« edellinen seuraava »
Sivuja: [1]

Kirjoittaja Aihe: CA.R.C  (Luettu 6396 kertaa)

I.H.

  • Viestejä: 1 264
CA.R.C
« : Huhtikuu 07, 2007, 14:32:48 ip »
Nyt kun kaikissa ns, isolohkoguzzeissa lukuunottamatta perinteisiä California-malleja on tämä uusi CA.R.C takahaarukka-kardaani systeemi,kiinnostaisi käyttäjien kokemukset onko pelittänyt ja minkälaisia ongelmia on mahdollisesti esiintynyt öljyvuodot ym ? Luulisi jo kokemuksia olevan. :O
Kirjattu
Titaniumin kuski

Kimmo Saarelainen

  • Administrator
  • ***
  • Viestejä: 1 554
CA.R.C
« Vastaus #1 : Huhtikuu 08, 2007, 04:11:43 ap »
Terve,
Minulle ei kokemusta asiasta mutta haluaisin jonkun samalla kertovan mitä tämän CA.R.C. toiminnon pitäisi oikein tehdä ja mitä etua siitä on vanhaan nähden?

Onko kyse siitä ylimäärisestä "akselista", joka tulee perästä takaisin vaihdelaatikolle päin kardaaniakselin päällä?
T: Kimmo
Kirjattu
Rider for California Touring 1400 & V85TT Travel

  • Vieras
CA.R.C
« Vastaus #2 : Huhtikuu 08, 2007, 04:56:12 ap »
Oheisessa linkissä muutama sana aiheesta ja rakenteen vaikutuksista pyörän käyttäytymiseen.

http://en.wikipedia.org/wiki/Swingarm

t. pekjo
Kirjattu

Olli

  • Viestejä: 264
CA.R.C
« Vastaus #3 : Huhtikuu 08, 2007, 05:04:17 ap »
Kimmo kirjoitti:
Lainaus
Terve,
Minulle ei kokemusta asiasta mutta haluaisin jonkun samalla kertovan mitä tämän CA.R.C. toiminnon pitäisi oikein tehdä ja mitä etua siitä on vanhaan nähden?

Onko kyse siitä ylimäärisestä "akselista", joka tulee perästä takaisin vaihdelaatikolle päin kardaaniakselin päällä?
T: Kimmo


Kai samaa, kuin BMW:n paralever, jossa ylimääräinen tuki on kardaanin alla. Pitäisi poistaa kardaanin hissiefektiä. Paralever haulla löytää enemmänkin juttua, esim, tuolla on teknisempää selitystä ja havainnollistavaa piirrosta ulkomaan kielellä...
http://www.largiader.com/paralever/

Kuva ja suppeampi juttu, mutta suomeksi.
http://bmwfinlandpinter01.ergointegration.no/mc/teknisk_leksikon/en_artikkel.asp?id=671

  Olli

Ahaa, Pekjo löysikin paremman artikkelin wikistä sillä aikaa kun surffailin googlessa...
« Viimeksi muokattu: Huhtikuu 08, 2007, 05:16:00 ap kirjoittanut Olli »
Kirjattu

Kimmo Saarelainen

  • Administrator
  • ***
  • Viestejä: 1 554
CA.R.C
« Vastaus #4 : Huhtikuu 08, 2007, 06:18:52 ap »
No nyt asia selvisi! Kiitos linkeistä. Nyt vaan odotetaan kommentteja elävästä elämästä...
Kimmo
Kirjattu
Rider for California Touring 1400 & V85TT Travel

  • Vieras
CA.R.C
« Vastaus #5 : Huhtikuu 08, 2007, 07:51:46 ap »
Terve!

Ja sit kun haluaa sellaisen vanhaan Guzziin, niin tästä http://www.magni.it/lemans_01.htm

Mun seuraava haave :cool: Ens syksynä Magni Guzzi 750 tai 850
Tallin mahtuu vielä yksi lisää

Ai et on makee!:vau:

Niin ja onhan sielä muillekin nälkäisille kivaa http://www.magni.it/
« Viimeksi muokattu: Huhtikuu 08, 2007, 07:55:00 ap kirjoittanut Lexa »
Kirjattu

Olli

  • Viestejä: 264
CA.R.C
« Vastaus #6 : Huhtikuu 08, 2007, 09:53:01 ap »
Lexa kirjoitti:
Lainaus
Ja sit kun haluaa sellaisen vanhaan Guzziin, niin ...


Vähän aikaa piti ihmetellä... kit di conversione parallelogrammo



http://www.magni.it/parallelogrammo.htm
« Viimeksi muokattu: Huhtikuu 08, 2007, 09:56:00 ap kirjoittanut Olli »
Kirjattu

I.H.

  • Viestejä: 1 264
CA.R.C
« Vastaus #7 : Huhtikuu 08, 2007, 11:00:36 ap »
Melkosen tyhjentävät linkit, vielä kun saisi käyttäjien kokemuksista jotain kommentteja.
Kirjattu
Titaniumin kuski

motomatti

  • Viestejä: 13 485
CA.R.C
« Vastaus #8 : Huhtikuu 10, 2007, 00:24:33 ap »
Ei o viä paljo maileja takana mutta sen verran mainita voisi että mitään häikkää ei ole ollut eikä saisikaan olla ajetun 20000 km aikana. Breva 1100 vm. 2005 jolla nuo kilsat oon ajanut kaikki itse ja pyörä kuului siihen erään johon heti uutuuden tehtaan takaisinkutsun perusteella vaihdettiin uusi perävaihde. Homma kesti puheiden kanssa noin puoli tuntia paikallisessa merkkikorjaamossa. (J.P. Eeva)

Odottelen kuinka matka taittuu. Mitään peräongelmia en ole muiden kuullut kertoneen...

mm
« Viimeksi muokattu: Huhtikuu 10, 2007, 05:51:00 ap kirjoittanut motomatti »
Kirjattu

Vierailija

  • Viestejä: 1 671
CA.R.C
« Vastaus #9 : Huhtikuu 10, 2007, 03:49:28 ap »
Breva 1100 vm -95 ja 20.000 km, eipä ole tullut paljon kilometrejä ;-)
« Viimeksi muokattu: Huhtikuu 10, 2007, 03:49:00 ap kirjoittanut Vierailija »
Kirjattu
Emeritus-guzzisti

motomatti

  • Viestejä: 13 485
CA.R.C
« Vastaus #10 : Huhtikuu 10, 2007, 05:53:42 ap »
Sen verran lahoa jo...

Elämä taitaa olla ollu viime vuosituhannella.

Korjasin Vierailijan ystävällisen sarkasmin saattemana.

mm
Kirjattu

Kimmo Saarelainen

  • Administrator
  • ***
  • Viestejä: 1 554
CA.R.C
« Vastaus #11 : Huhtikuu 10, 2007, 07:29:34 ap »
Motomatti,
Mitenkäs tämä uusi systeemi on toiminut siinä kardaaniefektin (hissiefektin) vähentämisessä? Sulla on kokemusta niin Caleista kuin Brevasta.
T: Kimmo
Kirjattu
Rider for California Touring 1400 & V85TT Travel

motomatti

  • Viestejä: 13 485
CA.R.C
« Vastaus #12 : Huhtikuu 10, 2007, 23:43:06 ip »
Jos lähdetään siitä että kardaani tyypillisesti nostaa perää ja kettinkiveto laskee peräpäätä kiihdytettäessä niin tämä parallellogrammo-järjestelmä ei tee kumpaakaan. Perä on stabiili eli kardaanin momentti ei vaikuta jousitukseen. Calissa ei tätä järjestelmää ole. Daytona oli eka jossa se oli vakiona mutta eri konstruktiona kuin tämänpäiväiset. Sitä ennen on saanut vastaavia järjestelmiä tarvikkeena.

Onhan se monimutkaisempi ja varmaankin kalliimpi ja Daytona/Centauro -malleissa huollon tarve suurempi kuin perinteisessä kardaaniratkaisussa. Mm. kolme rasvanippaa joista yksi eritt. hankalassa paikassa.

mm
Kirjattu

motomatti

  • Viestejä: 13 485
CA.R.C
« Vastaus #13 : Huhtikuu 12, 2007, 01:00:40 ap »
Edelliseen sen verran lisää että väärinkäsitysten välttämiseksi tämä rasvanippojen rasvaussessio koskee vain Daytona, Centauro ja varhaisia Sport-malleja. CA.R.C -mallit ovat huomattavasti huoltoystävällisempiä. Itse pidän kyllä tuosta italialaisen insinöörin keksinnöstä yhdistää ketjujen ja kardaanin huonot puolet: Keksinyt rasvattavan kardaanin joka roiskii vaseliinit vanteelle. Rasvatessa tulee tsekattua kaikenlaista muutakin ympäristössä.

Yli satatuhatta omatoimista kilometriä jo samalla avokardaanilla vaikka ohjekirja antaa aktiiviajossa nivelten vaihtoväliksi 20000 km ja matkaillessakin 40000 km. Voi olla että pelaa tuon matkan vaikka ei rasvaisi kertaakaan. Pesun yhteydessä ja sateessa ajetun reissun jälkeen prässillä vajaan yhden puristuksen per ristinivel.

mm
Kirjattu
Sivuja: [1]
« edellinen seuraava »