Moottoripyöräkauppa sukeltaa

[Camn]

"
Harley-Davidson jatkaa luisuaan. Ennakoitua huonomman tuloksen tarjoilleen moottoripyörävalmistajan osake jatkaa laskuaan Wall Streetilla. Harley-Davidsonin osake oli 13,7 prosentin laskussa 48,40 dollarissa. Yhtiön osake on laskenut läpi päivän. Harley-Davidson on tulosjulkistuksensa jälkeen sanonut aikovansa vähentää väkeään. Yhtiön myynnit ympäri maailmaa vähenivät yli prosentilla ja Yhdysvalloissa 2,5 prosentilla.
"
Aika pientä on pudotus - ja noin kova huuto?

[TunturiTT]

Konsernin arvoon peilaten summat lienevät suuria. Ja ilmeisesti tavoite on tasaisessa sijoittajien taskujen lihavoittamisessa, joten siihen pyritään kovin konstein..

[Breeze]

Jos ne Hoo-Deellä ennakoi jotain suurempaa ja valmistautuu siihen hyvissä ajoin...

[Junkers]

Jos BMW on onnistunut tekemään hyvin kaupaksi menevän pyörämallin niin turha siitä on murhetta kantaa. Ei se suosio yleensä aivan tyhjästä tule eikä varmaan vähene yhtään siitä, että muunmerkkisten pyörien omistajat alkavat puhua hieman ylemmyydentuntoisesti "massatuotteesta". Todennäköisesti Moto-Guzzin valmistajakin tekisi mielellään hyvin kaupaksi meneviä pyöriä. Tuotekehitys nielee melkoisesti rahaa ennen kuin sen tulokset alkavat näkyä myyntituloina.  Markkinatalous vaan on sellaista, että tuottoja pitää tulla tai muuten homma loppuu lyhyeen. 

[GuzGuz]

Eikös Guzzikin ihan kohtalaisesti ole pärjännyt pyöräkaupassa.
Ei mitään BMW määriä ole koskaan myynyt, mutta edelleen tehdas pystyssä.
Omistusolot hieman vaihtuneet, mutta pyörää Mondellosta pukkaa.
Taitaa 1400cc Calit ja V7 myydä kohtalaisesti ja uuttakin on kehitteillä.

[ALi]

Moto Guzzin liikevaihto kasvanut 35,7% viimevuodesta:
http://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/3064
Jutussa kerrotut tiedot ilmeisesti tuolta -> linkki.

Ei huano, ja uusia malleja tulossa  

[Kimmo Saarelainen]

Hei!
Uusimmassa Tekniikan Maailma lehdessä (no: 23) oli juttu EICMA-15 mp- näyttelystä, jossa oli Guzzi mukavasti esillä.
Lehdessä oli myös markkinakatsaus 2015 /10 ensimmäisen kuukauden aikana myydyistä moottoripyöristä.
Yhteensä uusia moottoripyöriä rekisteröitiin hivenen yli 3 000 kpl (huippuvuonna 2008 rekisteröitiin 11 477 kpl).
t. Kimmo

[Camn]

Mielenkiintoista että jonkun merkin kohdalla pelkkä pudotus voi olla 150 kpl kun Guzzin kokonaismyynti on 30.  Jos laskee yhteen Guzzin ja Aprilian (68) aletaankin lähestymään Ducatia (86). Helppo ymmärtää miksi Guzzi jatkaa valitsemallaan linjalla (valmistusmäärät taisivat nousta tuntuvasti jo toisena vuotena peräkkäin eikä V9 ollut vielä mukana kuvioissa).  Kun on eri brändit (Aprilia, Guzzi), ajatellaan saatavan enemmän ”diversiteettiä” mallistoon, arvelen. Vielähän siellä on Laverda takataskussa... "Piaggio on sulkenut hiljaisesti kaikki Laverda -brändiin liittyvät toiminnot ja ilmaissut julkisesti että he ovat halukkaita myymään merkin oikeudet. 2015 jälkeen www.laverda.com ei ole enää johtanut Aprilian kotisivuille."

[Breeze]

Jos tuosta listasta ruapastaisiin kevarit pois, niin bemari ois aika lähellä ykköspaikkaa.

[TunturiTT]

Yamaha, KTM, Honda ja Aprilia ainakin tekevät Suomen myynnistään isoimman viipaleen piikkimarkkinoilla.

[motomatti]

Monella merkillä on juurikin alle 125cc-malllt ja lisäksi monen kokoluokan skootterit ja mönkijät (Tästä tilastosta en tiedä mutta tähän asti kaikki L-luokan ajoneuvot ovat olleet samassa nipussa mukana listoilla.) Jos vedetään tilasto poikki niin että alle 500cc sekalaisia laitteita ei oteta mukaan ja rajataan vain L3 ja L3e-luokka mukaan niin tilastosta karsiutuisi melko monta ajoneuvoa pois ja saataisiin realistinen tulos moottoripyörämyynnistä. Sellaista tilastoa ei vain ole olemassa.

Selkeämpi tilastotapa olisi laskea kunkin merkin myymien ajoneuvojen hinnat yhteen. Siitä selviäisi merkkien taloudellinen merkitys. Siinä ei välttämättä määrä ratkaisisi.

Uutena trendinä on tulossa markkinoille edullisten mutta näyttävien 250 - 500cc pyörien mallistot. Kohta niitä myydään melkoisia määriä mikä on hyvä sillä siten motoristien keski-ikä saataisiin laskemaan ja markkinat saisivat uuden asiakasryhmän.

Tämä olisi ikään kuin paluuta juurille: ensin piikkinen, sitten 250 - 500 cc pyörä ja myöhemmin isompia. Ainakin itsellä meni hiukan tuohon malliin vaikka 18v iässä autoilu vei hetkeksi suuren osan vapaa-ajasta. Vasta armeija-ajan jälkeen tuli taas mieliteko mp:n sarviin.

[GuzGuz]

Taitaa realismi olla että pudotusta uusien myynneissä tuli n20% edelliseen vuoteen.
Se on kyllä paljon, mutta oliskohan aallonpohja saavutettu?
Guzzeja mennyt kuitenkin sama määrä, eli suhteellisesti merkki voi Suomessakin hyvin.

Jos laskettaisiin mukaan pikkuisen käytetyjen tuonti Euroopasta, niin luvut olisi paremmat monelle merkille, myös MG:lle.

[GuzGuz]

Tuo Motomatin mainitsema trendi lienee pitkälti meillä kiinni ajokortti puolen asioista?
Alle 35Kw taitaa olla A2 kortilla ajettavien raja, sinne solahtaa alle 650cc pyöriäkin liuta.
A kortilla saa ajaa kaikkia pyöriä, mutta mistä hitosta on tempaistu nykyinen 24v ikärasismiraja?

Siunattua että on syntynyt 50-luvulla, meidän ikäluokan nuoret osasi ajaa kaikki pyöriä äidin maitoa nauttineena ja isän geeneillä, virallisen luvan kanssa.
70- luvulla kun ajoin AB kortin, niin kustansi muistaakseni 140mk, ajokoulun kulut sain vaihdettua veistokseen.
Sinänsä idea on ok turvallisemman tulevaisuuden puolesta että pyörällä ajon opetusta ja harjoittelua, mutta ei kateeksi käy hinnat mitä kustantaa nykyisin päästä MP kortin omaavaksi.

[motomatti]

Osa korteista tulee "pappa betalar"-menetelmällä, innokkaimmat käyvät kesä- tai muissa väliaikaishommissa ja loput kadehtivat.

Niin se tapahtui vielä seitsemänkymmentäluvun alussakin pyörän hankintahinnan osalta vaikka silloin oli vain "kuulustelukortti" 16v-ikäisille. (Nuoremmille mainittakoon että nimismies kyseli että onko nuorukaisesta pyörän sarviin vastuullisesti. Neideille, sukupuolesta riippumatta, ei kortteja myönnetty.)

Henkilökohtaisesti olin vaikuttamassa, aikanaan, mp-kortin erottamista autokortista ja luomassa ikä- ja tutkintoluokkarajallista ajokorttitutkintoa. Myöhemmin kehitys on "karannut käsistä". Vapaasti voitte osoittaa paheksuntaanne tähän suuntaan.

24 vuotta on lähinnä hypoteettinen ikäraja eikä rajoita moottoripyöräilystä kiinnostuneen henkilön harrastusta. Riittää että on hankkinut 16 - 18v -ikäisenä mp-kortin niin voi siirtyä jo 21v-ikäisenä ison moottoripyörän puikkoihin.

Tosin nykyään moottoripyörät ovat salvettuja verrattuna seitsemänkymmenluvun pyöriin erityisesti tehon suhteen. Nykyään pyörissä on myös ajo-ominaisuuksia ja jarrutkin on sittemmin keksitty.

[millegt]

menikö se niin että väliin oli 25 kw niin kun meiänkin kuopuksella mutta sillä oli honda cebari kuristettuna ja nyt om 35 kw mutta ei saa kuristaa kun puolet pois eli kaikki 600 kyykyt on poissa pelistä välikorttilaisilta pitää olla joku 500 cc tai sitten kustomi ?