Aiemmin tuolla arvostelin tekoälyllä tehtyä (mm. Youtube) askartelua, niin täytyyhän sitä itsekin sen kanssa jotakin yrittää.
Antoi tällaisen vastauksen kysymykseeni Piaggio konsernin huolto-, takuu- ja varaosa ongelmista (joita laajasti "raportoidaan" internetissä):
Piaggio-konsernin organisaatio- ja jälkimarkkinointiongelmat
Piaggio-konsernin (Vespa, Aprilia, Moto Guzzi, Piaggio) laajasti raportoidut ongelmat huollon,
takuuasioiden ja varaosien saatavuuden kanssa johtuvat yleisesti konsernin
strategisista organisaatiomuutoksista, tiukoista jälleenmyyjävaatimuksista sekä
keskitetystä tukkumyyntiorientoituneesta toimintatavasta.
Vaikka Piaggio on Euroopan suurin skootteri- ja moottoripyörävalmistaja, asiakkaat ja jälleenmyyjät
ympäri maailmaa sekä Pohjoismaissa raportoivat usein pitkistä varaosien toimitusajoista ja vaikeista
takuuprosesseista. Suurimmat syyt tähän ovat:
1. Jälleenmyyjäverkoston painostus ja "pakko-istuttaminen"
Piaggio on muuttanut strategiaan, jossa se vaatii kumppaneiltaan useiden brändien (esim. Moto Guzzi ja
Aprilia yhdessä) edustamista tai siirtymistä suuriin "MotoPlex"-lippulaivamyymälöihin.
• Seuraus: Monet pitkäaikaiset, asiantuntevat ja paikalliset perheyritykset sekä maahantuojat ovat joko
lopettaneet sopimuksensa tai heidät on irtisanottu liian tiukkojen ehtojen vuoksi. Kun vakiintunut
paikallinen toimija poistuu, koko maan tai alueen huolto- ja varaosaketju katkeaa pitkäksi aikaa.
2. Tukkumyyntikeskeisyys (Wholesale-first) vs. Jälkimarkkinointi
Jälleenmyyjien ja entisten kumppaneiden kritiikki kohdistuu usein Piaggion johtoportaan kulttuuriin, jota
kuvaillaan volyymihakuiseksi. Konserni keskittyy vahvasti uusien ajoneuvojen toimittamiseen ja
myyntilukujen kasvattamiseen, kun taas jälkimarkkinointi (huoltotuki, takuukäsittelyt ja yksittäiset
varaosatilaukset) on aliresursoitua.
3. Logistiikan ja tehdasportaalin kankeus
Piaggio velvoittaa korjaamoita käyttämään omaa keskitettyä tietojärjestelmäänsä ja portaaliaan. Jos
järjestelmässä on katkoksia tai jos pienten markkina-alueiden (kuten Suomen tai muiden Pohjoismaiden)
tilaukset jäävät Italian päävaraston prioriteeteissa suuren Euroopan jalkoihin, osien saanti voi kestää
viikkoja tai kuukausia. Jälleenmyyjillä ei myöskään aina ole velvoitetta tai taloudellista mahdollisuutta pitää
laajaa omaa varaosavarastoa.
4. Tiukat takuuehdot ja hidas hyväksyntäprosessi
Piaggio on pidentänyt useiden malliensa takuita (esim. uusi 4 vuoden takuukampanja Euro 5+ -malleille)
parantaakseen laatumielikuvaa. Käytännössä takuukorvauksen saaminen tehtaalta vaatii korjaamolta
erittäin byrokraattisen prosessin. Koska tehdas hylkää korvauksia herkästi tai käsittelee niitä hitaasti,
yksittäiset huoltoliikkeet saattavat vältellä monimutkaisia takuutöitä, mikä näyttäytyy asiakkaalle huonona
palveluna.
Kyseessä on siis ennen kaikkea hallinnollinen ja kulttuurinen haaste, jossa suuren konsernin jäykkä
ohjausmalli ja jälleenmyyjäsuhteiden tulehtuminen heijastuvat suoraan kuluttajalle asti huonona varaosien
saatavuutena ja takuuhuoltojen takkuamisena.
----- (KeinoÄlyn vastus päättyi tähän) -----
Ps. Tämä "ilmiö" on noussut esim.Youtube kanavilla esille siinä, että monet (englanti, usa, ainakin) huollot sanovat asiakkaille suoraan,
että eivät huolla lainkaan moderneja Guzzeja. "Moderni" tarkoittanee takuun alaisia pyöriä (tai tuotevastuun, ehkä max 10 vuotta ?).
