Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum
Yleinen keskustelu => Asiaa ja asian vierestä => Aiheen aloitti: -SAS- - Elokuu 17, 2014, 11:04:22 ap
-
Herätän keskustelua Guzzin kiinnostavuustasosta!
Onko Guzzi todellakin niin tylsä ja mitään mielenkiintoa herättämätön pyörä? Onko se? Ja mistä se johtuu?
Kysymys on hiljaa herännyt päässääni seuratessani nettimotossa olevien pyörien myyntiä. Omani ja muiden. Guzzit eivät meinaa mennä edes halvalla. Taitaa olla parempi, jos vaihtaisi liikkeessä toiseen merkkiin ja sitten laittaisi myyntiin.....
Toivottavasti tämä herättää asiallista keskutelua.
-
Mjjaah... olen hiukan sillä kannalla, että kyse on tavallisesta marginaalimerkin kohtaamasta resistanssista. Myös asiassa on mukana tietenkin se, ettei vauhtiveikoille riitä yleensä Guzzin teholukemat ja hitaaseen cruisaliluun tottuneet kääntyvät herkästi HD:n tai sen japsijohdannaisten suuntaan. Tylsäksi Guzzia en usko monenekaan moittivan, siis sellaisen, jolla on sellainen joskus ollut.
-
Kyllä kiinnostusta varmaan on mutta vuodenaika ja taloudelliset seikat vaikuttavat aika paljon. Itsellänikin Guzzi on myynnissä mutta hiljaista on. Kaksi kyselyä kuitenkin ja eihän kauppaan tarvita kuin se yksi joka sen pyörän ostaa. ;) Onneksi ei ole pakko myydä joten seisköön tallissa parempia aikoja odottelemassa ;D
-
Hinta on yksi merkittävä tekijä ostopäätöksessä. Ja varsinkin hintaa/laatu. Olisikohan niin, että Moto Guzzin korkea laatu on yliarvostettua? Kun tuttavani etsi tänä kesänä pyörää käytettyjen markkinoilta, hän kokeili kolmeakin Guzzia. Kaikissa oli laatu/kunto ikään nähden se este, ja hinta sitten niistä johtuen. Norge oli olevinaan laiska kiihtymään, jäykät vaihteet, ja tuulisuoja ei toiminut isolle miehelle lainkaan, eikä kolinaa pystynyt sivistynyt mies kuuntelemaan. Jackal oli vain 30Mm ajettu ja ihan romu: vaihteissa vapaa oli melkein joka välissä, tärinää, kolinaa, ja pintakaasulla nyppimistä. En nyt muista mikä se kolmas oli, mutta yleishuomio oli, että Guzzien laatu on huono, ei kelpaa hänelle.
Itse ostin Nevadan uutena, koska luin alan lehdistöstä siitä hyviä arvosteluja. (Saman kokoluokan BMW olisi ollut 1000 € halvempi ja abs jarruilla.) Työn laatu oli ylistetty hyväksi. Se on ollut minulle pettymys. Ajettavuus ilmeisesti on sitä mitä on lehdissä kehuttu, minähän en muista merkeistä edes mitään tiedä, mutta tuttavani kehui kovasti sitä Norgen maantiekäytöstä, erityisesti mutkateillä.
-
Onko Guzzi todellakin niin tylsä ja mitään mielenkiintoa herättämätön pyörä?
Tähän on Guzzistien aika mahdotonta vastata, kun pitäisi puhua muiden pyöränostajien puolesta.
Me taas taidamme pitää juuri Guzzia sellaisena pyöränä, jossa on luonnetta, asennetta ja temperamenttia, jotka ovat meissä kiinnostuksen ja jopa kiintymyksen siihen herättäneet. Ehkäpä laajemmat massat haluavat jotakin "tuttua ja turvallista" - kaikkien tuntemaa tuotetta, jolle löytyy huolto vierestä tai korkeintaan kivenheiton päästä ? Lisääntyvässä määrin on "motoristeja", jotka eivät tiedä, eivätkä haluakkaan tietää kuinka moottoripyörä toimii ja sitä huolletaan.
Guzzi on monasti valinta sellaiselle, jota kiinnostaa yksinkertaisen tekniikan monimutkaisuus sekä omatoiminen ylläpito.
Helposti tehtävät huollot (venttiilien säätö, öljyjen-, suodattimien-, tulppien- jarrupalojen-, ym. vaihto jne).
"Kaupan" päälle pääsee mukaan perinteisen moottoripyöräilyn tunnelmaan, jota enää harvoissa nyky"singereissä" on.
Käytetyissä pyörissä on runsasta ylitarjontaa takavuosien "viidenkympin villityksen" ja/tai nousukauden seurauksena. Merkistä riippumatta pyörät odottavat uutta kotia kuukausia tai seuraavaan ajokauteen. Vain pyyntihinnan laskeminen selvästi alle yleisen hintatason voi jouduttaa ostajan löytymistä. Toinen niksi on muutoskatsastaa pyörä alempaan teho-/ajokorttiluokkaan, jolloin hyötyy vähemmän tarjonnan tuomasta kiinnostuksen kasvusta.
Merkinvaihdosta hyötynee vain kauppias, mutta voi sillä eroonpääsy onnistua jos käteiskaupattavan pyörän löytää.
Sellaisena ehkä hyvä on juuri jonkin alemman korttiluokan lähes uusi ja vähän ajettu yksilö.
Sellainen jonka ostaa käteisostaja, jolla ei ole siihen vaihdokkia.
-
Kyllä Guzzi kiinnostaa, mutta kun ei uskalla. Kolmen Guzzin kokemuksella epäilen, että olemattomat remonttitaitoni eivät riitä ylläpitoon. :(
Pelonsekaisella ihailulla luen täältä, mitä kaikkea Guzzille voi tehdä - jos osaa. Minä en osaa.
-
Kaveri myy kotaria ja omasta mielestään halvalla, ei yhtään soittoa, olen ymmärtänyt että pyöräkauppa on aika jäässä.
-
Kyllä Guzzi kiinnostaa, mutta kun ei uskalla. Kolmen Guzzin kokemuksella epäilen, että olemattomat remonttitaitoni eivät riitä ylläpitoon.
Vanhempien Guzzien laatuongelmat tai oikeastaan vain ajastaan jälkeen jäänyt 1970-luvun teknologia jätti maineen, jonka vain aika parantaa. Ehkäpä uudemmista pyöristä saatavien kokemusten myötä Aprilian tekemä 60 milj.€ investointi (2001-2003) Mandellon tehtaan modernisointiin sekä Piaggion (2009) tekemä 12 milj.€ investointi uusiin malleihin (Cali 1400=1st) poikinee hedelmää tulevina vuosina. Yksilöllisempien uusien Guzzien ympärillä oli ainakin MP-messuilla R.M.Heinon osastolla kuhinaa.
2004:stä eteenpäin on laatu sekä tekniikka (materiaalit ja toleranssit) luotettavaa. Se oli itselleni tärkeä tieto -04 Nevadan ostaessani. Ruisku Nevadat, Brevat, Bellagio, V7 sarja, Grisot, Norget ja Stelviot ovat jo tätä "uustuotantoa", joissa ei tietääkseni ole fataaleja suunnittelu- tai laatuvirheitä. Ei siis mitään sellaisia ongelmia mitä ei olisi myös muilla moottoripyörämerkeillä. Guzzien maineeseen vaikuttaa myös se, että monet ajavat niillä suuria kilometrimääriä, jolloin sitä remppaakin matkan varrelle mahtuu. Myös pyörien rakenteleminen mielletään usein virheellisesti korjaamiseksi/remontiksi. Vaan onhan se Italialainen tietysti aina Italialainen, niin hyvässä kuin pahassakin.
Viimeisenä, eikä suinkaan vähäisinpänä onkin sitten juuri ne omat mieltymykset ja toivomukset ("hinta/laatu/kunto").
Jos etsii hiljaista, hajutonta ja mautonta "autoa kahdella pyörällä", niin silloin Guzzi on täysin väärä tuotemerkki.
p.s.Peloteltiinpa/varoiteltiin minua turbo autonkin ostamisesta, kun "ei ne kestä ja tulevat kalliiksi". Toki näinkin, jos lukee keskustelupalstojen junnujen ongelmia lastutusten ja ahtopaineiden "pikku" nostojen jälkeen. 15 vuotta ja 325tkm ajettu vakiokottero on kuitenkin osoittautunut edulliseksi ja luotettavaksi kulkuvälineeksi. Ainahan se on "mukavampaa ja halvempaa, kuin kyyti julkisilla kulkuvälineillä", kuten tulee väliin vaimolle vitsailtua.
-
<snip>
2004:stä eteenpäin on laatu sekä tekniikka (materiaalit ja toleranssit) luotettavaa. Se oli itselleni tärkeä tieto -04 Nevadan ostaessani. Ruisku Nevadat, Brevat, Bellagio, V7 sarja, Grisot, Norget ja Stelviot ovat jo tätä "uustuotantoa", joissa ei tietääkseni ole fataaleja suunnittelu- tai laatuvirheitä. Ei siis mitään sellaisia ongelmia mitä ei olisi myös muilla moottoripyörämerkeillä. Guzzien maineeseen vaikuttaa myös se, että monet ajavat niillä suuria kilometrimääriä, jolloin sitä remppaakin matkan varrelle mahtuu.
<snip>
Katsotaan, katsotaan... ehkä ostan vielä yhden pyörän ennen kuin ikä alkaa panemaan vastaan. Kiinnostaa toki, sen vuoksi täällä vierailen. ;D
PS: kaikki Guzzini olivat vähän ajettuja, 1 uusi.
-
Joo, todellakin kehnosti näyttää käytettyjen Guzzien kauppa käyvän. Edellinen pyöräni, guzzi V7, on ollut puoli vuotta myynnissä liikkeessä, josta vaihdoin nykyisen Calin. Ei voi olla hinnasta kiinni: pyörä on kuin uusi, ja hintaa pikkuisen reilu puolet uuden hinnasta!
Terv.sy
-
(heh.. heh.. Juuri uusimmat ClassicBiket selanneena hymyilyttää..
Ai miksikö? No kun on tullut pitkässä juoksussa tuota "näkemystä" asioihin. Tusinapyörät on myyty pois ja on vain nousujohteisia maailmalla noteerattuja klassikkopyöriä tallissa. Saa nähdä miten uusimman eli Guzzi tekniikkaisen Ghezzi -Brianini hinnanmuodostus menee mutta sillä ei ole itselleni enää väliä koska siitä on ollut jo yhden kesän aikana hintansa eteen hauskaa! Tästä eteenpäin kaikki on plussaa!).
No asiaan.. Tällähetkellä suomessa on ihan asiaa puhua motukoiden hinnoista. Ja mielellään pitäisi puhua myös samaan aikaan syistä mikä on tähän johtanut.
Mielestäni nyt ollaan vasta alussa kun yleisimpien pyörien hinnat senkun laskee.. Näkyy vaan harmi vaikuttavan jo käyttöguzzejenkin hintoihin. Ja varsinkin harrikoiden. Käytettyihin tusinajapseihin iskee eniten?
Ja on klassikko japsitkin tulleet ruminalla alas hinnoissa..samoin bemut on halpoja kaikkialla.
(nyt olisi hyvä aika alkaa kerätä pyöriä).
Olisiko suomessa syinä ajokorttiuudistusten pureminen pikkuhiljaa (ei ole valmiiksi kortin omaavia ostajia) ja vakuutusmaksut, maailmantalouden lisäksi? Sekä se että markkinat on täytetty käytetyillä pyörillä. Suomessa on paljon pyöriä asukaslukuun nähden!
Tälläsiä mietteitä pikaisesti funtsittuna. Saatan olla väärässäkin..niinkin kun on päässyt käymään..
-
Ei se herkkua ole tänä päivänä minkään merkin kanssa ja hintojen pitää olla sopivia, tai sitten pyörän muuten erikoisen haluttava. Olen muutaman vuoden aikana omistanut parisenkymmentä erilaista vimpainta ja takkiin on tullut enemmän tai vähemmän kaikilla, paitsi Ducati Multistradalla, Jammu XVS 1300:lla, Kawa VN 1700:lla ja California Vintagella. Näistä olen selvinnyt kuivilla, tai suht. omillani. Yhteistä näissä on se, että ovat "muotipyöriä", eli matkaenska ja kolme customia, kaikki hyvin huollettuja ja ylläpidettyjä. Hurjin seikkailu oli HD V-Rodin 2012 juhlamallin kanssa, jonka ostin kaverilani 300 ajettuna ja mielestäni sopivasti viime vuonna. Siihen kyllästyin kahdessa viikonlopussa ja rupesin kauppaamaan. Huimin tarjous oli Turun HD-liikkeessä vaihdossa HD Switchbackiin - 13500 €, uutena Rodi oli maksanut 26500 €. Nykyisin ajan erinomaisen leveä virne naamallani Bellagiolla.
-
<snip>
Olisiko suomessa syinä ajokorttiuudistusten pureminen pikkuhiljaa (ei ole valmiiksi kortin omaavia ostajia) ja vakuutusmaksut, maailmantalouden lisäksi? Sekä se että markkinat on täytetty käytetyillä pyörillä. Suomessa on paljon pyöriä asukaslukuun nähden!
Tälläsiä mietteitä pikaisesti funtsittuna. Saatan olla väärässäkin..niinkin kun on päässyt käymään..
Joo - ja vero. Moottoripyöräily on ainoa harrastus, jota ankarasti verotetaan (koiravero on toinen samanmoinen, mutta sitä ei juuri missään kunnassa enää ole).
-
Liikenteessä olevia/käytettäviä moottoripyöriä on kyllä ollut tänä kesänä jopa 2600 enemmän kuin viime vuonna.
( http://www.tekniikkatalous.fi/Liikenne/onko+aika+paristellyt+mopojen+ohi+liikenteessa+11+000+mopoa+vahemman+kuin+viime+vuonna/a999132 )
p.s.Mopojen rajuun vähenemiseen ei Trafin "aasintuntija" löytänyt selitystä, mutta kommentoijille kalliit korttiuudistukset oli päivän selvä syy tapahtuneeseen. Unohtamatta, että mopokortti kaksipyöräiselle ja nelipyöräiselle täytyy ajaa kokonaan erikseen.
p.p.s.Viimeisin villitys tuolla (15 v.) saralla on traktori-mönkijä, jota saa ajaa 80,- euron ajokortilla, saa olla vaikka 1000 kuutioinen, ei ole vuosikatsastusta, eikä tarvitse edes kypärää käyttää ja liikennevakuutuskin on alle 50,- euroa vuodessa.
-
Eikö muka traktorimönkijäkuski tarvitse kypärää yleisessä liikenteessä? Työtä suorittaessa ymmärrän, mutta liikenteessä..?
-
Traktori ei tarvii pottaa eikä Traktorikömpijä.
-
No hyvin kävi. Kerroppa mikä cuzzi sulla oli ja minkä ikäinen / km. Tietäs mitkä noin hyvin käy kaupaksi vaikket hintaa kerrokkaan. Kaverien kokemusten mukaan pyöräkauppa on tosi nihkeetä tällä hetkellä. Olisko tuo "laman" psykologinen vaikutus syynä koska rahahan on halpaa.
-
Guzzilta puuttuu sädekehä ison yleisön silmissä.
Ducatilla ja KTM:llä on kilpailuhistoria.
H-D:lla on se oma "myyttinen maine".
BMW on ollut matkalehmien ja isojen matkaenduroiden mittapuu.
Triumphilla on historia ja jäänne englantilaisesta MP-teollisuudesta.
japanialaisiin en puutu, koska ne 99% tusinakamaa ja parempai kopioita.
Mitä Guzzilla on?
-
Guzzilla on ainakin hyvä maine "oikeiden" motoristien parissa. Itse olen myöhäisherännäinen motoristi. Muutama vuosi sitten kysyin hd kavereilta vinkkejä pyörän ostoon, järjestäen suositeltiin guzzia (tietenkin hd:n jälkeen)
Oman calin sain myytyä vuorokaudessa nettimotossa, kerroin rehellisesti viat ja puutteet, hinta vielä kohilleen niin kaupat tuli nopeasti.
Nyt ajelen triumphilla, mutta guzziin palaan varmasti. Ei tässä trumpassa ole luonnetta.
-
No asiaan.. Tällähetkellä suomessa on ihan asiaa puhua motukoiden hinnoista. Ja mielellään pitäisi puhua myös samaan aikaan syistä mikä on tähän johtanut.
Mielestäni nyt ollaan vasta alussa kun yleisimpien pyörien hinnat senkun laskee.. Näkyy vaan harmi vaikuttavan jo käyttöguzzejenkin hintoihin. Ja varsinkin harrikoiden. Käytettyihin tusinajapseihin iskee eniten?
Ja on klassikko japsitkin tulleet ruminalla alas hinnoissa..samoin bemut on halpoja kaikkialla.
(nyt olisi hyvä aika alkaa kerätä pyöriä).
Olisiko suomessa syinä ajokorttiuudistusten pureminen pikkuhiljaa (ei ole valmiiksi kortin omaavia ostajia) ja vakuutusmaksut, maailmantalouden lisäksi? Sekä se että markkinat on täytetty käytetyillä pyörillä. Suomessa on paljon pyöriä asukaslukuun nähden!
Tälläsiä mietteitä pikaisesti funtsittuna. Saatan olla väärässäkin..niinkin kun on päässyt käymään..
Tuo on totta, että nyt on aika ostaa pyöriä.
Hintahajontaa vielä on reilusti, mutta hinnat on alas päin tulossa ja aina voi tehdä myyjää loukkaavia tarjouksia.
Esim. 90-luvun SS Ducatteja saa parilla tonnilla. Jos vaimo ei olisi niin tarkka miun rahan käytöstä, niin tallissa olisi pari kolme SS Ducatia pölyä keräämässä.
Milloin alkaa Le Mans IV ja 1100 Sportin hinta tippumaan? Sitä odotellessa...
-
Guzzilta puuttuu sädekehä ison yleisön silmissä.
Ducatilla ja KTM:llä on kilpailuhistoria.
Guzzilla on vahva kilpailuhistoria mutta siitä on jo kauan ja siksi sitä ei muisteta tai noteerata.
Toisaalta Guzzi on tänäkin päivänä varsin kilpailukykyinen mutta juurikin siellä "ikäistensä" pyörien seurassa eli classic-sarjoissa. Vielä 80-luvulla Guzzeilla ajettiin Suomessakin superbike-sarjassa ja tietenkin Bott-luokassa eikä aina kovinkaan huonosti.
-
Minä en voi paljonkaan motoristikokemuksellani kehuskella. Joskus -70 luvulla pari vuotta Kawasakin 250-kuutioinen Samurai, viitisen vuotta sitten Sveitsin armeija Condor ja nyt pari vuotta vuoden -99 Nevada. Pyörällä oli sen ostaessani ajettu noin 24.000 km ja minulla siihen on tullut noin 4.000 km lisää. Ostopäätökseen vaikutti aikanaan pyörän mielestäni hyvä ja helppo ajettavuus, ainakin esimerkiksi Yamahan Viragoon verrattuna. Ehkäpä minua myös viehätti tietty yksinkertainen perustekniikka. Eihän siitä mihinkään pääse, että työntötankotekniikka ei ole mitään kovin nykyaikaista tekniikkaa (en tiedä sitä ainakaan henkilöautoissa taikka kehittyneemmissä pienkonemoottoreissa enää käytettävän, jopa tuossa Ducatin koneella varustetussa vuoden -74 Condorissa oli kannen yläpuolinen nokka-akseli).
Pyörään olen kyllä ollut kovin tyytyväinen vaikka tämän edeltävän keskustelun perusteella arvelenkin tehneeni hieman huonon kaupan. Voipi tuo myynti olla aika vaikeaa. Toisaalta voinee ajatella niinkin, että kaikki harrastukset maksavat. Voisiko joku Guzzien tekniikkaan ja historiaan perehtynyt valaista minulle, miksi 2004 malli on jotenkin niin paljon parempi kuin vuoden 1999 malli ? Onko noissa kuitenkaan juuri muuta eroa kuin että toinen on kaasutinmalli ja toinen ruiskupeli ? Ei minusta kaasutintekniikka mitään hirveän ongelmallista ole jos kone ei ole aivan mahdottomasti ajettu, jolloin kaasuttimiinkin voi syntyä haitallisia kulumia. Miten tuo laatu olisi tuossa kohdin niin isosti muuttunut paremmaksi ?
Noita japanilaisia pyöriä en kyllä viitsisi kauheasti mollata. Kyllä niistä löytyy monia mielenkiintoisia ja hyviä pyöriä, myös keppivedolla. Teknisesti japsipyörät ovat useimmiten erittäin laadukkaita, toki joitakin floppejakin mahtuu mukaan. Minulle tietty merkki ja valmistusmaa ei ole niin kovin tärkeä asia, ajopelin vaan täytyy tuntua itselle sopivalta.
Toistaiseksi kuitenkin mennään Nevadalla.
-
Guzzilta puuttuu sädekehä ison yleisön silmissä.
Ducatilla ja KTM:llä on kilpailuhistoria.
Guzzilla on vahva kilpailuhistoria mutta siitä on jo kauan ja siksi sitä ei muisteta tai noteerata.
Toisaalta Guzzi on tänäkin päivänä varsin kilpailukykyinen mutta juurikin siellä "ikäistensä" pyörien seurassa eli classic-sarjoissa. Vielä 80-luvulla Guzzeilla ajettiin Suomessakin superbike-sarjassa ja tietenkin Bott-luokassa eikä aina kovinkaan huonosti.
Sen takia mie laitoinkin tuon "ISON yleisön" tarkennuksen... ;)
Jos Guzzien hinnat olisi olleet 80- ja 90-luvulla japsipyörien kanssa samalla tasolla, niin nykypäivänä Guzzi saattaisi olla tunnetumpi ja sitä kautta halutumpi.
Guzzi oli hintojen takia aika marginaalimerkki tuohon aikaan.
-
Sarinin Tapsa sanoi aikanaan mulle että älä kerro kenellekään kuinka hyvä pyörä Guzzi on. Ajatuksessaan saattaa olla perää. Itse olen hyvin tyytyväinen että ajan marginaalimerkilla. Se mitä pyörä maksaa ei ole ollut minulle ongelma. Jos jokin malli on liian kallis niin muutama vuosi vartoilua niin kyllä se on jo halvennut ulottuville. Lisäksi on rahoituslaitokset jotka rahoittavat persaukisten kauppoja siten että ajoneuvo ja sen kaskovakuutus ovat lainan vakuutena.
-
Sepä se on se juttu, ei tätä merkkiä mainostaa tarvi. Ne jotka merkistä tajuavat, kokeilevat tai ostavat Guzzin. Itse en koskaan suosittele kenellekään Guzzia. Paitsi yhdelle naisihmiselle, joka jo entuudestaan oli ihastunut pikku-Brevaan.
Mutta muuten oman merkin tuputtaminen on mielestäni vastenmielistä.
-
miksi 2004 malli on jotenkin niin paljon parempi kuin vuoden 1999 malli
Minä ymmärsin tuon niin, että tarkoitettiin siinä 2004 alkaen markkinoille tulleita "täysin" uusia malleja, jotka eivät olleet kovin selkeitä 1967 mallin moottorin (tässä en ole missään tapauksessa asiantuntija) päivitysversioita. Kuten Griso, 1200Sport, Norge, Stelvio. Ja sitten nämä uusimmat Cali1400 ja V7. Ja eikös Nevadakin ole saanut uusimman V7 moottorin.
Milloin alkaa Le Mans IV ja 1100 Sportin hinta tippumaan
Tässä taitaa olla se vaivana että näitä malleja on suhteellisen vähän maailmalla. Alkuperäiset Le Mans mallit ovat suosituimmat Cafe Racer projektin pohjaksi. Daytonat ja MGS-01 tunnetuimpia niukkuustuotteita (ja V11 malleista ne joita tehtiin muutama sata tai alle).
-
Voisiko joku Guzzien tekniikkaan ja historiaan perehtynyt valaista minulle, miksi 2004 malli on jotenkin niin paljon parempi kuin vuoden 1999 malli ?
Miten tuo laatu olisi tuossa kohdin niin isosti muuttunut paremmaksi ?
Historia pikakelauksella menee lyhyesti niin, että 1964 perustajajäsen Carlo Guzzin siirryttyä taivaan mutkateille oli yhtiö vararikossa. Menestystä oli tullut 1950-luvulle saakka ja Guzzin vetäytyessä kisoista kauden 1957 jälkeen sillä oli voitettu 3,329 virallista kilpailua, 8 maailmanmestaruutta, 6 rakentelijaluokan mestaruutta sekä 11 Isle of Man TT kilpailua. Kymmenen vuotta myöhemmin 1967 (esiteltäessä V7) oli Moto Guzzi valtion sylissä ja painopiste mopoissa Dingo ja Trotter sekä 125cc Stornellossa. 1971 esiteltiin Lino Tontin suunnittelema V7 Sport ja Tonti runko, joista sitten tuli Guzzin uudet kulmakivet.
( http://en.wikipedia.org/wiki/Moto_Guzzi )
Moto Guzzi kärsi taloudellisista vaikeuksista 1970-luvun alusta aina vuoteen 2000 saakka, jolloin Aprilia sen osti ja investoi Mandellon tehtaan modernisointiin kymmeniä miljoonia euroja. Uusi tuotantolinja tarkoitti sitä, että vanhat 1950-60-luvuilta peräisin olevat koneet ja laitteet korvattiin viimeisimmällä valmistusteknologialla. Tämä näkyy niin valmistusmateriaaleissa, -toleransseissa (ISO/DIN standardit) kuin osien suunnittelussakin. Aprilian myötä modernisointi tarkoitti myös kokoonpanossa käytettävien osien isoja yhteisostoja yleiseurooppalaisilta alihankkijoilta (joita käyttävät muutkin eurooppalaiset mp valmistajat). Esimerkiksi jarruosat, johtosarjat, anturit, mittaristot, jousituksen komponentit, peilit, kahvat, katkaisijat jne. Laadukkampaa ovat myös alumiini- sekä kromiosien pinnoitukset sekä pakoputket (rst). Sekin on tietysti vaikuttanut, että v.2002 päätettiin 2004 alusta voimaan tulleista päästönormeista (Euro 3), jonka läpäisy edellytti modernia ECU/EFI teknologiaa. Breva 750 oli tämän Mandellon tehtaan uuden tuotantolinjan ensimmäinen malli. ( http://fi.wikipedia.org/wiki/Moto_Guzzi#Suosituimmat_mallit )
Onko noissa kuitenkaan juuri muuta eroa kuin että toinen on kaasutinmalli ja toinen ruiskupeli ?
Tehtaan kertoman mukaan vuoden 2004 Nevadaan on 1999 Nevadan 441 komponentista 383 vaihtunut uusiin tai suunniteltu kokonaan uudestaan.
( http://www.guzziclub.fi/images/pdf/testiraportit/nevada%20classic%20ie%20-%202004.pdf )
-
"Tuo on totta, että nyt on aika ostaa pyöriä.
Hintahajontaa vielä on reilusti, mutta hinnat on alas päin tulossa ja aina voi tehdä myyjää loukkaavia tarjouksia.
Esim. 90-luvun SS Ducatteja saa parilla tonnilla. Jos vaimo ei olisi niin tarkka miun rahan käytöstä, niin tallissa olisi pari kolme SS Ducatia pölyä keräämässä."
Ne "pari kolme" pyörää se vaimosi varmaan huomaa jos salakuljettaa talliin pölyäkeräämään.. Miten olisi jos pistät pariin tonniin pikkasen lisää ja ostat vain yhden sutjakan huomaamattoman 916:sen? Luulen että ei olisi hassumpi hankinta (ruotsissa ovat välillä halpoja!). ;D
Huomasitko muuten kun vmpk:n sivulla hiljan Aprilia 6.5 Moton uutta putkistoa ja plexiä kaupiteltiin?
-
Kun ne 748/916/996 ei oikein innosta. Ne on todella komeita vehkeitä ja saa aina ohi mennessään haikeuden. Jotenkin vaan yksinkertaisuus SS;n muodossa viehättää enemmän kuin kilparatojen HiTech.
Se on ihan totta, että nyt semmoinen pitäs ottaa talteen, kun ne on vielä jokseenkin edullisia. Sitten se toinen puoli, on taloremppaa tulossa ja koko ajan tuntuu siltä, että yhä pienempi osa tuloista jää itselle törsättäväksi. Johonkin se raha vaan menee sieltä pankkitililtä.
Laittelin MOTO 6.5:sen osista hintakyselyn. Kiitoksia vaan vinkistä.
-
Kun olen lueskellut tuota tekniikkapalstaa niin en ole aivan kauhean vakuuttunut noiden vuoden 2004 jälkeistenkään Guzzien erinomaisesta laadusta. Monenmoista murhetta näkyy olevan noissa ruiskukoneissakin. Kyllä Guzzi tulee tietyn vanhahtavan perusrakenteensa vuoksi aina olemaan jonkinlainen marginaalimerkki. Sille, joka hakee suorituskykyä ja nykyaikaista tekniikkaa, on monilla muilla merkeillä vain niin paljon enemmän tarjottavaa. Kyllä BMV:n moottoripyörien myyntikin olisi varmaan aikalailla pienempää, jollei merkillä olisi tarjolla muuta kuin erilaisia muunnelmia vanhasta ilmajäähdytteisestä bokserimoottorista.
Mutta miksi surra tätä asiaa jos on tyytyväinen omaan valintaansa. Ei silloin tarvitse suhtautua alentuvasti "japanilaisten tusinapyörien" omistajiin, heistäkin useimmat ovat varmasti aiheellisesti tyytyväisiä valintaansa (ja jostainhan ne kertovat varmasti nuo "tusinapyörien" suuret myyntimäärätkin, aivan kuten on asianlaita automerkkienkin suhteen, toiset merkit ovat haluttuja ja toiset vähemmän haluttuja). Jos on käytetyn Guzzin vaihtohyvitys pieni, niin kauhean kalliita eivät ole käytetyt Guzzit ostajillekaan. Ongelma kirpaisee siten eniten niitä, jotka ostavat Guzzinsa uutena ja joutuvat siitä syystä tai toisesta melko pian luopumaan.
"Kortti tuo ja kortti vie mutta maanviljelys on onnenkauppaa."
-
Ihan minkä tahansa merkin keskusteluryhmän tekniikkapalstaa lukiessa tulee vakuuttuneeksi että ei viattomia laitteita olekaan.
-
No jaa, eipä noissa tusinahondissa tai jammuissakaan nyt mitään kovin merkillistä tekniikkaa ole, joka eroaisi jotenkin merkittävästi nyky-Guzzeista. Enkä usko, että keskivertomotoristi on noista tekniikkapuolen jutuista edes kovin kiinnostunut. Paljon on kiinni imagosta, maineesta ja markkinoinnista. Toki todellista suorituskykyä hakeville Guzzilla ei (nyt) ole sopivaa mallia.
Itse vierastin Guzzeissa sellaista "museopyörä" tai " veteraanimotorismi" - henkeä. Eli siis sitä, että pyöränä on joku vanha Guzzi, jota ropataan 11 kk vuodessa tallissa ja sitten kauniin sään vallitessa saatetaan sitten heittää joku pieni lenkki ja kerran kesässä ajetaan ralliin tai johonkin kokoontumisajoon. Oli jotenkin sellainen fiilis, että koko Guzzi-merkki ei ole "elossa" eivätkä Guzzit olisi oikeita käyttöpyöriä päivittäiseen ajoon.
Onneksi kuitenkin uskalsin haastaa oman ajatusmaailmani ja hypätä Guzzien maailmaan. Guzzit on käyttöpyöriä siinä kuin muutkin omistamani merkit.
-
Jokainen saa olla mitä mieltä haluaa, mutta pysyn kyllä kannassani, että Guzzin perusrakenne on vanhahtava ja että monella muulla merkillä on teknisesti kehittyneempiä malleja. Kehittyneempi tekniikka vaan tuppaa usein tuoda mukanaan myös paremman käytettävyyden. En minä autoissakaan erityisesti kaipaa 1970-luvun ratkaisuja.
Kiitos asiantuntevasta opastuksesta tutkimaan muiden merkkien keskusteluryhmien tekniikkapalstaa. En tosin tainnut edes väittää minkään muunkaan merkin olevan täysin viaton.
-
Tekniikkapalstoilla puhutaan tietenkin niistä vioista. Eihän olisi kovin järkevää pitää suurta ääntä siitä miten pyörä toimii hyvin. Ei oikein palvelisi tarkoitusta.
-
Uskallan tunnustaa, että kymmenen vuotiaassa Nevadassani, joka on minulla nyt viidettä vuotta on ollut vain yksi vika eli sen tankin sisällä olevan letkun irtoaminen (v.-10) ja nyt kk sitten sen halkeaminen (siis sama letku). Nyt on Gatesin submersible letku ja pitäisi kestää.
Muuten voin sanoa, että -04 Nevada on minulla ollut luotettavampi ja vähävikaisempi, kuin 3/4stä aiemmin omistamistani BMW:istä (K100RS -85/R100GS -90/F650GS -95/K1200RS -99), joista vain yhden kesän minulla ollut Funduro (650) oli viaton (pl.paikat sotkeva ketjuveto :D ) Muissa oli laakeri-, laatikko-, sähkö-, termari-, nestevuoto-, ym. vikaa. Myös monia tyyppivikoja, joita maahantuoja(/tehdas) ei myöntänyt, mutta jotka (mm.Saksan) keskustelufoorumeilla olivat tunnettuja.
Guzzin eduksi luen, että normaalit huollot on helppoa tehdä itse ilman erikoistyökaluja ja arvokasta (merkki)huoltoaikaa.
p.s.Noista vuosiluvuista voinkin laskea, että nyt jo olisi sen -09-10 Bellagion aika... oivoivoi...
-
... tarvitse suhtautua alentuvasti "japanilaisten tusinapyörien" omistajiin...
On täällä palstalaisilla noita japsejakin. Minullakin ollut Honda CX500C, pari pikku Suzukia, pari 350 TT Yamahaa, KTM 125, pari 150cc Vespaa, Kymco mopo ja Baotian mopomönkijä jne, ei tarvetta ylentyä - ei alentua.
Siinä on niin monta muuttujaa, mitä kukin haluaa harrastuksestaan, että paremmuusjärjestys on mahdoton. Taaksejäänyttä on tunkkainen -70 lukulainen poteroiden kaivuu ja "vihollisten" haukkuminen. Enempi parempi - molempi parempi ja jokaiselle jotakin - makunsa ja mieltymystensä mukaan. Näin asioihin eri merkkikerhoissakin nykyään suhtaudutaan. Onneksi ja hyvä niin.
...jostainhan ne kertovat varmasti nuo "tusinapyörien" suuret myyntimäärätkin.
Suuret myyntimäärät kertovat vain suurista myyntimääristä. Enemmän ostajien tyylistä, kuin laadusta tai teknologiasta.
Pyöriä harvoin ostetaan järkisyillä. Miksi pitäisi ?, onhan moottoripyöräily irtiotto. Nautintoa järjettömästi.
Tulisi pitkä tarina kerrottavaksi, joten sanotaan nyt vain niin, että Guzzi ei ole Piaggiolle volyymituote.
p.s. Guzzia kyllä nostetaan tiettyyn "premium" segmenttiin suunnitelmallisesti, pitkäjänteisesti ja päättäväisesti.
Laatu on siinä vain yksi osatekijä, jonka edelle menevät "ajaton design sekä ajamisen ydin - se jokin".
( https://www.youtube.com/watch?v=frSiuRNbv_M )
Italialaisten toiveena on, että Guzzi olisi joskus kuin moottoripyörien Armani puku tai Cucci laukku ja kengät.
Jotain, jolla sen omistaja voi erottua joukosta edukseen. Ei jokaisen suosima lasagne, spagetti tai päivän pizza.
-
Kiinnostamattomuus, joo. Ite koitin myydä Hondaa melkeen kymmenen vuotta ennen kuin sitten kuin pistin menemään alta minkään järkevän hinnan. Siihen asti hinta oli linjassa muiden pyyntien kanssa tuolla nettimotossa. Tai pikkasen alle. Kun bruttotulot sitten laski alle entisen neton, niin jostain oli tingittävä. Ei se pelkästään Guzzin juttu oo. On sitä muillakin merkeillä omat kiinnostamattomat mallinsa. Yleensä ne järkevät.
-
Useimmilla merkeillä on ne järkipyöränsä. Kohtuukokoisia, matala viritysaste, helppohuoltoisia, hinnaltaan alle keskitason eli useita moottoripyörien ostajia mahdollisimman vähän kiinnostava malli. Esimerkiksi Suzukin GS-sarja 450 - 650cc joiden moottoreita kutsutaan usein "ikuisuusmoottoreiksi". Hintaa niillä ei juurikaan ole mutta käyttöarvoa vielä kovasti varsinkin jos sattuu pitämään 80-luvun muotoilusta.
Rakentelukohteena myös helppo tehdä chopperi tai kahvilakilpuri eikä tarvitse tuskailla moottorin tai voimansiirron toimimattomuuden kanssa. Ja runko rautaa.
Liitteessä nätisti vähillä osilla tehty budjettiraaseri. Muitakin mielipiteitä voi olla....
-
Niinpä niin. Minullakaan ei ole mitään tarvetta muiden merkkien mollaamiseen tai vähättelyyn, mikä kaiketi käy ilmi tämän ketjun aiemmista viesteistäni. Olen toistaiseksi melkolailla tyytyväinen vanhahkoon Nevadaani. Se riittää minun moottoripyöräharrastukseeni. Kovin usein vain näilläkin sivuilla näytetään viljelevän tuota termiä "tusinapyörä", jota en mitenkään osaa pitää kovin arvostavana ilmaisuna.
Siitä olen eri mieltä, että suuret myyntiluvut eivät kertoisi mitään myös laadusta. Vaikka moottoripyörä ei varmasti ole mikään järkiostos, kyllä monilla ostajilla mukana ostopäätöstä tehtäessä on huolellista harkintaa ja eri merkkien vertailua. Ei huonoja tuotteita nykyaikana kauaa myydä suuria määriä. Kyllä laatu ja uudenaikainen tekniikka olivat ne tekijät, joilla japanilaiset moottoripyörät 1960-luvun lopulta alkaen valtasivat moottoripyörämarkkinat.
Jos sitten Guzzi nimenomaan koetaankin merkkinä, jolla halutaan erottua, niin sekin on ihan OK. Koska kaikilla harrastajilla ei tällaista erottumisen tarvetta ole, on pakko tyytyä siihen, että käytetyn Guzzin myyminen voi olla hieman sitkasta puuhaa ja vaihtohyvitykset alhaisia.
Keskustelu jatkukoon. Heilutelkaamme kuitenkin sanan säilää reilussa motoristihengessä.
-
Olen aina halunnut sellaista mitä muilla ei ole ja olen tiedostanut asian sisältämät riskit. Yllätyksekseni epäilemäni ja muiden minulle ilmoittamat riskit eivät sitten olekaan toteutuneet. Vasta muutama vuosi sitten ohitin virstanpylvään jolloin huomasin että minulla on ollut italialaisia pyöriä pidempään kuin japanilaisia. Japanialaisia siitä huolimatta kerkesi olemaan melkoinen määrä. Niissä siis määräkään ei korvannut laatua. Siksi voin kertoa että niissä suosituissa 60 - 70-luvun japaninpyörissä oli huomattavsti enemmän ja kalliimpaa korjattavaa kuin sen jälkeisissä italianpyörissä. (Benelli, Ducati, Guzzi. Aakkos- ei aika- eikä vikajärjestyksessä.) http://www.motomatti.fi/search?q=py%C3%B6r%C3%A4historia
Mutta kuten aiempana esimerkillä osoitin olisi niistä löytynyt ihan käyttöpyöriäkin. Ne vain ei silloin aikanaan kiinnostaneet pätkääkään vaan piti hankkia suuritehoisia pitsikantisia vikakasoja. Onneksi niitä korjattiin takuuseen maahantuojan toimesta mutta luottamus meni. Ensimmäinen italianpyörä oli vanha poliisipyörä jonka siviilioin käyttöpyöräkseni. Siitä se sitten lähti. Mutta olisi pitänyt seuraavakin hankkia isolohkoisten joukosta: sen aikaninen pikkulohko seiskapuolikas ei tekniseltä tasoltaan eikä suorituskyvyltään ollut ihan parhaasta päästä. Tästä viisastuin. Japanilaisten pyörien kanssa pelaan silloin tällöin edelleenkin entisöinti- ja kunnostusmielessä mutta kiinnostus on alkanut kääntyä yhä enemmän amerikkalaiseen teknologiaan. Tosin en itselleni mitään bulkkituotetta hanki mutta jokin rakenteluprojekti AMF-aikaisesta laitteesta olisi ehkä riittävän haastava....
-
Guzzia kyllä nostetaan tiettyyn "premium" segmenttiin suunnitelmallisesti, pitkäjänteisesti ja päättäväisesti
Tämän kuvan olen myös itse saanut. Esim. V7Racer:in pikantteja yksityiskohtia ja erikoislaatuisuutta aina kehutaan alan lehtien koeajoissa.
en ole aivan kauhean vakuuttunut noiden vuoden 2004 jälkeistenkään Guzzien erinomaisesta laadusta
Kölnin Intermot täyttää 50 vuotta, Milanon Eicma 100 vuotta. Kovaa yritystä on silti edelleen saada elanto moottoripyörien valmistamisesta ja ostajat käyttämään varallisuuttaan elämyksiin, joita moottoripyörät tarjoavat.
Motorrad Nr. 17, satavuotis –juhlanumero: ”Ovatko valmistajat laatukriisissä? 2014 ensimmäisen vuosineljänneksen aikana on ollut enemmän takaisinkutsuja kuin koskaan (listassa esiintyvät BMW, Yamaha, H-D, Honda, Suzuki, Kawasaki ja Triumph).
BMW:n leipähammas uusi R1200GS on jonkinlaisessa pulassa Saksassa - myynnissä toki edelleen top vitosessa (5953 kpl 1-6/2014).
Motorrad (Nr.17), kestotestissä sijoitus sijalle 18. Huoltopäiväkirjaa (sisältää myös kuluvat osat): 8352 km – takajarrupalat, 14975 km – tankin korkki uusittu (tiiviste vuotaa), 16111 km – kytkimen hydrauliikan ilmaus (ilmaongelma jatkui testin läpi), 17984 – takajarrupalat, 19884 – tankin korkki (vuotaa, korjaantui nyt) ja kytkimen paineakseli uusittu (mittavirhe, kytkin irrotti huonosti), 27076 – kytkimen hydrauliikka ilmattu (irrottaa huonosti), 31218 – jarrupalat edessä ja takana, 42287 – pakoputken läppä jumittaa, 43152 – vaihteiston rikkoutunut laakeri aiheuttaa vaihteiston hammaspyörien rikkoutumisen ja metallilastujen joutumisen moottoriin, vaihtomoottori.
”Kardaaniakseli ja takavaihteisto ovat ainoat moottorin ja voimansiirron yksittäiset rakenneosat, jotka pääsivät läpi koko 50.000 km testijakson. Kummassakaan ei mitattavaa kulumaa.”
Tehtaan kannanottoja
1. Isku siirrettäessä ykkönen päälle, kolinat vaihdettaessa kakkoselle ja kolmoselle
”…vaihteisto varustettiin öljykylvyssä olevalla kytkimellä… sitä, että tämänlaisten kytkinrakenteiden hieman huonompi irrotuskyky johtaa kytkettäessä vaihdetta päälle ja vaihtotilanteissa erityisesti pienemmillä vaihteilla kovempiin ääniin, ei voida täysin välttää…
2. Riittämättömästi irrottava kytkin
”… rakenteestaan johtuen öljykylpykytkimiin jää aina tietty vetomomentti… tähän vaikuttaa merkittävästi kytkinlevyjen öljynsyöttö… testipyörän kytkimen kulutus on ollut vähäistä… tutkimme rakenneosat laboratioriossamme…
3. Moiteesta, että BMW:n laatu on japanilaisia huonompi
…monimutkaisessa sarjatuotantoprosessissa voi yksittäistapauksissa esiintyä poikkeamia…
-
Vertaillakin voi tietysti monella tapaa. Minusta kovin relevanttia ei ole vertailla 1960- ja 1970-luvun japanilaispyörien laatua huomattavasti uudempiin italialaispyöriin.
-
Kävi herrat ja rouvat niin, että soittelin myös erääseen liikkeeseen ja kyselin vaihtohintaa Brevasta. Vastaus oli etteivät ota Guzzia vaihdossa. Ajatelkaas sitä. Liikkeessä sanottiin ettei Guzzeja saa myytyä. No löysin kuitenkin liikkeen johon Breva kelpasi ja vaihdoin "tusina" pyörään eli Kawasakin ZX10R:ään. Täytyy ikäväkseni todeta, että koeajon jälkeen muistin miksi aikoinaan korttini hankin. Taas on hymy huulissa kun kahvaa kääntää. Valitettavasti vaikka Guzzi on hyvä pyörä, niin onhan se melko tylsä. Kiitos seurastanne. Siirryn eri foorumille ;D
-
"tusina" pyörään eli Kawasakin ZX10R:ään
Tällainenkö => Ninja ZX-10R - Superbike World Champion “äärimmäistä suorituskykyä ja asennetta, 4 syl, 998 ccm, 200 hv/112Nm, 198 kg.” Varmasti mahtava peli päästellä mutkatietä näkymättömiin ja matka joutuu vaikka Saksan baanalla :D.
Mutta tuolla ei ole ymmärtääkseni mitään tekemistä Brevan kanssa? Ihan eri peli ja eri tarkoitukseen valmistettu. Piaggion tuotteista samassa sarjassa lienee Aprilia RSV4 R, 4 syl, 999,6 ccm, 184 hv/117 Nm, 181 kg (GuzziDiag toimii tämänkin kanssa). Toki taas kallis ostaa ja hankala päästä eroon, arvelen.
Kiitos seurastanne. Siirryn eri foorumille
Minusta olisi tosi mukavaa kuulla miten asia etenee. Minkälaista on elämä tehokkaan kyykyn kanssa Brevan jälkeen. Ja onhan tämä Guzzifoorumi tunnetusti poikkeava siinä että täällä on keskustelu vilkasta ja asiallista.
-
ZX10R ? Tällainenkö => Ninja ZX-10R - Superbike World Champion “äärimmäistä suorituskykyä ja asennetta, 4 syl, 998 ccm, 200 hv/112Nm, 198 kg.” Varmasti mahtava peli päästellä mutkatietä näkymättömiin ja matka joutuu vaikka Saksan baanalla :D.
Mutta tuolla ei ole ymmärtääkseni mitään tekemistä Brevan kanssa? Ihan eri peli ja eri tarkoitukseen valmistettu. Piaggion tuotteista samassa sarjassa lienee Aprilia RSV4 R, 4 syl, 999,6 ccm, 184 hv/117 Nm, 181 kg (GuzziDiag toimii tämänkin kanssa). Toki taas kallis ostaa ja hankala päästä eroon, arvelen.
Kiitos seurastanne. Siirryn eri foorumille
Minusta olisi tosi mukavaa kuulla miten asia etenee. Minkälaista on elämä tehokkaan kyykyn kanssa Brevan jälkeen. Ja onhan tämä Guzzifoorumi tunnetusti poikkeava siinä että täällä on keskustelu vilkasta ja asiallista.
Juurikin tuollainen. Juu eihän noita sinänsä pysty vertaamaan keskenään muuten kuin mistä tykkää. Henkilökohtaisia mielipiteitä kaikki. Saas nähdä kauanko jaksaa uudella mopottimella
-
Täytyy ikäväkseni todeta, että koeajon jälkeen muistin miksi aikoinaan korttini hankin. Taas on hymy huulissa kun kahvaa kääntää. Valitettavasti vaikka Guzzi on hyvä pyörä, niin onhan se melko tylsä.
Juuri noin voi käydä ja siksi on hyvä, että löytyy vaihtoehtoja. Itselleni kävi samoin - mutta päinvastoin. BMW K1200RS:n pistin myyntiin kun tuli tunne, että tässä lajissa kaikki on jo nähty, kiinnostus lopahti ja ajolenkit tuntuivat tylsiltä. Kevät (v.-10) ilman pyörää tuntui kuitenkin tyhjältä ja rakkaudesta lajiin alkoi vanhojen muistelu. Kun sitten muistin ääneen nauraneeni kypärän sisällä ajaessani vaimoni V35 Floridalla (oli 65:n pytyt) vuosia aiemmin niin ajattelin, että Guzzi täytyy vielä koittaa. Ostin -04 Nevadan Rauman Bike Worldista ajamatta ja näkemättä , kuvien perusteella. Ja kävi aivan kuten sinulle. Hymy korvissa ajat palasivat ja kahvan kääntäminen on taas hauskaa.
p.s.Ehkä käy kuten Galluzzi sanoo videolla, että "tietoisuuttemme on tehnyt meidät liian fiksuiksi ja teemme siksi vääriä asioita, unohtaen mistä koko pyöräilyssä on kyse."
No mistä sitten on kyse ? "Ajamisen nautinnosta. Se on yksinkertaisin, ... kaikkein idoottimaisin asia edes järkeillä". (vapaasti käännettynä)
-
relevanttia ei ole vertailla 1960- ja 1970-luvun japanilaispyörien laatua huomattavasti uudempiin italialaispyöriin. Guzzin perusrakenne on vanhahtava ja että monella muulla merkillä on teknisesti kehittyneempiä malleja.
Arvelin noista lausumista että italialaista tekniikkaa nimenomaan pitää verrata vanhempaan japanilaistekniikkaan että oltaisiin samalla tasolla.
Itselläni oli yksi 60-lukuinen japsipyörä joka oli ostaessani ajettu vasta 42.000 km mutta ei olisi pitänyt ostaa. Sen kanssa taistelin ja opin. 60-luvun italopyörää ei itselläni ole ollut mutta 70-lukuisia kyllä.
Noista seitsemänkymmentäluvun tekniikoista ei ole siis kokemusta kuin kolmesta Benellistä ja yhdestä Guzzista niin kuin pitkäaikaisessa käyttö- ja omistusmielessä. Uskoisin siis omaavani vertailupohjaa varsin vahvasti. Pitänee tuota linkittämääni moottoripyörähistoriaa tarkentaa ja laajentaa teknisillä selvityksillä. Erityisesti tuo entinen poliisipyörä vuodelta -73 antoi kuvan luotettavasta tekniikasta. En enää omista sitä mutta luopuessani siitä sain hyvän tilin kuten yleensäkin pyöristä joista olen luopunut. Esimerkiksi toissavuonna yhdestä paperillisesta pahvilaatikko-Benellistä 3000€. Uskoisin että sen arvo on kunnostettuna 12.000 - 15.000€. Siksi ehkä nykyinen omista sen osti. Itselle jätin vielä yhden entisöidyn ja yhden entisöimättömän. Eivät siis ole kaikki yksilöt kestäneet 70-luvulta tähän päivään hajoamatta. Eli ovat varmaan jonkun mielestä täysin romuja.
Juttua Bel's-Benellistä eli Valentinista: http://www.motomatti.fi/2013/01/bels-benelli-ja-muita-erikoisuuksia.html
Olisihan silloin 70-luvun alussa ollut montakin pyörämerkkiä Poliisin valittavaksi mutta kai heillä oli jokin peruste valita Guzzi. Ja vielä myöhemmin uudelleen. Ehkä kyse oli politiikasta.
-
On motoristeilla monenlaisia kulkimia.
Guzzin kiinnostamattomuudesta oma kantani on että vain vähän kokeiltuani muutamaa merkkiä/mallia (varmaan tusinan verran) ehdottomasti tyytyväinen nykyiseen Cal EV:n.
Mainio matkapyörä on kuitenkin kevyt heitellä mutkiin ja riittävän nopea kaikissa tilanteissa.
Ensimmäinen Guzzini oli aikoinaan vajaa viikon kaupan kun meni, sain 200e vähemman kuin ostaessa parin vuoden käytön jälkeen.
Seuraavasta sain vaihdossa EV:n saman mitä olin olin maksanut 4v aiemmin.
Liike jolle Nevadani meni myi sen parissa viikossa.
En sitten tiedä, on varmaan hyvä että persoonalliset V-2:t on "tylsiä, eikä myy".
Pitää hinnat kohtuullisina.
-
Juu, saa minunkin puolestani pysyä hinnat kohtuullisina. Suomessa on mielestäni jo pari-kolme vuotta ainakin roikuttu epärealistisissa vanhan suljetun talouden hinnoissa sekä mp, että autopuolella. Tuontitavaran täyttäessä kokoajan varastoja lisää.
Olen aina halunnut sellaista mitä muilla ei ole ja olen tiedostanut asian sisältämät riskit.
Olen myös tuollainen "laitapuolen kulkija" ja siksi olin alkuun skeptinen tänne palstallekin tulemaan. Positiivista ollut huomata, että Guzzisteissa on paljonkin tällaisia yksilölähtöisesti ajattelevia ja sitä ominaisuutta muissa ymmärtäviä ja arvostavia. Oman-sa-lainen "G-miesten suljettu osasto" ;D
... en itselleni mitään bulkkituotetta hanki mutta jokin ...
Kävin kevättalvella CBR900RR Firebladea nuuhkimassa, josko sellaisen halpiksen mutkateille, mutta refleksit iän myötä ja pelko oman jälkikasvun orpousvuosista laittoivat jäätä hattuun. Jos nyt ennemmin täytettä sukanvarteen ja myöhemmin Bellagio, jossa customi ja sportti yhdistyisivät. GuzziDiagilla sitä sporttia saa ilmeisen makoisastikin, joten hyvää kannattaa odottaa.
Otsikon kiinnostamattomuuteen kun saa potkua myös mikrobittien jarjestystä muuttamalla.
The thing is that the difference between the behaviour of any stock mapped Griso 8V and mine is just astonishing. As I've said before if someone had told me that this sort of improvement was possible six months ago I would probably of scoffed at them!
"Juttu on niin, että ero käytöksessä minkä tahansa tehdaskartallisen Griso 8V:n ja omani välillä on aivan ällistyttävä. Kuten sanoin jo aiemmin, että jos joku olisi kertonut tällaisen kehityksen mahdollisuudesta 6 kk sitten, olisin varmasti vain irvaillut heille!"
Maailmalla useampikin omistajansa kakkospyörä-Guzzi on ohjelmoinnilla yllättäen vaihtunut omistajansa ykkös ajokiksi.
-
Kävi herrat ja rouvat niin, että soittelin myös erääseen liikkeeseen ja kyselin vaihtohintaa Brevasta. Vastaus oli etteivät ota Guzzia vaihdossa. Ajatelkaas sitä. Liikkeessä sanottiin ettei Guzzeja saa myytyä. No löysin kuitenkin liikkeen johon Breva kelpasi ja vaihdoin "tusina" pyörään eli Kawasakin ZX10R:ään. Täytyy ikäväkseni todeta, että koeajon jälkeen muistin miksi aikoinaan korttini hankin. Taas on hymy huulissa kun kahvaa kääntää. Valitettavasti vaikka Guzzi on hyvä pyörä, niin onhan se melko tylsä. Kiitos seurastanne. Siirryn eri foorumille ;D
Ei muuta kun onnea ja menestystä. Kai nämä nykykawat jo vähän kestääkin. Toivottavasti sait sen verran välirahaa että kannatti vaihtaa ;) ?
-
Kehittyneempi tekniikka vaan tuppaa usein tuoda mukanaan myös paremman käytettävyyden. En minä autoissakaan erityisesti kaipaa 1970-luvun ratkaisuja.
No empä tiedä. Kaikki ne joskus hajoaa ja mitä yksinkertaisempi on sitä helpompi ja halvempi korjata. -80 luvun guzzit tuntuu olevan pyöristä sitä eliittiryhmää, osatkaan maksa paljo mitään. Autoina mulla on vm-11 honda ja -72 taunus. Taunuksella ajaa vielä monta tuommosta hondaa hautaan.
-
On se jännä asia kun se oma rätkä tahi biili muuttuu aivan käyttökelvottomaksi, jos siitä ei saa myydessä omaa epärealistista hintapyyntöä, pitäisi olla oma foorumi näille kaltoinkohdelluille merkistä riippumatta..... ja herneet suuhun heh ;)
-
En ole juuri hintoja suuremmin ajatellut, mutta tämän ketjun myötä tökin muistinystyröitäni.
Guzzistani maksoin neljä kesää taaksepäin likkeelle vähemmän, kuin samasta nyt moni yksityinen pyytää.
Eihän siinä ole päätä, ei häntää, eikä mikään ihme ettei tavara mene kaupaksi.
( Sama näköjään autopuolella, että (yli 10 vuotiaista) heti saisi ottaa 30% pois pyynnistä.)
Kokemusteni mukaan hyviä kilometrejä saa, kun ostaa n. viisi vuotiaan ja pitää sitä itse toiset viisi vuotta.
Menee ohi ne lastentaudit ja takuuajan jälkihuollot takaisinkutsuineen, eikä ehdi vielä tulemaan suuremmin vielä niitä vanhuuden vaivojakaan. Ajomääristä, huollosta, huolellisuudesta ja ajon laadusta tietysti on paljon riippuvaista tuokin.
-
Tuo hintatasohan määräytyy täysin tarjonnan / kysynnän mukaan ... heh lässyti lässyti,
Jos puhutaan Brevasta jolla kruisalin 15 tkm:
Uusi Breva on maksanut vuonna 2010 hieman alle 20000€ (luulen)
Vuonna 2013 alkukaudesta liike pyysi siitä 10900€, jonka maksoin. (Hinnan tiputus noin 3000 €/v)
Laitoin myyntiin ainoana isona Brevana nettimotoon vuoden 2014 alussa, jossa se oli yli puoli vuotta. Hintapyyntikehitys 10900 --> 8900 ---hiljalleen tiputellen
Voipi olla että hintaa oli liikaa jonka mukaan sitä myös koko ajan tiputin, mutta netissä ei ollut vertailukohtia. Nythän siellä on kaksi isoaBrevaa. Toisen hinta on 11900 (vuoden vanhempi kuin minulla oli) ja toinen minun vanha hintaan 7600. Se on tonneroisen enemmän kuin mitä minulle siitä hyvitettiin.
Puolen vuoden aikana tuli ainoastaan yksi kysely Brevasta. Ajattelin (ehkä naivia ehkä ei), että mikäli joku on kiinnostunut, voi hän tarjota jotain... Ei kiinnostanut enään talven yli säilyttää pyörää ja odottaa mahdollista ostajaa. Liikkeestä löytyi hyvä pärrä joka sattui kiinnostamaan. Ehkä hävisin kaupassa, ehkä en. Tämä on harrastus joka maksaa....
Uudella mopolla on ajettu 7000km vähemmän kuin entisellä.
(Ikkala) Niin myös olen kuullut, että nämä jo kestävät hyvin vaikka sitten ajaa sen 100000km Tietenkään ratapyöränä se ei kestä, mutta itselläni käyttö on kruisailua ja hieman matkailua. Saas nähdä miten tuolla taittuu lapin reissu :)
-
Aikoinaan hankin ekan Guzzin juuri päinvastaisesta syystä. Ajelin silloin Suzuki 1100:lla, ja olihan se kiva peli, mutta kaikki nopeudet alle 150 km/h tuntuivat äärettömän tylsiltä. Sen yli taas ajaminen kiinnosti, mutta lainlaatija on asiasta eri mieltä, kun liikutaan yleisillä teillä. Pari kesää pääsin yllättäen menettämättä korttiani, mutta oli selvää. ettei hyvä onni voi jatkua.
Ostin sitten Guzzin, jolla ajamiseen voi asennoitua toisella tavalla.
-
Mulla sama, kun K1200RS:llä kulki "tyhjäkäynnillä" 90-100kmh. Puuduttavan tylsää...
Ostin pikku Guzzin koska tuumailin, että on hauskempaa ajaa pikkukoneella urku auki, kun se, että joutuu koko ajan konetehoja pidättelemään. Kesä on täällä lyhyt ja heinäkuu ilman korttia on tooosi pitkä. Koettu juttu...
-
Iso Brevan sain kaksivuotiaana ja 25 k ajettuna runsaalla kymäläisellä seitsemän vuotta sitten. Seitsemän pitkää ulkomaankiertuetta on takana eikä vaihtoaikeita ole näköpiirissä. Tällä menolla 100 k menee puhki joskus parin..kolmen vuoden päästä, jolloin moottori on hyvin totusajettu. Taitaa käydä niin, että tämä poika työntelee rollaattoria ennekuin Breva on ns. loppuun ajettu, ellei laatu ole kovasti laskenut 80-luvulta. Suomalaisilla teillä riittää aika hyvin jos mittarin neula loikkaa 150:iin vaivattomasti, että pääsee hitaammista ohi. Molemmilla meikäläisen Guzzeilla se tapahtuu varsin herkästi ja se minulle riittää.
-
Kuten jo aiemmin olen kommentoinut on 1100 Breva tietämistäni Guzzin tuotteista se tylsin: kulkee kohtuullisesti, on todella helppo hallita, loistavat jarrulaitteet, kuormituksen mukaan säädettävä jousitus, ei tärise eikä nytkyttele, (tosin edellytti hieman TunerPro/GuzziDiag-operaatiota mutta sehän on liki ilmaista säätöä kotioloissa) ei ole paha kuluttamaan polttoainetta, kulkee kaksi päällä helposti alppien yli ja takaisin niitä mutkaisimpiakin teitä, katupyöräksi hämmästyttävän ketterä sorapinnalla, omaa suhteellisen normaalin ulkonäön, selkävikaista omistajaansa hellii hyvin ja tukevasti muotoillulla istuimella, maksoi aikanaan matkavarusteilla 14.500€ uutena ja nyt arvioitu arvo pyörii jossain 4.500€ tietämillä jos olisin myymässä. Vaan ei sellaista tarvetta ole.
Huonoja puoliakin on: hidasajossa huonosti reagoiva ohjaus. Pitää kääntää runsaasti että saa rungon ryömintävauhdissa kääntymään haluttuun suuntaan ja korjausliike pitää tehdä nopeasti. Kokolailla häiritsevää kaupunkiajossa. Syy harrastaa jonojen ohittamista niiden välistä. Alkuperäinen pleksi hiukan liian korkea ala-asennossaankin avokypäräkäytössä mutta korjaantui kulmahiomakoneella.
Aprilia-takalaukkujen tiiveys vanhemmiten kärsinyt mutta sisälaukut ovat pitäneet kamat kuivina. Tilava vesitiivis takalaukku Biltemasta. Mittarissa nyt 80.000 km jonka aikana ollut kaksi vikaa: vapaavalon katkaisin rikkunut, vaihdettu tarvikkeeseen ja toinen murtunut huohotinjärjestelmän putki jonka vaihdoin omatekemään "ikuiseen" putkeen. Varaosa olisi kuitenkin maksanut eikä kestäisi kuitenkaan yli kymmnetä vuotta. Muut osavaihdot ovat johtuneet kulumisesta. Tankissa on jälleen naarmuja, mikä harmittaa ja etuteleskoopeista maali kulunut.
Pyörä turmeltui hirvikolarissa kertaalleen 40.000 kilometrin kohdalla. Meni pari vuotta kuntoutuessa siitä mutta vakuutusyhtiö korjautti pyörän. Lainatakseni vakuutustarkastajan sanoja: "Jos olisi japsi niin menisi lunastukseen mutta kun on europyörä niin korjataan kun on halvat varaosat". Maksoi kuitenkin vak. yhtiölle yli 10.000€. Tuli parempaan kuntoon kuin uutena: korjaus suoritettiin uudemmilla ja hieman erilaisilla (ja kalliimmilla) osilla.
Siinä taas hieman pyörähistoriaani uudemmasta päästä. Brevan kanssa on siis ollut enimmäkseen tylsää matka- ja työmatka-ajoa ja on toimittanut muita arkikäyttöpyörän tehtäviä häiriöittä. Tähän asti. Koko ajan käytetty halvimpia speksit täyttäviä mineraaliöljyjä (ja Molykotea) muutamaa onnetonta kokeilua lukuun ottamatta. Että älkää edes yrittäkö tarjota tästä kaltoin kohdellusta kesät - alkutalvet lumen tuloon asti ajetusta ja rankkaa kättä saaneesta pyörästä pelkkää rahaa. Vaihdossa voisin ottaa hyväkuntoisen 80 - 90-luvun 1000/1100cc ruisku-Guzzin trikeaihioksi.
-
Juu, kyllä se Guzziksi on tylsä, mutta kun tuossa on kavereilla ja tovereilla mm. baijerialsia, joita on joskus tullut tyypitettyä, niin Brevan tylsyys on suhteellinen käsite. Omassa on jotain päälle 80 k ja yksi takapyörän laakeri on vaihdettu, samaten muutamia polttimoita.
-
Melkoisen tylyn palautteen sai tämän viestiketjun aloittaja moottoripyöräkauppiaalta. Minulla nyt ei ole paljonkaan euroja kiinni Nevadassani, mutta kun siitä joskus on tarpeen luopua, niin vaikeaa voi olla myynti. Taitaa olla parasta ajatella niin, että sen joutuu aikanaan pihan perälle hautaamaan. Ei sitten tule isompia pettymyksiä. Toistaiseksi kuitenkin ajellaan tällä kaikkine pikku murheineen.
Tänään ennustettua paremman sään salliessa kävin vähän pyörää ulkoiluttamassa ja jo lähtiessä oli vilkun toiminta melkoisen "hermostunutta". Parin kolmen tunnin ajelun jälkeen vilkut täysin toimimattomat. Lieneeköhän vilkkureleellä tullut tunnit täyteen. Pitänee ruveta etsiskelemään moisen laitteen sijaintia ja kyselemään varaosaa.
-
Jos sen semmoinen metallikuorinen, lieriön mallinen, käy sen tilalle Biltemasta Amazonin vilkkurele.
-
Tuo hintatasohan määräytyy täysin tarjonnan / kysynnän mukaan ... heh lässyti lässyti,
Jos puhutaan Brevasta jolla kruisalin 15 tkm:
Uusi Breva on maksanut vuonna 2010 hieman alle 20000€ (luulen)
Vuonna 2013 alkukaudesta liike pyysi siitä 10900€, jonka maksoin. (Hinnan tiputus noin 3000 €/v)
Laitoin myyntiin ainoana isona Brevana nettimotoon vuoden 2014 alussa, jossa se oli yli puoli vuotta. Hintapyyntikehitys 10900 --> 8900 ---hiljalleen tiputellen
Voipi olla että hintaa oli liikaa jonka mukaan sitä myös koko ajan tiputin, mutta netissä ei ollut vertailukohtia. Nythän siellä on kaksi isoaBrevaa. Toisen hinta on 11900 (vuoden vanhempi kuin minulla oli) ja toinen minun vanha hintaan 7600. Se on tonneroisen enemmän kuin mitä minulle siitä hyvitettiin.
Nyt näkyy asiantuntijaliike myyvän sitä lauseella "Siisti isolohko bokseri" ;D
Tuo arvioimasi uuden hinta lienee ollut lähempänä neljää- tai viittätoistatuhatta kuin kahtakymmentä. 2010 malli on ollut ns. ylivuotinen (1100 valmistettiin tietääkseni vuosina 2005-2007, sen jälkeen tuli 1200 Breva) eikä ollut tuolloin enää "virallisessa" hinnastossakaan. 2010 maksoi mm. Bellagio karvan alle 15000, California 16900 - 18500 ja Griso S.E. 18500.
Nythän sen pyynti on kohdallaan (edullisesti saa joku hyvän ajokin) - tuon toisen hintapyyntö osoittanee kauppiaan ammattitaidon..
Kaijus
-
Suoramyynti on kokonaan eri juttu, kuin vaihtaminen. Tarjonta ylittää nyt kysynnän todella reilusti.
Pyörää vaihtaessa taasen voisi hyvinkin Guzzin(kin) kohdalla merkkiuskollisuus olla eduksi.
Näin koin itse 90-luvun alun lamassa, kun vaihdoin K100RS:n R100GS:ään kohtuu pienellä välirahalla.
JOS kauppias kokee merkin hankalaksi, niin hänellekin yhden vaihto toiseen voi olla houkuttelevaa.
Hallissa seisseen pyörän ovat kiinnostuneet nähneet ja uusi tarjokas tuo hallille uusia kiinnostuneita.
2V 1100 Brevan vaihto esim. Griso 1200 V8:aan, johon saa "attackia" karttapäivityksellä oli ollut oma valintani.
Näin olen ajatellut myös vaihtavani nyky Nevadasta myöhemmin Bellagioon - kivutta sovittavalla kädenpuristuksella.
-
On suorastaan hämmentävää, miten "erilainen Guzzi " Bellagio onkaan. Ripaus Grisoa, mutta ei kuitenkaan ja customin kanssa sillä on yhteistä vain häivähdys ulkomuotoa, jos sitäkään. Olisinpa tiennyt aikaisemmin, olisi nippu rahaa jäänyt muihin tarkoituksiin. Siis minähän en koskaan tee koeajoja, miten nerokasta ::)
-
Tuo hintatasohan määräytyy täysin tarjonnan / kysynnän mukaan ... heh lässyti lässyti,
Jos puhutaan Brevasta jolla kruisalin 15 tkm:
Uusi Breva on maksanut vuonna 2010 hieman alle 20000€ (luulen)
Vuonna 2013 alkukaudesta liike pyysi siitä 10900€, jonka maksoin. (Hinnan tiputus noin 3000 €/v)
Laitoin myyntiin ainoana isona Brevana nettimotoon vuoden 2014 alussa, jossa se oli yli puoli vuotta. Hintapyyntikehitys 10900 --> 8900 ---hiljalleen tiputellen
Voipi olla että hintaa oli liikaa jonka mukaan sitä myös koko ajan tiputin, mutta netissä ei ollut vertailukohtia. Nythän siellä on kaksi isoaBrevaa. Toisen hinta on 11900 (vuoden vanhempi kuin minulla oli) ja toinen minun vanha hintaan 7600. Se on tonneroisen enemmän kuin mitä minulle siitä hyvitettiin.
Puolen vuoden aikana tuli ainoastaan yksi kysely Brevasta. Ajattelin (ehkä naivia ehkä ei), että mikäli joku on kiinnostunut, voi hän tarjota jotain... Ei kiinnostanut enään talven yli säilyttää pyörää ja odottaa mahdollista ostajaa. Liikkeestä löytyi hyvä pärrä joka sattui kiinnostamaan. Ehkä hävisin kaupassa, ehkä en. Tämä on harrastus joka maksaa....
Uudella mopolla on ajettu 7000km vähemmän kuin entisellä.
(Ikkala) Niin myös olen kuullut, että nämä jo kestävät hyvin vaikka sitten ajaa sen 100000km Tietenkään ratapyöränä se ei kestä, mutta itselläni käyttö on kruisailua ja hieman matkailua. Saas nähdä miten tuolla taittuu lapin reissu :)
Hmm, siis reilussa vuodessa 4300€ takkiin? Sehän on äkkiälaskettuna 39% pyörän ostohinnasta, argh! ::)
-
En ole Guzzi kaupoissa hävinnyt vielä mitään , molemmat on jääneet talliin.
-KG-
-
Olisinpa tiennyt ...
Tarkoitatko, ettet olisi itsellesi Bellagiota valinnut ?
Pidän Nevadan keveydestä kaupungissa ja sillä menee leppoisan vauhdilla mutkatietkin.
Bellagio miellyttää silmääni, mutten minäkään ole tehnyt sillä koeajoa. Vielä.
Nyt ei ole sopiva hetki (ne muut menot) vaihtaa ja innostuessani asia toteutuisi kuitenkin...
-
Oikea tulkinta on, että sitä rahaa on mennyt kohtuumäärä kaikenlaiseen vaihtelemiseen. Jos olisin Grison myydessäni ollut nk. kartalla ja tajunnut Bellan idean, olisi tuo vaihtorumba jäänyt tekemättä. Nyt tajuan, mutta kauan se kesti.
-
Hauska tää sohaisu ettei Guzzit kiinostaisi.
Taitaa olla niin että MG kuskeissa on keskimääräistä enemmän jotain erilaista kun valtavirtaan hakeutuvia.
Jääräpäiset individualistit voi myös huoltojen helppouteen suhtautua omakätisesti kai vaikuttaa.
-
No ei se kovin paljon kiinnostanut kun pyöräni oli myynnissä. Toki olisi yksi tullut jopa katsomaan sitä mutta puhelimeni pimahtivat juuri sinä viikonloppuna joten ohi meni. Ehkä kohtalo puuttui peliin ja tulinkin katumapäälle joten pyörä ei ole enää myynnissä. Käyttökustannukset kun ovat Beemeriin verrattuna varsin maltilliset. Ja onhan se aika kreppavaa olla kahden loistavan moottoripyörän omistaja ;D ;D
-
"New for 2015 is the Special Edition Rosso Trophy (Matte), which features a black engine, chassis and instrument panel covers, racing footpegs, and red stitching on the seat and accents on the wheels that match the Moto Guzzi red on the fuel tank."
http://www.ridermagazine.com/latest-news/moto-guzzi-announces-2015-griso-1200-8v-se-and-2015-v7-stone.htm (http://www.ridermagazine.com/latest-news/moto-guzzi-announces-2015-griso-1200-8v-se-and-2015-v7-stone.htm)/
-
Hienot värit tuossa on. Guzzi on vienyt todella taiteeksi sen että ulkonäöllisillä muutoksilla tuotetaan "uutta" seuraavalle vuodelle. Pitäisi joskus tutkia montako % myynnistä heillä oikein on erilaisia "Special Edition Rosso" versioita. Niitä on varmasti jo melkein sama määrä kuin erilaisia muumimukeja. Tai nykyisiä harrikkamalleja.
Nyt kun teippausteknologia on edennyt, niin jonkun pitäisi ruveta tekemään tuollaisia teippisarjoja jolla pyörän saisi aina kunkin vuosimallin mukaiseksi.
Tai vaihtaa pinta mattaan, mikä on juuri nyt muotia kaikissa ajovälineissä.
-
Punainen taitaa olla MG:n vuoden 2015 väri: http://www.motorcycle.com/manufacturer/moto-guzzi/2015-moto-guzzi-california-1400-touring-first-ride-review-video.html
-
Koko sen ajan (vuodesta 2006) kun olen Guzzeja omistanut niin pyöräni ovat saaneet paljon kiinnostuneita ja pysähtyneitä katseita. On jopa kehuttu suoraan, että sulla onkin komea pyörä. Esim. tänä kesänä kävin pikaisesti ostoksilla Vanhan Rauman yhdessä putiikissa. Pyörän parkkeerasin autolle varattuun ruutuun, joita on siellä vähän. Eräs ilmeisesti turistiherra pysähtyi jo seuraamaan minun saapumista paikalle, ilmeisesti Stelvion pehmeä jytinä kapealla kadulla teki vaikutuksen. Hän vielä odotti niin kauan, että sain ostokseni hoidettua ja lähdin paikalta. Tuli jotenkin outo fiilis, mitä ihmeellistä tässä Guzzissa oikein on. Tosin Stelviota on katsottu jo muutenkin aika useasti pitkään. Ehkä Guzzi on vaan niin erottuva ja persoonallinen mp, että sitä jopa ihaillaan ainakin ulkonäön ja ehkä äänen perusteella. Minun kokemukset Guzzin suhteen ovat olleet muutenkin voittopuoleisesti positiivisia. Stelvio on osoittatunut olevan paljon parempi menopeli kuin mitä osasin edes odottaa. Ehkä vaan löysin ominaisuuksiltaan minua eniten miellyttävän pyörän.
Tämä olis siis yhden omistajan tarina. Näitä pitäisi olla enemmän. Vai pitäisikö ?
-
Edellinen Guzzini, -95 mallinen musta/punainen Cali, herätti huomiota melkein joka paikassa. Skotlannissa iäkäs rouva tuli kehumaan kuinka kaunis pyörä minulla on. Cittarin pihalla kun tulin kaupasta viereisen parkkiruudun kaveri sanoi vaimolle että odotas vähän kun toi lähtee kohta tahdon kuulla ... Työkaveri sanoi firman pihalla että en ole homo vaikka sanon että sinulla on helvetin kaunis pyörä. Kyllähän näitä riittää. Siinähän se, minkä Guzzi ehkä tehossa häviää se tyylissä voittaa.
-
"Pyörän parkkeerasin autolle varattuun ruutuun, joita on sillä vähän. Eräs ilmeisesti turistiherra pysähtyi jo seuraamaan minun saapumista paikalle..."
Tuossa parkkeerauksessa autoille varattuun ruutuun lienee ollut suurin syy kiinnostukseen Guzzia kohtaan. Ei millään pahalla.
-
"Pyörän parkkeerasin autolle varattuun ruutuun, joita on sillä vähän. Eräs ilmeisesti turistiherra pysähtyi jo seuraamaan minun saapumista paikalle..."
Tuossa parkkeerauksessa autoille varattuun ruutuun lienee ollut suurin syy kiinnostukseen Guzzia kohtaan. Ei millään pahalla.
Onko niitä vain autoille varattuja ruutujakin jossain? ???
-
Voittopuolisesti olen saanut eri Guzzeistani positiivista palautetta. Jopa bomberpojilta tietyn mallin kohdalla. Eipä tule juuri kukaan mainitsemaan mitään jos olen japsipyörällä liikkeellä. Korkeintaan tullaan kysymään paljonko on hevosvoimia, asia joka ei moottoripyöräilyssä ole ihan se ykkösasia. Tekemäni triket ovat sitten asia erikseen. Niistä tullaan kyselemään vaikka mitä. Laillisuuttakin epäillään. Aikuiset naiset kyselevät myös kaikenlaista ja tilailevat kyytiä. Trike kun heidän mielestään on turvallisempi kuin kaksipyöräinen. Kyydissä pysymistä ajatellen asia on kuitenkin päinvastoin.
Harrikalla jos on matkassa niin kyselijöitä ja kehujia onkin sitten enempi.
Guzzista aika tyypilliset kysymykset ovat: Vieläkö näitä tehdään? ja Saakos näihin varaosia?
Autoille varatuista ruuduista en minäkään ole kuullut. Moottoripyörille varatuista kyllä.
-
Guzzi lienee kiinnostamaton ns. suuren yleisön mielestä kaupallisessa mielessä, mutta muuten pyöränä kiinnostaa aika paljonkin kun tuolla maakunnissa ja muissa maissa ajelee. Olimme kerran saksanmaalla reissussa ja meitä vastaan ajoi kaupunkialueella pakettiauto joka pyöräytti ympäri, ajoi ohitsemme ja kuski viittoili pysähtymään kadun varteen. Pysähdyttyämme tuli kuski silmät loistaen kertomaan, että hänelläkin on Guzzi, kaverit Bemareineen olivat ihmeissään kun Guzzi sai huomiota, eikä ole eka kerta. Myyntimielessä Guzzi on aika pienen porukan tuote, eikä se mielestäni ole huonokaan asia, aina löytyy ihmisiä joita kiinnostaa muukin kuin bulkkituotteet.
-
Elettiinpä kevättä -86 ja Classic toi Cali II:n kerhomme kevätnäyttelyyn ihailtavaksi,ei niitä Gutseja täälläpäin paljon muita ollutkaan,Varkaudessa yksi Cali ja kylällä yksi vanha, "poliisi", Gutsi,"eipä ne ketään kiinnostanut", nyt taitaa olla reilut kymmenkunta joten kyllä aika tekee tehtävänsä.Massapyöriähän ei näistä (onneksi) saa. Mutta varsin hyvän harrastevälineen.
-
Myyntimielessä Guzzi on aika pienen porukan tuote, eikä se mielestäni ole huonokaan asia, aina löytyy ihmisiä joita kiinnostaa muukin kuin bulkkituotteet.
Minä pidän myös siitä, että vaatii tavallaan rohkeutta poiketa valtavirrasta.
Persoonallisuudesta tai luonteesta, jota löytyy sekä kuskilta, että Guzzista.
-
Kyllä on mummojen päät kääntynyt tänäkin kesänä, Guzzilla siis. Mulle on ihan sama mitä niitä myydään kunhan mulla on oma
-
Jotenkin noin se menee.
-
Siinä on sama juttu kuin muissakin marginaalimerkeissä; ihmisillä on valmiina mielipide, vaikkei ko merkistä ole mitään omakohtaista kokemusta. Sama koskee yleensä mun autoja, kun en kuulu siihen tuulipuku_corolla-ryhmään, niin mielipiteitä satelee kahvipöydässä.
-
Meillä on romanialainen valtamerkki. Yleisin kysymys on naurahtelun lomaan sanottu "Onkos ollut paljon vikoja?" Kysyjän ja itseni harmiksi olen joutunut vastaamaan että on yksi: vasen ovikaiutin pätkii pakkasella toisinaan.
-
Kun kertoo, että ajaa 27 vuotta vanhalla diesel-Merssulla, niin enemmän joutuu selittämään (jos haluaa), kuin jos ajaisi harmaalla perhefarkulla.
-
Kuulostaa, että tarvis saada kerholle "Ajan mieluummin Moto Guzzilla" takaikkunatarroja ;D
-
Ehottoman toteuttamiskeleponen ajatu tuo ikkunatarra. Sellasta olen minäki himoinnu jo vuosia.
Pistetään harkintaan.
-
Komppaan. Ei sitten liian suurta.
-
Tässä yksi ajatus tarran tekstiksi, joka löytyi googlella.
* Siitä innostuneena muotoilin samasta aiheesta vielä oman version
-
Pitäs olla ride, kaikilla ei oo trikejä..
-
Mieluummin suomeksi, kuin englanniksi ? Tai ihan Italian kielellä...
esim. "Mio MOTO GUZZI prima" = Minun MOTO GUZZI ennemmin/ensin.
(Vaikkei muuten ymmärtäisikään, niin priima on aina priimaa...)
-
MY PRIDE. MY BIKE. MOTO GUZZI
-
Keep calm on vähän bulkkia, mutta Guzzi on cool...
-
Tarviiko siinä paidassa lukea oikeasti muuta, kuin:"Guzzi"...?
-
Kyse ei kyllä ole paidasta, vaan "perinteisestä" auton takaikkuna tarrasta, kuten...
(ja eix vaatteis muutenki lue Gucci, eikä...)
-
Ikkunatarra: "Ajan autolla koska GUZZI on pajalla." No hyi, huono heitto, mistä lie tuli päähän. Sorppa ;)
Mutta ei yhtään huono ajatus tuo ikkunatarra autoon. Tai vaikka pleksiin. Hyvän tekstin ja komian tarran kun joku suunnittelee niin piankos niitä kerhokauppaan teettää. Uusia artikkeleita tässä vähän mietitäänkin.
-
Pienellä tekstimuunnoksella "Mieluummin ajelisin Moto Guzzilla" tuo Ikkalankin tunnelma (jos voisin) tallentuisi.
( tai "Pää on hajalla, koska Guzzi on pajalla" vai "Koska Guzzi on pajalla, pää on hajalla - taas")
Röhm, hömm... tuota, voisipa tuo perinteinen olla varsin kelvollinen. Ei vie takaikkunan näkyvyyttä ja näkyy siinä itse.
Jaa, mutta vasta äkkäsin, että farkussa on keskellä se viipotinmoottori ja sedanissa usein se hiastuslyhty, joten tarran pitäisi olla myös keskeisiltä osin poikkeavaa lajia, kuten...
-
Yksinkertaisuus on valttia tarroissa: Guzzilla .
Tässähän viitataan tietysti elokuvaklassikkosarjaan Gozzilla, tuo B-luokan elokuvien mammuttihirviö uhkasi ihmiskunnan koko sivilisaatiota.
Sopivan monimerkityksellistä (ilmajäähdytteisiä molemmat kuivalla maalla, muinaisjäänteitä molemmat ja kulkee)..
Ja jos rainateemassa pysytään hieman itseironialla kun onnistuin kerran itsekin heittämään sopivassa kohdassa: Guzz on mu hopotin?! Tietysti ilman lisämerkkejä tarraan.
Tämä on hieman sisäänlämpiävä, mutta kaikki tajuaa mistä kyse vaikka harva varmaankaan nähnyt länkkäri klassikkon
viroksi dubattua versiota jossa John Wayne astuu umpikaadossa kapakin heiluriovista ja kyselee ratsuaan "kus on mu hopotin?!".
Hah, voisin teettää parit paidat kyseisillä logoilla ainakin itselleni.
-
Tämä merkin kanssa läträäminen alkaa jo muistuttaa sitä Hd:n Live to ride ride to live-töhkää. Joko printataan Guzzi-slogan koirankakkapusseja?
-
Täytyypi pistääkin koiran hankinta vireille.
Mulle kelpais ihan simppeli punapohjainen Guzzi-logikin. Hiljainen statementti. TimoEVllä tais taannoin olla sitikkansa kyljessä kohtalaisen iso Guzzi-logo.
Jotenki se sopi habitukseen...
-
Joo...Citikassa oli ne tarrat, Kunnes pesukone pilasi toisen...
Olen mukana tarra-asiassa. Sen verran pitää miettiä, että se on positiivista henkeä ( hyvää huumoria ) herättävä, ettei tarvitse kuunnella "Guzzi pajalla - kuljen Hopalla" yms pikku pirteää. "Säästä bussirahaa - aja Guzzilla " " Moto Guzzi - tiellä v:sta 1921 " ;)
Ja huomioitava sitten tuon Guzzin ovaalin copyright...Sen tilalle sopisi Gruppon ovaali.
-
Jos pyöräilystä ja merkistä siirrytään "meidän asioihin", niin ehkä...
( tai Beach Boys hengessä... )
-
Moi
Aikoinaan kun pappa oli nuori niin lekendaarisessa Jämerin mp liikkessä myytiin auton takalasiin tarroja "ajan mielummin moottoripyörällä". Siinähän se olisi vaihdetaan vain viimeisen sanan tilalle Moto Guzzilla. Suomeksihan sen olla pitää.
Ja lasin sisäpuolelle ettei heti ensimmäisenä pakkas aamuna lähde litomaan.
T;Timppa
-
Minuakin miellyttää tuo Suomeksi sekä se perinteinen.
Ehkäpä jokin tällainen...
-
Tuolla Amerikan Guzzipalstalla esiteltiin taannoin koko lailla lyömätön slogan:
Moto Guzzi - Going out of business since 1921
Ei tosin ehkä tähän tarkoitukseen paras mahdollinen. Mutta jos joku teettää T-paidan tuolla tekstillä, voisin kyllä tilata yhden.
Tai ehkäpä suomeksi:
Moto Guzzi - konkurssin partaalla jo vuodesta 1921
-
Tai sitten "Ketjuveto - lähes hintansa väärti " ;D
" Kuuntele vaimosi ohjeita - aja silti oikein "
No...eihän nuo nyt Guzziin liity, mutta...
-
Itseironiaa tarvitaan aina. Tuo jenkkien konkkajuttu olisi siitäkin syystä hyvä, että joku jopa saattaisi kysyä, miksi ?