Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum

Kuvan perusteella korjaisin asian näin:
Johdin poikki reilusti ennen ja jälkeen ahtaan paikan. Sen verran pitkät jatkojohtimet, että saa mutkan ettei johdotus hankaa käännettäessä stongaa.
 Jatkokset lämpökutistuvilla juotosjatkoilla. Niiden päälle liimakutistesukkaa.
Sitten uusi suojasukka. Nippusiteillä niin kiinni runkoputkeen, ettei liiku ja hankaa.

Työnä ei varsin merkillinen. Rauhallisesti ja harkiten kun tekee ei tarvitse asiaan puuttua koskaan.

Suojasukkaa on montaa eri mallia; Jäykähkö, pujotettava pehmeä ja jopa avattava, jonka voi asentaa valmiin nioun päälle. Mikä noista mahtuu tähän?

Keväthuollon yhteydessä paljastui yllättävä sähkövika. Irroitettuani bensatankin havaitsin, että kahden pyörän vasemmalla puolella olevan rungosta etuhaarukkaan johtavan johtonipun suojasukat olivat pahasti rikki. Toisessa johtosukassa on vain kaksi johtoa ja niistä toisen eristeetkin olivat jo rikki. Syyksi tähän vaurioon paljastui emäputken etupuolelle hitsattu kulmikas metallikappale, jonka tarkoitus ei minulle selvinnyt (olisikohan jokin rungon valmistukseen liittyvä kiinnityspiste). Kyseessä olevat johtoniput kulkevat lampun ja tuon kulmikkaan metallikappaleen ahtaasta välistä ja etupyörää reilusti oikealle käännettäessä johtoniput hankaavat metallipalan terävään kulmaan. Pyörä on toki jo 20 vuotta vanha, joten kaikenlaista vaivaa alkaa tulla pintaan. Silti pidän noiden johtojen sijoitustapaa melkoisen ongelmallisena.

No niin, aloitetaanpa sitten kokoontumispaikkojen vaihtelu varovaisesti ja mennään torstaina Raision ABC -asemalle, Piilipuunkatu 2, 21200 Raisio.

Kuuden nurkilla kuten yleensäkin.

Näkemisiin,
Kaijus

Itse koittaisin seuraavaksi käydä kaikki liittimet matkallä mode kytkimeltä sinne instrumentti paneliin asti.  Joutuu kyllä purkamaan jonkin verran että noihin pääsee käsiksi.  Toivottavasti noi mun kaivamat pinnit on oikeat.

Tutkittava kohde: California 1100 Aquila Nera, ecu IAW 15RC, kaasun asennon ilmaisin PF3C, lambda-anturi on, ja käytössä.

Kaikki jäljempi "kotitarvespekuloijan" näkökulmasta ilman suurempaa "hands on" -ammattitaitoa tähän.

Kun kerran näyttää siltä, että kartat ovat tehtaan originaalit, se viittaisi siihen, että jokin anturi, mikä vaikuttaa ruiskutuksen määrään, antaa ”vääriä” arvoja.  Toimii (arvoja tulee), mutta ne ovat sellaisia, että ne johtavat liian vähäiseen ruiskutukseen kylmänä.  15RC ecun periaate on tietääkseni sama kuin 15M ecun, tällöin ruiskutuksen määrä muodostuu (olen joskus tehnyt muistiinpanon ”reverse engineering” -harrastajan tiedostoista + lähtien siitä että kylmänä lambda ei vielä vaikuta asioihin):
a)   Kartassa tällä kohtaa oleva ruiskutusaika (PF3C alkuasento oikein?)
b)   + Käynnistysrikastus ( X kpl kampiakselin kierroksia startista)
c)   + Kiihdytysrikastus (kaasun avaamisen nopeus => tämän vuoksi ”vanhanaikainen” kaasun kääntely auttaa kylmäkäynnistyksessä vaikka ruiskukone)
d)   * Imuilman lämpötila )
e)   * Ympäröivä ilmanpaine )
f)   * Moottorin lämpötila )
g)   * Akun jännite
   = Käytetty ruiskutusaika

) = antureita, joita tässä tarkoitan (”vääriä” arvoja?)
+ (plus merkki, arvo lisätään)
* (kertomerkki, arvolla kerrotaan edellinen)

Tuntuisi, että varsinkin anturit, joiden arvolla ”kerrotaan” edellinen ruiskutusaika, jos niiltä tulee väärä tietoa => ruiskutusaika jää liian lyhyeksi?
Mitä GuzziDiag näyttää lämpötiloista ja ilmanpaineesta ?  Esim. ensin kylmänä ennen käynnistystä, ovatko arvot OK ja sitten kun moottori on käynnistynyt ja arvot muuttuvat siinä käydessä (paitsi ilmanpaine)?  Moottorin lämpötilan ja imuilman lämpötilan antureiden tarkistusmittausarvot löytyvät "workshop manual california s.28".

Ilmanpaine on Suomessa keskimäärin 1008-1018 hPa välillä meren pinnan tasolla. Oma piha on 88m korkeammalla (kuin merenpinta), arvo pitää siis olla luokkaa täällä 996-1006 hPa (mbar) jos anturi näyttää oikein. Jos ecu näyttää liian pientä arvoa (”ollaan ylempänä kuin ollaankaan”) => moottori käy laihalla.

Samainen ”asioista perillä oleva taho”, johon viittasin, on tosin kirjoittanut ”15M ja 15RC kartoissa ilmanpainekartan (mbar = hPa) arvot ovat tehtaan jäljiltä jopa absurdeja, koska ne eivät vastaa käytännössä esiintyviä arvoja.  Esim. ilmanpainekartta alkaa korkeusarvolla 300 metriä merenpinnan alapuolella ja päättyy arvoon 15 kilometriä merenpinnan yläpuolella”.  Että mahtavatko nämä ilmanpainearvot kuitenkaan niin paljon vaikuttaa…  omalla kohdalla ei vaikuttanut.

Mutta tässä, jos kone käynnistyy ihan OK ja käy sen jälkeen tyhjäkäyntiä ihan OK, silloinhan käynnistykseen liittyvä rikastus on OK?  Mutta heti kun kääntää kaasua => laihaa, jos moottori on vielä kylmä.  Voisiko kaasunasennon ilmaisin (tps) olla nolla-asennon suhteen nyrjähtänyt pois paikoiltaan? Niin että kartan "nollakohta" on väärässä kohtaa ja moottori saa aina liian vähän bensaa?  Oikea tps arvo on 156 mV, kun se imuläppä jossa tps on kiinni, on täysin vapaasti imukanavaa vasten.  Kaikki vivut, pelit sun rensselit ja läpän asennon perussäädön top -ruuvi pakitettuna ihan auki (ei varmasti rajoita läpän asentoa).  Kun kopsauttelee kaasuläppää vapaasti jousellaan imukanavaa vasten, pitäisi mittarin näyttää 156 mV (no, käytännössä hyvin hankalaa kun pienikin kosketus säätöruuveihin saa arvon heilumaan...).  Sitten läppä tyhjäkäyntiaentoon XXX mV (luullakseni 530mV = 3,6 astetta, ei kovin tarkka juttu, koska vaikuttaa lähinnä tyhjäkäynnin kierroslukuun)  ja tasapainon säätö imumittarilla niin että myös naapuriläppä on "samassa asennossa" tps -läpän kanssa.