Millaisia tekniikkaongelmia on osunut kohdalle reissuissa

[I.H.]

Mulla tuli Guzzin mukana pieni vihkonen "Moto Guzzi Assistange" siinä ei tietenkään sanaakaan kotimaista. Puh. no suomesta kuitenkin löytyy : 09-77476400, en kyllä ole koskaan kokeillut soittaa siihen.

[Vierailija]

Kyllä oli itsellänikin Nevadassa (ainoa uutena ostamani pyörä) ko. palvelu, mutta ei ollut mitään tarvetta käyttää sitä, joten toimivuudesta en tiedä.

[TimoStone]

Kahdesti on matka hetkeksi keskeytynyt:
1. Nevadassa oli bensalamppu palanut...No, parisen kilsaa oli kävelymatkaa ja liftaamalla takas...Olen sen jälkeen vaihtanut keväisin kaikki polttimot...
2. Stonesta katkesi kaasuvaijeri kaksi viikkoa sitten Huittisten entisen kaatopaikan kohdalla ( Enteellistä?...) No, laukusta uusi naru ja kas, matka jatkui  hetkisen kuluttua.

Kumpikaan ei ollut mitenkään varsinaisesti pyörän tai laadun "vika", vaan pelkästään tilastokilsojen todistama mr Murphy. MOT

[herrapii]

Jazzeista tullessa alkoi kierroslukumittari pomppimaan ylös alas 500krs ajattelin no nyt ne sähköviat alkavat vaivata pyörä on 06 classic, ajelin tankkaamaan ja virrat katosi eikun taakat pois ja yleismittari esiin sulakkeet olivat ehjät mutta virta kadoksissa eikun aukku esiin - piuha oli löysällä.

että tallainen sähkömies  :O

[Tommy]

Einiin kauhean kaukana reissussa, mutta kuitenkin:

Ma 23.7 Le Mansen oikean puolen pakoventtiili poikki Lavialla, kova kolina pannusta! Selvisin peräkärrykyydillä, muuta en siihen hätään keksinyt. Tänään vasta avasin yläkerran, nyt se vasta kolinan syykin selvisi. Pakoventtiilin katkeamisen syytä en tiedä. Vauriot rumat, mäntä kaputt, kansi kaputt. Pytyssä pari jälkeä, kysäisen kaverilta voiko sen vielä käyttää vai pitääkö sekin vaihtaa. Jos täytyy, Le Manse saa isommat pytyt samalla vaivalla. Hiphei...

Saapahan tutustua moottorin sisäiseen elämään, aikaisemmat pyörät eivät tällaista elämystä tarjonneet.

Tommy Wee

[TunturiTT]

Tiedän tunteen...

[Ekku]

Vai tuli Lemppariin "huoltoa".

Omalla Lemans-kolmosella kävin sitten tänään ottamassa ensityypit ja sisäänajon Motoparkissa. Hyvin hurisee, mitä nyt oli vaihdevivustossa hieman säätämistä ja kaasarin kurkkuja piti kiristellä, kun meinasivat vallan pytyistä irrota.

Ulosajo jäi vielä kokeilematta.

Näin perstuntumalta tuolla koneremontilla ja isommilla pytyillä tuntuu jonkin verran olevan vaikutusta kulkupuoleen.

Jos lähtis vielä keskiviikkona Kemoraan kokeilemaan vähän lisää.

[motomatti]

Kiva kuulla, Ekku, että oot saanu semikilpurisi baanalle. Uteliaisuuttani kyselen että mikä on pyörän kokoonpano? Syl. tilavuus, kaasuttimien koot, ventt. halkaisijat, nokka, sytkä, pakoputkisto, jarrut, joustot, ym liikkumiseen vaikuttavat komponentit.

mm

 

[Ekku]

Pytyt Gialrdonin 950 kuutioiset

-kaasarit vakiot Dellorton 36 milliset.

-nokka-akseli se Savolan vanha, oliko se nyt S3 tai jotain.

-venttiilit alkuperäisen kokoiset, mutta muotoilultaan hieman erinäköiset kuin vakiot.

-venttiilinjouset luonnollisesti jäykemmät ja venttiililautaset titaania:) tuskin vaikuttaa kulkuun, mutta pakko oli mainita...

-Sytkävehkeet Ignitech-kärjettömät ilman virranjakajaa.

-pakoputkisto vielä ihan se Lafranconin propellipää.

-Keula on Marzocchin 38mm nestevaimennettu ja jarrusatulat Brembon vanhemmat 4-mäntäiset. Pääsylinteri radiaali 19x20-millinen.

Pinnavanteet menee alle sitten kun saan aikaiseksi teettää sopivan etuakselin ja kevyemmät jarrulevyt.

PS. katsoin äsken ne kaasuttajan luistit, kun oli kaasuvaijerin kuori vähän lyhyen oloinen. Eipä noussut luistit kattoon asti, vaan jäi yläpäästä sellaisen lähes sentin vajaaksi.

Kuinkahan se kulkeekaan, kun saan kaasun kokonaan auki:)