Havaintoja 1400 Guzzin perusrakenteesta ja huollettavuudsta

[KINDE]

No nyt on putket irti ja kaikki pultit löysätty joten purkaminen edityy toistaiseksi ongelmitta.  Ripustelin taas mopon kattoon roikkumaan niin on helppo irrotella alustan pultteja.

Vanteesta näkyy että vaseliiinin valinta ei osunut ihan nappiin viime renkaan vaihdossa.

Ikä alkaa jo pikkuhiljaa näkymään ja pientä haalistumaa naarmuja ja syöpymistä on siellä täällä. 

Pakopuoli on siistin näköinen.

[motomatti]

Säikähdin jo että peräöjyäkö takavanteella. Kun luin KINDEn tekstin niin rasva onkin vain vääräntyyppistä vaseliinia. Suosittelen sitkostettua vaseliinia ja vain kohtuudella. Toissapäivänä pesin takanavan ja perävaihteen vetourakot. Ei näkyvää kulumista reilun 60000 km:n matkalla. Jos vaihdattaa takakumin liikkeessä niin tuskin viitsivät pestä vetourakoita. Olen, aikanaan Honda-huollossa työskennellesssäni, nähnyt pitkälle kuluneita GW:n vetourakkoja, Syynä vain se että urakkojen pesu- ja voiteluasiaan ei annettu aikaa sillä ko. merkin huoltolinjasto oli urakkatyyppinen. Rengas vain vaihtoon ja samoilla paskoilla nippuun. Lasku asiakkaalle ja hyvää matkaa!

Koska renkaanvaihto osui kätevästi talviaikaan niin on mahdollisuus tehdä hommat rauhassa. Myös takavanteen kiveniskemät sain korjattua. Nyt vain vaha vanteeseen joka kohtaan ja takapyörä paikoilleen. Vahinko että ei ollut vielä peräöljyn vaihtoaika. Peräöljyn vaihto edellyttää takapyörän irtiottoa. Hieman työlästä. Siihen on helpotus kunhan tekee homman oikeassa järjestyksessä. Kirjoitanpa senkin idean blogiini.

Mukava oli myöskin nähdä pakoventtiilit jotka ovat väriltään juuri niikuin pitääkin. Ei karstaa lain. Imuventtiilikatsaus on hieman monimutkaisempi homma. Toisaalta niiden lämpörasitus on vähäisempää. Kunhan huohotusjärjestelmä on kunnossa eikä sitä kautta pääse moottoriöljyä palotilaan. Huohotusjärjestelmän letkujen ja ilmansuodattimen toimintakunto kannattaa vilkaista silloin tällööin. Edellyttää tankin irrotusta. Satulan irrottaminen riittää ilmansuodattimen tsekkaamiseen.

Ilmansuodatinkotelojen sivussa olevat kumiset imuilmaäänenvaimentimet poistin niin ilmansuodattimeen ei sen jälkeen imeytynyt kovasti maantiepölyä. Olen myös irrottanut ilmansuodattimen kesken huoltojakson. Syystä että ajan paljon myös sorateillä ja sieltä sitä pölyä nousee ilmansuodattimen ulottuviin. Myös ajokauden alku on pölyistä aikaa asfaltillakin.

Lähden tästä vahaamaan takavanteen Kerholle. Samalla reissulla on Kerhoni vuosikokous. Kun sieltä pääsen niin suuntaan naapuritaajaman pubiin kuuntelemaan sähköpianon soittoa ja laulua. Mr. Breathless esiintyy ilmaiskonsertissa. Sunnuntai lienee lepopäivä...

[KINDE]

Otin perävaihteen irti koska halusin kokeilla näppituntumalla kardaanin päästä että kaikki on ok. 60K  huollossa kuuluu vaihtaa kardaani, mutta päätin vain uusia ristikkonivelet, jotka ostin IKH kaupasta (oli hyllytavaraa)  Takaristikko ainakin tuntuu olevan ok, mutta jos kardaani lähtee irti ilman takaswingin irrotusta, niin nappaan se ulos ja tarkastelen lähemmin.

Kuvassa muuten näkyy hyvin miten liian ohut ja väärä vaseliini linkoutuu ulos uraliitokosesta ja jos muutaman kauden nyt ajais tekemättä mitään, niin hanpaat alkais kulumaan kiihtyvällä tahdilla.

Tänään pesin pyörän ja kaikki irrottamani osat, niin on kiva sitten keväällä koota kun kaikki on puhdasta

[motomatti]

Kiitos IKH-vinkistä nivelten osalta. Itsellä yrittäjäalennus sinne niin lie kohtuuhintaista.

En ole purkanut, toistaiseksi, kardaania. Kyselenkin että voiko kardaanin nypätä irti kun on perävaihteen irrottanut. Ja millä konstilla? Vai pitääkö koko haarukka ottaa irti?

Muutoin perävaihteen huolto on työläämpää kuin on totuttu. Takapyörä pitää irrottaa sekä muovinen suojarinkula ja vasta sitten pääsee peräöljyjen pariin.