Pääosa tässä pyörässä on Guzzin alkuperäisosia sovitellen eri malleista. Sitä en muista että mikä mistäkin. Lisäksi yleistarvikkeita Stormilta ja muiltakin firmoilta.
Ohjaustangon osalta en pysty sanomaan edes valmistajaa mutta se sopi paksuudeltaan alkuperäisiin kiinnityksiin ja alkuperäikahvat ja -tupet mahtuivat myös. Tykkään mustasta väristä.
Jossain päin blogiani on myös kuvia tekemistäni lisäavarusteista ja muutoksista. Hakusanoilla voi löytää. Motomatti.fi
Tekemiäni kohteita ovat kaatumaraudat edessä ja takana sekä takalokasuojan jatke rekisteritelineineen. Lisäksi pikkuosia kuten ohjaustangon keskelle sijoittamani virtalähteet: kaksi usb-liitintä ja yksi tupakansytytinliitin. Niiden avulla voi ladata puhelinta ja tietokonetta sekä ottaa virtaa ulos, kuten leirinnässä saattaa tarvita. Lisävalot 5kpl, ovat Biltemasta ja ovat palvelleet, ainakin toinen pari on jo parikymmentä vuotta palvellut aiemmissakin pyörissäni. Toiset Bilteman valaisimet muokkasin sumuvaloiksi eli vaihdoin niihin sumuvalolinssit valon suuntaamisen vuoksi. Takana on varsin perinteisen näköinen lisävalo eli sumuvalo josta heitin sisukset roskikseen ja tilalle laitoin muutaman rivin teholedejä. Muuttaa takana sumun punaiseks "pallukaksi"i. Lisäksi joitakin pikkumuutoksia käytettävyyden edistämiseksi. Kuten valmistamani ilmanohjaimet harkittuihin paikkoihin.
Moottorinojauksen olen muokannut itselleni sopivaksi. Syö bensaa vähän vähemmän kuin uutena ja voi ajaa etanolilla eli RE85:lla. Tai bensalla jos etanoliasemaa ei löydy. Omalla kohtaa sellainen etanoli-bensis on noin kilometrin päässä. Jos etanoli loppuu tai sitä on vähän niin voi tankata sekaan tavallista bensiiniä millä suhteella hyvänsä. Onhan vakiobensiinissäkin 5 - 10% etanolia. Litrahinta 1,30 - 1,70 riippuen paikasta ja ajasta kirjoitushetkellä. Etanoli antaa enemmän tehoa mutta sitä myös kuluu hieman enemmän huonomman tilavuus-tehosuhteensa vuoksi. Lisäksi tulee muutaman hevosvoiman lisäys konevoimaan. Käytännössä ajan etanolilla vain hellesäillä sillä etanoli palaa kylmenpänä eikä moottoriöljy lämpene kunnon lukuihin vilpoisella säällä. Eli päälle sadan asteen öljynlämpötilaan pitäisi päästä. Syylärin ilmanoton tukin jo uutena ja asensin moottoriöljyn lämpömittarin ohjaustankoon. (Kerrottakoon että, varoiksi jäähdyttimen sulkulevyssä on saunaventtiili jos ilmaa pitää, kuitenkin syyläriin saada. Sulkulevy on kiinni vain neljällä nippusiteellä joten jos tarvitsee suojan ottaa pois niin se käy äkkiä.)
Akkuna olen käyttänyt litiumakkua pari suvea. On kevyt ja antaa äreän starttivirran eikä tarvitse ylläpitolatausta mikäli toinen akkukaapeli on irrotettu. 1400 Guzzin yksi paheista on se että järjestelmä kuluttaa koko ajan sähköä akusta vaikka virta-avain olisikin taskussa.
Olen rakentelijaluonne.
Muutaman H-D muutostyön olen tehnyt ja virittänyt kilpapyöriä sekä kaikki omat pyöräni olen personoinut paitsi omistamiani 750 Benelleitä vaan entsöinyt, Benellin ohella, yhden GT-Guzzin sekä muutaman muunkin mp:n joko tilauksesta tai muutoin vain. Ammatikseni en yhtään. Työni on ollut muualla, puolustusvälinteollisuudessa sekä ilmailu- ja avaruusalustekniikan puolella sekä, suurelta osin, ulkomailla. Lisäksi järjestöpolitiikassa mukana pari vuosikymmentä ja Gruppon hallituksessakin..
Kutsu
Päivämäärää ei ole vielä määritelty. Pidän Verstaani pihamaalla kirppiksen jossa lähtee työkaluja ja varaosia. Erityisesti eri mallien tiivistesarjoja ja suodattimia on useampi "kopallinen". Sen prosessin jälkeen suljen verstaan. Jo nyt olen siirtynyt työskentelemään, mutta vai omien pyörieni suhteen, Kerholleni. Bisnestä siellä ei saa tehdä eikä päästää ulkopuolisia sisätiloihin. Kirppis on ihan muualla.
