Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum

Helmasyntini on kommentoida "musta tuntuu" periaatteella ilman asian tutkimista. Joudun taas sanomaan, että olen ollut väärässä käsityksessä.

En tuosta pyörämallista tiedä oikeastaan mitään, ainakaan yksityskohtia. Otin siis kytkentäkaavion netin syövereistä. Mielestäni osaan kyllä niitä tulkita, ja hyvä kytkentäkaavio löytyikin. En tiedä sen paikkansa pitävyydestä:

https://www.guzzistelvio.net/V85ttdoc/V85TTelett.pdf

Jos kyseinen susteemi SAS on secondary air system ja sen pumppu on tuo laite no. 64 niin se toimii yhdessä laitteen no. 46 kanssa, joka puolestaan on oikean sylinterin ruisku. Ne ovat sarjassa, joten sama virta kulkee molemmista läpi.

Polttoainesuuttimen magneettiventtiilin käämi palaa, jos siitä kulkee virta liian pitkän pulssin ajan. Jatkuvaa virtaa se ei kestä lainkaan.

Ota siis pois kaikenlaiset kepulikonstit ja eliminaattorit. Rakenna hieno pyöräsi siihen koontiin, johonka tehtaan insinööri on sen suunnitellut. Tämä on minun neuvoni asiaan, kuten kaimapoika tuossa jo edellä esittikin.

UGH Terv: Timo

Kiitos vaan kiitoksista, tämähän on täyttä arvailua näkemättä ja tutkimatta, vanhalla kokemuksella ihan muualta.

liittimessä oli vain kaksi pinniä

Jos noin on tosiaan niin sitten ECU tunnistaa sen pumpun toisella tavalla. Yksinkertaisimmillaan se tehdään niin, että pumpun 12V tasavirtasyötöllä, miinusjohtimen puolella, on jossain pyörän uumenissa sarjavastus, joka on kohtalaisen pieni resistanssiltaan, mutta kohtalaisen iso tehonkestoltaan ja kuitenkin sellainen, että siinä syntyy, ohmin lain mukaisesti 3 – 5V jännitehäviötä silloin kun pumppu käy, joka sitten viedään eri johtimella ECU:n moninapaiseen liittimeen. Se näkyy kytkentäkaaviossa. Jos tosiaan näin on niin eliminaattori kannattaa tehdä sen sarjavastuksen muutoksella, eikä lainkaan siihen pumpun plukiin. Jos se kuitenkin tehdään pumpun tilalla olevaan kikkareeseen niin pumpun ottama virta mitataan ja korvataan pumppu sitten sen kokoisella tehovastuksella, joka sitten kyllä hiukan lämpenee. Mikään pikku trimmeripotikka ei kestä sitä tehohäviötä. Siis kytkentäkaaviota tutkimaan nyt ekana...

Jälkeenpäin on tuo omakin Galletto tuotu, mutta on kai näitäkin uutena joku yksilö joskus tullut. Sitten muistui mieleen, että onhan Suomessa ainakin yksi Ercole, se oli kai joskus Moto Italialla ja jossain liikkeessä se oli vuosia sitten myynnissä. Vuosimalli lie ollut jotakin -56, -57?

Näistä kuvista vielä, että ovat tekoäly kuvia enkä ole niihin käyttänyt juurikaan aikaa ja rakkautta, eli lähinnä vain idean pohjaksi. Mittasuhteet noissa on kuitenkin kohdillaan että sinänsä toteutuskelpoisia. 

Kun aikaisempien projetien mallikuvien kanssa meni photoshopilla tunteja, niin nyt tekoäly teki noin muutamassa sekunnissa ja vieläpä ihan hyvän laatuisesti.   Hieman pitää nähdä vaivaa että ohjeistaa ja antaa riittävän hyvät valokuvat joista se sitten muokkaa ohjeiden mukaan valmiita.   

Kait kohta tulee robotti joka tekee ton muutostyönkin. 

Tein muutoksia pakokaasujärjestelmään ja se aiheutti pauketta putkessa. Se poistui tällä SAS.järjestelmän muutoksella.

Tuota Can-järjestelmää en edes osannut ajatella, kun tiedän Suomessakin ainakin yhden saman E4 Guzzin, missä om tehty sama ja siinä ei vikavalo syty. Näissä E4 malleissa on kyllä canbus, mutta se on osittainen, eli perinteistä on vielä paljon mukana. Pitääpä tutkia tuota sähkökaaviota kuitenkin, että sekään mahdollisuus ei jää mieltä painamaan. Kiitos Timo vinkistä!

Tuo sivujalan kytkimen eliminaattori on luullakseni sitä varten, että jos ko. kytkin hajoaa jossain peräkylän perälässä, niin ei tarvitse alkaa puukottamaam kytkimen johtoja, vaan laittaa eliminaattorin kytkimen liittimeen, ja pääsee sitten ihmisten ilmoille. Näitä on sattunut, että esim. V85TT pyörässä on eturenkaasta pompannut kivi siihen alunperin huonosti suojattuun kytkimeen ja matka on pysähtynyt siihen. Itse ratkaisin asian hankkimalla siihen kunnon suojan.

Jouko