Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum
Yleinen keskustelu => Asiaa ja asian vierestä => Aiheen aloitti: caliari - Elokuu 20, 2015, 14:42:00 ip
-
Otetaan vinkkejä vastaan missä voisin hitsauttaa edullisesti h-putken Tampereella tai lähistöllä.
-
http://mrmooremotorcycles.com/
Hitsannut ja sorvannut mulle monenlaista osaa. Lempäälän Kuljussa. Vastapäätä Ideaparkkia moottoritien länsipuolella paikallistien varressa.
Samaa vaivaa: http://www.motomatti.fi/2014/02/arkipyoran-toinen-havaittu-vika.html
Jos pönttö/putki on tavallista terästä eikä rosteria voin minäkin sen hitsata vaikka huomenna.
-
Ja niin on homma hoidettu MotoMatin avustuksella... taas mennään 8)
-
Pönttö kyllä oli jonkin tason ruostumatonta koska magneetti tarttui vain hiukkasen.
Pönttöä oli kolvattu ennenkin: sekä Tigillä rosterilla että Magilla "mustalla raudalla". Ei siis ollut suuri synti enää vetää tavallista lankaa kylkeen.
Homma ei ole kuitenkaan ihan tässä: materiaali on jo rasittunut niin pitkälle että säröjä oli siellä täällä ja odotettavissa on kohta murtuu sauman vierestä taas. Suosittelen väljähköä H-putkea tai jotain virtaavampaa haaroitinta. Säädetään sitten kartat taas kohdalleen.....
-
Tai ebaysta tai jonkun tallin nurkasta korvaava pönttö.
-
Kun en tätäkään tiedä / ymmärrä: Onko tuo pönttö sisältä tyhjä vai onko jotain putkia tai seinämiä? Onko tuolla muodolla virtausteknistä merkitystä, vai voisko siihen pistää "minkä tahansa" pöntön?
Edit alla olevaan: Tunturi TT: ok - hyvä tietää.
-
Sisällä on väliseiniä ja putkia. Eli vasen käännetään oikealle ja oikea vasemmalle ja kierrätetään kammioiden läpi. Jos tuon tilalle laittaa jotain muuta, säästää painossa, lämmöissä ja putken tukkoisuudessa. Voi laittaa muutakin tilalle. Säätämättömänä alavääntö kärsii marginaalisesti.
-
Pöntön tilavuus tekee sen että paineaallot, ne mitkä kuullaan poksuttavana äänenä eli pakokaasupulssit, jakautuvat tilassa laajemmalle, paine laskee ja siten ääni vaimenee ja itse äänenvaimentimilla on helpompi homma vaimentaa jo hieman tasaantunutta virtausta. Toinen helpotus on itse moottorille: paineaallot pääsevät etenemään tasaisemmin kun ne jakautuvat pöntön kautta molemmille äänenvaimentimille ja pakovastus hieman pienenee.
Tämä siis verrattuna siihen että molemmilla sylintereillä olisi aivan oma röörinsä alusta loppuun.
Vastaavaa tekniikkaa käytetään myös imupuolella: molemille pytyille on yhteinen ilmakanava jossa imupulssit tasaantuvat yhdeksi virtaukseksi ja vasta viimeiseksi jakaantuvat sylinterikohtaisesti. Myös imuääni vaimenee.
Nykyään käytetään yleisesti vaimennuksessa ääntä absorpoivaa menetelmää. Aiemmin pelkästään kammiovaimennusta. Molemmat menetelmät tasaavat virtausta mutta absorptiovaimennuksessa saadaan pienemmässä tilassa parempi vaimennus ja vähäisempi vastus. Monissa Guzzeissa käytetään sekamenetelmää tai pelkkää kammiovaimennusta. Sporttimalleissa yksinomaan absorptiota.
Centaurossa ja muutamassa muussakin mallissa on monen litran tilavuuksinen keskipönttö joka on aivan tyhjä. Vain seinillä on verkkolevyä ottamassa lämpöä vastaan. Pöntön jälkeen apsorptiovaimentimet.
-
Tuolla verkolla on ihan merkittävä absorbtiovaikutuskin. Se ei ole siellä pelkästään lämmön sirottelua varten. Tuo on vanha konsti tehdä kaksitahtisen paisuntakammioputkesta vähemmän pirisevä. Ei tarvitse kääriä nauhaan tms sitä munuaista.
-
Mulla on Yamahan Exup-venttiilin johdannainen putkessa. Saa säätää mieleiset sävelet ;D
-
Kuulin tässä huhun että EU kieltäisi pakoputkistoventtiilit nyttemmin valmistettavista pyöristä. Valitettavasti ei ole varmaa faktaa laittaa. Pitää California Adamantiin laittaa hirvenpelootinventtiili keskipönttöön. Vaijeri/jousikäyttöinen taitaisi olla helpoin ratkaisu. Aukee joko halutessa tai sitten kun on kierroksia enemmän kuin 5500.
-
Tarkoittaa vaan sitä, että japanilaiset eivät myy Eurooppaan samalla putkistolla, kuin esim Amerikkaan. Tänne tulevaan malliin tehdään niin tukkoinen putki, ettei läppää tarvita. Usan markkinat ovat sen verran isommat, että sinne tehdään läpällistä niin kauan kuin voi.
-
Niin, tulee joko tukkoinen putki tai hervottoman kokoisia pääläreitä hormin jatkeeksi. Todennäköisesti molempia.
-
Kyllä. Ja tarvikeputken asennus saa taas uutta buustia.
-
Todennäköisesti laittomuuksia tapahtuu ja taas vaaditaan katsastusta moottoripyörille melun vuoksi.
-
http://mrmooremotorcycles.com/
Hitsannut ja sorvannut mulle monenlaista osaa. Lempäälän Kuljussa. Vastapäätä Ideaparkkia moottoritien länsipuolella paikallistien varressa.
Poikkesin tänään mrmoorella ohimennen. Tuli samanmoinen fiilis mitä ennen oli kun käveli MotoItalian ovesta. Semmonen että "täälä tiedetään mitä tehdään ja myydään". Hienoa että tuollaisiakin pyöräkauppoja vielä on.
-
Olen siinä ymmärryksessä, että ko pajan ei tarvitse edes mainostaa palveluitaan, vaan näytöt myyvät.
-
Nykyään käytetään yleisesti vaimennuksessa ääntä absorpoivaa menetelmää. Aiemmin pelkästään kammiovaimennusta
Tämän kesän ajot ovat jääneet vähille, mutta ne ovat kertyneet kolmella eri absorptiovaimentimella:
Akrapovic, titaani, pituus 54 cm (Aprilia, V2, 1000 ccm)
Bos, hiilikuitu, pituus 35,5 cm (Guzzi, V2, 1100 ccm)
Mistral, hiilikuitu, pituus 42,5 cm (sama Guzzi)
Mielenkiintoista... omaan korvaan sopii ehdottomasti parhaiten pitkä ja avoin absorptiovaimennin. Täydellinen vastakohta heikolle paukkuvalle vaimennukselle. Jymisee, ei pauku. Pituus korreloi suoraan sen kanssa, minkälainen ääni kuuluu kun läppiä avaa enemmän. Pienellä avauksella kaikki toimivat hyvin. Lyhin "avoimella" dB killerillä metelöi enemmän kun pisin ilman killereitä. Mitä lyhempi, sen enemmän "papattaa" kun kaikki on asennossa "auki". Mistraliin kun laittaa mukana tulleet killerit (e -hyväksytty malliin V11) niin johan...tuollaista en ollut ennen kuullutkaan. Ei kuulu kun kytkimen kalkatus ja venttiilikoneiston napsutus...
-
Harmitti kun lauantaina oli kaksi tapahtumaa samaan aikaan enkä ehtinyt kuin toiseen. MrMoorella kun olisi ollut Milwaukee 8 -malliston koeajopäivä. Ehken keväällä pääsen koittamaan mitenkä amerikanmalmi liikahtaa. On alkanut kiinnostamaan. Eivät kuitenkaan vielä ole laittaneet nokka-akseleita kansiin mutta neljä venttiiliä on per kansi sekä tasapainotusakseli lohkossa. Voi käydä tasasasasaisesti.
-
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/harrikka-sai-taysin-uuden-moottorin--tehoa-loytyy-aivan-uudella-tavalla/2LFiRQJw (http://www.kauppalehti.fi/uutiset/harrikka-sai-taysin-uuden-moottorin--tehoa-loytyy-aivan-uudella-tavalla/2LFiRQJw)
Jo vanha uutinen, mutta luulisi että Guzzinkin kannattaisi vähentää värinöitä niin että soundit tai fiilis eivät muutu? Miten lie Ducatin V2, Rotaxin V2 malleissa oli jo alun perin 2 tasapainotusakselia.
-
Teknisellä toteutuksella saadaan tärinä ja tutina pois kuljettajan ulottuvilta.
Hyvänä esimerkkinä 1400 -sarja. Moottori vatkaa mitä vatkaa mutta kuljettaja huomaa sen vain tyhjäkäynnillä.
Miten sitten keveämmillä malleilla joita tehdas mahdollisesti jatkossa tekee.
En näe syytä miksi Guzzin 90-asteisen V2-moottoriin tarvittaisiin tasapainotusakseli. Ei se sentään niin kovasti tärise.
Lievä tutina kuuluu mielestäni asiaan. Kyseisen moottorityypin ominaisuutena pidetään sen kykyä tasapainottaa suurin osa tärinöistään sisäisesti.
-
Rotaxi ja HooRee on vajaakulmaisia, siksi tarvivat balanssoimista.