Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum
Yleinen keskustelu => Asiaa ja asian vierestä => Aiheen aloitti: Camn - Marraskuu 18, 2011, 16:10:48 ip
-
Tässä otteita Kauppalehden päivän artikkelista:
"Moottoripyöräkauppa sukeltaa"
70 alan yrityksen tietojen perusteella:
- joka kolmas alan yritys teki tappiota
- yleiskuva masentava, kasvua löydyttävä ja äkkiä
- tila on hälyttävä, toimialoista heikoimpia
- kannattavuus pudonnut puoleen muutamassa vuodessa
- pakko saada jostakin uutta kasvua
- kasvu tyssäsi 2008, sitten romahdukset 18 ja 6,5 %
- vuoden 2007 ennätysmyynti 12.000 kpl oli liikaa,terve lukema olisi 8000-9000 (uusien myynti Suomessa / vuosi)
Liittyy osin myös tekniikkapalstan keskusteluun "California 90". Jos muualla on samansuuntainen tilanne, on Guzzin myynnin nousu maailmalla merkillepantava seikka.
-
Siis: on sukeltanut! Jopa siis HD:n myynti on tippunut rajusti.
Mutta: tuskin 70 firmaakaan tietää, mikä on ensi kevään myynti.
-
Buumivuosina 1998 - 2008 tuotiin Suomen harrastajamäärään nähden myyntiin valtava määrä moottoripyöriä.
Rekisteröityjen moottoripyörien määrä kasvoi v.2000 n. 90000:sta nykyiseen n.230000:een ajokkiin.
Mopoja on liikenteessä yhtä paljon, joten myös kauppiaita on tullut alalle paljon lisää.
Moni vanhempi harrastaja siirtyy kalastukseen ja golfiin ensihuuman laannuttua, joten alalla on sopeutumisen aika...
Alla on yli 125cc moottoripyörien ensirekisteröinnit Suomessa (lähde:Tilastokeskus) :
(http://flower.wippiespace.com/Guzzista/M-Prek%201990-2010.JPG) (http://flower.wippiespace.com/Guzzista/M-Prek%201990-2010.JPG)
On siinä yksi jos toinenkin MP kauppias ollut jouluna 1994 pää painuksissa, kun koko maassa oli myyty rapiat 400 pyörää !!!
Moottoripyöräkaupassa on vaihtopyörien hinnoittelussa nyt suurta eroa ja toiset liikkuu, kun toiset vaan seisoo hallissa.
Myös varaosa- ja tarvikekaupassa tekee verkko-ostoksilla mukavan säästön pimeinä ja hiljaisina talvi-iltoina.
Täytyy kuitenkin sanoa, että (kunhan uusia malleja tulee) itse uskon Guzzilla kerrankin olevan oikea tuote oikeaan aikaan.
-
Jännä sinänsä, että pari isoa myyjää ei näe tulevaisuuttaankaan kovin lupaavana; MP-messuilta on pudottautunut pois ainakin Yamaha ja vissiin Kesko (mönkijöitä yms). Luulisi, että kannattaisi panostaa markkinointiin, jos kokonaissektori kapenee.
Kun taasen toisaalla..
Tällä viikolla näyttelyyn osallistumisen varmistaneen Suzukin Marco Färm näkee messut erittäin tärkeänä tapahtumana.
- Meillä Suzukilla ajatellaan niin päin, että tällaisena haastavana aikana meillä ei ole varaa jäädä pois messuilta. Tavoitamme yhtenä viikonloppuna erittäin suuren harrastajamäärän. Osastollamme ovat töissä käytännössä kaikki Suzuki-jälleenmyyjät, joten motoristeilla on mahdollisuus samaan aikaan tavata oma kauppias ja nähdä koko laaja Suzuki-mallisto, toteaa Färm. Hänen mukaansa olisi karmaisevaa koko alalle, jos messuja ei järjestettäisi.
-
Eikös suzukin maahantuonnista vastaa nykyään Saksan Suzuki?
Silloin on messuille osallistuminenkin helpompaa, kun tulee tuloja muualtakin kuin Suomen maahantuonnista.
Kyllähän sen varmaan jokainen tajuaa, että ei tämän luokan kasvu, mitä viime vuosina on ollut voi mitenkään jatkua ikuisesti.
Kyllä ne markkinat saavuttaa kyllästymispisteensä, kun useimmilla jampoilla on jo useampi mp ja vanhat menettävät rahallisen arvonsa sangen nopeasti.
-
Kyllä ne markkinat saavuttaa kyllästymispisteensä, kun useimmilla jampoilla on jo useampi mp ja vanhat menettävät rahallisen arvonsa sangen nopeasti.
Niinpä, eiköhän se ole nykyään realityä niin moottoripyörillä kuin autoilla, että uuden pyörän arvosta sulaa puolet veks tarkalleenottaensuurin piirtein jo neljässä vuodessa eikä myyntiarvoon vaikuta korkeintaan kuin ajetut kilometrit, lisävarusteille ei kannata mitään arvoa laskea.
Takana on ne ajat jolloin käytetyt pyörät vietiin lähes käsistä...vuonna -99 maksoin vanhasta lähes alkuperäiskuntoisesta CB750 Hondasta 14 000 mummonmarkkaa ja parin vuoden päästä tuli kaveri ja osti pois neljä mummutonnia kalliimmalla hinnalla, pyörään olin tosin tuunannut Keltaisen Pörssin kautta laukkusarjat, plexi ja suojaraudat...
Nämä epävarmat ajat ja myös Moto Guzzin hinnat ja tulevaisuus on saanut puheissaan jotkut vannoutuneet guzzistitkin vilkuilemaan vieraisiin...mutta kuten olen monta kertaa aiemminkin todennut, että järkisyillä ei tätä harrastusta todellakaan pidä perustella ja samaa sielua ja fiilistä kuin Guzzissa - väitän niin - ei ole jaappanilaisissa tai ämeriikkäläisissä tusinatuotteista... :o ...ja tietty jokainen voi itse harkita omistaako samanlaisen pyörän kuin naapurin maurilla...
-Reima-
-
Kyllähän sen varmaan jokainen tajuaa, että ei tämän luokan kasvu, mitä viime vuosina on ollut voi mitenkään jatkua ikuisesti.
Kyllä ne markkinat saavuttaa kyllästymispisteensä, kun useimmilla jampoilla on jo useampi mp ja vanhat menettävät rahallisen arvonsa sangen nopeasti.
Tietäisin osaan ongelmaa kyllä yhden lääkkeen, mutta se ei ahneille yhtiöille ja kateellisille kanssakulkijoille taida kelvata.
Moottoripyöräkärpäsen puremille olisi mukavaa, kun olisi ajossa eli vakuutuksessa useampi pyörä erilaisille suhmuroille.
Pullonkaulaksi muodostuu ne vakuutukset ja etenkin bonusten siirto sekä seisonta-ajan hyvitys (min.30pvä) käytäntö.
Joten "lamavinkki" harrastaja kerhoille, etujärjestöille sekä pyöräkauppiaille omine liittoineen:
- Suomeen olisi saatava vaihtokilpijärjestelmä Sveitsin mallin mukaan. Siellä voi ottaa ryhmävakuutuksen usealle ajoneuvolle ja siirrettävä kilpi laitetaan sitten siihen menopeliin, jolla kulloinkin ollaan liikkeellä.
- Nykyisin ei tarvitsisi edes kilpeä vaihdella, jos olisi jonkinlainen online palvelu, johon ilmoittaa kulloisenkin ajossa olevan pyörän.
Järjestelmä toimisi, jos rangaistus väärinkäytöstä olisi tarpeeksi ankara eli esim. ko. online palvelun käyttökielto sääntöjä rikkoneille.
Tämän hetkinen vakuutus-, bonus-, seisonta- järjestelmä on vuosikymmeniä vanha eikä se palvele nykypäivän muuttuvia tarpeita.
-
Menee vähän ohi alkuperäisestä aiheesta, mutta silti laitan:
Olen Alin kanssa täysin samaa mieltä Sveitsin mallista, ja sen myös voisi laajentaa siihen että vaihtokilpeä olisi käytettävä myös firmojen autoissa.
Suomen bonusjärjestelmä on aivan hanurista koska on ajoneuvokohtainen, olisi oltava henkilökohtainen bonus/virhepiste järjestelmä joka myös hillitsisi liikennekoheltamista.
-
Aivan samaa mieltä.
Keskustelimme viime vuonna samasta asiasta täällä foorumilla. Ja Guzzikaverit lupasivat ottaa asian esiin S-Moton kokouksissa. Sen jälkeen emme ole kuullet mitään, joka olisi vienyt asiaa eteenpäin. Täytyy ehkä olla eri luokkia
tässä vakuutussysteemissä. esim kevyemmät mp ja isompia pyöriä - kun ero sentään on suuri.
-
"edit: Tähän alkuun vastaan ylläolevaan, että harrastajavoimin tätä uudistusta on vaikea (ellei mahdoton) saada edistettyä. Sen sijaan kauppiaiden ja vakuutusyhtiöiden (selitys alla) ymmärtäessä oman intressinsä, he voisivat saada uudistuksia aikaan."
Niin, moottoripyöräkaupalla on se pulma, että asiakas ostaakseen uuden, joutuu luopumaan vanhasta pyörästään ja etsimään sille ostajan, joka puolestaan etsii omalleen ostajan jne jne. Noin siis periaatteessa olettaen, ettei kyse ole uudesta harrastajasta, kuten viime vuosina, jolloin 50-60 :set ovat hurahtaneet harrastukseen. Ns. normaaliaikana harrastajia tulee nuorista ja poistuu vanhoista.
Tulppana on tämä vanhoillinen yksi pyörä per harrastaja ajattelu, joka on nykyisillä vakuutusyhtiöiden jäykkyydellä sementoitu.
Perinteisellä jaetun niukkuuden periaatteella seisovat pyörät kauppiaiden varastoissa, kun taas lypsylehmä ajattelusta luopumalla varastoa siirtyisi harrastajien talleihin. Mikä parasta niin kaupalle, kuin harrastajillekin olisi se, että kaupanteko (tavaran kierto) ja ajokin vaihto helpottuisi, kun ei (aina) tarvitsisi pähkäillä sen "vanhan" myynnin kanssa. Ja koska kauppaa tehtäisiin aiempaa vilkkaammin, niin se myös pienentäisi käytettyjen pyörien välirahoja, joka taas edelleen vilkastuttaisi tavaran kiertoa.
Online ryhmävakuutuksesta olisi vakuutusyhtiöllekin hyötyä, jos he ymmärtäisivät siinä piilevät lisätulot.
Nyt on vain yksi pyörä ja yksi vakuutus (100%) jos on kaksi pyörää, niin niitä käytetään vuoroin, jolloin rahaa tulee sama (100%). Sama usein myös vielä useammalla pyörällä, paitsi museopyörät, joiden suosio sekä arvo on tätä kautta ollutkin nousussa.
Jos olisi ryhmävakuutus esim.kolmelle pyörälle, jossa jokaisesta lisäpyörästä vakuutusmaksu nousisi esim. 20%, niin vakuutusyhtiö tienaisi kolmen pyörän harrastajalta 140% (100+20+20) , vakuutusyhtiöllekin tärkeän onnettomuusriskin säilyessä silti ennallaan.
Sveitsin järjestelmässä hinnoittelun pohjana on tietääkseni ajoneuvoryhmän kallein vakuutettava.
Idea on niin hyvä, että kerhon kunniaksi sen voisi nimetä MotoGruppo-vakuutukseksi ja lanseerata ehkä aluksi valtakunnallisena kokeiluna koskemaan GuzziClubin jäseniä. Pyöriä voisi olla eri merkeiltäkin, mutta yhden Gruppo-vakuutuksen pyöristä olisi oltava Guzzi. ;)
Nykyiset vakuutusyhtiöiden menetelmäthän ovat sellaisia, että pyritään vain laajentamaan kaikenlaisia vakuutusten pakollisuuksia, jolloin yleinen suhtautuminen vakuutuksia kohtaan aletaan kokea kielteisenä. Esimerkkinä vaikka se, että kaikki (myös rekisteröimättömät mopot, mönkijät jne) moottorilla liikkuvat ajoneuvot kuuluisi vakuuttaa, vaikka niillä ajettaisiin vain esim. omalla suljetulla pihalla tai pellolla.
Harva näin tekee ja yhtä vähän tätä kukaan käytännössä valvoo. Vakuutusmaksulle ei (tietääkseni) myöskään ole mitään porrastusta riippuen siitä onko esim. mopo pihakäytössä vai tieliikennekäytössä, joka sekin kertoo koko säädöksen mielekkyydestä.
-
MotoGruppo-vakuutus on niin hyvä idea - että pitäisi toteuttaa/kokeilla moottoripyörävakuutus-vaihtoehtona. Ruotsissakin oli ennen myös merkkikohtaisia mp-vakuutuksia- en tiedä päivän tilanne.
Tästä HYÖTYISI KAIKKI : Myyjät, omistajat, vakuutusyhtiöt ym.
-
Taitaa olla kaupat aika hiljasia nyt jo. Kävin piruttas viime keväänä koittaa toista merkkiä, ja kauppias teki silloin mun mieletä tosi hyvä tarjouksen ja väliraha oli 2100e uuteen mopoon missä on viiden vuoden takuu. Kaveri soitti aamulla ja tarjosi taas samanlaista mopoa, omaani on tullun 7500km sen jälkeen, ja väliraha nyt 1850e, sanoin että odotetaan kevääseen niin saan vähän rahaakin mukana. ;D ;D
Gutsi on ja pysyy niin kauan kun tätä harrastustakin on :D
-
Taas lähestytään sitä aikaa, että on ostajan markkinat.
Halvalla hyvää ja paljon.
Onneksi olen köyhä ja talli on pieni, että ei tule osteltua liikaa...
-
Onneksi olen köyhä ja talli on pieni, että ei tule osteltua liikaa...
Mulla ei oo ees sitä tallia...
-
Itse olisin vaihtanut Guzzin Guzziin jos sen olisi järkevästi voinut tehdä. Ei Grisossakaan mitään vikaa ollut, päinvastoin, mutta oli käyttötarpeeseeni kuitenkin hieman väärä peli. Onneksi pääsi hyvään kotiin vaihtokaupan kautta. Tämän vaihdokin taas väänsin japsikauppiaalla uuteen matkakäyttöön sopivaan, jolla nyt ajan sen verran, että löytyy mahdollisuus ( lue Guzzikauppias, joka yleensäkään on vaihtokaupasta kiinnostunut ) vaihtaa se vaikkapa Norgeen edes jollain tavalla säällisesti. Käteisellä ilman vaihtoa kauppa toki onnistuu. Halukkaat kauppiaat voivat ottaa yhteyttä vaikkapa tämän palstan kautta yv:llä. Lienee turha toive. Kerhosta en aio erota ja kevään Italoon kurvaan japsilla vaikkapa naapurikylän majataloon. Ans kattoo, kurvataanko piankin taas Guzzilla, yleensä en turhan kauaa asioita mieti ja toisaalta on taas ihan turhaa esittää mitä tahansa asioita.
-
Varmasti kauppa sukeltaa vielä enemmän jos motoristit tekevät sama kuin saksalaiskaveri mp-reissulla Alaskassa - TV:sta eilen illalla:
Ajaa samalla 2-sylinterisellä mp,llä isolla tankilla 34 vuotta ja 400 000 km.
-
<snip>
Ajaa samalla 2-sylinterisellä mp,llä isolla tankilla 34 vuotta ja 400 000 km.
No onpa iso tankki! ;D
-
Olisin vaihtanut Guzzin Guzziin jos sen olisi järkevästi voinut tehdä
Kun katselen maailmaa yrittäjän näkökulmasta, eikä minulla ole laajaa kokemusta mp –kauppiaista tai –kauppojen tekemisestä, en osaa arvostaa Guzzi –kauppiaita tai maahantuojaa niin korkealle kun tällä palstalla yleensä tehdään. Olen tottunut siihen, että vaikka parhaansa tekee, pääsääntöisesti kuonoon tulee (tuleeko kauppoja vai ei). Silloin pitää tutkia omaa toimintaansa ja tarjoamaansa tuotetta – mikä on kun ei kelpaa. Nöyryyttä, aktiivisuutta ja ”sutkia” kaupintaa lisää. Harvoin ovat asiat niin hyvin, että voi toimia ”ota tai jätä” –periaatteella (liekö uusin ktm –piikki ollut männä suvena tuon suuntainen kauppatavara?). Toisaalta, voin olla väärässäkin.
Jos vähän vanhempi Norge kelpaa luulisi käytettyjen myyjien ottavan ”helpommin myytävän” japsin kirkuen vaihdossa. Tosin, myyjien hinnoittelua en ymmärrä. Olen seurannut yhtä V11 Ballabiota, joka on ikuisesti tarjolla reilusti yli kymppitonnilla, tuollaisen saa tuotua Saksasta n. 8.000€ hintaan (sis.verot).
-
Pikkasen jyrkemmin kerroin saman asian kuin sinäkin vastatessa yksityisviestiin juuri äsken. Uusi japsi on tosiaan perseen alla ja minä kun aina sanoin, että vain italiaanoja. Ducatillakaan ei ollut sopivaa matkamallia, valitettavasti. Tai onhan siellä, muttei varustellun Multistradan hintaa kannata pienyrittäjän maksella, matkusteluunkin tarvitaan rahaa, järkevämmästä rahankäytöstä puhumattakaan.
-
Alkaa olla taas syksyn ne ajat että kulunutta vuotta arvioidaan, siteerauksia TM 19/2012 (17.10.) Intermot -jutusta:
- ala suuressa murroksessa myynti takkuilee, tammi-syyskuu -14,4% Suomessa
- eurooppalaiset merkit kampeavat japanilaisten rinnalle ja ohi
- italialaiset merkit tuovat kovimmat uutuutensa vasta EICMAan
- Ducati on irtisanonut Suomen maahantuojan sopimuksen (Hailac näköjään aloitti varaston tyhjennyksen 10.10. "jopa -70%")
- H-D:n maahantuonti siirtyy vuodenvaihteessa Harley-Davidson Europelle
=> Aika isot asiat liikkeellä, HD:n myynti 1-9/2012 sentään 411 kpl.
-
Ettei vaan Sumeko ota Guzzia HD:n tilalle. Toinen juttu Kopteri-lehdessä: Hd-center on haettu konkurssiin. Liittyyköhän edustuksen vaihtumiseen.
-
Viime vuoden helmikuussa sain SGN:ltä oheisen vastauksen, kun asiaa kysyin...
Mitä uusi vuosi tuo tullessaan jää nähtäväksi, kukapa meistä maailman tappiin täällä puuhaa.
Guzziharrastuksen hieno kolmiyhteys on ollut Motoitalia-Gruppo-Guzzi.
30-vuotta jo takana!
Hei!
Tiedotteemme mukaan SGN Motors Oy:n edustamia Piaggio-konsernin merkkejä ovat Piaggio, Vespa, Gilera, Derbi sekä Aprilia, jonka maahantuonti siirtyi SGN Group -konsernille tammikuun alusta alkaen.
Piaggion, Vespan, Gileran ja Derbin maahantuojana oli aiemmin SGN Group -konserniin kuuluva Sumeko Oy. Aprilia siirtyi SGN Group -konsernin maahantuontiin tammikuun alusta alkaen.
Moto Guzzin maahantuonti jatkuu entiseen tapaan.
Ystävällisin terveisin
Helena Peltola
Konsernin markkinointi ja viestintä
SGN Group
Puh/tel +358 (0)30 650 5248
GSM +358 (0)50 561 5895
Email helena.peltola@sgn.fi
Fax +358 (0)30 650 5404
Juurakkokuja 4, FI-01510 Vantaa
www.sgn.fi
-----Alkuperäinen viesti-----
Lähettäjä: reima.saarinen@kotikone.fi [mailto:reima.saarinen@kotikone.fi]
Lähetetty: 7. helmikuuta 2011 13:46
Vastaanottaja: Jakelu: Tiedotus
Aihe: Piaggio-konsernin pyörien maahantuonti - Moto Guzzi ?
Hei!
Lehdistötiedotteessanne 1.2.2011 kerroitte Piaggio-konsernin pyörien maahantuonnin siirtymisestä teille.
Onko Moto Guzzin maahantuonti myös siirtymässä teille, koska kuuluu Piaggioon?
Kolleegani kertoi nähneensä ennen MP11-näyttelyä Moto Guzzi pyöriä tiloissanne Vantaalla.
Ystävällisin terveisin
Reima Saarinen
-
HD-Centerillä olivat ihan muut kuin edustusasiat konkan syinä.
-
Hyvin monet ulkomaiset valmistajat ovat rantautuneet Suomeen siten, että ensin täällä on toiminut edustaja. Sen jälkeen, kun homma on saatu kuntoon, otetaan asia itselle.
Näin on käynyt, Toyotalle, SKF:n kanssa, Suzukille, Nissanille, venepuolella Mercurylle jne. Syy on se, että saadaan yksi pysäkki välistä pois. Tuo pysäkki maksaa tyypillisesti ~20%.
Tilalle tulee "pieni edustustoimisto" ja ihan kaikki muu tehdään muualla.
Logistiikka on pyritty hieromaan sellaiseksi, että se mahdollistaa tällaisen toiminnan.
>> Edit: Juuri tuli tieto, että sähkökeskukseen tarvittava turvarele on lähetty Tanskasta viime viikon keskiviikkona Savonlinnaan ja on saapunut tänään - just´äsken. Se siitä logistiikan hiomisesta... Huoh! <<
Näin menetellen on kustannusrakenne toinen ja aikaa myöten kotiin jäävä rahamäärä kasvaa - tai ainakin niin luullaan... En väitä, että hinnat halpenevat, mutta nostopaineet saattavat vähentyä.
Toisaalta, tuo edustajisto saa tuottaa tappiotakin, jos emoyhtiö näin päättää. Kotimainen yritys ei pitkään voi tappiota tuottaa... Markkinoita tehokkaasti rajoittavat asiat, mm. verotus, on monelle ulkomaanelävälle täydellinen yllätys.
Ulkomaisilla valmistajilla saattaa myös olla merkillinen käsitys pienen ja sisukkaan Suomen markkinoista. 1980-luvun alussa eräs tanskalainen ihmetteli miksi meillä myydään "niin vähän" kalastustroolareille laitteita.
No, lopetti ihmettelyn, kun sai tietoonsa, että koko Suomessa on vähemmän >30m troolareita, kun Tanskan Esbjergin satamassa. Jaappanilaiset kyselivät miksi myymme tutkia niin vähän. Lopettivat, kun kerroimme kaupanneemme 72 kpl ja koko Suomen markkinat oli <130 kpl. Tämä luku sisälsi mm. sotaväen tutkavehkeet...
Ei se niin helppoa ole Suomessa pienillä ja vaatimattomilla markkinoilla. Siksihän mm. Esso ( Exxon ) ja Shell ovat vetäytyneet.
-
Ennen Suomen EU:hun liittymistä piti olla joku maahantuoja huolehtimaan tulleista, vaatimuksen mukaisuuksista, huoltoverkostoista ja muista erityispiirteistä. Samalla hoidettiin myynti ja markkinointi. Maahantuojan tehtävät ja merkitys vähenivät huomattavasti liittymisen jälkeen. Valmis organisaatio jäi jäljelle. Nämä toimivat jonkun aikaa samojen yhtiöiden alla, kunnes valmistajat alkoivat karsia tarpeettomia väliportaita pois. Yksi ensimmäisistä oli Suzuki, joka lopetti yhteistyön Ekströmin kanssa ja tilalle tuli Saksan Suzukin pääliike.
-
Monessa tapauksessa ei maahantuojalla ole enää mitään lisäarvoa tehtaalle. Erityisesti kun maahantuoja on tehnyt kaiken pohjatyön valmiiksi ko. merkin osalta maamme markkinoilla.
Huolto on joka tapauksessa maakuntien yrittäjillä, mainonta voidaan tehdä suoraan Euroopasta, varaosatoimitukset tulevat kumminkin jostain logistiikkakeskuksesta jne. Uudet pyörät rekalla suoraan "Belgiasta Kuopioon".
Asiakaspalvelu kuluttajille - no jaa... eihän se hyvin toimi nytkään - paitsi Piikkiöstä. Ja ainahan voidaan tehdä jokin 0800-numero, johon vastaa Nizzasta tai Intiasta jokin "help-desk". Manuaalit nettiin - Peace Of Cage.
Väli tehdas - ostaja, siitä saadaan yksi kallis porras pois. Eritoten kun EU:n alueella on kauppateknisesti sama ostaako Raumalta vai Roomasta.
Vielä koittaa aika, jolloin hinnat ovat harmonisoitu vaikkapa seuraavasti:
Pyörä ( tai mikä muu ajoneuvo tahansa ) maksaa tehtaan portilla X € ja hinta on julkinen. Tällä hinnalla sen saa kaikki. Sen päälle tulee rahti, EU:n alueen harmonisoitu alv ja ajoneuvovero. Pyörän voi tilata kuka vain ja hinta on sama joka maassa. Jos pyöräkauppaa tehdään vaikka suomalaisen maahantuojan kautta, tehdas maksaa komission maahantuojalle. Edelleenkin hinta ostajalle on sama.
Jos ostaja haluaa, että pyörä kasataan ajokuntoon vaikkapa maahantuojan toimesta, niin se maksaa erikseen jotain.
Näin eriarvoisuus poistuu ja huijarit & vilurit loppuvat, eikä kukaan pääse valittamaan, että "Möttösen Maahantuonti Oy" pitää kovaa hintaa.
Tällä tavalla toimitaan teknisessä kaupassa silloin, kun ostaja haluaa / osaa tehdä FOB-kauppaa.
No, tuohon on mp-kaupassa vielä piiiiitkä matka. Kun verottaja on Suomessa(kin) ahne...
-
<snip>
No, tuohon on mp-kaupassa vielä piiiiitkä matka. Kun verottaja on Suomessa(kin) ahne...
No ei niin kovin pitkä, jos tätä menoa jatkuu, niin Saksasta yms. haetaan kohta enemmän pyöriä kuin mitä kaupat myyvät Suomessa. ;D
Jostakin se kertoo, mutta mistä?
-
Mitenköhän tehtaan edustus menee merkeittäin tällä hetkellä.
Moto Guzzi -> Moto Italia
Muut Piaggio-tuotteet -> Sumeko tms
Royal Enfield -> Moto Italia
Triumph -> Triumph Nordic Ruotsissa
Kawasaki -> Sumeko tms
HD -> Sumeko
Yamaha -> Kone Kesko
Suzuki -> Suzuki International Europe GmbH Suomen Sivuliike
MV Agusta -> MP Racing
KTM -> Jälleenmyyjät tekevät sopimuksen suoraan tehtaan kanssa.
Honda -> Brandt
Lisäilkää listaan tai muuttakaa, jos on parempaa tietoa
-
Hyvä kun joku tai jotkut uskovat alan elinvoimaan jatkossakin.
http://www.mpmaailma.fi/uutinen/turkuun-uusi-bmw-kauppias
-
Ducati ?
HD, Harley Davidson Europe
Siis v.2013 alusta
-
Edustus / myynti
1. Victory - Brandt
Indian -ei vielä hyväksytty Euroopassa. Ehkä ensi vuonna myynnissä-
- Brandt
2. Ducati
Ducati Moror ita kertoo suunnitelmistaan myöhemmin.
-esim. ruotissa Ducati Motor myy suoraan Bolognasa. Myyntikontori ruots. Märsta,ssa, Tukholman läh.
. kertoo että säästää aikaa ja on tehokkaampi .pieni organisaatio .noin 10 jälleenmyyjät.
3. MGuzzi
Riko Motor Lahti lopettaa uusien m-pyörien jälleenmyynti.
-
3. MGuzzi
Riko Motor Lahti lopettaa uusien m-pyörien jälleenmyynti.
Olin jostain lukevinani, että Riku jatkaa kuitenkin uusien Guzzien myyntiä (ei varmaan aiheuta turhan paljon hommia ;) ja luopuu kaikista muista edustuksista ..
Voin jälleen olla täysin väärässäkin..
-
Riku on myös sanonut : Ilman merkkisidonnaisuutta meidän on helpompi tehdä yhteistyötä kaikkien merkkien ja maahantuojien kanssa.
PS. Hyvää kun sieltä sit saa ostaa kaikki mp-merkkit ???
-
HS tänään: ”Italialaisilla on pettämätön kyky korvata etiikka ja moraali estetiikalla - - yksikään italialainen ei pidä itseään statistina, itse kukin näyttelee pääosaa - - "
Ensin ei meinannut aueta mutta sitten alkoi tuntua että noin se menee, tuntuu tutulta. Niin mitenkö moottoripyöräkauppaan liittyy ? Arvelen että yksi osa Guzzin olemusta on tuossa. Ei ole tehty aina ihan ykköslaatua tai välitetty toleransseista mutta sielu ja ylpeys on aina mukana ja on tehty Guzzeja, joissa ”Guzziestetiikka” on läsnä.
Voi olla että Ducatista tulee suuri, kun etiikka ja moraali (liiketoiminnan perusta) tulee Saksasta ja estetiikka ja sielu (tekniikan erityisominaisuudet, ulkonäkö) Italiasta, tulevaisuudessa.
-
Tai sitten, luulen niin, Volkkari huomaa työntäneensä kätensä johonkin mistä muutaman vuoden jälkeen todetaan, että ei kuulu
konsernin ydinliiketoimintaan.
Pekka
-
Niin katsotaanpa tuleeko Kansanauton kylkiäiseksi Kansanmoottoripyörä. VW/VM. Logoista voisi kehitellä kaikenlaista...
Pahaa pelkään että autoinsinöörit kokevat kaksipyöräiset hieman toisarvoisiksi...
Jos hyvin käy niin ison konsernin kunnollinen panostus voi tuottaa melkoista kehitystä moottoripyöräosastollekin. Se pitäisi myös markkinoida ja osallistua GP- ja Superbikesarjoihin ja mahdollisesti muihinkin luokkiin/sarjoihin. Lisäksi tuottaa edullista mutta kilpailukykyistä kalustoa harrastajakäyttöön radalle. Tämän pyörämerkin imago kuin on jo valmiiksi urheilupainotteinen.
-
3. MGuzzi
Riko Motor Lahti lopettaa uusien m-pyörien jälleenmyynti.
Olin jostain lukevinani, että Riku jatkaa kuitenkin uusien Guzzien myyntiä (ei varmaan aiheuta turhan paljon hommia ;) ja luopuu kaikista muista edustuksista ..
Voin jälleen olla täysin väärässäkin..
Sitten oon minäkin väärässä. Kyllä minusta siinä jutussa oli nimenomaan, että Guzzien myynti jatkuu. Ilmeisesti piikkiöläiset ei kohtele jälleenmyyjiä samalla laill kun nuo muut maahantuojat.
-
Siinä vaiheessa, jos / kun Vag-konsernin autotuotannon tuotto tippuu taloustilanteen tms. syyn vuoksi, niin veikkaan että Ducati saa mennä.
Jos italialaiset itse eivät saa mp-teollisuuttaan kannattavaksi, niin tuskin siihen vaivaan pelkkä saksalainen johto auttaa.
-
Ehkö moottoripyöräkauppa nousee taas .! ;)
Ensi vuonna järjestetään noin 10 " isoja MP-messuja Suomessa.
Porissakin on tulossa mp- messu ensi vuonna , taas.
Suomalaiset tykää messuista.
Voi olla että on kanattavaa busines- stä nää messut.
-
Moro,
EE-Speed (m-pyörät) ja Motoring Finland (mp-varusteet) ovat lopettaneet Hyvinkään myymälän.
EE-Speedin toimnta jatkuu "välitysfirmana" Rajamäellä...
t. Kimmo
-
Lisää höpinää viikkoon :)
Käytettyjen markkinoita seuratessa on huomannut, että lopetettujen mallien jälleenmyyntiarvot ja haluttavuus on vähentynyt, esimerkiksi valmistuksesta poistuneen Brevan saa vastaavan ikäistä Nevadaa halvemmalla.
Epäilen, että taloudellisuus tulee uuteen arvoon ja Hondan 700 NX:ää vastaavia tulee markkinoille ???
No, onhan ne Guzzin pikkulohkot pieniruokaisia.
Mitä niillä älyttömillä hevosvoimilla tekee normiliikenteessä ??? Vääntö ja hyvä ajettavuus tekevät ajamisesta nautinnollista.
Loppuuko nykyisen Californian valmistus nyt samantien ??? Käytettyinä Californiat ainakin tuntuvat pitävän arvonsa, ainakin hintapyyntöjen perusteella.
-
Epäilenpä että ilmajäähy-Californian tulevaisuus on hiipuminen ja todennäköisesti vuoteen 2016 mennessä mallin valmistuksen lopettaminen.
Tiedättehän nämä EU-päästönormit? 2016 tulee voimaan Euro4-normi ja 2020 Euro5. Tällä tietoa. Poliittiset päätökset näiden voimaantulosta on tehty. Saattaa olla mahdollista että jokin poikkeuslupa myönnetäänn, kuten japanilaisille kaasutinmoottoripyörille noin kymmenen vuotta sitten, jos varastossa ja jälleenmyyjillä on myymättömiä suuri määrä ja tämä uhkaa alan yrityksien taloutta.
Voidaan tietenkin spekuloida sillä että tämä nykyinen Californian moottori, joka perustuu Brevassa ensiesiintymisen saaneeseen moottoriin, vielä kerran uudistettaisiin ja sitä kautta täyttäisi tulevan normin seuraavaksi seitsemäksi vuodeksi. Veikkaisin että noin 50 hv ja 70 Nm olisi teholukemat 1100cc koneessa sen jälkeen.
-
>> Käytettyinä Californiat ainakin tuntuvat pitävän arvonsa, ainakin hintapyyntöjen perusteella. <<
Niin, mutku menee kaupaan kysymään paljonko pitäis olla väliin vaikkapa Stelvioon / Norgeen tai jopa Honda Crosstoureriin, niin eipä tuota uskois.
Välirahat on laskettu sen kokoisiksi. Toisaalta, syksyhän ei ole hyvä aika mennä tyrkyttämään vaihtopyörää. Moni kauppias ei halua kasvattaa varastoa talvea vastaan.
-
Epäilen, että taloudellisuus tulee uuteen arvoon ja Hondan 700 NX:ää vastaavia tulee markkinoille ???
Epäilen vahvasti, että näin ei tapahdu. Useimmat hakevat moottoripyöräilystä elämyksiä ja en oikein voi kuvitella, mitä uusia elämyksiä vanhempi motoristi saa vaikka tuosta esimerkkisi pyörästä?
Polttoainetalous ei ole tainnut näytellä mitään sen suurempaa osaa moottoripyöräilyn muut kulut huomioon ottaen sen jälkeen kun 2-tahtisista pyöristä päästiin eroon.
Yksi erittäin ärsyttävä seikka näissä "järkipyörissä" on, että vaikka tehoista voisikin tinkiö, niin nämä halpismallit on järjestään varustettu myöskin budjettiluokan jarruilla ja jousituksella. Kyllähän niilläkin ajelee, mutta jos on parempaan tottunut, niin tuntuu että se säästö ei ole oikeassa suhteessa pyörän hintaan.
-
Se mitä tarkoitin käytetyistä Caleista on, että kun arvo menee alle tuon maagisen kymppitonnin niin hintapyyntöjen suuruus tasoittuu. Arvonalennus uuden pyörän hinnasta on aina romahdusmainen, takana on ne ajat kun pyörät vietiin käsistä...ja kauppiaidenkin pitää elää.
Ja niinpä, jos on parempaan tottunut, pitää paikkaansa - mutta kaikki vanhemmat motoristit eivät kuitenkaan halua tai pysty ajella yli 1000-kuutioisilla ja 300 kg painavilla pyörillä tai kuttaperkkanuppiedelläajettavilla...
Retropyörät tulevat enemmän muotiin... ??? ja pyörässähän pitää olla "sielu"... 8)
-
Epäilen, että taloudellisuus tulee uuteen arvoon ja Hondan 700 NX:ää vastaavia tulee markkinoille ???
Epäilen vahvasti, että näin ei tapahdu. Useimmat hakevat moottoripyöräilystä elämyksiä ja en oikein voi kuvitella, mitä uusia elämyksiä vanhempi motoristi saa vaikka tuosta esimerkkisi pyörästä?
<snip>
Samat elämykset kuin pikkulohko-Guzzeista - ainakin minä kiinnostuin V7-malleista koeajon jälkeen. :)
Eli käypä koeajolla, niin ei tarvitse kuvitella.
Voisin innostua ko. Hondastakin, mutta kun siinä on se kettinki...
Ja ei ne elämykset ei tosiaan uusia ole, mutta eihän se moottoripyöräily enää niin kovin uutta ole. ;)
-
Hondaa on 7-satasena kahta eri mallia pitempijoustoinen seikkailupyörä ja normaalinaku. Molemmat ovat muotoilultaan nykyaikaisia. Guzzi edustaa retrolookkia. Suorituskyvyiltään samantasoisia. Taitavat olla tulevan korttiuudistuksen myötä sopivia välivuosimalleja 18-20 ikäisille.
-
Toipumista on havaittavissa, mutta lääkitys ei vielä taida olla ihan kohdallaan... ;)
Poikkesin koeistumassa Delta Fun Centerissä Hondan NC700 pyörää.
Perstuntuma ja pysty ajoasento sunnuntaimotoristille just passeli ja kyseisessä vaihtopyörässä ABS:t, takalaukku yms., vuoden 2012-mallia, 4 vuoden takuu ja hintapyyntö alkoi seiskalla... - MUTTA pyörästä puuttui sielu ja kardaani...eikä ehkä sitä suunsoittoa voisi kestää ketjuista Syökerillä ;D ...ja karderoobikin menisi uusiksi :D
Ja Japen mielestä ABS:tkin sotkee kaiken... ???
Ja kreivittären mielestä ei ole oikean moottoripyörän näköinen... ;)
Kaukaa katsoen kuin look-a-like Brevan kanssa...
Mutta jos liki kymmenen vuotta vanhoista kymmeniä tuhansia ajetuista pikkulohkoista pyydetään yli viittätonnia...
Koskaan ei saa sanoa ei koskaan... 8) ... vai mitä Esa?
-
Korjaan tuolla aiemmin mainisemiani päästörajoja. Ne ovat vanhentuneet. Uudet rajat kulkevat seuraavasti: Euro4 voimaan 2014, Euro5 voimaan 2017 ja Euro6 kiirehdittynä voimaan jo vuonna 2020.
Tulemme siis näkemään uusia malleja ja moottoriratkaisuja melko ahkeraan.
Epäilen että Euro6-normin pyörällä ei polttoaine ole välttämättä bensiini.
Onneksi itsellä on sen verran varastossa vähän ajettuja vanhoja pyöriä että riittää loppuiäksi. Tosin yksi niistä täyttää jo Euro6-normin lukuun ottamatta melupäästöä. Vaikka ei tarvisikaan. Päästömäärä vain 15% tämä hetkiseen vastaavanlaiseen Euro3-normin pyörään verrattuna.
-
Entäs mitä olet tehnyt Benelli - 6 kanssa Matti ?
-
Benelli Seitä en ole muutamaan vuoteen edes nähnyt. On syvällä tallin perällä.
Kiinnostus entisöinnin jälkeen on laantunut.
-
Toipumista on havaittavissa, mutta lääkitys ei vielä taida olla ihan kohdallaan... ;)
Poikkesin koeistumassa Delta Fun Centerissä Hondan NC700 pyörää.
Perstuntuma ja pysty ajoasento sunnuntaimotoristille just passeli ja kyseisessä vaihtopyörässä ABS:t, takalaukku yms., vuoden 2012-mallia, 4 vuoden takuu ja hintapyyntö alkoi seiskalla... - MUTTA pyörästä puuttui sielu ja kardaani...eikä ehkä sitä suunsoittoa voisi kestää ketjuista Syökerillä ;D ...ja karderoobikin menisi uusiksi :D
Ja Japen mielestä ABS:tkin sotkee kaiken... ???
Ja kreivittären mielestä ei ole oikean moottoripyörän näköinen... ;)
Kaukaa katsoen kuin look-a-like Brevan kanssa...
Mutta jos liki kymmenen vuotta vanhoista kymmeniä tuhansia ajetuista pikkulohkoista pyydetään yli viittätonnia...
Koskaan ei saa sanoa ei koskaan... 8) ... vai mitä Esa?
Jep jep. Tuo Honda kiinnostaa minuakin, oli aikomus kesällä käydä koeajolla, mutta ei sattunut sopivasti eteen. Ameriikan foorumilla ovat tykänneet kovasti moottorista. Se varmaan onkin pyörän hyvä puoli, alusta tuskin kehuja saisi. Taiwanissa kasattua halpista.
Mutta veikkauksia, miten hyvin Honda on hintansa pitänyt kymmenvuotiaana..
-
Katos, Benellistä näin tämmönen vähän harvinaisempi projekti:
He tekivät isommasta Benellistä pienemmän mallin näköisen m-pyörän. Ja hienolta näyttää.
En yhtäkkiä muista nähneeni vastaavia "pienentämisprojektejä". Kerran oli tehty Manx Nortonin Kopio- oliko Uusi Zeelannissa.
http://www.classicbikeguide.com/articles/2012-09/benelli-900sei
-
Jep, näinhän se on, että näillä "tavis"-pyörillä ei liene kuin käyttöarvoa jo muutaman vuoden jälkeen, taitaa mallille käydä niinkuin Kawan EN6 Erkille vai mikä se nyt oli... ???
Näppärästi näyttää kuitenkin menevän:
http://www.youtube.com/watch?v=WU8x8-Rtm6I
Mutta tässä tänään sohvalla potiessa ja ensilumen sataessa maahan Vantaalla voi vaan fiilistellä ja haaveilla ensi kesästä vaikka tällä videoklipillä ;D
"Tavis"pyörähän Brevakin on mutta siinä on kuitenkin sielu ja se kardaani.
Ja mikä parasta "Prodotto Originale - Made in Mandello" - ei Taiwan...
http://www.youtube.com/watch?v=uSlbkxT7-ws
-
Toipumista on havaittavissa, mutta lääkitys ei vielä taida olla ihan kohdallaan... ;)
Poikkesin koeistumassa Delta Fun Centerissä Hondan NC700 pyörää.
Perstuntuma ja pysty ajoasento sunnuntaimotoristille just passeli ja kyseisessä vaihtopyörässä ABS:t, takalaukku yms., vuoden 2012-mallia, 4 vuoden takuu ja hintapyyntö alkoi seiskalla... - MUTTA pyörästä puuttui sielu ja kardaani...eikä ehkä sitä suunsoittoa voisi kestää ketjuista Syökerillä ;D ...ja karderoobikin menisi uusiksi :D
Ja Japen mielestä ABS:tkin sotkee kaiken... ???
Ja kreivittären mielestä ei ole oikean moottoripyörän näköinen... ;)
Kaukaa katsoen kuin look-a-like Brevan kanssa...
Mutta jos liki kymmenen vuotta vanhoista kymmeniä tuhansia ajetuista pikkulohkoista pyydetään yli viittätonnia...
Koskaan ei saa sanoa ei koskaan... 8) ... vai mitä Esa?
Jep jep. Tuo Honda kiinnostaa minuakin, oli aikomus kesällä käydä koeajolla, mutta ei sattunut sopivasti eteen. Ameriikan foorumilla ovat tykänneet kovasti moottorista. Se varmaan onkin pyörän hyvä puoli, alusta tuskin kehuja saisi. Taiwanissa kasattua halpista.
Mutta veikkauksia, miten hyvin Honda on hintansa pitänyt kymmenvuotiaana..
Entisenä kutsilaisena ja nykyisenä Hondalaisena on pakko ottaa osaa tähän keskusteluun.
Tuskin Honda sentään niin paljon hintaa pudottaa kuin tapahtui kutsini kohdalla, esim. pyörän hinta oli v.2008 n.21500e ja elokuussa 2012 siitä luvattiin uuteen kustiin n.7500e !!! Aika on raju hinnanlasku 4v ja ajettu oli vain 36th. Nyt kun vaihdoin saman tyypin Hondaan ja n. saman hintaiseenkin, kustiin olisi saanut laittaa väliin 2/3 euroja lisää. Nyt olen toisesta Hondasta kaupoissa emännälle, ja varmaan päästään vielä kauppoihin. Mitä tulee Hondan arvon pudoitukseen, eipä tuo järin suuri ole esim. kaverini vaihtaa Hondaa n.3-5v välein ja mielestä on päässyt tosi hyviin kaupoihin aina. Hänellä tulee mittariin siinä ajassa 50-70th ja arvo pudoitus on ollut 1500-2000/v. Ei siinä mitään, kusti on tosi tosi hyvä pyörä mutta en sentään siihen niin paljon ihastunut että itseäni siitä kipeeksi maksaisin. Joten paluu japseihin, 14v ja 4 pyörän kutsiajan jälkeen tuli vähän niin kuin pakon sanelemana, ja en vielä ainakaan ole yhtään ikävöinyt kuistia. Honda on aivan hyvä pyörä ajaa (vasta ajanut 2000km), ja siinä on kartaanikin niin kuin moottoripyörässä kuuluukin ;D
Vielä n.5kk ja alkaa uusiajokausi taas ;)
-
Mun Cali on 2008 ja siinä on laukut, pleksi, lisävalot, kahvalämppärit, sissy. Ajoin ulos kaupasta suurin piirtein 2.7.2008 klo 17:04. Hintaa oli rapiat 22´000 €.
Nyt siinä on mittarissa 83093 km.
Välirahasta laskettuna siitä luvattiin Norgeen / Stelvioon n. 8500 € ja UUTEEN Hondan Crosstoureriin 8400€. Kalliita kilometrejä...
Päätin tehdä talven aikana perusteellisen huollon ja jatkaa keväällä iloisena Guzzistina matkantekoa tyytyväisenä hyvään pyörään.
En aio vaihtaa...
Jos mietin uuteen ( Cali ) vaihtamista, niin nykyisellä on käyttöarvo ihan sama kuin uudella. Eikä yhtään tarvitse ujostella muiden rinnalla... Ei kuskin, eikä pyörän :P
PS. Mukeja olis viälä...
-
Noinhan siinä mullekin pääsi käymään. Toisaalta en mitenkään Guzzia ole hyljännyt, vaan odottelen aikoja parempia ja sopivantyyppistä peliä järkevällä rahalla. Vähän yli vuosi on nyt menty " vierailla " ja sinä aikana on neljästä eri vehkeestä tullut kaupat tehtyä. Nyt odottelee kevättä uusi Honda Crossrunner kaikilla matkaherkuilla ( pl. kardaani ) BW:n varastossa ja väliraha siihen Jammun Customia vaihtaessa oli RTG-paketin verran. Katsellaan rauhassa, mihin suuntaan tuo Guzzikauppa on menossa.
-
Toipumista on havaittavissa, mutta lääkitys ei vielä taida olla ihan kohdallaan... ;)
Poikkesin koeistumassa Delta Fun Centerissä Hondan NC700 pyörää.
Perstuntuma ja pysty ajoasento sunnuntaimotoristille just passeli ja kyseisessä vaihtopyörässä ABS:t, takalaukku yms., vuoden 2012-mallia, 4 vuoden takuu ja hintapyyntö alkoi seiskalla... - MUTTA pyörästä puuttui sielu ja kardaani...eikä ehkä sitä suunsoittoa voisi kestää ketjuista Syökerillä ;D ...ja karderoobikin menisi uusiksi :D
Ja Japen mielestä ABS:tkin sotkee kaiken... ???
Ja kreivittären mielestä ei ole oikean moottoripyörän näköinen... ;)
Kaukaa katsoen kuin look-a-like Brevan kanssa...
Mutta jos liki kymmenen vuotta vanhoista kymmeniä tuhansia ajetuista pikkulohkoista pyydetään yli viittätonnia...
Koskaan ei saa sanoa ei koskaan... 8) ... vai mitä Esa?
Jep jep. Tuo Honda kiinnostaa minuakin, oli aikomus kesällä käydä koeajolla, mutta ei sattunut sopivasti eteen. Ameriikan foorumilla ovat tykänneet kovasti moottorista. Se varmaan onkin pyörän hyvä puoli, alusta tuskin kehuja saisi. Taiwanissa kasattua halpista.
Mutta veikkauksia, miten hyvin Honda on hintansa pitänyt kymmenvuotiaana..
Entisenä kutsilaisena ja nykyisenä Hondalaisena on pakko ottaa osaa tähän keskusteluun.
Tuskin Honda sentään niin paljon hintaa pudottaa kuin tapahtui kutsini kohdalla, esim. pyörän hinta oli v.2008 n.21500e ja elokuussa 2012 siitä luvattiin uuteen kustiin n.7500e !!! Aika on raju hinnanlasku 4v ja ajettu oli vain 36th. Nyt kun vaihdoin saman tyypin Hondaan ja n. saman hintaiseenkin, kustiin olisi saanut laittaa väliin 2/3 euroja lisää. Nyt olen toisesta Hondasta kaupoissa emännälle, ja varmaan päästään vielä kauppoihin. Mitä tulee Hondan arvon pudoitukseen, eipä tuo järin suuri ole esim. kaverini vaihtaa Hondaa n.3-5v välein ja mielestä on päässyt tosi hyviin kaupoihin aina. Hänellä tulee mittariin siinä ajassa 50-70th ja arvo pudoitus on ollut 1500-2000/v. Ei siinä mitään, kusti on tosi tosi hyvä pyörä mutta en sentään siihen niin paljon ihastunut että itseäni siitä kipeeksi maksaisin. Joten paluu japseihin, 14v ja 4 pyörän kutsiajan jälkeen tuli vähän niin kuin pakon sanelemana, ja en vielä ainakaan ole yhtään ikävöinyt kuistia. Honda on aivan hyvä pyörä ajaa (vasta ajanut 2000km), ja siinä on kartaanikin niin kuin moottoripyörässä kuuluukin ;D
Vielä n.5kk ja alkaa uusiajokausi taas ;)
No ei liene kovin järkevää ajatella, että liikkeeseen pyörää taluttaessa voisi mitenkään tiliä tehdä, saati sitten saada omiaan pois. Merkistä riippumatta liikkeet polkevat vaihdokin hintaa ja myyvät sitten katteella, siihenhän kauppa perustuu. Pyörästä tulee vlittöästi käytetty, kun se kaupan kynnyksen ylittää. Samalla myös hinta putoaa vähintää 10%. Ei nämä merkit/mallit mitään sijoituksia ole (totta kai on erikoismalleja, jotka voi hinnoitella ihan vapaasti). Tässäpä vaikka esimerkki Calia "vastaavasta" Hondasta:
http://www.nettimoto.com/honda/vtx/1406345
Pyörällä ei ole ajettu juurikaan ja uutena laite on maksanut REILUSTI päälle 20000€, liike on tuosta hyvittänyt maksimissaan 6000 vaihdossa seuraavaan kiiltävään. Eli turpaan tulee hondistillakin. Itsellä ei ole koskaan ollut vaihtoehtona ostaa uutta pyörää, tuskin tuleekaan ihan pian. Katsoo tuota arvonlaskua, niin kannattanee pitää jäitä hatussa ja ostaa vähintään kolme vuotta vanha pyörä, hyvillä kilometreillä. Silloin on kalleimmat kilometrit ajettu alta pois.
Sporttipyörät ovat ihan oma kastinsa, niistä kun on valmistajan pakko esitellä kahden vuoden välein uusi malli, niin vanhan mallin hinta romahtaa. Ainoa, jonka kannattaa pyörä joka kerta uuteen vaihtaa, on kärkipään SM-kuski. Toki niitä kahvilahehkuttelijoita aina löytyy, joiden on pakko pysytellä uusimmassa mallissa..
Viikko sitten käytiin rouvan kanssa katsomassa vaihtohallissa kiiltävää peltiä, eli autoja siis. Pisti rivissä silmään, kun 2010 Toyota Avensista saa 18000€!! Uutena auto maksoi 50000€. Siis VIISIKYMMENTÄTUHATTA!! Arvonalennusta reilussa kahdessa vuodessa 64%. Ei mitään järkeä. Eli menee meillä käytetyillä pyörillä ajavilla loppujen lopuksi todella hyvin..
-
Ihan OT, mutta mikä Anjovis maksaa tai maksoi 50000 ? Sillä rahalla sai 2010 ja nyt ihan hyvän uuden Mesen ja tuohon rahaan on jo erilaisia tyyppikirjaimiakin tarjolla. Eipä ole tainnut 1300 VTX olla kahdenkympin peli ja vastaavia Jammuja saa uutena alle 15000 €. Hondan uusi VTX, eli Fury oli jossain lähellä 20000:a, mutta nykyisin alle 17 t ja silti sitä ei kukaan osta.
-
Kummallisia Guzzeja teillä kun hintakin putoaa oston jälkeen ;D Enpä ole moista huomannut.
En kyllä ole koskaan meinannutkaan kutsia myydä tai vaihtaa, mitä sitä hyvistä pyöristä luopumaan.
-
Ihan OT, mutta mikä Anjovis maksaa tai maksoi 50000 ? Sillä rahalla sai 2010 ja nyt ihan hyvän uuden Mesen ja tuohon rahaan on jo erilaisia tyyppikirjaimiakin tarjolla. Eipä ole tainnut 1300 VTX olla kahdenkympin peli ja vastaavia Jammuja saa uutena alle 15000 €. Hondan uusi VTX, eli Fury oli jossain lähellä 20000:a, mutta nykyisin alle 17 t ja silti sitä ei kukaan osta.
Kyllä vain, kun uusi Anjovis tuli markkinoille, ihmeteltiin sen hintaa lehdissä ja esim. Start-ohjelmassa. Viisikymmentätuhatta. Eikä edes mikään ihmeellinen varustetaso.
Ja kyllä, VTX on uutena kallis mopo.
Ikkalalle: Samaa ihmettelen itsekin, oma on ostohetken jälkeen ollut koko ajan kalliimpi. Kohta varmaan korvaamaton..
(edit: korjattu oikea auto-ohjelma Puskurin tilalle)
-
Kummallisia Guzzeja teillä kun hintakin putoaa oston jälkeen ;D Enpä ole moista huomannut.
<snip>
Ei sitä aina huomaa. ;D
Mullekin sanottiin aikoinaan Kuvalla Jyväskylässä ja Takatalolla Salossa, että Calia ei vaihdossa oteta, myy itse pois ja tule sitten keskustelemaan. Eipä laskenut hinta, ei.
-
Menee vähän inttämiseksi tuo Anjoviksen hinnoittelu, mutta kun tuota tötterökauppaa on väkisinkin tullut 40 v seuratuksi, niin ei mene kaikki läpi, siis: eniten myyty malli 1.8 4-ov. Linea Sol 27229 ja kallein malli, kaikilla herkuilla ollut 2.2 D-4D Luxury Wagon 38874 euroa vuonna 2010. Perusmallit olivat toki tuota Linea Solia paljonkin halvempia. Uusi Honda VTX 1300 CX, eli Fury, maksoi sen 19840 v. 2010 ja ihan eri peli, eli VTX 1800 sen vähän päälle 2 kymppiä, mutta turha niitä on kuvitella kutosella sisään saavansa. Toisaalta yli 2 kympin pyöriä on tänä päivänä vaikea saada vaihdetuksi yli 2 kympillä yhtään mihinkään, kertoi MP-kauppiastuttavani. Esim. BMW 1600 GT/GTL:n vaihtajat ovat kovastikin kummeksuneet yli kymppitonnin hinnanlaskua vuodessa. Jos tästä jotain opimme, niin sen, että kannattaa pysyä perusvehkeissä ( lue japsi ), jos niitä useamminkin haluaa vaihdella.
-
Käytetystä Honda VTX 1300 vm -08, joka Tunturi TT on huomannut netimoto,sta,
Samasta mp-liikkeestä saa ostaa kaverin entisen omistettu punaisen saman merkki./mallinen Honda -04. Ja hintaero on vain 1410 eur. ja vm-ero 4 vuotta ja km-ero 60 000 km,iä. ja huippukunnossa.
Kyllä mustan Hondan ent. omistaja on tehnyt todella huonon kaupan.
Itse olen ainoastaan ostanut käytettyjä m-pyöriä nämä viimeiset 25 vuotta. (paitsi 1 myyty =myynyt HD Sportsteri 1200). Uusin peli oli 2 kuukautta vanha kun ostin v 2006. Olis kiva investoida aivan uuteen
m-pyörään. Saa nähdä -tuleeko ostettu joskus vai ei ?
-
Menee vähän inttämiseksi tuo Anjoviksen hinnoittelu, mutta kun tuota tötterökauppaa on väkisinkin tullut 40 v seuratuksi, niin ei mene kaikki läpi, siis: eniten myyty malli 1.8 4-ov. Linea Sol 27229 ja kallein malli, kaikilla herkuilla ollut 2.2 D-4D Luxury Wagon 38874 euroa vuonna....
Ei haittaa minua yhtään. Avensis autona kiinnostaa minua kuin seksitaudin saaminen. Ei ole minun keksintöä tuo hinta, siitä kohkattiin esim. yllämainitsemassani Startissa. Ihmeteltiin hintaa jo tuolloin, mutta kun auto ei sen kummemmin ollut edes tulevaisuudessa ostoskorissani, niin ei tullut ihmeteltyä sen tarkemmin.
Btw. Nythän on taas kilokyykyissä taannuttu n.2003-2004 hintoihin, on muuten arvokkaita pelejä. Ihme kyllä kauppa tuntuu käyvän.
-
Omia mutinoita ;)
Kuinhan kauan tämä ns. mammuttitauti jatkuu, eli kuutiot, tehot ja hinnnat vaan nousee. Lähes joka merkillä seuraava malli on aina pikkasen suurempi. Kohta niihin tarvitaan ns. laskutelineet ja pakki (pakki jo taitaa joissakin ollakkin), jotta vanheneva ja rapistuva motoristikansa pystyy niillä ajelemaan. Itse haaveilen pienemmästä allround-pyörästä ( 700-900 / alle 200kg), mutta valitettavasti MG-mallistosta ei sellaista löydy. ( paitsi vanha NTX) Ymmärtääkseni tuollaisten pyörien myynti on jopa lisääntynyt muualla ( Esim. BMW ja jaappanin-pelit). Joku tuolla jo hehkuttikin Hondan 700 ja hinta reilusti alle 10t€. Persaukiselle kaikki on tietysti kallista, mutta pienemmälläkin ( meikä) pärjäilee kun ei tässä iässä tarvi enää paukutella henskeleitä niillä isoilla luvuilla ja mielluusti ilman mitään hilavitkuttimia ( ajovakaudenhallinta, peruutustutka, kallistuksen varoitin ABC- hidastimet jne...) ???
Kaikki sallitaan ja kaikilla ajetaan. Hyvä niin ;)
Saa olla eri mieltä :-\
-
Olis kiva investoida aivan uuteen
m-pyörään. Saa nähdä -tuleeko ostettu joskus vai ei ?
Noin minäkin pari vuotta siten ajattelin ja ostin sportin. Se uutuuden viehätys vaan katoaa nopeasti....
Veikkaan etten uutta moottoripyörää osta enää koskaan. Seuraava mikä talliin tulee on melko varmasti 80 luvulla tehty 850-1000cc le mans. Jos lottopotti osuu kohdalle niin sitten 70 luvun alkuperäinen sportti tai S/S3. Osat on halpoja ja saatavuus hyvä, ei liian hienoa tekniikkaa, ruiskuja yms.
-
Oma kokemus iän ja kilometrien vaikutuksesta ajokin arvoon on se, että keväällä ´07 uutena ostetulla ja kuuden kesän jälkeen 103 tkm ajetulla norjalaisella arvon alennus oli 15200€ eli noin 2500€ per vuosi ja noin 15 centtiä kilometrille. Ei mitenkään huonosti kun vertaa vaikka paljon ajettuihin Jammu FJR:iin. Näin katsoen näyttää, että Gutsilla kannattaa ajaa paljon...
-
Samaa tasoa ne Timo EV:n "kalliit" kilometritkin olivat eli vajaat 17 senttiä/kpl (83000km ja"arvon alennus" 14000).
Siitähän ei päse mihinkään, etteikö uuden ostaja maksa enemmän kuin hän joka hankkii saman vehkeen 3 vuoden ikäisenä. Mitä ihmeellistä siinä on, että 2-kympin pyörästä hyvitetään vaihdossa 11-tuhatta (jos edes sitä) kun kukaan ei halua 3 vuotiaasta käytetystä maksaa 13500 enempää (kun Saksasta saa ainakin halvemmalla;) ja kauppiaankin pitää saada jotakin, jotta hän voi palvella Sinua jatkossakin.
Pitää oikeasti pysyä noissa 80-90 luvun malleissa jos haluaa, etä arvo ns. säilyy..(mutta niitähän taas ei raaski myydä pois vaikka omansa saisikin, joskus jopa enemmän :)
-
Kommenttina miksi kuutiot ja toisinaan tehotkin kasvavat kun jostain mallista tulee päivitetty versiot.
Eihän kukaan kehtaa laittaa päivitystä pienemmillä tehoilla kaupan ja kuutiotilavuuden kasvu merkitsee sitä että se haluttu tehonkasvu on saavutettu aina kiristyvien päästönormien varjossa. Eli syy on kansalaistahdossa jotka haluavat aina pienempiä päästöjä. Toisaalta motoristit, markkinaihmisten mielestä, eivät halua uutta mallia jossa on vähempi tehoa. Tässä oravanpyörässä ollaan nyt.
On havaittavissa että siitä on eroon pyrkijöitä. Esimerkiksi Honda ja BMW tuuppaavat kohtuukokoisia ja -tehoisia vähäpäästöisiä malleja. Varauksin voidaan pitää Ducatin retromalleja ja Monsterimalliston alapäätä (n. 700cc) sekä Guzzin V7-sarjaa tämänsuuntaisina rypistyksinä.
Haaveilusta 70- 80-lukujen käyttöpyöristä ja senaikaisista sporteista jää monelle haaveiluksi vaikka hinta olisi sopiva niin pelit ovat käytettyjä ja omaavat kaikenlaista piilevää ja alkavaa vaivaa. Pitää olla hieman taitoja ja aikaa räplätä pitääkseen laitteen käyttökunnossa. Useimmilla ei ole.
-
Enpä malta olla keskustelua omalla avautumisella hämmentämättä...
Vuonna 1988 loppuvuodesta hankin uusiomotorismin alkaessa 1980-mallisen Honda CB750 K:n, ostin yksityiseltä 14 000 mummomarkan hintaan ja seuraavana kesänä tuunasin Keltaisen Pörssin kautta laukkusarjan halvalla sekä muistaakseni Stormilta tarvikesuojaraudat ja pleksin - pyörä kävi ja kukkui hienosti. Muistaakseni vaihdoin vaan ketjusarjan rattaineen, öljyt ja tulpat.
Möin pyörän vuoden 2001 keväällä ja sain siitä 18 000 markkaa...! Noihin aikoihin pyörät vietiin käsistä.
Kaiken kukkuraksi tuo ikiliikkuja vielä on rekisterissä ja Tampereella!
Kun tuli mahdollisuus uudempaan niin muutaman tonnin ajettu uusi Ducati 600 Monsteri meni Hailacilla vuonna 2002 vaihtoon ensimmäiseen Guzziini Cali Jackal vuosimallia 2000. Muistaakseni hintapyyntö oli 13 500 ja taisin välirahaa antaa 4500 euroa.
Uutta vastaava vähän ajettu Jackal meni pitkällisten ponnistelujen jälkeen 8 000 euron hintaan yksityiselle syksyllä 2005. Pyörään tuli myös investoitua matkavarusteet, laukut yms.
Tähän väliin oli tullut joku pyörien veromuutos ja tietty arvonalennus.
...ja kaiken kukkuraksi tuo patarauta jytisee vieläkin samalla kaverilla Savonlinnassa!
Jos nyt ajattelee mitä 2000-mallisesta vaikkakin kilometrejä nähneestä Jackalista saisi ???
Heinolla Lahdessa myytiin vähän aika sitten 2001-mallinen vastaavanlainen hintapyynnöllä 5 990 euroa.
Mutta kun tunne aina voitti näissä motskarikaupoissa sen vähäisenkin järjen... :)
Samaa mieltä kolleegojen kanssa, että uuden pyörän ostaja häviää aina, mutta näin se vaan tässä kulutusyhteiskunnassa menee. Jos vielä ajokuntoon toipuu ja pystyisi pyörän hankkimaan niin ilman lottovoittoa se on varmasti "budjetti"hintainen, vaikka sitten sitä ei saisi edelleen myytyä niin voihan sen sitten ajaa Kuusakoskelle kierrätykseen tai varaosiksi...
Matin kommentti räpläämisestä piti minun osallani paikkaansa, keskityin ajelemiseen, tuunaamiseen ja puunaamiseen ja ammattimies hoiti huollot ja korjaamiset.
Norge ehkä taisi olla erään laulun sanoja siteeraten "elämäni viimeinen elämäni moottoripyörä..." :(
Tuohon Avensis-keskusteluun en osallistu ... autokatoksessa kun sellainen sattuu peräkkäinen jo neljäs olemaan... ;) ...ja kreivittärelläkin jo toinen Ferrarin punainen Jaris.
-
Jos autojen arvonalennuksesta puhutaan, niin kyllähän "komeimmat" prosentit löytyy ranskalaisista. Avensis ja yleensä Toyotat sen sijaan ovat parhaasta päästä, kun puhutaan arvon säilyttämisestä. Siitähän ei pääse mihinkään. Vaikkei näistä vehkeistä sattuisi tykkäämäänkään. Tämmöistä se tämä kapitalismi on. Eikä Avensis ole maksanut 50t€ minään vuonna.
-
Keväällä vaihoin 2007 mallin Norgeen ajettu hiukka alle 20 000 km hintan 11900€ uutena hinta ainaski 20k€. Ja autosta, ranskiksen vuosimallia 2005 55tkm ajettuna ostin 2007 hintaan 19000€ uutena hinta niillä sipseillä, hipsellä mitä nyt niitä voi ollakkaan n. 34k€.
T: Mikko
-
Kyllä se vaan taitaa olla niin, että kaikkein halvimmalla selviää, kun pitää sitä moottoripyörää tai varsinkin auota mahdollisimman pitkään.
Ne välirahat on kalliita verrattuina huoltoihin ja korjauksiin. Moottoripyörissä on vielä olemassa se optio, että alustaa ja jarrupuolta voi päivittää kohtuullisin kustannuksin, jos kaipaa parannusta ajokkiinsa tai alkuperäiset komponentit on jostain syystä valittu sieltä heikommasta päästä.
-
Ja syypää tähän on tämä meidän käsittämätön tilapäisluontoinen autovero. Mikä olisi mukavampaa iloitella vaihtamalla esim viiden vuoden välein uuteen prätkään tai kinneriin. Suomessa on euroopan vanhin autokanta eli ajellaan 15v vanhoilla koslilla, koska poliittinen ilmapiiri käsittää muut kulkuneuvot paitsi polkupyörän ylellisyyshyödykkeeksi. Montakohan sataa virkamiestä laskeskelee työkseen autoveroja. Jos oikein tarkkaan laskettaan, niin tuskin viivan alle mitään jää.
-
Olis kiva investoida aivan uuteen
m-pyörään. Saa nähdä -tuleeko ostettu joskus vai ei ?
Noin minäkin pari vuotta siten ajattelin ja ostin sportin. Se uutuuden viehätys vaan katoaa nopeasti....
Veikkaan etten uutta moottoripyörää osta enää koskaan. Seuraava mikä talliin tulee on melko varmasti 80 luvulla tehty 850-1000cc le mans. Jos lottopotti osuu kohdalle niin sitten 70 luvun alkuperäinen sportti tai S/S3. Osat on halpoja ja saatavuus hyvä, ei liian hienoa tekniikkaa, ruiskuja yms.
Eikös tuo "piippu"ollut juuri hiljattain myymässä jotain Le-mansia ?
-
Kakkos Le Mans. Taisi mennäkin jo.
-
Ja syypää tähän on tämä meidän käsittämätön tilapäisluontoinen autovero. Mikä olisi mukavampaa iloitella vaihtamalla esim viiden vuoden välein uuteen prätkään tai kinneriin. Suomessa on euroopan vanhin autokanta eli ajellaan 15v vanhoilla koslilla, koska poliittinen ilmapiiri käsittää muut kulkuneuvot paitsi polkupyörän ylellisyyshyödykkeeksi. Montakohan sataa virkamiestä laskeskelee työkseen autoveroja. Jos oikein tarkkaan laskettaan, niin tuskin viivan alle mitään jää.
Ei kai siellä ole muita heppuja kuin se Kuitunen? Tietokone ne varsinaiset verot laskee.
Mutta se on outoa, että moottoripyörästä peritään autoveroa ikään kuin se olisi kulkuväline - harrastusvälinehän se on!
Mitään muuta harrastusta ei veroteta - ja olisihan se hupaisaa, jos esim. purjeveneestä menisi autovero.
-
Kakkos Le Mans. Taisi mennäkin jo.
olikohan se tuo yksilö ?
-
Autokauppakin on sukeltanut jo jonkun aikaa..
Olen vuodesta 1958 alkaen tehnyt kolme hyvää autokauppaa ;D
Ensimmäisen oman käytetyn autoni hankin 1958 ilman rahaa = annoin vaihdossa kaksi vuotta ajetun Jawa CZ 175, oman polkupyöräni ja epähuomiossa siskon pyörän. Auto oli 60 hv V8 Ford Vedette. Ehkä malliltaan 1950-52.. Sisko ihmetteli pari päivää pyöränsä häviämistä, mutta oli tyytyväinen, kun kasasin käytetyistä pyöristä siistin ja uudemman näköisen pyörän, tunnustaen pyöränsä hävittämisen..
1980 annoin vaihdokkina kaksi vuotta ajetun Plymouht Traildusterin uuteen Dodge Ramchargeriin, joka tilattiin ison Soliferin vetämiseen pienemmillä pyörillä ja voiman ulosotolla verottomuuden mahdollistamiseksi. Dodge oli arkipäiväkäytössä yli 10 vuotta ja sain siitä vaihdossa (en muista mihin) saman hinnan kuin olin maksanut 8)
Verotusta oli maastureissa rukattu ainakin kahteen otteeseen oston ja myynnin välillä ;D ;D
Nykyinen jenkki ostettiin uutena eläkeautoksi käteisellä 105t€ puoliksi kummankin pussista (maksoin sittemmin leskenä vaimon puolikkaasta tietysti perintöveron). Auto täyttää keväällä 13 vuotta. 2011 kansiremontin innoittamana sijoitin käkkylään 12t€ 8)
Auto päivitettiin uudenveroiseksi kesän 2011 aikana. Auton katuhinta olisi kunnossa ollessaan ennen remonttia ollut 6-12t€..
Minulle auton käyttöarvo on nyt sama kuin uutena - auton arvosta on vain huvennut 100t€, mutta ei se ajonautintoa vähennä yhtään 8)
Köyhän ei kannata ostaa halpaa! Laskin taskulaskimella, että kun tuo päivitys on jäänyt ainoaksi varsinaiseksi korjauskustannukseksi, eikä vakuutuksia, rengashankintoja, huoltoja eikä polttoainetta lasketa, mutta arvon lasku huomioiden, niin röpöttelen aidoilla "jenkkiäänillä" uudenveroisella autolla tähän saakka noin 800 €:lla / kk 8) Kuukausikustannus laskee, jos auto kestää loppuelämäni noin parikymmentä vuotta - auto nyt 12 v ja minä 72 v 8)
Autokaupan sukeltaminen on siis osaksi "miun syy", koska en ole ostanut yhtään autoa 12 vuoteen :o
t.arska
https://plus.google.com/photos/102464933727710545711/albums#photos/102464933727710545711/albums/5415481275227159825
-
On ihan paskapuhetta autoilun kalleuus Suomessa.Syksyllä v.2011 vein romuttamolle loppuun ajetun Skoodani ja sain siitä 100 ekua.Ostin sitten naapuriltani 300 ekulla katsastetun Fiestan .Tankki oli täynnä ja alla uudet kesärenkaat.Nyt vuoden autoa pitänyt,ajanut 18 tuhatta km,katsastanut,remonttikulut 120 ekua kun kaverini joutui hieman helmaa hitsaamaan.Talvi olisi vielä tarkoitus ajella.
-
En minäkään nauti automobiileilla ajeleskelusta. Nimim. Hyundai Sonata vm 2000
-
On ihan paskapuhetta autoilun kalleuus Suomessa.Syksyllä v.2011 vein romuttamolle loppuun ajetun Skoodani ja sain siitä 100 ekua.Ostin sitten naapuriltani 300 ekulla katsastetun Fiestan .Tankki oli täynnä ja alla uudet kesärenkaat.Nyt vuoden autoa pitänyt,ajanut 18 tuhatta km,katsastanut,remonttikulut 120 ekua kun kaverini joutui hieman helmaa hitsaamaan.Talvi olisi vielä tarkoitus ajella.
Loppuun ajettu ???? LOPPUPERUUTUS mielestäni. Kyllä siinä pihamänty huonommat neulaset tiputti kun kartturi nuotitti liikaa. ;D
Ei ole ennen Skoudella parkattu mäntyä ;D
ps.
Eihän noissa Guzzeissa hinta putoa kun ostaa n 10-15 v vanhan.... vähänajettuja kuitenkin on ( 40 - 80 tkm ) tarjolla. Jotenkin tuntuu että pelaavatkin paremmin.
En ole ainuttakaan moottoripyörää uutena ostanut.... liian kalliita. Tosin tollainen 8 - 10 t€ ( esim Honda NC ) ei mahdottomalta "huonolta investoinnilta" tunnu kun tarvitsee esim. keventää pyörää. MUTTA kun olisi edes HIHNAvetoinen.
Mutta jos verrataan vuoden 2001 hintoja parilla mallilla:
California EV 116 000 markkaa
H-d 883 89 900 markkaa
BMW K1200 LT 179 900 markkaa
Voisi väittää että hinnat on samaa luokkaa... edullisia ??
Nimim. mittarissa 573 000 km
-
Kaikenlaista lisäharmia:
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/honda-startet-rueckrufaktion-der-motorraeder-nc700s-nc700x-und-des-integra-a-864499.html (http://www.spiegel.de/auto/aktuell/honda-startet-rueckrufaktion-der-motorraeder-nc700s-nc700x-und-des-integra-a-864499.html)
"
Viallisia voimansiirtoketjuja: Honda kutsuu tuhansia kaksipyöräisiä takaisin.
Honda kutsuu vaarallisen tuotantovirheen vuoksi kolme moottoripyörämallia takaisin. Näiden moottoripyörien kohdalla saattaa voimansiirtoketju katketa. Saksassa takaisinkutsu koskee 3282 moottorpyörää. Ketjunvalmistajan tuotantovirheestä johtuen ketjun sivulenkkiin voi syntyä väsymismurtuma. Katkenneet ketjut voivat johtaa takapyörän lukkiutumiseen ja kaataa kuljettajan pahimmassa tapauksessa. Kysessä ovat mallit NC700S ja NC700X sekä vuosimallin 2012 suuret Integra –skootterit (tyypit RC61, RC62, RC63).
"
Kommenteissa arvellaan että tunnetut valmistajat (esim. DID, RK) ovat monessa pyörässä ensiasennusketjujen valmistajana ja että "ketjut eivät lentele pitkin korvia vain Honda -kuskeilla." Toinen mielipide on että suuret valmistajat marssivat toimittajiensa luo ja sanovat kylmästi että "nyt emme maksa ketjuista enää kun sen ja sen verran" - jostain on tingittävä.
-
Joo, mutta nuo ovat ketjupyörien ongelmia, meillähän KARDAANIT 8)
-
>>... sanovat kylmästi että "nyt emme maksa ketjuista enää kun sen ja sen verran" - jostain on tingittävä.<<
Näinhän tuo menee. Tehtaan tehdessä esim. 500´000 pyörää ja jokaisen kohdalla säästetään renkaasta 50snt, niin se tarkoittaa 500´000€ säästöä. Ja öljylitrasta säästetään sama 50 snt, niin sitten onkin rapiat 1´000´000€ säästetty. Ja edelleen muihin osiin... Taitavasti hoidettu osto ja logistiikka säästää kustannuksia miljoonia vuodessa.
No, tavaran toimittajan on tietenkin sitten säästettävä jossain; Raaka-aineen laadussa tai lisäaineiden määrässä tms. Lopputulos ei välttämättä vastaa tuotetta, joka myydään varaosakauppiaille.
Kyse on vähän samasta kuin erään plussakaupan ***kka-tuotteissa: Tehdään jopa samoissa tehtaissa, kuin merkkituotteet, mutta laatu ja koostumus ei vastaa merkkituotetta. Mutta hinta on halvempi ja osa kansaa ostaa...
-
>>... sanovat kylmästi että "nyt emme maksa ketjuista enää kun sen ja sen verran" - jostain on tingittävä.<<
Näinhän tuo menee. Tehtaan tehdessä esim. 500´000 pyörää ja jokaisen kohdalla säästetään renkaasta 50snt, niin se tarkoittaa 500´000€ säästöä. Ja öljylitrasta säästetään sama 50 snt, niin sitten onkin rapiat 1´000´000€ säästetty. Ja edelleen muihin osiin... Taitavasti hoidettu osto ja logistiikka säästää kustannuksia miljoonia vuodessa.
No, tavaran toimittajan on tietenkin sitten säästettävä jossain; Raaka-aineen laadussa tai lisäaineiden määrässä tms. Lopputulos ei välttämättä vastaa tuotetta, joka myydään varaosakauppiaille.
<snip>
Tästä on hyvänä esimerkkinä GM, jolla oli varsinainen hankintaguru Jose Ignacio Lopez, joka siirrettiin Eurooppaan vastaamaan Opelin hankinnoista. Eipä aikaakaan kun Opelin laatu oli eurooppalaisten merkkien häntäpäässä ja meni vissiin kymmenisen vuotta ennen kuin herran vaikutus päättyi ja laadussa päästiin normaalilukemiin.
Lopez oli niin kova guru, että Volkswagen metsästi hänet Opelilta ja Opel jopa uhkasi oikeusjutulla saadakseen herran takaisin, mutta sitten alkoivat seuraukset näkyä ja asia jäi sillensä. Volkkarilla heppu ilmeisesti ei ehtinyt kovin pahaa jälkeä tekemään.
Niin että sellaista se säästäminen on. ;)
-
Nii ja GM:kin olisi tehnyt voittoa jos ei olis Opelia. Sanottiin uutisissa.
-
Tuo alihankkijoiden kilpailutus tahrasi Opelin maineen todella pahasti. C-Vectrassa laadusta kannettiin todella huolta. Autosta tuli toki kalliimpi, kuin edeltäjästään aluksi, mutta oli sitten tunnustetusti hyvä autokin. Automuuja tuttavieni mukaan tuntuu yhä tuo mennyt vaihtokaupassa. Ei tahdo kunnollinenkaan vaihdokki olla haluttu jos keulassa on Opelin merkki. Ei sinällään haittaa, hintalapussa seisoo sellaisia hintoja, että itsellekin kelpaisi.
-
http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/12/03/lehti-moottoripyoramyynti-romahti-bike-world-lopettaa-espoossa/201243181/304
-
>>...kun Opelin laatu oli...<<
Vaikka ei tänne kuulukaan, niin... Mulla oli 1995-1998 alla Opel Astra. Onneksi oli leasingvuokralla firmassa. Kelvottomin kulkuneuvo minulla koskaan, ja sentäs Kombi Lada 1978 - vehkeelläkin tuli ajeltua paljon. Tuo Hitlerin Kosto jätti tielle monta kertaa, jonka lisäksi koko ajan oli ihan ihmeongelmia; vas. taustapeilin peililasi putosi omia aikojaan, konepellistä lähti maali pesussa, ajovalot hävisivät, öljyt tuli pihalla ihan itsekseen jne.
-
>>...kun Opelin laatu oli...<<
Vaikka ei tänne kuulukaan, niin... Mulla oli 1995-1998 alla Opel Astra. Onneksi oli leasingvuokralla firmassa. Kelvottomin kulkuneuvo minulla koskaan, ja sentäs Kombi Lada 1978 - vehkeelläkin tuli ajeltua paljon. Tuo Hitlerin Kosto jätti tielle monta kertaa, jonka lisäksi koko ajan oli ihan ihmeongelmia; vas. taustapeilin peililasi putosi omia aikojaan, konepellistä lähti maali pesussa, ajovalot hävisivät, öljyt tuli pihalla ihan itsekseen jne.
Kyseessä oli varmaan oikeasti Vauxhall, johon oli vain lätkäisty Opelin logo Vauxhallin tehtaalla Englannissa. Samalla tehtaalla missä tehtiin mallia Vauxhall Viva (lausutaan /vaiva/)
-
>>...kun Opelin laatu oli...<<
Vaikka ei tänne kuulukaan, niin... Mulla oli 1995-1998 alla Opel Astra. Onneksi oli leasingvuokralla firmassa. Kelvottomin kulkuneuvo minulla koskaan, ja sentäs Kombi Lada 1978 - vehkeelläkin tuli ajeltua paljon. Tuo Hitlerin Kosto jätti tielle monta kertaa, jonka lisäksi koko ajan oli ihan ihmeongelmia; vas. taustapeilin peililasi putosi omia aikojaan, konepellistä lähti maali pesussa, ajovalot hävisivät, öljyt tuli pihalla ihan itsekseen jne.
Kyseessä oli varmaan oikeasti Vauxhall, johon oli vain lätkäisty Opelin logo Vauxhallin tehtaalla Englannissa. Samalla tehtaalla missä tehtiin mallia Vauxhall Viva (lausutaan /vaiva/)
Tuskin Suomeen Englannista tuotiin Astroja?
Ainakin Suomen Ford lopetti aikoinaan (kauan sitten) Escortien tuonnin Englannista, kun takuukorjaukset tulivat liian kalliiksi. Ainoastaan Escort Van tuli Englannista, sitä ei ilmeisesti tehty Saksassa.
-
Meni tämä keskustelu peltilaatikoihin, mutta ei kai se haittaa jos aihe kiinnostaa.
Yksi parhaista meidän vanhoista koslista on ollut EPSANJASSA tehty Corsa. Olikohan -93 mallinen
3-ovinen turkoosin värinen yksilö joka sai tuta mitä on joutua vasta kortin saaneiden tunareiden kynsiin.
Meille tullessa oli mittarissa jotain 200k ja lähtiessä ainakin kaksin verroin.
Itse kävin sillä töissä 90 km/sivu muistaaksen kaksi talvea ja sen jälkeen se oli
meidän nuorisolla kai kolmisen vuotta. Yksi niistä hinkkasi töihin Hki -Riihimäki
päivittäin ainakin yhden talven ja Corsa lähti aina kun pyydettiin. Ainoa isompi
remontti taisi olla starttimoottori, jonka vaihdon jälkeen ei ollut sellaista pakkasta ettei
Corsa olisi käynnistynyt heti.
Kun se lähti meiltä seuraavaan palveluspaikkaan 700 euron hinnalla v. 2011, se oli
päällisin puolin terve, alustassa katsastukseen eka kertaa reikiä paikattu,
mutta tekniikka pelasi edelleen kuin swiss made watch.
Luulon ja ennakkoluulon välinen raja on veteen piirretty viiva.
PS. meillä on aina autot olleet vanhoja romuja
-
Opelin ongelmat taisivat alkaa Itäeuroopan
vapautumisen jälkeen, kun valitsivat yhteistyökump-
panikseen unkarilaiset, jotka ovat hyviä taiteilijoita,
mutta ehkä maailman huonoimpia insinöörejä. Niin
huonoja, etteivät edes venäläiset kehdanneet
teettää Unkarissa mitään. Volkswagenin liitto
insinöörikansa tsekkien kanssa oli heti alusta
Järkevämmällä pohjalla.
Terveiset täältä Berliinistä, jossa Urpo ja Turpo
ovat viettämässä itsenäisyyspäivää.
-
>>...kun Opelin laatu oli...<<
Vaikka ei tänne kuulukaan, niin... Mulla oli 1995-1998 alla Opel Astra. Onneksi oli leasingvuokralla firmassa. Kelvottomin kulkuneuvo minulla koskaan, ja sentäs Kombi Lada 1978 - vehkeelläkin tuli ajeltua paljon. Tuo Hitlerin Kosto jätti tielle monta kertaa, jonka lisäksi koko ajan oli ihan ihmeongelmia; vas. taustapeilin peililasi putosi omia aikojaan, konepellistä lähti maali pesussa, ajovalot hävisivät, öljyt tuli pihalla ihan itsekseen jne.
Kyseessä oli varmaan oikeasti Vauxhall, johon oli vain lätkäisty Opelin logo Vauxhallin tehtaalla Englannissa. Samalla tehtaalla missä tehtiin mallia Vauxhall Viva (lausutaan /vaiva/)
Nyt kun sujuvasti autoista yhä jutellaan niin;
Tällaista ei ole koskaan tehty. Vauxhall on kyllä monella mallillaan 70-luvulta asti lätkäissyt oman merkkinsä Opelin nokalle. Toiste päin merkkailua ei ole tehty. Lisäksi Opeleita ei ole koskaan kasattu briteissä. Saksassa, Puolassa ja Espanjassa esimerkiksi kyllä. Oma Opelini on suunniteltu Japanissa ja kasattu Puolassa. Saksassa ei vissiin ole käynyt kuin moottori.. Rouvan Opel on aito Rûsselsheimin tuote.
Opelin ongelmat taisivat alkaa Itäeuroopan
vapautumisen jälkeen, kun valitsivat yhteistyökump-
panikseen unkarilaiset, jotka ovat hyviä taiteilijoita,
mutta ehkä maailman huonoimpia insinöörejä. Niin
huonoja, etteivät edes venälä..
Ei, vaan tipahdus johtui siitä, että tehtaalle palkattiin henkilö (Ignacio), joka kilpailutti lähestulkoon kaiken sisääntulevan materiaalin ja valitsi halpaa. Laatu kärsi ja maine tahraantui.
Itselläni on ollut 6-7 Opelia tiekäytössä. Kilometrejä ostaessa on ollut 80tkm-400tkm, jokainen on ajanut asiansa ilman sen kummempia murheita. Ainoa tielle melkein jättänyt vika oli tulpanjohdon hiertyminen puhki ja siitä johtuva sytytyksen pätkiminen. Olipahan syy vaihtaa 340 tuhatta ajetut alkuperäiset tulpanjohdot, virranjakajan kansi ja pyörijä.
-
Opelin ongelmat taisivat alkaa Itä-Euroopan vapautumisen jälkeen, kun valitsivat yhteistyökumppanikseen unkarilaiset, jotka ovat hyviä taiteilijoita, mutta ehkä maailman huonoimpia insinöörejä. Niin huonoja, etteivät edes venäläiset kehdanneet teettää Unkarissa mitään.
Opelin eka Itä-Euroopan tehdas oli kyllä Puolan Gliwice'ssä - tuli käytyä sitä katsomassakin, kun oli tuttuja suomalaisia sitä käynnistämässä. Ei ollut robotteja, miestyövoima oli halvempaa.
Kaupunki on entistä Saksaa, Gleiwitz ja sieltä voi sanoa toisen maailmansodan alkaneen: saksalaiset lavastivat puolalaisten hyökkäyksen Gleiwitzin radioasemalle ja siitä A. Hitler sai tekosyyn hyökätä. Aseman radiomasto on vielä pystyssä.
-
.. Toiste päin merkkailua ei ole tehty. ..
lisää off-topic-autoasiaa:
eikös jotain Omegaa viety amerikkaan ja laitettu siihen Cadillacin merkki keulalle?
..kurkkasin kuukkelilla, Cadillac Catera..
-
Kyllä sukeltaa kauppa...
viime vuonna myytiin 18 kpl uusia MotoGuzzeja.
Toivottavasti uusi California saa myynnin nousemaan.
http://www.mpmaailma.fi/uutinen/yamaha-suomen-suosituin-moottoripyoramerkki-vuonna-2012
-
Kyllä sukeltaa kauppa...
viime vuonna myytiin 18 kpl uusia MotoGuzzeja.
Toivottavasti uusi California saa myynnin nousemaan.
http://www.mpmaailma.fi/uutinen/yamaha-suomen-suosituin-moottoripyoramerkki-vuonna-2012
Sisäpiirin huhuna kerrotaan, etä kerholla on jo yksi jäsen, jonka pyörän mallin kohdalla lukee " California 1400 Touring". Siitä se lähtee ;D
Kaijus
-
Kyllä se tuote myy jos kauppias tekee samoin. Tuossa 18:ssa taitavat olla maahantuojan ohikin tulleet ? Ainakin yksi tuolla Nettimotossa ilmoittelee, eri asia on, tekeekö kauppaa tai onko takana joku muu systeemi.
-
Miksei suurin osa uuspyörien ostajista ostaa Moto Guzzit ; Laatumerkki- kauan mukana ollut, sopivanhintaisia, hieno design, kardaaniveto, kuluttaa vähän polttoainetta, hieno ääni,
hyvää takuu ja varaosapalvelu erinomainen, ei vaihtaa malleja usein, kestäviä ja arvo säilyy?. :-\
Oho melkein kuin mp-myyjä puhuis..
-
Ei osta kun syynä on Guzzista tiedetyt tosiasiat: omituiset jarrut, surkeat sähkölaitteet, osien saatavuus ongelmallista, ei merkkihuoltoja lähistöllä, vanhanaikainen rakenne, omituinen ajokäytös, tehottomat moottorit, kallis uutena, tuntematon merkki, vaikea myydä käytettyä, jne.
Siinä monta syytä miksi moottoripyörää hankkiva henkilö ostaa tyypillisisesti japanilaisen vastineen esim Norge vs FJR tai sitten omaa heikon itsetunnon ja ostaa H-D:n pönkittämään.
Olen käynyt näitä keskusteluja useamman kerran muiden merkkien omistajien kanssa.
Suurin osa noista mainitsemistani negaatioista on totta jossain mitassa Guzzin omistajankin taholta katsottuna. Kyseiset seikat korostuvat kun asialla on ensikertalainen tai henkilö joka on tottunut siihen että hänen Kayasuhosunsa on huollossa viikon vuodessa ihan siksi että merkkihuolto on omalla kylällä tai ainakin muutoin liki ja kun kevereillakin on samalainen ja ovat omaansa kehuneet.
Edit: Unohtui yksi seikka: Yleinen tieto motoristien keskuudessa; Guzzia myydään jossain pikkuliikkeessä muutama kappale vuodessa. Jos se menee konkkaan niin mistä huollot ja osat? Viimeksi liikkui viime keväänä huhuna varma tieto että Moto Italia lopettaa. Olin silloin kylpylässä Kankaanpäässä ja siellä miesten saunassa eräs motoristi kertoi tämän. Olin itse melko yllättynyt kun en asiasta ollut mitään kuullut.
-
Ostin Guzzin Californian mallia- 99 keväällä 2010 ja tykkään. En aja vuodessa kuin n. 5000, mutta ihmettelen, että mielestäni hyvää tuotetta markkinoidaan laiskasti.Tuttu kaveri oli ostanut HD:n kun ei Tampereen seudulla ole Guzzin merkkihuoltoa ! No onhan, ja mielestäni hyvä onkin. Merkin näkyvyyteen pitäisi panostaa, mutta ei taida olla esillä Mp-messuillakaan? Pitäisi tehtaankin panostaa maahantuojan apuna , NYT pitää uutta mallia hehkuttaa jos koskaan.
-
Ei osta kun syynä on Guzzista tiedetyt tosiasiat: omituiset jarrut, surkeat sähkölaitteet, osien saatavuus ongelmallista, ei merkkihuoltoja lähistöllä, vanhanaikainen rakenne, omituinen ajokäytös, tehottomat moottorit, kallis uutena, tuntematon merkki, vaikea myydä käytettyä, jne.
Ihan sattumalta tuli mieleeni tuo melekeen mun naapurissa oleva moottoripyöräliike, josta aikoinaan ostin oman deauvilleni, elikkäs Mototrip. Surffasin sivuilleen ja siellä näkyi olevan myynnissä Stelvio vuodelta 2008. Kilsoja 700. Hinta 14 500 euroa. Taitavat enää tehdä tehdä vaan huoltoja. Oli siellä poistossa Nevadan pakoputkikin.
-
<snip>
Edit: Unohtui yksi seikka: Yleinen tieto motoristien keskuudessa; Guzzia myydään jossain pikkuliikkeessä muutama kappale vuodessa. Jos se menee konkkaan niin mistä huollot ja osat? Viimeksi liikkui viime keväänä huhuna varma tieto että Moto Italia lopettaa. Olin silloin kylpylässä Kankaanpäässä ja siellä miesten saunassa eräs motoristi kertoi tämän. Olin itse melko yllättynyt kun en asiasta ollut mitään kuullut.
Kyllähän Piaggion myynnissä tapahtuu... ja Guzzi kuuluu ko. merkkeihin.
Suurin syy Guzzin menestyksen vaatimattomuuteen on kyllä se, että ns. suuri yleisö ei tiedä siitä mitään.
-
Siihen markkinointiin pitäisi upottaa pelimerkkejä ja tehdä tosissaan kauppaa. Se tunnetusti vaatii pelimerkkien saatavuutta ja niiden hankinnan järkevyyttä. Pärjää sitä jotenkin pienemmälläkin kaupanteolla ( itse olen omassa firmassani tullut juuri tuohon lopputulokseen ). Jokaisella ( lähes ) on vaihtopyörä ja hyvityshinnan pitäisi liikkua samoissa kuin muillakin ja se tunnetusti syö niitä merkkejä, tai ainakin jonkun ajan makuuttaa. Lehtipuoli, varsinkin Moto1, on hyvin hoidossa. Kun katselemme testejä ja koeajoja, on Guzzi todella komeasti yliedustettuna enemmän myyviin nähden. Pieneltä firmalta on oikeastaan turha tehtyä enempää vaatia, ainakaan nykystrategialla.
-
Suurin syy Guzzin menestyksen vaatimattomuuteen on kyllä se, että ns. suuri yleisö ei tiedä siitä mitään.
Oman kokemukseni mukaan n. 40 v ja siitä ylöspäin tietävät hyvinkin merkin ja ainakin Californicatorin. Ja tietysti spurgut, joille Moto Guzzi tuntuu olevan Jawan lisäksi ainoa oikea merkki.
Ehkä tehtaan ratekiana on nuorentaa mallistoa ja asiakaskuntaa. Tai sitten ei.
-
Suurin syy Guzzin menestyksen vaatimattomuuteen on kyllä se, että ns. suuri yleisö ei tiedä siitä mitään.
Oman kokemukseni mukaan n. 40 v ja siitä ylöspäin tietävät hyvinkin merkin ja ainakin Californicatorin. Ja tietysti spurgut, joille Moto Guzzi tuntuu olevan Jawan lisäksi ainoa oikea merkki.
Ehkä tehtaan ratekiana on nuorentaa mallistoa ja asiakaskuntaa. Tai sitten ei.
Eipä tunnu olevan, kun katsoo mallistoa ja puheita siitä, että Guzzin merkillä tehdään vaan customeita ja retropyöriä.
-
<snip>
Edit: Unohtui yksi seikka: Yleinen tieto motoristien keskuudessa; Guzzia myydään jossain pikkuliikkeessä muutama kappale vuodessa. Jos se menee konkkaan niin mistä huollot ja osat? Viimeksi liikkui viime keväänä huhuna varma tieto että Moto Italia lopettaa. Olin silloin kylpylässä Kankaanpäässä ja siellä miesten saunassa eräs motoristi kertoi tämän. Olin itse melko yllättynyt kun en asiasta ollut mitään kuullut.
Kyllähän Piaggion myynnissä tapahtuu... ja Guzzi kuuluu ko. merkkeihin.
Suurin syy Guzzin menestyksen vaatimattomuuteen on kyllä se, että ns. suuri yleisö ei tiedä siitä mitään.
Saattaa syy olla myös joku muukin, esim: kaverini olisi viimekesän loppupuolella ostanut uuden sportin, kauppa jäi tekemättä koska ei tiedetty koska pyörän saa. Osti toisen merkin koska oli pakko saada mopo marraskuun aluksi kun lähti etelää kohden. Jot sillee.
-
Ei osta kun syynä on Guzzista tiedetyt tosiasiat: omituiset jarrut, surkeat sähkölaitteet, osien saatavuus ongelmallista, ei merkkihuoltoja lähistöllä, vanhanaikainen rakenne, omituinen ajokäytös, tehottomat moottorit, kallis uutena, tuntematon merkki, vaikea myydä käytettyä, jne.
Ihan sattumalta tuli mieleeni tuo melekeen mun naapurissa oleva moottoripyöräliike, josta aikoinaan ostin oman deauvilleni, elikkäs Mototrip. Surffasin sivuilleen ja siellä näkyi olevan myynnissä Stelvio vuodelta 2008. Kilsoja 700. Hinta 14 500 euroa. Taitavat enää tehdä tehdä vaan huoltoja. Oli siellä poistossa Nevadan pakoputkikin.
Nyt hinta näkyy olevan 12 000 euroa / paras tarjous. Olisipa rahaa/varaa.
-
Yksi suuria ja kauniita (HD:n. 300.000 pyörää vuodessa) ja tyyli/ryhmäkäyttäytymis -orientoitunut tunnettu markkina-alue. Lienee yleistettävää tietoa siitä, mikä menee kaupaksi.
http://www.nbcnews.com/business/boomers-bah-harley-seeks-new-generation-easy-riders-6C10412324?ocid=msnhp&pos=4 (http://www.nbcnews.com/business/boomers-bah-harley-seeks-new-generation-easy-riders-6C10412324?ocid=msnhp&pos=4)
Keskiverto ostaja ei enää 2012 kuulunut suuriin ikäluokkiin, 110 vuotta vanha tehdas saavuttaa kiinnostusta uudessa sukupolvessa. Analyytikko on sitä mieltä, että ostajien keski-ikä kasvaa edelleen. HD on luottanut pitkään pääosin valkoiseen, miespuoliseen keski-ikäiseen asiakkaaseen. 2/3 tuloista tulee Pohjois-Amerikasta. Jo aikaa sitten aloitettiin toimet saada asiakkaiksi -64 jälkeen syntyneitä, tätä tukee markkinatutkimus, joka näyttää että HD on ollut 5 vuotta markkinajohtaja 18-34 -vuotiaiden joukossa. Nykyisin HD ei enää tosin ilmoita asiakkaidensa keski-ikää (jonka muut esittävät olevan yli 50). Pelkästään nämä kohdennetut ryhmät merkitsevät n. 50.000 pyörää vuodessa.
Myös tuossa maassa joku Guzzisteista totesi että he ovat kummajaisia joista ei kukaan piittaa. Ei huolta...
Lahden Rikuhan juuri totesi lehtijutussa että on tosiaan huolestuttavaa kun nuorisoa ei enää tule kuvaan mukaan (moposta alkaen työläämpää) ja heillälkin on uusien pyörien myynti täysin lopetettu kannattamattomana ja toiminnot siirretään museon kylkeen. Sitten kun joskus taas jatkaa, ei tule enää massamerkkejä myyntiin.
-
Eilispäivänä Radio Suomen alueellisissa uutisissa haastateltiin Seinäjokelaisia pyöräkauppiaita kauppanäkymistä. Pääviesti oli että kassa pitää olla kunnossa ja vahva että päästään heikon kauden yli. Eräs kauppiasta sanoi että pyörämerkeillä joilla ei ole uusinta uutta edustavaa "vetonaulaa" tulee olemaan hankaluuksia myynnin kehittämisessä. Käytetyt kustomit liikkuvat mutta kyykkypyörät seisovat myymälöissä. Ostajien keski-ikä on vääristynyt: 20 - 35-ikäisten ostajien puute haittaa kaupantekoa.
Perinteisissä mp-kaupoissa on nyt perämoottoria, mönkijää, vesiskootteria ja mopoautoa tarjolla.
-
kortti on liian kallis, mopo kortti 500 E ja piikki kortti 1000 E ja sitä rataa, autokoulut lobbasivat liian rajut lisät niihin , autokorttiakaan ei aja pääkaupunkiseudulla kun 40 % 18 vuotiaista, edes piikki kortti ei nouse A1 kortiksi ilman jotain 500 E lisätunteja ja sama juttu kuristetusta täys tehoseksi, ei mitään järkeä, ennen kun oli mp kortti sai tuntuvan alennksen auto kortista vaan ei enään, kuristettu on 35 kw eli parannus mutta voi, ei saa kuristaa kun 50 % eli kaikki 600 cc kyykät on ulkona ellei mennä -90 malliseen hondaan jossa alunperin 68 kw, 70 luvulla kalevisorsa ehdotti laikia että moottori pyörät pitää kieltää silloin etujärjestöt synty ja se estettiin mutta nyt oltiin voimattomia, kauan eläköön viimeiset mohikaanit ja heidän kasksi pyöräisensä, meidän pojilla on kortit mutta ehtivät viimeistä myöten ennen 13.1.2013 tappo lakia. harrastusta tapetaan mutta ketään ei kiinnosta
-
Moi!
Enpä ole nähnyt Moto Italian vaihtopyörävalikoimaa ikinä näin pienenä! Tarjolla peräti yksi Nevada (ainoa guzzi). Hiljaiseksi on mennyt!?
t. Kimmo
-
Moro,
Pitää paikkaansa, ja saman huomion tein käydessäni Cali Customia kuolaamassa.
Ehkäpä Piikkiönkin tilanne korreloi alan tilannetta ylipäätään - hiljaiseksi vetää.
Ylä- ja alamäet kuuluu osana elämään...
-
Kun lama alkaa kouria (köyriä) niin kaikki kallis huvitus tippuu ekana pois valikoimista. Muuan tuttava oli aikanaan mukana karkkibisneksessä ja hän sanoi kokemuksesta, että kun kilokarkkien kulutus alkaa yhtäkkiä kasvaa niin lama on jo päällä. Selitys oli jotain sen tapaista, että laman tullen vaihdetaan harrastukset halvempiin, istutaan kotona katsomassa telkusta Pig Brotheria ja syödä mussutetaan kilokarkkeja.
Bensalaskuissa säästellään, autoja ei vaihdeta, vanhat huonekalut kelpaavat ihan hyvin ja rättikaupassa aletaan taas katselemaan myös hintalappuja. Sillon joutuu myös mottoripyöräily vakuutuksineen ja kalliine renkaineen tarkempaan syyniin, puhumattakaan pitkistä reissuista joissa luottokorttia höylätään aamusta iltaan oikein urakalla.
-
joo kun laivoillekkin saa autopaikkoja ja mopopaikkoja eurooppaan ja ruotsiin keskellä heinäkuuta viikonlopuksi niin ei hyvä merkki
-
Joillakin on uskoa tulevaisuuteen. Mikä on hyvä asia. Pahoin pelkään, että "yksi ja sama" pääsylippu näyttelyyn + oheistapahtumiin = hinta nousee.
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/mp-nayttely+uusii+ilmettaan+ensi+talvena/201308490639
-
Niinpä - ja tapahtumaan pitää saada "leipää ja sirkushuveja" oheis"häppeningillä" että saadaan massat liikkeelle ja Messukeskukseen porukkaa. Muistan vielä hyvin ajan, jolloin itse moottoripyörät olivat tärkeimmässä asemassa, kun Olympiaterminaalissa tuutteja kuolattiin... 8)
-
Moto Guzzin myynti kasvoi läntisillä markkinoilla 1-9/2013: 9,8%.
Tänä aikana myytiin yhteensä noin 5900 moottoripyörää (1-9/2012 vastaava luku oli 5400). Aprilialla on nyt viisi SBK maailmanmestaruutta viimeisten neljän vuoden ajalta (2 kuljettajien, 3 valmistajien), ja yhteensä 52 voittoa.
Piaggio on sitoutunut edelleen parantamaan tuottavuutta käyttämällä laajempaa kansainvälistä läsnäoloaan vahvistamaan kustannustehokkuutta avainprosesseissaan (ostot, johto, valmistus, suunnittelu). Tulos pysyi positiivisena 1-9/2013 vallitsevasta taloustilanteesta huolimatta. Piaggio pysyi Euroopassa 2 –pyöräisten markkinajohtajana 17,5% markkinaosuudellaan (skootterit 26,3%). Volyymien lasku (9,5%) oli kuitenkin jyrkintä sitten vuoden 2007. 1-9/2013 pudotus oli moottoripyörissä 5,5% (Aasiassa ja Amerikassa kuitenkin kasvua).
-
Nyt kun Ollilan työryhmä ja valtio kaavailee ajomäärään perustuvaa käyttöveroa niin huom. jos moottoripyörät jäävät tämän järjestelmän ulkopuolelle niin se voisi kaiken järjen mukaan avata moottoripyörien myyntiin ihan uusia markkinoita. Vähemmän elitismiä ja vastaavasti enemmän sodan jälkeistä hyötyajoneuvokäyttöä. Vois se olla näiden ed.mainittujen kombinaatiokin. So what. Vaikea kuvitella jonkun pesuainekauppiaan puskevan kentälle millään kaksipyöräisella, mutta myynnin kasvua sen hyötykäytön kautta kuitenkin.
-
Mikäli moottoripyörät eivät jää tulevan järjestelmän ulkopuolelle edellytän, että Ollilan työryhmä kääntää termostaatista sen verran lisää lämpöä, että näillä leveysasteilla voi ajaa normaalirenkailla ja palelematta ympärivuotisesti.
-
Tiukkaa on alalla. Kyllä täytyy myös uudella Ducati –maahantuojalla olla malttia, pitkä tähtäin ja vakavaraisuus kunnossa.
Etelä-Saimaa 25.1.2014:
- kauppa on romahtanut kolmannekseen huippuvuodesta 2007, moottoripyörien ja mopojen suosio on hiipunut vuosia
- L:rannassa Kone-Suni luopuu (BMW, Honda, Kawasaki), vain yksi kauppias jää (Yamaha, Suzuki, KTM)
- markkinaosuus oli hyvä mutta volyymit jäivät pieneksi
- tyypillinen ostaja 50 –kymppinen mies joka ostaa isoa ja kallista matkapyörää, 20-30 -vuotiaat ovat jääneet pois
- vaihto- ja tuontipyöriä myydään enemmän kuin uusia, Euroopassa romahdus on ollut suurempi
- netin ansiosta hintatietoisuus on lisääntynyt (varusteita ostetaan ulkomailta)
- ajosuorite on vähentynyt, vaikka omistaa pyörän, sillä ajetaan vähemmän
Vakavaa liiketaloudellista harkintaa osoittaa se, että luovutaan kevään korvalla, kun sesonki on tulossa eikä syksyllä, kun marjat on juuri poimittu.
Kun muistetaan että Moto-Guzzin valmistusmäärät kasvoivat (V7 mallit ja Cali1400) ja Aprilian valmistusmäärät samalla romahtivat (kisamenestyksestä huolimatta) kuluneena vuonna, se kertoo tietty siitä että uusia Guzzeja ostavat merkkiuskolliset ja ”itsensä näköistä” pyörää hakevat ikääntyneet, joilla on rahaa (mahdollinen asuntolaina voiton puolella ja lapset maailmalla). Aprilian kohtaloa ihmettelen, kun olen ymmärtänyt että ainakin kyykkypuolella tuotteet ovat ehdotonta huippuluokkaa. No, kysyntä lienee siinä segmentissä kerta kaikkiaan vaan romahtanut, yleisestä talouden tilanteesta johtuen.
-
Maailma tuntuu olevan nyt sillä tolalla että kysyntä lisääntyy Moto-Guzzi:n tuotteissa ja vähenee Aprilia:n tuotteissa? Italian lehdistö kertoo jotain sen tapaista että Aprilian tehtailta on lainattu 12 työntekijää Guzzin tehtaille tekemän V7 sarjan pyöriä, koska kysyntää on. Ilmeisesti uusi Cali (erityisesti USA) ja V7 -sarja menevät sen verran hyvin kaupaksi, että on saatava lisää käsiä. Wildguzzi -palstalla ihmeteltiin jo viime suvena sitä että ostajia on, mutta Mandellosta ei saada pyöriä.
Californiaa menee USA:ssa, V7 malleja kotimaassa.
-
Kurkkasin noita viime vuoden lukuja. Kyykkypyörien myynti on varmaan aika lähellä 90-luvun alkua. Kaikkein eniten nyykähtänyt niiden myynti.
-
Kyykyt oli muotia 90-luvun alussa vielä ja silti oli hiljaista. Nykyään on muun tyyppiset kiinnostavampia. Esim. seikkailupyöriä myydään enemmän kuin kyykkyjä 90-luvun alussa.
-
Uusin talousuutinen mp-kaupasta: http://www.iltalehti.fi/autot/2014041518215842_am.shtml
-
Katselin tuota Guzzin enduroista kertovaa juttua mutta mitähän nuo jutuntekijät ovat testanneet kun en tunnistanut noista jutuista kunnolla ajamiani pyöriä. Esimerkiksi huonosta alkuperäisestä takajousituksesta (lyhyt haarukka) kärsinyt 65TT piti kylän poikien endurot takanaan kuten DR750:n ja sitä pienemmät tai sitten päästivät säälistä mut ohitse. Aika monta endurosafaria tuli kierrettyä ja pyörääni ihmeteltyä porukalla. Nimesivät sen Mäyräksi. Tosin ei se tietenkään ollut vakio mutta kyllä muutkin viriosia pyöriinsä asensivat. Quota 1000 taas oli matka-ajossa nopein ja vähäkulutuksisin esimerkiksi GS:ään verrattuna mutta sitä ei kannattanut viedä pehmeälle....Tosin kaivettiin sieltä suosta Gessuakin.
Heikommasta päästä taas oli NTX750 painoonsa ja tehonsa suhteen ja sitä ei kannattanut juuri metsään viedä mutta sorateillä ihan hauska jos vain olisi ollut paremmat jarrut painoonsa nähden. Siinä nuo jutun toimittajat olivat kokolailla oikeassa. Ehkä vain käytin vääriä pyöriä oikein....
-
Just eilen juteltiin kaverin kanssa Ntx:n jarruista. Se etunen on riittävän hyvä soralla, mutta asfaltilla lian lussu. Tosin se alusta ei juuri enempää etujarrua voisi vastaanottaakaan.
-
No NTX750 etujarru voisi olla asfaltilla tunnokkaampi, menee lukkoon kyllä.
Soralla se on ihan hyvä. Takajarru on ollut asfaltilla liian herkkä lukkiutumaan, soralla ominaisuudesta on
tainnut olla jopa hyötyä. Laitoin viimeiksi taakse liukkaammat palat.
Keulaan pitäisi kehittää lisää vaimennusta.
Mistä tulee lisäpainoa verrattuna 650 verrattuna?
Tankki ainakin omassani on liian iso. Olen kerran tankannut sen kerralla täyteen, muuten tankkailen vajaaksi.
Pekka
-
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/maineikas+moottoripyoraliike+hakeutui+konkurssiin/201408695061?utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=boksi&utm_content=Versio1&utm_campaign=Boksi3
-
Tämähän oli tuolla toisaalla. Jotkut kaverit ovat vastanneet että:"Nyt vasta?"
Kertoo aika paljon yleisestä mielikuvasta ko paikan palvelusta ja hintarakenteesta.
-
Yritin sinne joskus Guzzia tarjota vaihdossa... ei kelvannut. :(
No, jonkin verran ylihinnoiteltu oli se, mitä siellä katselin.
-
Tapahtui vuonna -80,olin ensikertaa käymässä "Kuvalla",haluamiani osia ei ollut "hyllyssä" vaan Matti lupasi toimittaa ne minulle parinviikon päästä kotiini.Parin-kolmenviikon päästä tuli kirje,jossa valiteltiin sitä, että Yamahan maahantuoja ei toimita kyseisiä luistin neuloja vaan toimittaisi ainoastaan täyelliset kaasuttimet.No,Saksasta ne neulat löytyi ,muutaman kirjeen ja kuukauden jälkeen,mutta asiakaspalveluksi sanoisin tuota kirjettä.jonka Matti vaivautui kirjoittamaan,taitaa olla vielä tallessa.
-
Valitettavasti Jyväskylän pyörätarjonta ainakin vähäksi aikaa koki taas takaiskun. Ko. liikkeellä oli hyvä ns. johtava pyörämerkki ja muutama muukin ihan myyntikelpoinen tuote, mutta se palvelu. Asiakas koki joskus olevansa häiriöksi kun meni käymään, toki oli siellä ihan yksittäinen ok. kaverikin joukossa, mutta se Karvisen kaveri??? Toivotaan, että merkeille löytyy jatkaja ja saataisiin joskus Guzzikin Keski-Suomeen.
-
Velipoika tuolta Norgensa osti. Kohtuuhintaan. Vaikutti ehkä se että vaihdossa meni liki ajamaton Ducati Monster. Kaupankäynti siis sujui mutta huollon suhteen olimme varautuneita mikä oli hyvä sillä kaikkia huoltoon kuuluvia asioita ei oltu tehty. Asentaja oikein hermostui kun kysymys oli Molykote A:n käytöstä.
Itse olen muinaisuudessa yrittänyt pari kertaa tehdä pyöräkauppaa siellä mutta en onnistunut. Haukkuivat vaihdokkini surkeaksi joka seikka ei minua miellyttänyt. Edes hinta-asioihin ei edetty kun jo eka kerralla sieltä läksin. Sen sijaan myöhempi kypäräkauppa oli mitä onnistunein: Heillä oli hyllyssä pitkään AGO-väritetty kuitukypärä. Merkkituote. Sitä joskus ihailin mutta hinta oli suolainen. Erään kerran kahvilla poiketessani kyseinen potta oli laitettu tarjousaltaaseen. Hinta 60€. Kaupanteon jälkeen kysyin että miksi merkkituote oli laitettu halpatarjoukseen. Myyjä tostesi että tuon väristä kypärää ei kukaan halua. Se oli ollut tarjouksessa jo pari kuukautta....
Kuvalla on ollut merkittävä osuus Keski-Suomen pyörämarkkinoista. Jos kauppa heiltä loppuu niin kyseisen tyhjiön täyttää jokin muu liike tai useampi yritys siivuina. Kuten jo lehtijutussa ilmenee niin mahdollisesti huolto jatkaa omana yksikkönään jonkun muun hoteissa. Pyörämyynnillä ei nii kiirus olekaan....
Pitänee pitää silmät auki jos konkurssipesä päättää myydä pyöriä, tarvikkeita ja varaosia pois edullisilla ehdoilla. Erityisesti käytetyt pyörät ja tarvikkeet kiinnostavat.
Ohi tulee kuljettua noin kerran kuussa joten J:kylän ohittaminen sitä kautta ei ole isokaan koukkaus.
80-luvulla oli Guzzi-myymälä Jyväskylän keskustassa. Siellä muutaman kerran asioin. Nykyisin mestariautokauppiaana tunnettu T. Mononen piti kyseistä liikettä. Toisena merkkiedustuksena oli Jawa. Itse asiassa oli itselläkin hengen taistelu siitä ostanko uuden 500cc Jawan vai 750cc Guzzin. Valinnaksi tuli jälkimmäinen isomman koneensa ja edullisen kauppahinnan myötä. Vaikuttaa olevan luja peli tuo viissatanen "puolicustom" koska niitä näkee liikenteessä melko paljon.
Niihin aikoihin myös täällä Tampereella oli liike joka edusti Guzzia, Ducatia, Matchlessia ja Jawaa. Firman nimeä en muista.
Aiemmin Guzzia ja Benelliä edusti Pyynikin Autotarvike-niminen myymälä. 70-luvun alusta 90-luvun alkuun.
Firmoja tulee ja menee, samoin edustuksia. Suotta niitä suremaan....
-
Kaksi Suzukia Kuvalta ostanut , ei mitään valittamista ole ollut palvelun/hinnan suhteen.
..viime aikoina on kyllä paikka ollut hiljainen kun on poikennut joskus kahvilla ...
-KG-
-
Näinä aikoina ei moottoripyöräliikkeillä ole kyllä kenelläkään varaa huonoon palveluun tai ylimielisyyteen, tämä tälläisenä yleisenä toteamuksena. Suurin syy moottoripyöräliikkeiden "alasajoon" lienee kuitenkin se, että moottoripyöräily alveineen on tehty joka osa-alueella mahdollisimman kalliiksi: uuden moottoripyörän osto, huollot, vakuutukset, varaosat, RENKAAT (miten voi maksaa moottoripyörän takarengas melkein saman kuin autoon neljä?) jne... Tätä hienoa harrastusta ja elämäntapaa rokotetaan kohtuuttomasti veroina.
-
Suurin syy moottoripyöräliikkeiden "alasajoon" lienee kuitenkin se, että moottoripyöräily alveineen on tehty joka osa-alueella mahdollisimman kalliiksi...
Tuohon vielä ajokortti "uudistukset", jotka vähentävät tehokkaasti uusia harrastajia, niin ei ole kaupalla helppoa.
Moottoripyörien Tuontikauppiaat ry:n pitäisi rummuttaa vakuutusyhtiöille monipyörävakuutusta Suomeen. Siis sellainen, että maksetaan kalleimman pyörän vakuutusta, mutta voi käyttää 1-5 pyörää yhtä kerrallaan netti-ilmoituksella liikenteessä. Aktiiviharrastajat voisi pitää useampaakin pyörää ja silloin tarvetta olisi myös varusteille ja varaosille. Ainakin täällä etelässä on kauppiailla hallit täynnä ja vielä lisävarastoissakin pyöriä vaikka kuinka paljon. Sääli on hyviä ratsuja seisottaa, kun niille ajoakin löytyisi.
-
Tuo Kuvan myyntipolitiikka parani kummasti kun vanha polvi siirtyi myyntivastuusta taka-alalle. Oli melko mahdotonta saada mopoon osia ilman vittuilua ja hyllyjen välissä hidastelua. Isolla Bemarilla tms asioimaan tulleet menivät jonon ohi ja tarjoiltiin kahvit sun muut. Tunturiin ja Soliferiin osia ostava nöösi sai odotella..
-
No onhan se ALVikin korkea, mutta se, että moottoripyörästä pitää maksaa autovero, on merkillistä. Ei muualla. ???
-
Tuo Kuvan myyntipolitiikka parani kummasti kun vanha polvi siirtyi myyntivastuusta taka-alalle. Oli melko mahdotonta saada mopoon osia ilman vittuilua ja hyllyjen välissä hidastelua. Isolla Bemarilla tms asioimaan tulleet menivät jonon ohi ja tarjoiltiin kahvit sun muut. Tunturiin ja Soliferiin osia ostava nöösi sai odotella..
Allekirjoitan tuon. Viimeisen 10 vuoden aikan a palvelu oli jo ihan ok, vaikka olisi ollut ostamassakin vain jotain pientä ja halpaa.
-
Taloussanomat jatkaa: http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/09/05/salonojan-harrikka-liike-hakeutuu-konkurssin/201412336/304
Laittoi Euroopan pääkonttorin syyksi mutta väittäisin että oli kyllä omaakin osuutta asiassa. Suurin syy lienee että H-D:t tulevat aivan eri kautta maahamme kuin Salonojan kaupan kautta. Hintapolitiikka puree tässä.
Tuossa aivan naapurikylässä aloitti liike H-D:n maahantuonnin. Heillä on myös huolto ja "rakentelupalvelu" eli siellä voi raskaamminkin kustomoidun pyörän huollattaa jota eivät tavalliset kauppiaat tee josko sitten on huoltoa ensinkään.
En pidä tätä mitenkään huonona uutisena.
-
Elvistely kostautuu aikanaan
-
Johtuu varmaan siitä, ettei Suomi ole lähelläkään sitä mittakaavaa, kuin isommat Euroopan maat tai Ameriikka. Ei täällä pysty määräänsä enempää myymään merkillä kuorrutettuja kalsareita ja kahvikuppeja. Ameriikassa sitä lössiä on enemmän ja kauppa käy toiseen malliin. Hd ei täällä ole niin iso merkki, kuin muissa maissa.
-
Moottori väärinpäin, eikä sovi lyhyille kuljettajille...
-
Ei täällä pysty määräänsä enempää myymään merkillä kuorrutettuja kalsareita ja kahvikuppeja.
Tai vyölle tarkoitettuja HD-logolla varustettuja koiranpaskapussitelineitä.... ihan oikeesti, semmosiakin on. Ja virallisen HD myyjän hyllyssä vieläpä.
-
Moottori väärinpäin, eikä sovi lyhyille kuljettajille...
Jaa, matalampaa satulakorkeutta saa kyllä hakea... ja jousituksen liikkumavara siitä johtuen minimaalinen. ;D
-
Tämä pieni ja sisukas Suomi on monessa asiassa huono markkina-alue. Joskus kerrottiin, että avaruussukkulan lähtöä oli katsomassa 22´000 eimericcalaista. No, jos puolet ostaa lippalakin tai hihamerkin, niin tuli myytyä 11´000 lakkia. Ja jos jokaisesta jää 1USD kotiin, niin eipä sinä syksynä juuri muuta tarvitse myydä... ;D
Englannin maalla on jalkapallokatsomossa la-ip 50´000 huutavaa hemmoa. Joa jokainen ostaa yhden pintin olutta, niin... Suomessa käy potkupalloa katsomassa jopa 800 henkeä. Hekään eivät juuri mitään oheista osta...
1983 Jaappanin maalla valmistettiin n.12´000 tutkaa. Samana vuonna Suomeen maahantuotiin 127 eri tutkalaitetta. Eipä ne jaappanialaiset sen koommin kyselleet miksi emme myyneet satoja...
Semmosta se on se "massojen laki". Vaan tällä meiningillä sitä on pärjättävä.
-
(http://img.yle.fi/uutiset/pohjanmaa/article6683210.ece/ALTERNATES/w580/moottoripy%C3%B6rien+ensirekister%C3%B6innit.jpg)
-
tämmöset luvut sai rekisteröidyt moottoripyörät tilastokeskuksen sivuilta, vielä ollaan kaukana 90 luvun laman tilanteesta, poikkeaa grafin luvista jostain syystä
1980 2942
1981 3234
1982 3952
1983 4859
1984 4545
1985 4416
1986 3557
1987 3250
1988 3709
1989 4464
1990 5096
1991 3223
1992 2029
1993 1232
1994 855
1995 1007
1996 1306
1997 2336
1998 3810
1999 5781
2000 5191
2001 4424
2002 4931
2003 6283
2004 7847
2005 9252
2006 11073
2007 11559
2008 10235
2009 7064
2010 6067
2011 5758
2012 5014
2013 3969
-
Graafiin (YLE) on valittu tammikuu-toukokuu vertailujaksoksi (julkaisu ajan vuoksi?). Siitä erot määrissä.
Pidemmän aikajakson janalla pystyy erottamaan talous-suhdanteiden ja sitä merkittävämmän trendikkyyden eroja. 1980-luvun lopun "hullut vuodet", kun eivät juuri mp-rekisteröinneissä näy. Esim. 1983 vrt 1990 ero on 4,88%, kun 2000 vrt 2007 eroa on 122,67%. Siinä näkyy suurten ikäluokkien vapaa-ajan sekä ostovoiman (perintörahat?) lisääntyminen, joka yhdistyi (1960-1970 lukujen taitteen nuorten miesten halussa saada oma pyörä) mp-kauppiaita erityisen hyvin suosivalla tavalla. Tuo hetki oli, meni ja "aika entinen ei koskaan enää palaa". Monen haave toteutui, eikä siitä ehkä tullut pysyvää harrastusta. Pyörä myydään ja katsellaan asuntoautoa tai purjevenettä. Mökkeillään tai matkaillaan.
Eli mielestäni, vaikka taloudella nykyisin halutaankin selittää koko maailma ja pienten ihmisten liikkeet sen pinnalla, niin kyllä meitä enemmän tunteet sekä tahto ohjaavat.
p.s.Minä en ole koskaan ostanut moottoripyörää siten, että päättäisin ensin rahasumman ja vertailisin sillä saatavia vaihtoehtoja. Ensin on syttynyt tahto saada juuri tietty pyörä ja sitten jäänyt järkeiltäväksi kuinka siihen rahat, enkä yhtään pyörää ole vielä lainarahalla tai rahoituksella ostanut.
-
<snip>
p.s.Minä en ole koskaan ostanut moottoripyörää siten, että päättäisin ensin rahasumman ja vertailisin sillä saatavia vaihtoehtoja. Ensin on syttynyt tahto saada juuri tietty pyörä ja sitten jäänyt järkeiltäväksi kuinka siihen rahat, enkä yhtään pyörää ole vielä lainarahalla tai rahoituksella ostanut.
Vanha viidakon sanonta: mies, joka elää varojensa mukaan kärsii mielikuvituksen puutteesta. ;)
-
Komppaan tuota viitakon sananlaskua täysin. Ensin pyörä ja sitten etitään rahat. Näin on päässy pari kertaa käymään.
-
Periaate rahat ensin ja pyörä sitten on toki ihan hyvä, mutta karu totuus on, että ilman rahoitus-mahdollisuuksia moottoripyöräkauppa sukeltaisi vieläkin pahemmin...
-
Nykyaikaahan tuo rahoitus on ja hyödyllinen ratkaisu monille.
Rahoitusyhtiöitä saamme kiittää myös aiempaa edullisemmista vakuutusmaksuista.
Ne nimittäin toivat kipeästi kaivattua kilpailua Suomeenkin 2000-luvun alkuvuosina.
Nyt ollaan taas palattu siihen, että "on jatkuvaa korotuspainetta johtuen blaa, blaa... kehityksestä" jne.
(mm. tästä käytiin keskustelua jo 11/2011 (http://www.guzziclub.fi/hscms/foorumi/index.php?topic=3299.msg21205#msg21205), eikä mikään ole muutamassa vuodessa muuttunut...)
Tarvetta olisi (MP kauppiaat huomio !!!) monipyörävakuutuksille täällä Suomessakin, kun aletaan olla tilanteessa, että rekisteriin merkittyjä moottoripyöriä on kaksin-kolmin(?) kertainen määrä asiaa harrastaviin nähden. (tästäkin oli juttua 2/2012 (LINKKI) (http://www.guzziclub.fi/hscms/foorumi/index.php?topic=3299.msg22547#msg22547) aiemmin tällä foorumilla.
-
Uudet ajokorttivaatimukset tekevät sen, että nuoria ei enää massoittain tule tämän harrastuksen piiriin. Piikki-isopyörä-mootorist-polku on pitkä ja kivinen. Sen sijaan mopoauto-mobilisti on lähes sama kuin ennen. Suurin osa tämän keskustelupalstapalstan seuraajista on saanut moottoripyörän ajoluvan sivutuotteena. Tarkoitan, että uutta asiakaskuntaa ei ole näillä leveysasteilla ja tässä kulttuurissa tulossa. En tiedä mikä trendi muualla on menossa.
-
Sen sijaan mopoauto-mobilisti on lähes sama kuin ennen.
Eiköhän tuohonkin keksitä "liikenneturvan" nimissä joitakin muutoksia tulevaisuudessa...
isojen autojen puolella se on jo aloitettu.
-
>>...keksitä "liikenneturvan" nimissä joitakin ...<<
Tiedättekös mitä Trafi on keksinyt niille pienille videohelikoptereille?
Sinne tulee lupakirjoja, tarkastuksia, lentopaikkoja, kieltoja jne. ???
-
Taisit Timo, katsoa samaa ohjelmaa tv:stä noiden pienoishelikopterien käyttämisestä? Siinä haastateltiin yhtä käyttäjää joka ymmärtääkseni teki ilmakuvausta työkseen. Hänen mielestään sääntely, koulutus ja lupien vaatiminen on positiivista kehitystä. Varmaan yrittäjän näkökohdista näin onkin: syntyy "luonnollista" kilpailurajoitusta kun kuka tahansa ei pääse noin vaan tarjoamaan palveluita.
-
Keksiiköhän virkamies nyt etukäteen säännöksiä vai onko toimintamalli olemassa muualla eu:ssa. En oikeen jaksa uskoa, että nuo härvelit ovat kansallinen ongelma kotimaassamme.
-
Juu ja kohta tarvitaan lupakirja kumilenkki lennokeille ja leijoillekin, ettei vaan satu karkaamaan Finnairin reitille. Lennätyspaikka pitää ehdottomasti ilmoittaa Trafille 2 viikkoa aiemmin ja maksaa "lennätysmaksu". Tää on just tätä holhoamista ja pyrökratian "keventämistä".
-
Lennokki/kopteriharrastajien keskuudessa käy keskustelu kuumana aiheesta.
Pääsääntöisesti kysymys on lentotyöstä. Saat esimerkiksi valokuvata ilmasta niin paljon kuin
haluat, mutta jos aiot myydä tai jotenkin hyötyä noista kuvista, tarvitset siihen lentoon luvan.
Samassa yhteydessä luodaan säännöt näiden miehittämättömien lentolaitteiden ja lennokkien
käyttöön. Tarkoitus on myös parantaa kolmansien osapuolten turvallisuutta.
Oikeasti, varsinkin "moniroottoristen" helikopterien määrä on lisääntynyt maalimalla "räjähdysmäisesti".
Jossain määrin homma on jo lähtenyt lapasesta, ihmisten ja oikeiden lentokoneiden lentoturvallisuus vaarantunut. Jotkut maat ovat kieltäneet niiden lennättämisen kokonaan. Viimeiksi Etelä-Afrikka :o.
Vähän sama asia kuin raskaankaluston kuljettajien ammattipätevyys direktiivi.
Harrastaa saa puoli huolimattomasti mutta rahan tienaamiseen tarvitaan lupa.
Katso kopterit.net/lainsäädäntö.
http://www.kopterit.net/index.php?topic=21712.0
Ettei olisi ihan off topic, moottoripyöräkaupan sukeltamiseen tämä liittyy omalta osalta siten että,
nämä lennätettävät vekottimet lohkaisevat aina vain enemmän aikaa mopoharrastukselta.
Pekka
-
Hovioikeudenneuvos Tri Kemppinen 12.9 blogissaan:
" Arvaukseni on, että tässä selvitetyn kaltaiset vehkeet kielletään pian. Ne ovat liian käteviä sellaiseen salakatseluun ja kuunteluun, jonka rikoslaki erittäin hyvin syin kieltää rangaistuksen uhalla."
-
Tuosta kopterikuvauksesta oli itkua Euroopassa sillon kun se italialainen kaatoi risteilijän. Harrastajat kuvasivat ja viranomaiset ei tykänneet. Eivät myöskään voineet kieltää..
-
Sukeltaako mp kauppa?
Eiköhän se vastaa vaan kysyntään joka palaamassa ns normaalille tasolle.
Uusien myynnissä varmaan sukeltaa verrattuna johonkin huippuvuosiin, mutta se ei kerro kaikkea.
Suomen populassa on joitain pyöräilijiöitä ja kalusto on suht uutta.
Mitä vaihtamaan uusiin jos mopot toimii.
Piikki tuli myynneissä kun moni ns keski-ikäinen toteutti haaveitaan paripyöräisistä.
Selvää että korttikysymys nuorille karsii mp kauppoja.
Sukeltaa, muttei syvälle. On noissa nuorissakin jotain levottomuutta ja saanevat taalat kasaan pyöriin.
-
Sukeltaako mp kauppa?
Eiköhän se vastaa vaan kysyntään joka palaamassa ns normaalille tasolle.
Uusien myynnissä varmaan sukeltaa verrattuna johonkin huippuvuosiin, mutta se ei kerro kaikkea.
Suomen populassa on joitain pyöräilijiöitä ja kalusto on suht uutta.
Mitä vaihtamaan uusiin jos mopot toimii.
Piikki tuli myynneissä kun moni ns keski-ikäinen toteutti haaveitaan paripyöräisistä.
Selvää että korttikysymys nuorille karsii mp kauppoja.
Sukeltaa, muttei syvälle. On noissa nuorissakin jotain levottomuutta ja saanevat taalat kasaan pyöriin.
Juuri tuolta näyttää:
http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/09/19/parikymppinen-moottoripyorailija-on-harvinaisuus/201413000/304
-
Ajokortin hankkimisen hankaluutta siellä keskustelussa valitettiin. Joku myös sen hintaa. Mutta hinta lienee kuitenkin vain enemmän henkinen este ja selitys kortin hankkimattomuudelle. Jos on varaa moottoripyörään ja sen ylläpitoon niin kortin hinta lienee siinä asiassa vain murusia. Ja eikös nykyään liki kaikki tienaa yli 2600€ kuussa?
Sitten on nämä jotka osaavat liikennesäännöt autolla ajon perusteella ja on nöösinä ajanut mopolla niin kuvittelevat että olisi jo hankittu ajotaito moottoripyörälle. Epäilen. Siitä on tietysti hyvä aloittaa, parempi kuin ihan polkupyöräpohjalta mutta vaatii harjoittelua ja mukavuusalueen ulkopuolista hieman stressaavampaa treeniä kuten hidasajoharjotteita ja myös radalla tapahtuvaa suuremman nopeuden kaarreajo- ja jarrutusharjoituksia.
Olen muutamia motoristituttuja houkutellut EAK-koulutukseen mutta tyypillinen vastaus on että "en lähde sinne rikkomaan pyörääni". On tietysti totta että joskus harvoin niissä harjoituksissa joku kaatuu mutta ainakin turvallisesti eikä koskaan ole yksin. Toinen on että "en aja koskaan niin kovaa että tulisi vahinko"-selitys on melko ontuva.
Muun liikenteen vuorovaikutusta moottoripyöräilijään ei oikein voi harjoitella mutta mielikuvaharjoituksilla ja ennakoinnilla pärjännee siinäkin. On toki olemassa tietokone- tai simulaatioharjoitteita autokouluympäristössä.
-
Se on tuollaiselle parikymppiselle helposti hankalaa ja kallista harrastaa moottoripyöräilyä. Korttisäännöt muuttuvat koko ajan, vakuutukset ovat tolkuttoman kalliita nuorille, tulorajat estävät järkihintaisen työnteon ja kaikki maksaa. Ei ihme, että se vähäinenkin tulo menee kaljotteluun ja juhlimiseen, ei se muuhun riitäkään.
-
Mitä tästä kehityksestä sitten seuraa: moottoripyörien vähittäinen katoaminen liikenteestä. Monet olisivat varmaan tyytyväisiä moisesta. Liikenneturvakin kiittäisi. Pitänee opetella osumaan paikallaan olevaan palloon varmaan sitten kun ei nouse jalka satulan yli.
Moottoripyöräily ei liene tällä hetkellä kovinkaan trendikäs harrastuslaji? Jossain vaiheessa oli tämä bomber-juttu joka sai nuoria mukaan moottoripyöräilyyn. Mutta nuorilla harrastus on usein ohimenevää kun pitää valita asumisen ja mahdollisen perheellistymisen kuluista ensisijaisesti. Ehkä joku siitä porukasta palaa vielä kaksipyöräisen päälle kunhan aikaa kuluu.
Miten lienee nämä prosenttijengit? Tuleeko heilläkin ajan mittaa miehistökato kun ei moottoripyöräily ole kovin korkealle arvostettua? Voi olla muita houkuttimia siinä.
Moottoripyöräily on vanhentunut samaa vauhtia kuin itsekin: ne samat mopopojat ja kevarikuskit jotka silloin aikoinaan kirkonkylän baarin tietämin pyörivät viikonloppuisin ja iltaisin ovat edelleenkin suurelta osalta remmissä jos eivät ole kuolleet jo. Toki kyseiseen Kerhoon on tullut uuttakin verta muutaman noin kolmikymppisen kustomikuskin muodossa. Vähemmän on ns kyykkypyöriä porukalla enää. Jokunen KTM ja Suzuki näkyy Kerhon tallin perukoilla olevan mutta niillä on enemmänkin seisontavaihde jäänyt päälle....
Moottoripyörän hankintahan ei ole mikään kustannuskysymys: Perushondaa myydään pikkurahalla ja jos kuulemani jutut pitävät paikkansa ovat erittäinkin kestäviä ja pitkäikäisiä sekä käytössä hyviä yleispyöriä sekä huollettavissa omatoimisesti.
http://www.nettimoto.com/honda/cbr?id_engine_model=77
Useisiin lisäksi rahoitustarjous noin 60€/kk. Ei pitäisi olla hankalaa eikä kallista. Ja alle 100hv pyörän vakuutusmaksutkin lienevät kohtuulliset.
Lienee niin että moottoripyöräily ei ole nuorison päissä mikään ykköstavoite eikä edes neljäskään. Oma sukupolveni "aivopiestiin" moottoripyöräilyyn elokuvien ja tv-sarjojen voimalla ja niiden julistamalla näennäisellä "vapaudella".
Itsellä lisäksi kiinnostus tekniikkaan ja hyvään teho-painosuhteeseen verrattuna autoon. En vieläkään osaa suhtautua autoon muuta kuin välttämättömänä hyödykkeenä siirtyä paikasta toiseen silloin kun ei voi moottoripyörällä ajaa tai on kuljetettavaa runsaasti. Taksi on hyvä keksintö kyllä....
-
Se on tuollaiselle parikymppiselle helposti hankalaa ja kallista harrastaa moottoripyöräilyä. Korttisäännöt muuttuvat koko ajan, vakuutukset ovat tolkuttoman kalliita nuorille, tulorajat estävät järkihintaisen työnteon ja kaikki maksaa. Ei ihme, että se vähäinenkin tulo menee kaljotteluun ja juhlimiseen, ei se muuhun riitäkään.
Näin se tuntuu minustakin olevan ja siksi valitettavaa. OMALLA RAHALLA ei entiseen tapaan enää oikein näytetä tultavan motoristeiksi(kaan), vaikka mahdollisuus käytetyllä pyörällä ja harjoitusluvalla korttiin yhä onkin. Vakuutusmaksut saattaa sitten jo olla nuorelle liikaa.
En vieläkään osaa suhtautua autoon muuta kuin välttämättömänä hyödykkeenä siirtyä paikasta toiseen...
Sama täällä. Siirtyä ja siirtää kärryllä.
-
Kun aikonani hankin kevarikortin ( -74) niin oltiin katkeria kun joutui aloittamaan piikillä kun muutama vuosi aiemmin 16-vuotiaana sai heti A-kortin. Lisäksi oli käsittelykoe ja ajokoe. Törkeetä syrjintää. Pyörä oli kuitenkin alle saatava ja silloin tehtiin se mitä piti. Sama koskee nykypäivää. Jos olet oikeasti kiinnostunut moottoripyöräilystä niin kyllä sen kortin hommaa maksaa mitä maksaa. Vituttaahan se tietysti kun rahaa palaa mutta mikä harrastus ei tänä päivänä maksa. Ja karsiihan se wannabee heebot heti kättelyssä. ;)
-
Lisäksi oli käsittelykoe ja ajokoe. Törkeetä syrjintää.
Kyse oli kumminkin tehoiltaan rajoittamattomasta kevyt moottoripyörästä. Ilman kypärää, vailla levyjarruja, "rätti"renkailla, huonolla ergonomialla ja kulmikkaalla ajo geometrialla.
Nyt ovat nuo samat vaatimukset ja siihen vielä autokoulutunnit päälle - mopolla ajamiseen.
Ihan objektiivisesti ajatellen ei voi välttyä kaksipyöräisen tai nuorten tarkoituksellisesta väheksymisestä ja syrjinnästä.
Kun vielä samanaikaisesti muu liikenne on tullut turvallisemmaksi, tiet-, valot- ja renkaat parantuneet.
Voidaanko tämän päivän 15-vuotiasta todella pitää niin tietämättömänä, ymmärtämättömänä ja osaamattomana, että mopokortille asetetut nykyiset vaatimukset ovat tarpeellisia ? Nykyisillä helpoilla "high-tech" mopoilla ?
Kyllä se mielestäni on jo silkkaa kiusantekoa. Kateutta, hysteriaa tai mitä lie ? Uskoa järjen pakottamiseen...
Ja kaksipyörä mopokortillahan ei "tietenkään" saa ajaa mopoautoa, eikä toisin päin. Niinpä niin.
Mopoista se kipinä kaksipyöräisiin lähtee.
p.s.Porrastus korteissa ja tehoissa isoihin pyöriin mennessä on hyvä asia, jossa ajokokemus sekä aika tekee tehtävänsä. Sen näkemyksen yleisestä hyväksynnästä kertookin mielestäni se, ettei alaluokkien mp:ien virittely ole suosittua.
-
Joo, mopolla sain ajaa 15-kesäisenä vailla minkäänlaista opastusta ja koulutusta. Ainoa neuvo minkä sain oli että muista väistää oikealta tulevaa. Kun hain autokoulusta koepaperit inssiä varten ( kevarikortti) tuli mukana opas liikennemerkeistä. Ensimmäistä kertaa selvisi minulle mitä kärkikolmio tarkoittaa!!! Puhumattakaan muista liikennemerkeistä. Onneksi selvisin hengissä mopokaudesta. Ne meitin rajoittamattomat piikit olivat teholtaan 11 heppaa ja huiput about 110 km/h tankilla maaten. Syy miksi kevarien tehoja täytyi rajoittaa juontuu -80 luvulle jolloin esim. Cagiva Frecchiasta otettiin 35 heppa ulos. Motarilla pyyhälsi 16-kesäinen kaveri piikin Suzukilla about 170 km/h ohi 80 lätkä perseessä -80 luvun lopulla. Oli ne kauheita tykkejä kakaroiden käsiin. Ja kyllähän niitä kuolikin. Pointtini on edelleen kuitenkin se että jos olet asiasta kiinnostunut niin kortin hommaaminen on vain hidaste, ei este. Ja mopokortti on oikeesti hyvä juttu jos siihen suhtaudutaan asiallisesti eikä ensimäiseksi ajatella että "VMP". Liikenne on aivan eri mitä se oli 40 vuotta sitten kun itse seikkailin autojen keskellä solivieterin kanssa ja olisi se mopokortti jo silloin ollut tarpeellinen.
-
Yllättävän moni nuori aikuinen sanoo lopettaneensa mp harrastuksen rahan takia. Ei ole varaa maksaa sakkoja ja halutaan pitää ajokortti taskussa. Kirkkain silmin he kertovat että ei pyörillä pysty ajamaan nopeusrajoitusten mukaan. Kuulema parempi olla ajamatta ollenkaan.
Jos itse harrastaisin kyykkypyöriä niin fiilikset olisivat varmaan samat. Customeilla sentään voi ajaa kovaa, mutta mukavinta on leppoinen kruisailu maisemia katsoen.
-
Ei niinkään "VMP", mutta kohtuudella, kohtuudella. Kyllä mopon ajamiseen tulisi edelleen riittää hyväksytty teoriakoe ja käsittelykoe. Jokainen voi sen lisäksi harjoitella rauhallisemmilla ajoreiteillä, kunnes lähtee vilkkaampaan liikenteeseen.
Kun vertaa meneeseen nykypäivän näkökulmasta, niin 1970-1980 luvuilla voisi luulla vähintään joka toisen mopoilijan kuolleen tai loukkaantuneen silloisissa "hengenvaarallisissa olosuhteissa" ja silloisilla mopoilla. Näinhän ei kuitenkaan ole, vaan opittiin enemmän ottamaan itse vastuuta osaamisesta ja oppimisesta. Tämä on tietysti edelleen paljon paikkakunnasta riippuvaa. Pääkaupunkiseutu, pikkukaupungit ja maaseutu ovat kaikki kovin erilaisia paikkoja mopollakin.
p.s.Kevarien tehorajoitus oli asiaa, mutta sen tulo kesti liian kauan. MP harrastukselle siitä koitui isoa haittaa. Ison pyörän rinnalla minulla oli 90-luvulla kuntopyöränä KTM 125 35 heppainen "vesipyssy", jolla ajoin myös talvella. Sellaisen salliminen kokemattoman 16-vuotiaan käsiin ja tieliikenteeseen on ollut todella edesvastuutonta.
-
Kirkkain silmin he kertovat että ei pyörillä pysty ajamaan nopeusrajoitusten mukaan. Kuulema parempi olla ajamatta ollenkaan.
Jos itse harrastaisin kyykkypyöriä niin fiilikset olisivat varmaan samat.
Monella on valitettavan kapea kokemus kaksipyöräisten maailmasta ja kilpaurheilun luomat mielikuvat.
Sain pikkukaupunkimme pääkirjastoon puhuttua Moto ykkönen lehden Bike lehden tilalle vedoten juuri harrastekulttuurisiin seikkoihin. "Katujen kuningas", "Streetfighterien ykkönen" jne jne ja testivoittajana 98% todennäköisyydellä aina se, jossa on eniten hevosvoimia. Vaihtoehtona "Klassikkoteema", "Matkakohteet", "Vakuutusvertailu", Guzzit, Enfieldit ym pyöräesittelyt sekä historiaa. Hyviä ja erilaisia pyöriä moneen menoon ja monenlaiseen makuun.
Näillä on vaikutusta, mitä ja mistä nuoret lukevat, kun etsivät itselleen ja itseään kiinnostavia juttuja.
Ja jos oikein haluaa kovaa ja kilpaa ajaa, niin ei siinä suurta kynnystä ole mennä radalle tai montulle. Crossissa saa jo vapassa harjoittelussa hikoilla vauhdikkaasti omien kykyjensä äärirajoilla. Se on hilpeä tunne kun oikein potkii, lentää ilmassa ja hidastaa hampaat irvessä. Puristaa perseellä mutkiin ja roikkuu kahvoissa. Ei saa sakkoja, eikä tarvita ajokorttia. Ei, ei sellaista autokouluissa opeteta, mutta itseään siinä opettaa ja kouluttaa ihan mahdottomasti.
(hups! tarviskohan alkaa nettimotosta taas jotain kuntopyörää, kun alkaa nää jutut mennä... ::) )
-
Entisenä soramonttu- ja umpimetsämotoristina lämmittää tuollaiset jutut kuin ALi kirjoitti. Nyt vain on luut hauraat ja nivelet sen verran letkeet että on melko varma että tapaturma on fakta jos menen yrittämään. Pari kaveria, jotka ovat toistakymmentä vuotta nuorempia kuin itse, kävivät viikko sitten laitattamassa titaania hartioihin ja poistattamassa kylkiluun pätkiä keuhkopusseista. Eikä ollut kyse kuin "lasten leluista" eli minimotoista tasaisella asfaltilla.
Matkamoottoripyöräilyä sentään voin harrastaa. Katsotaanpa huomenna kuinka Kaanaan Kahinoissa ambulanssit kiitää kun ikämiehet innoissaan vääntää rinkiä. Paikka on Tampereen pohjoisessa kaupunginosassa nimeltä Kaanaa. Siellä on paikallinen moottoriurheilukeskus. Puolenpäivän jälkeen pitäisi ryhtyä tapahtumaan.
-
Ratapyöräilyharrastus, suosittelen. Senkään ei tarvitse olla kallista ja saa ajaa halutessaan itseään vastaan. Kilpaa ei ole pakko ajaa.
-
Mukavaa ja mielenkiintoista keskustelua :) Moottoripyöräily on suhteettoman kallista, se lienee fakta jota kukaan ei kiistä. Mutta silti...jos joku asia on oikein verissä, must juttu ja niin kuin khlisee kuuluu "elämäntapa", niin kyllä siitä vain sitte pulittaa ja rahua jostaki kaivaa. Ite olen sitä sukupolvea ja jopa ensimmäinen vuosikerta, jotka eivät saaneet A-tunnusta ilmaiseksi. Tästä asiasta olen sitä mieltä, että on hyvä että moottoripyöräkortin joutuu ajamaan erikseen, sen verran erilaisia vehkeitä ovat mp ja auto. Sitä en hyväksy, että moottoripyöräkortin ajaminen maksaa niin paljon varsinkin jos on jo autokortti alla. Itse ajoin kiltisti ja pulitin. Moottoripyöräilystä ja varsinkin mp-matkailusta olen itse haaveillut jo pikkupojasta lähtien. Ensimmäisen moottoripyörän ostin heti 30-v kun opiskelut ohi ja sai ensimmäisen kunnon työpaikan, jossa oli jatkuvuutta. Sitä ennen ei olis ollu mitään mahollisuutta harrastaa tätä lajia. Nyt uskaltaa sanoa, että tämä homma jatkuu niin kauan kuin henki pihisee.
Itse olen onnellisessa asemassa, kun vietti on custom puolelle jossa vakuutukset huokeita. Olen joskus miettinyt, että jos ostais oikein tehokkaan pyörän niin tulisko kiusaus kokeilla pyörän rajoja, ja sitten kun sen tekisikin väärässä paikassa... Onneksi alle 90hp riittää mulle :)
-
p.s.Kevarien tehorajoitus oli asiaa, mutta sen tulo kesti liian kauan. MP harrastukselle siitä koitui isoa haittaa. Ison pyörän rinnalla minulla oli 90-luvulla kuntopyöränä KTM 125 35 heppainen "vesipyssy", jolla ajoin myös talvella. Sellaisen salliminen kokemattoman 16-vuotiaan käsiin ja tieliikenteeseen on ollut todella edesvastuutonta.
Mulla oli vielä "täystehoinen" piikki ensipyöränä -90 luvun alkupuolella. Siis semmoinen että sillä oli vielä kiva ajaa, noin 30hv. Siitä se kipinä jäi eikä sen jälkeen ole pyörätöntä aikaa ollutkaan.
Kummipojalla oli parivuotta sitten näitä nykyisiä laillisia piikkejä. Kun sitä kokeili niin en ihmettele ettei jää kipunaa moottoripyöriin. Ennen vanhaan vähän rimmattu PV suzuki kulki paremmin....
-
Entisenä soramonttu- ja umpimetsämotoristina lämmittää tuollaiset jutut kuin ALi kirjoitti.
Sepä tuo - nuoruusmuistoja ja mukavia sellaisia. Nyt kylmä kivistää niveliä jne, mutta woiman kipinä tuli aikoinaan saatua.
Nuorelle miehelle, jota vauhti vie ja sakot huolettaa, niin sinne vaan päästelemään. Kyllä se aina videopelit voittaa.
p.s.Nyt on vakuutusyhtiöt puuttuneet tähänkin ja rekisteröimättömien vakuutukset pomppasivat satoja prosentteja.
p.p.s.Nevada on muuten ihme Customi, kun sillä voi sorateistäkin nauttia. Urat ei hirveästi vetele keulaa.
-
p.p.s.Nevada on muuten ihme Customi, kun sillä voi sorateistäkin nauttia. Urat ei hirveästi vetele keulaa.[/size]
Sama juttu Calin kanssa. Mainio yleistyökalu kaikkeen ajamiseen; sora, asfaltti, rata, matka jne..
-
Pitkäaikainen x-naisystäväni osti aikoinaan Ducatin joka oli varustettu leveillä 16 tuuman renkailla. Tehoakin oli ihan riittävästi. Ajoi pitkät matkat perässäni erilaisia sorateitä ja mökkipolkuja eikä valittanut yhtään. Vasta sitten hän kuuli Helsinkiläisiltä ducaticlubilaisilta että Ducatikyykyllä ei voi ajaa lainkaan muualla kuin puhtaalla asfaltilla hän ryhtyi kieltäytymään soratieosuuksista ajoreiteillä.
Nevada voi keveytensä vuoksi olla helppo sorapinnallakin. Samoin on kyse 1100 Brevan suhteen. California on taasen pari astetta kömpelömpi soralla mutta kyllä siellä silläkin etenee. Etupään paino ja ohjauskulma ovat ratkaisevassa asemassa sorapinnalla.
-
Toivottavasti mun pyörä ei lue tätä palstaa. Luulee pian olevansa rajoittunut.
-
Vielä mopoista:
http://yle.fi/uutiset/250_mopoteinia_teki_keskolle_kymmenien_tuhansien_vahingot__poliisi_iskee_mopomiitteihin/7481490
Tulevat "tuonelan keijukaiset"ko siellä ryhmittyvät ? Toivottavasti ovat vain 1% kaikista harrastajista...
-
Yhteisöllisyys harrastuksen piirissä on hyvä asia ja sitä pitäisi tukea eikä kieltää.
-
Joo, niin pitää. Mutta esimerkin kaltaisesta hölmöilystä kyllä saa ja pitää sakottaa. Tuollaisen salliminen edistää ainoastaan vastaavanlaisen toiminnan lisääntymistä. Ja sitä kautta negatiivisen kuvan lisäämistä harrastuksesta kansan silmissä. Pitäisi ohjata mukulat sopivammalle seudulle sutimaan.
-
Itse olisin gutsia hankkimassa mutta käytettyjen hinnat aivan liian kovat, taidampa malttaa pari vuotta ja käyn sitten tilaamassa uuden racerin talliin .. rahoituksella tietenkin ..
-
>> California on taasen pari astetta kömpelömpi soralla mutta kyllä siellä silläkin etenee. <<
Takavuosina satuin jossain helkutin Kuhmoisissa tietyönpätkälle, johon oli ajettu 10cm pehmeää täytesoraa. Pyörän päällä oli reissukamat. En sitä ennen enkä jälkeen ole sellaista ajamisen tuskaa kokenut.
Etupyörä upposi vannetta myöden hiekkaan, eikä jaloillakaan saanut oikein tukea. Destian ukot kävelivät ohitse, kun "ajoin" eteenpäin. Eivät osanneet neuvoa mitään muuta reittiäkään.
Sen koommin en ole edes oikaissut sorateiden kautta, jos vähänkin olen tiennyt mitä edessä on. Karmea kokemus!
-
Tuollainen "tie" olisi varmaan ollut haastava kaikilla katupainotteisilla pyörillä.
-
Nyt ovat Guzzien hinnat oikein sopivia- ja kaikenmallisia ,melkein, löytyy Suomenmaasta. Esim. Nettimoto,sta.
Jo 4 - 5 tonnilla saa vähänajetun hienon MOTO GUZZIN.
Ja lainakorotkin ovat matalia jos mp,n-ostorahaa haetaan- varsinkin pankeista.
-
... esimerkin kaltaisesta hölmöilystä kyllä saa ja pitää sakottaa. Tuollaisen salliminen edistää ainoastaan vastaavanlaisen toiminnan lisääntymistä.
Ja sitä kautta negatiivisen kuvan lisäämistä harrastuksesta kansan silmissä...
Mopo-kaahaus näyttää olevan yhteydessä youtube temppuilu villitykseen:
http://www.uusisuomi.fi/kotimaa/72264-mopoilija-pakeni-poliisia-takaa-ajo-youtubeen-voi-vu
Tämä nyt vielä jatkoksi siihen keskusteluun autokoulun käymisestä ja sen-sellaisesta.
Uskon edelleen, että liikenneturvallisuuteen ei vaatimusten jatkuvalla korottamisella ole paljoa merkitystä.
Teoria- ja käsittelykoe riittäisivät, kun niistä etiäppäin on enemmän kyse harrastajan muusta asenteesta.
p.s.Katselin tullaustilastoja (linkki) (http://www.tulli.fi/fi/yksityisille/autoverotus/taulukot/moottoripyorat/mp/002014.xls) ja hämmästyttää suuri HD sekä 1980-luvun pyörien tuontimäärä.
Hiertääkö mp-kauppaa se, että hallit on täynnä "vääriä" pyöriä vai onko niissä vain liikaa hintaa ?
Moni ilmeisesti haluaa aikoinaan pois myydyn nuoruuden pyörän, silloisen haaveen tai oman Harrikan ?
-
Äsken oli Ylen alueuutisissa tieto että Riku Motor Lahdessa luopuu uusien pyörien kaupasta ja supistaa toimintaansa.
-
... esimerkin kaltaisesta hölmöilystä kyllä saa ja pitää sakottaa. Tuollaisen salliminen edistää ainoastaan vastaavanlaisen toiminnan lisääntymistä.
Ja sitä kautta negatiivisen kuvan lisäämistä harrastuksesta kansan silmissä...
Mopo-kaahaus näyttää olevan yhteydessä youtube temppuilu villitykseen:
http://www.uusisuomi.fi/kotimaa/72264-mopoilija-pakeni-poliisia-takaa-ajo-youtubeen-voi-vu
Tämä nyt vielä jatkoksi siihen keskusteluun autokoulun käymisestä ja sen-sellaisesta.
Uskon edelleen, että liikenneturvallisuuteen ei vaatimusten jatkuvalla korottamisella ole paljoa merkitystä.
Teoria- ja käsittelykoe riittäisivät, kun niistä etiäppäin on enemmän kyse harrastajan muusta asenteesta.
p.s.Katselin tullaustilastoja (linkki) (http://www.tulli.fi/fi/yksityisille/autoverotus/taulukot/moottoripyorat/mp/002014.xls) ja hämmästyttää suuri HD sekä 1980-luvun pyörien tuontimäärä.
Hiertääkö mp-kauppaa se, että hallit on täynnä "vääriä" pyöriä vai onko niissä vain liikaa hintaa ?
Moni ilmeisesti haluaa aikoinaan pois myydyn nuoruuden pyörän, silloisen haaveen tai oman Harrikan ?
Tuosta jutusta kun katsoi Iltalehden jutun alta keskustelua, niin ihan tuntui kuohuttavan kansalaisten tunteita.
-
Äsken oli Ylen alueuutisissa tieto että Riku Motor Lahdessa luopuu uusien pyörien kaupasta ja supistaa toimintaansa.
Eikös Riku luopunut uusien myynnistä jo viime vuonna. http://www.ess.fi/uutiset/kotimaa/2013/06/01/ammattilaisen-karu-ennustus-mp-liikkeiden-maara-putoaa-rajusti
Uuden liikeensäkin (jossa myy varusteita ja klassikkopyöriä) hän avasi jo kesäkuussa
http://www.bike.fi/uutiset/riku-motor-avaa-2762014-uudessa-myymalassa
Mahtoikohan yleläiset sekoittaa Rikun ja R.M. Heinon?
Kaijus
-
Mahtoikohan yleläiset sekoittaa Rikun ja R.M. Heinon?
Sellainen kävi myös mielessä mutta kun toimittaja selosti että lopetti uusien pyörien myymisen....
Katsoin lähetyksen uudelleen Yle Areenasta. Uutinen koski lähinnä RMHeinoa mutta kuin vakuudeksi päälle toimittaja kertoi että Riku Motor on jo lopettanut uusien myynnin. Löytyy linkin 7 minuutin kohdalta.
http://areena.yle.fi/tv/2392313
-
p.s.Katselin tullaustilastoja (linkki) (http://www.tulli.fi/fi/yksityisille/autoverotus/taulukot/moottoripyorat/mp/002014.xls) ja hämmästyttää suuri HD sekä 1980-luvun pyörien tuontimäärä.
Hiertääkö mp-kauppaa se, että hallit on täynnä "vääriä" pyöriä vai onko niissä vain liikaa hintaa ?
Moni ilmeisesti haluaa aikoinaan pois myydyn nuoruuden pyörän, silloisen haaveen tai oman Harrikan ?
Eikös edelleenkin yli 25-vuotiaiden tuontipyörien vero lasketa ikävähennysperiaatteella, jolloin veron määrä jää hyvin pieneksi ? Kaikki 80-luvun pyörät kuuluvat näihin, ja ovat vielä ihan käyttöpyöriksi kelpaavia.
Harrikoita Suomi on täynnä, saattavat olla alennusmyynnissä muutaman vuoden päästä.
-
Itse "ulkomaanpyöriä" hankkineena sanoisin että kahdeksankymmentäluvun alusta loppuun asti on maailmalla tarjolla käyttökelpoisia, jopa vähän ajettuja pyöriä. Autoveroa ei juurikaan mene koska verotusarvo on korkeintaan, harvinaisellakin mallilla, tonnin tienoilla. Veron määrä on silloin korkeintaan satoja euroja. Useimmissa tapauksissa vain kymppejä ja jopa alle. ALin laittama linkki: "http://www.tulli.fi/fi/yksityisille/autoverotus/taulukot/moottoripyorat/mp/002014.xls
Antaa hyvää vertailupohjaa toteutuneista verotuspäätöksistä koska Tulli ei anna ennakkopäätöksiä verotuksesta vaan asia hoidetaan tapauskohtaisesti. Jos pyörässä on kiinni esim sivuvaunu on se huomattavasti kalliimpi autoverotettaessa kuin että sivuvaunu on irti jolloin sivuvaunusta ei menekään autoveroa koska se ei enää ole ajoneuvo irrallaan. Sama koskee katteita ja muita hintaa korottavia lisävarusteita. Ostohinnalla ei ole vaikutusta autoveron määrään. Se määrittyy Suomessa eri markkinapaikkojen pyyntihintoihin.
Maahan voi tuoda ilman veroa vaikka minkälaisen laitteen tahansa. Tulli tai muu viranomainen ei ole pätkääkään kiinnostunut mitä EU-alueelta rahtaat mukanasi tai tuotat kuljetusfirman toimesta. Se on sitä tavaroiden vapaata liikkumista. Korkeintaan Tulli voi tarkistaa että tuomasi tavara on laillinen tuontikohde eikä esimerkiksi varastettu.
Myöskään pyörän ei tarvitse olla ajokuntoinen kun sitä vie katsastuskonttorille. Riittää että siinä on näkyvissä tunnistustiedot ja paperit kunnossa. Yleensä riittää kauppakirja ja viimeisin rekisteröintitodistus tai sen oikeaksi todistettu kopio. Katsastuskonttorilla tämä identiteettitarkistus maksaa muutaman kympin.
Tämän jälkeen katsastuskonttorilta saadun rekisteröintitodistuksen kanssa tulliin, pyörää ei siellä kaipaa kukaan, jossa virkailija määrittelee veron välittömästi tai alistaa määrittelyn erityiselle lautakunnalle jos pyörä on harvinainen eikä siitä ole ennakkopäätöstä olemassa. Tullista saa laskun jolla maksetaan autovero ja sen jälkeen katsastuskonttorille josta saa maksettua verokuittia vastaan rekisterikilvet. Taas menee muutama kymppi. Omissa tapauksissani on katsastuskonttorille meneet kulut olleet korkeammat kuin autoveron määrä.....
Tulliin ei tarvitse mennä itse lainkaan vaan asian voi hoitaa postin välityksellä. Ei tarvitse matkustella papereita kuljetellen.
Huomautettakoon että katsastuskonttorilla yrittävät myydä "laajaa maahantuontikatsastusta" tai "vuosikatsastusta". Niihin ei pidä sortua vaan vaatia vain identiteetin tarkistamista tullausta varten. Jos ei käy niin voi vaihtaa konttoria. Tai jos katsastaja ryhtyy vaatimaan tieliikennekelpoisuutta pyörältä. Tieliikennekelpoisuus kun on omalla vastuulla koska vuosikatsastusta moottoripyörille maassamme ei ensinkään ole.
Järjestys: ensin katsastuskonttorikäynti, sitten Tulli ja viimeksi vielä katsastuskonttorilta kilvet. Toisin päin voi tulla kovin arvokkaaksi tai ei saa rekisteriin lainkaan. Näitä valitettavia tapauksia on tullut vastaan muutamia. Jos pyörän mukana toimitetaan lähtömaassa suoritetun rekisteristä poiston paperit niin niitä ei kannata katsastuskonttorille tai Tulliin viedä esiteltäväksi. Homma nimittäin loppuu sitten siihen.
Parhaimmillaan kilvet tuontipyörään saa samana päivänä kun sen on maahantuonut. Jos on ajohinkua ja verotuspäätös viipyy niin Tullilta saa väliaikaisen tarrakilven jolla saa ajaa kunnes verotuspäätös on tullut voimaan. Muistakaa tehdä myös liikennevakuutus jos aiotte ajaa maantiellä.
-
Parin tuontipyörän kokemus ja menee juuri kuten MotoMatti kirjoitti. Ensin katsastuskonttoriin ja sitten tulliin.
Ensinäytöllä katsastuskonttorilla katsovat vain että paperit ja runkonumero täsmää sekä pakoputken E-merkinnän.
Edes valoja ja vilkkuja sekä renkaita tai jarruja ei juuri katsottu, vaan homma meni rutiinilla ohi parissa minuutissa.
Itsellä on ollut pyörä peräkärryllä, eikä ole edes liinoja irroiteltu. Mittarilukemaakaan ei missään tarkastettu.
Verotusarvo määritettiin tullissa annettujen tietojen mukaan suoraan taulukoista (?), pyörää lainkaan näkemättä.
Kokemukseni mukaan tuontirekisteröinti oli paljon helpompaa, kuin auton vuosikatsastus.
Sitä ei siis tarvitse lainkaan pelätä, jos on kyse pyörästä, jollaisia on täällä tai muualla EUssa liikenteessä.
-
Vanhemmissa ei ole kaiken maailman E- merkintä-, vaatimustenmukaisuus- jne. jumppaa, eikä jenkkituonteihinkaan tarvi edes umpioita tms. vaihdella. V 1000 G5 -80 ajoneuvovero huomat 55 €.
-
Menee vähän off-topic eli aiheen viereen, mutta... (niin aina, niin aina)
Onko kellään kokemusta (paperittoman ?) crossipyörän rekisteröinnistä tieliikenteeseen ?
Riittääkö että viranomainen tarkistaa runkonumerosta (VIN koodi) pyörän olevan kelvollista mallia, eikä varastettu.
Kysessä on Suomesta hankittu laite (Yamaha TT250R -96), joita on ollut myös tieliikenteessä.
-
Itse ostin Liettuasta Triumphin. Pyörä on viety sinne jenkeistä ja Liettuahan on eu-maa. Siellä se oli rekisteröity usan papereilla ja pyörän kyljessä olevalla usa tarralla. Nyt meinaa olla vaikeuksia saada pyörä rekisteriin, vaikka on toisessa eu-maassa rekisteröity. Maahantuojalta saan eu vastaavuus todistuksen minkä toivon riittävän rekisteröintiin. Katsastus miehelle plussaa, harmitteli kun ei voi hyväksyä noilla papereilla pyörää.
-
Suurimmat vaivat ovat löytää sopiva hankintakohde ja järjestää sille kuljetus kotipihaan.
Yleensä nämä jutut tehdään kimppahommana ja tuodaan pakettiautollinen pyöriä kerralla. Yksikköhinta kuljetukselle alenee kivasti. Parin kaverin kanssa keväinen pikku kiertoajelu mantereen puolelle.
Pitää toki huomauttaa että 80-luvun pyörää (Guzzia) hankittaessa on varauduttava remontintekoon. Sama juttu jos sen hankkii kotimaastakin. Todennäköisesti on edessä keularemonttia ja vaihteiston osien vaihtoa sekä kardaanin tarkastus ja voitelu sekä perävaihteen säätö. Lisäksi lukuisa joukko huolto-osien vaihtoa. Mutta jos pyörän saa parin tonnin hintaan niin siihen tonni remonttiin ja pyörä alkaa olemaan kulkukunnossa.
Pikaiseti tarkasteltuna on kylläkin nyt niin että täällä kotonakin alkaa olemaan ostajan markkinat. Liikkeiden on saatava pyöriä pois varastoistaan ja liikevaihtoa syntymään niin nyt voi tehdä löytöjä....
Eivät ole erityisen edukkaita TLM:n pyörät nykyään: http://www.tlm.nl/en/motorcycles/stock/?q=&max=20000&bID=14&sID=
Ja tuossa vasta alle 20.000€ pyörät. Eikä vanhempaa kalustoa kovin paljoa.
-
Itse ostin Liettuasta Triumphin. Pyörä on viety sinne jenkeistä ja Liettuahan on eu-maa.
Tulee mieleen taannoinen tapaus kun saksalainen kauppias myi Eestiin ylivuotiset pyöränsä joita ei enää voi rekisteröidä EU-maahan. Myöhemmin Eestistä tuli EU-maa ja pyörän omistaja ajeli siellä huoletonna 1100 ruisku-Californiallaan. Suomalainen turisti tarjosi hänen pyörästään hyvää korvausta ja papereiden teon jälkeen toi sen Suomeen. Täällä sitten Katsastuskonttorille. Ei kelvannut liikenteeseen kun ei täytä käyttöönottoajankohtansa päästövaatimuksia. Se siitä. Varaosapyöräksi kelpaa. Onhan saman vuotisia mutta aikanaan rekisteröityjä pyöriä vaikka kuinka monta joihin osat kelpaavat.
Ristiriita oli myöhäisen ensirekisteröinnin ja päästönormin välillä. Päästönormi oli ehtinyt tulla voimaan ennen kuin pyörä oli ensirekisteröity. Ei-EU-maa Eestissä silti silloin ihan laillista. Tiedä sitten olisiko Eestin viranomaisten pitänyt poistaa kilvet Californiasta jo silloin kun Eestistä tuli EU-maa. Todennäköisesti heillä oli siirtymäaika tämän kaltaisten tapausten osalta tai sitten asiaan ei kiinnitetty turhaa huomiota.
Monissa EU-maissa on toisistaa poikkeava lainsäädäntö ja se vaikuttaa paikalliseen hyväksyntään. Suomessa pykäliä noudatetaan tarkemmin ja poikkeuksia ei tunneta. Jos saat CoC-paperin, joka lain mukaan maksimissaan saa maksaa 60€, ei pitäisi olla mitään ongelmia jos pyörä täyttää paperilla olevat vaatimukset. Yleensä USA-mallien kanssa pitää hieman tehdä osavaihtoja ainakin valolaitteiden tai niiden kytkentöjen osalta.
CoC = Certificate of Conformity = vaatimustenmukaisuustodistus.
http://www.trafi.fi/tieliikenne/katsastukset/katsastuslajit/rekisterointikatsastus#Selvitykset
-
Onko kellään kokemusta (paperittoman ?) crossipyörän rekisteröinnistä tieliikenteeseen ?
Tuolta veteraanipyöräklubin palstalta löytyi vastaus (kts.liite):
Tämän vuoden alkupuolelta uusi ohje, että 5 vuoden omistushistoria kahden todistajan allekirjoituksin riittää.
Itse pyörästä tietysti vaatimustenmukaisuustodistus (vm-91 ->), niin noilla pitäisi kilvitys onnistua.
p.s.Huom! Ohje koskee siis vain sellaisia ajoneuvoja, jotka eivät ole aiemmin olleet rekisterissä.
-
Tuo vastaavuustodistus on vaadittu muistaakseni n.2010 eteenpäin. Koskee siis sitä uudempia. Vanhoilla pykälät on kevyemmät.
-
Kaikista ikävintä kuluttajan kannalta on ammattitaidoton katsastusmies. (kokemukseni mukaaan niitä on paljon) Ammattinsa osaava katsuri osaa vaatia vain niitä asioita jotka perustuvat ensirekisteröintipäivän lainsäädäntöön eikä keksi kaikenlaista lisäpuuhaa ja "taannehtivia" tai "uuden lain" säädöksiä. Sellaisia on varsinkin hyvin nuorissa katsureissa ja sitten niissä vanhan liiton aikaisissa tervaskannoissa jotka vielä konttoreilla eläkepäiviä odottavat. Ensinmainitut ovat epävarmoja ja vaativat kaikenlaista odottamatonta ja punoittavat kun heitä ojentaa. Jälkimmäiset ovat muuten vain jääriä ja helposti pojittelevat asiakasta. On parempi olla etukäteen yhteydessä useamman katsastuskonttorin katsastusmieheen ja keskustella etukäteen mitä oikeasti vaaditaan. Sitten homma tehdään siellä missä tuntuu tulevan paras palvelu.
Parasta mielestäni on että katsuri vaatii lainmukaiset asialliset asiat ja kun ne ovat kunnossa ei ala keksimään lisää vaatimuksia. Näitäkin on nähty. Katsastusasema on siitäkin ikävä paikka että palvelu pitää maksaa etukäteen. Jos homma ei luonnistu niin rahojakaan ei saa takaisin. Tai ainakaan minä en ole saanut. Vaikka yritystä on ollut.
-
CoC todistusta ei saa pyörään. Ainoastaan maahantuoja lupasi toimittaa paperin, että juuri tämä pyörä vastaa eu:n vaatimuksia. Triumph on vm.2010. Onneksi minulla oli pyöräkaupoissa mukana suomalainen firma välikätenä, heidän asiamiehen piti varmistaa pyörän paperit ja sen että sen saa täällä rekisteriin. Asiamies on tosin vieläkin sitä mieltä että suomalaiset rekisteri viranomaiset ovat väärässä. Pyörä kuulema pitäisi ehdottamasi saada rekisteriin kun on ollut Liettuassakin. Tämä Suomalainen firma on täällä päässä hoitanut hommansa tähän asti esimerkillisesti, he hoitavat minulle papereita ja ovat jopa tajunneet jopa pyytää asiamiehen mokaa ja kuittailua anteeksi. Toivotaan että tulevat paperit riittävät rekisteröintiin
veikkaan että firman kanssa kaupan purku ei mene enää niin mallikkaasti.
Muut asia rekisteröintiä varten on pyörässä kunnossa, e merkit siellä missä pitääkin.
-
Eikö tota CoC:ia saa valmistajalta? Näin oli ainakin KTM:ien kohdalla.
-
Eikö tota CoC:ia saa valmistajalta? Näin oli ainakin KTM:ien kohdalla.
[/quote
Ei kuulema saa, sanoivat että pyörä on valmistettu jenkkeille.
-
... hyvin nuorissa katsureissa ja sitten niissä vanhan liiton aikaisissa tervaskannoissa jotka vielä konttoreilla eläkepäiviä odottavat. ...
Parasta mielestäni on että katsuri vaatii lainmukaiset asialliset asiat ja kun ne ovat kunnossa ei ala keksimään lisää vaatimuksia.
Pykälistä ja säännöistä riippumatta on homma edelleen paikoin vahvasti pätemisen tarpeesta tai pärstäkertoimesta kiinni. Valitettavasti. Meilläpäin vanhoilla (~ yli 12v) autoilla liikkuvat tietää konttorin, jossa on asiallista ja nuoremmat katsurit jopa infoavat, koska sen vanhemman jäärän kesäloma on, jotta saadaan myös ne harraste-, rekisteröinti- sekä muutoskatsastukset hoidettua lainmukaisesti ja siitä huolimatta molempia osapuolia tyydyttävällä tavalla.
-
Taitaa suomen autokannasta yli 50 prosenttia olla 12v tai sitä vanhempia. Viittaan Rätytädin arvioon alle 2600€/kk ansaitsevasta pientuloisesta vähemmistöstä. Sama porukka joutuu tyytymään ostovoiman puutteen takia saastuttaviin lähes loppuun ajettuihin kulkineisiin. Ja eikun autoveron korotuksella kannustetaan uusimaan.
-
Väittäisin kyllä että pienituloisen kannattaa ostaa kohtuuhintainen uusi auto ja maksaa sen osamaksua hiljalleen. Ei korjauskuluja odotettavissa, huoltovälit pitkät, nykyaikaiset turvallisuusvarusteet, ei katsastusta pariin vuoteen ja mahdollisesti vähäpäästöinen moottori jos sille laittaa arvoa...
Tehkäähän laskelmia aiheesta....
Kokemuksesta voi kertoa että auton vaihtoarvo on koko ajan suurempi kuin osamaksun pääoma. Siksi, yllättävien taloudellisten ongelmien ilmaantuessa, pääsee lainasta eroon myymällä auton.
-
Kokemuksesta voi kertoa että auton vaihtoarvo on koko ajan suurempi kuin osamaksun pääoma.
Tämä ei kyllä pidä paikkaansa. Ellei velkaa ole ollut siitä sun romanialaisesta alunperinkin alle kolmannes ostohinnasta.
-
Autossa on pääoman lasku sekä huoltokustannukset ymmärtääkseni suurin menoerä ja meillä on päädytty "kätevä isäntä periaatteella" muutaman tonnin Audeihin (eivät ruostu). Auton pito on edullista, kun vähäiset sähkö-/mekaaniset viat saa itse korjattua. Normaalia kulumista, etuakseliston tukivarsia ym. Valehtelematta ovat korjaus+huolto kustannukset olleet vain pari-kolme, max.neljä sataa vuodessa. Toisesta autosta luovuttiin tarpeettomana ja nykyisin ainoa kulkee E85:llä. Vaihtoarvolle en anna juuri painoa, koska nämä käyttövehkeet ajetaan loppuun. Pari edellistä on mennyt arvottomina lunastukseen (ei omaa, eikä vaimon syytä, kaupunkikolarit kolmion ja punaisen valon takaa eteen/päälle) toisella 360tkm ja toisella 520tkm mittarissa. Pikkuautoa ei, koska on arvokas perhe.
p.s. Juuri kortin saanut poika ajoi papan 3.0TDI quattrolla illalla valojen vilkkuessa keltaista, niin kolmion takaa vasemmalta ylinopeudella rouvan päälle (liitekuva 2/2013). Ei tarvittu lääkäriä, ei laastaria. Emäntä ajeli vielä autolla muutaman kilsan kotiin.
-
Kyllä meilläkin korjaus- ja huoltovastuu on minulla. Kaksi autoa on pakollinen juttu. Olen sen laskeskellut niin, että aivan ylin kipuraja kahden auton yhteisarvolle on 10 000€. Tällä hetkellä reaaliarvo lienee 7000-7500€. Enemmän rahaa kiinni autossa on turhaa. Rouvan autolla kilometrejä tulee 20-25 tkm/vuosi mun omalla n.7tkm. Kun on pysytellyt tutuissa eurooppalaisemerkeissä, osakustannukset pysyvät kurissa. Mitä nyt tänä vuonna vaimon auto on juuri seulonut niitä tyyppivikoja/pidemmänvälin määräaikaiskorjauksia minun riemuksi. Alle kymmenvuotias, iso, saksalainen perhefarmari sisältää niin paljon diagnostiikkaa ja can-väyläherkkuja, ettei vian määrittäminen onnistu juuri koskaan kotikonstein. Mekaniikan kyllä hoidan, se puoli ei juuri ole autoissa muuttunut.
Oma kippo on näppärä, 3.5 metrinen tila-auto (!). Siinä pihistely on vähän viety äärimmilleen, mutta on hoitanut minun tarpeeni. No, rouva on kyllä puhunut, jotta josko vaihtaisin isompaan. Autossa kun kuskaillaan tytärtämmekin. Eipä siihen etumatkustajaja pitkiksi matkoiksi suostu, kun on turvaistuin takana. Niin ja eihän tuossa ole absejakaan, ajajan auto ;D
-
Kerrotakoon että vanhasta Datsunista saatiin käsiraha 500€ ja loput lainaa. Ja kyllä on pysynyt slobofiuden vaihtoarvo koko ajan yläpuolella lainan pääomaa. Nyt vaihtoarvo jopa kaksinkertainen pääomaan nähden. Sillä sinällään nykyisessä taloustilanteessa ole merkitystä. Ei ole vielä tullut mieleen vaihtaa uudempaan. Jos tulisi niin tässä ehkä ehdokas: http://www.dacia.fi/dokker-van/esittely;jsessionid=60F6C1ECF747F4CFF7B0014156DA4FB4
Olen tehnyt vikalistauksen: http://www.motomatti.fi/2012/10/dacia-logan-van-vikahistoria.html
Silloin kun pikkupakua etsin oli tähtäimessä mm Ford Connect. Viidellätoistatuhannella olisi saanut 100.000 km ajetun klommoisen tsuppariauton jossa verhoilut resottaa. Tuskin olisi vaihtoarvo säilynyt.... Eikä vaimo tykännyt yhtään sellaisesta.
Laskennallisesta viidestätoistatonnista jäi siis säästöön jonkin verran ja uusi paku talliin. Naapureita on kyllä nolottanut kun se seisoi aluksi pihamaalla parempien autojen seassa. Asuntojen arvo laskee. Siksi siirryimmekin asumaan lähiöön jossa pelkästään vuokraerolla keskustan asuntoon maksetaan pakun lyhennykset ja asutaan väljemmin. Täällä ei ole arvostelua ilmennyt.
Mielenkiintoa kyllä: Onkos ollut paljon laittoo? Näissähän on surkeat pellit? Onko mennyt katsastuksesta läpi? Onko kylmä talvella? Taitaa olle meluinen? Uskaltaako sillä ajaa satasta? Mitä, onko siinä ilmastointi? Ranskalainen moottori, ei ole pitkäikäinen. Taitaa kuluttaa aika paljon? Mopoauto. Jne.
Näitä kuulee melkoisen usein. Että jos ei kestä mollaamista niin ei kannata hankkia. Täysin väärä valinta jos haluaa autolla leuhkia ja ehdottomasti täyttä rahanhukkaa jos keskustan entisiltä naapureita kysyy. Olisi tarvinnut säästää ne tuulilasinpyyhkimen alle jätetyt lukuisat laput. Eli siis kaikenkaikkiaan ehdottoman kiinnostava ajoneuvo.
Nyttemmin on auton käyttö vähentynyt kun sain hyvät alennukset julkiseen liikenteeseen. Tullut vain muutama tonni mittariin per vuosi kun en ole enää työelämässä eikä tule oman auton käytöstä korvauksia. Mutta perimämme kesämökki Savossa on taas nostanut pakun arvoonsa. Työleiri, nääs.
-
Mitä moottoripyörä (ja muuhunkin) kauppaan tulee, niin nyt taitaa olla isoimpana ongelmana asiakkaiden/kuluttajien/ostajien velka. Asunto- , auto-, kulutus-, ym luotot, joita on melko ilmeisesti otettu "niin paljon kuin on annettu ja saatu". Eikä markkinat toimi. Hintojen tulisi laskea, mutta kukaan ei uskalla aloittaa, koska pelätään pudotuskierrettä. Ymmärrän toki sen, että huoli on työpaikoista jne, mutta minusta olisi parempi olla tässä maailmanlaajuisessa kaupan ja palveluiden muutoksessa mukana ja yrittää hyötyä siitä (siis yritystasollakin) sen sijaan, että vain tuhlaa energiaa viivytystaistelussa sitä vastaan. Suomessa pitäisi esim. nyt olla käytetyt autot ja moottoripyörät halvempia, kuin saksassa. Veroista riippumatta. Tarjontaa on niin runsaasti yli kysynnän, että se pikaisella nettimoto, -auto, -vene vilkaisulla on aivan päivän selvää. "Varastotappioita" on tulossa joka tapauksessa sekä liikeille, että meille harrastajille.
p.s. Vanhempien autojen ja Guzzienkin etu on mahdollisuus omatoimiseen diagnostiikkaan sopivilla kaapeleilla ja ohjelmistoilla. Ja vanhemmiten myös uutena kalliit erikoisuudet tulevat edullisemmiksi ja niiden korjaus onnistuu tarvitteassa myös ei merkkiliikkeessä tai internetistä löytyvin ohjein (jopa videoin) omatoimisestikin.
Kiinalaisten tulo jälkimarkinoille on vasta alussa, mutta vauhti on kova. Toivon mukaan siellä myös laadun merkitys kasvaa. Jonkun muotoillun huohotin putken hinta marmorilla 70,- ja kiinasta alle 10,-. OEM logot, osanumerot ja kaikki. Liekö sitten kopio vai oem tuotannon "sivuvirtaa", mutta messinkiholkkeineen kaikkineen sekin vaikutti perin laadukkaalta.
-
Niin, sukeltaa ja sukeltaa, kuten jo joku edellä mainitsi olivat huippuvuodet 2006 ja 2007 kuplia, joihin ei kannata verrata. Oltaisiinko nyt Suomen oloihin nähden normaalilla tasolla? Lisäksi yleisenä toteamuksena MP-myyntiin: Suomessa moottoripyörät ovat kuitenkin kausi pelejä, joilla ehkä enintään ajetaan 6kk vuodesta (oma ajo yltää juuri ja juuri tuohon 6kk). Tarkoittaa sitä, että varsinkaan uuden moottoripyörän oston kohdalla ei seuraavan uuden ostoa ainakaan mulla tule harkittua kun vasta noin 10 vuoden päästä. Jos verrataan autoon, joka on ympäri vuotinen, niin suhteessa moottoripyörä, joka on käytössä vaikka 6kk vuodesta, on tavallaan 10 vuoden päästä vasta 5 vuoden ikäinen, kun tosiasiallinen ajoaika on ollut tuo 5 vuotta. Eteläisemmissä maissa, kuten esim. jo Saksa, pyörien vaihtuvuus on ilmastosta johtuen mahdollista olla frekfenssiltään tiheämpää, koska sille jo käytännön perusteet kun mp:llä pystyy ajamaan vuodessa pidempään ennen kuin nokka jäätyy.
-
Tarkoittaa sitä, että varsinkaan uuden moottoripyörän oston kohdalla ei seuraavan uuden ostoa ainakaan mulla tule harkittua kun vasta noin 10 vuoden päästä.
Myyntihuipussa (-06-07) tuo varmasti vaikuttaa. Moni toteutti pitkäaikaisen haaveensa, eikä se porukka laajemmin enää vaihda uuteen tai etsi uutta, vaikka heillä siihen olisi mahdollisuus.
Nuoremmalla polvella on toisin. Tavara on vaihtunut uuteen, kun se vain on ollut mahdollista. Tarpeesta riippumatta. Heidät on kasvatettu hyviksi kuluttajiksi ja vaikka tavara toimisi ja hyvin palvelisikin, niin "uusi on aina uusi". Siitä on kiva nauttia sekä olla ylpeä ja tietenkin jakaa tämä kokemus sosiaalisessa mediassa samanhenkisten kanssa. Nyt taitaa olla asunto- ym lainaa ja jälkikasvua, jolloin oma talous piirtää pitkää jarruviivaa.
p.s. Harrastuksesta luopuminen sakkojen tai kortin menetyksen takia taitavat olla vain uskottava selitys vastuun ottamisesta, villistä luonteesta luopumatta. Hyvä tarina, jonka voi varattomaksi leimautumatta jakaa kohtalotovereiden kanssa. Some on siloiteltua ja positiivista, vaikka elämä ei sitä aina olisikaan. Kelläpä nyt olisi. Yritystä ja erehdystä ennemminkin. (Sen tietää vain, yksin suomalainen...) (https://www.youtube.com/watch?v=q8Zca5vsUFE)
-
Komppaan Californiaa ja Alia ettei sinänsä sukella kauppa, kyllä pitkälle on kyse siitä että nyt ollaan taas ns normaalissa vaihtuvuudessa.
Pyörillä ei ajeta paljoja kilometrejä pohjoisen lyhyessä kesässä.
Olisko jotain 7-9000km vuodessa keskimäärin kaikki mpyörät?
Matkapyörillä ja -pyöräilijöillä kertyy hyvinkin paljon enemmän.
Meillä on nyt niin hyväkuntoista kalustoa että näkyy myös uusien kaupoissa.
Ja uusien hankintaa ei tosiaankaan talouskysymykset edesauta, Ali on oikeassa että hinnat pitäisi olla jossain suhteessa tuloihin Suomessakin.
Onhan se omituista että meillä jossa etäisyydet on pitkiä harvaan asutussa maassa liikkuminen on euroopan kalleinta kaluston ja kulujen suhteen.
-
Onhan se omituista että meillä jossa etäisyydet on pitkiä harvaan asutussa maassa liikkuminen on euroopan kalleinta kaluston ja kulujen suhteen.
Valtion budjetista seitsemäsosa on veroa tieliikenteestä ja kerätystä seitsemästä miljardista sinne palautuu takaisin vain noin seitsemäsosa. :P Rahan tarve on kova ja velkaakin otetaan tänä vuonna seitsemän miljardia. ???
(Kuinka tästä tulikin mieleen Dannyn laulu Seitsemän kertaa seitsemän (http://www.youtube.com/watch?v=qhbsC7xhkco)...)
-
Kerrotakoon että vanhasta Datsunista saatiin käsiraha 500€ ja loput lainaa. Ja kyllä on pysynyt slobofiuden vaihtoarvo koko ajan yläpuolella lainan pääomaa.
<snip>
Slobo=venäläinen. Ilmeisesti Tammerforsin seudulla ei tunneta stadin slangia, fiude=auto kylläkin.
-
Slobo=Slobodan Milosevic. Tuo oman aikansa hallitsija Jugoslavia, Serbia jne kiistelty johtaja. Ei kovin venäläinen..
-
Osa moottoripyöräilijöistä ovat myöskin sitä mieltä ; että uudet moottoripyörät 2010-luvulta ovat (liian )
kalliita, varsinkin näitä "parempia " laatumoottoripyöriä(isoja matkailum-pyöriä ja supersporttimp. joissa on jo liikaa kalliita "turhia" varusteita).
Varsinkin jos vertaa mitä saa rahalla, kun aika vähän UUSIA haluttuja malleja on ilmestynyt markinalle. Mutta BMW on kyllä onnistunut valmistamaan uusia malleja ,mutta
kalliita moottoripyöriä - kun sen lisäksi mp-kauppiaat antavat huonon vaihtohinnan motoristin omasta mpyörästä.
Ja uuden moottoripyörän arvo muutaman vuoden kuluttua on ehkä 3/4 tai 3/5-osan uuden mp,n hinnalta ja yhtäkkiä on 6 000 -9 000 eur tai enemmän
mpinvestoinnista mennyt "arvonalennukseen". ( Aivan sama nykyään jos ostaa uuden kalleimman henkilöauton.)( Minä sanon;auton hinta laskee 10 % / vuosi uuden auton hinnasta.
esim 15 000 eur auton saa ostaa ensi vuonna 13 500 eurolla. Ja 40 000 auto 36000 eurolla ja ens vuonna taas 4000 pois hinnasta.)
Esim. jos on ajanut sporttiguzzilla tai japsisuperbike,illa. Näitä vastaavia Uusia mp-malleja kyllä saa ostaa mp-kaupalta mutta malli on
se sama vanha joka on ollut jo 5 -10 vuotta , ja hyvän käytetyn samanmallinen saamme ostaa puolet halvempaan hintaan.(Kun ei
saa juuri paremman mp,n on ehkä turhaa vaihtaa uuteen ajattelee aika suuri osa motoristeistä).
Ja niin kuin California kirjoittaa: Uusia kestää nykyään HYVIN.
- Uusmyynti käy aika huonosti kun on käytettyjä hyviä vähänajettuja moottoripyöriä myynnissä sopivaan hintaan. Ehkä UUsBMW ostajat ,ja Gold Wing ostajat
ovat jättäneet kaupoille hyviä käytett. mp,iä ja tuontikin on ulkomailta ja autokaupoiltakin löytyy vaihtomp,iä ja sit. on näitä demo(esittely)-mp.iäkin.
Odotan uusia MALLEJA.
-
Minä en enää odota uusia mp-malleja. Mulle riittää loppuiäksi nämä nykyisetkin. Kaikkiin niihin saa kaikkia uusia osia ja tekniikka on tuttua. -89, -93 ja -95 ostin kolme uutta pyörää. Sitten oli pitkä väli erilaisia käytettyjä ja 2005 hankin taas uuden. Kaksi viimeistä uushankintaa on edelleenkin tallissa. Ehkä tunnesyistä. En ole varma. Ainakin toimintavarmoja laitteita. Käytettyjä taasen on tullut hankittua oheen muutaman vuoden välein. Osa on saanut mennä. Osa on tallissa edelleenkin. Pari vuotta sitten myin kaksi Benelli Seitä raatona kun en jaksanutkaan niitä entistää. Toinen niistä harvinaisempi kuusikaasuttiminen malli "Valenti" eli Bel's Benelli. Japsipyöräkolonnasta luovuin jo aiemmin. Harrikkarojektikin sai mennä. Ne rahat taas ovat menneet muiden projektien tukemiseen. Vielä on pesämunana yksi entisöity Sei ja alkamaton aihio Tornado. Tahtoo vain tulla kaikenlaista eteen että ei kerkiä eikä jaksa kaikkia ryhtyä värkkäämään. Tornadosta saisi hyvän ratapyöränkin. On pirteä kone siinä. Onneksi on kalenteriin painettu paljon päiviä....
Joten meikäläisestä ei saa markkinoiden pelastajaa jos ei jokin vanhuudenhöperyyskohtaus aja kaupoille....
Ehkä kalkkeutuminen on jo alkanut kun mielestäni uusissa pyörissä on paljon sellaista mitä moottoripyöräilyyn ei tarvita.
Mietinpä näitä ikätovereiden seurassa viikonlopun aikana Savojärven telttakokoontumisessa.
-
Slobo on väännös venäjänkielisestä sanasta slavo. Tarkoittaa slaavilaista. Jugot kuuluvat slaaviveljeskansojen suureen joukkoon.
-
Alkuvuonna laskin mp tallissa , ja tulin siihen lopputulokseen että kyllä pärjään yli sata vuotta
vielä näillä jo olemassa olevia ::)
p.s. olin katsonut maailmalta ; motoristi joka oli ajanut 800 000 km yhdellä 2 -sylinterisellä moottoripyörällä :P
-
Kyllähän kaikkein halvin tapa auoilla lienee joko se, että ostaa katsastetun, muutaman satasen auton ja ajaa sillä katsastusvälin tai kaksi ja sen jälkeen, jos ostajaa ei enää löydy, vie kilvet pois ja auton romumiehelle.
Toinen tapa on ostaa uusi, halvahko auto ja ajaa sillä sen 10-15 vuotta ja romuttaa sitten.
Taitaa sama päteä myös moottoripyöriin?
-
Slobo=Slobodan Milosevic. Tuo oman aikansa hallitsija Jugoslavia, Serbia jne kiistelty johtaja. Ei kovin venäläinen..
Ei tule Slobodanista ko. sana, oli käytössä jo 50-luvun Hesassa, Milosevicista ei kukaan tiennyt vielä mitään. Eikä ole romanialainen hänkään.
-
Paljasjalkaisena muistan slobot ja hurrit. Satamajätkien kieltä, jota skiditkin puhu kalkkisten riesaks, ettei ne hiffais missä mennään.
Ja hyvä ettei hiffannu, ku siit olis tullu vaa sanomist... (katujen kieli (http://www.seppopalander.com/3))
-
Stadissa käytettiin sloboa. Muista en tiedä. Semmonen bändikin oli ja ehkä on vieläkin, kuin Slobo Horo. Siitä kääntelemään.
-
alkamaton aihio Tornado
hieno moottoriääni tässä : http://www.youtube.com/watch?v=MtHpAcjUtLo
-
Slobo=Slobodan Milosevic. Tuo oman aikansa hallitsija Jugoslavia, Serbia jne kiistelty johtaja. Ei kovin venäläinen..
Ei tule Slobodanista ko. sana, oli käytössä jo 50-luvun Hesassa, Milosevicista ei kukaan tiennyt vielä mitään. Eikä ole romanialainen hänkään.
Ko. lause oli tuohon aiempaan, Matin, asiayhteyteen. En ottanut kantaa sanan alkuperään, pohjoisvirolaisten slangissa.
-
http://fi.wikipedia.org/wiki/Slobo_Horo
Kun kerran tuo tunnettu yhtye tuli mainituksi ja nimensä viittaa Balkanille päin.
Lempinimi Slobofiude tälle pakettiautolle on keski-ikäisen helsinkiläisyntyisen herrasmiehen antama. En koe että siinä olisi varsinaista halventavaa nimitystä. Toki slaavilaisella alueella elävä romaanikansa tulee ensimmäisenä mieleen ajoneuvon nimeltä Dacia valmistusmaakuntansa ja muinaisen Rooman maakunnan Daakia nimestä. Nykyisen Romanian alueella.
Siitä en tiedä onko näitä muinaisen intian tienoilta lähteneen romaanikansan edustajia kuinka paljon rakentamassa kyseisiä laitteita....
-
Spiegel online 11.11. (nopsaan käännetty lyhennelmä) http://www.spiegel.de/auto/aktuell/motorradmesse-eicma-wettruesten-zwischen-aprilia-ducati-und-honda-a-1001812.html
(http://www.spiegel.de/auto/aktuell/motorradmesse-eicma-wettruesten-zwischen-aprilia-ducati-und-honda-a-1001812.html)
Mitä on tapahtumassa ? Moottoripyörävalmistajat varustavat pyöriään niin kuin huomista ei olisi. BMW S1000RR 199 hv/200 kg. Ducati 1299 Panigale 205 hv/166,5 kg. Aprilia RSV4 RR 201 hv/180 kg. Honda lennätti Marc Marzuez:n pilotoimaan RC213V-S:ää, tiekelpoista replikaa Moto-GP –pyörästä (Eicma). Kawasaki ilmoittaa jopa 300 hv kompressorilla varustettuun H2R kilpapyörään. Valmistajat ryhtyivät hevosvoimien kilpavarusteluun vaikka tämän markkinasegmentin myyntiluvut ovat marginaalisia ja voitot nollilla. Viimevuosina isojen sporttien markkinat ovat heikentyneet paljon. BMW S 1000 R mallia lukuun ottamatta yksikään supersport ei yllä Saksassa top 10 listaan. Suurin osa asiakkaista ostaa käytännönläheisesti ja unelmoi myyntimenestyksestä nimeltä R 1200 GS.
Supersportit vaativat liikaa normaalilta kuskilta. Hevosvoimien lisääminen luo valtavia ongelmia: ilman elektronisia apu- ja jarrujärjestelmiä nämä asfalttikranaatit tappavat kuskinsa. Keskiverto kuski ei ole lähelläkään sitä että pärjäisi näiden nykymallien voimavaroille, ellei niissä ole luistonestoa joka estää äkilliset kaatumiset. Lisänä ovat ABS ja keulimiskontrolli, joka estää etupyörän nousemisen yli määrätyn kulman. Fiksut ja aktiiviset elektroniset alustat kuluvat nykyisin tarpeellisen minimivarustukseen. Näyttää jo siltä että hinnoissa on saavutettu huiput. Hyvin varusteltu supersport maksaa helposti 20.000 €. Kawasaki H2 yli 50.000€. Supersporttien hevosvoimasota saattaa olla niiden loppu. Markkinastrategit pistävät toivonsa malleihin, joita kutsuttiin joitakin vuosia sitten iso- tai matkaenduroiksi, tätä nykyä sport-toureriksi. Ne tuovat leivän moottoripyöräalalle. Sopivat maksukykyiselle vanhemmalle asiakaskunnalle jota kiehtoo uusi Ducati Multistrada, BMW S1000XR ja KTM Super Adventure.
Pitkällä tähtäimellä supersporttien suosion lasku voi johtaa talouskatastrofiin. Kun supersport kuskit vaihtoivat ennen parin kolmen vuoden välein pyöränsä, vaihtava sport tourer kuskit pyöränsä aivan liian harvoin valmistajien tarpeisiin nähden.
-
Joo kieltämättä, jotenkin pelottavia lukemia tommoset tehopainosuhteet. Eihän pyörä tietysti itse kaasua väännä mutta ei varmaan isola hanskala kannata huolimaton olla sen kaasutupen kanssa noilla vehkeillä, tiä uskaltautuisko koeajullekaan... :-[
-
En ole koskaan ymmärtänyt suuri tehoja mp:ssä. Ratajutut ja MotoGp on tietenkin eri asia.
Suurimmassa osassa maailmaa on joko nopeusrajoitukset tai tiet ovat sellaisia, ettei nopeaa ajoa voi edes yrittää.
Vaikkapa Suomessa 100:n rajoituksen alueella supertehokkaan pyörän tehosta jää käyttämättä arviolta 80%. Ja saman aikaisesti kuski on pelkkä matkustaja. JuhaV sanoi kerran osuvasti, että "...siihen 160 asti siinä vaan istutaan päällä ja sen jälkeen alkaa aktiivisen ajamisen alue."
Miksi siis noita tehdään ja ostetaan... Ihan sama juttuhan on ostaa vaikkapa pieni punainen Maranello Suomeen ja sitten ajella talviliukkailla?
Joskus oli Tuutti ihan kingi ja suuri pyörä. No, olen sikäli samaa mieltä, että sen aikaisilla rungoilla, renkailla ja jarruilla oli Tuutillakin ajaminen todellinen riski, jos vähänkin reippaammin väänsi tupesta. Eikä isompaa onneksi ollut. Kunnes sitten tuli Kawan leskentekijät...
Tehoa tietenkin pyörässä tarvitaan. En siinä ole erimieltä.
Mutta, eihän kukaan kioskille tupakkiaskia ostamaan lähtiessä ota "avuksi" pyykkikoria ostoksia varten... No, kukin tietenkin tyylillään ja halullaan...
Ostaahan jotkut kettinkivetoisiakin, vaikka oikeita moottoripyöriä on julkisesti myynnissä. ;) ;D
-
Se on tuon tehon kanssa sama, kuin sorvin; isolla voi tehdä pikkuhommiakin, mutta pienellä ei voi isoja..
-
Se on tuon tehon kanssa sama, kuin sorvin; isolla voi tehdä pikkuhommiakin, mutta pienellä ei voi isoja..
Mutta kannattaako ostaa isoa sorvia jos tekee vain pikkuhommia? :-\
-
Ajaa hurruttelen kaksi päällä lomamatkaa sopivalla nopeudella 90-100km/h. Tehoa koneesta käytän ~20hepoa. Oliskos se hienoa, että käyttämättä olis 100hevosta tarpeettomana? Ei mene minulla jakeluun.
Ihan sama kuin nelihenkinen perhe ostaisi linja-auton, että saa molemmat lapset kuljetettua päiväkotiin...
Mutta, jos joku...niin siitä vaan!
-
Se on tuon tehon kanssa sama, kuin sorvin; isolla voi tehdä pikkuhommiakin, mutta pienellä ei voi isoja..
Mutta kannattaako ostaa isoa sorvia jos tekee vain pikkuhommia? :-\
Lue toki ymmärtäen ennen kuin kommentoit, kirjoitin tuossa ylhäällä pikkuhommiaKIN.
-
En ole koskaan ymmärtänyt suuri tehoja mp:ssä. Ratajutut ja MotoGp on tietenkin eri asia.
Suurimmassa osassa maailmaa on joko nopeusrajoitukset tai tiet ovat sellaisia, ettei nopeaa ajoa voi edes yrittää.
Yleisesti ottaen onhan tuo näinkin. Itse asiassa rata-ajokin voi olla varsin hauskaa jopa kohtuullisen pienellä teholla, kun se vähäinen tehon määrä tavallaan "pakottaa" tehokkaisiin ajolinjoihin ja siihen, että sitä kaasua ei turhan takia käännetä kiinni tai jarrulle ei turhaan mennä... :) . Meikäläisen Lemansissa oli Motoitalian penkin mukaan vähän yli 60 heppaa takapyörälle ja kyllä sillä silti hauskaa pitää. Pyörässä kun ei ole kierroslukumittaria ja ilmeni että alkuperäiset puolat aiheuttavat pätkimisen 6 tuhannessa kierroksessa ja meikäläinen kun uskoi että se meni rajoittajalle. Nyt on puolat vaihdettu kärjettömälle sytytykselle sopiviksi, mutta sen jälkeen ei ole penkitetty. Jos tehokäyrä jatkaa samaa rataa, niin siinähän voi olla jopa 70 heppaa takapyörälle.
Tosin täytyy kyllä myöntää, että olihan se juhlaa ajaa autobaanaa pyörällä, jossa on n. 150 heppaa takapyörälle, kun se ihan jopa kiihtyi vielä kahdensadan vauhdista, kun väänsi kaasun pohjaan...
-
Kilpavarustelua.
-
Se on tuon tehon kanssa sama, kuin sorvin; isolla voi tehdä pikkuhommiakin, mutta pienellä ei voi isoja..
Mutta kannattaako ostaa isoa sorvia jos tekee vain pikkuhommia? :-\
Lue toki ymmärtäen ennen kuin kommentoit, kirjoitin tuossa ylhäällä pikkuhommiaKIN.
juuri sitä "kin" varten oli ylipäätään kommentti. Eli tulisko sitä varten ostaa varmuuen vueks tehokkaampi pyörä vaik ei ite tarvis?hyvä et täällä voi kommentoia vaik on vähän tyhmä:)
-
Niin, eihän teho sinänsä ole vaarallista vaan sen väärinkäyttö.
Ohituksissa tehoreservi on hyvästä, pöyrät on kyllä riittävän ripeitä siihen Guzzienkin tehoilla meidän teillä.
Mutta totta, että kun 280kmh kulkevia fillareita, niin nuoret hurjat ajaa sitä välillä maanteillä ja siinä ei ehdi huomata mitään kun nirri pois jos jotain sattuu.
Siihen riittää jänis pyörän alle tai lintu kypärään, puhumattakaan traktorista yllättäen pusikosta eteen.
Sikäli järjetöntä tehdä ratatykkejä arkikäyttöön.
Tuo että tehtaatkaan ei tee niillä tiliä on hyvä uutinen.
Että järkeväänkin suuntaan periaatteessa mennään?
Leffojen ja vidopelien kuvat puhuttelee vähän toiseen suuntaan itsetuntoaan etsiviä ja siitä ei tulla pääsemään, eikä valitettavista onnettomuuksista.
Pöyrällä on aina tavallaan vaarallista liikkua, kannattaa olla aistit valppaina ja se tavallaan pitää vaikka dementiaa loitolla.
Keski-ikä pyöräilijöillä on Suomessa euroopan korkeimpia ja pöyrien käsittelytaidot vähän sen mukaisia kun "vanhan liiton kortilla" saa ajaa ilman ilman mitään totuttelukokemusta.
Itselläkin, mutta kyllä joka kevät aluksi kunnon väistö- ja nopeat pysäytysharjoitukset on kai pelastaneet parilta liki piti tilanteesta.
74hp riittää hyvin allekirjoittaneelle mukavassa matkakaverissa.
-
Eikös Guzzi ollut aikoinaan yksi nopeimmista katupyöristä, eli hirveen kilpavarustelun huipentuma... ;)
Nyt tulee mutua.
Jokaisen valmistajan pitää näyttää, että tietotaitoa löytyy hirveen katutykin valmistamiseen, jotta skootterit ja mopot kävisi paremmin kaupaksi.
Kaikille ei riitä tavistuote ja onhan se kivempi baarissa sanoa 200hv/189kg kuin 74hv/300kg
Autot alkaa olla ihan mahdottomia elektroniikkapelejä hierovilla jakkaroilla, joita ihmiset ei muka halua. Onko muka näin?
Jos olisi, niin Dacia ja muut peruttötteröt myis paljon paremmin, mutta silti top 10 joukossa on Audi, BMW, Mersu ja Volvo.
Onneksi MP-puolella järki ei ole karannut kuluttajan korvien välistä ihan yhtä pahasti, vaan kaupaksi käy All-Round-pyörät ja Touring-pyörät hypersporttien sijasta
-
Eikös Guzzi ollut aikoinaan yksi nopeimmista katupyöristä, eli hirveen kilpavarustelun huipentuma... ;)
Ennemmin taisi olla kyse ajo-ominaisuuksista. Honda tuutin 67hv vastaan Guzzin 62hv (v.1972) ei ollut voimasotaa, kun Guzzilla pystyi "ajamaan rinkiä tuuttien ympäri". Aiempi kilpailumenestys oli oma tarinansa, mutta lisämausteena häviötä selitettäessä.
Jo noista ajoista valintaa on perusteltu "saamalla enemmän hevosia", vaikka tosiasiassa vähävaraisuus ratkaisi, sillä yhden V7:n hinnalla sai kaksi CB750 tuuttia. Guzzisteja kadehdittiin jo tuolloin - aivan aiheesta.
p.s. Omasta mielestäni lisähinta on ihan paikallaan edelleen, sillä se karsii ostajaehdokkaista pois ne, jotka eivät ole valmiita tai ymmärrä maksaa hyvästä "siitä jostakin" vähän ylimääräistä.
-
Mitä kilpavarusteluun tulee, niin sanoisin Guzzista, että:
Mieluummin kotkana taivaalla, kuin kukkona tunkiolla...
-
lisähinta on ihan paikallaan edelleen, sillä se karsii ostajaehdokkaista pois ne, jotka eivät ole valmiita tai ymmärrä maksaa hyvästä
Niin, 2000 luvun alkupuolen140hv/180kg kyykyn saa käytettynä 3-4 tonnilla, saman hintainen ja -ikäinen Guzzi olisi sitten 48hv/180 kg Nevada. Ja arvelen että tuollaisen 140/180 -pelin täysiä tehoja ei normaalissa maantieliikenteessä voi käyttää ja päivänselvää on että uusia 200 hv vehkeitä ei voi ajaa normiteillä ilman elektronisia apuvälineitä - kun siellä on milloin mitäkin yllättävää (kostea puupintainen silta on pahin oma kokemukseni ja tutussa risteyksessä takapyörä luistaa sateella helposti ihan moottorijarrulla - kyllä abs ja luistonesto olisivat tosi terveelliset varusteet).
-
Ainahan se on ollut niin, että mielikuvat ja mystiikka moottoripyörissä pitää hinnan korkealla. Ei välttämättä tekninen ylivertaisuus.
-
Nakkilan pyörä ja mopo yrityssaneeraukseen:
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/perinteikas+mp-liike+hakee+yrityssaneerausta/201411709522
-
Taispa olla -90 luvulla kun ostin pojalle tuolta mopon, ei kantanut se kauppa tänne asti ;)
-
Kankeri on onnistunut mullekin myymään monennäköistä kikkaretta. Mm Benelliosia. Kokonaista pyörää ei kylläkään. Ex-ex tyttöystäväni kanssa olimme matkalla Helsinkistä Yyteriin kun hänen Ducatistaan paukahti lataussäädin Nakkilan kirkon kohdalla. Onneksi oli perjantai ja Nakkilan P&M avoinna. Saatiin sieltä saman tien lataussäädin. Se sama Ducati Energia jota Guzzikin käyttää. Ei siis matka paljon keskeytynyt mutta mutta kyseisellä mimmillä taisi kyllä tulla lusikallinen hätäkakkaa pöksyyn koska lataussäädin lähti sähkölaitteiden helvettiin komealla paukahduksella ja runsaalla savulla satulan alta.
-
-12 % näytää mp rekisteröinnit maassa 1 -10 kuukaudet 2014 :
Yht. myytyjä 3438 mp.
Kärki :Yamaha KTM ja BMW ja Honda
muut alle 300 kpl niin kuin HD ,sit Kawa, Suz, Triumph.
ja Husqvarna myi 100 kpl,
-muut merkit alle tää.
-
Tässä yksi esimerkki käyttötarkoituksesta ja ostavasta yleisöstä.
Radio-ohjelma "Ali show" 22.12, vieraana Heikki Paasonen:
”
Muahan ei oikeestaan koskaan oo kiinnostanu et minkä merkkinen se pyörä on. Mulle tärkeintä moottoripyöräilyssä on se, että sä näytät hyvältä sen pyörän kanssa. Millään muulla ei oo, oli se kuin epämukava tahansa se fillari, ni sen pitää näytää hyvältä ja sit mä oon aina valinnu mun pyörän näillä perusteilla. Sen moottorin pitää olla tarpeeks iso mutta sit mun mielestä ei pidä olla liian iso kokonen fyysisesti sen pyörän ku mäkä en oo mikään jättiläinen. - - Mun mielestä pyöriä pitää aina vähä räplätä, et pakasta revitty fillari ei oo koskaan valmis. - - Mä annan vaan huoltomiehelle aina setelin ja sanon et revi irti lokari, tyyppisesti.
"
-
Mjoo : http://www.mtv.fi/viihde/muut/artikkeli/heikki-paasonen-hankki-itselleen-harley-davidsonin/2996138
Mutta takaisin pyöräkauppa-aiheeseen. Tuossa pari silmiin osunutta "uutta" pyörämallia :
Indian Scout - http://www.indian.fi/mallisto/indian-2015/scout/indian-r-scout-red-silver-black-smoke
Ducati Scrambler Icon - http://www.ducati.fi/scramblerducati/icon/
Eihän nuokaan mitään ihsn halpoja ole mutta on siinä on taas guzzilla tekemistä jotta saa houkuteltua uusia asiakkaita guzzin ostoon.
Guzzikin on kyllä ihan täysillä mukana mielikuvamainonnassa : http://www.motorinfo.hu/images/12747-ewan-mcgregor-moto-guzzin/12747-ewan-mcgregor-moto-guzzins.jpg
Toivottavasti kauppa käy.
Uuden ajokauden odotusta kaikille !
T: JuhaV
-
Toi Ducati on mun mielestä nätti.
-
Eikös Guzzi juuri nyt myy mielikuvaa täysin uniikiksi tuunattavasta pyörästä? V7:aan saa ostaa osapaketteja, joilla mopon saa mieleisekseen. Harmi vaan, että niitä paketteja voi ostaa jokainen muukin.. Eli se siitä uniikista.
-
Se on tainnut tuo "uniikki" sana muutta merkitystään aikojen saatossa, kun markkinamiehet on sitä niin pitkään toistelleet... :)
-
>> Eikös Guzzi juuri nyt myy mielikuvaa täysin uniikiksi tuunattavasta pyörästä? <<
No, ehkä niin...
Minusta on tuntuu, että Mandellossa istuu spaghettirinki, joka päättää mitä kansa haluaa ostaa. Sen jälkeen he tekevät semmosia. Mieleen ei juolahda käydä kysymässä mitäs kansa haluasi.
En usko, että esim. H-D väittää, että ihan jokaiselle mallilleen on suuri ja vakaa kysyntä. Kyseessä saattaa olla paremminkin tarjonnan aiheuttama kysyntä. Ja älytön kilkevalikoima osaltaan kannustaa ostamaan H-D:n, jonka voi sitten koristella haluamakseen.
Kotari meinattiin kokonaan lopettaa takavuosina, mutta päättivät panostaa kunnolla brändiin ja mikäs on tilanne nyt?
Jokin Samsung tekee n+1 erilaista puhelinta, joissa kuitenkin on suurimmassa osassa ihan samanlainen tekniikka. Ja myyvät hyvin. Niin hyvin, että Nokia katosi markkinoilta.
Olen ennenkin todennut, että MG on tyystin unohtanut jälkimarkkinat ja brändin. Tekevät pyöriä, joita toivottavasti joku ostaa...
Ja sitten ovat valtaamassa markkinoita MG-olkalaukulla, joka maksaa pitkälti yli 100€. Ja kaikki ryntäävät ostamaan tuolla hinnalla? Nahkatakki maksaa 150€, mutta MG-logolla varustettuna 350€. Jippii..eh...?!
-
uniikiksi tuunattavasta pyörästä
Uniikin saa kun, tai jos, on itsellä taito tai ylimääräistä ostovoimaa.
Pajoja, jotka muuttavat ajoneuvoja rahasta toisille, on ympäri maan.
Ei vielä paljoa mutta lisääntymään päin, uskoisin.
Mielenkiintoisemmaksi "uniikkipyörän" teon tekee se että tekee sen itse. Omavalmiste on haastavin mutta saa myös aikaa ja vähän rahaakin kulumaan siihen että tekee vanhasta pyörästä "uuden" tai ainakin erilaisen. Niitä osia ja muutoksia kun voi tehdä itse ja ihan laillisesti.
Vapaa-aikaa, verstas, kulmahiomakone ja hitsauslaite vie hommaa jo vauhdilla eteenpäin. Kohta huomaakin että omistaa pienen konepajan laitteineen ja kaikki hommat käy. Näin on käynyt itselle noin 15 vuoden aikana. Nyt olen täysipäiväinen rakentelija mutta lähinnä omien projektien parissa.
Itse tekemisen suhteen on myös epäilyjä laillisuudesta, vastakkaisia mielipiteitä muokkauksen suhteen ja jopa suorastaan selkeää vihamielisyyttä. Toisaalta mielenkiintoa ja ihastusta tehtyjen sovellusten ja ratkaisujen suhteen.
Valmiit setit eli Bolt-On-sarjat ovat kiireisten ihmisten helppoja ratkaisuja ja näyttävät riittävän suurimmalle osallle "rakentelijoista". Ne ovat usein myös mietittyjä siten ettei pyörän rakenne ja ajettavuus muutu liiaksi. Eikä niitä tarvitse hyväksyttää esimerkiksi katsastuksen kautta.
Tuli mieleen lisätä vielä tämä: http://m.satakunnankansa.fi/lehdessatanaan/takaisin-tien-paalle-hanglialla-jos-katsastusinssi-suo?v=1
Siinä esimerkki miten ei pidä toimia. Noin ei synny trikeä. Pitäisi sentään ottaa selville mitä lainkohtia ja asetuksia pitäisi noudattaa. Projekti ei kuitenkaan ole toivoton. Pitäisi vain ensin miettiä hieman toteututusta uudelleen.
-
Juu, eihän Hangliaa saa Suomessa kilpiin mutta Virossa aikookin sen kilvittää. Se onko tuo sitten trike vai mikä niin ei paljoa kai rakentajalle merkkaa. Saiskohan tuon jutun kokonaan joku skannattua, tuttu mies homman takana...
-
uniikiksi tuunattavasta pyörästä
Uniikin saa kun, tai jos, on itsellä taito tai ylimääräistä ostovoimaa.
Pajoja, jotka muuttavat ajoneuvoja rahasta toisille, on ympäri maan.
Ei vielä paljoa mutta lisääntymään päin, uskoisin.
Mielenkiintoisemmaksi "uniikkipyörän" teon tekee se että tekee sen itse. Omavalmiste on haastavin mutta saa myös aikaa ja vähän rahaakin kulumaan siihen että tekee vanhasta pyörästä "uuden" tai ainakin erilaisen. Niitä osia ja muutoksia kun voi tehdä itse ja ihan laillisesti.
Vapaa-aikaa, verstas, kulmahiomakone ja hitsauslaite vie hommaa jo vauhdilla eteenpäin. Kohta huomaakin että omistaa pienen konepajan laitteineen ja kaikki hommat käy. Näin on käynyt itselle noin 15 vuoden aikana. Nyt olen täysipäiväinen rakentelija mutta lähinnä omien projektien parissa.
Itse tekemisen suhteen on myös epäilyjä laillisuudesta, vastakkaisia mielipiteitä muokkauksen suhteen ja jopa suorastaan selkeää vihamielisyyttä. Toisaalta mielenkiintoa ja ihastusta tehtyjen sovellusten ja ratkaisujen suhteen.
Valmiit setit eli Bolt-On-sarjat ovat kiireisten ihmisten helppoja ratkaisuja ja näyttävät riittävän suurimmalle osallle "rakentelijoista". Ne ovat usein myös mietittyjä siten ettei pyörän rakenne ja ajettavuus muutu liiaksi. Eikä niitä tarvitse hyväksyttää esimerkiksi katsastuksen kautta.
Itse tekeminen ja rakentelu, asiassa kuin asiassa silloin kun sen osaa, on aina kunnioitettavaa. Sama "kärpänen" voi puraista esim. musiikkiharrastuksessa, jotkut rakentelevat itse esim. kitaravahvistimia...Varmasti itse tekemällä säästää rahaa ja hommasta tuleva mielihyvä on tosia asia kuin että teetättäisi työn jossain verstaalla...työstä maksaminen on kallista ja omalle tekemiselle hintaa ei laiteta :) Itse arvostan ja olen jopa kateellinen (hyvässä mielessä) niille jotka osaavat itse korjata ja rakennella moottoripyöriä. Konetekniikan tunteminen on hieno taito jota haluaisi itsekin vähän enemmän ymmärtää. Vaatisi tietysti aikaa ja niitä tiloja ja työkaluja...Huonoissa tiloissa ja epäkelvoilla työkaluilla saa monesti tuhoakin aikaan :) Oma elämäntilanne on semmonen että kaiken ajan haluaa pyhittää itse ajamiseen. Tykkään kylläkin ajaa vakiopyörillä ja mulle riittää se, että pyörän saa kustomoitua matkapyöräksi vaikka aftermarket osilla. Moto Guzzi on aftermarket -osien suhteen monesti vaikea merkki, kun valikoimaa ei ole niin paljon.
-
Saiskohan tuon jutun kokonaan joku skannattua, tuttu mies homman takana...
https://lh5.googleusercontent.com/-9cuQCYV9OHE/VKO655vmZMI/AAAAAAAAI2s/GE8HBHPOmHw/s2048/IMG_20141231_105801.jpg (https://lh5.googleusercontent.com/-9cuQCYV9OHE/VKO655vmZMI/AAAAAAAAI2s/GE8HBHPOmHw/s2048/IMG_20141231_105801.jpg)
https://lh4.googleusercontent.com/--AhbxmjVnrs/VKO64hxaZ2I/AAAAAAAAI2k/4jVMYc-ufYE/s2048/IMG_20141231_105809.jpg (https://lh4.googleusercontent.com/--AhbxmjVnrs/VKO64hxaZ2I/AAAAAAAAI2k/4jVMYc-ufYE/s2048/IMG_20141231_105809.jpg)
https://lh6.googleusercontent.com/-9dwaxC3o5qg/VKO63azBVeI/AAAAAAAAI2c/Ch9Y3e2LaOE/s1024/IMG_20141231_105823.jpg (https://lh6.googleusercontent.com/-9dwaxC3o5qg/VKO63azBVeI/AAAAAAAAI2c/Ch9Y3e2LaOE/s1024/IMG_20141231_105823.jpg)
-
Oma elämäntilanne on semmonen että kaiken ajan haluaa pyhittää itse ajamiseen. Tykkään kylläkin ajaa vakiopyörillä ja mulle riittää se, että pyörän saa kustomoitua matkapyöräksi vaikka aftermarket osilla. Moto Guzzi on aftermarket -osien suhteen monesti vaikea merkki, kun valikoimaa ei ole niin paljon.
Samoilla linjoilla. Rakentelu on nyt tauolla, vaikka taitoa siihen olisikin. Lapsiperheellisen arkea.
USAn markkinoille näillä aftermarket osilla luodaan myös kaupallista menekkiä. Harrastajilla on rahaa enemmän ja käytetään eri tavalla, kuin Euroopassa. Moni "Custom's" yrittäjä elää pelkällä aftermarket osien ja varusteiden kiinniruuvamisella. Ehkä ilmiö yleistyy täälläkin, kun yhä useampi on joko "peukalo keskellä kämmentä" tai muuten vaan haluaa saada kaiken helposti valmiina.
-
Kiitos Marko, olin itse tuolla samalla reissulla Timon kanssa, ajeltiin vaan vähän eri reittiä ja tieto tuosta onnettomuudesta tuli vasta vähän ennenkuin poistuimme maasta, se oli ns konttimatka eli omat pyörät kontissa USAan jne mutta se on eri tarina...
-
mutta Virossa aikookin sen kilvittää
Tuntematta naapurin kansallisia lakeja ja säädöksiä tarkemmin voi ollakin mahdollista ja lisäksi Suomen lakimuutos, joka tulee voimaan huomenna, mahdollistaa toisessa EU-maassa rekisteröidyn ajoneuvon käytön Suomen maaperällä 14 vrk vuodessa. Myös Viro noudattaa niitä samoja EU-direktiivejä kuin Suomikin.
Toinen tapa on tehdä rekisteröinti toisessa EU-maassa ja tuoda ajoneuvo sinällään Suomeen ja maksaa asianomaiset tulli- ja veromaksut ja rekisteröintikatsastuskustannukset. Oletan että tämä on tarkoitus. Silloin ajoneuvo muttuu automaattisesti kaksipaikkaiseksi joten kaikki toiveet eivät toteutuisi. Se että mitenkä kyseisen maan viranomaiset "tulkitsevat" EU-direktiivejä on tässä ratkaisevassa asemassa.
Näitä puheita "toisessa maassa katsastuksesta" olen kuunnellut kymmenet vuodet. Vain harva on siinä onnistunut tai saanut yleensä aikaiseksi.
Projekti on pienillä muutoksilla ja joistakin vaatimuksista tinkimisen jälkeen mahdollista tehdä ajo- ja katsastuskelpoiseksi täälläkin mikäli kanta-ajoneuvo, joka tässä tapauksessa on moottoripyörä, on jo aiemmin rekisteröity ja verotettu Suomeen. Saattaisi säästyä rahaa ja paljon vaivaa. Kannattaisi vaikka lukea blogiani aiheesta.
Ja se vaatimus H-D:n luvasta on joutopuhetta ja varmaan sällien omaa keksintöä. Tuskin ammattitaitoinen katsastusinsinööri sellaisia suustaan päästelisi. Kannattaa ottaa katsurin ilmoittamat vaatimukset kirjallisena niin vähenee pehmoiset jutut sielläkin puolella.
-
mutta Virossa aikookin sen kilvittää
<snip>
Näitä puheita "toisessa maassa katsastuksesta" olen kuunnellut kymmenet vuodet. Vain harva on siinä onnistunut tai saanut yleensä aikaiseksi.
Projekti on pienillä muutoksilla ja joistakin vaatimuksista tinkimisen jälkeen mahdollista tehdä ajo- ja katsastuskelpoiseksi täälläkin mikäli kanta-ajoneuvo, joka tässä tapauksessa on moottoripyörä, on jo aiemmin rekisteröity ja verotettu Suomeen. Saattaisi säästyä rahaa ja paljon vaivaa. Kannattaisi vaikka lukea blogiani aiheesta.
<snip>
Ei kai niitä tapauksia paljon liene, mutta joskus oli Mobilisti-lehdessä juttu paristakin vanhasta museokelpoisesta kupla-Volkkarista, joita ei saanut Suomessa kilpiin, jotain häikkää oli käyttöönottovuoden ja siihen liittyvien määräysten kanssa. Asia ratkesi siten, että autot 'myytiin' tutulle harrastajalle Saksaan, rekisteröitiin siellä, 'myytiin' takaisin Suomeen ja sitten onnistui rekisteröinti myös Suomessa. (voipi olla, että lehti on mulla vielä tallessa, mutta muistikuva on tällainen)
-
Sitten voipikin olla kiire valittaa väärin perustein perityistä veroista. Montakohan virkailijaa palkataan lisää. Varaa on, koska korkokulut kasvaa sitä mukaa kun jono pitenee. Onkohan kyseessä positiivinen vai negatiivinen kierre kansantalouden kannalta katsottuna? Entä kansalaisen?
-
Suomen lakimuutos, joka tulee voimaan huomenna, mahdollistaa toisessa EU-maassa rekisteröidyn ajoneuvon käytön Suomen maaperällä 14 vrk vuodessa.
Kuinkas tuota mahdollisesti valvotaan ?
Esim. Jos mulla olisi muutama Viroon rekisteröidyn yritykseni Guzzi tallissa ja ajelisin niillä silloin tällöin...
-
mutta Virossa aikookin sen kilvittää
<snip>
Näitä puheita "toisessa maassa katsastuksesta" olen kuunnellut kymmenet vuodet. Vain harva on siinä onnistunut tai saanut yleensä aikaiseksi.
Projekti on pienillä muutoksilla ja joistakin vaatimuksista tinkimisen jälkeen mahdollista tehdä ajo- ja katsastuskelpoiseksi täälläkin mikäli kanta-ajoneuvo, joka tässä tapauksessa on moottoripyörä, on jo aiemmin rekisteröity ja verotettu Suomeen. Saattaisi säästyä rahaa ja paljon vaivaa. Kannattaisi vaikka lukea blogiani aiheesta.
<snip>
Ei kai niitä tapauksia paljon liene, mutta joskus oli Mobilisti-lehdessä juttu paristakin vanhasta museokelpoisesta kupla-Volkkarista, joita ei saanut Suomessa kilpiin, jotain häikkää oli käyttöönottovuoden ja siihen liittyvien määräysten kanssa. Asia ratkesi siten, että autot 'myytiin' tutulle harrastajalle Saksaan, rekisteröitiin siellä, 'myytiin' takaisin Suomeen ja sitten onnistui rekisteröinti myös Suomessa. (voipi olla, että lehti on mulla vielä tallessa, mutta muistikuva on tällainen)
Eikös tuo kuplajuttu johtunut siitä, ettei jostain alkuperäisestä lapusta ollut kuin kopio, kuten oli pyydetty, eikä sitä originelli paperia? Auto oli tuotu maahan jo kauemmin aikaa sitten, ja nyt koitettiiä saada kilpiin.
-
Tyypillinen ongelma on kun on ns ylivuotinen pyörä jota ei enää saa ulkomailla suoritetun myöhästyneen ensirekisteröinin jälkeen Suomessa rekisteriin. Se on ostajansa kannalta täysin pimennossa oleva tieto ja selviää vasta rekisteröintiä yritettäessä Suomessa. Lain puitteissa pyörää ei voi rekisteröidä koska se ei täytä ensirekisteröintiajankohtansa päästömääräyksiä Suomessa. Tässä suhteessa Suomi on aika ehdoton vaikka tiedänkin että pitkään yrittämällä rekisteröinti on eräissä tapauksissa onnistunutkin mennävuosina. Nyt se ei ole enää kovin mahdollista koska katsastuskonttorilla tehdään tietokoneelle identiteettitarkastuksen avaus ja sen jälkeen asiointi sujuu ainoastaan kyseisellä konttorilla. Ei siis enää voi käydä "pilkillä" toisilla konttoreilla. Trafilta voi anoa poikkeuspäätöstä jos perusteet ovat hyvät mutta siihen ei riitä edellä mainittu päästöluokasta "myöhästyminen".
Mielenkiinnolla odotan mitä seuraa kun ajoneuvotekniikan pykälien soveltaminen alkaa vajaan puolentoista tunnin päästä Trafin konttorilla. Asia siis siirrettiin Liikenneministeriöltä Trafille.
-
Tuollainen väliinputoaja-Triumph on entisellä Guzzistilla käsissä.
-
Kaupan alamäki näyttää jatkuneen v.2014. Nyt olisi ostajan markkinat.
http://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/1661
-
Intiassa viisi eniten myytyä mp-mallia myi pelkästään menneen tammikuun aikana 680 454 kpl.
http://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/1833
On siellä isot markkinat ja simppeli tekniikka voimissaan.
-
Intiassa viisi eniten myytyä mp-mallia myi pelkästään menneen tammikuun aikana 680 454 kpl.
http://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/1833
On siellä isot markkinat ja simppeli tekniikka voimissaan.
Ehkä siellä motoristeilla henkinen puoli kestää sen, että ei aina tarvitse olla turbobusa, niin kuin täällä suomessa...
-
Eiköhän seuraavan pyörän tärkein valintakriteeri olekin Intialaiseen tyyliin 125 cm3 ja mieluiten paljon sen alle. Ei tarvita turbobusia, eikä edes Nevadaa. Saadaan henkinen puoli kuntoon ::)
-
Edellisen vuoden on arveltu olleen Suomessa alan lehdistön jutuissa aallonpohja, että tästä olisi vain mahdollisuus ylöspäin.
Rahansa poikimaan saanut Warren Buffet tuntuu ainakin uskovan yleisemmin alan nousuun, koska on mennyt ostamaan Louisin. Tässä otteita sivulta "Saksan talousuutisia" (20.2.): http://deutsche-wirtschafts-nachrichten.de/2015/02/20/warren-buffett-kauft-hamburger-detlev-louis-motorradvertrieb/
(http://deutsche-wirtschafts-nachrichten.de/2015/02/20/warren-buffett-kauft-hamburger-detlev-louis-motorradvertrieb/)
Warren Buffet ostaa hampurilaisen moottoripyöräalan Detlev LOUIS –tarvikekaupan. Miljardööri Warren Buffet tulee investoijana Saksaan. Hampurilaisen Detlev Louis:in yllättävän oston on sanottu olevan alku muille ostoille saksassa. Autoteollisuuden alihankkijoiden arvellaan kiinnostavan Buffet:ia erityisesti. Louisilla on 71 kauppapaikkaa (Saksa, Itävalta), liikevaihto 270 miljoonaa €. Kauppahinta oli 400 miljoonaa €. Aktiivisena osapuolena oli Ute Louis. Buffet ostaa mielellään perheyrityksiä, jotka eivät halua menettää yrityksensä hallintaa rahoittajille, Louis jatkaa itsenäisenä yrityksenä. Buffet oli juuri päättänyt joku aika sitten vetäytyä laskeneen öljynhinnan vuoksi energiasektorilta, eikä hän ei enää omista osuuksia suurista öljyalan yrityksistä.
-
USAn kauppaministeriön julkaisu Euroopan mp markkinoista 2013-2014 -> (PDF-linkki (http://export.gov/build/groups/public/@eg_main/@byind/@autotrans/documents/webcontent/motocycles066908.pdf))
Sisältää mielenkiintoisen katsauksen eri Euroopan maiden mp-kauppaan.
-
Ihan ajatuksen ( siis, kyllä ) kanssa luin tuon Buffetin esikunnan antaman selvityksen Louisin ostosta. Melkoinen ristiriita tuossa ajatuksenjuoksussa ihan kokonaisuudessaan. Nämä ovat aika erilaisia kavereita, nämä Buffet, Slim ja Gates ( jokaisella omaisuus päälle Suomen budjetin ). Slim ryöstää Meksikoa ylihintaisilla puheluilla, Buffet ei erota autoteollisuutta mopojen varusteista ja Gates kehtaa jakaa omaisuutensa hyväntekeväisyyteen. No. olihan tämä ot.
-
Aletaanko Suomessa valmistaa Italialaista moottoripyrää eli Mercedeksen syksyllä (linkki (http://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/1369/Nyt-se-varmistui-Mercedes-AMG-osti-osan-MV-Agustasta-MV-Agusta.htm)) osin ostamaa MV Agustaa ?
http://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/2013
Hienoa olisi, jos on totta. "April first" varaus nyt vielä kumminkin...
-
:D Aika hassu vitsi.
-
Olisiko silloin kyseessä MV:n ensimmäinen enskamalli jota kutsutaan "piikkilangankiristäjäksi" :)))
-
Heh!
-
Nythän on Apriliapäivä.
-
Juu ja uutisoitiin myös tänään että Kimi Räikkönen on ostanut Uudenkaupungin tehtaan ja alkaa valmistaa omaa automerkkiä :P
-
Tiedä sukeltaako kauppa vai asiakkaat, mutta Lahdessa voi viikonloppuna koluta vanhaa varastoa.
http://www.mpmaailma.fi/uutinen/riku-motorissa-tapahtuu
Ilmojen on lupailtu lämpenevän, joten tuonne voi vaikka pyörällä kurvailla.
-
Ensi viikonloppuna on Jyväskylän moottoripyöränäyttely. Jännä nähdä minkälainen näyttely nyt on, kun yksi iso on joukosta poissa. Kuvan edustus on kuitenkin ollut aika laaja viime vuosina.
-
Tyhjiö pyrkii täyttymään. Joku toinen firma laajentaa tai tulee peräti uusi firma tilalle.
Jonkinnäköinen markkinarako jäi todennäköisesti Kuvalta jäänteeksi.
-
R.M.Heino Guzzeineen mukana messuilla ja Gruppokin on edustettuna Minkkisen Keijon toimesta.
-
Kuvan tilalla lienee "tuhkista" ponnistava Nurmi. Sitä en tiedä, miten isollaan heillä homma on.
-
Kuvan tilalla lienee "tuhkista" ponnistava Nurmi. Sitä en tiedä, miten isollaan heillä homma on.
BMW Suomen kanssa juuri sopppari julkistettu.
http://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/2045
-
Muutama sivu aikaisemmin:
"
Supersportit vaativat liikaa normaalilta kuskilta. Hevosvoimien lisääminen luo valtavia ongelmia: ilman elektronisia apu- ja jarrujärjestelmiä nämä asfalttikranaatit tappavat kuskinsa.
"
Euroopan MP –lehtien Superbike shootout (Motorrad, Motociclismo, La Moto jne.), Lausitzring 15.5. (videolla myöhemmin myös englantia)
https://www.youtube.com/watch?v=kYmfnuWpImE&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=kYmfnuWpImE&feature=youtu.be)
Aprilia melkein 1 sek nopeampi kuin BMW, Ducati, Yamaha. Piaggio on saanut nostettua nyt supersportinsa timmiin kuntoon (myös ulkonäkö). "Kypärän sisällä on todella kivaa, soundi on geniaalinen, todellinen kilpapyörä, teho riittää, käsittelyihme."
1. RSV4 RF (203hv/13600rpm, 115Nm/10700rpm, 207kg)
2. S1000RR (212hv/13600rpm, 121Nm/10800rpm, 205kg)
3. Panigale 1299S (201hv/10800rpm, 140Nm/8900rpm, 194kg)
4. R1 (199hv/13600rpm, 112Nm/8800rpm, 199kg)
5. Fireblade SP (180hv/12100rpm, 112Nm/10600rpm)
6. ZX10R (193hv/13000rpm, 112Nm/11200rpm)
7. GSXR 1000 (175hv/11600rpm, 113Nm/10000rpm)
-
Ohessa aikoja Espanjasta, Circuit Alcarras; (Due ruote, 06/15)
Lähinnä kai vertailtu mitä eri rengas vaikuttaa kierros aikoihin.
Lisäksi aiheesta pyöräkauppa, kyllä sukeltaa italiassakin: (Due ruote 06/15 ja Motociclismo 05/15)
/edit: ja nuo luvuthan on sitten alkuvuoden, 01 - 04/2015, myyntilukuja.
-
Liitteet temppuilee mobiilisti.
-
Liite.
-
Ja vielä yksi.
-
Ei tunnu olevan kysyntää käytetyissäkään kun olen kaupitellut kaverini ´12 Trasalp 700:aa jo viime elokuusta alkaen. Kolme kyselijää on ollut. Hinnan pitäisi olla kohdallaan varusteet huomioiden. Samanlaisen ´08:n pyynti on tietty parhaimmillaan pari tonnia vähemmän, joka on tuossa hintaluokassa neljännes ja kai usht paljon. Totta, että kokonaisuus ratkaisee eikä Ransussa ole mitään kauhean vetävää mutta yhdelle miehelle luotettava matkalainen vaihteleville teille. Titanium on myös myynnissä ja sen pyynti on ehkä yläkantissa hieman mutta seurataan tilannetta. Caleja on tarjolla kai riittävästi mutta tuollaista sportimpaa (onko se?) ei ole muita. Lisäksi otan tarvittaessa mieleiseni vahdokin. On ainakin ennen helpottanut kaupantekoa.
-
Jaa-a, meinaakohan se Marzocchi nyt todella sulkea ovensa ?
http://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/2706
-
En edes tiennyt, että Marsu tekee vielä moottoripyörän komponentteja. Nettihaku merkillä tuo käytännössä maastopyörän osia.
-
"...Brands such as Aprilia, Benelli, BMW, Ducati, Moto Guzzi, Moto Morini, MV Agusta, etc. make use of the premium suspension setup from Marzocchi. ..."
http://www.shifting-gears.com/2015/08/24/marzocchi-to-shut-shop-superbike-manufacturers-to-suffer/
Lisätään vielä Beta, Bimota, Brammo, GasGas, Husqvarna, Harley-Davidson, Ossa, TM Racing ja Ural. Uuden Cali 1400 etutolpat on nekin Marzocchin valmistamat. Näistä Italialaisista vaan koskaan tiedä. Saattaa viime hetkellä vaikka joku Piaggio pelastaa. Lista kertoo, että Piaggio, BMW ja Mercedes (Agusta) ovat isoimmat asiakkaat, jolloin tuotannon jatkamiselle voi olla halukkuutta. Ehkei Italian Bolognassa, mutta vaikka jossain Intiassa tai Vietnamissa.
In 2008, Marzocchi became part of Tenneco Inc. (https://en.wikipedia.org/wiki/Tenneco), a U.S.-based company specializing in the production and distribution of ride and emission control components. As a part of Tenneco, Marzocchi was able to overhaul its operations – from the design phase to the assembly line – making the company stronger and more efficient. Today, all of Marzocchi’s forks and rear shocks are developed in-house by an experienced team of engineers, offering customers a complete line of absorbers for all riding styles and frame designs.
Eli 2008-2013 on ison konsernin piikkiin jälleenrakennettu kaikki - muotoilusta tuotantolinjalle saakka - tehden yhtiöstä vahvemman ja tehokkaamman. Nykyään on kaikki omaa tuotekehitystä tarjoten asiakkaille täydellisen valikoiman.
Jotenkin niin "Italian tapaan" - tehdään intohimolla omaa juttua, kun aina löytyy joku jolta siihen saadaan rahat.
-
Siitä voisi tulla Piaggiolle samanlainen, kuin Yamahalle oli Öhlins.
-
Ei ihme ettei käytetyt mene kaupaksi kun niistä pyydetään aivan tolkuttomia hintoja. Olen esim nettimotoa seurannut ja hinnat pysyneet lähes samana.. kukaan ei talvea vasten osta täydellä hintaa pyörää.. itse en viitsisi edes koko kesää myydä ja yrittää saada tolkutonta hintaa..ja jotkut myyneet jo yli vuoden samoilla hinnoilla.. kuka ostaa loppuun ajetun calin viidellä tonnilla..niinpä, ei kukaan.. itse myin viime vuonna ducatin pois lähes viikossa, hinta vaan halvimmaksi ja kauppa kävi. Ei tarvinu maksella vakuutuksia turhaan talvea vasten.. tietty ei tää vuodatus liity kylläkään uusiin mitenkään paitsi että autoveron osuus suomessa näinä aikoina aivan liian kova. Esim uusi griso melkein 18 tonttuu..ei tee hirveesti mieli pitkiä osamaksuja kun kenkää voi tulla koska vaan. Anteeksi, meen töihin vielä kun lisiä saa normaalisti
-
Sattui silmään yksi "vuodatus" sakslaisella V11 palstalla tämän keskustelun teemaan liittyen:
"
10 päivää Etelä-Tirolissa ja tuntuu että silmissäni on GS tauti. Ei ole kivaa enää katsella moottoripyöriä vuoristossa, ei ainakaan tuolla mainitulla alueella. 90% pyöristä ovat GS:iä. Siitä vehkeestä voi toki olla erilaisia mielipiteitä, mutta fakta on kuitenkin, että moottoripyörien mallien ja merkkien moninaisuus on kaventunut massiivisesti tämän yhden mallin hyväksi. Olin jo 20 vuotta sitten Stelviolla, silloin oli todella mukavaa katsella ja ihmetellä erilaisia moottoripyöriä. Näki eksoottisia yksilöitä, rakenneltuja pyöriä, eri merkkejä ja kaikkia mahdollisia malleja. Nykyisin – vähintään 30-50 GS:ää, yksi nelisylinterinen japanilainen ja 4 Ducatia. Ja siinä se. OK, yksi Cali siellä oli ja kaksi patarautaa USA:sta. Sama ilmiö Timmelsjochissa, ja Dolomiiteillä (moottoripyöräparatiisi). Mitä mallia näkyy melkein pelkästään? GS. Mielestäni tämä kehitys on ikävää ja turhauttavaa. Itse en ottaisi talliini tuollaista massatuotetta ja vielä vähemmän haluan katsella niitä päivät pitkät. Moottoripyörämaailma on menettänyt valtavasti monipuolisuudestaan ja luovuudestaan.
"
-
Kokoontumisajoissa käyneenä olen huomannut sama asian. Yhtä mallia on suhteettoman paljon esillä. GS eri versioineen jyllää. Omistaijiensa mielestä ihan ykköslaite vaikka joitain harmejakin on ilmennyt mutta valmistaja on tullut hyvin vastaan mahdollisissa korjauksissa. Asiakastyytyväisyys on siis hyvä.
Kuitenkin elämme varsin kilpailuhenkisessä maailmassa. Missä on muiden valmistajien kilpailukyky tällä saralla? En tarkoita marginaalimerkkejä kuten Guzzi vaan suuria valmistajia. Lähinnä aasian suunnalta. Vastaavia laitteita tehdään silläkin taholla mutta ei löydy BMW:lle kunnon vastusta. Ovatko edes kunnolla yrittäneet?
Eurooppalaisista vain KTM on jotenkin pystynyt laittamaan pyöriään samalle viivalle BMW:n kanssa.
Japanilaisten merkkien valmistajat ovat suunnanneet varmaankin toimensa Aasian kasvaille markkinoille ja sinne menevien tai siellä valmistettavien pienten ja keskikokoisten massatuotantopyörien markkinoille. BMW on siellä myös. Samoin H-D.
Jossain vaiheessa voi olla niin että ajamme tutuilla merkeillä edelleen mutta valmistusmaa on todennäköisesti Intia tai Kiina. Siinäpä onkin pienellä eurooppalaismerkillä, jolla tuotanto on Euroopassa, kova kilpailuvastus. Ainakin komponentit pitää hankkia idän suunnalta.....
-
Onhan BMW:llä oma akilleen kantapäänsä, jolla se antaa vähän tasoitusta muille.
Veijo S:ää siteeratakseni: "Ääni on pahvista pörinää".
-
En juuri Gs:ää (isoa siis) ole koeajot, mutta muita boksereita kyllä. Pakko sanoa, että on tylsä voimanlähde. Kiihdytys menee seuraavasti: tyhjäkäynti-keskikierroksilla kevyt tärähdys-alkaa vetää ja kierrostenrajoitin ottaa kiinni. Eli juuri kun tuntuu että tämä herää, se loppuu. Ei oo mun juttu.
-
Eurooppalaisista vain KTM on jotenkin pystynyt laittamaan pyöriään samalle viivalle
Ilmeisen terävä huomio täältä käsin tehtynä, tuon saman toivat Keski-Euroopan vuoristossa paljon ajavat esille. Pienet marginaalimerkit säilyttänevät asiakaskuntansa mutta suuret volyymit ja rahat ... ? Joskus oli lukemia että GS:ää myydään pelkästään valmistusmaassaan yhtä paljon kun Guzzi tuottaa pyöriä yhteensä vuodessa... Että sinällään ihan eri asioista puhutaan, "niche" -tuotteista (wikipedia:"niche viittaa kapeammin määriteltyyn ryhmään markkinasegmentin sisällä, jonka tarpeita ei ole riittävästi tyydytetty") ja volyymituotteista. "Tarpeita ei ole riittävästi tyydytetty"... Stelviokuskia ei siis saa koskaan GS:n puikkoihin, koska siitä puuttuvat ne elementit mitä Stelviokuski kaipaa. Ja tietty päinvastoin mutta ihan eri tyyppisistä syistä.
-
Käytetyn myynti on hyvin helppoa jos hinta/laatusuhde on kohdallaan. Keväällä myin EV:n pois kun en ehtinyt sillä paljon ajelemaan. Hinta oli pari tonnia alle yleisen pyynnin ja meni viikossa. Oliko sitten minulla oikea hinta ja muilla ylimitoitettu pyynti ? En tiedä mutta kiertoon lähti Cali nopeasti. Gessuista sen verran että tänään 4.10. ajelin Kurjenrahkan metsäautoteillä Gessullani ja ajattelin mielessäni miten Germaani on onnistunut rakentamaan niin hyvän kompromissin. Vaikka pyörä on iso kuin fan niin ketterä on polulla ja kuitenkin autobaanalla emännän ja pakaasien kanssa hyvinkin mukava matkapyörä. Olen joskus lukenut arvion gessusta että " se ei ole paras missään mutta hyvä kaikessa". Ehkä olisi japanialaisten aika tehdä opintomatka Saksaan: Miten rakennetaan hyvä allroundpyörä.
-
Stelvioon 25 heppaa lisää ja se on siinä - Super Tenereen samoin. En tosin ole kumpaakaan ajanut. Minua kiinnostaa lähinnä R1200R ennen vesijäähdytystä - mutta olenkin omituinen. Toisaalta Cali Vintage on pirun nätti. :)
-
Just tulin kotio Stelviolla. 425 kilometriä metsäautoteistä asvalttipanoihin. Ei minulla ole koskaan ollut tämän tehokkaampaa pyörää enkä tälläkään osaa/uskalla käyttää tästäkään likikään kaikkea. Joskus asvaltilla tulee kiihdyteltyä terävemmin mutta menee ryöhäämiseksi sellainen ajaminen. Kyse on kai ajotyyleistä. Ajan välillä nopeasti mutta en koskaan juurikaan koskaan kovaa. +30 heppaa näyttäisi mainoksessa hyvältä.
-
BMW R1200R, vanhempaa ilmajäähymallia, tuli hankituksi. Melkoisen vaivatonta ja ripeää on sillä meno.
-
"
Harley-Davidson jatkaa luisuaan. Ennakoitua huonomman tuloksen tarjoilleen moottoripyörävalmistajan osake jatkaa laskuaan Wall Streetilla. Harley-Davidsonin osake oli 13,7 prosentin laskussa 48,40 dollarissa. Yhtiön osake on laskenut läpi päivän. Harley-Davidson on tulosjulkistuksensa jälkeen sanonut aikovansa vähentää väkeään. Yhtiön myynnit ympäri maailmaa vähenivät yli prosentilla ja Yhdysvalloissa 2,5 prosentilla.
"
Aika pientä on pudotus - ja noin kova huuto?
-
Konsernin arvoon peilaten summat lienevät suuria. Ja ilmeisesti tavoite on tasaisessa sijoittajien taskujen lihavoittamisessa, joten siihen pyritään kovin konstein..
-
Jos ne Hoo-Deellä ennakoi jotain suurempaa ja valmistautuu siihen hyvissä ajoin...
-
Jos BMW on onnistunut tekemään hyvin kaupaksi menevän pyörämallin niin turha siitä on murhetta kantaa. Ei se suosio yleensä aivan tyhjästä tule eikä varmaan vähene yhtään siitä, että muunmerkkisten pyörien omistajat alkavat puhua hieman ylemmyydentuntoisesti "massatuotteesta". Todennäköisesti Moto-Guzzin valmistajakin tekisi mielellään hyvin kaupaksi meneviä pyöriä. Tuotekehitys nielee melkoisesti rahaa ennen kuin sen tulokset alkavat näkyä myyntituloina. Markkinatalous vaan on sellaista, että tuottoja pitää tulla tai muuten homma loppuu lyhyeen.
-
Eikös Guzzikin ihan kohtalaisesti ole pärjännyt pyöräkaupassa.
Ei mitään BMW määriä ole koskaan myynyt, mutta edelleen tehdas pystyssä.
Omistusolot hieman vaihtuneet, mutta pyörää Mondellosta pukkaa.
Taitaa 1400cc Calit ja V7 myydä kohtalaisesti ja uuttakin on kehitteillä.
-
Moto Guzzin liikevaihto kasvanut 35,7% viimevuodesta:
http://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/3064
Jutussa kerrotut tiedot ilmeisesti tuolta -> linkki (http://www.motorcyclistonline.com/first-look-2016-moto-guzzi-v9-bobber-eicma-2015-motorcyclist-magazine).
Ei huano, ja uusia malleja tulossa 8)
-
Hei!
Uusimmassa Tekniikan Maailma lehdessä (no: 23) oli juttu EICMA-15 mp- näyttelystä, jossa oli Guzzi mukavasti esillä.
Lehdessä oli myös markkinakatsaus 2015 /10 ensimmäisen kuukauden aikana myydyistä moottoripyöristä.
Yhteensä uusia moottoripyöriä rekisteröitiin hivenen yli 3 000 kpl (huippuvuonna 2008 rekisteröitiin 11 477 kpl).
t. Kimmo
-
Mielenkiintoista että jonkun merkin kohdalla pelkkä pudotus voi olla 150 kpl kun Guzzin kokonaismyynti on 30. Jos laskee yhteen Guzzin ja Aprilian (68) aletaankin lähestymään Ducatia (86). Helppo ymmärtää miksi Guzzi jatkaa valitsemallaan linjalla (valmistusmäärät taisivat nousta tuntuvasti jo toisena vuotena peräkkäin eikä V9 ollut vielä mukana kuvioissa). Kun on eri brändit (Aprilia, Guzzi), ajatellaan saatavan enemmän ”diversiteettiä” mallistoon, arvelen. Vielähän siellä on Laverda takataskussa... "Piaggio on sulkenut hiljaisesti kaikki Laverda -brändiin liittyvät toiminnot ja ilmaissut julkisesti että he ovat halukkaita myymään merkin oikeudet. 2015 jälkeen www.laverda.com ei ole enää johtanut Aprilian kotisivuille."
-
Jos tuosta listasta ruapastaisiin kevarit pois, niin bemari ois aika lähellä ykköspaikkaa.
-
Yamaha, KTM, Honda ja Aprilia ainakin tekevät Suomen myynnistään isoimman viipaleen piikkimarkkinoilla.
-
Monella merkillä on juurikin alle 125cc-malllt ja lisäksi monen kokoluokan skootterit ja mönkijät (Tästä tilastosta en tiedä mutta tähän asti kaikki L-luokan ajoneuvot ovat olleet samassa nipussa mukana listoilla.) Jos vedetään tilasto poikki niin että alle 500cc sekalaisia laitteita ei oteta mukaan ja rajataan vain L3 ja L3e-luokka mukaan niin tilastosta karsiutuisi melko monta ajoneuvoa pois ja saataisiin realistinen tulos moottoripyörämyynnistä. Sellaista tilastoa ei vain ole olemassa.
Selkeämpi tilastotapa olisi laskea kunkin merkin myymien ajoneuvojen hinnat yhteen. Siitä selviäisi merkkien taloudellinen merkitys. Siinä ei välttämättä määrä ratkaisisi.
Uutena trendinä on tulossa markkinoille edullisten mutta näyttävien 250 - 500cc pyörien mallistot. Kohta niitä myydään melkoisia määriä mikä on hyvä sillä siten motoristien keski-ikä saataisiin laskemaan ja markkinat saisivat uuden asiakasryhmän.
Tämä olisi ikään kuin paluuta juurille: ensin piikkinen, sitten 250 - 500 cc pyörä ja myöhemmin isompia. Ainakin itsellä meni hiukan tuohon malliin vaikka 18v iässä autoilu vei hetkeksi suuren osan vapaa-ajasta. Vasta armeija-ajan jälkeen tuli taas mieliteko mp:n sarviin.
-
Taitaa realismi olla että pudotusta uusien myynneissä tuli n20% edelliseen vuoteen.
Se on kyllä paljon, mutta oliskohan aallonpohja saavutettu?
Guzzeja mennyt kuitenkin sama määrä, eli suhteellisesti merkki voi Suomessakin hyvin.
Jos laskettaisiin mukaan pikkuisen käytetyjen tuonti Euroopasta, niin luvut olisi paremmat monelle merkille, myös MG:lle.
-
Tuo Motomatin mainitsema trendi lienee pitkälti meillä kiinni ajokortti puolen asioista?
Alle 35Kw taitaa olla A2 kortilla ajettavien raja, sinne solahtaa alle 650cc pyöriäkin liuta.
A kortilla saa ajaa kaikkia pyöriä, mutta mistä hitosta on tempaistu nykyinen 24v ikärasismiraja?
Siunattua että on syntynyt 50-luvulla, meidän ikäluokan nuoret osasi ajaa kaikki pyöriä äidin maitoa nauttineena ja isän geeneillä, virallisen luvan kanssa.
70- luvulla kun ajoin AB kortin, niin kustansi muistaakseni 140mk, ajokoulun kulut sain vaihdettua veistokseen.
Sinänsä idea on ok turvallisemman tulevaisuuden puolesta että pyörällä ajon opetusta ja harjoittelua, mutta ei kateeksi käy hinnat mitä kustantaa nykyisin päästä MP kortin omaavaksi.
-
Osa korteista tulee "pappa betalar"-menetelmällä, innokkaimmat käyvät kesä- tai muissa väliaikaishommissa ja loput kadehtivat.
Niin se tapahtui vielä seitsemänkymmentäluvun alussakin pyörän hankintahinnan osalta vaikka silloin oli vain "kuulustelukortti" 16v-ikäisille. (Nuoremmille mainittakoon että nimismies kyseli että onko nuorukaisesta pyörän sarviin vastuullisesti. Neideille, sukupuolesta riippumatta, ei kortteja myönnetty.)
Henkilökohtaisesti olin vaikuttamassa, aikanaan, mp-kortin erottamista autokortista ja luomassa ikä- ja tutkintoluokkarajallista ajokorttitutkintoa. Myöhemmin kehitys on "karannut käsistä". Vapaasti voitte osoittaa paheksuntaanne tähän suuntaan.
24 vuotta on lähinnä hypoteettinen ikäraja eikä rajoita moottoripyöräilystä kiinnostuneen henkilön harrastusta. Riittää että on hankkinut 16 - 18v -ikäisenä mp-kortin niin voi siirtyä jo 21v-ikäisenä ison moottoripyörän puikkoihin.
Tosin nykyään moottoripyörät ovat salvettuja verrattuna seitsemänkymmenluvun pyöriin erityisesti tehon suhteen. Nykyään pyörissä on myös ajo-ominaisuuksia ja jarrutkin on sittemmin keksitty.
-
menikö se niin että väliin oli 25 kw niin kun meiänkin kuopuksella mutta sillä oli honda cebari kuristettuna ja nyt om 35 kw mutta ei saa kuristaa kun puolet pois eli kaikki 600 kyykyt on poissa pelistä välikorttilaisilta pitää olla joku 500 cc tai sitten kustomi ?
-
Kokolailla noin. Guzzin 750 II on isoimmasta päästä jonka saa kuristettua mutta se ei taida nuorisoa kiinnostaa.
Siksipä nuo markkinointihenkiset ovat kehittäneet uuden kuristamattoman väliluokan. Toimivat paremmin kuin kuristetut jotka yleensä ovat enemmän tai vähemmän kompromisseja.
Tuo 24v ikäraja on siksi että jos ei ole kokemusta mistään kaksipyöräisestä niin kortin kyllä saa tuossa iässä eikä tarvitse lähteä edes kuristetusta mallista liikkeelle. Sekin oli kyllä jossain vaiheessa suunnitteilla että missään iässä ei saisi alkuun täystehoista vaan pitää olla ensin pari vuotta kokemusta alemmasta luokasta.
Ajokorttihomma on ajateltu turvallisuuslähtökohta edellä. Vai onko joku sitä mieltä että paras eka pyörä on 200 hv supersport?
-
AM-luokka mopokortti
A1-luokka - kevari
Sylinteritilavuudeltaan enintään 125 cm3 moottoripyörät, joiden enimmäisteho on 11 kilowattia ja teho/painosuhde enintään 0,1 kW/kg
Enimmäisteholtaan 15 kilowatin kolmipyörät, joissa on kolme symmetrisesti sijoitettua pyörää
Ikäraja 16 vuotta
A2-luokka - teholtaan rajoitettu moottoripyörä
Moottoripyörät, joiden enimmäisteho on 35 kilowattia ja joiden teho/painosuhde on enintään 0,2 kW/kg ja joita ei ole muunnettu ajoneuvosta, jonka teho on yli kaksi kertaa niin suuri
Ikäraja 18 vuotta
A-luokka - moottoripyörä
Kaikki moottoripyörät ja niihin mahdollisesti kytketyt hinattavat ajoneuvot
Teholtaan 15 kilowattia ylittävät kolmipyörät. Pyörien tulee olla symmetrisesti sijoitetut
Ikäraja 24 vuotta, jos ajokortti suoritetaan kuljettajatutkinnolla ensimmäisenä moottoripyöräluokkana.
Todella typeräksi tästä laista tekee sen, että kaveri, joka kiipeää ketjua ylöspäin, saa A-kortin 20 vuotiaana.
(Mopo-kevari-kevyträtkä-rätkä)
Maksaa monta ajokorttia, oppituntia, ajotuntia ja erilaisia viranomaismaksuja.
Minusta tämä tie on aivan liian raskas (kallis), verrattuna siihen, mitä tapahtuu 24-vuotiaana.
Käy muutama oppitunti ja ajotunti ja ole valmis turbobusan sarviin...
-
Banzai!
Meillä kans tää kallein versio käynnissä pikkumiehellä..
Mopo,kevari,A 2 ens kesänä ja sit joskus A..
(500.€),(950.€),(500.€),(500.€).. Ja tohon vielä B-kortti lisäks (2000.€)
Suomi, lottovoittajien maa...???
A 2:seen meillä just hommattu ducati 750 S (50.Kwh-35.Kwh tiputettu) ja yllätys,yllätys 200 km/h kulkeva Lario vm.86 (papereissa 32 Kwh..)
Mutta mun mielipiteenä aika hanurista nuoren harrastuksen kustannukset.. ja jos varsinkin listaa jatkaa laitteiden hankintahinnoilla.. (500.€),(2.400.€),(2.300.€),(2.400.€),(x.xxx.€)..
Eli ei tarvii hirveästi ihmetellä, jos nuoriso ei riemusta kiljuen enää harrastakaan moottoripyöräilyä...
Eläkeläisten hommaa nyt ja tulevaisuudessa..
T.Isä-Masa
-
Siinähän oli joku yläraja, minkä tehoisesta saa vielä kuristaa 35kw:in. Olisko ollut hevosina 60-70 luokkaa? Eli sataheppaisesta ei saa kuristaa kolmevitosta.
-
puolet pois on sääntö, 25 kw aikaan ei ollut rajoituksia, eli kaikki nyky kuus satkut kyykät on pois, käy esim cebari ennen -91, siinä oli alle 70 kw alun perin
maksaako b kortti tosiaan jo 2000 E huh huh, meiän kuopus -93 syntynyt sai viellä A kortin ilman uusia inssejä ja tunteja, C kortin joutu ajaa uusien sääntöjen mukaan työn takia ja se oli tosi kallis jos sittenh
-
Osa korttivaatimuksista tulee EU:lta mutta Suomen viranomaiset ovat, koska direktiivi niin sallii, tehneet ajokorttiluokista hieman hankalammat ja monimuotoisemmat kuin osassa vertailumaista.
Se että Suomessa on hankala ajokorttiluokitus ei varmaankaan vaikuta juuri mitään moottoripyöräkauppaan kokonaisuudessaan. Maamme on aina ollut pieni markkina-alue.
Meillä on siis eri ajokorttiluokkia ja niihin soveltuvia moottoripyöräluokkia, askelmia, joita myöden edetään iän ja kokemuksen myötä. Fiskaalisia eli viranomaiskuluja tulee tällöin ajokokeiden järjestämisestä ja vastaanotosta sekä kortin myöntämisestä. Ne lienevät kohtuullisia edelleen.
Ajokorttikoulutus on taasen yritystoimintaa ja sen hintaa säätelee normaali yritysten välinen kilpailu ja tietenkin heidän tarvitsemansa luvat sekä verotus. Koulutus lienee suurin kulu ajokorttia hankittaessa.
Ajokortin saa hankituksi laillisesti myös toisella tapaa: perheenjäsen voi hankkia tutkintotodistuksen kouluttaakseen toisen perheenjäsenen ajokorttitutkintoa varten. Onnistuu sekä moottoripyörällä että autolla. Tietyt varusteet pitää olla opetuksen aikana käytössä ja sitä varten koulutuskalusto pitää käyttää katsastuksessa.
Se etttä nuorison tarvitsema koulutus on on monimutkainen ja maksaa rahaa on kuitenkin ollut edistämässä osaltaan liikenneturvallisuutta. Mikä oli ajokorttiluokkien luomisen perusajatuksena. Asia on siis ainakin osittain toteutunut. Paljon koulutusta, vähemmän moottoripyöriä = turvallisempaa moottoripyöräilyä.
Turvallisuutta on siis haettu kahta kautta: koulutusta lisäämällä ja ajoneuvojen tehoa vähentämällä.
-
Mies tuo menee moottoripyörällä? Siis tuo perheen sisällä opetusluvalla? Tosin sen ei tarvi enää olla perheen sisältä. Eikös se sääntö ole jo vanha, eli olisi vapautunut?
-
Jatketaan ajokorttiasialla.
Miten ihmeessä seuraava juttu haisee kepulle...
Miten on mahdollista, että 45 km/h kulkevan mopon ajamiseen vaaditaan teoria- ja ajo-opetusta, mutta 60 km/h kulkevalla traktoriyhdistelmällä voi tieliikenteessä ajaa kaupallisia kuljetuksia ilman mitään opetusta?
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1450674726528.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1450674726528.html)
-
Täältä pykälät:
http://www.trafi.fi/filebank/a/1430293147/3c6498fe6c24a15d2967c9be7d85839e/17437-Opetusluvan_hakijan_oheislukemisto_A1-_ja_A-luokat_12_2_2015.pdf
Silmiinpistävää on että mpyörälle opetuslupaan vaatimukset on huomattavasti kovemmat kuin autolle.
-
Ruisku Nevada on muuten täydellinen opetus- ja tutkintoajoneuvo, menee kivasti just riman alle vaatimuksista max teholle ja teho/painolle A2 korttiasioissa
-
Eikä tarvi kuristaa, niin toimiikin hyvin.
-
Näin kypsässä 35v iässä kortin ajaneena koin, että kortin hinta oli vain pieni osa mp-harrastukseen liittyvistä kustannuksista. Ja mielestäni nyt voi oikeutetusti puhua harrastuksesta. Päivittäiseen liikkumiseen on muita kulkuvälineitä. Ikäraja lienee myös perusteltu, huomioiden moottoripyöräilyyn liittyvä vammautumisen tai kuolemariski on huomattavasti autoilua suurempi. Itse huomaan löytäneeni oman kuolevaisuuteni vasta kolmenkympin jälkeen, nuorempana vaara tuntui jopa viehättävältä. Ja uskon, että moottoripyöräilyllä on ominaisuus viedä mukanaan, irrottaa tunteet tästä maailmasta ja omasta kuolevaisuudestaan ja vielä sitten viedä tuona herpaantuneen hetkenä rajan taa.
-
Nuorempana oli tosiaankin niitä likipititilanteita tämän tästä. Joita sitten kirkonkylän kioskilla rehvakkaasti läpikäytiin. Aina syy oli muualla kuin itsessä. Sittemmin on tilanteita tapahtunut aina harvemmin tai en ole huomannut tai tunnistanut vaaratilannetta. Viimeaikaiset pikkuonnettomuudet kuten peräänajo ja kiilautuminen jalkakäytävälle ovat olleet puhtaasti tilanteessa olleiden autoilijoiden syytä. Kaupunkiliikenteessä hiljaa etenevässä ruuhkassa molemmat.
Mutkatiellä on toisinaan joutunut jarruttamaan huomattavasti voimakkaammin kuin oli ollut ennakoitavissa kyseisellä tieosuudella eli yllättäen ilmennyt este tiellä tai tiessä oleva vaurio. Sellaiset ovat lähinnä kohottaneet pulssia.
Kaupunkialueella ajaessa vaikuttaisi tulevan vaaratilanteita huomattavasti enemmän kuin matka-ajossa. Jälkimmäisessä seuraamukset olisivat todennäköisesti vakavammat.
Työmatkaliikenne, liikenteen runsaudesta huolimatta, on mielestäni vaikuttanut melko turvalliselta mennen tullen: samat henkilöt samoilla kulkuneuvoilla samoilla totutuilla reiteillä hyvin ennakoitavissa.
Mutta ruuhkaliikenne kaupunkilaueella, esimerkiksi juuri ennen juhlapyhiä, onkin jo ongelmallisempaa. Kaikenlaista poukkoilijaa ja ennakoimatonta liikehdintää. Itse meinasin jouluostosreissulla jäädä henkilöauton yliajamaksi suojatiella kun autoilija peruutti äkäisesti pois ruudusta. Ruutu oli kiinni suojatiessä ja katu yksisuuntainen. Katselin vasemmalle, astuin suojatielle niin oikealta peruuttaa auto varpaille. Kaikkea pitäisi osata ennakoida. Kun kehityn niin että kaiken ennakointi onnistuu niin kaiketi se kuuluisa putoava flyygeli tulee kohtalokseni.
Vaimoni hankki aikuisiällään moottoripyörän ajotaidon. AB-ajokortti hänellä autolla ajettuna ennestään oli mutta ei minkäänlaista kokemusta kaksipyöräisestä. Kävi läpi autokoulun mp-opetuksen vaikka ei olisi tarvinnut. Pidin itsekin sitä hyvänä ideana. Säästin siinä ainakin saman rahan edestä hermoja. Hyöty oli siis kaksinkertainen.
-
Moottoripyöräkaupasta puheen ollen: nyt kun on tämä pitkäaikainen taantuma ovat todennäköisesti hyödykkeiden, kuten moottoripyörien, hinnat alhaalla/tinkivaraa ja vähätuloisemmallakin on mahdollisuus sellainen ostaa. Kotimaisia pyöriä kun ei ole kaupan niin pitää ostaa eurooppalainen valmiste. Kauppa hyödyttää tällöin Eurooppaa eikä esimerkiksi kaukoitää tai Amerikkaa.
Jos vaihtopyörästä ei liike hyvitä nyt juurikaan mitään niin voi olla hyvinkin taloudellista ottaa sen sijaan lainaa ja myydä pyörä keväällä hieman paremmasta hinnasta vaikka vuosimallina se onkin jo yhden vuoden vanhempi.
Omaa pyöränhankintahistoriaa taaksepäin katsellessa on uuden pyörän hankinta osunut useimmiten juurikin lama-aikaan mutta myös nousukaudelle. Tässä vuosilistaus uusien pyörien hankinnasta: 1989, 1993, 1996 ja 2005. Aiemmin vähän taajempaan, sitten harventuen. Harventumista selittää se että on ollut useita muitakin käytettyinä hankittuja pyöriä käytössä.
Noista vuosista ainakin yhdeksänkymmentäluvun alku oli syvää lamaa. Sittemmin hieman parempaa kunnes nyt ollaan taas taantuman kynsissä.
Harventuvan kaavan mukaan pitäisi vieläkin pyörä hankkia näihin aikoihin ja senkin jälkeen vielä joskus yli kahdenkymmennen vuoden päästä se viimeinen jos ikää tai ajo-oikeutta riittää niin pitkälle.
Taantuman aikana korot ovat yleensä alempana kuin muulloin niin rahoitettu kauppakin on edullisempaa jos ei satu tilillä olemaan pahanpäivänvaraa. Taantumakin päättyy joskus ja silloin, vaikka korotkin ovat nouseet on lainan lyhentäminen helpompaa. Toki nyt ostaessa käteismaksulla saanee tingattua hinnasta pois helposti melkoisen osan. Kauppiaankin on elettävä ja odotellessa parempia aikoja saatava edes jonkinlaista kauppaa aikaiseksi että juoksevat kulut saa kasaan vaikka ei niinkään voittoa.
Toinen kauppatapa on aloittaa hommat vasta nousukauden huipulla, tehdä tili ja laittaa pillit pussiin kun kauppa lakkaa käymästä. Joka kerta markkinoille tulee näitä lyhyaikaisia liikkeitä kun kauppa alkaa käydä. Todennäköisesti sekin taas tullaan näkemään.
Mieluimmin kannan rahani sellaiselle kauppiaalle jonka tavoite on palvella ja osata hommansa vuosikymmenestä toiseen.
Kaverin moottoripyöräliikkeessä kävin haistelemassa tuulia jokin aika sitten: isot pyörät ja kalliit erikoismallit tekevät hiljalleen ja tasaiseen kauppaansa mutta vaihtopyörät ja pikkumallit vain kuluttavat myymälän lattiaa. Sitä kauppias ei suostunut kertomaan että onko pyöräkauppa nyt kannattavaa vai tehdäänkö tulos varaosilla ja huolloilla.
-
Näin kypsässä 35v iässä kortin ajaneena koin, että kortin hinta oli vain pieni osa mp-harrastukseen liittyvistä kustannuksista. Ja mielestäni nyt voi oikeutetusti puhua harrastuksesta. Päivittäiseen liikkumiseen on muita kulkuvälineitä. Ikäraja lienee myös perusteltu, huomioiden moottoripyöräilyyn liittyvä vammautumisen tai kuolemariski on huomattavasti autoilua suurempi. Itse huomaan löytäneeni oman kuolevaisuuteni vasta kolmenkympin jälkeen, nuorempana vaara tuntui jopa viehättävältä. Ja uskon, että moottoripyöräilyllä on ominaisuus viedä mukanaan, irrottaa tunteet tästä maailmasta ja omasta kuolevaisuudestaan ja vielä sitten viedä tuona herpaantuneen hetkenä rajan taa.
Mulla tuo varovaisuus on lisääntynyt lasten myötä. Siis kadulla, radalla päästelen huomattavasti vapautuneemmin. Se on jokin alitajunnassa, joka alkaa jarruttaa. Olisko luonnon oma vaisto, ei lähde ihan kaikkiin hullutuksiin mukaan, kun on vastuuta ja huollettavia.
Autolla ajan yksin välillä typerästi, mutta jos joku on kyydissä, niin rajoitusten mukaan. Tämä toki harmittaa vaimoakin, kun ajan kuten mummot.
-
Vauhdin hurma on moottoripyöräilijän turma..
En tiedä, riippuu niin monesta.
Iisimmin tulee ajettua kaikkiaan varmaan nykyisin, jopa rajoitusten mukaan usein.
Mutta kyllä mutkatiellä välillä on hauskaa kokea miten taipuu pyörä..
Henkensä lähdön uhalla tietysti aina fillarilla, liki piti tilanteet on kuitenkin olleet vain lähinnä autoilijoiden kanssa käsittämättömien kaistanvaihtojen ja suoraan eteen pihalta ajoissa.
Maltti on valttia, ok mutta se että tuntee miten pyörä käyttäytyy tiukassa paikassa on kans turvallisuutta.
-
radalla päästelen huomattavasti vapautuneemmin
https://www.youtube.com/watch?v=Yg3-5tYAVSo (https://www.youtube.com/watch?v=Yg3-5tYAVSo)
65v kaveri kaasarisportilla hinkuvinkujen seassa. Kirjoittaa että kun jarruttaa vähän myöhemmin ja avaa kaasua aikaisemmin ulostuloissa, niitä joutaa ohitelemaan kun ajelee hitaassa ryhmässä. Suorahampaisen laatikon äänet päässet hyvin tankin päällä olevaan GoProhon. Kylläpä oli kiva kattoa ja kuunnella perusguzzin ääntä täällä korvessa lumituiskun keskellä pimeässä... jokohan pitäis alkaa osia tilaamaan...
Mainos (vuodelta 1977 :P): "Onnittelemme kaikkia niitä, jotka kiihdyttävät 0-100 km/h 4,8 sekunnissa. Ja kiitämme suunnittelijoitamme, jotka ovat varmistaneet meille 4,8 sek 0-100 kiihtyvyyden ja 205 km/h huippunopeuden maantiekäyttöön integraalijarrujen ja kardaanivedon avulla."
Joskus oli kuulemma aikoja jolloin Guzzi peittosi muun moottoripyörämaailman alustallaan ja oli V2 moottorilla tehoissa kilpailijoiden nelipyttyisten tuntumassa...
-
Goprohon saa ulkoisen mikin. Sen kun asentaa moottoriosastolle, niin saa autenttiset pörinät ja ulinat ilman tuulen suhinaa.
-
Ulkomailta tulee tieto että moottoripyöräkauppa kasvaa: http://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/3320/Mp-myynti-kasvoi-EUn-alueella-yli-9--2015.htm?ref=newest
Meillä täällä perukoilla sen sijaan taannutaan hiljalleen. Nyt vain kauppaan päivittämään kalusto uudemmaksi niin ei tarvitse moottoripyöräkauppiaan nähdä nälkää. Ensi suveksi uudet pyörät alle.
-
Joo, mutta mihin vanhat, niistähän ei saa paljon mitään. Eihän se talouskaan kestä Guzzien määrän kasvattamista.
-
Joopa joo, eri merkeillä on Euroopassa ja Ameriikassa kampanjoita, joilla pyöriä myydään huippualennuksin. Ei tapahdu täällä Härmässä..
-
Markkinat määrittävät hinnat. Silloin on hinta kohdallaan kun kauppa käy. Näin taantumassa se hinta vain lienee alhainen. Todennäköisesti kauppiaskin joutuu tulemaan jonkin verran vastaan hinnassa.
Sitten toinen tapa on odottaa että vielä vanhemmasta ja vielä enemmän ajetusta pyörästä saisi enemmän. Se taas voi olla toiveajattelua.
Jos on klassikkomalli tai harvinaisuus niin sen hinta voi kasvaa ajan kanssa.
Talouden suhteen Guzzi varaston perällä seisonnassa, eli niin kuin nykyään sanotaan:poistettu liikenteestä, ei siellä paljoa taloutta rasita.
-
Tietenkin, Suomessa ei vaan mennä Euroopan esimerkin mukaan. Täällä kaikesta pitää yrittää saada mahdollisimman iso kate, kun markkinat on pienet.
-
Voit aivan hyvin tuottaa ulkomailta pyörän itsellesi tai käydä hakemassa. Sitä ei ole kielletty.
Moni on saanut sillä keinoin itsellensä toivepyörän alleen kohtuuhinnalla.
Toki siinä on sellainen ikävä piirre että ennen rekisteröintiä pitää maksaa Suomen valtiolle hieman veroa. Guzzistit ovat kuitenkin siinä lievästi etuoikeutetussa asemassa että käytetty pyörä ulkomaassa on edullinen ja täällä verosta lasketaan ikävähennys. Tällainen pyörä voi olla noin neljänneksen halvempi verojen jälkeenkin kuin vastaava käytetty paikallisessa kaupassa.
Uuden pyörän kanssa on hankalampaa ja saattaa omatoiminen tuonti tulla kalliimmaksi tai saman hintaiseksi kuin paikalliselta hankittu.
Käytettyä pyörää kun tuodaan niistä maista joissa on moottoripyörän katsastus ja se on voimassa niin täällä ei tarvitse pyörää katsastuttaa. Se on turha kulu jonka katsastusasemat tekevät tietämättömälle. Katsastusmies katsoo vain että identiteetti täsmää. Pyörä saa olla ihan raato eli sen tarvitse käynnistyä eikä siinä tarvitse kaikkia osia olla kiinni. Kunhan paperit laitetaan kuntoon.
-
Markkinat määrittävät hinnat. Silloin on hinta kohdallaan kun kauppa käy. Näin taantumassa se hinta vain lienee alhainen. Todennäköisesti kauppiaskin joutuu tulemaan jonkin verran vastaan hinnassa.
<snip>
Merkillinen lama tämä, kun jaetaan ennätysmäiset 10 miljardin osingot, palkkasummakin kasvaa - ja hinnat nousee. ;D
Työttömyyttä kyllä on ja kansantalous supistuu, mutta muissa maissa lama-aikana hinnat laskevat, Suomessa nousevat - se 0,2% lasku tuli polttoaineiden hinnoista (se siitä halpuuttamisesta, on se taitavasti tehty!).
-
Voit aivan hyvin tuottaa ulkomailta pyörän itsellesi tai käydä hakemassa. Sitä ei ole kielletty.
Moni on saanut sillä keinoin itsellensä toivepyörän alleen kohtuuhinnalla.
.
Jos olisin uutta vailla, niin olisi vahva vaihtoehto. Espanjassa esimerkiksi viime vuonna myivät polkuhintaan eri merkkejä. Ja tietenkin Italiassa italialaisia merkkejä.
-
Markkinat määrittävät hinnat
Mahtaakohan Piaggio myydä Guzzeja ei maiden jälleenmyyjille eri hinnoilla ja -ehdoilla, kuten autonvalmistajat tekevät? Valmistuskustannuksiin vaikuttaa kuitenkin merkittävästi valmistettava kokonaismäärä. Saman se maksaa Piaggiolle pyörän valmistaminen myykö sen sitten Ranskaan, Saksaan tai Suomeen.
Guzzistit ovat kuitenkin siinä lievästi etuoikeutetussa asemassa että käytetty pyörä ulkomaassa on edullinen ja täällä verosta lasketaan ikävähennys
Jos haluaa harvinaisemman mallin hinta ei ole merkittävästi edullisempi ja veroja nostattaa nettimoton ilmoituksien kohtuuttomat pyynnöt (tästähän raadilla on jo aikaisempi konsensus, eikö). Sitten kun jos nyt vaikka jostain syystä sattuisi tarvitsemaan osia, monia niistä ei enää tavallisin keinoin saa... Se on sellaista, harrastus :).
-
Italian Tammikuun myydyimmät 100 pyörää:
http://www.moto.it/news/mercato-a-gennaio-il-2016-scatta-a-19-3-le-top-100.html
Kokonaismyyntimäärä (kaikki sylinterikoot) hieman vajaa 5000 kpl. (jos oikein tulkitsin)
Joukkoon mahtuu 35 kpl Guzzeja.
TOP 10:
1 HONDA AFRICA TWIN 505
2 BMW R 1200 GS 209
3 YAMAHA MT-09 TRACER 209
4 BMW R 1200 GS ADVENTURE 171
5 HONDA NC 750 X 105
6 DUCATI SCRAMBLER 800 97
7 YAMAHA MT-07 94
8 DUCATI MULTISTRADA 1200 74
9 KTM 125 DUKE 62
10 KTM 350 EXC-F 59
Näyttää olleen Hondan uudelle africa twinille tilaus, hyvin on myynyt.
-
Ei yhtään kyykkyä listalla.
-
Mutta yllättäen ei myöskään kovin montaa uutuusmallia. Afrikka kaksonen lähinnä. Muut taitaa olla viime vuoden/vuosien malleja?
-
Oho, jopas on Africa Twin myynytkin.
Siirtolaisetkohan niitä ostaa että rajojen ylitys sujuu jouhevasti?
-
Liekö muuallakin tiestö huononemaan päin.....
Myytyjen katuenduroiden määrästä päätellen.
Meillä täällä taas on tiet hyvässä kunnossa. Asian olen saanut kuulla viime vuosina useammankin ulkolaisen matkamotoristin suusta. Osa heistä oli odottanut Suomen teiltä heikkoa laatua kuten muuallakin Itä-Euroopassa. Myös bensa-asemien määrä ja palvelutaso oli yllättänyt positiivisesti. Eräät olivat alkumatkalla ajaneet eväät mukana mutta toisena päivänä todenneet sen tarpeettomaksi kuten myös bensakannun raahaamisen.
Toisaalta oli ihmetyksen aiheena moottoritiet ja useampikaistaiset kehätiet joilla ei ole juurikaan liikennettä. Heinäkuussa tietysti on hiljaisempaa. Viimeksi käynyt tapaus ihmetteli Kainuun tiestöä ja vähäistä liikennemäärää välillä Kajaani - Oulu. Sai kuulemma ajaa yksinäisyydessä suurimman osan matkaa.
Tampereella tuskaillaan työmatkaliikennettä ja sen "ruuhkautumista". Omasta mielestäni kyseessä ei ole ruuhka vaan tavallista hitaammin etenevä autojono. Satasen alueella kuuttakymppiä. On nimittäin tullut oltua ihan oikeassakin ruuhkassa janoissaan ja nälissään kun tie ei vedä. Mutta se tapahtui reilut 1000 km etelämpänä.
-
Mutta tässä uutinen paremmasta: http://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/3360/Stormille-uusi-myym%C3%A4l%C3%A4-Jyv%C3%A4skyl%C3%A4%C3%A4n---myyntiin-my%C3%B6s-uudet-Ducatit-Ducati.htm?ref=newest
Storm Motor on tähän asti markkinoinut hyvälaatuisia tarvikkeita mutta nyt tulee pyörämyymäläkin ja sen lisäksi Ducati varaosat myyntiin kaikkiin toimipisteisiin.
Tampereen myyntipistettä jokin aika sitten kolmanneksella pienennettiin. Tilavasti siellä tavarat silti ovat. Vähennys tapahtui lähinnä ajovarusteosastolle.
Tämä tietää pientä parannusta myös Guzzisteille: Osa Ducatin osista ovat samoja kuin Guzzeissakin kuten jarrut ja monet muut pisteosat. Jos ilmoitus pitää paikkansa alkaa Stormilta saamaan Brembo-osia.
-
Tuo Ahjokatu 14 on kyllä todella hyvä sijainti mopo ja tarvikemyymälälle!
-
Kotimaan moottoripyöräkaupan "kehityksestä".
Usko on luja kun kaupan pienenemisen pieneneminen on positiivinen uutinen: http://www.kauppalehti.fi/uutiset/moottoripyorakaupan-alamaki-loiveni---vahan/QY84zbPG?_ga=1.260848397.1633642937.1454618540
-
Vastahan talousuutisissa kehuttiin, että nousua on näkyvissä taloudessa, vaikka puhutaan prosentin osista, niin silti.
-
Moro,
-Täällä entinen (9/2015 ->) MG Daytona kuski Parolasta, jonka kulkuväline onneksi sai hyvän kodin Kouvolan liepeiltä...varmaan tulee näkymään tien päällä jossain vaiheessa.
-Mitä tulee MP-messuihin ja uutuuksiin, niin minun mielestäni Trumpan Thruxton R on sellainen kapine, mikä minua kiihdyttäisi/viihdyttäisi...eli meikäläisen makuun sopiva 70-luvun Cafe raaseri (imitaatio ja hieman puoliraaka kuitenkin, mutta kuitenkin aika hyvä).
-Myös se uusi (parin vuoden vanha) kaksipyttyinen Norton, mikä ei nyt taida olla läsnä, on aika hieno kapine...nostalgiaa/yksinkertaisuutta/jne.
-Guzzi vaan jotenkin pehmoilee ja tarjoaa V-seikaa (lussu) tai jotain muuta (...V9, mikä lieneekään)...??!!
-Miksei ne tee jotain "alkuperäisen" 70-luvun seikapuolikkaan (tietysti se punarunkoinen...tms) tai Le Mans-sarjan (itselläni ollut LM IV -88) tapaista / raatelevaa / sydämmenlyönnit pysäyttävää retroa ja ILMAN MUOVIHÖRSLÖPPERIÄ, mikä kattaa pyörän sisäisen ilmeen.
-Nyt Mandellosta tulee vain PEHMEITÄ vaahtokumivekottimia.
Kirjoitti Seppo
-
Nykyään vastaavan tehoinen peli, Guzzin teknologialla, kuin oli 70-luvulla olisi joko vietävän kallis tai painaisi perhanasti. Pitää nääs täyttää nykyiset normit. Ainakin Euroopassa tehtynä. Pitää katse kääntää Ducatin suuntaan. Heillä osataan tehdä köykästä ja kohtuullisen tehokasta liki siedettävällä hinnalla. Tai Aprilian tuoteet. Benellilläkin on kohtuullisen tehokkaita laitteita. Jos pitää olla italialaisperäinen. Miten lie Morinin laita?
Itse olen sitä mieltä että muovi on edelleenkin tulevaisuuden materiaalia. Esimerkiksi kierrätettävistä puukomposiiteistä odotetaan menestystä. Osa on jopa maatuvia kun käyttöaika on ohi.
-
Vähän haastetta tulevaisuuden pussihousuille; miten entisöin maatuneet katteet? :P
-
Haasteita on ollut ennenkin. Kävin joskus parikymmentä vuotta sitten Veteraanirallissa pyörällä jossa oli, ja on edelleen, digitaalinen moottorinohjaus. Portilla ryhtyi pussihousu leukailemaan että kymmenen vuoden perästä tuo laite on käyttökelvoton. Kysyin teitysti ett kuinka niin. Vastaus oli että noita elektroniikkapalikoita ei kukaan osaa säätää tai korjata. Varsin väärässä hän oli paitsi siinä suhteessa että ei niitä juuri tarvitse korjata vaan ne vaihdetaan uuteen. Mutta harvoin on tarvinnut edes vaihtaa.
-
On itselläkin enimmäkseen kyräilyä kaikkea elektroniikkaa kohtaan. Juontaa alkunsa siitä, että ei ole omaa osaamista juuri muuta kuin sähkölampun pariston vaihtoon. Oi niitä aikoja kun kokeiltiin littanasta 4,5 voltin paristosta kielellä, että onko virtaa vai joku muu vika siinä DDR:n haitekki tuotteessa eli honecker-fikkarissa.
Mutta elektroniikasta ajoneuvoissa. Täytyy myöntää, että esimerkiksi elektroninen polttoaineen ruiskutus on melkoisen pomminvarma järjestelmä. Milloin lienee otettu käyttöön? Joskus 70-luvulla? Oliko Saab jonkinlainen edelläkävijä asiassa?
-
Ostakaa Mese, uusi, taikka vanha.
-
Merkkejä, joita en varmasti (henkilöautona) osta: Mese, Audi, Volkkari ja Bmw. Niissähän ei tietenkään ole vikoja, vaan lähipiirin mukaan kalliita vikoja.
Omassakin on kaikenlaista kestämistä, mutta onhan se jo vanha peli.
-
Torstaina meni etupyörän laakeri. MB 320 farkku.
Ei kestänyt 400 tonnia täyteen kun meni jo ensimmäinen. Pari tonnia jäi auki.
Miten kestänee noin yleisesti? Työkaveri, Mazda-kuski puhui sadastatonnista.
-
Sitaatteja Talouselämä, Nro 23, 10.6.2016 (artikkeli H-D:sta)
Tästäkin näkee hyvin että samalla tapaa on Piaggiolla mietitty, minkälainen Guzzi menisi eniten kaupaksi => V9 (V7-II).
"
- kuluttajat ovat mieltyneet pienempiin ja halvempiin japanilaisiin
- harrastajat ukkoutumassa, ydinasiakaskunta miehet >40v
- HD edusti nuorten miesten kapinaa ja vapauden kaipuuta
- rikolliset moottoripyöräjengit taakka moottoripyöräilijöille yleisesti
- HD myi elämäntapaa, nykyään pennut itkevät vihreiden arvojen perään
- suurten ikäluokkien pyörä kaipaa nuorennusleikkausta ulkonäkö, tuntuma ja ääni tärkeimpänä
- älylaitteisiin liimautunut nuoriso on saatava kiinnostumaan (esim. naiset, etniset vähemmistöt)
- nuoret eivät ole kiinnostuneita perinteisestä HD kulttuurista, sen sijaan tärkeää on yksilöllisyys ja itseilmaisu
"
-
minkälainen Guzzi menisi eniten kaupaksi
Kaikenlaisesta vanhan liiton sporteista haaveilevien jupinasta huolimatta nykymalliston myynti sen kun vaan kasvaa.
"Puhuessani työntekijöille Mandellossa he kertoivat että viime vuoden 7000 valmistettuun kappaleeseen nähden tänä vuonna on jo ylitetty 10.000 kappaleen raja".
http://www.guzzistelvio.net/sito/forum/viewtopic.php?t=11407 (http://www.guzzistelvio.net/sito/forum/viewtopic.php?t=11407) ("enzo-NW")
-
Täällä Pohjan perukoilla on ollut havaittavissa jo muutaman vuoden suuntaus poispäin tehokkaista pyöristä. Peruspyörät ja varsin matalatehoisetkin tekevät kauppansa koska niissä on ne ominaisuudet joita arvostetaan enemmän kuin voimaa ja suorituskykyä.
En tiedä mikä on muissa maissa moottoripyörän ostajien ikäjakautuma mutta epäilen että se on muuallakin Euroopassa noussut kuten meilläkin.
Nuoremmalle väelle on myytävä huipputehon sijasta asennetta omaavia laitteita joissa on katu-uskottavuutta ja kohtuullinen muuta ei liian halpa hinta.
-
Tuttavapiirissä on pari äärikyykyn omistajaa. Heitä ei kaupungilla näy syystä että on "rasittavaa ajaa hiljaa" sekä toiselta heistä on kortti kuivumassa nopeusrajoituksen noudattamatta jättämisestä. Heidän kanssaan juttelin ja kerroin että nykyisellä pyörälläni on mukava ajella neljänkympin alueella. Ei nyi eikä nykytä, maisema kuitenkin vaihtuu ja näkee myös ympäristön. Nämä kaverukset miettivät asiaa mutta totesivat kuitenkin että liki 200 hv takamuksen alla antaa sellaiset kiksit että muunlaisilla pyörillä ei sitä saa. Valistin että kiksejä kyllä tulee mutta ovat erityyppisiä kun ajetaan pystyasennossa.
Yllättävä efekti tuli myös aikanaan kun vaihdoin työmatkapyörän kyykystä enduroon: alkoi maisema näkyä. Kas, tuolla on majavan pato ja kesäkauppakin on avannut ovensa ja yleensäkin rupesi reagoimaan ympäristöön enemmän kuin tiehen. Jälkimmäinen huomio voi olla haittakin mutta informaatiota ympäristöstä alkoi kertyä runsaasti ajoasennon ja nopeuden muutoksen seurauksena ja samalla päähänkin kertyi enemmän ajatuksia. Töihin päästyä oli virkeämpi olo. Työmatkaa oli 25 km. Ajoin vuoden ympäri parin vuoden ajan ja sen jälkeen noin kymmenen vuotta huhti - lokakuu välisen ajan. Olin hankkinut auton talviajoihin.
V7 ja V9-mallien valitseminen ajopyöräksi ei ole tehty huippuominaisuuksien vuoksi, jos sellaisiksi ajatellaan suurta tehoa ja muita ääriominaisuuksia, vaan niiden ominaisuuksien vuoksi että matkanteko niillä on rentouttavaa ja voi havainnoida ympäristöä mutta tietenkin nopeuden kustannuksella.
Tulee muistista juttu kun ex-työkaveri kertoi ajavansa Ouluun noin neljässä tunnissa Tampereelta. Itse kerroin että mulla saattaa mennä siihen matkaan jopa kaksi päivää. Häntä asia nauratti ja sanoi että siinä se on ero japanilaisen huipputekniikan ja italianpyörän välillä. Toisella pääsee ja toisella ei. Oikeassahan hän oli. Nautimme matkanteosta eri tavalla. Hän veti pää edellä peläten että poliisit on perässä, pulssi ja tarkkavaisuus isoilla lukemilla kun taas itse tutustuin Pohjanmaan rannikkokaupunkeihin. Hän nautti jännityksestä minä oluesta yöpymispaikan terassilla.
-
Oma motoiluni alkoi vasta viitisentoista vuotta sitten ja silloinkin räyhäkkäällä CZ 125 Sport-laitteella. Niinpä rähinävaihe on jäänyt tyystin uupumaan omalta osaltani ja olen enempi seuraillut maiseman vaihtumista lupsakkaasta vauhdista. Mieli lepää ja tien varret saavat ansaitsemansa huomion. Komppaan Mattia ajonautinnon laadun suhteen.
-
Jotkut tekevät päätöksensä ajoissa. RMHeinon toimitusjohtaja lähti autoliikkeeseen myyntipäälliköksi. Menestystä hänelle.
Kertoi päivän Aamulehti. Aiemmin Heinolta lähti insinööri muihin tehtäviin.
-
Mulla ei kyllä ole nuukahtamista harrastuksen kiinnostuksessa. Vasta ekaluokkalaisesta olen omistanut kaksipyöräisiä. Harrastus on muuttunut ajan oloon. On kokeiltu kurapyörät ja asfalttipelit. Nyttemmin kiinnostaa enemmän tuo ratailu ja ajamisen kehittäminen. Kovaa pääseminen ja kilpailu ei niinkään kiinnosta. Rakentaminen on kiinnostanut aina ja sillä puolella tulee tehtyä myös pyörähommien ohi juttuja.
Pyöräkauppiaille olen huono asiakas, uusia pelejä ei ole ollut koskaan. Tuskin tulleekaan. Lisäksi vanhatkin pyörät on yhä hallussa.
-
RMHeinon toimitusjohtaja lähti autoliikkeeseen myyntipäälliköksi.
Eipä se kauppa ainakaan sillä tavalla käy, että jätetään asiakkaille kertomatta mitä on myynnissä. Ilmeisesti kuvittelivat, että oma maahantuonti tuo tullessaan ämpärillä rahaa, tarvitsematta tehdä sen eteen juuri mitään...
-
Pyöräkauppiaille olen huono asiakas, uusia pelejä ei ole ollut koskaan. Tuskin tulleekaan. Lisäksi vanhatkin pyörät on yhä hallussa.
Samaa vikaa täälläkin sillä poikkeuksella että vuodesta -89 lähtien olen harvenevassa tahdissa ostanut myös uusia pyöriä entisten ja satunnaisesti vaihtuneiden rinnalle. Ensimmäinen uusi pyörä oli 750NTX, seuraava tehdasuusi -96 Centauro. Siis seitsemän vuotta väliä edelliseen. Sitten oli pitkä väli kun halusin 1100 Brevan vuonna 2005. Väliä jo yli 10 vuotta. Nyt, tänä vuonna, 1400 California. Taas yli kymmenen vuotta väliä. En siis ole toiveasiakas millekään uusien pyörien myyjäliikkeelle ja käytetytkin kiertävät huonosti kaupoissa kun jäävät osittain nurkkiin.
Tuossa ohessa on ollut pari Hondaa, useita kuutos-Benellejä ja muitakin Benellejä, Ducati, Cagiva, ja eri mallisia Guzzeja, Yhteensä tusinan tietämin. Moottoripyöräilyä on siis tullut koettua "raskaalla kädellä". Parhaina vuosina ajosuorite 50.000 km luokkaa. Myös ympärivuotista ajoa useita vuosia alkaen -89 ja päättyen -94.
Aktiivisen moottoripyörien rakentelun aloitin varsin myöhään. Vasta -95 - 96 talvella. Siitä lähtien on ollut jonkinlainen "toimitila" jossa olen tehnyt huoltoa, korjausta ja muutostyötä omiin ja muidenkin pyöriin rahoittaakseni ainakin verstaan vuokran. Pyöräremonttia, muutostöitä ja entisöintiä olen tehnyt kaiken merkkisiin pyöriin. Pääasiassa japanilaisiin. Niitä kun on ollut eniten tyrkyllä. Sillä puolella on myös omistajiensa tietoisuus tekniikasta heikoin. Lähes kaikki teetetään ulkopuolisella. Guzzin omistajat tekivät ennen liki kaiken huollon mutta nyt on tilanne kääntynyt toisinpäin. Omatoimisuutta ei enää ole niin kuin ennen.
-
On tahoja jotka sijoittavat (rahaa, ansaintatarkoituksessa) pitkällä tähtäimellä moottoripyöräilyyn. Sijoittajaguru Warren Buffet osti Louisin 2015 ja suomalainen perheyritys SGN Group All Right -tukkuliiketoiminnan 9/2016. Monet suurehkot suomalaiset perheyritykset ovat mielenkiintoisia juuri pitkäjännitteisyydessään. Ei vaadita tulosta kvartaaleittain, tai ihan vuosittainkaan - jos nähdään että kyseessä on ala, jonka puitteissa arvellaan saatavan aikaan kannattavaa liiketoimintaa pidemmällä tähtäimellä.
http://www.sgn.fi/sgn-group-ostaa-right-europen-tukkuliiketoiminnan-arwidsonilta/ (http://www.sgn.fi/sgn-group-ostaa-right-europen-tukkuliiketoiminnan-arwidsonilta/)
-
Toivottavasti Tampereenkin AR kehittyy. Yleensä siellä myydään eioota tai "tilataan"-tuotteita.
Oman kerhon ukotkin ukottuu yhä enemmän: jälleen yksi pappapyörään siirtynyt "ikuinen" sporttipyörämies siirtyi pappamopoon. Osti Triumph Rocket 3:sen.
Sitä sitten porukalla ihailtiin torstain kerhoiltana. Japaninpyörät ovat jääneet vähemmistöön. Eniten on Guzzeja, H-D:tä muutama, Victory, Ktm, Triumph, BossHoss, pari Hondaa ja pari Yamahaa. Vain yksi suht tuore japanilainen matkapyörä. Loppupää japanilaisista edustaa lähes museoikäistä pyöräkantaa. Myös muutama museopyörä on. Ennen oli enemmänkin museopyöriä mutta ovat vähenneet väen vanhetessa.
-
Jotenkin mulla ollut sellainen mielikuva, että AllRightin strategia on olla jonkinmoinen tilausmyymälä..? Ettei hyllyssä juuri pidetä mitään.
-
Jotenkin mulla ollut sellainen mielikuva, että AllRightin strategia on olla jonkinmoinen tilausmyymälä..? Ettei hyllyssä juuri pidetä mitään.
Kun liike ilmoittaa että "tilataan ja tule hakemaan parin päivän päästä" niin pienemmällä vaivalla täyttää nettikaupan tilauslomakkeen. Silloinkin saa varrota mutta ei tarvitse noutaa. Hintakin voi olla eri.
Minulla ei ole ongelmia osien noudossa kun satun asumaan sekä AR:n että Stormin lähistöllä. Myös kyseisten liikkeiden sijainti on hyvässä synergiassa keskenään mm Motonetin ja lukuisten moottoripyöräkauppojen ja -korjaamoiden suhteen. Myös Verkkokauppa.com ja IKH sekä Bauhausin lisäksi pari muuta rautakauppaa ovat kolmen korttelin alueella. Toinen vastaava keskittymä on Tampereen Lielahdessa ja sieltä löytyy mm. Puuilo.
Motonetin huolto- ja hiukan varaosavalikoimakin on Guzzienkin tapauksessa varsin kattava.
-
Kun liike ilmoittaa että "tilataan ja tule hakemaan parin päivän päästä" niin pienemmällä vaivalla täyttää nettikaupan tilauslomakkeen. Silloinkin saa varrota mutta ei tarvitse noutaa. Hintakin voi olla eri.
Erityisen totta kun asuu täällä pohjoisessa eikä liikkeitä ihan naapurissa ole. Lähestulkoon kaikki tulee tilattua ulkomailta; halvempaa tavaraa jopa toimituskulujen osaltakin.
-
Sama juttu. En juuri viitsi suomalaisten liikkeiden katteita maksella, kun samaan aikaan saa ulkomailta edullisemmin. On toki Allright ja Storm ihan vieressä, mutta yleensä on ollut tilaustavaraa silti. On toki esim tuon ratapyörän osissa viimeksi yllättänyt tuo Storm. Vaikka joutui tilaamaan, niin hinta oli edukkaampi, kuin ulkomailla.
-
Suurin osa nettikaupasta tilaamaani tavaraa on ollut juuri sitä mitä olen tilannut. Mutta on toisenlaisiakin nettikauppoja. Teet tilauksen tavaroista mutta nettikaupalla ei ole niitä ja saat ihan jotain muuta tai tyhjän paketin tai ei ikinä mitään. Kuinka moni jaksaa ryhtyä taistelemaan varsinkin jos ostoksen hinta on alhainen? Netissä on useampikin paikka johon huijarifirmoista voi ilmoittaa että muutkin tietävät välttää. Itselle on käynyt vain kerran niin että rahat menivät. Sen jälkeen olenkin ollut erittäin valikoiva mitä ja mistä tilaan.
Kivijalkakaupassa käynti on usein hyvin mielekästä ja pääsee tutkimaan tavaroita ja vaihtoehtoja niille. Myös tinkaaminen onnistuu. Hyvässä liikkeessä on myös asiantuntevia myyjiä jotka voivat arvioida asiakkaan tarvitsemien tavaroiden todellisen tarpeen ja ohjata hankinnoissa. Usein siinä sivussa myydä vielä oheistuotteita. Liikkeissä käydään sovittelemassa varusteita ja sitten tilataankin netistä eri firmasta kyseinen tuote edes kysymättä mihin hintaan sen kivijalkakupasta saisi. Nykyään taitaa tinkaamisen taito olla mennyttä.
Joissakin liikkeissä myyjät helposti aliarvioivat asiakkaan. Se johtaa toisinaan itseä huvittaviin tilanteisiin. Joskus jopa vilkkaaseen väittelyyn. Toisaalta se on virkistävääkin mutta aikaa kuluu silloin epäolennaisuuksiin.
-
Ebay ja paypal on turvallinen yhdistelmä. Rahat saa takaisin jos tulee jotain ongelmia.
-
Niin ne Allright myymälät (vähittäiskauppa) jäivät edelleen Arwidsonille, ymmärsin. Tukkukauppa (maahantuonti, myynti jälleenmyyjille) siirtyi. Tukkukauppaa eikös se SG Nieminen noin leimallisesti harjoita (aikanaan olin varma että Guzzin maahantuonti siirtyy myös kun kerran Piaggion muita merkkejä edustavat). Yleisesti ottaen, toisaalta se on kansantalouden kannalta kurjaa kun "ne jyrää meitin". Siis nykyisin mahdolliset suuret nettikaupat. Jumalattomat megavarastot jossain (Louis taisi olla Hampurin liepeillä, terminaalialueella, suoramyyntiä sielläkin). Zalandot, Amazonit ja mitä niitä onkaan. Alibaba kuulostaa kyllä nimenä hyvin epäilyttävältä mutta eikös se ollut se Aasian suurin nettikauppa. Kyllä on maailma muuttunut ja muuttuu lisää (seuraavana katoavat pankit ja rekkakuskit). Mutta moni vanha Guzzi ei katoa harrastajan tallista.
-
... saas vielä nähdä kuinka syvälle. Vaimoni vietti "laatu aikaa yksinään" jälleenmyyjällä - ei kukaan välittänyt tulla palvelemaan, saatika kysymään tai edes ihmettelemään, miksi nainen on tullut moottoripyöräkauppaan?
Viimeisen uuden mp:n olen ostanut liikkeestä (TRE) 1987 ja viimeisen yleensä (Moto Italia) 2009. Koskaan ei pitäisi sanoa ei koskaan, mutta tuskin tulee enää asioitua täkäläisissä kaupoissa mp hankinnoissa - "pitäkööt tunkkinsa".
T,
Jukka
-
Storm,in Kanta-asiakasjärjestelmä. Olen yrittänyt muuttaa tämän - ei ole hyvä kun asiakas asuu "maaseudulla" kun
- ei saa 10 % edun ja
-ei saa lahjakortin 5 ostokerran jälkeen, 10 % alennus.
Ainoastaan myymälöistä saa, mutta mielenpiteeni kantaasiakastarjouksista ei ole mennyt eteenpäin Stormilla.
Nyt esim.: Hanskat, saappaat, ajotakki ja ajohousut. http://www.storm-motor.fi/kantis/
Parempi olisi jos saisi kantisetuja myös nettikaupoista. Ja liikevaihto nousisi + voitto Stormille ja kanta-asiakkaille myös
muutaman sadan km,n päästä kaupasta asuville motoristeille. Kun asuu 300 kmn kaupasta ei yleensä käy siellä usein. Korkeintaan
kerran vuodessa ehkä.
No -tämmösia yllä mainittuja tuotteista olen todennut että on parasta itse kokeilla/sovittaa kaupassa- muuten on vaikeaa löydä oikea koko ja tuote.
-
Yritin muistella missä moottoripyöräliikkeissä olen tämän ajokauden aikana käynyt. Stormilla Lahdessa ja Jyväskylässä olivat asiat kunnossa,
Heinolla Espoossa huomasin aika nopeasti tulleeni väärään paikkaan. Polmotorilla Varsovassa oli hienoa toimintaa, samoin kaikissa
Mandellon Guzzi liikkeissä. Vaikka oli siellä Valassilla välillä vähän "viipyilevä" meininki.
edit. Jkylän lisäsin.
-
Espoon Heinolla on tullut käytyä pari kertaa tämän kesän kuluessa ja palvelu on pelannut reaaliaikaisesti. Eli olen kävellyt tiskille ja esittänyt asiani. Samoin puhelimessa. Pyöriä ja muita releitä on saanut katsella ihan rauhassa ilman, että joku nykii hihasta. Se sopii itselleni enemmän kuin hyvin. Olis kyse sitten motskarin, tuulitakin, tai porkkanansiementen ostosta. En pidä siitä, että myyjä painaa koko ajan hartiaa kuin vasen pakki. Sitten kun on kysyttävää, niin toki toivon vastajan löytyvän.
En tiedä sitten miten viipyileväksi ja katkerahkoksi palvelu muuttuu sitten, jos pitää saada osia johonkin vanhempaan Guzziin. Näissä heinoreissuissa on ollut kyse lähinnä lisävarusteiden hankinnasta. Tampereen Heinolla en ole tämän kesän aikana käynyt. Viime kesänä pari reissua. Koeajo ja uuden pyörän haku. Kaikki pelasi liiankin hyvin. Meinaan, että tuli hintoihinsa. Ehkä se on tämä luontainen rahamiehen ulkonäkö joka saa asiakaspalvelijat parveilemaan ympärilläni jo tuulikaapista lähtien.
Loput alaan liittyvät käynnit ovat tältä kesältä Moto Imatraan, missä homma ja palvelu pelaa aina. Huoltojuttuja.
Sekä Stein Dinselle missä bossi löi Guzzi mukin kouraan jo melkein ulko-ovella. Merkkasin kaverin siihen vahakantiseen vihkooni hyviksien sarakkeeseen.
Eli yhteenvetona tältä kesältä totean, että en ole pysynyt pahoittamaan mieltäni missään motskariliikkeessä.
Niitäkin tapauksia on kyllä kertynyt tässä vuosikymmenten varrella.
-
Jyväskylässä on aika hyvin erilaista mp tarviketta ja varaosaa tyrkyllä. Noin 3-6 km etäisyydeltä löytyvät mm. Motonet, Biltema, Storm, Bike Forum. Palvelu on kaikissa ollut hyvää ja sitä on saanut, kun on ollut tarve. Harvoin enää myyjät yrittää uida liiveihin. Ajovarusteiden osalta on erityisesti ilahduttanut se, että ko liikkeessä puuttuvaa oikeaa kokoa on etsitty ketjun muista liikkeistä ja tavara on tullut muutaman arkipäivän kuluttua liikkeeseen. Palveluun ja koulutukseen on panostettu. Biltemassakin nuoret plikat neuvoo tasan oikealle hyllylle. Guzzin merkkihuolto voisi olla vähän lähempänä kuin Jämsässä, mutta tuollakin hyvin pärjää, kun ei tarvitse ruuhkissa jumittaa.
Ylipäätänsä kaupan palvelut ovat täällä Jyväskylässä laadukkaita ja palvelu on minun mieleeni sopivaa, asiantuntevaa, asiallista eikä tyhjän höpöttämistä. On tullut asuttua noin 10 vuotta pk-seudulla, jossa kokemukset palvelukulttuurista eivät olleet kovin hyviä ja pelkkään liikkumiseen (väli keskusta - kehä kolmen hallit) meni tuhottomasti aikaa ja hermoja. Savossa oli sitten ihan oma kulttuuri palveluissakin, joiden saatavuus oli heikompaa, jo ihan siitä syystä että tarjonta ylipäätänsä on vähäisempää. Oma lukunsa on sitten välillä rasittava savolainen smooltolkki.
Varusteita on tullut hankittua vielä syksyn alelaareista. Mm nahkaiset laadukkaan oloiset Richan ajobyysat löyty Motonetistä 99 eurolla ;D. Katetta on pakko olla aikalailla, tuskin tappiolla noitakaan myydään.
-
Moto-Rauma on hyvä kauppa & huolto. Pikkujutuista ei edes oteta rahaa! :)
-
Nykytilassaan RMHeinon palveluista ei ole pahaa sanottavaa paitsi että juuri ne kaksi henkilöä joiden kanssa olen asiani siellä hoitanut ovat vaihtaneet työpaikkaa. Aiemmin oli enemmän hankaluutta enkä ole vanhempiin pyöriin sieltä edes mitään kysellyt.
Erityisesti tänä vuonna on palvelu parantunut kohdallani. Siihen ehkä vaikuttaa se että olen ostanut sieltä uuden pyörän ja auttanut myymään toisen.
Huollon puolella oltiin myös joustavia kun ensimmäiseen määräaikaishuoltoon vein pyörän (Cali 1400 Custom) koska ensimmäinen huolto (1500 km) kuului hankintahintaan. Sain kuvata toimenpiteitä, erityisesti tietoteknistä osuutta (vianetsintä, järjestelmän päivitys), luvan kanssa. Myös ohjeisiini suhtauduttiin myönteisesti. Säästivät työaikaa ja -vaivaa kun osoitin ja mahdollistin eräitä "niksejä" tehdä asiat nopeammin ja yksinkertaisemmin kuin mitä ohjekirja neuvoo.
Noin yleensä ottaen saan joko ylimielistä tai teennäisesti alentuvaa palvelua liikkeissä joissa ei tunneta meikäläistä. Se johtunee ulkoisesta habituksestani.
Taannoin testasin sitä eräässä liikkeessä kierrellessäni kaupan "lippulaivaa" mielenkiitoa osoittaen. Olin tullut juuri tallilta ja nuhruiset arkivaatteet päälläni ja halvalla autolla. Myyjäkin siihen saapui aikanaan ja ehdotti josko mentäisiin katsomaan noita vaihtopyöriä.....
-
Syvennän edellistä postaustani.
2008 pikku Brevan hankinta, vaihtokauppa, onnistui Treen Heinolla ihan ok - varsinkin GMiehen käytyä ensin toteamassa yksilö sopivaksi.
Tänä kesänä ei sitten enään toiminut, vaikka vaihtokaupaa oltiin pohjustettu useammalla puhelinsoitolla ja s-postilla eli olivat myös tietoisia, että pyörää ollaan tulossa katsomaan kyseisenä päivänä ja raami kaupan toteuttamiselle oli valmiina.
Palautteeseen vastasivat asiallisesti s-postilla ilman turhia selittelytä. Vetosivat kiireeseen sekä henkilökunnan vähyyteen kyseisenä päivänä - saksalaisia uutukaisia katseleville henkilöille aikaa / henkilökuntaa kuulemma kuitenkin riitti - no aina ei voi onnistua vai eikö kyseistä kauppaa haluttukaan toteuttaa? Vrt. esim. urakoitsijoiden ylihintaiset tarjoukset tilanteissa, joissa se on "pakko" jättää?
T,
Jukka
Ps. Vaimo oli siististi pukeutunut ;)
-
Tuttua, kuten joskus aiemmin keskusteltu, Kuvan ajoilta Jykylästä. Bemarin ostajille riitti hyysääjiä, muille ei niinkään.
-
Joskus olen saattanut kirjoittaakin . Kävin "Kuvalla" ensikerran ,olisiko ollut -80 . Kaipailin silloiseen ( ei BMW) pyörääni luistin-neuloja. Ymmärrettävästi niitä ei ollut hyllyssä. Matti kuitenkin lupasi , että eiköhän ne parissa viikossa saada, hän laittaa postiin.
Meni muutama viikko ja posti toi kirjeen jossa Matti pahoitteli sitä että tehdas toimittaa vaan kokonaisia kaasuttimia-varaosana , maahantuojan mukaan. Tämä vaivan-näkö , mitä ennen "nettiä" kauppias vaivautui "amistyypille" tekemään , sanoisin sitä Asiakaspalveluksi!