GT850:llä matka katkesi sinä aikana kun se oli minulla (ent. poliisipyörä) useamman kerran. ajoin sillä 11 vuotta, yhteensä 160000 km. Alussa, ennen kun uudistin sähköjärjestelmän, (mm releohjauksen asennus) tuli remontin laittoa tien laidassa. Matka jatkui kuitenkin ajamalla.
Katkojan kärkipari ja pyörijä sekä virranjakajan kansi aiheuttivat muutaman matkan keskeytymisen mutta nämä vaivat tuli korjattua myös tien päällä ja kotona vaihtamalla läpilyövän kannen tilalle uuden jonka sain paikallisesta autotarvikeliikkeestä. Sade aiheutti usein tauon matkan tekoon siten että kun ajoi pitkään kovassa sateessa ja pysähtyi tauolle olikin kipinä hukassa kun katkojan kärjissä oli kosteutta. Kuivaus ja matka jatkui.
Isompi vaiva oli kun perävaihteen pienestä vetopyörästä lohkesi hammas. Silloin tarvittiin pakettiautoa. Siinä oppi korjaamaan perävaihteen.
Edelleen GT:llä matkalla Veteraaniralliin Ilomantsiin löi takapyörä Kanavuoren mäessä tyhjää. Johtui runsaasta öljyvuodosta. Huohotinventtiili oli jumiutunut ja paine kampikammiossa ylitti kampiakselin takapään stefan kyvyn pysyä paikoillaan.
Ajoin hiljalleen Lievestuoreen Shellille jonka pihassa irrotin takapyörän, takalokasuojan, takahaarukan, sähkölaitepaneelin, satulan, akkutelineen, vaihdevivuston, vaihdelaatikon, kytkimen ja vauhtipyörän. Stefan naputtelin paikoilleen, purin, pesin ja kokosin kytkimen sekä kasasin kaikki osat paikoilleen. Siinä meni noin 4 tuntia ripeästi toimien. Öljyä koneeseen ja matka jatkui.
Edestakaisella matkalla Italiaan v -91 samaisella GT:llä katosi virta-avain. Piti purkaa virtalukosta haitat pois ja matka jatkui taas. Avain löytyi kotona makuupussista.
NTX 750 perävaihde halkesi. Ihmettelin jo jonkin aikaa kun öljyä valui perän ulkopuolella. Sitten kerran Ylöjärvellä soramontulla kikkaillessa perä antoi periksi. Piti ostaa uusi perävaihde. Syyksi arvellaan talviajoa. Perävaihteen yläpuolella on kuuma äänenvaimennin ja renkaan mukana lentävä lumi sulaa ja valuu lämpimän perävaihteen päälle jäähdytysripojen väliin ja jäätyy sinne. Jään laajenemisen epäillään murtaneen perän kotelon.
Quota 1000 pysähtyi virran puutteeseen Sodankylään. Syyksi ilmeni viallinen laturi. Olin kevään aikana ylitellyt soita ja jokia sekä ajanut kynnöspellolla ym maastossa. Laturi oli täynnä kuraa ja vihreää kuparioksidia. Soitto Moto Italiaan ja seuraavana aamuna lähetti toi uuden laturin leirintämökin ovelle. Asensin paikalleen ja matka jatkui.
Centauro syttyi työmatkalla palamaan. Huomasin liekit vauhdissa ja ajoin pyörän vesiojaan niin että lupiinit pölisi. Sammui. Aina kun laittoi virrat päälle niin ruisku suolsi bensiiniä suuttimien kautta niin paljon kuin mahtui. Arvelin vian olevan ruiskussa. Työpaikalle ei ollut kuin puoli kilometriä joten aloitin hommat siellä ja kymmeneltä soitin Moto Italiaan ja pyysin lähettämään uuden ruiskuboksin. Se tuli työpaikalleni vielä saman päivän aikana. Asensin sen paikalleen ja taas matka jatkui. Viallisen boksin toimitin Moto Italiaan ja siinä ilmennyt vika korjattiin ja sain boksini takaisin vielä samalla viikolla ja vein seuraavana lauantaina lainaboksin takaisin.
Brevalla on ollut kaksi kertaa niin että ei käynnistynyt. Molemmat viat johtuivat akkuliittimien hapettumisesta. Korjattu saman tien.
Brevan takarengas pitkähköllä pohjoismaiden kiertueella kului loppuun. Oli lauantai-ilta Rovaniemellä. Tuli ylimääräinen pysähdys pariksi yöksi. Maanantaina Lapin Rengas asensi uuden kumin alle joka sittemmin, samalla reissulla viikkoa myöhemmin, puhkesi jossain Anttolan lähellä. Tyhjeni hillitysti. Mutta pysähtyä piti. Kohta tuli Ural-ralliin menossa olevaa porukkaa joilta sain peltiruuvin ja pumpun lainaksi. Ruuvilla paikattiin rengas väliaikaisesti ja pumpulla täytettiin. Varovasti ajellen Anttolaan päin löytyi autokorjaamo. Siellä otettiin rengas pois vanteelta. Asento merkittiin vanteen suhteen. Renkaaseen laitettiin "tossupaikka" sisäpuolelle ja takaisin vanteelle. Pyörä alle ja matka jatkui.
California alkoholiprojektipyörä odotetusti on joutunut odottelemaan tien varressa pariin otteeseen kun on pitänyt hakea vikaa.
mm
