Moottoripyöräkauppa sukeltaa

[TunturiTT]

Ihan OT, mutta mikä Anjovis maksaa tai maksoi 50000 ? Sillä rahalla sai 2010 ja nyt ihan hyvän uuden Mesen ja tuohon rahaan on jo erilaisia tyyppikirjaimiakin tarjolla. Eipä ole tainnut 1300 VTX olla kahdenkympin peli ja vastaavia Jammuja saa uutena alle 15000 €. Hondan uusi VTX, eli Fury oli jossain lähellä 20000:a, mutta nykyisin alle 17 t ja silti sitä ei kukaan osta.

Kyllä vain, kun uusi Anjovis tuli markkinoille, ihmeteltiin sen hintaa lehdissä ja esim. Start-ohjelmassa. Viisikymmentätuhatta. Eikä edes mikään ihmeellinen varustetaso.
Ja kyllä, VTX on uutena kallis mopo.

Ikkalalle: Samaa ihmettelen itsekin, oma on ostohetken jälkeen ollut koko ajan kalliimpi. Kohta varmaan korvaamaton..


(edit: korjattu oikea auto-ohjelma Puskurin tilalle)

[Vierailija]

Kummallisia Guzzeja teillä kun hintakin putoaa oston jälkeen   Enpä ole moista huomannut. 
<snip>

Ei sitä aina huomaa. 
Mullekin sanottiin aikoinaan Kuvalla Jyväskylässä ja Takatalolla Salossa, että Calia ei vaihdossa oteta, myy itse pois ja tule sitten keskustelemaan. Eipä laskenut hinta, ei.

[aj@]

Menee vähän inttämiseksi tuo Anjoviksen hinnoittelu, mutta kun tuota tötterökauppaa on väkisinkin tullut 40 v seuratuksi, niin ei mene kaikki läpi, siis: eniten myyty malli 1.8 4-ov. Linea Sol  27229 ja kallein malli, kaikilla herkuilla ollut 2.2 D-4D Luxury Wagon 38874 euroa vuonna 2010. Perusmallit olivat toki tuota Linea Solia paljonkin halvempia. Uusi Honda VTX 1300 CX, eli Fury, maksoi sen 19840 v. 2010 ja ihan eri peli, eli VTX 1800 sen vähän päälle 2 kymppiä, mutta turha niitä on kuvitella kutosella sisään saavansa. Toisaalta yli 2 kympin pyöriä on tänä päivänä vaikea saada vaihdetuksi yli 2 kympillä yhtään mihinkään, kertoi MP-kauppiastuttavani. Esim. BMW 1600 GT/GTL:n vaihtajat ovat kovastikin kummeksuneet yli kymppitonnin hinnanlaskua vuodessa. Jos tästä jotain opimme, niin sen, että kannattaa pysyä perusvehkeissä ( lue japsi ), jos niitä useamminkin haluaa vaihdella.

[Guzzr]

Käytetystä Honda VTX 1300 vm -08, joka Tunturi TT on huomannut netimoto,sta,

Samasta mp-liikkeestä saa ostaa kaverin entisen omistettu punaisen saman merkki./mallinen Honda -04. Ja hintaero on vain 1410 eur. ja vm-ero 4 vuotta ja km-ero 60 000 km,iä. ja huippukunnossa.

Kyllä mustan Hondan ent. omistaja on tehnyt todella huonon kaupan.

        Itse olen ainoastaan ostanut käytettyjä m-pyöriä nämä viimeiset 25 vuotta. (paitsi  1 myyty =myynyt HD Sportsteri 1200). Uusin peli oli 2 kuukautta vanha kun ostin v 2006. Olis kiva investoida aivan uuteen
 m-pyörään. Saa nähdä -tuleeko ostettu joskus vai ei ?

[TunturiTT]

Menee vähän inttämiseksi tuo Anjoviksen hinnoittelu, mutta kun tuota tötterökauppaa on väkisinkin tullut 40 v seuratuksi, niin ei mene kaikki läpi, siis: eniten myyty malli 1.8 4-ov. Linea Sol  27229 ja kallein malli, kaikilla herkuilla ollut 2.2 D-4D Luxury Wagon 38874 euroa vuonna....

Ei haittaa minua yhtään. Avensis autona kiinnostaa minua kuin seksitaudin saaminen. Ei ole minun keksintöä tuo hinta, siitä kohkattiin esim. yllämainitsemassani Startissa. Ihmeteltiin hintaa jo tuolloin, mutta kun auto ei sen kummemmin ollut edes tulevaisuudessa ostoskorissani, niin ei tullut ihmeteltyä sen tarkemmin.

Btw. Nythän on taas kilokyykyissä taannuttu n.2003-2004 hintoihin, on muuten arvokkaita pelejä. Ihme kyllä kauppa tuntuu käyvän.

[tramp]

Omia mutinoita
Kuinhan kauan tämä ns. mammuttitauti jatkuu, eli kuutiot, tehot ja hinnnat vaan nousee. Lähes joka merkillä seuraava malli on aina pikkasen suurempi. Kohta niihin tarvitaan ns. laskutelineet ja pakki (pakki jo taitaa joissakin ollakkin), jotta vanheneva ja rapistuva motoristikansa pystyy niillä ajelemaan. Itse haaveilen pienemmästä allround-pyörästä ( 700-900 / alle 200kg), mutta valitettavasti MG-mallistosta ei sellaista löydy. ( paitsi vanha NTX) Ymmärtääkseni tuollaisten pyörien myynti on jopa lisääntynyt muualla ( Esim. BMW ja jaappanin-pelit). Joku tuolla jo hehkuttikin Hondan 700 ja hinta reilusti alle 10t€. Persaukiselle kaikki on tietysti kallista, mutta pienemmälläkin ( meikä) pärjäilee kun ei tässä iässä tarvi enää paukutella henskeleitä niillä isoilla luvuilla ja mielluusti ilman mitään hilavitkuttimia ( ajovakaudenhallinta, peruutustutka, kallistuksen varoitin ABC- hidastimet  jne...)
Kaikki sallitaan ja kaikilla ajetaan. Hyvä niin  

Saa olla eri mieltä

[Ikkala]

Olis kiva investoida aivan uuteen
 m-pyörään. Saa nähdä -tuleeko ostettu joskus vai ei ?

Noin minäkin pari vuotta siten ajattelin ja ostin sportin. Se uutuuden viehätys vaan katoaa nopeasti....

Veikkaan etten uutta moottoripyörää osta enää koskaan.  Seuraava mikä talliin tulee on melko varmasti  80 luvulla tehty 850-1000cc le mans.  Jos lottopotti osuu kohdalle niin sitten 70 luvun alkuperäinen sportti tai S/S3.  Osat on halpoja ja saatavuus hyvä, ei liian hienoa tekniikkaa, ruiskuja yms.

[NorgeGTL]

Oma kokemus iän ja kilometrien vaikutuksesta ajokin arvoon on se, että keväällä ´07 uutena ostetulla ja kuuden kesän jälkeen 103 tkm ajetulla norjalaisella arvon alennus oli 15200€ eli noin 2500€ per vuosi ja noin 15 centtiä kilometrille.  Ei mitenkään huonosti kun vertaa vaikka paljon ajettuihin Jammu FJR:iin. Näin katsoen näyttää, että Gutsilla kannattaa ajaa paljon... 

[Kaijus]

Samaa tasoa ne Timo EV:n "kalliit" kilometritkin olivat  eli vajaat 17 senttiä/kpl  (83000km ja"arvon alennus" 14000).

Siitähän ei päse mihinkään, etteikö uuden ostaja maksa enemmän kuin hän joka hankkii saman vehkeen 3 vuoden ikäisenä. Mitä ihmeellistä siinä on, että 2-kympin pyörästä hyvitetään vaihdossa 11-tuhatta (jos edes sitä) kun kukaan ei halua 3 vuotiaasta käytetystä maksaa 13500 enempää (kun Saksasta saa ainakin halvemmalla;) ja kauppiaankin pitää saada jotakin, jotta hän voi palvella Sinua jatkossakin.

Pitää oikeasti pysyä noissa 80-90 luvun malleissa jos haluaa, etä arvo ns. säilyy..(mutta niitähän taas ei raaski myydä pois vaikka omansa saisikin, joskus jopa enemmän

[motomatti]

Kommenttina miksi kuutiot ja toisinaan tehotkin kasvavat kun jostain mallista tulee päivitetty versiot.

Eihän kukaan kehtaa laittaa päivitystä pienemmillä tehoilla kaupan ja kuutiotilavuuden kasvu merkitsee sitä että se haluttu tehonkasvu on saavutettu aina kiristyvien päästönormien varjossa. Eli syy on kansalaistahdossa jotka haluavat aina pienempiä päästöjä. Toisaalta motoristit, markkinaihmisten mielestä, eivät halua uutta mallia jossa on vähempi tehoa. Tässä oravanpyörässä ollaan nyt.

On havaittavissa että siitä on eroon pyrkijöitä. Esimerkiksi Honda ja BMW tuuppaavat kohtuukokoisia ja -tehoisia vähäpäästöisiä malleja. Varauksin voidaan pitää Ducatin retromalleja ja Monsterimalliston alapäätä (n. 700cc) sekä Guzzin V7-sarjaa tämänsuuntaisina rypistyksinä.

Haaveilusta 70- 80-lukujen käyttöpyöristä ja senaikaisista sporteista jää monelle haaveiluksi vaikka hinta olisi sopiva niin pelit ovat käytettyjä ja omaavat kaikenlaista piilevää ja alkavaa vaivaa. Pitää olla hieman taitoja ja aikaa räplätä pitääkseen laitteen käyttökunnossa. Useimmilla ei ole.

[Reima]

Enpä malta olla keskustelua omalla avautumisella hämmentämättä...

Vuonna 1988 loppuvuodesta hankin uusiomotorismin alkaessa 1980-mallisen Honda CB750 K:n, ostin yksityiseltä 14 000 mummomarkan hintaan ja seuraavana kesänä tuunasin Keltaisen Pörssin kautta laukkusarjan halvalla sekä muistaakseni Stormilta tarvikesuojaraudat ja pleksin - pyörä kävi ja kukkui hienosti. Muistaakseni vaihdoin vaan ketjusarjan rattaineen, öljyt ja tulpat.
Möin pyörän vuoden 2001 keväällä ja sain siitä 18 000 markkaa...! Noihin aikoihin pyörät vietiin käsistä.
Kaiken kukkuraksi tuo ikiliikkuja vielä on rekisterissä ja Tampereella!

Kun tuli mahdollisuus uudempaan niin muutaman tonnin ajettu uusi Ducati 600 Monsteri meni Hailacilla vuonna 2002 vaihtoon ensimmäiseen Guzziini Cali Jackal vuosimallia 2000. Muistaakseni hintapyyntö oli 13 500 ja taisin välirahaa antaa 4500 euroa.
Uutta vastaava vähän ajettu Jackal meni pitkällisten ponnistelujen jälkeen 8 000 euron hintaan yksityiselle syksyllä 2005. Pyörään tuli myös investoitua matkavarusteet, laukut yms.
Tähän väliin oli tullut joku pyörien veromuutos ja tietty arvonalennus.
...ja kaiken kukkuraksi tuo patarauta jytisee vieläkin samalla kaverilla Savonlinnassa!

Jos nyt ajattelee mitä 2000-mallisesta vaikkakin kilometrejä nähneestä Jackalista saisi  
Heinolla Lahdessa myytiin vähän aika sitten 2001-mallinen vastaavanlainen hintapyynnöllä 5 990 euroa.

Mutta kun tunne aina voitti näissä motskarikaupoissa sen vähäisenkin järjen...

Samaa mieltä kolleegojen kanssa, että uuden pyörän ostaja häviää aina, mutta näin se vaan tässä kulutusyhteiskunnassa menee. Jos vielä ajokuntoon toipuu ja pystyisi pyörän hankkimaan niin ilman lottovoittoa se on varmasti "budjetti"hintainen, vaikka sitten sitä ei saisi edelleen myytyä niin voihan sen sitten ajaa Kuusakoskelle kierrätykseen tai varaosiksi...

Matin kommentti räpläämisestä piti minun osallani paikkaansa, keskityin ajelemiseen, tuunaamiseen ja puunaamiseen ja ammattimies hoiti huollot ja korjaamiset.
Norge ehkä taisi olla erään laulun sanoja siteeraten "elämäni viimeinen elämäni moottoripyörä..."  

Tuohon Avensis-keskusteluun en osallistu ... autokatoksessa kun sellainen sattuu peräkkäinen jo neljäs olemaan... ...ja kreivittärelläkin jo toinen Ferrarin punainen Jaris.

[gotler]

Jos autojen arvonalennuksesta puhutaan, niin kyllähän "komeimmat" prosentit löytyy ranskalaisista. Avensis ja yleensä Toyotat sen sijaan ovat parhaasta päästä, kun puhutaan arvon säilyttämisestä. Siitähän ei pääse mihinkään. Vaikkei näistä vehkeistä sattuisi tykkäämäänkään. Tämmöistä se tämä kapitalismi on. Eikä Avensis ole maksanut 50t€ minään vuonna. 

[Velipoika]

Keväällä vaihoin 2007 mallin Norgeen ajettu hiukka alle 20 000 km hintan 11900€ uutena hinta ainaski 20k€. Ja autosta, ranskiksen vuosimallia 2005 55tkm ajettuna ostin 2007 hintaan 19000€ uutena hinta niillä sipseillä, hipsellä mitä nyt niitä voi ollakkaan n. 34k€.

T: Mikko

[Ekku]

Kyllä se vaan taitaa olla niin, että kaikkein halvimmalla selviää, kun pitää sitä moottoripyörää tai varsinkin auota mahdollisimman pitkään.

Ne välirahat on kalliita verrattuina huoltoihin ja korjauksiin. Moottoripyörissä on vielä olemassa se optio, että alustaa ja jarrupuolta voi päivittää kohtuullisin kustannuksin, jos kaipaa parannusta ajokkiinsa tai alkuperäiset komponentit  on jostain syystä valittu sieltä heikommasta päästä.

[kaide]

Ja syypää tähän on tämä meidän käsittämätön tilapäisluontoinen autovero. Mikä olisi mukavampaa iloitella vaihtamalla esim viiden vuoden välein uuteen prätkään tai kinneriin. Suomessa on euroopan vanhin autokanta eli ajellaan 15v vanhoilla koslilla, koska poliittinen ilmapiiri käsittää muut kulkuneuvot paitsi polkupyörän ylellisyyshyödykkeeksi. Montakohan sataa virkamiestä laskeskelee työkseen autoveroja. Jos oikein tarkkaan laskettaan, niin tuskin viivan alle mitään jää.