikään auktoriteetti tai älykasa, joka jotain lupia jakelisi ??? Tuollaisilla mittasuhteilla varustettu pyörä tekisi kyllä kipeää ajella, jo ennen rautaperseilyäkin.
-
Joo, enpä tiedä sanoa mihin sattuu, vai sattuuko mihinkään, kun en ole ajanut metriäkään ko. pyörällä.
Täältä kyllä löytyy kokemuksetonta tietotaitoa ja uskomattomia yleistyksiä - valitettavasti ???
Eipä LM1:n kulmat juuri poikkea tämän sivun pelistä - toissapäivä tuli ajettua 650km:ä :)
T,
Jukka
Ps. Oho tulipa kirjoitettua palturia. Tässähän onkin loivemmat kulmat - satula ylempänä... ;)
-
Monissa kuppila-Guzzeissa on erittäin matala satula tuossa rungolla. Tässä lähellä vakiokorkeutta. Nätti peli silti.
Haluaisin erittäin mielelläni testata vanhaa Le Mansia katuolosuhteissa. Sellainen on to do-listalla. Ehkä tuo foorumin kautta tarjoutuu vielä.
-
Bro's; Peace and Love... (kuten Ringo tapaa sanoa) :).
["Chiuso per feria tutto agosto -kaikki Agostinit on suljettu rautoihin loman ajaksi”]
-
Tätä cafen syvintä olemusta on pohdittu kauan. Ehkäpä jo pyramidityömaitten taukotuvista lähtien.
Vuonna 2007 joku tietämätön kyseli suomi.24 palstalla, että mikä on café racer. Tässä yksi vastaus:
tietoa
31.12.2007 15:11
Cafe Racer on kahvinjuonti kilpailuihin osallistuva henkilö. Kilpailuja kutsutaan Cafe Race. Sarjoja on eri tasoisia, Cafe Latte on aloittelijoiden ja junioritasoisten kilpailuryhmä, Rankimmat ammttilaiset kilpailevat sarjassa Espresso Turkien. Tarkempaa tietoa löytyy Wikipediasta. Ps, Mee ny sinne kattoo.
Terv. Suomi24 palstan tietäjä.
-
Haluaisin erittäin mielelläni testata vanhaa Le Mansia...
Tätä riskiä en uskalla ottaa - saattaa vuosien haaveni hienoine ominaisuuksieen tulla tuomituksi alimpaan h........n... ;)
T,
Jukka
-
Tai sitten myyn kaiken kalustoni päivittääkseni Le Mansiin ::)
-
"Cristian Stile Italiano"
MOTO GUZZI V7 SPORT TELAIO ROSSO: www.youtube.com/watch?v=xuF272iRFXE (http://www.youtube.com/watch?v=xuF272iRFXE)
BIMOTA SB2: www.youtube.com/watch?v=xgRtfhynE18 (http://www.youtube.com/watch?v=xgRtfhynE18)
...
T,
Jukka
-
Nättejä pelejä. Ja noiden linkkien myötä harhauduin tänne ...
Laitetaan tämäkin linkki tähän, kun on kone oikein päin ja voimansiirtokin inkvisition hyväksymässä muodossa. Puolisukulainen siis. :D
https://www.youtube.com/watch?v=weLSBLzoLlw
-
Tuollaisen varhaisen sportin omistaminen olisi aika varma sijoitus. Arvo ei ainakaan putoa..
-
Kyllä vaan. Eipä 1400:n hintaan paljon tarvitse lisätä, niin saa pyörän, jonka arvo säilyy www.bonhams.com/auctions/23600/lot/429/ (http://www.bonhams.com/auctions/23600/lot/429/).
Toisaalta www.bonhams.com/auctions/22528/lot/233/ (http://www.bonhams.com/auctions/22528/lot/233/).
T,
Jukka
Ps. www.madeinitalymotorcycles.com (http://www.madeinitalymotorcycles.com)
-
Tuota katsellen niin halvalla menivät minun Benellini mutta onpa nyt ajopyörä.
-
Tuosta viimeisestä linkistä löytyy kyllä monenlaista kivaa!
Alkaa olla kyllä viimeiset hetket "tavallisen" ihmisen ostaa vanhaa Sporttia.
-
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Custom%20Bikes/Moto_Guzzi_V7_Vanguard_Custom.htm
Siitä siisti peli
-
Kuten myös tämä Rossopuron tuore kuppilamopo.
-
On päheä laite tuo Rossopuron..
-
Tuli nostalginen fiilis noista Rossopuron renkaista. Pirellin Phantom. Niinhän se oli. Eipä ole tullut sitä vertaa seurattua asiaa, että sitäkin saa vielä. Kuvio on pysynyt jokseenkin samana vuosikymmenet.
80-luvulla tuo oli aivan ehdoton Lemppariin. Muu ei tullut mieleenkään.
-
Tuo kuvio on retromallia. Ducatin siinä taannoisessa classic/retro vehkeessä (Sport jotain) oli ensiasennuskumeina. Mitoitus on tätä päivää.
-
Ok. Hieno homma, että tuollaistakin retroa on saatavilla.
Taisi olla Guzzillakin niin, että vielä kolmos Lempparissa oli Phantom ensiasennusrenkaana ja seuraavassa, Le Mans IV (1000) jotain muuta. Pirelliltä kuitenkin.
Tuohon otsikon aiheeseen palaten, niin yksi upea suomituotantoa oleva cafe Guzzi on Markus Akselin T3 Cali.
Kuva löytyy turhankin vaatimattomasti vain Jäsenistön Moto Guzzit- laatikosta. Päivitetty sinne 13 elokuuta tänä vuonna.
P.S. Näköjään olen itse laittanut pari kuvaa ko. masinasta tähän säikeeseen jo helmikuussa 2015.
-
Titaani-Guzzi.
8)
-
Ja tämä foorumisofta ei anna laittaa kuin yhden kuvan kerrallaan..
https://www.youtube.com/watch?v=CypE7AP5gts
-
Moi,
Kyllä tämä antaa laittaa useammankin kuvan (klikkaa: lisää liitteitä -kohtaa)
Tosin kuvien yhteiskoko ei saa ylittää viestin maksimikokoa.
Eli kuvien pitää olla aika pieniä.
t. Kimmo
-
Jep, huomasin tosiaan että tarkoittaa liitteiden kokoa. Luulin tarkoittavan yhden liitteen kokoa. Täytynee etsiä joku kuvapalvelu, josta linkittää. On helpompaa. Eikä paisu foorumin vaatima levytila. :)
-
Isonkin möhkäleen saa kevyen näköiseen pakettiin.
https://m.youtube.com/watch?v=1bHwdSHujAo
-
Vähän sellainen karikatyyrin näköinen, kun kone on niin iso. ;D Voi olla hauska laite!
-
Jep. Esim. tankki vetäisty kapeana versiona läpi linjan. On sylinterit framilla eikä pilloteltuna tankin alle. Mikä lie härvelin paino? Oli mitä oli. Ottaisin tollasen jos pystyisin. ;D
Tuossa vielä filmi jossa sama laite 25 sekunnin kohdalla pinnapyörillä.
https://m.youtube.com/watch?v=fE-o4fLYvFI
-
Tämä taitaa olla sama pyörä nykyään?
Näpäkkä väritys.
8)
https://www.youtube.com/watch?v=NlyumMh8rUg
-
Tahtoo kesäpojaksi tuolle pajalle .... vaikka lattioita lakaisemaan. :P
https://www.youtube.com/watch?v=0KznwYL79JM
-
Tämä taitaa olla sama pyörä nykyään?
Näpäkkä väritys.
8)
https://www.youtube.com/watch?v=NlyumMh8rUg
Joo, olis varmaan kivaa jos niillä vois ajaakin eikä vaan näytellä eri puolilta. ;)
-
Joo, tuo yksilö ei juuri ajovideoilla viihdy. Pajan toinen 1400cc kyllä liikkuu juutuubissa.
-
Ratarassi.
8)
(https://2.bp.blogspot.com/-oEUnu28R3IU/WbaOecFcXxI/AAAAAAACXbY/Grz2u6T56eAGbvqtb5Z80F-YXQ34tDNvgCLcBGAs/s1600/Paolo%2BCanattieri6940500409_n.jpg)
(https://4.bp.blogspot.com/-Mv2fgKhDjF4/WbaOdQfZoGI/AAAAAAACXbI/XeRr7dsUCmgPaNCvGPxiPDbksdaEB5SqgCLcBGAs/s1600/Paolo%2BCanattieri092975547313_n.jpg)
(https://4.bp.blogspot.com/-b_bFd6d_1Gg/WbaOde9tVyI/AAAAAAACXbM/4b626HXsCFAFe08j2tlFnWvbU7ouyupAwCLcBGAs/s1600/Paolo%2BCanattieri268214612511_n.jpg)
(https://2.bp.blogspot.com/-w67qAaWepGY/WbaOd3M7xwI/AAAAAAACXbU/nRIveBZ418YQGj4prXOe6I_lQdOj2cw5wCLcBGAs/s1600/Paolo%2BCanattieri439744231469003_n.jpg)
-
(http://thebikeshed.cc/wp-content/uploads/2017/09/Vanguard-Moto-Guzzi-V7-10.jpg)
(http://thebikeshed.cc/wp-content/uploads/2017/09/Vanguard-Moto-Guzzi-V7-11.jpg)
-
Lähikuvia yksityiskohdista: Ghezzi-Brian Super Twin.
http://www.v11lemans.com/forums/index.php?showtopic=20164 (http://www.v11lemans.com/forums/index.php?showtopic=20164)
-
Kovasti tykkään tuosa Ghezzin rungosta.
-
Lähikuvia yksityiskohdista: Ghezzi-Brian Super Twin.
http://www.v11lemans.com/forums/index.php?showtopic=20164 (http://www.v11lemans.com/forums/index.php?showtopic=20164)
Samat sarvikon sähkökamat kuin miun Cagivassa... ;D
Muutenhan tuo on enemmän taidetta kuin moottoripyörä.
-
Ghezzi-Brian, eiköhän heillä ole homma hallussa.
Sähäkän oloinen ratkaisu etujarruissa..
-
Tuolla Buell-tyylillä saadaan isot halkaisijat kiekkoihin.
-
Tuolla Buell-tyylillä saadaan isot halkaisijat kiekkoihin.
Ja hyrrävoimat.
-
Tuolla Buell-tyylillä saadaan isot halkaisijat kiekkoihin.
Ja hyrrävoimat.
Periaatteessa hyrrävoimat kasvavat kun painoa siirretään lähemmäs ulkokehää.
Tässä yhteydessä ei siitä ole pelkoa koska vastaavasti vanne on kevyempää tekoa.
Lisäksi puuttuu se toinen levy ja sen myötä myös toinen jarrusatulakin. Etupyörän napa voidaan tehdä myös kevyeksi kun ei tarvitse jarrulevyjä siihen kiinnittää.
Etupyörä laitteineen on siis kevyempi kuin olisi kahdella levyllä. Sen lisäksi jousittamaton massa on pienempi joka on merkittävä etu.
Kaverilla (Myös pyörän aiempi omistaja kuuluu tuttavapiiriin.) on kyseisenlainen pyörä ja olen tehnyt siihen parannuksen perävaihteeseen ja jotain pikkusäätöä.
Aiheesta juttelin aiemmin myös Giuseppe Ghezzin kanssa. Jolla tosin on nykyään oma prätkäpaja MPC. Senkin merkkinen pyörä maassamme on.
-
..ja jarrupalat saavat enemmän kyytiä. Koska kehänopeus nopeuttaa kummasti palojen välissä vilistävää pintaa.
-
..ja jarrupalat saavat enemmän kyytiä. Koska kehänopeus nopeuttaa kummasti palojen välissä vilistävää pintaa.
Race-meininki.
-
Herkkyys on taatusti hyvä toteuttaa isolla kehällä.
Ei kuitenkaan ratapyörissä yleistynyt ainakaan vielä?
-
Herkkys on taatusti hyvä toteuttaa isolla kehällä.
Ei kuitenkaan ratapyörissä yleistynyt ainakaan vielä?
Ratapyörähän se tuo G-B oli. Muutamia mestaruuksia luokassaan taisi keräillä.....
Toki tuotantomalli on saastenormitettu ja siten "salvettu". Vaikuttaa silti kulkevan ihan mukavasti.
-
Jokin ominaisuushan tuon on pitänyt ratahommista poissa. Ehkä juuri tuo mahdollinen palojen nopea kuluminen ja ainakin enduranceen liian hidas vanteen vaihto. Aina pitää irrottaa satula, että saa vanteen pois pyörästä.
-
Tuolla Buell-tyylillä saadaan isot halkaisijat kiekkoihin.
Ja hyrrävoimat.
Periaatteessa hyrrävoimat kasvavat kun painoa siirretään lähemmäs ulkokehää.
Tässä yhteydessä ei siitä ole pelkoa koska vastaavasti vanne on kevyempää tekoa.
Lisäksi puuttuu se toinen levy ja sen myötä myös toinen jarrusatulakin. Etupyörän napa voidaan tehdä myös kevyeksi kun ei tarvitse jarrulevyjä siihen kiinnittää.
Etupyörä laitteineen on siis kevyempi kuin olisi kahdella levyllä. Sen lisäksi jousittamaton massa on pienempi joka on merkittävä etu.
Kaverilla (Myös pyörän aiempi omistaja kuuluu tuttavapiiriin.) on kyseisenlainen pyörä ja olen tehnyt siihen parannuksen perävaihteeseen ja jotain pikkusäätöä.
Aiheesta juttelin aiemmin myös Giuseppe Ghezzin kanssa. Jolla tosin on nykyään oma prätkäpaja MPC. Senkin merkkinen pyörä maassamme on.
Hitausmomentti, joka on suoraan verrannollinen "hyrrävoimaan" kasvaa säteen neliössä (J =mr^2). Näyttää noissa levyissä (2kpl) kiinnikkeineen olevan hyvinkin massaa saman verran kuin normaaleissa levyissä. Sijaitsevat vaan melkein kaksi kertaa kauempana akselilta, joten hitausmomentti lienee lähes nelinkertainen. Ei se vanne voi niin paljon kevyempi olla, että kompensoisi eron. Navan vaikutus massahitauteen on hyvin pieni, koska etäisyys akselista on pieni.
Lieköhän tuo pyöräkokonaisuus ja siten jousittamaton massakaan olellisesti kevyempi.
-
Tuolla Buell-tyylillä saadaan isot halkaisijat kiekkoihin.
Ja hyrrävoimat.
Periaatteessa hyrrävoimat kasvavat kun painoa siirretään lähemmäs ulkokehää.
Tässä yhteydessä ei siitä ole pelkoa koska vastaavasti vanne on kevyempää tekoa.
Lisäksi puuttuu se toinen levy ja sen myötä myös toinen jarrusatulakin. Etupyörän napa voidaan tehdä myös kevyeksi kun ei tarvitse jarrulevyjä siihen kiinnittää.
Etupyörä laitteineen on siis kevyempi kuin olisi kahdella levyllä. Sen lisäksi jousittamaton massa on pienempi joka on merkittävä etu.
Kaverilla (Myös pyörän aiempi omistaja kuuluu tuttavapiiriin.) on kyseisenlainen pyörä ja olen tehnyt siihen parannuksen perävaihteeseen ja jotain pikkusäätöä.
Aiheesta juttelin aiemmin myös Giuseppe Ghezzin kanssa. Jolla tosin on nykyään oma prätkäpaja MPC. Senkin merkkinen pyörä maassamme on.
Hitausmomentti, joka on suoraan verrannollinen "hyrrävoimaan" kasvaa säteen neliössä (J =mr^2). Näyttää noissa levyissä (2kpl) kiinnikkeineen olevan hyvinkin massaa saman verran kuin normaaleissa levyissä. Sijaitsevat vaan melkein kaksi kertaa kauempana akselilta, joten hitausmomentti lienee lähes nelinkertainen. Ei se vanne voi niin paljon kevyempi olla, että kompensoisi eron. Navan vaikutus massahitauteen on hyvin pieni, koska etäisyys akselista on pieni.
Lieköhän tuo pyöräkokonaisuus ja siten jousittamaton massakaan olellisesti kevyempi.
Mutta et ole koittanut......
-
Aika perinteinen vastaus, kun vastassa on numeerinen laskelma. Saan vastaavaan törmäillä työssä useastikin. Laskennalla osoittaa jonkin rakenteen lujuuden ja vastaus on jotain:" Mistä tiedät ellet kokeile.."
-
Chezzi-Brianin etujarrusta ei ole mitään kokemusta, kommentoin Buell XB12R:n osalta kun sillä on enimmäkseen nykyään tullut ajettua.
Jarrulevyn massalla on vaikutusta, kevyempi Braking-tarvike on helpompi käänneltävä kuin OEM-laikka. Eron huomaa vaikka
ei sillä ole käytännön merkitystä. Muut asiat haittaavat enemmän.
Kävin puntaroimassa Bulun 10.1 kg ja LeMans 1000 16in 12.2kg etupyörät. LM:n pyörässä ei ollut jarrulaikkoja kiinni.
Guzzin pyörät eivät liene kevyimmästä päästä.
Bulun jarrut ovat riittämättömät rata-ajoon jos aletaan jarruttaa tosissaan, olenkin tuhonnut jo useamman jarrulaikan.
Nykyään olen oppinut ajamaan suuremmin jarruttelematta ja paremmilla renkaillakin lienee osuutta. Ennen kului
jarrupalat, joskus kahdetkin/ratapäivä, nykyään kestävät useamman ratasession.
Alkuperäisillä jarrupaloilla en oppinut jarruttamaan kun olisi pitänyt käyttää vain yhtä sormea, lisäksi palat kuluivat
nopeaan ja olivat kalliit.
Jarrulaikka jää pahasti tuulensuojaan vanteen sisälle, minkä arvellaan huonontavan sen jäähtymistä. Seuraaja EBR:ssä
onkin asiaan kiinnitetty huomiota ilmanohjaimien muodossa.
Bulun etujarrun kiinnitys kannattaa muuttaa race-versioon jos aikoo radalla ajaa, mikäli sellaisen vielä jostain saa.
Samoin jarrulaikan puoleiseen etuteleskoopin putkeen on hyvä asentaa kipinäsuoja, jarrulaikasta ja paloista irtoava sula
metalli tarttuu muuten sisäputkeen ja pilaa tiivisteen.
Ainakaan kilvellisen Guzzin hankinta rata-ajoon ei suuremmin kiinnosta. Kaikki kokeilemani ovat Buelliin verrattuna
sellaisia, että koko ajan pitää varoa ja mennä Guzzin ehdoilla. Bululla ajaessa vauhti on vieläkin vain kuskista kiinni.
LM I ja MGS:stä ei ole kokemusta.
Chezzikin käytti kilpurissaan normaalia etujarrua, ainakin siinä julistelakanassa mikä on tallin seinällä.
-
Ehkä ei vaihtoon tarvetta ainakaan yhdet kisan aikana etupyörän suhteen, ts istuvuus jarrupaloille silottuu jo parissa mutkasssa?
Voi olla villistikin eri jarrutustuntuma "uusilla" kumeilla kun jarruratulatkin on roolissa renkaan vaihdoissa.
No, kai tietävät mitä tekevät..
-
Nevada 750
(https://scontent.fhen1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/22491830_1556603497767504_669173446510343837_n.jpg?oh=0f88e0e03f001615b88c88a1cb18ae74&oe=5A858902)
(https://scontent.fhen1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/22519597_1556603514434169_8765283121807185837_n.jpg?oh=13d44696895bdd2b46c035731ead322f&oe=5A731A41)
-
Erittäin sopusuhtainen pyörä.
-
(https://scontent.fhen1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/23844405_878414158988304_1238849960823246616_n.jpg?oh=47f4b67ec520b411bc52fb59bac7ec47&oe=5A8FF349)
-
(https://scontent.fhen1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/23844405_878414158988304_1238849960823246616_n.jpg?oh=47f4b67ec520b411bc52fb59bac7ec47&oe=5A8FF349)
Tuollaisen äärellä odottaa vaan, että se lähtee käyntiin!!
-
(https://scontent.fhen1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/24059002_878858265610560_621656787969546318_n.jpg?oh=3636679738ca63f7cded3166f2a04629&oe=5A92B0B8)
-
Sievä kuppilamopo.
(https://4.bp.blogspot.com/-R--PW32PK0M/WiVfvXPVk0I/AAAAAAACcCQ/SHQjoAbIx8whWkEWWhWoGr2hzR9646_UQCLcBGAs/s1600/Custombike-Show%2B2017%2B%2B%2B%2BMoppetfoto.de00751359047714289_o.jpg)
8)
-
(https://scontent.fhen1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/25348737_889465641216489_5447244503919547382_n.jpg?oh=5e919a61ffb9217bb21d20eb1db4fe1f&oe=5ABD8F50)
-
Sama paja rakennellut tällaisenkin.
(https://cdn.shopify.com/s/files/1/1027/3951/files/MGA_side_nocrop.jpg)
"Takakate" on putkesta tehty kehys.
-
Joulunpunainen SP.
(https://1.bp.blogspot.com/-MDsf1-awwpA/WjxFmDXaedI/AAAAAAABY90/t_ke0yVwl_kGIfoy8RJnfcIns11OzVBwQCLcBGAs/s1600/MotoLook000.jpg)
(https://1.bp.blogspot.com/-djgY1UdVPMY/WjxFnOFFm5I/AAAAAAABY98/jMGiOnMkc1E1fX3aqWfUr5ZT7QJLf-g1ACLcBGAs/s1600/MotoLook003.jpg)
8)
-
Turbo V9.
(https://2.bp.blogspot.com/-vqP8ikEBQ0c/WkP-RiCqbiI/AAAAAAACcqQ/abWejZYDEPohvIfMtr89CnWHVqNiFkwbACLcBGAs/s640/MotoGuzzi%2BV9%2BCustom%2BTurbo%2B%25D0%25BE%2B%2BRodsmith%2BMotorcycleslc.jpg)
(https://3.bp.blogspot.com/-w0M3jOaPcww/WkP-QCZP2xI/AAAAAAACcqI/KouiCsKEUYg0jhKcb-gDdcXevF8zrmGrQCLcBGAs/s640/MotoGuzzi%2BV9%2BCustom%2BTurbo%2B%25D0%25BE%2B%2BRodsmith%2BMotorcyclescHXkko.jpg)
(https://3.bp.blogspot.com/-7FBqoDts-o0/WkP-N7a47gI/AAAAAAACcp4/qkIXK36WYw0RO6-wG4RehVc6hwMDrOg9QCLcBGAs/s640/MotoGuzzi%2BV9%2BCustom%2BTurbo%2B%25D0%25BE%2B%2BRodsmith%2BMotorcyclesA9qg.jpg)
(https://4.bp.blogspot.com/--IvE8Ry2zrI/WkP-MqkPHFI/AAAAAAACcps/arjC0wmWbMgydlDwbcLwteN5O_ipg2NeACLcBGAs/s640/MotoGuzzi%2BV9%2BCustom%2BTurbo%2B%25D0%25BE%2B%2BRodsmith%2BMotorcycles12065357304631_n.jpg)
(https://3.bp.blogspot.com/-MV_x-QQzEfw/WkP-Obj9tCI/AAAAAAACcp8/hDhRY4OLiY0kyzeiGKhE3OVQWpc_R-rOwCLcBGAs/s640/MotoGuzzi%2BV9%2BCustom%2BTurbo%2B%25D0%25BE%2B%2BRodsmith%2BMotorcyclesMksA.jpg)
(https://4.bp.blogspot.com/-FR7p76o_QeY/WkP-PYVNZ9I/AAAAAAACcqA/pmqECHK0OpMgDQoGab8dtxSaggnwRSbQwCLcBGAs/s640/MotoGuzzi%2BV9%2BCustom%2BTurbo%2B%25D0%25BE%2B%2BRodsmith%2BMotorcyclesSq9Y.jpg)
8)
-
Tuolle ukolle uskaltaa kyllä antaa köykämiinihomman tehtäväksi. Fucking pätevä, jos hänen omaa sanavarastoaan hyödyntää. Liekö ollut aiemmin kätilöopistolla hommissa.
Näkyy olevan Guzzi isossa roolissa tuotannossa.
https://m.youtube.com/watch?v=TG1ggy4rz2M
-
Joo, aika paksu on kieli. Tuo uusi V9 oli kutsukilpailun pyörä, eli aikaisemmat rakennelmatkin on noteerattu.
-
Hassu tankkinen "ducatimainen" rakennelma.
8)
-
Jep. Vähän on outo viritys ja tankki etenkin. Työntääköhän kuski heppinsä ajon aikana tuohon tankin koloon, kun on jätetty melkoinen hoeltsekki siihen kohdalle?
-
Eipähän tipu kyydistä.
-
Tämäkin on upeaaaa!!!!
http://www.iltalehti.fi/kotimaa/201801262200693519_u0.shtml
-
Guzzi aika isosti esillä. Jopa keulii.
https://m.youtube.com/watch?v=V3uc70R7vz4
-
Hienon filmin löysit!!
Tässä on esitelty oikeita perinteisiä italialaisia moottoripyöriä, eikä mitään sieluttomia massa-valmisteita! Upeista taustoista päätellen filmi on kuvattu Como-järven maisemissa serpentiini mutkia myöten. Syttyy näköjään taas pieni kipinä kääntää etupyörä kesällä siihen suuntaan..
Italialaisten moottoripyörien asiantuntija ja kirjailija Mario Colombokin on muutamassa pätkässä hienosti esillä asiantuntijana(taitaa olla Guzzin museossa tehty haastattelu) ja tuntuu antavan aika ponteviakin lausuntoja tehtaan suuntaan..Ehkä tuo Gilera Saturnon(olikohan vm. -49) jousituksen esittely on hieman "muualta" haettu, kun Guzzilla takajousituksen paluusäätö oli jo käytössä 30-luvulla ja "risu-keulan" sijasta up-side keulakin tuli jo noihin 1949 aikoihin tavallisiin myyntipyöriin. Varsinainen takajousitus piilotettiin silloin 30-luvulla moottorin alle vaakatasoon ja siellä se oli Falconen-49 myötä(Sport ja Turismo) jonnekkin vuoteen 1963, minne asti yksisylinteristä Guzzin yhtä kulta-aikojen
menestyspyörää Falconea yhtäjaksoisesti tehtiin. Nuovo Falcone(ei ollut filmissä) on sitten ilmestyessään 60-luvun loppupuolella eri pyörä ja kuulemma pettymys guzzisteille siihen aikaan. Miksikö? No, hittolainen, V7 oli jo tullut!
Kokonaisuudessaan hieno pläjäys ja jos kenellä on äänen toisto kohdillaan niin yksisylinteristen kohdalla ainakin nupit kaakkoon!
Jouko
-
Sopivasti leikattu, niin ei näy miten paljon kuski Daytonaa ylös houkuttelee :P
-
Sopivasti leikattu, niin ei näy miten paljon kuski Daytonaa ylös houkuttelee :P
Eiköhän siinä kytkintä apuna käytetty. Kyllä LM IV:kin kykimellä keulii.
-
Hieno filmi. Henkii perinnettä ja mennyttä aikaa. Toisaalta tuo, että italialaiset kuskit puhui italialaisista pyöristä italialaisissa maisemissa, pysäyttää kellon ja kalenterin. Ja sytyttää Joukon tapaan mullakin kutinan palata mahd. pian tuohon maisemaan.
Ja musiikkivalinta kunnioitti laitteiden sekä niiden kotikontujen henkeä.
P.S. Daytona melkein tylsintä koko filmissä. No vain melkein. ;D
-
Tosi komeeta.
Olisipa hienoa, jos n.viidentoista vuoden päästä voisi vetää LeCa:n kanssa tuollaiset kuteet niskaan ja körötellä ylväästi Kivijärven ympäri ja pyöräyttää Lpr satamassa. Sopisi olla harmaantuneita hiuksia jokunen (ja terveyttä muutenkin) vielä tallella... Mahtaisi katittomien Guzzien jyly (ja venttiilikoneiston raksutus, kytkimen ääntelystä puhumattakaan) ihmetyttää siinä sähkömoottoripyörien seassa...
TV pätkän tekstiä: "They’ve got the capacity to make a near perfect motorcycle and then, turn it into a commercial disaster." :D
-
Toi me Mika tehdään. Jos kotisisar auttaa pyörän selkään.
Lappeenrannan satamassa kähistään kuin ukko Corleone Kummisedässä ja katotaan samalla yrmeällä ilmeellä uusia moottoripyöriä. Patterikäyttöisiä.
-
Muistakaa lähteä kytkinräpsyillä liikkeelle, niin saa vastaavaa keulitteluvideota.
-
Jos soppii mukkaan viel, niin laittakaa yv:tä hyvissä ajoin ennen lähtöä. Ajattelin koukata Falconella Nordkappin kautta ja 3000km:n huoltovälikin viep aikasa. No joo..Olipa hyvä, että tuli puhheeksi, tuluppa pittääki vaihtaa...
-
Kylä lähtee ... ja tulee komee letka. Pysäkeillä keulitaan (ne ketkä pystyy).
https://m.youtube.com/watch?v=19qOlNqbjXs
-
Voi hyvä tavaton,
Vieläkin jaksaa naurattaa!
Toisaalta jo itkettääkin... ;D
-
Itse vielä kahvivälin kykenee pysähtymättä mutta taitaa välit lyhentyä hiljalleen.
Kaveriporukassa ajo onkin jo pysähtelyrikkaampaa. Vedenheittotaukojen lisäksi on tupakkitauot osalla porukkaa ja toki syömässäkin pitää käydä. Yhtäjaksoinen 50 km alkaa olemaan harvassa.
-
Kummelin videopätkä muistuttaa huumorilla samasta asiasta kuin Fredin hieno kappale "Kolmatta linjaa takaisin". Kaikkea ei voi rahalla tai pyörän suurella kuutiotilavuudellakaan saada. Toisaalta on hyvä jos tällainen 60 ikävuoden rajapyykin ohittanut äijä pystyy joskus nauramaan iän mukanaan tuomille muutoksille.
-
Tehokasta kierrätystä. Paloi lopulta kuin paskan liekki.
https://www.youtube.com/watch?v=01k_NmKEngM
Bonarina sitten jotain fiksumpaa. Sauhupiipun/änkkärin teko. Käy suht kätevästi. Kuin elokuvassa. Youtube elokuvassa. Suojalasit on hifistelyä. Ei tarvi.
https://www.youtube.com/watch?v=giLUVEIJoK4
-
Taisi lämpösäteily kuumentaa etulokarin tai jotain muuta palavaa. Muutoin hohtavista pakokäyristä ei liene haittaa.
Edelleenkin monissa moottoripyörissä on kaksivaippaiset pakoputket joten hehku ei näy silmälle mutta suurimmassa osassa on vain yksinkertaiset putket. Ei tarvitse kauaa kaasutella kun Guzzinkin pakokäyrät loistavat oranssina. Päivännäöllä ei sitä erota mutta kun ajaa pimeään talliin niin hyvin hehkuu. Eikä tarvitse edes isommin kierrätellä.
15M ja 15RC moottorinohjauksien säädössä eräässä toimenpiteessä pitää moottorin olla lämmin säädön aikana. Siksipä pyörää käytetään että lämpöraja saadaan ylittymään. Hommaa ei ole aina tehty koska pyörän omistaja on hermostunut kun pakoputket hehkuvat. Pelolle ei ole kuitenkaan syytä.
Ilmiö on siis monelle outo vaikkakin aivan jokapäiväinen asia silloin kun pyörällä ajetaan. Esimerkiksi ruuhkassa seisoessa.
Pakoputkiin tulee niitä ruskeita ja sinisiä sävyjä juuri siitä syystä että putki on hapettunut käydessään niin kuumana että metalli on alkanut reagoimaan ympäristönsä kanssa.
Ilmiöön liittyvä lämpölaajeneminen on myös ongelma. Jos pakoputkisto ei ole hyvin suunniteltu niin syntyy repeämiä metalliin. Siksi yksi tapa ehkäistä se on laittaa pakoputken osat kiinni joustavasti toisiinsa tai taivutella putket niin että syntyy sisäinen kompensaatio laajenemiselle. Toisin sanoen on jätetty lämpölaajemisvaraa. Siksi jotkin pakoputkistot ovat hyvin mutkikkaita.
-
Scrambleri.
(https://1.bp.blogspot.com/-OePL_LCHSvI/WoMmIFllfmI/AAAAAAACfVM/EWfVJnJpMUIdiNHgjyCTZ1nhutgiMrXPQCLcBGAs/s640/Nico%2BDragoni%2BMotociclette%2B%2B%2BPAOLO%2B-%2B62644645_n.jpg)
(https://2.bp.blogspot.com/-wwMf127Gtuk/WoMmHUZMwbI/AAAAAAACfVE/m-KU73sQnw84Oeafnhoqg6lvWSmTh0vbwCLcBGAs/s640/Nico%2BDragoni%2BMotociclette%2B%2B%2BPAOLO%2B-%2B596078960054_n.jpg)
(https://3.bp.blogspot.com/-ccJiiaRaGtg/WoMmJx-p3SI/AAAAAAACfVc/XCuHme2L1FkUkqRc45mAV_OOKQEWXg4YQCLcBGAs/s640/Nico%2BDragoni%2BMotociclette%2B%2B%2BPAOLO%2B-%2B9316729110586_n.jpg)
8)
-
Pari digitaalista hahmotelmaa.
(https://4.bp.blogspot.com/-O8mhFx5YkrU/WnSCZcGKLZI/AAAAAAACerk/kfkd-pszxukFzo-WZjRI-rwYf2ocyqNrgCLcBGAs/s640/Himora%2BClothing%2B91_n.jpg)
(https://3.bp.blogspot.com/-KXf6WV4bgPc/WnRVRqErpKI/AAAAAAACepw/goIAMWmXNI4AYujRVIGr5c1weqwEz4N8QCLcBGAs/s640/Rsca%2Bdesign%2BV12%2BR%2B%2B195_o.jpg)
(https://3.bp.blogspot.com/-4c7QBL0pdf4/WnRVRjg9VTI/AAAAAAACeps/lK8LpcXfwlc2JQ63oIR84ujz33dYlO2DQCLcBGAs/s640/Rsca%2Bdesign%2BV12%2BR%2B%2B59053376_4779688870077067243_o.jpg)
(https://2.bp.blogspot.com/-i7NKJU924ag/WnRVRgwihoI/AAAAAAACep0/JdlcYm1C7ZUcaKtaXnfIx5P6kQJqtZ9WACLcBGAs/s640/Rsca%2Bdesign%2BV12%2BR%2B%2B357413983706_o.jpg)
8)
-
Ristisiittelyn tulos olisi kaupan: https://thekneeslider.com/moto-guzzi-cx100-gets-daytona-bodywork-suzuki-suspension-and-engine-upgrades/
-
No, mistä näitä sikiää: https://urly.fi/Ugi (https://urly.fi/Ugi) - eurooppalaisempaa.
T,
Jukka
-
Ai että on hieno!
-
Kumpi? ;)
T,
Jukka
-
Tuo jäljempi. Ensimmäisessä on minun makuun liikaa tivolia.
-
guzzi
-
1000S mallin edeltäjänä ja mallina oli liki identtinen 750S3. Molempia löytyy täältä Tampereellta. On ollut ilo ylläpitohuoltaa alkuperäistä S3:sta. Joka tapauksessa todella hyvän näköisiä pyöriä. Tehtaan tekemäksi.
-
Vanha tääkin, Linköpingin Sviestad radalta
-
Tonni-Ässä ruiskulla ja tuoreemmilla jarruilla olisi minun haaveeni. Ei sinällään olisi paha tehdä "Ikkalat" ja tehdä moinen Calista. ;)
-
Aiemmin esitellyn Moto Guzzi V11 TITANIUM:in voi nyt lunastaa itselleen alle 50t £:lla
http://www.thebikespecialists.com/moto-guzzi-v11-titanium-a-truly-one-off-custom-build-6188999 (http://www.thebikespecialists.com/moto-guzzi-v11-titanium-a-truly-one-off-custom-build-6188999)
- toki verot pitää muistaa.
(https://smgmedia.blob.core.windows.net/images/113420/800/moto-guzzi-v11-motorbike-petrol_36843334.jpg)
T,
Jukka
Ps. Leccosta saapi Telaio Rosson halvemmalla www.subito.it/moto-e-scooter/guzzi-v7-telaio-rosso-lecco-238798440.htm (http://www.subito.it/moto-e-scooter/guzzi-v7-telaio-rosso-lecco-238798440.htm) ;)
-
50.000 € pyydetään Telaio Rossostakin.
-
Valuuttakurssit tiistaina, helmikuun 20. 2018, 23:30 Suomen aikaa: 49 980£ = 56 598€ ;)
T,
Jukka
-
Valuuttakurssit tiistaina, helmikuun 20. 2018, 23:30 Suomen aikaa: 49 980£ = 56 598€ ;)
T,
Jukka
Suomessa liikenteeseen ottaessa, jos Titaniumista puhutaan, pitää tietysti maksaa hieman veroja. Ilmoitukseen on merkitty valmistusvuosi 2107. Sen mukaan autoveroa pitäisi maksaa melkein kuin uudesta. Mutta jos olisi alkuperäisvalmistusvuosi niin kysymys olisi pikkurahoista. Tosin verottaja voi harkita summaa ylöspäin jos pyörää on "päivitetty" kuten tässä tapauksessa on.
Telaio Rosson tapauksessa ei veroa menisi enempää kuin satasia, ehkä ei sitäkään koska valmistusvuodesta on jo aikaa ja veron osuus vastaavan suomipyörän hinnassa on varsin vähäinen vaikka sillä arvoa vielä olisikin. Arvioni edellyttää että pyörä on rekisteröity jossain kohta valmistumisajankohtansa lähiaikana eli 70-luvun alkupuolella.
Tavallisia malleja, kuten Mille, LM ja California, jos ovat 80- 90-luvuilta ei veroteta juuri lainkaan. Kympeistä jokusiin satasiin. Lisävarustelua ei kannata mainita veroselvityksessä.
-
Kevyesti sanottuna hieman päivitetty..
-
"Ilmoitukseen on merkitty valmistusvuosi 2107." - siis 2017. ;)
-
Onhan se toki futuristisen näköinen, mutta että 2107 :P
-
Super rare Magni Le Mans is looking for a new home. 1 of only 35 ever built, so you'd be unlikely to pull up next to another.
http://classifieds.thebikeshed.cc/details/1397 (http://classifieds.thebikeshed.cc/details/1397)
(https://scontent.fhen1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/28576171_1846042745419302_7129143685031531651_n.jpg?oh=29eeec2ddcac89bb9ee1c4f6ada3e47d&oe=5B4B10B9)
-
35 tehty ja 50 säilynyt? ::)
-
(https://scontent.fhen1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/28795038_1997646690265382_531260585199796224_n.jpg?oh=96af2af087d8d42f841c004e3b866644&oe=5B40E893)
-
Rossopuron uusin.
(http://www.pipeburn.com/wp-content/uploads/2018/03/Officine_Rossopuro_Moto_Guzzi_V9_bobber_BIGS_01.jpg)
(http://www.pipeburn.com/wp-content/uploads/2018/03/Officine_Rossopuro_Moto_Guzzi_V9_bobber_BIGS_02.jpg)
(http://www.pipeburn.com/wp-content/uploads/2018/03/Officine_Rossopuro_Moto_Guzzi_V9_bobber_BIGS_06.jpg)
(http://www.pipeburn.com/wp-content/uploads/2018/03/Officine_Rossopuro_Moto_Guzzi_V9_bobber_BIGS_05.jpg)
8)
-
SP1000 minun makuun.
(http://www.pipeburn.com/wp-content/uploads/2016/11/28_11_2016_Moto_Guzzi_SP1000_Scrambler_Italy_Officine_Rossopuro_01.jpg)
(https://3.bp.blogspot.com/-Ucl88z4GZ0E/WEJtFOeLYuI/AAAAAAABjis/kKTrvmWB_PMkrW-TPRBzYmwgJV4XvNSFgCEw/s1600/Moto%2BGuzzi%2BSP%2B1000%2BMagmamille%2Bby%2BOfficine%2BRossopuro%2B08.jpg)
8)
-
Tuo on nykyään kumma muoti ripustaa takavalo ja kilpi svingiin kiinni vatkaantumaan, jotta saadaan takalokari niin lyhyeksi, että kura lentää selkään. No aikansa kutakin, muoti on ihmeellinen voima.
-
Se ei han osu minunkaan mieleen käyttöpyörään. Mutta noissa kuvissa esiintyvä kilpi ei edes ole niin pahan kokoinen, kuin suomalainen, niin sen pystyisi ripustamaan omalle paikalleen sen kummemmin häiritsemättä.
-
Laadukasta jälkeä - tosi hieno!
(https://i.ebayimg.com/00/s/MTA2N1gxNjAw/z/s2sAAOSwUDlat6vk/$_20.jpg)
https://urly.fi/VCG (https://urly.fi/VCG)
T,
Jukka
-
On kyllä todella hieno!
-
Hinta sen mukainen ;D
-
Yleiseen Saksan pyyntiin verraten ihan alueella.
-
Mikäli moottoripyörän osto vaatii taloudellisen perustelun, niin hankinta on ilman muuta 1973 Moto Guzzi V7 Sport hintaan 18900€.
2018 Moto Guzzi California Touringin hankinhinta 25 800 € on yllättävän nopeasti pudonnut 8t€:a - V7:ään sijoittaminen on sen sijaan saattanut jopa poikia jokusen %:n.
T,
Jukka
Ps. Toivottavasti jää Suomeen.
-
Onkohan Brantti heittänyt jo hanskat tiskiin Guzzin osalta? Vai löytääkö joku ko. merkkiä tuotteiden seasta?
On mopoautoa, Hondaa, Terhiä, Bultacoa, Derbiä, Gileraa ... jopa Bochin puutarhavehkeitä, mutta ei edes niiden seassa Guzzia.
Mutta V7:kasta puheen ollen, eiköhän eräs tuntemamme henkilö osta tuosta jo kolmannen talliinsa. ;D
-
Guzzit löytyvät Bike & Boat World sivustolta, suoraa linkkiä en tähän nyt osaa laittaa. :(
-
https://www.bikeworld.fi/moottoripyorat/moto-guzzi (https://www.bikeworld.fi/moottoripyorat/moto-guzzi)
-
Moi,
Brandt tuo maahan, mutta Bike World toimii niiden jälleenmyyjänä ja on kontaktipinta kuluttajiin päin. Siksi tuotteet löytyvät paremmin Bike Worldin puolelta.
T. Kimmo
-
Ok, ei ole tullut seurattua juttua sen tarkemmin kun on ne ostohousut hukassa.
Mutta hieman erikoista se, että muut Biaggion tuotteet on Brantin valikoimassa.
Mutta toisaalta Otto Brantilla on Indian ja Victory listoilla, mitä Brantilla taasen ei ole.
"Herrat on hulluja, sanovat rautaakin teräkseksi" tapasi yksi vanha työkamu aikanaan sanoa.
-
Juu,
Kyllä ne varmaan Brandtinkin sivulle aikanaan.
Jahka kevätkiireiltään ehtivät.
T. Kimmo
-
Hitaat on kiireet, jos Victorykin vielä löytyy. ;D
-
Virtuaalimopo.
(https://1.bp.blogspot.com/-E3iAlACT84k/Wri_qIJAIAI/AAAAAAACjOE/jvLkk5SjwY8UDXCMK-HCX8t4qgAVZ_GlACLcBGAs/s640/Barbara%2BCustom%2BMotorcycles%2BGUZZI%2B616_n.jpg)
8)
-
Hieno peli, eikä maksakaan paljon:
https://www.blocket.se/stockholm/Moto_Guzzi_Dingo_Cross__72_78468981.htm?ca=11&w=3
-
Tuollaisella saisi varmaan hassuja katseita nuorison mopomiitissä. Hieno kyllä. Tehoa lienee muutaman hevosen verran.
-
tämä oheinen ei liene hinnan kiroissa. Vähän erikoisempi väritys. Mitähän tuollaisen kotiintuominen mahtaiskaan maksaa veroineen kaikkineen? Voiskohan sen ajamalla tuoda? Vois kai mutta liekö laillista?? Guzzit näyttävät olevan saksanmaalla yleisesti ottaen arvossaan.
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=260020822&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=18100&makeModelVariant1.modelDescription=v7&pageNumber=2&scopeId=MB&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&usage=USED&searchId=c22854f1-84b7-94a3-7ca9-3847cd602a7b
Ei että olisi mitään hinkua....
-
Nostalgissävytteisiä ajatelmia tulevaisuudesta.
8)
-
Tämä vähän venyttää Guzzin nimen alle mahtumista, mutta laitan kuitenkin.
Fiatin auton moottori mekaanisella puhaltajalla.
8)
-
(https://kkmq714ij6qr9flq2ye80mt5-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2018/08/Victoria-Bergmeister-008-640x360.jpg)
https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/mp-klassikko-makikilpailuista-kansanmalliksi-victoria-v35-bergmeister/
Kauniita yhtäläisyyksiä esim. jarrupolkimen muodossa Guzzin kanssa.
Ei tarvinnut Carcanon pyörää uudelleen keksiä, kun 60-luvulla Guzzin V2:sen synnytti.
V2 perheestä enemmän moto.it artikkelissa (https://translate.google.fi/translate?sl=it&tl=en&js=y&prev=_t&hl=fi&ie=UTF-8&u=https%3A%2F%2Fwww.moto.it%2Fnews%2Fmassimo-clarke-i-motori-v2-trasversali-guzzi-e-non-solo.html&edit-text=) (google käännös IT-ENG).
-
Indianilla oli myös tämän tyyppinen pyörä. Niitä jäi joitakin eurooppaan 2-maailmasodan jäljiltä.
https://www.youtube.com/watch?v=Ggrb1FxepcI
Taisi niitä olla muitakin merkkejä neli- sekä kaksitahtisina. Nyt vain ei jaksa kaivaa lähdeaineistoa kun tuli ajettua virkistävässä vesisateessa 450 km.
Monet mp-valmistajat ovat kokeilleet tätä ratkaisua ja muutamalla konetyyppi on edennyt sarjavalmistukseenkin asti.
-
Myös japanilaisilla on oma versionsa ollut tuohon aikaan, Lilac. Myös Japin koneella on 20-luvulla ollut Duncan. Ei siis varsin uutta auringon alla.
-
On tullut katseltua tubesta erilaisia cafe racer äänestysten tuloksia ja tuo guzzityyppinen koneen sijoittelu tuntuu miellyttävän ihmisiä. Hyvin monessa, useimmissa on voittana Hondan CX 500. Kuten esim. tuossa Top 30 linkissä. Top vitosessa 2 Guzzia ja voittajana Honda. Filkan loppupuolella jopa maakohtaiset äänestystulokset.
https://youtu.be/ZQ8mUdcTVrg
-
Tällainen löytyi Barcelonasta Carrer dels Boters -kadulta. Vaateliikkeen nimi oli "aragaz", jonka somisteena pyörä oli.
-
Tässä jatkoa, kun kuvien koko meni hiukan yli 300 kt:n
-
Nätti peli! Kelpaisi lotontekopyöräksi 8)
-
Tämähän on suorastaan kiinnostava uutuus!
https://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/7563/Tässä-ne-nyt-sitten-ovat-uusklassiset-Jawa-ja-Jawa-Forty-Two-sekä-bobber-Perak-Jawa.htm (https://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/7563/Tässä-ne-nyt-sitten-ovat-uusklassiset-Jawa-ja-Jawa-Forty-Two-sekä-bobber-Perak-Jawa.htm)
-
On retroa, hieman tuoreempaa näköä ja ihan ajankohtaisen näköiset mallit.
Saapa nähdä kauanko tarvitsisi henkeä pidätellä että saisi yhden E-normitetun ajoon.
-
Ei välttämättä ole kovin vaikea homma, kun pannuhuoneessa on ihan tämän päivän tavaraa.
-
Kun tietää että markkinat idässä vetävät koko tuotannon pitkän aikaa niin koska on tehty niin paljon että riittää tännekin.
Yhtä kamalan näköinen se vanhan näköinen kuin oli esikuvansa. Kölvinä niitä pilkattiin kun tiedettiin että japanilaiset tekevät oikeita moottoripyöriä. Mutta Suomi oli köyhä silloin ja itätuonnin verovapauden avulla maamme markkinat täytettiin pääosin Jawoilla.
Vasta japanilaiset pääsivät valloittamaan markkinoita Jawalta ja Honda tuli Jawan jälkeen Suomen yleisimmäksi mp-merkiksi vasta 80-luvun lopulla. Koska japanissa pystyivät tekemään moottoripyöriä niin halvalla että niitä oli tännekin varaa ostaa. Eivät nekään kummoisia aluksi olleet. Vauraammat ajoivat eurooppalaisilla moottoripyörillä mutta niitä oli hyvin harvoilla verotuksen ja laatunsa vuoksi. Amerikanpyöriä ei ollut kuin sodanaikaisia ja muutamian "olympiapyöriä" ja niistä vain puhuttiin mutta ei oltu nähty.
-
Valmistaja on Mahindra. Se on sen kokoinen tekijä, että kun alkavat takomaan, niin silloin syntyy!
-
Vanhat ovat kyllä, öhömm.. valistunutta makua vaativia, mutta nämä uudet menevät kyllä ihan nätisti uusretroilun joukossa. Tässä artikkelissa moottorista, Italiahan on varsin lähellä..
https://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/7462/Jawa-tulee-taas-tässä-tuliterä-uusklassinen-voimanpesä-Jawa.htm?ref=related (https://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/7462/Jawa-tulee-taas-tässä-tuliterä-uusklassinen-voimanpesä-Jawa.htm?ref=related)
-
On tullut katseltua tubesta erilaisia cafe racer äänestysten tuloksia ja tuo guzzityyppinen koneen sijoittelu tuntuu miellyttävän ihmisiä. Hyvin monessa, useimmissa on voittana Hondan CX 500. Kuten esim. tuossa Top 30 linkissä. Top vitosessa 2 Guzzia ja voittajana Honda. Filkan loppupuolella jopa maakohtaiset äänestystulokset.
https://youtu.be/ZQ8mUdcTVrg
Viime talvena tuli katsottua noita RacerTV videoita ajankuluksi erityisesti silloin, kun poljin tylsää kuntopyörää.
Hyvin tehtyjä videoita ovat ja selostuskin on oikeata ja ymmärrettävää Lontoon kieltä.
Cafe Guzzeja on tosiaan jonkun verrankin ja jopa näyttelymenestyneitä sellaisia.
Rakentamisen puolella "haasteina" Guzzin kohdalta mainitaan usemmiten kaksi asiaa,
a) Etuhaarukan liian loiva kulma, jonka sitten jotkut vaihtavat johonkin japsin keulaan tms.
b) Guzzin paino ja raskasmassainen koteloitu rakenne.
Sirot ja pienet 70-80 luvun japsipyörät näyttävät olevan kovin suosittuja Cafeaihioita.
Eurooppalaisista eräät BMW:t ja brittipyörät näyttävät olevan myös suosittuja.
Guzzeista voisi olla vanhemmat pienet pyörät kuten Lario voisi sopia Cafeaihioksi ja tietysti LeMansit. Tietysti vanhempi V7 on jo liki sellaisenaan Cafe. Uudemmasta päästä mm. V11 ja Griso voisivat olla hyviä modernin sportcaferacerin aihioita. Hyvää ja alkuperäiskuntoista V11 LeMansia ei vaan oikein raaskis tärvätä, kun on jo sellaisenaan hieno moottoripyörä. Jostain kaadetusta ja kolhitusta tms voisi surutta karsia osaa irti ja aloittaa GuzziCafen rakentamisen.
-
Nuo 70-80-lukujen Ducatit kärsivät samasta rennosta keulakulmasta. Itse asiassa lähestulkoon kaikki muutkin saman aikakauden laitteet. Sieltähän se Guzzin isolohkon runko on, aina Calin 2000-luvulle asti.
-
Oikeat cafe raaserin etupään mittasuhteet ovat valmiina ns.kyykkypyörissä. Eipä sellaisia pyöriä ole paljoa tullut Mandellon liukuhihnalta, harmi. Esimerkiksi Ducati 900 Sporttini on mittasuhteiltaan valmis aihio kahvilakilpuriksi ja siihen suuntaan olenkin sitä hieman muokannut. V11 Le Mansin keula on Guzzeistani lähimpänä oikeita cafe raaserin mittasuhteita, vähän vaan tiputtaisi kahvoja alaspäin. Se keveyden tunnelman toteuttaminen ja pelkistäminen on mahdollista varmaan esim. V11:ssa, kun vaan osaisi siirtää palikoita sopivasti rakenteisiin piiloon. V11 monoperä olisi myös hyvä lähtökohtana modernille sportcafeelle.
-
Noissa uudemmissa Ducateissa häiritsee riisuttuina tankin muoto. Se ei sovi mitenkään cafe raaserin muotoon. Siis tämän SS-FF jne mallien tankki. Lisäksi jos perään ripustetaan geneerinen satula pyöreällä perällä tai vastaavasti Magnin katteen kopio, ei kokonaisuus yleensä juuri hurraata huudata. Nykyään tuntuu olevan muotia ostaa halpa aihio, esim japsi ja katkoa siitä takarunko kuskin takaa, lenkkiputki tilalle, Ebaysta satula, pyöreä lamppu ja clubman sarvet. Tämän jälkeen kehutaan miten ollaan cafe racer baikkereita. Ei oikein sytytä. Toki joku varmaan niistäkin tykkää ja harrastaa saa kuten haluaa. Itse vaan pidän siitä, että kokonaisuus on sopusuhtainen ja sillä on jokin tarkoitus.
-
Samoja havaintoja cafeprojekteista. Tietty kaavamaisuus ja sinnepäin osaaminen ei tuota hyviä lopputuloksia. Itse olen odotellut hieman kirkkaampaa oivallusta mitä ja mille kannattaisi tehdä, ennen isommin asiaa ryhtymistä. Tiettyjä pelkistämistä, kevennyksiä ja muuta muokkaamista voi tehdä ilman rälläkkääkin näin alkuunsa. Sopusuhtainen, teknisesti korkeatasoinen ja yksityiskohdiltaan onnistunut toteutus ei ole helppo juttu. Parempi edetä maltilla suunnitelmallisesti kuin hosumalla sössiä sinänsä sellaisenaan jo hyvää pyörää.
Sekä V11ssä, RSVssä ja 900 sportissa on kaikissa "tankkiongelma", jos tavoitteena on classic cafe racer tyyppinen toteutus . Yksi mahdollinen kehityslinja on tehdä pyöristä enemmän ratakelpoisia, kevennyttyjä ja silti edelleen katulaillisia pyöriä. Miksi puuttua olemassa oleviin hyviin ratkaisuihin kuten ergonominen tankkiratkaisu. Olisiko työnimi sitten, vaikka "sport racer". En heikentäisi ajettavuutta tai ajoergonomiaa missään tapauksessa ulkonäköseikkoihin vedoten. Hieman karun funktionaalinen, mutta teknisiltä yksityiskohdiltaan mietitty pyörä ja ko. ajan mukainen ratalookki ei ole välttämättä huono valinta ja sillähän olisi tarkoitus. Aikuinen mies saa tehdä mitä itse parhaaksi näkee ;D.
-
Nykyään tuntuu olevan muotia ostaa halpa aihio, esim japsi ja katkoa siitä takarunko kuskin takaa, lenkkiputki tilalle, Ebaysta satula, pyöreä lamppu ja clubman sarvet. Tämän jälkeen kehutaan miten ollaan cafe racer baikkereita.
Jos helpolla pääsee, niin miksi nähdä vaivaa... ;)
Toisaalta, jos joku innostuu tuommoisen "oikotiecafeen" tekemisen jälkeen tehdä seuraava cafe paremmalla ajalla ja budjetilla.
-
Cafepyörät ovat minun silmissä kokeneet inflaation. Omaan makuuni sopisi hienosti jokin iso japsinelikko, kuten 1000cc CBR F, jonka rakentaisi jokapaikan peruspyöräksi. Nakuksi, mutta ei fighteriksi, wannabee-cafeksi tms, vaan perusnakuksi. Ei ehkä ihan modernin, muttei teennäisen vanhaksikaan.
-
Nuo 70-80-lukujen Ducatit kärsivät samasta rennosta keulakulmasta. Itse asiassa lähestulkoon kaikki muutkin saman aikakauden laitteet. Sieltähän se Guzzin isolohkon runko on, aina Calin 2000-luvulle asti.
Ellen ole pahasti väärässä, kuten yleensä olen, niin 80-luvun puolivälissä Le Mansin keulakulmaa loivennettiin entisestään.
Syynä se, että tuolloin Guzzi lähti mukaan japsien 16" etupyörävillitykseen (Le Mans VI). Ekoissa testeissä ei kunnian kukko ajettavuuden osalta laulanut. Olikohan peräti Motorrad (sen ajan raamattu) joka otsikoi keulaa käsittelevän väliotsikon sanaparilla "Kyseenalainen uutuus.
Apuja asiaan haettiin sitten mm. keulakulman loivennuksesta. Näin muistelen. (Juha 62 v.)
-
Olette mielestäni pitkälti asian ytimessä.
Funtionaalisuus on kaunista!
Aikoinaan vanhoista jo valmiiksi hieman urheilullisia ominaisuuksia omaavista katupyöristä muokattiin aikakauden kilpureita muistuttavia
eli perinteisiä caferacereita. Tai jopa otettiin aikakauden paras saatavilla ollut runko ja tehokkain moottori..
Liian tuoreista pyöristä jos tehdään väkisin näitä vanhoja mukailevia niin mennään mettään niin että ropisee.
Sensijaan diggaan että tuoreemmista muokataan tyylillä aikakautensa tuotantokilpureita mukailevia niin ollaan jo oikeilla linjoilla..
Muoti ilmiö on kieltämättä kokenut inflaation kaikenmaailman häksättimien ja omituisten tyylien sekoittamisen takia.
Yhdessä tyylisuunnassa sanovat Cafe raceriksi noitakin joihin laitetaan huonoimmat mahdolliset vuosikymmeniä pyörää vanhemman malliset renkaat ja joissakin tyyleissä jopa nappulakumit ja se on muka caferacer..
Itse en ole kyllästynyt rehellisiin vanhanliiton cafe racereihin. Natikat, Tritonit ja Norvinit ovat edelleen aivan mielettömiä!
Ja tehdaskilpurireplicat: Laverda SFC, Ducati 900SS ja V7 Sport tahi Le Mans1 rokkaa edelleen!
Tuoreemmistakin pyöristä löytyy hienoja replicoita ja sportteja joista voi sellaisia muokata..
-
Alkuperäiset kuppilamopot tosiaan erikseen! Niitä on kyllä kiva katsella.
-
Omia väkästelyitä takavuosilta. Vasemmalla ´05 tehty ja toinen vuodelta ´01, joka on vaihtunut kymmenisen vuotta sitten ekaan katuenduroon. Pikku-Honda oli aikanaan eka pyöräni ja nytkin niitä on viisi.
-
CB250RS, kelpais. On ihan hyvät suoritusarvot moottorissa, vaikka vertaa tämän päivän vastaavaan.
-
<snip>
Aikoinaan vanhoista jo valmiiksi hieman urheilullisia ominaisuuksia omaavista katupyöristä muokattiin aikakauden kilpureita muistuttavia
eli perinteisiä caferacereita. Tai jopa otettiin aikakauden paras saatavilla ollut runko ja tehokkain moottori..
<snip>
Joo: Triton tai Tribsa tai jopa Norvin. :)
-
Tuo pikkupäristin 250 Rs on ihan hauska peli. On tullut päristeltyä sellaisellakin aikoinaan hieman..ja tuo toinen versiosi on ihan mukiinmenevän näköinen. Tuolla isomman pyörän (750 ja 900 gpz kawan?) katteella ei ihan niin makuuni..
-
Kate on GPZ 550:stä eli juuri siitä pyörästä, jonka ostin uutena ´86 keväällä. Kate jäi tarpeettomaksi kun Kawaan laitoin Pichlerin EXS-kokokatteen ja kate rakennettiin tuohon Hondaan jo´88 keväällä kun se oli velipojjaalla. Pyörä ajelehti minulle taas ´00, jolloin katekin oli vielä siinä. Oli tuolloin kovin kärsinyt ja piti palauttaa tuohon ´88-kuosiin.
-
Moto Guzzi Café Racer - A...
(https://c2.staticflickr.com/2/1782/29155191048_c4c736af60_c.jpg)
46 kuvaa lisää -->https://www.flickr.com/photos/125618686@N06/albums/72157698414712155 (https://www.flickr.com/photos/125618686@N06/albums/72157698414712155) - esikuva viimeisenä.
T,
Jukka
-
Vähintään "mielenkiintoinen" rakennelma! :D
-
Voin kuvitella että tuolla saa oivan vauhtikokemuksen jo kohtuu pienelläkin nopeudella. Onkohan rakentaja lähisukua Sir Ellwoodille (Ellwood Hybrid).
-
Siitä isosta Elwood-moottorista ei olekaan kuulunut mitään varmaan kymmeneen vuoteen. Jokohan se on käyntikuntoinen? Oli jotain 1300cc yksimukinen..? Se pienempi oli jossain talvisissa nopeusajoissa Ruotsissa muutamia vuosia sitten.
-
Jostain syystä monet täkäläiset Guzzeista tehdyt café-projektit on esittelyssä tuolla Gruppon facebookissa ja vain siellä. Miksiköhän?
Yksi tekijä on varmasti valokuvien helpompi liittäminen, mutta voisiko syynä olla myös tämän foorumin inkvisitio henki? ???
Se tuikkii aina välillä läpi niin tässä cafekeskusteluissa kuin monessa muussakin aiheessa.
Moottoripyöräilyyn (guzzailuun) rennommin suhtautuva sakki näyttää viihtyvän paremmin siellä (facessa). Ehkä se ryhmä on juuri tuon vuoksi perustettukin. Muistelen, että siitä oli aikanaan jotain kaplakkaa, että tarvitaanko sellaista ...
Enovei, jokainen toimii tavallansa ja vierailee foorumilla, tai facessa, tai molemmissa.
Ja rakentelee, tai on rakentelematta. Nostetaan hattua kaikille jotka viitsii laittaa aikaa, rahaa ja näkemystään omiin projekteihinsa.
Ei oteta sellaista "no cafet on nyt niin nähty" kantaa. Kyllä niitä tänne sopii ja jokainen niistä on jollakin tapaa oma uniikki laitteensa.
Olavi kirjoitti tuolla aiemmin, että "Aikuinen mies saa tehdä mitä itse parhaaksi näkee". Se on hyvä motto. :D
-
Minulla ei ole mitään kenenkään rakennelmaa vastaan, parempi vaan että tulee erinäköistä pyörää ajoon. Kunhan tulee ajoon.. Jokainenhan saa omaansa rakentaa kuten tahtoo.
Mitä feisbuukvastaisuuteen tulee, niin olen koko sitä someosaa vastaan. En siihen liity, enkä sittemmin sieltä mitään pyöriä tai kissavideoita katsele.
-
Mielelläni katselen täällä kuvia rakennetuista pyöristä.
Kieltämättä kuvakoon rajoitukset haittaavat mutta kuvan laitto sinällään ei ole hankalaa.
Tuossa alla on teksti "Lisätoiminnot". Siitä "Liite" ja perään "Selaa..." Valitaan tiedosto missä kuva on ja klikataan kuvan nimeä. Tällä kertaa menin "Kuvat"-kansioon ja klikkasin sieltä erään graafisen taulukon. Samoin voi kuvan hakea kamerasta, kännykästä tai muistitikulta kunhan se on kytketty käytettävään laitteeseen kuten tällä kertaa sylimikroon.
Homma onnistuu myös älypuhelimella, tabletilla tai muulla verkkolaitteella.
Kuvan pitää olla vain riittävän pieni resoluutioltaan että se kelpuutetaan kuvaksi Foorumille. Liki kaikissa tietämissäni tiedonkäsittelylaitteissa on kuvankäsittelyohjelma. Jos ei ole niin sellaisen voi aina hankkia. Itse käytän Pinta-nimistä kuvankäsittelyohjelmaa. On ilmainen ja toimintoja enemmän kuin tarvitsen.
Siis kuvan koko alle 150 kt ja jos kaksi kuvaa niin alle 75 kt, jne. Se vielä on varsin riittävä resoluutioltaan. Myös kuvan rajaus siten kuvankäsittelyllä että vain kohde on kuvassa eikä muuta "maisemaa" joka lienee teknisissä asioissa tarpeetonta. "Muu maisema" syö tilaa liitteenä varsinaiselta kohteelta. Silloin on helpompi käsittää mitä kuvassa eikä katsella pätkätallin seinäjulisteita tai keskosprojekteja joista ei ole juttua menossa.
Liitteenä malliksi kolme kuvaa noin 50 kt per kuva. Klikkaamalla saa isommaksi.
-
Jep, tulee kyllä laitettua aika paljon aikaa, rahaa ja näkemystäkin projekteihin.. Ja toisinaan tänne mielipiteitäkin. Toivon ettei mielipiteeni ole aiheuttanut mielipahaa tai rimakauhua. Mutta pidän silti itselläni oikeuden omaan käsitykseeni minkälaiset rakennelmat kuuluvat käsitteen cafe racer alle. Kaikenlainlainen rakentelu on hienoa ja kannustettavaa.
Eka kerran sattumanvaraista kuvaakin projekteistani tänne kokeilin laittaa.. .antakee armoa? Puolenkymmentä pyörääni ja muutamia autojani on niiden valmistuttua esitelty lehdissä. Mutta ajattelin että jos jotakuta kiinnostaisi seurata projektien edistymistä ja osaisin (kiitos neuvoista) jopa kuvia tänne laittaa. Ps. Oletteko jotakin taide tai motukkakokoelmaa katsoessanne miettineet miksi kokoelma on tietynlainen? Miksi siihen on valikoitunut juuri ne kohteet?
-
Ps. Oletteko jotakin taide tai motukkakokoelmaa katsoessanne miettineet miksi kokoelma on tietynlainen? Miksi siihen on valikoitunut juuri ne kohteet?
Omalta kohdalta sanoisin että osa on sattumaa ja osa merkittävää mielenkiintoa. Useimmat pyöräni olen ostanut uutena. Muutaman mielenkiintoisen kun on saanut kohtuullisella hinnalla. Osa niistä on jäänyt nurkkiin. Ihan uusinta lukuun ottamatta niillä on ajettu paljon. Tai on tullut tehtyä kokeilua kuten ahtamista ja vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöä. Muiden mielipiteet eivät ole ohjanneet valintojani. Jos olisi niin ajaisin H-D:lla. Siltä suunnalta on painostettu. Mutta en ole ryhtynyt sekakäyttäjäksi paria pikku poikkeusta lukuun ottamatta. Sitäpaitsi Guzzin ylläpito on edullista. Vähän vikoja ja helppo huoltaa.
http://www.motomatti.fi/2009/10/pyorahistoria.html
-
Jos kokoelma on kasattu rahalla, se yleensä noudattaa jotain linjaa. Jos se on kuten oma "kokoelma", on keräilyä johdattanut intohimon lisäksi rahapussin kevyt sisältö. Omat välineet ovat mielestäni hyviä ja hauskoja, mutta jonkun ulkopuolisen mielestä ehkä typeriä tai riittämättömiä. Mutta ne ovatkin minun, ei ulkopuolisen.
-
Moi, FB:ssä Moto Guzzi World Club- sivustolla on myös paljon hienoja cafe-racer projekteja katsottavissa .
-
En jaksa rullata Facebookia enkä postaile. Minulla on nikkitili ja saan yhden suljetun ryhmän tiedotteet siellä. Eli koko tili on vain sitä ryhmää varten.
FB:n ongelma on, että viestit vajoavat nopeasti ja siellä on kaikenlaista pursketta. Someajassa tunti voi olla valovuosi. Mutta videot ja kuvat sinne saa kivasti. Kävin äsken kurkaamassa Gruppon ryhmää eikä siellä ollut mitään sekavuutta. Tiedotteita ja harvakseltaan päivityksiä.
Täältä olen kaivanut arkistosta teknisiä ohjeita. Tämä on valtava aarreaitta. Kiitos monille, erityisesti motomatille!
Gruppon jäsenlehti tuli. Jos se olisi verkkolehti, olisin vilkaissut päällisin puolin mutta painetun lehden luin joka riviltä pienimpiä ilmoituksia myöten. Pari mukia kahvia siinä meni samalla. Upea ulkoasu ja hieno italiahenkinen kansi.
-
Calien esi-isä? (http://www.classic-motorrad.de/classifieds/oc-content/uploads/299/104496.jpg)
-53 Guzzi Corazzieri no 6/12
31500eur
-
(http://www.classic-motorrad.de/classifieds/oc-content/uploads/299/104498.jpg)
-
Calien esi-isä?
-53 Guzzi Corazzieri no 6/12
31500eur
Jotenkin ei vaikuta tehtaan tekemältä (no Indianin tehdas voisi olla)?
-
Tuosta www.vetrinamotori.it/moto-guzzi-epoca-me6EEBB8/ (http://www.vetrinamotori.it/moto-guzzi-epoca-me6EEBB8/) halvemmalla ;)
T,
Jukka
-
Kyllä se ihan aito ja hieno Guzzi on. Ja harvinainen lajissaan. Se on yksi 12 pyörän sarjasta ja valmistettu vuonna 1953 eräänlaisen eliittirykmentin, Corrazzierien käyttöön. Maalaus on sävy sävyyn porukan paraatiasun mukainen. Corrazzierit ovat Italian Presidentin kunniavartiostoa. Ajelevat nykyään 1400 Caleilla.
Jouko
-
No ei oikein silti näytä Guzzilta ja molemmat no. 6/12... tässä on myöhäisempi yksilö, joka on Ameriikassa palkittu, siellä Quill'issä ollaan melko tarkkoja alkuperäisyyden kanssa. Mutta uskotaan.
-
Kyllä se ihan aito ja hieno Guzzi on. Ja harvinainen lajissaan. Se on yksi 12 pyörän sarjasta ja valmistettu vuonna 1953 eräänlaisen eliittirykmentin, Corrazzierien käyttöön. Maalaus on sävy sävyyn porukan paraatiasun mukainen. Corrazzierit ovat Italian Presidentin kunniavartiostoa. Ajelevat nykyään 1400 Caleilla.
Jouko
No empä ollut huumorissani väärässä ;D
Onkos ne heidän nyky Calit myös jotain speciaaleja / näyttävämpiä versioita? Tuon tosiaankin jenkki/inkkarivaikutteisen jalanjäljissä?
Jenkeissähän osa poliisipyöristä on tai ainakin oli ajajiensa customoimia..
-
Uudet aika vakioita ulkonäöltään.
(https://media.motorbox.com/image/moto-guzzi-california-presidente-della-repubblica-corazzieri/5/3/5/535962/535962-16x9-lg.jpg)
-
Eipä taida muuta eroa olla, kuin että pleksissä oleva kaiverrus Moto Guzzi on korvattu Corazzierillä. Falconessa on jopa voinut olla sportin konekin ja hurjat 24 heppaa. Se on kuitenkin 25% enemmän kuin sportin jälkeen tulleessa tourismo mallissa. Mutta perinne jatkuu ja käyttävät edelleen Guzzia. Falconejakson jälkeen Caleja niillä onkin tainnut olla niin kauan, kun niitä on valmistettu.
Jouko
-
Käyttöönottotilaisuus elävinä kuvina: https://www.youtube.com/watch?v=3c9V8XhgpiA
Pitkää traditiota kunnioittavat.
-
Kyllä italiaanomiliisit osaa ainakin komiasti pukeutua ;D. Vähän toisenlaista disainia kuin kotimaisen polliisin haalariasut. Jotain muutakin päälle näkyvää spesiaalia noissa näytti olevan, sireeni, lisävalot (lieneekö siniset?). Hidasajo näytti olevan hanskassa ;D.
-
Juu, tuo hidasajo osuus pisti silmään. Liekö välityksissä eroa, mutt omalla Calilla se olisi ollut erittäin hankalaa nykimistä ja kytkimen luistatusta.
-
Hidasajosta tulee aina kirkkaana mieleen kahden pyörän pariskunnan reissu reilu kymmenen vuotta sitten, kun valtuutettiin majapaikan isäntä varaamaan seuraava yöpaikka Pohjois Italiassa Bergamon kaupungista. Saavuttiin iltapäivällä Bergamon vanhan kaupungin portille, missä meidät pysäytti moottoriajoneuvolla ajo kielletty kyltti. Pysähdyttiin siihen suomalaisittain liikennemerkkejä kunnioittaen, vaikkakin portista näkyi silloin tällöin muutamia ajoneuvoja sisään ajelevankin. Melkein välittömästi kaveri bongasi parkissa olevan moottoripyöräpoliisin ja niin mentiin italialaisessa poliisin johtamassa moottoripyöräsaattueessa hymy korvissa läpi kaupungin portin! No, sen jälkeen alkoikin yllättäen varsinainen hidasajon näytös..Guzzin kytkintä ja ajokenkiäkin varmaan luistattaen ja kuluttaen seurattiin kapeita ja mutkikkaita vanhan kaupungin kujia tuota uskomattoman hidasta vetäjää. Lyhyillä katujen suorilla jäätiin jälkeen ja seuraavassa risteyksessä moottoripyöräpoliisi odotti selkä suorana ja kertaakaan jalkojaan jalkatapeilta siirtämättä, kääntymismerkkiä näyttäen ja katse meihin takana tuleviin varmaan 180 astetta kääntyen kuin hidastetuissa elokuvissa.. Näin mentiin muutamat minuutit, kunnes oltiin perillä. Moottoripyöräpoliisi nosti flip-up-kypäränsä ja paljasti naisellisen kauniit kasvonsa.. "Ciao" kuultiin ja poninhäntä heilui hidasajon kuningattaren kiihdyttäessä näkymättömiin kaupungin kujille.. Siinäpä kaverin kanssa katseltiin toisiamme sanoja etsien. Vaimot kommentoivat viimeisen kilometrin hieman nykivästä ja heilahtelevasta menosta..Kaverin kanssa kommentoitiin kaiken aiheuttaneen edellä ajaneen jonglöörin turbulenssista johtuneen ohjaustangon edes takaisen heilahtelun hallitsemisesta..
Italian poliisilla on hidasajo hallinnassa, ihan kokemuksen kautta.
Jouko
-
Pyörät ovat erilaisia hidasajon suhteen. Usein endurot ovat hyviä. Paras hidasajon pyörä on kohdallani ollut 850GT. Sillä pääsin nokittamaan poliisikuntaakin oikein kunnolla hidasajokokeessa kuten myös ajokortin pujotteluajossa. Myös monia muita.
California 1400 on keskitasoa huonompi hidasajoon. Tarvitsee varsin laajoja ohjaustangon liikkeitä lyhyellä reaktioajalla. Kun sen sisäistää niin hyvin hitaan ajon oppii kullakin pyörällä mutta jollain se käy helposti, toinen vaatii hikoilua. Vain harjoittelemalla asia hoituu.
Näppärimmät pitävät pyörää pystyssä paikallaankin.
-
Paras on ollut piikkinen CB, jolla ajelin piikki-iässä ja jokunen vuosi sitten talviajoa. Öljykylpyinen kytkin ottaa luistattelun mukisematta vastaan.
-
GTM01 +140hp/ 180kg!!! https://gtmotocycles.com/ (https://gtmotocycles.com/)
(https://cdn.shopify.com/s/files/1/2548/2928/files/180807_GuzziTech_GTM01_032_1000x_crop_center.jpg?v=1539159741)
T,
Jukka
-
Juu, tuo hidasajo osuus pisti silmään. Liekö välityksissä eroa, mutt omalla Calilla se olisi ollut erittäin hankalaa nykimistä ja kytkimen luistatusta.
Tämä kyllä ihmetyttää sillä pyörässä on järjestelmä joka estää ns. tumppaamisen. Toki tahtoo pelkästään sen avulla mennä liian lujaa hidasajoksi. Kytkintä pitää käyttää jonkin verran ja kierrokset 1300 - 1500 tietämissä niin menee ihan nätisti.
Ainakaan California Customin ohjauskulmilla ei ole hidasajota tehty kovin helpoksi. Sillä joutuu tekemään aika laajoja liikkeitä että rungon painopistettä saa siirrettyä sivusuunnassa riittävästi. Guzzilla on paljon helpompiakin hidasajettavia. Mutta harjoittelu tässäkin asiassa parantaa hidasajoa.
Tuossa videossa näkee myös kuinka siinäkin haetaan hidasajon aikana painopistettä. Keula heiluu.
-
GTM01 +140hp/ 180kg!!!
T,
Jukka
Ihan jees! Paitsi sisäinen aikuinen haluaisi takalokarin tuohon..
Harmi kun kaikki tähän asti julkaistut kuvat on noin taiteellisia.
-
GMT01:n paras anti teho/paino, toki mielummin LM/CafeRacer vermeissä.
T,
Jukka
-
Pyörät ovat erilaisia hidasajon suhteen. Usein endurot ovat hyviä. Paras hidasajon pyörä on kohdallani ollut 850GT. Sillä pääsin nokittamaan poliisikuntaakin oikein kunnolla hidasajokokeessa kuten myös ajokortin pujotteluajossa. Myös monia muita.
California 1400 on keskitasoa huonompi hidasajoon. Tarvitsee varsin laajoja ohjaustangon liikkeitä lyhyellä reaktioajalla. Kun sen sisäistää niin hyvin hitaan ajon oppii kullakin pyörällä mutta jollain se käy helposti, toinen vaatii hikoilua. Vain harjoittelemalla asia hoituu.
Näppärimmät pitävät pyörää pystyssä paikallaankin.
Helpompi ajaa hidasajoa 1400 calilla kuin esim EV1100. Toisaalta kun nopeus on vaikka 30-40 km/h kaupungin rajoitetun säännön alla, ajo on välillä hankalaa moottorin "nykimisen" takia.
-
Allekirjoitan tuon että EV esim pyrkii hieman kiemurtelemaan hidasajossa.
Tottunut tuohon on, mutta on tosiaan vakaampiakin pyöriä kyseiseen.
-
Hidasajossa vielä korostuu kaikki välykset voimalinjassa jos kytkimen vetää kiinni asti välillä. Siinä mielessä 1100 lienee vielä mielenkiintoisempi, kun siellä niitä välyksiä on jo uutena.
-
Pyörät ovat erilaisia hidasajon suhteen. Usein endurot ovat hyviä. Paras hidasajon pyörä on kohdallani ollut 850GT. Sillä pääsin nokittamaan poliisikuntaakin oikein kunnolla hidasajokokeessa kuten myös ajokortin pujotteluajossa. Myös monia muita.
California 1400 on keskitasoa huonompi hidasajoon. Tarvitsee varsin laajoja ohjaustangon liikkeitä lyhyellä reaktioajalla. Kun sen sisäistää niin hyvin hitaan ajon oppii kullakin pyörällä mutta jollain se käy helposti, toinen vaatii hikoilua. Vain harjoittelemalla asia hoituu.
Näppärimmät pitävät pyörää pystyssä paikallaankin.
Helpompi ajaa hidasajoa 1400 calilla kuin esim EV1100. Toisaalta kun nopeus on vaikka 30-40 km/h kaupungin rajoitetun säännön alla, ajo on välillä hankalaa moottorin "nykimisen" takia.
Sama huomio Eldorado vs. Vintage. Että ensin mainitulla helpompaa.
Elkulla tulee joskus liikennevaloihin pysähtyessä mieleen, että tarviiko koipea laittaa maahan ollenkaan. No tarvii sentään.
En tiedä vaikuttaako asiaan miten, tai ei mitenkään 1400 Calia pienempi etupyörä ja asteen verran loivempi keulakulma.
-
En tiedä vaikuttaako asiaan miten, tai ei mitenkään 1400 Calia pienempi etupyörä ja asteen verran loivempi keulakulma.
Kyllä ne vaikuttavat.
Ohjauskolmioiden offset eli kuinka kaukana keulaputket ovat ohjauskselista vaikuttaa eniten. Seuraavaksi eniten jättö. Jälkimmäiseen vaikuttaa myös keulakulma. Jätön suuruus määrittelee ohjauksen herkkyyden ja vakauden jotka voivat olla osin toisinsa poisulkevia. Teleskooppikeula on aina kompromissi. Siksi on monia muitakin keulatyyppejä.
Jopa takajouset ja -iskunvaimennus vaikuttaa ajettavuuteen kuten kuormituskin. Jos voitaisiin sunnitella moottoripyörä jossa kulmat pysyvät vakiona, kokonaismassa vakiona, massan sijainti vakiona eikä jarrut vaikuttaisi ohjaukseen eikä tarvittaisi jousitusta niin syntyisi oikein mukavasti käsiteltävä moottoripyörä.
-
Jeps. Tuota vähän veikkailin loppupelissä itsekin, että eivät ne ehkä ihan turhan päiten tuota pientä kulmamuutosta ole tehneet siellä Mandellon verstaalla.
Sinällään ei ole käsitystä siitä onko tuo Eldorado mitenkään erilainen tuntumaltaan muihin malleihin nähden, kun en ole ajanut muilla 1400 vehkeillä kuin Customilla Piikkiössä silloin joskus ekana mallikesänä.
-
Voidaanhan me sopia ristiinkokeilusta joskus. Tosin Customiin tuo minunkin matkapyörä perustuu. Sain varustella omaehtoisesti ja aloittaa minimivarustuksesta.
-
En tiedä vaikuttaako asiaan miten, tai ei mitenkään 1400 Calia pienempi etupyörä ja asteen verran loivempi keulakulma.
Kyllä ne vaikuttavat.
Ohjauskolmioiden offset eli kuinka kaukana keulaputket ovat ohjauskselista vaikuttaa eniten. Seuraavaksi eniten jättö. Jälkimmäiseen vaikuttaa myös keulakulma. Jätön suuruus määrittelee ohjauksen herkkyyden ja vakauden jotka voivat olla osin toisinsa poisulkevia. Teleskooppikeula on aina kompromissi. Siksi on monia muitakin keulatyyppejä.
Jopa takajouset ja -iskunvaimennus vaikuttaa ajettavuuteen kuten kuormituskin. Jos voitaisiin sunnitella moottoripyörä jossa kulmat pysyvät vakiona, kokonaismassa vakiona, massan sijainti vakiona eikä jarrut vaikuttaisi ohjaukseen eikä tarvittaisi jousitusta niin syntyisi oikein mukavasti käsiteltävä moottoripyörä.
Bimota Vyrus on tuolla ajatuksella tehty.
-
Voidaanhan me sopia ristiinkokeilusta joskus. Tosin Customiin tuo minunkin matkapyörä perustuu. Sain varustella omaehtoisesti ja aloittaa minimivarustuksesta.
No mikä ettei, jos satutaan kohdakkoin vaikka tulevana suvena. Tehdään vertailua, että onko mitään eroa. Ei varmaan ainakaan suuria.
Sen verran katselin ohjekirjasta noiden 1400 vehkeitten eroja akseleissa ja kulmissa, että:
Centre to centre distance, California 1685 mm, Eldorado/Audace 1695 mm.
Headstock angle, California 32 astetta, Eldorado/Audace 33.
-
Voidaanhan me sopia ristiinkokeilusta joskus. Tosin Customiin tuo minunkin matkapyörä perustuu. Sain varustella omaehtoisesti ja aloittaa minimivarustuksesta.
No mikä ettei, jos satutaan kohdakkoin vaikka tulevana suvena. Tehdään vertailua, että onko mitään eroa. Ei varmaan ainakaan suuria.
Sen verran katselin ohjekirjasta noiden 1400 vehkeitten eroja akseleissa ja kulmissa, että:
Centre to centre distance, California 1685 mm, Eldorado/Audace 1695 mm.
Headstock angle, California 32 astetta, Eldorado/Audace 33.
-
<snip>
Bimota Vyrus on tuolla ajatuksella tehty.
Bimota ja Vyrus ovat eri firmoja.
Bimota Tesi perustui alunperin Massimo Tamburinin väitöskirjaan - tesi = thesis = teesi = väitöskirja.
Vyrus perustuu Tesiin, eli on sen jatkokehitystä, mutta eri firma.
-
Yamaha GTS
(http://kickstart.bikeexif.com/wp-content/uploads/2016/08/yamaha-gts-custom-2-625x417.jpg)
-
<snip>
Bimota Vyrus on tuolla ajatuksella tehty.
Bimota ja Vyrus ovat eri firmoja.
Bimota Tesi perustui alunperin Massimo Tamburinin väitöskirjaan - tesi = thesis = teesi = väitöskirja.
Vyrus perustuu Tesiin, eli on sen jatkokehitystä, mutta eri firma.
Tiesin kyllä Tesin, mutta näin kävi kun ulkomuistista heitin. :) Kiitos oikaisusta.
-
Tuo Yamaha oli osin ylimitoitettu ja toisaalta alimitoitettu. Taisi olla aika tappiollinen valmistajalle. Alusta itsessään oli ilmeisen toimiva. Nuo keulan kuluvat osat ovat (aina olleet) muuten arvokkaita.
-
Yhden tuollaisen Yamahan olen nähnyt, maassamme. Oli muistaakseni, hinnaston mukaan kallis ja jäivät "hyllyyn" ylivuotisiksi joita sitten aikojen kuluessa myytiin huomattavasti halvemmalla. Niin kertoi sellaisen omistaja. Kuulemma hyvä ostos.
Suomalaiselle motoristille on vaikea myydä yleisestä linjasta poikkeavaa pyörää.
-
GTS Yamaha lähtee Saksasta parilla kolmella tonnilla - mikäli sellaista tarvitsee.
T,
Jukka
-
Vastikään oli ihan Suomessa halvalla myynnissä yksi.
-
<snip>
Bimota Vyrus on tuolla ajatuksella tehty.
Bimota ja Vyrus ovat eri firmoja.
Bimota Tesi perustui alunperin Massimo Tamburinin väitöskirjaan - tesi = thesis = teesi = väitöskirja.
Vyrus perustuu Tesiin, eli on sen jatkokehitystä, mutta eri firma.
Jos nyt vielä pikkuisen viilataan pilkkua, niin se väikkäri taisi kyllä olla Tamburinin seuraajan Federico Martinin, jonka lempilapsi Tesi oli. Tamburinilla ei ollut sen kanssa juuri mitään tekemistä, koko hanke nytkähti eteenpäin vasta kun mies 80-luvun puolimaissa siirtyi Cagivalle ja tilalle tuli Martini.
-
Herra Tamburini taisi viedä mennessään muutaman piirustuksen Cagivalle koska rupesi tulemaan sellaista kamaa mitä Bimotalla oli aiemmin suunniteltu mutta muut tuottaneet.
-
<snip>
Jos nyt vielä pikkuisen viilataan pilkkua, niin se väikkäri taisi kyllä olla Tamburinin seuraajan Federico Martinin, jonka lempilapsi Tesi oli. Tamburinilla ei ollut sen kanssa juuri mitään tekemistä, koko hanke nytkähti eteenpäin vasta kun mies 80-luvun puolimaissa siirtyi Cagivalle ja tilalle tuli Martini.
Jos viilataan lisää (Wikipedia): The "Tesi", meaning Thesis in Italian, had its origins as a university engineering project linked to Massimo Tamburini.
Mutta (Wikipedia, it.): tesi di laurea dell'ingegnere Pierluigi Marconi nacque il Progetto "Tesi" - siis "liitetään" Tamburiniin, mutta olikin todellisuudessa Marconi.
Vaikka olikin siirtynyt Cagivalle, Tamburini teki hommia myös Bimotalle, mutta vain muotoilua. Ehkä siis Tesin ulkoasu? Ja... eipä ole muistiin luottamista, tarkistaa pitää - ainakin kahdesti.
-
Juu, se taisikin tosiaan olla Martinin seuraaja Marconi, joka tuon Tesin toi tuotantoon. Ei pitäisi luottaa muistiin, mutta en nyt jaksanut kaivaa esille sitä 30 vuotta vanhaa MP-lehteä, jossa Alan Catchcart tuon asian aikoinaan selitti.
-
(http://kuvanjako.fi/7ug0q.jpg)
Eiköhän ilme kerro oleellisen. Ajoasentokin sattui viimeistelyä vaille kohilleen!
T,
Jukka
Ps. Eipä ole myytävänä - valitettavasti ;)
-
Tuo kyllä sopiis sulle ;D
-
Tänä iltana kun saan Veikkaukselta lahjoituksen, hommaan MGS:n ratapyöräksi. ;D
-
Jos harrastebudjetti on kondiksessa, niin tuolta saisi kivoja italiankulkimia. Kahdella ja neljällä pyörällä.
https://www.classicdriver.com/en
-
Kolmelle pyörälle: www.carandclassic.co.uk/car/C1087771 (http://www.carandclassic.co.uk/car/C1087771) ;)
T,
Jukka
-
Guzzin "Hypermoto" :D
pakosuolisto on vähän liian näyttävä elementti, muuten aika jees.
(https://4.bp.blogspot.com/-Z-ENTVoAF6I/XNxmptp7IgI/AAAAAAAC6cM/SJV35qzhR-8LJYnS5tvLV8VweezS8HPiQCLcBGAs/s640/Marco%2BMuzio624_n.jpg)
(https://4.bp.blogspot.com/-VXDykf-Q0R4/XNxmpvWCojI/AAAAAAAC6cI/1WMCVPnpeOsNWcZHN8NE6oUN8GTCo2u3wCLcBGAs/s640/Marco%2BMuzio7526955008_n.jpg)
(https://4.bp.blogspot.com/-yFHdgScV3dI/XNxmpphX7aI/AAAAAAAC6cE/LDTwej9AhwIltKimT4pzoEfvI0B-qsmhgCLcBGAs/s640/Marco%2BMuzio302263455744_n.jpg)
8)
-
https://www.youtube.com/watch?v=l7V6IA6B2CI
8)
-
(https://scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/72352220_2434418743319413_1624363009373634560_n.jpg?_nc_cat=109&_nc_oc=AQnRHqh7TV4qKVV4T_fWqWpHQkSujAwXGuOliNm76tZV2uko7JKRPq3CKesEDc1__5o&_nc_ht=scontent-frt3-2.xx&oh=d02a09c50e732be8de0c3928e3ec03a5&oe=5E254814)
-
Jösses. Parasta ikinä. Mistä toi tupsahti?
-
Jösses. Parasta ikinä. Mistä toi tupsahti?
Facebookista, Gruppon sivuilta... ;D
-
Oberdan Bezzin kynästä näköjään.
-
Oberdan Bezzin kynästä näköjään.
Tää Bezzi on vissiin joku taitelija, mikä jatkojalostaa...
(http://cdn.inmoto.it/images/2019/01/03/144214830-78ad8c01-a205-408f-a20e-06c6e90538cb.jpg)
-
Jotenkin toi Salvador Dalin ideoima valuva etulampputyyli ei oikein kolahda. Varmaan lampun saisi vaihdettua...
-
Moi!
Jos nyt olen ymmärtänyt oikein, ei nämä Oberdan Bezzin piirtämät kuvat ole mitään oikeita malleja, vaan tämän taiteilijan mielikuva leikkiä. Tekee omia muotoilujaan kaikista moottoripyörämalleista. Niihin voi tutustua vaikka tästä linkistä: http://motosketches.blogspot.com/
T. Kimmo
-
Näppärän näköinen Italo V2 uutuus hiljan esitelty:
https://ultimatemotorcycling.com/2019/10/23/2020-ducati-panigale-v2-first-look-11-fast-facts/
Panigale V2 -supersportissa on 955 Superquadro-V2-moottori.
Moottorin teho on 155 hv @ 10 750 rpm ja maksimivääntö 104 Nm @ 9000 rpm.
Moottori on luonnollisesti Euro 5 -standardin täyttävä.
( https://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/8868 )
Italo V2 :set voimissaan :P Sportti Guzzia odotellessa...
ps. ihailtavan pitkä 8000 mailin huoltoväli.
-
Asiallinen peli.
https://www.youtube.com/watch?v=UDXg450B3jE
8)
-
(https://scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/72645536_486140525313255_6691874323537330176_n.jpg?_nc_cat=108&_nc_oc=AQkwwQ7R9BX7Ka7XdvrT8JAuiI4d5CjIA-gU26dk-cQ0dyuLvnNFaEExWBhPy7FHekQ&_nc_ht=scontent-frt3-2.xx&oh=a63ccda511c8a307598939d3466d4157&oe=5E5AFFCC)
-
Ihan hiljennyin tuon kuvan ääreen. Toivottavasti suunnittelija ei ole ollut töissään ahkera.
-
Ihan hiljennyin tuon kuvan ääreen. Toivottavasti suunnittelija ei ole ollut töissään ahkera.
Hei, 70-luvun lopussa ja 80-luvun alussa tehtiin paljon juttuja, mistä ei oltu ylpeitä.
Silti luulen, että ne kannatti tehdä...
-
Minustahan tuo on hienoin laite ikinä.
Katekin on sen näköinen kuin tuulen halkomiseen olisi perehdytty oikeasti. Ehkä jopa tuulitunnelissa?
Tuollaisessa kotelossa kun on Guzzin tekniikka, ei tarvitse miettiä jäähdytystäkään sen enempi.
Muuten on ehkä pitänyt miettiä.
Ja selitellä?
-
Edistyksellisessä Japanian maassa tehdään tällaisia:
-
Noita FF, eli feet forward, pyöriä rakentelivat ainakin Foale ja ehkä Vetter. Tunnetuin lienee malliltaan Quasar. Ettei tuokin olisi sellainen.
-
Niin... ja Gurney Alligator.
-
Jep. Gurney teki entisessä elämässä kilpa-autoja ja toi sitä tietoa mukanaan moottoripyöriin. Alligator liikkui suhta mukavasti sillä Hondan enduron yksipyttyisellä. Ei ole montaakaan vuotta, kun Gurney esitteli isoon HD:n kloonokoneeseen perustuvan tehokkaamman laitteen. Googlaamalla löytyy infoa siitäkin.
-
(https://scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/75223735_1714138735384441_3919615526883557376_n.jpg?_nc_cat=109&_nc_oc=AQmqI12dEr4R1bAqU-4BlW_m7Le2WEcrvOOORygfqhY1fSH_qCBMu2lth5ej6kx4dmU&_nc_ht=scontent-frt3-2.xx&oh=43cd0f7903123d123cea22fc6a861338&oe=5E5BD6A0)
-
Olisiko hankala tehdä etupäätä ?. Tulevaisuuden kulkuneuvo ! ;D
Mr
-
Posetiivikö se tuossa keulassa on naitettuna Guzziin
-
Tai jos tämä on semmonen italialainen cafe racer ja keulalla on kahvimylly.
-
(https://moto-station.com/wp-content/uploads/2020/05/11/Photomontage-Moto-Guzzi-V85-Le-Mans-02-1200.jpg)
(https://moto-station.com/wp-content/uploads/2020/05/13/vignette-V85-Le-Mans-photomontage-01.jpg)
-
Yksi moottori-vaihteisto-perä, mutta monta näkemystä.
Sinänsä vähän harmillista tai surullista, että yksikään noista malleista ei ole oikea tuotanto-Guzzi Mandellosta.
Tai toisinpäin, usampi kuin yksi noista on tavallaan tämänhetkisiä virallisia Guzzi-malleja mielenkiintoisempia, tai ainakin varmaan harkitsemisen arvoisia konsepteja.
Toisaalta kyllähän ne siellä Mandellossakin tietävät mitä tekevät, eivätkä edes yritä tehdä ajokkeja massoille, ja hyvä niin.
Mutta silti, kyllä noista ainakin parin soisi näkevänsä vaikka ensi vuoden 100v. juhlamallistossa mukana. Vaikka lievästi muunneltuna. Pikavilkaisulla yksikään noista ei ole liian 'juustoinen' saati kammottava. Joku ehkä lievästi hipsterhenkinen tai turhan metoo-mainen, mutta ei överiksi asti. Esim. tuosta toiseksi ylimmäisestä nakupyörästä kun pyöristäisi ja hienosäätäisi vähän muotoja ja poistaisi numerolätkän, niin sehän olisi suorastaan hiano. Tai joku tommoinen Roamer-pohjainen scrambler riittävän tasokkailla joustimilla ja iskareilla voisi olla lystikäs laite. :-)
-
Moi!
Minusta on hieman hämmentävää, kun tämä "Oberdan Bezzi" tekee näitä kuviansa Moto Guzzin logon alla. Aikoinaan hän teki omia kuvaversioita 1400cc mallista ja sai monet uskomaan ja innostumaan (vadätti minuakin täysillä, että nyt "mandellon pojat" teki hienon mallin!). Saisi selkeämmin laittaa esille, että tekee näitä kuvia omissa nimissään!
Sinänsä joukossa hienoja ja toteuttamiskelpoisia visioita!
T. Kimmo
-
Oberdan Bezzi italialainen taiteilia:
https://www.coroflot.com/Obiboi
T. Kimmo
-
Moi!
Minusta on hieman hämmentävää, kun tämä "Oberdan Bezzi" tekee näitä kuviansa Moto Guzzin logon alla.
Näinpä. Hommalle täytyy olla Mandellon virallinen tai ainakin hiljainen hyväksyntä, koska muussa tapauksessa Guzzin lakiosastolta tulisi varmaan kirjallista kehotusta poistaa nuo logot julkaistuista kuvista. Tuohan on oikeastaan joko rekisteröidyn tavaramerkin ja logon tai (ja) tekijänoikeusrikkomus, jos kuvat julkaistaisiin netissä tai jossain muussa julkisessa aviisissa ilman asianmukaista property releasea. Mikään kaupallinen julkaisu ei noita ilman sellaista julkaisisi. Paitsi ehkä nämä intternjet- ja some-operaattorit, jotka eivät piittaa.
-
2021 MOTO GUZZI V7 850
(https://assets.newatlas.com/dims4/default/65482af/2147483647/strip/true/crop/5328x3552+0+464/resize/1200x800!/format/webp/quality/90/?url=http%3A%2F%2Fnewatlas-brightspot.s3.amazonaws.com%2F14%2Fa1%2F995b5dbd4f86b54774000c6873ba%2Fmoto-guzzi-v7-special-1.jpg)
Moto Guzzi's 853-cc V2 engine was originally introduced with the 55-hp (41-kW) V9 classic roadster family, before spawning an 80-hp (59.7-kW) offspring for the V85 TT adventurer.
Now Moto Guzzi has created a new variant of the same engine for the 2021 V7 which, ironically enough, is no longer "smaller" and in fact outperforms the V9 with its peak output of 65 hp (48.5 kW) and 73 Nm (53.8 lb-ft).
-
Hieno!! ;D
-
Guzzi sähköfillari DIY
-
Kyllä tuommoisen vois käydä koeajamassa - nätti peli.
-
MOTO GUZZI V9 SCRAMBLER
-
Tämmönen tuli internetissä vastaan.
Täytyy sanoa, että melko tarkkaa työtä on tehty yksityiskohtien kanssa.
Top 10 Moto Guzzi Cafe Racers
https://www.returnofthecaferacers.com/moto-guzzi-cafe-racer/top-10-moto-guzzi-cafe-racers/?fbclid=IwAR0rp3jTEqGxApDlVwpaGAy1_sDcXkCVAo7TtRVgn18pbyk9hn3IvGw6m1c (https://www.returnofthecaferacers.com/moto-guzzi-cafe-racer/top-10-moto-guzzi-cafe-racers/?fbclid=IwAR0rp3jTEqGxApDlVwpaGAy1_sDcXkCVAo7TtRVgn18pbyk9hn3IvGw6m1c)