California 1400

[motomatti]

Sen verran on tullut eroa Carcanon ja Tonti-runkojen jälkeen että runko on takahaarukan pitkittäisputkien välissä kun se aiemmin oli päin vastoin eli haarukka oli runkoputkien välissä.

[TunturiTT]

Vertaa muuhun moottoripyörien runkoevoluutioon, niin rakennetta on pidetty jäykkyyden kannalta huonompana, kuin haarukan sijoittamisella rungon ulkopuolelle.

[motomatti]

Ducati suosii myös svingin kiinnitystä moottori-vaihteisto-kombinaatioon. Jossain malleissa pelkästään vaihteistoon, tehokkaimmisaa sekä vaihteistoon että runkoon. Svingin laakerien voitelu moottoriöljyllä. Guzzin pikkulohkoissa suoraan vaihteistoon mutta ulkoisella voitelulla. Kestovoidellut laakerit.

[TunturiTT]

Tuossa tulee muutamia etuja, kuten kevyempi runko, saa helpommalla pidemmän takahaarukan, ilman akselivälin venymistä,  kapeampi rakenne jne jne.

[Reima]

Kyllä tässä Customissa on se jokin - ja kuola valuu...

PS. Taisi olla sitten historiallinen kuva Motoitaliassa Piikkiössä - ei ollut tuolloin vielä lappua luukulla, tunnelmasta saattoi aavistaa mitä tulossa on.

[Antsu]

En vieläkään voi sulattaa tuota lamppua. Perseestä.

[Kimmo Saarelainen]

En vieläkään voi sulattaa tuota lamppua. Perseestä.

Aluksi se hämmensi minuakin, mutta nyttemmin siihen on mieltynyt. Varsinkin päiväajo ledit päällä se sopivan erilainen ja tyylikäs! Ja sitä paitsi perseitäkin on monenlaisia
Olin juuri Keravan markkinoilla ja helteinen keli oli vienyt ihmisiltä vaatteet!
t. Kimmo

[Reima]

Hapan sanoivat pihlajanmarjat ketusta. Ei tuo demo 1400 Custom kauaa Piikkiössä enää vanhenisi, jos olisi terveys ja talous iskukunnossa. Kuten Tatukin varmaan toteaisi,"hyvä aihio tuunaukseen" 

[TunturiTT]

Kyllähän tuosta varmaan pyörän tekisi..

[Reima]

 

[kaide]

Kettinki nokka-akselia käyttämässä on varmasti kestävämpi vaihtoehto. V10:iin hihnat pitää varmuuden vuoksi vaihtaa säännöllisin väliajoin.

[TunturiTT]

Muuten samankaltainen kuin vanhassa, mutta veto on kytkimen päästä. Ja vissiin suoraan kampuran pöästä.

[Aapo]

Tuossa nokan ylösviemisessä ei ole teknisessä mielessä voitettu kuin duralumiinisten työntötankojen paino (ja mahdolisesti lämpölaajenemisesta johtuvat välykset), ja se ei ole paljon. Ne nimittäin ovat edestakaisin liikuvista osista keveimmät.
Vrt. Lario.

[motomatti]

Ehkäpä tällä ratkaisulla on ainakin kaksi "etua": pienempi mekaaninen melu ja "uudenaikaisempi" rakenne jota jotkut voivat pitää edistyksellisenä....

[motomatti]

Tässä kuva nostimesta rullineen.
Enään ei liene kysymys vain muutaman euron hintaisesta nostimesta kuten valve idraulico-Caleissa joskus aikoinaan.