Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum
Yleinen keskustelu => Asiaa ja asian vierestä => Aiheen aloitti: kaide - Tammikuu 05, 2015, 16:53:00 ip
-
Utelun tarkoituksena on hieman kartoittaa Guzzistien kiinnostusta aiheeseen.
Näillä näkymin en aio suorittaa, koska laillinen rautaperseajo ei ole tarpeeksi haasteellinen. Hiekkatiellä Stelviolla voisin mennä, mutta sellaista ei nykysäännöissä tunneta. Laillisuuskin menee kyseenalaiseksi 80km/h yleisrajoituksen takia. Toisaalta ei ole sitä Stelviotakaan käytettävissä. V10:llä en raaski lähteä sellaiselle reissulle.
-
Yhden SS1000:n ajoin v. -02 - ja ainakin allek. kunnolle aivan riittävästi haastetta: ajoaikaa n. 19 tuntia (+tauot) vuorokauteen. Tiesi ajaneensa. Eikä mikään valoisan keskikesän kevyt viuhahdus vaan elokuun loppupuolella, jolloin vimoset satoset mentiin pimeässä. Ja koko rupeama soolona. Sopii kokeilla!
-
Kyllä Dusty Butt ajo on ihan mahdollinen ja laillinen, tosin vain kerran kimpassa ajettu (en minä)
DUSTY BUTT, Soratiellä ajetut suoritetut IBA ajot
SS1000
8.6.2012 Johan Grönholm
8.6.2012 Hampe Hammarberg, Sverige
8.6.2012 Pentti Haritikainen
8.6.2012 Sakari Häyrinen
8.6.2012 Ari Korhonen
8.6.2012 Sauli Saksman
8.6.2012 Robert Slättmyr, Sverige
8.6.2012 Lars Svensson, Sverige
8.6.2012 Patrik Wexell, Sverige
-
Mä oon aina (46 vuotta eikä oo tyhjiä välivuosia) ajanu moottoripyörällä siks että mä tykkään siitä ja se on kivaa. Mun mielestä tommonen väkisin turhan pitkän matkan ajaminen ei o kivaa ja siks en ymmärrä koko rautapersehömpötystä.Mä tykkään ajaa semmosen matkan kerralla kun tuntuu kivalta ja sitte pysähdytään rauhassa kahvitteleen tai muuten oikoon paikkoja. Sitte taas tuntuu kivalta ajaa etiäppäin, kunnes taas tuntuu sopivalta pysähtyä. Onneks mun ei tartte näyttää kellekkän että mä oon kova jätkä ja väkisin lähtee ajaan mitään rautapersetouhuja.
-
Se on laji niille, joiden tarvii todistella jotain. Itselleen tai muille.
-
Kaikki harrastukset missä aletaan suorittamaan alkaa maistua työltä, siks heitin sykemittarinkin kuikkaan - nyt mä käyn "vaan" lenkin juoksemassa.
-
Hjulgrenin Harrin yllytyksestä ajelin taannoin omaksi ilokseni rautaperseajon säännöilla mutta en ilmoittautunut enkä ottanut aikaa enkä säilyttänyt kuitteja. Kunhan totesin että käy se vielä vanhaltakin. Ilman mitään paineita onnistumisesta.
-
Yhdet todistelee rautaperseellä, toiset ratakierroksen ajoilla, kolmannet ajelee muuten vaan. Tosin voi toki rautaperseitä ja rata-ajoakin ajella muuten vaan. Ei nää jutut taaskaan voi olla niin vakavia.
-
On pitkälti suoritusvälineestä kiinni miten rasittava tuo SS1000 Suomessa on. On aivan eri asia lähteä matkaan jalat edellä ajettavalla kuin jollain moottorisohvalla. Eihän siinä muuta voi olla, kuin tarkkailla nopeusmittaria, ettei tule ylimääräisiä tikettienkirjoitustaukoja ja muistaa tankata ajoissa. Muuten voi sitten nauttia maisemista ja antaa ajan kulua. Varsinkin keskikesällä kun ei oo edes pimeetä.
-
Eipä ole tullut ajettua rautapersettä ja tuskin ajankaan, kun ei ole tiedossa mitään sellaista asiaa minkä vuoksi pitäisi käydä tolleen äkkiseltään esim. Lapissa. Ja jos sellainen tarve tulee, niin en ole ollenkaan varma pystyisinkö siihen. Voi olla liian kova suoritus mulle.
Enempi minulle voisi sopia jollakin toisella saitilla kaavailtu Läskiperseajo. Siinä pidetään taukoa jokaisella Essolla munkkipossujen kera. En tiedä onko jo jalostunut viraliseksi hankkeeksi.
Olen edelleen sitä mieltä, että lajin (rautaperseen) suomalaiset pohjat on tuossa:
Vuorela Jari (Rautjärvi) 1646 km 1023 ml 2.6.2009 Royal Enfield K 976 vm. 1931
Keikka piti sisällään ainakin pari remonttia. Meniköhän siinä kertaalleen rengas ja kerran ketjut poikki. Jari kertoi reissun vaiheista viime kesänä Imatralla, mutta yksityiskohdat taisi huuhtoutua minulta Vuokseen.
-
Edesvastuutonta tollanen valvominen ja ajaminen. 24 tunnin yhtämittainen valvominen vastaa n. 1 promillen humalaa. (Lähde: terveyskirjasto)
Eihän ammattikuskitkaan saa lain mukaan ajaa yhtäjaksoisesti noin pitkään.
Hieman kieli poskessa tämän kirjoitin, mutta on siinä totuuden siemenkin.
-
Aikataulu SS1000 ajelussa muodostuu sen verran löysäksi, että parin tunnin unet hyvin kerkiää välillä ottaa.
-
Eräät kukkahatut, sukupuolesta riippumatta, pyrkivät jo taannoin kieltämään tämän kaltaisen "urheilun" perusteena tuottamuksellinen liikenteen törkeä vaarantamininen ja ja tarpeeton saastuttaminen. Toistaiseksi ei yhteiskuntamme ole asettanut matkustussäännöksiä yksityishenkilöille vaan pikemminkin edistänyt niitä. Samoin on yksityishenkilön oman harkinnan varassa riskeeraako hän oman terveytensä ja jopa henkensä ohella mahdollisesti muidenkin liikenneturvallisuuden. Poliisilla on oikeus keskeyttää väsyneenä ajaminen, jos kohdalle sattuu, ja niin on ajon suorittajallakin kun sellaista itsessään huomaa.
-
Toiset tykkää pysähdellä kukkia haistelemaan 100km välein ja jokainen nähtävyys pitää tutkia.
Toiset vetää 800km päivälenkkejä vain ajamisen ilosta.
Itse kuulun siihen ryhmään, että pidän ajamisesta ja parasta moottoripyöräilyssä on se, että kypärä päässä ollaan yksin omassa rauhassa ilman häiriöitä.
Sen takia kannatan rautaperseitä ja vastustan moottoripyörän takapenkkiä.
Olen ajanut kaksi epävirallista rautapersettä ihan vaan omaksi iloksi.
-
On pitkälti suoritusvälineestä kiinni miten rasittava tuo SS1000 Suomessa on.
Tämänhän tietää jokainen vakiokuosissa olevalla Centaurolla ajanut... ;D
En ole koskaan tällaista suoritusta ajanut, kun olen melko varma siitä, että jos tarve tulisi, niin kyllä se onnistuisi.
Jollain Ameriikkalaisella viivasuoralla moottoritiellä ja Goldwingillä suurin haaste on varmaankin nukahtamisen estäminen...
-
Alkuperäinen Centauron hallintalaitteiden sijoittelu oli taatusti kuuluisan ISA-normin mukaista. Oikein mikään ei tuntunut olevan siellä missä pitäisi. Yhden kesän taisi mulla olla vakiona. Seuraavan talven aikana siirsin jalkatappeja ja polkimia 10 cm taapäin ja madalsin satulan. Vieläkin jotenkuten siihen sovin. Ensi kesänä ajattelin sillä ajaa ainakin yhden viikon. Tankin päällä rönöttäen.
Käytin sitä matkailuun melko paljon: Italian kävin sille näyttämässä pariin kertaan ja samoin Jäämeren rannat. Muu olikin sitten tavanomaista liikennöintiä. Eniten sakkoja mitä millään pyörällä ennen tai jälkeen.
-
Kolme kertaa olen ajanut, kerran ihan papereiden kanssa, joita en kuitenkaan koskaan lähettänyt. Ensimmäinen kerta oli ikäänkuin vahinko kun vasta myöhemmin kuulin koko ss-hommasta ja tuolloin huomasin, että tuollainenhan on ajan ja matkan puolesta ajettu. Toisen kerran lähdin poikien matkaan kun pyysivät. Kolmas kerta oli kun piti kokeilla onko 250-kuutioisesta matkapyöräksi. Yksin ajelin ja totesin, että kyllä on satulaa lukuunottamatta. Tuolla matkalla satulan uumenista löytyi kakkosnelonen tai ainakin siltä se tuntui.
Eiu ole tarkoitusta enääe ajaa ainakaan vasiten. Eri juttu jos vaikka ollaan jonnekin matkalla ja tie maittaa niin mikä ettei. Papereita en kuitenkaan tekisi. Emännälle ei uskalla edes mainita hän innostuisi todennäköisesti heti.... enduroakin jo kyselee...
-
Aika monen pyörän vakiotuhto on soveltumaton koko vuorokauden istumiseen. Toisilla epämiellyttävä satula paljastuu tunnissa toisissa mahdollisesti puolen vuorokauden jälkeen. Jackalin satula ei tarjoa minun kokoiselle riittävää tukea, että sillä viitsisi koko päivää maantietä mitata. Ehkä jos joku hätä olisi, niin sitten. Varmaan turtuisi jonkin ajan kuluttua..
Itse ajan sen verran kerralla, kun kulloinkin tuntuu jaa missä tuntuu. En ole koskaan päiväajoista kirjaa pitänyt, ei ole tarvinut kenellekään niitä tilittää. Lähtenyt olen jonnekin ja päätynyt toisaalle.
-
Mun parhaat matkapelit ovat Cali T3 pitkän ja pykälättömän satulansa ansiosta ja Breva 1100 siksi että se vaan on hyvä ja ahterille sopiva. Molemmilla pitkiä siivuja olen päästellyt. Edellisellä jopa etanolin voimalla.
-
Aika monen pyörän vakiotuhto on soveltumaton koko vuorokauden istumiseen.
Suurin ongelma ainakin omalla kohdalla on vakiopenkkien liiallinen pehmeys; aluksi hyvältä tuntuva pehmeys vaihtuu tuoksi kakkosnelos-efektiksi kun pehmusteet painuvat pidemmän paineen alla kasaan ja ahteri alkaa ottaa tuntumaa satulan tukirakenteisiin ja verenkierto heikentyy kun kannikat ovat jatkuvasti kuopan puristuksessa.
Tämä oli tilanne CBR:ssä (no ei ole Guzzi, ei :-\) mutta tilanne korjaantui radikaalisti kun verhoilutin koko penkin uusiksi ja pyysin laittamaan kovemmat täytteet. Eipä painu enää jakkara kuopalle ja hyvä on istahtaa vaikka pidempikin siivu.
Ja kun kerran Guzzeista puhutaan niin vielä pehmeämpi (eli huonompi) on tuon Quotan penkki, painuu alla aivan lysyyn eli vaatii saman korjauttamisen, jos sillä aikoo esim. rautaperseillä. Sekin nimittäin on ollut harkinnassa, on nimittäin ainoa tällä hetkellä tallissa olevista vehkeistä joilla ei ole virallista ajoa ajettu ja onhan se vähän noloa noin Guzzia ajatellen...
Homman mielekkyydestä, vaarallisuudesta ja hommaa harrastavien motiiveista saa jokainen olla mitä mieltä haluaa, mutta ajavathan ne jotkut ympyrää suljetulla radalla tai hiekkakuopassakin ja pitävät sitä mielekkäänä hommana ;)
-
Enemmän tällaista!
http://www.mpmaailma.fi/uutinen/maailman-ensimmainen-%C2%94jaaperseajo%C2%94
-
Tämähän se tuli telkkarista.
-
Kesäkuun alussa 2013 tuli ajettua.Alla valvottu yövuoro ja nukuttu päivä.Klo.23 lähdin Aurasta-Helsinki-Lahti-Kuopio-Rovaniemi-Tornio-Kokkola-Viitasaari.Ajoaika 22.45 h ja 1674 km.
Yksin ajoin Cali 2000 EV:llä. Mukava fiilis oli ,ei mitään vaikeuksia.Mökillä odotti lämmitetty sauna,Wisky ja sikari.Mukava aloitus kesälomalle.
-
http://www.iltasanomat.fi/viihde/art-1421123098600.html?pos=ok-nln
;D
-
Nuo kommentit on kultaa. ;D
-
Sivullisten asiattomia kommentteja. Jos ei perse tai muu kestä lähtee moiselle reissulle, ni ei kannata.
-
Selitys! ;D
20 tuntia ja 1800 km, onko se jokin rautaperseajo?
-
Selitys! ;D
20 tuntia ja 1800 km, onko se jokin rautaperseajo?
Tuosta tulee keskinopeudeksi 90km/h, joten arvelen ettei hyväksytä Suomessa SS1 suoritukseksi. Tankkaustauot huomioiden on pakko ollut jossain vaiheessa ajaa ylinopeutta. Tietysti jos edestakaiset verot motareilla ovat sallittuja.
-
No ei noilla määritelmillä löydy ajoa mutta 2000 km 24 tunnissa löytyy. Todennäköisesti tuo 1800 on ilmoitettu noin määränä ja kokonaisajomääränä siihen asti kun taas 20 tuntia on rautaperseen ajoaika. Eikös tuossa ollut kesäaika kyseessä, Suomessa alkaa olemaan noita moottoriteitä jo sen verran että onnistuu rautaperseajo jo lähes kokonaan ajaa niillä, ei tuo 20 tuntia ole kummoinenkaan suoritus, tankkaukseen ei mene kuin 5-10 minuuttia eikä niitä tarvii moottoritie suorituksessa montaa tehdä. Ja kyllä tuo ajaja on RP-piireissä ihan tunnettu kuski, jääköön nimi mainitsematta :) PS. edestakaiset ajot motarilla ovat kertaalleen tehtynä sallittuja.
-
Jos edestakaiset ovat sallittuja, niin sitten tuossa ei ole mitään ihmeellistä. On vain ajettu 1800km 20 tunnissa ja tankkauslaput lähetetty syyniin. Niin on annettu ymmärtää, ettei kannata nopeusennätystä SS1:seen Suomen teillä yrittää, koska seurauksena on hylkääminen.
-
Jos edestakaiset ovat sallittuja, niin sitten tuossa ei ole mitään ihmeellistä. On vain ajettu 1800km 20 tunnissa ja tankkauslaput lähetetty syyniin. Niin on annettu ymmärtää, ettei kannata nopeusennätystä SS1:seen Suomen teillä yrittää, koska seurauksena on hylkääminen.
Ei kai siinä ihmeellistä ole, mutta perusajo on tuhat mailia eli 1609 km 24 tunnissa. Seuraavat sitten tuon monikertoja eli 1800 km ei kuulu joukkoon.
-
Ei kannata tähdätä tasan 1609km tasan 24 tunnissa luotsaetapin luonteisesti, niin kuin olen kuullut jonkun tehneen. Tarkistuksen tulos oli, että jäi muutaman kymmenen km vaille ja hylky oli tuloksena. Vaan juuri noin, että aika vähän vaille ja km reilusti yli.
-
Mullakin hylättiin, 2,7 km liian lyhyt pyöristivät sen 3 km:iin
-
On pelkkää huolimattomuutta jos ajaa alimatkan...otin varman päälle ..Guzzin mittariin tuli 1745 km.Viralliset km diplomissa 1674 km.
-
Juu, siis kertaalleen saa ajaa tien edestakaisin, TUOLTA (http://www.ibafinland.fi/) löytyy kaikki tarvittava tieto näistä ajoista, siitä vaan kokeilemaan on perse rautaa vai .....Ihan mukava MP-kerho tuokin, jäseneksipääsyyn vaaditaan yksi hyväksytty suoritus, jatkossa riittää jäsenmaksun maksaminen (on halvin SMOTON jäsenyyden tuova kerho) Minun ensimmäinen ajo tarkastettiin ihan idean emämaassa USAssa, IBAF:lla ei ollut vielä silloin tarkastusoikeutta.
-
jatkossa riittää jäsenmaksun maksaminen (on halvin SMOTON jäsenyyden tuova kerho)
Näkyipä olevankin kallis tuo Rautaperseiden jäsenmaksu..20 euroa vuodessa! Meillä GRUPPOSSA saa mm. SMOTON jäsenyyden 15e:n jäsenmaksulla ilman rautaperseilyä! Taitaa Gruppo olla maailman halvin SMOTON jäsenyyden tuova kerho? Gruppossa ilmeisesti osataan keskittyä olennaiseen; kulut ja tulot sen mukaan..
Jouko
-
IBA Finlandin sivuilta: "IBA Finland hyväksymät ajosuoritukset on jaoteltavissa seuraaviin ryhmiin, Saddle Sore eli SS ajot: 1600 - 32180 km / 1-20 vrk, Bun Burner eli BB ajot: 2414 - 4827 km / 1 - 2 vrk".
Eli olisiko ollut Bun Burner 2414 km/24H ja vielä kesken? Eli 600 km ja 4H jäljellä... ???
-
Siis, pitääkö siitä tekstistä rekkkarin alla maksaa vuosimaksuakin?
-
Eiköhän tämä keskustelu ollut tässä.
-
Näin on parasta..minulle kyllä jäi ajosta hyvä fiilis..ei kaatunut talous ja tulee joskus ajettua uudestaankin.
-
Joo, eiköhän kukin saa harrastaa miten tahtoo. Joku tykkää toinen ei.
Mukavahan noita olis vielä ajaa kun jaksais valvoa.
-
Tottakai saa kukin ajaa kuten haluaa. On sitä tyhmempiäkin harrastuksia.
-
Mulla ei ole valvomisen suhteen ongelmaa. Joskus nuorempana kokeillut olemalla valveilla useamman vuorokauden peräkkäin.
Viime kesänä kokeilin olla hieman yli puolitoista vuorokautta yksillä silmillä eikä tehnyt tiukkaakaan. Se ei tietenkään takaa sitä onko ajokunto missä mallissa mutta henkilökohtaisesti en pidä rautaperäajon ajamista ongelmallisena väsymyksen suhteen. Mutta meitä on erilaisia. Mikä toiselle on normia on toiselle ylittämätön paikka.
Aikoinaan työelämässä huomasin että yövuoron jälkeen ei tullut uni vaan samoilla valveilla meni seuraavakin yövuoro. Vasta keskiviikkona nukutti sen verran että aamupäivästä muutama tunti tuli oltua höyhensaarilla.
Viimeisessä duunissani sai päivätyön aloittaa kuudelta aamulla ja tehdä ns suoran päivän eli kotiin kahdelta. Sillä tavoin meni viisi vuotta. Herätys aamulla puoli viisi ja iltapäivällä harrastusten pariin 3 - 4 tunnin ajaksi.
Sitten tuli uusi pomo taloon ja sanoi että tehdään vain yhdenlaista päivää: töihin seitsemältä, tunnin ruokatunti ja kotiin neljältä. Ruokatunti saatiin tingittyä puoleksi tunniksi mutta muuten oli erinomaisen vaikeaa sopeutua uuteen komentoon. Vaikeaa oli muillakin kuin minulla. Eikä harrastusaikaa jäänyt iltapäiviin juuri nimeksikään. Paska duuni. Lopetin hommat.