Muuten vaan

[MotoJussi]

Eipä oo tällä kertaa mitään ropleemaa oikeestaan niinkuin udeltavana.

Aattelin vaan mainita et alkukesä meni TPS:n kanssa temppuiluun. Läppien akselit väljinä laskivat bensat suoraan TPS:n sisään ja sehän siitä tykkäs huonoa.

Korvasin sitten koko ahtopaineputkiston kaikkineen simppelimmällä ratkaisulla: suorista putkista naputtelin imukanavat ja siirsin läpät ahdistamaan ilman kulkua jo ennen ahdinta. Ei enää painekammiota, ja vain kaksi ruiskusuutinta (eli 1 per sylinteri). http://hogsden.dyndns.org/~jsavola/ahdin/imu/16.html <- tommoinen viritelmä ja toisesta suunnasta jnpp http://hogsden.dyndns.org/~jsavola/ahdin/imu/28.html Pahoittelen suuria mutta epäselviä kuvia. Vähän.

Muuten hyvä, mutta MegaSquirt ei valmistunut ajoissa tämän kesän rientoihin ja sitten sen ahdinkin laukesi. Ei pyöri enää, eli uus pittää jostain löytää.

Viime viikonloppuna purin sitten ahtimen ja muut häröilyt pois. Nyt on alkuperäiset läpät alkuperäisillä paikoillaan suuttimineen ja ilmanpuhdistusta hoitaa perinteiset "power-filtterit".

Rykii ja paukkuu hitaassa ajossa mutta rullaa maantiellä ihan kivasti. Tehot vaan kateissa

MotoJussi & California ilman Koota

edit:

MotoJussi & California ilman Koota ja risalla nokkaketjun kiristäjällä. pöh. tais kausi jäädä tähän.

[MotoJussi]

risalla nokkaketjun kiristäjällä. pöh.

Niin joo. Tästä tuli mieleen: En ole vielä avannut paikkoja ja varmistant että siitä nimenomaan olisi kyse. Mutta silti:

Onko joku miettinyt parempaa nokkaketjun kiristämiskeinoa kuin alkuperäinen ja sen variantit? Mopolla on ajettu vasta 105 tkm ja vaikuttaa siltä että kaksi kiristäjää on jo mennyt.

Mielessä kävi jonkinlainen rullalaakeri pultattuna säätyvästi koneen kylkeen, säädettävästi. Rulla että pyöris eikä laahais ja kiristettävä, että ... no, ois sopivalla kireydellä.

MotoJussi & California

[millegt]

Minkälaista ääntä se ketju/kiristäjä rupee pitämään kun on loppu ? Millessä on 101 tkm mittarissa eikä ole jakopään koppa ollu koskaan vielä auki

[TunturiTT]

Tuo voisi toimia, kun päällystäisit sen laakerin/juoksupyörän kumilla tai muovilla. Muuten ketju syö pyörän tai pyörä ketjun. Siinä kannattaa kuitenkin olla vara luistolle. Esim PE-HD ei muutu lastuksi tai halkea paineen alaisena. Samalla saat rullalle hieman ohjausta, kun teet päällisestä urallisen.
Valitse niin iso taittopyörä, kuin sinne mahtuu. Pienempi kerää ketjusta kaiken tärinän ja sen elinikä lyhenee.

[MotoJussi]

Rykii ja paukkuu hitaassa ajossa mutta rullaa maantiellä ihan kivasti. Tehot vaan kateissa

Itse asiassa tämähän kävis järkeen; jos kiristäjä on ns paskana, nytkyis koneen ajoitukset ihan miten sattuu tyhjäkäynnillä, mutta veto päällä olis löysät kontrollissa ja ajoitus pysyy. No, kopan avaamalla viisastuu.

[MotoJussi]

Minkälaista ääntä se ketju/kiristäjä rupee pitämään kun on loppu ? Millessä on 101 tkm mittarissa eikä ole jakopään koppa ollu koskaan vielä auki

Alkuperäinen kiristäjä hyytyi jo aikoja takaperin ja vaihdettiin toisenlaiseen. Alkuperäinen on aika naurettavan näköinen "sormenpää" joka painaa hihnaa http://hogsden.dyndns.org/~jsavola/motopix/nokanvaihto/7.html

Korvaava kiristäjä (josta ei oo kuvaa) on paljon tukevampi ja pidempi (joskaan ei välttämättä pitkäikäisempi...). Niitäkin saa Piikkiöstä eikä hinta ole kohtuuton.

Viime kerralla en muista millaista ääntä piti, mutta nyt kuuluu koneen etuosasta ääni kuin olisi kuulalaakeri kuivana, metallinen laahaus. Enkä tosiaankaan ole vielä varma missä vika on, mutta oireet ja sijainti viittaa mainittuun kiristäjään.

Kaksi kiristäjää 105 tuhanteen kilometriin on liikaa, jotain fiksumpaa pitäisi keksiä ettei alvariinsa tarvitsisi konetta aukoa.

MotoJussi & California

[millegt]

jaa tommonen, onko siis originaali kuvan mukainen

[MotoJussi]

jaa tommonen, onko siis originaali kuvan mukainen

Taitaa olla tollainen alkuperäinen juu.

[lemppari]

Stein+Dinse myy jakopään rattaistoa. Löytyy vinohampaisena ja suorahampaisena. Suorahampaisesta tulee kuulemma upee ääni.   

[MotoJussi]

Stein+Dinse myy jakopään rattaistoa. Löytyy vinohampaisena ja suorahampaisena. Suorahampaisesta tulee kuulemma upee ääni.   

En epäile. Sopisi varmaan kivasti teemaan ahtimen ulvonnan kanssa. Uudempia isolohkoja pitänee vähän jyrsiä että saisi rattaat paikalleen. Lisäksi, mitä olen lukenut rattaistojen kestoiästä, en ole ihan vakuuttunut että haluaisin moiset.

Vaikka toisaalta kyllä mieli tekisi; tarkkuutta!

[lemppari]

Niinpä! S+D myy kahta eri materiaaliversiota; toinen on kokonaan ergalia, toisessa kampuran ratas on terästä, muut kaksi ergalia. Tuntuu oudolta, että teräksinen pyörittää kahta pehmeempää, noin kestävyyttä ajatellen. Onks se vaan kustannussyistä jätetty tekemättä kokonaan teräksestä, vai onko luihusti ajateltu, että pehmeemmät joutuu ostamaan useammin....

[Ekku]

Mulla on Lempparissa nyt sellaiset vinohampaiset jakopään rattaat, joissa se kampuran päässä oleva ratas on terästä ja toiset 2 alumiinia.

Täytyy nyt alvella avata se jakopää ihan uteliaisuudesta, niin näkee onko siellä mitään kulumaa havaittavissa. Ajokilometrejä ei tosin ole kertynyt kuin muutama sata radalla, mutta mielelläni huomaisin hyvissä ajoin, jos alkavat kovin kulumaan.

Ääni ei ole mielestäni mikään kovin kova. Sellainen tasainen mekaaninen helkätys kuuluu koneesta ja mitään häiritseviä sivuääniä ei ole kuulunut.

[lemppari]

Jos laittaisin jakopäähän rattaat, laittaisin ehdottomasti suorat sen äänen aikaansaamiseksi. Muistan ikuisesti nuorena poikana Imatran ajoissa, kun Agustat ilmestyivät suoran alkuun. Nokkien rattaiston ulina kuului kauan ennen muita, esim pako- ja imuääniä!

Joku teutooni Saksan voorumissa valitteli,että kulumamuju niistä rattaista oli tukkinut hänellä öljypumpun.

 

[Pekka]

Kokemukseni mukaan alumiinisilla jakopään hammaspyörillä ajelee saman verran kuin alkuperäisellä ketjujakopäällä. Eivät ne ole silloinkaan mitenkään hajonneet, mutta epäesteettinen kalkatus, jopa Guzzin kyseessä ollen, alkaa häiritsemään. Teräksinen kampiakselin hammaspyörä todennäköisesti tuo lisää käyttötunteja. Kun alkuperäinen jakopään ketjunohjain hajosi jossain Brittein Saarilla ennen 100000 km ,alkoi moottori kuulostaa lähinnä sepelimyllyltä. Melkoista silppua oli öljypohjassa mutta kuitenkin niin karkeaa ettei se öljypumpuun päässyt. Imusihti hoiti hommansa. Sihti on niin korkea ettei se kovin helposti tukkeudu. Sakemannilla ei tainnut olla sihtiä paikoillaan jos öljypumppu tukkeutui.

[Aapo]

Mulla se hajonnut alkuperäinen kiristin meni ketjun ja ketjupyörän väliin katkaisten ketjun. Matka loppui autobaanan pientareelle.