Aiempaan KINDEn postaukseen jossa oli kuvia imu- ja pakokanavista voinen informoida eräästä asiasta: Tämän moottorin huohotus on eräänlainen kierrätysjärjestelmä eli kampikammion huohotusilma öljysumuineen johdetaan alipaineelliseen ilmansuodatinkoteloon ja siitä imuventtiilien ohi palotilaan tuhottavaksi.
Syitä öljyisyyteen voi olla useita: ahtaat ilmanottokanavat, kampikammioon syntynyt ylipaine ja huohotusjärjestelmän rakenne ja sen tavoite hoitaa kaikki huohotusilman mukana kulkeva kosteus sekä öljysumun johtaminen moottorin palotiloihin poltettavaksi pois. Käytännössä huotusjärjestelmä on eräänlainen "umpio" jonka tarkoituksena on minimoida päästöt. Se voi aiheuttaa imukanaviin likaisuutta ja karstoittumista palotilaan ja siihen liittyviin osiin.
En väitä että oman pyöräni olisi vapaa heti moisesta ongelmasta mutta pyrin heti uutena minimoimaan huohotuksen mukana tulevan öljysumun määrän. Kirjoitin asiasta blogiini silloin.
Pyörääni tein pikkumuutoksilla helpotusta huohotusilman öljyisyyden helpottamiseksi heti uutuuden. Ensimmäinen toimenpide oli helpottaa imuilmakotelon alipainetta. Suodattimen imupuolella on imuäänenvaimentimet. Niiden poisto kaksinkertaisti imuilmakanavien imualan. Toisin sanoen huohotusjärjestelmän, jonka letkut tulevat imuilmakotelo, puhtaalle puolelle. imupaine laski joten sumuna esiintyvän huohotusöljyn määrä väheni imuilmakotelossa. Toki ilmansuodattimen valintakin auttaisi jos pitää nk. vapaavirtaussuodattimista. Ilmansuodatinkotelo on pysynyt, sisäpuolelta, kokolailla puhtaana eikä öljyisenä kuten aiemmin. Itse käytän perinteistä paperisuodatinta.
Moottoriöljyn ylätaso. Silläkin on merkitystä. Jos se on kovin korkealla, kuten monet sen haluavan olevan, pienentää moottorin sisäpuolista tilaa paineenvaihteluilta.
