Jarruttelua

[Pekka73]

Ok, kiitos jo etukäteen. Minä mittaan tuon SP:n pulttijaon myös illalla uudestaan, hyvällä lykyllä saattaa olla saman kuin 320 millisissä.

[Pekka73]

SP:n pulttijako on 6x100 ja keskireiän halkaisija 80mm.

[TunturiTT]

Jep. Eli adapterin tekoon. 10 milliä oli tuo mitta muuten mun levyissä.

[TunturiTT]

Eli tämän näköinen tulisi välipalan varmaan olla. Levyn pultit tulisivat takakautta noihin upotuksiin. Rei'issä kierre, jotta pultit lukitteella pysyvät kiinni spacerissa.

[Pekka73]

Kiitos hyvistä kuvista, TT. Tosiaan noinhan ne levyn pultit voisivat pysyä paikallaan. Toinen vaihtoehto voisi olla pinnapultit, ei olisi kiristettäessä levyä pienintäkään pelkoa että pultit löystyisi.

Onko ideoita satula-adapterin suhteen tai voikohan ylipäätään noita alkuperäistä satuloita hyödyntää noiden 320 levyjen kanssa? Liekö 320mm levyjen kitkapinnan leveys lähellekään SP:n levyjen vastaavaa?

[TunturiTT]

No joo, pinnapulteilla on kuitenkin 18 milliä käytettävissä kierteelle, eli riittää.
Kyllä kai niitä omia satuloita voisi tuossa käyttää. Tosin pitää siirtää ulommas tietenkin. Tietenkin eri asia, kannattaako. Kuitenkin jos hommaa samalla nelimäntäiset satulat ja pääsylkän niille. Ei ihan kamalia maksa, kun ostaa purkaamolta.

[motomatti]

Mahdollisten kumiletkujen vaihto metallipunosteflonputkiin antaa paremman jarrutuntuman.

[Pekka73]

Joo, olisihan ne nelimäntäiset tietty kivat Hieman lisää säätöä vaan vaatii mm tuon pääsylinterin takia. Integroitu säiliö olisi ulkonäkösyistä suotava. Esim tämä voisi olla toimiva: http://www.apracing.com/product_details/motorcycle/master_cylinders/original_adjustable_ratio_master_cylinder/cp3125_family.aspx. Hinta  

[motomatti]

Tai tämä. On tarkoitettu tuplaetujarruun.

[TunturiTT]

Se on vaan jos ottaa kahdelle kaksimäntäiselle tarkoitetun pääsylinterin, niin se harvoin toimii hyvin kahden nelimäntäisen kanssa. Tuntuma on huono ja arvaamaton. Myöskään vivun liikerata ei riitä.

[motomatti]

Onhan se vähän tuurissaan. Jossain oli laskukaava jolla määriteltiin kahvasylinterin koko. Laskelma alkoi jarrupalan pinta-alasta. Laitan tänne jos löydän. Se herätti ihmetystä että vastakkain olevien jarrumäntien pinta-alasta ei oteta huomioon kuin toisen pinta-ala kun taas kaksimäntäsessä liukusatulassa otetaan huomioon tietenkin molempien mäntien pinta-alat.
Itse olen saanut hyvää kokemusta muuttaessani yhdistelmäjarruja erillisjarruiksi jolloin molempia etusatuloita käyttää sama kahvasylinteri kuin kuin yhtä satulaa aiemmin. Pätee kyllä tuon em kaavan suhteen.

Tuossa laittamassani "kolmiosäiliöllä" varustetussa kahvasylinterikuvassa on pieni jekku: jos jonkun seitsemänkymmentäluvun alun Guzzissa on vielä tallella tuo säiliö niin keräilijät saattavat maksaa siitä useita satasia. Itse kreivi DeTomaso on kironnut tuon sylinterin kalliimmaksi yksittäiseksi osaksi pyörässä. Jotenkin oli muotoiluosasto saanut ohi hankintaosaston sujautetuksi tuon piirustukset Brembon tuotantolinjalle ja niitä on valmistettu muutama sata kappaletta. Itsellä parhaillaan oli kolme mutta enää yksi. Yhden myynnillä kustantaa useamman röpöttelyillan.

Tuossa on yksi DeTomaso-tuote jossa on ko jarrunestesäiliö: http://www.ebay.de/itm/MOTORRAD-BENELLI-750-SEI-PROTOTYPE-PESARO-ITALIEN-/111333205170?pt=Motorr%C3%A4der&hash=item19ebf9e4b2

[Ikkala]

Jossain oli laskukaava jolla määriteltiin kahvasylinterin koko.

http://www.vintagebrake.com/mastercylinder.htm

Muistaakseni tuon mukaan valkkasin kahvasylinterin ja jopa lapiopääharrikkaan sai jonkunmoiset jarrut.

[TunturiTT]

Nuo pääsylinterit on englannin ebayssa todella edullisia. Satuloita kannattaa katsoa Keski-Euroopasta, enkkulan satuloissa voi olla suolakylvyn aiheuttamaa jumia..

[motomatti]

Kiits, Ikkala. Otin kuvakaappauksen taulukosta ja panin talteen.

Integroinnin purkamista aikoville sanoisin että niillä kumiletkuilla ei saa alkuperäistä kahvasylinteriä komentamaan kahta satulaa. Pitää olla punosletkut. On kokemusta jo vuosien takaa ja olin jo varma että ei onnistu mutta yllättäen kokeilin jämäkämmillä letkuilla niin alkoivat jarrut pelittää. Takajarrua joutuu vastaavasti polkemaan kovempaa mutta siitä ei ole haittaa kun on pitkä poljinvarsi kuten Caleissa.

[Pekka73]

Hyvä tuo taulukko, kiitos siitä. Tuli itsekin talletettua tuo jemmaan.

Jos ei tuota integrointia lähde purkamaan pois niin oikeastaan pitäisi tuo jalkajarrunkin pääsylinteri vaihtaa isompaan (jos eteen vaihdettu nelimäntäiset satulat). Vakiona tuossa on mielestäni hyvä tuntuma mutta liikerata voisi olla hiukan pienempi.

Hyvä pointti tuo enkkujen suolatilanne, aika harkiten kannattaa suolalle alttiita osia sieltä tilata.