Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum
Yleinen keskustelu => Tekniikkapalsta => Aiheen aloitti: GuzGuz - Elokuu 13, 2016, 10:44:40 ap
-
Viimeisestä setistä.
11700km alla Cali EV:ssä.
Dunlop Arrowmax Streetsmart eturengas 110/90-18 on kestänyt yllättävän hyvin, vielä on pintaa parille, kolmelle tuhannelle.
Takana 150/70-17 Michelin Pilot Road 3 vyörengas on vaihtotarpeessa ja kulunut tyypillisesti kulmikkaaksi.
Ominaisuudet on olleet hyvät perusajoon kummassakin.
Ensimmäinen kerta kun mulla on eturengas kestänyt pidempään, siitä sykäys mainita.
Ajo on ollut ripeähköä enimmäkseen mutkateitä.
Seuraavaksi kokeilen Bridgestonen BTO 21 ja BT45 settiä, naapurikylän Jacalissa kestäneet kuulemma hyvin n15000km.
Mainittakoon vielä hinta saksasta kotiin tuotuna 209,90e, ei ilkeästi, rengas-online.com.
-
Cali 1400 ei vaikuta olevan kovin rengasystävällinen. Toki ensimmäinen rengas puhkesi 1500 km tietämin. http://www.motomatti.fi/2016/05/rengasrikko.html
Toinen rengas jatkoi siitä. Nyt mittarissa 6000 km ja takarenkaalla siten noin 4500 km. Eturengas on ollut koko 6000 km ja vaikuttaa että kohta on sen vaihto edessä. Takakumissa on vielä pintaa 2 - 3000 km edestä. Dunlop sutaisee herkästi märällä asfaltilla. Lähdöissä pitää hillitä rannetta.
Tämmöiset kumit: http://www.mprengas-online.com/cgi-bin/rshop.pl?s_p=Dunlop-D251-200_60-R16-TL-79V-M_C_-takapyoera&details=Ordern&typ=R-147396&cart_id=5029790.1136.19688&ranzahl=1&Breite=200&Quer=60&Felge=16&S_Z=R&weiter=0&Ang_pro_Seite=10&dsco=1136&m_s=1&rsmFahrzeugart=MO
-
Märkäpidossa ei siis kehumista.
Misukan Pilotit on testien mukaan siinä hyvät, mutta itse en juuri seikkaa ole noteerannut, märällä kun mennään muutenkin varovasti.
1400 on painava pyörä, mutta silti yllättävän vähän kilometrejä nuo Dunlopit näkyy kestävän, onko ne ensiasennusrenkaina 1400:ssa?
Jotenkin painopiste itselläni on siirtynyt huippu ominaisuuksista kestävyyteen, renkaat on iso menoerä pyöräilyssä.
-
vähän kilometrejä nuo Dunlopit näkyy kestävän, onko ne ensiasennusrenkaina 1400:ssa?
Ei välttämättä ole ensiasennusrengas. Kyseistä 200/60R16 takarengaskokoa ei ole kovin yleisesti saatavilla. Taitaa olla vain parin valmistajan valikoimissa. Mutta hyvät ne ovat ajaa vaikkakin sateella liukkaat. Sutaisee kyllä kuivallakin asfaltilla jos niin haluaa.
Mezeler ME880 ja Dunlop D251 ovat kohtuudella saatavissa. Bridgestone BT020R on myös olemassa sekä vaihtoehto:https://www.amazon.com/Bridgestone-Exedra-Rear-Motorcycle-Radial/dp/B00A4BGEZ0/ref=pd_sim_sbs_293_2/159-9828676-1730258?ie=UTF8&dpID=41a2cfxPp9L&dpSrc=sims&preST=_AC_UL160_SR102%2C160_&psc=1&refRID=W57PFK0DPN0PWC0F4SAN
Myös Avon on tuonut oman vaihtoehtonsa ja hintakin on hieman alhaisempi: https://www.amazon.com/Avon-Cobra-Cruiser-Motorcycle-60-16/dp/B005J6NXFE
Keväällä ei vielä ollut kunnolla tarjokaita. Nyt näyttää olevan asiantila parempi. Jossain muussakin merkissä lienee samanlainen kumi takana.
-
Dunlop Arrowmax Streetsmart takarengas 120/90-18 on nyt Millessä pyörinyt 8000 km. Voi sillä vielä tonnin-pari ehkä ajaa, mutta on se jo kantikas, huomaa ajossakin.
Otan kiitollisena vastaan hyviä neuvoja kestävistä ja muutenkin hyväksi tiedetyistä renkaista, joita löytyy tuota kokoa. Pirelli MT66 on kohtalainen, mutta sekin on taas hinnassa huomioitu.
-
Grisoon just vaihdoin Pilot Road 3'set. Edeltäjät oli Pilot Road 2'set joilla kilometrejä tuli 17 500 - pintaa oli sekä etusessa että takasessa vaille 1,5mm kun ne lähti kierrätykseen. Olen käyttänyt pitkään vain Pilot Roadeja kun km tulos on hyvä ja testien mukaan niissä on hyvä märkäpito. Oletusarvoni on että kyllä ne sitten kuivallakin pitää. En ole minäkään märällä kokeillut testien paikkaansapitävyyttä - sateella/märällä tiellä mennään varovasti tai ainakin varovaisemmin.
Eli Grison etunen ja takanen kestivät yhtäkauan. Tuplax honta joka oli Grison edeltäjä, eturengas vaihdettiin vain joka toinen kerta verrattuna takagummiin.
-
GinTurismon mainitsemaa 120/90-18rengaskokoa on tarjolla ainakin:
Michelin Pilot Active, Dunlop D404, Continental Contigo!, Avon Roadrider AM26, Metzeler Lasertech, Metzeler ME 880 Marathon, Bridgestone Battlax BT-45 ja Michelin MT 66 Route.
Eli onhan niitä.
Omaa kokemusta noista on vain 66 Routeista, oli Nevadassa viimeiset n 5000km ennen pyörän vaihtoa.
Ei jäänyt oikein mitään mielikuvaa, eli hyvin ilmeisesti toimivat, ei ainakaan ongelmia.
Renkaissa hottia oli Pirellin Angel GT:t vuosi pari sitten.
Jos ymmärsin oikein, niin niitä meni meilläkin Guzzien alle.
Olisi mukava kuulla kokemuksista.
Meinasin ostaa männävuotiset vastaavat, mutta kun eteen olisi pitänyt pudottaa pykälä profiilista (110/80) ja hinta aika kova parista, niin jäi.
-
Mulla on enkeli etusena, ihan ok kumi. Ei ehkä kaikkein luottamusta herättävin rengas radalla. Mulla on toi etukumi matalampi, kuin vakio.
Takana on Conti Road Attack tuossa 150/70 koossa. Se on erinomainen. Kilometreistä en tiedä, mutta on kulunut mun ajolla tasaiseen ja on nyt lähellä vaihtokuntoakin pyöreäprofiilinen. Samanlainen tullee alle seuraavaksi.
-
mulla on ollu koko ajan (70 tkm) millessä metzlereitä, edessä me33 ja takana marathon kestää noin 20 tkm, nyt on takana ja lasertec ei vielä tiedä mitä kestää
-
Renkaissa hottia oli Pirellin Angel GT:t vuosi pari sitten.
Jos ymmärsin oikein, niin niitä meni meilläkin Guzzien alle.
Olisi mukava kuulla kokemuksista.
Grisossa oli edelliset renkaat Angel GT:t, melko tyytyväinen olin. Ainakaan sadekelillä ei tehnyt tepposia, kesällä -15 tuli noita sadekelin ominaisuuksia testattua melko usein. Ehkä tosin olisivat voineet olla hieman kestävämmät, vajaa 9000 kilsaa tuli noilla ajettua ja takarengas oli jo melkoisen kulmikas ja vaihtokunnossa. Tosin ajotyylillä ja kovemmilla paineilla tuota kulmikkuutta olisi voinut ehkä välttää pidempään. En tiedä, mutua.
Keväällä alle vaihtui Contin Road Attack kakkoset, sopuhintaan kun sai, niin piti ottaa testaukseen. Niistä ei ole vielä oikein mielipidettä muodostunut, eiköhän nekin asiansa aja. Conteista ei ole muutenkaan mitään aiempaa kokemusta, paitsi fillarissa taitaa olla jotkut saman merkin rinkulat alla.
Jani
-
BTW arvostin aikaisemmin kovasti Metzeleriä ja vierastin Pirelliä, mutta sitten sain tietää, että Pirelli omistaa Metzelerin. Diablo Stradalla ja Angel GT:llä on sittemmin tullut ajettua.
Nyt on sekarengastus, edessä Michelinin Pilot Road 4 (ajettu 22 179 km), takana Bridgestone Battlax BT30 (ajettu 15 728 km) kun se taka-Michelin hajosi viime kesänä Tanskassa eikä niillä muuta ollut.
Epäilemättä renkaiden vaihto edessä, mutta ei ihan vielä. Rauhallista ajoa :)
-
Kiitettävän ripeästi tuli uudet renkaat saksasta.
Perjantaina tilasin ja oli verstaan ovella keskiviikko aamuna.
-
Nuukailin ja ostin Mitas-merkkisen takarenkaAn Nevadaan. Hinta oli 40€. Eikä kyllä kestänytkään kuin pari tuhatta kilsaa. Enai talvena ostan vähän paremman.
-
Laitatin kesällä ennen sateiden alkua Pilot Roadit ja olen ollut tyytyväinen, loistava pito märällä pinnalla.
-
Pilot Road 4 tilattu tänään. :)
-
Kuten aiemmin mainitsin, viime talvena ostamani halpisrengas kulahti loppuun todella nopeasti.
Koska tarvitsen uuden renkaan, työkaverini toi näytille kumin, joka on hänelle ylimääräinen. Nykyinen on kokoa 130/90-16 ja tarjokki 150/80-16. Mittasin todelliset leveydet ja pääsin lukemiin 131mm ja 142mm. Mittasin myös em. toverin Harleyn renkaan, jonka nimellisleveys on 140. Totuus on 147mm. Melkoisia eroja. Kaikki renkaat ovat erimerkkisiä.
Aion lunastaa kaverilta renkaan, koska mahtuu pyörimään Nevadass hurjalla 2mm:n toleranssilla.
-
Kun laittaa leveämmän renkaan kuin vanteelle on tarkoitettu tulee renkaasta kulumisherkempi sen lisäksi että kaarteenotto voi olla erilaista. Jälkimmäinen ei aina ole haitaksi mutta kapeampi kulutuspinta tietä vasten lyhentää renkaan elinaikaa. Mutta jos rengas on halpa tai jopa ilmainen niin tokihan se on hyvä käyttää pois kuleksimasta. Pilaantuu se hyllyssäkin.
Vanteen leveys ratkaisee paljon mikä renkaan todellinen leveys on käytössä.
Tuo profiilisuhteen muutos matalammaksi pitänee renkaan kehäpituuden suurinpiirtein samana joten kokonaisvälitys ei välttämättä muutu kovin paljoa pidemmäksi. Jonkin verran kyllä.
-
Kuten aiemmin mainitsin, viime talvena ostamani halpisrengas kulahti loppuun todella nopeasti.
Koska tarvitsen uuden renkaan, työkaverini toi näytille kumin, joka on hänelle ylimääräinen. Nykyinen on kokoa 130/90-16 ja tarjokki 150/80-16. Mittasin todelliset leveydet ja pääsin lukemiin 131mm ja 142mm. Mittasin myös em. toverin Harleyn renkaan, jonka nimellisleveys on 140. Totuus on 147mm. Melkoisia eroja. Kaikki renkaat ovat erimerkkisiä.
Aion lunastaa kaverilta renkaan, koska mahtuu pyörimään Nevadass hurjalla 2mm:n toleranssilla.
Jos Nevadassa on saman levyinen vanne, kuin vanhemmassakin, eli Lariossa, ei tuo 150 ole oikein hyvä siihen. Profiili jää jo reunoiltaan hullun malliseksi. Itse ostelin nykyskootterin renkaita. Esim Diablo Scooter on erinomainen kumi. Sitä saa vieläpä 130/70 ja 130/80 koossa.
-
Sen, minkä mittailin noita kumeja, aion uskaltaa laittaa tuon leveämmän, koska mitoissa on niin pienet heitot. Edes vanteen leveys ei ole ongelma mielestäni. Ja kun kerta on edullinen, sekin puoltaa edes kokeilemaan.
-
Aivan. Kokeilu on hyvä tehdä. Muutoin ei tule kokemusta ja oppia uudesta niin vankasti kuin itse kokeilemalla. Itse olen myös kokeillut kaikenlaista. Joskus menee pieleen ja joskus taas tulee oivallus tai sitten tietää että ei ikinä.
Kerro miltä tuntuu ajolleen kunhan saat kumin vanteelle ja liikkeelle.
Joskus kun oli pieniä pyöriä (alle tonnisia) ja rahasta erityisesti pulaa. (Ei tarkoita että nytkään olisi ylettömästi.) Ostin kapeammman kumin mitä vanteelle oli tarkoitettu. Siinä häviää kanttausvaroissa hieman mutta kestoa tulee enmmän kun kosketuspinta tiehen kapeammassa renkaassa on leveämpi. Erityisesti katuendurorenkaissa oli säästö merkittävä. Kapeampi kumi on halvempi, kestää maantieajoa pidempään eli säästöä tulee molemmissa suhteissa. Mihinkään katusporttiin en suosittele. Endurokumeissa se oli ihan ookoo. Ja sivuvaunupyörän rengastuksena.
-
130 kumi viihtyy parhaiten 2,5-3,5" vanteella. 150 taas 4-4,5" vanteella. Eli profiilista ei tule hyvä kapealla vanteella. Vaikka siihen menisikin ja haarukkaan mahtuisikin. Ei ehkä oikea paikka säästää.
-
Mulla oli Ducatissa vakiona 160/60-16 kumi ja samassa autotallissa Jaskalla oli 750FZ ja siinä vakiona 120 tai 130. Oli sitten löytänyt Jämsästä kateellisuuksissaan jonkin kiinakumin joka oli nimenomaan leveä "pallo" 160/90-17 joka sopii kapealle vanteelle. Oli jo Jämsästä Halliin ajaessaan tullut siihen tulokseen että ei ole oikea kumi. Urhoollisesti kuitenkin köyhä insinööriöpiskelija renkaan loppuun käytti. Rengas oli vissiin tarkoitettu custom-käyttöön eikä sportin takakumiksi. Eteläpohjalainen kun hankkii "komian tähren" vaikka väärän kumin.
-
"Sopivan" ulkonäön tavoittelu saa ihmeellisiä venymisiä aikaan.
-
Mulla on sellainen perversio valkosivurenkaiden kohdalla. Niitä kuolaan mutta en ole vielä hankkinut kun se valkoinen väri renkaassa on niin kallista.
-
Senhän saa sopivan mallien jumiin maalattua itsekin. Valkokylkirengasmaalia sai ainakin ameriikasta ennen aikaan.
-
Juu. Amerikasta saisi vieläkin. Joskus sitä oli mielikaupassani Biltemassa. Mutta enää en löytänyt sivuiltaan. Joitain värikyniä on tarkoitukseen. Ei niitä. Molemmat on enemmän tai vähemmän suttusia hommia. Joskus oli myös irtovalkosivuja mutta tahtoivat lepattaa ja vain auton renkaita varten. Amerikanautoon niitä joskus sovittelin.
-
Kaveri joskus junnuna maalasi koko renkaan violetiksi. Siis sivut ja kulutuspinnan. Hyvin pysyi Miranolkin kumissa ;D
-
;D Violetit kumit olisivatkin hienot.
Kuten Motomatti totesi, rahan puutteessa kokeillaan ja joskus jopa onnistutaan.
-
Mietin tuossa onko mp-renkailla jokin ominaistaajuus jolloin epäonnistunut tasapainoitus tulee ilmi. Autoissa normaalisti n. 80 km /h
Jackalin eturenkaan painoläjä ihmetytti . ..
Eli otin irti ja tasapainoitin uudelleen.
Mr
-
Jos noin paljon on punttia, kannattaa ottaa kumi pois ja pyöräyttää vaikka 180 astetta. Ei ainakaan pahempaan varmaan mene.
-
Eipä tullut mieleen ... Piti oiken uudelleen käydä katsomassa näkyykö punaista täplää vanhassa renkaassa.
Tähän vaihdatutin sisärenkaan ja laitettiin samaan kohtaan vanteelle.
Painoja 87.5 g ja uudelleen pyöritettyäni pääsin 57.5 grammaan. Tasapaino parani samalla huomattavasti...
MR
-
Jos painoja rupeaa olemaan pari yli viiden sentin pätkää samalla kohtaa tai kuten joskus olen nähnyt: pitkin matkaa. Silloin pitäisi syntyä epäilys.
Tasapainotuskoneen käyttö on ihan ammattihommaa eikä kokeilua. Varmin on maan vetovoimaan perustuva tasapainoitus eikä laite ole kallis.
Joskus on tullut hikoiltua kun rengasta on pitänyt pyöräyttää vanteella että jokin järki tulisi tasapainopalojen määrään. Lähinnä ongelma on halpisrenkailla.
Jokus olen testannut pelkän vanteen tasapainotuslaitteessa ja merkinnyt painavimman kohdan. Asiasta on hyötyä: voi laittaa renkaan painavimman kohdan vanteen keveimpään kohtaa. Painojen määrässä säästää....
-
Sisärenkaan kanssa on joskus arpapeliä. Sen painavin kohta voi olla missä vaan. Varsinkin jos käyttää crossi tms paksumpaa sisuskumia.
-
Niiden vahvistettujen sisäkumien kanssa on ollut joskus puuhaa kun renkaanvaihdattaja on arvellut että se kestää paremmin katupyörässäkin. Nykyään lähettäisin ostamaan tavallisen sisäkumin tilalle.
Enduro- ja krossipeleissä paksu sisäkumi puoltaa paikkaansa mutta on turha katupyörässä. Aina on enemmän ja enemmän pyörissä sisärenkaattomia vannetyyppejä, pinnattuinakin.
Pyörien rakentelupuolella ovat tehneet pinnapyöristä kittaamalla vanteen keskiuran tiiviiksi mahdollisuuden käyttää pyörää sisärenkaattomasti. Varoittaisin kuitenkin aiheesta: sisärenkaattomassa vanteessa on eri muoto joka estää rengasta putoamasta vanteelta sen tyhjentyessä. Sisärenkaallisessa ei tätä vanteen muotoa ole joten vuototilanteessa kyseisenlainen viritys voi olla vaarallinen.
Ennenaikaan oli helppoa kun etu- ja takarengas olivat samaa kokoa niin paikkasarjaksi reissulle riitti yksi uusi sisäkumi. Nykymotoristi tuskin edes saisi pyörästään pyörää saati rengasta irti (Vaikka on se mahdollista jos on työvälineet matkassa kuten minulla.) ja renkaatkin ovat sisärenkaattomia. Paikkasarja ja sen ohjeiden noudattaminen rengasrikon sattuessa pelastaa ainakin lähimpään paikkaan missä voi uuden kumin vaihdattaa vanteelle tai paikkauttaa renkaan kunnolla.
-
Kyllä se paksukin kadulla menee, mutta sinne on laitettava reilusti talkkia väliin. Turhaa jousittamatonta painoahan se on kadulla, mutta pinnavanteet löytyy yleensä kustomista tai endurosta.
-
NTX:n sisäkumissa lukee: "Race Use Only". On oikeaa kumia ja paksua sellaista. Käyttöön vaikuttaa lähinnä siten, ettei ole kovin tiivis.
Vaikka reikää ei ole löytynyt, on rengaspainetta säädettävä tiuhaan.
-
Metzelerin lasertec 150/70 17 kesti cali ev-03 alla , siis takana, nipin napin 10 000 km,ja on nyt täysin Loppu. Tulossa pilot road 4, joka kesti kaverin busassa 20 000 km.
-
Cali 1400 Touring SE:n rengaskokemuksia:
Ensiasennusrenkaat olivat Dunlop D 251. Edessä 130/70 R18, takana 200/60 R16. Takana kesti Dunlop noin 10 000 km ja sitten oli loppu. Tilalle vaihdettiin Metzeler ME 880 Marathon, joka kesti myös 10 000 km. Eturengas kesti 20 000 km. Eturengas kuluu sivuilta ja takarengas keskeltä. Takarenkaan kulumisen huomaa ajaessa, kun asfaltin pitkittäissuuntaiset pienet urat alkavat huojuttaa pyörää. Nyt 20 000 km huollossa vaihdetaan molemmat. Laatumerkit näyttävät kestävän suunnilleen samat kilometrit.
-
Griso 850 viimeisimpiä rengaskokemuksia:
Metzeler Z6 eturengas kesti 12000 km ja takarengas 15000 km.
Metzeler Z8 etu- ja takarengas 14000 km.
Nyt on alla Michelin Pilot Road 4 renkaat.
Ovat hyvän oloiset varsinkin märällä pinnalla. Kestävyyden näyttää aika...
-
Avon tekee kuulemma kestävää rangassettiä, Avon Storm 3D X-M.
Hieman heikosti niissä on kokoja.
Kysymys kuuluu että jos muuttaa Cali EV:n suositusten 110/90-18 tilalle eteen 110/80-18.
Taakse normit omassa on 140/80-17, tilalle 150/70-17, niin ei kai siinä paljon muuttuisi, paitsi pyörä hieman alemmaksi?
Edellyttäen tietysti että takarengas mahtuu, mittailua...
Ei sikäli akuuttia että uusi normikokoinen setti on menossa alle joilla kurvailee varmaan loppukauden ja ehkä seuraavankin, mutta noin ihan periaatteessa muutos on aika pieni?
Hyvin on Metz Z8:t kestäneet Kustimiehellä, kai se on sitten ajotavasta, yli 12.000km en millään renkaalla ole saanut kurvailtua ennen vaihtotarvetta
-
California 1400 ja alla kulkeva tie syö renkaita hyvässä yhteistyössä. Nätisti olen ajellut miedolla Turismo-asetuksella ja luistonesto päällä. Ei siis kuminpolttoa eikä edes pitkiä sutaisuja. (Paitsi pari kertaa ihan kokeeksi ja tuntuman hankkimiseksi.) Eturengas on ihan kohta vaihtokunnossa. Sillä kilometrejä takana tasan 7000. Takarengas on jo kriittisessä pisteessä 5500 km kohdalla. Edellinen takakumi hajosi 1500 km ajon jälkeen tapaturmaisesti. Takakumi on 200/60-16 ja eturengas 120/70-17. Merkki Dunlop.
-
No niin ... rengasratsia. Kirjattiinko ollenkaan ?? Eturengas mitattiin.... kuulemma 3 mm. Takarengas todettiin, että on pintaa ;D
Mr
-
Ajoin Treen rantaväylää lännestä itään päin. Levikkeellä oli rengasratsia. Eivät olleet kiinnostuneita kuluneista renkaistani. Jokin sporttipyörä oli pysäytetty.
-
Eipä ole rengasratsiaa ollut sitten piikkiaikojen.
Omassa tuo takanen, Conti Road Attack, olla tiensä päässä. Luikertelee tien urissa, vaikka on tasaiseen kulunut. Hyvä rengas, ei hajuakaan ajetuista kilometreistä.
-
Onpa hurjia eroja siinä, mitä rengas kestää, tuo Makestainin 17000 km Pilot Road 2:lla on lähes 2 x se, mitä Pilot Road 3 ja 4 kesti minulla takana HD Sportster Superlow:ssa. Alkup. renkaat olivat Michelin Scorcherit, jotka muistuttavat kuvioltaan noita PR 2:sia, niillä oli ajettu vajaa 10000, kun ostin pyörän. Vaihdoin ne 1500 km jälkeen, kun takana ei ollut enä keskellä lainkaan kuviota. Pilot road 3 takana kesti noin 9000 km ja edessä oli vielä keskellä pintaa 12000 km kohdalla hyvin, mutta oli niin kulmikas, että Päijät-Hämeen ja Uudenmaan uraisilla teillä ajelu alkoi olla liian hiuksianostattavaa. Kun vaihdoin pyörän, Pilot Road 4:llä oli noin 9000 km ajettuna ja takarengas alkoi olla aika lopussa.
Toukokuussa ostin 1100 Calin, Alla 880 Marathonit, joilla minä ajoin 9000 kilometriä, vaikka takarengas oli jo toukokuussa sen näköinen, että oletin sen menevän parilla tuhannella loppuun. Nyt alla uudet 880:t.
Tuo Sportster oli 882 cm3, tehoa kait alle 50 hv, painoa 260 kiloa, kallistusvarat alle 30 astetta, eli ei olettaisi kuluttavan renkaita niin kuin joku sportti. Calilla pystyy ajamaan ihan erilaisia vauhteja kaarteisiin, mutta ainakin nämä 880:t tuntuvat kestävän selvästi paremmin ja ennenkaikkea eturenkaan poikkileikkaus ei mene kumikkaaksi, niinkuin kahden kumiseoksen Pilot Roadissa.
-
Koska kyseessä on rengaskeskustelu voinen minäkin osallistua... Vaikka kokemukset perustuvatkin India Chieftainilla (rek 14.05.2014) ajettuihin reiluun 75tkm. Sorry...
Pyörässä on alunperin amerikkalaiset Dunlop E3 Elite (lieneekö Mosselle sukua...) renkaat.
Pyörä lienee teholtaan, noin 100hv, lähellä Guzzin 1400-mallia. Sekä vääntöä (noin 160 newtonia Stage 1) että painoa, noin 400kg tankattuna ja varusteineen, lienee hieman enemmän.
Eturenkaalla olen ajanut reilut 35 tkm jolloin siinä on vielä pintaa aika reilusti. Mutta profiili on kulmikas.
Takakummi kestää 26-28tkm. Pintaa on edelleen noin 3mm, mutta rengas on kulmikas.
Mutta ei niin hyvää ettei jotain huonoa.
Renkaat ovat sadekeliilä TODELLA liukkaat. Lähes kuin jäällä ajelisi.
Kun tämän tiedostaa ja suhteuttaa ajamisen sen mukaan niin ei ongelmia.
En tiedä, löytyykö tästä renkaasta Guzzille sopivaa kokoa mutta jos haet todella kestävää kummia niin voithan kokeilla.
Terv. Juha Jurttila
-
JBJ taisi heittää hurjimman väitteen toistaiseksi renkaiden kestävyydestä?
-
Liukkaita renkaita, oli olosuhde mikä hyvänsä lumisadetta tai jäätä lukuun ottamatta, en alle laittaisi päivittäin ja kaksi päällä ajoon vaikka kestäisi pyörän iän. Tallissa on sen sijaan pyöriä joilla ajetaan vain erityisinä "juhlapäivinä" joissa renkaat eivät juuri kulu ja kovettuvat. Siten kestävät vuosia. Silloin tietää olevansa "heikolla jäällä". Onneksi voi valita tai ainakin koittaa välttää olosuhteita joissa voi tulla ongelmia. Sadetutkaa tulee muutenkin seurattua ennen kuin päätän päivittäisen ajolenkin. En varsinaisesti sadetta pelkää mutta kun pyörä likaantuu ja sateella ei ole niin kivaa kuin poudalla.
Tänäänkin oli mukava tuhota tankillinen bensiiniä pienellä kiertoajelulla mukavien kavereiden kanssa ja myötä. Hyvässä poutasäässä. Iltapäivän lopulla suorastaan erinomaisessa säässä. Vielä pärjäsi kesäajovarusteilla.
-
Onhan tuo aika selvä juttu, kun noin paljon tulee kilometrejä, että on liukkaat.
-
Sileäksi saa takarenkaan ilman matkamittarin lukeman muutosta.
Jäällä/ lumella ajettua ei ole tullut kokeiltua pyörällä, vois kuvitella ettei paljon kumit kulu.
Ainakin armeijan innovaation osastolta ollaan nähty suksillakin kokeiluiluja m-pyörissä.
Mutta että kumiseos on niin kovettunutta ettei edes kivialusta syö, 30.000 niin fiktioo, elkää nyt sentään ihan kaikkea.