Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum

"Jos vastus on mitattavissa, vika ei ole eliminaattorissa. Palanut vastus näyttää äärimmäisiä arvoja".

Tuohan viittaa vahvasti siihen vastuksella tehtyyn laitevarmistukseen. Kun se asiaan kuuluva pumppu on edelleen ehjä, niin siitähän sen vastusarvon voi mitata, kunhan vaan löytää oikeat johtimet sen liittimestä.

On nähty sellainenkin, jossa 12 V:n syötöstä on otettu kahden vastuksen jännitejaolla 5 V tunnistusjohtimeen. Silloin testausta varten pitää järjestää 12 V oikeisiin johtimiin ja katsoa se tunnistusjohtimen jännite ja sen takana olevien vastusten arvot. Siis välit 12 V – 5 V – GND. Sitten vaan tinailee uuteen plukiin sellaiset vastukset ja jotain epoksihartsia möykky päälle suojaksi.

Helpoin kokeilu aluksi olisi ohmipuntarilla tehty mittaus ehjästä pumpusta ja verrata sitä samaan mittaukseen sillä feikillä. Jos systeemi näyttää olevan tällainen vastusjuttu niin seuraava koe voisi olla kytkeä oikeansuuruinen vastus pumpun tilalle, ehkä trimmeripotikka, jolla hakisi kokeellisesti arvon, jolla vikailmo poistuu. Sitten vaan kiinteä oikeansuuruinen vastus sopivaan liittimeen. Siinä se eliminaattori sitten onkin.

Kysyin sarjan myyjältä, että jos mittaisin eliminaattorin vastuksen, niin millaisia arvoja siitä pitäisi saada. Ja vastaus oli tämä kääntäjällä käännettynä: "Jos vastus on mitattavissa, vika ei ole eliminaattorissa. Palanut vastus näyttää äärimmäisiä arvoja". Jäi sitten mittaamatta ja sen enempiä kyselemättä...

Jouko

Ei siinä tarvitse olla edes väyläohjausta. Minulla on tässä sylissä Dell läppäri, johonka ei käy muut kuin sen omat akkulaturit. Laturitkin kyllä ovat vaihtokelpoisia kaikkiin tämän merkkisiin. Sama systeemi on monissa muissakin merkeissä. Jos jännite on oikea vieraassa teholähteessä, läppäri toimii kyllä ja syö siitä sähköä, mutta lataus ei toimi ja siitä tulee virheilmoitus. Laturi lähettää pulssijunaa, joka näkyy oskilloskoopilla. Tietokone tulkitsee sen avainsignaalin ja hyväksyy vain oikean. Ei ole mitenkään vaikeaa tehdä ajopelin ECU:un sen tapaista tunnistusta ilman väyläohjaustakin. Jotta sen voisi imitoida väärällä laitteella, pitäisi tietää avainsignaalin muoto. Sen voi nähdä oskilloskoopilla: pulssien ajalliset pituudet, niiden järjestys, toistumistiheys...

Yksinkertaisimmillaan saattaa tunnistus olla tietyn suuruinen vastus. Pienempi tai suurempi aiheuttaa errorin. Sellaisia on käytetty hälytyskeskukseen kytketyillä paloilmaisilla, joskus muinoin myös murtoilmaisimilla. Eräällä tutka-asemalla oli -80 luvulla useita huoneita ja kohteita, joilla oli paloilmaisimet. Niissä oli samalla parijohdolla paloilmaisusignaalin siirto, 9 V:n sähkön syöttö ja laitteen ja sen johdon varmistus em. tavalla. Siinä oli 1,2 kohm vastus. Jos vastus muuttui n. 100 ohm jompaan kumpaan suuntaan niin syntyi vikailmoitus.

Helpoin kokeilu aluksi olisi ohmipuntarilla tehty mittaus ehjästä pumpusta ja verrata sitä samaan mittaukseen sillä feikillä. Jos systeemi näyttää olevan tällainen vastusjuttu niin seuraava koe voisi olla kytkeä oikeansuuruinen vastus pumpun tilalle, ehkä trimmeripotikka, jolla hakisi kokeellisesti arvon, jolla vikailmo poistuu. Sitten vaan kiinteä oikeansuuruinen vastus sopivaan liittimeen. Siinä se eliminaattori sitten onkin.

Voihan se systeemivarmistin olla muunkinlainen...

Tanko/cliponit matalalla ja kaukana. Vielä kun on melko pitkä pyörä niin voi olla maukas ajoasento 
Tyyli ennen mukavuutta!
Jos toteutat niin laita projektista kuvia palstalle.

Tervehdys.

Jäsen @ siirtyi ajasta ikuisuuteen loppukesästä. Ehti kuitenkin saattaa ikuisuusprojektinsa valmiiksi ja moneen kertaan uudelleen rakennettu California näyttää nyt tältä. Lisää kuvia voin laittaa pyydettäessä.

Pyörä sijaitsee Lahdessa, @ toivoi että menisi ajoon harrastajalle. Hinnasta päästään varmasti sopuun.

Myös linkin takana olevan ilmoituksen osat edelleen myynnissä, niistä voi olla yhteydessä minuun.

https://foorumi.guzziclub.fi/index.php?topic=9190.0

o44 3133075