Öljynpainevalon kertomaa?

[Urpo ja Turpo]

Voihan tietysti olla, että joissakin pyörissä ilmavirrat menevät niin, että sateessa
kytkin on jatkuvassa vesisuihkussa. Kytkimen johto voi olla myös reititetty niin,
että se ohjaa veden suoraan kytkimelle.

[kaide]

Jotain tuohon suuntaan. Joku tiiviste jää pois jne.

[Urpo ja Turpo]

Tuossa vielä kuva kytkinelementeistä. Oikeanpuoleisessa on keskellä musta
muovinen tappi, joka nostaa vasemmalla olevan jousikuormitetun kytkinpinnan
irti oikeanpuoleisesta silloin kun öljynpainetta on riittävästi.
Kummatkin pinnat ovat magneettista materiaalia (rautapeltiä), jotka on pinnoitettu jollain.
Vasemmanpuoleisesta on pinnoite osittain lähtenyt irti ja se on ruosteessa.
Oikeanpuoleinen on uudenveroisessa kunnossa. Tähän on vaadittu sähkövirtaa ja vettä.
Näistä ei siis enää kulje sähkö läpi, joka tarkoittaa, että öljynpainevalo ei pala koskaan.

[Urpo ja Turpo]

Avasin ajankuluksi vielä yhden, joka lakkasi johtamasta sähköä n. 200km ajon jälkeen.
Tämä oli sitten pöydällä irrallisena eikä edelleenkään johtanut sähköä. Yllätykseksi
kevyt kopautus kytkimen kylkeen palautti sen toimivaksi, mutta kytkin pääsi pyörään
vain siksi aikaa kun Piikkiöstä tuli uusi.
Avauksen tulos: Ei mitään korroosiota, ei mitään näkyvää vian aiheuttajaa. Ainoa selvä
ero muihin oli, että kontaktipintakuppi (aiemmassa kuvassa vasemmalla) oli löysä jousen päässä
päinvastoin kuin muissa avaamissani. Jotenkin se vaan oli päässyt jumittumaan aukiasentoon.

[kaide]

Talvisäilytysolosuhteet voisi olla yhteinen nimittäjä. Jos säilytyspaikan lämpötila pääsee seilaamaan 0-asteen molemmin puolin, koneen sisään tiivistyy kosteutta, joka ajan mittaan aiheuttaa korroosiota.

[BMW]

Mulla on lipanonilainen talvet kylmässä (joskin kuivassa) tallissa. Kahitiilisen piharakennuksen entinen pesuhuone on mun motskaripaja.

[kaide]

Lipanonilaisessasi saattaa kullatuilla kontaktipinnoilla varustettu anturi.