Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum

Kyselisin hieman vinkkiä. Pensatankki on pois ja laturi hyvin esillä. Tuli mieleeni, että samalla voisi tarkastaa laturin hiilet. Onko ne laturin takapään muovikopan alla? Minkälainen työ mahtaa olla hiilien tarkastus ja mahdollinen vaihto uusiin? Takakoppa ilmeisesti irtoaa poistamalla kaksi kuvassa näkyvää mutteria.

Tämmönen harrastajan ylläpitämä tilasto löytyy UK sta   https://www.howmanyleft.co.uk/?q=moto+guzzi   mutta tossa on varmaan muutkin kuin ensirekisteröinnit, joten eipä tuo paljoa auta.

Säikähdin jo että peräöjyäkö takavanteella. Kun luin KINDEn tekstin niin rasva onkin vain vääräntyyppistä vaseliinia. Suosittelen sitkostettua vaseliinia ja vain kohtuudella. Toissapäivänä pesin takanavan ja perävaihteen vetourakot. Ei näkyvää kulumista reilun 60000 km:n matkalla. Jos vaihdattaa takakumin liikkeessä niin tuskin viitsivät pestä vetourakoita. Olen, aikanaan Honda-huollossa työskennellesssäni, nähnyt pitkälle kuluneita GW:n vetourakkoja, Syynä vain se että urakkojen pesu- ja voiteluasiaan ei annettu aikaa sillä ko. merkin huoltolinjasto oli urakkatyyppinen. Rengas vain vaihtoon ja samoilla paskoilla nippuun. Lasku asiakkaalle ja hyvää matkaa!

Koska renkaanvaihto osui kätevästi talviaikaan niin on mahdollisuus tehdä hommat rauhassa. Myös takavanteen kiveniskemät sain korjattua. Nyt vain vaha vanteeseen joka kohtaan ja takapyörä paikoilleen. Vahinko että ei ollut vielä peräöljyn vaihtoaika. Peräöljyn vaihto edellyttää takapyörän irtiottoa. Hieman työlästä. Siihen on helpotus kunhan tekee homman oikeassa järjestyksessä. Kirjoitanpa senkin idean blogiini.

Mukava oli myöskin nähdä pakoventtiilit jotka ovat väriltään juuri niikuin pitääkin. Ei karstaa lain. Imuventtiilikatsaus on hieman monimutkaisempi homma. Toisaalta niiden lämpörasitus on vähäisempää. Kunhan huohotusjärjestelmä on kunnossa eikä sitä kautta pääse moottoriöljyä palotilaan. Huohotusjärjestelmän letkujen ja ilmansuodattimen toimintakunto kannattaa vilkaista silloin tällööin. Edellyttää tankin irrotusta. Satulan irrottaminen riittää ilmansuodattimen tsekkaamiseen.

Ilmansuodatinkotelojen sivussa olevat kumiset imuilmaäänenvaimentimet poistin niin ilmansuodattimeen ei sen jälkeen imeytynyt kovasti maantiepölyä. Olen myös irrottanut ilmansuodattimen kesken huoltojakson. Syystä että ajan paljon myös sorateillä ja sieltä sitä pölyä nousee ilmansuodattimen ulottuviin. Myös ajokauden alku on pölyistä aikaa asfaltillakin.

Lähden tästä vahaamaan takavanteen Kerholle. Samalla reissulla on Kerhoni vuosikokous. Kun sieltä pääsen niin suuntaan naapuritaajaman pubiin kuuntelemaan sähköpianon soittoa ja laulua. Mr. Breathless esiintyy ilmaiskonsertissa. Sunnuntai lienee lepopäivä...

Moi. Löytyykö Guzzilla jostain mallikohtaisia valmistusmääriä ?   Etsiskelin 1400 mallin määriä ja tossa taannoin ja muistaakseni brittiläisellä palstalla oli joku joka päätteli että sillä oli numero 5000 jotain, ja oli iän puolesta ihan mallisarjan lopusta,  tästä päästiin arvioon että kaikkia 1400 mallisia on valmistettu noin 6000 kpl ja niistä karkeasti puolet Eurooppaan ja loput USA han ja muutama kpl aasiaan.  Onko kellään näistä jotain arviota että mahtaako pitää paikkaansa.  Jos kokonaisvalmistusmäärä on 6000 kpl niin melko harvinainen on malli. 

Tässä suomenkielinen käännös Moto Club Carlo Guzzin julkaisusta:

Saamme lukuisia tiedusteluja Italiasta ja ulkomailta liittyen näinä päivinä «La Provincia» -lehdessä julkaistuun ja sosiaalisessa mediassa levinneeseen artikkeliin Moto Guzzin museon sulkemisesta.
Tämän johdosta täsmennämme, että yhdistyksemme, Mandellossa toimiva «Motoclub Carlo Guzzi», joka koordinoi ja tarjoaa Piaggio SpA:lle henkilökunnan, joka on jo vuosia hoitanut opastettuja kierroksia museossa, ei ole saanut mitään tietoa väitetystä toiminnan lopullisesta sulkemisesta tästä hetkestä alkaen, kuten mainitussa artikkelissa väitetään. Emme tunne lähdettä, josta lehti olisi uutisen saanut. Meidän puoleltamme olimme toimittaneet Piaggion yhteyshenkilöiden tiedot — heidän, joiden ainoana tehtävänä on tiedottaa asiasta — mutta toimitus ei vaikuta ottaneen heihin yhteyttä.

Päinvastoin: Piaggion kanssa käydyissä keskusteluissa tähän saakka vapaaehtoistemme tarjoama palvelu on varmistettu myös seuraavalle vuodelle.

Museon remonttityöt oli suunniteltu ja ilmoitettu jo hyvissä ajoin, joten päätös tilapäisestä sulkemisesta sisäisten töiden ja turvallisuustoimien toteuttamista varten ei ole yllättävä.

Ei myöskään ole mikään salaisuus, että suuri osa kokoelmasta tullaan siirtämään uusiin tiloihin, jotka on toteutettu Pontederan toimeksi antamien ammattilaisten ohjeiden mukaisesti. He ovat myös määrittäneet, mitkä mallit ovat esillepanon arvoisia museaalisen logiikan ja heidän laatimansa etenemisen mukaisesti.

Korostamme, ettei «Motoclub Carlo Guzzi» tai oppaamme ole toimivaltainen arvioimaan museon tai tehtaan omistajan tekemiä päätöksiä.
Samoin kenenkään ei pidä eikä saa liittää yhdistykseemme aloitteita, jotka eivät liity Piaggio-konsernin, sen johdon ja pitkään jatkuneen yhteistyön puitteissa hoidettuihin institutionaalisiin suhteisiin — yhteistyöhön, jonka jatkumista tuemme Moto Guzzin historian ja arvostuksen hyväksi.

Puheenjohtaja
SERGIO GREPPI
MOTOCLUB CARLO GUZZI