Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum

Minulle oudon näköinen välilevy. Pitäsi katsoa varaosaluettelon kuvaa että onko tuo samanlainen. Mutta mikäs on hioessa jos kapistus pysyy ehyenä.
Itse olen käyttänyt koneliikkeistä ostamiani tarkoitukseen tehtyjä välilevyjä mutta ne ovat olleet umpiterästä. Yritin etsiä vastaavaa omista jutuistani mutta juttuja on noin 1800 tullut kirjoitelluksi niin olen omien sivujeni suhteen hieman eksyksissä. Pahoittelen. Tutkin asiaa paremmalla ajalla. Mitä kertoo varaosaluettelo kyseisestä osasta? Tässä yksi osoite osalistoihin: https://www.guzzitek.org/gb/accueil_gb.htm
Tässä kaupallisia varaosaluetteloita: https://www.stein-dinse.com/en/moto-guzzi/

Ei mutterin kiristäminen pidä estää pyörimistä. Jos kehtaan epäillä niin jossain on liikaa tavaraa välissä tai akseli ei ole laakerissaan aivan perillä. Käytitkö lämmitystä laakerin asennuksessa akseliin?
Kuluneiden osien, kuten välilevyn suhteen, on käytettävä mittaustekniikkaa ja järkeä. Jos kuluma, alkuperäiseen mitoitukseen nähden, on muuttunut runsaasti tai välilevy on vahvuudeltaan vaihteleva tai sen pinta karhea niin kannattanee etsiä uusi. Ei ole kiva purkaa ja koota looraa muutaman euron osan vuoksi.

Tulipa tässä taas kevättä odotellessa mieleen jotta missäs asennossa noi kaasarit kuuluu olla ? Pyörä edelleen kaverin tallilla joten juuri nyt ei pääse tarkistamaan mutta muistikuva on etteivät ne ole ihan pystyssä vaan vähän levällään ulospäin sillain että kaasuvaijerit tulee notkeasti. Ja nehän mokomat pyörii kyllä aika paljonkin suuntaan jos toiseen.

Tuollahan lienee jonkinlainen vaikutus seoksiin etenkin tyhjäkäynnillä jonka säätelyssä oli (roskista + ruosteesta johtuvia) ongelmia.

Nakutus, detonaatio, on palamistekninen juttu, Muut kilinät ja kalinat voivat kuulostaa samalta jos ei ole laajempaa kokemusta. Italosound on asian havainnut ja hoitanut kuntoon. Toki kyseisellä aikajanalla on polttoaineen sisältö muuttunut kovasti. Monessa autossa oli laite jota saattoi säätää riippuen siitä mitä polttoainetyyppiä on saatavilla. Kyseisen asian terminä on oktaaniarvo. Se kertoo millainen on palamistapahtuman luonne. Aikanaan oli yleistä 92-oktaaninen. Hieman idemmässä oli alempaakin oktaania käytössä. Oktaaniarvo vaikuttaa palamistapahtumaan. Tämä tuli muistista kun muistelin amiksen oppituntia aiheesta.
Kärkisytytteisessä on helppo säätää sytytysennakkoa. Toki osaajalle ei digitaalisesti ohjatun moottorin säätäminen ole sen ongelmallisempaa kuin kaasutinmoottorilliselle. Tosin jälkimmäisessä pyrkii kädet tahriutumaan. Taloudessani on kolme kaasutinpyörää ja kaksi digiä. Olenko päässyt kehitykseen mukaan?

Jos sytytystä säädetään ja tarkka haluaa olla niin pitäisi seostakin säätää sekä päivastoin myös koska palamistapahtuman pituus muuttuu sytytyshetken muuttuessa ja paloaika kun polttoainemäärä muuttuu. Siis taistelua rikkaan ja laihan seoksen kanssa huomioiden sytytyshetki.

Nyt se on tehty eli eilen risteiltiin Maarianhaminaan ja takaisin. Kaunis keväinen päivä kului mukavasti iloisessa gruppolaisporukassa.
Meitä oli yksitoista ja niin hauskaa oli, että jäi osaltani kunnon kuvatkin ottamatta.

Ensi vuonna uudestaaan ellei jotain muuta oikein riemukasta keksitä.

Kiitos kaikille kanssamatkustajille.

Terveisin
Kaijus