Perustieto Guzzin koneesta

[Ekku]

Mites kolmi- tai viisisylinterisessä?

vaihto- tai puristustahdin aikaan yläkuolokohdassa

Mutta kumpi on oikea kohta?

Olen itsekin aikoinaan pyöritellyt kampiakselin päästä tarpeettomasti kun en ollut vielä sisäistänyt "kaavaa".
Uusissa malleissa ei sitten enää olekaan niitä kampiakselimerkintöjä. Jos on niin siltikin pitää ymmärtää että vain joka toisella kierroksella nuo merkit ovat kohdallaan.

Peukalo on toistaiseksi riittänyt tuohon oikean säätökohdan määrittelyyn. Painaa peukun tulpanreikään, kun pyörittää toisella kädellä avaimella kampuran päästä, niin selviää milloin on puristustahti.

[kvlm]

Mites kolmi- tai viisisylinterisessä?


Peukalo on toistaiseksi riittänyt tuohon oikean säätökohdan määrittelyyn. Painaa peukun tulpanreikään, kun pyörittää toisella kädellä avaimella kampuran päästä, niin selviää milloin on puristustahti.

..ja samalla voi löytyä vuotava venttiili..

-KG-

[kaide]

Mietiskelin esittämääni kysymystä ja vastaukseni on vähintään kaksi ja vähemmän kuin neljä kierrosta. Sylinterikulmaa vastaavan verran jää enintään vajaaksi neljästä. Nyt poistun tästä keskusteluringistä.

[motomatti]

Sylinterimäärä ei ratkaise niin kauan kuin kaikkien sylinterien mäntien kiertokanget ovat kiinni samassa kampiakselissa. Kaksi kierrosta riittää aina että niiden aikana jokaisessa sylinterissä on tapahtunut yksi palotapahtuma. Jopa Guzzin V8-moottorissa. Ei kannata ajatella liian monimutkaisesti.
Kun sylinterien määrä lisääntyy niin sytytyshetkiä on vain taajemmassa per kaksi kierrosta. Siksi useampisylinterisen käynti on tasaisempaa ja tehontuottokin on useimmiten parempaa ja käyntiääni rytmiltään taajempaa.

Seuraava peruskysymys:
Kuinka monta kierrosta nokka-akseli tekee kahta kampikierrosta kohti yksisylinterisessä? Entä kaksisylinterisessä?

[TunturiTT]

Kaksitahtisessa kaksi, nelitahdissa yksi. Sylinterimäärällä ei taaskaan väliä.

[motomatti]

Viitannet kaksitahtidieseliin?

[TunturiTT]

Toyota on tehnyt myös kaksitahtibensakoneita.

[motomatti]

Toyota on tehnyt myös kaksitahtibensakoneita.

Siis jollain muulla kuin luisti- tai mäntäohjauksella?

Muutoinhan suurin osa moottorinvalmistajista on tehnyt aikojen saatossa kaksitahtisia eri tarkoituksiin vaikkakin nykyään kehittely on jäänyt vähemmälle.

[TunturiTT]

Testimielessä askaroivat 90-luvulla neliventtiilikannella kutoskoneita. Istuttivat isohkoon sedaniin ja ajoivat testiajoa. Tästä oli joskus varhaisella 90-luvulla tekniikan maailmassa juttua. Kuvat ja kaikki.

[ALi]

Toyota on tehnyt myös kaksitahtibensakoneita.

Siis jollain muulla kuin luisti- tai mäntäohjauksella?

Toyotan "poppet-valve" koneet (v.1992) olivat S-2 (bensa) ja S-2D (diesel).
Olivat turboahdettuja ja käytössä vain lyhyen aikaa prototyyppeinä.
Kehitystyö lopetettiin päästöjen kanssa tulleiden ongelmien vuoksi (linkki).

Brigg & Stratton two-stroke poppet-valve ->: http://www.youtube.com/watch?v=0ZPaGFqOfOo
p.s. Olikin minulle ihan uusi juttu, koko tämä venttiilein toteutettu kaksitahtimoottori.

[TunturiTT]

Aika iso osa tämänkin foorumin porukoista on kulkenut venttiilein ohjatuilla kakstahtidieseleillä. Suuret laivadieselit ovat moisia.

[Vierailija]

Ennen vanhaan - siis silloin kun meikäläinen kuului Nipan pursiseuraan - laivadieselissä oli 1 venttiili  per sylinteri.

[Aapo]

Mulla oli joskus seitkytluvulla British Anzani merkkinen peräprutku, jossa oli kampikammion pohjassa nokka-/kampiakselin ohjaamat imuventtiilit. Lieneekö ollut yleinenkin konstruktio siihen aikaan ennen läppä-venttiileitä.
Siis vastaus kysymykseen: kaksi kierrosta kaksitahtisessa.

[TunturiTT]

Olisko tuosta Anzanista tyyppiä tai kuvaa. Kiehtoo tuollainen.

[Aapo]

En jaksa muistaa tyyppiä, oli 40 heppanen kaksipyttyinen jostain kuusikymmenluvulta.
KVG. Muistaakseni kampiakselin limput ohjasivat suoraan venttiileitä. Aikaa kulunut nelisenkymmentä vuotta, ei kaikkea jaksa muistaa;-(