1
Varsinais-Suomi / Vs: V-S Gruppolaisten kahvittelut
« Uusin viesti kirjoittanut Kaijus Huhtikuu 23, 2026, 20:13:21 ip »Orikedolla käytiin ja jokunen moottoripyöräkin oli tullut paikalle 
Tuoreimmat viestit
2
Asiaa ja asian vierestä / Vs: Kevään ensi ajot
« Uusin viesti kirjoittanut Wäinö Huhtikuu 23, 2026, 20:10:17 ip »No nyt on Guzzikin saanut kevättä. Pojan kanssa teimme keulan kunnostusta ensin. Laakerit, putkien huolto, jarruhuolto ja uusi rengas. Jämäkältä tuntuu.
3
Tekniikkapalsta / Vs: "Ryyppy" hukassa ?
« Uusin viesti kirjoittanut motomatti Huhtikuu 23, 2026, 12:51:06 ip »Hapettumaa ja muuta "kalkkeutumaa" voi ilmetä menaanisissa laitteissa. Kuten juurikin kaasuttimien ryyppyjen luistit.
Jos ryyppy jää "kantamaan", esimerkiksi hapettumisen tai, kuten edellä mainittiinkin, vaijerivaivan syy, niin polttoaineen kulutus voi lisääntyä salakavalasti. Samalla se aiheuttaa edellä kuvattua ilmiötä eikä ole hyvä moottorin kunnolle.
Jos haluaa kokonaisuutta huoltaa niin ultraäänipesu on erinomainen laite siihen. Edellyttää kaasuttimen rakenteiden purkamisen "atomeiksi" eli kaikki pinnat pesulle alttiiksi. Tyypillistä ikääntyneille laiteille ja varsinkin talven jäljiltä.
Ryyppyjen likukumäntien alapäissä on kumitiivisteet jotka saattavat olla kovettuneet tai murentuneet. Myös sen vasteosa kaasuttimen rungossa voi hapettua. Asia on helppo tarkistaa ottamalla luistit ulos pesistään.
Ruiskutuspyörissä on ollut monenlaista "kynnystä" kehityksen myötä. Ennen oli systeemi ilman takaisinkytkentää eli niillä säädöillä kuin laite oli tehtaalta lähtenyt. Polttoaineiden laatu ja energiatiheys, sen sijaan, on muuttunut eli pientä säätöä vanhojen ruiskupyörien moottoriohjauksen uudelleenohjemointiin on syytä kiinnittää huomiota. TunerPro onkin jo mainittu. Kuten myös laaja suomenkielinen GuzziDiag joka soveltuu samoihin toimiin.
Se että ryyppy on päällä ja ajetaan ei tee koneelle hyvää. Liika polttoaine palotilassa karstoittaa. Liika pääsee myös männän ohi pilaamaan moottoriöljyn omiaisuuksia.
Kerronpa jutun kun eräs henkilö oli ostanut hyväkuntoisen oloisen ja pitkään vähällä ajolla olleen Calin. Lähti käyntiin mutta sammahteli tai ei käynyt kylmäkäyntiä vaan piti koko ajan kaasutella eikä kulkenut kovin rivakasti. Sytytysvikaa oli etsitty mutta ei löydetty. Toisen sylinterin tulppa oli musta. Päätelmä oli ollut että venttiili on palanut tai männänrengas poikki. Eli purkaminen tehty. Rakenteellista vikaa ei löytynyt. Mutta hommaa ja osiin meni aikaa ja rahaa.
Eräs ihmettelyn aihe on myös tullut esiin: tulpat eivät karstoitu, männänlaet ovat siitit sekä pakoventtiili puhtoinen. Se on nykypolttoaineen syytä sillä se sisältää "petäjäistä" joka on vettä. Vesi on sitoutuneena etanoliin joka on ainesosana moottoripbensiineissä 5 - 10 prosentin osuudella. Riippuen laadusta.
On myös Re85-etanolipolttoaine joka antaa kovemman "potkun" kiihtyvyyteen kuin perusbensa. Se ei sovellu kaasutinpyörään eikä varhaisiin ruiskutuskoneisiin ilman muutoksia mutta kelpaa nykyisiin lambda-takaisinkytkennällä varustettuihin moottoreihin. Siinä on hyvät puolensa: palaminen erittäin puhdasta eli ei karstoita vaan suorastaan pesee palotilat sekä halvempi hinta. Huonot puolet ovat että soveltuu vain välttävästi ilmajäähdytteiseen moottoriin sillä etanolin palaminen tapahtuu alhaisemmassa lämpötilassa. Moottoriöljy ei tykkää. Vaan hellesäällä on ilo ajaa ja tankata etanolia tankkiin. Etanolin energiatihehys on bensiiniä alhaisempi joten sitä kuluu jonkin verran enemmän kuin bensaa samalla matkalla. Mutta on potkua...
Taannoin, baaripuheissa, minulle sanottiin että nykymottorripyörissä ei ole enää ryyppyä. Kerroin että on mutta vipu puuttuu koska ryypytys on automaattinen ja sen toiminta perustuu muutamaan parametriin. Sällit sanoivat että älä jaskaa jauha: ei ole ryyppyä! Tälläkö lailla nykymotoristin tietotaso on?
Jos ryyppy jää "kantamaan", esimerkiksi hapettumisen tai, kuten edellä mainittiinkin, vaijerivaivan syy, niin polttoaineen kulutus voi lisääntyä salakavalasti. Samalla se aiheuttaa edellä kuvattua ilmiötä eikä ole hyvä moottorin kunnolle.
Jos haluaa kokonaisuutta huoltaa niin ultraäänipesu on erinomainen laite siihen. Edellyttää kaasuttimen rakenteiden purkamisen "atomeiksi" eli kaikki pinnat pesulle alttiiksi. Tyypillistä ikääntyneille laiteille ja varsinkin talven jäljiltä.
Ryyppyjen likukumäntien alapäissä on kumitiivisteet jotka saattavat olla kovettuneet tai murentuneet. Myös sen vasteosa kaasuttimen rungossa voi hapettua. Asia on helppo tarkistaa ottamalla luistit ulos pesistään.
Ruiskutuspyörissä on ollut monenlaista "kynnystä" kehityksen myötä. Ennen oli systeemi ilman takaisinkytkentää eli niillä säädöillä kuin laite oli tehtaalta lähtenyt. Polttoaineiden laatu ja energiatiheys, sen sijaan, on muuttunut eli pientä säätöä vanhojen ruiskupyörien moottoriohjauksen uudelleenohjemointiin on syytä kiinnittää huomiota. TunerPro onkin jo mainittu. Kuten myös laaja suomenkielinen GuzziDiag joka soveltuu samoihin toimiin.
Se että ryyppy on päällä ja ajetaan ei tee koneelle hyvää. Liika polttoaine palotilassa karstoittaa. Liika pääsee myös männän ohi pilaamaan moottoriöljyn omiaisuuksia.
Kerronpa jutun kun eräs henkilö oli ostanut hyväkuntoisen oloisen ja pitkään vähällä ajolla olleen Calin. Lähti käyntiin mutta sammahteli tai ei käynyt kylmäkäyntiä vaan piti koko ajan kaasutella eikä kulkenut kovin rivakasti. Sytytysvikaa oli etsitty mutta ei löydetty. Toisen sylinterin tulppa oli musta. Päätelmä oli ollut että venttiili on palanut tai männänrengas poikki. Eli purkaminen tehty. Rakenteellista vikaa ei löytynyt. Mutta hommaa ja osiin meni aikaa ja rahaa.
Eräs ihmettelyn aihe on myös tullut esiin: tulpat eivät karstoitu, männänlaet ovat siitit sekä pakoventtiili puhtoinen. Se on nykypolttoaineen syytä sillä se sisältää "petäjäistä" joka on vettä. Vesi on sitoutuneena etanoliin joka on ainesosana moottoripbensiineissä 5 - 10 prosentin osuudella. Riippuen laadusta.
On myös Re85-etanolipolttoaine joka antaa kovemman "potkun" kiihtyvyyteen kuin perusbensa. Se ei sovellu kaasutinpyörään eikä varhaisiin ruiskutuskoneisiin ilman muutoksia mutta kelpaa nykyisiin lambda-takaisinkytkennällä varustettuihin moottoreihin. Siinä on hyvät puolensa: palaminen erittäin puhdasta eli ei karstoita vaan suorastaan pesee palotilat sekä halvempi hinta. Huonot puolet ovat että soveltuu vain välttävästi ilmajäähdytteiseen moottoriin sillä etanolin palaminen tapahtuu alhaisemmassa lämpötilassa. Moottoriöljy ei tykkää. Vaan hellesäällä on ilo ajaa ja tankata etanolia tankkiin. Etanolin energiatihehys on bensiiniä alhaisempi joten sitä kuluu jonkin verran enemmän kuin bensaa samalla matkalla. Mutta on potkua...
Taannoin, baaripuheissa, minulle sanottiin että nykymottorripyörissä ei ole enää ryyppyä. Kerroin että on mutta vipu puuttuu koska ryypytys on automaattinen ja sen toiminta perustuu muutamaan parametriin. Sällit sanoivat että älä jaskaa jauha: ei ole ryyppyä! Tälläkö lailla nykymotoristin tietotaso on?
4
Tekniikkapalsta / Vs: "Ryyppy" hukassa ?
« Uusin viesti kirjoittanut Hajakenttä Huhtikuu 23, 2026, 12:23:34 ip »Vaihda imuilman suodatin ja putsaa ilmakanava koko matkaltaan ja tarkista samalla että ilmakotelon muovit ja tiivisteet ovat ehjät. Jos pakoputkiston liitoksissa on vuotoja sekin tekee kummallisia ilmiöitä kaikkeen toimintaan.
Varsinainen ryypytys on ruiskutuksen kartassa. Sitä voi tutkia mm. TunerPro sovelluksella kun ensin on lukenut ruiskukartan tietokoneelle GD:n sisar sovelluksella, joka löytyy samoilta punaisilta sivuilta. Voi sitä muuttaakin, mutta sitten pyörä ei enää ole päästöjensä takia enää katulaillinen, vaikka eihän sitä kukaan kadulla tiedä. Tehtaan laillinen kartta on silti syytä tallettaa varmaan paikkaan siltä varalta, että täytyy myydä se kulkine.
Se tehtaan moottorinohjauskartta on ollut uutena hyvin tomiva ja siksi vikaa on etsittävä muualta. Kuten edellä mainitsin, moottorin hengityskanavien on oltava ehjät ja selvät.
Kuinkahn on bensiinin laita? Pyörä on seissyt juuri talven ja tankki olut tietenkin täysi happanevaa besiiniä. Entä sytystystulpat, nekin saisivat olla puhtaat, samoin tulpanhatut ja johdot.
Varsinainen ryypytys on ruiskutuksen kartassa. Sitä voi tutkia mm. TunerPro sovelluksella kun ensin on lukenut ruiskukartan tietokoneelle GD:n sisar sovelluksella, joka löytyy samoilta punaisilta sivuilta. Voi sitä muuttaakin, mutta sitten pyörä ei enää ole päästöjensä takia enää katulaillinen, vaikka eihän sitä kukaan kadulla tiedä. Tehtaan laillinen kartta on silti syytä tallettaa varmaan paikkaan siltä varalta, että täytyy myydä se kulkine.
Se tehtaan moottorinohjauskartta on ollut uutena hyvin tomiva ja siksi vikaa on etsittävä muualta. Kuten edellä mainitsin, moottorin hengityskanavien on oltava ehjät ja selvät.
Kuinkahn on bensiinin laita? Pyörä on seissyt juuri talven ja tankki olut tietenkin täysi happanevaa besiiniä. Entä sytystystulpat, nekin saisivat olla puhtaat, samoin tulpanhatut ja johdot.
5
Tekniikkapalsta / Vs: "Ryyppy" hukassa ?
« Uusin viesti kirjoittanut KariL Huhtikuu 23, 2026, 10:39:15 ap »Kyllähän siinä on justiinsa tuommonen "tyhjäkäynninkorotus" vipu. Ei kai se muuten moottoria "ryypytä"?
Aina sen toiminta on ollu meleko epätarkkaa, mutta kiitos vinkistä, pittää vielä tarkistaa...
Aina sen toiminta on ollu meleko epätarkkaa, mutta kiitos vinkistä, pittää vielä tarkistaa...
6
Tekniikkapalsta / Vs: "Ryyppy" hukassa ?
« Uusin viesti kirjoittanut TimoEv Huhtikuu 23, 2026, 09:39:57 ap »Onkos siinä vipuryyppy ja vaijeri?
Mulla oli samantapainen ongelma; Kylmäkäynnistys ja kylmäkäynti oli vähän mitä sattui, kunnes lämpeni. Syyllinen oli ryyppyvaijeri, joka oli pärsiintynyt jonkin matkaa kuoren alapäästä sisäänpäin. Vaijeri jumitti miten sattui. Sitähän ei katsomalla havainnut. Kun vaijeri sitten katkesi ja sen korjasin - vika häipyi.
Jos tuota epäilet, niin irrota vaijeri alapääst ja vedä vipupäästä pois. Vaijerissahan ei ole alapäässä klunssia.
Vian korjasin ao. korjaussarjalla mallia Biltema <10€. Aikaa meni puolisen tiimaa...
Mulla oli samantapainen ongelma; Kylmäkäynnistys ja kylmäkäynti oli vähän mitä sattui, kunnes lämpeni. Syyllinen oli ryyppyvaijeri, joka oli pärsiintynyt jonkin matkaa kuoren alapäästä sisäänpäin. Vaijeri jumitti miten sattui. Sitähän ei katsomalla havainnut. Kun vaijeri sitten katkesi ja sen korjasin - vika häipyi.
Jos tuota epäilet, niin irrota vaijeri alapääst ja vedä vipupäästä pois. Vaijerissahan ei ole alapäässä klunssia.
Vian korjasin ao. korjaussarjalla mallia Biltema <10€. Aikaa meni puolisen tiimaa...
7
Tekniikkapalsta / "Ryyppy" hukassa ?
« Uusin viesti kirjoittanut KariL Huhtikuu 23, 2026, 08:57:05 ap »Cali AN vm 2010 ei toimi kunnolla, kylmänä lähtee käyntiin, mutta "ei kestä kaasua" - eli sammuu, kun vääntää kahvasta. Lipsuttelemalla kaasukahvaa nostaa kyllä kierrokset. Kun kone lämpiää, vaiva häipyy. Normilämmössä vetää, kiihtyy ja kulkee virheettömästi, tehot tuntuis olevan tallessa.
Pyörä hankittu kesällä -24, viime kesän ajelin tuommoisena, vähän pitempi lämmityskäyttö ja tarkka kaasun/kytkimen käyttö, niin ei juuri haittaa, mutta oikein se ei toimi.
- moottorin lämpötila-anturi mitattu, käyrä ok
- GD näyttää, että lämpötilatieto tulee perille
- mitähän muita asioita GD:n luvuista pitäis katella, kun tuota oiretta selevittää?
Tuntuu siltä, että seoksen rikastus käynnistäessä ei olis ok - liekö edes mahdollista? Mistä tuota vikaa etsisi?
Pyörällä on toki ikää, mutta kilometrejä on mittarissa vasta n. 25.000
- KL -
Pyörä hankittu kesällä -24, viime kesän ajelin tuommoisena, vähän pitempi lämmityskäyttö ja tarkka kaasun/kytkimen käyttö, niin ei juuri haittaa, mutta oikein se ei toimi.
- moottorin lämpötila-anturi mitattu, käyrä ok
- GD näyttää, että lämpötilatieto tulee perille
- mitähän muita asioita GD:n luvuista pitäis katella, kun tuota oiretta selevittää?
Tuntuu siltä, että seoksen rikastus käynnistäessä ei olis ok - liekö edes mahdollista? Mistä tuota vikaa etsisi?
Pyörällä on toki ikää, mutta kilometrejä on mittarissa vasta n. 25.000
- KL -
8
Etelä-Suomi / Vs: Syökeri 2026
« Uusin viesti kirjoittanut Jukka Laine Huhtikuu 22, 2026, 07:32:38 ap »Tiistaina paikalla 10 guzzistia. Keli kohillaan ja yx uus gruppolainen ki käväs käätymässä nätillä T-3lla.
9
Ostan / Nahkarotsi kokoa 56-60 keskivartalokehittyneelle kuskille
« Uusin viesti kirjoittanut masa1000 Huhtikuu 21, 2026, 22:25:58 ip »Etsinnässä ajotarkoitukseen tikattu nahkatakki, joka mahtuu keskimittaiselle (175 cm) äijääntyneelle eli isomahaiselle kuskille. Vyötärömitta kunnioitettavat 120 cm, joten pakko lähteä koosta 56. Mutta kokoa 60 isompaa tuskin kannatta tarjota. Ei riitä kädet hihoista ulos.
Laatumerkkejä mieluiten. Suojat paikallaan, tänx!
Toimitukset luonnonkauniiseen Herttoniemeen, jos onnistuu.
- Matti
040-7455998
Laatumerkkejä mieluiten. Suojat paikallaan, tänx!
Toimitukset luonnonkauniiseen Herttoniemeen, jos onnistuu.
- Matti
040-7455998
10
Myyn / Ajovaatteita: nahkarotsi L, txtiiliyhd M, boots 42, hyvässä kunnossa
« Uusin viesti kirjoittanut masa1000 Huhtikuu 21, 2026, 22:10:11 ip »Hanx Cordura takki (M) ja housut (noin 35 tuumaa, pitkät lahkeet) yhdessä 40 € tai erikseen 25 €/pala.
Takissa olka- ja kyynärsuojat sekä ohut selkäsuoja. Samaan hintaan Bostikiilla oikealle eteen liimattu Bell-kangasovaali, joka helposti tuo mieleen Steve Mc Queenin Le Mans -leffassa.
Housuissa hyvät polvisuojat ja tilaa lantiosuojille. 40 asteen hienopesun jälkeen voisivat olla uusina hyllyssä. (Takin reikävuorissa vasemman olkasuojan velcro on vähän repinyt viereensä vekkiä, mutta parin tuuman raon parsii kuka tahansa Guzzia ajava viidessä minuutissa). Mustat, tietysti.
Talven aikana on kutistunut myös musta Sweep nahkarotsi (L), johon keskimittainen (175 ja vähän päälle) mahtuu hyvin, jos painaa alle 95 kg. Vuosittain hyvin putsailtu ja rasvattu valjasrasvalla. Kaulus typistetty, ettei kypärä hankaa. Sinivalkoiset nahkasta tikatut parin sentin vauhtiraidat hihoissa sekä etumuksen yli selkää pitkin alas. (Nice!)
Hp. 50 €
Sweep ajofarkut (34"/34") joissa polvista ylöspäin kevlar-vuori. Polvissa ja lantiolla pussit suojille, joita siis ei ole.
Hp. 20 €
Amerikan-työmiehen tai bikerin mustat buutsit eli Red Wing 42 saappaat, jotka toin muutama vuosi sitten Texasista. Teräskärki, läpiastumissuoja ja Vibram-kumipohja. Merkin metallikokardi keskellä vartta. Kiinalaisen tekemät, mutta muutaman kilsan perusteella kestävät pitkään, jos kantalaput ymmärtää uusia ajoissa. Pohja "ikuinen" Goodyear welt. Ei sovi lesti enää vanhan äijän luustolle.
Hp. 50 € (Austiniin jäi USD 180, but it is what it is)
Kerro s-postisi, niin lähetän kuvia. Tänne ei mahdu ilman jonkinlaista sondeerausta, johon ei nyt ole intoa.
Kamppeet Helsingin luonnonkaunissa Herttoniemessä. Tuukko hakeen? Jonset, niin voivat kulkeutua vappu-juhannus-välillä Hki-Tre-Pori-Tku-alueelle.
- Matti, 040-7455998
Takissa olka- ja kyynärsuojat sekä ohut selkäsuoja. Samaan hintaan Bostikiilla oikealle eteen liimattu Bell-kangasovaali, joka helposti tuo mieleen Steve Mc Queenin Le Mans -leffassa.
Housuissa hyvät polvisuojat ja tilaa lantiosuojille. 40 asteen hienopesun jälkeen voisivat olla uusina hyllyssä. (Takin reikävuorissa vasemman olkasuojan velcro on vähän repinyt viereensä vekkiä, mutta parin tuuman raon parsii kuka tahansa Guzzia ajava viidessä minuutissa). Mustat, tietysti.
Talven aikana on kutistunut myös musta Sweep nahkarotsi (L), johon keskimittainen (175 ja vähän päälle) mahtuu hyvin, jos painaa alle 95 kg. Vuosittain hyvin putsailtu ja rasvattu valjasrasvalla. Kaulus typistetty, ettei kypärä hankaa. Sinivalkoiset nahkasta tikatut parin sentin vauhtiraidat hihoissa sekä etumuksen yli selkää pitkin alas. (Nice!)
Hp. 50 €
Sweep ajofarkut (34"/34") joissa polvista ylöspäin kevlar-vuori. Polvissa ja lantiolla pussit suojille, joita siis ei ole.
Hp. 20 €
Amerikan-työmiehen tai bikerin mustat buutsit eli Red Wing 42 saappaat, jotka toin muutama vuosi sitten Texasista. Teräskärki, läpiastumissuoja ja Vibram-kumipohja. Merkin metallikokardi keskellä vartta. Kiinalaisen tekemät, mutta muutaman kilsan perusteella kestävät pitkään, jos kantalaput ymmärtää uusia ajoissa. Pohja "ikuinen" Goodyear welt. Ei sovi lesti enää vanhan äijän luustolle.
Hp. 50 € (Austiniin jäi USD 180, but it is what it is)
Kerro s-postisi, niin lähetän kuvia. Tänne ei mahdu ilman jonkinlaista sondeerausta, johon ei nyt ole intoa.
Kamppeet Helsingin luonnonkaunissa Herttoniemessä. Tuukko hakeen? Jonset, niin voivat kulkeutua vappu-juhannus-välillä Hki-Tre-Pori-Tku-alueelle.
- Matti, 040-7455998