Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum

No niin, harkinta-aika päättyi ja nämä joutaa pois. Vedenpitävät pehmeät Ortlieb Moto -laukut KlickFix Moto -pikakiinnikkeillä ja sopivilla laukkuraudoilla V85seen. Kovat laukut ovat Pelican- laukkujen tyyppiset ja niissäkin on KlickFix-pikakiinnikkeet lisäksi yksi ylimääräinen KlickFix-kiinnike mukaan ja kaikkiin lukot, jos haluaa laittaa paikalleen. Kovissa on lukot paikoillaan. Raudat ovat huomaamattomat ilman laukkuja ja kevyetkin verrattuna muihin vastaaviin. Hinta 200€ + toimitus. Kaikki hyväkuntoisia ja vesitiiviitä. Kamat Rovaniemellä. Laitan kuvia sähköpostitse, jos kiinnostaapi. O4nollanollaI56O67/Risto.

https://lapoderosagoods.com/en/product/saddlebag-support-moto-guzzi-v85tt-satin-black/

kiinnostaa akun ikääntymismielessä kun on ylläpito ja lievä kulutus koko ajan toiminnassa?

Asiassa on monta kanttia.
Tietenkin akku tekee töitä jatkuvasti kun on lataus ja purkaus koko talven käynnissä. Vai onko? Sähkö kun liikkuu sinne päin missä on matalampi potentiaalitaso. Kun ylläpitolaturi on periaatteessa vain jännitelähde virtarajoituksella ja kytkettynä pyörän piirien ja akun kanssa rinnan. Jos pyörän piirit kuluttavat sähköä ja akku on tavoitejännitteessään käy niin, että kaikki virta tulee siitä laturista. Akkuun ei tule sisään eikä mene ulos juuri mitään. Jos läpötila muuttuu ja akun napajännite siksi muuttuu, mutta laturin automaatti ei osaa noteerata lämpötilaa, tapahtuu pientä varaustason tasaamista. Sekin on muutaman minuutin varaus, tai muutaman tunnin purkaus, koska laturihan ei pura vaan ne pyörän piirit. Kun ympäristön lämpötila nousee ja akku lämpenee siinä samalla, sen napajännite nousee laturia korkeammaksi ja laturi ei anna mitään ja pyörän piirit kuluttavat akusta sen vähän, mikä siinä on ylimääräistä ja jännite saavuttaa taas laturin tavoitejännitteen ja laturi syöttää taas kaiken.

En ole tavannut sellaista laturia, joka noteeraisi lämpötilaa ja muuttaisi tavoitejännitettä sen mukaan. Siinä olisi oltava lämpötilan anturi, jonka olisi oltava  mieluiten akun nesteessä lillumassa. Samasta syystä ylläpitolaturi ja kaikki automaattilaturit toimivat oikein vain pienellä lämpötila-alueella.

Ostin kerran halvan automaattilaturin. Se ei ole ylläpitolaturi, katkaisee vain latauksen kun akku tulee täyteen, siinä se automaatti. Siinä on kuitenkin muutama hyvä ominaisuus. Se voidaan asettaa lataamaan erilaisi akkuja, myös litiumrautafosfaattiakkuja, sikäli kun ne ovat 12 V nimellisjännitteellä. Lisäksi se voidaan asettaa toimimaan pelkkänä jännitelähteenä. Automaattilaturihan ei lähde käyntiinkään jos sillä ei ole akku perässä. Jännitelähde-asennossa  se antaa jännitteen kuten akku, riippumatta siitä, mitä se perässä on. Sillä voisi siis korvata kylmäsäilytykseen poistetun akun. Kytketään jännitelähde pyörään akkua korvaamaan, virta siihen päälle, akku pois vasta sitten. Tällöin ECU:n asetukset ja muistit säilyvät. Jos sähkökatkoja ei tule niin keväällä ei tarvitse uusia asetuksia. Mutta... tietysti joku tallilla köydessään nyppii niitä sähköroikan töpseleitä ja siinä sitä taas ollaan...

Yksi asia sitten on myös paloturvallisuus. Pitää olla todella hyvää laaua sellainen ylläpitolaturi, joka jätetään viikkokausiksi yksin sähköihin ilman silmälläpitoa. Vaatisin melkeinpä autommaattisen sammutuksen siihen talliin.

Yksi tapa voisi olla kytkeä laturi, tai vaikka useampia ylläpitolatureita, ajastimeen, joka antaisi sähköt vaikka tunniksi kerran vuorokaudessa. En tiedä, onko niitä ajastimia tuprahdellut palamaan... Niitä olisi kuitenkin vain yksi koko tallia varten, joten se voisi olla hyvää laatua.

Litiumakuilla on hiukan toisenlainen kemia. Ne eivät tykkää hyvää, jos ovat umpitäyteen ladattuna. Pikemminkin säilyvät parhaiten, jos pidetään varastossa vähän yli puolillaan. Myös käytössä kannattaa rajoittaa maksimi varaustila alle täyden, elinkaaren pidentämiseksi.

Tietokoneiden ja puhelinten asetuksissa on litiumakun suojausta varten rajoitus 80%:n varusta varten, sitä kannattaa käyttää, varsinkin silloin kun pitkällä käyttöjaksolla ei ole väliä. Jos lähtee Nuuksioon muutamaksi päiväksi ja työn, levon, tai muun sairauden vuoksi haluaa pitää sen kiusankappleen auki, niin sitten asettaa 100%.iin sen rajoituksen, ei se kerrasta vanhene.

Autojen töpselihybridi lataa aina akun umpitäyteen ja varsinkin ajossalataus tekee niin. Siksi niiden ajoakut vanhenevat n. 150t ajolla vaihtokuntoon. Ei ole halpaa se. (Näin minulle opetettiin kun olin jo vähällä ostaa sellaisen. Vnha Opelini tuli käyttöikänsä päähän ja kiireellä alon hieroa kauppoja. Onneksi valitsemani ajopeli ehti yön harkinnan aikana mennä toiselle. Päätin sitten valita täysipatteriauton. Senkin vasta sitten kun/jos saan uuden ajokortin. Kortti on tilauksessa, lääkäri lupasi vain 3 vuodeksi, mutta edes sen.) Täysipatterin lataus valitaan aina, kuinka täyteen ladataan. Se vaikuttaa tunnetusti myös latausaikaan aika paljon, joten kiusaus 100%.iin pienenee, meillä hötkyilevillä ihmisillä.

Kun kerran latauksesta on juttua niin ihmettelen sitä että Kerhollani on ollut monta pyörää jatkuvassa ylläpitolatauksessa nk. ylläpitolatureilla syyskuusta toukokuulle. Ymmärrän kyllä sen suuren vaivan jos akun irrottaa pyörän virtapiiristä niin pyörän ajotietokone asettuu perustilaansa ja kaikki entiset asetukset ja muistitiedot, pääosin, nollaantuvat. Tämä ongelma ratkaistaan siis ylläpidolla. Mutta onko tämä akun ikääntymisen edistämistä? "Pojat" ovat sitä mieltä että akku pitää olla täynnä. En sitä kiistäkään vaan se kiinnostaa akun ikääntymismielessä kun on ylläpito ja lievä kulutus koko ajan toiminnassa?

Lievä huoli on myös siitä että akku vuotaisi jatkuvassa latauksessa. Vuosien mittaan sellainen tapaus oli ja lientä lattialla ja tuoksu terävähkö. Isompia vaurioita ei syntynyt. Viemäriin meni.
Itse olen ainoa Kerhossani jolla pyörissään on sekä litium- että lyijyakkuja. Nykyinen California 1400:sen litiumakku lähtee kolmannelle kaudelleen. Sen oman v-mittarin lukema ei ole muuttunut talven aikana.

Breva 750 -06
Kevätkäynnistys ok muuten, mutta öljyä hieman tipautti lattialle. Talvisäilytys viileässä 4 - 10 ast. lämpimässä tallissa. Kohta: öljysuod. kannen kiinnityspultin kannassa. Aluslevy tai se kansilevyn kumitiivisterengas? Varovasti kiristin hieman pulttia, mutta aavistuksen verran öljyä vielä siihen pultin kantaan kehittyi. Kysymys: pitäisikö KAIKKI öljyt tyhjentää, vai selviääkö vain vaihtamalla suodattimen kiinnityspultin aluslevy & se kansilevyn kumitiiviste? Jos vain tuon tekee, paljonko öljyä valuu? Normiöljynvaihdon yhteydessähän ne öljyproput avataan ekaks ja lopuksi se öljynsuod. kansi, eikä silloin kovin paljoa öljyä näpeille valu...
   Syksyllä siis öljynvaihto ja ajo talviseisontaan n. 5 km eikä silloin mitään öljyvuotoa, ja vuoto ilmeni nyt kun vedin koneen eka kertaa käyntiin seisonnan jälkeen.

Lyijyakun napaisuus vaihtuu jos se syväpuretaan tyhjäksi asti ja kuormittava virtapiiri pysyy edelleen. Tällöin akku on tyhjä ja sen neste on lähes pelkkää vettä. Jos se on pienessäkään pakkasessa niin se jäätyy ja menee pilalle. Vaikka ei jäätyisikään niin todennäköisesti se on pilalla silti, eikä enää koskaan pidä mitään varausta. Siihen tuskin saa kulkemaan minkäänlaista latusvirtaakaan.

EM. tapauksessa akun väärä napaisuus on kuitenkin vain parin voltin luokkaa. Jos se on täydet nimellisjännittteen 12 V niin pahoin pelkään käyttäjäpuolen erehdystä. Olipa kerran tehty varastonhoitajalle varusmiesjäynä ja vaihdeltu akkujen merkinnät keskenään. Ne kun olivat vain pelkkiä tarralappuja.

Jos akku on pyörässä kiinni niin se tyhjenee kyllä pyörän muutamien elossapidettävien toimintojen takia n. kuukaudessa, jos pyörää ei käynnistetä välillä tai muuten latailla. Muutaman minuutin käyttö ei akkua täytä.

Ducati Energia merkkinen laturin regulaattori vaurioituu, jos akku kytketään hetekeksikään pyörään väärällä napaisuudella, tai jos tyhjentynyttä akkua yritetään hetkikin ladata väärällä napaisuudella. Vika ilmenee siten, että akku pyrkii olemaan aina vajaa ja tyhjenee itsekseen parissa päivässä. Ymmärsin kuvauksesta, että akku oli hiljattain ladattu, mutta silti tyhjentynyt. Sen voi myös mitata kääntämällä avaimesta virrat poikki ja irrottamalla (jokseenkin täydestä akusta) miinus napakenkä ja mittaamalla akkuun tulevan virran napakengän ja navan välistä, siis sarjassa, yleismittarilla 2 A DC alueella, napakenkä + ja akun napa -. Jos vuotovirta on yli 20 mA niin sitä on liikaa, em. vika vuotaa n 400 mA. Vika korjataan vaihtamalla uuteen koko regulaattori. Muun merkkisistä regulaattoreista ei minulla ole kokemuksia, ja voihan tyhjentyminen johtua muustakin piiristä. Ainakin kannattaa tutkia vuotovirran mahdollisuus ennen uuden akun käyttöönottoa, että ei sekin pilaannu.