Breva puskee jälleen öljyä ulos

[Junkers]

Lauantaina huomasin 1100 Brevan vaihdelaatikon päällä ja sivulla öljyä, siis paikoissa, joissa sitä ei pitäisi olla. Öljymäärät olin tsekannut ennen torstaina tekemääni rata-ajoreissua. Vaihdelaatikon öljyt olin hiljan vaihtanut ja tiristänyt vanhat tarkoin pois ja täyttänyt ohjekirjan mukaisen määrän. Mikä mahtaisi olla syynä siihen, että öljyä on tuonne ilmaantunut ? En ainakaan mitään huomattavaa vajenemista havainnut kun tarkistin vaihdelaatikon ja moottorin öljymäärät vuotojäljet havaittuani. Välillä nämä Guzzin tietyt "ominaisuudet" alkavat hieman rassata. Viime kesänähän öljy tunki ulos vasemman sylinterin vierestä lähtevästä huohotinletkusta (aiemmin omistamani Nevada puhkui myös öljyä ulos huohotinletkuistaan). Pyörällä ikää 12 vuotta ja kilometrejä vain 27.000. Omistamissani autoissa (VAG-konsernin tuotteita) ei ole tavannut tuollaisilla vuosilla ja kilometreillä vielä öljyt ulos tunkea. Myös japanilaiset moottoripyörävalmistajat ovat jo 1970-luvulta lähtien osanneet valmistaa laitteita, jotka eivät "merkkaile reviiriään". Vuoto vaikuttaa siksi pieneltä, että taidan ajella loppukesän ja syksyn ajot koneen ja laatikon öljymääriä tarkkaillen.   

[Ikkala]

Ja ilmanputsarikotelon pohjasta lähtevä huohotinöljyn poistoletku on paikallaan?

[motomatti]

Junkersin kertomuksessa oli jo pari tärppiä miksi vuotaa:
- mittaamalla laitettu uusi öljy
- vanha pyörä, haperot letkut

Itselläni oli Breva.
Sen öljymäärä piti, niin moottorin, vaihteisto kuin perän osalta olla oikein ettei öljyä ollut siellä mihin sitä ei tarvita. Öljynvaihdot, ei määrällisesti  annosteltuna vaan korkeintaan merkittyyn ylärajaan.
Jos on moottoriöljyä liikaa se menee ilmansuodatinkoteloon ja se näkyy siten että tyhjennysletku on täynnä öljyä. Jos sitä ei tyhjennä löytää öljy kyllä muitakin reittejä ulos.

Kovin pitkälle en päässyt kun jo piti letkuja vaihdella. Toki laitoin liki "ikuisesti" kestävästä materiaalista enkä alkuperäiososaa. Laatumateriaali maksaa metritavarana vähemmän kuin herkästi hapertuva alkuperäisosa.

Satula ja polttoainetankki ovat helppoja nostaa pois paikoiltaan. Sieltä tulee letkuja näkyville. Ne kannattaa tutkia ja samalla tulee parempi näköala mistä ja minne öljy vuotaa.

Onko öljyvuoto vaihteisto- vai moottoriöljyä?

Oma Brevani 11 vuoden jälkeenkään ei enää vuotanut öljyä. Vuodot tapahtuivat käyttöiän alkuvuosina.
Tässä yksi korjaus: http://www.motomatti.fi/2013/04/arkipyoran-perushuoltoa-huohotusputki.html
Tässä korjaukseen johtanut syy: http://www.motomatti.fi/2013/04/arkipyoran-perushuoltoa-ilmansuodatin.html
Monta muutakin letkua vaihdoin. Osan jo ennakoivasti koska letkuissa silmämääräisesti tarkastellessa oli jo alkavaa vauriota. Näitä asioita en oikein osaa lukea pyörän vioiksi vaan käytön ja ajan aiheuttamaksi kulumiseksi. Vaivat oli helppo ja halpa korjata paikallisen kumiliikkeen tarvikkeilla.

[NorgeGTL]

Norge oli kuiva mutta Stelvioissa on ollut muutama vuoto. ´08:ssa oli juurikin ilmanputsarikotelosta yksi letku irti ja siitä tuli. ´12:ssa oli vasemmalta pytyltä lähtevä huohotusputki pykinyt ja nyt on oikean venakopan kiinnitysruuvien alla oleva kumiprikka pikkuisen tihkunut.

[motomatti]

12:ssa oli vasemmalta pytyltä lähtevä huohotusputki pykinyt ja nyt on oikean venakopan kiinnitysruuvien alla oleva kumiprikka pikkuisen tihkunut.

Huohotusputket ja -letkut ovat kovilla kun siellä kulkee yli sata-asteiset kaasut liki jatkuvasti.

Joissakin neliventtiilimalleissa on yhteensä 14 venttiilikopan tiivistettä. Ainakin muutama, niistä pienistäkin, kannattaa hankkia etukäteen hyllyyn odottamaan ennemmin tai myöhemmin osoittautuvaa tarvetta.

Kerran pärjää tiivisteaineellakin eikä sitä tarvita paljoa. Esim: https://www.motonet.fi/fi/tuote/602349/Permatex-Supra-Black-Tiivistesilikoni-80-ml
Mutta sen jälkeen tiiviste tuskin on enää käyttökelpoinen. Ehtii ostamaan uudet.

Itsellä on toistaiseksi kestänyt alkuperäiset. Toki olen välttänyt turhaa aukomista. Merkkihuollossa vaihtavat sen kehätiivisteen mutta eivät niitä pienempiä.

[Junkers]

Täytyy ruveta tutkimaan ja tarvittaessa uusimaan letkuja. Olen edelleen sitä mieltä, että huonolaatuisia ovat Guzzin letkut autojen letkuihin verrattuina. Kovaa rasitusta ne auton letkutkin joutuvat kokemaan vallankin kun käyttö on ympärivuotista ja ulkoilman lämpötilat välillä +30 - -30, joskus jopa vieläkin kylmempää. Öljymäärät ei minulla olleet pelkästään määrän mittaamisen varassa, vaan kuten mainitsin, olin ne ennen rata-ajoreissua tsekannut (= tarkastanut).   

[TunturiTT]

Huohottimen letkussa ei edes tarvitse olla iso reikä, kun sotku on jo melkoinen. Huohotuspuhallus pitää aina öljyä sisällään ja se kun pääsee vapaaseen tilaan, niin sotkeentuu helposti.

[motomatti]

En vielä tuosta vuodosta olisi huolissani vikamielessä. Vain murtunut tai irronnut letku. Ilmeisesti.
Letkun kunnostus hoitanee vaivan. Todennäköisesti aivan pikkujuttu.
Toinen näkemys on että huohotusjärjestelmä on järjestänyt öljyä ilmanpuhdistimen koteloon ja sitä valuu tiivisteiden läpi hiljalleen. Se selviää siitä onko ylivuotoletkussa öljyä. Sen päässä on tulppa ettei sieltä pääse likaista ilmaa "puhtaalle puolelle".

Letkut kestävät aikansa. Omasta mielestäni materiaalit ovat kumiosien osalta heikkoa tai korkeintaan välttävää. Toisaalta ne voi vaihtaa laadukkaisiin tuotteisiin varsin helposti.

California 1400:seen olen vaihtanut jo paljon kumiosia. Sain ne jo taannoin RMHeinolta ilmaiseksi kun vein vanhoja näytille. Siltä osin olen kuivilla toistaiseksi. Useimmat kumiosat löytyvät kumialan liikkeistä ja sähkötarvikekaupoista. Tulipa samalla tutustuttua perusteellisesti pyörään kun purin ja kokosin sen samalla, uteliaisuudesta. Toki en moottoria tms. osia purkanut mutta niin että kaikki paikat tuli katsottua. Hienosti on pelannut sen jälkeen.

[TunturiTT]

En ihmettelisi, vaikka olisi rata-ajossa kerännyt ilmanputsarin koppaan öljyä. Guzzeissa tapaa olla alimittainen huohotusjärjestelmä ratailuun.

[Junkers]

Kiitos jälleen kerran kannustavista neuvoista. Ei muuta kuin tankkia irrottamaan ja öljyvuodon syytä etsimään. Pitää yrittää korjata mahdollinen vika kestävällä tavalla. Moottoripyörien kanssa näyttää tilanne olevan sama kuin aikanaan vanhojen leikkuupuimurien kanssa. Sen reilun kymmenen kuukautta kun puimuri seisoi ladossa ei ollut mitään ongelmia, mutta annas olla kun pääsit pellon reunaan ja piti ruveta viljaa puimaan niin johan alkoi ilmetä jos jonkinlaista vikaa. Moottoripyörätkin näyttävät temppuilevan erityisesti ajokauden aikana ja sehän se tässä nyppii.   

[egon]

Varmaankin tuohon letkujen kestoon vaikuttaa monikin asia koskapa omassa -06 mallin Brevassa on alkuperäiset huohotinletkut eikä ne vuoda, ainakaan  vielä. Eroja voi olla letkuntoimittajien raaka-aineissa tms.  Öljynjäähdyttimelle menevä letku pääsi hankautumaan puhki muovipanelin reunaa vasten pari vuotta sitten. Pyörällä on nyt tultu jotain 110k.

[Henko]

Moottoripyörien kanssa näyttää tilanne olevan sama kuin aikanaan vanhojen leikkuupuimurien kanssa. Sen reilun kymmenen kuukautta kun puimuri seisoi ladossa ei ollut mitään ongelmia, mutta annas olla kun pääsit pellon reunaan ja piti ruveta viljaa puimaan niin johan alkoi ilmetä jos jonkinlaista vikaa. Moottoripyörätkin näyttävät temppuilevan erityisesti ajokauden aikana ja sehän se tässä nyppii.   

Ei ne viat talvella haittaakaan jos ei aja, ja hyvässä lykyssä ne unohtuukin niin voi sitten keväällä jatkaa ajoja huolettomana