Teknisesti: rattaatkin kuluvat hieman mutta kettinki ei kestä kulutusta. Kuin kymmiätuhansia. (Useasti paljon pidemmälle kuin on suositeltu vaihtoväli mutta, toisaalta, sillä siinä on kovasti kuluvia kilkkeitä, muunmuassa kalliinpia rattaita kun kymppitonneja kertyy.) Laita uusi kettinki , joka ei paljon maksa, sekä, (Hankintapaikka voi vaihdella.) ehdottomasti uusi kiristin. Pärjäät sillä kymmeniätuhansia jakopään suhteen. Onko tullut luettua kyseisen pyörän huoltohistoriaa? Ei niin että vastuu olisi nykyisellä omistajalla vaan siinä mielessä miten ajoneuvoa on käytetty ja huollettu aiemmin. Merkkihuoltoa ei kiinnossa jakoketjun vaihto jos sitä ei vaadi ja maksa. Liekö laskutettu?) Toisaalta: se ei ole kummoinen juttu. Yksi paperitiiviste ja puuhaa puoli tuntia jos ei ole kiire. Nykyhuollolle on ongelma että että heillä ei ole kokemusta kuuskyt - setkytluvun tekniikkaan. Sieltä on pyöräsi historia.
Monet huoltofirmat tekevät minimihuollon: öljynvaihdon. Jotkin firmat eivät tajua että öljyjä Guzzeissa pitää öljyä laittaa neljään eri kohteeseen. (T0ki ei kaikkiin kohteisiin aina.) Itse ole kokenut että vain yleisesti mootttoripyöähuollossa, vaikka on ison huollon aika, ei keulaölljyt unohdetaan, vaikka olisi tullut aika jo täyteen joskus, mooottoriöljy vaihtuu aina, vaihteistoöljy ehkä ja perä ja keulaöljy unohdetaan. Tämä on ymmärrettävää: On totuttu japanialaisiin pyöriin: niissä on sama öljy moottorissa ja vaihteistossa, kettinkiveto ja keulaöljyt, ehkä. (Olen ollut sekä työkseni että haarastelijana kymmeniä vuosia ja tutkaillut asiaa moottoripyörien kanssa. Kaikkiin firmoihin en pääse huollattamaan kun välineet puuttuvat. Toissalta: voin sen tehdä itse. Myöhemmin siirryin hävittaäjälentokoiden kanssa puuhastelusta avaruusallusalalle: Nejlä kilkettä:
XXhttps://en.wikipedia.org/wiki/XMM-Newton ja yks toinen. Molempia kaksi.
Tuoreimmat viestit