Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum
Yleinen keskustelu => Asiaa ja asian vierestä => Aiheen aloitti: Tuulenpoika - Heinäkuu 14, 2017, 20:03:59 ip
-
Pikkasen ihmetyttää Heinon palvelun nopeus. 30.6 Tampereen Heinolla tiskillä kyselemässä Calin nopeusmittarin vaijeria. Heillä ei ollut mutta koneelta myyjä näki Espoon toimipisteellä olevan .Sovittiin että hän laittaa viestiä Espooseen ja tilaus minulle Turkuun.Ei ole kuulunut mitään. Onko tämä hitaus alalla normaali käytäntö ?
Dinseltä olen jokusen kerran tilannut osia ja palvelu pelaa.Paketti kotiovelle Saksasta alle viikossa.
Kyllä tulee Piikkiön aikoja ikävä.Onneksi Nurmi on edelleen käytettävissä.
-
Pitänevät varaston arvon pienenä. Asiakkaan odotusaika ei maksa kauppiaalle näennäisesti mitään vaikka taustalla asiakas hankkiikin tavaran muualta eikä siksi nosta varaosahankinnoissa maahantuojan liikevaihtoa. Miten tämän selittäisi ymmärrettävästi Heinolle. Bemaripuolella valitellaan samaa asiaa. Kestää, kestää, kestää.....
-
Vähän alkaa harmittamaan kun parin viikon päästä alkaa kesäloma ja olisi mukava kun nopeusmittari toimisi. No, onneksi hankin sigman ..tietää millä vauhdilla mennään.
Heinon palvelu ei kyllä mitenkään aktivoi hakemaan sinne suuntaan kontaktia. Voipi olla etten sinne suuntaa mene jos tulee mieleen päivittää pyöräkantaa.
-
Tässä ei varmaan auta, että ajamme marginaalimerkillä. Kun ei ole varastossa, niin osat tilataan Euroopasta.
-
Kyllähän se tietysti ymmärtää, että kaikkia tavaroita ei voi olla varastossa. Kierto voi olla olematon ja raha on kiinni varastossa.
Jos avaat kioskin, niin ensin pitää olla omaa rahaa, jolla haetaan tupakit yms. tukusta jotta on mitä myydä. Ei taida yksikään asiakas tulla uudestaan "...nyt ei oo tupakkia, mutta tilaa, niin saat ylihuomenna."
Varaosakauppa on siinä mielessä näppärää, että on jo tarve ja rahat sekä ostopäätös, ts. "myyntiä" ei tarvita. Hankinta tehdään paikasta, josta tavaran saa vaivattomimmin tai sitten ns. kaverilta. Asiakas harvoin tulee uudestaan pettymään - yleensä yksi kerta riittää. Eikä yhdelläkään kauppiaalla pitäisi enää olla varaa pettyneisiin asiakkaisiin; Ulkomaiset verkkokaupat toimivat niin hienosti ja nopeasti. Hepco&Beckeriltä tuli joskus laukun varaosa viikossa suoraan minulle työmaalle ja maksoi alle puolet suomalaisen kauppiaan hinnasta. Olisin toki ostanut sen täältä, mutta tuntui niin nihkeältä asialta...
Kauan sitten työmaalla kävimme jatkuvaa "taistelua" varastoarvoista. Lopulta hra Ekonomi suostui. No, sitten tulikin asiakas ovelle kyselemään laitetta. Näyttelyhuoneessa tutustuimme asiaan perusteellisesti. Lopulta asiakas kysyi: "Mites näitä sitten saa?" Kerroin kantavani tavarat varastosta autoonsa. "Kipaise maksamassa tuolla kassaosastolla!"
Kannoin ~18´000mk autopilotin Mersun peräkompulaan. Olisi ihan varmasti jäänyt myymättä, jos olisi pitänyt tilata Norjasta ~4 viikon toim.ajalla.
Mutta, kuten olen todennut, en mp-kaupasta ymmärrä mitään...
-
Vähän alkaa harmittamaan kun parin viikon päästä alkaa kesäloma ja olisi mukava kun nopeusmittari toimisi. No, onneksi hankin sigman ..tietää millä vauhdilla mennään.
Heinon palvelu ei kyllä mitenkään aktivoi hakemaan sinne suuntaan kontaktia. Voipi olla etten sinne suuntaa mene jos tulee mieleen päivittää pyöräkantaa.
En millään lailla puolusta Heinon mokailua, mutta kysynpä vaan, että oletko ollut uudestaan heihin yhteydessä?
Minä ainakin olisin viikon odottelun jälkeen soittanut Espooseen ja kysynyt, että kuis on homma edennyt.. eli liekö heillä sitä osaa vai ei.
Se olisi voinut ehkä mahdollisesti edistää toimitusta paremmin kuin tänne palstalle kahden viikon päästä kirjoittaminen.
-
Toimiiko kellään ne varaosapuljujen tekstiviestipalvelut? Paikallisen firman kautta tilattuna ei koskaan ole tullut viestit perille. Se onkin sittemmin ollut tapana soittaa muutaman päivän päästä.
-
Ainakin Stormilla tekstiviestipalvelu toimii hyvin. Tilasin pyörääni LSL:n rearsetit Stormin kautta, ja kun ne saapuivat Vantaan toimipisteeseen, sain tiedon tekstarina. Toimitus kaikkineen kesti noin kuusi viikkoa. Aika pitkä odotteluaika, mutta eipä mitään, hemmetin laadukkaat rearsetit sain.
-
Ei ole viestiä kuulunut. Kaksi viikkoa sitten kysyin RM Heinolta ö-paineen anturia. Varastosaldo näytti yhtä, mutta soittivat, että sitäkään ei ole, Tilataan, arvioitu toimitusaika 1-2 vko. Kyllä se ekonomi on tarkka, n. 11 euron osaa ei kannata pitää hyllyssä :-( Palvelu kyllä puhelimessa ystävällistä.
-
Kyllä se ekonomi on tarkka...
Niin...no ei kai siitä ole kyse, vaan pelkästä välinpitämättömyydestä. Keskittyvät Bemariin eikä kukaan välitä omasta merkistä. Kuten omistaja sanoi, niin myynti on niin vähäistä...
No, mitäs sitä vois myydä, kun ei myytävää ole liiterissä, eikä tunnu ketään kiinnostavan myynti ja sen kasvattaminen. Asia mulle kuulu...
-
Ei se isokaan merkki aina takaa varaosien saatavuutta. Omistin vielä v. 2009 BMW R1200CL - pyörän. Sen palaneen tulpanhatun tilalle odotettiin varaosaa n. 1 kk, juuri touko-kesäkuussa, parraaseen ajoaikaan. Toki malli on "marginaalissa", mutta silti. Pitiköhän se ensin valmistaa, kai sitä nyt saksanmaalta olis vaikka hakenut tuossa ajassa?
-
Tuskinpa liike tilaa erikseen yhtä osaa. Odotetaan että saadaan "ostoskori" täyteen ja laitetaan tilaus vetämään vasta sitten. Toimittajalla voi olla myös vaikeuksia vaikka yhden osan toimituksen suhteen ko tilaukseen. Se saattaa viivyttää tilauksen valmistumista. Kun tavarat ovat viimein koossa niin osien matkaan tuskin kauaa menee.
-
Monien liikkeiden ongelma on ollut, erityisesti varusteiden kohdalta, että kivijalkakaupassa tuotetta sovitetaan, hyväksi todetaan ja tilataan tuote netistä. Se toki aiheuttaa myös kivijalkakauppiaalle painetta saada tuotteensa edullisesti myyntiin ja mikäli ei saa niin tuote katoaa sieltä hyllystäkin. Tappio sekä kuluttajalle että kauppiaalle.
Matkoilta on tullut ostettua kaikenlaista tarpeellista. Esimerkiksi Saksassa on markkinat laajat ja paljon kysyntää niin tuote on siellä noin kolmanneksen edullisempi kuin Suomessa. Tarjouksesta jopa alle puoleen hintaan. Tosin pelkkää edestakaista laivamatkaa ei sen takia viitsi tehdä....
Ne tuotteet, joita ei tarvitse sovittaa, tuleekin sitten nettitilauksena perille. Joskus kestää, joskus ei.
Yllätyksekseni huolto-osissa esimerkiksi Storm-Motor ja Motonet pystyvät oikein hyvin kilpailemaan ulkomaankauppiaan kanssa hinnasta. Lisäksi tavaran saa heti mukaansa. Johtunee siitä että molemmilla firmoilla on erittäin suuret osavarastot ja toimiva hankintajärjestelmä. California 1400 tapauksessa pitää kuitenkin, ihan huolto-osissa, turvautua osittain Stormiin, osittain Motonettiin ja lisäksi Stein-Dinseen ennen kuin kaikki perushuolto-osat ovat kourassa. Ehkäpä ajan kanssa tilanne paranee. RMHeinon tiskiltä ei saanut edes venttiilikopan tiivisteitä. (niitä on yhteensä 14 kappaletta) Sanoivat tilaavansa mutta kerroin että ei tarvitse. Voin aivan hyvin itsekin tilata.....
Silloin oli helppoa kun olin työelämässä ja työkomennuksia oli ympäri länsi- ja eteläeurooppaa. Vapaa-ajalla kerkesi tekemään hankintoja. Nyt olen joutunut hankkimaan tavarat pääosin netitse.
-
Tuli soitettua Espoon Heinolle. Ei ollut vaijeria Espoon hyllyssä vaikka Tampereella kone niin kertoi. Espoosta kertoivat tilanneensa tuotteen Italiasta ja nyt odotellaan.
Mitä opin: seuraavaksi tilaan itse osat Dinseltä.
-
Poikkesin eilen Espoon Heinolla ja sain tiskiltä haltuuni öljypohjan tiivisteen tasarahalla 10 euroa. Kyselin toistakin tiivistettä, en ole varma mihin mutta sitä ei löytynyt eikä kannata kuulemma tilata koska Italia on kiinni elokuun... syyskuuksi lupasivat hommata... Tämä mystinen tiiviste on California Stonen lohkossa vasemmalla puolella, kahden kuusiokolokannan alla josta lähtee letku/putki/johto johonkin... mikälie mutta hikoilee öljyä ulos. Olisiko olemassa jotain töhnää mitä sinne voisi tilapäisesti työntää? Okei okei, tämä taitaa kuulua tekniikkapalstalle...
-
Olisiko olemassa jotain töhnää mitä sinne voisi tilapäisesti työntää?
https://www.motonet.fi/fi/tuote/602334/LOCTITE-5910-tiivistesilikoni-80ml Koita tuota, on hyvää tavaraa. Melko varmasti pitää paremmin kuin alkuperäinen tiiviste tuolla kohtaa.
-
se mystinen tiiviste on asentoanturin shimmilevy, niitä saattaa olla siinä useampi päällekkäin. Jos otat sen pois, on vaarana, että anturin pää osuu niihin hampaisiin, välys on muistaakseni alle millin.
-
Jos kyseessä on kampiakselin asentoanturi jonka sijainti loogisesti on tietenkin nokka-akselin päässä on tiivistetty O-renkaalla. Jostain minulle tuntemattomasta dramaturgisesta syystä sen alkuperäinen tiiviste voi olla koottu väärin: On ensin laitettu anturin varteen O-rengas ja sitten mittaamalla määrittyvä määrä säätölevyjä. Se ei ole oikein.
Jos haluaa katsoa mikä mättää pitää anturi ottaa pois, katsoa missä järjestyksessä em osat on. O-renkaan pitää tulla suoraan lohkon alumiinia vasten.
Järjestyksen muuttaminen ei todennäköisesti muuta anturin etäisyyttä trigger-rattaasta mutta asian voi varmistaa työntömitalla. Välys anturin ja rattaan välillä on pieni mutta se pitää olla. Muutoin anturi vahingoittuu. Anturia ei pidä irrottaa johtimesta vetämällä vaan sen kiinnityslaipan alta varovasti nostamalla.
Lisätiivistykseen voi käyttää edellä mainittua tiivistemassaa hitusen.
Säätöohje löytyy kuvan kera korjaamokäsikirjasta: http://www.guzzitek.org/gb/accueil_gb.htm
-
Heh, piti oikein mennä tarkistamaan, että olenko unohtanut mokoman o-renkaan, kun laitoin uuden anturin. Kyllä se siellä kökötti oikealla paikallaan, tosin ei kauhean hyvin tiivistä, joten laitoin sitten minäkin sinne tuota tiivistesilikonia, kun oli Golfin öljypohjan vaihdosta jäänyt ylimääräistä tuubiin.
-
Jostain minulle tuntemattomasta dramaturgisesta syystä sen alkuperäinen tiiviste voi olla koottu väärin
Tässä syy: (jos on kuten minä, että ei osaa/ymmärrä/uskalla käyttää omaa järkeään, vaan toimii) varaosakirjan kuvan osoittamalla tavalla, O-rengas menee väärään paikkaan >:(.
http://www.guzziclub.fi/hscms/foorumi/index.php?topic=3766.0 (http://www.guzziclub.fi/hscms/foorumi/index.php?topic=3766.)
PS.
Ei se minullakaan (tuskin kellään) pidä ilman tiivistemassaa välissä (pelkällä O-renkaalla).
-
Olis kiva havaita että Guzziglubin arvostelut vaikuttaisi jotenkin merkin maahantuojan tekemisiin.
Mutta kukapa siellä moisia lukisi, taitaa kertoa nykyisen tilanteen, ei oikein kiinnosta ilmenee lukuisissa täälläkin listatuissa huolto/varaosa asioissa.
Piikkiö taisi olla viimeksi locatelli missä oli oikeasti mielenkiintoa.
Kehut on Heinon suuntaan olleet harvassa, tai sitten olen missannut ne.
Lienee perus nykyfirma, ei oikeastaan hajua siitä mitä myydään kun ei sillä ole mitään väliä, vain euroilla.
Muutama hyvä myyjäkään ei taida onnistua pitämään pystyssä lafkaa ns mp-lamassa.
Joku voisi ostaa koko hoidon, mutta tarjousta odotellessa..
Toivottavasti olen väärässä, mutta on tää surkeaa sanoa taas kotimaisesta suunnasta jossa trendi on pitkään ollut tuota.
Onko muiden merkkien osien saatavuus heiltä yhtä huonossa kuosissa, vai onko tää korostunut MG tapauksiin?
-
Todennäköisesti Heinolla tunnistetaan jollain tasolla heidän ongelmansa.
Olisiko kuitenkin avuksi, kehittämällä molempien osapuolien, Gruppon ja Heinon, tarvetta hyvään palveluun ja sen hyödyntämiseen? Olisiko yhteydenotto paikoillaan? Talviaikaan lienee tarjoutuvan aikaa pieneen seminaariin siitä mitä asiakaskunta haluaa ja myös selvyys siitä mitä Heino haluaa tarjota tai kykenee tarjoamaan. Muuten asia ei selviä kuin pitkällä aikavälillä. Toistaiseksi on ilmennyt kehittämisen varaa.
Asia edellyttää kuluttajayhteisöltä ponnistuksia ja päätöstä siitä haluammeko että maassamme on maahantuoja vai tukeudummeko muihin eurooppalaisiin palveluihin.
Gruppolta asiaan puuttuminen edellyttäisi yhteydenottoa ja selvää agendaa siitä mitä halutaan.
Gruppo on vahva yhdistys ja halutessaan kykenee ohjaamaan kulutustottumuksia ja yhteistyökuvioita haluamaansa suuntaan. On sitten yhteistyön taholla asiaan mielenkiintoa tai ei. Epäilen vahvasti että on. Mielestäni avain markkinoiden kehittämisessä on enemmän Gruppon käsissä kuin Heinon.
Kohta on Gruppon vuosikokous. Asiasta voi mainita siellä.
-
No joo, tuli kyllä vähän sellainen fiilis siellä Heinolla että " anteeksi että olen olemassa", varsinkin kun kaveri huomasi että mulla oli Gruppon paita päällä... taas joku guzziluuseri kyselemässä typeriä... kiinnitti kyllä huomioni että kaikki myynnissä olevat Guzzit ovat edelleen siellä takarivissä, toisaalta tein sen virheen että otin ns. kylmät tyypit 2013 C14 Customista, voi minua piruparkaa kun sen istunnon fiilis yllätti täysin... kuin olisi kotiinsa tullut... Kotimatka Stonella oli hivenen tylsähkö... mutta ei siinä mitään, leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä kun ei pankkitili anna myöten???? ja kiitokset kaikille jotka valaisivat tätä varsinaista ongelmaa eli sitä öljyvuotoa:)
-
Yhteydenoton tulisi olla nimenomaan Gruppon tasolta, ei yksilötasolta. Silloin se voitaisiin jopa noteerata. Yhden itku ei juuri kuulu..
-
Motomatin ehdotus on kaikin puolin kannatettava. Merkkikerhon kannanotolla olisi varmaan enemmän painoarvoa kuin yksitttäisten asiakkaiden palautteilla. Vaikea niitä on kauppiaankaan ihan olankohautuksella sivuuttaa. Kyllä ainakin minulle on palvelun toimivuus tärkeää. Jos palvelu on hyvää ja toimivaa, olen valmis siitä hiukan maksamaankin, vaikka nettikaupasta saisinkin muutaman euron halvemmalla. Maahantuojan ja sen myyntiverkoston olemassaolo on kuitenkin loppupeleissä kaikkien merkin harrastajien etu. Guzzista tulee aiempaa enemmän marginaalimerkki, jos sillä ei ole maahantuojaa Suomessa. Maahantuojan ja sen myyntiverkoston avulla merkki pysyy tunnetumpana ja moni mp-harrastusta aloitteleva saaneekin ensikosketuksen merkkiin juuri uusien pyörien esittelyjen ja koeajojen kautta. Tämä ei varmaan ole mitenkään haitaksi käytettyjen pyörien markkinoille, vaan pikemminkin edistää sitä.
-
Kannatettava esitys Motomatilta. Gruppolaiset ovat olleet hyvin esillä esimerkiksi mp-messuilla R.M. Heinon standeillä. Yhteistyössä on varmaan vielä kehitettävää menemättä markkinoinnin tontille. Käyttäjäryhmän tuella ja kokemuksilla on merkitystä ostopäätöstä tehdessä.
-
Vaikeaa, hyvin vaikeaa.
On varmaan johdon tietoinen valinta, että varsinkaan vanhempien pyörien ongelmiin
ei aktiivisesti puututa.
Ne myymälässä työskentelevät pojat saisi varmaan puolen päivän kurssituksella
sanomaan "hyvää päivänjatkoa" ja muuta sellaista, mutta aitoa kiinnostusta
marginaalimerkkiin ja omistajien huoliin on vaikeampi herättää.
-
= = On varmaan johdon tietoinen valinta... = =
Niin...keskustelin Rainen kanssa viime Mp-messuilla esim. siitä, että missään ei tule ilmi heidän myyvän Moto Guzzia. Viittasin esim. siihen, että Espoon liikkeen "kadun puolella" on kyllä Suzuki, BMW jne, mutta ei MG. Kun ei sellaisen ison verkkoaitabanderollin nyt luulisi olevan hankala hankkia ja kiinnittää.
No, eipä sitäkään ole kukaan viitsinyt. Vaan eipä tuo asia nyt mulle kuulu, kun ei ole lanttiakaan kiinni ko. yrityksessä.
Mielestäni Gruppon tehtävä ei ole mennä "neuvomaan" yksittäisen yrityksen toimintaa ja toimintatapoja. Asia on herkkä ja saattaa romuttaa senkin vähän mitä heidän kanssaan on yhteistyötä saatu aikaan. Parempi olisi, jos keskusteltaisiin Nurmen Maken kanssa jos hän pitäisi "pientä" varastoa osista ja tarvikkeista ja toimisi kuten Piikkiön tiski ennen. Jokainenhan kai käsittää, ettei sielläkään voi olla kaikkea. Moni tilaa kuitenkin SD:ltä tai TL:lta tavaraa. Jotain voisi olla kerhokaupassa, mutta se taas kaatuu Ikkalan rasitteeksi, eikä välttämättä tunnu sellaisenaan hyvältä idealta.
-
Eipä ole käsitystä miten varaosien saanti vanhoihin masinoihin Heinolla pelittää, mutta jotenkin kummasten tätä "kun mikään ei toimi" virttä.
Tästä on nyt rapiat pari viikkoa kun poikkesin Espoon Heinolla noin muuten vaan pälyilemässä aikani kuluksi.
Guzzeja oli heti autosta ulos astuttuani siinä räystään alla. Uusi lappuihin laitettu Audace odotti tunnin parin päästä saapuvaa omistajaansa paraatipaikalla siinä ulkona ovenpielessä. Onnittelut hänelle. Kuullosti sille, että pyörään oli tulossa vielä perästäpäin kaikkea kivaa speciaalia.
Sisällä saapastelin sinne perälle Guzzien luo ja alle puolessa minuutissa oli myyjä paikalla kysymässä voiko olla avuksi. "Eiku mä vaan kattelen ..." en sitten tiedä olisiko halunnut myydä kuitenkin Bemaria tai Nagasakia.
Sama kaveri oli ulospäin mennessä esittelemässä asiakkaalle käytettyä pikku Brevaa. Se kun oli heti sisälle tullessa eka pyörä siinä lattialla. Jäin seurailemaan hommaa. Myyjä työnsi pyörän pihalle, pisti tulille ja piti, ainakin siihen ymmärrykseen nähden mikä minulla aiheesta on, ihan hyvän alustuksen, lämmitti koneen ja asiakas lähti koeajolle. En tiedä tapahtuiko kauppa-aktia sitten myöhemmin.
Tässä taisi olla ihan viikon sisälle tilastoa tällä saitilla, että 1 % rekisteröidyistä pyöristä on Guzzeja. Sillä volyymilla ei ehkä kovin kuninkaallista kohtelua ja isoa banderollia saa missään puodissa täällä Härmässä.
Piikkiö oli Piikkiö ja kovasti on ikävä sitä aikaa edelleen. Vastaavaa maahantuontia, varaosapalvelua ja myyntiä ei ollut missään, eikä tule koskaan olemaankaan. Näin uskallan väittää. Ja eiköhän siihenkin ollut syynä se 1 %. Perhepiiritouhua. Pojat taisteli sillä markkinasiivulla niin kauan kuin jaksoivat.
-
Entisenä varaosa-ammattilaisena voin myös todeta, että osia ei tilata hyllyyn, josta ne sitten poistoina laitetaan roskalavalle tai jaellaan kavereille, jotta saadaan joku euro kahvikassaan...
Olisihan se kiva myydä ja saada sitä kautta iloisia asiakkaita, mutta kun ne kulut sitä yhtää osaa kohti, jonka S-D myy halvemmalla kuin merkkiliike ostaa sisään...
Tavara pitää kiertää, josta omistajat saa voittoa, ei se ole hyväntekeväisyyttä.
-
MP-Maailman mukaan "BMW Motorrad tiedottaa, että Seinäjoella toimivan Jokiniemi Motors Oy:n sekä R.M. Heinon Espoon ja Tampereen toimipisteiden BMW Motorrad myynti- ja huoltosopimukset päättyvät 31.10.2017.
– Jokiniemi Motors Oy ja R.M. Heino Oy ovat hoitaneet kaikki jälleenmyyjävelvoitteensa asianmukaisesti ja jatkavat toimintaansa muiden merkkiedustusten kanssa normaalisti."
https://www.mpmaailma.fi/tampereen-bmw-edustus-r-m-heinolta-biketeamille/#more-670
-
Moi,
Rouhiaisen Tapsa näyttää siirtyneen, yllätys yllätys, Biketeamin palvelukseen.
T. Kimmo
-
Kauppalehden uutisen mukaan R.M. Heino aloittaa HD-jälleenmyyjänä pääkaupunkiseudulla. Uusittu liike avataan Espoossa 15.12.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/harley-davidson-palaa-paakaupunkiseudulle--rm-heino-jalleenmyyjaksi/pLBkcgHs
-
Jonkinlaista talouden nousukautta tai sen alkua pukkaa näemmä. Muutaman vuoden päästä on paljon Harlidivissonneja käytettynä tarjolla.
-
Nyt kyllä logo löytää paikan julkisivussa, toisin kuin tuntemamme eurooppalaisen kulkineen kohdalla kävi.
-
>> Nyt kyllä logo löytää paikan julkisivussa... <<
Toivottavasti edes yrittävät uudella merkillä tehdä jotain myynninkin eteen. Saattaa tietysti olla, että H-D vaatiikin jotain, eikä tee ( = ole tekemättä mitään ) kuten herrat järven rannalla Italiassa.
Toisaalta...eipä juuri huonomminkaan voi tehdä, eli on vain yksi suunta.
Vaikka...mitäpä minä mp-kaupasta ymmärrän...
Mp-kauppa muuten on niin alamaissa, että ihan vilpittömästi ei voi kuin toivoa kovaa nousua ja menestystä Heinollekin.
-
Myös Motouutiset uutisoi samansisältöisesti Harley-Davidson Helsinki -liikkeen avaamisesta:
http://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/6162/Pääkaupunkiseudulle-Harley-Davidson-liike-vielä-ennen-joulua-Harley-Davidson.htm?ref=newest
-
Voi olla kivinen tie tuokin. Suomi taitaa olla jo kyllästetty harrikoilla. Nettimoton haulla H-D, hinta > 5000 € löytyy nytkin pimeimpään aikaan 844 kpl. Keväällä ja kesällä paljon enemmän.
-
No Hondia myynnissä tuplaten enemmän ja menee niitäkin uusina kaupaksi.
-
Haku samoilla kriteereillä (mp, Honda, > 5000 €) tuotti 412 kpl.
-
Tieto Facebookissa kertoo, että Guzzin edustus Suomessa siirtyy Brandt :tille , siellähän on jo kaikki muut Biaggion tuotteet ???
-
Onkohan HD-herrat oikeasti käyneet Espoon perukoilla?
Harley Davidson Helsinki ja Heinon Espoon myymälän ympäristö ja sijainti ei oikein korreloi :)
Paikassahan ei sinänsä ole vikaa mutta että Helsinki nimessä ja aika mahtipontisesti vielä...
-
Mulle tuli jo eilen sähköpostiin kutsu joulupipareille.
Harley Davidson saapui R.M. Heino Espooseen
Tervetuloa tutustumaan Harrikoituun myymäläämme perinteisenä Glögipäivänä 15.12. klo 10-18. Tarjolla glögin ja piparin lisäksi heavisti Harrikoita!
-
Onkohan HD-herrat oikeasti käyneet Espoon perukoilla?
Harley Davidson Helsinki ja Heinon Espoon myymälän ympäristö ja sijainti ei oikein korreloi :)
Paikassahan ei sinänsä ole vikaa mutta että Helsinki nimessä ja aika mahtipontisesti vielä...
Jos ne perustajat ovat pohjoisempaa, joille kaikki Lahden etelä puolella on Helsinkiä.
-
Ei Pohjois-Espoo kovin syjässä ole. Aikamerkki tosin tulee postissa, mutta liikenne kulkee: Finnair lentää päivittäin useasti yli ja päärata on naapuripitäjässä.
-
On se jännä että tuli ilmoitus että heino myy harrikkaa mutta eipä tullut ilmoitusta uuden guzzin ostajille miten huolto tai varaosa myynti jatkuu vai jatkuuko ollenkaan..varsin hyvää asiakas palvelua ??? :'( :'(
-
Kävin tänään Tampereen Heinolla Guzziasioilla ja jäin jutulle. Guzzit tulevat kohta alennukseen siltä osin kuin heillä on niitä varastossa. 1200 8V Griso, V7 III, V9:ä pari ja California Touring sekä kaksi Eldoradoa. Noin äkkiä vilkaisten. Voi olla muitakin.
Maahantuonti vaihtuu vuodenvaihteessa ja viimeiset uudet Guzzit koittavat myydä MP-Näyttelyssä pois.
-
Pikkulohkon voivat vaihtaa omistajaa todella köykäisellä hintalapulla. Isolohkoja tuskin voivat hirveästi halventaa.
-
Että eroon sentään pääsevät toivottavasti..
-
No ni,
Loput Guzzukat halvalla: http://www.rmheino.fi/fi/web/guest/loput-moto-guzzit-alle-maahantuontihintojen-
-
Ihan on reippaat alennukset.
-
Ei ole alennukset vielä Nettimotoon saakka ehtineet...
V7 8.900,- + toimituskulut
https://www.nettimoto.com/moto-guzzi/v9/moottoripyora (https://www.nettimoto.com/moto-guzzi/v9/moottoripyora)
V9 9.999,- + toimituskulut
https://www.nettimoto.com/moto-guzzi/v7/moottoripyora (https://www.nettimoto.com/moto-guzzi/v7/moottoripyora)
-
Haluavat oikeasti eroon merkistä..
-
Mihinkähän noitten demopyörien hinta asettuu? Pari, kolme tonnia pyyntihinnasta pois...?
https://www.nettimoto.com/moto-guzzi/v9/moottoripyora?show_search=1&mileageFrom=1000
-
Olisi linjassa ainakin noihin täyshintaisten pyynteihin. Uusi ajamaton 13t€ ja demo 10t€.
-
Veikkauksia seuraavasta maahantuojasta? Piikxxx 8)
-
Veikkauksia seuraavasta maahantuojasta? Piikxxx 8)
Ei kai sitä enää veikata tarvitse? Eiköhän asia ole jo tullut julki.
-
Tänään postilaatikkoon kolahti uusi Il Falcone, jonka takasivulla on tieto uudesta maahantuojasta, Oy Brandt Ab 8)
-
Heillä ainakin tunnetusti palvelu pelaa.
-
Olisko Brandtillakin toiveita pitää markkinaosuutensa? Ei ehkä ole varaa ylenkatsoa, vaan koettaa ottaa viipale kakkua.
-
Jaa niin - - Il Falconen takasivulla sanotaankin että "Piaggio konserni on päättänyt...Moto Guzzin maahantuonti siirtyy Oy Brandt Ab:lle". Ensin suuressa viisaudessaan päättivät siirtää pois Piikkiöstä ja nyt sitten pois Tampereelta... Kun muistelee, mitä asioista tavanomaisesti perillä olevat tahot ovat kirjailleet Piaggion toimista viime aikoina (Linked in, AF1 -Aprilia foorum, jne.) ja lisää tähän Il Falconen messutarinasta kohdan "tehdas tulee näillä näkymin jäämään Mandeloon" ???
-
Ensin suuressa viisaudessaan päättivät siirtää pois Piikkiöstä ja nyt sitten pois Tampereelta...
Olikohan se ihan näin. Jäi vaikutelma että Piikkiön väki, tai ainakin osa siitä, halusi jo ryhtyä jäähdyttelemään. Saatan olla väärässäkin.
Siirto Heinolta pois taisi olla harkittu tyystin muualla kuin Tampereella. Eihän siitä Heinollakaan oikein mitään tullut eikä siihen satsattu mutta heillä ei ollut paljon aikaakaan. Tarmoakin taisi puuttua.
Brandt lienee varsin pätevä, valmistajan näkökulmasta, ottamaan vastaan Guzzinkin markkinoinnin. Riittääkö sielläkään kiinnostusta kun on maailman johtava merkki jo näpeissä...
Edelleenkin näyttää siltä Guzzien edustus löytyy Tampereelta. Näkyy meidän olohuoneemme ikkunasta. Kuulemma syrjäisemmissäkin kohteissa heillä on edustus.
Henkilökohtaisesti en halua Guzzista mitään tusinamerkkiä enkä pidä edes maahantuontia maassamme kovin tarpeellisena sillä onhan internet ja yhteinen valuutta.
-
Niin ja mikä on ProItalian/ Marko Nurmen asema uudessa tilanteessa ???
-
Matin kanssa aika lailla samoilla ajatuksilla.
Tuntuisi lisäksi, että kun yksi ja sama maahantuoja, Brandt, ottaa hallintaansa maahantuojana kaikki Piaggio-konsernin tuotteet, niin logistinen etu ainakin luulisi olevan suuri. Luulisi Italiasta tulevan varaosaa säännöllisemmin, nopeammin ja jopa edullisemminkin, kun yhdellä ja samalla maahantuojalla on kaikkien Piaggio-konsernin tuotteet hallinnassa. Ja Brandtilla ne on varmasti hallinnassa, jos kellä nyky-Suomessa, Moto Italian jälkeen. Miksei myös uusi Guzzi tulisi "Piaggion"rekassa viidenkymmenen Vespan välissä edullisemmin kuin yksinään tilattuna. Jospa vaikka hiukan myyntihinnat putoaisivat..
Myynnin luulisi menevän vähintään muiden konsernin merkkien mukana samoja lukuja, kuin ennenkin. Tietty Brandtilla on markkinavoimaa ja asiantuntemusta, niin halutessaan..
Guzzin huoltopisteet ovat olleet pitkän aikaa ne mitkä ne ovat, ja Piikkiön Nurmi kai viimeisenä luulisi luettelosta poistettavan!! Mikä sellaiseen olisi syynä? Ehkä paremminkin Guzzi-huollot koulutettaisiin myös Brandtin muihin merkkihuoltoihin, jos eivät osin jo olekkin.
Mikan vinkkaukseen Eicman haastattelun tiimoilta Piaggion edustajan lupauksesta "tehtaan pysymisestä toistaiseksi Mandellossa: Uskoisin, että Moto Guzzit valmistetaan edelleen Mandellossa, jollei siellä tapahdu kaiken tuhoavaa maanjäristystä..Jotkin bulk-merkit ovat vieneet ja vievät valmistuksen Aasiaan, mutta Guzzin tapauksessa ollaan Italiassa, moottoripyörien ja urheiluautojen "kehdossa". Intiassa valmistettu Guzzi ei ehkä millään olisi aidon Mandellossa valmistetun vertainen missään suhteessa, vaikka se olisi ostotilanteessa puolet halvempi..Pitääkö tästä mielipiteestä äänestää?
Jouko
-
Kyllä mulle kelpaa Intiassakin valmistettu Guzzi. Johan osa osista on sieltä ja Kiinasta. Jos ette ole huomannut jo aiemmin. Omassa Guzzissani lukee useassa osassa Made in China. Toimivat kuitenkin.
Nurmen Maken toimeentulosta en olisi huolissani. Tekevälle töitä löytyy.
Hyvä ja suuren massavirran logistiikka on osa kannattavuutta. Kannattaa odottaa pidempäänkin. Mutta netistäkin voi tilata tarvikeosia tai jopa alkuperäisosia jos lompsa kestää.
Olen melko varma siitä että Brandtilla on selkeä tavoite pitää toiminta voitollisena. Oli siellä marginaalimerkki mukana tai ei.
Sitä olen, ja kaveritkin, ihmetellyt jo pitkään että että Hondalla ei ole ollut vieläkään erikseen premiummerkkiä kuten useilla autotehtailla. Viimeisen päälle tehty laite omalla merkillään houkuttelee rahaa ja egonkohottajia hinnasta riippumatta. Guzzi ei vain, nykytekniikalla, ole sitä luokkaa että tarjoaisi supertourerin tai hypersportin. Ehkä nimeä pitäisi vaihtaa niin rasitteet haihtuisivat....
-
Ei varmaan tarvitse erillistä premiumia. Kun kärkimerkit varustavat huippumallinsa markkinoiden ykkösjarruilla, putkella sekä alustalla ja laittavat tuplahinnan, myydään pyörät silti. Vaikka siis on samalla merkillä, kuin malliston skootterit.
-
Kun kärkimerkit varustavat huippumallinsa
Ilmeisesti se vielä toistaiseksi riittää tilintekoon.
Miksi sitten ei rahamiehiä kiinnosta Hondan tuotteet malligenrestä riippumatta. Maksavat vastaavista muunmerkkisistä huomattavasti enemmän ja väittävät olevansa tyytyväisiä.
Vai onko kyse vain kansallisesta suhtautumisesta?
Kohta omalla Kerholla on enemmän amerikkalaismerkkejä yhteensä enemmän kuin Guzzeja.
-
Honda pidetään tylsänä. Pyörämaailman Corolla.
-
Honda pidetään tylsänä. Pyörämaailman Corolla.
Osuitpa juuri siihen suoneen jota tavoittelin.
Erään moottoripyörälehden sivuilla kirjoitin juuri noin kun tein katsausta eräästä pyörämallista. Kylläpä rapaa tuli niskaan. Ei tosin merkin eikä maahantujan taholta mutta pyörien omistajien suunnalta tuli. Olipa kivaa!
Samasta syystä annan ilmaisen vinkin: perusta premiummallisto ja tee tiliä. Samalla se kohottaa saman taustamerkin "Corollat" uuteen arvoon. Näitä parmman väen merkkejä on useita sekä japanilaisilla että eurooppalaisilla merkeillä. Amerikkalaisista en tiedä.
Eräs tuttavani on jo tehnyt valintansa: Pyörä Italiasta, auto Ranskasta ja vaimo Venäjältä. Väittää olevansa erinomaisen tyytyväinen. Tietysti riippuu käyttöiästä ja tarpeesta.
On se varmaan parempi kuin pyörä Saksasta, auto Englannista ja vaimo Ruotsista. Jos on aikaa niin voi vaihdella. Ranskalaisissa on huono vaihtoarvo.
-
Tuntuisi lisäksi, että kun yksi ja sama maahantuoja, Brandt, ottaa hallintaansa maahantuojana kaikki Piaggio-konsernin tuotteet, niin logistinen etu ainakin luulisi olevan suuri. Luulisi Italiasta tulevan varaosaa säännöllisemmin, nopeammin ja jopa edullisemminkin, kun yhdellä ja samalla maahantuojalla on kaikkien Piaggio-konsernin tuotteet hallinnassa. Ja Brandtilla ne on varmasti hallinnassa, jos kellä nyky-Suomessa, Moto Italian jälkeen. Miksei myös uusi Guzzi tulisi "Piaggion"rekassa viidenkymmenen Vespan välissä edullisemmin kuin yksinään tilattuna. Jospa vaikka hiukan myyntihinnat putoaisivat..
Kylähän sillä säästöä saadaan, mutta se on eri juttu, yltääkö se säästö asiakkaalle saakka...
Vai vetääkö väliportaat pikkuisen enmmän voita leivän päälle.
-
Toisaalta Brandtin myyntivolyymeillä heillä voi olla jonkinlainen näkemys hinnan rakentamisesta.
-
Ei varmaan tarvitse erillistä premiumia.
Siis Hondahan on preemiumia. Brändiä on rakennettu 60-luvulta asti. Premium tuotteiden tapaan Honda on yleensä muita vastaavia tuotteita (lue: japanilaismerkkejä) kalliimmin hinnoiteltu. Totuus vain on se, että moottoripyörämaailman rahavirrat liikkuvat muualla kuin euroopassa. Itäaasian markkinat on lisäksi lainsäädännön takia painottuneet pieniin pyöriin. Viimeisin iso panostus brändin rakentamiseen lienee ollut NR750 joka tuli markkinoille 90-luvun alkupuolella. Lisäksi moottoripyörä puolella uudet merkit on vielä tapana lanteerata kilpa-urheilun kautta, joten Hondan historia muistaen uuteen merkkiin tuskin kannattaa panostaa.
[Muoks] Onhan Hondalla yksi "premium" merkki - Goldwing. Uusimman markkinoinnissa Goldwing tuntuu olevan selvästi nostettu omaksi brändiksi
-
Ei varmaan tarvitse erillistä premiumia.
[Muoks] Onhan Hondalla yksi "premium" merkki - Goldwing. Uusimman markkinoinnissa Goldwing tuntuu olevan selvästi nostettu omaksi brändiksi
Samaa mieltä, "Merkkinä" Gold Wingillä on ikääkin jo yli neljäkymmentä vuotta. Ei sen kylkeen tarvitse Honda ainakaan
kovin isolla kirjoittaa, silti liki kaikki moottoripyöriä harrastavat tietävät, mistä on kysymys.
Uuden premium merkin rakentaminen ei aina välttämättä onnistu, ne oikeat Premiumit kun ovat syntyneet vuosien saatossa.
Vaikka perustekniikka voikin olla nykyään lainattu perus "corollasta".
Honda pidetään tylsänä. Pyörämaailman Corolla.
Osuitpa juuri siihen suoneen jota tavoittelin.
Erään moottoripyörälehden sivuilla kirjoitin juuri noin kun tein katsausta eräästä pyörämallista. Kylläpä rapaa tuli niskaan. Ei tosin merkin eikä maahantujan taholta mutta pyörien omistajien suunnalta tuli. Olipa kivaa!
Tässä kohtaa teit aloittelijan mokan, asiakas pahoitti mielensä.
Yksi perussääntö asiakaspalvelussa on, ei pidä arvostella asiakkaan tekemää ostosta. Ei vaikka olisi sen kilpailijalta ostanut.
Siksi tälläkin foorumilla joutuu joskus hieman piilottelemaan omaa mielipidettään.
-
Käännetääs asia näin: omistan Guzzin ja on erinomaisen tavallista että saan siitä varsin negatiivista palautetta eräiltä tahoilta. Jos pahoittaisin mieleni joka kerta niin kai minusta tulisi pikapikaa Hondanomistaja. Mutta herkkiä ovat hekin.
-
Nyt ainakin Honda-kauppiaan täytyy suhtautua Guzziin ja Guzzin omistajaan positiivisesti.
Ja yrittää myydä hänelle uusi Guzzi, tai jos se ei onnistu, sitten ainakin Honda.
-
Itse olen suht kaikkiruokainen merkkien suhteen. Tosin harkitsen tarkkaan mihin pyörään omat rahani kiinnitän.
-
Meillä paikalliskerhossa on Guzzi otettu vastaan pääosin ilman negatiivista palautetta(suomeksi=ilman isompia vittuiluja). Taisin olla kerhon ainut ns. aktiivijäsen Guzzini kanssa kerhoon liittyessäni. Muutama on sen jälkeen kerhon porukoista Guzzin laittanut. Negatiiviset palautteet ja sen aikaiset "varoittelut" liittyivät pääosin 80-luvun sähkövikoihin. Siinäpä olen pyörinyt paikalliskerhon porukoissa kuten muutkin, eikä Guzziin liittyvä negatiivinen palaute ole ainakaan omalla kohdallani lisääntynyt. Voi olla päin vastoinkin.
Edellisillä maahantuojilla markkinointialue on ollut Moto Italian aikana pohjoisimmillaan Oulu. Heinon aikana taidettiin myyntityötä tehdä varsinaisesti pelkästään Jyväskylän eteläpuolella.
Uusi maahantuoja tarjoaa myynti- ja markkinointityössään todennäköisesti entisistä poiketen koko Suomen kattavan myynti- ja varaosaverkoston. Nähtäväksi jää, monellako uudella Guzzilla vuoden ja parin päästä myynti lisääntyy..Tähän voi vaikuttaa todella paljon uuden tulevan 850-"monimallin" ominaisuudet ja vastaanotto niin Suomessa, kuin maailmallakin. Mielestäni Suomessa on Brandtin myötä parhaimmat mahdollisuudet Guzzin myynnin, huollon ja varaosatoimitusten suhteen Moto Italian jälkeen.
-
Kyllä meikäläisen Guzzit aikoinaan olivat kerhossa varsin arvostettuja laitteita - ja sitten Hondat eivät erityisemmin olleet (tosin ne olivat Toyota Hiaceen verrattavia malleja mutta Hondan tapaan kyllä luotettavia).
Olisikohan syynä se, että kukaan ei oikein tiennyt Guzzeista mitään (tosin toinenkin Guzzisti oli, hänellä on nykyään ollut Triumpheja)?
-
Aina tavallaan ihmetellyt tuota merkki jne jotain hyväksyttävyyttä kellekin.
Henkilökohtaisesti ei ole mitään veetuilua tullut mopovalinnoistani, sellaistakin jossain kuulemma esiintyy.
Miksi on jotenkin outoa.
Leimaantuminen laumaan eli hyväksymisen tarve voisi selittää?
Mutta vaikka se miten kaikki pyöräilevät on kuitenkin jotenkin samaa onnettomuutta tai onnellisuutta tulee ilmi jos vaikka tienvarteen rassaamaan jotain, niin ei siitä moni motoristi ohi aja pysähtymättä kysymään tarvitaanko apuja, ei siinä tankin logoja katsella.
Omat pyörät on sattumoisin olleet Guzzeja ja on totta että en olisi valinnut jos olisi yleisin merkki.
Eli paraskin sanomaan, mutta kaksipyöräinen ei ole huono keksintö meille latvastaan huterille.
-
Muutama vuosi sitten olin Alastarolla Paronin Poikien ratapäivillä katsomassa menoa radalla. Tuli eräs tyyppi, nähtyään T5:n, kyselemään "että uskalsit sitten tulla Guzzilla tänne asti Turusta" . Tällaistakin esiintyy, onneksi aika harvoin. 8)
-
Hyvää Joulua - God Jul :D
Jos sanotaan näin , niin ehkä myöskin Motomatti , Tunturi TT ja Pekka ja minä voivat hyväksyä tää keskusteluaihe ja asioita seuraavasta (vaikka tulin myöhäässä vaiheessa mukaan) :
- Hyvää olisi jos Guzzin myynti ja varaosa/huolto toimisi KOKO maassa v. 2018 -
- Uusi 850 guzzimalli tulisi markinoille v. -18 , -19 Suomessa.
- Pääasia on että ihmiset valitsevat SOPIVAN moottoripyörämallin ( tai muutamia malleja jos haluaa näin ) jotka täyttää tarpeita suht hyvin (löytää sopivan mallin sopivaan hintaan, sopivan käyttötarkoitukseen ).
. myyjät tietysti haluavat myydä mahdollisimman paljon hyvällä katteella, paremman tulokseen tekemiseen firman hyväksi.
- Onko eroja mistä valmistusmaasta malli tulee jos on se OIKEA ajoneuvo (ostajalle /hankijalle) tai muuten ( pyörä, auto, vaimo y.m ) ?? Mulla on itse eri maailmanosista erilaisia vehkeitä - kaikki toimii hyvin ja
osa toimii vähän , vähän huonommin.
- Tietysti on turhaa ostaa " huonoja malleja" pitkään omistussuhteeseen, voi vaihtaa niin kuin mm kirjoittaa.( Jos ostaa uus malli on vaikea tietää onkos se hyvä malli muutaman vuoden kuluttua. )
- Guzzin mallistosta kyllä puuttuu muutamia malleja/segmentejä,
että kaikki ajajat olisivat
tyytyväisiä ja tekisivät kauppoja, kun ehkä löytyy tarpeeseen sopivimpia moottoripyörämalleja.
- Toinen asia on jos on OIKEIN Merkki-uskonnollinen- tai kuinka sanotaan, tai ei halua ruuvata muilla m-pyörillä kuin Moto Guzzilla tai esimerkiksi Italialaisilla autoilla.
-
Uuden premium merkin rakentaminen
Voisin kuvitella että tämä on nyt käynnissä jollain tapaa Piaggiolla Guzzin suhteen, vaikka käytetyt komponentit ovat melko edullisia (V7 ja V9 mallien alustan komponentit eivät ole kovin hyvässä maineessa). Guzzin pitkä historia on jotain sellaista, Mille, voi perustaa.
2001: Aprilia was Europe's largest motorcycle manufacturer pumping out 330,000 vehicles a year: the bold new CEO of Piaggio, Roberto Colannino: “I had a crazy idea. With Aprilia we could produce 600,000 vehicles a year. We would have volume. We could compete against the Japanese.”
Nyt: “according to Piaggio financial documents provided to investors, motorcycle R&D spending has flatlined well below industry averages. The Piaggio Group is clearly no longer interested in being a motorcycle manufacturer of consequence. Moto Guzzi volumes are so low it should be treated as boutique business (Moto-Guzzi, the one-time weak man of the Aprilia Group, is selling well and growing)."
-
Minun aikuisiän moottoripyörä on ollut MG 1200 Sport MotoItalian ystävällisen palvelun ansiosta vuodesta 2010 lähtien. Tällä hetkellä MG:ltä ei näy olevan tulossa minua kiinnostavia malleja. Nykyistä aion herätellä hankkimalla uutta kalikkaa konehuoneeseen Italiasta. Sillä Ehkä menee vielä ensi vuosi, mutta sitten suurella todennäköisyydellä merkki vaihtuu.
-
Hyvää Vuotta 2018.
Ajoin tänään, uteliaisuuttani, Turun Bike Worldn ohi.
Ei näkynyt ulospäin merkkejä Guzzista.
-
Liki huutomatkan päässä on Bike & Boat World. En ole vielä käynyt nurkissa pyörimässä.
Nettiä selatessa ei löydy kuin Guzzi-merkkiset vaihtopyörät.
Varmaan MP-näyttelyssä ottavat asian esille.
Kimmo varmaan tietäisi onko Gruppoa lähestytty kuinkakin kovasti.
-
Messunurkkaus vissiin on vielä hakusessa, vai?
-
Ei ollut Guzzista mainintaa äsken tulleessa Bike & Boat World asiakaspostissakaan.
Ehkä siellä vielä ihmetellään, mihin on tullut kätensä lykättyä? Heitä kannattaisi
lähestyä Gruppon suunnalta ja luoda positiivista mieltä? ;D
-
Katselen, kuuntelen kevättä oli joskus jokin luonto-ohjelma.
Toivottavasti ei Brandtilla mene aivan siihen tyyliin Guzzin osalta.
Gruppon hallituksella on tietysti mahdollisuus antaa kuulua itsestään. Voi olla että uudella maahantuojalla ei edes ole kuultu kyseisestä merkkikerhosta tai heidän mielestään sillä ei ole markkinointikanavana merkitystä.
-
Taitaa olla harvoja kerhoja, jonka kautta tiedotus toimii hyvin.
-
Otto Btandt on pitkään toiminut maahantuoja, kai heillä on jotain näkymystä mitä ottaa listoille.
Honda, Victory ja Indian taitaa olla ne mistä tienestiäkin mopoissa, kelkat ja muut lisäksi.
Honda vissiin mopoissa myynnin selkärankana.
On kyllä mielenkiintoista nähdä miten Guzzin kanssa käy, toivottavasti on viisautta tarjota myös MG myyntiä ja huoltoa.
Helppo paikka ei ole.
Jos päättävät että Guzziedustus vie enemmän kuin tuo niin se lienee sitten maahantuonnin loppu ja haettava lähempää Italiaa uudemmat.
Tavallaan nilkkaan osuu Guzzilta kun ei seksikkäitä malleja oikein ole ja suomessa pyörien kokonaismyyti oli viime vuonna jotain 3000+, taisi olla alle 3500.
Guzzien osuus siitä on erittäin pieni.
Ans katoo ny, periaatteessa maailmalla V7,9 ja 1400 myy kuitenkin kohtuullisesti.
Paljon on kiinni kauppiaastakin.
-
Victory loppui eikä näy Indianiakaan Brandtin sivuilla? Brandt-Polaris Oy on kyllä olemassa. ???
-
Ai Victoryn ja Indianinkin tuonti olisi loppunut, sivuillaan kyllä kertovat muuta:
https://www.otto-brandt.fi
-
Brandtilla näkyy olevan kaksi erilaista kotisivua. www.otto-brandt.fi, jossa esillä Indian, Honda ja Victory ym sekä www.brandt.fi, josta taas löytyy Honda, Aprilia, Derbi, jne..
Aika sekavaa :o
Ai niin, sitten on vielä heidän Bike & Boat World -ketjunsa omat sivut www.bikeworld.fi , josta sitten löytyykin kattavasti koko tuotevalikoima (ennen Guzzia ::) )
Kyllä Guzzikin sinne varmasti ilmestyy, ei nyt olla niin hätäisiä. ;)
-
Indian lienee myynnissä kuten ennenkin. Victory-merkkisiä pyöriä ei ole valmistettu vähään aikaan. Niille on vielä 9 vuotta varaosapalvelu voimassa. Joilla on niin kerkiävät ajamaan loppuun.
Polaris hajautti ensin ja palasi takaisin vanhaan ja jätti merkeikseen Polariksen ja Indianin. Victory ei käynyt kaupaksi tarpeeksi.
Brandtilla on sinänsä hyvä pakka tuotteita: kesäksi, talveksi, maille, vesille ja siltä väliltä. Bensa- ja sähkömoottoreilla.
Jääkö sitten Guzzi sivutuotteeksi. Apriliakaan ei ole kovin myyty merkki nykyisin. Piaggio-tuotteet (Vespa, ym) ovat varsin kovasti kilpailulla alueella. Mutta se on kuitenkin se aito ja oikea merkki skoottereissa.
Voipi olla että Italian päästä ei ole vielä toimitettu markkinointia varten materiaalia Brandtille. Uskoisin että näyttelyyn mennessä olisi. Tai ainakin pitäisi olla.
-
Brandtilla näkyy olevan kaksi erilaista kotisivua. www.otto-brandt.fi, jossa esillä Indian, Honda ja Victory ym sekä www.brandt.fi, josta taas löytyy Honda, Aprilia, Derbi, jne..
Aika sekavaa :o
<snip>
Joo, kävin vaan sivulla https://www.brandt.fi/tuotemerkit - oli vaan Hondaa ja Piaggiota, ei Moto Guzzia...
-
Edelleenkään en tiedä mp-kaupasta mitään.
Vaan olen oppinut tietämään, että myymisen edellytys on ostajan kohtaaminen. Ominaisuutena on, että ennen ostajan kohtaamista, on useimmiten tehtävä töitä, jotta kohtaaminen tapahtuu. Jos ostajalle ei kukaan kerro mitä on myytävänä, niin eipä taida kauppa käydä.
Harvassapa on ne, jotka aktiivisesti soittelevat / käyvät yrityksissä kyselemässä, jotta mitähän on kaupan. Saati, että ihan oikeasti ottaa selvää jostan "eksoottisesta" tai harvinaisesta, jollei ole palava into juuri sellaiseen. Kulkuvälinekaupassa tuo into ei aina kohdistu suoraan johonkin merkkiin. Harvapa sitä venemessuillakaan kävelee ovelta suoraan merkin Z myyjälle ja ostaa siltä seisomalta muuhun katsomatta.
Opin joskus myymisestä erittäin hyvän viisauden: "Vain sanakirjassa menestys tulee ennen työtä!" Pätee ilmeisesti myös mp-kauppaan?
-
Maltetaan vielä hetki :) Voi olla, että Guzzin edustuksen päättyminen Heinolla, ja sen aloittaminen Brandtilla on tapahtunut vikkelään. Voi ottaa aikansa, ennen kuin saadaan kaikki kaupan aloittamiseen vaadittava valmiiksi. Heino kaiketi myy heille jääneet pyörät loppuun. Uusi maahantuoja tilaa ne Mandellosta, lisäksi ottaa aikansa varustaa myymälät, viilata myyntiorganisaatio, valmistella mainosmateriaali, perehtyä tuotteeseen jne. Ei kai sitä voi isosti ilmoittaa aloituksesta, ennenkuin tavara on kaupan lattialla myyvästi esillä nettisivuja myöden.
Gruppo uutisoi omasta roolistaan suhteessa maahantuojaan kun yhteistyön muodot yms. on sovittu molemmin puolin.
-
94 taisi olla vuosi (tai 93) kun Hondan 900cc sporttipyöriä meni yhteen käteen mahtuva määrä. Kuuluisin taitaa olla Remontti-Reiskan ostos.
-
Noihin aikoihin tuin moottoripyörämarkkinaa ostamalla -93 Quotan ja kolmen vuoden päästä Centauron. Mulla oli silloin henkilökohtainen nousukausi. Olin päässyt juuri Valtion hommiin.
Nyt olen Vakuutusyhtiön hommissa. Jo muutaman vuoden.
-
>> Voi ottaa aikansa, ennen kuin saadaan kaikki kaupan aloittamiseen vaadittava valmiiksi.<<
Niin - tottahan tuo on. Merkillisen nopeasti eräs espoolainen puoti sai rempan tehdyksi uutta merkkiä varten, kun luopui entisestä. Sen entisen hyväksi jos olis tehnyt vastaavan, niin...
No, jos ei päämies eli tehdas asettanut mitään vaatimuksia tai tuonut omaa osuuttaan framille. Tiedä häntä...
-
Heinolta lähti BMW, Heinolta lähti Guzzi, Ducati on kiikukaakun mutta Kawasaki lienee kova sana. Mutta onneksi on H-D.
Irvistely sikseen. Menestystä Heinolle sillä moottoripyöräkannan kasvu on kasvua moottoripyöräilylle yleensä.
Brandtilta toivon Guzzin historian ymmärtämistä sen sijaan että tuijotettaisiin vain myyntilukuihin.
Toisaalta olen pitkästi samaa mieltä kuin edesmennyt Gruppon puheenjohtaja Tapio Sarin: älkää kertoko kenellekään kuinkä hieno pyörä Guzzi on. Ajellaan vaan....
-
Eipähän se Heino tappiolle tästä keikasta jää. Tuskin Guzzismilla rahaa tahkosivat..
-
Eipähän se Heino tappiolle tästä keikasta jää. Tuskin Guzzismilla rahaa tahkosivat..
Tuskinpa. Oli liian lyhyt aika tehdä isompaa kuviota eikä tainnut olla halujakaan.
Myivät kuitenkin muutaman pyörän. Yhden itsellenikin.
Jää nähtäväksi miten H-D Helsinki Espoon korvessa lähtee vetämään. Ainakin yritystä on.
Tampereen myymälässä on hipihiljaista. Asiakaskäynneistä taidan yksin täyttää ison prosentin....
-
Huomenta!
Eiköhän meidänkin olisi aika keskittyä tulevaa yhteistyöhön Brandtin ja Bike Worldin kanssa ja jätetään tämä vanhan vatvominen. Toivotaan R.M. Heinolle menestystä H-D:n kanssa, koska moottoripyöräilyn kehittyminen on pitkässä juoksussa meidän kaikkien motoristien etu.
Itse sain R.M. Heinolta hyvää palvelua ja olin huoltotöiden tuloksiin tyytyväinen. En voi moittia omalta osaltani.
Nyt meidän pitäisi näyttää uudelle maahantuojalle olevamme kerhona panostuksen ja yhteistyön arvoinen kumppani!
Positiivisesti eteenpäin, sanoi motoristi lumihangessa!
t. Kimmo, Gruppon pj
-
Aamen tälle. 8)
-
Kun yksi jättää niin toinen ottaa: https://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/6338/RM-Heinosta-Ducatin-uusi-maahantuoja-Ducati.htm?ref=newest
-
Tulee vaan mieleen, että olisko Ducati pyytänyt siivoamaan merkkikirjoa?
-
Spekulointi on vänkää. Aika näyttää. Heino on kuitenkin ollut vuosikausien ajan Ducatin jälleenmyyjä.
-
Spekulointi on vänkää
Eipä ole vaikea päätös jos vaihtoehdot ovat joko Guzzi tai Ducati. Niin eri planeetalta Ducatin resurssit ovat (vaikka eikö niiden myynti ollut samoissa lukemissa 2017). Onnea matkaan: pullat ovat hyvin uunissa jos näin nousukaudella on edustuksessa sekä H-D että Ducati.
-
Nousukaudesta puheen ollen; Kawasakin tonninen kyykky tänä päivänä 31000€! Siis pyörä, joka ennen maksoi parikymppiä. Taitaa tosiaan olla nousukausi päällä..
-
Moi,
MP messut ovat juuri päättyneet ja siellä oli eriomainen tilaisuus keskustella kaikkien osallisten kanssa viimeaikaisista käänteistä moottoripyörien maahantuontien osalta. Valitettavasti arkinen totuus on yksinkertaisempi kuin lennokkaimmat spekulaatiot.
Päätös Moto Guzzin siirtymisestä Brandtille, tuli yksinomaan Piaggion taholta. Halusivat keskittää konsernin kaikkien moottoroitujen kaksi-/kolmipyöräiset yhdelle maahantuojalle.
Kuinka Ducatin maahantuonti päätyi R.M. Heinolle? Hyvin suurella todennäköisyydellä Piaggion ja erityisesti BMW:n päätökset olivat ne alulle paneva voimat, joka sai Heinon etsimään uusia vaihtoehtoja ollakseen edelleen mukana moottoripyöräkaupassa. Ducatin tulo heille hyvä lisä, mutta todellinen lottovoitto oli HD:n edustuksen saaminen pääkaupungin alueella. Se tulee olemaan se kantava voima, joka antaa mahdollisuuden "harrastaa" yhden italiaisen marginaalimerkin maahantuontia.
T. Kimmo
-
Halusivat keskittää - - yhdelle maahantuojalle
Kylläpä olikin näyttävä osasto Piaggio -tuotteita ja Guzzikin mielestäni näkyvästi esillä, varmaankin mallivalikoimansa edellyttämällä tavalla. Mieltä lämmitti myös, että Aprilia oli nyt laajasti esillä aikaisempaan verraten.
-
Hienoa että Gruppo on edelleen esillä ja hallituksen jäsenillä ja vapaaehtoisilla on tarmoa pitää näkyvyyttä yllä. Brandtille pisteet esillepanosta.
En jaksanut lähteä messuille vaikka Kerhon bussikyyti kulki liki oven edestä. Siellä ei vain enää ole mitään mielenkiintoista. Mielenkiintoisin pyörä on jo hankittuna.
Pelkästään Näyttelyssä kaljoittelu jo tulee hintoihinsa. Sitä kun voi tehdä lähipubissakin paljon halvemmalla. Netistä näkee pyörien ja tyttöjen kuvat perästäpäinkin.
Minusta rupeaa tuntumaan että moottoripyöräily on pitkälti nähty omalta osaltani. Toki vielä olen ajanut sen perinteisen kymppitonnin kesässä. Ehkäpä sekin lamauttaa kun ei ole enää omaa verstasta harrastamiseen kauden ulkopuolella.
-
Oli kuulemma ollut ainakin pikkulohkoista hyviä tarjouksia. Jännä nähdä miten hyvin lähtee liikkeelle.
-
Kävikö kukaan Heinon osastolla? Siellä piti olla Guzzeista mahtialennuksia. Ainakin Tampereella luvattiin jokin aika sitten niin.
-
Itseasiassa olikin juuri ollut Heinon tarjous V7 -17 8900€. Aika sopivasti.
-
Jep,
R.M. Heinon osastolla oli kattavasti esillä kaikki Guzzi-mallit V7, V9 ja V14. Yhteensä ainakin viisi pyörää, erittäin hyvillä hinnoilla. Niinpä messujen aikana kolmen päälle asetettiin MYYTY-kyltti. Vielä jäi ostamisen arvoisia pyöriä jäljelle, mutta kuinka kauaksi aikaa? Herättivät sellaista kiinnostusta...
T. Kimmo
-
Harvalla lienee hetikään tehdä maksusitoumuksia vaan kun kiinnostus on herätetty niin rahat haalitaan kasaan, vanha vaihtoon ja loput lainalla.
Kokemusta siitäkin aiheesta on tullut kun ei ollut juuri lainkaan tuloja mutta uusi pyörä piti saada. Kaverit rahoittivat nollakorolla muutaman tonnin, tavaraa myyntiin ja pieni pankkilaina jonka vakuutena uusi pyörä ja täyskasko. Pankki ei ainakaan voi hävitä tässä diilissä. Parin vuoden päästä pyörä oli jo oma ja kaveritkin saaneet omia sijoituksiaan takaisinpäin. Rahoituksen järkkäämisessä meni jokunen viikko. Rahamiehet saavat Myyty-kyltin samalla sekunnilla satulalle.
Harvoin on ollut omalla kohdalla ettei olisi ollut säätöä pyörän hankinnassa. Quotan ja Centauron ostin käteisellä. Sekin edellytti että joistakin pyöristä piti luopua. Mutta säätöä oli vähän ja käteisellä sai silloin alennusta.
Nyt käteismaksu on kauppiaalle hankala: luottosopimuksella kauppias saa enemmän ja asiakas maksaa näennäisesti vähemmän. Kauppiaalle vaikuttaa olevan nykyään paras kauppa se kun ei ole lainkaan käteistä. Muutamissa kaupoissa olen viime aikoina ollut "kummina" ja seurannut miten asiat ovat.Herää tietysti kysymys siitä mitä ole tehnyt työkseni.
Käteisellä maksat enemmän ja lainalla vielä enemmän. Kauppias saa luottoyhtiöltä "bonusta" kun hankkii maksavan asiakkaan. Mitä pidempi laina sitä isompi bonus kauppiaalle ja sitä edullisempi on pyyntihinta. Mutta ei käteisellä. Myytävä tuote on bisneksen väline ja lainajärjestely on se joka tuottaa tulosta.
Laina ei ole ollenkaan huono tapa rahoittaa pyörän hankintaa. Hintoihinsa se kyllä tulee mutta kuukausierä on pieni niin ettei se rasita taloutta liiaksi. Esimerkiksi vain 200 - 400€ kuussa. Aluksi maksetaan pelkkää korkoa pois, kokonaisvelka ei pienene lainkaan mutta kun korko on maksettu alkaa lyhennyskin lyhentämään lainapääomaa vauhdilla. Toki lainaa maksetaan tietty aika niin ei kannata juuri sen aikana miettiä mitä osuutta kulloinkin lyhennetään ja missä suhteessa. Voi mennä hermot.
-
Messuilla ostettiin entistä arvokkaampia moottoripyöriä.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/59-000-kavijaa-ja-paljon-isoja-kauppoja--mp18-messut-sysasivat-moottoripyorakaupan-vauhtiin/yfsrjBrj?ref=iltalehti:e503&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=boksi&utm_campaign=AlmaInternal (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/59-000-kavijaa-ja-paljon-isoja-kauppoja--mp18-messut-sysasivat-moottoripyorakaupan-vauhtiin/yfsrjBrj?ref=iltalehti:e503&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=boksi&utm_campaign=AlmaInternal)
-
Varttunut väki liikkeellä. Nyt muutenkin on monella aika ostaa moottoripyörä. Talous on nousussa ja usko tulevaisuuteen vahva. Jos olisin vakavamielinen Hondafani niin suurella todennäköisyydellä kiinnostaisi tuo uusi GW.
Itsellä oli aikanaan, silloin melkein aluksi, enimmäkseen Hondia mutta en kuitenkaan tullut niitä himoavaksi. Miksiköhän....
Tällä vanhalla setämiehellä on jo kulkupeli jolla matkanteko käy ja sitä voi huoltaa itse eli ylläpito on helppoa eikä tarvitse olla huoltoliikkeen aikataulujen kanssa purjeessa. Taitaa kuitenkin uuden GW:n omistaja saada pyöränsä jonon ohi. Tuohon hankintahintaan mahtuu jo useampi kansanmalli ja huoltohinnallakin taitaa saada hyvän käytetyn.
Tuttavapiirissä ovat Wingit vähenneet. Tilalle on monelle tullut saman pajan kattamaton kuutosmalli, Valkyrie. Tai sitten kuutosbemari.
Nimikin on täkäläisestä mystiikasta peräisin: Odinin juoksutyttöjähän ne valkyyriat. Joskus jossain baaritiskin tuntumassa nähnyt. Paremmassa ravintolassa.
-
Enemmän kiinnostava se riisuttu GW.
Mutta tuo taitaa olla ihan oikea trendi, että kalliimmat maistuu. Kuinkahan monen vuoden aalloissa tämä talouden heilahtelu meneekään?
-
Sanoisin että 15 - 20 vuotta kun vartoaa niin käyrä seuraavaksi nousee jyrkemmin. Tosin se nousukausi siinä välissä voi kestää pitkäänkin. Kunnes keinottelua ja hintakuplia on niin paljon että romahdus tulee. Romahduksesta päästään kasvun alkuun 3 - 5 vuodessa.
50-luvulla oli suhteellisen ripeä nousukausi ja sen perään suhteellisen tasaista kehitystä kunnes seitsemänkymmentäluvulla puolivälissä romahti kunnolla. 80-luku oli yhtä juhlaa ja liki kaikilla jotain hommia kunnes 90 alussa tuli oikein iso notkahdus jota voi kokoluokaltaan nimetä lamaksi. Sen jälkeen on kehitys ollut talouden suhteen varsin hyvää pienin "korjauksin". Vuoden 2000 jälkeen kasvu hidastui ja on tehnyt jo monta mutkaa mutta on neljänneksen hitaanpaa kuin oli 90-luvulla laman jälkeen.
Kannattaa ottaa huomioon se että romahduksen suuruus kokonaistalouteen oli 50-luvun lopussa ollut notkahdus moninkertaisesti suurempi vaikutuksiltaan kuin mitä nykyinen heilahtelu on ollut. Vaikka näistä vaahdotaan niin kokonaishyvinvointi on noussut huimasti elinaikanani. Nyt se on alkuun nähden noin yhdeksänkertainen. Norjassa, samassa ajassa, ilman isompia kuoppia ollaan jo liki 20-kertaisessa elintasossa. On sitten eri asia miten varallisuus jakaantuu.
Tämä oli minun talouskatsaukseni. Joku muu voi esittää toisenkin näkökannan.
Omalla kohdallani 80-luku oli huimaa elintason nousua. Silloin aloitin, syksyllä -79, oikeissa ammattitöissä ja kälyisessä vuokrayksiössä jossa ei ollut lämmintä vettä. 80-luvun lopulla oli jo omakotitalo rakennettu, asiallinen auto ja moottoripyörä. Jäi vielä rahaa biletykseenkin. Tosin oli velkaakin mutta siitä pääsin eroon muutamassa vuodessa. Myin asuntoni ja käytin osan rahoista matkailuun. Pitää matkustaa silloin kun sitä jaksaa tehdä ja on siihen mahdollisuus.
90-luvun laman aikaan otin pankkilainaa omien varojen lisäksi ja ostin erään kasvuyhtiön osakkeita. Niistä parissa vuodessa sikisi useita kymmeniätuhansia markkoja. Ei tarvinnut pihistellä silloinkaan ja olin juuri hankkinut uuden ammatin ja töitä joita sai tehdä paljon siististi sisätilassa. 2013 luovuin työelämästä kun katsoin että eläke riittää. Sittemmin on ollut tasaisempaa kehitystä. Mutta ei ole ihmeemmin tarvinnut tinkiä elintasosta johon on tottunut. Vaimo käy vielä töissä kun se on paljon nuorempi. Yhdessä on oltu jo pientä vaille 20 vuotta. Yhdessä asuminen on edullisempaa kuin yksin henkilöä kohti.
-
Viimeisimmästä notkahduksesta toipumiseen on jo mennyt kohta kymmenen vuotta. Eli jos nyt aletaan olla oikeasti nousussa, niin pitkään meni.
Yleinen riskinotto on muuttunut paljon varovaisemmaksi.
-
Viimeisimmästä notkahduksesta toipumiseen on jo mennyt kohta kymmenen vuotta. Eli jos nyt aletaan olla oikeasti nousussa, niin pitkään meni.
Yleinen riskinotto on muuttunut paljon varovaisemmaksi.
Kyllä taas uuden sukupolven pörssivelhot saavat kuplan aikaiseksi. Menneestä ei oteta opiksi että tasainen kasvu on parempi kuin sahaava kehitys. Kehitys voi kehittyä aina muttaa suunnasta ei vättämättä tiedetä. Pikavoitot tuntuvat vaan niin makeilta.
-
Yksityisillä varmaan meneekin näin. Teollisuudessa, joka tätä maatalon vetää, asiat ovat toisin kuin ennen notkahdusta. Kuorma on odotusarvoltaan lyhyempää ja riskin otto maltillista.
-
Meizi ei tajua osakkeista, osingoista tai kansantaloudesta mitään mutta yksi esimerkki oli aika kansantajuinen minullekin.
Jos omisti aikanaan Nokian osakkeita ja pisti ne rahoiksi silloin kun kurssi oli huipussaan ja osti koko potilla keskiolutta, niin hetken päästä sai tyhjillä pulloilla saman kun olisi saanut niillä osakkeilla. Ja välissä oli ehkä hetken hauskaakin. Talvivaara onkin sitten jo korkeampaa matematiikkaa ...
-
Meizi ei tajua osakkeista, osingoista tai kansantaloudesta mitään mutta yksi esimerkki oli aika kansantajuinen minullekin.
Jos omisti aikanaan Nokian osakkeita ja pisti ne rahoiksi silloin kun kurssi oli huipussaan ja osti koko potilla keskiolutta, niin hetken päästä sai tyhjillä pulloilla saman kun olisi saanut niillä osakkeilla. Ja välissä oli ehkä hetken hauskaakin. Talvivaara onkin sitten jo korkeampaa matematiikkaa ...
Varsin osuva vertaus mutta niitä oluita olisi silloin aikoinaan pitänyt olla paljon sillä silloin kun itse sijoitin ja tuloutin niin sen jälkeen osakkeen arvo nousi vielä melkoisesti ja pitkään ennen kuin arvo putosi. Olin siis aivan liian heikkohermoinen. Kaljat loppuivat kesken. Mutta sen huippukohdan ennustaminen tarkkaan onkin hankalaa. Pitäisi olla sisäpiiritietoa ja sen käyttö onkin kriminalisoitua, väittävät.
Sijoittaminen on kuitenkin monille merkittävä tulolähde tai jopa ainoa. Pientä pottia olen pitänyt muhimassa osakkeissa ja ainakin niiden kehitystä on kiva seurata ja tulokseen voi parhaimmillaan vaikuttaa itsekin. Yleinen luulo on että sijoittamiseen vaadittaisiin paljon rahaa. Tai kyllä sitä vaaditaankin jos sijoittaa huonosti. Voi mennä omat ja lainatut. Mutta muutamalla tonnilla pääsee reippaaseen alkuun ja kun tulee voittoa niin sijoittaa niistäkin osan.
Olen huomannut että omalla työllä on työlästä vaurastua mutta muiden työn hyödyntäminen voi lisätä vaurautta.
Myös nuukasti eläminen ja menojen suunnittelu ennalta helpottaa taloutta.
-
Meizi ei tajua osakkeista, osingoista tai kansantaloudesta mitään mutta yksi esimerkki oli aika kansantajuinen minullekin.
Jos omisti aikanaan Nokian osakkeita ja pisti ne rahoiksi silloin kun kurssi oli huipussaan ja osti koko potilla keskiolutta, niin hetken päästä sai tyhjillä pulloilla saman kun olisi saanut niillä osakkeilla. Ja välissä oli ehkä hetken hauskaakin. Talvivaara onkin sitten jo korkeampaa matematiikkaa ...
Sijoittaminen on kuitenkin monille merkittävä tulolähde tai jopa ainoa. Pientä pottia olen pitänyt muhimassa osakkeissa ja ainakin niiden kehitystä on kiva seurata ja tulokseen voi parhaimmillaan vaikuttaa itsekin. Yleinen luulo on että sijoittamiseen vaadittaisiin paljon rahaa. Tai kyllä sitä vaaditaankin jos sijoittaa huonosti. Voi mennä omat ja lainatut. Mutta muutamalla tonnilla pääsee reippaaseen alkuun ja kun tulee voittoa niin sijoittaa niistäkin osan.
Tämän vaivan voi antaa muillekin. Esim OP tarjoaa sijoituspalvelua kolmessa eri riskikategoriassa. Pienimmällä tietenkin tasaisin (ja pienin) tuotto. Kovimmalla riskillä isompi tuotto. Sijoittavat hajautetusti, niin yhden osion heilahtelu ei niin kovasti kassassa tunnu.
-
Hajautettua riskiä olen kokeillut. Siellä on samassa paketissa kaikenlaista toimijaa jotka rahoitusta tarvitsevat. Toisilla menee hyvin ja toisilla ei välttämättä menekään kuin vain sijoitetut rahat. Tuotto on pieni mutta pitkällä aikavälillä tuottoa voi tulla merkittävästi. Itse en jaksa niin pitkään vartoilla.
-
Kääntää vaan riskiä kovemmalle tai summaa isommalle. Sieltä se isompi tuotto tulee.
-
Riskisijoitusasioissa pitää seurata tarkasti mitä tapahtuu ja millaista pöhinää on jonkin kohteen ympärillä ja minne muut ovat siirtämässä rahojaan. Enää en jaksa seurata ja siksi rahani ovatkin kiinni vain yhdessä yhtiössä. Sen vielä jaksaa.
-
<snip>
Tämän vaivan voi antaa muillekin. Esim OP tarjoaa sijoituspalvelua kolmessa eri riskikategoriassa. Pienimmällä tietenkin tasaisin (ja pienin) tuotto. Kovimmalla riskillä isompi tuotto. Sijoittavat hajautetusti, niin yhden osion heilahtelu ei niin kovasti kassassa tunnu.
Rahastoissa on se ikävä puoli, että vaikka tuottoa luvataankin, sitä ei taata ja valitettavan usein se ns. tuotto menee hallinnan kuluihin.
Toki jokin rahasto voi tuottaakin, mutta sitä ei voi tietää etukäteen.
-
Pankit ottavat rahastosalkkujen kehityksestä osansa kun on tuloa mutta kun on menoa niin sijoittajalta.
Tulee edukkaammaksi ostaa suoraan yhtion osakkeita. Pörssiyhtiöiden kanssa se on hankalampaa mutta tavalliset firmat, tai oikeastaan niiden osakkaat laittavat toisinaan osakkeita myyntiin.
-
Tuosta OP:sta mulla on ihan laskelmatkin jossain kotona. En vielä tarttunut ja on vähän unohtunut. Mutta heillä salkunhoito on edullisempaa, kuin monella muulla.
-
Mie oon vuokralordi, eli maksatan kämpät muilla ja velassa on korko 0,0%
-
Mie oon vuokralordi, eli maksatan kämpät muilla ja velassa on korko 0,0%
Aiheesta on tehty laulukin mutta sieltä toiselta kantilta: https://www.youtube.com/watch?v=_nyNww6hAsk
-
Sen verran vielä tähän finanssipähkäilyyn, että en minäkään aivan kokematon ole siinä lajissa, vaikka tollo olenkin.
Siunaantui joku vuosi sitten lompsaan "ylimääräinen" viisitonninen ja olin sopivasti erään tällaisen sijouksia tarjoavan puulaakin helppoheikin käsittelyssä. Pistin koko viisitonnisen yhdelle ja samalle numerolle. Oli periaatteessa pakko, kun se oli minimisumma. Rahasto oli semmoinen autocall juttu ja kohteena Eurooppa-Venäjä. Meni pauttiarallaa kuukauden verran eteenpäin tuosta hetkestä kun muuan Vladimir, sukunimi on muistaakseni Putin, päätti ajaa Krimille. Panzarwagenilla.
Arvaatte varmaan miten rahaston arvo käyttäytyi sen jälkeen. Välillä soittivat sieltä yhtiöstä, että tuus Jussi kattoon miten sijoituksesi talvehtii. Elokuussa 2016 mun viidestä tonnista oli jäljellä jotain 3700 eeroa. Lähenteli sitä alarajaa missä olisi tullut se autocall häly. En muista enkä tajua miten ne säännöt hommassa tarkalleen meni.
Reilu vuosi sitten soittelivat sieltä puulaakista mutta en viitsinyt vastata kun tunnistin numeron ja arvasin asian. No seuraavana päivänä lopulta vastasin. Autocall häly oli tullut. Olin saanut 39 % profitin sille sijoitukselle. Reippaasti alle puolessa vuodessa se oli heivaantunut 3700 eurosta 6900 euron tasolle.
En tajua poressista yhtään mitään vieläkään, mutta kaverin kanssa kun oli asiasta juttua, niin hän sanoi tulevansa pyytämään multa sijoitusneuvoja jos alkaa sellaisiin hommiin.
Vaatimaton ja rehellinen kun olen, niin sanoin suoraan, että olen vielä aika rookie näissä sijoitusasioissa mutta tällä kokemuksella voin antaa yhden varman vinkin. Satsaa rahasi sellaisiin kohteisiin joihin liittyy Putin, Trump tai Brexit. Niillä tekee lopulta tilin.
-
Poikkesin ohimennen Turun Bike & Boat Worldin myymälässä. Mistään ei voinut arvata, että kyseessä olisi ihka oikea Guzzin jälleenmyyjä. Hallissa tasan kaksi Guzzia, jo pitkään myynnissä ollut käytetty V11 sekä yksi uusi hiilenmusta V7, tosin ilman minkäänlaista infokylttiä laitteen ominaisuuksista tai hinnasta. Mitään Guzzista kertovaa kylttiä ei ollut liikkeen ulko-tai sisäpuolella. No netistähän informaatio nykyään haetaan eikä mistään mainoskylteistä. Silti monessa auto- ja moottoripyöräliikkeessä on vieläkin edustetun merkin logot kaupan pihallakin nähtävissä, kertoohan se ainakin paikkaa etsivälle, että perillä ollaan. Victoryn kyltit kyllä olivat seinällä niin ulkona kuin sisälläkin, vaikka merkin valmistus onkin jo lopetettu. Victory-merkkisiä pyöriä olikin hallissa enemmän kuin Guzzeja. Mitään kovin suuria markkinointiponnisteluja ei siis uuden edustuksen osalta ole vielä aloitettu. Ei sillä, että uutta Guzzia minulle millään ponnistuksilla saisikaan myytyä, onhan viime keväänä hankittu Breva vähillä kilometreillä ja hyvässä iskussa.
-
Tuskin minullakaan on edes ostokalsareita jalassa jos käyn paikallisessa B&BW:ssä. Ovelta kävelymatka vaikka tätä kaupunginosaa paikalliset pitävätkin periferiana. Saatanpa kävellä tai jopoilla kyseiseen mestaan katsomaan. Honda, Indian ja Victory -kyltit kyllä paistavat moottoritielle asti. Mutta odotellaan mitä tapahtuu. Nythän ei ole mikään moottoripyöräbuumi menossa. Pikemminkin päinvastoin. Tuskinpa Guzzi heillekään mikään myyntiä mullistava merkki ole. Miten lienee varaosapuoli? Löytyykö keväämmällä edes kulutusosia? Tuskin vanhempiin malleihin lainkaan.
Saadaan olla omine pyörinemme rauhassa ja toimia niin kuin tähänkin asti. Osat ja tarvikkeet netistä, Motonetistä ja Stormilta.