Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum
Yleinen keskustelu => Asiaa ja asian vierestä => Aiheen aloitti: Breeze - Elokuu 20, 2019, 11:36:23 ap
-
On taas se aika vuodesta, että kuume pitäisi taltuttaa ostamalla moottoripyörä tai törsäämällä rahaa johonkin muuhun, että ei ole varaa ostaa moottoripyörää.
Tallista löytyy matkaenduro 900 kuutioinen Cagiva Gran Canyon, sitten siellä pienempiä katupyöriä ja enska.
Tarve olisi sellaiselle matkapyörälle, joka toimi "ykköspyöränä", eli pitkät matkat yms.
Kaiken lisäksi sellainen, että ei aina tarvitse korjata.
Cagiva Gran Canyon piti olla sellainen, mutta siinä tunteet ja halpa hinta sumensi järjen äänen...Ei ole viimeinen kerta... ;D
Yksi varteenotettava vaihtoehto on Honda Deauville 700, Pan Europan pikkuveli, kardaani ja kunnon katteet.
Kuitenkin tunne puske aina pintaan ja Italialainen se pitäisi olla.
Ei Ducati, koska niitä on jo 1,5 kappaletta.
Moto Guzzi ja pieni custom-henkisyys kiinnostaisi.
Mutta onko se Jackal, Stone, Nevada ja näkyy Yksi Norgekin mahtuvan budjettiin.
Teho ei ole ratkaiseva tekijä, mutta laukut, kate, kardaani ja pienehkö kilometrimäärä on.
Budjetti yltää 6000€uroon saakka.
Siinä olisi lista Moto Guzzin osalta: https://www.nettimoto.com/moto-guzzi/moottoripyora?pfrom=3000&pto=6000&show_search=1&mileageTo=70000 (https://www.nettimoto.com/moto-guzzi/moottoripyora?pfrom=3000&pto=6000&show_search=1&mileageTo=70000)
Pari henkilökohtaista poimintaa:
Moto Guzzi 750 Nevada Classic 2007 ajettu 2650km 6000€ ei laukkuja tai katetta, mutta kilometrilukema
https://www.nettimoto.com/moto-guzzi/750-nevada-classic/2429511 (https://www.nettimoto.com/moto-guzzi/750-nevada-classic/2429511)
Moto Guzzi California EV 2003 39500km 4400€ kunnon katteen ja laukut
https://www.nettimoto.com/moto-guzzi/california/2313659 (https://www.nettimoto.com/moto-guzzi/california/2313659)
Moto Guzzi California 2008 20605km 5700€, mutta ilmoituksessa 1200cm, joten pieni epäselvyys mallissa. Laukut, pleksi ja alhainen mittarilukema.
https://www.nettimoto.com/moto-guzzi/california/2446792 (https://www.nettimoto.com/moto-guzzi/california/2446792)
Moto Guzzi California Stone 54477km 2004 3800€. Laukut ja hinta, mutta ei katteita.
https://www.nettimoto.com/moto-guzzi/california/2444335?fbclid=IwAR0t8bDluNhHCYvAwjA-L9IiL9LIyDk3O3QMkPCYzMY9uxJnF0exQO9YmUk (https://www.nettimoto.com/moto-guzzi/california/2444335?fbclid=IwAR0t8bDluNhHCYvAwjA-L9IiL9LIyDk3O3QMkPCYzMY9uxJnF0exQO9YmUk)
Ja se Norge 2007 65000km 5300€ Laukut, katteet ja 1200cc moottori, mutta matkaenduro...
https://www.nettimoto.com/moto-guzzi/norge/2443590 (https://www.nettimoto.com/moto-guzzi/norge/2443590)
EDIT:
Se kilpaileva ehdotus unohtui.
Honda NT 700V Deauville 2007 24500km 5950€
https://www.nettimoto.com/honda/nt/2397082 (https://www.nettimoto.com/honda/nt/2397082)
-
Mukavan positiivinen ongelma.. ;) kannattaa sijoittaa rahat motukkaan ennenkuin menee mihinkään turhuuteen!
Ainakin jos valintasi kohdistuu Deuvilleihin niin kehoitan ehdottomasti käydä ajamassa motarilla rekkojen seassa niin näet miten käyttäytyy..
Muutamaa käytettyä 650 stä ajaneena yllätyin kun molemmat olivat ihan hyviä ajaa normi ja jopa vauhdikkaassa ajossa mutta olivat moottoritiellä rekkoja ohittaessa (sallituilla nopeuksilla!) sellaisia leijoja ja suoraansanoen hengenvaarallisia etten suosittele..
(toki nuo molemmat olivat käytettyjä n. 60t km ajettuja mutta huollettuja eikä havaittavissa mitään erityistä väljää tms..)
Tuo Rantasen Pentin Cali 2 on järkyttävän hienossa kunnossa, ajomäärä pieni ja olisi fiksu hankinta monia pyöriä omistavalle koska on helposti museokatsastettavissa.
("parempi kuin Guzzin tehdasmuseossa", ja voi olla ettei sen hinta enää laske.. katselin sitä kun käytiin ostamassa Pentiltä RGS 1000)
MR rek antaa ihan hyvin ajoaikaa. Itse ajoin museo Laverdalla tänä kesänä useita kokoontumisajoja sekä yli 6500 kilometrin euroopanreissun..
Pyörään on tullut kahdessa kaudessa melkein 30 000km, (museokilpiin pyörä meni ekavuoden lopussa joten ihan lain puitteissa.. )
Oikeasti hyvät ja kohtuullisen ajomäärän omaavat (tahi hyvin huolletut paljon ajetutkin) Calit ovat tosi luotettavia ja mukavia matkajuhtia.
kakkos ja kolmos Caleissani oli huonot ohjausiskarit ja sen kyllä huomasi hiemankin kovemmissa eli laittomissa vauhdeissa! Ne eivät onneksi ilman ohjausiskariakaan muuttuneet leijoiksi motarilla rekkojen seassa!!
Calit kun ovat aika mukavia ajaa niin itselläni nousi vauhdit niillä liian lujiksi mutkateillä suhteessa niiden painoon.. joten maltillinen meno hoidetaan nykyään todellakin lätkyttäen eli jokseenkin ajosuorituksesta nauttimatta eli Harleylla ja mutkat italialaisilla tai briteillä.
Tuosta pikkulohkosta en osaa sanoa mitään.
Mukavia pohdintoja. hankihan jotain hienoa kylille!
-
” Teho ei ole ratkaiseva tekijä, mutta laukut, kate, kardaani ja pienehkö kilometrimäärä on.”
Valikoimassasi on tasan yksi, joka täyttää nämä kriteerit, Norge.
Onhan nuo muutkin Calit erinomaisia matkajuhtia, mutta ei katteilla varustettuja, joten valinta makuasia. ;)
-
Norge ei taida sittenkään olla puhdasverinen "matkaenska" vaan enemmänkin BMW R1200RT vastine?
Tässähän alkaa lämpenemään Norgelle, vaikka customilla lähdettiin liikkeelle.
Käytin palstan "haku-toimintoa" ja eihän siellä montaa ehjää Norgea tullut vastaan... ;D
Mutta niinhän se on joka palstalla.
Lyhyesti, mitä tekniikkaeroja on Norgen 1200 8V ja Californian 1100 4V:n välillä.
Norge tuli markkinoille 2006, joten alkupään mallista kyse ja niissähän on aina vikoja ja puutteita...
En ole intohimoinen HiTec-ihminen ja ajopyörä pitäs olla ajopyörä, koska projektit on erikseen.
Sen takia Hånda on edelleen kisassa mukana.
-
Lyhyesti, mitä tekniikkaeroja on Norgen 1200 8V ja Californian 1100 4V:n välillä.
Norge tuli markkinoille 2006, joten alkupään mallista kyse ja niissähän on aina vikoja ja puutteita...
Norge on puhtaasti matkapyörä sporttisilla ominaisuuksilla. Breva 1100 ja 1200 sekä 1200 Sport ovat pääosin samat laitteet osin samoilla moottoreilla kuin Norgemallitkin mutta ilman katteita tai pienellä katteella.
1200 Norgea on kahdella eri moottoriratkaisulla joista 8V-mallista on kaksi pääversiota. Myös pienempitehoinen 2 venttiiliä per sylinteri (Työntötanko-2V) ja modernimpi moottori jossa 4 venttiiliä per sylinteri jossa nokka-akselit kannessa. (8V) Jälkimmäisten alkupää on kovilla venttiilinostimilla ja myöhemmin rullanostajilla. Muutossarjoja lienee saatavissa edelleen.
Työntötanko 2V-moottori tuplasytytyksellä on erittäin varman ja helppohuoltoisen moottorin maineessa. Kyseistä konetta on tehty 850, 1100 ja 1200-kokoluokissa. Loppupään 1100-Californioissa oli samaa tekniikkaa. Siis tuplatulpat ja työntötankomoottori. Erittäin huoleton rakenne. Lisäksi helppohuoltoinen.
8V nokka-akselit kansissa-moottori kärsi lastetaudeista alkuunsa. Merkittävä osa niistä on käynyt rakennemuutoksen läpi joko takaisinkutsun kautta tai omistajansa halusta. Kovilla nostimillakin niitä lienee vielä liikenteessä. Asia kannattaa selvittää ennen aktiota.
Se ajaako Brevalla, Sportilla vai Norgella on lähinnä mukavuuskysymys. Katteet auttavat huonolla säällä.
1400-mallejakin on saatavissa jo käytettynä mutta ei vielä mainittuun hintaan. Niissä ei toistaiseksi ole ilmennyt sellaista vaivaa joka olisi vaatinut toimenpiteitä ennen kuin aivan hiljattain joidenkin malliversioiden jarruongelman takaisinkutsun. Pitäneepä tuo tarkistaa huomenna. Tosin oman pyöräni vuosimallia ei mainita takaisinkutsussa. Mutta varmistun vielä asian suhteen. Tampereen B&BW on tuossa parin kivenheiton päässä. Menen kyselemään sieltä asiasta.
-
<snip>
Ainakin jos valintasi kohdistuu Deuvilleihin niin kehoitan ehdottomasti käydä ajamassa motarilla rekkojen seassa niin näet miten käyttäytyy..
Muutamaa käytettyä 650 stä ajaneena yllätyin kun molemmat olivat ihan hyviä ajaa normi ja jopa vauhdikkaassa ajossa mutta olivat moottoritiellä rekkoja ohittaessa (sallituilla nopeuksilla!) sellaisia leijoja ja suoraansanoen hengenvaarallisia etten suosittele..
(toki nuo molemmat olivat käytettyjä n. 60t km ajettuja mutta huollettuja eikä havaittavissa mitään erityistä väljää tms..)
<snip>
Itse ajelin kahdella eri Deauvillellä 146025 km, Saksassakin, enkä moista huomannut. Tosin kerrotaan, että 650-kuutioinen isolla Hondan pleksillä olisi herkkä tuulensuunnille ja -puuskille. Myös Hondan iso takalaukku vaikuttaa tuuliherkkyyteen.
650-kuutioisen tyyppivika on bensapumppu, jonkalainen monessakin Hondassa on. 700-kuutioinen on ruiskupeli, joten ko. ongelmaa ei ole. Etupään stefat meni molemmista. Muita vikoja ei ollut (Guzzien vikahistorioista voisi kirjoittaa pitkän jutun).
-
Tuo Deauville on eurooppalainen moottoripyörä sikäli että se on valmistettu Espanjassa. Ainakin alkupään malleissa luki tyyppikilvessä Montesa. Suurin osa osista on, verosyistä, eurooppalaisia, lähinnä italialaisia. Jousitus, jarrut ja sähköt.
Omalta kannaltani melko yhdentekevä moottoripyörä. Muutamalla kaverilla ollut hetken aikaa mutta vaihtunut joko isompaan matkapyörään, mikä on luonnollista, mutta useimmiten aivan toisen merkkiseen.
-
Sehän se Deauvillessä vastustaa, kun se on hajuton, mauton ja huomaamaton.
Toki sitä ei tarvii koko aikaa pitää hyvänä ja se silti vaan kulkee.
Toisaalta, menisikö elämässä paljon huonommin, jos olisi hajuton ja mauton moottoripyörä... Taas tultiin siihen järki vs. tunne-kamppailuun.
Pitäs varmaan käydä custom koeajamassa.
-
Jäi tuosta edellisestä viestistäni pois. Pitkään pikkulohkoguzzeilla ajaneena reissua ja muutakin taivalta ja vaurastuttuani en enää kiinnittänyt matkailuajatustakaan pikkulohkon yhteyteen. Tosin ajoin parhaina vuosinani liki 50.000 km/v. Toki 850GT oli hyvä, tavallaan, mutta ikä tuntui siinä eräissä ominaisuuksissa hankalalta.
Moderniin isolohkoon siirryttyäni ei paluuta ole ollut. Toki, tarpeen vaatiessa, on ollut pikkulohkoisia ohessa sillä möyriminen metsäteillä ja maastossa sellaisella sujui kohtuullisen hyvin. Niihin aikoihin ei myöskään ammatillisella tulopuolella ei ollut vajausta.
1000 Quota oli mainio laite. 1100 Quota sitten ei. Centauro V10 oli hauska tiellä ja radalla. Ikä tuli vastaan ja myös terveydelliset ongelmat joten siirryin mp-matkailuun jota sittemmin olen harrastanut useammallakin pyörämerkillä ja eläkkeelle jäätyäni "ekasta tilistä" ostin 1400 Californian. Kokeilin, toki, Bemarin matkamallit ja parin muunkin tunnetun merkin vastaavat mutta Guzzistina, näköjään, jatkan.
Kerholla nuoremmat painostavat H-D:n hankintaan. Voin ostaakin kunhan tulee sellainen malli joka pärjäisi Californialle.
-
Tuo Deauville on eurooppalainen moottoripyörä sikäli että se on valmistettu Espanjassa. Ainakin alkupään malleissa luki tyyppikilvessä Montesa. Suurin osa osista on, verosyistä, eurooppalaisia, lähinnä italialaisia. Jousitus, jarrut ja sähköt.
<snip>
Montesa Honda oli valmistaja, aivan viimeiset tehtiin Italiassa.
-
Sehän se Deauvillessä vastustaa, kun se on hajuton, mauton ja huomaamaton.
Toki sitä ei tarvii koko aikaa pitää hyvänä ja se silti vaan kulkee.
<snip>
Niin se vaan kulkee... kyllästyin California kolmosen vikoihin ja ostin vähän käytetyn Deauvillen. Määräaikaishuolloilla pärjäsin (paitsi se bensapumppu).
650-mallissa 10 hv vähemmän kuin Calissa, mutta painoa sen verran vähemmän, että oli pirteämpi.
700-mallissa 10 hv enemmän, kulku suunnilleen samaa luokkaa 1100 Calien kanssa.
-
Sehän se Deauvillessä vastustaa, kun se on hajuton, mauton ja huomaamaton.
Jotkut meistä vain kaipaavat pyörää, jossa on luonnetta. Vaikka olisi teknisesti ylivoimainen (esim. joku bemari), saattaa silti harmittaa jokainen hajuton ja mauton kilometri, vaikka teknisesti olisi pyörään tyytyväinen. Tämä motoilu kun kuitenkin on aika pitkälle intohimoharrastusta.
6000 euron rajauksesi jätti muuten pois tämän yksilön:
https://www.nettimoto.com/moto-guzzi/norge/2376852
Jostain kun kaivaisi muutaman satasen vielä budjetin päälle ja muutaman tinkaisi hinnasta pois...
-
Näkyy oleva 2V-malli eli toimivaa peruskauraa. Ohessa saa laajan vääntöalueen. Moottorinohjaus on kotikonstein räätälöitävissä kuljettajan halujen mukaan.
-
Sehän se Deauvillessä vastustaa, kun se on hajuton, mauton ja huomaamaton.
Jotkut meistä vain kaipaavat pyörää, jossa on luonnetta. Vaikka olisi teknisesti ylivoimainen (esim. joku bemari), saattaa silti harmittaa jokainen hajuton ja mauton kilometri, vaikka teknisesti olisi pyörään tyytyväinen. Tämä motoilu kun kuitenkin on aika pitkälle intohimoharrastusta.
6000 euron rajauksesi jätti muuten pois tämän yksilön:
https://www.nettimoto.com/moto-guzzi/norge/2376852
Jostain kun kaivaisi muutaman satasen vielä budjetin päälle ja muutaman tinkaisi hinnasta pois...
Tuo Norge on varmaan ihan onneton, kun sillä on ajettu keskimäärin 1500km / v...
Eikä se ole edes myytävänä.
Budjettiraja on aina sellainen, että vaikka sitä miten siirtää, niin aina on vähän matkan päässä "helmi" tarjolla.
-
Näkyy oleva 2V-malli eli toimivaa peruskauraa. Ohessa saa laajan vääntöalueen. Moottorinohjaus on kotikonstein räätälöitävissä kuljettajan halujen mukaan.
Onko niin, että 2010 tuli 8V-moottori Norgeen.
-
.....
Tuo Norge on varmaan ihan onneton, kun sillä on ajettu keskimäärin 1500km / v...
Eikä se ole edes myytävänä.
Budjettiraja on aina sellainen, että vaikka sitä miten siirtää, niin aina on vähän matkan päässä "helmi" tarjolla.
No tuollahan sinulle on hyvä matkamoto, ei ole onneton, kun on ajeltu ... hinta hieman yläkantissa, varmaan saa alle kolmen.
https://www.nettimoto.com/honda/nt/2434711 (https://www.nettimoto.com/honda/nt/2434711)
-
Pariin otteeseen tuollaista NT:tä/Deauvillee kokeillut. Ja voi hyvänen aika, miten tylsä kampe. Ei juuri intohimoja sytytä. Jos tarkoitus on vain keskikokoista aavistuksen pienemmän kaverin taittaa paljon maileja, niin siihen varmaan hyvä.
-
Pariin otteeseen tuollaista NT:tä/Deauvillee kokeillut. Ja voi hyvänen aika, miten tylsä kampe. Ei juuri intohimoja sytytä. Jos tarkoitus on vain keskikokoista aavistuksen pienemmän kaverin taittaa paljon maileja, niin siihen varmaan hyvä.
Sellainen se juuri on - paitsi että on/oli mulla ylipainoa. :D
Seuraavaksi pitänee hankkia Sommer: http://www.motorradmanufaktur.de/index.php?main=516&sub=technischedaten
-
Ihan mukava kun otitte puheeksi tuon joidenkin pyörien tylsyyden.
Sur sur ja mikään ei tunnu miltään. "äänetön, hajuton, mauton" taisi olla aikoinaan sanonta.
Tuttuja asioita ajamistani Wingeistä, Bemareista ja Hondista.. en tarkoita hätäisiä koeajoja vaan tuhansia kilometrejä.
No oli yksi Yamaha Fazer jo parin tunnin ajon jälkeen sen tuntuinen että tämä on koettu. Kiksejä ei sen jälkeen saanut kuin riskaapelilla räppäämisellä.. ja kun tietuntumaa ei ollut niin huonostihan siinä olisi käynyt.. pitää sanoa että oli kaikinpuolin toimiva, ihan räväkkä hyväjarruinen tunnoton ja tavallisen tylsä pyörä.
Ja ei siinä mitään jos sellaisista tykkää. Itseäni ne ei vaan sytytä vaikka koetettu moneen kertaan on. .Sitä vaan olen aina ihmetellyt että kun en saa kyseisistä pyöristä mitään iloa tahi nautintoa niin miten ja mitä jotkut niistä löytävät kun viitsivät niillä ajaa? Pitääkö ajatella istuvansa toyotassa? ;D
Jos Breezella on Hondakin vielä kiikarissa niin mahtako Bemareista löytyä sopivaa? (vain vähän tylsähköä pyörää..)
-
Jos Breezella on Hondakin vielä kiikarissa niin mahtako Bemareista löytyä sopivaa? (vain vähän tylsähköä pyörää..)
En minä bemareista oikeen, paitsi K1:stä, mutta ei ei ole arkipyörä.
GS:ssää joskus katselin sillä silmällä, mutta kun tuolla reissussa on niiden seurassa pyörinyt, niin ei ne oikein vakuuta ylivertaisuudellaan.
R****RT ehkä, mutta liian matkalehmäinen.
Järki vastaan tunne, eli tylsyys vastaan ilotulitus.
Ainakin järkivalinta olisi edullisempi ja kun semmoista järkimallia ei ole vielä ollut, niin olisihan se omanlaista eksotiikkaa...
Kiire ei ole.
Muistan kun kyselin aikoinaan Mersufoorumilla CLK:sta, niin ei mennyt kuin kolme vuotta, kun sain semmoisen hommattua...
-
Tuollainen dieselpyörä olisi hauska harrastus. Ihan vaan nurkissa puksutteluun.
-
Tuollainen dieselpyörä olisi hauska harrastus. Ihan vaan nurkissa puksutteluun.
Kyllä silläkin kauas pääsee (niinkuin Deauvillelläkin), mutta kiire ei saa olla. Eläkeläisellä ei ole. :D
Nakkikioskilla käymiseen näytetään tarvitsevan noin 200 hv tai jotain...
-
Tuo Norge on varmaan ihan onneton, kun sillä on ajettu keskimäärin 1500km / v...
Eikä se ole edes myytävänä.
[/quote]
Kappas vaan! Siellä oli kyllä hinta (6900€) perässä vielä silloin, kun kopioin linkin. Tämä yksilö meni siis kaupaksi juuri samaan aikaan...
-
Noita K1 siä on ollut nettimotossa muutama tosi halpa hiljan. Ovat kyllä kohtuuajassa menneet kaupaksi. Tosi lähellä oli hiljan etten itsellenikikin sellaista ottanut.. vaisto sanoo että olisi pitänyt.. samoin on ollut gessujen laita, tosin niiden ulkonäöstä en ole ikinä pitänyt toisin kuin futuristisen K1 sen.
Velipojalla joka on bemaristi on K1. Hänellä on siihen normibemun takaosa laukkuineen reissuja varten eli on täysin matkapyörä. Kaksipäällä sillä matkaavat pitkiäkin reissuja ja ajeli broidi sillä Ironbuttejakin..eli ihan kelpo matkapyörä. Taidan jättää bemujen keräämisen hänelle..
Oma Ducati rivistö oikein huutaa väliin 916-998 mallia.. Mp-kuume se on täälläkin mutta onneksi nyt on myös kuumetta ulkomaanmatkailuun ja omien wanhojen pyörien laitteluun.
Hienoa kun Matti valisti noiden Norgejen koneista.. sillä asiaa täysin tuntemattomalle on jäänyt juurikin mieleen että joissakin malleissa oli alkuun kaikenlaista mitä ei tuon hintaisissa enää pitäisi olla..
CLK..ja kolme vuotta.. niinpä. Kun sitä jotain saa päähänsä niin ei se ole kuin ajan kysymys kun alitajunta toimii..
-
tää nyt menee vähän ohi mutta mulla oli joskus 80 luvulla honda super dream 400 cc 2 pyttynen kolme venttiili tekniikalla, tehoa kait jotain 43 hv, kyl sen kanssa vaan kierrettiin maata kaks päällä kamat laukuissa ja kun ohitteli autoja oli vahva voiman tunne kun se kumminkin oli kellotettu 400 m joku 14 sekkaa, toki autoissa oli silloin jotain 50 - 75 heppaa noin tyypillisesti eli kait sen dauvillenkin kanssa pärjää mutta se on sitten ihan eri asia millä haluu ajaa . . .
-
Mie oon käynyt tällä vuosikymmenellä Norjassa 34 hevosvoimaisella yks'pyttysellä Cagivalla ja tietenkin mukana oli telttailukamat...
Joten on olemassa ihmislaji, joka pärjää alle 200 hevosvoiman ilman ihottumaa... ;D
-
Matti tuolla totesi: "1000 Quota oli mainio laite. 1100 Quota sitten ei". En malta olla 1100 Quotan tuoreena omistajana sanomasta paria sanaa.
Moottoripyöränäyttelyn aikoihin iski quotakuume ilman mitään järkisyitä. Varmaankin olisin ostanut TT85:n jos olisi ollut budjetissa varaa. Quotan tiedustelu Suomessa ei tuottanut tulosta ja Euroopassakin oli vain yksi kyseeseen tuleva yksilö ja hinta Suomen tasoa ... vähintään. Se tuli haettua kuten aikaisemmin kirjoitin. Oli aika jännä tunne lähteä toukokuun alun aamuna Eiffelvuoriston juurelta ajamaan kohti Tukholmaa. Lämpöä oli jotain kuusi astetta ja outo laite alla (tosin kotona on ollut Cali II uudesta). Tylsä laite se ei ainakaan ole ja on toiminut niin Autobahnalla kuin Etelä-Savon sorateilläkin.
Nyt tunnen kesän rallien jälkeen jo kaksi muuta 1100 omistajaa ja kolmas näkyy siis olevan myytävänä. Toimivaa vanhempaa quzzitekniikkaa eikä toista hevin tule vastaan. GS:ään ei ehkä kannata vertailla, mutta ihan korskean näköinen se on GS:n rinnalla ja ne äänet .... (2>2 putkilla ja 1100 Sportin pöntöillä) on jotain muuta kuin boxerin pörinä. Mutta mielipiteet ja mieltymykset on jokaisen oma asia eikä niistä kannata kiistellä-
-
Matkamoottoripyörät:
Top Ten Bikes - Tourers
Honda voitti täällä , vuosi oli 2013 ja UK : https://www.youtube.com/watch?v=eqdXqNjf-H4
-
Matkamoottoripyörät:
Top Ten Bikes - Tourers
Honda voitti täällä , vuosi oli 2013 ja UK : https://www.youtube.com/watch?v=eqdXqNjf-H4
Korjaus: vuosi on 2003.
-
Matkamoottoripyörät:
Top Ten Bikes - Tourers
Honda voitti täällä , vuosi oli 2013 ja UK : https://www.youtube.com/watch?v=eqdXqNjf-H4
Dullvillestä sanottiin sama kuin täällä.
Äärettömän tylsä, mutta tekee juuri sen mitä pitää, ei enempää eikä vähempää.
-
Moottoripyöräilyssähän ei ole mitään järkeä, varsinkaan Suomessa. Joten ostopäätöksen voi perustaa puhtaasti tunteeseen. Järkipohjaiset ajoneuvokaupat voi tehdä autoliikkeessä, vaikka välillä siihenkin meinaa tulla tunnetta mukaan...
Guzziharrastus on siitä mukavaa, että tällainen tumpelokin voi opetella itse huoltamaan ja korjaamaan pyörää. Siinä samalla muuttuu kausiluonteinen harrastus ympärivuotiseksi.
Matkapyöräksi käy mikä tahansa. Kävin muutama vuosi sitten kiertämässä Ukrainaa ja Romaniaa XR650L ilmajäähy-tumpperilla, ja sanoin kaverille menomatkalla, etten taida enää tällä näin pitkälle lähteä... paluumatkalla mieli oli jo muuttunut, miksipä ei vaikka pidemmällekin. Perse tottuu.
Pitkä matkahan on vain monta lyhyttä matkaa peräkkäin.
-
Näin ne vuodet vaan vierii...Se lienee ehkä yksi ratkaisevin seikka sopivimpaa matkapyörää itselleen etsivälle motoristille pääomasijoituksen lisäksi, se oma perstuntuma pitemmällä matkalla ajettaessa ja kokeillessa. Ja lisäksi, että löytyykö se hymy sitä haarovälissä koko päivän piettyä kaveria kohtaan silloin, kun se on sen ajon päätyttyä jätetettävä siihen yöksi yksikseen viilenemmään. Ja onko se kaveri auringon noustessa mielessä sillä lailla, että pittää lähteä kohta sitä kahtelemmaan sillä silimällä, josko kohta olis taas yhessä matkaa jatkettava.
Nuoruudessa matkattiin kaksi päällä, teltta ja kamppeet kyydissä Honda CB 125cc:llä Kajaanista Haaparannan kautta Kapelskäriin. Naantalista koukattiin Mikkelin serkkutyttöjä morjestaen lopulta kotiin. Se oli sillä pyörällä siihen aikaan ihan mukava reissu.
Californialla on tullut yli 100tkm reissattua. Enpä sen kummempaa reissupyörää ole kaivannut. Huolta olen vaan siitä pitänyt. Ja nauttinut.
Jouko
-
Moottoripyöräilyssähän ei ole mitään järkeä, varsinkaan Suomessa. Joten ostopäätöksen voi perustaa puhtaasti tunteeseen. Järkipohjaiset ajoneuvokaupat voi tehdä autoliikkeessä, vaikka välillä siihenkin meinaa tulla tunnetta mukaan...
<snip>
Näin se just on.
Onneksi on olemassa niin monenlaisia moottoripyöriä kuin on olemassa moottoripyöräilijöitä. Jokaiselle löytyy sopiva ja eipä sitä voi toiselle suositella, mieltymykset ja tarpeet ovat niin erilaiset.
-
Vähissä on ollut moottoripyöräkuume viimevuosina. Olen vain ajanut vanhoja entistä enemmän loppuun.
Viimekeväinen varaosapyörän ostokin meni reisille kun sen kampiakselista löytyi ylimääräisiä mutkia...
-
Niinhän se on, että pyörä pitää olla semmoinen, mikä juttelee mukavia.
Sen jälkeen katsotaan tankin kyljestä merkki ja sivuposkesta malli ja kuutiotilavuus... ;D
Miulakii tallissa on reilu puolenkymmentä prätkää, mutta edelleen se "ykköspyörä" puuttuu, eli siis se kunnon matkapyörä.
600cc kyykkyTuksu on kiva jossain hommassa, enskalla ajetaan enskailut, MOTO65 hoitaa puunausinnon ja söpöltä näyttämisen, Cagiva 500 River on vaan yliluotettava varapyörä kaikkeen.
Ostin pari vuotta sitten Cagiva Gran Canyon 900ie ja siitä piti tulla se "ykköspyörä", mutta erilaiset vastoinkäymiset tekniikkapuolen kanssa ovat syöneet luottoa ja sen takia se ei enää juttelekkaan niin mukavia.
Hyvä se on ajaa ja kantaa kuormaa kunnialla. Kaksi viikon Norjan reissua se on kunnialla hoitanut ja kesällä ajoin rautaperseen 21 tuntiin.
Mutta kun se tekniikka ei anna täyttä luottoa, niin fiilis katoaa samalla.
Sen takia se Dullville on pyörinyt mukana, kun se kuulemma vaan kulkee, kulkee, kulkee...
Ja se kardaani...
-
Nevadasta ei ole vielä paljoa sanottu, joten kerron siitä kun on tullut sillä matkailtua.
Ajetaanhan mopoillakin kaksi päällä, mutta ei pitempää matkaa, eikä ajeta kyllä Nevadallakaan yli 50 km kerralla tai sissy alkaa valittaa. On kyllä ajettu pitempäänkin, mutta pätkissä. Ehkä se on jossain määrin asennekysymys. Eniten sissy valittaa jalkojen puutumista, en ole saanut selville miksi.
Yksin kyllä olen ajanut pitkiä Euroopan kierroksia. Hyvin on Nevadan Anni kantanut Alppien yli ja motarit ja mutkatiet. Mutkateillä se lienee parhaimmillaan, mutta minultahan puuttuu vertailuperuste. Saksan baanalla täydessä kuormassa kulki 170 km/t täydellä kaasulla tuntikaupalla navigaattorilla mitattuna.
Koska kuljettaja ja pyörä muodostavat sovitetun parin, ainakin kokonsa puolesta, olen kai sopiva Nevadalle tällaisena italialaisen mannekiinin kokoisena, 175cm/68kg. Sillä on merkitystä siksikin, että pyörä painaa n. 200 kg ja sen suurin lentoonlähtöpaino on 401 kg (Älkää kysykö mistä tulee se yksi kilo), joten kuorma saa sitten painaa enintään 201 kg. Laukkujahan minulla on ollut hiukan yli 100 litraa, kaksi 60 l sivulaukkua 45 l häntälaukku, etuhaarukkalaukku ja varalla vielä vesitiivis pussi pikku käärönä ja tarvittaessa 10 l siinäkin tilaa takapenkillä. Painopiste tulee kyllä aika ylös täydellä kuormalla saatika matkustajan kanssa, eikä Nevadan ketteryydestä ole paljoa jäljellä. Olenkin ajanut yksinäisen suden rauhassa kaikki ulkomaan reissut ja silti pakannut korkealle häntälaukkuun vain kevyimmät vaatteet.
On siellä häntälaukussa ollut silti aina 5 l varabensaa. Nevadan tankki kun ei ole mikään matkapyörän tankki. Minulle sopii oikein hyvin pitää tauko kun Anni pyytää lisää bensaa 200 km välein. Kerran on bensa loppunut Luxemburgissa, mutta se on jo toinen tarina.
Oli minulla tuulisuojiakin vähän aikaa, sellainen pikku tuulilasi mallia Breva. Se suojasi hiukan sateelta, mutta teki ilmavirran +100 vauhdissa sietämättömän turbulentiksi. Siihen kävi myös tuuli kovin ikävästi. Sen huippunopeus oli sallittu 130 asti. Se meni kerran tapaturmassa rikki ja opin sitten ajamaan ilman, enkä enää huoli niitä pleksejä.
Nevada on parhaimmillaan kun ajelee päiväreissuja ja jättää kaikki laukut, laukkuraudat ja sissybarit kokonaan pois. Onneksi ne saa aika vähällä vaivalla kiinni ja irti. Eron huomaa tosi selvästi ja on tosi kiva ajettava, suu menee hymyyn ihan itsekseen. Kyllä kuormankn kanssa pärjää ihan hyvin MOT.
Voimaahan Nevadassa on se, mikä pikkulohkosta lähtee, minulle tarpeeksi, enkä ole koskaan ajatellut sen olevan tylsä ajettava. Tekniikka on tosi luotettavaa ja pitkään koeteltua. Osaan jo lähes kokonaan sen purkaa ja koota, mikäli tarpeen. Ei ole tarvinnut oikeastaan muuta kuin huoltoa varten hiukan osia irrotella ja muutama kulutusosa vaihtaa. Öljynvaihdon lisäksi täytyy ajokausittain säätää venttilivälykset ja imutasapaino ja vaihtaa ilmafiltteri. Renkaitakin kuluu yllättävän vähän, tai ehkä se johtuu siististä ajostani.
Ostin Nevadan opettelupyöräksi, mutta en vaihdakaan isompaan. Olen niin tottunut ja tykästynyt siihen. Aika paljon on kaikenlaista koettu yhdessä Annin kanssa, en raaski siitä luopua, lienee sitä tunnetta...
-
Käväsin "perstuntumalta" kokeilemassa NT700:sta ja muita pesjalkasen pyöriä Seinäjoella. Sellaisia joihin pääsi lonkkia sijoiltaanmenon välttäen oli myös Bemari R1150 R ja Honda CBF600.
Ylivoimaisesti kevein on ollut CTX700 vuosien varrella. Joku varmaa sanoisi "munattomia"..... eli kohta sopivia meille ;D
Jotenkin jäi itsellä kaipuu Suzuki Dl 650 V-Stromia kohtaan. Tosi mukava ajettava ja pieniruokainen.
Liikkeessä oli myös ilman hintalappua Le Mans III katteella ja satulalla joita en ennen ollut nähnyt. Ei kuulemma " vielä" ollut myynnissä.
Mr
-
Nettimotoa selattu ahkerasti.
Suzuki GSF 1250 SA Bandit ABS 2010 37000km 5500€
Laukut, kate ja ketjut.
https://www.nettimoto.com/suzuki/gsf/2270627 (https://www.nettimoto.com/suzuki/gsf/2270627)
Honda CBF 1000s ABS 2011 50000km 5500€
Laukut, kate ja ketjut.
https://www.nettimoto.com/honda/cbf/2449577 (https://www.nettimoto.com/honda/cbf/2449577)
BMW F 800 ST Sport 2011 37000km 5900km
Laukut kate ja hihna
https://www.nettimoto.com/bmw/f/2413495 (https://www.nettimoto.com/bmw/f/2413495)
Honda VFR 800 VTEC 2008 31300km 5450€
Laukut, kate ja ketju
https://www.nettimoto.com/honda/vfr/2451635 (https://www.nettimoto.com/honda/vfr/2451635)
Yli budjetin
Honda CTX 700 abs dct 2016 230km 6990€
Katteet, laukut ja ketju
https://www.nettimoto.com/honda/ctx/2399797 (https://www.nettimoto.com/honda/ctx/2399797)
Mikä on Norgen vahvuus hinnassa ja ominaisuuksissa noita vastaan?
Moto Guzzi Norge 1200 GT 2008 62000km 5500€
https://www.nettimoto.com/moto-guzzi/norge/2451458 (https://www.nettimoto.com/moto-guzzi/norge/2451458)
-
Nevadasta ei ole vielä paljoa sanottu, joten kerron siitä kun on tullut sillä matkailtua.
<snip>
Voimaahan Nevadassa on se, mikä pikkulohkosta lähtee, minulle tarpeeksi, enkä ole koskaan ajatellut sen olevan tylsä ajettava. Tekniikka on tosi luotettavaa ja pitkään koeteltua.
<snip>
Nevada oli oikein mukava ja ongelmaton pyörä.
Uutena ostin ja 14474 km tuli sillä ajettua (mm. pari kertaa Itämeren ympäri) ja olisi tullut enemmänkin, jos ei se pahuksen peura olisi tullut eteen eli lunastukseen meni.
Matkailukäytössä rajoittava tekijä on pieni bensatankki, mutta kyllä sillä pärjää. BTW mulla oli pieni alkuperäispleksi, joka oli oikein hyvä. :D
-
Dullville on nyt sitten ajettu.
Se oli täysin ennakko-odotusten mukainen.
Potkua ei hirveästi, mutta ainakin tyhjänä ihan riittävästi.
Kulkee suoraan, tasaisesti, huomioitta.
Siis hajuton, mauton ja tunteeton.
Järjella ajateltuna ihan loistava moottoripyörä ja ihan sama mikä muu pyörä olisi tyhmyyttä...
-
Dullville on nyt sitten ajettu.
Se oli täysin ennakko-odotusten mukainen.
<snip>
Tässä linkki villeristien foorumiin (jos sallitaan): http://hondadeauville.munfoorumi.com/index.php
Sieltä löytyy aika paljon mm. matkailua - ja aika vähän tekniikkaa.
-
Honda? Deauville?
Mä leikin, etten lukenut tätä. ;D
-
Honda? Deauville?
Mä leikin, etten lukenut tätä. ;D
Elä muuta virka.
Kaikkeen sitä joutuu moottoripyörien kanssa.
-
Mukavia ajatusleikkejä. Jos olisin vaihtamassa, hakisin jostain rahaa ja ostaisin MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusson tai Ducati Multistradan 8)
Tai sitten lentäisin Italiaan, ostaisin Mandello del Lariosta sen komean mustan punapyttyisen Audacen, ajaisin Suomeen ja tullaisin. Oijoi. Stelvion solan kautta tietysti. Ensin pyörisin nurkilla siellä ja tekisin ensihuollon ennen pitkää rykäystä.
Harmi, kun on paljon tuota jälkikasvua, joka tarvitsee kaikenlaista. Ei voi itsekkäästi vain nauttia.
Mutta ei hätää... Moto Guzzeista oikein hyvä tourer nimittäin on... tietysti minun wanha pyöräni!18-vuotiaalla on ajettu jo 110 000. Jäsen Paavo kulki sillä aikanaan jo Puolat, Virot, Latviat ja Lofootit, ja minä olen käynyt kaikissa Pohjoismaissa paitsi Islannissa. Rahallista arvoa silä ei ole enää ollenkaan mutta käyttöarvoa minulle ruhtinaallisesti.
-
MV:llä ja Ducatilla saa tehdä ketjuvoitelu"työ" matkalla , kun kaveri yhtaikaa saa nauttia limsaa ja liharuokaa leiripaikalla -kiva, joka ilta jos ajaa pitempiä päivämatkoja esim 500 km.
Minä tiedän.
Osta Guzzi tai vanha MV 750 tai 800 America kardanilla.
( Tai tallissa täytyy olla sekä ketju- että kardaanim-pyöriä... ;)
Matkamotoristi kardaanimoottoripyörillä.
-
On kardaani huoleton. Juuri vedin ulos ja rasvasin paikat takarenkaan vaihdon yhteydessä. Niin ovat pinnat kuin juuri tehtaalta olisi tullut.
-
Ketjuja ei oo mullakaan ikävä mutta kardaanin lisäksi hihnaveto on mieleinen, ei oo klappia ja kestäväkin jos ei sorateitä harrasta.
-
Bemarin remmi ei ole paha vaihtaa, kun se on käytännössä pyörän uloin osa. Ja ainakin kaveripiirissä tuntuu ihan nätisti kestävän. Jännä sinällään, kun esim Bemarin F800:ssa on ihan mukavasti suorituskykyäkin, verrattuna Härräkkään.
-
Ens vuonne pidetään emännän Harrikan hihnalle 30v synttärit , kilometrejä ei ole kuin vajaat 70tkm , parilla viimeisellä reissulla on ollut jo varahihna mukana, varalta. Että ei nuo ihan kelvottomia ole.
-
Luulen että ei ole tuon ikäisen ja jo kohtuu paljon ajetun hihnan kanssa hassumpi idea pitää reisuilla varamallin liitettävä hihna mukana.
(onkohan sellainen kallis?)
Itselläni oli säkää että huomasin hihnan huonon kunnon omassa tallissa enkä reisssussa. (pohjoisen pystymettä oli vielä suunnitelmissa..)
Tuo on kyllä noissa toisiohihnoissa hyvää että niihin ei ole kai laitettu ikää vaihtomääreeksi kuten jakohihnoissa ja toimivat jopa kolmekymmentä vuotta tai ylikin kuten Harri kirjoitteli.
Sehän se vielä puuttusi jos olisi jakohihnan tapaan että toisiohihnakin pitäisi vaihtaa muutaman vuoden tai parinkymmenen tonnin välein!
Hyvä jos bemussa on järkevä hihnan sijainti.
Harrikoissakin vaihdoltaan hankalia lienee vain nuo erillisvaihdelaatikoliset eli bigtwinit.
---Mites se Breezen kuumeen hoito?
-
---Mites se Breezen kuumeen hoito?
Asia työn alla ja hautumassa.
Ei maailmasta moottoripyörät lopu, joten kiiruhdetaan hitaasti.
-
Tuo on kyllä noissa toisiohihnoissa hyvää että niihin ei ole kai laitettu ikää vaihtomääreeksi kuten jakohihnoissa ja toimivat jopa kolmekymmentä vuotta tai ylikin kuten Harri kirjoitteli.
Sehän se vielä puuttusi jos olisi jakohihnan tapaan että toisiohihnakin pitäisi vaihtaa muutaman vuoden tai parinkymmenen tonnin välein!
Miten niin ei tarvi?
Oman kokemukseni mukaan hihna on kaikkein kallein vaihtoehto moottoripyörän toisiovedoksi. Ainakin jos moottoripyörällä on tarkoitus ajaakin.
Hihna kestää parhaimmillaan suunnilleen saman kuin hyvä ketjuratas satsikin, useimmiten vähemmän. Hihnan hinnalla ketjua ja rattaita saa useammankin.
Hihnapyöriäkin pitää vaihdella, nekin kuluu ja maksavat enemmän kuin ketjupyörät.
Liitekuvassa on vain osa 140kkm ja15v "saaliista". Katkenneita hihnoja olen heitellyt tienvarsiroskiksiin pitkin Suomea ja Eurooppaa.
Viime viikonloppuna Kawakuski kertoi pyöränsä vetohihnalle hinnan millä, ostaa Guzzin perään vetopyöräparin ja vielä jää rahaa laakereihin ja tiivisteisiin.
Siksi oli tyytynyt vaihtamaan pelkän etummaisen kuluneen hihnapyörän, hihnalla ajaa niin pitkälle kuin pääsee.
Joskus tapasin BMW:llä tienvarteen pysähtyneen pariskunnan. Hihnasta olivat hampaat hävinneet tyystin ja matka katkennut. Heille ei ollut tullut
moinen mahdollisuus mieleenkään.
-
No jopas. Minä vaihoin (oli vieläpä hyvä)remmin 100tkm ja hihnapyörät ei olleet uutta kummempia, ne ajattelin vaihtaa sitten 200tkm kohdalla, plus uus remmi.
Kauhee pyöräkuume on tääläkin. Yhden sain viime sunnuntaina jo myytyä, tallissa on ilkeä vajaus. Tossa oli parikin sopivaa vaihtoehtoa, Oulussa ja Hämeenlinnassa, mutta molemmat meni jo kaupaksi. Kun ei viikolla ehdi lähteä edemmäs katsomaan >:( No, tuleehan noita eikä tässä kiiruskaan ole.
-
Riminin HD huollossa katselivat hihnan kuntoa. Heidän mielestään saatan päästä sillä kotiin jos vain pintakaasulla ajelen. Uutta hihnaa ei tietenkään ollut.
Kerroin pääseväni, valmistajan huolto-ohjekin lupaa vaihtoväliksi 40000km. Italialaiset olivat kovasti epäileviä kun siellä kukaan ei ollut vielä päässyt
yli 20000km.
Ostakaa lisää hihnavetoisia. Niin tein minäkin.
-
H-D Dynalla ajelin 13 vuotta ilman kummempia. Nokkaketjun laahaimet vaihdoin kun niistä varoiteltiin ja akun johto meni vaihtoon kun oli akkukengästä melkein irti. Irti täriseviä osia siinä ei ollut, toki kierrelukitteella kaikki varmistelin. Mun mielestä se ei edes tärissyt, mukavaa tutinaa vaan tyhjäkäynnillä, kumityynyillä kun kone. Silmämääräisesti tarkastellen hihna ja hihnapyörät olivat erinomaisessa kunnossa vielä 65 tkm:n jälkeen.
-
Nykyisellä kakkospyörälläni (ykkönen tällä hetkellä V85TT), Indian Chieftainilla vm.-14, olen nyt ajellut 127 tkm. Hihna ja hihnapyörät alkuperäiset ja erinomaisessa kunnossa. Mulla ei ole aikomustakaan vaihtaa niitä vielä.
-
No sinä olisi sekä hyvä malli että vielä kardaanilla... Menee tosin yli avaajan budusta kyllä.
https://www.nettimoto.com/triumph/tiger/2449832
-
No sinä olisi sekä hyvä malli että vielä kardaanilla... Menee tosin yli avaajan budusta kyllä.
https://www.nettimoto.com/triumph/tiger/2449832
Matkaenska löytyy tallista, joten ei sellaista.
-
Ikkalalla on jotain ihmeellistä kiikarissa jos kerta kerkeävät aiotut pyörät nenän alta mennä? (varmaankin silti hd? hätäseen meni myös pitkästä aikaa suomessa myynnissä näkynyt 916)
Näitä ihan tavallisia ultra glidejä olen kytännyt. Mieluusti yli -14 vuosimallin, 2010-1013 käy myös jos hinta kohillaan.
Alkuillasta laitoin taas kyselyä yhdestä niin johan siitäkin oli jo tänään tehty kaupat. Näyttää harrikan myyntiaika olevan alle viikon jos hinta ja ominaisuudet kohtaa. En minäkään omaani kaupitellut kun pari päivää ja kaupat oli sovittu. Guzzi taas ei tunnu kelpaavan kellekkään vaikka puoli-ilman antaisi >:(
-
Buellia niin niistä en tiedä. Luulen että itse en olisi moista määrää hihnoja vaihdellut vaan olisin laittanut (jos mahdollista ja kaikkihan on mahdollista?) ketjuvetoiseksi. Liian kallista lystiä.. Sanoo mies jolla on tallissa kaksi laitetta pukeilla hihnanvaihtoa odottamassa!
En vaihda ketjuvetoon, tässä vekottimessa hihnalla on muitakin tehtäviä kuin voimansiirto. Se toimii yhtenä moottorin tukipisteenä ja voimansiirron nykäyksen vaimentimena. Löysällä hihnalla ajelu tuhoaa moottorin etummaisen kiinnikkeen, kokemusta on tästäkin. Ketjua kun ei voi välyksettömäksi jättää.
Hihnan lisäksi voimansiirron voimavaihteluita tasaa kytkimessä oleva vaimennin, todennäköisesti se ei selviä ketjun tuomasta kovuudesta. (ei se oikein pärjää hihnankaan kanssa, kokemusta on, ei ole halpa osa sekään)
Ketjuvetoiseksi muuttamiseen on ollut valmiita sarjoja. Kilvanajajat niitä käyttää kun silloin välityksen vaihto on helpompaa ja halvempaa.
-
Melkein kaikki kakkosluokan ;) mp-merkit on ketjussa jo mainittu, paitsi Yamahaa en ole huomannut eli kukaan päässyt koeajamaan Tenere seitsemänsatasta?
-
Teneren koeajoraportti . katso motouutiset.fi.
Kaveri sanoo : Hyvä mutta satula korkea, kapea ja kova ja hv sais olla enemmän asf.tiellä ja hinta sopiva. :)
-
Alkaa nuo Super Teneretkin (XT1200) kohta olemaan niissä hinnoissa, että mahtuisi 6ke budjettiin. Edulliset yksilöt näyttävät menevän kaupaksi melko nopeaan.
Olen tuommoisella ajellut nyt tovin ja ollut tyytyväinen. Se on mukava ja toimintavarma, sekä omaa hyvän kuljetuskapasiteetin. Kaksisylinteriseen tottuneelle on Super Teneressä on mukavasti vääntävä moottori.
Minulla on pituutta 173 cm, enkä ole mikään kokenein motoristi, silti olen tuolla hyvin pärjännyt. Jalat ulottuvat tarpeeksi maahan ja ergonomia passaa minulle hyvin.
-
Vuoden 2007 aikana tuli 650 V-Stromiin Abs. Edulllinen ja luotettava käyttövehje .
Mr
-
Jos advendurea, niin uusi Honda CB500X 8 995 €
Se ei ole tuhatkuutioinen ja yli sataheppainen norsu, mutta tämmöiselle keski-ikäiselle yksinajajalle soiva peli
Maksimiteho 35 kW/8600
Paino ajokunnossa 192 kg
Olisi oiva peli myös talvikäyttöön.
Kiira kehas tuotetta Tekniikan Maailmassa.
https://www.hondabikes.fi/mallisto/adventure/cb500x (https://www.hondabikes.fi/mallisto/adventure/cb500x)
-
Tuo on hyvä peli! Vaimo osti sellaisen -19 mallisen ja on ollut kovasti tyytyväinen. Laitteeseen saa myös kattavasti "parannusosia".
Jos advendurea, niin uusi Honda CB500X 8 995 €
Se ei ole tuhatkuutioinen ja yli sataheppainen norsu, mutta tämmöiselle keski-ikäiselle yksinajajalle soiva peli
Maksimiteho 35 kW/8600
Paino ajokunnossa 192 kg
-
Onkos kukaan nänyt tätä ?
https://www.nettimoto.com/en/artikkeli/cf_moto_650_mt_hyva_ja_halpa_pikku_adventure
-
Jos advendurea, niin uusi Honda CB500X 8 995 €
Se ei ole tuhatkuutioinen ja yli sataheppainen norsu, mutta tämmöiselle keski-ikäiselle yksinajajalle soiva peli
Maksimiteho 35 kW/8600
Paino ajokunnossa 192 kg
Olisi oiva peli myös talvikäyttöön.
Kiira kehas tuotetta Tekniikan Maailmassa.
https://www.hondabikes.fi/mallisto/adventure/cb500x (https://www.hondabikes.fi/mallisto/adventure/cb500x)
Tai vuoden vanha, vajaa 10 000 ajrttu sivu- ja takalaukuilla hintaan 5499€
https://www.nettimoto.com/honda/cb/2413911 (https://www.nettimoto.com/honda/cb/2413911)
Siinä alkaa tuntumaan reilu kymmenen vuotta vanha ja 40 000km ajettu Deauville vähän kalliilta...
-
Ihan typerä kysymys varmaan, mutta mitäs noita Hondan malleja olikaan automaattina? Noita uusia rivikakkosia siis.
-
Poliisin vanhoja CB500X harjoittelupyöriä oli huutokaupat.comissa viikonloppuna 3kpl myynnissä. Muistaakseni vm. 2014. Menivät kaikki noin 3000eur hinnalla kaupaksi. Jonkin verran olivat ottaneet siipeensä, kilometrit kaikissa noin 6000km.
Velipoika osti tuollaisen yliylivuotisena kakkospyöräksi kolmisen vuotta sitten. Maahantuoja myi kohtuuhinnalla varastoa tyhjäksi. On tykännyt ja ajaa asiansa. Pomminvarmaa tekniikkaa ja vie isompaakin miestä asfaltilla ja soralla lepposasti sopivalla rengastuksella. Mikään enduro se ei ole, ei edes matkasellainen, ellei sitten pienellä rakentelulla... rally-raidproducts.co.uk.
-
Jos advendurea, niin uusi Honda CB500X 8 995 €
Se ei ole tuhatkuutioinen ja yli sataheppainen norsu, mutta tämmöiselle keski-ikäiselle yksinajajalle soiva peli
Maksimiteho 35 kW/8600
Paino ajokunnossa 192 kg
Olisi oiva peli myös talvikäyttöön.
Kiira kehas tuotetta Tekniikan Maailmassa.
https://www.hondabikes.fi/mallisto/adventure/cb500x (https://www.hondabikes.fi/mallisto/adventure/cb500x)
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/asteikko_issues/issue1509/page967327/53388183057d3a5c3bf34b08e68a9dc5.jpg)
-
Tuollainen Honda olisi ollut kaikinpuolin "järkivalinta" kun vanheneva mies haki keväällä vähän kevyempää endurotyyppistä pyörää toiseksi ajokiksi. Hinta ei uutenakaan näy olevan kovin kaukana silloisesta budjetista. Mutta enpä tällaisista Hondista edes tiennyt.
Harvoin olen järjen ääntä kuunnellut enkä nytkään kun päädyin toiseen äärimmäisyyteen ja hankin Quotan (1100). Ehkä aika ei vielä ollut kypsä "kevarille". 270 kg, painopiste tankattuna ja laukuilla lastattuna korkealla + istuinkorkeus, mitkä ominaisuudet korostuvat kun kuski on alle 70 kg. Nyt kesän ajettuani voin kuitenkin sanoa, että tykkään kuin hullu puurosta. Todellinen äijäpyörä. Suolle ei ollut tarkoituskaan mennä, mutta usein tulee "oikaistua" sorateiden kautta ja mökille mentäessä loppuu muutenkin katuvalot ja asfaltti jo hyvissä ajoin. Onhan se joo jo 18 v ja kehitys on kehittynyt sinä aikana, kai ?.
Silloin ei ollut kotimaista tarjontaa Quotasta, mutta nyt näkyy olevan ja halvalla (ks Myyn)
-
Ainahan pitää joku pyörähankinta mieltä kutkuttaa. Keväällä myin kaksi pyörää, joten tilaa olisi tallissa.
Aprilian Pegaso on yksi mielenkiinnon kohde. Omaan makuun sattuu tekniikan lisäksi, värit ja italialainen muotoilu.
Tolkun hinnoissa löytyisi hyvä arjenkin käyttöpyörä esim. työmatkan taittamiseen:
https://www.nettimoto.com/aprilia/pegaso/2446364
-
Mp-kaupan hiljentyminen alkaa näkyyn mun mielestäni jo selvästi hinnoissa:
https://www.nettimoto.com/suzuki/gsx/2455863
Jos ei japsinelikkoa vierasta. Tuskin on ihan tylsimmästä päästä, klassinen muotoilu ja moottori näkyy. Ketjuveto sai 70-luvulla karmean maineen ja 'nauttii' siitä vieläkin, mutta on paljon mainettaan parempi. Jos on myyjän ylipuheessa katetta, niin en viittä tonnia pidä pahana. Mutta nää on aina makuasioita ja nyt vaihtoehtoja on paljon tarjolla.
-
Mp-kaupan hiljentyminen alkaa näkyyn mun mielestäni jo selvästi hinnoissa:
https://www.nettimoto.com/suzuki/gsx/2455863
Jos ei japsinelikkoa vierasta. Tuskin on ihan tylsimmästä päästä, klassinen muotoilu ja moottori näkyy. Ketjuveto sai 70-luvulla karmean maineen ja 'nauttii' siitä vieläkin, mutta on paljon mainettaan parempi. Jos on myyjän ylipuheessa katetta, niin en viittä tonnia pidä pahana. Mutta nää on aina makuasioita ja nyt vaihtoehtoja on paljon tarjolla.
Millaista pyörää saa X-summalla...
Alkaa tarjonta ja hajonta olemaan sitä luokkaa, että on vaikeuksia kalastaa se hyvän hinta-pyörä-laatusuhteen omaava yksilö sieltä kaiken seasta.
Johtaa myös siihen, että kun hyvä yksilö löytyy, mutta hinta ei ole vertailukelpoinen, niin tarjous saattaa harmittaa myyjää, vaikka sen miten perustelisi.
Nyt on ostajan markkinat, mutta kun olisi ihan kiva, että se oma tuote kuitenkin säilyttäisi jollain tavalla arvoa.
Nyt ei puhuta 30 vuotta vanhoista vehkeistä, vaan 10 vuotta ja nuoremmista.
-
Moto-Seinäjoelta ; musta Moto Guzzi Sport 1200 2010malli sopivaan hintaan... 37t km :)
-
No miten kävi lopulta Breezen kuumeen?
Menikö ohi?
Löytyikö lääkkeet?
Itsellä ei näy kuume hellittävän kun eilen tuli sovittua tälle vuodelle jo kolmas hankinta! Mihin tässä vielä joutuu??
-
Kuume on laskenut, mutta ei poistunut.
Tiekartta alkaa olemaan selvillä ja siinä ei ole mitään aloitukseen viittaavaa.
Joten unohdetaan se "ykkösmatkapyörä".
Ostetaan jotain tavallisen arkista, josta sitten omilla pikku kätösillä muokataan jotain ihan muuta.
Mie yritin tulla tavalliseksi Norge Deauville-kuljettajaksi, mutta taitaa mielenterveys olla siinä kunnossa, että ei pysty.
Ei vaan pysty...Anteeksi.
Edit:
Vilkaisin kaikki nettimotoilmoitukset tässä ketjussa (reilu kymmenen) ja kaksi oli myyty nettimoton kautta reilu osa oli "poistettu myynnistä" statuksella ja osa vieläkin myytävänä.
Joten jos mieli muuttuu, niin ei ainakaan myytävät pyörät lopu suomesta ja sehän ostajalle hyvä merkki hintaneuvotteluja ajatellen.
-
;D ;D ;D Heh..
Minäkin yritin olla järkevä ja hylkäsin MG Falconin ostoaikeet ja suunnittelin vielä eilen ostavani talvipyöräksi edesmenneen tutun sivuvaunullisen museobemarin.
Pystyy.. ei pysty.. raaskiiko siistin orggismaalauksisen -77 pyörän sittenkään ottaa talvikäyttöön? jne
.. ja jos ei sitten raaskikkaan niin mitä sillä tekee kun tavallinen puhiseva 75/7 ei oikein sytytä..
No ostan sen kuitenkin..
Mutta ennen sitä jätän tarjouksen yhdestä "oman skenen" pyörästä..
Ja voi vee vai jee? Tarjous meni läpi.
Nyt on sitten näillänäkymin pian kaksi SFC tonnista tallissa!
-
Voi pahkeinen, jos sulla on toinenkin SFC niin olisiko jollain aikavalillä sovittavissa että sulla olisikin vain yksi SFC?
-
;D kaikki on mahdollista. Katsotaan..
Osaan kyllä joskus luopuakkin joistakin pyöristä vaikka useimmiten on "ostohousut jalassa". Kuten yhden kolmesta Vincentistäni ostanut guzzi/ nortonmies on hauskasti todennut.
-
Pyöräkuumeen lääke on valittu.
http://foorumi.guzziclub.fi/index.php?topic=7682.0 (http://foorumi.guzziclub.fi/index.php?topic=7682.0)
Se mitä tallista ulos tulee, niin se verhotaan vielä kaikelta kansalta, mutta itselle on aika selvät nuotit tiedossa.
-
Uskollinen Cali 2 sai lähteä kun ei pariin kolmeen vuoteen oikein ollut sille järkevää käyttöä, turha sitä kypärätelineenä oli pitää. Ja tilalle tuli jotain mitä en oikeen itekkään vielä ole sisäistänyt... Mutta oli niin siisti ja vähän ajettu että oli pakko tarttua tilaisuuteen. Kokeillaan nyt sitten miltä pakki ja muut tilpehöörit tuntuu mopossa.... ;D
-
;D Varaa paljon hyvää musaa ettet tylsisty ;D
Nimimerkillä: Laverdaan tuli vaihdossa wingi. Pidin sen aikaa kun c kasetti CCR ja tylsä pyörä toimi eli kolmisen viikkoa sitä tuli pidettyä..
Vaihtui.. Cali kakkoseen!! Onnittelut uudesta hankinnasta.
Tuon ikäiset on kuulemma ihan hyviä ajaa siihen 80-lukuiseen verrattuna mikä minulla oli!
-
Kaverillani, jolla on ollut pelkästään muovikuorisia urheilupyöriä, sai käsiinsä eräänä kesänä tuollaisen. Huomasi jossain vaiheessa ajaneensa kaikki kesän ajelut Siivellä. Tilanne ei kuitenkaan jatkunut seuraavina kesinä, eli tuostakin altistuksesta voi parantua!
Onnittelut uudesta auto.. eikun pyörästä! ;)
-
Ja tilalle tuli jotain mitä en oikeen itekkään vielä ole sisäistänyt... Mutta
Hienoin moottoripyörä millä olen koskaan ajanut!
-
Kyllä jokaisessa pyörätallissa täytyy olla japanilainenkin. :)
Mun tallistani lähti GL 1000 ja tilalle saapui Yamaha FJR. (Pari vuotta aika siitä jo)
Honda on "laatumerkki". Kaveri sanoi Wingeistä: Suuri ero ajoominaisuuksissa jos vertaa näitä 3 viimeisiä malleja.
Wingi varmasti hyvää jos ajaa vaimon kanssa pitkiä suoria maantie-matkoja. Ja Wingi-kokouksiin..
-
"Kyllä jokaisessa pyörätallissa täytyy olla japanilainenkin."
Juu, kyä näin on. Mullakin Suzukin Savage. Aikoinaan, vaan oisko vieläkin suurin ykspyttyinen putputin. Ja helppo käsitellä ;D
mosa
-
"Kyllä jokaisessa pyörätallissa täytyy olla japanilainenkin."
Juu, kyä näin on. Mullakin Suzukin Savage. Aikoinaan, vaan oisko vieläkin suurin ykspyttyinen putputin. Ja helppo käsitellä ;D
mosa
DR 800 779 kuutioinen single taitaa olla isoimpia massavalmistettuja.
-
"Kyllä jokaisessa pyörätallissa täytyy olla japanilainenkin."
Juu, kyä näin on. Mullakin Suzukin Savage. Aikoinaan, vaan oisko vieläkin suurin ykspyttyinen putputin. Ja helppo käsitellä ;D
mosa
Pieni tarkennus eli suurin yksipyttyinen customputputin ;D
mosa
-
Kyllä jokaisessa pyörätallissa täytyy olla japanilainenkin.
Sen verran joustan että yksi ainoa japanilaismerkki on tallissa mutta sekin on amerikkalaisvalmisteinen. Honda 350 CL.
Kiva kylänvälinpyörä. Matkaa sillä ei jaksa kovin pitkiä välejä vaikka ex-tyttöystävä sillä ajoi kymmeniä kertoja Savonlinnan ja Mäntän välia aikanaan. Ehkä syystä...
http://www.motomatti.fi/2018/10/amerikanpyora-talvivarastoon.html
Suhteen kehittyessä Honda vaihtui BMW 80:seen. Sen jälkeen huomattavasti pirteämpään Cagiva 650 Al Azzurraan. Erittäin pirteä laite. Myös ketterä ajettavaksi ja painoi murto-osan mitä Bemari. Tosin Bemu oli hyvä kahden hengen matkamalli. Eurooppaa sillä kierrettiin.
-
Japsejahan on joka jätkällä. Tosi kovilla on vähintään yksi kiinalainen. Mulla on skootteri ja kuramopo isosta maasta. Sopivan karusti rakennettuja vehkeitä. ;D
-
Nykyään taitaa jo olla vaikea tietää merkin perusteella missä laite on värkätty.
-
Yamaha ja Honda teettävät pienet ja keskikokoiset mallit Taiwanissa ja jopa Kiinassa. Bemareiden moottoreita tehdään Saksan lisäksi Itävallassa, Kiinassa ja Taiwanissa. Kaikilla isommilla merkeillä on omat satelliittitehtaansa isoimmilla markkina-alueilla.
-
Nykyään taitaa jo olla vaikea tietää merkin perusteella missä laite on värkätty.
Tai missä kasattu, kun osat tulee pitkin maailmaa...
Mutta toisaalta, onko sillä väliä.
Taas lähtee sivuraiteille, mutta menkööt.
Vanhalle kansalle valmistusmaa on tärkeä ja siitä vielä puhutaan, mutta tehdään leikkisä, toteen perustumaton vertaus.
Suomessa on vanha tehdasrakennus, jossa tehdään uusilla ja vanhoilla koneilla palikkaa.
Sitten markkinatalous vaatii laajennusta ja uusi moderni tehdas, uusilla koneilla tehdään maahan, jossa on halpa työvoima.
Kummasta paikasta tulee parempi palikka?
Suomesta, missä pöhöttyneet, hyväpalkkaiset ja laiskistuneet duunarit tekee töitä uusilla ja vanhoilla koneilla.
Vai maasta, missä se tehdas on alueen taivaanlahja ja kaikki painaa into pinkeenä duunia uudessa tehtaassa, uusilla koneilla, koska vuoden duunissaolon jälkeen varaa ostaa äidille jääkaappi.
Joten työ pitää tehdä kunnolla, että ei saa kenkää.
-
Juu, itsekin pöhötyin ja laiskistuin duunissa ollessani. Etten olisi rasitteena hakeuduin ennenaikaiselle eläkkeelle. Hommia en ole lopettanut mutta teenkin niitä lähinnä itselleni.
Ekasta eläkepäivästä alkaen pöhötyin lisää mutta sain juonen päästä kiinni ja nyt vaatekoko on M XXL:n sijasta. Noin 30 kg on rasvakudosta kadonnut. Tosin paino on nyttemmin hieman noussut sillä lihasmassaa on tullut jokunen kilo lisää.
Tilanne on että rahanmenoa tiedossa: ajovarusteet uusiksi ja muutkin kamppeet. Pyöräänkin pitää tehdä säätöjä asian suhteen. Vaikutti jo syksyllä että ajoasento voisi olla toinenkin.
-
"Kyllä jokaisessa pyörätallissa täytyy olla japanilainenkin."
Juu, kyä näin on. Mullakin Suzukin Savage. Aikoinaan, vaan oisko vieläkin suurin ykspyttyinen putputin. Ja helppo käsitellä ;D
mosa
Savage vois olla hauska peli, ei vaan oikein custom-tyyyli innosta. Mulla on tallissa ylimääräinen suht. lyhyt satula, jos sen virittelisi sen satulamontun kohdalle (korkeammalle) ja vaihtaisi suoran tangon. Jalkatapit jäisi kuitenkin liian eteen ? Siirtosarjojahan on, mutta niillä siirretään tappeja vielä edemmäs, ei taaksepäin.
-
Savage on kyllä niin pieni, että saa olla todella lyhyt kaveri jollei jalat ulotu tapeille. On kuin Soliferin selkään istuisi.
-
Kuume: Olis kiva, kun on jo ital. Guzzi, Bemari, engl.lainen ja kolme erimerkkisiä japseja, hankkia esim. Suzuki ( ei ollut omist. 25.v.) esim 1100 tai
isompi Triumph 3 -syl,nen.
HD on kokeiltu- ei ollut mun asia.
Itävaltalainen ei o käynyt täällä eikä kiinalaisia 2-pyöräisiä ajoneuvoja.
Tähän asti en ole kokeillut sähköpyöriä, Wankeleita, 3-sylinterisiä tai parallelltwinejä tai 6-syl moottoripyöriä.
Ens kesäksi yritän museorekisteröidä 1 mp ja 1 auto ja kunnostaa 1 vet.traktori ja kotimain. Saab 99 jos innostus riittää.
Terv. Guzzr
17.1 12,30 Jos oikein muistan kaikki vuodet : Oli omist. Jammu XS 500 ja Yammu R5 350 2-syl. mp,iä varhaisessa vaihteessa mp- uralla - ens. 4-taht, toinen 2-tahtinen.
-
Breva FC-563 ostettu.
-
Pakko kehua Yamahan Super Tenere 1200:sta. 2-pyttyinen rivikone tuottaa sairaasti alavääntöä ja 112 hp tehoa. Kardaanivetokin löytyy. Nappulakumi kestää takana 5000km. Ainoa miinus on ABS-jarrut, joita ei saa vakiona pois päältä. Tilasin tällaisen kilkkeen, jolla ABS:n saa pois päältä lennossa namiskasta:
https://www.off-the-road.de/Neues-otr/ABS-Schalter-XT-1200-Z.html
Kävin koeajamassa aikoinaan myös Mikkelin Rantakoneessa uudenkarhean Stelvion mutta vaaka kallistui kuitenkin Jammuun. Mun eka (laillinen) prätkäkin oli Jammu-enska, tosin 10% Teneren kuutiotilavuudesta ja tehosta :).
-
Ei Stelvio minuakaan kiinnostanut. Toki kävin koeajolla ihan periaatteesta. Quota Millen jälkeen ei oikein mikään sen sorttinen ole tuntunut miltään.
Pappapyöräilijä on kuoriutunut ajan mittaan ronskin massiivienduristin kuoren alta ja ajelee nyt tyytyväisenä customilla. Lähinnä helppouden vuoksi. Olen tietoisesti välttänyt kokeilemasta 85TT:ä ettei vaan tulisi hinku.
Lisäksi on viisi muuta pyörää. Yksi scrambler, yksi trike, yksi kyykky, kaksi customia ja yksi muu. Kaikki kuusmukiset ovat kulkeneet muihin talleihin.
-
Nykyään taitaa jo olla vaikea tietää merkin perusteella missä laite on värkätty.
Joo, vaikeata se on jopa messuesittelijöille.
Viime vuonna Tarton motomessuilla katselin 750-kuutioista Harrikkaa ja kysyin, onko Intiassa tehty. Ei kuulemma ole, aitoa Amerikan kamaa on. Tyyppikilvessä kuitenkin luki "Made in India". :D
-
Ei Stelvio minuakaan kiinnostanut. Toki kävin koeajolla ihan periaatteesta. Quota Millen jälkeen ei oikein mikään sen sorttinen ole tuntunut miltään.
Pappapyöräilijä on kuoriutunut ajan mittaan ronskin massiivienduristin kuoren alta ja ajelee nyt tyytyväisenä customilla. Lähinnä helppouden vuoksi. Olen tietoisesti välttänyt kokeilemasta 85TT:ä ettei vaan tulisi hinku.
Lisäksi on viisi muuta pyörää. Yksi scrambler, yksi trike, yksi kyykky, kaksi customia ja yksi muu. Kaikki kuusmukiset ovat kulkeneet muihin talleihin.
Jos on muitakin pyöriä tallissa, niin varmaan isolla customillakin pärjää. Muuten olen vahvasti sitä mieltä, ettei siitä oikein yleispyöräksi ole. Soratiet ovat kuitenkin oma maailmansa ja aioita paikkoja, jossa voi vielä "turvallisesti" kokea vauhdin hurmaa ilman pelkoa poliiseista. Usein pienillä sorateillä on lisäksi 80 km perusnopeusrajoitus, joten reipasta ylinopeutta voi ajaa vain suoran pätkillä. Ainakaan itse en ole koskaan törmännyt virkavaltaan noilla pikkuteillä.
-
Näin vanhemmiten on vauhti tosiaan hiipunut eikä siksi ole enää ajatuksissakaan juuri rupulikumit kummitelleet. Oikean jalkani osittainen halvaantuminen kymmenisen vuotta sitten laittoi asioita uuteen järjestykseen: tein itselleni triken.
Siinä ei haittaa jos ei jalka yllä maahan.
Parantunut en ole, vieläkin jalka on osittain tunnoton, mutta hiljaa sen kunto on petraantunut. Siksi custom.
Customilla ei olekaan vauhti tärkeinä vaan matkan teko. Olen nauttinut suuresti pitkien matkojen ajamisesta. Päivätaipaleet usein yli 500 kilometriä. Tauot noin sadan km välein tai useamminkin jos on jotain mielenkiintoista.
On mukava tulla itselle harvoin tai ei koskaan käymättömään taajamaan tai muuhun kohteeseen ja katsella sieltä hotelli-, motelli- tai leirintämökki. Viipyä paikkakunnalla päivän tai kaksi. Tulee paikallinen kulttuuri tutuksi. Usein hakeudun kansan pariin esimerkiksi paikalliseen pubiin. Kuulee mukavia juttuja ja tutustuu uusiin ihmisiin. Joskus törmää paikallisiin moottoripyöräclubilaisiinkin. Syntyy lähes kokoontumisajotunnelma.
Nykyään ajelen mieluimmin yksin. Matkaenduroaikoinani ajettiin paljon kahden tai useamman kaverin kanssa sorateiden kautta pitkemmän kaavan mukaan jonnekin tai useimmiten takaisin kotiin. Hauskaa sekin mutta yksinajaessa saa tehdä kaikki päätökset itse.
Talviajo matkaendurolla sujui myös. Nastakumit alle ja sorateitä kiitämään. Parhaana vuonna tuli hiukan yli 50.000 km. Pidin niin sanotun sapattivuoden eli en ollut vakinaisessa työssä silloin. Kun rahat vähenivät ryhdyin opiskelemaan. Sen jälkeen olinkin useamman vuoden työelämässä.
Ajan kyllä Customilla sujuvasti, ns. vanhasta muistista, sorateitäkin. Varsinkin jos sitä kautta on jonnekin oikosempi reitti. Eihän se tietenkään kovin hauskaa ole mutta ihan siedettävää.
Ketjun otsikkoon liittyen: Viimeksi oli pyöräkuume California 1400:sen suhteen. Muutaman vuoden kyttäsin josko saisi käytetyn hankittua mutta eläkkeelle jäämiseni kunniaksi otin pienen lainan (Kun eläkeläinen on pankin mielestä varma maksaja.) ja ostinkin ihan uuden. Edellytti tosin kolmen Benellin myyntiä myös. Leppoisa ja varmatoiminen peli. Lisäksi liikkuu tarvittaessa liukkaasti. Kerhon amerinkanpyöräporukka saa katsella vain takavaloa pienen hetken ajan. Mutta muuten ajan varsin rauhallisesti. Ohituksissa tehoreserviä on kätevä käyttää. Vakionopeussäädin ja navigaattori säästävät ylinopeussakoilta.
-
Ei navi ja vakionopeudensäädin sakoilta säästä, vaan kärsivällisyys. Sitä joko on tai ei ole. En käsitä miten kukaan kykenee ajelemaan pitkiä taipaleita kameravalvottuja pääteitä pitkin nopeusrajoituksia noudattaen ellei ole suoranainen pakko. Mielestäni siinä ei ole mitään järkeä. Ehkäpä tässä onkin suurin syy adventurerpyörien suosioon. Toinen juttu noissa sorateissä on, että pääsee joskus ajelemaan jopa uusia teitä. Reittisuunnittelukin ja matkanteko on huomattavasti haasteellisempaa ja intensiivisempää kun joutuu tekemään nopeita päätöksiä tiekylttien perusteella ja väistelemään maajussien koneita. Adventurerpyöriä ei tarvitse myöskään kiilloittaa eikä jynssätä. Riittää kun suihkii ravat pois reissun päätteeksi.
-
Siinä onkin syy, miksi moni entinen sporttipyöräilijä on siirtynyt nakupyöräilyyn ellei vallan kustomiin. Ei tule niin hurjasteltua.
-
Ei tule hurjasteltua mutta elämä muuttuu tylsemmäksi. :)
-
Itse pidin polkupyöräilyä maailman tylsimpänä touhuna, mutta tällä hetkellä odotan sitä varmaan enemmän, kuin maantieajoa moottoripyörällä ::)
-
Ei navi ja vakionopeudensäädin sakoilta säästä, vaan kärsivällisyys. Sitä joko on tai ei ole. En käsitä miten kukaan kykenee ajelemaan pitkiä taipaleita kameravalvottuja pääteitä pitkin nopeusrajoituksia noudattaen ellei ole suoranainen pakko.
On siinä navissa se että vinkuu ajoissa jos on kiinteä valvontapaikka ja tietää senkin, tosin ei aina, mikä nopeusrajoitus on kulloisellakin tieosuudella. Sitten tökkii vain vakionopeusnappulaa sopivan nopeuden asettamiseksi.
Pyrin välttämään yksi- ja kaksinumeroisia teitä. Tosin sitä varten pitää asuinsijoilta minimissään ajaa muutama kymmenen kilometriä että tienumero olisi tarpeeksi pitkä.
Polkupyörä on kulkenut aina matkassa. Jälleen pystyn sitä käyttämäänkin. Käy pubikierros rivakammin ja on tainnut pohkeisiin tulla hieman kehämittaa lisää. Välillä tosin on säitä että en lähde lantiotani murskaamaan. Joko ihan vesikeli tai sitten muutama aste pakkasta niin taival taittuu. Lisäksi asun korkean mäen ylärinteillä. Helppo lähteä mutta paluu puhalluttaa.
Jopo varastettiin mutta nyt on jo kaksikin pyörää. Toinen jonkinlainen harvinaisuus ja vailla kevyttä entisöintiä.
http://www.motomatti.fi/2019/10/venus-special.html
-
Kyllähän nykyaikaisista adventurepyöristäkin nuo navit ja vakionopeudensäätimet löytyy mutta ei se tee mielestäni ajamisesta edes siedettävää Suomen valtateillä, vaikka ajo-ominaisuuksia pyöristä löytyy ja pysty ajoasentokin on loivasta polvikulmasta ja leveästä stongasta johtuen monin verroin parempi kuin esim. vanhassa astinlaudoilla varustetussa Cali 1100:ssa, jossa ajoasento on surkea ja vaatii radikaaleja muutoksia.
Adventurerpyörien suuri suosio näyttäisi tarkoittavan sitä, että moni valitsee sellaisen jo tuon mukavan ajoasennon ja kuljetuskapasiteeetin vuoksi, vaikka pyörän käyttötarkoitus pysyisi ennallaan eikä soratiet kiinnosta. Aika harvalla näkyy olevan alla irtosoralle soveltuvat nappulakumit. Sen sijaan puhtaita katurenkaita näkee niissä liiankin usein.
-
Samaa mieltä ajoasennon suhteen Cali 3:sta lähtien ja pysynyt kutakuinkin samana viimeisiin 1100 Caleihin saakka.
1400-sarjassa onkin sitten ajoasentovariaatioita runsaammin ja voi valita onko astinlauta- vai jalkatappisovellus parempi itselle.
Ei minullekaan, persjalkaiselle California Customin hankkineelle, alkuperäinen astinlautaratkaisu parhaiten toiminut. Muutaman tunnin näpertelyllä sain astinlaudat sellaiseen asentoon että on oikein mukavaa taivaltaa ja jalat pysyvät oikealla kohtaa. Satula myös vaihtui kaksiväriseksi geelisatulaksi. Hankkeissa olisi California Audacen kuljettajan satula. Laittaisin siihen satulanlämmittimen ja tyhjälle kohtaa sen taakse pienen tavaratelineen.
T3 Californiassa on varsin kelpoinen ajoasento astinlautoineen vaikka ei luulisi. Moottori on siinä alempana kuin Cali 3:ssa joten polvet ovat vapaassa tilassa. Sillä olen tehnyt jokusen pidemmän lenkin ja keveytensä vuoksi oikein mukava peli. Moottori on digitalisoitu ja ahdettu eli suorituskykykin on varsin hyvä. Pyöristäni helpoin ajaa soratiellä.
Vielä viisitoista vuotta sitten kiroilin rajoituksia ja rikoinkin niitä aivan tavanomaisesti. Nyt ei enää tarvitse ja mieli pysyy selkeänä ja leppoisana ajoin sitten missä tahansa. Jos ennen meni 500 km taival alle viidessä tunnissa niin nyt käytän siihen yli 10 tuntia. Kesäinen päivä riittää siihen kovin hyvin. Tulee pysähdyttyä pienistäkin syistä, koukattua reitiltä vilkaisemaan jotain satunnaista asiaa, ruokailut säännöllisesti sekä majoituksen etsintä hyvissä ajoin. Ennakolta en varaa majoituksia vaan sieltä missä se on mahdollista paikan päältä.
Valokuvaamisen vuoksi joutuu toisinaan tekemään u-käännöksiä kun tulee karautettua jonkin kohteen ohi. Ennenaikaan viittasin kintaalla ja jatkoin vain matkaa. Nyt menen ns. fiilis edellä. Suosittelen muillekin.
-
Ennenaikaan viittasin kintaalla ja jatkoin vain matkaa. Nyt menen ns. fiilis edellä. Suosittelen muillekin.
Tämä on hyvä suositus.
Minä ajan aivan liian usein päivämatkoja "urakalla" ja illan lähestyessä päätöstä alan katsomaan jostain paikkaa missä voisi laittaa pitkäkseen. Ennen oli aina teltta mukana, jos ei paikkaa heti löydy. Pahiten tämä ilmenee, kun lähden reissulta n. pulomatkasta kotiin päin ja päässä soi kotiin, kotiin... Silloin sitä ajaa päääteitä päättömästi niin kauan kuin jaksaa.
Ja aiheeseen moottoripyöräkuume, kuumetta on, mutta mihin sen kohdentaisi, vaihtoehtoja on paljon. Messuilla otin kylmä tyypit mm. Triumh Rocket:sta, Kavasaki H2:sta ja muutamasta muustakin. Pää on tyhjä.
-
Ei navi ja vakionopeudensäädin sakoilta säästä, vaan kärsivällisyys. Sitä joko on tai ei ole. En käsitä miten kukaan kykenee ajelemaan pitkiä taipaleita kameravalvottuja pääteitä pitkin nopeusrajoituksia noudattaen ellei ole suoranainen pakko. Mielestäni siinä ei ole mitään järkeä. Ehkäpä tässä onkin suurin syy adventurerpyörien suosioon.
Mää luulen että yksi syy adventurepyörien suosioon on Suomen teiden alati huonontuva kunto. Ehkä pidemmällä joustomatkalla ja pehmeämmällä jousituksella sitten on leppoisampi ajaa töyssyjen yli, tai ainakin niin oletetaan. Uskaltaisin kuitenkin väittää että suurimmalla osalla isoista seikkailupyöristä ei koskaan kovin pahoille hiekkateille poiketa, metsäpoluista puhumattakaan, vaan ajetaan suoria valtateitä.
-
Uskaltaisin kuitenkin väittää että suurimmalla osalla isoista seikkailupyöristä ei koskaan kovin pahoille hiekkateille poiketa, metsäpoluista puhumattakaan, vaan ajetaan suoria valtateitä.
Niin, renkaistahan sen näkee, minkälaisia teitä pyörällä ajellaan. Isot adventurepyörät ovat pirun painavia eikä niilläkään sorateillä ajamisesta tule mitään ilman kunnon nappulakumeja. Vastaavasti nappulakumit sulavat äkkiä moottiritienopeuksissa painavan pyörän alla. Lisäksi meteli on hirmuinen.
-
Se iso adventurepyörä vaatii ajamista siellä hiekkatiellä.
Toki kuka tahansa suoraan vetää, mutta...
Vaikka en ajamistesta mitään ymmärräkkään, niin kyllä sen aloittelijan / ylivarovaisen erottaa tosi nopeasti.
Joskus noissa letka-ajoissa, kun on asfaltilta joku kilsan siirtymä vähän huonompaa hiekkatietä pitkin päämäärään, niin tuska noussut visiirin taakse, kun kaikki tapahtuu super slow motion tilassa.
Omassa Cagivassa on kaiken lisäksi pitkä ykkönen, niin kuivakytkin huutaa hoosiannaa, kun letka ryömii sitä hiekkatiesiirtymää.
Sen takia olen aina jättänyt parin-kolmen sadan metrin turvavälin, että voin ajaa semmoisen pätkän ilman kytkimen luistattamista.
Kukin tyylillään, mutta voihan siinä ison adventurepyörän valinnassa suurin syy kuitenkin olla se ajoasento ja monikäyttöisyys + born to be wild, paitsi himassa.
-
Se iso adventurepyörä vaatii ajamista siellä hiekkatiellä.
Toki kuka tahansa suoraan vetää, mutta...
Vaikka en ajamistesta mitään ymmärräkkään, niin kyllä sen aloittelijan / ylivarovaisen erottaa tosi nopeasti.
Tuo on kyllä totta. En suosittele aloittelijalle kokeilemaan ison adventurerpyörän äärirajoja mutkaisilla sorateillä. ABS-jarrut, pyörän paino ja suuri teho voivat aiheuttaa melkoisia yllätyksiä. Aika paljon saa opetella ajamista uusiksi, vaikka paljon kokemusta sorateiltä tavallisella keskikokoisilla enduroilla olisikin. Onneksi noissä voi säätää sutimista ja samalla rajoittaa tehoa. Tuo sutimisen rajoittaminenkin on kaksipiippuinen juttu, täysin ilman sutimista ajamisesta katoaa nautinto kun pyörä vain röpöttää. Joissain pyörissä, kuten esim. Teneressä tehoa on rajoitettu pienillä vaihteilla EU:n määräyksestä. Soralla tuo rajoitus tuntuu järkevältä mutta kaksi päällä reissaaminen vaikka Alpeilla saattaisi vaatia ECU:n päivittämistä, tehoa saa lisää 25%.
ABS-jarrut ovat suurin muutos pyörän käyttäytymiseen irtosoralla. Sitä kannattaa harjoitella ettei kurvit mene pitkäksi. ABS-jarruillahan pyörä ei pysähdy, vaan jatkaa kulkuaan suoraan. Ainoa keino on survoa pienempää pykälää pesään kurviin tullessa. Toinen vaihtoehto, mitä ei ainakaan Yamaha hyväksy, on ohittää ABS erillisellä katkaisijalla, jotta takajarrun saa lukkoon. Monissa muissa pyörissä ABS:in poiskytkentä sensijaan on mahdollista jo vakiona. Itse en ole koskaan tullut täysin sinuiksi ABS:n kanssa ja asensin tuon poiskytkentäkytkimen ensi kesäksi, vaikka Teneren jarrut ABS mukaan lukien ovatkin erinomaiset. Pari kolme kertaa pelkkä hyvä tuuri on pelastanut pahalta mälliltä.
-
Kukin tyylillään, mutta voihan siinä ison adventurepyörän valinnassa suurin syy kuitenkin olla se ajoasento ja monikäyttöisyys + born to be wild, paitsi himassa.
Juuri tämä, mielikuvilla moottoripyöriä paljon myydään. Osta tällainen niin sinusta tulee vapaa seikkailija, oman tien kulkija. Samaan perustuu mielestäni paljon HD:n suosio. Easy Rider -elokuva on kaikkien aikojen paras mainosfilmi.
Mutta ei siinä mitään, jos fiilis on hyvä ja nauttii ajamisesta, niin eipä siinä mitään pahaa ole.
-
- - vapaa seikkailija, oman tien kulkija - -
Kuolasin joskus Stelviota ja nykyään kateellisena 85TT:n komeaa olemusta. Syynä se, että "kaikki" Etelä-Suomen asfalttitiet olen jo Calistimella pöristanyt ja pientenkin hiekkateiden varsilla on paljon mielenkiintoista katseltavaa.
Joo - tiedän: Kyllä Calilla voisi niitä pikkuteitä ajella. Sen verran sitäkin tehneenä en siitä erityisesti nauti tai pidä.
No...nykyään mietin vain pitäiskös tuo jalgrattaan takakummi paikata, että pääsis satulaan... Joten eipä siitä muuta.
-
Muutaman vuoden ajettuani cali 1400:lla päädyin vaihtamaan v85TT:n. Iso cali oli ihan mainio peli matkalla, mutta pikkaisen aina kuskilla lämpö nousi kun esim. eksyi Latvian tai Liettuan hiekkateille kaksi päällä ja kamat kolmessa laukussa. Isolla ja raskaalla pyörällä oli mielenkiintoista ajaa "kuulalaakereiden" päällä juuri peruskorjatulla soratiellä, samoin liikenneympyrään piti ajaa maltilla etteivät raudat raavi kovin pahasti asfalttia. Nyt sitten odotellaa 100 kiloa kevyempää ja hieman eri tyyppistä kulkupeliä maahan, jotta pääsisi toteuttamaan alkukesään suunniteltua reissua. :)
-
Jo ammoin 90-luvulla ihmettelin kanssamotoristien pyörävalintoja, rajoitettujen nopeuksien maassa ajettiin muoviluodeilla jotka kulkivat 250kmh tai enemmän. Ne kyykkykuskit ihmettelivät toisaalta taas sitä minun Africatwiniä, onko sillä mitään virkaa, no nyt on kokemusta n. viidestätoista erilaisesta matkaendurosta kolmenkymmenen vuoden ajalta. Ja valinta oli oikea, tiet on surkeassa kunnossa ja matkantekoa ei hidasta soratie, päin vastoin.
Oli siellä Quotakin mukana jonkun vuoden, nyt on ollut itävaltalaisia viime aikoina.
Matkaenskojen ohessa ollut myös yleensä katupyörä, LM V parikymmentä vuotta.
-
Paha on ollut kuumeilu tässä talven aikana.
Huomenna pitäisi käydä katsomassa yhtä v50 Guzzia.
Saa nähä tuleeko pikkulohko Calin rinnalle koristamaan rivitalon pikkuruista etupihaa ???
-
Paha on ollut kuumeilu tässä talven aikana.
Huomenna pitäisi käydä katsomassa yhtä v50 Guzzia.
Saa nähä tuleeko pikkulohko Calin rinnalle koristamaan rivitalon pikkuruista etupihaa ???
Onko tämmösellä ilmoituksella:
78 toimiva satula vaatii laittoa kiekka vaijeri poikki. 1300€
-
Kyllä vain juurikin tuo sama pyörä.
-
Itselläkin olisi orastavaa pyöräkuumetta, mutta taloustilanne estää nopeat hankinnat. Eikä tuo tämän hetkinen pyörä edes harmita, joten ajetaan sillä jos ei muuta tipahda syliin :D
-
No niinpä tuo tuli toinenkin Guzzi talliin.
V50 vuosimallia 1978 todella sympaattisen oloinen pyörä.
Kyllä muija yllättyy taas varmaan iloisesti, kun on tullut uutta rautaa nurkkiin pyörimään.
-
Paha on ollut kuumeilu tässä talven aikana.
Huomenna pitäisi käydä katsomassa yhtä v50 Guzzia.
Saa nähä tuleeko pikkulohko Calin rinnalle koristamaan rivitalon pikkuruista etupihaa ???
Onko tämmösellä ilmoituksella:
78 toimiva satula vaatii laittoa kiekka vaijeri poikki. 1300€
Mua jäi ihmetyttämään tuo 'toimiva satula'...
-
Ilmeisesti tuossa haettiin sitä että pyörä toimii, mutta satula vaatii kunnostusta.
-
Onhan toki reilumpaa kertoa pyörän viat jo myyntipuheessa.
Paljon hankalampaa on kertoa mitkä kaikki osat ja toiminnot ovat hyvässä kunnossa.
-
Reilua oli kyllä kaupanteko kaikki kerrottiin mitä oli tarpeen tietääkin ja vähän vielä päällekkin.
Kaupan mukana tuli myös alkuperäinen todella kattava korjausmanuaali.
On kyllä mielenkiintoinen ja yksityiskohtainen eepos.
-
Paha on ollut kuumeilu tässä talven aikana.
Huomenna pitäisi käydä katsomassa yhtä v50 Guzzia.
Saa nähä tuleeko pikkulohko Calin rinnalle koristamaan rivitalon pikkuruista etupihaa ???
Onko tämmösellä ilmoituksella:
78 toimiva satula vaatii laittoa kiekka vaijeri poikki. 1300€
Mua jäi ihmetyttämään tuo 'toimiva satula'...
Vai 78 toimivaa satulaa... ;D
Kirostustato, äly puhelimien myötä suoristuu
-
Nyt on wingillä takana noin 1000km joten uskaltaa jo heittää muutaman negatiivisen kommentin siihen liittyen:
1. Painava.
2. Saisi olla 6 vaihdetta. Tai pisemmät välitykset. Nyt saa heittää suurinta vaihdetta 50kmh.
3, Tallin nosto-ovi on liian matala. Tänään ajoin viimeksi anteenit semmoseen konkeloon että voi sååtana. Pitää laittaa muistilappu että muistaa ne kääntää.
4. Radio Nostalgia ei kuulu Seinäjoella.
5. Joka osassa lukee Made In USA. Siis ihan joka katteenpalassa jne. Mutta sehän onkin amerikkalaisin moottoripyötä mitä on tehty, kuulemma. (ottaa lujille HD-piireissä)
Mutta ihan kiva mopo, pikitielle ;D
-
Nyt viimeisen vuoden aikana on oman kaluston osalta käynyt "huju" ns. väärään suuntaa. Viime keväänä lähti pikku Breva ja Ducati 900 sport ja nyt pari viikkoa sitten V11 Le Mans pääsi uuteen hyvään kotiin. Vielä sen perään tuli juuri päättyneellä viikolla myytyä vanha peltivene. Alkaisi olla paikallaan laittaa ostohousut jalkaan ;D. Omat vaatimukset ovat kyllä hankintojen osalta tiukentuneet. Kun sopiva ja muuten hyvä yksilö tulee vastaan, saattaa talliin tulla täytettä vielä tälle kesälle. Yksi pystynaku on Espoossa varattuna koeajolle, kun sinne taas pääsee. Italialaisissa motoissa on kuitenkin tarkoitus pysyä.