Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum
Yleinen keskustelu => Asiaa ja asian vierestä => Aiheen aloitti: GMies - Huhtikuu 12, 2017, 07:54:14 ap
-
... ei, ei mitään sukua.
https://www.youtube.com/watch?v=IzDKehAHNM4 (https://www.youtube.com/watch?v=IzDKehAHNM4)
-
Hitto! Minäkin haluan V8:n. Vaikka litraisena.
-
Mahti soundi.
Toivottavasti Suomessakin olisi Pelle Pelottomia tämmöisen rakentamiseen.
-
Mahti soundi.
Toivottavasti Suomessakin olisi Pelle Pelottomia tämmöisen rakentamiseen.
On niitä joskus ollutkin. ;)
http://vasaramaki.com/eng/2015/04/about-my-grandfather/ (http://vasaramaki.com/eng/2015/04/about-my-grandfather/)
-
Kun tuli ilmi että koneita on tehty ja tehdään niin tässä pari uustuotanto "neljännesmoottoria" täältä meiltä päin: http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=12615.0
Ulkomaillakin yritellään:
Tämä aito V8 on jäänyt vähemmälle huomiolle: http://www.wirthwein-motor.de/?page_id=59
Sama paja on myös Honda Monkeytä piristänyt: http://www.wirthwein-motor.de/?page_id=55
Erikoista näissä on että kiertokankia ei ole montaa. Hondassa yksi, Ducatissa kaksi.
-
Tuossa Manki ja Ducati-tyypin koneessa on vaan liikaa edestakaisin liikkuvia massoja, että olisi kovin järkevä.
Tuossa Nurmen kasissa oli käytetty Honda monkeyn esi-isän kansia. Todella upea laitos. Harmi vaan, että sekin on hajoitettu. Teekkarit ottivat mm sylinteriputkia ja muita osia ensimmäiseen pisaralla pisimmälle vehkeeseen.
-
Olikos tästä jo linkkiä:
Uudempi: https://www.youtube.com/watch?v=gV0oMZqJAyA&t=28s (https://www.youtube.com/watch?v=gV0oMZqJAyA&t=28s)
Vanhempi: https://www.youtube.com/watch?v=3cdVsfirEzQ (https://www.youtube.com/watch?v=3cdVsfirEzQ)
- Tatra 603 Limousine moottori, alumiinista valettu blokki, sylinterit harmaavalua, pituus 40 cm
- 2500 ccm, 110 hv, 170 Nm
- ajopaino 350 kg (vähemmän kuin Goldwing tai Rocket III)
- Guzzi 1965-73 runko, pidennetty ja vahvennettu
- 5 lovinen vaihteisto, svingi ja takahaarukka Guzzista
- tankki Goldwingistä, vanteet muualta, pakoputki Grisosta
- jalkatapit tarvikkeena
- laturi siirretty takapuolelle, käyttö nokka-akselista hihnalla (piti tehdä välitys että pyörii riittävän nopeasti)
- adapteri vaihdelaatikon sovittamiseksi moottoriin
- öljynsuodatin vaihdettu nykyaikaiseen (alkuperäinen oli pestävä)
- 6,5 L öljymäärä, öljynjäähdyttimet molemmin puolin moottoria
- svingi muutettu ja kardaania muutettu että saa leveän takapyörän
- ohjelmoitava Motorcraft oli ratkaisu sytytysjärestelmäksi
- 2 kaksoiskaasutinta, 4 imukanavaa, alkuperäiset toimivat OK
- kaikki teki itse, paljon pieniä osia piti valmistaa, projekti kesti 5 v
- sytytysjärjestelmän asentoanturi edessä keskellä, öljytikku (alkuperäinen) vieressä
- digitaaliset mittarit, etupyörässä nopeusanturi
- nyt virallisesti rekisteröity; Moto Guzzi V7 (-73)
- rakentaja kiittää mielenkiinnosta, 400.000 katselua nyt jo tähänastisista filmeistä
- joitakin muutoksia piti tehdä maantiekäyttöä ajatellen
- lämpöanturi lisätty öljynsuodattimen viereen
- sylinterien 3 ja 4 välissä näkymättömissä myös lämpöanturi (näytöt tankissa, ylempi moottori, alempi öljy)
- koskaan ei ole mennyt öljy yli 90 C
- etuhaarukkaa piti vahvistaa vielä rekisteröintiä varten
- superpehmeä ajaa, menee suoraan, hyvä handling, 95 dB