Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum

Hoi kaikki!

Työasiat kääntyivät hyvin => tilasin matkaliput.
Oliskos jollain jäänyt sattumalta mökkiin vapaa peti?
Varausudin toki telttaan, mutta jospa...
0 neljä neljä 9 4 nolla ysi ysi 84

Riuska kiitos järjestäjille lupsakasta kokoontumisesta ja hauskasta ajelukohteesta, BONK-museo Uudessakaupungissa.
Mukavia kohtaamisia läjäpäin. Tällä jaksaa taas hyvämmatkaa pimijää kohti.

Hienoa! Alakaa 30 luovutusta olla kasassa veriryhmällä Gruppo MOTO GUZZI.
Tsemppiä guzzistit!

Ottaen kantaa näin pikku "pölyissä" niin loundiraider on hyvin selvillä miten jotkin aineet toimivat silloin kun eivät toimi: sakoavat ja ovat muuta öljyä painavampaa kamaa. Se ei tee niistäkään huonoja. Syy on vain käytön puutteesta Kuten talviseisonta. Vielä en ole tavannut ainetta joka muokkaisi tai kytkeytyisi vallitsevaan öljyyn niin että ei tule sakoamista kun ei ole liikettä. Olen, tähän ikään, purkanut monta perävaihdetta ja vaihdelaatikkoa. Erityisesti perävaihteissa käy niin että öljyä painavammat komponentit vajoavat alas. Se ei sinänsä ole ongelma. Vaan se miten se saadaan takaisin kiertoon. Toki on olemassa öljymäisiä lisäaineita jotka sekoavat öljyyn ja pysyvät öljyssä. Ainakin suht pitkään.
Toisaalta vaihteiston tai perävaihteen suhteen on merkityksellistä se että pysyykö haluttu lisäaine öljyn kierrossa vain sakoaako mikäli lisäaine on öljyä painavampaa.

Kääntäen: olen remontoinut sekä siviili- että kisakäyttöön vaihteistoja ja perävaihteita ja niillä on pärjätty varsin korkealla tasolla. Lähinnä classic-racingissä. Molykotea, helpon saatavuutensa vuoksi, on ollut matkassa. Toisaalta; vajaan tunnin kisa ei kerro mitään siitä että onko aine rakenteen kestävyyttä parantavaa vaan onko se kitkaa pienentävä. Itse jättäisin ne aineet kaupan hyllylle jotka myyvät ainetta joka "korjaa" rakenteita. Mielelläni ajattelisin että huoli on, ainakin matkamotoristin osalta, se että kuinka pitkään voitelukyky riittää.

Kun olin tekemisissä rakettien ja hävittäjälentokoneiden parissa niin siellä, ainakin NASA ja ESA suosivat molybdeenisulfidia. Sitä laitettiin joka ruuviin ja mutteriin siellä missä ohje niin määräsi. Pari avaruusalusta, molempia kaksi, toiset varalle, joita olen ollut tekemässä, kulkevat kaukana ilmakehästämme ja toinen ei ole, vielä, edes tavoittanut kohdettaan. Tämä on nyt mukava kertoa koska ei ole enää rajoitusta siinä että voin nyt kertoa mitä olen oikeasti työkseni tehnyt. Enää en ole näppäräkätinen. Valitettavasti. Vaiva vaivaa.

Vaan vaari ja isäni lähtivät kiertoradalle varsin nuorina. Yllättäen, nyt olen sukuni vanhin. Muille jätän perinnöksi motomatin, pientä vaille, kaksi tuhatta artikkelia. Toistaiseksi pukkaa lisää.

Nähtäillään!

Aiheesta löytyy keskustelua tältäkin foorumilta, nykyajan öljyt kuten Redline Heavy Weight Shock Proof tai Royal Purple ovat ominaisuuksiltaan ihan eri luokkaa kuin 70-luvun mineraaliöljy ja aikakauden lisäaine, uskoo ken tahtoo. Ja sitä molybdeenisulfidia on nimenomaan näissä nykyöljyissä parantamassa pintapaineen kestävyyttä.

Itse olen 12 vuotta käyttänyt Guzzeissani Redlinea lähinnä hyvän saatavuuden takia, eikä ongelmia ole ollut. Yhden vanhan GT:n hankin kerran, siellä oli Molykotet hienosti paakkuna perämurikan pohjalla...