Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum
Yleinen keskustelu => Tekniikkapalsta => Aiheen aloitti: TunturiTT - Elokuu 03, 2006, 03:06:01 ap
-
On tuo kesä jo varsin pitkällä ja on tullut välillä jos jotain eteen Larion kanssa.
Vaihdattelin tuossa ratailun jälkeen uutta rengasta alle. Molempiin päihin tilailin uudet kumit ja asennutin ne irtovanteille. Jottei homma olisi liian helppo, tipahti etupyörän akselilta kaksi eri vahvuista rikkaa, joiden sijaintia en osannut suoralta kädeltä arvata. Manuaalin kuvissa ei ko. välissä ollut kuin yksi shimmilevy. Paha homma asiassa oli, että oikealla puolella on myös mittarin pyörittäjä ja rikat pystyi täten asentamaan usealla eri tavalla (rikka1-pyöritin-rikka2.. rikka1-rikka2-pyöritin.. pyöritin-rikka1-rikka2.. jne). No, eihän ne heti ekalla oikein menneet. Luulin saaneeni asennuksen oikein, mutta koeajolla mittari lopetti toimintansa.. Pyörittäjän sanka, joka siis pyörittää ratasta, oli solmussa, tai oikeammin oienneena välissä. Oikaisu ja uudelleen kasaus. Paikallaan pyörittelyn jälkeen vielä kerran purkuun ja kasaan. Nyt toimii.
Eipä tämä renkaan vaihtelukaan ihan helpolla onnistunut muutenkaan; kysellessäni uusia pieksuja pyörään, myytiin nykymittapuussa eksoottiseen rengaskokoon ei oota. Takanen löytyi sitten vähän kookkaampana hyllystä 130/90-16. Mahtuu takahaarukkaan juuri ja juuri, kylkiteksiten ja vetopuolen väli mitataan liki rakotulkilla.. Eturengas (110/90-16) tilattiin samaan paikkaan. Lähes viikon päästä kyselin josko olisi jo tullut. Ei ollut, eikä maahantuojakaan saanut kumia maahan. Myyjä kertoi renkaan tulevan vasta syyskuussa!! Tässä kohtaa kyselin kumeja jo ihan kaikkialta. Ei oo tuota kokoo... Tulee syksymmällä.. Toimitusvaikeuksia.. jne. Vihdoin eräs Jyväskyläläinen liike antoi toivoa, tilaamalla saataisiin Metzelerin Lasertec viikonlopun jälkeen, oltiin siis torstaissa. Maanantaina soitto liikkeeseen, vanne oli jo käytännössä kainalossa. "Meille tuli jostain syystä 18" renkaita oikein nippu..." Tässä vaiheessa alkoi jo vakava pelihousujen repiminen, jumalat olivat minua vastaan.
Vaan kätevä ja aloitekykyinen myyjä teki ehdotuksen; Hyllyssä oli toisen asiakkaan rengas, jota ei oltu haettu/maksettu pariin viikkoon, on samaa kokoa ja eräällä tavalla jouten. Kun kiekko oli vielä tismalleen oikeaa kokoa ja asennus vanteelle hoituisi samantien! Ja olipa vielä halvempikin tämä Pirellin Sport Demon.
Homma hoitui siis mutkien kautta, mutta hoitui kuitenkin. Nyt voi hymyssä suin kurvata kohti auringonlaskua hyvillä renkailla.
Takanen on muuten Pirellin MT-66 eli Route 66. Kustomisteille tarkoitettu rieska, mutta omien kokemusten perusteella (n.1000km)rengas sopii myös sporttiseen ajoon. Ja mikä parasta; profiili pysyi oivallisena Larion vanteellakin, renkaan saa käytettyä reunoja myöten. Lisäksi takanen näyttää aikamoiselta munkilta, kun tuota kumia nyt on jonkin verran enemmän.
Venttiilikoneiston pärinät. Olenkin jo aiemminkin rupatellut venttilikoneiston ongelmista. Nyt ei ole oikeastaan ongelmia, vaan lähinnä huomioita. Nimittäin: tarttuipa tuossa alkukesästä pykälään naisihminen, joka pitää myös pyörällä matkustamisesta. Kaksi päällä ajellessa, pakopuoli on nyt lyhentänyt säätötarveväliään suunnilleen 1500km:in. En tiedä voiko kovempi rasitus moista tehdä, mutta näin vaan on. Eilen säädin vasemmasta pytystä yli kaksinkertaisen pakovälyksen lähemmäs totuutta (eli 0,30->tiukka 0,15). Kaikki oli kuitenkin OK. Ruuvailin säätöruuvitkin yksitellen irti, tutkien mahdollisia kulumia tai lohkeamisia. Ei ollut mitään tavallisuudesta poikkeavaa. Myös muu tutkailu koneeseen ei antanut aihetta pelätä mitään suurempaa.
Rankassa rata-ajossa välykset muuttuivat myös. En muista tähän hätään kuinka päin tosin. Mutta kaikkien venttiilien välykset olivat joko järjestelmällisesti tiukalla tai löysällä. Keli oli yllä mitä rankin tuolloin heinäkuun alussa; lämpötila oli 27 varjossa ja ratakin kuumotti ties mitä. Ei mikään ilmajäähdytteisen keli ja itsekin ajoin viimeiset rundit luistit täysin katossa.
Mutta ihmeellistä kyllä, moottori toimi kuten unelma. Itse asiassa, mitä kuumempana kone pyöri, sitä paremmin se toimi!! Ainoastaan välillä hirvitti ajella jäähdytyskierrosta, kun kone helisee, kilisee ja hehkuu kuumuuttaan. Hieman jäähdyttyään taas hiljeni. Öljyt menivät kyllä ratasessioissa ihan kuralle. Eli öljylle tulee kyllä keksiä jäähdytintä, ainakin jos aikoo rasittaa pannua yhtä pitkälle.
Vaihdelaatikon takertelu. Nyt viimeisen kuukauden aikana olen huomannut lievää tahmailua vaihteen vaihtelussa. KUUMALLA laatikolla ei meinaa vapaata löytyä, kun parkkeerataan. Lämpimällä tai kylmällä lootalla ei moista ilmene. Kuuma tarkoittaa tässä tapauksessa juuri ja juuri käsin kosketeltavan kuumaa, eli todellisen tykityksen tai helleajon jälkimaininkeja. Lisäksi loota jumittaa välillä paikallaan, käynnissä, alaspäin vaihdettaessa. Naks-naks-jumi. Tästä selviää vaihtamalla pykälää kerran ylös ja siitä taas alas. Ongelma on tullut esiin kuumalla liikennevaloihin hiljennellessä. Ei aiheuttane toimenpiteitä. Ainakaan lootaöljyn vaihtelua enempää.
Guzzin loota on kyllä jännä. Poljin vaatii päättäväisen, mutta silti hellän käytön, mikäli mielii saada pykäliä silmään. Japanialaisiin täysin tottuneelle veljelleni on kiva naureskella, kun hän löytää välivapaita tuon tuostakin :D Vaan ei meinaa velipojalla hymy laskehtia, kun on käynyt pariinkin otteeseen Psycho-Guzzilla kokeilemassa. Heppu on kuin pikkupoika äärettömän kakun vierellä..
Lisäksi tuota päättäväisyyttä olen huomannut vaativan kakkoselle vaihtoon; ylhäältä alaspäin vaihtaessa olen törmännyt erikoiseen seikkaan. Hiljentelen isommalta pienemmälle, välikaasulla pykäliä paikkaansa tupsautellen ja olen aikeissa kääntyä risteyksestä komeasti kaartaen kakkosella. Jos tässä vaiheessa ei jämäkästi tiputa kakkosvaihdetta tupaan, on kiihdyttäessä odotettavissa erikoinen ilmiö: moottorijarrulata vedolle siirryttäessä, laatikko ikäänkuin käy vapaalla, kytkien kuitenkin hetimiten vaihteen päälle!?!? Tunne on saman moinen, kuin mopolla ajettaessa pieni lämpöleikkaaminen. Konejarru-veto-nykäys-nykäys-veto. Säikäytti ensin, sitten kun tuon tajusin, niin ei enää.
Jarrut. Jarrupalathan menivät vaihtoon ennen viime kuuta. Takapalat olivat metallilla ja etusissa oli enää millin pari varaa. Vaan törmäsin etupuristimessa vanhojen jarrujen perusongelmaan-> palat vaihtoon ja jumittaa. Nimen omaan tuo oikea kiekko, jota kahvasta käytellään ei meinannut ottaa toimiakseen. Piti purkaa, puhdistaa ja kasata muutaman kerran ennen kuin vetristyi. Vaihtuipa samalla nesteet. Nyt toimii hienosti.
Ja taas rata-ajoon. Jarrut on mitoitettu juuri oivallisesti tuohon pyörään ja sen kykyihin. Radalla ensimmäiset jarrutukset eivät juuri säväyttäneet, mutta lämmettyään tuntuma ja pito olivat jotain käsittämätöntä!! Jarruista ei jerkku loppunut, lähinnä ukosta usko itseensä ja jarrumerkin siirtämiseen äärimmilleen. Osansa varmaan kunniasta saavat teräspunosletkut, eivät pullistele ja hukkaa tuntumaa.
Tuo puoli-integraalijarrusysteemi toimii myös radalla hyvin. Mutkia on helpohko sitoa jalkajarrulla ja kaasua voi pitää yllä ja jopa lisätä kesken mutkan, jotta ulostulo nopeutuu.
Muuten en voi kyllä valittaa. Kaikki toimii hyvin. Filtterit pesin eilen (ne PiperCrossit) ja totesin niiden pitäneen lian ulkopuolella. Kiihdytystorvien sisäpuolella oli kevyt, vihertävä, bensahuurusta muotoutunut tippa, ei likaa YHTÄÄN. Luistit täytyy tänään mitata, eli nousevatko luistit samaan tahtiin.
Etupää on hieman kova yksin ajettaessa, koska putkiin on jäänyt rata-ajopaineet. Korotin hieman painetta ja jäykistin perää. Toimii.
Yhteenveto: Tämä on just mun pyörä. Sopii mulle. :cool:
-
Olipa öljynvaihto eilen agendassa. Kyllä muuten menee näillä kuumilla kesäkeleillä öljyt huonoksi; kamalaa lirua koko voiteluaine. Mitään ylimääräistä ei onneksi magneettiin tarttunut, mutta eipä moinen kusiöljy hyvää motille tekisi pitemmällä vaihtovälillä. Uudet rasvat hiljensivät konettakin merkittävästi.
Nyt kelpaa.
-
Niin, ja öljyhän on 15w-40 Valtra Engine E:tä. Pikkuveljen kautta hankittua lientä. Toimii talossa ja puutarhassa...
-
Ei se Route 66 mikään huono rengas ole. Sp:ssä näytti kestävän yli 10 tuhatta takana ja ainakin puolet tuosta matkasta oli tavaraa kyydissä enemmän kun laki sallii.
Radallakin pito riitti kantata siihen asti kun rauta otti kiinni, mikä tuossa pyörässä on kyllä melko varhaisessa vaiheessa. Eipä se siltikään alta lipsunut.
Muuten se leveämpi takarengas ei varmasti paranna niitä ajo-ominaisuuksia. Ainakin "isolohko" tuntuu pelaavan paljon paremmin vakiokokoisella 110-leveällä renkaalla kuin tuolla 120-leveällä mikä nyt on takana.
-
En taas malta olla kommentoimatta tota öljyjuttua. Miksi pitää leikkiä kaiken maailman ties millä öljyillä, kun kunnollisia synteettisiä moottoriöljyjä on tarjolla, joita voi huoletta kaataa Guzzin koneeseen. Kun ei ole edes sitä märkäkytkintä, joka ottaisi hyvin voitelevista pintapainetta kestävästä öljystä nookkiinsa. Lujaa kiertävän työntötankomoottorin kovimmat pintapaineet syntyvät juuri venttiilikoneistossa. Jotkut yleis/Ddeselöljyt ei ole suunniteltu sellaisille pintapaineille. Etenkin Lario, joka on kuuluisa venttiilikoneiston kulumisestaa, tarvitsee riittävästi lisäaineistetun öljyn pysyäkseen hengissä. Jo dr. John aikoinaan suositteli, ajaessaan Ameriikassa kisaa Guzzeilla, moottoriin Mobilin Ykköstä, väitti vielä, että antaa muutaman kaakin lisää tehoa!
-
Kommentoin myös itse tuota öljyvalintaa;
Kyseinen öljy ei ole sattumalta valittua yleisrapaa. Valtran öljy on nimittäin tarkoitettu mm. uusiin EcoPower moottoreihin. Nämä moottorit vaativat öljyltä todella paljon. Ko. moottoreissa sisäiset rasitukset ja laakereiden pintapaineet ovat jotain aivan muuta, kuin maamoottorin tasoisessa Guzzissa. Voiteluaine on lisäksi pitkän huoltovälin öljy ja Lariossani öljy vaihtuu sitäkin lyhemmin välein -> ominaisuudet eivät voi vielä heiketä hälyttävälle tasolle. Tähän asti liemi on kestänyt rata-ajoa, kaksipäällä ajoa, kuumaa hellettä jne. Öljynpaineet ovat erinomaiset ja moottori on sisältä erityisen puhdas.
Öljyn ominaisuudet riittävät pitkälle tälle vuosituhannelle, toisin kuin Moto Guzzin moottoria suunniteltaessa, saatavilla olleet liukasteet.
Jos saan kyseistä öljyä sisäänostohintaan, aion sitä myös käyttää.
-
Kyllä, kyllä laakereiden pintapaineet saattavat olla eri luokkaa , mutta eivät yllä esim Larion nokan ja nostimen tai venttiilinpään ja keinuvivun välisen viiva/pistekosketuksen aiheuttamaan pintapaineeseen, kun Lario kiertää 8 000 rpm. Siitä on kysymys. Jossain 2 200 rpm kiertävässä dieselissä venttiilikoneistossa syntyvät pintapaineet jäävät paljon alhaisemmiksi.
Muistaakseni sullakin ollut ongelmia juuri keinuvipujen säätöruuvien kanssa. Kokeilepa kunnon oljyillä!
Ps. Oli muuten lähellä, ettei sun Lariosi olisi nyt mulla. Edellisenä perjantaina olin jo päättänyt, että ostan sen pois. Soitin silloiselle omistajalle, mutta hän oli niin kännissä, ettei kaupanteosta tullut mitään. Sitten viikon päästä kaveri sanoi, että joku on tulossa katsomaan (ilmeisesti sinä) Aattelin, että katsotaan otatko vehkeen. Kysyin taas viikon päästä ja pyörä oli vaihtanut omistajaa.
-
Jep ja ei. En missään nimessä kyseenalaista asiantuntemustasi, tietojasi tai taitojasi. Mutta en ole lähtenyt öljyjen kanssa soitellen sotaan edelleenkään. Kymmenisen vuotta sitten ajoin Hondan CB:llä ja sen venttiilikoneiston mitoitus ja rakenne vastaa kovinkin pitkälle Larion vastaavaa. Ainoastaan nokan ja keinun välissä ei ollut nostinkuppia ja tönäriä. Eli nokka käytti vippaa siis suoraan. Rakenne on ehken jopa kriittisempi, koska nokka/keinuvipu välillä ei ollut painevoitelua, vaan tuo toimi roiskevoitelulla. Tuohon koneeseen tein parikin koneremonttia ja useita säätöjä. Mutta, säätöruuvien ja venojen kanssa ei ollut koskaan tätä kuoppautumisongelmaa. Honda tarjosi voimansa yli kymmenellä tuhannella. Ymmärretävästä syystä venttiilijousien avautumispaine oli jopa huomattavasti Larion 66,3kg enemmän. -välihuomautus; samoin on myös Vallun koneessa, hylkypaine jousille on suurempi kuin Guzzin vielä hyväksytty- Öljyinä käytin sen aikaista Shellin (Valtran öljy on siis Shellin valmistetta) traktoriöljyä, jolle on tänä päivänä lisätty luokituksia, vastaamaan nykypäivän standardeja.
Varsinaista ongelmaa tai riskitilannettahan tuo kuoppautuminen ei ole Lariossakaan, ainoastaan yksi ruuvi on kulunut piloille. Vaihdettuani tilalle vanhasta satsista parhaan yksilön hiottuna, ei vika ole enää uusiutunut. Epäilen, ja myös Motoitalialla epäillään, valmistevikaa tai materiaalivirhettä. Vaurio on kovin sen näköinen, että aines ruuvin päässä on liian meltoa.
Mutta jos joku osaa selittää pitävästi, mikä tuplasi vasemman pytyn kummankin pakovälyksen viikossa, saa allekirjoittaneelta pullakahvit kohdatessa. Myönnän jättäneeni öljynvaihdon ehkä jopa liian pitkään, mutta en usko vian piilevän pelkästään siinä. Luulen kasvaneen kuormituksen (=kaksi päällä) olevan osasyyllinen, tiedä häntä.
Mutta öljyistä voisi kinastella ja nahistella vaikka kuinka, asian kuitenkaan ratkeamatta. Näillä öljymäärillä ei Larion voiteluaineen vaihto todellakaan maksa paitaa päältä, vaikka liemi maksaisi kahden euron sijaan kaksikymmnetä euroa litralta. Ehkä kokeilen seuraavalla kerralla mainitsemaasi Mobilia. Olen sen autoversiota käyttänytkin kaaroissa liki yksinomaan. Mutta tällä kertaa pitäydyn tuossa saatavilla olevassa ja hyväksi havaitussa merkissä ja tyypissä.
Re:Ps
Joo, tuon Guzzin hankinnan kanssa meinasi tulla kiire itsellekin!! Tarkastin silloin myyjältä, olisiko pyörä vielä hänellä perjantaina. Sanoi, että joku on tulossa sitä katsomaan. Kyselin isältä pakettiautokyytiä siis torstaille ja eikun mopoa katsomaan. Pakko myöntää että kiinnostus laitetta kohtaan oli melkoinen :D Paikan päällä tiesin sitten mitä halusin. Rahat kouraan ja Lario konttiin. Myyjä sadatteli, ettei älynnyt laittaa kovempaa pyyntiä. Itsekin aprikoin kauppaa myyjän kanssa reilun viikon ennen ostopäästöstä, pitemmälle ei siis olisi voinut venyttää :vau:
Kaikesta vastoinkäymisestä ja rahanmenosta huolimatta, tämä on oikea päätös. Tää tuntuu just mun pyörältä ja jokainen ajoreissu on lähtemisen arvoinen. Vasta reilu 7000 tänä kesänä mutta vielä on kesää jäljellä.
Aapo wrote: Kyllä, kyllä laakereiden pintapaineet saattavat olla eri luokkaa , mutta eivät yllä esim Larion nokan ja nostimen tai venttiilinpään ja keinuvivun välisen viiva/pistekosketuksen aiheuttamaan pintapaineeseen, kun Lario kiertää 8 000 rpm. Siitä on kysymys. Jossain 2 200 rpm kiertävässä dieselissä venttiilikoneistossa syntyvät pintapaineet jäävät paljon alhaisemmiksi.
Muistaakseni sullakin ollut ongelmia juuri keinuvipujen säätöruuvien kanssa. Kokeilepa kunnon oljyillä!
Ps. Oli muuten lähellä, ettei sun Lariosi olisi nyt mulla. Edellisenä perjantaina olin jo päättänyt, että ostan sen pois. Soitin silloiselle omistajalle, mutta hän oli niin kännissä, ettei kaupanteosta tullut mitään. Sitten viikon päästä kaveri sanoi, että joku on tulossa katsomaan (ilmeisesti sinä) Aattelin, että katsotaan otatko vehkeen. Kysyin taas viikon päästä ja pyörä oli vaihtanut omistajaa.
-
TunturiTT kirjoitti:
Niin, ja öljyhän on 15w-40 Valtra Engine E:tä. Pikkuveljen kautta hankittua lientä. Toimii talossa ja puutarhassa...
Moi. Taitaa kohta olla kaikki öljymerkit ja laadut todettu hyviksi ja toimiviksi palstalla. Ja kuten tässäkin todettiin, saman valmistajan tavaraa löytyy eri paketeista. Nykyisten korkeimmalle luokiteltujen dieselmoottoriöljyjen ominaisuudet, kohdistuvat palamistapahtumassa syntyvän noen haitallisten vaikutusten eliminointiin, sen joutuessa moottoriöljyyn. Dr, John muistaaksen vaihtoi SAE 60 öljyn 10w30:n jolloin huippunopeus kasvoi 12 km/h! Yritän kuitenkin pysyä vähintään valmistajan suosituksissa, ainakin kuuman pään osalta. Venttiilivälys suurentunut? Jossain rauta kuluu. Ylikierroksia luistit katossa? tönäri, keinu, venttiili mutkalla?Tai sitten venttiilin varsi kuroutunut tai istukkarengas valunut kohti palotilaa?= kohta pamahtaa! Anteeksi, mutta joskus on kiva maalailla noita "kauhuskenaarioita". Toivottavasti kaikki kuitenkin menee hyvin! t.Pekka
-
Kuten jo aiemmin sanoin, öljyistä voi kinata ja saivarrella vaikka maailman tappiin.
Niin, jossain jos rauta kuluisikin. Säätöruuvit olivat ehjät (joskin päistään hieman tasoittuneet) ja tönärikin pyöritellessä suora. Tämän vehkeen kansien rakenteesta johtuen en pysty uskomaan seetien saman aikaiseen "tipahtamiseen". Keinuvivut eivät näillä voimin taivu, koneensuunnittelija ei moiseen mahdottomuuteen usko. Pitäisi silloin näkyä lastuja öljyropun magneetissakin. Kone myös toimii liian hyvin ollakseen kiero venttiileiltään. Mutkavenoillakin olen joskus ajanut, tyhjäkäynti on yhtä puistatusta moisella. Lisäksi tupsauttelee putkeen.
Ylikierroksille en ole päästänyt. Vaihdot viimeistään 7800 (huipputehon lukema).
Todennäköisin syy on paskalaatu italialaisissa säätöruuveissa yhdistettynä pidenneeseen öljynvaihtoväliin.
Tai sitten vain ryhdyin kuuntelemaan liian tarkkaan kalinoita ja kalkatuksia, kun sain tuon naisen kyytiin. Rakkaistaanhan tulee pitää huolta, nyt niitä on kaksi... Sitten säädön yhteydessä "löysin vian".
-
Yksinkertaisin selitys välyksen kasvulle on säätövirhe edellisellä kerraalla. Jospa se nokka-akseli ei ollutkaan täysin perusympyräalueella, jolloin välys jäi itseasiassa liian suureksi ja yhtä paljon molemmille venttiileille. Muistatko oliko silloin säätötarvetta eli jouduitko suurentamaan välystä?
Alkaa pullakahvin makua olla suussa.
-
Et välttämättä ole ihan väärillä nurkilla arvauksinesi. Itsekin olen tuota miettinyt, koska säädin silloin rata-ajon jälkeen venttiileitä. Jotkut todella olivat tiukat ja jotkut välykset isoja. En myöskään katso yläkuolokohtaa mistään kampuran tai muusta merkistä vaan mittaan sen suoraan tulpanreiästä. Ehkä juuri tällä kertaa on sattunut klikki tuossa ykk:n etsimisessä.
Sinälläänkin olisi linjassa, koska välys oli tällä kertaa sopivasti siten, että on tuntunut tiukalta mitattaessa ja siitä sitten lähdetty kasvattamaan. Jos olisi jo tuntunut kantavan, olisin kyllä etsinyt syitä ja tarkistellut kaiken vähintään kolmeen kertaan.
En vain pahimmoikseenkaan muista mitkä venat olivat tiukalla ja mitkä höllällä ratailun jälkeen :(
-
Nyt kun tuo Nevadan kone on tulossa tänne päin, niin tuli mieleen kysymys nokka-akseleista. Sattuuko kukaan tietämään pikkulohkojen nokkien asteluvut?
Nimittäin tuli mieleen, jotta olisiko Larion nokka ärjympi asteiltaan, kuin V75:n oma nenä? Lukemia, lukemia!!
-
Emmäätiä lukuja, mutta asia joka kannattaa ehkä huomioida on se, että Larion pienemmät venttiilit (4-venttiilikone) ehkä pysyvät paremmin mukana rajummissakin liikkeissä kuin Nevadan 2-venttiilikoneen painavammat venttiilit. Luulisi, että se Larion nokka on ärjympi kun eikäs siitä lähde tehoakin enempi kuin sata kuutiota isommista 2-venttiilisistä.
-
Kyllä vain, tämä on huomioitu. Jos lukemat ovat keskenään, kuin eri planeetalta, on turvauduttava jäykempiin jousiin.
Larion suurempi teholukema selittynee suurelta osin myös kannen HUOMATTAVASTI paremmasta hengityksestä, noin rakenteellisestikin. Onhan hatussa läpiä enemmän ja myös yhteenlaskettu virtauspinta-ala on suurempi (pienemmät pumppaushäviöt). Sekä sevyemmän rakenteen mukanaan tuomasta mahdollisuudesta korkeampiin kierroksiin. Tähän vaikuttanee myös nokkien kiihkeämpi mitoitus.
Tämähän on vain mietintää ja teoriaa. Vielä :D
-
Jos muuten ajattelit Larion/Nevadan konetta ja laatikkoa naittaa ristiin keskenään, kannattaa tarkistaa, ettei kokonaisvälitys muutu odottamattomasti. Tuli tuossa selailtua vanhaa MP-lehteä vuodelta '89(?), jossa oli Targan ja ekan mallin Nevadan testi. Siinä taidettiin mainita ohimennen, että Nevadassa olisi lyhyempi kokonaisvälitys. Onko ero sitten ensiövälityksessä, laatikossa vai perässä, sitä ei sanottu.
-
On siinä onneksi kohtuullisen paljon osia, mitä sekoitella keskenään.
Odotan mielenkiinnolla lopputulosta:)
-
Eilen löysin netistä alkuperäisen manuaalin NTX-Nevada-Jne V75 laitteille ja sen mukaan laatikon välitys on sama molemmissa. Perävälitystäpä en älynnyt siitä katsoa. Tarkastan kunhan kotiin pääsen.
Ensiövälitystähän ei Guzzissa ole -> loota pyörii koneen kanssa samaa vauhtia.
Vääntökäyrähän Nevadassa on Lariota laakeampi :vau: Ajonautinto vieläpä enemmän minun mieleen siis luvassa..
-
kun en ole koskaan nähnyt niin onko se neliventtiilikansi niin että sama työntäri tökkii molempia venttileitä ? asiasta mitään tietämättä voisi kuvitella että nokan nosto voi olla ihan jotain muuta, keinuvipuakselin mittasuhteet ja venttiilin koosta tulevat aukeamisen rajoitukset ovatten varmaan ihan erit, ellei sitä ole sitten suunniteltu niin että sama nokka käy ja vaan kansi vaihdetaan ?
-
Jep, monta kertaa Larioni venttiilikoneiston nähneenä voin vahvistaa että yksi keinuvipu jota yksi tönäri työntää avaa kahta venttiiliä.
En ole kaksiventtiilisen kanteen perehtynyt, mutta siinä voi tosiaan keinuvivun geometria olla erilainen. Rohkenen epäillä, että nokka on aikalailla eri Lariossa ja Nevadassa juuri teho- ja vääntöalueen poikkeavuuden vuoksi. Tietty pitempi isku ja vain kaksi venttiiliä tekevät nevadan koneesta toisen luonteisen jo sinällään.
Itse meinasin rakentaa kyseisestä moottorista ns. stroker-moottorin itselleni mutta TT ehti ensin. Nyt olen tosin kallistunut ostamaan ehkä toisen Larion ja jättämään ulosajossani romuttuneen varaosiksi... ellei sitten innostu ostamaan uudempaa ja isompaa!
-
Savut otettu!!
Lähti muuten äärimmäisen herkästi käyntiin. Kertapyöräytys ja kone oli tulilla. Yllätyin, miten siistikäyntinen tuo kone on; venttiilit juuri ja juuri tikittävät ja kone käydä tuksuttaa. Lariossa, siis siinä neliventtiilisessä, kansista kuului selvä kalkatus ja helinä. Myös kovempi puristus teki oman lisänsä ääneen.
Vaan ongelmiin -> Kone kyllä käydä puksuttaa ja toimii hienosti, mutta lataus ei jostain syystä ota toimiakseen. Mittari ei näytä mitään eloa kierroksillakaan. Akku oli kyllä ihan tyhjä, mutta en usko, että vika on siinä. Mikähän tuossa on voinut mennä pieleen? Laturissakaan ei kuitenkaan ole kuin kolme johtoa, joten kaikki ovat kyllä kiinni.. Voikohan tuossa joku latausrele tms jumittua? Ideoita?
-
Moi,
Lempparin latausongelmiin sain viime vuonna tällaisia neuvoja: http://www.gruppoguzzi.com/view_topic.php?id=318&forum_id=1 (http://www.gruppoguzzi.com/view_topic.php?id=318&forum_id=1)
Soveltuvin osin toiminevat Lariossakin.
Aloita mittaamalla akulta, onko latauksen puute todellista vai vain jokin ongelma latausmittarissasi.
-Janne
-
Ja tuosta em. threadista erityisesti lopussa oleva Pekan vinkki...
-
Jep. Kerinnen tuon testailla tänään. Toivon sen vain johtuvan tyhjentyneestä akusta ja liittimien kosketuksen puutteesta. Laturi nimittäin toimi moitteitta ennen kone-episodia ja on todella pieni todennäköisyys, että olisi samalla sähkötkin särkyneet..
-
No niin. Mittailin sitten eilen ja latailin ja niin edelleen. Ei mitään tulosta. En ymmärrä juuri pätkääkään sähköhommista, mutta ohjeiden mukaan toimien en saanut todettua mitään järkevää. Mittasin staattorin käämien(?) vastuksen ja sen tulokset olivat kuten kirjassa eli riittävän lähellä 0,38 Ohmia. Mittailin myös roottorin ja sain sille vähän alta 4 Ohmia, kun kirja pitää ohjearvona 3,4 +10%, joten alueella oltaisiin näiltä osin. Mutta sitten koitin mittailla laturin magnetoimisjännitettä. Pekan ohje (tuossa aiemmassa linkissä) kertoi ohjearvon olevan 7 volttia, kone sammuksissa, virta päällä. Tästä karvasta en saanut volttiakaan!! Testailin myös suoralla johdolla kuten ohjeessa, ei vaikustusta. Latausjännite ei muutu miksikään mittarilla, hyppylangan pää vain rätisee kun sitä tarjoaa akunnapaan (?). Testasin myös uudella jännitteensäätäjällä -> ei vaikutusta.
MIKÄ HEMMETTI TUOSSA ON???!?!?
-
TunturiTT kirjoitti:
Ensiövälitystähän ei Guzzissa ole -> loota pyörii koneen kanssa samaa vauhtia.
Minullahan ei noista pikkulohkoista ole mitään omakohtaista kokemusta, mutta olen antanut itseni ymmärtää, että niissä nimenomaan olisi koneen ja laatikon välillä "ensiövälitys". Oudoltahan tuo kuulosti enkä ole oikein selvillä, miten se käytännössä olisi toteutettu. Isolohkossahan siinä välissä ei tosiaan ole kuin kytkin.
Joka tapauksessa logiikka homman takana olisi kuulemma tuotantotekninen: tuota välitystä vaihtelemalla oli tarkoitus pystyä käyttämään samaa laatikkoa ja perää eri kokoisten koneiden kanssa.
Lienen siis kuitenkin lukenut lööperiä. Ei pitäisi uskoa kaikkea, mitä netistä löytää...
-
Et muuten ole väärässä!! Tutkin nimittäin hieman tarkemmin tuota manuaalia ja kyllä siellä todellakin ensiövälitys mainitaan! Ja syy lienee todellakin mainitsemasi. Täytyypä kurkkia lootaa, miten ko. välitys on toteutettu.
Ps. Pitkäisku-Lario lataa taas.. Voin sanoa, VÄÄNTÖÄ on ihan erilailla alakierroksilla kuin ennen! Testilenkille..:vau:
Peki wrote: TunturiTT kirjoitti:Ensiövälitystähän ei Guzzissa ole -> loota pyörii koneen kanssa samaa vauhtia.
Minullahan ei noista pikkulohkoista ole mitään omakohtaista kokemusta, mutta olen antanut itseni ymmärtää, että niissä nimenomaan olisi koneen ja laatikon välillä "ensiövälitys". Oudoltahan tuo kuulosti enkä ole oikein selvillä, miten se käytännössä olisi toteutettu. Isolohkossahan siinä välissä ei tosiaan ole kuin kytkin.
Joka tapauksessa logiikka homman takana olisi kuulemma tuotantotekninen: tuota välitystä vaihtelemalla oli tarkoitus pystyä käyttämään samaa laatikkoa ja perää eri kokoisten koneiden kanssa.
Lienen siis kuitenkin lukenut lööperiä. Ei pitäisi uskoa kaikkea, mitä netistä löytää...
-
Kyllä se on isolohkossakin "ensiövälitys", se vaan on siellä vaihdelootan sisällä.
-
Läski-Lario rouskuttaa nyt ihan siedettävästi. Huomasin vapaaseen hengitykseen perustuvan huohotuksen olevan aivan liian alimitoitettu 750cc:lle. Nokka-akselin stefa päätti antautua liiallisen paineen alla. Pannusta tuli lämpimällä kelillä öljynsuoravalutusmoottori.. Askartelin sitten lisää hengitystä-> minullahan ei ole mekaanista yhteyttä kierroslukumittarilla ja moottorilla, joten lohkon etupäässä oli käytettävissä ylimääräinen reikä. Letku sopivalla nipalla kiinni ja pää pulloon. Tämä olikin hyvä, sillä vapaa letku lohkosta puhaltaa öljyä aika riskisti. Nyt huohotti, mutta aika öljyistä puuhaa.. Rakentelin sitten ruostumattomasta purkin, johon voin vetää molemmista kansista henkitorven, lohkon päästä yhden letkun ja vielä öljylle paluuletkun öljypohjaan. Kanneksi sovittelin SUUREN Powerfiltterin. Nyt lorisee ja korisee :D Tulipahan mukaan vielä uskottavuutta. Letkuja ja kiiltävää metallia.
Bensa-asiaa vielä; Tuo oma yhdistelmä vapaastihenkiviä putkia, filttereitä ja sataa lisäkuutiota kaksiventtiilisin kansin, aiheutti "lievää" arpomista ja perehtymistä menoveden jakelulle. Suuttimia ja neuloja sai rukata reilun viikon, ennen kuin olivat kohdallaan. Ensin meni jokseenkin tuhdille, kun takana ajellut kaveri liki kyynelehti pakokaasuissani ajellessaan. Seuraavana mentiin laihalle, paukkumista, rätinää ja nykimistä... jne. Näistä sitten löytyi se oikeahko paketti eli 145 pääsuuttimet, neula pykälän keskeltä ylhäällä ja seosruuveja 1 ja 1/4 kierrosta auki. Nyt kumauttelee enää pitkissä moottorijarruissa, mutta moottorissa on joustoa ja vääntöä. Vielä kun saa laskeskeltua kulutukset, nähdään ollaanko edes oikealla suunnalla.
Kesäkin on täällä.
-
Olis eri kiva juttu, jos lähiluvia moottorista ja rakentelusta saisi katseltavaksi.
-
Koitan tänä iltana kotikoneella askarrella muutaman kuvan näytille. Eilinen meni grillikatostyömaalla, kun ei satanut :X
-
Tässäpä lähikuva koneesta. Huomaa huohotin, Powerfiltteri, sekalaiset testiletkut :D töötin uusi sijoitus jne.
-
Putken lämpösuoja..
-
Tässä sivukuva. Laitoin etusivukatteen valeeseen. Ei ihan kunnolla sovi venttiilikopan päälle. Täytynee tehdä spesiaalikiinnike tai uudet katteet. Alakate ei ole myöskään paikallaan, kun ei mahdu suoraan. Pitää pudottaa ~20mm :O Olikin jo mulla paikallaan, mutta rasvaantui, kun nokan stefa räjähti.
-
Tässä vielä kuva kesken purun. Surullinen näky :(
-
Tästä muuten näkyy miten mutkalla kiertokanki on..
-
Ja unohdin tämän tuonne. H-putkea, joka sijaitsee laatikon alla, piti jatkaa, kun kone on leveämpi. Poikki ja lisäpätkä klemmareilla päälle.
-
Hehe!!
Ihan pakko kertoa eilisiä tunnelmia. Pikkuveli kävi Läskillä koeajolla ja palatessaa nei saanut sanaa ensin suustaan!!
"..... öh.... öhh... Mitä mun pitäis sanoo?.. Tää on ihan JÄRETÖN laite!!! .." "Ihan sama millä vaihteella nakkas isompaa tupaan, Se vaan LÄHTI!! Ei hyvää päivää.."
:D
Ihan kiva se on munkin mielestä.
-
Tulipas tännekkin rekisteröityä :) ihan hieno lario sulla minuun ei vaan nuo putket oikein iske mutta viitsitkö ottaa kuvaa pyörän keulasta kun näytti että erilaisen maskin olet vaihtanut siihen. Itseäni on himottanut laittaa jokin pyöreä krominen etuvalo ja pikkupleksi kun sellaisen näin muistaakseni v11 sportissa tai vastaavassa joskus :) omasta mielestäni voisi sopiakkin ihan nätisti.
-
Jep jep. Nuo piiput olikin edellisenä kesänä siinä samoilla sijoilla, kuin alkuperäiset tötteröt. Nyt rata-ajoa ja mutkanakkelua varten nostin ylemmäs.
Etukate on jostain moposta alunperin. Piti tosin muokata aikalailla ja kaikki kiinnikkeet tuli valmistella tyhjästä. Alkuperäisen mittaristolimpun kanssa olisi ollut täysi mahdottomuus saada sopimaan noinkaan lähelle etuputkia.
Jos aiot väkästellä omaasi erilaisen umpion ja pienemmän etukatteen, varaudu reilun puoleiseen purkutalkooseen. Kaikki alkuperäisen umpion kiinnikkeet ovat käyttökelvottomia omissa sovelluksissa. Viime kesän ajelinkin omiin kiinnikkeisiin ripustetulla valopatteristolla, mutta se vaati kyllä kokonaan erillisen välilevypatentin toimiakseen.
-
Kun tullut tuota lampustoa jonkin verran tutkailtua niin näyttää aika pahasti siltä että siinä on purkamista ja sitten pitäisi vielä vilkutkin vaihtaa mutta ei se mitään :) mitenkäs tuon mittariston kanssa että onko se mitenkään katteessa kiinni kun ei ainakaan kuvissa näytä olevan. Tuolla mittaristolla vaan kun sattuu olemaan kokoa niin jos sen katteen vaihtaa lamppuun + pleksiin niin sitä pelkään että jää ruman näköisesti siihen näkyville :)
-
Tässä vielä naamakuva. Vanhalla koneella vielä.
-
Ihan siistin näköinen laitehan tuo on :) oma on muuten ihan orkkis kunnossa paitsi alakate ja tankin katteet ovat irroitettu ja putki on vaihdettu. Värinä on valko/punainen.
-
Mittaristo ei ole kuin kahdella pultilla kiinni yläkolmiossa. Joutuu vaan vääntämään sitä mittaristoa, että mahtuu avain sinne alle. Se mittari on koteloitu alapuoleltakin, eli sieltä ei jää mitään "ikävää" näkysälle vaikka olisikin alapuoli esillä.
-
Ei sattuisi "Tunturi TT" tietämään mistä saa Dellortoihin suuttimia Jyväskylän seudulta?
Nyt on SP:ssä kiinni uudet PHBH 30-kaasarit, mutta näyttää käyvän jonkin verran laihalla. Nykyiset suuttimet on pää : 130 ja pilot : 30.
Noissa isommissa kaasareissa on vissiin hieman erilaiset suuttimet, kun lemans kolmosessa näytti pääsuutin olevan 115 ?
-
En tiedä suoralta kädeltä liikettä, mistä saisi. Se on tuo PHBH:n suutin erilainen kuin muissa ja kokomerkintä ei ole vertailukelpoinen muiden kanssa (kuulemma). Minkä kokoisia meinasit kokeilla? Multa kyllä joutais ainakin kokeiluun muutamaa kokoa. Jollen väärin muista, löytyy 135 ja 140. Pitää katsoa kotoa ja infota sitten. Niitä kyllä voit kokeilla, hommaat sitten parin uusia vaikka Mopo Sportilta, kun oikea koko löytyy..? (uusiahan ne nuokin toki on, mutta pidän itsellä varalla, jos tarttee sittenkin säätää)
-
Tuu Esa Tampereelta hakemaan, puromotorista luulis löytyvän.
Sähän ravaat täälä vähänväliä muutenkin.. :vau:
Ja saat tekosyyn ulkoiluttaa välillä muitakin pyöriä kun sitä bemaria.. :D
-
Ajattelin kokeilla alkuun 5 numeroa isommalla suuttimella, niin eiköhän se enin laihalla käynti sillä poistu.
Tarkistappas löytyykö sopivia ylimääräisiä, niin voisin tulla ostamaan ne pois tai lainaamaan kokeilua varten.
Onkos sulla Marko jo tällä viikolla lomaa?
Mulla alko loma tänään ja 2 viikkoa olisi periaatteessa ylimääräistä aikaa:)
Mitä nyt pitäis Lemansi saada Juhannukseksi kuosiin ja SP:n jarruista saada enimmät ilmat pois.
Pieni terassikierros Tampereella sopisi kyllä hyvin kuvioihin, ei sen puoleen...
-
hep,
http://www.puromotor.fi/ kysy tuolta.
Eikä ole lomakaan vielä.. pari viikkoa pitäs jaksaa vielä. :(
-
Ei oo heleppoa kaasuttimien kanssa elämä :)
Itte kattoo lambadasta missä mennään laihalla, sitten piipahtaa tallilla, boottaa läppärin, pistää piuhat kii ja vähän napsuttelee hiirellä ja näin katosi laiha kohta :)
Seuraavaksi joutuu varmaankin tutustumaan MegaSquirtsiin ja sen autotune toimintoon. Kiva softa, säätää lennossa ruiskut hygineenisesti käsin koskematta.
MotoJussi & California K
-
Ei se ole helppoa ruiskunkaan kanssa, jos alkaa säätämään ilman sen suurempaa taitoa.
On tuolla tallissa yksi Centauro, joka käynee ilmeisen rikkaalla, kun kulutus on siinä 10 litran paikkeille satasella. Tosin vastaa kyllä oikein hyvin kaasuun ihan millä kierroslukualueella tahansa:)
-
On niin hiljaista talven keskellä, että availlaan vähän.
Guzzi on riisuuntunut talliin ja suunnitelmat ovat pikkuhiljaa selvinneet. Peräpäästä en kelpuuta seuraavalle kaudelle juuri mitään. No, takavalon ja rekisterikilven :wink: Etupää menee melkein tuoltaan. Väri pysyy punaisena, mutta miten, en vielä kerro. Tekniikkapuolelle tulee lähinnä osien uudelleen järjestelyitä ja sen sellaista. Varsinaista viritystä ei nyt pysty (rahallisesti) suunnittelemaan. Tallissa pysyy taas tuttu tempo päällä, kun lämmitystä ei ole.
Keväällä nähdään iskikö sittenkin laiskuus :D
-
Moron.
Kumman puolen neliventtiilikansi sulta silloin kilahti? mulla vois olla käyttöä vasemman puoleiselle. Tai jos jollakulla muulla olis jäänyt ylimääräiseksi. Mikä venttiili sieltä oli katkennut?
Lueskelin ton viestiketjun läpi. Kyselit onko neli/kaksivettiilisten nokka-akseleissa eroja. Ne ovat ajoitukseltaan identtiset, ainoastaan uudempien neliventtiilisten nokat ovat millin leveämmät. Ovat yrittäneet pienentää pintapainetta, joka on aivan liian suuri johtuen turhan jäykistä jousista ja turhan suuresta venttiilin nostosta (sama kuin kaksiv. kansissa, vipusuhteessa ei oleellista eroa).
Heikoin kohta neliv. koneessa on juuri nokka/nostimet. Ventiilien katkeaminen lienee seurausta nokan kulumisesta ja siitä seuraavasta liian suurista välyksistä ja hallitsemattomasta venttiilin liikkeestä.
Terv. nimim. neliventtiilikansiin seonnut
-
Vasuri mullakin pärähti..
Joo, mittailin keväällä/kesällä nokkia, kun vierekkäin sain. Tuo venttiilinkatkeamistauti ei kyllä liity nokan kulumiseen. Itselläni nokka ja nostajat ovat käytännössä virheettömät, nokissa ei ollut mitattavaa eikä muutenkaan havaittavaa kulumaa. Myöskään ohjurit, keinut, työntötangot tai mitkään muutkaan osat eivät olleet kuluneet (tietenkin normaalia kulumaa kuuluu 70tkm koneessa olla, mutta ei mitään fataalia). Venttiilitkin olivat alle 6 tuhatta ajetut.. Välykset olin säätänyt alle tuhat kilometriä aiemmin, ja säätöruuvit olivat yhä sijoillaan ja ehjät, kansia avatessa.
Itse voisin lyödä vaikka pienen vedon rakenteen puolesta; Venttiilin varsi on liukupinnaltaan 5,5 millinen. Vartta on kuitenkin virtausten toivossa ohennettu parinkymmenen millin matkalta, ennen lautasta, viiteen milliin. Tämä ohennus ei tuo suurtakaan merkitystä hengitykseen, mutta heikentää venttiilin vetomurtolujuutta. Koska lautasen halkaisija on suuri, kertyy pienellekin venttiilille painoa ja neliventtiilirakenteen tehollisenhyötysuhteen kannalta järkeviin kierroslukuihin päästäkseen, on venttiileihin ollut pakko asentaa todella tiukat tuplajouset. Kovin tiukka jousitus sitten suurella venttiilihalkaisijalla ja kovilla kierroksilla aiheuttaa venttiiliin todella rankkaa pituussuuntaista rasitusta, joka sitten katkaisee varren heikoimmalta kohdaltaan (tässä kevennyksestä).
Voi olla että tiukka jousi aiheuttaa jopa venttiilin pomppaamista takaisin istukasta kovilla kierroksilla. Tähän en kuitenkaan aivan hevillä usko, ei nuo sentään NIIN raskaat venttiilit ole.
NIIN: ja toinen pakoventtiili poikkesi, lautanen irtosi ja väänsi toisenkin :mad:
-
Kumman puolen neliventtiilikansi sulta silloin kilahti?
Tuo jäi vielä vastaamatta.
-
Niin, oli puhekieltä :wink: Vasen hajosi. Jännä sinällään, että oikeata pidin äänekkäämpänä. Tuo neliventtiilinen nimittäin pitää aika melskeen, verrattuna tuohon kaksi tappiseen.
-
Olen luonut HIRVIÖN!! :huh:
Tullessani tänään töihin (ekaa kertaa tänä keväänä), jätin pyörän tyhjäkäynnillä portille, leimatakseni itseni sisään alueelle. Palatessani vartijakopilta huomaan mykistävän näyn; Guzzi lepattaa iloisesti KOLMEKYMMENTÄ SENTTISTÄ LIEKKIÄ oikean pytyn pakoputkesta!!! :D
Haistelinkin että on vähän rikkaalla.. Täytyy varmaan pestä ilmanputsarit ja laihentaa seosta. Jospa vaatteisiinkaan ei jäisi sitten niin kovasti tuoksuja. Ei lie kaikilla varpaanlämmittimiä Moto Guzzissaan..?
-
Haa!! Missä kännykkäkamerat ja huonolaatuinen video? juutuubissa ei näkynyt..? ;-)
:vau:
-
Pistät niihin putkiin mittaa sen 30 senttiä lisää, niin kyllä se siitä:)
Jospa saisi ne Guzzin pinnavanteet tänään pois rengasliikkeestä, niin saisi senkin kasaan.
Pitää vielä jollain vaakalla punnita ne ja katsoa kuinka paljon kevyemmät ne sitten onkaan, niin saapahan kilohinnan selville...
-
Sadetta pukkaa, niin kerkeää päivittää tätäkin.
Tässä pari kuvaa tämän kesän muutoksista ja rakenteluista.
(http://i53.photobucket.com/albums/g53/TunturiTT/Sivu08pieni.jpg)
Sivukuva, josta paljastuu yleisnäkymä.
(http://i53.photobucket.com/albums/g53/TunturiTT/taka08pieni.jpg)
Takavinkkelistä ilmenee uudet takakate, takavilkut, sivukatteet, akkukotelo, satula, putket, supermotorenkaat jne.
(http://i53.photobucket.com/albums/g53/TunturiTT/etu08pieni.jpg)
Edustavasta rintakuvasta näkee uudet villit putket, etulokarin, ohjausiskarin ja viimeistään Porschen punaisen maalauksen :D
Listaa osista:
Etulokari - 20mm kavennettu ja jonkin verran lyhennetty Yamaha R1 lokari.
Ohjausiskari - Lemans(?), kiinnikkeet by owner
Pakokäyrät - Ruostumattomasta by owner
Äänenvaimentimet - Aihioina Bilteman wc-pönttöharjan kotelot, askartelu by owner
Satula - lasikuitu, muovi, telttapatja, keinonahka. Ilmasäädettävä jäykkyys. Made by owner
katteet - Lasikuitu, mallit, muotit ja kappaleet by owner
Takavilkut - Biltema, peilivilkut, viimeistely by owner
Akkukotelo - Rosteri, jep, by me taas
Maalaus - Porschen punainen (tarkastettu oikeasta kartasta :wink:) ja musta, itse omassa tallissa..
Renkaat - Heidenau, asennus ja tasapainotus itse.
Istumakorkeus suunnilleen 92 cm, eli passeli tällaiselle hujopille. On äärimmäisen hauska ajettava ja ohjausiskari tasoittaa kurvipätkillä.
Tein myös peräpäälle nostopukin ja sorvailin takajalkatappien paikalle nylonista "lankarullat". Pukki on vain niin hurjan näköinen, etten taida kehdata siitä tänne kuvaa laittaa..
-
Tässä kun istuskelee kesälomaa räkätaudissa ja ulkona sataa yhtenään, on aikaa olla myös tallilla.
Keksin tässä eräänä iltana, että kamerahan olisi näppärä sijoittaa pyörään ihan vaan mielenkiinnosta. Valmiit setit kameran kiinnitykseen ovat suntisen hintaisia ja eivät oikein kiinnity millään noin vanhaan mopoon. Löysin tallin nurkasta jonkun pyörän ohjaustangon kannakkeen kiinnityspuolikkaat. Pöydältä tarttui käteen joutilas, mustaksi eloksoitu, alumiinin pala ja kameraan sopivalla kierteellä varustettu, tuumainen pultti. Näistä soveltamalla syntyi näppärä tarjotin kahvan viereen. Porailin vielä muutaman vaihtoehtoisen kamerankiinnitys reiän ja kiinnitin kameran. Tajusin myös, että linssihän saattaa altistua lentäville hyönteiseille ja muulle kuvausta haittaavalle. Vääntelin siis pleksistä "suojalasin" linssille.
Tässä kuva:
(http://i53.photobucket.com/albums/g53/TunturiTT/kamera1.jpg)
ja edestä:
(http://i53.photobucket.com/albums/g53/TunturiTT/kamera2.jpg)
Olen myös tapellut tuon kärjellisen sytytyksen sovittamisessa digitaaliselle kierroslukumittarille. Häiriötä syntyy korkeilla kierroksilla. Päätin jo aikaa sitten, että hommaan sopivan anturin ja teen sille pyörijä laturin päähän ja anturin kiinnikkeet. No, nyt on sitä aikaa.
Tällaisen sorvailin tallissa:
(http://i53.photobucket.com/albums/g53/TunturiTT/Pyorija.jpg)
Ja tältä se näyttää paikallaan:
(http://i53.photobucket.com/albums/g53/TunturiTT/Paikallaan.jpg)
Anturiongelma selvisi oikeastaan jo viime kesänä, sillä Nevadan koneessa oli kiinni vauhtipyörää haisteleva, ilmeisesti sytytyksen asentoanturi. Siihen tulee kaksi johtoa, joten toiseen virtaa ja toinen mittarin signaalijohtoon. Sovelsin eilen hieman alumiinilevyä, puristimia, pari hyppylankaa jne. ja kasailin tämän koejärjestelyn:
(http://i53.photobucket.com/albums/g53/TunturiTT/testisetup.jpg)
Ensin ei toiminut halutulla tavalla, mutta säädettyäni pultinkannan anturin välyksen pienemmäksi ja mittarin kierrospulssin kohdalleen, päätti mittari ryhtyä näyttämään toivottuja lukemia!! Toimii!! On vaan vielä aika kaukana valmiista tuotteesta :D Olisko jollain ylimääräistä laturin koppaa pikkulohkoon??
Tässä vielä fiiliskuva ensimmäiseltä kamera-ajelulta:
(http://i53.photobucket.com/albums/g53/TunturiTT/horisonttivinossa.jpg)
-
Hehe! ;D
Näyttelystä taas..
[ylläpito on poistanut liitteen]