v85 abs valo

[Jarscki]

v 85 :seen tehtiin keulanhuolto kun oli vuotoa. pyörällä ajettu 20000 kilsaa. 2019 vm...onko normaalii et menee näin nopeesti?? ostin pyörän vuos sitte helmikuussa 7500 kilsaa ajettuna. on kyllä ollut alkuvuodet tosi vähällä käytöllä??? J rinta jouppi tuumi et ei mene kuluttaja suojaan?? onko kellä kokemusta kannattasko yrittää saaha firmaa mukaan kustannuksiin??? nyt sitte vielä huollon jälkeen jää abs valo palamaan käynnistyksen jälkeen.... sammuu kyllä kun lähtee ajamaan.... ja sitte viel rupes potkii vakkarii pois päältä....onkoha näillä vioilla mitä yhteyttä toisiinsa???

[Corone]

ABS-valo toimii minulla juuri noin. Olen pitänyt normaalina. Kertoiko huolto vuodon syytä? Stefat harvemmin noilla kilsoilla pettää. Huonolla tuurilla roskia tai hiekkaa voi mennä tiivisteiden ja putken väliin uutenakin. Missä tilanteessa vakkari menee pois päältä? Onko johdonmukaista jotenkin?

[kvlm]

ABS toimii kuten pitääkin. Vakkari; Etu/takajarrun + kytkinvivun mikrokytkimien pitää toimia  ja ABS antureiden olla oikealla etäisyydellä jotta lukevat nopeuden oikein -jos renkaat vaihdettu toisen mallisiin (kuin alunperin laitetut) pitää ABS systeemi kalibroida uudelleen. Tämä voisi olla syynä vakkarin häiriöön?

THE CALIBRATION OPERATION IS USED TO OPTIMISE THE MGCT SYSTEM IN CASE OF A CHANGE IN TYRE TYPE.
1.4) Calibration
When the Calibration function is selected (with the vehicle at a standstill), a screen appears with the following description in the bottom right of the display:
Calibration running Speed not correct
CAUTION
THE MGCT INDICATOR LIGHT COMES ON TO INDICATE THE SYSTEM HAS BEEN DEACTIVATED
To calibrate the MGCT (Moto Guzzi Control Traction) system, ride along a flat straight road in second gear at a speed of 30 +/- 2 km/h (18.64 +/- 1.24 mph) for about 10 seconds until the message "Calibration running Hold speed" appears on the digital display.


Distance between tone wheel and front sensor 0.1 - 3.17 mm (0.004 - 0.125 in)
Distance between tone wheel and rear sensor 0.1 - 3.10 mm (0.004 - 0.122 in)

Kaikki tämä löytyy manuaalista

   -KG-

[motomatti]

Abs ilmoittaa että se on olemassa. Jos hyvin menee niin sen valo, joka kertoo että järjestelmä toimii tai sammuu muutaman metrin ajon jälkeen. Pirustako se järjestelmä rakoja lukee jos vanne ei pyöri. Toki voi olla lukuhäiriöitä mutta väittäisin että ovat harvinaisia. Toisaalta: mutta jarrut, edelleen, toimivat hyvin. Vaan peririnteisesti.

Odottelen mielenkiinnolla koska käy niin että kuljettaja olettaa että abs, tai muu järjestelmä laajemmin hoitaa kaiken. Vaiva lienee hankalaa todeta. Omasta pyörästäni poistin abs:än ja muun automatiikan. Autostani en poistanuti on koska en tiedä miten se poistettaisiin eikä Rouva halua. Ottakaa huomioon että moottoripyörän abs toimii vain suoralla tiellä.
Moottotoripyöripyörääni omaan suoran digiyhteyden. Niin kuin muihinkin nykypyöriin. Oletan että moniin muidenkin jo yhdeksänluvulta alkaen,. Digi on kaikkien ulottuvissa. Ilmaiseksi. Voi säätää kuinka haluaa. Nykyään, varmaan, digiä käyttavät kaikki. Itse olen vain pikkuisen seurannut vaan säätänyt monet pyöräni halumakseni. Olen syntynyt viiskytluvulla mennävuosisadalla, (Minusta on hupaisaa härnätä pubissa nykyporukkaa. Tuskin siellä ovat terävimmästä päästä.)

Niillä joilla on ongelmia on kolme  vaihtoehtoa: Ohjelmisto-ongelma on äärimmäisen harvinainen. Toinen ongelma voi johtua anturoinnista. Kolmas ajoneuvon mekaniikan toiminnasta. Kokemuksestani viat ovat olleet, enimmäkseen, käyttäjän tai huollon ongelmia. Digipuolella ei se puoli ole ollut vaivaksi. Nimimin: yli kaksikymmentä vuotta ajoneuvodigiä. Nyt eläkkeellä,keskityn, enemmikseen, lähibaarin tarjontaan. Prosit!, kippis!, salute!

[millegt]

Keula menny nopeesti mutta muistan että kun aikanaan silloin 2000 luvun alussa tuotiin pyöriä saksasta niin oli vähän ajettuja paljon seisseistä niin meni stefat nopeesti tavallaan kerralla oliko sitten kuivaneet liikaa seistessä tai jotain, 2019 - 2025 helmikuu ehkä kuusi kesää ja 7500 km   Kannattaa aina yrittää kun liikkeestä ostanut normaalisti pitäisi kestää mun mielestä sata tonnia ??

[Jarscki]

juu tuo abs:ssän valojuttu unohtunu talven aikana. jotenkin jäi kuva et kaikki valot sammuu ku pyörä käynnissä. on siis onneks kai ok.

vakkari rupes toimii seuraavana päivänä taas ihan normaalisti. mikä härö lie ollu. pyörä oli sillo toista päivää liikenteessä talven jäljiltä. jää siis luultavasti arvotukses mikä sitä vaivas. Meni siis päältä ihan koko ajan ja tasasella tiellä. ja eri nopeuksista myös. ihan muutaman minuutin välein .

keula oli märkä toisesta iskarista....pölyrenkaat heikossa hapessa myös....siis kai se steva oli pettäny ku seisonu paikallaan noin pitkään. ei kommentoinut mekaanikko tarkemmin. pitää viel kysyä???

paikallinen mekaanikko muute velotti iskarihuollosta 2,5 tuntii töitä? eikö oo vähä liikaa??? iskarit ylösalasi ja käsittääkseni helppo purkaa alhaalta päin??? onko kellä kokemusta??? ei tarvii kyl purkaa paljoo?

[motomatti]

V85:sta en ole rassaillut mutta kerron omasta pyörästäni.
Hiljattain rassailin yli 60000 km ajetun keulan osiksi. Kyse 1400-mallista. Siinä ei ole öljyn ulosvuodatusreikiä. Tunkki eturungon alle ja etupyörä irti lattiasta.
Etupyörä pitää irrottaa. Kun akseli on pois niin alapään pultit jotka ovat avattavissa kun etuakseli on poistettu. Laitoin lastiliinan etulokasuojan ali ja kiersin sen alakolmion ympäri, Vaatii vadin alle sillä öljy valuu välittömästi alapultin avautuessa. Mitään muita valutusreikiä keulassa ei ole. Annoin valua rauhassa. Sama toiselle teleskoopille. Samana ehtoopäivänä, ohessa, huolsin ja tarkastin muutamia muita kohteita,

Kun öljyt oli valutettu avasin yläpään tulpat ja vedin koko vainennus- ja jousirakenteen ylös ja ulos. Pesin Bräkleenillä vanhat kurat pois. (Yllättävän paljon oli pestävää. Pelkkä valutus ei tyhjennä kaikkea.

Tein coctailin kahdesta keuloöljyn sae-laadusta. Sain mieleiseni keulan vaimennuksen.

http://www.motomatti.fi/2026/03/california-1400-gts-kevathuollossa.html

Valitan, en ole korjannut sivun ulkonäköä. Bloggerin asetukset olivat jotenkin juntturassa eivätkä sallineet sijoittelua asiallisesti. Korjaan kun joudan.

Itsellä ei ole ollut kuin yksi pyörä jossa on ollut usd-keula. Mielestäni se oli helppohoitoinen. Käytännössä keulahuollossa ei tarvitse vetää sisä- ja ulkoputkia erilleen. Tiivisteet voivat ottaa nokkiinsa. Vain sisäkalut vaativat rassausta ja puhdistusta.

USB:n toimintaan ei ole tarvinnut puuttua eikä vikavalo ole sen takia syttynyt. Olen puhdistanut anturit kerran vuoteen. Niihin kertyy "pyrstö" eli ovat lievästi magneettiset. Pestessä olen puhdistanut. Kyseinen metallipuru voi haitata anturin toimintaa. Anturit ovat suht helppo irrottaa.
Joskus olen nähnyt viallisen abs-anturin: sen lieriömäinen muovikuori oli haljennut. Josta syystä käämi oli turvonnut. Meni vaihtoon.