Havaintoja 1400 Guzzin perusrakenteesta ja huollettavuudsta

[motomatti]

Tuosta aiemmin mainitusta IKH-nivelestä oli jo juttua joskus aiemmin että ei kestä pitkään.

Tuo Ko-Metin tarjous vaikuttaa varsin miellyttävältä. Toki irrotus ja kiinnitys vaatii puuhaa mutta moni kardaanin remontoija voi tehdä sen omassa tai kaverin tallissa kun se aika koittaa.

Mielelläni väitän, kuten jo aiemmin vihjasin, että ajotapa vaikuttaa kardaanin kulumiseen. Ettei tule väärinkäsitystä niin on myös muita voimansiirron osia joihin tulee tätä nk. "pittingiä" eli paikallisesta iskukuormituksesta johtuvaa vikaantumista. Kytkin, vaihteisto ja perävaihde, kardaanin ohella, ovat saman "taudin" uhreja. Niiden kaikkien kunnostus maksaakin sitten jo läjän isoja seteleitä. Seuraan asian edistymistä omassa pyörässäni.

Pitänee vielä tutkailla millainen vaseliini neulallaakerikuppeihin on sopiva. Toki uudessa osassa on aina vaseliinia hieman mutta ei pikku lisä lie haitaksi.

[motomatti]

Aiempaan KINDEn postaukseen jossa oli kuvia imu- ja pakokanavista voinen informoida eräästä asiasta: Tämän moottorin huohotus on eräänlainen kierrätysjärjestelmä eli kampikammion huohotusilma öljysumuineen johdetaan alipaineelliseen ilmansuodatinkoteloon ja siitä imuventtiilien ohi palotilaan tuhottavaksi.

Syitä öljyisyyteen voi olla useita: ahtaat ilmanottokanavat, kampikammioon syntynyt ylipaine ja huohotusjärjestelmän rakenne ja sen tavoite hoitaa kaikki huohotusilman mukana kulkeva kosteus sekä öljysumun johtaminen moottorin palotiloihin poltettavaksi pois. Käytännössä huotusjärjestelmä on eräänlainen "umpio" jonka tarkoituksena on minimoida päästöt. Se voi aiheuttaa imukanaviin likaisuutta ja karstoittumista palotilaan ja siihen liittyviin osiin.

En väitä että oman pyöräni olisi vapaa heti moisesta ongelmasta mutta pyrin heti uutena minimoimaan huohotuksen mukana tulevan öljysumun määrän. Kirjoitin asiasta blogiini silloin.


Pyörääni tein pikkumuutoksilla helpotusta huohotusilman öljyisyyden helpottamiseksi heti uutuuden. Ensimmäinen toimenpide oli helpottaa imuilmakotelon alipainetta. Suodattimen imupuolella on imuäänenvaimentimet. Niiden poisto kaksinkertaisti imuilmakanavien imualan. Toisin sanoen huohotusjärjestelmän, jonka letkut tulevat imuilmakotelo, puhtaalle puolelle. imupaine laski joten sumuna esiintyvän huohotusöljyn määrä väheni imuilmakotelossa. Toki ilmansuodattimen valintakin auttaisi jos pitää nk. vapaavirtaussuodattimista. Ilmansuodatinkotelo on pysynyt, sisäpuolelta, kokolailla puhtaana eikä öljyisenä kuten aiemmin. Itse käytän perinteistä paperisuodatinta.

Moottoriöljyn ylätaso. Silläkin on merkitystä. Jos se on kovin korkealla, kuten monet sen haluavan olevan, pienentää moottorin sisäpuolista tilaa paineenvaihteluilta.

[KINDE]

Välitiedotus. Kardaani on nyt KO_MET illa korjattavana, eilen tuli soitto että eivät saa orgis niveltä mistään hommattua, mutta voivat  korjaavat BMW:n nivelellä. Sanoivat että BMW nivelen kiinnitys/lukitus on erilainen ja tekevät muutoksen itse kardaanin jos saavat luvan.  Annoin luvan.  Lisäksi sanoivat että IKH laakeri on hajonnut koska se ei ole kuitenkaan ihan oikean kokoinen ja ne nivelkupit pääsevät liikkumaan ja se hajottaa nivelen.  Sain sen käsityksen että ovat korjanneet enemmänkin moottoripyörien akseleita, joten olen hyvin luottavainen lopputulokseen.   HUOM  BMW nivelellä hinta kuulemma nousee hieman mutta jää alle 300€.   

[motomatti]

Tulevaissuutta ajatellen. Mielenkiintoinen ratkaisu. Pidäpä ajan tasalla meitä tulevia kardaaninkorjauttajia varten. Päivät pitenevät...

[KINDE]

Taas oli verstaan pöytä jonkun MotoGuzzistin jäljiltä ihan kauheessa kunnossa.     




Jatketaan tätä ns normi huolto ym juttua tänne.    Palaan vielä tohon vetoakseliinkin kunhan sinne asti pääsen tässä kokoamisessa. En muista tarkalleen mutta reilut 80K on mittarissa ja apurungosta  ja swingistä  on jo maalit lähteneet ja pientä ruostetta alkaa näkyä. Nyt vaan auki hionta ja metal hammeria päälle 2 kerrosta.  Eiköhän sillä pääse taas hetken pätkää.  Jos sulla on vielä maalipinta ok, niin suosittelen laittamaan lisäkerroksen, sen saa varmaan alakauttakin sudittua.

Toivottavasti  pääsen loppuviikosta jo nostamaan tuon apurungon paikalleen sekä takaswingin vetoakseleineen.

[KINDE]

     

[motomatti]

Nytpä tiedämme kellä on suomenkielisen kansakunnan paras 1400 Cali-tietous. Jos sopii niin hyödynnän häntä, jos sopii, sillä lähestyn pyöräni vastaavaa ajankohtaa. Ajokorttini on luvattu seuraavaksi kahdeksi suveksi. Toistaiseksi. Mainittakoon että ikääntymisen loppuminen koskee sitä kohtaa missä kylmä metalli ja elävä liha eroavat. Toistaiseksi oma 1400 on ollut varsin ongelmaton. Saattaa tietää jotain tulevaisuudessa. Toinen mahdollisuus on pyhittää pyöräni kiiltävälksi terassinseisjojaksi sillä mielellään käyn ajoreissun päätteeksi oluilla. (Kerrottkoon että aloitin kaksipyörajokauden tänään: Otin alle yli sata vuotta vanhan ajoneuvon eli Venus Specialin. Jos merkki on outo niin mainittakoon että ruotsalainen polkupyörä on se.

Näin tekniiikahommissa työelämäni tehneenä olen havainnut että 1400 Cali on kaikin puolin ylimitoitettu: runko on todella jämäkkä kuten jousitus ja valamalla tehdyt takajousitusosat. Ilmailualan henkilönä voisin tulkita että vastaavia rakenteista, mutta raudasta. olisi tullut halvemmaksi eikä kukaan voinut huomannut mitään. Kokonaisuutena katsoisin että, tähän tuotettuun, hyvin lyhyeeen sarjaan, ei ole ollut taloudellisesti edistäviä aspekteja. On tehty kone varman päälle. Vaan varma ei ole aina ihan varmaa... Asiakas maksaa.

Syy omaan hankintaan oli pyörän poikkeava omalaatuisuus. Tyytyväinen olen sillä en kaipaa kauhesti kevyttä ketteryyttä sitä sillä ei itselläkään enää ole. En ole laskenut kuinka monta pyörää olen omistanut mutta monissa kymmenissä mennään. Joitakin Benelleitäni kaipaan. Vaan 1400 vie perille...

[KINDE]

Edelleen on kummastuttanut tuo nokisuus tuolla imusarjassa.  Lueskelin britannian ja USA n palstoja, ja molemmissa tuli esiin suositus täyttää moottoriöljy vain hieman mittatikun alarajan  yli.  Ylärajaan täytetty kuulemma aiheuttaa juuri tuota nokeentumista koska kampikammiossa on silloin paljon enemmän öljyhöyryä joka sitten päätyy osittain imusarjaan. No itse olen täyttänyt öljyn ohjekirjan mukaan mittaamalla, ja on tietysti mahdollista että tuo ohjekirjan lukema tarkoittaa ihan tyhjää moottoria, jäähän esim jäähdyttimeen aina öljyä, joten voi olla että mulla on ollut liikaa öljyä koneessa koko ajan. En ole luottanut siihen tarvike tikkuun enkä muista mitä se on näyttänyt.   Mullahan kävi myöskin saksan autobaanalla sellainen tapaus jossa tuon tarvike mittatikun keskiosa (joka on vain o rengas sovitteella paikallaan)  irtosi siitä ulkokehästään ja moottoriöljyt roiskui ajossa mittatikun reiästä ulos ja levisi sitten pitkin kylkeä.  Tämä tapaus viitta siihen että kampikammiossa on voinut olla liikaa painetta ja se taas vittaa liian isoon öljymäärään. Ilmanputsarin kotelo on ollut myös selvästi öljyinen joten ainakin sinne on öljyhöyryjä mennyt, ja niin toki kuuluukin, mutta kuinka paljon?   ElikkÄ kokeilen nyt täyttää koneen hieman vajaaksi, niin katsotaan onko sillä vaikutusta nokeentumiseen.

[KINDE]

Talven aikana olen etsinyt maailman yksinkertaisinta osaa, mutta ilman tulosta, kunnes sittenkin tärppäs ja tilasin uudet osat, jotka juuri hain matkahuollosta.  Kotona sitten huomasin että tuli tehtyä turha ostos   Verkkokaupassa sain käsityksen että noi oli sillä pikkusella 10mm kannalla, mutta eipä ollutkaan.   Mistään ei tunnu löytyvän alkuperäisiä vastaavia pakosarjan muttereita, eli niitä 10mm kannalla 8mm kierteellä.      Tein pikaisen kokeen ja uskon että kyllä noikin sinne jotenkin mahtuu, mutta pitää hommata semmoen ohut seinämäinen 13mm hylsy. 

Olis pitänyt vaan tehdä noista kotitarpeista joita itellä olis kyllä hyllyssä ollut, mutta jostain syystä sain päähänpinttymän että pitää olla tommonen pikkumutteri. Nyt maksoin 20€ osista joita oli itelläkin.

Kyllä muuten löysin titaaniset jostain rallikaupasta mutta niitä myytiin vaan 10kpl tai 14kpl sarjoissa ja satsin hinta oli jossain 160€ nurkilla, niin jäi ostamatta.


   

[motomatti]

Nyt en pysty varmoja tietoja antamaan vaan kokemus mustuuteen ja karstaisuuteen on, mahdollisesti, huohotusjärjestelmän tuotetta. Omassa pyörässäni en ole huomannut moista. Silloin kun pyörän ostin niin avarsin, aivan ensitöikseni, enne kuin ajokausi edes alkoi, ilmuilmanvaihtoa. Ei karstan takia vaan vain kulutuksen vähentämiseksi. Saattoi auttaa molempiin. Nyt olen, kaupunginosan naapurin pubista kotoutunut, hieman otissa, niin myöhemmin lisää aiheesta. Ehkä. Rouva on kyläkierroksella Tampereen keskustassa eli himpessä on joutoaikaa tuumailuun... Asuinlähiön pubi on kiinni kun ei ole asiakkaita. Naapurilähiön ukko-, ja akkaporukka pubissa vaikuttaa  siltä että sama kohtalo odottaa. Vika on, taas, nuorisossa. Kölvejä ja misuja ei kiinnosta. Rappukytävässä tuoksuu imelältä.

[Urpo ja Turpo]

F-secure blokkaa nuo pulttikuvat. Se on tätä mieltä:

i.ibb.co

Tämän linkin avaaminen ei ole turvallista.
Suosittelemme välttämään linkkiä kokonaan.


Edit: Tutkin tuota sivua ja ilmeisesti sivu sinänsä ei ole vaarallinen, mutta se on saanut
huonon maineen haittaohjelmien ja mm. lapsipornon jakelijana.

[Corone]

 Ihan mielenkiinnosta katselin, koska aikanaan piti Lontoosta asti hommata Lambrettaan 7mm kierteellä olevat pakosarjan mutterit. Tällaisen löysin rapakon takaa:

https://thedubshop.com/6-point-8mm-x-1-25-10mm-flange-nuts-grade-8-8/

Muutamassa muussakin tuloksessa tuli esille sopivuus ilmajäähyvolkkareihin, joten löytyisikö sieltä puolelta jotain? En tiedä.

[KINDE]

F-secure blokkaa nuo pulttikuvat. Se on tätä mieltä:

i.ibb.co

Tämän linkin avaaminen ei ole turvallista.
Suosittelemme välttämään linkkiä kokonaan.


Edit: Tutkin tuota sivua ja ilmeisesti sivu sinänsä ei ole vaarallinen, mutta se on saanut
huonon maineen haittaohjelmien ja mm. lapsipornon jakelijana.

varmaan kaikilla ilmaisjakelu sivuilla on arveluttavaa materiaalia, mutta  muuten sivut pitäisi olla ihan ok.  https://www.scamadviser.com/check-website/imgbb.com?utm_source=chatgpt.com

[KINDE]

Ihan mielenkiinnosta katselin, koska aikanaan piti Lontoosta asti hommata Lambrettaan 7mm kierteellä olevat pakosarjan mutterit. Tällaisen löysin rapakon takaa:

https://thedubshop.com/6-point-8mm-x-1-25-10mm-flange-nuts-grade-8-8/

Muutamassa muussakin tuloksessa tuli esille sopivuus ilmajäähyvolkkareihin, joten löytyisikö sieltä puolelta jotain? En tiedä.

Volkkari mestoissa saattais tosiaan ollakkin.

[motomatti]

Kauppiaalta voi ostaa M7 jenkatapin siinä missä M6 tai M8 tai mitä muita kokoa tahansa olevaa kierrettä. Toki, itsekin olen ihmetellyt että miksi juuri M7?. Jos ei löydy marketin hyllystä niin sorvarilla lie kyseiset kilkkeet.
Itse asiassa, olen luopumassa Verstaastani ja siirtymässä ansaitulle eläkkeelle. Huomenissa pääsen jo joistakin kilkkeistä eroon. Sorvi meni jo. Jyrsinkone ei kiinnostanut ketään. Erikoistyökalut ovat kokeneet totaalisen inflaation. Metallinkeräykseen menivät. Hitsauskoneen ja muutaman muuun kilkkeen jätin itselle sillä Mökillä voi olla tarvetta...

Kerhollani kyselin että tarvitsetkovat työkaluja? Olkapäitä nostelivat ja kertoivat että huoltoliike tekee hommat. Niin ylellistä on motoristin elämä, nykyään...
Aikanaan ajoin noin 30000 kilometriä vuodessa. Nykyään vain kymppitonnin verran. Eivät pyöräni, neljä, kulu kovin kauheasti. Vaan huoltaa nekin pitää. Dieselautokin vaatii, harvakseltaan, pientä huoltoa. Se on jo rippikouluiässä mutta toimii. Romanialainen paku. Ei harmeja lain, toistaiseksi. Pari projektipyörää pyrin, keskeneräisinä, myymään pois.