Kaasarin seos-säädöistä

[Monti]

Miksi vasemman ja oikean kaasarin arvot on erilaiset?

Nevadaa ei ole mainittu. Onko joku noista vertailukelpoinen?

[motomatti]

Tuossa on 60- 70- ja 80-lukujen säätöarvoja.
Ettei asia olisi yksinkertainen niin nykyään nuo luvut tuskin pitävät paikkaansa koska ns. moottoribensiinin koko rakenne on muuttunut ja tarkoitettu pääasiassa digitaalisen moottorinohjauksen vaatimuksiin.

Lähimmäs tuosta taulukosta olisi V75:n arvot.
Tästa joidenkin mallien eri luvuista voisi tietysti käydä keskustelua. Guzzin kone ei ole tasakäyntinen, ts. palotapahtuma ei tarvitse olla sama eri sylintereissä. Pienellä poikkeamalla tavoitetaan tasainen tyhjäkäynti alkupää alakierroksista.

Suosittelen katsomaan kyseisen vuosimallisen pyörän korjaamokirjasta juuri mallisi mukaisen ohjeistuksen.

Säätö pyritään suorittamaan niin että kone käy tasaisesti ja käynnistyy asiallisesti. Ohjeluvusta saa poiketa em. syyn takia.
Syitä voi olla monia: tyypillinen on äänenvaimentimen vaurio eli sisäkalut siellä vuotavat. Samaan törmäävät hekin jotka vaihtavat tarvikevaimentimet pyöräänsä.

Tästä asiasta ei kannata päätään vaivata. Mutta jos ei millään tahdo onnistua tai säätöarvot poikkeavat merkittavästi eri puolilla toistaan niin voi epäillä imuvuotoa tai venttiilivikaa.

[Monti]

Aha ok. Noniin pyörä käy kyllä nyt hyvin paitsi kylmänä tyhjäkäynnillä tahtoo sammua. Joten en sitten kelaa tollasia kun ei tarvi. Kiitos taas. Helpottaa opiskelua kun voi skipata tarpeetonta.

[motomatti]

Aha ok. Noniin pyörä käy kyllä nyt hyvin paitsi kylmänä tyhjäkäynnillä tahtoo sammua. Joten en sitten kelaa tollasia kun ei tarvi. Kiitos taas. Helpottaa opiskelua kun voi skipata tarpeetonta.

Kaasutinpyörälle on aivan ominaista että se ei käy tyhjäkäyntiä kunnolla ennen kuin kone lämpenee. Sitä varten on ryyppy. Toki ei sitä juuri ajossa tarvitse käyttää jos et juuri tänään lähde ajelemaan.

Moni on kironnut kun kaasuttimet jäivät tuotannosta vuosituhannen vaihteen jälkeen. Guzzeissa, osassa, olikin ruiskut jo 80-luvulla mutta sittemmin siitä tuli käytäntö lainsäädännön pakottamana.
Tiedän henkilöitä jotka ovat heivanneet digitaalitekniikan uudesta pyörästään pois ja laittanut vanhanajan laitteet. Syy on kuulemma siinä että voi säätää. Minusta hieman ristiriitaista.

[TunturiTT]

Aha ok. Noniin pyörä käy kyllä nyt hyvin paitsi kylmänä tyhjäkäynnillä tahtoo sammua. Joten en sitten kelaa tollasia kun ei tarvi. Kiitos taas. Helpottaa opiskelua kun voi skipata tarpeetonta.

Suosittelen, ettet puutu säätöihin, vaan irrotat kaasuttimet ja puhdistat ne läpikotaisin. Ihan joka nippeliä ja suutinrunkoa yms myöten. Sen jälkeen toteat toimiiko paremmin. Tämän jälkeen säädät perussäädöt uudelleen jos tarvii.
Tuohon ei mene rauhassa puuhaten kuin vajaa iltapäivä.

[Monti]

Aha ok. Noniin pyörä käy kyllä nyt hyvin paitsi kylmänä tyhjäkäynnillä tahtoo sammua. Joten en sitten kelaa tollasia kun ei tarvi. Kiitos taas. Helpottaa opiskelua kun voi skipata tarpeetonta.

"Suosittelen, ettet puutu säätöihin, vaan irrotat kaasuttimet ja puhdistat ne läpikotaisin. Ihan joka nippeliä ja suutinrunkoa yms myöten. Sen jälkeen toteat toimiiko paremmin. Tämän jälkeen säädät perussäädöt uudelleen jos tarvii.
Tuohon ei mene rauhassa puuhaten kuin vajaa iltapäivä."

Kaasarit huollettiin loppukesästä. Purettiin  ja pestiin huolellisesti ultraäänellä. Vaihdettiin kaikki mitä repairkitissä oli. Ehkä tyhjäkäynti jäi vähän matalalle kun huiteli reilussa tonnissa. No en kerinny kyllä paljon ajella.

(En näköjään oikein haldaa tota lainaa tekstiä toimintoa)

[TunturiTT]

Sitten vaan synkat kohdilleen ja tyhjäkäynti. Ja ei kun kilsoja mittariin.