Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum

Kilinöitä pitääkin kuulua mutta kohtuudella. Kolina on asia erikseen.
Jos nuo TPS-arvot ovat olleet noinkin isolla kuin kirjoitit niin taatusti on ollut rikkaalla. Olisi pitänyt selvitä jo pakokaasun laadusta.
Itsekin olen nitrauttanut nokka-akseleita mutta lähinnä kuutos-Benellien ja joitain satunnaisjuttuja. Liukkaina ovat pysyneet ja öljy viihtyy pinnoitteessa.

Nuo letkuasiat näyttävät olevan monella hieman vaiheessa. Aiheuttaa öljyvuotoja ja ilman pääsyn moottoriin ohi suodattimen. Itse olen ratkaissut vanhoissa pyörissäni letkuasiat siten että olen ostanut kudosvahvisteisia, suoria letkuja ja laittanut ne loiville mutkille. Vauhtipyörän kotelon yläpuolelta lähtevä letku ilmanpuhdistimen koteloon lienee tärkein. Kun laittaa suorasta letkusta niin pitää katsoa että ei synny letkun aiheuttamaa vääntöä ilmansuodatinkoteloon.

Itse olen ollut tyytyväinen jo joitain vuosikymmeniä RVS:n käyttöön vaihteistossa, moottorissa ja perävaihteessa. Jopa vaurioituneen perävaihdehammaspyörästön olen saanut toimimaan. Toki en tiedä kuinka pitkään...

Maittavia kilometrejä! Kohtahan suvi koittaa.

Jatkan tätä Jackalin kilinä tarinaa vielä hiukan, mutta lupaan että en enää kovin pitkään 
Laitan tähän kuitenkin vielä vähän löydöksiä jos joku sattuu samanlaista ongelmaa tutkailemaan myöhemmin. Itseä joskus tympäsee kun foorumeissa vain kysytään ongelmaan ratkaisua mutta ei palata että mikä oli ratkaisu.

Löydöksiä ja toteamuksia:
-   Karstainen. Todennäköisesti liian rikkaalla käynyt koska en oikein öljyvuotoakaan löytänyt. Männän renkaat ja muutenkin sylinterit sisältä mitoissa ja kuin uudet.
-   Pakoventtiilit erityisen karstoittunut ja karsta jumitti ohjureissa. Uudet pakoventtiilit. Kaikki läpätty. Ohjurit oikeissa mitoissa.
-   Keinuvipujen akselien paksuus suurempi kuin valmistajan speksi. Outo juttu jolle en löytänyt selitystä. Vaihdoin nuokin.
-   Nostajien kupeissa muutama pittinki piste mutta ei muuten kuluneet. Uudet kupit kuitenkin.
-   Nokka-akselissa kulumaa ja vähän pittinkiä. Ehkä huonot öljyt ? Koneistamo (PajaWorks) mittasi kovuuden hrc 64/c150. Pitäisi olla kova. Nyt hiottu ja nitrattu.
-   Ajoitusketjukoneisto kunnossa, samoin öljypumppu. Öljy kulkee hyvin eri kanavia pitkin.
-   Huohotinputki (paksu) rikki. Vaihdoin uuden.
-   Uusi ilmansuodatin samalla.

Laitoin kasaan eri oppivaiheiden kautta, sinkkipitoinen öljy ja säädin venttiilit. Säädin TPS nolla-arvon ja imutasapainon sekä tyhjäkäynnin ohjeiden mukaan. Käynnistyy ja käy nätisti.
Ja sitten varmaan alkaa lukijaakin hymyilyttää..... kilisee edelleen mutta nyt vasen puoli enemmän kuin oikea. Aikaisemmin toisinpäin. 

No ei taida enään muuta syytä olla kuin keinuvipujen pitkittäisvälys ja ominaismelu jota jo monet arvelivatkin. Ehkä tutkailen jotain tähän vaikka shimmilevyjä mutta kaippa tässä voi uskoa että ei syytä huoleen että jotain vikaa olisi. No jossei muuta niin ainakin oppia tullut.

Vielä sen verran kysymystä säätämisestä että miten varmistun että ei ole edelleen liian rikkaalla ? TPS nolla arvo näytti 264mV ennen nollausta ja nyt 150mV. Voiko tämä olla karstoittumisen syy ? Pitäisikö CO säädölle tehdä jotain ? Guzzidiag näyttää nollaa oletuksena ja en ole siihen uskaltanut vielä kajota.

T: Harri

P.S. Suuret kiitokset niille jotka ovat jaksaneet minua opastaa ja vastata kysymyksiin myös foorumin ulkopuolella. Ilman teidän ohjeita ei olisi onnistunut.

Tarjolla GT850 täydellinen etunapa 150€ ja Ducati ST4 alkuperäiset äänenvaimentimet 100€/kpl. (nollaneljäsataa367345)

Kerhollani ei ole minkäänlaista liikettä tapahtunut. Saatan, taas, olla se ensimmäinen baanalla. Tosin Triken muutostyö on pikkuisen kesken. Pientä rakentelua ja asennusta tekemättä. Mutta onpa puuhaa ajankuluksi. Mutta poutaa pitää olla että ajelemaan lähden.

Näihän se alkoi. Ainakin minulla. Jonkun melkein loppuun ajetun 450 Hondan ostin esimmäiseksi siviilipyöräksi. Sitä ennen oli krossipyöriä ja, tietenkin, mopoja. 450 Hondan kanssa tuli, lähinnä, teknistä oppia.
Sittemmin näin myynti-ilmoituksen 850 Guzzista. Kävin katsomassa ja pyysin koeajon. Ent. poliisipyörä. Ulkonäkö etova. Lähdin Orivedelle pe. iltana kokoontumiseen, mutta la. aamuna aikaisin lähdin ajelemaan maamme itäpuolta pohjoiseen ilman mitään erityistä tavoitetta mutta, omaksi yllätyksekseni, iltamyöhällä, saavuin luoteeseen Karigasniemelle. Siinä parin iltakaljan jälkeen, nukahdin telttaani ja heräsin aamusella. Söin aamiaisen Kaarasjoella ja katselin karttaa. Selvä reitti Nordkappiin. Sinne. Silloin vielä salmen yli laivalla. Ruuhkaa ei ollut ja silloin pääsi ihan perille asti ilman portteja ja pääsymaksuja. Valokuvia otin. Jonkinlainen jyrkänne oli siinä mihin manner loppui. Lähdin takaisinpäin samoja jälkiä ja poikkesin syömässä Pellossa. Siitä sitten etelään ja myöhään illalla rivitalo-osakkeeseeni Ylöjärven Kaiharille. Aamusella Nokialle pyörän omistajan luo. Katseli että pari tonnia on mittarissa lisää. Ihmetteli asiaa. Tein kaupat. Ei ollut kallis ja puutteita oli mutta oli myös kavereita, kuten jo edesmennyt Tapsa ja vedossa oleva Jussi jotka tiesivät Guzzeista vähän enemmän. Talven aikana kävin kaikki (Paitsi koneremontin tein Nokialla, edesmenneen Aatun pihapajassa.) läpi rivitaloasunnossani sisällä ja keväällä oli kokolailla uuden näköinen pyörä täysin läpikäytynä. Asiasta olisi paljonkin muisteltavaa mutta tässä aiheen harvat rivit.

Jossain vaiheessa pitää vaihtaa ajoneuvoja uusiin. Ei koske moottoripyöriä. Vanhoilla mennään. On halvempi ylläpitää kuin vaihtaa uuteen. Lie hormoonitoimintani laantunut sen verran että ei tarvitse olla, enää, kulman kingi ajoneuvojen suhteen.