Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum
Yleinen keskustelu => Tekniikkapalsta => Aiheen aloitti: Tiina - Huhtikuu 21, 2016, 19:20:11 ip
-
Juuri ostamani Nevada -07 sammuilee kun lähestyn risteystä, jarrutan ja paina kytkimen alas. Lähtee heti uudelleen käyntiin ja ajossa kaikki toimii hyvin. Pyörässä on ruisku eli EFI.
Mikä voisi aiheuttaa tuon sammumisen? Pyörään asennettiin plexi viime viikolla, tuli mieleen voisiko kaasuvaijeri olla jotenkin huonossa asennossa. Tankissa likaa? Ilmansuodatinta ei ilmeisesti ole vaihdettu aikoihin.
Edellinen omistaja on pitänyt pyörää huonosti.
Olen viemässä sitä lähiaikoina Piikkiöön huoltoon.
-
Tulee mieleen tietysti bensa, kuinka vanhaa se on. Jos pyörä on liikkeestä ostettu, se on voinut seistä jo viime vuonna samat bensat tankissa ja siihen talvi päälle.
Jos bensa on vanhaa, se pitäisi valuttaa pois ja laittaa uutta tilalle.
-
Mun pikku Brevalla oli samoja oireita, se saattoi sammua myös kesken ajonkin.
Vika löytyi sivuseisontatuesta, jossa on "tappokytkin", joka sammuttaa
koneen jos tuki on alhaalla ja vaihde laitetaan päälle. Se luuli aina
välillä että tuki alhaalla.
-
Ginin kanssa samoilla linjoilla. Saattaa yhdenkin talven seisotus heikentää polttoaineen laatua. Varsinkin 95, 98 tuntuu säilyvän vähän paremmin.
-
Jotain voi spekuloida ilman kummempia lähtötietoja: pari asiaa oli jo tuolla edellä.
Minkähän suuruinen on tyhjäkäyntikierrosluku? Jos on kovin alhainen ja hiljentäessä kytkin vedettynä laskee kaasun samaan aikaan voi kierrosluku käydä hetkellisesti niin alhaalla että kone sammuu.
Ovatko sytytystulpat mustat tai muuten likaiset? Näin kylmillä säillä joutuvat tulpat koville kun ECU komentaa kylmyyden vuoksi jatkuvasti ryyppyä päälle. Ajapa oikein reippaasti ja kierroksia käyttämällä muutama kymmenen kilometriä kone kuumaksi. Jos vaiva lievenee niin vika saattoi olla siinä.
Kostea tai tukkoinen ilmansuodatin oireilee aivan eri tavoin. Voi käydä oikein hyvin tyhjäkäyntiä ja alakierroksilla mutta tehoa ei irtoa kun kierrokset ovat lähempänä punarajaa. Sekin selviää koittamalla.
Ilmansuodattimessa on suuri kapasiteetti eikä se normaalihuoltovälein ole liian tukossa koskaan.
Sinällään tukkoinen suodatin voi vaikuttaa tulppien nokisuuteen lisäävästi. Ovatko tulpat kuinka vanhat? Ne voi vaihtaa itsekin. Onko tulpat oikeata lämpöarvoa? Joskus olen löytänyt jopa eriparitulppia.
Eiköhän asia korjaantune viimeistään huollossa.
-
Olen jo ajanut pyörällä noin 300 km ja tankannut uutta bensaa, mutta siellä oli vielä vanhaa bensaa jäljellä kun tankkasin.
Tulpat vaihdettiin juuri.
Tyhjäkäynti on tosiaan aika pienellä, alle 1000 kierrosta. Mistäs sitä säädetään tuollaisessa ruiskupyörässä?
Ajelin jo lauantaina aika reipasta vauhtia kun kävin Kustavissa.
-
Se huonoilla bensoilla seisotus voi myös tukkia ruiskusuuttimia. Voisi puhdistua siihen tarkoitetulla tankkauslisäaineella, jos ei ole valmiuksia irrottaa suuttimia ultraäänipesuun.
En ihan ekana säätäisi tyhjäkäyntiä, se kun voi oikean vian löydyttyä karata sen verran normaalia korkeammalle, mitä on korotettu. Eikä sellainen 750-850 kierrosta vielä pahasti pienellään ole. Harvemmin ihan itsekseen muuttuu tyhjäkäynti, vaan vika lienee hiipinyt jostain muualta.
Tuossa lienee ihan ruuvisäätö? Ei siis ohjelmallinen?
-
Edellinen omistaja on pitänyt pyörää huonosti.
Olen viemässä sitä lähiaikoina Piikkiöön huoltoon.
Alle 1000 rpm on liian pieni, ei ole ainakaan sen puolesta oikeissa säädöissä. (Ohje 1100+/-100)
Läppärungoista pitäisi löytää säätöruuvit millä säädetään läppien (ja TPS:n)
asento oikeaksi ja ns.bypass-ruuvit, millä säädetään ilmanvirtaus kaasuläpän
ohi joutokäynnillä. Kun huollon ohjeen mukaan tehdään, tarvitaan testeri ja alipainemittarit.
Jos on epäilyksiä, että aiemmin on tehty säätöjä mututuntumalla, asia tullee huollossa kuntoon.
En yllytä mutta jos haluaa reenata säätämistä, ei varmaan paljon menetä jos sen tekee ennen huoltoa.
Nevadan läppärunkojen kuvia ei oikein tahdo löytyä, mutta jos laittaa Googlen kuvahakuun
vaikka:"moto guzzi throttle body sync", saa jonkinlaisen käsityksen, mistä säätöruuveja
saattaa löytyä.
Tarkasta ettei moottorissa ole liikaa öljyä.
-
Tämän Linkin takaa löytyy ohjeita säätöön:
http://wildguzzi.com/forum/index.php?topic=19680.0 (http://wildguzzi.com/forum/index.php?topic=19680.0)
-
http://wildguzzi.com/forum/index.php?topic=19680.0 (http://wildguzzi.com/forum/index.php?topic=19680.0)
Tässä. Onkin yllättäen aika korkea tyhjäkäynti. Oma ei kyllä sammu vastaavassa tilanteessa, vaikka tyhjä on säädetty reilusti alemmas. Jännä juttu.
Edit: sama linkki, heh.
-
KaasariNevadassa mallia-96 aivan sama ilmiö. Jarruttaessa risteykseen kone pyrki sammumaan. Piikkiössä sanoivat olevan tyypillinen ilmiö Nevadalle ja ehdottivat tyhjäkäyntikierrosluvun lievää nostoa. Ei selvinnyt koskaan, mikä aiheutti ongelman.
-
Mulla on omassa kaasari-Nevadan kone ja ei ole tuollaista ollut koskaan. Ja mun tyhjäkäynti on varmasti alle tonnin. Kysehän toki voi olla yksilövioista.
Tuohon voisi kyllä suorittaa läppärunkojen synkronoinnin. Epätasapaino voisi kyllä aiheuttaa moisen ilmiön pikkukierroksilla. Tarkastus ei ainakaan paljoa rahaa ja vaivaa ota.
-
Mun Nevadassa, -99 -mallinen kaasarikone, oli semmoinen ongelma, että vaikkapa valoihin tullessa se pyrki sammumaan. Kun tupesta vähän ryöpsäytti, niin ei sammunut vaan kävi normaalisti.
Vaan sama toistui kunnes oli huollossa venttiilien säädössä ja kas! Eipä ollut enää tuota ongelmaa. Tiedä sitten mitä lopulta oli kyseessä. Kun en näistä niin ymmärrä... Mistään muustakaan enää...
-
Anniin ilmestyi ihan omia aikojaan tuollainen samanlainen vika. Syylliseksi osoittautui kaatumissensori. Se sai jollain kierrosluvulla sellaisen resonanssin, kumilenkillä kiinnitetty kun on, että sen sisällä oleva metallirengas lähti ilmeisesti pyörimään ja sai sellaisen svingin, että teki sammutukseen tarvittavan kosketuksen. Se piti myös toisinaan omituista pärinää, joka muistutti jonkin irrallisen metalliprikan pyörimistä jollain akselilla. Sen johto on helppo irrottaa vaikka vain tilapäisesti tämän vian poissulkemiseksi. Se on satulan alla releiden rivissä takimmaisena ja kulkusuuntaan poikittain ja siihen tulee vain ohut kaksinapainen johto, jossa irrotettava pluki. Siinä on kaatumissensoria kuvaava piirros kyljessä. Se on kumilenkillä kiinni ja saattaa vahingossa tulla laitetuksi paikoilleen ylösalaisin, jolloin moottori ei käy lainkaan. (Viimeksi mainittu käy myös varkauden estoksi. Vink.)
-
Kiitoksia vinkeistä.
Omat tekniset taitoni eivät riitä vian selvittämiseen.
Samaten menee liian vaikeaksi ajaminen, jos pitää risteykseen jarruttaessa samalla kaasuttaa, kun en muutoinkaan ole kovin kummoinen kuski.
Nurmen Marko analysoi asiaa ensi viikolla Piikkiössä.
Samalla pyörä huolletaan ja siihen tulee lämpökahvat ja virran ulostulo.
Huomenna Stormiin ihastelemaan uusia pyöriä.