Norgen käynnistysongelma

[Robe]

Onko muilla kokemusta tällaisesta?

Norge vuosimallia 2007 tekee säännöllisen epäsäänöllisesti seuraavaa.

Kun moottori on kuuma niin ei lähde sammutuksen jälkeen uudestaan käyntiin. Kun jähtyy tunnista kahteen niin toimii taas ihan normaalisti.

Eilen tähän tilaan pääsemiseksi tarvittiin noin 130 km. Lämpötila +24
Edellisellä kerralla 350 kilometriä. Lämpötila +15.

Onko korjausehdotuksia? 

[kaide]

Pyörittääkö tyhjää vai lupaako? Onko akku kunnossa? Akun jännite saattaa laskea liian alas pyörityksen aikana. Vois olla, että joku anturi antaa väärää tietoa. ODB-lukulaitteella vikakoodien selaus voi paljastaa jotain. Puuttuuko kipinät vai eikö saa bensaa?

[NorgeGTL]

Käyntiin aina lähtenyt kun akku on ollut ok (alkuperäinen kesti 5v) mutta joskus kakistelee kun heti kylmiltään lähtee liikkeelle. Ajettu nyt 95 tkm ja syssyyn mennessä menee kuparinen rikki.

[motomatti]

Ihan ensiksi kannattanee irrottaa molemmat akkukaapelit akusta ja katsoa ettei kaapelikenkien ja napojen pintaan ole syntynyt mustaa oksidikerrosta. Näyttää siistiltä mutta ei johda sähköä.
Heikentää akun lataustilaa. Levännyt akku antaa paremman käynnistysvirran ja siksi käynnistyy vielä kylmästä mutta ei enää pyöräytä lämmintä konetta. Korkeintaan rele naksahtaa painettaessa starttinappia.
Kuinka vanha akku on? Tyypillisen mp-akun keski-ikä on n. 4 vuotta.

Yllä kuvattu on yleisin vika käynnistymisongelmissa.

Muitakin vikoja voi olla kuten eri kohteissa olevat kännistystä estävät katkaisijat. Niitä on kytkinvivussa, sivuseisontatuessa ja vaihteistossa. Niihin auttaa yleensä puhdistus.

Onko punainen varoituskolmio palamassa mittaritaulussa? Entä mitä kertoo ajotietokone näytössään?

[Robe]

Kaikki nämä on jossain vaiheessa käyty läpi.  Akku vaihdettu viime kesänä.
Se mitä ei ehkä ole kaikilta osalta käyty läpi on nuo erilaiset käynnistystä estävät kytkimet.

Mielestäni mahdollinen ongelman aiheuttaja pitäisi sijaita jossain sellaisessa kohdassa missä on erityisen kuumaa, koska vika ilmenee ainoastaan silloin.
Esim just eilen ajoin noin 60 kilsaa ja pysäytin lossirantaan, ajoin lossille ja pysäytin uudestaan ja lähti hyvi käyntiin. Ongelma tuli vasta 60 kilsaa myöhemmin seuraavan sammuttamisen jälkeen.

Ongelma ilmenee niin että kaikki muu on täysin normaalia, ainoa joka ei toimi on starttimoottori kun moottori on kuuma. Eli kun painaa starttinappulaa niin ihan niin kuin se ei välittäisi käskyä minnekään  Kylmänä ja kunnolla jäähtyneenä ei ole mitään ongelmaa, eikä myös lyhyessä ajossa, työmatka jota ajan on noin 6 kilsaa ja virtaa on riittänyt koko kesän.

[kaide]

Mittaa yleismittarilla jännite akun navoista, kun yrität käynnistää kuumana. Putoaako nollille vai pysyykö jossain 13V paikkeilla. Sitten vaan kytkentäkaavio esille ja starttinappulasta lähtien katkospaikkaa etsimään. Sivutuen käynnistyksen estokytkin voi olla yksi mahdollinen. Pitääkö kytkin olla pohjassa, kun käynnistää. Entä vaihde vapaalla?

[Robe]

Pitää katsoa seuraavan kerran kun tapahtuu.

Voi mennä jonkun aikaa, mutta palaan kommenttien kanssa kun on jotain raportoitavaa.

[motomatti]

Hätätilassa koneen saa myös manuaalisesti käyntiin. Pitää irrottaa startin suojakotelo ja kytkeä solenoidin perässä olevat isot navat yhteen. Siihen tarvitaan järeä metallikappale ja vähän hermojakin. Tämä teko jää kyllä vikamuistiin ja saattaa sytyttää myös vikavalon mittaristossa sekä ajotietokonekin ehkä kettuilee.

Jos lähtee tästä käyntiin kuin kotikuusen juurelta niin voi epäillä solenoidin kytkentähäiriötä.

[Vierailija]

Kaikki nämä on jossain vaiheessa käyty läpi.  Akku vaihdettu viime kesänä.
<snip>

Kyllä akku voi vuodessa loppua, niin kävi mulle viime kesänä. Ei kai vaan ole Varta?

[Urpo ja Turpo]

Laita haaroitusliitin startille menevään ohuempaan johtoon (kuvassa punavihreä) ja
liittimeen johdonpätkä, joka ylettää akulle asti. Kelaat johdon ja suojaat johdon avoimen
pään odottamaan seuraavaa tilttausta. Sen tapahtuessa yhdistät johdon avoimen pään
akun plusnapaan (pyörässä virrat päällä). Jos hyrähtää iloisesti käymään, startti, solenoidi,
akku ja niiden väliset kytkennät ovat kunnossa.
Ehkä on mukavampi jäljittää sitä vikapaikkaa kun tietää, että moottorin saa käymään
viasta huolimatta.

[Juhku]

Vastaava onkelma Calin kanssa, mutta toisin päin: lämpimänä lähtee käyntiin, mutta säännöllisen epäsäännöllisesti kun seisoo jokusen tunnin  (yli 8 h tyypillisesti), ei enää lähdekään. Naku-naku-naku tai click-click-clikc ääntä kuuluu, kun startti yrittää lyödä päälle. Akku on uusi.

Starttaa ok, kun yhdistää startin johdot. Kiristin startin johdon ja vaihdoin releen + laitoin CRC:tä liittimiin. Tämän jälkeen toimi kuukauden päivät ok. Nyt taas on pari kertaa jäänyt starttaamatta. Viimeksi koitin käynnistää sunnuntaina. Samat naku naku äänet eikä lähde pyörittämään. Pesin siinä joutessani pyörän ja parin tunnin päästä kokeilin: lähti iloisesti.....

Täytyy varmaan tehdä tuo piuhaviritys, että saa värkin käymään kesälomareissulla. Mutta mistä pirusta sitä vikaa osaisi lähteä hakemaan? Tuo rele jotka vaihdoin oli ainoa viisinapainen Motonetin hyllyssä, joten niistäkään ei voi mennä takuuseen. Mutta toimihan tuo pitkään silläkin,ei ymmärrä!!

[Bhill]

Kuulostaa aivan kalssiselta maajohdon hapettumalta. Johdon päät irti ja hapettumat pois.

[Juhku]

Mistä tuo maajohdon pää Calista löytyy? Taas hyydyttiin mökin pihalle.... Startti "naksuttaa" muttei lyö päälle. Ei viittis koko kesää työnnelläkään, vaikka kuntohan siinä kasavaa

[Jakke]

Minä pääsin käynnistysongelmasta eroon tilaamalla uuden (korjatun sellaisen) startin Piikkiöstä. Vanhan lähetin tilalle - ei tullut tälle rempalle sitten hintaa kuin vähän päälle kolmesataa. Hyvää tässä oli se, että totaali käynnistämättömyys ilmeni kotikylän bensa-asemalla. Oireita oli jo nimittäin edellisellä viikolla Saksassa ja Puolassa. Lämpimänä pyöritti kangerrellen jne. Saksassa sen sijaan meni takapyörästä laakerit. Se remontti maksoi kuljetuksineen autobaanalta 500 euroa (laakerit 25 euroa). Pohjolasta tuossa sitten soittivat, että osakaskon tiepalveluvakuutus on voimassa vain Pohjoismaissa... No tulihan se sieltä, mitä aina sopii epäillä ja odottaa näissä vakuutusasioissa.

Sen verran on vituttanut, että kävin eilen koeajamassa pari ei-italialaista pyörää... Hyvä, että kävin. Vaikka hyvitys Guzzistani ja kaikki muukin oli kohdallaan, niin jotain todella oleellista kuitenkin puuttui - eli pidän kiinni vanhasta, vaikka sitten hampaat irvessä. Kunpa vain Moto Guzzin mallipolitiikka olisi toisen suuntaista. Kaipaan oikeasti LeMansin kaltaista lievästi kyykähtävää oikeaa sporttia.
 

[TimoEv]

Stonessa oli joskus starttiongelmia parikin erilaista:
- Toinen aiheutui starttimoottorin "hiililevyn" halkeamasta. Siis se pyöreä musta osa, jossa hiilet ja pidikkeet ovat kiinni. Sen halkeama vääntyi siten, että ihan aina ei toinen hiili ylettynyt ankkurin kollektorille. Paikallinen autosähköpaja sen näppärästi ja edullisesti värkkäsi kuntoon.
- Starttinappula oli rikki. Nappula - siis se itse nappulakomponentti - oli siten rikki, että sen kansiosan kiinnityspidikkeet - pienet muovikynnet - antoivat periksi, joten kansi raottui. => Toisinaan ei yhdistänyt starttivirtaa, toisinaan yhdisti jopa nappulakehyksen runkoon. Sulakehan siinä käpsähti.
Nappulaa ei saa erikseen mistään. Näppäränä poikana katsoin kirjasta "Kätevät kädet" neuvoa. Kasasin nappulan ja pari pyörähdystä kunnollista sähköteippiä ja kas, pelittää. Teippi pitää ahtaassa paikassa varmasti napin kasassa ja ehkäisee samalla sen oikosulun.