Jos peukku on vain virtuaalisesti keskellä kämmentä, ei fyysisesti, etsitään vika tietenkin kytkentäkaavion mukaan etenemällä jarruvalonvalon linjaa pitkin liitin liittimeltä alkaen takajarrusylinterin kytkimeltä. Työkalu on vaikkapa yleis-/volttimittari, tai koetinkynä, tai itse tehty koetinlamppu. Vuoden 2004:n jälkeen on jo moni liitin ehtinyt hapettua ja katkos voi korjaantua ihan niitä putsaamalla. Todennäköisin vika kuitenkin on takajarrun sylinterimurikan yläpäässä olevassa kytkimessä, jonka tunnistaa siihen tulevasta sähköjohdosta. Siitä vaan kumituttia ylös sen verran, että saa koetikynän kärjen siihen liittimeen metalliseen kosketukseen. Koettimen/mittarin miinuksen voi liittää vaikkapa kiiltävään pakoputken kannattimeen. Kun virta on päällä avaimesta pitäisi kyseiseen liittimeen tulla jännite/koetinlamppu palaa ja kun jarrupoljinta painaa se sammuu. Jos näin on ja liitin on puhdas (jota se harvoin tuossa paikassa on) edetään linjan seuraavaan kohtaan (missä se sitten lieneekin, minulla ei ole Brevan kytkentäkaaviota). Jos jarrupolkimella ei ole (sammuttavaa) vaikutusta ja valo koettimessa vain palaa, tai mittari näyttää akun jännitettä, on todennäköisesti vaihdettava jarruvalon kytkin (siitä sylinterin päästä) uuteen. Se tarkoittaa myös jarrunesteen poistamista ja uusimista ja järjestelmän ilmaamista.
PS. Jarruvalojen kytkimet voivat olla myös kahdella johtimella kuten Nevadassa ja V7:ssa. Oheinen kuva on ote Nevadan Annin kuvasta. Menettely on silti sama. Kytkimeen (31) tulee vaan kaksi johdinta, joista toinen (keltainen) on aina n. 12 V kun avaimesta on virta päällä. Toinen johdin (kelta vihreä) tulee jännitteelliseksi kun jarrua poljetaan. Jos linja on kunnossa se tulee jännitteelliseksi myös käsijarrusta (30), koska ovat samassa linjassa. Muita liittimiä ei ole ennen takalampun liitintä ja sehän on kunnossa koska käsikahvasta jarruvalo toimii. (Mutta kuva ei siis ole Brevan)
