Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum
Yleinen keskustelu => Asiaa ja asian vierestä => Aiheen aloitti: Sami - Heinäkuu 31, 2014, 13:40:48 ip
-
Pari päivää sitten kotiuduttiin pieneltä reissulta Saksaan, Tanskaan ja Ruotsiin. Alunperin oli tarkoitus mennä Sveitsin Alpeille asti, mutta suunnitelmat muuttuivat ja tehtiinkin tällainen suppeampi reissu. Ollaan melkein vuosittain reissattu motolla ulkomailla, mutta tämä oli nyt ensimmäinen kerta Brevalla. Samalla ensimmäinen reissu nakupyörällä, ilman mitään katteita ja tuulilaseja.
Mukava reissu ja ilmat suosi, oli meinaan kuumat ajokelit. Muutamaan ukkoskuuroon jouduttiin, mutta aurinko paistoi 95% ajasta 8)
Kaksi päällä ajettiin 2 x 40-litran Hepcot sivuilla ja tarakalla vielä Givin 30-litran tavararulla. Kuormaa siis reippaasti päällä, mutta kiitettävästi jaksoi Breva kaiken kantaa. Ajettiin pääosin pienempiä teitä, toki Autobahnoillakin jonkin verran edettiin. Ajotietokoneen mukaan reissun maksiminopeus oli 152 km/h. Entisenä reissupyöränä oli Yamahan FJR, jossa oli tehoa tuplat Brevaan verrattuna, mutta ei kertaakaan tullut oloa, että enempää potkua olisi tarvittu. Toki Autobahnalla sai olla tarkempi vasemmalle kaistalle siirtyessä, kun ei voinut sokeasti luottaa siihen, että kaasua vääntämällä varmasti pääsee alta pois. Mutta missään normaaleissa liikennetilanteissa, ohituksissa yms. ei mitään vaikeuksia ollut. 850 kuutiota ja 72 hevosta riitti mainiosti.
Matkamittariin kertyi vajaat 2500 km, mentiin menomatka Finnlinesin kyydillä Travemundeen ja koukattiin Keski-Saksassa Harz-vuorilla, josta matka jatkui taas pohjoiseen päin. Tanskasta lautta Göteborgiin ja Tukholmasta Turkuun.
Bensaa kului (ajotietokoneen mukaan) 6,3 l/100 km. Mielestäni ihan kohtuullinen kulutus. Jotkut sanovat, ettei oktaaniluku vaikuta kulutukseen, mutta itse ainakin tuli havaittua selvä lasku kulutuksessa kun tankkasi 99-oktaanista SuperPlussaa normi-95 sijasta ???
Täytynee ostaa taas joku napakka nahkatakki ajoasuksi, sen verran pallopurjeeksi osoittautui ennen reissua ostamani MP-asun/M-Racing ajotakki. Kauheaa lepatusta ja vatkausta ajoittain ;D Nakupyörä kyllä paljastaa varusteiden mahdolliset heikkoudet varsin tehokkaasti.
Vakavasti harkitsen myös siirtymistä avokypärän käyttäjäksi, sen verran tukalalta ja painavalta tuo avattava Nolanin ruukku välillä tuntui.
Mitään ongelmia ei Brevan kanssa ollut koko matkalla ja molemmat, sekä kuski että kyytiläinen, pitivät tuota oikein mukavana matkapyöränä. Tietty jos tarkoituksena on edetä nopeasti Autobahnoilla, niin sitten tuo ei ole oikea ajokki. Mutta tällaiseen letkeävauhtiseen matka-ajoon oikein pätevä laite.
Muutama Guzzi tuli reissulla bongattua, mutta aika marginaalimerkki taitaa olla muuallakin. Oma Breva kyllä keräsi usein ihmettelijöitä vierelleen. Silmiinpistävää oli myös moottoripyörien vähäinen määrä Tanskassa. Ajetaanko siellä vain fillareilla ??? Kuva Skagenista, parkkipaikalla satakunta autoa, muutaman sataa fillaria ja yksi ainoa moottoripyörä ::)
-
Breva parkissa Lyypekissä
-
Samanmoisella Brevalla justiinsa palasin Kemin reisulta. Reipas 2 tkm tuli mutkateitä pitkin ajettuna mittariin. Pisin päivämatka oli ylös mennessä hilikun yli 800 km lämpötilan ollessa suurimman osan aikaa yli +26 astetta. Pyörän puolesta vain positiivisia fiiliksiä. Pari motaripätkääkin ajoin, eikä puistelu 120 km/h ollu yhtä paha kuin pikkulohkolla. Paino tekee tehtävänsä. Sivulaukut ja 52 l takaboxi eivät aiheuttaneet ongelmia. Helppo ajettava ja mutkatiet vetävät suupielet korviin. Matka-ajossa ajovettä meni n. 5,6 l/ 100km. Helteellä käynnistettäessä Breva käy alkuunsa heikosti, mutta käynti paranee heti kun päästään liikkeelle. Jossain kohti karttaa on jotakin säätämistä, vaan ehkäpä tuo ajan myötä selviää kun ymmärrystä tulee enempi.
-
Mullakin sellainen kutina, että vähän paremmin tuo Breva kävisi viileämmillä keleillä startatessa. Mutta tosiaan tuo käynti vakaantuu hyvin nopeasti käynnistyksen jälkeen. Kerran tai kaksi reissun aikana tuo vaati myös toisen starttinappulan painalluksen. En tiedä mistä johtui, ettei ensimmäisellä lähtenyt ???
Joo kyllä Breva kulkee vakaasti myös motarinopeuksissa, mielestäni ei pienintäkään taipumusta minkäänlaisiin kiemurteluihin eikä sivutuuliherkkyyteen. Monissa pyörissä tuollainen tosin liittyy juuri takalaukkuun ja varsinkin yksin ajaessa.
Kuutosvaihteella tuli jolkoteltua useasti + 80 km/h nopeuksissa ja silloin kulutus painui helposti tuonne 5,3 l/100 km tuntumaan ja allekin. Koko reissun alin lukema taisi 2,6 l/100 km, kun ajeltiin pitkät matkat alamäkeä vuoristossa. Kelpaisi tuollaisia lukemia muutoinkin katsella. Miksei muuten Breva näytä kulutuslukemaa joutokäynnillä ???
-
Miksei muuten Breva näytä kulutuslukemaa joutokäynnillä?
Kyllä näyttää jos pyörä on liikkeessä tyhjäkäynnillä. On noin 2 litran luokkaa per 100 km. Tässä zydeemissä on kulutus sidottu ajettuun matkaan, ei käyntiaikaan.
-
Ok, eipä ole vaan tullut huomioitua. Ja onhan tuo tosiaan loogista, että x l/100 km/h antaa arvoja vain silloin, kun kilometritkin karttuu.
-
Lienet huomannut että heti liikkeelle lähdön jälkeen hetkellinen kulutuslukema saattaa olla satoja litroja per 100 km.
Myös reippaissa kiihdytyksissä kulutus hyppää, kuumallakin moottorilla, useisiin kymmeniin litroihin. Taloudellisen ajon salaisuus onkin siinä että osaa tasapainoilla käytetyn nopeuden ja sen saavuttamiseksi tehtyjen kiihdytysten optimointi. Hidas kiihdyttäminen voi olla epätaloudellisempaa kuin nopeasti saavutettu matkanopeus.
Mutta jarruttaminen syö kaikista muihin ajotapahtumiin verrattuna eniten energiaa. Sitä pitää välttää.
On myös toinen ajatustapa pieneen energian kulutukseen eli taloudellisuuteen pyrittäessä. Ei tuijoteta siihen minkä verran polttoainetta kuluu kilometrejä kohden vaan kuinka nopeasti ollaan perillä. Sitä mitataan tyypillisesti litraa per tunti. Tähän verrattava ajotapa on ajaa nopeasti jolloin säästyy aikaa. On siis vain ajatustasolla valittava se mikä oikeasti itselle on taloudellista: ajan vai polttoaineen säästö. Itse, usein käytännön syistä, yhdistelen matkan edetessä molempia ajatustapoja. Nykyisin otan toisinaan runsaasti aikaa päästäkseni johonkin kohteeseen. Usein jopa päiväkausia muutaman sadan kilometrin etenemiseen.
-
Huomattu on huikeat kulutuslukemat varsinkin reippaissa avauksissa ;D
Tosiasiassa en niin hirveästi noista kulutuslukemista välitä kun harrastus on kallis joka tapauksessa, onpahan vain uusi tuttavuus tuollainen, kun entisessä pyörässä ei ajotietokonetta ollut. Tulee nyt melkein liikaakin tuota näyttöä seurailtua, täytynee varmaan laittaa joku toinen moodi ruudulle ;)
Nyt alan olla jo varsin hyvin kartalla siitä, millainen toimintasäde Brevalla on.
-
1100 Brevalla kaksi päällä matkavarusteet mukana 350 - 400 km ja bensavalo syttyy. Normi 95 oktaanista. Eikä tarvitse kaasukahvan kanssa säästellä. Sitä nuukemmin menee mitä kuumempana kone käy.
-
Rouvan autossa on kulutusnäyttö ja sitä ei saa oletuksena pois. Vähänhän tuo harmittaa, kun siihen silmät osuvat ajossa.. edellisessä autossa tuli opeteltua taloudellista ajotapaa mittarilla. Nyt ei niin jaksa, kun ei ole mun päivittäisessä ajossa. Rouva ei kulutus muuten kiinnosta, kun että soppaa on siellä tankissa, minun tankkaamana :-\
-
Nuo kulutusmittarit ovat periaatteessa älyttömiä. Valoista lähtiessä näytti 30l/100km. Ei enempää, kun ei asteikkoa ollut. Vieressä istuneella pöllähti tukka pystyyn. Ei heti ymmärtänyt, että ihan jokaisessa autossa tuo on samaa luokkaa.
Parhaan lapseni 10-pyöräsisessä näytti kivikuormassa metrotunnelin ylämäkilähdössä liki 300l/100km.
Kulutusnäytössä on laskenta-aikavakiolla suuri merkitys; Siis lasketaanko kulutusta vaikkapa 30s aikavakiolla 2min sijaan. "Oikea" näyttö saadaan kuitenkin keskikulutuksen laskennassa. Ja - oikeastaan - siinäkin muutaman tankillisen jälkeen, sillä arjen ruuhkainen työmatka saattaa kestää moninkertaisen ajan verrattuna samaan matkaan sunnuntaiaamusella. Ja tuo aika... valoissa seisomassa kulutus on ääretön/100km...
Ja enitenhän säästää, kun ei aja. Siis kipittää tai polkupyöräilee handeliin... :P
-
Mulla oli joskus Omegassa näyttö. Se muistaakseni laski 30 kilometrin ajalla tuota kulutusta. Rouvan autossa on parikin nollattavaa laskuria pitkälle aikavälille. On nyt ruksutellut kymppitonnin verran. Voi jo aika hyvin kertoa auton kulutuksen meidän käytössä.
-
Matka-ajossa ajovettä meni n. 5,6 l/ 100km. Helteellä käynnistettäessä Breva käy alkuunsa heikosti, mutta käynti paranee heti kun päästään liikkeelle. Jossain kohti karttaa on jotakin säätämistä, vaan ehkäpä tuo ajan myötä selviää kun ymmärrystä tulee enempi.
Kylmä kone ja yli 20 lämmintä, sitä yhtälöä olen kanssa yrittänyt saada sportista paremmaksi mutta ei onnistu koska tunerpro ei anna muuttaa semmosia arvoja mitä haluaisin käyttää. (PC5:lla tuosta pääsi eroon) Parempi se nyt on mutta edelleen alkutahdit on liian laihalla. Sekin on kumma että kun starttinappia painaa koneen sammuttua uudestaan niin ei ole minkäänlaisia ongelmia.
Aika kovia keskikulutuslukemia 850:lle. Ajotietokoneen lukuihin en tosin luottaisi, tuntuu näyttävän liikaa. 1200 4(8)v koneellakin pääsee sentäs alle 5 litran keskikulutuksen tämmösillä helteillä jos ajaa niin ettei kortti heti lähde.
-
Joo, helposti sammuu heti startin jälkeen, varsinkin jos päästää kytkimen. Toisella yrittämällä jää käyntiin kyllä.
Täytyypi tutkailla kulutusta ihan vanhanaikaisesti. Nyt näyttää menevän 5,3-5,8 ajotietokoneen mukaan, kaksi päällä. Saksan puolella kulutus oli 6,8.
[/quote]
Sekin on kumma että kun starttinappia painaa koneen sammuttua uudestaan niin ei ole minkäänlaisia ongelmia.
Aika kovia keskikulutuslukemia 850:lle. Ajotietokoneen lukuihin en tosin luottaisi, tuntuu näyttävän liikaa. 1200 4(8)v koneellakin pääsee sentäs alle 5 litran keskikulutuksen tämmösillä helteillä jos ajaa niin ettei kortti heti lähde.
[/quote]
-
Tuota kulutusta olis tarkotus saada pienemmälle tuota karttaa viilaamalla sitten ku ymmärrys riittää.
-
Ajotietokone valehtelee Grisossa, todellinen kulutus on n.0,6 litraa pienempi. HUOMIOITUNA MITTARIVIRHE!
-
Parempi kai noin päin. Kuten Ikkala tuolla toisaalta kirjoitti niin GuzziDiagilla voi muuttaa matkamittarin asetuksia niin että se täsmää ajettuihin kilometreihin. Tai jotain sinne päin.
-
Jäikin tuossa aiemmin mainitsematta, että mulla on juurikin Ikkalan editoimat asetukset. Aluksi tuntui hassulta, kun nopeusmittari ei näyttänyt niin kivoja lukemia totutuissa vauhdeissa. Nyt ei eroa enää huomaa, mutta ei kannata ajaa "varmuudeksi +20-30 -vauhteja" mittariheittämän vuoksi, mitkä olivat Sportissa aikamoisen isot.
Parempi kai noin päin. Kuten Ikkala tuolla toisaalta kirjoitti niin GuzziDiagilla voi muuttaa matkamittarin asetuksia niin että se täsmää ajettuihin kilometreihin. Tai jotain sinne päin.
-
Juuri kotiuduttiin parin viikon Euroopan reissulta, ajopelinä toimi taas allekirjoituksen mukainen Breva 850. Mukana oli 40-litran sivulaukut ja 30-litran vesitiivis tavararulla takatelineellä. Kaksi päällä mentiin koko reissu, eikä mitään ongelmia ollut tehojen riittävyyden kanssa.
Reissun aikana ilmat todellakin suosi, lähes pilvetön taivas ja lämmöt huiteli 27-34C :D Ainoastaan kotimatkalla viimeinen päivä eli Saksan läpiajo oli viileämpi ja saatiin aivan kevyt sadekuurokin niskaan puolen tunnin ajaksi.
Matkareitti oli suunniteltu taas Michelinin kartaston vihreiden eli maisemareittien pohjalta ja maisemat ja mutkat olikin sen mukaisia, mahtavaa ajonautintoa. Ajansäästön vuoksi tällä kertaa rahdattiin moto Vantaalta Milanoon, Niinivirta hoiti homman tyylikkäästi. Suosittelen. Lennettiin sitten itse perässä ja matka pääsi alkamaan.
Alkumatka ajettiin Välimeren rantaa Genovasta aina Nizzan ohi, josta käännyttiin pohjoiseen päin Verdonin kanjonille, Ranskan Alpeille, Sveitsiin, Liechtensteiniin, Itävaltaan ja lopulta siis Saksan läpi Travemundeen, josta laivalla Suomeen.
Ranskan Alppien korkeimmat huiput tuli ajettua, mm. Iseran ja Calibier, Sveitsissä mm. Furka, Grimsel ja Klausenpass. Hienosti veti pikku-Breva kaksi päälläkin ja oli mielestäni kevyt käänneltävä tiukoissa serpentiineissäkin. Tietysti vetomiehet ajoittain ohi ajeli, mutta se ei ollut pyörästä kiinni.
Viimeisen päivän Saksan läpiajo oli taas tuttua pakkopullaa suurimmalta osin, viimeiset tunnit ajettiin vieläpä pilkkopimeässä. Yllättävän hyvä ajovalo Brevassa on. Moottoriteillä ajettiin maltillisia nopeuksia, maksimit taisi olla hetkellisiä kiihdytyksiä 150 km/h, muuten ajettiin noin 110 km/h, mukana reissussa oli myös kokemattomampi kuski pienemmällä custom-pyörällä ja pitkälti hänen matkavauhtinsa mukaan mentiin nuo pidemmät siirtymät. Bensaa kului sellaiset 5,6 litraa satasella.
Hieno reissu oli ja tuli taas todistettua, että Breva 850 on hyvä matkapyörä, myös kaksi päällä ;D
-
Tämä kertomus mieltäni kovin lämmittää. Itekkin olen ollut tyytyväinen Brevani matkamukavuuteen myös 2-päällä. Saman suuruinen on itellänikin ollut bensan kulutus matka-ajossa.
Hienoa, että reisu onnistui mukavasti.
-
Ei ole täälläkään Brevan reissumukavuutta moitittu vaikka välillä pientä hankaluutta onkin ollut.
Viimeksi tänään ajelin mutta vain noin 100 km. Kun sumu hälveni oli sää oikein mukava vaikka olisi lähtenyt kauemmaksikin ajeleen.