Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum
Yleinen keskustelu => Asiaa ja asian vierestä => Aiheen aloitti: Sami - Joulukuu 02, 2017, 20:39:11 ip
-
Olikos tämä jo käsitelty?
http://eicma.piaggiogroup.com/en_EN/moto-guzzi/moto-guzzi-V85/
Ainakin meikäläistä kiinnostava uutuus.
Mallin nimeäkin pääsee ehdottamaan :D
http://discoverv85.motoguzzi.com/en/
-
Olihan siitä jotain yleisemmässä keskustelussa kun selaa alaspäin ja seuraaville sivuilla. Jakaa mielipiteitä: http://www.guzziclub.fi/hscms/foorumi/index.php?topic=6590.165
Se että on heti voimakkaita mielipiteitä ei ole huono asia. Ainakin kiinnostaa jollain tavalla.
-
Kaveripiirissä sellaiset tyypit, jotka eivät muuten juuri Guzzia noteeraa, ovat tuon huomanneet. Ihan positiivisia kommentteja kuullut.
-
Nimeksi: yleensä seikkailupyörien mallinimenä on olleet joko eksoottiset tai muuten kaukaiset paikkakuntien nimet.
Miten olisi Äteritsiputeritsipuolilautatsijänkä tai jos on liian pitkä niin Ii.
Jos Suomessa pysytään niin Saana olisi erikoinen nimi tai miksei Nuorgam. Sillä suunnalla on riittävästi nappularenkailla koluamattomia polkuja.
-
V85 kiinnostaa kovasti. Varsinkin juuri tuollainen möhköenduro jos on kevyempi kuin Stelvio ja omaa hyvän toimintamatkan eli mieluusti jotakin 500 km kuten Stelviossakin. Mielenkiintoista nähdä mitä eri versioita on mahdollisesti tulossa. Tehtaan kannattaisi hyödyntää uutuusarvo ja suoltaa markkinoille eri versioita aika äkkiä, mikä ei italialaisillla näytä onnistuvan autopuolellakaan.
Stelvion jälkeen ei ole omaan makuun tullut vielä mitään uutta vaikkakin Cali 14 oli käypäinen sitten jos emäntä lopettaisi ajamisen itse ja tarvitsisi kahden ajettavan pyörän. Muutenhan se olisi kuin ajelisi tila-atolla ilman matkustajia, erästä kaveriani lainaten. Iso Breva oli se mikä vei jalat alta ja Norge löi löylyä sen verran lisää, että Guzzien kanssa tuli tänä vuonna 10 vuotta täyteen. Se on vasta kuitenkin puolet aktiivisista BMW-vuosista, joista on kuitenkin jo se samat 10 vuotta mennyt. Tosin tänäkin vuonna ajoin 3 tkm K75:llä.
-
http://www.motorcycle.com/mini-features/piaggio-patents-design-moto-guzzi-v85-production-model.html (http://www.motorcycle.com/mini-features/piaggio-patents-design-moto-guzzi-v85-production-model.html)
Projekti näköjään etenee.
-
Brandtin tuotepäällikkö Keijo Rouvali Italossa: "V85:sta on myös tulossa naku ja Le Mans versiot."
Uuden Le Mansin kohdalla joutunee lujille pitää päätös olla hankkimatta uuden sukupolven Guzzia...
T,
Jukka
-
Jotain "Le Mans" suuntaista on Guzzilta pitkään kaivattu.
-
naku ja Le Mans
:o
Mutta onneksi ei sentään vielä ensi vuodelle...
-
Eikä varmaan ihan seuraavallekaan..
-
Mutta edes lupailevat vaihteeksi..
-
Uuden Le Mansin kohdalla joutunee lujille pitää päätös olla hankkimatta uuden sukupolven Guzzia...
Tuleeko "pikkulohko" LeMans? Ei siinä mitään, onhan pikkulohkokin kasvanut jo ison mittoihin.
Toivotaan että tukevoittavat voimansiirtoakin, pitäisi tuplata nykyinen suorituskyky. Muuten ei kiinnosta
edes teoriassa.
-
Motociclismossa viime kuussa artikkeli V85 tekniikasta.
78hp/8400rpm (V9 55hp/6250)
80Nm/3400rpm (V9 62Nm/3000)
Läppärunko 52mm (V9 38mm)
Venttiilin halkaisijat 3,5mm ja 4,5mm suuremmat. Kaksiventtiilinen työntötanko moottori. Ilmeisesti rullanostimet.
Artikkelin kopio jonka löysin netistä hieman huonolaatuinen.
T.Make
-
Sivu 2
-
Sivu 3
-
Hei!
Eka kerta, kun näin V85:n laukuilla! Rakenne ihan "huutaa" laukkuja. Hienoja värivaihtoehtoja! Tästä tulee hyvä ????
T. Kimmo
-
Tuleeko "pikkulohko" LeMans?
Jos se sitten on LeMans Lario… Sama perusmoottori mutta tehoa otetaan reilusti enemmän. Kyllä kai sen pitäisi Ducatin Supersport:iin jotenkin verrannollinen olla (937 cc, 110 hv, 93 Nm, 183 kg).
-
Tuo Supersport on vesijäähdytteinen ja neliventtiilikansilla.
Ilmajäähdytteisessä 850cc kaksiventtiilimoottorissa kannattaa
ehkä haaveilla realistisesta 75 hevosvoimasta.
-
Jos nyt edes 90hp, millä tekniikalla hyvänsä niin olisi jo riittävän ripeä että sportiksi kehtaisi kutsua.
Varsinkin jos paino saataisiin alle 200kg.
Ei pitäisi olla kovin vaikeaa, hieman hiilikuituja ja alumiinia esim vanteisiin jne.
Eikös nyky V7:skatkin paina jotain 190kg.
Nevada 750cc n 180kg.
Aikanaan oma V65C, hieman modattu ja tavallaan riisuttu, painoi 163kg, tankki ilmeisesti aika tyhjänä, ilman laukkuja, pleksiä, takaistuista ja kuskia.
Lyijyakulla kummiskin.
Johan -70 vuoden aidosta V7:stakin otettiin 70hp 750cc koneesta ilman sen ihmeempiä poppakonsteja kestävyyden kustannuksella, vai miten sen kanssa kävi, nykyisin taitaa kaikki olla enimmäkseen museoissa.
1000cc Centauron Sportistakin 95hp ja 98Nm (mihinkähän onnettomuuteen nekin muuten katosi tuotannosta?)
850 Grisostakin 75hp..
Ps kun tulee tuotantoon vaikka magnesium piikarbidi nano huippulujaa ja ultrakevyttä, joilla voitaisiin vaikka moottoripyörän painoja pudottaa huimasti, mutta sitten kun hinta materiaaleille alkaa olemaan "järkevissä " hinnoissa, niin istutaan jo itseohjaavissa jossain omituisissa peleissä, ne jotka moiseen joutuu.
-
Näissä asiossa on eri asioita vastakkain nykyään:
teho - päästöt
materiaali - hinta
materaali - paino
materiaali - teho
paino - päästöt
päästöt - hinta
pakolliset varusteet - paino
pakolliset varusteet - hinta
jne
Siinä on insinööreillä pähkäilemistä ja lopuksi valmistuu nätti kompromissi.
Ei siis voi verrata nykypyörää edes yhdeksänkymmenluvun pyörään saati vanhempaan mallistoon.
Välissä on ollut koko ajan tiukkenevia päästönormeja ja pakollisia varusteita jotka ovat lisänneet painoa ja vähentäneet tehoa. Polttoaineen kulutus sen sijaan ei ole vähentynyt siinä suhteessa kuin päästöt.
Cali 1400:n ABS-yksikkö painaa enemmän kuin saman pyörän lyijyakku. Noin esimerkiksi.
-
Totta, kompromissaamista nähdään.
Tehokkaita normit täyttäviä pyöriä on kuitenkin paljon myynnissä.
Muttei Guzzilla..
Onko nyky pakollinen normeihin (?) Absintti tosiaan noin painava?
-
Guzzilla pelataan kahdestakin suuntaa varman päälle. Ei niin paljoa tehoa, että oltaisiin riskiryhmässä keston suhteen ja sen verran vähän tehoa, että pysytään marginaalimerkkinä haluttavuuden suhteen..
-
Kohta puolitoistaviikkoa markkinointitutkimusta takana, 75% saksalaisia vastaiskumoottoreita malli GS, 24 %Muita,Kaukoitä,kaukolänsi pyöriä,3 Guzzia 1 kpl14 ja 2 Breva . Tutkimuskilometrejä alla n 2600 täällä turskansyöjien mailla, oikeaan markkinarakoon Guzzi iskee jos hinta ja varusteet on kohdillaaan
-
Olisiko tuosta vanhuuden turvaksi ? GS ja Stelvio on aikoinaan poltellut, mutta ei kai tarpeeksi kun ei ole tullut hankituksi ja ehkä hyvä niin ...
-
Proto bongattu maailmalla ;D
https://www.motorradonline.de/motorraeder/moto-guzzi-v85-erlkoenig-2018.983808.html
-
https://www.v11lemans.com/forums/index.php?showtopic=20470&hl= (https://www.v11lemans.com/forums/index.php?showtopic=20470&hl=)
http://m.motociclismo.it/moto-guzzi-v85-segreti-motore-intervista-cappellini-70088 (http://m.motociclismo.it/moto-guzzi-v85-segreti-motore-intervista-cappellini-70088)
Jotain tähän tapaan:
"
Olisimme toki voineet rakentaa nestejäähdytteisen neliventtiilisen twinin – ja tulemme vielä tekemään sen – mutta halusimme pitää kalssisen Guzzi-imagon ykkösenä.
Vakuutan, että tämä twini on nopea ja terävä.
- titaaniventtiilit (”2V”), puolikuiva kampiakselin voitelu
- puolta kevyemmät venttiilit, radikaali avautumisgeometria
- vain yksi imukurkku 52 mm (V9=38 mm)
- kaksi koaksiaalipumppua, ei öljynjäähdytintä
- täysin eri kone kuin V9 ja V7-III, vain arkkitehtuuri V9 moottorista
- kampiakseli täysin eristetty kampikammiosta, ei tehohukkaa
- kovemmat kiertokanget, matalat(?) männät
- 100 hv/litra ilmajäähdytteisestä koneesta
- ride by wire, tarkempi moottorinohjaus
- 30% painonsäästö, pienemmät värinät
- täysin uusi runko, pidempi swingi
- vääntö yli 80 Nm heti 3400 alkaen
- vaihteen kytkeytymistä ei enää kuule, hiljaisempi vaihdelaatikko kuin 6 vaihteinen
- euro 4, valmius euro 5
"
-
Puolikuiva kampiakseli? Puolikuivasumppu?
-
Puolikuiva kampiakseli? Puolikuivasumppu?
- kampiakseli täysin eristetty kampikammiosta, ei tehohukkaa
Mikä lie googlekäännöspuolikuivasumppu... ;D
-
Just, oli googlekäännetty italiasta englanniksi jne. Mutta tuolta alkuperäisestä italialaisesta niitä voi kaivella tarkemmin, tässä lisää googlekäännöstä samasta asiasta:
Cominciamo a dire che la lubrificazione è a carter semi secco e non a carter umido.
=>
Let's start by saying that the lubrication is a semi-dry crankcase and not a wet sump / Aloitetaan sanomalla, että voitelu on puolikuiva kampikammio eikä märkä sumppu
Siamo così sicuri del rendimento di questo sistema semi-secco che non abbiamo nemmeno il radiatore dell’olio. Con la soluzione semi-secco abbiamo anche una camera di manovella dell’albero motore completamente isolata, evitando il possibile assorbimento di potenza che deriva da una soluzione “aperta” dove il pistone deve vincere anche la contropressione all’interno dei carter”
=>
We are so sure of the performance of this semi-dry system that we do not even have an oil cooler. With the semi-dry solution we also have a crank shaft crankcase completely insulated, avoiding the possible absorption of power deriving from an "open" solution where the piston must also overcome the back pressure inside the crankcases " / Olemme niin varmoja tämän puolikuivan järjestelmän suorituskyvystä, ettemme edes ole laittaneet öljynjäähdytintä. Puolikuivalla ratkaisulla on myös kampiakseli ja kampikammio täysin eristetty, millä vältetään "avoimen" ratkaisun aiheuttama tehohukka, männän on myös voitettava vastapaineet kampikammiossa. "
-
<snip>
Puolikuivalla ratkaisulla on myös kampiakseli ja kampikammio täysin eristetty, millä vältetään "avoimen" ratkaisun aiheuttama tehohukka, männän on myös voitettava vastapaineet kampikammiossa. "[/size]
Tuskin kampikammioon kovin hyvää tyhjiötä saadaan, joten vastapaineiden eliminointi lienee melko suhteellista. ;D
-
Spekulaatiota ;D
Samoja kuvia laitteesta näytetään monellakin sivulla ja teksti on lähinnä mainostekstiä, ei insinööritekstiä.
Yhdellä sivulla mainittiin, että Guzzilla olisi uusia patentteja, joita ko. moottorissa sovelletaan, mutta ei tietoa, mitä ne ovat - jotain uutta siis on tulossa. :)
Mainittiin myös, että prototyyppi olisi epäsymmetrinen, mikä tarkoittanee, että muotoa ei ole vielä päätetty, eri puolilla kokeillaan erilaista muotoilua.
Saas kattoo, millainen moottori oikein on...
-
Johan se moottori on asymmetrinen, kun kiertokanget ovat peräkkäin..
-
<snip>
Puolikuivalla ratkaisulla on myös kampiakseli ja kampikammio täysin eristetty, millä vältetään "avoimen" ratkaisun aiheuttama tehohukka, männän on myös voitettava vastapaineet kampikammiossa. "[/size]
Tuskin kampikammioon kovin hyvää tyhjiötä saadaan, joten vastapaineiden eliminointi lienee melko suhteellista. ;D
Siellä on varmana "ikiöljy" voitelemassa kiertokangen alapään ja männäntapin laakereita, lisäksi olisi ihan kiva, että männät saisi vähän voitelua... ;D
-
Kyllähän kampikammioon vakuumi saadaan. Erillisellä pumpulla. Sovelluksia on käytössä kiihotusautoissa.
-
Johan se moottori on asymmetrinen, kun kiertokanget ovat peräkkäin..
Toki, mutta tuskin tätä tarkoitetaan? Siis uutuutena ???
-
Niinpä. Siellä on taas myyntimiehet laukalla.
-
Let's start by saying that the lubrication is a semi-dry crankcase and not a wet sump / Aloitetaan sanomalla, että voitelu on puolikuiva kampikammio eikä märkäsumppu.
Puolikuivalla ratkaisulla on myös kampiakseli ja kampikammio täysin eristetty,
Höh.
Ei ole puolikuivassa mitään uutta. Sellaisia ovat olleet ennekin pikkulohkojen kampikammiot. Kampiakseli pyörii omassa
tilassaan öljytilan yläpuolella. Välissä on alumiinia, missä on öljylle kanava. Siitä valuu öljy alapuoliseen öljytilaan, mistä
öljypumppu toimittaa sen jälleen kiertoon.
Köyhänmiehen kuivasumppu, paluupumppua rakenteessa ei tarvita.
Toki ovat varmaankin joutuneet säätämään asioita tehon kasvattamisen myötä. Pitää varmistaa öljyjen pysyminen siellä mihin ne kuuluvat
ja raudankin kestäminen olisi suotavaa...
Nähdyissä kuvissa on ihan perus"pikkulohko". Paremmin tehtynä ja paremmista raaka-aineista? Jos huhuillut speksit pitävät paikkansa,
alkaa viritysaste olla siellä missä sen olisi pitänyt olla jo vuosia sitten, riittää jo hyvin enskaan.
Tulee hyvä moottori uskoisin, pikkulohko on kuitenkin enemmän moottoripyörään tehty kuin se isoveljensä.
-
<snip>
Köyhänmiehen kuivasumppu, paluupumppua rakenteessa ei tarvita.
<snip>
Kaksi öljypumppua kuuluu kuitenkin olevan... Mutta tästä lienee kysymys, esitetty vaan mainoskielellä.
-
Kaksi pumppua on vakio 1400 moottoreissa. Yksi hoitaa painevoitelun ja se toinen jäähdytysöljykierron. Onkos tässä V85:ssa jäähdytin?
-
Onkos tässä V85:ssa jäähdytin
Jaa sitä on laiturin nokassa eksytty jonkun päätelaitteen äärelle... Huomenna kannattaisi pyörähtää Puumalassa kun 15:30 lähtee n. 90 kilpavenettä takaisin koti Lpr ("Muistojen Suur-Saimaa ajo"). Kilpaa ei saa ajaa mutta vanhat parrat vetävät tuppi nurin sen kun vehkeistä lähtee... komeeta.
"We are so sure of the performance of this semi-dry system that we do not even have an oil cooler".
Ja Ride by Wire on, mitä haikailitkin jo.
-
Jaa sitä on laiturin nokassa eksytty jonkun päätelaitteen äärelle...
Vain väliaikaisesti otin yhteyden kun piti katsoa mökkivieraan bussin lähtöaikatauluja ja sitä että niitä täältä korvesta kulkeekaan. No ei lähtenyt kovin sopivasti joten vaimo lähti vierasta viemään yli 50 km päähän Savonlinnaan.
Tekeepä samalla ostosreissun ja ostaa muun muassa veneeseen melan koska entisestä aikoo varsi katketa sekä siitä saa tikkuja kämmeniin jos ei pidä kintaita. Eli ajoneuvo-ongelmia on. Vaimo soutaa tai sitten käytetään sähköperämoottoria jos on pidempi taival.
En enää häiritse Foorumin luonnonrauhaa osaltani ennen kuin ensi viikolla jos ei satu mitään joka vaatisi.
Lähden tästä hiomaan airojen puuosia puhtaaksi vanhasta lakasta. Uutta pintaa pintaan.
-
Tuossa systeemissä vissiin luotetaan isoon öljytilavuuteen ja öljyn hallittuun siirtelyyn. Veikkaan, että markkinoille tullessaan joku kuitenkin ulosmittaa jäähdytystehon jossain korvessa ja sen jälkeen aukeaa markkinat erilliselle jäähdyttimelle.
-
Asiasta kiinnostuneille oheisen linkin takana muutama ”mopopaparrazin” ottama kuva protosta.
Testipyörä on mukavasti konseptimallin näköinen, mutta erojakin löytyy:
https://www.morebikes.co.uk/49942/more-spy-shots-unveil-loads-of-details-about-2019s-moto-guzzi-v85-production-bike/
-
Ja sitten syyskuun Open Housessa nähtävillä:
"
Mandello del Lario, Open House 2018: the Queen of the Ball, the much anticipated V85, is going to be there at Open House. She’s almost ready to take to the road and join the extended Mandello family, so this will be chance to get a close-up look at this first ever Classic Enduro designed for touring during its world premier.
"
-
Ja sitten syyskuun Open Housessa nähtävillä:
"She’s almost ready"
Almost ja almost ready=Proto mikä proto :-\... Mutta Eicma 2018! Siellä se on valmiina ja istuttavissa! ;D Sinne!!!
Jouko
-
Onkohan V85 tavallaan stelvion seuraaja vai onkohan asiakaskunta vähän nuoremmissa niin kuin minä(+30). Stelvio olisi kyllä kiva omistaa mutta vähän turhan tyyriitä vielä, täytyy muutama vuosi odottaa hinnan laskua..
-
Meillä vanheneen noita Stelvioita kaksittain eli ´08 ja ´12 -malliset. Jos V85 on mitä lupaa niin jompikumpi on tarkoitus vaihtaa sellaiseen jossakin vaiheessa.
-
Onkohan V85 tavallaan stelvion seuraaja vai onkohan asiakaskunta vähän nuoremmissa niin kuin minä(+30). Stelvio olisi kyllä kiva omistaa mutta vähän turhan tyyriitä vielä, täytyy muutama vuosi odottaa hinnan laskua..
Ciao!
Sanoisin, että V85 tulee tulee olemaan monen nykyisen stelviokuskin seuraava pyörä, kun haluavat ikääntymisen myötä hieman kevyemmän kulkimen alleen. Kuten myös niiden, jotka ovat haikailleet Stelvion perän, mutta ovat aristelleet sen kokoa.
Se saattaa toki kiinnostaa aivan uusia ihmisiä Guzzin pariin.
Uskon kuitenkin ostajien ikäryhmän olevan 55+, kuten moottoripyörien yleensäkin. Minusta V85:n muotoilu puhuttelee enemmän vanhempaa, kuin nuorta motoristipolvea.
T. Kimmo
-
Mutta taasen kohentunut suorituskyky voisi houkuttaa nuorempaa väkeä.
-
Kun näin V85 kuvan viime talvena, niin totesin 2 sek päästä, Toi on mun!
Stelvio ja Qouta on niin isoja tälläiselle pikkumiehelle, jospa V85 olisi
sopiva painoltaan ja mataluudeltaan.
Tämä vuosi ainakin vielä Breva 750:llä.
-
Ei toi ulkonäkö kuvien perusteella kovin puhuttele, varsin konservatiivinen äkkiseltään katsoen - luonnossa voi puhutella. Jos tuossa on tuo noin 80 hv kone, saispas sellaisen V9'iin niin saattaisin laittaa ostohousut jalkaan.
-
Mikäli V85:n moottorinohjaus on sellainen että voi ohjelmoida uusiksi niin kuin tähänastisia useimpia Guzzimalleja niin eiköhän tuostakin koneesta muutaman lisäheposen voi puristaa. Tosin niille joilla on herkkä ja vihreä omatunto ei päästöarvojen ylittäminen sovi....
-
Tuo V85 saattaisi olla ensimmäinen ja viimeinen motskari, jonka menen ostamaan uutena kaupasta. Uskoisin suorituskyvyn riittävän meikäläisen tarpeisiin. Katsotaan nyt vielä mitä varusteita tuohon saa sitten aikanaan. Toiveissa olisi lämpökahvat ja vakionopeuden säädin, joista viimeksimainittua on hankalampi itse askarrella.
Jos nuo saisi valmiina, ei tarttisi muita pyöriä edes harkita.
-
Veikkaisin, että teholukema tulee tuotantopyörässä olemaan luokkaa 68 - 72 hv.
-
Maksimissaan. Tai sitten kyseessä on aika pieniä myyntihevosia.
-
Kyllä tälläistä vanhaa Calimiestä v85 kiinnostaa.Ajelin tänään Viitasaarelta Kälviälle ja takaisin vanhalla XT 600 Tenerellä,400 km. Suurimmalla osalla teistä oli 80 km rajoitus ja mulla oli todellisia vaikeuksia ajaa sakkorajan alla jopa vanhalla rohjalla.Mietin ajaessani,Suomessa kovat tehot menee täysin hukkaan.
-
Toivottavasti Guzzin maahantuojalla luetaan tämä ketju, että tilaavat riittävästi uusia pyöriä... ;D
-
Toivottavasti Guzzin maahantuojalla luetaan tämä ketju, että tilaavat riittävästi uusia pyöriä... ;D
Hyvä huomio! :D Jos, niin...minullekin yksi! ;D
Jouko
-
Kyllä tälläistä vanhaa Calimiestä v85 kiinnostaa.Ajelin tänään Viitasaarelta Kälviälle ja takaisin vanhalla XT 600 Tenerellä,400 km. Suurimmalla osalla teistä oli 80 km rajoitus ja mulla oli todellisia vaikeuksia ajaa sakkorajan alla jopa vanhalla rohjalla.Mietin ajaessani,Suomessa kovat tehot menee täysin hukkaan.
En missään nimessä väitä, että vähempikään teho ei riittäisi. On vaan jäänyt aika monesti Guzzilta tuo 100hp/l saavuttamatta, myös sport-pyörissä. Ja numeroilla näitä myydään, ei kovin moni vaikka sataheppaisen pyörän omaava koskaan sitä kaikkea käytä. Tonnisella pyörällä ajetaan ensimmäisellä kaasun neljänneksellä ja muutaman kymmenen hepan tehoilla suurin osa ajasta.
-
Onhan tehokas pyörä ihan mukava mutta ikääntyessä vauhdin hurma on laantunut.Kova ylinopeudella ajaminen ei vaan tunnu mukavalta.Onko poliisin pelko vai itsesuojeluvaisto,en tiedä.
Rajojani olen päässyt riittävästi kokeilemaan Tenerellä hiekkatiellä,on se mukavaa.
Stelviota teki minunkin mieli mutta on se liian raskas poluille ja hiekkateille.Kaveripiirissäni on raskaita matkaenduroja ja on se koomisen näköistä kun jalkavaivaiset äijät eivät meinaa päästä pyöriensä päälle.
-
Stelvio on parhaimmillaan reisupyöränä ihan sama sitten onko piki- vai soratie. Renkaat vaan sen mukaan. Kovaa pintaa pitää olla alla muuten tuleee vaikeata. Jos V85 olisi vaikka sen 40-50 kg kevyempi niin ok. Quota soveltuu sitten paremmin vaativampiinkin paikkoihin kun on jonkin 30 kg kevyempi mutta muutenkin helpompi käsitellä. Oiva laite. Puhumattakaan V 650 NTX:stä, joka menee kuin se gaselli kivikossa. Saa nähdä milloin sen saisi paraatikuntoon.
-
Värejä kehutaan!
https://www.morebikes.co.uk/51896/first-look-moto-guzzis-production-v85-three-colour-schemes-looks-gorgeous/
-
Sininen ei niinkään sykähdytä, mutta Telaio Rosso ja valkokelta kyllä osuvat maaliin!
-
Sininen ei niinkään sykähdytä, mutta Telaio Rosso ja valkokelta kyllä osuvat maaliin!
Ääni sille.
-
Molemmat ovat kuitenkin retroa, mutta uutta.
-
En oikein usko noihin karkkiväreihin, musta on aina myynyt parhaiten.
Itse kyllä tykkäisin noista räikeämmistä värivaihtoehdoista.
-
Stretegisia mittoja: paino 200 kg :) , pa-tankki 15 kg :(
Mandellosta saadun tiedon mukaan tankin koko onkin 21 litraa!
Se kuulostaa huomattavasti paremmalta, kuin 15 litran tynkätankki. ;)
-
No, ruudulta katsottuna :P, ja jos unohtaisin osan, valitsisin todennäköisesti sini-punaisen :D. Jos olisi livenäkin samat sävyt kaikissa, niin sini-punainen.. ;D, aivan ehdoton! Valinta näin, koska sininen ei ole retro, vaan ehkä uuden alku hienolla sinisellä sävyllä. Siihen punainen runko. Aika uusi yhdistelmä Guzzilta! Uusi malli, uusi väri. Molempi parempi!
Jouko
-
(https://www.motouutiset.fi/get_img?ImageWidth=479&ImageHeight=359&ImageId=19462)
Viikonloppuna Mandellon Open House tapahtummassa on esitelty uusi V9 Bobber Sport:
https://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/7296
(moottoritekniikka on entisellään eli teho ja vääntö)
-
Kapeammalla eturenkaalla, niin olisi nappisuoritus.
-
Se taitaa olla tuo Motociclismo 9/2018 niin tuore että ei ole netissä kokonan nähtävänä? Skannaan tähän muutaman kuvan Open Housessa jaetusta "erikoispainoksesta".
https://www.motociclismo.it/gallery/moto-scooter/moto-guzzi-v85-foto-segreti-motore (https://www.motociclismo.it/gallery/moto-scooter/moto-guzzi-v85-foto-segreti-motore)
(öljypumpun rakenne tuon linkin kuvissa)
...Jaa se on liitteiden koko pudotettu 300=>150 Kb...
-
Ajossa.
-
Moottori-lehdessä juttua: https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/moto-guzzi-v85-tt-mallisto-laajenee-keskikoon-seikkailupyoriin/
Jouko
-
Not long until the fabulous EICMA show in Milan.
Obviously Guzzi will be showing the V85 TT, but there are already a few whispers there may be a prototype unveiled of a new roadster based on the V85.
This image is just a concept bike- would you prefer the TT version or a naked roadster?
(https://scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/44806372_2495800927104240_3594739922826690560_n.png?_nc_cat=100&_nc_ht=scontent-frt3-2.xx&oh=be8367352d4172fc91bec55a69d91276&oe=5C4B4834)
-
Mites yht'äkkiä onkin kardaani vasemmalla?
Onko markkinoinnissa ymmärrystä tekniikasta.
Äänenvaimennin taitaa olla perua Grisosta.
Joka tapauksessa sen näköinen laite että kehtaisin ajella.
Ehkä muutaman vuoden perästä ajankin tuollaisella...
-
Hieno peli, mutta koska koostuu pikkulohkon ympärille, veikkaan että fyysisiltä mitoiltaan pienehkö..? Ainakin aikuisen alla.
-
Mitä vastaa pohjoinen kilpailija...
Kauan odotettu ja himoittu, uusi "keskiluokan adventure" KTM 790 Adventure
Saatavana pian lähimmältä KTM-kauppiaalta.
Kuivapaino 189kg, eli märkänä n. 210kg.
Tankki: 20 litraa
105hv, 83Nm, 21" rengas edessä, 18" rengas takana, 24cm joustovarat
-
Mites yht'äkkiä onkin kardaani vasemmalla?
Onko markkinoinnissa ymmärrystä tekniikasta.
Peilikuvaa käytetään mainonnassa joistakin syistä ja tässä tapauksessa lienee kuvan mopon kulkusuunnalla jotakin tekemistä sen kanssa ja kartaanin puoleinen kylki on täyteläisempikin. Joskus ennenkin on samaan törmätty ja selitys tuohon suuntaan.
-
Niin ja kun kamera on vielä yhteydessä nettiin, se voi löytää sieltä mielestään paremman kuvan valitusta kuvauskohteesta.
Tarjoaa sitä sitten kuvaajalle ja jos peilikuvana näyttää vielä paremmalta se sitten. Nykyisin kuvien manipulointi on niin yleistä ja
hyväksyttyä, etten niihin oikein enää luota.
-
Myyntihinta ei ole vielä tiedossa mutta muita tietoja jo kohtuullisesti.
https://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/7544/Moto-Guzzi-V85-TT---adventuremallin-tarkemmat-salat-lopultakin-julki-Moto-Guzzi.htm?ref=newest
-
https://www.youtube.com/watch?v=TtbFxAoESaA
-
Siinähän on kumminkin kelvollisesti tehoa ja vääntöä - verrattuna V9iin ja matkan varrella olleisiin arvauksiin. Kummallekohan puolelle 15k hinta asettunee.
-
Vaikuttaa tosiaan paremmalta kuin oli odotukset.
Ihan dynaamisen oloinen paketti kaikkiaan.
-
Jos olisin parikymmentä vuotta nuorempi niin olisi mahdollinen valinta. Tuskin olisi rahastakaan kiinni.
Silloin kun olin noin nelikymppinen ja alle oli TT65 metsämopoiluun, Quota 1000 erilaisille teille ja GT850 matkailuun sekä Ducati Paso 900 kurvailuun lähiseuduilla. Centaurokin ehti niihin kuvioihin.
Nyt selkävaivaisena tyydyn pappamopoilemaan.
Nythän pyörien hinnat ovat suhteessa tuloihin alemmat, kuin silloin 90-luvulla, niin suurella osalla palkansaajistakin on varaa V85-tyyppisiin pyöriin. Jännä nähdä paljonko sen hinta heittää ylöspäin 15.000:sta. Meillä kun autoveron osuus tuon kokoluokan pyörästä on yli 20% pyörän arvosta.
-
Veikkaus n.17000€. Silloin se sijoittuu Hondan pienemmän Afrikkalaisen ja 500cc X:n väliin. Ei kuitenkaan ilmeisesti ole vakavasti haastamassa Arfica Twiniä.
-
64 vuotiaalle hyvinkin sopiva valinta, mielestäni. Kävi vaan että just meni perjantaina tuo 17.000 auton vaihtoon ...Nyt ei tarvitse olla ensimmäisten joukossa jonottamassa tätä herkkua, mutta ehkä vielä ...
-
Näkyvät Italiassa arvelevan, että siellä hinta asettuisi ehkä 12tuh pintaan. Eikös se meillä sitten jotain 16-17 välille menisi?
Jouko
-
Täältä löytyy amerikkalaisille tarkoitettu Guzzin lehdistötiedote, pitkä mutta ei hintaa:
http://www.motorcycledaily.com/2018/11/moto-guzzi-releases-full-retails-and-specifications-for-new-v85-tt/
-
Suomennettuna.
https://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/7544/Moto-Guzzi-V85-TT---adventuremallin-tarkemmat-salat-lopultakin-julki-Moto-Guzzi.htm (https://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/7544/Moto-Guzzi-V85-TT---adventuremallin-tarkemmat-salat-lopultakin-julki-Moto-Guzzi.htm)
-
Pianontekijän vastie
Ténéré 700
Sinä päätät, mikä on tulevaisuutesi. Uusi Ténéré 700 vie sinut sinne, minne haluat. Ténéré 700 on aito allroad-pyörä, jolla voit valita reitit ilman rajoituksia ja kokea uudenlaisen vapauden tunteen.
54,0 kW @ 9000 rpm (73,5hv) 68,0 Nm @ 6500 rpm
https://www.yamaha-motor.eu/fi/fi/products/motorcycles/adventure/t-n-r-700/ (https://www.yamaha-motor.eu/fi/fi/products/motorcycles/adventure/t-n-r-700/)
-
BMW:n vastine. Hepoja ja painoa enemmän. Hinta vielä auki.
https://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/7547/Uusi-BMW-F-850-GS-Adventure-karumpaa-seikkailuhenke%C3%A4-keskiluokkaan-BMW.htm?ref=newest
-
Jammu on myös 20 kiloa kevyempi.
-
BMW:n vastine. Hepoja ja painoa enemmän. Hinta vielä auki.
https://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/7547/Uusi-BMW-F-850-GS-Adventure-karumpaa-seikkailuhenke%C3%A4-keskiluokkaan-BMW.htm?ref=newest
Pyörä on ainakin paperilla painavan tuntuinen, tankattuna 244 kg.
BMW R 1200 GS Adventure Omapaino, ajovalmiina, täyteen tankattuna 260 kg
Siis painoeroa 16 kiloa ??? Nyt en ymmärrä...
-
Jammu on myös 20 kiloa kevyempi.
Jep ja pikkasen vähemmän tehoa ja vääntöä sekä 50 mm enemmän istuinkorkeutta kuin Guzzissa ynnä 16 litran tankki.
Toisaalta enempi joustovaroja molemmissa päissä. Parasta tietenkin on ketjuveto. Guzzissahan on vain kardaani ;D ;D
-
V85 vaikuttaa ihan kilpailukykyiseltä paperilla ja ulkonäkö ei ole pahimmasta päästä, adventureksi.
Mielenkiinnolla odotellaan ajokokemuksia ja hintaa.
Liian painava V85:kin on oikeasti metsäpoluille, mutta minkälainen kompromissi pikitie/ soralla sitten käytännössä on, alapään käytännön vääntö jne.
Mielenkiintoista että uutta Guzzilta ja kone/ runko poikinee jatkossa joitain muitakin malleja.
-
Pitäisköhän lähteä hieromaan kauppaa. https://www.blocket.se/kronoberg/Moto_Guzzi_V85_TT_SNART_HAR_81589144.htm?ca=21&w=3 ???
-
Toivottavasti tulee useita istuinkorkeuksia kuten Bemarilla. Rajaa muuten kaikki persjalkaiset pois. Ehkäs paras malli pitkään aikaan.
Mr
-
Toivottavasti tulee useita istuinkorkeuksia kuten Bemarilla. Rajaa muuten kaikki persjalkaiset pois. Ehkäs paras malli pitkään aikaan. Mr
Itse olen ollut koko ikäni persjalkainen mutta en ole kokenut sitä ongelmaksi vaikka en ole yltänyt pyörän satulassa istuen maahan asti. Tonninen Quota oli hyvä korkeakoulu siinä lajissa.
-
Pitäisköhän lähteä hieromaan kauppaa. https://www.blocket.se/kronoberg/Moto_Guzzi_V85_TT_SNART_HAR_81589144.htm?ca=21&w=3 ???
Tarkoittaakos tuo nyt sitä, että arviolta tuo hinta on tuon 119000sk?
Ei vielä siis varmaa tietoa, mutta ennakkoon ostamalla saisi tuohon 11600€?
-
Smoton sivulla on taulukko. Jos Ruotsin rahan ensin muuttaa euroiksi ja katsoo taulukosta veron niin osuu aika lähelle, otaksun. https://www.smoto.fi/?p=6485
-
Toivottavasti tulee useita istuinkorkeuksia kuten Bemarilla. Rajaa muuten kaikki persjalkaiset pois. Ehkäs paras malli pitkään aikaan. Mr
Itse olen ollut koko ikäni persjalkainen mutta en ole kokenut sitä ongelmaksi vaikka en ole yltänyt pyörän satulassa istuen maahan asti. Tonninen Quota oli hyvä korkeakoulu siinä lajissa.
Youtubessa oli video jossa pieni nainen Multistaran kanssa ... oli kyllä notkea, mutta hirvittävän näköistä.
Pistin 2013 SPIII:n ylämäen käännösessä nurin saksassa ja V...ttaa vieläkin. Elopainosta saattaa olla etua... tälläinen 70 kiloinen ei kaatuvaa pyörää saa pysymään pystyssä jos alkuvauhdin saa, vaikka peräsuoli olisi tuuman ulkona :D Minusta ei balleriinaa saa ja yksi kriteeri pyörän ostoon että kantapäät ylettyy maahan. Monesti olen nähnyt henkien taistoja kun yläpainoisella korkealla pyörällä yritetään lonksuvin lonkin päästä satulasta :D.
-
Ruotsista uuden ostamalla saanee kantaa veroa vielä Suomeen ihan sen minkä täälläkin ostetusta. Eli sinne ainakin 15-16t€:n kulmille se tipahtaa.
-
Pyörän korkeus pitää olla sellainen, että tuntee olonsa varmaksi sen kanssa. Silloin se on turvallisinta itselle ja muille. Siinä on huono jonkun juuri ja juuri laitteensa kanssa joskus selvinneen sepostaa, miten siihen oppii. Ei se kaikille niin mene.
Itsellä on sen verran pituutta ja massaa, etten ole itselleni liian kookasta sen puoleen löytänyt. Turhan painavia noin niin kuin järjen kannalta on kyllä lähes joka valmistajalla.
-
Nyt on käytössäni on keskikokoinen semi-custompyörä. Cali 1400. On ihan siinä kintaalla että saan sivutuelta ylös kun selkävaivan vuoksi ei oikein käy pakaroiden ja reisien bodaus. Mutta tarkalla hallinnalla ja silmällä katsoen olen pärjäillyt. Pysäköinti aina keula lievään ylämäkeen tai tasamaalle. Pyörän hidasajo pitää hallita sen verran että ei nopeuden puutteessa keikahda.
Sivutuki pitää ehdottomasti saada alas ennen kuin pyörän päältä voi nousta pois. Myös kyytiläinen. joka paraillaan dieetillä. Sitä on liikkeellä. Kunhan nyt välit pysyvät niin sitten kesällä on kevyempi ajella. Toivoakseni.
Varoiksi on trike jos menee huonommaksi. Vain kaksi kertaa, toistaiseksi, on käynyt että on tarvinnut pyytää apua kun ei pääse pyörän päältä pois. Hivuttamalla hiljaa. Mutta ajaminen sujuu varsin hyvin ja aika pitkiä matkoja olen pöräytellyt. Tosin menneenä kesänä en koska säät olivat sellaiset että ei ollut ajofiiliksiä. Terassilla ja mökillä oli kivempaa.
Tulevaa kesää odotan kuin kuka tahansa motoristi. Sitä odotellessa huoltohommia ja lisävarusteiden asentelua. Ehkä pientä virittelyäkin.
-
Toivottavasti tulee matalampiakin satulavaihtoehtoja ---- jopa seiskalla alkavia istuinkorkeuksia. Tällaiselle persjalkaiselle kaksi päällä ja laukut täynnä tavaraa laite on epävakaa käsiteltävä vaikkapa liikennevaloissa. Nolo opetus oli, kun Cali 1400:lla pysähdyin valoihin ja jalat eivät yltäneet katuun. Pysähdyin nimittäin ajoradan keskelle. Talven aikana autojen nastarenkaat olivat uurtaneet lähtökiihdytyksissä syvät urat molemmille puolille. Nurin siinä mentiin. Nyt ajan ja pysähdyn valoihin aina ajouran pohjalle.
-
Miksi laittaa itselle pyörä joka on liian korkea, painava tai muuten hankala hallita? Ei ymmärrä.
-
Juuri näin.
-
Ei iso ego anna mahdollisuutta ajaa leluilla.
-
Ei onneksi ole tuota rasitetta. Ratapyörä 125cc, auto 1000cc, pikkuinen traktori, kurapyörä 150cc jne ;D Isäni joskus sanoi, kun olis autoa vaihdattelemassa pienempään :"No, sun ei tarvitsekaan egoa ostaa rahalla.." Vai olenko minimalisti?
-
Etsiskelin eilen amerikaanojen sivuilta pyörän hintaa löytämättä sitä. Mutta jollakin sivulla on luettelo tulevista Guzzin alkuperäistarvikkeista ja niitä tuleekin ihan mukavasti. Kiinnostavin oli comfort-satula, mitä tulee saataville kolmea mallia. Niistä voi valita omansa "halutun istuinkorkeuden mukaan". Mitään mittoja ei kuitenkaan esitetty, mutta kuulostaa, että nyt on Guzzilla satsattu!
Jouko
-
Ei iso ego anna mahdollisuutta ajaa leluilla.
Sama kanta kuin motomatilla. Mopot mopoina. Niitä on neljä. Prätkiä samaten neljä. 250 cc, 1000 cc, 1100 cc ja 1400 cc.
Autoja kolme. 2,3, 2,6 ja 3,2 + litraiset.
Korvaan syntymälahjana saamani vajavaisuuden isoilla ja painavilla polttomoottoreilla.
-
Menneenä ajokautena piti nostaa pystyyn sekä 1100 Breva että Mille GT kun olivat päässet kyljelleen. Pyörät ovat edelleen kovassa iskussa mutta kuski on jo alkanut pehmentyä. Se oli siinä nippa nappa, että omat muskeli riitti, mutta riittivät vielä kuitenkin. Kauhistuttaa, että kun seniliteetti vielä hiukan etenee, niin pyörää ei saa enää omin voimin jaloilleen. Tai on alettava pitää jonkinlaista junatunkkia aina matkassa.
-
Tällä sivulla on luetteloitu V85tt tarvikkeita laukuista alkaen: http://www.advpulse.com/adv-bikes/moto-guzzi-v85-tt-specs/
Jouko
-
Näin se nousee vaikka liikennevaloissa. Jos vaikka tulee yllättäen tarve nostaa pystyyni:
http://www.viikonloppu.com/?p=85419
-
Kyllä, tekniikkalaji. Mutta tuokaan ei kauaa lämmitä, jos ei jaksa pyörää muuten hallita hitaassa vauhdissa tai paikallaan.
-
Hidasajoa kannattaa treenata keväällä aina ensimmäiseksi. Sen jälkeen sitten muut temput. Hidasajoa on alle rauhallisen kävelynopeuden ajaminen. Suoraan ja kaarrellen hallitusti. Ei vemputtelua eikä muuta epävarmaa etenemistä. Ylämäkeen on hyvä harjoitella ensin ja sitten alamäkeen jarrun kanssa. Sieltä se pyörän painopiste löytyy hiljalleen jonka ympäri sitä käännellään. Älkää kuitenkaan kytkintä polttako. Kierroksia ei kauheasti tarvita.
Vaikka ei ilma lämmin olisikaan niin kyllä harjoitellessa hiki tulee vaikka ei voimaa paljoa tarvitakaan. Näin olen pärjäillyt kaatamatta pyörää vuosikymmenet. Kolareita muiden kanssa ei lasketa. Yksi humalaisen päälleajo ja yksi hirvikolari.
Vaihdan kevyempään kalustoon heti kun huomaan että Cali 1400 lakkaa pysymästä näpeissä.
-
Itsekään en ole isolohkoa kaatanut kahdeksan kauden aikana. Ei kyllä ole aikeissakaan. Jos pyörä on kunnossa (ohjauslaakerit, jarrut, kytkin jne), niin hidasajon pitäisi olla helppo omaksua. Olen kyllä tavannut kuljettajia, joille kyseinen laji on ollut uutta, vaikka ajokausia on vyöllä reilustikin.
-
Näin se nousee vaikka liikennevaloissa. Jos vaikka tulee yllättäen tarve nostaa pystyyni:
http://www.viikonloppu.com/?p=85419
Periaatteessa näin - ja olen itsekin sitä kokeillut.
Mutta pari kesää sitten kaverin PanEuropean kaatui tien viereen pehmeälle hiekalle vinoon niin että edes kahdestaan ei saatu sitä pystyyn, kolmas heppu tarvittiin.
-
Taitaa Pannari olla aika yläpainoinen?
-
Jos MilleGT meni oikealle kyljelleen, niin multa on saatavana orig. oikeanpuolen kaatumarauta. Vasen meni naarmuille pari vuotta sitten.
-
Jos MilleGT meni oikealle kyljelleen, niin multa on saatavana orig. oikeanpuolen kaatumarauta. Vasen meni naarmuille pari vuotta sitten.
Oma oikean puolen jalka on avuton ja on ollut sitä toistakymmentä vuotta. Kyllä sillä jalalla jarruttaa mutta ei kestä kuormitusta. Vika on alaselässä.
Mutta sille puolelle en ole koskaan kaatunut millään vehkeellä paitsi autolla. Mutta sitä ei tässä yhteydessä lasketa.
Autolla kaatuu paljon helpommin kuin moottoripyörällä. Tiedän kokemuksesta.
Hyvä ystäväni on vielä enemmän toisjalkainen mutta niin vain ajelee H-D:llä.
Ensi säikähdyksen vuoksi me molemmat hankimme käyttöömme triket. Niistä on tullut lähinnä "varapyörä" status. Siis huonon sään tai tai huonon olon pyörät. Hauskaa on silti ollut kun niillä matkailimme.
Ajatellen V85:sta: se voi olla hyvinkin pyörä jolla voi jatkaa motoristin uraa. Tehoa kohtuullisesti ja perusrakenne selkeä. Silläkin etenee jos ei ole ölytön kiire. V65TT:llä eteni myös hyvin. Muunmuassa Suzuki DR 750 oli altavastaaja. 750NTX ei sen sijaan pärjännyt alkuunkaan. Hinta nousi ja varustus halpeni. Quota tuntui sen jälkeen varsin erikoiselta ja voimaakin oli käytössä mutta kyseistä Suzukia vastaan ei ollut vastusta muulloin kuin tasaisella tiellä. Mutta silloin saattoi jättää hetkessä kilometritolkulla. BMW G/S 1000 oli hyvinkin tasavahva. Paitsi kun ajettiin lujaa soratiellä. Siellä Quota oli paree kuten sanotaan Pohojanmaalla. Toisinaan tulee Quota Milleä ikävä mutta ei yhtään Quota 1100:sta. Menivät ja pilasivat hyvän laitteen kaupallisuuden alttarille.
-
Mielenkiintoista keskustelua pyörän käsiteltävyydestä ja sen haasteista. Lyhyen motoristiurani aikana on käsiteltävyys ollut tähän saakka kiinni vähän muista asioista kiinni kuin pyörän painosta tai ajoasennosta. Itse kun on 181 cm perusjamppa ja massaa riittävästi, en ole kokenut pyörän satulakorkeudesta tai painosta ongelmaa. Hieman persjakaisena ei edes polvi yletä tökkäämään sylinterin kylkeen. Jotenkin on vaan pyörät "omaa kokoa" merkistä ja mallista riippumatta. Myös ostopäätös on perustunut siihen, että pärrä tuntuu itselle sopivalta.
Oikeastaan ainoa merkittävä epämukavuus pyörissäni koskee sitä haittaa mitä koen Calin jalkajarrusta. Jalka pitää erikseen nostaa astinlaudalta pedaalin päälle ja kaupunkiajossa on vähän epämukava asia ja pieni riski hitautensa takia tiukassa paikassa. Muissa pyörissä jalkatapilta jarrun lirputtelu hidasajossa on mukavaa ja reaktioaika nopea. Ajokoulutuksesta ja ratailusta on tullut ajomukavuutta ja turvallisuutta selkeästi parantava oppi/kokemus, jolle todellakin oli tarvetta. Viime kesältä ei kaiverra mikään muu kuin yhden kanssamotoristin radalla tekemä sääntöjen vastainen leikkaava ohitus mutkassa. Siitäkin selvittiin, kun osaa ja pystyy väistämään ja mikä on mahdollista, kun ei aja ihan limiiteillä. Sai kaveri kyllä tästä kunnon palautetta, kun rekkari tuli siinä hötäkässä vielä tunnistettua.
Omalta osaltani tärkein moottoripyöräilyä ja ajoergonomiaa ensi kaudella edistävä asia on lihaskunnon vahvistaminen ja painon pudotus
;D. Ihan ei tavoitteet kaudella 2018 toteutuneet vielä.
-
Tällaiselle pitkäkoipiselle jalkatappi-Calin jarrupoljin on liian ylhäällä.
Tällä hetkellä säädöt on tapissa ja välitangon pituus maksimi, mutta poljin on yhä liian korkealla. En ole jaksanut tuohon hirveästi paneutua, kun sen asento tulee tielle lähinnä pidemmillä siirtymillä. Silloin käännän vaan varpaat ulospäin, polkimen ohi. Pitäisi varmaan tehdä joutessaan jatkopätkä välitankoon.
-
Jarrutuksista puheenollen, onkohan V85TT:n järjestelmä Guzzin perinteinen integraali, vai onko erilliset etu- ja takajarrut? Onkohan niitä muutettu V9 malleissa jo vai ei?
Jouko
-
Pitäisi varmaan tehdä joutessaan jatkopätkä välitankoon.
Älä jatka, tee uusi tanko.
-
Lähinnä joku pidennys.
-
Jarrutuksista puheenollen, onkohan V85TT:n järjestelmä Guzzin perinteinen integraali, vai onko erilliset etu- ja takajarrut? Onkohan niitä muutettu V9 malleissa jo vai ei?
Jouko
Tälleen kirjoitellaan maailmalla:
Braking duties are handled by dual 320mm discs up front squeezed by four-piston Brembo calipers, and a single 260mm disc out back squeezed by a two-piston Brembo caliper. Continental ABS is standard.
Eli ei ihan suoraan oteta kantaa. Äkkiveikkaus, että perinteiset jarrut ilman integraalia.
-
Guzzilla ei ole ollut maastokykyisissä pyörissään yhdistemäjarruja kokemukseni ja tietämäni mukaan.
Takajarrulla pitää kyetä ohjaamaan.
-
Ainakin jos ovat tarkoittaneet 85:n vakavissaan myös soralle. Integraalia ei oikein helpolla saa katkaisijan taakse. Absin kyllä ja en ihmettelisi vaikka sillä tavalla olisikin.
-
Brevan kanssa mentiin nutulleen kun lähellä Utrechtiä muuan volkkari antoi pikku pusun perään. Mentiin rotvallin yli pehmeälle maalle. Mille GT kupsati kotipihassa kun sivutuki meni autotallin luiskan hietikosta läpi. Tappiot yhteensä yksi hajonnut etuvilkun lasi.
-
Onni on matkamotoristin verraton apuri monessa, mutta harvoin se ehtii yhden kesän aikana apuun reissuilla ja vielä kotonakin. Tuossa Utrechtin tapauksessa olisi varmaan voinut olla ainekset pahempaankin ja Millen kupsahtamisessakin olisi pyörälle voinut sattua mitä vain, jollei Onni ollut paikalla kaatumista hidastamassa. Tuollaisia peräpään pussailijoita ei oikein voi ennakoida ja tässäkin yllättävässä tilanteessa oli varmasti kuskin kokemus se ratkaisevin tekijä, että ei käynyt pahemmin.
Jouko
-
Utrechtin pökkäyksen jälkeen olen lakannut pelkäämästä moottoripyöräkolaria. Kaikki tapahtuu niin nopeasti, ettei asiasta tiedä itse mitään ennekuin Pietarin portilla tai kipusikon hoivissa. Aika jännä on muuten tuo ohje nostaa pyörä ylös jalkakyykyllä, selin pyörään nähden. Ikääntyminen nimittäin tulee hiipimällä ihmiselle ja jossakin vaiheessa melkein kaikki huomaavat, että matalasta jalkakyykystä nousu ei onnistu ilman että ottaa käsillä jostain apua. Minkä nuorena oppii, sen vanhana voi unohtaa.
-
Tuossahan ne kädet on tukevasti mopoa vasten.
-
Testasin jalkakyykkyä äsken. Oikeasta jalasta ei paljon apua ole mutta vasemmalla jalalla nousee kyykystä tukea ottamatta. Niin se luonto tasaa ja korvaa jos jossakin on vikaa.
Vaihdoin, nimittäin, äsken talvipyörät pikkupakun alle. Siinä tuli kyykittyä useamman kerran. Nokialaisilla alkoi nyt kymmenes talvi. Pintaa on mutta nastoja harvassa. Paremmat renkaat eteen.
Useimmiten olen moottoripyörän tempaissut pystyyn vain ohjaustangosta nostamalla. Siinä nolouden hetkellä loytyy sen verran hormooneja että lihakset saavat boostia. Viimeisestä kellahduksesta on aikaa noin 20 vuotta kun 750 Benellillä roiskaisin ulkokaarteeseen pajupuskaan. Sivutuki oli unohtunut ala-asentoon. Koko ukko oli yhtä mustelmaa mutta ei rikkinäisiä kohteita.
California 1400:sen kaatuminen ei ole enää minun nostettavissani. Siihen tarvitaan apuja. Ei ihan Pekkaniskaa mutta pari kaveria olisi hyvä olla.
Pienempikokoisilla kerhokavereillani on isompia pyöriä kuin Cali 1400. Joskus kyselin että nouseeko. Ei kuulemma nouse mutta kun ei kaadukaan niin asiaa ei ennalta tarvitse miettiä. Sillä filosofialla menen minäkin.
Useimmiten olen nähnyt moottoripyörien kaatuvan hyvin hitaassa nopeudessa tai paikoiltaan. Yleensä kokoontumisajossa kun epätasaisella nurmikentällä haeskellaan teltalle paikkaa. Niissä nurinmenoissa korkeintaan nolottaa hieman ja vikoja tulee vähän. Katkennutta kahvaa ja peiliä sekä sivulaukussa naarmuja. Useimmiten pyörä on jo pystyssä omistajansa siihen vaikuttamatta.
-
Mulla murtui oikea nilkka joku vuosi sitten ja pääsin pitkittyneen toipumisen takia fysioterapiaan, että jalasta saatiin vielä kunnollinen. Puolisen vuotta oli oiretta ollut ja haastetta. Terapeutti sanoi oitis jalan nähtyään, että oikea pohje on merkittävästi pienempi kuin vasen. Vasen puoli oli tehnyt enemmän työtä kannatellessaan, niin oikea oli nahistunut käytön puutteessa. Eli kyllä kroppa kompensoi.
-
Vuosia sitten Mille GT kellahti kumoon kyläpaikan pihaan parkkeeratessa.
Sivulaukun etukulma otti kiinni kävelyvauhdissa terassin pystytolppaan ja pyörä oli
saman tien nurin. Sivulaukku oli kiinni takareunasta aivan kuin saranoilla ja edestä
kääntyvä laukku kampesi pyörän nurin.
Mille oli takaisin pystyssä omin voimin parissa sekunnissa, nostotekniikasta ei ole
muistikuvaa. Mitään ei mennyt rikki, vääntyi vaan.
Pari läheltäpititilannetta oli. Kerran tien laitaan parkkeeratessa oikean jalan alla olikin
vain löysää soraa. Toisen kerran asfaltti oli niin tuoretta, että helteellä sivujalka
painui siihen ja pyörä oli muutaman sekunnin päässä kaatumisesta.
-
Pari läheltäpititilannetta oli. Kerran tien laitaan parkkeeratessa oikean jalan alla olikin
vain löysää soraa. Toisen kerran asfaltti oli niin tuoretta, että helteellä sivujalka
painui siihen ja pyörä oli muutaman sekunnin päässä kaatumisesta.
Pysähtyessä, liikennetilanteen ohella pitää tarkkailla olosuhteitakin. Missä kulkevat renkaat ja missä on vasemmalle jalalle hyvä paikka ottaa tukea. Silti on tullut hankalia tilanteita. Yksi on ajelukaverini. Hänellä on tapana tulla pysähtyessä niin liki että jos jompi kumpi horjahtaisi olisimme nurin molemmat. Hän taas moittii minua siitä että minulla ei ole korvanappeja ja puhelinta käytössä ajaessa. Hänellä kun pyrkii olemaan asiaa tämän tästä. Juuri siksi ei puhelinta ja korvanappeja käytössä. En halua musiikkia tai puhua/kuunnella ajaessa. Jos on oikein tärkeää niin sitten voi pysähtyä tai säästää asiansa tankkauspaikkaan. Nykyään ajelenkin mieluimmin aivan yksin.
Joskus kauan sitten pyöräni sivujalka painui asfaltista läpi. Sen vuoksi paikalle saapui ambulanssi. Minähän olin vain torkuilla ojanpenkalla.
Mahtaako enää olla niin pehmeää asfalttia käytössä missään?
-
On, silloin kun se vielä oikeasti on mustaa, niin se on kuin lakua.
-
Yksi kaadoista, sieltä harmittomimmasta päästä, tapahtui Agostinin kaupan edessä Mandellossa.
Olin lähdössä liikenteeseen ja kuten tunnettua, näkyvyys siitä pihasta kadulle ei ole paras mihinkään suuntaan.
Juuri kun lähdin liikkeelle, ilmestyi auto kulman takaa katveesta eikä ollut muuta vaihtoehtoa kun pysähtyä.
Siinä pihan ja kadun saumakohdassa on loivareunainen sadevesi oja, sen verran syvä etteivät jalat ylettäneet
normaalisti tueksi maahan saakka. En osannut hypätä ajoissa pyörän sivulle ja kun jalka tavoitti maanpinnan, ei ollut
tehtävissä muuta kuin jalat levälleen ja ote irti stongasta. LeMans pyörähti nätisti jalkojen välissä kyljelleen.
Etuvilkku meni rikki mutta varaosakauppapa oli vieressä, eikä pyörääkään tarvinnut nostaa itse pystyyn.
-
Yamaha XT:llä onnistuin kaatumaan polkiessani sitä käyntiin kerrostalon parkkipaikalla. En ollut huomannut että seisontatukea oli hitsattu juuresta, ja niinhän se petti kun jalkatapilta polkaisin. Saattoi naapureita naurattaa kun tilanne oli niin yllättävä että jäin asfaltin ja pyörän väliin.
-
Pikku mukuissakin voi tulla pieniä ja isompiakin vaurioita.
Tyypillinen on muoviseen sivulaukkuun tullut naarmuinen noin kämmenen kokoinen alue.
Jos pinta on karheata tyyppiä sen saa palautumaan kuumailmapuhaltimella varovasti lämmittäen.
Mikäli pinta on kiiltävää muovia niin vesihionta hienolla vesihiomapaperilla ja runsaalla vedellä toimii. Hommaa saa tosin tehdä melko pitkään ja kiillon saa takaisin vain käyttämällä lopuksi eri karkeuksisia hiomatahnoja tai -vahoja kiillon palauttamiseksi.
Maalatuille osille ei juuri muuta voi kuin käyttää tasoitteita ja maalia.
Nyttemmin on tullut myös teippaus yhdeksi vaihtoehdoksi. http://www.tapeit.fi/ohjeita.php
Sen ohella myös ns. dippaus eli ohut värikalvo joka "kastetaan" osaan kiinni. Tässä yksi: http://dipthis.fi/
Molemmat vaativat että pohjatyöt on tehty hyvin. Erityisesti tämä kastomenetelmä.
Linkit ihan satunnaisia hakutoiminnolla löytyneitä esimerkin vuoksi. Itsellä ei ole kontaktia näihin toimijoihin.
-
kuumailmapuhallin toimii myös kiiltävillä pinnoilla sen hiontakarvan poistamiseen. Pehmeä muovi jää monesti mataksi tai karvaiseksi hiottaessa.
-
kuumailmapuhallin toimii myös kiiltävillä pinnoilla sen hiontakarvan poistamiseen. Pehmeä muovi jää monesti mataksi tai karvaiseksi hiottaessa.
Juurikin niin. Kaatuessa niitä karvoja on jo valmiiksi. Lämpö saa ne vetäytymään mykkyrään ja ne saa tarttumaan pintaan uudestaan. Tietenkin kaikki lika on saatava ensin pois.
Muoveissa on tietysti eroja. Kertamuoveihin ei tehoa kuin tehdä pinta tai muoto uudelleen mutta kestomuoveja voi jonkin verran muovata juurikin lämmöllä. Kertamuovit ovat helppoja hioa mutta kestomuovit ovat vaativampia siinä suhteessa.
Kestomuovi = "ämpärimuovi" ja muut sulavat halvat muovit. Ryhmä sisältää lukuisia eri ominaisuuksilla olevia muoveja.
Kertamuovi = hartsit, yleensä vahvistettuna jollain kuidulla. Epoksia tai polyesteriä. Näitä on kymmeniä eri perustyyppejä.
-
On tässä työmaan vieressä paikallinen Wurthin liike ja siinä oli loppukesästä joku teemapäivä. Rokkaa ja makkaraa juu nou ...
Sisällä oli esittely ko. firman litkuista erilaisiin kiillotushommiin. Konsulentilla oli auton konepelti pöydällä ja veti siitä hiomapaperilla parin kämmenen kokoisen alan aivan mataksi. Sen jälkeen käsittely alan aineilla ja karvalaikalla. Olihan se aika uskomaton lopputulos lähtökohtaan nähden. En tiedä miten iankaikkinen se sitten mahtaa olla ajan saatossa.
Kaveri antoi mulle minigrip pussiin pari ruokalusikallista sitä kiillotustahnaa mukaan ja hyvin sain kiillon takaisin Elkan takalokariin (musta), jonka alas valunut nailonkassi hioi mataksi toissa syksynä Saksan autobahnilla.
Ostin samalla sellaisen saviliinan (Wurth) ja on aika hemmetin hyvä pinttyneen lian poistossa.
-
Sitä savea ei sitten saa käyttää mielin määrin. Se on ihan oikeasti hiova kampe.
-
Jep. Niin vähän arvelin, että tolkku on valttia sen patalapun, savilapun kanssa.
Noihin maalipintoihin liittyen kysyn kerran yksiltä automaalaamon veljeksiltä, automaalareita jo toisessa polvessa, että miten monta kertaa tuollaisen auton maalipinnan voi hioa takaisin kirkkaaksi. Taitaa olla sitä myllytystä?
Vastaus oli muistaakseni, että satoja kertoja, mutta varoitti samalla siitä, että osaamaton tyyppi painaa helposti pellin kulmien kohdalla pintamaalista läpi.
-
Mulla Titanium on keikahtanut nurin yhden kerran. Tämä sattui 2006 Mandellosta palatessa Itävallassa tankkauksen yhteydessä, oli sadekeli ja jaloissa sadesuojat, jotka olivatkin valahtaneet alaspäin, joten ajosaappaiden kärjessä olikin löysää tilaa. Sivujalkaa alas potkaistessa se ei mennytkään maahan asti , vaan ponnahti ylös ja pyörä samantien nurin. Hyvä tuuri kävi kun bensatankki jäi 10 mm:n päähän mittarikorokkeen metallireunasta. Koskisen Jussin kanssa pyörä pystyyn, eikä sen kummempaa vahinkoa syntynyt .
-
<snip>
oli sadekeli ja jaloissa sadesuojat, jotka olivatkin valahtaneet alaspäin, joten ajosaappaiden kärjessä olikin löysää tilaa.
<snip>
Saapassuojat = paholaisen keksintö. Onneksi ne eivät juuri mitään kestäkään. Goretex-saappaat = toimii sateella ja poudalla.
-
Saapassuojat pysyy pidempään vesitiiviinä kuin goretexit.
-
Saapassuojat pysyy pidempään vesitiiviinä kuin goretexit.
Höpsis. Yli kymmenen vuotta samoilla nahkasaappailla on taivallettu kaikissa keleissä. Ei ole vesi varvasväliin ehtinyt.
Merkki Oxtar ja hankintahinta oli johdinsarjan teko Triumphiin. http://www.motomatti.fi/2008/11/osittaisproggiksia.html Se jutun eka pyörä johon tein myös kaikki komposiittiosat.
Mutta ne saappaat. Olen jatkanut niiden kestoikää paikkaamalla pohjat 221 Sikafleksilla. Kuluivat puhki alle 25000 km ajolla. Jos pitää jotain negatiivista hakea. Tulevat olemaan käytössä edelleen. Uusia saman merkkisiä ei ole enää kaupan. Eikä ihme, ylilaatua.
Myös ajopuku on pitänyt veden ulkopuolella varsin suvereenisti saman ajan. Takki 109 Euroa ja housut 99 Euroa. Merkki Biltema. Ostin uudemman version puvusta muutaman vuoden jälkeen mutta se ei ole ihan yhtä hyvä ja hintaakin hieman enemmän. Bilteman housut ovat olleet vähän liian lämpimät kesäkäyttöön joten olen käyttänyt nahkahousuja ja sateella niiden päällä kalastajan kernipöksyjä.
Mutta eihän kukaan osta hyvää Biltemasta, eihän? Nykyiset B- ajopuvut ovat lähinnä tuulensuojia. Olen testannut. Eivät tosin paljoa maksa. Menivät kaupan muutamalla Eurolla kirpputorilla niin ei tullut isoa tappiota.
Käytän edelleenkin puvun vanhaa versiota mutta puutteensa siinäkin: tarrat ovat menettäneet otteensa hihansuissa ja kauluksessa. Ompelin uudet tarrat ja jatkan käyttöä. Ylivoimainen hinta-laatu-suhde. Lämmin sisältä ja vesi pysyy ulkopuolella. Viimeksi käytössä Savojärvellä ja sen jälkeen kevät- ja syysajeluilla. http://www.motomatti.fi/2018/04/kun-sain-california-adamantin-kayntiin.html
Jos ette usko kysykää Latimolta. Hänellä tosin se uudempi versio.
-
Bilteman ongelma on se, että osa tavarasta on kelvotonta ja osa ihan hyvää. Tämä valitettavasti
selviää useimmiten vasta kotona maksun jälkeen. Huono-osastolta voisi mainita automaatipistepuikon,
josta selvisi vasta kotona, että se on malesialaista valumetallia. Etupään nostotelineestä näki jo
kaupassa, ettei tästä ole mihinkään.
Esim. Clas Ohlsonilla on hyvä asiakaspalauteosio, jossa on reilusti sanottu, että tämä tuote on ******.
Edit:
Kiteytän vielä. Esimerkiksi 100€ on hiukan yläkanttiin kokeilla, onko joku asuste ihan hyvä vai kelvoton.
Huononhan voi saada Stormiltakin tai vastaavasta, mutta Biltemassa riski tuntuu suuremmalta.
-
Tuo on kyllä totta Biliksen kanssa. Paljon olen sieltä ostanut ja paljon varmaan vielä ostan. Suht halpaa kokeilla kaikkea. Ja jos tarvii erikoistyökalun aihiota, niin tuolta sellainen on edullinen hankkia.
Paras ostos sinisestä kaupasta on rengasavain, sellainen perinteinen ristikko, ollut minulla reilut kaksikymmentä vuotta ja ei ole milläänkään. Ja sillä on muuten pyöränmuttereita avattu paljon. En tiedä onko mallia sittemmin halvennettu, kun ei ole tarvinnut uutta. Huonoa bisnestä ainakin olisi tehdä ikuinen työkalu.
-
Ne "10 vuoden takuu" -työkalut ovat ihan hyviä ja halvemmat ovat hyviä aihioita,
jos haluaa tehdä matkamallin esimerkiksi pyöränmutteriavaimesta tai öljynpaineanturiavaimesta.
-
Saapassuojat pysyy pidempään vesitiiviinä kuin goretexit.
Eipä niinkään, saapassuojat hajoavat. Goretexien (Dainese) kanssa vesitiiviys moitteetonta noin 7 vuotta per saapaspari.
-
Saapassuojia tarvitsee harvoin, menneenä kesänä kaksi kertaa, kahtena edellisenä ei kertaakaan. Kestää ne sen käytön mihin
ne on tarkoitettukin. Kaikki muu niihin liittyvä hankaluus onkin jo eri tarina.
Muutamat "vedenpitävät" ajosaappaat on ollut käytössä, vedenpitävyyttä on riittänyt parin sadepäivän ajaksi, mutta
käytössä vedenpitävyys on hävinnyt melko nopeasti. Nilkan kohdalta alkaa aina vuotaa.
Toistaiseksi olen saanut pidettyä goretex-saappaat ja -hanskat kuivina sadesuojien avulla.
En ilmeisesti ole riittävän varoissani sijoittamaan saappaisiin useita satoja euroja. Saisiko niillä euroilla vedenpitävyyttä?
Hyvin rasvatuilla nahkasaappailla, oli sitten kalvoa tai ei, ajaa tunnin ehkä kaksikin vesisateessa. Sen jälkeen alkaa varpaidenkin olo
muuttua kosteaksi ihan ulkoisista syistä.
-
<snip>
En ilmeisesti ole riittävän varoissani sijoittamaan saappaisiin useita satoja euroja. Saisiko niillä euroilla vedenpitävyyttä?
<snip>
Mainitsemieni Dainesen goretexien hintaluokka oli ~100 € - kun ne kestivät noin 7 vuotta kustannus per vuosi ei ollut kohtuuton ja vettä pitivät hyvin.
Saapassuojien perusongelma ei oikeastaan ole niiden syytä, mutta silti: niiden jalkaan laittaminen edellyttää pysähtymistä - ja eihän näin pienen sateen takia viitsi pysähtyä - ja sitten saappaat ovatkin jo märät, vieläpä niin että kun saappaat ovat märät, mitäpä niitä suojia enää laittamaan. Pysyvät ehjinäkin. Mutta jos oikein tykkää saapassuojista niin voi ne tosiaan laittaa goretexien päällekin.
-
Kattelin mitä saappaita on viimeiksi ollut käytössä, Dainese, Prexport ja IXS.
Prexport ja IXS ovat käytössä, tosin suutarin paikkaamina jo.
Mitkään noista eivät ole seitsemää vuotta kestäneet kuin suutarin avustuksella. Vetoketjut hajoaa ja saumat ratkeaa.
Ja vedenpitävyys häviää ensimmäisen ajokauden aikana.
Ostaisin taas uudet ajosaappaat jos vain löytyisi sopivat.
-
Ehkä goretexsaappaiden kesto riippuu pedikyyrin tasosta.
Kaupunkilegenda kertoo, että kauppias ei hyväksynyt asiakkaan valitusta
saappaiden huonosta vedenpitävyydestä koska kauppiaan mielestä asiakkaan
liian pitkät kynnet olivat rikkoneet goretexkalvon.
-
Itse olen ajellut Sievin Jalkineen valmistamilla maihinousukengillä joissa on vain nauhakiinnitys. Ekat piti vettä kai jotain 5 vuotta. Nykyiset on olleet pidempään ja edelleen pysyy tassut kuivina. Semmoiset kölsöt ne tietenkin on ajokengiksi, mutta meillä vaihdellaan vaihdetta aina rauhalliseen tahtiin.
-
Nauhat ajokengissä. :o
-
<snip>
Mitkään noista eivät ole seitsemää vuotta kestäneet kuin suutarin avustuksella. Vetoketjut hajoaa ja saumat ratkeaa.
Ja vedenpitävyys häviää ensimmäisen ajokauden aikana.
<snip>
Your mileage may vary - kuten sanotaan.
17 kesän ja 192529 ajokilometrin aikana mulla on ollut tasan kolmet ajosaappaat.
Aluksi Frank Thomas -nahkasaappaat ja saapassuojat, saappaat eivät pitäneet vettä, mutta suojasivat jalat peurakolarissa.
Sitten Dainesen goretexit, pitivät vettä muutaman vuoden, mutta sitten toisesta ratkesi vetoketjun sauma, suutari ompeli takaisin, mutta vedenpitävyys heikkeni, joutuivat varasaappaiksi.
Uudet Daineset kestivät melko hyvin, mutta muutaman vuoden päästä toisen pohjaan kului reikä, josta vesi pääsi sisään - roskiin. Varasaappaat käyttöön ja olivathan ne edelleen varsin käyttökelpoiset.
BTW jos goretexit eivät pidä vettä, siitä ei pidä kärsiä, takuu korvaa.
-
Jalkineen koko- ja kynsiasian olen hoitanut niin että kynnet lyhyinä ja ajosaappaan koko kolme numeroa isompi kun tavanomainen kengän koko. Ei purista mistään, voi käyttää tavallista ja villasukkaa päällekkäin ja ilmatilaa jää silti. Pysyy jalat lämpiminä kun verenkierto pintaverisuonissakin pelaa.
Kynnet ovat, aikoinaan, kalvaneet reiät saappaan vuorin läpi ja vesi tuli sisään isovarpaiden kohdilta. Asiasta oppii.
Toki jalkineita on useampia: Californiaa ajan perinteisellä nahkasaapastyylillä. En pidä erityisemmin amerikantyylisistä bootseista. Sporttisempaan ajoon on erikseen siihen tarkoitetut jalkineet. Ne eivät ole vesitiiviit ja miksi pitäisikään. Tuskin lähden kanttailemaan sateella. Jääneet melko vähälle käytölle viime aikoina. Ikävät kävellä tauoilla.
Kolmantena jalkineparina on hieman lenkkitossuja muistuttava mutta nilkkapituisilla varsilla olevat ajojalkineet. Ne sopivat kaikkeen ajoon mutta suojausta mitään vastaa ei juuri ole. Mutta niillä on mukava kävellä. Sopivat kyläpyöritykseen ja asiointiin. Vähälle on jäänyt niidenkin käyttö.
-
Nauhat ajokengissä. :o
Sieviläisessä on edessä nauhat joilla sovitetaan kireys varresta sopivaksi. Vaan on Sieviläisetkin huonontuneet... jotain kalvoa pintanahkaan ovat laittaneet. Kalvot irtosivat isoina palasina pitkän vesisateessa ajon seurauksena. Mutta todella miellyttävät yleiskengät kävellä ja ainakin varvas-suoja on kengässä.
Samoin pohjat on tehty luonnossa hajoavaksi ja olen onnistunut hajoittamaan yhdet niin että loppumatka meni sisäpohjilla ;D
Mr
-
Mulle riitti kun kerran tarttui nauhat (vaikkakin vain) skootterin astinlautarakenteisiin ja nurin mentiin. En halua pyörällä kokeilla samaa.
-
Olen odotellut jos tulisi ajankohtaisempaa hintatietoa, mutta kun ei näy niin viedään taas keskustelu otsikon alle ...
Sain lokakuussa Teo Lammersilta asiakaskirjeen jossa hintaa arvioitiin, jokainen voi käydä katsomassa linkin takaa mikä arviohinta silloin oli.
https://mailchi.mp/tlm/tlm-nieuwsbrief-lj85utgs7z-1383445?e=93c54d4b41
Tähän voi sitten spekuloida Suomen moottoripyöräveroa, tuontikustannuksia ja myyjän katetta sekä toimituskuluja.
Lisäksi vielä ajanvietevideo messupyöristä
https://youtu.be/EB5NYFtTv50
-
Hinta ei liene päävaikutin tämän pyörän ostamiseen.
-
Hinta varmaan on kuitenkin suuri tekijä jos ei ole suosikkia...tai italialaista pyörää ei koe "seksikkääksi". Lisäksi kun kokemuksia ei pyörästä vielä ole, niin silloin hinnalla saattaa olla ohjaava vaikutus. Toivottavasti hinta ei pilaa hyvää mahdollista aloitusta. Jos hinta nousee yli 17.000 euron on valikoimassa monia vaihtoehtoja. Guzzipiireissä varmaan tulee olemaan suosikki.
Mitäs muut on mieltä ?
Mr
-
Moi,
Tässä vähän kuvakaappauksia uusimmasta Guzzi-katalogista, jonka voi ladata MG-kotisivulta.
Esillä tulevat värit ja pyörän speksit.
t. Kimmo
-
Kun vertaa ulkonäöltään muihin vastaaviin katuenduroihin niin V85 näyttää vanhanaikaiselta.
Ei todennäköisesti houkuta nykyaikaista seikkailupyörää etsivää henkilöä.
Mutta vanhemmalle väestönosalle pyörä voi olla hyvinkin mielenkiintoinen mutta kantaako se kaupallisesti monen vuoden ajan? Ei ole osoittaa kilpailutuloksia tai julkkisen tekemää maailmanympärimatkaa tai vastaavaa.
Quota tonnilla sellainen tausta sen sijaan oli vaikka sain tietää siitä vasta ostettuani pyörän.
-
Kun vertaa ulkonäöltään muihin vastaaviin katuenduroihin niin V85 näyttää vanhanaikaiselta.
Voiko olla RETRO ENDURO näyttämättä vanhanaikaiselta? :)
t. Kimmo
-
Tuo harmaa on kyllä ankea. Valkopohjainen näyttää erittäin raikkaalta kun nyt vertaa.
-
Ei ole osoittaa kilpailutuloksia tai julkkisen tekemää maailmanympärimatkaa tai vastaavaa.
Quota tonnilla sellainen tausta sen sijaan oli vaikka sain tietää siitä vasta ostettuani pyörän.
Millähän uudella pyörämallilla olisi tuollainen maailmanympärimatka tehtynä? Ei edes RT-ties mones uus malli - pyörällä.
Mikähän siinä on, että pitää heti kättelyssä suhtautua negatiivisesti (vai olisiko oikeampi termi masentuneesti) lähes kaikkeen mitä Guzzilta tulee.
Sentään ns. oma merkki :-O
-
Masentaahan se kun ei oikein tule mieleistä tarjolle. Tosin ei juuri nyt ole uuden pyörän tarvetta.
Retro saattaa hipstereitä kiinnostaa.
Tuleekohan esille mp-näyttelyyn? Eihän siihen ole kuin reilut kaksi kuukautta.
Voisi ainakin vaimolle perustella miksi sinne pitää lähteä.
Ei Quotan protollakaan maailmaa kierretty mutta Tulimaasta Alaskaan on jonkinlainen matka. Loppumatka talvella.
-
Ajettiinhan sillä alkuperäisellä isolla (500cc) pitkä promomatka Norjaan. Siitähän se Norgekin nimensä sai.
Minun mielestä tuo uusi V85 on hieno peli. Kunhan lunastaa numeeriset arvonsa, niin paketti on kohdillaan.
-
"Retro saattaa hipstereitä kiinnostaa"
Siinä tapauksessa tunnustaudun hipsteriksi. Aikoinaan tuli Kultakiven parkkipaikalla joku ihailemaan Cali II:sta "Onpa hienosti entisöity vanha pyörä. Kuinka vanha se on" Vastaus oli kaksi vuotta
-
Oikein esihipsteri, korkein status jonka voi saavuttaa :D
-
Mitäpä olette mieltä noista V85TT:n etu- ja takapään joustoista, 170mm? Mihin olosuhteisiin ne riittää?
Jouko
-
Tuommoiset joustothan riittää oikeastaan joka olosuhteisiin, maavaran riittävyys vaikuttanee enemmän miten vauhdikkaasti etenee. Mutta Suomen routapatteihin varmaan just passeli!
Löysä
-
Kyllä nuo sorateille riittää, mutta jos hyppyjä on matkassa, niin pidempää huutaa. Ihan ok kuitenkin.
-
Tuommoiset joustothan riittää oikeastaan joka olosuhteisiin, maavaran riittävyys vaikuttanee enemmän miten vauhdikkaasti etenee. Mutta Suomen routapatteihin varmaan just passeli!
Tuo juuri kuulostaisi erinomaiselle, että nuo Suomen routapatit voisi joskus unohtaa ja ajella sen puoleen pienemmilläkin teillä! Taisin jostain lukea, että maavara on 21cm?
Kuten mainostavat: "Tämä uusi enduro periytyy Moto Guzzin vuosikymmeniä valmistamista hienoista enduropyöristä".
Näinhän ne mainoslauseet on mennyt suurin piirtein samoin sävelin aina ennenkin malleista riippumatta...Perinteet mukana mainoslauseissa.
Vaikuttaisi kuitenkin kaikin puolin, että V85TT on kartoitettu Piaggio-konsernin valtavan kaksipyöräisten valikoiman yhdeksi uudeksi myyntivaltiksi!
Kyllä tästä lähtee Mandellolaisen uusi kannattavuus, veikkaan..uusia malleja V85TT uutuuden myötä. Sieltä ne tulee.
Sitäpaitsi, Guzzi täyttää kohta 100 vuotta!
Jouko
-
Quota Mille oli varmaankin pisinjoustoinen malli Guzzin "enduroista". Quota 1100 oli jo madallettu. Molemmista on kokemusta mutta epäilen että kumpaakaan ei monikaan käyttänyt niissä olosuhteissa johon ne olisivat, puutteistaan huolimatta, soveltuneet.
Olen tullut siihen tulokseen että vain harvat ovat kyenneet hyödyntämään ne ominaisuudet jotka pyörässään ovat siten että kaikki rajat olisi tullut koetuksi. Enkä väitä sitä omasta puolestanikaan vaikka Centaurolla taisin käydä aika rajoilla. Mutta se ei ole mikään yleispyörä kuten Quota jolla sujuu rivakka moottoritieajo mutta ei vierasta huonoja sorateitäkään. Toki renkailla on oma osansa. Nyttemmin köröttelen pappapyörällä mutta sekin on kivaa.
-
Alkaa noissa pyörissä yläpaino haitata kun nopeutta soralla nostaa.
-
Alkaa noissa pyörissä yläpaino haitata kun nopeutta soralla nostaa.
Ei ole suoranaista kokemusta yläpainosta mutta 750 NTX oli hankalampi viedä luistossa kuin Quota. Asfaltilla ei yläpainosta ole muuta haittaa kuin pitää kallistaa runsaammin. Sorallahan sitä ei tehdä. Tai en ainakaan itse tee. Kunhan keikun satulan kahta puolen ja eteen ja taa. Tosin nykyinen fysiikka ei sitä salli. Renkuamista.
-
Toki sorallakin kallistetaan.
-
Soralle ja maastorymyämiseen on varmasti ketterämpiä pyöriä olemassa, monenlaista soranorsua on tullut ajettua. Olen kyllä joskus kiskonut 1100 Quotaakin turpeen keskeltä. Mutta jos haluaa yleispyörän jolla on kiva pyyhkäistä Splügenpassin kautta Tulppion Tiskoon kahville, V85TT on varteen otettava vaihtoehto. Myös talvella sitä saattaisi koittaa...
Löysä
-
Renkaat on 17/19, jotka on enempi tasaiselle alustalle.
Miksi ei 18/21... ???
-
Josko olisi tulossa sellainenkin versio myöhemmin? Kevyempänä ja isoilla pyörillä.
-
Alkaa noissa pyörissä yläpaino haitata kun nopeutta soralla nostaa.
Ei ole suoranaista kokemusta yläpainosta mutta 750 NTX oli hankalampi viedä luistossa kuin Quota. Asfaltilla ei yläpainosta ole muuta haittaa kuin pitää kallistaa runsaammin. Sorallahan sitä ei tehdä. Tai en ainakaan itse tee. Kunhan keikun satulan kahta puolen ja eteen ja taa. Tosin nykyinen fysiikka ei sitä salli. Renkuamista.
Yläpainoista kallistetaan itseasiassa vähemmän, varsinkin leveärenkaisia.
-
Quota 1100 oli yllättävän helppo vietävä pikkupoluilla kun oli vaan pitävä takarengas, jolla kompensoitiin paino kunnes upottiin suohon, josta Löysäkin oli sitä vetämässä. Pyörän kapeus helpotti vientiä mutta pienehkö maavara yhdistettynä pehmeään keulaan pani vilkuilemaan useasti oljynpaineen merkkivaloa... Entäs jos tekisi V85:teen 21/18 rengastuksen? Etupää on helppo kun on tilaa mutta takapäässä tulisi halkaisijaa tuuma enemmän eli riittääkö tila varsinkin jos laittaa vielä nastat? Vaikuttaako apseihin ja luistonestoon? Ei vissiin. Alkuperäisille navoille tekeminen kustantasi vaikka Symoticilla eli Wheel Factoryssä teetettynä arviolta 700-900€. Toiset uudet vanteet lienevät jotakin 2500€. Eli jos olisi sitten sekä 19/17 ja 21/18 -vanteet niin kustannus on jotakin 3500...
-
Kaikella kunnialla, mutta Quota 1100 oli madallettu ja kesytetty versio Quota 1000-mallista. 1100:n on hyvä asfaltilla ja muulla kohtuullisen pitävällä pinnalla. Quota tonnilla pärjäili endurosafareillakin kunhan suonsilmät kierteli. Paljon oli hauskaa ja Super Teneret ja sellaiset tulivat perävalot edellä vastaan tiellä että metsässä vaikka mikään endurokuski ollutkaan. Käytössäni kyseinen Quota meni niin huonoon kuntoon alle 100.000 km:n että piti viedä vaihtoon. Joku sen oli sittemmin remontoinut kun olen sen nähnyt ajossa jälkeenpäin.
-
Mulla on taas kauhia enskamopokuume. Oli tämä Guzzin uutuuskin hetken mielessä mutta liian mahoton mun käyttötarkoituksiin. Siis mettään/hietateille ja jäälle. KTM:n 690 enduro on ollut ykkösvaihtoehto mutta nyt löysin tämmösen pikku honda ja uutenakin hinta alle 6000€! https://www.hondabikes.fi/mallisto/adventure/crf250l-rally-2018 On se aika tehoton mutta enempi vääntöä ja hevoisia kun nykyisessä 2t kawassa. Pitää päästä kokeilemaan. Sopisihan guzzinkin mallistossa olla joku alle 500cc kevyt pikkuenska. Kaikki kun ei halua mitään möhkömatkaenduroa.
-
Ei siihen paljoa kuutioita tarvita kun enduroidessa hiki irtoaa. Tosin kovimmat hiet olen saanut käymättömällä pyörällä. Niinkin voi käydä kun yksin metsäpolkuja resuaa.
-
Jos tuon Hondan moottori on edes suunnilleen CRF:n sukua, niin pitäisi olla aika rapsakka soraohjus.
-
1100 Quotasta vielä. Se oli matala ja pehmeäkeulainen kuten totesin ja se tuottikin kivikossa hankaluutta. 650 NTX meni samassa kivikossa kuin se gaselli... Ihan kiva pappa-enduro.
-
Enskamopokuumetta en ole tähän mennessä pahemmin kärsinyt. Viimetalvena kävi kyllä mielessä jääratapyörän hankinta. Jäällä ei olisi yleensä puitakaan mihin törmätä ::). Sellainen kevyen sorttinen piikkirengaspyörä voisi tuoda talveen iloa ja ajotuntuma säilyisi. Mökilläkin voisi ajaa omaa jäärataa omilla luvilla.
-
Joka syksyinen riesa itsellä. Tänä syksynä sain sentään vähän lievitystä pikkucrossin nimissä. Kahdet kumit on, pitäis piikkejä ampua toisiin.
-
Nyt on vaan tosiasiat niin, että pitää vetää täällä kotona vähän aikaa matalaa profiilia pyörähankinnoista. Myin joku aika sitten huonolle käytölle jääneen mönkkärin ja sijoitin rahat Aprilia RSV Mille R:ään. Nyt on alakerrassa vähän tunkua. Mistään, kun ei raaskisi luopua. "Sisäpoliittisista syistä", on pari mopoa myynnissä (toivottavasti kukaan ei niitä osta ;D).
-
Itsekin perustelun tuon hankinnan sillä, että se vie vähemmän tilaa tallissa, kuin joutilas puutarhatraktori, jonka siihen vaihdoin. Mönkijä lähti talosta, kun hommasin terapiatraktorin. Zündapp livahti talliin, kun oli halpa ja sympaattinen :D Ja se sopii Valmetin muotokieleen, niin nyt niitä ei voi enää erottaa.
-
Birminghamin näyttelystä video lisävarusteineen ja hinta perusversiosta 10799 puntaa:
https://youtu.be/ZXDdUEbERvU
Jos lisättäisiin tuohon Suomessa 24%, niin hinta olisi n.15000€....
Jouko
-
Nätti peli ja tuli nostalginen olo tuosta maalauksesta. 80-luvun alun Lempparivärjäys.
Projektori jäi pyörimään ja perässä tuli myös aika veikeitä laitteita. CCM:n pyörät. Niistä tuli puolestaan mieleen Kaanaan kahinat.
-
Minulla tuon videon katseltuani muutamaan kertaan jäi mieleen pyörimään ihan erilaiset asiat: mahdolliset pankkilainan tämänhetkiset ja tulevat korot, lyhennyserät, rahoituskulut ja osamaksuerät, palkka, sähkölaskut, auton huoltokulut ja vakuutusmaksut, talorempat ja monta muuta sellaista asiaa, että pitääkin tässä alkaa pikkuhiljaa suunnitella calin huoltohommia talven ajankuluksi...
Jouko
-
Birminghamin näyttelystä video lisävarusteineen ja hinta perusversiosta 10799 puntaa:
https://youtu.be/ZXDdUEbERvU
Jos lisättäisiin tuohon Suomessa 24%, niin hinta olisi n.15000€....
Jouko
Aika laadukkaan näköinen mitä tuosta lyhyestä videosta nyt pysty näkemään. Väri jotenkin nykyaikaisti pyörää vrt. kelta/valko yms. väriin. Katotaan kun vehje hinnoitellaan täällä härmässä että vieläkö kiinnostaa...
-
Piti viedä paita kuivumaan, kun rintamukselle kuolaa valui...Jumankeka, kun olis mahiksia!
-
Nätti on kyllä tuo punainen. Sävy on tuttu 80-luvun Guzzimalleista. Mutta omaa silmää hivelee edelleen eniten kelta-valkoinen. Hieno pyörä kaikin puolin.
-
Mitä vastaa pohjoinen kilpailija...
Kauan odotettu ja himoittu, uusi "keskiluokan adventure" KTM 790 Adventure
Saatavana pian lähimmältä KTM-kauppiaalta.
Kuivapaino 189kg, eli märkänä n. 210kg.
Tankki: 20 litraa
105hv, 83Nm, 21" rengas edessä, 18" rengas takana, 24cm joustovarat
Hinnat on 17.000 ja 18.500 plus toimituskulut.
Siis netissä kerrottu, mutta lähdettä ei varmistettu
-
KTM ketjuvedolla - Ei kiitos.
MG V85 - on se HIENO m-pyörä. Musta moottori tiet. kerää" savea ja hiekkaa .
Mutta en osta kun on jo yks Moto Guzzi tallissa (punaninen LM 1000 väh.ajettu), sen lisäksi muita merkkejä. ja malleilla on enemmän hv,ia
ja maailmassa on halvempia hienoja käytettyjä jotka sopivat paremmin maantielle pitkillä matkoilla.
Ja jos ajaa vähän on ehkä turhaa ostaa näin kallis uusi mp.. Satulakorkeus ?
Muuten kävin katsomassa Bmw 1250 kaupassa - turhan korkea satula ja mallin etuosa huononnäköinen ja hintalappu reilusti yli 20´`+ lisävarusteet.
Jos taas haluaa Moto Guzzi ja uusi malli asia olisi selvä. ;)
-
Moi!
Tässä täydellisemmät speksit uudelle V85TT mallille.
T. Kimmo
-
Yllättävän korkea noin "pieneksi" pyöräksi! 83cm! Sehän on ihan oikean enduron lukemia.
Jännityksellä kyllä odotan, miten mittaukset tulevat tukemaan tuota teholukemaa.
-
On se mahdollista, olihan jo 850 LM III:ssa n.80 kaakkia.
-
On se mahdollista, olihan jo 850 LM III:ssa n.80 kaakkia.
Nykyään päästövaatimukset leikkaavat tehoa ja lisäävät kulutusta.
-
Laturin teho 430W.
kuulosta aika vähältä, siis reilu 30A.
Rätkä ottaa valot päällä käynnissä varmaan vähintään 15A, joten ei paljoa jää tuliliiveille, lisävaloille, kahvalämppäreille, naville yms.
Esim. isossa Gessussa on kuitenkin laturin teho jotain 750Wattia
-
Onhan tuo sentään parempaa keskitasoa.
-
On se mahdollista, olihan jo 850 LM III:ssa n.80 kaakkia.
Jep jep, mutta nyt on lähtökohtana pikkulohko, jossa on alkujaan 40% vähemmän. Konservatiivisella valmistajalla tarkoittaa aikalailla koko koneen sisuksien vaihtoa.
-
Sama kuutiotilavuus, loppu riippuu venttiileistä ja nokka-akselista. Ja jos se moottori on kerran "kokonaan" uusi, ei kestävyys liene rajoittava tekijä. Saastemääräykset tosiaan voivat hankaloitaa asiaa.
-
Laturin teho 430W.
kuulosta aika vähältä, siis reilu 30A.
Rätkä ottaa valot päällä käynnissä varmaan vähintään 15A, joten ei paljoa jää tuliliiveille, lisävaloille, kahvalämppäreille, naville yms.
Esim. isossa Gessussa on kuitenkin laturin teho jotain 750Wattia
Isoissa Guzzeissakin on sähkötehoa enemmän. Remmivetoiset korkeakierroksiset autokäyttöön suunnitellut laturit.
Kun laturi on kampiakselin päässä se pyörii samaa vauhtia kuin kampiakseli. Tuplanopeus olisi parempi.
Pikkukierroksilla ei paljoa sähköä tule.
Mutta en silti olisi huolissani. Moottorinohjaus vie minkä vie, muuten ei edetä, mutta nykyvalaisimet lienevät pienikulutuksisia ledejä, vaan en ole asiaa tutkinut. Päivällä ajetaan päiväajovaloilla ja vain hämärän ja pimeän aikaan tehokkaammilla valoilla.
Vaatii se akkukin sähköä. Joka käynnistys sitä haukkaa ja saman tien se haukkaus pitää täyttää että jatkossakin lähtee käyntiin. Toisaalta akussa on reservissä sähköä että koneen ei aina tarvitse käydä tehokkailla latauskierroksilla.
Jos laitetaan lisävaloja niin kannattaa miettiä että minkä tyyppisiä. Mielellään pienikulutuksisia.
Ajetaan reippailla kierroksilla ja annetaan bensiinin muuttua sähköksi. Vaikka menetelmä lienee siinä suhteessa huonoimmasta päästä vaan taittuuhan matka samalla.
Lisäyksenä: jos on oikein huolissaan asiasta niin voi asennella amppeerimittarin. Se näyttää onko kulutus isompi kuin tuotanto vai toisinpäin. Myös volttimittari, joka on hieman helpompi asentaa, näyttää kuinka paljon on latausjännitettä tai sammuksissa virta päällä akkujännitettä. Monissa pyörissä lienee, ainakin omissani, vähintään jännitenäyttö. Ovat tosin isommassa sarjassa. Viimeksi itselläni oli pikkulohkoja 90-luvun ihan alkupuolella talviajopyörinä.
Mitähän arvoja V85:sen uusi hieno mittaristo näyttää?
-
Onkohan tuossa vielä pikkulohkon kampuranpäälaturi? Ettei olisi seurattu isojen tietä.
-
Onkohan tuossa vielä pikkulohkon kampuranpäälaturi? Ettei olisi seurattu isojen tietä.
Kuvista päätellen siinä on semmoinen pullistuma kampiakselin päässä että taitaa se laturi siellä pesiä.
Olisi toki iloinen yllätys jos olisi hihnavetoinen laturi mutta silloin, todennäköisesti, olisi sähkötehoakin ilmoitettu enemmän.
Hihnakoteloakaan ei näy niin päätelmä lienee että vanhalla ratkaisulla mennään.
-
Saisihan tuohon tehtyä tehokkaamman suoraan kampiakselin päähänkin. Mutta taitaa se isoin ongelma olla pyörimisnopeus.
-
On siinä lataustehoa aivan riittävästi. Lisäksi vanha toteutus on elegantti ja yksinkertainen.
Huonoa toteutuksessa on, ettei moottoria saa kaikissa tapauksissa asennettua riittävän eteen ja ylös.
V85TT:ssä se ei haitanne.
-
Tällainen kuva ihan "pisti" silmään..Kuparoidut pakokäyrien pinnapulttien mutterit? Kun näyttäisi olevan toisissa värivaihtoehdoissa ainakin kauempaa kuvattuna ihan normi muttereita.. Kuuluu varmaankin tuohon moniväriyhdistelmään?
Voi tietysti olla niinkin, että pyörän kasausvaiheessa tehtaan mutterilaatikostolajitelman tilapäisten toimitushäiriön takia jäljellä on enää nuo siellä vuosikymmeniä hyljeksityt 2 kappaletta, ja ne löysivät lopultakin sitten kiireessä paikkansa, kun kuvaajien auto jo huristeli tehtaan portista sisään, ja kasausosaston teknikotkin jo huutelivat normaalista poikkeavilla äänenpainoilla alaisilleen..
Berliinissä Guzzin myyjä Wendell mainostaa, että he saavat liikkeeseensä Saksan ensimmäisen kappaleen Helmikuussa 2019. Tämä ei vakuuta oikein siinä mielessä, että nähtäisiin V85TT livenä MP-2019 näyttelyssä. No, tämä on tämänhetkistä tietoa ja toivottavasti asiat kuitenkin muuttuvat positiivisempaan suuntaan!
Jouko
-
Tuskin umpikuparia ovat, Kuparoitu pinta muuttuu pian ruosteiseksi oman kokemuksen mukaan.
Pinnoitusta pitäisi tuosta jatkaa, nikkelöinti ja kromaus lisäksi. Tulisi jo melko kestävä pinnoite. Ja kallis.
Joissakin autoissa olen tavannut messinkisiä muttereita pakosarjassa. Niihin saisi kuparipinnan sitruunahapossa liottamalla.
Happo aiheuttaa messingin pintaan sinkkikadon, minkä seurauksena kupari jää näkyviin.
Onneksi kaupasta saa nykyään rst-muttereita.
-
Kyllä kokokuparisia muttereita on ja niitä nimenomaan käytetään pakosarjoissa. Sekä turbojen asennukseen. On jotain toiveita saada joskus vielä irti.
-
Noista nyt ei tietenkään kuvan perusteella tiedä, mutta veikkaisin, saman näköisiä kun ovat, että ne ovat kuparipinnoitettuja lukkomuttereita(ei nylokkeja, vaan metallilukko), mitä käytetään joissain erikoisissa tapauksissa esim. kuparikatoilla sinne tulevissa kiinnityksissä. Harvinaisia ja suhteellisen arvokkaita..
Saas nähdä, onko mitään järjellistä syytä käyttää noita enää myyntiversioiden pakosarjakiinnityksissä, epäilen..
Jouko
-
Kyllä kokokuparisia muttereita on ja niitä nimenomaan käytetään pakosarjoissa. Sekä turbojen asennukseen. On jotain toiveita saada joskus vielä irti.
Taitaa kupari- ja messinkimutterit sulaa pois pakokaasuahtimen laipoista.
Messinkisiä olen tavannut vanhempien Brittiautojen pakosarjan kiinnityksestä. Pitää putsata hyvin pinnapultin näkyvillä olevat kierteet ruosteesta ennen mutterin avaamista. Muuten mutterissa ei ole enää kierrettä avaamisen jälkeen. Ahtimista löytyy hyviä pinnapultteja, lujuus säilyy hyvin vielä punahehkuisenakin. Parhaat pakosarjan ja ahtimen kiinnitysmutterit mitä olen tavannut, ovat olleet jotain huonosti ruostuvaa tavaraa ja kierteessä jonkinlainen helicoil valmiina.
Ja ei kai sinne kuparikatolle kannata mitään rautamuttereita laittaa, vaikka olisi miten kuparoituja. Jos ei ole kuparisia vara laittaa on
taas säästetty väärässä paikassa. Tosin se taitaa olla rakentamisessa tapana?
Buellissa oli uutena "kuparimutterit" samassa paikassa kuin 85TT:ssä. Kuparointi hävisi niistä ensimmäisen ajokauden aikana.
Oman NTX 750:n pakoputken kiinnityslaipat olivat alkuun melko ruman näköiset. Pienen puhdistus ja hionta session jälkeen paljastui hieno
messinkipinta. On säilynyt kohtuullisesti useamman ajokauden.
-
Vaatii vähän enemmän, että sulaa. Siellä turbon kiinnityksessä niitä kuitenkin käytetään.
-
Nyt Moto Guzzi V85 TTn hinta näyttää olevan 15 990 eur.
Metzeler Tourance Next tai Michelin Anakee Adventure -renkaat.
Led-lisävalot ovat saatavilla.
Osta tai vaihda !
Sit. ajo vaikkapa ITALIAAN ja takaisin esim. Luxemburgin kautta... :)
-
Onko linkkiä hintaan.
Suomen maahantuojalla oli hiljaista.
-
Eilen oli hintatieto postilaatikossa.
Ja voi ostaa sama mp-lehti "lehtipisteistä". Linkki ei ole
-
Siinä maksetaan premiumista.. Tai ainakin mielikuvasta.
-
Ei taida olla kardaanivetoisena yhtään tuohon hintaan. Tosin saa tuohon ketjuvetoisia aikalailla.
No.... käytettynä sitten voi harkita..... rahamiehet ostamaan uusia :D
Mr
-
rahamiehet ostamaan uusia :D
Mr
Ja niitähän ostetaan, ainakin tämän ketjun mukaan... ;D
-
Ei taida kyllä missään olla vielä virallista hintaa. Guzzin sivuillakaan ei ole vielä tämän vuoden mallistoakaan, vain yksittäiset uutuudet erikseen esiteltynä. Kunhan eivät vaan myöhästyisi pihdatessaan ja asiakkaat kyllästyvät odottelemaan ;D.
Jouko
-
Olisikohan tuo esillä mp-messuilla loppukuusta?
Ostin liput juuri itselle ja rouvalle. Kympin kappale.
-
Moi, sellaista tietoa on että olisi esillä 8)
-
Moi, sellaista tietoa on että olisi esillä 8)
Sittenpä on yksi syy käyttää mp-näyttelyn pääsylippu. Pitäisi vielä keksi toinenkin. Ylihinnoiteltu olut?
-
Sehän se tunnetusti vetää hallin täyteen.
-
http://www.motoguzzi.com/mediaObject/motoguzzi-sites/US/V85-brochure/Moto-Guzzi-V85TT_digital-1-/original/Moto%20Guzzi%20V85TT_digital%5B1%5D.pdf
-KG-
-
"The fork has inverted, adjustable axes" - mihin niitä käännettyjä, säädettäviä kirveitä tarvitaan? Tietysti maastopyörän pitää olla varustettu.
"The sturdy stell baggage holder is by the handlebars" - tukeva teräksinen (?) tavarateline on ohjaustangon lähettyvillä.
No, runsas elektroniikka on vielä "toukka"asteella, ehkä se siitä...
-
Ei tunnu V85:n testi herättävän keskustelua? Itse on paha sanoa mittään, koska eipä juurikaan ole kokemusta ko. pyörätyypistä.
T,
Jukka
-
Ei ole testi, on siihen muotoon kirjoitettu mainos - ja tekniset tiedot ja varustelut eivät ole vielä lopulliset. ;D
Ja jos jotain muutetaan, sekava mittaristo olisi ensimmäinen kohde. Autopuolella jo ymmärretään, että täysin elektroninen mittaristo saadaan näyttämään selkeältä analogiselta mittaristolta - ja jos joku haluaa sen sekavaksi, se käy ns. nappia painamalla.
-
(https://scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/49608101_2240977865952475_7368738762542546944_n.jpg?_nc_cat=101&_nc_ht=scontent-frt3-2.xx&oh=4f72cae4ad78d2335d55994172a6e825&oe=5CC4330C)
-
Posti kantoi kotiin uunituoreen MOTO1 lehden. Siinä Bike Worldin mainos: Guzzin V85TT hintaan 16 460 € + tk
-
Juuri luin samaisen mainoksen. Hinta on varmaankin perusmallille ilman laukkuja jne. Kyllä ne hinnat vaan aika karskisti pompsahtaa, kun moottoripyörä tuodaan tehdasuutena Suomeen myyntiin. Verotuskin on kova. Mutta näin tietysti kaikilla merkeillä meillä. Ja tosiostajille vaihtoehtoja löytyy. Toivotaan, että Guzzin myynti ei jää ainakaan hinnasta kiinni. Muutenhan tuo malli on saanut varsin hyvän ja kiinnostuneen vastaanoton maailmalla. Lehdistön testiraporttejakin alkaa varmaan kohtapuoleen ilmaantua. Ne lienevät ensimmäiset varsinaiset kokemukset V85tt mallista, ennen kotimaisen ajokauden aloitusta.
MP-messuilla pääsee jo kuitenkin ottamaan kylmät tyypit!
Jouko
-
Toimituskulujen kanssa rapsakat 17 tonnia ???
-
Toimituskulujen kanssa rapsakat 17 tonnia ???
Hinta on aika linjassa kilpailijoiden kanssa.
Triumph Tiger 800 XRX 16950€
KTM 790 ADVENTURE 2019 16987€
BMW F 850 GS 17390€
-
Ihan asialliselta tuntu istuma-asento tämmöselle pitkähköllekin tyypille.
-
.. ja jalatkin jotenkuten maahan 175 senttiseltä. Vielä ehtisi kesäksi, sanoi esittelijä kun kolmatta kertaa tulin katsomaan.
-
Kuvittelenko muuten vai onko adventurepyörien maavara pienentynyt viime vuosina? Penkit ainakin näyttää olevan jotenkin matalalla, mielestäni myös maavara.
-
Se on varmaan seurausta siitä, että koko adventurepyörägenre on siirtynyt kovemmalle alustalle. Niistä on tullut mopomaailman katumaastureita.
-
Se on varmaan seurausta siitä, että koko adventurepyörägenre on siirtynyt kovemmalle alustalle. Niistä on tullut mopomaailman katumaastureita.
Amen.
-
TT ehtisi kesäksi mutta rahat ei. Kun adventurepyörägenre on jostain ihmeen syystä on alkanut kiinnostamaan, saattaisin olla kiinnostunut "peruskunnostetun" Stelvion tai jopa Quatan hankkimisesta. Sellaisia saattaisi olla joutilaina ?
-
Quota 1000 on rouhea laite.
-
Emännän ´08 Stelvio saattaa joutaa mutta vasta syssyllä jos sen vaikka tuohon uutukaiseen... Hieno punainen reissuvarustein. Tekisi mieli vaihtaa vaikka molemmatkin. Quotaan verrattuna salonkikelpoisempi vaikka mitä sillä nyt sitten...
-
Kuinka pitkää takuuta BW lupaa Guzzeille. En löytänyt tietoa. Heinollahan oli tuo 4 vuotta loppuvaiheessa.
-
Numeroina lähellä toisiaan Stelvio ja Quota, mutta taitaa tuo Quota olla vähemmän sivistynyt peli. Tekniikka on liki suoraan vanhasta Calista.
-
Numeroina lähellä toisiaan Stelvio ja Quota, mutta taitaa tuo Quota olla vähemmän sivistynyt peli. Tekniikka on liki suoraan vanhasta Calista.
Pientä eroakin on. Laihaseosmoottori, oma runkonsa ja alkupään malleissa erinomainen jousitus.
Hienoa oli ajella pitkin Eurooppaa noin neljän litran kulutuksella moottoriteitä sekä muualla. Aluksi kauhistutti kun pakokäyrät olivat valkohehkuiset pimeällä. Hyvin kuitenkin kesti. Lähes kolme vuotta käytössäni eikä isompia vikoja. Pakoputkisto oli ainoa jota piti hitsauttaa tämä tästä. Taitaa olla vieläkin ajossa. Hyviä muistoja.
Kaveri ajoi Quota tonnilla Tulimaasta Alaskaan. Noin malliksi. Ennen mallin julkistamista. Yksin. Oli syy ostaa samanlainen. Claudio sai myös aikaiseksi että alarunkoa takajousituksen etupuolelta vahvistettiin tuotantomalliin.
-
Joo, oma erikoinen ruiskunsa ja kanttiputkirunko, mutta tekniikan perusteet Calista, ei mitään uudempaa polvea.
-
Joo, oma erikoinen ruiskunsa ja kanttiputkirunko, mutta tekniikan perusteet Calista, ei mitään uudempaa polvea.
Aivan. Ei siis suuresti poikkea edeltävästä tekniikasta ja huolto on helppoa. Kolmen vuoden aikana ei tarvinnut puuttua oikein mihinkään pakoputkistoa lukuun ottamatta. Kaksi kardaanin ristikkoa vaihdoin sinä aikana sekä järeämmät kytkinlevyt. Helpompi homma kuin Californiassa koska osat ovat paremmin esillä kuin Tonti-rungossa.
Siihen aikaan kunto oli kova ja kävin opastetuilla endurosafareilla ajelemassa pitkin metsiä. Niissä hommissa kardaani joutui koville. Ei niinkään moottoritieajossa.
-
Quota -kommentit eivät pelottaneet Cali II:n omistajaa. Päinvastoin. Kiinnostus Quotaan lisääntyi kun Stelviotkin näyttävät maksavan vielä oikeata rahaa. Eri asia mistä niitä (Q) löytää ...
Nyt herännyt kiinnostus matka- tai oikeisiin enduroihin saattaa johtua siitä että aikoinaan tuli moottoripyöräily opeteltua sorateillä eikä sora pelota vieläkään.
-
Piti mainita jo aiemmin että jos olisin nuorempi ja notkeampi ostaisin heti V85:sen. Selän murtuman ja oikean jalan hermovikaisuuden vuoksi tyydyn pappamopoilemaan California 1400:lla.
Quotaa myös kaipailen vaikka en voisi sillä enää ajaakaan.
Se että siinä oli voimansiirtovikoja johtui raa'asta käytöstä. Ilmeisesti pitkien hyppyjen alastulojen iskurasitus oli liikaa nivelelle ja kytkinlevyille. Järeämpien levyjen vaihto auttoi kytkimeen. Alkuperäislevyt repeytyivät. Tämä levytyyppi kesti: https://www.stein-dinse.biz/product_info.php?products_id=888#prettyPhoto
Sen jälkeen en muita levyjä ole pyöriini asennellutkaan. Ei vaurioita ole ollut sittemmin kytkimissä.
-
"Puolivälillä jo kasataan pyöriä tehtaalla."
www.youtube.com/watch?v=BtHEMLLZ2MM&app=desktop (http://www.youtube.com/watch?v=BtHEMLLZ2MM&app=desktop)
T,
Jukka
-
Pätkä poistettu - taisi sisältää salaisuuksia?
T,
Jukka
-
Espanjan hinta,V85 10990€
-
Espanjan hinta,V85 10990€
Autovero on 24,4%, joten hinta autoverollinen hinta 13671,56€
-
Vähän jänskättää, mitä muuta rakentavat tuon moottorin ympärille. Nyt olisi menestykselle avaimet, kunhan eivät pudota..
-
Espanjassa ei ole 24,4% autoveroa!
-
Espanjassa ei ole 24,4% autoveroa!
Ei niin, mutta suomessa on ja tuo 24,4% on juuri se prosenttimäärä, jonka valtio ottaa jokaisesta uudesta V85:sta.
-
Olikin kysymys EPANJAN HINNASTA,älä lykää siiheh HÄRMÄN VEROJA.
-
JOS tuosta haluaisi Suomi-hinnan, niin kannattaisi varmaan ajella Euroopassa kesän verran rinkiä, että saisi (oliko se nyt) kuusi tonnia täyteen. Silloin pyörää ei verotettaisi uutena Suomeen.
-
JOS tuosta haluaisi Suomi-hinnan, niin kannattaisi varmaan ajella Euroopassa kesän verran rinkiä, että saisi (oliko se nyt) kuusi tonnia täyteen. Silloin pyörää ei verotettaisi uutena Suomeen.
Juu, kuusi tonnia mittarissa ja ensirekisteröinnistä puoli vuotta jos en kovin väärin muista. Kyllä siinä ajassa nuo kilometrit ajaa mannermaalla. Muuten on Suomen pykälien kannalta katsoen uusi pyörä ja vero sen mukaan. Tosin ei tuossa ajassa kovin montaa prosenttia verohelpotusta saa.
-
Moi!
Bike World on lisännyt uuden pyörän tiedot kotisivulleen:
https://www.bikeworld.fi/moottoripyorat/moto-guzzi
T. Kimmo
-
kuusi tonnia mittarissa ja ensirekisteröinnistä puoli vuotta
Kumpikin ehto pitää olla täyttynyt jo ennen kaupaa.
Kalliiksi on tullut niille, jotka ovat ajaneet puuttuvia kilometrejä ennen satamaa / Suomeen tuloa.
T,
Jukka
-
Veronmaksajien sivulta:
Arvonlisäverotuksessa uusi kuljetusväline on ajoneuvo, joka on myyty enintään 6 kuukauden kuluttua sen ensimmäisestä käyttöönotosta tai sillä on ajettu enintään 6 000 km.
Eli olisi joko tai.
-
Tuonti EU:sta – uuden kuljetusvälineen arvonlisävero
Kun tuot uuden ajoneuvon toisesta EU-maasta Suomeen, sinun on maksettava autoveron lisäksi ns. uuden kuljetusvälineen arvonlisäveroa 24 %.
Ajoneuvo luokitellaan uudeksi, kun jompikumpi seuraavista edellytyksistä täyttyy:
ajoneuvo on myyty enintään kuusi kuukautta sen jälkeen, kun se on ensimmäisen kerran otettu käyttöön
ajoneuvolla on ajettu enintään 6 000 km.
www.vero.fi/henkiloasiakkaat/auto/autoverotus/uusien_ajoneuvojen_verotu/ (http://www.vero.fi/henkiloasiakkaat/auto/autoverotus/uusien_ajoneuvojen_verotu/)
T,
Jukka
-
https://www.youtube.com/watch?v=zjud2-k4xXE#action=share
..taas näkyy -ainakin hetken? Puolivälistä alkaen näkymiä valmistuslinjalta..
https://www.facebook.com/MotoriPisek/videos/665562763895896/
..ja ääntä perään..
-KG-
-
Sieltä niitä tulee ;D
-
Mitäköhän saa ~500 lisäinvestoinnilla, retrovärjäyksen? Tavis mallissa näyttäisi olevan Öhläri takana, Premiumissa ei.
-
Tuossa kuvassa ei taida olla tavis-mallia muuta kuin väri ja hinta. Se näyttäisi olevankin varusteltu malli. Olisiko niin, että eivät ole saaneet vielä pelkkää perusmallin kuvaa. Premiumissahan ei ole muuta eroa perusmalliin, kuin väritys ja hinta. Näin kai se menee.
Jouko
-
Näkyy Usassa ja Kanadassa perusharmaan ja Rosso Kalaharin hintaero olevan 1000 dollaria. http://www.advpulse.com/adv-bikes/2019-moto-guzzi-v85-tt-pre-order/ Alkaa näyttämään sille, että harmaa on halvin ja muista tulee lisämaksu. Täyspunaisen hinta taitaa kuitenkin olla vielä piilossa.
Jouko
-
Adventure malli taitaa olla tuossa laukullinen malli.
TLM:n hinta euroopassa halvimmasta päästä 9.620 (Export)
Onkohan alussa vain kahta värivaihtoehtoa ?
Mr
-
Adventure malli taitaa olla tuossa laukullinen malli.
TLM:n hinta euroopassa halvimmasta päästä 9.620 (Export)
Onkohan alussa vain kahta värivaihtoehtoa ?
Mr
Moi!
Minun ymmärtääkseni ei ole kuin yksi malli, jonka saa yksi- tai kaksivärisellä tankilla.
Myös rungon värityksessä on eroja kaksivärisen hyväksi (runko punainen).
Molempia värityksiä voi varustaa mielensä mukaan tarjolla olevilla lisävarusteilla:
- alu sivulaukut: 33 lit ja 39 lit (vasen laukku pienempi)
- alu takalaukku: 41 lit
- vaihto äänenvaimennin
- matta/kromi kahvat
- maastokäyttöön sopivat peilit (kestää paremmin kolhuja?)
- lisävalot (sumu), LED
- kaatumaraudat
- korkeampi tuulilasi
- Öhlins iskari taakse
- vakiosatulan lisäksi valittavana matalampi tai korkeampi malli
Tämä varustelista EI OLE virallista tietoa, vaan koottu erilaisista messupuheista ja valokuvista!
Noilla saa hintaa korotettua kummasti :)
t. Kimmo
-
No niin, nyt on tehtaankin sivulla V85TT mallit esillä:
http://www.motoguzzi.com/en_EN/motorbikes/
Kaikki viisi eri väritystä nähtävillä!
t. Kimmo
-
Clanin sähköpostissa tuli nyt viralliset ja tarkat tiedot erilaisista tehtaan tarvikepaketeista, joita myös myydään erikseen. Tuohon Kimmon epäviralliseen listaan lisäyksenä ainakin keskiseisontatuki, isommat sivu- ja takalaukut, tankkilaukku, led lisävalot päävalon rinnalle, varashälytin, erilainen jarrupoljin, kardaanin suoja, tankin suoja(kalvo?). Muutakin tietoa oli, esim. tarvike äänenvaimennin on 50% kevyempi, kuin alkuperäinen. Hintoja ei näkynyt vielä.
Jouko
-
..lisävarusteita..
https://www.scooters.co.uk/shop-category/moto-guzzi-accessories/moto-guzzi-v85-tt-accessories/?fbclid=IwAR0GL2e2MYY-y4mewlVuFqWPL4oSOXaPnL5xSdu0c75ctZYVSxVEhfS1dbo
-KG-
-
Tuolla aiemmin oli videota kokoonpanolinjalta. Siinä näytti takarunko melko yksinkertaiselta, kaksi putkenpätkää vain, toki halkaisija lienee suuri?
Kolmiorakenteinen kiinnipitokahva(?) lisännee tukevuutta mutta kun matkustaja on 100kg ja tavaraa laukut täynnä?
-
https://www.youtube.com/watch?v=abUPOGgxGO8
Koeajolla..
-KG-
-
Saksalainen mp-lehti antoi hyvät arvostelut uudelle Guzzille. Miinuksia tuli pleksin säätöratkaisusta ja kierroslukumittarin vaikealukuisuudesta.
Tärkeät osa-alueet kuten ulkonäkö, moottori, ergonomia, jarrut, sekä ajo-ominaisuudet maantiellä ja maastossa saivat kehuja
Linkki kyseiseen juttuun ohessa:
https://www.1000ps.de/testbericht-3005365-moto-guzzi-v85-tt-2019-test
-
Vaikuttaa tuossa youtuben ajossa rennolta ajettavalta ja äänetkin kuulostaa hyvältä se vähä mitä kypärän sisäiseen mikkiin sitä tulee italialaisittain tiukkarytmisen kommentoinnin sekaan.
Varsinaisesti off-roadit jäi kyllä kokeilematta, sorateitäkö se tarkoittaa nykyisin?
Toki painavat adventuret onkin niin että pusikoteilläkin selviää ehkä ja painopiste on piki& sorateillä.
No ensimmäisiä testejä, seuraamme varmaan mielenkiinnolla muidenkin testaajien kommentteja.
On kuitenkin kiinnostavin malli Guzzilta, muita kun ei ole..
Pekan kanssa samaa mieltä että kun takana on laukut täynnä ja mahdollisesti matkustaja, niin mitenkähän kestää tuo takaripustus.
Vai meneekö satulan alta joku tuki rekkarikiinnityskohtaan asti? (sekin aika suoraa, ts notkuvaan suuntaan jos sitä on)
Mahdollista, nyky pikku akku lienee tuossa ja sivulta ulos, että sikäli..
Kolmio iskarinkiinnikkeen-satulan alle-taaimmaiseen tavaraa kannettevan välille saattaa tulla vielä?
Sekin vain oikealle puolelle.
En ole insinööri, laskelmia lienee tehty, mutta silmään vain näyttää ongelmalta kohta jos lähdetään oikeasti röykyttämään painoa perässä..
Pakoputki on ainakin tuettu siihen niin kevyesti että tuki nitkuttaa ittensä poikki nopeasti ajossa jos perusteräksiä.
My metallia?
Kokeilleet kertonee.
Sinänsä ihan hienoa että jotain pörisevää MG:ltä.
Toivottavsti joku katuversiokin tulee V85 konseptista.
V7, V9 on anteeksi aika seksittömiä jotenkin.
Pyöreät mittarit ja muutenkin vanhanaikaisemman näköinen jotenkin toivoisin pappatunturiksi kun ev ehkä muuttuu liian painavaksi hoivakodin portaille parkkeerata.
Oliskohan aika poistua ns ediksyksen tieltä näissä asioissa?
-
Olet valitettavasti ihan oikeilla jäljillä nykymallistosta. Silloin, kun itse innostuin Moto Guzzi merkkisistä motoista oli mallisto kovin toiselainen tähän nykyiseen verrattuna. In memoriam: 1200set Griso, Stelvio, Sport, Norge. Mallistosta hävisi noin puolet pois tosta vain ja parhaiten juuri härmän olosuhteisiin sopivat matkustimet. Nykyisessä mallistossa oli matkapyöriä lähinnä 1400 california versioineen ennen tätä V85. V7 ja V9 on enemmän näitä "retro lifestyle" pyöriä kaupunkikurvailuun. Tässä tilanteessa oma mielenkiinto on ollut näissä vanhemmissa malleissa kuten V11, Griso ja Norge. Ensimmäinen valopilkku on nyt sitten tämä V85, hyvä näin. Ensi lauantaina lähtee Duksu maailmalle. Viikko sitten lähti pikku Breva. Tallissa on siis tilaa ;D. Ehkä hyvä Norge olisi tervetullut täydennys. Griso kutkuttaisi myös, mutta Norge olisi passeli kahdelle. Toki iso Breva tai jopa 850 Breva voisi toimia hyvin samassa käyttötarpeessa.
-
Norge kaikissa kokoluokissa ja Brevat 850cc ja isommat ovat varsin päteviä matkapyöriä vaikka kallistusvarat niissä, kokemukseni mukaan, jäivät melko vaisuiksi. Tuli ilmi muunmuassa Alpeilla jos oli heittoja kaarteissa mutta myös ihan kotimaisissa moottoritierampeissakin. Aika paljon sai tehdä töitä että sain maavaran sellaiseksi että matkanteko kävi sujuvaksi myös mutkateilla. Vakiojousikin riittää ko malleissa jos matkustaja ja kuljettaja painavat yhteensä noin 150kg. Takavaimentimessa kyllä teho riitti. Keulan jousien esijännitystä saa säädettyä. Sillä osatolla ei ollut ongelmia.
2V Breva oli käyttöpyöränä varsin viattomasti yli kymmenen vuotta. Jatkaa käyttöpyörän roolia nyt muualla.
Blogissani siitä kokemukset ovat hakusanalla Breva 1100. Seassa jotain muutakin.
Alkuperäinen moottorinohjaus on vain sinne päin tehty. Melkoisesti siitä sai irti kunhan sääti. Lähinnä hain taloudellisuutta ja helppoa käytettävyyttä. Samat jutut, suurin piirtein, on myös 1200 Norgessa.
-
Omaan silmään V9 ja V7:n mallit (poislukien scrambler) ovat silkkaa silmäkarkkia, mutta eivät oikein ole Suomen markkinoilla vakavasti otettavia. Täällä kun kukaan ei kehtaa ajaa niin pienellä ja kevyellä pyörällä. Aloittelija kyllä, mutta ei ole valmis maksamaan keskinketaisesta niin isoa summaa.
1400 Calit taasen eivät kauaa enää kanna. Suomen markkinat alkavat olla niiden osalta kyllästetyt. Ja Guzzin uusiutumishaluttomuuden tuntien, ei mitään mullistavaa ole sieltäkään tulossa.
V85:sta pari seksikästä katumallia, niin olisi vähäksi aikaa.
-
En aio edes seurata mp-markkinoiden kehitystä. Pyöriä, jotka ovat mielestäni kivoja, on omistuksessani riittävästi. Centaurolla en pysty enää ajamaan mutta muilla kyllä. Eli ne pyörät joista olen haaveillut ja ne jotka ovat olleet vain käytännöllisiä ovat kulkeneet kukin allani oman matkansa. Joskus aika pitkään. Aikä vähän pettymyksiä on ollut ja nekin hairahtuessani japanilaisiin ja yhteen italialaiseen.
Nyt olen erityisen innostunut California 1400:seeni. Kolme kesää takana elämäni helpoimmin kertyneitä kilometrejä.
-
TT tiivisti aika hyvin Guzzin nykytilanteen. Uusia avauksia odotellessa pitää ajella niillä mitä tallissa on ja käytettyjen markkinoilta löytyy. Oma kalusto (sport, matkasport, cruiser) on nykytarpeeseen aika sopiva setti eikä noiden hankintahinta yhteensä ole ollut enempää kuin keskihintainen uusi pyörä. California on käypä ja vaimon suosikki yhdessä ajeluun ja pidempiin reissuihin. V11 on hyvä työjuhta työmatkoja varten ja pidemmille matkoille yksipäällä. Aprilia on hyvin tarkoituksen mukainen radalle ja mukava sillä on kylilläkin pyöriä tai käydä töissä.
Tarkoitus on tulevana ajokautena ajaa työmatkat ainakin 80%sti pyörällä. Väli Jyväskylä Uuraisten(mutka) tie Saarijärvelle on ihan napakka alku ja päätös päivälle ja reilut 120 km tulee päivässä. Jos matkan tekee esim. 100 kertaa ajokautena, tulee mittariin siitä noin 12000 km. Eipä tarvitse työpäivän päälle lämpimikseen vetelehtiä kyläteillä. Silti hieman modernimpi kaksiajeluun soveltuva käyttöpyörä on varmaan vuoden tai parin sisällä hankintalistalla, kun vaan sopiva yksilö löytyy. Sellainen luotettava työjuhta, jolla voisi tehdä Euroopan turneen vaimon kanssa.
-
https://www.youtube.com/watch?v=ldK-nxb5_78
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/bikes/moto-guzzi/moto-guzzi-v85tt-2019-review
-KG-
-
Tampereen merkkiliikkeeseen on saapunut uusi V85TT, jota saattaa pästä ensi viikolla koeajamaan. Pyörä on vielä kuulema laatikossa eikä ole kilpiä, mutta ensi viikolla... ;D
-
Moro,
ihan vaan tiedoksi, että tuossa pääsiäisen alla lisättiin ensimmäinen V85 TT jäsenrekisteriin.
Terv. jäsensihteeri
-
Mielenkiintoista nähdä kuinka V85 TT:n markkinat alkavat vetää. Pyörätyyppihän sopii erinomaisesti huonoille teillemme. Varsin kilpailtu ajoneuvoluokka. Monella valmistajalla on tarjolla aivan vastaavaan tarkoitukseen. Guzzin ostamalla voi erottua porukasta. Toisille se on huono asia mutta joillekin jopa tarkoitus.
Itse olin aikoinaan tämän tyyppisten pyörien suurkuluttaja: 2kpl 750NTX, V65TT ja Quota 1000.
-
Moro,
ihan vaan tiedoksi, että tuossa pääsiäisen alla lisättiin ensimmäinen V85 TT jäsenrekisteriin.
Terv. jäsensihteeri
Ja taisi olla vielä se paras väritys.
-
Tässä eräs näkökulma V85 TTstä:
https://www.nettimoto.com/artikkeli/moto_guzzi_v85tt_kaunotar_vai_hirvio
Tämän perusteella tuntuu Guzzi olevan selkeästi valtavirran ulkopuolella kehitystyössään. Onko se sitten hyvä vai huono asia, on toinen juttu. Juuri samaa mitä muut tekemällä, ei välttämättä ole Moto Guzzin kannalta oikea tie. Kysymyksenasettelukin kertoo ainakin siitä, että kauneus on katsojan silmissä. Itselle ei ole missään vaiheessa tullut mieleen, että pyörän ulkonäössä olisi jotain vikaa, päinvastoin. Ehkä tämä kysymyksenasettelu kertoo myös siitä, että valtavirta on tottunut räväkkään muovinmakuiseen "tupperkipporware - muotoiluun". Muuten negatiiviset huomiot keskittyvät moottorin ponnettomuuteen. Muilta osin isompaa puutetta ei tunnu toimittaja tekniikasta löytävän.
-
Tuo mainittu toimittajan henkilökohtainen näkemys ponnettomuudesta selviää tarkemmissa testeissä aikanaan. Jos BMW K 75 on 75 hepalla ja 68 nm -väännöllä tuntuu edelleen mielestäni riittävältä niin en oisi henkilökohtaisesti huolissani.
-
Luokassa, missä tuo TT kilpailee suosiosta, ei oikein voi kaunottarista puhua.
Moottori varmasti tulee olemaan se suurin kompastuskivi. Guzzin konservatiivisuus estää tekemästä kilpailukykyistä tehopakkausta. Mahdollisesti myös omia, tehokkaampia ei uskalleta haastaa. Rahakkaammat mallit eivät toisi pääomaa taloon, jos keskihintaluokan peli on suositumpi. Ja tuossa kategoriassa hintaa ei voi määräämättömästi nostaa, pyörät jäävät kauppiaille. Guzzi ei omaa samanlaista statusta BMW:n kanssa, jolla kaikki ylihintaiset ominaisuuksiin nähden olevat mallit kelpaavat kyllä "hammaslääkäreille" ja muille.
-
Merkittävin asia lähes sivulauseena: " Mukavuutta lisää myös luokan ainoa kardaaniveto. "
Tuo yhdessä ilmajäähdytyksen kanssa on pyörää itse huoltavalle merkittävä myyntivaltti.
Ulkonäössä nuori toimittaja ei selvästi ole ymmärtänyt koko Guzzin ideaa Classic Enduro.
Genreä, joka alkoi R80GS Paris Dakar:sta ja jota V85TT:n muotokieli kunnioittaa modernilla tavalla.
-
Näin vanhempana herrasmiehenä ihmettelen miksi pyörän pitäisi kaasuun koskettaessa räjähtää. Myös sitä ohittamista kannattaisi oikeasti miettiä, oli liikkeellä millaisella raketilla hyvänsä.
-
"Guzzin rumuudelle ei kovin moni pyörä vedä vertoja" - höh, Triumphin maasturit ne vasta rumia ovat, oikein varta vasten rumistettuja. Ja 80 hv teho on aivan riittävä.
-
80 hevosvoimaa on riittävä, mutta jos kilpailijoilla on enemmän ja prätkiä myydään mielikuvilla...
-
Merkittävin asia lähes sivulauseena: " Mukavuutta lisää myös luokan ainoa kardaaniveto. "
Tuo yhdessä ilmajäähdytyksen kanssa on pyörää itse huoltavalle merkittävä myyntivaltti.
Ulkonäössä nuori toimittaja ei selvästi ole ymmärtänyt koko Guzzin ideaa Classic Enduro.
Genreä, joka alkoi R80GS Paris Dakar:sta ja jota V85TT:n muotokieli kunnioittaa modernilla tavalla.
Tässä kommentissa, viimeinen lause, kiteytyy hyvin ydin mistä V85 TTssä on kyse. Tunnetusti toimittajien ongelma on oma ennakkoasenne, rajallinen tieto ja ymmärrys. Sen näkyy jutuissa ;D. Huollon helppous on myös usein marginaalissa erinäisissä testeissä.
-
Ulkonäöllistä samankaltaisuutta on aikoinaan omistamani 100GS:n kanssa.
Tuolloin tuo genren 60hv:nen esiteltiin MP-lehdessä otsikolla Macho Enduro.
Tässä nostalgisuudessa Guzzin uusi "vanha suola" V85TT kyllä janottaa.
-
80 hevosvoimaa on riittävä, mutta jos kilpailijoilla on enemmän ja prätkiä myydään mielikuvilla...
Näin se ikävä kyllä on.
Itse ajelin aluksi 52 hv:llä (Florida) ja sitten 48 hv:llä (Nevada) ja ihan hyvin pääsin joka paikkaan, mihin halusin. Niin, eihän Cali kolmosen teho ollut kuin 65 hv, virallisesti - eikä mulla sen tehokkaampaa pyörää ole ollutkaan.
Ja toimittajalle tiedoksi, että ohituskiihtyvyys paranee huomattavasti, jos vaihtaa pienemmälle, sitä varten vaihdelaatikko on keksitty.
-
Minkähän pituinen tuo nettimoton arvostelun kirjoittaja itse on jos ei varauksetta voi suositella alle kaksimetriselle kuljettajalle? Kyseessä on kuitenkin seikkailupyörä ja niissä yleinen trendi vaikuttaisi harmillisesti olevan alati madaltuva istuinkorkeus.
Tulee vain mieleen että mihin ne matalat seikkailupyörät sitten on tarkoitettu, huonokuntoisilla asfalttiteillä seikkailuun? Muutenkin pyörät on tehty ajettaviksi eikä liikennevaloissa seisomiseen.
-
Omien mieltymysten mukaanhan nuo testiarvostelut tuppaa useinkin menemään ja sallittaneen toimittajien kirjoitella, miten asiat itse kokevat. Kuitenkin ulkomaisia arvosteluja luettuani on kyllä jäänyt erittäin positiivinen kuva uutukaisesta. Myös moottorin ominaisuuksia ja erityisesti sen antamaa tasaista voiman tuottoa mutkateitä ajettaessa on kehuttu. Jossain testissä epäiltiin kyllä moottoritehojen riittämättömyyttä 190km/h matkavauhtiin ja ko. toimittaja on todennäkoisesti täysin oikeassa ;D. Vaihteisto toimii joidenkin mielestä parhaiten, mitä Guzzilla koskaan.. Ajo-ominaisuudet on testeissä todettu erinomaiseksi asfaltilla ja hyväksi soralla. Eli juuri kuten suunniteltukin, erään Piaggion myyntipäällikön sanoin lehdistöhaastattelussa joskus Eicma 2018 aikoihin.
Mutta parhaiten kaikki selviää omalla koeajolla ja siihen on erinomainen tilaisuus mm. reilun kolmen viikon kuluttua Gruppon kevätajelun etapissa Turussa, Bike Worldissa. Siellä kun käy koeajon päräyttämässä, niin säästyy ainakin alan irtonumeroiden lehtimaksut ja grillikin on firman tiedotteen mukaan kuumana koko tilaisuuden ajan. Saattaapi olla hyviä tarjouksia ajovarusteistakkii. Toivotaan hyviä kelejä.
Jouko
-
Jollen ihan väärin muista, tällä kirjoittajalla on ollut turbopyörää ja uutta Vmaxia. Kirjoitti ennen mopolehteenkin. Entinen radiojuontaja.
-
Omien mieltymysten mukaanhan nuo testiarvostelut tuppaa useinkin menemään ja sallittaneen toimittajien kirjoitella, miten asiat itse kokevat. Kuitenkin ulkomaisia arvosteluja luettuani on kyllä jäänyt erittäin positiivinen kuva uutukaisesta. Myös moottorin ominaisuuksia ja erityisesti sen antamaa tasaista voiman tuottoa mutkateitä ajettaessa on kehuttu. Jossain testissä epäiltiin kyllä moottoritehojen riittämättömyyttä 190km/h matkavauhtiin ja ko. toimittaja on todennäkoisesti täysin oikeassa ;D. Vaihteisto toimii joidenkin mielestä parhaiten, mitä Guzzilla koskaan.. Ajo-ominaisuudet on testeissä todettu erinomaiseksi asfaltilla ja hyväksi soralla. Eli juuri kuten suunniteltukin, erään Piaggion myyntipäällikön sanoin lehdistöhaastattelussa joskus Eicma 2018 aikoihin.
Jouko
Omien havaintojen perusteella erilaisissa kansainvälisissä koeajovideoissa mitä nyt eri mp-alan mediatahot netissä ovat julkaisseet antavat varsin myönteisiä arvioita V85 TTstä. Lisäksi niissä on pääsääntöisesti ymmärretty mistä tässä pyörässä on kyse. Jos en nyt väärin muista istuinkorkeus on 83 cm, mikä on käsittääkseni varsin kohtuullinen korkeus tässä mp genressä.
-
"Rumilus vailla vertaa, suohirviö" voi, voi, yhden toimittajan argumentointia :o
-
Eihän tuo V85 TT mikään kaunotar ole, mutta jos joku tuota adventureluokassa erityisen rumaksi nimittää, niin täytyy kyllä ihmetelle kyseisen ihmisen tyylitajua.
-
Mielipide on vain mielipide.... tässä toinen https://www.bike.fi/koeajo-moto-guzzi-v85-tt-special-luokan-varilaiska/?fbclid=IwAR0lmFcoxtI-i5W71O7L0IkgKko9scjlbLqJ7x6hsP7hkKyHKDlqy-z07_g
Oma mielipide kuitenkin on tärkein
MR
-
Jos italialainen ajotietokone näyttää 4,4 niin totuus on yleensä lähempänä kuutta. Toimittaja on ammatilaisena tietenkin ottanut sen huomioon mutta tuosta lyhennelmästä se vielä puuttui.
-
Huippunopeus "kaksi markkaa" tietysti suljetulla radalla tai saksassa, vaikka "kuvituskuva (https://i1.wp.com/www.bike.fi/wp-content/uploads/2019/05/DSC08062-1.jpg)" olikin Suomesta.
Tieverkko on meillä siinä kunnossa, että off-road ajo-ominaisuudet saavat kyllä uuden arvokkaan merkityksen :D
-
..kulutus kohta 1700km ajolla ollut 4.2-4.7 l/100km. Ei varmaan kulje 200 edes teoriassa -tarviiko?
-KG-
-
Tuskin koskaan missään normaalissa ajonautiskelussa. Vauhti-yllätyksiä hakeville sopii ratapyöräily paremmin ;D
-
Toimintamatkaa siis piisaa oikeastikin ihan kohtuudella!
..kulutus kohta 1700km ajolla ollut 4.2-4.7 l/100km. Ei varmaan kulje 200 edes teoriassa -tarviiko?
-KG-
-
Onko moottorin tehopuoli keskikierros- vai yläkierrospainotteinen? Tukehtuuko korkeilla kierroksilla?
-
Onko moottorin tehopuoli keskikierros- vai yläkierrospainotteinen? Tukehtuuko korkeilla kierroksilla?
Tarkka hevosvoima- ja vääntömäärä ei ole tärkeä, vaan se, kuinka kone ratsua kuljettaa.
-
Tuota koeajoa lukiessa kiinnitti huomiota se että koeajaja totesi että tehoa on hyvin käytettävissä 3000 kierroksesta 8000 kierrokseen ilman minkäänlaista tehopiikkiä. Jos nyt oikein luin ja muistan. Onhan se juttu tuolla ylempänä luettavissa.
-
Onko moottorin tehopuoli keskikierros- vai yläkierrospainotteinen? Tukehtuuko korkeilla kierroksilla?
Tarkka hevosvoima- ja vääntömäärä ei ole tärkeä, vaan se, kuinka kone ratsua kuljettaa.
Tämä Breezen vastaus on motorismin hienoimpia oivalluksia 8)
-
Onko moottorin tehopuoli keskikierros- vai yläkierrospainotteinen? Tukehtuuko korkeilla kierroksilla?
Tarkka hevosvoima- ja vääntömäärä ei ole tärkeä, vaan se, kuinka kone ratsua kuljettaa.
Teholukemaa en kysynyt, vaan miten se käytettävissä oleva tulee ulos. Mulla ei ole omissa pyörissä kierroslukumittariakaan. Sieltä tulee mitä tulee ulos.
-
Tänään oli koeajopäivä BikeWorld:llä Tuupakassa.
V85 päällä istuin ja kuolasin, kun ei ollut ajovehkeitä mukana.
Viitaten täällä olleisiin aiheisiin.
Koeajopyörän mittarin tilastoissa näkyi mm
suurin nopeus 198kmh,
kulutus: 5,3ltr
Ja kuulemma lisää pyöriä on tilattu.
Heimo
-
100kmh vauhdissa tt:n mittari näyttää 106
https://www.youtube.com/watch?v=ldK-nxb5_78
Pyörä on juuri niinkuin tässä videossa todetaan..
-tapit ei raavi normiajossa -SUV ei ole paras radalle
-lähempänä 4000 moottori herää oikeasti , ei tukehdu muttei mitään iloa vedättää yli 6000 -parempi vaihtaa isommalle
-ei mitään nykimisiä millään alueella , hiukan ponneton alhaalta esim ympyrästä kakkosella lähtiessä (verrattuna BMW 800GS)
-tiellä menee vakaasti suoraan ja kurvissa , asvaltilla ja hiekalla
-KG-
-
Saapas nähdä, kuinka pian nuo uudet tilatut saadaan kyhättyä valmiiksi ja toimitettua maahan.
Kolmisen viikkoa olen nyt odotellut valkokeltaista.
Bike Worldin Sami arveli, että toukokuun puolella tulisi.
Odottavan aika on pitkä :o
-
Vain ammatillisesti eläkeläistä kiinnostaa: mikä on TT:n moottorinohjauksen tyyppi ja valmistaja?
-
Magneti Marelli ECU, muuta en osaa sanoa tuosta ohjain-aiheesta. Luonne on sen tyylinen, että 3750 kierroksella n.90% väännöstä on käytössä ja yli 7000 ei mitään ole enää saavutettavissa, vaan on parempi vaihtaa isommalle vaihteelle.
https://www.cyclenews.com/2019/05/article/2019-moto-guzzi-v85tt-first-review/
Hieman enemmän teknis- kuin feelispainotteista juttua tuolla
-
"Ammatilliseen kiinnostukseen" V85TT huolto manuaali - 273 sivua: -> PDF linkki (36,4 Mt) (http://www.guzzitek.org/atelier/pb/850/V85TT_022019_Atelier(GB).pdf)
Sivu 10 Fuel system - Marelli 7SM2, sivulla 65 kuva ja sivulla 266 välikaapeli "of the new Marelli 7SM ECU" .
-
Kiitos informaatiosta.
Ovat laittaneet sitten ihan asiallisen ja kotiasentajankin operoitavan ECUn. Todennäköisesti GuzziDiag toimii tässä ympäristössä. Laitteessa on runsaasti potentiaalia säätäjälle.
-
Runsaasti on potentiaalia ja paljon mielenkiintoista. ECU ja mittaristo ovat perua Aprilia RSV4:stä (kuvat).
Sopivalla ohjelmalla pitäisi sekä mittaristo (?), että moottorinohjaus olla mahdollista muokata täysin haluamakseen.
"Päästökuoppa" pois alakierroksilta, E85 polttoaine, quick-shifter (kytkimetön vaihteen vaihtaminen) jne jne.
Hyvä, että sinällään peruspyörässä on modernisti omistushalua lisääviä customoinnin mahdollisuuksia.
Toivottavasti tämä yhdistelmä juoruaa myös sitä, että samalla tekniikalla tulee muitakin Guzzi malleja.
-
Tuskin ihan ohjelmoimalla saa shifteriä. Guzzin laatikossa tuskin on valmiina kytkintä sille. Aprilian nelosessa sille on erillinen painekytkin vivustossa. Sen se vaatisi ainakin ja johtosarjaan töpselin.
-
Mikähän merkillinen ajatuskuvio on softainzenjöörin päässä pyörinyt, kun on väkästänyt tuota mittaria? Kaikenmaailman numeroa ja muuta, selkeydestä sitten väliäkään.
Perusnäyttönä pitäisi olla kunnon nopeus- ja kierrosnäyttö ja vaikkapa bensamittari. Niitä muita voi sitten räpläillä kaffepaussilla tms. aikana. Ajon aikana on oltava tärkein informaatio selkeästi ja heti nähtävissä 1s. vilkaisulla.
Tuntuu ajoittain siltä, että nuo inzenjöörit pistävät kaikki mahdolliset asiat, mitä kykenevät tekemään, aina jokaiseen laitteeseen.
Taikka...mitäpäs se mulle kuuluu...
Joskus ihmettelin ( salaisen ) meritorjuntaohjuksen polttoaineenlatausjärjestelmän monimutkaisuutta. Siihen ins.kom. sanoi ytimekkäästi: " Katsos Timo kun neuvostolainen insinööri pistää joka paikkaan kaiken, mitä se tietää ja osaa välittämättä selkeydestä tms. Näin hän osoittaa olevansa hyvä ja luotettava työläinen."
-
Tyyli ennen tarkoitusta.
-
Nykyään pitää olla TFT –näyttö, johon voi kytkeä oman puhelimen.
Musiikkiominaisuus.
Kypäräpuhelimeen langattomasti Bluetoothin kautta kytkettynä toiminto mahdollistaa sen, että My Ride -ominaisuudella varustetut pyörät ottavat kontrolliinsa älypuhelimen musiikkisoittimen, jotta voit kuunnella musiikkia ajaessasi. Mikä parasta, käyttämällä pyörän omaa vasemmanpuoleisen kahvan toiminto-ohjainta, voit selata soittolistoja tai musiikkiarkistoa ja säätää voimakkuutta. Samalla tieto soitettavista kappaleista näkyy pyöräsi tft-näytöllä.
Markkinoiden kaikkein tehokkaimmasta katukäyttöisestä tuotantopyörästä otetaan irti nyt 231 hv ja RAM- teholla saavutetaan jopa 243 hv lukemat! Tuon voiman pysäyttämiseksi pyörä on varusteltu erittäin tehokkailla Brembon Stylema -jarruilla. Lisäksi 7” täysväri TFT-näyttö älypuhelinkytkettävyydellä Kawasakin Rideology -applikaatioon ja korkean kulutuskeston maalipinta kruunaavat tämän uskomattomalta tuntuvan kokonaisuuden.
-
Varmasti tärkeä varuste niille joiden mielenterveys kärsii heti jos ei ole saatavissa korville ja aivolle todellisuuden ulkopuolelle sulkevaa ominaisuutta.
-
Kun nykyään lukee auto- ja prätkäkoeajoja, niin puhelimen kytkeminen autoon / prätkään, tuettu käyttis (Android Auto, Apple Carplay ja Mirrorlink) on usein mainittu.
Onko niin, että nykyään tuotteiden ominaisuuksista ei enää isoja eroja löydy ja painotus on siirretty ihmisiä oikeasti kiinnostaviin asioihin, eli puhelimeen... ;D
-
Mitähän se näytön saaminen sinne puhelimeen auttaa? Ei sitä kukaan järkevä pysty ajon aikana kuitenkaan rassaamaan. Lokia ehkä toki mukava kerätä.
-
Huomasin erään seikan ja luovuin sen vuoksi älypuhelimesta. Nyt on vain perinteinen näppäinpuhelin. Paras asia siinä on että voi soittaa toiselle henkilölle. Jos on tarve. Harvemmin kuin kerran viikossa tulee käytettyä. Normaalisti se on lentotilassa ettei akku kulu.
-
Itse toki olen älypuhelimen puolella ja en siitä hevillä luovu, mutta mitä lisäarvoa se tuo tässä tapauksessa moottoripyörään? Autossa ymmärrän, kun voi esimerkiksi soittaa musiikkia puhelimesta auton järjestelmällä tms.
-
On tuossa kännykän kytkettävyydessä v85tt:n näyttöön positiivista ainakin se, että kännykän voi laittaa taskuun gepsi päällä ja seurata ohjeita pyörän näytöltä. Ei siis tarvitse välttämättä hankkia erillistä gepsiä. Tosin aivan pyörägepsin ominaisuuksia ei taida tällä systeemillä saada.
Jouko
-
Autoissahan on nykyään "panostettu äänimaailmaan" tavoilla joilla ei ihan ole moottoripyörissä vielä päästy, kun on nimittäin jonkinlaista kanavaa konehuoneesta kojelautaan, sporttisessa ajomoodissa koneen ääntä prosessoidaan auton kaiuttimiin, ja onpa niitä kaiuttimia jo pakoputkissakin kun on uloskinpäin muuten liian hiljaista. Minä en haluaisi maksaa tuollaisista ominaisuuksista, enkä ole maksanutkaan.
-
Mikähän merkillinen ajatuskuvio on softainzenjöörin päässä pyörinyt, kun on väkästänyt tuota mittaria? Kaikenmaailman numeroa ja muuta, selkeydestä sitten väliäkään.
Perusnäyttönä pitäisi olla kunnon nopeus- ja kierrosnäyttö ja vaikkapa bensamittari. Niitä muita voi sitten räpläillä kaffepaussilla tms. aikana. Ajon aikana on oltava tärkein informaatio selkeästi ja heti nähtävissä 1s. vilkaisulla.
Tuntuu ajoittain siltä, että nuo inzenjöörit pistävät kaikki mahdolliset asiat, mitä kykenevät tekemään, aina jokaiseen laitteeseen.
Taikka...mitäpäs se mulle kuuluu...
Joskus ihmettelin ( salaisen ) meritorjuntaohjuksen polttoaineenlatausjärjestelmän monimutkaisuutta. Siihen ins.kom. sanoi ytimekkäästi: " Katsos Timo kun neuvostolainen insinööri pistää joka paikkaan kaiken, mitä se tietää ja osaa välittämättä selkeydestä tms. Näin hän osoittaa olevansa hyvä ja luotettava työläinen."
Eihän mittarissa muuta "ylimääräistä" ole näytössä kuin lämpötila ja kello, molemmat ihan hyödyllisiä -kello nyt ainakin.
-KG-
-
Siitähän ryhdyin lausumaan, kun katsoin tuota esitekuvaa, missä oli erilaisia näyttöjä ja kikotuksia...
Joskus vuosia sitten varoiteltiin kartan pistämistä tankkilaukun ao. taskuun. Sitä kun seuraileepi ajona aikana, niin saattaa tulla jossain vaiheessa ns. kiirus. Samassa jutussa ohjeistettiin pistämään paperin, jossa on tienn:o mitä pitkin ajetaan ja tienviitta mihin sitten kurvataan. Itse olen käyttänyt ao. menetelmää, jolloin nauttii maisemista eri tavalla. Ainaskin Swedu-Norge -maissa. Jos ei sada...
Mitä sitten tulee mittareihin noin yleensäkin, niin mittaustekniikan opiskelussa korostettiin kolmea tärkeää asiaa: Onko mittausmenetelmä oikea. Sitä tuskin tarvitsee mp:ssä miettiä. Toinen oli se, että pitää ymmärtää mitä saatu tulos tarkoittaa ja mitä pitää tehdä. Kolmas oli se, että onko mittaus ylipäätään tarpeellista; moni vehjes toimii ihan hyvin, vaikka olisi mitattaessa lyhyempikin... ;-)
-
Tänään bongasin ensimmäisen tuollaisen Guzzin liikenteessä Raisiossa. Tunnistus mielestäni melkoisen varma. Olisikohan ollut Bike & Boat Worldin esittelypyörä ?
-
Pari päivää sitten kolahti postilaatikkoon Bike, jossa koeajossa V85 TT. Varsin hyvät ellei erinomaiset arviot pyörästä - ei varmaan aiheetta.
-
Tänään välillä Jyväskylä - Tampere kaksi Guzzia liikkeellä Jyväskylän suuntaan. Molemmat 850TT-mallia. Keltainen ja vaaleampivärityksinen. Jälkimmäistä kerkesin vain vilkaista kun oli hieman tilanne päällä.
-
Moi!
Lauantaina Gruppon Kevätajelulla Turun Bike Worldissä tuli koeajettua kyseinen pyörä. Senhän teki siellä aika moni muukin :)
Todella ketterä ja helppo ajettava. Vaihteet "loksahtavat" turhankin äänettömästi koloihinsa. Mittaristossa selkeä vaihdenäyttö, jotta on selvillä menikö päälle vai ei?
Hieman "venyvä" lähtö, jos ei käännä kaasua reippaasti. Sen jälkeen kyllä lähtee riittävästi, sanoisin. Mukavan pysty ajoasento.
Vakiopleksi on turhan pieni, joten tarvikkeena saatava isompi kilpi tulisi tarpeeseen.
Isolla kaasulla kone murisee mukavasti, ainakin kuljettajan korvaa, kun oli ilman korvatulppia.
Jalkatapit ovat aika ylhäällä joten polvikulma kohtalaisen jyrkkä. Satula vaikuttaa napakalta ja riittävän kookkaalta kahdelle.
Matkustamopuolen ominaisuuksista ei osaa sanoa, kun ei ollut kyytiläistä mukana.
Laukkuvarustus, jota pyörässä ei ollut, kertoisi kuinka helppo kyytiläisen on nousta kyytiin.
Jos ajelisin yksin, olisi V85TT oiva reissupyörä. Nykyisellään pitkät mp-reissut tehdään kuitenkin kahdestaan ja täydellä laukkuvarustuksella, en tiedä miten se liikkuisi vielä silloin?
Tuntuisiko silloin riittävän ketterältä ja olisiko vaadittavaa ohituskiihtyvyyttä, joka on minulle yksi moottoripyörän tärkeimmistä ominaisuuksista?
California 1400 Touring vm-13, jolla olen nyt kuutena kesänä ajanut 50tkm, on osoittautunut sopivaksi pyöräksi meille.
Alkuun raskas paino ja kankea käänneltävyys kaupunkiympäristössä, pitkä ja nykyviä ykkönen tuntuivat hankalilta!
Kaikkein ärsyttävintä siinä on kuitenkin pienehkö tankki (20,5 lit) ja suurehko polttoaineenkulutus (n. 6,5 lit /100 km).
Näistä puutteista huolimatta se on ollut minulle hyvä ja minä yritän olla hyvä sille!
Siksi toistaiseksi taidan ajella sillä :)
t. Kimmo
-
Alkuun raskas paino ja kankea käänneltävyys kaupunkiympäristössä, pitkä ja nykyviä ykkönen tuntuivat hankalilta!
Kaikkein ärsyttävintä siinä on kuitenkin pienehkö tankki (20,5 lit) ja suurehko polttoaineenkulutus (n. 6,5 lit /100 km).
Noille kaikille asioille olen saanut parannusta. Hieman joutuu moottorinohjausta ronkkimaan.
-
Tuli V85 koeajattua viime viikonloppuna Turussa. Itsellä ei ole aikaisempaa kokemusta matkaenduroista, mutta ei tässä vielä suurta intohimoa tähän genreen syntynyt. Se ei ole välttämättä pyörän vika. Pyörä on helppo, kevyt ja ketterä ajettava. Kone kiertään iloisesti tuottaen tasaista vääntöä. Ensivaikutelmana tuntui, että särmää ja luonnetta on hiottu pois pyörästä, se mitä näistä omista vanhemmista Guzzeista löytyy (hyvässä ja pahassakin).
Kevyt ja ehkä vähän tehoton pyörä kahden ajettavaksi ja matkapyöränä näillä "omilla massoilla" (sekään ei ole pyörän vika) + matkatavarat. Pitää tulla jotain parempaa kuin V11 Le Mans tarjolle, että "ostohousut" laitetetaan jalkaan. Paras ajokokemus oli tuolla reissulla 1400 Audace. Oli muuten ketterä kurveissa ja alusta "smoothy" hieman oudosta ajoasennosta huolimatta. V14 Moottori teki nöyrästi töitä kuskin komennossa. Kertakaikkiaan iloinen/tämän reissun paras koeajokokemus ja vaimokin viihtyi Audacen kyydissä.
-
Tässä Moottori-lehden testiajo: https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/maistiainen-moto-guzzi-v85-tt-isokokoinen-mutta-hyvatapainen/
Jouko
-
Tässä toinen https://www.bike.fi/koeajo-moto-guzzi-v85-tt-special-luokan-varilaiska/?fbclid=IwAR0lmFcoxtI-i5W71O7L0IkgKko9scjlbLqJ7x6hsP7hkKyHKDlqy-z07_g
Kulutus 4.4 l/ 100 km. Ei paha
Mr
-
..fasebookiin terveisiä -rengas se vonkuu- jotkut maailmalla ovat vaihtaneet Anekeen johonkin toiseen äänen takia..
-KG-
-
Alkaa olla 800 km makusteltu 85teeteetä. Special mallin renkaat vonkuu ja jollottaa asfaltilla. Voi hiljetä kun kuvio vähän kuluu, tai sitten ei. On sitten pysyttävä enemmän sorateillä...
Yleisin kysymys tainnut olla että miten tuolla pärjää, riittääkö teho jne? Paljonko oli kuutioita ja tehoa aikansa
superpyörässä, tuutti Hondassa tai muissa aikalaisissa. Nyt kuulostaa että 850 kuutiota ja 80 hepoa on mopo?
Itselle tuntuu riittävän, myös kaksi päällä. Jospa se jaksaa viedä pohjoisen Guzzi ralliin, eikö se ole pohjoiseen päin ylämäki?
Löysä
-
Jospa se jaksaa viedä pohjoisen Guzzi ralliin, eikö se ole pohjoiseen päin ylämäki?
Tarkistin asian. Meillä on karttapallo. Pohjoinen on siinä ylhäällä. Näyttää siltä että päiväntasaajan tienoilla mäki on jyrkimmillään mutta pohjoisessa loivenee siten että pohjoiskalotilla on jo melko tasaista.
Rajatkin on helppo havaita sillä Suomessa on vihreä maaperä kun taas Venäjällä on perinteinen punainen.
Loivaa alamaata sitten takaisin. Säästyy bensaa.
-
Riittääkö jarrut kiihtyvään alamäkeen?
-
Riittääkö jarrut kiihtyvään alamäkeen?
Luotan isoon peksiin ja ilmanvastukseen palatessa.
California ei pysty yliääninopeuteen.
-
Ja onneksi on reilu moottorijarru.
-
Noista tehoista vielä, että vaikka pyörän painokin vaikuttaa niin eipä Ducati Scrambler 800:sta ole laiskaksi sanottu vaikka on ”vain” 75hp muistaakseni. Päinvastoin, koeajoissa on sanottu että on potkua.
-
Tuon V85:sen teho on täysin riittävä siihen tarkoitukseen mihin se on tarkoitettu. Matkailuun yksin tahi kaksi päällä, tien kunnolla ei ole niin väliä. Yleensä reissuun lähtiessä yritän jättää turhan kiireen ja hötkyn pois. Jos vielä pyörä kannustaa etenemään arvokkaan rauhallisesti, siitä ei ole ainakaan haittaa. Toki joskus on mukava ajaa agressiivisella tyylillä ja reuhuta, tarkoittaa omalla kohdallani sora-alustaa. Tähänkin löytyy tallista pyörä jonka kanssa muuttuu äkkiä matkustajaksi. Mutta kaikkeen ja kaikille löytynee sopiva pyörä, jos 80 hepoa ei riitä niin vaihtoehtoja löytyy varmasti.
Löysä
-
Kävin eilen kokeilemassa V85 lyhyesti Vantaalla. Se oli minulle hieman ahdas ja pienen oloinen ainakin kaksi päällä. Ajoasennossa aavistus mopomaista matkaenduroa, josta toisaalta tykkään. Lähinnä tulee mieleen isompi Tracer ja 1190 adventure, kirosanoja molemmat :D. Teho on ok kaksi päällä ja V85 kiihtyi hyvin, tarvittaessa, kehä kolmosen rampeilla. Vaihteisto on todella hyvä ja tuntuma tarkka. Moottori on melko värinätön ja hiljainen. Takapenkkiläinen kehui istuimen istuvuutta ja pehmeyttä. Itse mietin jalkatappien alennussarjaa ja kumien poistamista tapeista, ehkä myös isompia tappeja, jotta ajaminen tapeilla seisten olisi mahdollista ilman jalkaholvin ylimääräistä rasittumista. Ostoslistalle tulisi myös tangon korotussarja ja isompi (pitempi) pleksi tai sen kokonaan poistaminen. Nyt tuuli, ajoviima kävi ikävästi kaulalle. Myös ensiasennusrenkaat olisi vaihdettavien listalla, jotta hiekkatie siirtymät olisivat mukavampi ajaa vauhdikkaasti seisten. Myyjän mukaan lisävarusteita oli hyllyssä melko kattavasti. Aikataulun kireys esti hieromasta kauppaa tosissaan. Yön yli nukuttuani harkitsisin kahta muutakin vaihtoehtoa, kirosanat, ja pitempää lenkkiä yksin ajaen V85TT:llä. 8)
-
Pari viikkoa nyt Päkään totuttelua takana. Talitiaisen väriseen habitukseen olen hyvinkin tyytyväinen. Yhteiselo alkoi Ikea-tyylisellä osta ja laita ruuvit&mutterit paikalleen ja kiinni-manööverillä, eksoottisimpana ohjaustangon kiinnitysmutterien löysyys, jonka havaitsin ikävällä tavalla punaisiin valoihin jarruttaessa. Tangon kiinnitys antoi periksi, tanko siirtyi jarrutuksen aiheuttaman ohjastajapainon alla reilusti eteenpäin ja takapuoli nousi tilanteessa myös irti penkistä ja olin ottaa lipat siinä Tuupakan valoissa kehäkolmelta Tuupakkaan noustessa. Silloin kävin melko lämpöisenä liikkeelle ajaessani (olin menossa sinne laitattamaan tangon päästä irti lentänyttä ja kädensuojaa kiinnipitänyttä mutteria&välikappaletta ja olin melkein liikkeen pihassa kun episodi yllätti).
No, nyt kun ehkä on myyjäliikkeen samaan hintaan tarjoama eksotiikka takana päin, niin itse tuotteeseen olen melko tyytyväinen. Normaalia itselleensäätämistä, eli touring pleksi tulossa, moottorisuojaraudat odottavat parvekkeella inspiraatiota niin laitan ne kiinni, ja vaihdepolkimen säätö yläasentoon, että mahtuu Sidi adventure saapas vivun alle. Kulutus näyttää nyt 4,4 litraa sataselle ja tankkauksesta laskutoimituksia tehtyäni totesin ettei tuo näyttö hirveästi valehtele. Mukavan kevyt ohjastettava rentoon puksutteluun, ajelemiseen varsinaisen ajamisen sijaan ainakin kun ei ole vielä oikein tottunut matka/yleissuzukin jälkeen uutukaiseen.
Negatiivisista huomioista: pitkien valojen kytkin on huonossa paikassa, sen lipsauttaa helposti vahingossa huomaamatta päälle. Virtalukko on pitänyt tunkea pieneen ihme monttuun, on hankala käyttää ja kerää roskaa. Muuta negatiivista en keksi tässä vaiheessa.
-
Moi! Entisenä Moto Guzzi Cali -kuskina herätti mielenkiintoa tämä guzzin uusi tulokas v 85 tt. Vaikka pyörää en tällä haavaa ole vaihtamassakaan niin pitihän se käydä koeajamassa. Guzzikokemusta itsellä siis 110 000 km verran Californian puikoista aikoinaan. Nykyään pyöränä Aprilian 1200 Caponord Rally. Kävin siis koeajolenkin ja... valtava hymyhän se levisi kasvoille :) Nyt on mielestäni Guzzi onnistunut ja tehnyt sellaista mitä itse arvostan: perinteinen ilmajäähy kaksiventtiili kansilla on itselle se guzzin ydin. Ja yllättävän rouheaksi on pyörä jätetty: moottorissa ehtaa Guzzin tuntua, jolla tekee mieli ajella rauhaksiin eikä edes tunnu luontevalta tai tarpeelliselta koetella sen rajoja. Siksi sen 80 heppaa riittäisi itselle mainiosti. Vääntö myös ajoitettu hyvälle käyttöalueelle. Moottori muutoinkin tuntui hyvinkin vääntävältä ja riittävältä, matkapyörältä! Kaikki tapahtuu guzzimaisesti myös pienellä viiveellä, mikä tuo omaa fiilistänsä :) Ajoasento mukava ja satula tilava. Pyörän profiili mielestäni hyvä, tasainen jolloin voi käyttää koko satulan hyväkseen. Eli perä pyörässä ei nouse liiaksi jolloin ei tarvitse istua "montussa" kuten monesti matkaenskoissa on tilanne. Ainakin Yamahan 1200 Super tenere profiililtaan samatyyppinen. Moottorin vääntö ja tehot riitäisivät kyllä itselle ja ennen kaikkea se Guzzin fiilis on jätetty eikä ole siloteltu liikaa. Jos nyt olisin pyörää hankkimassa niin listan kärkisijoilla guzzi kyllä olisi. Nykyinen pyörä on kuitenkin mainio ja matka-ajossa kaksipäällä testattu tanakaksi matkapyöräksi. Mutta sitten kun siitä aika jättää niin kyllä Guzzi on hypännyt pelirinkiin uudestaan ja hyvällä asenteella. Toivottavasti vielä saavat laajennettua mallistoa ja vaikka tuon 850 cc moottorin ympärille. Hyvä suunta!
-
https://www.latimes.com/business/story/2019-08-01/moto-guzzi-was-once-a-legend-in-italian-motorcycles-can-it-make-a-comeback
-
Kolme uutta Guzzin satavuotis 85tt:ä vapautui tänään Suomen luontoon ;D
Piti munkin ajella aamusta katsomaan tätä tapahtumaa, on näitä pyöriä herrat nimittäin saaneet odottaa. Ja olihan ne naamat aikalailla hymyssä ;D Onnea matkaan!
Sain minäkin sentäs koeistua yhtä....
-
CIAO!
Itsekin paikalla olleena, oli ilo seurat vanhoja motoristeja, jotka innustuvasta uusista ajopeleistä!
T. Jospa minäkin vielä joskus...
-
Hienoa, että uuden maahantuojan täysin pieleen menneen aloituskauden jälkeen lopultakin kuukausia sitten kaupat tehneet asiakkaat pääsevät baanalle uusilla juhlavuoden pyörillään!!! Centenario mallia nähdään livenä Gruppo Nordin rallissa reilun viikon kuluttua. Sopii hienosti näin juhlavuoden ensimmäisen Gruppon rallin teemaan!
Jouko
-
Nonnih! Nyt on muutama sata kilometriä V85TT:llä takana. On kyllä näppärä peli ajella. Käsittely on kevyttä, kuin teiniaikojen Jupiter-mopolla ajelisi. V85 TT:n myötä paino tipahti toista sataa kiloa Cali 1400:sta. Toki tuo 1400 on mainio peli asfaltilla ja pitkillä matkoilla. Hiekkaisilla metsäautoteillä ja pehmeillä pihamailla V85TT on kyllä parempi kuin Cali 1400. Tästä on jo kokemusta. Kyllä V85TT:lle myös asfaltti ja pidemmät pätkätkin maistuvat.
Kysyisin kokeneemmilta V85TT-tietäjiltä, jotta miten olette tulleet vaihdenäytön kanssa toimeen? Minun V85TT:ssä vaihde näkyy viivana, kunnes nostaa kytkimen. Ohjekirjassakin sanotaan, että pyörän pitää olla liikkeessä, jotta vaihde näkyy. Mutta kun se vaihde ei näy, jos on liikkeessä ja kytkin on painettu alas. Näkyy vasta, kun nostaa kytkimen. Vapaavaihde "N" näkyy kyllä olipa kytkin missä asennossa tahansa.
Olisi vaan kiva tietää risteykseen rullatessa vaihde, ettei tarvitsisi N:n kautta mennä. Tosin vaihteen näkymättömyys pitää virkeänä, kun pitää laskea missä kolossa vaihdin mahtaa olla.
-
Koko universumin kaikkien autojen ja moottoripyörien vaihdenäyttö perustuu moottorin ja pyörän
nopeuksien vertailuun. Sen takia ei näytetä mitään kun kytkin on pohjassa. Voitaisiin tehdä
muullakin tavalla, mutta silloin tarvittaisiin lisää antureita.
-
Ainakin niissä pyörissä mitä olen tutkinut, vaihdenäytön mekaaninen anturi on ollut vaihderummun yhteydessä. Eli lienee useampia tapoja toteuttaa ko.näyttö.
-
Aikaisemmassa Cali 1400:ssa vaihteet näkyivät, vaikka kytkin oli oli alhaalla. Myös se oli ride-by-wire ohjattu. Eli onkohan tuo V85tt:n ominaisuus vai yksilöni vika?
-
Aikaisemmassa Cali 1400:ssa vaihteet näkyivät, vaikka kytkin oli oli alhaalla. Myös se oli ride-by-wire ohjattu. Eli onkohan tuo V85tt:n ominaisuus vai yksilöni vika?
Ei ole yksilön vika vaan ominaisuus. Itse en ole kiinnittänyt asiaan huomiota. Vintagessani ei ole vaihdenäyttöä, enkä sitä ole kaivannut omassa V85TT Travelissakaan. Yleensä vaihdan pienemmälle ja pienemmälle lähestyessäni risteystä, liikennevaloja tai - ympyrää ja jos tarvitsee pysähtyä, niin ykköseltä pukkaan jo vapaan, kun pysähdyn ja löysään kytkinkahvan. Mitäpä tuota kytkinvaijeria venyttämään ja vaihteita paikallaan ollessa pudottelemaan ;) Vapaavalon merkkivalo riittää pakollisissa pysähdyksissä minulle mainiosti ja liikkeessä taas vaihdenäyttö on erinomainen lisäapu, ettei tule vedätettyä turhan isolla vaihteella. Moottori kun on niin "joustava", että helposti tulee ajeltua liian matalilla kierroksilla.
Jouko
-
1400 Californiassa on aktiivinen vaihdenäyttö. Kunhan virta on päällä niin vallitseva vaihde näkyy. Ajossa tätä tietoa ei tarvita lainkaan vaan pesrstuntuma kertoo milloin vaihdetta vaihdetaan kullakin halutulla ajotavalla. Vaihdenäyttö on täysin sekundaarinen tarve.
Alhaisista kierroksista: on ajotapa jossa vaihdetaan heti isommalle kun se on mahdollista. Näitä tapauksia on kovasti tullut nähtyä. Erityisesti 5-vaihteisten suhteen. Vaikka vaihteistot ovat olleet vinohampaisilla hammaspyörillä. Uudemmat 6-vaihteiset ovat suorahampaisia ja ovat varsin "allergisia" jos ajetaan alhaisilla kierrosluvuilla. Suorahampainen reagoi sekä iskuihin että niistä johtuviin resonansseihin varsin herkästi. Parempi olisi ajaa vedättämättä vaan käyttää kierrosluvuvun keski- ja yläaluetta. Samalla säästää polttoainetta.