Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum

Vaan ei olleet alkuperäiset jarrukengät. Jälkeenpäin alkuperäisten jarrukenkien alumiinipintaan oli liimattu liian kovaa jarruhihnaa. Korjasin asian ja pyörä on kunnossa mutta käytössä muualla,

Voisitko MM tai joku muu kertoa tästä korjauksesta hieman lisää. Mikä materiaali on parasta hihnaksi?

GT850 on erittäin luotettava pyörä, kun jotkut rakenteen puutteet ovat tiedossa ja niiden kanssa oppii elämään.

Tasavirtalaturi oli vanhahtavaa tekniikkaa ja peritty aikaisemmista V7 malleista.  Laturin kiinnitys on myös heikko kohta, löystyy helposti ja vaati korjausta. Latauksen mekaaninen säädin (sama kuin kuplavolkkarissa) ja varsinkin poliisikäytössä laturin 300W teho eivät ehkä aina ole olleet hyvä yhdistelmä. Toisaalta akkutilaan mahtuu yli 50 Ah auton akku, joten reserviä riittää. Virranjakajan suojaus sateelta olisi saanut olla parempi. Ajovalopolttimoiden lyhyt ikä kertoi omassa pyörässäni (vm. 72) jännitteiden olevan epävakaita. Vaihtovirtalaturin asentaminen poisti nämä ongelmat.

Rumpujarrut edessä alkoivat myös olla 70-luvun alussa jo vanhahtavaa tekniikkaa. Totesin saman kuin Motomatti, että pehmeämmät jarruhihnat auttoivat asiassa paljon. 

Kaikista edellä mainituista puutteista ei tarvinnut kärsiä, jos oli varaa hankkia samaan aikaan jo tuotannossa ollut 750 Sport malli ja korjaantuivat myös jarrujen osalta T mallien tullessa tuotantoon 1975.

850 GT:n suositeltu tiheä 3000 km öljynvaihtoväli muistutti myös siitä, että moottori oli suunniteltu jo 1960 luvulla. Vaihdettavaa öljynsuodatinta ei ole. Kromipinnoitus sylintereissä ei ollut yhtä kestävä kuin nykyinen ”nicasil”.

GT:ssä ei ole yhtään ketjua. Jakopää on toteutettu viistohampaisilla rattailla. Se on erinomainen ja kestävä rakenne.  Muutoinkin GT 850 - V7 kone on vankkaa tekoa ja kone ei kierroksia pelkää. Tavanomaisissa teillämme sallituissa nopeuksissa ajettavuus on mukava, matkapyörälle sopiva,  Kovissa nopeuksissa uudemmat Tonti runkoiset guzzit ovat toki vakaampia kulkijoita.

Cali 2008.Vaihdoin uuden renkaan taakse.  Homman on tehnyt aina tähän mennessä rengasliike, kun tarvittavia koneita ei ole ollut käytettävänä. Nyt on - ja homma hoitui.

Huomiota olisi kiinnitettävä takanavan huoltoon:
Takannavassa on sysäyksenvaimennin. Sen olen jokusen kerran huoltanut. Sitähän ei rengasliike tee edes pyydettäessä, eikä kuulu huolto-ohjelmaankaan. Avattuani huomasn sen olevan tarpeellista - oli aikas sottainen. Työ on vaivaton onhan tyhjä vanne pöydällä. Hammaslaippa on lukitusrenkaalla kiinni ja helppo irroittaa. Sisältä löytää irtonaiset kumikartiot. Kumikartiot pesuun likoamaan ja muu komeus liuottimella ja tiskiharjalla puhtaaksi.
Kuivumisen jälkeen hieman (spray)vaseliinia koloihin ja kumeihin. Laippa-akseliin vaseliinia ja myös lukitusrenkaan alle.
Kokoonpano ja rengas paikalleen.

Homman ja sen voi tehdä vaikka rengas on paikallaan.
Vaihdoin samalla laakerit kun kerran vanne pöydällä oli.

 Kesäretken startti oli Kalajoki ja ensim yö Överkalixissa teltassa ja sit. Vilhelminaan missä Vildmarksvägen alkaa. Noin 500 km pitkä tie.
 Norjaan kävin Namsos,issa hyvässä hytissa yön aikana campingalueella. . Kiva reissu.
https://en.wikipedia.org/wiki/Vildmarksv%C3%A4gen

Laitoin Travelini myyntiin:
https://www.nettimoto.com/moto-guzzi/v85/3409228

Vm. 2021 (E5), 24000 km, hinta 12400