V7 III käyntiongelma

[Aapo]

Saksasta kaveri käymässä uuden karhealla V7 III:lla. Pyörä käy kauniisti joutokäyntiä ja ottaa tyhjänä kierroksia, mutta ei jaksaa käydä kuormalla, kun yrittää lähteä liikkeelle.
Tuleeko kellään mieleen, mistä aloittaa vianhaun?

[Breeze]

Ekana tuli mieleen, että ei saa riittävästi bensaa.

[Aapo]

Siltä se tuntuu, mutta miksi?

[Breeze]

Miun ruiskuCagiva oireili:
Huolia Canyonin kanssa. Alkoi hyytymään reissussa.
Eka 3000km toimi moitteetta, mutta sitten alkoi ongelmat ja kaiken lisäksi tankkauksen jälkeen Kiirunassa.
Ekana tuli mieleen, että vettä tankissa tai jotain muuta, mutta ei se meininki muuttunut seuraavan 1000km matkalla, eikä juuri kulutuskaan.

Ykkösellä ja kakkosella saa kiihdyttää kaasu pohjassa, mutta isommilla vaihteilla alkoi veto katoamaan 4000rpm jälkeen voimakkaasti pätkien, mutta kuitenkin niin, että viittaaa bensan vähyyteen, eikä sytytyskeen.
Käynnistyy hyvin ja paikallaan kaasuttelu onnistuu
Matka-ajo onnistui ilman ongelmia pintakaasulla, mutta huippunopeus oli "herkuttelemalla" maks. 130km/h, joten ohitukset piti tehdä harkiten.

Tankin PA-lähtö oli mennyt tukkoon ja eihän se saanut riittävästi bensaa.
Kun reikä oli auki, niin oireet hävisi.

[Jani Janhunen]

Ei välttämättä ole syypää, mutta itse tarkistaisin tankin korvausilman saannin. Helppo ja nopea testata, noilla kun on tapana mennä melko herkästi tukkoon.

Edit. Ei teillä ole mahdollista saada pyörää guzzidiagiin kiinni?

Jani

[Camn]

Uudenkarhea? Missä vaiheessa ja miten vika alkoi ilmenemään? Vanhemmilla (ennen ”III”) on eri palstoilla kirjoiteltu MIUG3 moottorinohjauspaketista johtuvista ongelmista. Jos käytti ensin paikallaan pari minuuttia lämpimäksi, helpotti kovasti. Jos siis toiminut hyvin tähän asti voisi ehkä pitää akkua irti muutaman minuutin ja sitten kokeilla vaikuttaako se - ei vissiin vaikuta.... Jos olisi GuzziDiag kilkkeet, voisi nollata itseoppivat arvot mutta sen jälkeen menee V7 tapauksessa kai vajaat 100 km heikommin, ennen kuin arvot taas opitaan. Jos ongelma tuntuu heti alussa jo, eivät kai lambdat vielä ole mukana?

[Aapo]

Breeze: Tuohon oireet sopisivat tai sitten vuotavaan suodattimeen. Engelsmanni sivuilta löytyi suodattimen hajoamisia-

Jani: Tankin ilmansaanti on kunnossa. En tiedä Uudessakaupungissa ketään Guzzidiag hallitsijaa.

[Aapo]

Camn: kaikki sulakkeet käytimme irti = akkukaapeli irti. Pyörä on tosiaan uudenkarhea, tämän vuoden mallia 3 000km ajettu. Toimi moitteetta, kunnes muutama kilometri ennen mun luokse tuloa alkoi nykiä. Puolen tunnin seisomisen jälkeen ei enää kestä kuormaa.

[Pekka]

Mittaa polttoaineen paine, samalla tullee tarkastettua ettei polttoaineen joukossa ole liikaa vettä.
Onhan ilmansuodatin ja imupuolen osat kaikki omilla paikoillaan? Vielä tehtaan Luigin jäljiltä?

[Aapo]

Ongelma ratkennut. Takarengas oli niin paljon vajaapaineinen, ettei elekttroniikka enää antanut ajaa. Tommosia noi uudet pyörät!

[Camn]

Takarengas oli niin paljon vajaapaineinen, ettei elektroniikka enää antanut ajaa

EDIT: ajattelin ensin väärin että "kulutuspinta" liian alhainen...   Toki on erinomaisen hyvä juttu että pyörä estää liian alhaisella ilmanpaineella ajamisen.

Jos takapyörässä on yksi anturi joka antaa impulsseja (ABS/luistonesto), onko ne tosiaan noin tarkkoja ?  Sitten täytyy olla joku toiminto kuten autoissa missä kerrotaan että "ota tämä arvo perusarvoksi" - eihän pyörä voi jättää tielle kesken matkan....jos vaikka rengasliikkeeseen oli juuri matka...? Kyl maar se pyörä jotenkin ilmaisi että mistä kiikastaa?

[Aapo]

Ilmeisesti se vertaa etu- ja takapyörän pyörintänopeutta ja laskee siitä, että pyörän pyörimiskehä on liian pieni. Vastaavia järjestelmiä on autoissa. Kyllä sillä edelleen pystyi reilua joutokäyntinopeutta ajamaan, olisi siis päässyt kummisuutarille.

Mittaristossa vilkkui varoitusvalo.

[Jouko S]

Ei liity suoraan tähän, mutta olisi voinut ainakin helpottaa vianetsintää, jos pyörässä olisi ollut rengaspainevahti. Semmosia saa jo muutamalla kympillä. Kaveri esitteli vuoden käytössä olleen kilkkeen ja pistin heti sellaisen tlaukseen.
Jouko

[Breeze]

Mittaristossa vilkkui varoitusvalo.

Mitä ohjekirja / Google kertoi varotusvalosta?

[motomatti]

Camnille ja muille tiedoksi mitä olen oppinut käytännössä ABS:n ja luistoneston toimintatavoista California 1400 mallin yhteydessä.
V7 III suhteen ei suoranaista tieto minulla ole mutta oletan että periaatteet ovat samat vaikka toimintoja voikin olla eri määrä.

Ajonhallinta aloittaa aina nollatilasta kun lähdetään liikkeelle. Liikkeelle lähtiessä palaa kaksi varoitusvaloa: ABS:n ja luistoneston vikavalot.
Kun pyörä liikkuu omalla voimallaan eli moottori käy, vaihde ykkösellä kytkin nostettuna, normaalitilanteessa varoitusvalot sammuvat muutaman metrin matkalla. Siitä tietää että molempien renkaiden vierintänopeus suhteessa toisiinsa on mitattu ja järjestelmän muistissa. Käytännössä siis joka kerta kun lähdetään liikkeelle ja renkaat ovat paineelliset. Järjestelmä mittaa vain kulloisenkin lähtötilanteen.

Jos kyseiset varoitusvalot syttyvät ja saavat seurakseen vielä päävaroitusvalon on syytä katsella pysähtymispaikkaa. Syitä voi olla useita mutta puheenaiheena oleva renkaan tyhjentyminen on yksi hyvä syy josta järjestelmä ilmoittaa kuljettajalle. Jos päävaroitusvalo tässä yhteydessä syttyy myös niin ajoneuvo menee vikasietotilaan ja estää kuljettajaa ajamasta liian kovaa tai urheilullisesti vian olemassaolon aikana. Amerikankielessä termi on "limb home" eli ontuen kotiin.

Hidas renkaan tyhjeneminen ei estä ajamista jos vuoto on pieni mutta vauhtia ei saa kovasti aikaan. Ja joka pysähdyksellä (Moottorin sammutus virta-avaimesta, hetken odottelua ja uudelleen käynnistys.) tilanne normalisoituu ja mittausprosessi alkaa liikkeelle lähdettyä alusta eli renkaiden senhetkisestä paineista. Eli kaikki näyttää ihan hyvälle kunnes etu- ja takarenkaan välinen pyörimissuhde jälleen muuttuu paineen laskun myötä ja vikailmoitus uusiutuu. Järjestelmä siis vertaa koko ajan etu- ja takapyörän painetta välillisesti renkaan vierintämatkan pituuden mukaan.

Vuoto voi olla jommassa kummassa renkaassa eikä järjestelmäkään sitä kerro vaan se jää kuljettajan arvioitavaksi.
Takarenkaan paineenalenemaa ei huomaa ajossa niin helposti kuin eturenkaan. Varsinkin jos ajetaan suurella nopeudella.

Painevahteja renkaissa ei siis välttämättä tarvita jos pyörä on varustettu tällaisella järjestelmällä.

GuzziDiag kytkettynä pyörän hallintajärjestemään kertoo sitten enemmän ja sillä saa myös nollattua vikailmoitukset pois. Myös vikasietotilan saa nollattua mutta silloin pitää tietää että vikakin on poissa tai korjattu sillä varoitusvalo syttyy suurella todennäköisyydellä uudelleen ja taas ollaan vikasietotilassa.