Kirjoittaja Aihe: Californian versiot  (Luettu 7937 kertaa)

Break

  • Viestejä: 3
Californian versiot
« : Kesäkuu 11, 2014, 22:31:34 ip »
Voisko joku valistaa - mitä eroa on Californian eri versioilla -  Jackal, Stone, EVO...

Tämän vuosituhannen laitteet kiinnostuksen kohteena, kiitos

Camn

  • Viestejä: 2 583
Vs: Californian versiot
« Vastaus #1 : Kesäkuu 11, 2014, 23:08:49 ip »
Tällaisen olen joskus tallentanut - enpä löytänyt enää alkuperäistä sivua...  Calista jos mistä löytää loputtomasti materiaalia googlaamalla.

Moto Guzzi California (Wikipedia, USA)
"
Moto Guzzi has manufactured the California (aka Cali) model since 1971, bringing together the company's heritage, their iconic air-cooled 90° V-twin engines and styling that evokes the classic American Cruiser motorcycle.

At its introduction, the California was part of a trio of motorcycles that included the Special, California and Ambassador and was based on a model sold to the Los Angeles police department. The bike feature a standard seating position, footboards, heel-and-toe gearshift, and linked Brembo brakes.

Model Names and Changes
During the period of 1999 through 2005 no fewer than fourteen different names were used to describe three levels of trim. During the same period, all models used a 1064 cc engine and the Tonti frame.

The Three Trim Levels:

Distinctions in model grades include special paint treatments, twin disc brakes vs. single, floorboards vs. pegs, tube vs. tubeless tires, and handle-bar configurations.

Base Level: the Jackal, later the Stone; distinguished by a single disk up front, no tach, and minimal trim enhancements. Touring version offered.
 
Mid Level: Bassa, which later became the California Special, which became the California Special Sport, which then became the Aluminum Special Sport and Titanium.
 
High Level: The EV; distinguished by adjustable suspension, tubeless wheels, floorboards, heavy chrome detailing and other lesser differences. Touring versions offered. Anniversary editions offered.

Touring models, where offered, generally included side cases and windshields.

Prior to 1993, all California models were carburated.   Beginning in 1993 with the California IIIie, models were offered with electronic fuel injection besides the carbureted models.
 
2000 and 2001 had silver painted engines.
2002 onward had black painted engines.
2003-05: Hydraulic lifters.
2000-01: the barebones bikes, the Jackals, were distinguished by tube tires, single disc brakes, non-integrated brakes and pre-wired for, but no tach.
2000-01: Bassa: tubeless tires, Tachometer and dual integrated disc brakes. Bassa became "California Special" in 2001.
Stone models came with 12-volt accessory adaptors and a different EVAP canister arrangement.

Models:

1971-1993
1971 Formal introduction of the California model.
1981–1987 California II 948.8 cc
1987-1993 California III 948.8 cc

1994-2005
1994 California 1100ie
1995 California 1100
1995 California 1100i
1996 California 1100
1996 California 1100i
1997 California 1100i
1996 California 1100i

1999 Models
1999 V11 Jackal
1999 V11 Bassa
 
2000 Models
2000 V11 Jackal
2000 V11 Bassa

2001 Models
2001 California Jackal
2001 California Special
2001 California EV

California Stone: 2001-2004, first available in the US in 2002, replaced the Jackal. The front disc brake switched sides, handlebar diameter increased, engine cases, front forks, and other components received black paint, and new matte finish paint became available. Other changes include an improved gearbox for easier shifting, wider diameter handlebars (30 mm), hydraulic valves (beginning in 2003), redesigned seat and a wider diameter headlamp (8").

2002 Models
2002 California Stone
2002 California Sport Special
2002 California EV2002 California EV80: (see below)
2002 California EV Touring
2002 California EV 80
 
2003 Models
2003 California Stone
2003 California Sport Special
2003 California Aluminum Special Sport
2003 California Titanium Special Sport
2003 California EV
2003 California EV Touring

2004 Models
2004 California EV Touring
2004 California EV
2004 California Titanium Special Sport
2004 California Aluminum Special Sport
2004 California Stone
2004 California Stone Touring

2005 Models
2005 California EV Touring
2005 California EV
2005 California Titanium Special Sport
2005 California Aluminum Special Sport
2005 California Stone
2005 California Titanium Special Sport

2006: engine imported from the Breva 1100. Alternator improved, the flywheel new. Twin spark cylinder heads, mechanical tappets.  New throttle body.  Guards and cableways between the cylinders and tank. Braking pressure distributor modified.  

2006-2007
2006 California EV Touring
2007 California Vintage
"
Sitten tulivat Aquila Nera ja Anniversary kahtena viimeisenä, ennen uusinta hottia olevaa nykymallia.
« Viimeksi muokattu: Kesäkuu 12, 2014, 10:00:58 ap kirjoittanut Camn »
V11 - it defines you.

motomatti

  • Viestejä: 13 492
Vs: Californian versiot
« Vastaus #2 : Kesäkuu 12, 2014, 09:13:30 ap »
Alkupäähän voisi lisätä että Carcano- eli loop-runkoisesta GT850-mallista oli amerikanvientimalli California 850 jossa satula taapäin leviävä kaksivärinen, lisättyä kromia ja suurikokoinen nopeusmittari sekä sähköisiä toimintoja enemmän kuin vakiomallissa. Alkupäässä vain rumpujarruilla mutta loppuaikana joissakin edessä levyjarru. Löytyy myös Suomesta mutta otaksuttavasti arvokkaita jos tulevat myyntiin. Rinnakkaismalleja: Eldorado ja GT. Edeltäjä V7 Special.

850 Cali-sarja sai jatkoa kun Tonti-runkoisesta (matala kehtorunko, koottu pulttiliitoksilla, poistunut tuotannosta tai juuri poistumassa) peruspyörästä, esim T3, tehtiin amerikanvarsio California T3 vaihtamalla satula, korkeammat sarvet ja laittamalla astinlaudat. Eli kosmeettisia eroja. Näin jatkui pitkään että otettiin sama runko, sama moottori ja päälle laitettiin uudet kuoret niin syntyi California. Tästä syystä useimpien Cali-mallien ajo-ominaisuudet ovat hyvät tai erittäin hyvät. Sama runkotyyppi kun soveltui pieni eroavaisuuksin niin kilpamoottoripyörään kun touring- ja custommalleihin. California II alkaen moottorin ulkoinen muoto on ollut kulmikkaampi. Californioiden kuutiotilavuus on suurentunut maltillisesti: 850 - 950 - 1064 ja nykyinen 1400.
Niin sanotut ruiskutusmallit (digitaalinen moottorinohjaus) ovat toimineet ihan ensimmäisestä 90-luvun alun versiosta lähtien hyvin.

Lukuun ottamatta loop-runkoisia malleja on eri vuosimallien kesken suurin osa osista keskenään vaihtokelpoisia tai sovittaen vaihtokelpoisia. Siksi on olemassa erilaisia "jälkituotantoversioitakin" joiden alkuperäinen tyyppimerkintä löytyy vain rekisteröintitodistuksesta.

Poimimalla Camnin luettosta mallimerkintöjä ja laittamalla niitä Google kuvahakuun saa kuvan millaisia kaikenlaisia eri versioita on aikojen saatossa ollut tai millaiseksi harrastajat ovat ne rakentaneet.

Kimmo Saarelainen

  • Administrator
  • ***
  • Viestejä: 1 554
Vs: Californian versiot
« Vastaus #3 : Kesäkuu 12, 2014, 15:49:33 ip »
Moi!
MCS:n sivulta löytyy myös jotain tietoa:

http://www.motorcyclespecs.co.za/bikes/Moto%20Guzzi.htm

t. Kimmo
Rider for California Touring 1400 & V85TT Travel

TunturiTT

  • Viestejä: 11 408
Vs: Californian versiot
« Vastaus #4 : Kesäkuu 12, 2014, 17:30:41 ip »
Pitää myös muistaa, että vaikka runko on saman näköinen, on sitä muokattu ja päivitetty pariin otteeseen.
Hyvä pyörä, parempi mieli.

Camn

  • Viestejä: 2 583
Vs: Californian versiot
« Vastaus #5 : Lokakuu 03, 2016, 21:19:51 ip »
Sattui silmään Guzziliikkeessä huoltomiehenä muinoin olleen kaverin teksti tuttavalleen, joka haikaili että haluaisi edullisen Cali 2 näköisen pyörän ilman ruiskuja. Kun ei Sport1100 kaasariversiolla enää jaksaisi matkustella pitkiä matkoja ja aina pakaaseja yksittäin kiinni touvata.  Olen tottunut arvostamaan tämän kirjoittajan tekstejä, arvelin että käännän (Saksasta) sen tähän. Ilman sarvia ja hampaita, yhden paljon Guzzeja huoltaneen mielipiteenä (ajaa itse Daytona tyyppisillä pyörillä, 4V kone). Pitää muistaa että hän kirjoittelee  mielipiteitään "vapaasti" (siellä myydyistä malleista), tuntemalleen Guzzistille.
"
Cali 2 ja ensimmäiset Cali 3 mallit ovat moottorin tekniikan osalta samanlaisia.  Ulkonäkö ja 6:32 perävälitys ovat erilaisia.  Myöhemmissä kolmosissa oli Motoplat -sytytys joista on harmia ja Saprisa laturit, sen jälkeen tulivat ensimmäiset ruiskumallit.  Molemmat mallit ovat melkein 30 vuotta vanhoja, Cali 2 tuli -82.  Vinkkini on ostaa California EV 97-00.  Paras Cali mitä Guzzi on koskaan rakentanut.  Pitkäikäinen, kaikki on vielä itse korjattavissa, sopii hyvin pitkille matkoille, ruisku, kuluttaa vähän, huippuhyvät jarrut (integral), hyvä alusta, sisärenkaaton ja 75hv avulla hyvin motorisoitu.
Jackalissa ja Stonessa ei ole integraalijarruja.  Vuosimalleissa 2002-2004 oli yksilevyisiä kytkimiä, jotka jumittivat ja olivat sen jälkeen romua (kallis muutos 2 levyiseen).  Samana aikana oli PI -mallit hydroventtiilein, joissa oli harmeja ja takaisinkutsuja – niihin ei saa enää varaosia.  2005 alkaen tuli sitten Classic, joka on rajoituksitta suositeltava malli.
Malleja Vintage, Special Sport, Aluminium ja Titanium en suosittele.  Niissä on yksinkertaisemmat pyörät malleista Jackal/Stone.  Ne ovat raskaat ja niissä on sisärenkaat, sivuvaunukäytössä napojensa vuoksi kiinnostavat.  Lisäksi näissä malleissa on omalaatuisia istuma-asentoja ja ohjaustankoja jotka eivät sovi pitkille matkoille.  Vintage näyttää mukavalta, mutta laukut ovat pienen tilavuutensa vuoksi kelvottomat.  Matkapyöriksi sopivat mallit EV 97-00, EV Touring 01-02 (karkea moottorimaalaus) ja vuodesta 04 taas EV ja Classic (kat).
Hinnat alkavat nousta pikkuhiljaa, näistä malleista tulee kalliimpia tulevaisuudessa.  Niitä on helppo korjata.  Can bus varustetun 1400:n kohdalla asia näyttää jo erilaiselta, monet tulevat vielä katselemaan Tonti -runkoisten Calien suuntaan…
"
V11 - it defines you.

motomatti

  • Viestejä: 13 492
Vs: Californian versiot
« Vastaus #6 : Lokakuu 03, 2016, 21:39:26 ip »
En tiedä tuliko jo tässä yhteydessä mainituksi että saman näköisissä malleissa (Jackal/Stone) on eri levyisiä takapyöriä. Silloin takahaarukka ja kardaaniakselit ovat erilaiset eivätkä ole vaihtokelpoiset keskenään. Jälkimmäisessä on ns. pitkä nivel ja siinä kiinteä kardaaniakseli. Kestävyyseroa ei liene.
Itsekin suosittelen EV:tä mutta Camnin liittämässä lainauksessa katsotaan kyllä aivan liian jyrkästi erojen perään. Kyllä niillä kaikilla pääsee pitkälle.

TunturiTT

  • Viestejä: 11 408
Vs: Californian versiot
« Vastaus #7 : Lokakuu 03, 2016, 22:01:31 ip »
Ev:n vanteet ottaisi mielellään. Niitä on harvoin tarjolla ja maksavat hunajaa.
Hyvä pyörä, parempi mieli.

Olavi

  • Viestejä: 500
  • MG California1100ie, Breva 850 , Ducati Monster796
Vs: Californian versiot
« Vastaus #8 : Lokakuu 04, 2016, 20:12:59 ip »
 Lainaus tuolta camn tekstistä: "Vinkkini on ostaa California EV 97-00.  Paras Cali mitä Guzzi on koskaan rakentanut..."

Tuo edellinen lause ja lista Guzzin malleista jäi mietityttämään. Oliko ev jo v.97 tuotannossa? Taulukossa ev oli vm 2001.
Itselläni kun on tuo 97 1100i mallin Cali. Joku tässä ei nyt täsmää ???
Tarpeeksi ei riitä, vasta liika on tarpeeksi.

Camn

  • Viestejä: 2 583
Vs: Californian versiot
« Vastaus #9 : Lokakuu 04, 2016, 20:39:57 ip »
Pitää muistaa että muistinvaraisesti tuo teksti lienee syntynyt. Katselin tuolta ranskalaiselta tunnetulta sivulta
(eikö sekin lie yksityisen harrastajan ylläpitämä):
Siellä oli listattu EV malleja:
EV 1997-2007
http://www.labellehistoiremotoguzzi.info/dotclear/index.php?post/1997/1100-California-ev-%281997-
EV 80 year anniversary 2001
http://www.labellehistoiremotoguzzi.info/dotclear/index.php?post/2001/1100-California-ev-80e-anniversaire-%282001%29
EV Touring 2001-2007
http://www.labellehistoiremotoguzzi.info/dotclear/index.php?post/2001/1100-California-ev-Touring%282001-
V11 - it defines you.

Olavi

  • Viestejä: 500
  • MG California1100ie, Breva 850 , Ducati Monster796
Vs: Californian versiot
« Vastaus #10 : Lokakuu 04, 2016, 20:58:45 ip »
Onko tuosta ymmärrettävä se, että Guzzi on valmistanut yhtäaikaa EVtä ja 1100i:tä vaiko sitten ko. Vuonna 1100i:n valmistus loppui ja EV alkoi. Juu listassa epäselvää myös päättyikö 1100i valmistus 1997 vai 1998?
1100i 1996 on kahteen kertaa rivinä.
Tarpeeksi ei riitä, vasta liika on tarpeeksi.

TunturiTT

  • Viestejä: 11 408
Vs: Californian versiot
« Vastaus #11 : Lokakuu 04, 2016, 21:02:58 ip »
-98 antaa mun kirjallisuus EV:n ekaksi vuodeksi. Ja ainakin 1100i mallia olin itse ostattelemassa vuosimallina -97. Sehän toki olisi voinut olla vaikka ylivuotinen.
Hyvä pyörä, parempi mieli.

Kaijus

  • Viestejä: 806
Vs: Californian versiot
« Vastaus #12 : Lokakuu 04, 2016, 21:09:38 ip »

Kyllä se EV on julkistettu -97, 99 tuli Special, sitten Special Sport, Touring ja mitä niitä on ..

Noita lähteitä on erilaisia, yksi sanoo:

1997: Original Moto Guzzi California 1100EV model launched.
2001: Moto Guzzi California 1100EV updated.

Nuo mallithan julkistetaan aina loppukaudesta - myyntiin seuraavana vuonna (ei toki aina ihan niin nopeasti ;-)

Minulla on myös on -97 mallinen 1100i eli viimeisiä ennen EV-malleja ( itse asiassa taisi olla tullut maahan jo -96)

Tuossa Wikipedia-listassa on muitakin erheitä - Prior to 1993, all California models were carburated.   Beginning in 1993 with the California IIIie, models were offered with electronic fuel injection besides the carbureted models. -  ei pidä paikkaansa. Ruisku tuli valinnaiseksi Cali III FF-malliin jo 1988. Minullakin oli -90 mallinen sellainen.

Kaijus

 

motomatti

  • Viestejä: 13 492
Vs: Californian versiot
« Vastaus #13 : Lokakuu 04, 2016, 22:21:10 ip »
Tuohon ruiskun aikaisuuteen olisin minäkin sanani sanonut. -88 pitää paikkansa.

California erkaantui aivan omaksi mallikseen vasta California kakkosen kohdalla.
Sitä ennen ne olivat kosmeettisia muunnelmia perusmalleista kuten GT tai T3.
GT oli loop-runkoinen peruspyörä ja siitä tehty California on satulalla ja mittaristolla terästetty. Mainitakseni näkyvimmät erot.
T3 California oli siis vain saanut erilaisen satulan ja muutaman muun yksityiskohdan ollakseen California.

Ilmeisesti sarjassa kolmas California, numerolla 2 oli suunniteltu jo cruiseriksi eikä vain muunnos matkamallista.
Vintage on tämän kehityskaaren päätösmalli. No, jokin juhlavuoden malli oli mutta sekin on vain kosmetiikkaa.

Tonti-rungon kehityskaari isolohkoisissa on tullut päätökseensä. Pikkulohkoisissa "pikku-Tontirunko" vielä jatkaa kehitystään. Esim. V7 I, II ja III sekä V9.

TunturiTT

  • Viestejä: 11 408
Vs: Californian versiot
« Vastaus #14 : Lokakuu 04, 2016, 22:28:55 ip »
Tuo ruisku taisi olla rinta rinnan Bemarin kanssa. Taisi Guzzi vielä lyödä parilla kuukaudella julkistuksessa.
Hyvä pyörä, parempi mieli.