Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum

Kokemusta on jo parin vuosikymmenen ajalta useissa autoissa, moottoripyörissä ja vene(diesel)moottorissa sekä kaikkien vaihteistoissa.
Suosittelen. Mekaaniset äänet tasoittuvat ja vaihteensiirto kevenee. On myös halpa vakuutus, jos öljy/voitelu jostain syystä lakkaa toimimasta.
( tässä "klassikko"video aiheesta: https://www.youtube.com/watch?v=-NymF_vEst0 )

Terve!
Vuoden 2022 keväällä tilasin Jouko S:n vinkistä tps-anturin täältä:
Exact Start Ltd, taitaa osoite olla: www.ducati.tech (UK) hintaa oli silloin n 74 puntaa + tullit. Luulisi sieltä saavan edelleen, eikös Ducatissa ole samoja kilkkeitä...

Olen nähnyt vanhoja Guzzeja joiden perävaihteen takapropun sijalle on laitettu kulmaputki jonka yläpää on on merkittävästi korkeammalla kuin olisi vakiona eli öljyn korkeustaso olisi, ainakin senttimetrin, korkeammalla kuin vakiona. Ehkä sille on ollut syynsä.. Omassa GeetTeessäni ei näin ollut mutta mikään ei estä laittamasta puoli desiä enemmän voidetta peräbanjoon. Kun öljyn pinnan taso on korkealla on perävaihteen ilmatila pienempi kuin on suunniteltu. Aiheuttaa tarpeetonta paineennousua perävaihteessa joka kostautuu tiivisteiden kulumisena.
Moni, kuten itsekin, laitoin perän yläproppuun liittimen ja letkun jolla sain painevaihtelun eliminoitua. Siinä on oma ongelmansa kun perävaihteen öljy on jatkuvassa kosketuksessa ulkoilmaan. Ulkoilman kosteus voi heikentää voiteluöljyn tehoa jos vettä ilmenee öljyn seassa. Ratkaisu on varsin yleinen ja kun sen tietää niin ei ole kuin pikku vaiva vaihtaa öljy hieman useammin. Toki pitkähköllä ajoreissulla perä lämpenee sen verran että vesi kyllä haihtuu. Vaan ei koskaan kokonaan... Voi syntyä emulsiota.

Vaan ei olleet alkuperäiset jarrukengät. Jälkeenpäin alkuperäisten jarrukenkien alumiinipintaan oli liimattu liian kovaa jarruhihnaa. Korjasin asian ja pyörä on kunnossa mutta käytössä muualla,

Voisitko MM tai joku muu kertoa tästä korjauksesta hieman lisää. Mikä materiaali on parasta hihnaksi?

GT850 on erittäin luotettava pyörä, kun jotkut rakenteen puutteet ovat tiedossa ja niiden kanssa oppii elämään.

Tasavirtalaturi oli vanhahtavaa tekniikkaa ja peritty aikaisemmista V7 malleista.  Laturin kiinnitys on myös heikko kohta, löystyy helposti ja vaati korjausta. Latauksen mekaaninen säädin (sama kuin kuplavolkkarissa) ja varsinkin poliisikäytössä laturin 300W teho eivät ehkä aina ole olleet hyvä yhdistelmä. Toisaalta akkutilaan mahtuu yli 50 Ah auton akku, joten reserviä riittää. Virranjakajan suojaus sateelta olisi saanut olla parempi. Ajovalopolttimoiden lyhyt ikä kertoi omassa pyörässäni (vm. 72) jännitteiden olevan epävakaita. Vaihtovirtalaturin asentaminen poisti nämä ongelmat.

Rumpujarrut edessä alkoivat myös olla 70-luvun alussa jo vanhahtavaa tekniikkaa. Totesin saman kuin Motomatti, että pehmeämmät jarruhihnat auttoivat asiassa paljon. 

Kaikista edellä mainituista puutteista ei tarvinnut kärsiä, jos oli varaa hankkia samaan aikaan jo tuotannossa ollut 750 Sport malli ja korjaantuivat myös jarrujen osalta T mallien tullessa tuotantoon 1975.

850 GT:n suositeltu tiheä 3000 km öljynvaihtoväli muistutti myös siitä, että moottori oli suunniteltu jo 1960 luvulla. Vaihdettavaa öljynsuodatinta ei ole. Kromipinnoitus sylintereissä ei ollut yhtä kestävä kuin nykyinen ”nicasil”.

GT:ssä ei ole yhtään ketjua. Jakopää on toteutettu viistohampaisilla rattailla. Se on erinomainen ja kestävä rakenne.  Muutoinkin GT 850 - V7 kone on vankkaa tekoa ja kone ei kierroksia pelkää. Tavanomaisissa teillämme sallituissa nopeuksissa ajettavuus on mukava, matkapyörälle sopiva,  Kovissa nopeuksissa uudemmat Tonti runkoiset guzzit ovat toki vakaampia kulkijoita.