Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum
Yleinen keskustelu => Asiaa ja asian vierestä => Aiheen aloitti: alfaiomega - Helmikuu 04, 2012, 10:47:53 ap
-
Enemmän muskelia ja "pahuutta" vähemmän customia....vapaa käännös
http://www.motociclismo.it/moto-guzzi-california-1400-scoop-ecco-come-e-fatta-moto-50882
-
Saa sitten nähdä koska tämä rantautuu näille maille. Toista vuotta on ollut kuvina esillä eri tiedotusvälineissä ja mullakin miniläppärin taustakuvana.
Joka tapauksessa kiinnostava peli ja soveltunee tällaisen vanhan patun sunnuntaipyöräksi.
Velipoika tällaisesta on puhunut kiihtyneessä mielentilassa jo viime keväästä lähtien.
Siitä joutunee kyllä ens hätään riisumaan ja muuttamaan muutamia komponentteja että saisin siitä "oikean näköisen". Toivottavasti ei sähköjä ole vedetty Can-väyläratkaisuna. Taas joutuis opettelemaan uutta. Auton kanssa oli jo tarpeeksi opettelemista kun vetokoukkua asennettiin. Enempi tehtiin hommia moottoritilassa kuin takapuskurin alla.
No, odotellaan. Siihen on totuttu jo De Tomason aikoina, Aprilian aikoina ja ilmeisesti Piaggiokin pitää perinteestä kiinni.
-
No, tämä on nyt esitelty kauppiaille, mutta ei vielä lehdistölle.
Hassu lamppu, hassu pakoputki. ;D
-
Kyllä se Grisonkin tulo kesti oman aikanasa 8)
-
Aika möhköfantti. :-\
-
Nätti ja erilainen. Kyllä italialainen hallitsee muotoilun ja tyylin. Tekninen toteutus voi olla eri asia..
-
Minusta hemmetin hieno pyörä, kunhan saa vielä vähän enemmän ns. matkakuosiin...
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/moto-guzzi-california-1400-revealed/20019.html
-
Jep,
Alkaa jo kuumottamaan :)
Toivottavasti esittelevät sen myös kaksipaikkaisena ja touring varustuksella!
Pyörän mataluus antaa ehkä virheellisen kuvan akselivälin kasvusta?
Olisikohan feikki tankki? Todellinen pa-säiliö olisi penkin alla?
Tankki näyttää aika pieneltä!
Malli erottuu sopivasti täysin omaksi Stelvion, Norgen ja Sportin rinnalla.
T. Kimmo
-
Kun Breva, Griso ja Stelvio tulivat markkinoille samalla tuli uusi yhteinen voimansiirtopaketti ja liki joka mallissa erilainen runko ja jousitus.
Aiemmin, vuosikymmenten ajan, oli totuttu että on kaksi ins. Tontin suunnittelmaa irtoavilla alaputkilla varustettua mallia. Pikku- ja isolohkoiselle tarkoitettuja. Vain lyhytaikainen Quota oli poikkeus tästä.
Nyt tulee jälleen uusi voimansiirtopaketti ja runko. Sähköjärjestelmästä en tiedä mutta se lienee jo uutta digitaalista Can-väylätekniikkaa. Moottori näyttää alakertansa osalta osittain samalta kun aiemmissa kehitelmissä.
Vaihteisto lienee kuusivaihteinen. Muu olisi yllättävää. Kardaani vaikuttaa perinteiseltä yhdestä kohtaa niveltyvältä.
Onkohan kytkin öljykylpymallia? Näyttää olevan vaijerikäyttöinen joka nykyaikana on melko vanhahtavaa. Kavaltaa kuitenkin sen että kytkin lienee kevytkäyttöinen koska on varaa kuluttaa käyttövoimaa vaijeriin.
Keulasta ei paljon osaa arvailla. Jarrut lienevät perustekniikkaa. ABS vakiona ja yhdistelmäjarrut, arvaan.
Vaikuttaisi siltä että tästä pyörästä voisi olla myöhemmin tarjolla viisivaihteinen automaattilaatikko. Eiköhän sellaisen aika olisi jo kun ottaa huomioon millainen ostajakunta tällä pyörällä todennäköisesti on.
Kiinnostaa itseäkin. Jokohan taas kärsisi sitoa itsensä n. viiden vuoden velkavankeuteen...
-
Ensimmäinen kummallisuus on se, että esitellään prototyypin esiaste ja kerrotaan, että "tämmönen saattaa tulla joskus, mutta ei kuitenkaan tämmönen". Sitten annetaan ymmärtää, että tulee, mutta ei kuitenkaan vielä, mutta ensi vuonna. sen jälkeen kerrotan, että saattaa tulla loppuvuodetsa jne.
Toivomus on, että saamme nykyaikaisen ison matkapyörän, jonka suunnittelussa olisi kuunneltu heitä, jotka ovat tulevia ostajia.
ABS, bensamittari, vakionopeussäädin, hydr. venttiilinostajat, hydr. kytkin, kunnon matkavarustus, LED-vilkut ja merkkilamput, xenon-lähivalo, vaihdenäyttö, ajonesto, käynnistysautomatiikka, kuskin selknoja yms. lisävarustetta. Nämä ovat nykyaikaisen pyörän juttuja, olemmehan jo 2010-luvulla. Ettei aina tarjota avainrenksuja ja lippiksiä...
-
Tämä on tätä Guzzin markkinoinnin mystiikkaa. Herätellään kiinnostusta ja samalla ennustetaan menekkiä. On siellä historiassa monta mallia, jotka eivät sarjatuotantoon asti ole päässeet. Esim. Ippogrifo. Esitteissä esiityi kyllä, mutta oliko tuotannossa ikinä.
-
Ippogrifo oli kevyt . Sen paino oli n. 180 kg.
Centauro on myös sopivan painava.(montako mahtaa olla suomessa näitä centauroista. - Vvmp-kerhon kalustokirjassa omistajilla ei ollut ainuttakaan MG Centauroa.
Sport taas oli aika (liian)painava - niin kuin Saano testissä oli kirjoittanut - luin äsken ikkalan ruudusta -
saa nähdä paljonko CALI 1400 painaa kun se saapuu kaupoille -- 300 kg?
Mulle riittää kun tallissani on yksi tämmönen "raskaansarjan painija" - vanha wingi . Se on jo ( melkein ) liikaa.
Parempi kaikella tavalla jos mp on kevyt ja sentään kestävä. Hevosvoimia saa olla riittävästi että saa vähän vauhtia.... Mutta nykyään mp-markkinalle tulee valtavasti todella isoja
painavia : Victory, Thunderbird, 3-syl Rocket Traja tuli, isoja japs.cusompyöriä, HDtä, Boss Hoss, Wingi, painava 6-syl Bemari, Pannu , GTR, y.muita. En minä oikein ymmärrä..
-
Jos samoja 1400 Calin kuvia katsotaan, niin nestekytkin näkyisi olevan.
Laatikko näyttää malleissa oudon pitkältä? Olisko jo tilanvaraus automaatille/robotille? Jatkaa ainakin akseliväliä, ei siis pelkkä optinen harha.
Vaihteisto lienee kuusivaihteinen. Muu olisi yllättävää. Kardaani vaikuttaa perinteiseltä yhdestä kohtaa niveltyvältä.
Onkohan kytkin öljykylpymallia? Näyttää olevan vaijerikäyttöinen joka nykyaikana on melko vanhahtavaa. Kavaltaa kuitenkin sen että kytkin lienee kevytkäyttöinen koska on varaa kuluttaa käyttövoimaa vaijeriin.
-
Mikäs painava tuo nyt on? Kuivapaino alle 230. Tankattuna ja öljyillä n.240 kiloa. Suorastaan sporttisen köykäinen.
Onhan noita koko liuta. Tarkkaa määrää en tiedä, mutta muutama kymmentä?
Centauro on myös sopivan painava.(montako mahtaa olla suomessa näitä centauroista. - Vvmp-kerhon kalustokirjassa omistajilla ei ollut ainuttakaan MG Centauroa.
Sport taas oli aika (liian)painava - niin kuin Saano testissä oli kirjoittanut - luin äsken ikkalan ruudusta -
-
Kun nyt katsoin noita uudempia kuvia niin tosiaan, nestetoimiseksi näkyy muuttuneen siitä mallista joka on ollut läppärini taustakuvana jo toista vuotta. Pitänee päivittää taustakuva.
Pari vuotta kerkesi olemaan tallini seinällä juliste jossa komeili Griso ennen kuin sen tuotantoa oli edes aloitettu. Muutoksia siihenkin oli tullut jo ennen tuotannon aloittamista: koko stuukkia oli jossain määrin kevennetty eikä tuotantoversio näytä niin massiiviselta kuin vanha juliste antoi ymmärtää.
Takaisin California 1400 -asiaan:
Kelpaisi mulle. Toivottavasti tekniikkaa olisi koeponnistettu riittävästi ettei ilmene lastentautia alkupään tuotannossa.
Kelpaisi erityisesti automaattina oli se sitten perinteinen tai robottivaihde. Jälkimmäinen vaatinee kaksoiskytkimen?
-
"saa nähdä paljonko CALI 1400 painaa kun se saapuu kaupoille -- 300 kg?
Mulle riittää kun tallissani on yksi tämmönen "raskaansarjan painija" - vanha wingi . Se on jo ( melkein ) liikaa.
Parempi kaikella tavalla jos mp on kevyt ja sentään kestävä. Hevosvoimia saa olla riittävästi että saa vähän vauhtia.... Mutta nykyään mp-markkinalle tulee valtavasti todella isoja
painavia : Victory, Thunderbird, 3-syl Rocket Traja tuli, isoja japs.cusompyöriä, HDtä, Boss Hoss, Wingi, painava 6-syl Bemari, Pannu , GTR, y.muita. En minä oikein ymmärrä.. "
No jaa, tuo painoasia on tietysti ajajakohtainen ja suhteellinen juttu. Itse olen koeajanut näistä isoista custompyöristä mm. Victory Crossroadsin, Triumphin Rocket classicin, Yamahan 1900 midnight starin, Harleyn Ultran, Harleyn road king customin ja Triumphin Thunderbird 1600:sen. Ainoa pyörä, jossa paino on tuntunut jotenkin häiritsevänä on Triumphin Rocket ja siinäkin käännellessä pyörää taajamanopeudella, jolloin tuntui vähän raskaalta. Kaikki muut ovat tuntuneet jopa keveiltä erityisesti Triumphin Thunderbird. Näissä kaikissa em. pyörissä painoa on pitkälti 300 kg. Esim. raskaammalta tuntui BMW:n 1300 gt yläpainoisuutensa vuoksi. Eli ei se paino mikä paperilla näkyy vaan miten se on pyörään sijoitettu...
Itse pidän yleensä vähän tuhdimmista ja painavemmista pyöristä, koska matka-ajossa niiden kuormankantavuuskyky on yleensä parempi ilman että ajo-ominaisuudet kärsivät. Nykyinen Guzzin Californiani tuntuu custompyörien kategoriassa jopa pieneltä ja kevyeltä.
-
>300 kg.
Miksi peruutusvaihde on tullut isoihin m-pyöriin. No kun ajaaja ei jaksa työntää pyörän taaksepäin.
Miksi sporttipyörät yleensä tykkää pienemmästä omapainosta. Saa paremmat ajoominaisuudet ja suorityskyky.
Miksi raskas ja iso pyörä kuluttaa ennemmän bensiiniä?
Ja onko helpompi liikenteessä nopeasti ohittaa esim. pitkiä kuormaautoja.
Koskeeko yleensä kevyt vai raskas moottoripyörä maahan mutkaisella tiellä?
Keskituelle on paljon vaikeampi nostaa 350 kg mp !
Raskaan mpyörän Ainoa hyvä puoli on että mahdollinen varas ehkä ei jaksa nosta mp,n pakettiautoon ;) Kaverin mp hävisi yhtäkkiä Athenassa
kahvitauon aikana. - Oli 200 kilon mpyörä.
-
Syksystä puhe..
http://www.telegraph.co.uk/motoring/motorbikes/9241055/Moto-Guzzi-California-1400-launched.html (http://www.telegraph.co.uk/motoring/motorbikes/9241055/Moto-Guzzi-California-1400-launched.html)
-
Pikkulohkot on mukavia.
-
Syksystä puhe..
http://www.telegraph.co.uk/motoring/motorbikes/9241055/Moto-Guzzi-California-1400-launched.html (http://www.telegraph.co.uk/motoring/motorbikes/9241055/Moto-Guzzi-California-1400-launched.html)
Nuo kuvat ovat julkaistu jo aikaa sitten. Ulkomuodosta päätellen kyseinen pyörä on suunniteltu pelkästään eimericcalaisille kioskinkiertäjille.
Ilmeisesti tarjotaan vaihtoehto HD:n vastaavanmuotoiselle pyörälle kuvitellen, että niitä myydään tuhansia ja tuhansia ja peitotaan HD...
Mielestäni tuo ei ole mikään vaihtoehto - ei ainakaan tuollaisena - Californialle. Hyvä aihiohan se on rakentaa kunnon matkapyörä. Pitää vain lisätä kaikki matkaheebelit, niin siitä saa ihan hyvän pyörän.
Saas nähdä mitä lopultakin on tulossa.
Nuo "kauniit" muodot muuttuvat ihan toisenlaisiksi, kun tuohon lisätään vaikkapa direktiivin mukainen rekkariteline. Ja mahtaakohan tuollainen takavalo mennä tyypissä läpi... On vain pitkä matka esittelyprotosta tuotantoversioon. Kun vielä huomioi, että se rakentaminen tehtaan kummihihnalla pitää olla paljon sujuvampi ja halvempi, kuin protopajan yksilön.
Ei tuo pyörävalmistuskaan ihan niin helppoa ole, kuin kuvitellaan...
Odotellaan mitä tulee...
-
Syksystä puhe..
http://www.telegraph.co.uk/motoring/motorbikes/9241055/Moto-Guzzi-California-1400-launched.html (http://www.telegraph.co.uk/motoring/motorbikes/9241055/Moto-Guzzi-California-1400-launched.html)
Nuo kuvat ovat julkaistu jo aikaa sitten. Ulkomuodosta päätellen kyseinen pyörä on suunniteltu pelkästään eimericcalaisille kioskinkiertäjille.
Ilmeisesti tarjotaan vaihtoehto HD:n vastaavanmuotoiselle pyörälle kuvitellen, että niitä myydään tuhansia ja tuhansia ja peitotaan HD...
Mielestäni tuo ei ole mikään vaihtoehto - ei ainakaan tuollaisena - Californialle. Hyvä aihiohan se on rakentaa kunnon matkapyörä. Pitää vain lisätä kaikki matkaheebelit, niin siitä saa ihan hyvän pyörän.
Saas nähdä mitä lopultakin on tulossa.
<snip>
Tuskinpa kukaan odottaa uudesta mallista HD:n päihittäjää - hyppäys 5.600 pyörän tuotannosta yli 300.000 pyörään ei onnistu yhdellä mallilla - eikä muutenkaan. ;D
Tuhansia pitäisi kyllä myydä...
-
Syksystä puhe..
http://www.telegraph.co.uk/motoring/motorbikes/9241055/Moto-Guzzi-California-1400-launched.html (http://www.telegraph.co.uk/motoring/motorbikes/9241055/Moto-Guzzi-California-1400-launched.html)
Nuo kuvat ovat julkaistu jo aikaa sitten.
Odotellaan mitä tulee...
Kuvat on nähty jo aikaa sitten, mutta tuossa oli mainittu, jotta olisi syksyllä valmis asiakkaille.
-
>> Tuskinpa kukaan odottaa uudesta mallista HD:n päihittäjää - hyppäys 5.600 pyörän tuotannosta yli 300.000 pyörään ei onnistu yhdellä mallilla - eikä muutenkaan. Grin
Tuhansia pitäisi kyllä myydä... <<
Niin...kirjoitin - - - kuvitellen, että niitä myydään tuhansia ja tuhansia ja peitotaan HD... - - -
En hetkeäkään itse luule, että jokin eurooppalainen peittoaa HD:n. Kun sen myynti Eimericassa ei perustu mihinkään järjelliseen... ;)
-
California 1400 / papparazzikuvia
”
- ilmanotto, kapselointi kehysputkeen pois
- mittaristo digitaalinen
- klassiset kierrejouset, ei aikaisemmin näytettyjä
- => tulee siis useita eri versioita
”
http://www.motoblog.it/post/38921/moto-guzzi-california-1400-nuove-foto-spia (http://www.motoblog.it/post/38921/moto-guzzi-california-1400-nuove-foto-spia)
-
Kuvien mukaan takaiskarien lisäksi on kustannusten edessä karsittu etuhaarukkakin halvaksi peruskeulaksi. Sentään radiaalijarrut on säilytetty.
-
Veikkaan että tankin kokoon tulee moni pettymään.
-
>> Veikkaan että tankin kokoon tulee moni pettymään. <<
Niin...ja moneen muuhunkin kohtaan, jos tuo on todellakin uusi California. :( :-\
-
Kuvien mukaan takaiskarien lisäksi on kustannusten edessä karsittu etuhaarukkakin halvaksi peruskeulaksi. Sentään radiaalijarrut on säilytetty.
Halpa taitaa olla keula - sellainen upside-down, jonka Nimbus esitteli 1932 ja BMW 1933 - sitten joku käänsi sen ylösalaisin ja alkoi kutsua sitä normaaliksi - ja nyt vanha peruskeula onkin uusmuotinen upside-down. :D
-
Kuvien mukaan takaiskarien lisäksi on kustannusten edessä karsittu etuhaarukkakin halvaksi peruskeulaksi. Sentään radiaalijarrut on säilytetty.
Halpa taitaa olla keula - sellainen upside-down, jonka Nimbus esitteli 1932 ja BMW 1933 - sitten joku käänsi sen ylösalaisin ja alkoi kutsua sitä normaaliksi - ja nyt vanha peruskeula onkin uusmuotinen upside-down. :D
Peruskeula= hydraulinen haarukka ilman mitään säätöjä. Ihan sama miten päin se on..
-
Älkää ny olko niin nekatiivisia. Kyllä siitä hyvä tulee.
-
Nykymuoti? Suzuki GSX-R 750 -90:ssä oli USD-keula. Siitä kait lähti tämä sotien jälkeinen trendi liikkeelle 22v sitten katupyörissä.
-
Guzzin Usd-keuloista löytyi tämä näin äkisti mutta muistaakseni jossain varhaisemmissakin malleissa oli näin päin paitsi että silloin ei luotettu liukuheloihin vaan sisäputkea ohjasivat rullat alaputken ympärillä. Muutama vuosi aiemmin oli pikkupyörä Cardellinossa liukuheloitettu usd-keula.
-
Veikkaan että tankin kokoon tulee moni pettymään.
Toivotaan parasta :'( , pelätään pahinta :o
Kimmo
-
California 1400 / papparazzikuvia
”
- ilmanotto, kapselointi kehysputkeen pois
- mittaristo digitaalinen
- klassiset kierrejouset, ei aikaisemmin näytettyjä
- => tulee siis useita eri versioita
”
http://www.motoblog.it/post/38921/moto-guzzi-california-1400-nuove-foto-spia (http://www.motoblog.it/post/38921/moto-guzzi-california-1400-nuove-foto-spia)
Nämä kuvat ovat todennäköisesti jostakin protosta, joka on varhaisversio diilereille esitetystä mallista. Ei tuo voi olla tulevaa tuotantomallia lähelläkään! Takaiskarit ovat samat kuin Nevadassa ja pakoputki onneton tekele. Diilereille esitelty versio oli paljon valmiimpi ja lähempänä tulevaa.
Tästä tulee upea pyörä :)
Tässä linkki diilerimalliin: http://www.youtube.com/watch?v=D0ixja4Tdwc
t. Kimmo
ps. tankki on kyllä epäilyttävän pieni, toivottavasti osa siitä löytyy satulan alta...
-
And factory is about to start production of a new, 1400cc California cruiser that will soon be available in Custom and Touring guise, each with ABS
http://www.iol.co.za/motoring/bikes/moto-guzzi/moto-guzzi-back-in-south-africa-1.1324655#.T-Oupo6M7ww (http://www.iol.co.za/motoring/bikes/moto-guzzi/moto-guzzi-back-in-south-africa-1.1324655#.T-Oupo6M7ww)
-
Ciao!
California 1400 nähty Mandellon liikenteessä!
http://www.motociclismo.it/moto-guzzi-california-1400-continuano-i-test-su-strada-moto-52098
t. Kimmo
-
Näyttää jotenkin "pitkältä" :o
-
Näyttää jotenkin "pitkältä" :o
Saa koko rahan edestä :)
Kimmo
-
;D Joko Kimmo varasit?
-
No nyt jo ajetaan (alemmasta kuvasta aukeaa video):
http://www.motociclismo.it/moto-guzzi-california-1400-video-esclusivo-moto-52186 (http://www.motociclismo.it/moto-guzzi-california-1400-video-esclusivo-moto-52186)
Vaan johan se Eicma:kin lähenee (15 - 18.11.2012), 3 kk päästä pitäisi näyttää valmista Euroopan mallien suhteen?
-
;D Joko Kimmo varasit?
Enhän toki vielä!
Pitää sitä ensin edes kylmät tyypit istua :)
Kimmo
-
Vahva arvio, että sataa heppaa ei työnnä. Sitä myöten myös vääntö lienee "vain" reilun sadan pinnassa.
-
Vahva arvio, että sataa heppaa ei työnnä. Sitä myöten myös vääntö lienee "vain" reilun sadan pinnassa.
Kysymys kuuluu että pitäiskö sitte työntää ja jos niin miks?
-
Minusta takavalo näyttää kyllä punaiselta, vilkunlasit kirkkaat. Ajovalo on ikävän näköinen.
Bensatankki näyttää huolestuttavan pieneltä.
-
Vahva arvio, että sataa heppaa ei työnnä. Sitä myöten myös vääntö lienee "vain" reilun sadan pinnassa.
Kysymys kuuluu että pitäiskö sitte työntää ja jos niin miks?
Noilla kuutioilla; pitäisi. Jos myllyssä on kaksi mukia, 1400 kuutiota ja alle 100 heppaa, on se auttamatta tukkoinen ajossa. Se on sitten ihan kuin mikä tahansa japsikustomi isolla tilavuudella. Kone on hidasälyinen ja todella kapealla tehokäyrällä varustettu. Terävyys puuttuu. Ei kiitos sellaista.
Muutenkin kun tuon geometriaa katselee, on aika saletti juttu että ajo-ominaisuuksissa otetaan vahvasti turpaan vanhemmalta Calilta. Pitkä takahaarukka on hyvä juttu, mutta kun se on tehty koko pyörää venyttämällä, mennään perse edellä puuhun. Epäilen myös painon alkavan peräti kolmosella, ei ainakaan kaukaa liippaa.
Ilmeisesti ajettavuuden tavoittelulla on pyyhitty hanuria pyörää piirrettäessä ja päätavoitteeksi on haluttu suoran tien lutkuttaminen mahdollisimman puuduttavasti. Kallistuvaroja ei ole ja keulakulma kuin chopperissa..
-
Heitän arvauksen, että tehova on 110hv/6800rpm ja vääntövä 14kgm/4500. Paino ajovalmiina 290kg. Arvauskisan voittaja päässee koeajolle aikanaan.
-
Sillä tietotaidolla, mikä tehtaalta löytyy, syntyy varmasti ajettavuudeltaan parempia pyöriä kuin vanhat mallit. On se varmaan ollut yhtä kauheaa vastustusta aikoinaankin, kun Guzzi oli lanseeraamassa ensimmäisiä V-kakkosiakin, kun tuo vanha makaavasylinterinenkin on niiiin hyvä ja ihan riittävän tehokas..
-
Sillä tietotaidolla, mikä tehtaalta löytyy, syntyisi varmasti ajettavuudeltaan parempia pyöriä kuin vanhat mallit.
Korjattu.
-
Saattaa tuosta hyväkin tulla, kunhan se muotoilija saadaan ensin erotetuksi.
Mittari, etulamppu, takapää/rek.teline ainakin olisi muutettava...
Mikä ihmeen kumma halua noilla makaroneilla on tehdä tuollaisia tötteröitä?
Nooh...kunhan nyt saadaan esille myytävä versio. Onhan tuota odoteltu ja kai vielä odotellaan...
-
Ilmeisesti ajettavuuden tavoittelulla on pyyhitty hanuria pyörää piirrettäessä ja päätavoitteeksi on haluttu suoran tien lutkuttaminen mahdollisimman puuduttavasti. Kallistuvaroja ei ole ja keulakulma kuin chopperissa..
[/quote
Ei kai kukaan täysjärkinen Kalistinta ratapyöräksi ostakkaan ??? Sitä varten Kutsilta löytyy varmasti parempiakin vehkeitä.
Oletan että ostajakunta on enempi rauhallisesti ruisailevia ihmisiä jolloin pitemmällä akselivälillä saahaan suuntavakavuutta.
-
Jenkkityylin tavoittelussa on kyllä hukattu Italialainen tyylitaju. Kiiltävää tingeltangelia piisaa. Tuollaisena se on ihan oikeasti mauton ja ruma. Toivottavasti ajo-ominaisuudet ovat kohdallaan. Silloin riisumalla ja pelkistämällä tuosta voidaan saada aikaiseksi jotain hyvääkin. Koristeita keventämällä ja muutamalla matkailua tukevalla varusteella voi olla asiallinenkin. Ainakin Suomessa taitaa Calit olla enemmän matkakäytössä kuin nurkkacruisailussa.
-
Ilmeisesti ajettavuuden tavoittelulla on pyyhitty hanuria pyörää piirrettäessä ja päätavoitteeksi on haluttu suoran tien lutkuttaminen mahdollisimman puuduttavasti. Kallistuvaroja ei ole ja keulakulma kuin chopperissa..
[/quote
Ei kai kukaan täysjärkinen Kalistinta ratapyöräksi ostakkaan ??? Sitä varten Kutsilta löytyy varmasti parempiakin vehkeitä.
Ei toki, mutta jos vanha Cali käy myös siihen, miksi tehdä huonompaa?
-
Cali on customiksi naamioitu ratapyörä. Tämä uutukainen saattaa olla myös. Kuva valehtelee enemmän kuin tuhat sanaa.
-
Älä vaan sano sitä ääneen mun pyörälle! Ettei sille paljastu :D
-
Eka vedokset ovat minusta lupaavia uuden calin suhteen. Joissakin kuvissa on enemmän pässinsarvi stonga mikä tekisi ajoasentoa pystymmäksi. Joissain kuvissa taas enemmän dragster tyyppinen, jossa joutuu kurottamaan stongaan. Voip olla että tekevät eri versiot matkakäyttöön ja toisen sporttisemman kustomin suuntaan? Toivoisin kyllä kiinteitä kovia, vedenpitäviä ja tilavia sivulaukkuja. Sinänsä, jos Californiaa uudistetaan kerran 25 vuodessa niin ei kai ole järkeä tehdä samannäköistä pyörää? Sitten tulisi kommentit taas "vain kosmeettisista muutoksista". Totta on että tuleva versio on modernimman näköinen ja siten nykyaikaisempi. Mutta tulossahan on 100 prosenttisesti täysin uusi pyörä jolla vanhaa on vain nimi. Sinänsä jenkkityyliin en itse löydä yhtymäkohtia, kyllä tuo omannäköisensa on ja harley ja Victoryt aika kaukana. Ja taitaapa sitä tingentangelia olla nykyisessä Calissa kuitenkin enemmän elleivät loppumetreillä lisää kromin määrää. Mukavan ja massiivinesen näköinen peli minusta jota tuskin kukaan ostaa ratakäyttöön ja polvi maassa kanttailuun. Jos näin niin silloin ostaja on jostain syystä täysin väärän pyöräkategorian kanssa tekemisissä :o
-
Ei sen tarvitse ihan ratatykki olla, ollakseen hyvä ajettava. Itse en mitenkään ymmärrä sitä, että eristetään kuljettaja ajamisesta ja pyörän dynamiikasta. On silkkaa rahan hukkaa, jos käyttöpyörä on vain yhden toiminnan peli. Itse en ainakaan hyväksy omaan käyttöön pyörää, jolla ei voi ajaa hiekkaa, rataa, mutkapätkää, matkaa ja kauppareissua, vaan pitäisi jostain tinkiä. Jos haluaa päästä paikasta toiseen mahdollisimman pienellä vaivalla, voi ottaa vaikka taksin tai junan. Se, että entinen Cali on (varauksin) hyvä ajettava tulee aika monesta osasta; esimerkiksi keulakulma on "customiksi" suht jyrkkä, painoa ei ole sitä mitä Ameriikan ja Japanin serkuilla, jarrut ja alusta ovat suhteessa suoristukykyyn jne jne. Nyt ilmeisesti yritetään Mandellossa pyrkiä jonkinlaiseen premiumluokan cruiseriin ja customiin. Silti varustus ei näytä kovin kaksiselta, hintalapun varmaan puhuessa muuta. Olen erittäin skeptinen moottorin suorituskykyyn ja karsitun alustan toimivuuteen muussa, kuin suoraan ajossa. Maavarahan tuosta kuvien perusteella puuttuu. Hyvin varmaan kilpailee isojen Kawasakien ja Suzukien kanssa samassa segmentissä. Esim. Suzukin M1800R on hyvä esimerkki aiheesta; kone on 1800 cc mutta 125 heppainen ja on muuten unelias motti, jarrua löytyy, muttei alustaa. Massaa on reilusti liikaa ja kallistusvaraa ei yhtään. Minua ei vakuuttanut, ei myöskään alan lehdistöä (lähinnä alustan ja kallistusvaran suhteen). Suzuki miehet puhuvat tietenkin toista, mutta tunnetusti merkin ääreltä löytyy hyviä esimerkkejä vaaleanpunaisten merkkiuskollisuuslasien läpi katselemisesta..
Ei tule uudesta Californiasta esitellyin eväin samanlaista yleistyökalua, kuin edeltäjästään.
-
<snip>
Ei tule uudesta Californiasta esitellyin eväin samanlaista yleistyökalua, kuin edeltäjästään.
Ehkä ei tule, mutta aika on nyt toinen, ehkä yleistyökalujen aika on ohi? Ainakin custom-tyylisten yleistyökalujen?
-
Jep, siltähän tuo mustimpia pilviä tulkitsemalla näyttää, valitettavasti.
-
http://www.motoitalia.fi/motoguzzi/www/news_show.php?id=24
Eikun tilaamaan.
-
En oo kyllä vaihtamassa, mutta voi kait sitä Eicmassa käydessä samalla vilkasta. Ohimennen ainakin, syrjäsilmällä jos vaikka...
Jouko
-
Oiskohan tuossa jo suht valmista touring versiota: http://web170.eta.ibone.ch/mgcc/eindex.html
-
onpa cooleri/syyläri jätetty alas (ehkä vain tässä esisarjan protossa?). Pakottaa asentamaan tuon ääriruman jatkolipan lokariin..
-
Argh!
Verneri epäili, että 1400 Cali olisi esillä tänään alkaneilla Kölnin mp-messuilla.
Eipä vaan ollutkaa :(
Ilmeisesti satsaavat kuukauden päästä olevaan EICMA-näyttelyyn.
t. Kimmo
http://blog.motorcycle.com/
-
Ite oottelen että EICMA:ssa toisivat tuotantomallin esille. On se vissin Guzzille kuitenki se perinteisempi foorumi. Ylipäätään tuo touring versio, mikäli se nyt on tuollainen kuin kuvia on vuotanut, on kyllä juuri sellainen mitä joskus haaveili seuraavaksi pyöräksi. Kun ei mitään moottorinlaajennuskeskusteluita edes ollu käynnissä, niin taisin tänne foorumille joskus haaveilla että 1400cc olis Californiaan ihanne koko moottorille sitten kun isontavat. Ja niinhän siinä kävi ja vielä tuollaiseen California Vintage muottiin. Ulkonäöllisesti uus Touring Cali on kyllä juuri nappi pyörä omia mieltymyksiä ajatellen. Toinen juttu sitten se ajoasento, minkä luulis olevan kohdallaan. Sivulaukkujen laatu (tarpeeksi isot ja vesitiiviit) näyttäisi hyvinki toteutuvan. Eivät ainakaan kovin rimpuloilta näytä. Jännässä oottelee EICMA:aa ja uuden calin speksejä: eli mikä on tankin koko? Ei saisi olla alle 19l. Mielummin 22l ja jotain. Perään vielä Hepcon uusi juoniorisarjan 55l perälaukku ja aika bueno pärrä ois nykyisen Calin jatkajaksi. Ei tarvis miettiä Triumphia saatika amerikan pyöriä Classicin tilalle :)
-
Se on siellä kakkosivulla juttu 1400 Calista, jo. Sivun lopussa myös juttua V7:sta. Muljahtaa kohta kolmossivulle.
Siinä välissä on mielenkiintoinen juttu Magneti Marellin kehitystyöstä Moto GP-sarjan puitteissa. Siitä lainaus.
Beginning with the 2013 MotoGP season, teams will have access to Magenti Marelli’s latest electronic control system. The package includes an engine and chassis control unit with inboard data-logger, various tuning and data analysis tools, dashboard, handlebar toggle switch and inertial platform, as well as trackside support of Magenti Marelli technicians.
Heh, heh. Mitähän uutta ovat keksineet. Bowling & Grippo esittelivät tuon järjestelmän, runkorasitusten seurantaa lukuun ottamatta, jo muutama vuosi sitten. Noita olen hyödyntänyt omissa pyörissäni lukuun ottamatta tuota "trackside supporttia".
Karkeasti suomennettuna: ECU sisältää moottorin ja rungon toimintoja tallentavan järjestelmän (data-logger), mittaritaulun, tietojen analysoinnin välineet (analysis tools), kiihtyvyys- ja kuormitusseurannan ja radanvarressa sijaitsevan seurantalaitteiston.
Tuo runkokuormituslaitteisto ajantasaseurantana on, tähän yhteyteen sijoitettuna, minulle uutta. Yleensä nuo testit tehdään testipenkissä. Lentokonesuunnittelussa ja avaruusaluksissa on mitattu lennon aikaisia kuormituksia. Toistaiseksi vaikea nähdä onko tuolla kuormitusosio-on-line-mittauksella katupyöräosastossa käytännön sovellusta.
Nuo muut välineet mitä tuossa luetellaan ovat minullakin käytössäni eli: data-loggaus, muunneltava mittaritaulu johon voi ottaa/valita eri toimintoja esittäviä mittareita, analysointityökalut, suorituskykymittauksen paitsi ei tuota yhteyttä "tienvarsivarikkoon". Senkin saa B&G:ltä 70 dollarin maksua vastaan + kommunikointivälineiden hinta päälle.
Tässä yksi ohjelmistotoimittajista: http://www.diyautotune.com/softwarelinks.htm
Useimmat ovat ilmaisia, joistakin pitää maksaa. Yleensä muutamia kymppejä.
-
Höh,
En minä löytänyt yhtään mainintaa Califonia 1400:sta Kölnin artikkeleista!
Tässä kuitenkin aika mukava kuva California 1400 Touring versiosta.
t. Kimmo
-
Sulavat on linjat, juu.
-
Näyttää siltä että Intermot -messut varastaa kuitenkin paikallinen BMW, jonka R 1200 GS (toinen uutuus KTM 1190 Adventure) on "se" moottoripyörä niin monessa maassa. Uusi vesijäähdytteinen boxeri vie kaiken huomion. Siksi Guzzi on vain "vuotanut" ensimmäisen oikean kuvan uudesta Calista ja odottelee Eicmaa, jossa se on enemämän kotikentällään. Varmaan myös siksi uusimpaan Motorrad lehteen oli saatu artikkeli Dynotec -piristetystä Stelviosta. Periaatteessa samasta asiasta oli jo juttu MO -lehdessä sen kesäkuun Italia -numerossa. Nyt vaan oli paikallaan muistuttaa uudestaan että Stelviosta saa myös vääntöä ja tehoa pienellä lisärahalla kun uusi GS nostaa katumaasturit framille.
"
Moto Guzzi was expected to show its new California, but the unveiling of that bike has now been postponed until the EICMA show next month. Guzzi is ready to contend on the floor of the show with the rest of the Italian motorcycle industry, but it was not willing to see its new flagship overshadowed by BMW’s latest Boxer. Add that Mandello del Lario, where Moto Guzzi was born and is still located, is not far from Milan and the whole Lombardy region is very proud of the Moto Guzzi tradition. So, Milan is the right place to show that Guzzi is still worth the eagle-spreading-its-wings crest.
"
http://www.cycleworld.com/2012/10/02/intermot-2012/2/ (http://www.cycleworld.com/2012/10/02/intermot-2012/2/)
-
Jos silmäni eivät valehtele niin tuossa kuvassa näkyy monilevyinen märkäkytkin.
Ei siis enää kytkinremppaa jos kapiakselin stefa vähän öljyä hikoilisikin.
-
Jos silmäni eivät valehtele niin tuossa kuvassa näkyy monilevyinen märkäkytkin.
Ei siis enää kytkinremppaa jos kapiakselin stefa vähän öljyä hikoilisikin.
Totta. Jos ko. Bemari kiinnostaa, tässä linkki:
http://www.motorcycledaily.com/2012/10/bmw-unveils-water-cooled-r-1200-gs-in-cologne/
Motorcycle Dailystä löytyy kyllä Guzzi-juttuakin.
-
...Magneti Marelli
Tuo runkokuormituslaitteisto ajantasaseurantana on, tähän yhteyteen sijoitettuna, minulle uutta. Yleensä nuo testit tehdään testipenkissä. Lentokonesuunnittelussa ja avaruusaluksissa on mitattu lennon aikaisia kuormituksia. Toistaiseksi vaikea nähdä onko tuolla kuormitusosio-on-line-mittauksella katupyöräosastossa käytännön sovellusta.
Nuo muut välineet mitä tuossa luetellaan ovat minullakin käytössäni eli: data-loggaus, muunneltava mittaritaulu johon voi ottaa/valita eri toimintoja esittäviä mittareita, analysointityökalut, suorituskykymittauksen paitsi ei tuota yhteyttä "tienvarsivarikkoon". Senkin saa B&G:ltä 70 dollarin maksua vastaan + kommunikointivälineiden hinta päälle.
Ei tuossa Magneti Marellin järjestelmässä juuri mitään uutta ole. Lähinnä tuo runkomittaus, muut on jo olleet siinä edellisessä polvessa, jota kaikki CRT-tallit MotoGP:ssä ovat vuosia käyttäneet. Samaa pakettia on muokattu tehdastalleille sopivaksi.
Tuolla runkogeometriamittauksella ei ole tarkoitus tehdä tuotekehitystä tai että se jätettäisiin kehityksestä tällä varjolla pois. Kärkikuljettajille on tärkeää, että pyörän runko joustaa halutulla tavalla. Rungon tehtävä ei ole olla jäykin mahdollisin yhde emäputken ja takahaarukan laakeroinnin välillä. Tätä joustoa mitataan runkoon kiinnitetyillä venymäliuskoilla. Tämän jouston valvontaa siis, jos tulee yllättäen muutoksia, voidaan niihin puuttua ja ominaisuuksia muuttaa eri komponentteja vaihtamalla.
En näkisi mahdottomana, että jotkut hifistelijät tuonkin järjestelmän omaan pyöräänsä "tarvitsisivat".
-
Yksityiskohtia... "Mode" ja vakionopeussäädin. Mode ? Vilkku-, valo- ja äänimerkkikytkimet ovat tämän lisäksi samassa kahvassa ("Foto in HD" -painikkeella saa tarkemman kuvan näkyviin) - moottorinohjauksen juttuja? "Ride by Wire": ei ainakaan ole sit jäykkä kaasukahva...
http://www.motociclismo.it/popupgallery/moto-scooter/moto-guzzi-california-1400--video-e-foto-esclusivi/moto-guzzi-california-1400-2012-02?i=4497 (http://www.motociclismo.it/popupgallery/moto-scooter/moto-guzzi-california-1400--video-e-foto-esclusivi/moto-guzzi-california-1400-2012-02?i=4497)
Myös mustana:
http://postimage.org/image/szcauspqh/ (http://postimage.org/image/szcauspqh/)
Saksan "punaisen foormumin" mukaan tämä teksti oli 20.9 TLM (Teo Lamers) -sivuilla jonkun aikaa mutta katosi sitten kohta:
"
The 1400 California went into production. At this moment the factory is as busy as a bee producing the first units of the California 1400. The earliest deliveries will take place in Octobre. The California 1400 will be equiped with some of the latest technological Developments, like ride-by-wire throttle control, ABS and Traction control. The current 1200cc 8valve engine has been redesigned and the engine capacity has been increased At to 1400cc. The result is a lower power output of 95 HP, but higher torque available at lower revs. The engine has been fixed vibrantfree, wihout loss of feel or ride comfort.
At first, the 1400 California will be produced in the most luxurious version available, but in limited numbers. At a later point in time, the other versions will become available. California Touring (Ambassador) Custom Standard equipment ABS, Traction Control, Ride by Wire, single seat, 6 gears. Extras Touring Wide handle bars, touringseat with white band, Handgrips for passenger, integrated 35L bag set, windscreen. Touring Ambassador Extras Cruise control, front chrome crash bars, chrome bag protectors, anti theft system, additional headlights, stripes on tank.
"
-
Ride by wire...!
Sähköinen kaasu, kuvassa kuitenkin lähtee kaasuvaijeri. Olisko semmonen kuin aika monessa kustomissa tänä päivänä; kuski kääntelee kaasuläppää kurkussa, mutta koneaivo kääntää sen takan "oikeaa" kaasuläppää ja korjailee kuljettajan toiveita. Tällä saadaan todella pehmeä ruiskunohjaus. Kuski heittelee toiveita ja kone tekee päätökset.
-
PIAGGIO-konsernilla on ollut tää systeemi käytössä aikaisemmin Shiver -mallissa. Ajaaja saa valita 3 eri tehoalueita- sport, touring ja sade. Toimii hyvin. Poika on eniten käyttänyt kesän aikana
Touring-teho.
Systeemi kuuluu ehkä Cruising Controlliin..
Kesällä, kun koeajoin Triumphin uusi malli ride by wireilla - se tuntui hiukan herkältä ( ei paras mahdoll. tunne - ehkä hevosvoimat vaikutti - oma Kawa ZZRn kaasukahva tuntuu parempi ajaessa-vaikka on enemmän kuutioita ja hv..)
Ride- by -wire:
-ja vaatii lisää elektroniikka , ECuta ja nappeja..
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288337028070.html
-
+100 hv:n litrateho vaatii sopivan kokoisen jäähdyttimen. Luultavasti samaa konetta käytetään myös muissa malleissa lähitulevaisuudessa. Ei kannata tehdä mallikohtaisia jäähdyttimiä.
-
Tuo sähkökaasukahva on ollut joissakin itäpyörien varustuksessa ja Bemarilla jo jonkin aikaa. Kaasuvaijeri on ollut kuitenkin olemassa siirtämässä tietoa antureille kun mekaanissähköisiä komponentteja ei ole haluttu ripustella sarveen. Jännä huomata että eivät ole halunneet laittaa kahvan asentomittausta sarven sisään jolloin sarvesta ulkoisesti tulisi hyvin siisti ja olisi sääsuojassa.
Tosin pikku keikaus voi särkeä koko virityksen kun sarven pää kohtaa maapallon.
Näitä ja vastaavia on pilvin pimein: http://visforvoltage.org/files/u955/Vectrix_Throttle.jpg
Johdon toiseen päähän tulee vähintään tämmöinen: http://www.globaldensoproducts.com/images/electronic_throttle.jpg
Harrikan sähkökahva: http://www.cyrilhuzeblog.com/wp-content/uploads/flanderselectric.jpg
Tuo poljinjuttu voi olla jotain "uusindustrialismia". Jos tuo on haluttu tyylisuunta niin mulla se on jo toteutunut kauan siten...
Hieman tökerön ja halvan näköistä. Plussapuolena voidaan mainita että nätit kromatut teräsosat tai kiillotettu alumiini korvaavina tarvikkeina tekenevät kauppansa.
Itsellä muotoilussa panee pahasti silmään satulan etureunasta alkava pystysuora linja. Sitä on koitettu häivyttää värityksellä mutta muotoilullinen moka mikä moka. Olisi luullut olevan muovista helppo vääntää hieman muodokkaampaa palikkaa noille tienoin. Ehkäpä siihen silmä tottuu...
Noiden öljynjäähdyttimien sijoituksesta tulee usein kommenttia. Nättejähän ne harvoin ovat mutta usein pakosta sijoitettu hyvin alas. Sitten kuulee että jäähdytin vaurioituu helposti kun se on eturenkaan skeidasuihkussa. Hyvin tuntuvat kuitenkin kestävän. Itselläkin V10:ssä jo yli satatuhatta km. Tosin siinä on pieni ritilä edessä mutta hyvin siitäkin näkyy vesi- ja hiekkasuihku läpi pääsevän. Kolmesti olen jo puhdistanut ja maalannut syylärin uudelleen. Pyrkii tukkeutumaan kesän ajoissa. Neutraalli luotin ja vesihuuhtelu auttaa tukketumiin. Painepesuri voi tuhota kennon.
-
Ehkäpä tuolla muotoilulla halutaan kertoa jotain? Tuo esimerkiksi uuden, uljaan moottori ihan eri tavalla esille, kuin että olisi hukattu muotoiluun.
Öljynjäähdytin on aralla paikalla, siitä ei mihinkään pääse. Muotoilullisesti kenno on hankala hukattava, mutta ei sitä ihan tuohon tarjottimelle kannata iskeä. Vaikka Matilla on kestänyt, ei se tee kennon sijainnista ihanteellista tuossa.
Jäähdytinhän oli alkuperäisessä esittelyprotossa hyvin muotoiltu ja piilossa.
-
Luultavasti samaa konetta käytetään myös muissa malleissa lähitulevaisuudessa
Kovasti siltä tuo uuden moottorin yläkerta näyttää näin sunnuntaiguzzistin silmään, kiertokanki -iskun pituus- näyttää lyhyeltä muuhun "sylinteriin" nähden. Kun miettii mitä näkyy ulospäin, mäntä kulkee siellä jossain... syvällä moottorin sisällä ja vaan kansia näkyy ulospäin ja niistä "päällikoppa" näkyvimmin. Jokos muut ovat pajatsonsa tyhjentäneet: taitaa tulla "Calishow" -Eicmasta ? Olisi luonnollista, että Piaggio panostaa nyt lujasti, vuosia on odotettu ja missään muussa Piaggion lonkerossa ei tehdä Customeita. Ja iso pitkittäin (kampiakseli) oleva V-kone on "niin jotain ihan muuta" kun kellään muulla on.
Jaa niin, miksi kaksi tulppaa vaikka kyse on täysin uudesta moottorista? Olin siinä käsityksessä että kahta tulppaa käytetään usein silloin, kun päivitetään vanhasta uudet päästönormit täyttäviä tai puristukset ovat syystä tai toisesta niin korkeat, että nakutuksesta ei selvitä kaksitta tulpitta.
-
Mahtaneeko nuo tulpanhatut sisältää myös sytytyspuolat?
Siksi pitää suojella kovasti eri kopalla kun on liittimiä.
-
Toivottavasti ainakin yks malli saa alu-värinen moottori - kun on nätimpi". ;)
-
Nuo ylimmät kannet näkyy olevan pelkät koristeet. Ilma kiertää jopa alla. Olikos tässä koneessa nyt vesijäähykannet? Ennenkin noita leikekuvia tulkinneena voisi näin väittää.
-
Sveitsin Guzziklubin sivuilla on yhdet julkisesti esillä olevat GMG:ssä napatut kuvat moottorin poikkileikkauksesta:
http://web170.eta.ibone.ch/mgcc/eindex.html (http://web170.eta.ibone.ch/mgcc/eindex.html) => selaa alas, 6 kuvaa
- niin mitähän nuo kannessa olevat "kanavat" tosiaan on kun ei kai vettä ole kun kuskin vesipullossa ?
- mitäs jos siitä tulee vesijäähdytteinen versio ja tapahtuu kuten Cali=>V11, tulee samasta pelistä eri kansilla uuteen sporttiin kone, jos se onkin lyhytiskuinen(?),
eikös se ole Panigale myös siitä tunnettu, lyhytiskuisuudestaan?
Toinen kuva "pauldaytona" -sivustolta Hollannista, otettu GMG 2011 aikana Mandellossa, mistä osista lie tehty mutta jotain tuon näköistä siitä voisi tulla jo käytössä olevista osista tehden, jos Eicmassa muinoin esitellyt hahmotelmat jäävät toteutumatta.
-
Siinä viime vuotisessa näyttelyprotossahan oli vähän kuin syyläri moottorin edessä..?
-
Eikös tuo alempi kuva ole millepercento Alba?
-
Eikun satulan alla oleva julmankokoinen öljynjäähdytin tarvitsee ilmaa...
Kuva millepercenton sivulta.
Vaikka viosihan toisen puolen töttöröllä ruokkia moottoriakin. Ei ainakaan
heti löytynyt kuvaa.
http://www.millepercento.it/index.jsp?lingua=it&action=cambiaPagina&sito=Millepercento&linkPagina=17744&t=WORKING+ON
Pekka
-
Arassa paikassa on tuo satulanalussyylärikin.
Ehkei suoria kiveniskemiä ole uhkana mutta kosteus ja maantierapa tuolla kyllä pyörii.
Toisaalta liki ainoa paikka johon jäädytin katoaa kuin luonnostaan.
Muutamalla muullakin valmistajalla on "keksitty" laittaa jäähdytin noille tienoin. Mm Benelli Tornado.
Toinen tapa "hukata" jäähdytin on laittaa se (ne) poikittaisen V-koneen sivu(i)lle. Esim Honda.
Pitkittäisessä V-koneessa se jää jonkin verran näkyville. (Griso)
-
Tuli tuosta Hondasta mieleen;
Ei kelpaa kaikille se syylärin sijainti koneen sivullakaan.
(http://thekneeslider.com/images/2012/10/vtr-1000-super-hawk-530x397.jpg)
Siirretty satulan alle..
Eikös se kenno loppujen lopuksi ole Grisossa ihan hyvässä paikassa siinä koneen sivulla? Sylinterin suojassa, olematta minkään tiellä.
-
Eksyy 1,4 litraisesta, mutta eksyköön...
Alban tötteröt sekä että...
(https://lh5.googleusercontent.com/-7KWISKqHgNY/UHKLp8pfrDI/AAAAAAAAB3k/MjtAmbW-hlA/s448/DSC09965p.JPG?gl=FI)
T,
Jukka
Ps. Proto vaiheen tulos:
(https://lh5.googleusercontent.com/-iC8aunZf23E/UHKNnKkGZDI/AAAAAAAAB3w/M5qorCPtXVo/s640/CURVA%2520ALBAvsSTELVIO.jpg?gl=FI)
-
Se on hyvä että makuja on monia mutta tuosta ei kyllä pyörän ulkonäkö paljon enää parane, reissufiilistä löytyy! Upean näkönen prätkä. Niitä speksejä vaan ootellessa...niin ratkeaa se tankin kohtalo :) Ja jos hinta pysyy siinä 22 000 ekkerön kulmila niin Harleyt ja Triumphin T-bird bye bye...
-
Se on hyvä että makuja on monia ...
Näin on. Mun silmään tuo muistuttaa jotenkin bosshossia, joka on aivan järkyttävän ruma kasa yhteen sopimattomia osia. ;D Eli siis en tykkää yhtään.
-
Kuten täällä on todettu että makuja on monia, mutta kyllä tuo on aika kaukana bosshossista 8)
-
Tiiä nyt noista kuvista mitään päätellä, ei nyt ihan mahoton kuiteskaan. Mutta ei se kakkoskalia kyllä voita millään saralla ;D
Tuo moottorilohko näyttää mun mielestä ihan samalta kun nykyinen 1200cc. Ja vaihdeloota. Oliskohan samoja.
-
Tuosta saa varmasti ihan hyvän matkapyörän kunhan sitä varustelee. Mutku tehdas ei ymmärrä varustelun ja jälkimarkkinoiden päälle yhtään mitään.
Tuohon kun lisää tuulisuojan, kunnon kaatumaraudat, takalaukun, selkänojat jne. niin siitä saa jo jotain.
Hinta taitaa sitten tulla vastaan, eli "kukaan" ei osta, kun toisia merkkejä saa huomattavasti edullisemmin.
Sitäkin ihmettelen, ettei tuo ole vesijäähdytteinen. Välillä tuntuu siltä, että tehtaan suunnitteluosasto on suljettu kokonaan markkinoiden ja asiakkaiden ulkopuolelle.
Ts. tekevät oman mielensä mukaan välittämättä siitä, mitä ostajat haluavat ja arvostavat.
Noooh... katsotaan tulevana suvena.
-
Sitäkin ihmettelen, ettei tuo ole vesijäähdytteinen. Välillä tuntuu siltä, että tehtaan suunnitteluosasto on suljettu kokonaan markkinoiden ja asiakkaiden ulkopuolelle.
Ts. tekevät oman mielensä mukaan välittämättä siitä, mitä ostajat haluavat ja arvostavat.
Ei vesi kuulu guzzin moottoriin. :P
-
Sitäkin ihmettelen, ettei tuo ole vesijäähdytteinen. Välillä tuntuu siltä, että tehtaan suunnitteluosasto on suljettu kokonaan markkinoiden ja asiakkaiden ulkopuolelle.
Ts. tekevät oman mielensä mukaan välittämättä siitä, mitä ostajat haluavat ja arvostavat.
Ei vesi kuulu guzzin moottoriin. :P
Ehdottomasti samaa mieltä tuon H2O:n suhteen Guzzin moottoreissa. Ei vettä ikinä! Ja eikös tälläkin palstalla ole kuvia tuosta tulevasta Touring versiosta ja myös tekstiä, että se on varusteltu kiinteillä sivulaukuilla, tuulisuojalla, kaatumaraudoilla yms. Takalaukkuha ei juuri ikinä kuulu perusvarustukseen vaan se ostetaan erikseen. Esim. Jos Triumphin T-birdin vaurstelee em. varusteilla ja astinlaudoilla tulee hinnaksi samat 22000e mitä uutta Touring Calia myytiin ennakkotilauksella. Kawasakin saa ehkä tonnin halvemmalla samaisilla varusteilla, mutta se on eri asia kuka Kawan haluaa :)
-
Pelkät sivulaukut voivat olla melko hengästyttävissä hinnoissa, jos eivät ole, ja tuskin ovat tuossa 22tonnissa.
Vintagessahan ne oli vakiona, mutta varaosahinta on niilläkin käsittääkseni aika huima, jos ostamaan joutuisi. Kerran sen Piikkiössä kuulinkin, mutta en enää muista.
Eivätpä ole sitten siitä hyvästä mitään sarviksen ämpärimuovia, mikä asialle eduksi luettakoon.
-
Itselläni oli tänä kesänä moneenkin otteeseen ajossa vesijäähdytteinen California..
-
veikkaan että, lähes kaikki mp:t tänä kesänä suomessa oli vesijäähytteisiä.. ;D
asiaan; Tuo "venttilikoppa", jonka alta ilma kiertää, on varmaan taas peruja melupäästöistä.. eli vaimennetaan kolinoita, että viranomaiset on tyytyväisiä.
ja kyllä minusta noista poikkileikkauskuvista näkee, että vesijäähdytteiset kannet on kyseessä? mitään muuta selitystä en keksi? vai olisko öljykanavia? taitaa olla liian isoja siihen?
-
En ainakaan näkee mitään vesikanavia uudessa moottorissa. On varmasti ilmatilat/"kanavat" - raitisilmaa saa kiertää ja viilentää moottorimetallia ja sen lisäksi tää on ulkonäky- asia -design. Peittää sytytystulppahatut - ja on näin helpompi
puhdistaa - ja moottori on suuremman näköinen - ja on samalla hyvä paikka esim. MOTO GUZZI-logomerkille.
Ja moot.-lämpötilamittari pitäis tietysti kuulua varustukseen heti tehtaalta.
Jos on "riittävästi " kg-painoa 1400-mp saa ehkä peruutusvaihteen?
Ja kyllä huippunopeus ( jos ajoominaisuudet on kunnossa) sais ylittää 250 km/t, kun 1400 m-pyörä kulkee Keski-Euroopassa ja paljon myös suoralla asfalttiteillä ensi kesänä ja tulevaisuudessa.- Muuten se ei oikein jaksaa
näiden Kawasakien mukaan reissulla - ja Kawa on luokassa aika paljon myyty.
Toinen jännittävä asiaa on nähdä: jos väriliikeistä tehtaalle on hankittu muita värejä kuin musta-valkoinen väri. Ihmiset haluavat nykyään valita väri jos ostaa esim. auton, m-pyörän, omakotitalon tai Valtratraktorin. Jos ostaa käytetyn
saa yleensä kotiin ajoneuvo - eikä saa valita oma" väri.
Esim. oranssi tai lila väri olis taas trendi ja tulossa ? Yritän saada tänne pari esim.
-
Ehkä juhlavuoden Cali 90 valmistuksesta jäi oranssiväri -että riittä tänä vuonnakin.
Tässä hieno italorac.- vähän vanhempi vm.:
-
Tuolla aiemmin on esitettynä kannen halkileikkaus, josta voi nähdä vesikanavat. Kyllähän sein auttaa koko ajan tiukkeneviin päästölukemiin pääsyssä, kun saadaan moottorin kuumimman alueen jäähdytystä tehostettua. Samalla saadaaan mölyarvoja kuriin.
Noista päästöistä vielä; Tänä päivänä, traktorin pakoputkesta pitää tulla puhtaampaa ilmaa, kuin mitä sinne esim. Keski-Euroopassa menee sisälle! Että ovat ihan oikeasti tiukkoja rajoja..
-
Onks se tosiaan noin piiiiitkä... ;) ???
-
Moro,
Tässä hieman hinta- ja malli-indikaatioita!:
Include VAT 21 %
€ 16.790 California Custom
€ 18.790 California Touring
€ 19.790 California Touring (Ambassador)
Standard equipment Custom:
ABS, Traction Control, Ride by Wire, single seat, 6 gears.
Extras Touring:
Wide handle bar, touringseat with white band, handgrips for passenger, 35L integrated bag set, windscreen.
Extras Touring Ambassador (kuvassa):
Cruise control, chrome front crash bars, chrome bag protectors, anti theft system, additional headlights, stripes on tank.
-
(http://www.guzziclub.fi/foorumi/index.php?action=dlattach;topic=3448.0;attach=4834;image)
Edelleen ole sitä mieltä, että nämä ovat jotenkin saman oloisia.
(http://v8bikes.com/wp-content/uploads/2009/11/Boss_Hoss_V8_Motorcycles_11622.jpg)
Enkä vieläkään tykkää kummastakaan. ;)
-
Black is beautiful!
-
http://www.motociclismo.it/moto-guzzi-california-1400-misure-prestazioni-e-prezzo-moto-53138 (http://www.motociclismo.it/moto-guzzi-california-1400-misure-prestazioni-e-prezzo-moto-53138)
Noita kuvia kun katsoo niin ihan manipuloiduilta näyttävät, satula on taustaan nähden aina samassa kohdassa ja etupyörään menevä jarruletku samassa kulmassa...
"
V2, 90ast, 1380ccm, joka on saavutettu lisäämällä 1200ccm 8 venttiilisen moottorin porausta 104 mm:iin. Iskun pituus ennallaan 81,2 mm. Työntötangot ja keinuvivut, kaksi tulppaa sylinteriä kohden. Jäähdytys ilmalla ja öljyllä, öljynjäähdyttimelle puhallin ja oma kiertopumppu. Puristussuhde10,5:1, 96 hv/6500 rpm, 120 Nm/2750 rpm, Euro-3. Imukanavat 52 mm, moottorinohjauksessa 3 eri karttaa joita voidaan valita käyttöön. Luistonesto, vakionopeussäädin, ride by wire.
Yksilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, joista suurin ylivaihde. Akseliväli 1685 mm, ohjauskulma 32ast. Pituus 2445 mm, leveys (laukuin) 1030 mm. Istuinkorkeus 740 mm (matalampi istuinversio 720 mm). 322 kg kuivapaino, 337 kg ajokunnossa. Tankki 20,5 litraa.
Jälleenmyyjillä marraskuun puolivälissä mutta jo kymmenen päivän kuluessa joillakin suuremmilla dealereilla, nähtävillä ja kosketeltavissa siis jo ennen messuja. Arvioitu myynti Italiassa 200 kpl / v.
"
-
Sitten kun tehtaalla manipuloivat tuota raakiletta siten, että sillä voi kaksi tehdä reissua, niin saattaa olla, että alkaa kiinnostamaan.
Menee varmaan monta vuotta tuohon...niinkuin meni nykyisen version esittelyyn siitä ekasta maketista, jonka julkaisivat.
Mutta... ens´kuun jälkeen on tammikuu ja sitten enää kaksi tilipäivää ja - kausi alkaa jälleen! Jippii!
Vaan mukeja ei enää silloin ole, joten pidä kiirettä ja osta nyt!
-
Sitten kun tehtaalla manipuloivat tuota raakiletta siten, että sillä voi kaksi tehdä reissua, niin saattaa olla, että alkaa kiinnostamaan.
No, mikäs estää...? :o Paremminhan tuolla tekee kuin nykyisellä. Näyttäis istumatilaakin olevan kyytiläiselle enemmän kuin nykyisessä Calissa. Taakse vaan 55l Givin tai Hepcon perälaukku niin kovaa säilytystilaakin on hyvät 125l kovine sivulaukkuineen. Siihen vaan tavararullia vielä pääle niin kuljetuskapasiteettia ainakin löytyy. Vääntöä enemmän, hevosvoimia enemmän ja luultavasti tilaa yleisesti ottaen enemmän kuin nyky calissa. Kyllä siinä kyytiläinen hyvin kulkee mukana.
Jos nuo speksit ovat niin kuin edellä esitelty, esim. tankki 20,5l niin näyttää senkin puolesta hyvältä... :D
-
http://www.motociclismo.it/moto-guzzi-california-1400-misure-prestazioni-e-prezzo-moto-53138 (http://www.motociclismo.it/moto-guzzi-california-1400-misure-prestazioni-e-prezzo-moto-53138)
Noita kuvia kun katsoo niin ihan manipuloiduilta näyttävät, satula on taustaan nähden aina samassa kohdassa ja etupyörään menevä jarruletku samassa kulmassa...
"
"
Joo, menin halpaan, värivariaatiot ovat kuvamanipulaatioita!
Kyl maar tästä oiva peli saadaan. siinähän on kaikki mitä tarvitaan.
Vain kahvahapsut puuttuu :)
Kyllä pitäs kelvata Timollekin vaikka ylen nyrpeätä yrittää esittää :o
t. Kimmo
-
Ja noista mitoista...
20 litran tankki taitaa olla juuri ja juuri hyväksyttävissä!
Akseliväli on samaa luokka muiden vastaavien cruiserien kanssa, no problem.
Kuvassa näyttä pitkältä, koska istuin on aika matalalla ja tankki pudotettu alas pyttyjen väliin!
Kuivapaino 322kg on kyllä aika paljon, mutta vastaavat pelit taitaa ola samaa luokkaa...täytynee syödä kaurapuuroa että jaksaa koeajaa.
Kunnon takalaukun kyllä kaipaa, eikä mitään pehmosta nössykkää!
t. Tuskin maltan odottaa Kimmo
-
Uutukainen on varmasti tutustumisen arvoinen vaikken mikä cruiseri-fani olekaan enkä ole ollutkaan. Omaani pidän lähinnä hybridinä, joka on sekoitus matkapyörää, nakua ja kustomia ja sellaisena jopa siro kun ei ole neliöittäin muovia mutta kuitenkin matkapyörämäisen suojaava plexi. Uutukainen näyttää runsaine akseliväleineen jo selvästi enempi perinteiseltä matkakustomilta, jota myös cruiseriksi kutsuttaneen. Luonnossahan tuo sitten luokitellaan ja eihän sitä tiedä millaiset sytöt siitä saa vaikka nykyinen suuntani on jo viisi vuotta, siis pikkuhiljaa, kohti matkaendurointia.
-
Ja noista mitoista...
20 litran tankki taitaa olla juuri ja juuri hyväksyttävissä!
Akseliväli on samaa luokka muiden vastaavien cruiserien kanssa, no problem.
Kuvassa näyttä pitkältä, koska istuin on aika matalalla ja tankki pudotettu alas pyttyjen väliin!
Kuivapaino 322kg on kyllä aika paljon, mutta vastaavat pelit taitaa ola samaa luokkaa...täytynee syödä kaurapuuroa että jaksaa koeajaa.
Kunnon takalaukun kyllä kaipaa, eikä mitään pehmosta nössykkää!
t. Tuskin maltan odottaa Kimmo
Kyllä tuo mitoiltaan on lähempänä tosiaan isoja harrikoita. Painoltaan Harrikoiden Softail -sarjaa. Ei yhtä painava kuin Harleyn touring sarjalaiset mutta esim. painavampi kuin useimmat dynamalliston edustajat joissa vielä isompi kone. Nyt täytyisi tietysti verrata sen kaltaisiin matkakruisereihin, joissa on kiinteät sivulaukut. Niihin verrattuna uusi California on kuitenkin keveimmästä päästä. Tankin koko hyväksytään vaikka pari litraa enemmän ei olisi ollut pahitteeksi. Istumakorkeus hiukan korkeampi kuin esim harrikoissa. Merkille pantavaa on suht hyvät lukemat tuon luonteiseen moottoriin. Aikoinaan kun Harrikoissa oli vielä se vanha 1445cc moottori, oli hevosvoimia hätnäppää 70 ja vääntöä n. 115nm 3300 rpm. Eli jos siihen vertaa niin kyllähän tuo kaikilta puolin mukavan oloinen kone on speksien osalta: 96 hv/6500 rpm, 120 Nm/2750 rpm
-
Victory Cross Roadsilla on suuripiirtein samat strategiset mitat ja arvot. Paino 338 ajokunnossa. Teho/vääntö 97hv/153Nm. Ajo-ominaisuudetkin ovat testien perusteella eri maanosasta Harrikkaan verrattuna.
-
Ja noista mitoista...
..
t. Tuskin maltan odottaa Kimmo
..m. Eli jos siihen vertaa niin kyllähän tuo kaikilta puolin mukavan oloinen kone on speksien osalta: 96 hv/6500 rpm, 120 Nm/2750 rpm
Eli tukkoinen kone, kuten ennustelin aiemmin. Pettymys.
-
Ja noista mitoista...
..
t. Tuskin maltan odottaa Kimmo
..m. Eli jos siihen vertaa niin kyllähän tuo kaikilta puolin mukavan oloinen kone on speksien osalta: 96 hv/6500 rpm, 120 Nm/2750 rpm
Eli tukkoinen kone, kuten ennustelin aiemmin. Pettymys.
Pettyneille on tarjolla MV Agustaa yms. ;D
-
Ja noista mitoista...
..
t. Tuskin maltan odottaa Kimmo
..m. Eli jos siihen vertaa niin kyllähän tuo kaikilta puolin mukavan oloinen kone on speksien osalta: 96 hv/6500 rpm, 120 Nm/2750 rpm
Eli tukkoinen kone, kuten ennustelin aiemmin. Pettymys.
Ehkei tykki, mutta miksi kaksipyttyisessä cruiserissa yleensäkään pitäisi olla merkittävästi enemmän tehoja?
Ketä ne palvelisi ja minkälaisessa ajossa?
t. Positiivisesti yllättynyt :)
-
Niin, ei kai se Cruiser pyörän luonteeseen edes kuulu, että moottorit viritettäis kovin ylös hevosvoimien puolelle. Alakierrosten vääntöähän Cruisereissa haetaan pyörän luonteen mukaisesti. Alla on hiukan mielenkiinnosta tehovertailua Cruisereiden osalta uusi Cali mukaan lukien, joka pärjää minusta hyvin ottaen huomioon pienemmän kuutiotilavuutensa. Mutta yleisesti ottaen on ne moottorit sitten "tukkoisia" muissakin kruisereissa :) jos tehoja katotaan, joissaki jopa tukkoisempia. Esim. Triumphin T-bird 1600 cc, jossa vähemmän heppoja kuin uudessa Calissa. Mulle riittäis edelleen se 70 hv uudessakin Calissa jso vaikka kapasiteetin siirtäis vielä enemmän väännön puolelle.
Sinänsä hevosvoimattomuudesta purnaaminen kruisereiden osalta on hiukan turhaan, kun ei tämä pyöräkategoria operoi sillä alueella. Vähän sama asia on, jos esim. isoja Sport Touring pyöriä tai tonnisia kyykkypyöriä kritisois voimattomista koneista, koska eivät anna alakierroksilla yhtä paljon vääntöä verrattuna kruisereihin.
Victory Cross Roads 1731cc:
Maksimiteho 97,0 hv (71,3 kW) / 5500rpm
Maksimivääntö 153,0Nm / 2750rpm
Triumph Thunderbird 1600cc:
Maksimiteho 86hv/4850rpm
Maksimivääntö 146Nm / 2750rpm
Kawasaki vn1700 Classic 1700cc:
Maksimiteho 74 hv / 5000 rpm
Maksimivääntö 135 Nm / 2750 rpm
Harley Davidson Dyna Super Glide Custom 1584cc:
Maksimiteho 76hv
Maksimivääntö 123 Nm/3125 rpm
Yamaha Midnight Star 1300cc:
Maksimiteho 73hv/5 500 rpm
Maksimivääntö: 106.0 Nm/4 000 rpm
Moto Guzzi California 1380cc:
Maksimiteho 96 hv/6500 rpm
Maksimivääntö 120 Nm/2750 rpm
-
Samaa mieltä Kimmon ja Californian kanssa, tuo teho on pikemminkin positiivinen yllätys. Teho on vähintään samaa luokkaa isompikoneisten kilpailijoiden kanssa, ja vääntöä löytyy jo alhaalta kuten tässä sarjassa pitääkin. Jos tuo on pettymys, vika on kyllä ihan omissa odotuksissa.
Uudesta Californiasta ei missään vaiheessa ollut tarkoituskaan tehdä mitään powercruiseria, ja siihen on ainakin kolme hyvää syytä:
1) Se ei ole (koskaan ollutkaan) Californian tehtävä Guzzin mallistossa. Cali on aina ollut letkeä (matka)customi, voimakoneet ovat löytyneet ihan muista malleista. Nykymallistossa sitä edustaisi kai lähinnä Griso.
2) Tuon perinnekoneen pohjalta on aika vaikea loihtia kunnollista mörkömoottoria, joka a) menee läpi päästörajoista ja b) on kustannuksiltaan jotenkin järjellistä luokkaa. Täysin uutta konetta taas sitä varten on turha lähteä tekemään, koska
3) Powercruiserit eivät myy. Ainakaan lähellekään perinnelotkottimien luokkaa. Guzzi on joka genressä marginaalimerkki, ja muutaman prosentin siivu customimarkkinoista tarkoittaisi pikkuisen isompaa myyntiä kuin muutaman prosentin siivu powercruiserimarkkinoista.
-
[mielipide] Toi on niin ruma, niin ruma! Oikeastaan tuosta pitäisi tehtä ynpäristövaikutusten arviointi, koska jos toi ois talo, niin se määrättäisiin purettavaksi rumuuden takia [/mielipide loppuu]
-
Löytyihän sentään joku toinenkin samanmielinen. ;D
-
Kyllä tourinkimalli on nätti, tyylikäs. Näyttää olevan enämpi voimaa, kuin Thunderbirdissä. Ja Thunderbird ei tosiaankaan ole tukkoinen.
-
Ei taida olla munkaan suosikki,liian painava rohjake.Ajellaan suosiolla vanhalla Calilla ja sitten alle Stelvio tai Gessu.
-
[mielipide] Toi on niin ruma, niin ruma! Oikeastaan tuosta pitäisi tehtä ynpäristövaikutusten arviointi, koska jos toi ois talo, niin se määrättäisiin purettavaksi rumuuden takia [/mielipide loppuu]
Kuulin kerran erään markkinointiihmisen suusta, että kun uusi auto julkaistaan (silloin oli kyse autoista) sen pitää olla sillä tavalla poikkeava, että osa ihmisitä vihaa sitä ja osaa rakastaa. Pääasia on, ettei siitä jää "harmaatoyotacorolla"-efektiä, joka on kaikille "yhdentekevä". Sallittkoon vertaus ja kerrottakoon, ettei minulla ole mitään harmaita Toyota Corolloja vastaan!
Minä pidän uudesta Californiasta. Harmikseni vaimo sanoi sen nähdessään "Helvetti kun on ruma! Jos sä ton ostat, saat ajella yksinäs".
Saas nähdä kumman pää kääntyy?!
t. Kimmo
-
Moi.
Eihän toi nyt NIIN ruma ole, kaikki näyttää vain olevan mustaa.
Kun tässä väännätte tuosta väännöstä niin, onko jo tiedossa miten välitykset osuu meikäläisiin nopeusrajoituksiin?
Vai joutuuko ajamaan matkaa nelosella tai kolmosella kuten Calilla nykyään ymmärtääkseni joutuu ajamaan.
Pekka
-
Mulle uusi cali herättää jonkinasteista "harmaatoyotacorolla" tuntua. Ei tuo oikein erotu vastaavista harrikoista yms tusinavehkeistä. Vähän liikaa sitä "ameriikkaa". Mutta ihan nätti ja varmasti olis mukava lupsutella tuollakin.
Mitä moottorin tukkoisuuteen tulee niin meitin 1340cc lapiopäälle luvataan huimat 60-65 hv ja on hyvinkin eläväinen moottori ;D
-
Älkää nyt mollatko tojotoja referenssinä...kaikki ovat olleet ikiliikkujia ja yksi lunastuskuntoon kolaroimani Carina on korjattuna vieläkin liikenteessä... ;)
Kauneus on katsojan silmässä, ihan sama kuin vanhemmankin Californian kanssa.
Muista Kimmo, että mies on aina perheenpää, jota tosin vaimo kääntelee... ;D
Minunkin olisi joskus pitänyt uskoa Maritaa, että California Stone oli "oikean" moottoripyörän näköinen eikä mikään kuttaperkka - mutta pitihän se Sporttouring Norge "once in a lifetime"-kokemuksena saada.
Mielenkiintoista nähdä ensi kesänä kuka Cali 1400:lla porukoista kurvailee, Vernerin mukaan yksi on tilattu Motoitaliaan demopyöräksi ja mikäli ymmärsin oikein kaksi asiakasta ovat sellaisen tilanneet - hehkutuksen perusteella toinen taitaa olla Hyvinkäältä... ;D ???
-
Moi.
Eihän toi nyt NIIN ruma ole, kaikki näyttää vain olevan mustaa.
Kun tässä väännätte tuosta väännöstä niin, onko jo tiedossa miten välitykset osuu meikäläisiin nopeusrajoituksiin?
Vai joutuuko ajamaan matkaa nelosella tai kolmosella kuten Calilla nykyään ymmärtääkseni joutuu ajamaan.
Pekka
Tässä se on tärkein pointti... eli välitykset... ainoa Guzzissa ärsyttävä seikka.
Kun ei olisi tuo huippunopeus niin tärkeä.... myös laaja-alaisen kierroslukualueen käyttömahdollisuus olisi oltava mahdollinen.
Alkaen 1500 rpm => Tuskin onnistuu ???
Ja jos painopiste on saatu tarpeeksi matalalle, niin ei tuo 300 kg ihan hirveä ole täysissä ruumiin ja sielun voimissa olevalle .
MR
-
>>> ei tuo 300 kg ihan hirveä ole täysissä ruumiin ja sielun voimissa olevalle <<< - niinpä!
-
[mielipide] Toi on niin ruma, niin ruma! Oikeastaan tuosta pitäisi tehtä ynpäristövaikutusten arviointi, koska jos toi ois talo, niin se määrättäisiin purettavaksi rumuuden takia [/mielipide loppuu]
"Helvetti kun on ruma! Jos sä ton ostat, saat ajella yksinäs".
t. Kimmo
Vaimotkin ovat joskus oikeassa ;D
-
[quote author=MarkkuEVP
Tässä se on tärkein pointti... eli välitykset... ainoa Guzzissa ärsyttävä seikka.
Kun ei olisi tuo huippunopeus niin tärkeä.... myös laaja-alaisen kierroslukualueen käyttömahdollisuus olisi oltava mahdollinen.
Alkaen 1500 rpm => Tuskin onnistuu ???
Ja jos painopiste on saatu tarpeeksi matalalle, niin ei tuo 300 kg ihan hirveä ole täysissä ruumiin ja sielun voimissa olevalle .
MR
[/quote]
Huomenta!
Uuden ja vanhan Calin alaväännössä huima ero! Vanha on nimittäin 94Nm / 5000 rpm.
Uuden mallin huippuvääntö on paljon alempana 120Nm / 2750 rpm.
T. Kimmo, joka EI ole tilannut vielä yhtään mitään!
-
<snip>
Minä pidän uudesta Californiasta. Harmikseni vaimo sanoi sen nähdessään "Helvetti kun on ruma! Jos sä ton ostat, saat ajella yksinäs".
Saas nähdä kumman pää kääntyy?!
t. Kimmo
Kuulostaa hyvältä ratkaisulta. ;)
-
>>...Harmikseni vaimo sanoi sen nähdessään "Helvetti kun on ruma! Jos sä ton ostat, saat ajella yksinäs". ..<<
Nythän Sinulla on lupa ajella yksinäs. ;) Ja jos kuuluu valitusta, niin viittaat vain tuohon lausahdukseen... ::)
-
Kyllä tässä kuvassa näyttää ihan vanhan Cali Vintagen ja Triumph Rocketin risteytyksellä... 8)
Mutta, jos miehessä ja lompakossa olisi vielä vääntöä, niin ihan sama mitä pyörässä... :(
-
Mainosslogan. ;D
Uusi iso California. Miehille, jotka ajavat yksin omia teitään.
-
Kyllä tuo on aivan selkeä Guzzi, teho- ja vääntölukematkin OK ;D
-
Jos toi olisi välitetty niin, että kulkisi max.tehon kierroksilla 6500 rpm 200km/h.
Voi se kulkeakkin.
Silloin suurimmalla vaihteella mentäisiin suunnileen näin:
-1625 rpm----->50 km/h :-[
-1951 rpm----->60 km/h :-\
-2600 rpm----->80 km/h ???
-3250 rpm----->100 km/h ;D
Pekka
-
Hyvä arvio, mutta veikkaisin +20 tohon huipputehon nopeuteen. Silti hengittää ja kulkee hyvin vielä suurimman väännön kierroksilla jossain satasen vauhdissa. Ja ohituskiihtyvyys satasesta on parhaimmillaan. On ne vaan koneen taas keksineet. Enää ei vaan päde että kierrokset pitää aina olla yli kolme tonnii.
-
Kyllä tuo meikäläisen silmään miellyttävän näköinen on. Muutama kk tuli ajettua Jammun XVS 1300:lla, + 300 kg ja vaikkapa alppireissun tavarat päälle. Siinä oli istumakorkeus joku 72 cm ja siirtelyssä ei oikeastaan ongelmia juuri matalan painopisteen vuoksi. Mikähän tuon Calin korkeus mahtaa olla ? Heppoja tuossa on parikymmentä enemmän, joten pitäisi ehtiä. Kallistusvaratkin varmaan jostain selviävät. Jammussa ne olivat kuulemma luokkansa parhaasta päästä, mutta kyllä se raapiminen silti säikäytti. Jarruja siinä ei edessä juuri ollutkaan, etelään mennessä jo Harzilla häipyivät ensimmäisen kerran - oppihan varomaan jatkossa. Takajarrussa oli ilmeisesti tehtaalla menneet sylinterit sekaisin, pari kertaa tuollainen möhkö meni poikittain vaikka kuinka varovasti yritti jarrutella. Nyt on Hondan Crossrunner tulossa ja sillä heitän ensi kesän reissun, mutta sitten voisikin yrittää Calikauppoja. Joku Victory on hieno pyörä, mutta on japsicustomien kanssa vain HD:n kopio, joten HD Switchback olisi sen puolen vaihtoehto. Jos tuo Cali on edes jotenkin järkevän hintainen ja pystyisivät jonkinlaisiin siedettäviin vaihtokauppoihin - tiedän toki vastauksen, luulisin: koita myydä itse, saat paremman hinnan jne - ostaisin mieluummin sen. Vaikka Grisoni kanssa olikin kohtuuttoman paljon alkuhankaluuksia ja myin sen pois vasta ehjänä ja läpikäytynä, ei merkkiin usko mennyt. On noissa Guzzeissa vaan semmoista omanlaistansa fiilistä joka erottaa ne toisista pyöristä, vaikkapa siitä HD:sta. Nyt kun ikääkin on joulukuussa eläkeiän verran, kuvittelisin sen suuremman kiireen olevan pois ja voisin nautiskella hitaamminkin ajaen. Tuosta en kylläkään ole mitenkään varma.
-
Se on just sitä jenkkimeininkiä, ku jarrutehot on päin vastoin kuin täällä vanhalla mantereella. Siellä tuotevastuussa oleva taho joutuu maksamaan biljoonakorvauksia, jos joku kaatuu liian tehokkaan etujarrun takia.
Uuden Calin hinta on selvillä jo. Ennakkotilauksen olis voinut tehdä jotain 22000:lla. Eli on enemmän kuin kilpailukykyinen HD:hen ja Victoryyn verrattuna siinäkin suhteessa.
-
>>>Voiko tuosta johtaa että kun 2013 Cali 1400 on 96 hv/6500 r/min => Uusi LeMans 1400 => n.120 hv (tehdaskunnossa ilman mitään kikkailuja)?<<<
Jos vielä LeMans-mallin tekevät, toivottavasti eivät käytä tuota konseptia. Ovat Guzzillakin löytäneet jotain tosi umpirautaa
kun Calille on saatu massaa noin paljon. Rekisteriotteeseen tullee todelliseksi lukemaksi vielä ainakin 20 kg lisää.
Asetan taas vertailukohdaksi "tulevalle Le Mansille" Buell XB12R:n. Moottorissa suunnilleen samanlaiset teho ja vääntölukemat jopa samoilla
kierroksilla kuin California 1400. Toki lievemmillä saastearvoilla. Mutta painoa 150 kg vähemmän. Jopa tallistani löytyvä LM4 on yli 100kg kevyempi.
Jos aikovat tulla nykymarkkinoille sportilla, mikä vielä jotenkin myisi, homma pitää aloittaa ihan alusta.
Moottorista alkaen.
Muoks: Lisäsin liitteen.
Tuossa toista projektia pähkäillessä, ja kun se ei oikein edennyt, piirrustelin vihkoon tässä ketjussa esitetyillä tiedoilla lasketut teho- ja vääntö"käyrät".
Saas nähdä paljonko noisssa on mutkia ja monttuja oikeasti. Elikkä vastuu jää lukijalle ;D.
Sinisellä on merkattu suurimman vaihteen nopeudet jos olisi välitetty niin, että max.tehon kierroksilla kulkisi 220 km/h.
Hyvin olis potkua vielä nopeudella 50 ja 60 km/h jos kone suostuu käymään noin penillä kierroksilla.
Jos ajetaan tuolla vääntökäyrän nousevalla osalla, suuri muutos väännössä/rpm tekee helposti menosta kulmikasta.
Suuri massa ja mahdolliset moottorinohjauksella toteutetut "kikat" helpottavat.
Ja jos vanhat teoriat, kokemukset ja uskomukset pitävät kutinsa, pienimmän polttoaineenkulutuksen pitäisi esiintyä
nopeudella 80km/h.
Pekka
-
Jos vielä LeMans-mallin tekevät, toivottavasti eivät käytä tuota konseptia
Kun olen myöhempien aikojen herännäinen ja kokematon Guzzi asioissa ei tullut mieleeni että sekä Cali että "vanhat" sportit olivat Tonti rungolla. Vasta luin että "V7 Sport telaio rosso" runko oli tehty kevyestä materiaalista erikseen testikäyttöön ja maksaa nyt maltaita? Rungon ja muun rakenteen osalta mielessäni oli se parin vuoden takainen Eicma -konsepti "LeMans". Moottorin suhteen analogia oli, että vielä 2000 -luvun puolivälissä oli Cali ja V11, joiden moottori oli niin samanoloinen ja teho + runko niin eri. Miten Piaggion viimeinen kaksipyttyinen Aprilia RSV 1000 R Factory mahtaa suhteutua XB12R:ään (Rotaxin moottorit molemmissa)... no, väärä keskustelu, ehkä toisaalla joskus enemmän.
-
Xb12 taitaa olla HD:n koneella vielä.
-
Eikä lisää tehdä.
-
Ready To Go - paketilla... 8)
-
Ready To Go - paketilla... 8)
Voi perkele tommos lamppuu. >:(
-
Joo ruma on. Jotenkin tulee mieleen Honda CX.
Sehän sai lempinimiksi ainakin Sika ja Porsas.
Pekka
-
Joo ruma on. Jotenkin tulee mieleen Honda CX.
Sehän sai lempinimiksi ainakin Sika ja Porsas.
Pekka
Mehumaijahan se on. ;)
Eikä siinä noin rumaa lamppua ole.
-
No...mutta eihän lamppua ajaessa nää
Ihan sutjakka peli ja varusteet.. kovat laukutkin.. ;D
Nimim. alle 700
-
Ready To Go - paketilla... 8)
Voi perkele tommos lamppuu. >:(
Ei se ole ruma, se on erilainen!
Kaikkeen tottuu!
Tällä kertaa Guzzi on edelläkävijä eikä toisten apinoija, kohta tollasia on muillakin :o
t. Kimmo
-
Minun silmääni todella komia !!
-
Lisää kuvia!
Saatavan ilmeisesti myös valkoisena!
http://blog.motorcycle.com/2012/11/09/manufacturers/moto-guzzi/2013-moto-guzzi-california-1400-revealed-in-touring-guise/
t. Kimmo
-
Joo ruma on. Jotenkin tulee mieleen Honda CX.
Sehän sai lempinimiksi ainakin Sika ja Porsas.
Pekka
Elekee ny ihimiset rumaksi haakkuko, komia pappamallin touringkustoomihan se on! Musta väri kyllä sointuu minun silmään paremmin ku mahdollinen valkonen vaihtoehto...Jos nyt jotaki erikoista hakkee mihin silmät jäi kiinni on sivulaukkujen muotoilu. Ehkä niitä linjauksia ois voinu vetää toisinki mutta, eivät kuitenkaan rumat ja pidemmän päälle silmä tottuu ja voivat kestää katselua ajansaatossa paremmin noinkin :)
-
Happamia sanoi kettu pihlajamarjoista - minulle kyllä kiljuen kelpaisi, jos olisi terveys ja limitti kunnossa :(
-
Happamia sanoi kettu pihlajamarjoista - minulle kyllä kiljuen kelpaisi, jos olisi terveys ja limitti kunnossa :(
Joo.
Eikä se lampunvaihtokaan kovin vaikeaa ole. Muutenhan tuo on ihan OK, sopivasti erikoinen.
-
Hieno se on. Kokonaisuutta kun katselee ja unohtaa sylinterit, on se tyypiltään melko paljon Trumpan Rocket-Touringin kaltainen. Bellissima.
-
>>Joo.
Eikä se lampunvaihtokaan kovin vaikeaa ole. Muutenhan tuo on ihan OK, sopivasti erikoinen.<<
Onkohan helppojuttu? Voip olla että ei enää käyntiin lähde tarvikelampulla, ei näistä nykyisistä digitaalisista vekottimista tiedä ;D
Mutta miksi vaihtaa, siihen hän se on suunniteltu ja kuuluu hintaan.
Pekka
-
Voi olla että etulampussa on kameralinssikin ? :P
-
Haaveileminen ei kai ole kiellettyä.... :-\
http://www.youtube.com/watch?v=OZt1wZWYizw&feature=share
Kuvaus suoraan Google-kääntäjällä ;D :
Tunnetta seikkailu ja ylellisyyttä ilman luokka kitkaa ja kamppailut. Nämä olennaiset ominaisuudet mahdollistavat rajattoman ulottuvuuksia kohtaamaan rohkea henki ja mukavuutta.Tekniset ratkaisut, uudet mekaaniset komponentit ja innovatiivinen, mutta uskollinen muotoilu tekevät Kaliforniassa 1400 Touring lippulaiva Gran Turismo. Pure viittaus koko luokka.
PS. pieni spekulaatio ja veikkaus, että valmistajan nettisivuilla olevasta mallistosta poistuu hyvin pian vanha Cali, joka on se juhlavuoden malli - jatkossa taitaa olla California vain tämä 1400-kuutioinen, joten tuon otsikonkin voi muuttaa...ja taitaa Norgekin joutua jättämään paikkansa Moto Guzzin touring-mallien lippulaivana...
-
Lisää lähikuvia uudesta Californiasta:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=S6HvYyIwI44#t=70s
t. Kimmo
-
No nyt on esittelyt virallisesti Moto Guzzin kotisivuilla uudesta Californiasta. Siellä esitellään sekä Touring että Custom versio. On muuten aika kattava lisävarustevalikoima laitettu myös. Mm. kolme erilaista penkkiä, vaihto stonga ja mm. 60l ja 50l kiinteät tyyliin sopivat takaboksit. Custom versio siis riisutumpi jota voi myös kustomoida itse matkakäyttöön haluamallaan tavalla. Custom malli voisi olla vaihtoehtona, jos esim Hepco & Becker tekee sivulaukuille raudat. Laittaisi Custom malliin vaan lisäksi pleksin, etukaatumaraudan, touring satulan ja erilaisen stongan. Hepcon laukkusarjoilla saa sivulaukuille hyvin tilaa 40 litrasilla laukuilla ja päätylaukuilla, jos ei halua kiinteitä sivulaukkuja kuten Touring -versiossa on. Myös nuo Guzzin tarjoamat 60l ja 50l päätylaukut ovat sitä tyyliä ja kaliiperia, että olisivat sitten kokoajan paikoillaan mikäli sellaisen laittaa.
Mutta, kaiken kaikkiaan upea veto ja esitys Guzzilta tämä uusi California :) Käykääpä tsekkaan...
-
Minä taasen veikkaan että perinteinen California 1100 ja sen jälkeläiset pitävät paremmin arvonsa vaikka tämä 1400 tuleekin markkinoille korvaamaan.
-
Matti on mielestäni oikeassa ja uuden pyörän rajumman hinnanpudotuksen jälkeen (kun sen liikkeestä ulos ajaa..) jälkeen käytettyjen Californioiden hintapyynnöt säilyvät aika vakaina ainakin jos on kyse hyvin pidetyistä peleistä. Ja oman kokemuksen mukaan California pitää paremmin arvonsa kuin "kuttaperkkaiset" Brevat tai Norget. Olkoonkin, että uuden sukupolven Guzzit ovat ajettavuudeltaan parempia, näin ainakin sunnuntaimotoristin subjektiivisen arvion mukaan. Näitä Non Bulk Product -pyöriä ei voi sielultaan verrata jaappanilaisiin tai Thaimaassa kasattuihin "brittimerkkeihin".
Facebookissa on kuvia EICMA messuilta pyöristä houkutuslintuineen...pisti silmään tämä kuva, jossa MOTO GUZZI logoon näyttää tulleen mukaan exponentti R - trademark ?
Veikkaan, että tämä uusi California tulee nostamaan brändiä ylöspäin, mutta tuskin me koskaan halutaan Italian Timanttia tusinatuotteeksi, jollaisia tulee vastaan jokaisen naapurin maurin ajamana.
Vielä hengessä mukana, vaikka pyörättömänä :(
Reima
-
Hienohan tuo kyllä on, mutta häiritseviä teknisiä piirteitä on liikaa. Tosin, en varmaan ihan just muutenkaan olisi tuota ostamassa. Ehkä kun noita alkaa olla rutattuina, niin moottorihan olisi aika mainio aihio voimakoneelle.
-
...mutta tuskin me koskaan halutaan Italian Timanttia tusinatuotteeksi, jollaisia tulee vastaan jokaisen naapurin maurin ajamana.
Luulisin että tätä pelkoa ei kuitenkaan ole. Tuskin massamerkiksi yhden kustoomin vetämänä ja muutenkaan...
Sikäli ilahduttavaa Guzzin uuden Californian lanseeramisessa on tuo kokonaisuus mikä pyöärän ympärille on rakennettu, jossa lanseerataan myös uusia käytännöllisiä lisävarusteita eikä pelkästään tilpehööriä. Kotisivuilla on myös mielenkiintoinen historia osuus Californian pitkästä taipaleesta. Tällä halutaan painottaa uusille ostajille sielukasta perinnettä, mikä liittyy Moto Guzzi -merkkiin ylipäätään sekä California -malliin.
-
http://www.youtube.com/watch?v=xlKoBJ8DKa8
Ranskankielinen juutuupi-pätkä EICMAsta... :P
-
Uusi California konekääntäjän mielestä:
>> Myytti uusitaan kautta kuvakkeita, jotka luonnehtivat sitä, menee alas historiaan ja symboleja, ennen toimia.Visuaalinen kieli Kalifornian 1400 välittömästi ilmaistu innovatiivisen syleilyyn säiliön 21 litraa sen moottori, joka on pehmeästi kiedottu pään sylinterin. Se kaikki uudet ajovalojen monikulmion näkymät edessä rikastuttanut tuulilasin ja lisävalot.
Ovatko moderni jatkokehityksen kevytmetallivanteet: viittaavat uurrettu malli kuin kolmekymmentä vuotta sitten.Etuhaarukka on täysin koteloitu suuri "kaukoputket" mustat.Profiili satula ohjaustangon kromi sivupaneelit äänenvaimentimia, kiiltävä ja pitkänomainen, takalokarin, mallin voimakas pneumaattinen 200, dual takavalo LED, joka sisältää indikaattorit, kaikki on sidoksissa persoonallisuuden alkuperäistä identiteettiä. Ja kuten kaikki tosi myytit, ainetta ei voida erottaa muodossa.Takomo. <<
ainetta ei voida erottaa muodossa... juupa juu ??? ;D
-
Hienohan tuo kyllä on, mutta häiritseviä teknisiä piirteitä on liikaa. Tosin, en varmaan ihan just muutenkaan olisi tuota ostamassa. Ehkä kun noita alkaa olla rutattuina, niin moottorihan olisi aika mainio aihio voimakoneelle.
Mulle tuo kelpaisi muuksikin kuin pelkäksi aihioksi ;D
-
Nuo TimoEV:n huomioimat konekäännökset ovat aina yhtä käsittämättömän epäpäteviä. Samanlaisiin olen törmännyt Facebookissa kääntäessäni espanjankielisen sukulaiseni ajatuksia suomen kielelle. Asiaa voi vain arvailla. Kenelleköhän näitä käännöksiä tehdään?
-
Aika vaikuttavia vetoja, kumminkin:
- the first custom in the world with MGCT traction control and Ride by Wire
- the largest engine ever built in its history, 1380 cc is a European capacity record for a V2, four valves, entirely new but true to its original architecture
- double cradle frame where the engine is elastically anchored
Tämä ehkä jo saattaa "asioista tavallisesti perillä olevia" tahoja huvittaa:
- like any Moto Guzzi which since 1921, that leaves the factory in Mandello del Lario, California expresses an attention to detail that only manual assembly can ensure :D
“...saa pienimpiään yksityiskohtiaan myöten huomion, jonka ainoastaan käsin tehtävä kokoonpano voi taata...”
Olen ymmärtänyt kokeneempien Guzzistien puheista, että suuri osa “hupia” on ollut (lat.huom. aikamuoto on mennyttä aikaa), että on “hauskaa” korjailla yhtä ja toista jota “Luigi” on saanut käsityöllään aikaan kulloisenkin kokoonpanohenkilön ominaisuuksista ja mielentilasta riippuen ?
-
Ei siin kumminka mittä käsi maalattui raitoi tanki kyljes ol :P
-
Mihinkä se nyt luistonestoa tarvitsee?
Tai sitten tehdas on ollut kaukaa viisas ja nyt pystyy vanhat Cali-pilotit ajamaan jo 30 tuhatta Marathoneilla ilman ongelmia... ;D
-
Mihinkä se nyt luistonestoa tarvitsee?
Tai sitten tehdas on ollut kaukaa viisas ja nyt pystyy vanhat Cali-pilotit ajamaan jo 30 tuhatta Marathoneilla ilman ongelmia... ;D
Jonkinmoista luisunestoa olis saanu olla vanhassakin kalissa tänään. Voimaa on niin että heti sutii kun vähä kääntää :D
Kyllä tuommonen uusi kali mulle kelpaa ja joskus se on saatava.
Uutta triumphin trophyä kävin tänään koeistumassa. Ei ole mun pyöräksi. Ja ruma kun mikä.
-
Näyttävää materiaalia alkaa ilmaantua näytille:
http://www.cycleworld.com/2012/11/13/eicma-2012-moto-guzzi-california-1400/ (http://www.cycleworld.com/2012/11/13/eicma-2012-moto-guzzi-california-1400/)
-
Viimeisestä kuvassta näkee, miten helkkarin pitkä tuo takahaarukka on. Sehän on kuin Goldwingissä..
-
Sporttisempiin malleihin tulee lyhyempi takahaarukka ja toisenlainen jousituksen toteutus. Ei tuplapumppuja. Luistonestokin on enemmän edukseen tehokkaammissa ja kiikkerämmissä malleissa. Varmaan tulee Californiaan nyt samaan hintaan, kun kerran sellainen on alunperin tähän uuteen koneeseen ympätty.
-
Viimeisestä kuvassta näkee, miten helkkarin pitkä tuo takahaarukka on. Sehän on kuin Goldwingissä..
Uudesta Wing-mallista voi lukea täältä:
http://www.motorcycledaily.com/2012/11/honda-introduces-gold-wing-f6b/
Ei siinä paljon yhtäläisyyksiä Cali 1400 kanssa ole.
-
Ja uudesta Cali tonnineljäsatasesta on pitkä juttu täällä:
http://www.motorcycledaily.com/2012/11/2013-moto-guzzi-california-1400-touring-and-custom-new-flagships-for-legendary-italian-marque/
Ja jutusta suurin osa on tehtaan lehdistötiedotetta.
Pitää varmaan ruveta taas lottoamaan... ;D
-
Viimeisestä kuvassta näkee, miten helkkarin pitkä tuo takahaarukka on. Sehän on kuin Goldwingissä..
Uudesta Wing-mallista voi lukea täältä:
http://www.motorcycledaily.com/2012/11/honda-introduces-gold-wing-f6b/
Ei siinä paljon yhtäläisyyksiä Cali 1400 kanssa ole.
Kuten jo yllä:
Takahaarukka on pitkä, kuin Goldwingissä.
-
Uutta on tuo moottorin ja vaihteiston kiinnitys runkoon: Näkyy olevan kumihelojen varassa riippumassa. Saas nähdä vatkaako kone tyhjäkäynnillä kivasti eri tahtiin rungon suhteen.
-
Ihmetyttää millä tuohon runkoon saadaaan riittävä vääntölujuus pikittäisakselin suhteen. Avoin pulttaamalla koottu laaja kaksoiskehtorunko, jota ei moottori enää jäykistä.
-
Vastasit, Aapo, itse kysymykseesi. Sana -laaja- käsitteenä tekee rungosta riittävän jäykän. On myös huomioitava että takahaarukka on laakeroitu runkoon eikä voimansiirtoon/moottoriin kuten on parissa muussa kumipuslaratkaisussa.
Tässä ratkaisussa ei pelata kuitenkaan kovin suurilla tehoilla että runkoon kohdistuisi siitä johtuen merkittäviä kuormia. Suurimmat kuormitukset tulevat tien epätasaisuuksista tai ajotavasta. Varmaan tälläkin pystyy ajamaan siten kuin esim kumiripusteisilla FLH-Harrikoilla: vältetään sellaisia tilanteita jossa rungon käsiteltävyys käy hankalaksi. Ajetaan siis hiljaa ja arvokkaasti nauttien moottorin käyntiäänestä ja sykkeestä ihailevien katseiden alla.
-
Tonti-rungollisissa moottorin kiinnitykset jäykistävät rungon alaosan erittäin jäykäksi laataksi, mutta rungon yläosaan ei ole haettu jäykkyyttä moottorista. Jos vertaa sitä tuohon uuteen runkoon niin uudemman rungon yläosa on kahdella isolla putkella toteutetuna melkoisen jäykkä kapistus Tonti-runkoon verrattuna. Varsinkin jos öljypohjan alapuolella on runkoputkien välillä vinositeitä, levy tai jotain muuta ristiin jäykistävää elementtiä, niin uusi runko on vanhaa jäykempi. Tuo Tonti-runko on ainakin Millessä aika joustava, kaikki nopeus päälle 150:n on hiukan hetkuttelua. Brevassa on moottori selkeästi osa runkoa ja sen kyllä tuntee kun istahtaa puikkoihin, ennemmin loppuu koneesta paukut kun kuskilta ajamisen ilo. Ilmeisesti on kuitenkin niin, että pyörän rungolle on eduksi jos se ei ole ihan umpikivi -jäykkä.
Nykyaikana, kun lujuus- ja jäykkyyslaskelmat voidaan tehdä FEM:llä hyvin tarkasti, on rungon suunnittelu ihan uudella dekaadilla vanhoihin hyviin aikoihin verrattuna. En vähääkään epäile, etteikö Rooman imperiumin jälkeläiset hallitse tuota puolta suunnittelussa. Jenkkimarkkinaa silmälläpitäen kumityynykiinnitteinen moottori saattaa olla hyvinkin tärkeä pointti.
-
Moro,
Ilmeisesti keskiseisontatuki puuttuu!?
Toivottavasti sellaisen saa, edes lisävarusteena?
Sivulaukkujen kapasitettii on ilmeisesti vain 35 litraa.
Ei siis järin paljon, varsinkin kun ylhäältä täyttö on hieman epäkäytännöllinen.
Onko Vintagessa samankokoiset sivulaukut?
Kuvissa uuden Calin laukut näyttävät hieman paksummilta!
Mahtavan kokoiset takalaukut (60 tai 50 lit) korvaavat toki sivulaukkujen "epäkäytännöllisyyttä".
Vielä en ole nähnyt yhtään kuvaa, jossa olisivat paikoillaan.
Toivottavasti sopivat hyvin tyyliin ja sivulaukkujen eteen/ylöspäin avautuvat kannet aukeavat ongelmitta!
t. Kimmo
-
Tuo Youtubelinkki Eicmasta oli hyvä! Kun tulee (toivottavasti vielä jonkun aikaa) ikää lisää, pitänee jollakin aikavälillä alkaa katselemaan pleksin läpi, eikä vain ylitse. Eläkepyöräksi tuli nyt uusi ykköstavoite. Pyörä on hieno.
-
Osittain keskitukea voi omassa tallissa korvata Harrikoihin tarkoitettu hydraulinen nostin koska runkoputket alla ovat suorat ja vaakasuorassa.
Niin kuin tämän tyyppinen: http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Moottoripyorat/Korjaamovarustus/Moottoripyoran-nosturi-680-kg-82414/
Nostimessa on hyvä puoli se että pyörän voi ajaa tallista ulos ja sisään koska nostimella voi pyörän kääntää tulosuuntaansa. Toinen hyvä puoli nostimessa on että se nostaa yli 600 kg että lastattu Californiakin sillä nousee lattiasta.
-
Hydraulic center stand
http://www.youtube.com/watch?v=h2xCPZB9tuY
http://www.youtube.com/watch?v=TKaegvOa1f8&feature=related
-
Nostimessa on hyvä puoli se että pyörän voi ajaa tallista ulos ja sisään koska nostimella voi pyörän kääntää tulosuuntaansa. Toinen hyvä puoli nostimessa on että se nostaa yli 600 kg että lastattu Californiakin sillä nousee lattiasta.
Tarvii vaan kohtuullisen reilusti lattiapinta-alaa, että mahtuu pyörähtämään ympäri.
-
60-luvulla rakennetun kerrostalon autotallissa on ainakin tarpeeksi tilaa vaikka auton peilit joutuu kääntään kyljen suuntaisiksi. Testattu Brevalla ja California kolmosella tuon mainitsemani nostimen avulla. Isompia pyöriä kun taloudessa ei ole. Myös lykkimällä eestaas saa ko tallissa kääntymään mutta esim Centauron kääntämiseen menee aika kauan kun sen etupyörä ei paljon käänny. Vekslaamalla T3 ja Benelli Sei kääntyy parhaiten, Cali3 jollain lailla kuten Brevakin. Mutta pyörällisellä nostimella on nopeempaa.
mm
-
Kimppatallissa käyttökelpoinen härveli. Välttyy ylenmääräiseltä sahaamiselta ja nosteluilta. Säästää selkää eikä tuu kolhuja niin helpolla.
-
Olen useasti kääntänyt Grison, Norgen ja BB1:sen paikallaan myötäpäivään tarvittavan 180 astetta tallissa tai ulkona, jos olen pysäköinyt epähuomiossa etupyörä seinään tai jotain estettä päin. Vie enemmän aikaa ja tilaa suuren kääntösäteen takia, jos joutuu vekslailemaan mopoa sen tarvittavan puoli kierrosta, jotta saa perän seinää päin ja täten vaivattoman lähdön kun lähtee taas liikenteeseen.
Onnistuu tietysti parhaiten asfaltilla tai muuten riittävän kovalla alustalla. Nurmikolla tai hiekalla sivuseisontatuen porautuminen maahan estää manööverin.. ja mopo saattaa karata käsistä :'(
Eli pyörä kallistetaan sivuseisontatuen varaan, vasen käsi ohjaustangolla ja oikealla hyvä ote jostain peräpäästä ja pyörä tuetaan lonkkaa vasten ja sitten vain käännetään pyörää puoli kierrosta oikealle! Tämä ei ole voimalaji 8) Kannattaa ensin kokeilla muutaman kerran kallistamista lonkkaan tukien löytääkseen oikean kallistuksen, jolla saa etu- ja takapyörän kitkan riittävän pieneksi kääntämisen onnistumiseksi ;D
Toimii näissä nuorisomopoissa. Calin sivuseisontatuesta tai sen tukevuudesta minulla ei ole mitään kokemusta, mutta teoriassa tasapainon löytyminen taitaa olla ratkaisevampaa kuin pyörän paino ???
-
Ei taida guzzien sivutuet olla tukevimmasta päästä ylipäätään. Calissa on hd-tyyppinen, pitkä ja kauas ulottuva sivutuki. Keskituki on tukevampi ja sen varassa kääntö sujuu.
Centaurossa on niin heppoinen sivutuki, ettei sitä voi hyödyntää kääntelyyn ollenkaan. Käyttäminenkin vaati satulasta nousemista joka kerralla. Keskitukea ei vakiona ole.
-
>>...pyörä kallistetaan sivuseisontatuen varaan, vasen käsi ohjaustangolla ja oikealla hyvä ote jostain peräpäästä ja pyörä tuetaan lonkkaa vasten ja sitten vain käännetään pyörää puoli kierrosta oikealle! <<
Joo...olin joku vuosi takaperin ajokoulutuksessa, jossa opettajalla oli kevyt 650cc enduro. Hän näytti tuon tempun ja käski kokeilemaan. Talutin ko. herran Calin viereen ja pyysin näyttämään miten tuo tehdään. Jäi tekemättä. Minulla on ihan oikea mielenkiinto olla paikalla näkemässä miten Cali otetaan syliin ja käännetään. Soitelkaa, kun lupaatte näytää... ;)
Sama mies opetti miten pyörä käännetään pienessä tilassa. Teki sitten eriön keiloilla ja näytti ko. pyörällä miten homma sujuu. No näytin sitten Calilla, mitä tarkoittaa ison pyörän kääntösäde. Ei nimittäin mahtunut kääntymään ko. tilassa vaikka oli "kaikki oikealle".
Mutta muuten menee mukavasti.
Ja - - - mukeja on vielä jokunen! Ostamaan - hopi, hopi!
-
Kimmohan kaipaili keskiseisontatukea ...
Ei ole ainakaan tehtaan lisävarustelistoissa, mutta tällainen maininta löytyy ainakin siitä Vierailijan antamasta linkistä (http://www.motorcycledaily.com/2012/11/2013-moto-guzzi-california-1400-touring-and-custom-new-flagships-for-legendary-italian-marque/ ):
"Garage stand.
This accessory is very useful for periods when the bike is not being used. It supports the vehicle in the correct position during small upkeep and maintenance jobs."
Eli semmonen täytyy sitten pakata tarakalle mukaan, jos reissussa haluaa pyörälle pientä "upkeeppiä" tehdä ;D
Pyörä näyttää aina vaan komeammalta, mitä enemmän noita kuvia katselee.
-
Oma talli on n.130 neliötä, eikä siellä mahdu kääntämään pyörää ympäri. Yhtäkään niistä n.. kymmenestä kaksipyöräisestä itse asiassa. Työkalujen määräkin saattaa tuota hieman häiritä.
Mutta asiaan, itselläni on sen verran kait treenattu selkä ja näppivoimat, että kyllä nostamaan Calin painoisen pyörän siten, että voin sitä kiertää etupyörän varassa. Olen kylläkin harkinnut isomman pyöränosturin hankkimista. Tuo nykyinen Bilteman malli on kyllä kätevä ja ketterä myös mopon siirtelyyn. Kun pyörän sitoo tasoon kiinni voi sitä pyöritellä turvallisesti ympäri tallia.
Onko nuo 1400:n alarunkoputket oikeat runkoputket, vai pelkät astinlautojen "ripustimet"? Ei ihan selviä kuvista.
-
Huhua ??
Messuilla Milanossa oli henkilö istunut Gruppo Moto Guzzi Finladian paidassa MG1400 :n satulassa...
JA irti ei lähtenyt sarvista kuin isoin voimin ;D
Vai onko joku mennyt MYYMÄÄN paitansa ???
MR
-
Irrallinen keskipönkkä kenties?
Garage stand.
This accessory is very useful for periods when the bike is not being used. It supports the vehicle in the correct position during small upkeep and maintenance jobs.
-
Huhua ??
Messuilla Milanossa oli henkilö istunut Gruppo Moto Guzzi Finladian paidassa MG1400 :n satulassa...
JA irti ei lähtenyt sarvista kuin isoin voimin ;D
Vai onko joku mennyt MYYMÄÄN paitansa ???
MR
Taitaa pitää paikkansa!
Tiedossa ainakin yksi "Gruppon delegaatio", joka matkasi Milanoon...
Kimmo
-
Irrallinen keskipönkkä kenties?
Garage stand.
This accessory is very useful for periods when the bike is not being used. It supports the vehicle in the correct position during small upkeep and maintenance jobs.
Veikkan samaa, että on irrallinen tuki!
Sitä ei ole esitelty virallisilla kotisivuilla. Tosin tässä listassa oli paljon muutakin "ylimääräistä", mitä ei ollut tehtaan sivulla.
Kimmo
-
Onko Cali 1400n lokasuojia: muovisia tai peltisiä. Kun on näin isoja?
-
Huhua ??
Messuilla Milanossa oli henkilö istunut Gruppo Moto Guzzi Finladian paidassa MG1400 :n satulassa...
JA irti ei lähtenyt sarvista kuin isoin voimin ;D
Vai onko joku mennyt MYYMÄÄN paitansa ???
MR
Voin vahvistaa huhun todeksi delegaation toisena jäsenenä. Ymmärsimme kuitenkin lopulta ruuhkan(lue= voiman) edessä antaa tilaa toisillekkin innokkaille, vaikka tiukille se otti. Tässä vaiheessa meillä ei ollut pienintäkään aavistusta siitä, että istuisimme kylmiä tyyppejä parina seuraavana päivänä Mandellossa kaikessa rauhassa...
Jatkuu seuraavassa Il Falconessa..
Jouko
-
Ei saatu vahvistuksia em. huhuille:
Uuden tehtaan rakentaminen on kuitenkin hyvällä mallilla, eli vanhan purku on tehty ja tontti odottaa vain rakentajia, aivan kuten reilu vuosi sitten..Mutta kyllä se uusi tehdas sinne tulee, ainakin paikallisilla on siihen kova luotto. Piaggio on sen virallisesti luvannut.
Huhu Aprilian nimen muuttumisesta Moto Guzziksi saattaa olla hyvinkin peräisin siitä, että V7 mallien myynti on kasvanut tänä vuonna n. 13%. Ja tämän siellä huhuttiin heijastuneen suoraan Aprilian Tuonon myynnin laskuun? Jotenkin vaan tuntuu, että nämä mallit eivät kilpailisi ollenkaan keskenään markkinoista, mutta mistäpä tuon tietää, miten markkinat suuressa maailmassa menevät.
Guzzin vesijäähdytetyn V2:n tuloon: Vesijäähdytetyistä moottoripyöristä ei reissulla juuri keskusteltu..
Mutta itse Topicin aiheeseen:
California 1400 on lajissaan todella hieno pyörä! Mitä pitempään siihen tutustui, sitä leveämmäksi hymy muuttui. Aprilia on suunnitellut hienon pyörän ja Moto Guzzi on rakentanut sen huolellisesti viimeistelyjään myöten. Uusi Cali on suunnattu pääosin isoille markkinoille Ameriikkaan suurin odotuksin, ja ainakin näin tavallisesta tallaajasta tuntuu sille, että sillä on mahdollisuudet menestyä siellä erinomaisesti. Ja missä päin maailmaa tahansa tämän lajin markkinoilla. Toivotaan, että kotka saa tämän myötä taas uutta liitoa myös uusienkin mallien suhteen!
Jouko
-
Ensimmäisiä testiajokommentteja:
http://www.motorcycle.com/manufacturer/2013-moto-guzzi-california-1400-touring-ambassador-review-91469.html
Jouko
-
Moi.
Kun yrittää vajavaisella kielitaidolla seurata tuolla Anima Guzzistan sivulla olevaa keskustelua
La prossima Moto Guzzi
http://forum.animaguzzista.com/viewtopic.php?f=1&t=49201
vaikuttaisi siltä, että italialaiset(kin) toivovat pienenpää, kevyempää, tehokaampaa ja halvempaa
tuotetta Moto Guzzilta. Eikä haittaa vaikka se olisi KETJUVETOINEN. ;D
Pekka
-
337 kiloa ajovalmiina :o
Sata kiloa liikaa romua mukana..
-
>> Sata kiloa liikaa romua... <<
Jaa... :P Mopedit ovatkin asia erikseen... ::) :-*
No...tuohon kun lastaa kuskin 90 kg ja takapenkkiläisen 50 kg + matkatavarat 30 kg, niin onhan siinä kuskattavaa. Pieni ja heppoinen jaappanilainen kuttaperkkapyörä ei jaksa vääntää ylös serpoa vuoristossa. Sitä pitää "kepittää" koko ajan ja rasittavaa sekin. Ja siitä puuttuu ISO pyörän olemus ja muhkea V-2:n murina.
Nyt tuo uusi Cali alkaa minustakin tuntumaan jopa sellaiselta, jonka voisi ostaa. Tosin näillä palkoilla... Huoh!
Mutta... jokaisella nyt on sen verran, että kantsis ostaa viimeiset mukit, ennenkuin ne loppuu!
-
Jaa... :P Mopedit ovatkin asia erikseen... ::) :-*
Jatkan erittäin mielelläni Cali-Mopedilla ajamista edespäinkin. :P
No...tuohon kun lastaa kuskin 90 kg ja takapenkkiläisen 50 kg + matkatavarat 30 kg
Missäs tällaisia aneemisia kuskeja on? Meillä päin ei lapset saa ajaa moottoripyörillä..
-
Tietänet TTT, että lain mukaan henklön paino on 75 kg. Enempää ei vaadita.
Tämä tulee ilmi kun tekee muutoskatsastusta moottoripyörään ja kun pyörä punnitaan niin pyörän omapainoon lisätään 150 kg niin se ei saa ylittää rekisteröintitodistuksessa mainittua kokonaismassaa. Jos ylittää niin takasatula ja -jalkatapit pitää poistaa.
Timo EV:n tapauksessa ei katsastamisesta tietenkään ole pelkoa, mutta kuten hän totesi "ei näillä palkoilla" niin viittaus oli varmaan kohdistettu säästöihin elintarvikepuolella.
-
Joo, työssä joudun usein mitoittamaan laitteita käyttö- ja työohjeita standardi-ihmiselle.
Itselle taas ei standardimitat ole sopineet sitten ala-asteen.
-
On se upea!
http://www.animaguzzista.com/index.jsp?sito=animaguzzista&linkPagina=18763&lingua=it
Ja valkoisissa. ;)
Ja tuo pyörä kans!
-
Itse poden vetoa tämän version ulkonäköön:
(http://img.photobucket.com/albums/v449/Huskerman/5ca70e189f6ccd0db5dd4c2fcab60313.jpg)
Vähän hillitymmät putket ja etulokarin jatke pois, niin olisi jopa parempi.
-
"Happamia"sanoi se kettu....
Kyllä se on hieno, ei siitä mihinkään pääse, mutta tietty makuja, kuskeja ja kukkaroita on erilaisia...jokaista kunnioitettakoon.
http://www.motorcycledaily.com/2012/11/2013-moto-guzzi-california-1400-touring-and-custom-new-flagships-for-legendary-italian-marque/
Iltarukous ajokuntoon pääsemiseksi ja lottokuponki on jo monta kertaa laitettu vetämään...huoh! :)
-
Jaa... :P Mopedit ovatkin asia erikseen... ::) :-*
Jatkan erittäin mielelläni Cali-Mopedilla ajamista edespäinkin. :P
Hauskaa kuulla, että "vanha" Cali onkin nyt mopedi, kun se on monen mielestä tähän asti on ollut " Se raskas rohjake" :)
Niin ne ajat muuttuvat....
t. Kimmo
-
Kimmo, ei syytä huoleen.
Vanha Cali tulee aina olemaan non bulk product -klassikko, jonka ajaton tyyli ja myös huomioarvo pysyy.
Muistissani on vielä ajoreissu muutaman vuoden takaa Tammisaareen, jossa kaupan pihassa ollessani parkissa non bulk product Stonella, tuli suomenruåtsalainen pariskunta ulos pakettiautostaan ja totesivat pyörästäni "Oi, vad det är snygg!" ;D
Kuttaperkkanorge oli makee ajaa, mutta sen todellinen Guzzin syvin sielu puuttui...ainakin minusta.
...ja tämä Cali oli kreivittärenkin mielestä "oikean" moottoripyörän näköinen 8)
http://www.youtube.com/watch?v=Nt-JACjJK8Q
Kyllä sunnuntaimotoristinkin veri vielä vetäisi takaisin "rootseille", mutta katsotaan kevääseen kunnon mukaan.
Kylmäharjoittelua on jo otettu CaliMatin EV:llä... ;)
Reima
-
California 1400 matkamallia näkyy olevan jo myynnissä Saksan maalla hintaan 19600€. Siihen vielä päälle suomen autovero + maahantuojan osuus + t. kulut, niin veikkaisin että hinta asettuu jonnekin 25k€ hujakoille :o
Just nyt ei satu olemaan löysää rahaa tuon vertaa....
-
California 1400 matkamallia näkyy olevan jo myynnissä Saksan maalla hintaan 19600€. Siihen vielä päälle suomen autovero + maahantuojan osuus + t. kulut, niin veikkaisin että hinta asettuu jonnekin 25k€ hujakoille :o
Just nyt ei satu olemaan löysää rahaa tuon vertaa....
No joo, ajoneuvovero olisi varmaan oikeampi termi.
-
Kyllä se autovero on ihan oikea termi tässä yhteydessä. Autovero on kertaluontoinen maahantuonnin yhteydessä maksettava vero.
Ajoneuvovero taas maksetaan vuosittain hlö ja pakettiautoista:
Ajoneuvovero koostuu perusverosta ja käyttövoimaverosta. Käyttövoimavero määrätään ajoneuvolle, jota käytetään muulla voimalla tai polttoaineella kuin moottoribensiinillä.jne..
Vähän hintaeroon tulee vaikuttamaan myös erilainen alv- Suomessa ensi vuonna 24% ja Saksassa 19%.
Kaijus
-
Kyllä se autovero on ihan oikea termi tässä yhteydessä. Autovero on kertaluontoinen maahantuonnin yhteydessä maksettava vero.
Ajoneuvovero taas maksetaan vuosittain hlö ja pakettiautoista:
Ajoneuvovero koostuu perusverosta ja käyttövoimaverosta. Käyttövoimavero määrätään ajoneuvolle, jota käytetään muulla voimalla tai polttoaineella kuin moottoribensiinillä.jne..
Vähän hintaeroon tulee vaikuttamaan myös erilainen alv- Suomessa ensi vuonna 24% ja Saksassa 19%.
Kaijus
Suomessa alvi on 5%-yksikköä isompi siis 26% enemmän.
Eihän se tee kun jotain yli tonnin hintaeron itsessään :D
-
Tonni ei tunnu missään kun koko summa pitää kuitenkin ottaa velaks - eihän se ole kuin 10 € kuukaudessa seuraavat kymmenen vuotta ;D
Teo Lamers Hollannissa myy Touringia hintaan 21.990,- (incl. btw.) ja kertoo sivuillaan viestin Mandellosta:
At first, the California 1400 will be produced in the most luxurious version avail. In the beginning of 2013 the other version will become available. Approximate export prices will be (VAT and € 399 preparation costs not included):
€ 14.175 California 1400 ABS Custom
€ 15.800 California 1400 ABS Touring
-
Jaa... :P Mopedit ovatkin asia erikseen... ::) :-*
Jatkan erittäin mielelläni Cali-Mopedilla ajamista edespäinkin. :P
Hauskaa kuulla, että "vanha" Cali onkin nyt mopedi, kun se on monen mielestä tähän asti on ollut " Se raskas rohjake" :)
Niin ne ajat muuttuvat....
t. Kimmo
Niinpä, se kun kaikki on niin suhteellista... Itse olen pitänyt vanhaa Calia hyvinkin kevyenä Custom -pyöränä. Ja ei siinä painoa niin hirveästi ole jos vertaa muunlaisiinkin pyöriin. Esim. Isot sport touring -pyörät ovat miltei saman painoisia.
Mielenkiinnolla odotan uuden Calin hintaa suomessa. Ennakkotilauksena sitä oli siis saatavilla 22 kiloeuron hintaan. Jotkut spekulaatiot tällä palstalla veikkailevat 25 kiloeuroa. 3000 euron ero ennakkotilauksen näiden spekulaatioiden välissä tuntuvat kyllä aika isoilta. Arvelen kyllä että alle 23 000 euron jää :) (positiivisuus ei ole pahasta...)
-
Jaa... :P Mopedit ovatkin asia erikseen... ::) :-*
Jatkan erittäin mielelläni Cali-Mopedilla ajamista edespäinkin. :P
Hauskaa kuulla, että "vanha" Cali onkin nyt mopedi, kun se on monen mielestä tähän asti on ollut " Se raskas rohjake" :)
Niin ne ajat muuttuvat....
t. Kimmo
Niinpä, se kun kaikki on niin suhteellista... Itse olen pitänyt vanhaa Calia hyvinkin kevyenä Custom -pyöränä. Ja ei siinä painoa niin hirveästi ole jos vertaa muunlaisiinkin pyöriin. Esim. Isot sport touring -pyörät ovat miltei saman painoisia.
Mielenkiinnolla odotan uuden Calin hintaa suomessa. Ennakkotilauksena sitä oli siis saatavilla 22 kiloeuron hintaan. Jotkut spekulaatiot tällä palstalla veikkailevat 25 kiloeuroa. 3000 euron ero ennakkotilauksen näiden spekulaatioiden välissä tuntuvat kyllä aika isoilta. Arvelen kyllä että alle 23 000 euron jää :) (positiivisuus ei ole pahasta...)
Moi!
Melko varma hintatieto on, että touring version hinta asettuu lähemmäksi 25 t€ :(
t. Kimmo
-
337 kiloa ajovalmiina :o
Sata kiloa liikaa romua mukana..
Tämä pisti silmään tuolta aiemmin. Miten niin sata kiloa liikaa? Markkinoilla ei varmaan kahteenkymmeneen vuoteen ole ollut yhtäkään yli tuhatkuutioista (tuskin edes yli 750-kuutioista) customia, joka painaisi ajokunnossa alle 240 kiloa. Jos tuo lukema pitää paikkansa, se taitaa olla omassa ryhmässään selvästi kevyin värkki. Painon sijaan ainakin minua hämmästyttää (ja epäilyttää) pituus ja ennen kaikkea akseliväli: enemmän kuin isoissa Harrikoissa tai Victoryssa. Toivottavasti ovat siitä huolimatta onnistuneet taikomaan siihen riittävät ajo-ominaisuudet.
Olenko muuten ainoa, jonka mielestä uuden Calin suunnittelijoilla on jossakin vaiheessa mennyt ajovalon ja mittariston piirustukset keskenään sekaisin? Tuo lamppuhan on muodoltaan kuin V7:n poliisimittaristo. Ja nopeusmittari taas näyttää lähinnä tarvikeumpiolta. Muutenhan tuo on varsin maukkaan oloinen peli. Tuskin aivan minua varten (kun olen kooltani enemmänkin tätä neuvolassa punnittavaa osastoa), mutta luulisi uppoavan kohderyhmään. Ei liian omalaatuinen, mutta silti erottuu riittävästi perus-HD-klooneista. Kyllä tuossa menestystarinan ainekset on. Siis Guzzi-mittakaavalla (10 000:n vuosimyynti olisi jo jymymenestys).
-
Sitä vaan, että sata kiloa liikaa ollakseen moottoripyörä. Tuo paino oikeuttaa junamittakaavaan.
Markkinoilla ei ole myöskään samaan kahteenkymmeneen vuoteen ollut edes hyvillä ajo-ominaisuuksilla varustettua customia. Paino pilaa aika monta pyörää. Itse en tohtinut ajaa omalla Calillakaan vakiokuosissa muutamaa sataa kilometriä pidempään, kun tuli jo tarve keventää yms. Joku vääräleuka toki tässä vaiheessa änkyttää, ettei pyörä sitten ole minulle sopiva alun alkaenkaan. Väärin; tiesin, että läskin alla piilee varsin mainio Tonti, joka pitää vain houkutella esiin. Nyt tuolla pääsee ja pystyy, silti siinä on "riittävästi" ylimääräistä painoa, että voi cruisailla ja customistella..
-
Kyllä se vaan niin komia on, kun vaan pääsis kuulemaan minkäläiset jytinät siitä lähtee. Kun vaan ei olisi liian "tukkoinen" ;D
-
Sitä vaan, että sata kiloa liikaa ollakseen moottoripyörä. Tuo paino oikeuttaa junamittakaavaan.
Markkinoilla ei ole myöskään samaan kahteenkymmeneen vuoteen ollut edes hyvillä ajo-ominaisuuksilla varustettua customia. Paino pilaa aika monta pyörää. Itse en tohtinut ajaa omalla Calillakaan vakiokuosissa muutamaa sataa kilometriä pidempään, kun tuli jo tarve keventää yms. Joku vääräleuka toki tässä vaiheessa änkyttää, ettei pyörä sitten ole minulle sopiva alun alkaenkaan. Väärin; tiesin, että läskin alla piilee varsin mainio Tonti, joka pitää vain houkutella esiin. Nyt tuolla pääsee ja pystyy, silti siinä on "riittävästi" ylimääräistä painoa, että voi cruisailla ja customistella..
Siis minähän olen samaa mieltä tuosta, että nykycustomit ovat hyvinkin 150 kiloa liian painavia ja muutenkin joka suuntaan (paitsi korkeussuuntaan) naurettavan isoja. En vain ymmärrä, mistä olet saanut päähäsi, että Californian pitäisi olla mitään muuta kuin nykycustomi. Kevyempiä rakenteluaihioita Guzzilla on pilvin pimein. Ja jos haluaa sata kiloa kevyemmän, hyvillä ajo-ominaisuuksilla ja sport-touring-rungolla varustetun (semi-)customin, sellainen Guzzilta löytyy nykyään hyllystä, ihan rakentelematta. (Tosin poistumassa mallistosta, miksiköhän...) Nykycustomin mitat täyttävää mallia ei ennen tätä ollut.
Edittiä:
Noista hinnoista: Lamersilla esimerkiksi V7 Specialin tax-free hinta ilman toimituskuluja on 7050 ja hinta Hollannissa veroineen 9680. Motorradin mukaan Suomen ovh on 12350. Noilla spekseillä tappiinsa varustellun Calin hinta siis pompsahtaisi Suomessa reippaasti ylikin sen 25 kilon. Toivotaan, ettei. Mutta halpa se ei mitä ilmeisimmin tule olemaan.
-
En vain ymmärrä, mistä olet saanut päähäsi, että Californian pitäisi olla mitään muuta kuin nykycustomi.
Itse ihmettelen lähinnä sitä, miksi uuden mallin pitää olla edellistä huonompi ominaisuuksiltaan. Tahallaan pilattu..
-
Ilkalle pari ääninäytettä - ei nyt ihan tukkonen, mutta happamia taas sanoi.... ;)
http://www.youtube.com/watch?v=plz9YEQSi3I
http://www.youtube.com/watch?v=vkx8SB7JYtM
Toivottavasti päästään pian livenä kuullostelemaan ;D
-
Itse ihmettelen lähinnä sitä, miksi uuden mallin pitää olla edellistä huonompi ominaisuuksiltaan. Tahallaan pilattu..
Se on sitä ameriikkaa ;D
Käyköhän nuo pytyt heittämällä nykyiseen 1200cc koneeseen...? Vissiin sama lohko ja sama isku.
-
Itse ihmettelen lähinnä sitä, miksi uuden mallin pitää olla edellistä huonompi ominaisuuksiltaan. Tahallaan pilattu..
Miten niin pilattu? Tuo uusi Californiahan nimenomaan ON kaikilta olennaisilta ominaisuuksiltaan parempi kuin edeltäjänsä. Jos ei tykkää customipyöristä niin sitten ei tykkää. Mutta on älytöntä arvostella Guzzia siitä, että se on yrittänyt tehdä pyörästä mahdollisimman hyvän lajinsa edustajan. Pyörää pitää arvostella sen käyttötarkoituksen mukaan: Ei kai kukaan arvostele Norgeakaan sen perusteella, oliko SP3 sitä parempi vai huonompi ajettava metsäpoluilla. Tai MGS-01-konseptia sen mukaan, olisiko sillä ollut mukavampi ajaa täyteen lastattuna kaksi päällä Euroopan halki kuin Daytonalla.
Tämä alkaa kuulostaa vähän samalta kuin täällä ja muillakin Guzzi-palstoilla joskus vuosi sitten ilmennyt narina pikkulohkoista: niitäkin haukuttiin lähinnä siksi, että ne olivat juuri sitä mitä niiden oli tarkoituskin olla.
-
Pekin kanssa samaa mieltä ! 8)
-
Lisää hehkutusta MCN:n testimuodossa ... vai onko tämä vain masokistista itsensäkiusaamista ja lisää suolaa haavoihin ???
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/First-rides-tests/2012/November/nov2312-first-ride-new-moto-guzzi-california/
He says: "I've been riding it along the coast road between Cannes and St Tropez and am loving it so far. It still retains that classic Guzzi character, the way the big V-twin rocks a little at standstill and so on, but once you get going is incredibly smooth – it's the smoothest Guzzi I've ever ridden.
On se vaan makee, ja haaveita saa olla!!
Älkää pojat turhaan väitelkö, kyllä pyöriä riittää jokaiseen makuun ;D
-
Tämänkin pyörän ajo-ominaisuudet tulee yllättämään positiivisesti. Aivan kuten Triumphin Thunderbird 1600 teki aikoinaan. Jos pyörät kehittyy, siitä ei pidä katkeroitua.Itse itseäni lainaten, on se ollut itkeminen siitäkin, että aletaan turhaan tehdä raskaita kaksipyttyisiä, kun entinen (oma) makaavasylinterinen Guzzi on ollut täydellinen.
-
Tuo smooth on paljon makuasia. Minusta vanhemmissa Guzzeissa ja Harrikoissa viehättää tietynlainen vanhanaikainen karkeus. Moottorin pitää näkyä, kuulua ja tuntua eikä haittaa mitään vaikka tuoksahtaakin bensan ja/tai pakokaasun ja öljynkatkulta. Tämä on yksi syy miksi esim. japskikustomeista mielellään yritetään jälkirakentaa hiukan rouheempia kun alkuperäisestä ei kuulu juuri mitään, ei tunnu paljon miltään eikä näytäkään erityisen persoonalliselta.
Monikin nykypyörä on kuin olisi Stömbergin sähkömoottori muovikomuloitten alla ja vauhtia säädellään kahvan potentiometristä. En osta semmoista.
-
Tuo smooth on paljon makuasia. Minusta vanhemmissa Guzzeissa ja Harrikoissa viehättää tietynlainen vanhanaikainen karkeus. Moottorin pitää näkyä, kuulua ja tuntua eikä haittaa mitään vaikka tuoksahtaakin bensan ja/tai pakokaasun ja öljynkatkulta. Tämä on yksi syy miksi esim. japskikustomeista mielellään yritetään rakentaa hiuikan rouheempia kun alkuperäisestä ei kuulu juuri mitään, ei tunnu paljon miltään eikä näytäkään erityisen persoonalliselta.
Samoila linjoila. Täydellistä pyöräähän ei olekaan. Tämä uusi California lähentelee perfektomentoa, mutta, jos multa ois kysytty suunnitteluvaiheessa, olisi uusi moottori ollut edelleen kaksiventtiili kansilla (joo päästömääräykset mutta harrikat on esim. edelleen kaksiventtiilikansilla ja kyllähän niitä euroopassa myydään ja varmaan vastaisuudessakin). Kuutiotilavuus on minusta hyvä, ei se tarvi isompi olla isossakaan kustomissa. Moni tosiaan lukee miinukseksi moottorin pikku vatkaukset, stongan tärinät yms. (eriyisesti moottoripyörälehtien testikuskit) Mulle ne tuo vaan fiilistä ja kuuluu rouhean kustomin luonteeseen. Tietysti amalgaamit ei saa kuitenkaan irrota hampaista. Ilmeisesti tuo uusi Cali vatvoo kuitenin tyhjäkäynnillä ja alhaisimmilla kierroksilla ihan kivasti, että ei vissin ihan Japsilinjalle ole lähetty. Toivotaan siis että ei ihan liian tasanen peli jotta sitä Mandellon Flavouria olis jäljellä... :) Ymmärrän myös, että uudessa versiossa on haettu ehkä enemmän limusiinimaista mukavuutta matka-ajoon.
-
>> Monikin nykypyörä on kuin olisi Strömbergin sähkömoottori muovikomuloitten alla ja vauhtia säädellään kahvan potentiometristä. En osta semmoista. <<
Paikalle sanottu. Juuri näin! Isossa cruiser-pyörässä on oltava se pieni karheus, tärinä, jyskytys ja murina.
Liian steriili pyörä ei anna sitä ajonautintoa tai fiilistä, kuin vaikkapa Cali. Eikä joku Tupperware-kulkuri kerää
ihailevia katseita tai herätä huomiota niin kuin California.
Kukaan ei viitsi vilkaista Toyota Corollaa - ainakaan kahdesti, mutta ajapa paikalle vaikkapa 1978 / V8 Letukka Camaro! Jopa Porsche-miehetkin kerääntyvät katselemaan.
Näin tapahtui kerran Paippisten Shellillä!
Mutta mukeja voi vielä ostaa - kunnes ne loppuvat. Viimeistään 31.12.2012.
-
http://www.motoguzzi-us.com/news/cycle-world-first-ride-2013-moto-guzzi-california-1400.html
...ja edelleen ne pihlajanmarjat on happamia... :(
-
Lottoamaan pitää ruveta... :(
Täällä on toinen, positiivinen koeajo:
http://www.motorcycledaily.com/2012/11/md-first-ride-2013-moto-guzzi-california-1400/
On se upea, mulle kävis kyllä toi valkonen...
-
Onko kukaan ollut Moto Italiaan yhteyksissä, koska cali olisi heillä näytillä?
Josko kiusaisi itteensä oikeen kunnolla :D
(nuo pakoputket kyllä häirittee, tuommonen mehupilli törröttää tuolta vaimentimesta...)
-
(nuo pakoputket kyllä häirittee, tuommonen mehupilli törröttää tuolta vaimentimesta...)
Arvatenkin Lafranconilla on mehupillit poistava ratkaisu jo olemassa :)
-
Onko kukaan ollut Moto Italiaan yhteyksissä, koska cali olisi heillä näytillä?
Josko kiusaisi itteensä oikeen kunnolla :D
(nuo pakoputket kyllä häirittee, tuommonen mehupilli törröttää tuolta vaimentimesta...)
Ensi viikosta puhuivat, kuulemma ???
Kimmo
-
Vespassa oli juttua mitä "retroa" uudessa Calissa on - ainakin lisävalojen kytkin kuin 70-luvulta :)
Italian porukoiden FB-sivuilla tästä on ollut paljon porua...
... ja edelleen happamia sanoi... :(
-
Edellä kuvattu vipukytkin on vakioratkaisu amerikkalaisissa pyörissä. Esim H-D:n FLH-malleissa on noita kaksi tai useampia samalla seudulla. Mistä tämä Guzzin retroratkaisu kertoo...
-
Edellä kuvattu vipukytkin on vakioratkaisu amerikkalaisissa pyörissä. Esim H-D:n FLH-malleissa on noita kaksi tai useampia samalla seudulla. Mistä tämä Guzzin retroratkaisu kertoo...
Hmmm..., onhan tuo hiukan erikoinen ratkaisu. Mutta ei niin iso asia. Hiukan linjattomuutta siinä suhteessa että jos pyörässä on vakionopeuden säädin, luistonesto yms. moternia tekniikkaa peukalon ulottuvilla niin ei sitä retroilua ehkä tarvis noin enää hakea. Pelkkä retro ulkonäkö riittää. Tietysti jos asialle on jokin sähkötekninen perustelu mutta eppäilenpä sitä.
-
Olisko ihan jenkkejä varten ? Ettei vaan jäisi Guzzi ostamatta vääränlaisten namiskuukkeleiden takia ::)
-
Edellä kuvattu vipukytkin on vakioratkaisu amerikkalaisissa pyörissä. Esim H-D:n FLH-malleissa on noita kaksi tai useampia samalla seudulla. Mistä tämä Guzzin retroratkaisu kertoo...
Halpa tuo ainakin on! Yksinkertainen nappula - myydään joka sähkökaupassa. Vaihtoehtona olisi kromattu pidike ja siinä erityinen kotelo kytkintä varten. Kromihinta+moottoripyörälisä...
Jaa niin - tulipas mieleen... ostakaa kuppeja!
-
California 1400 suomen ensiesittely Moto Italiassa
www.motoitalia.fi
-
Jos Messarissa näkis.... vasiten voisi vaikka lähtiä....
mr
-
Eniten luettu www.mpmaailma.fi , tämän viikon aikana on California-ensiesittelystä'
LehdenTammikuu-numero lupaa Cali - koeajo..
-
http://www.mpmaailma.fi/uutinen/moto-guzzi-california-1400n-ensiesittely-veti-tuvan-tayteen-piikkiossa
;D
-
Ulkomaan foorumilta maistiaisraporttia:
http://wildguzzi.com/forum/index.php?topic=58836.0 (http://wildguzzi.com/forum/index.php?topic=58836.0)
-
Motorradmagazin MO'n numerossa 1/2013 on Calin testi, jossa arviot hyvin positiiviset. EICMAn jäljiltä lehden verkkosivusto oli tiedustellut lukijiden mielipettä näyttelyn mielenkiintoisimmasta näyttelyuutuusmallista. California 1400 oli runsaan 54%'n kannatuksella ylivoimainen ykkönen, kakkoseksi tullut KTMn malli sai runsaan 16% kannatuksen.
Lisää aiheesta: http://www.mo-web.de
;)
-
Olis ollut kiva nähdä tämäkin, mutta ei vissiin tule Hkin Messuille.
-
CALI 1400,n Touring koeajot Ranskassa toi esiin mm :
Astinlaudat ja myös pakoputket tiepintaan aika nopeasti mutkatiellä.
Painava: 325 kg kuivapaino.
Tuulilasi liian korkea.
Pitkä m-pyörä ja myös pehmeä jousitus.
Polttoaineenkulutus yli 7 lit. . :(
-
Käsi ylös, kenelle tuli yllätyksenä.
*räpylä kohti lattiaa*
-
Koeajot Ranskassa toi taas reilusti positiivista, tosin ei mitenkään yllätyksenä. Sen verran paljon koeajoraportit ovat jo Calia kehuneet. Poimintoja uuden Mp maailman koeajoraportista:
+Lisävarusteena saa matalamman tuulilasin(alkuperäisen reuna sattui "keskipituisen" kuljettajan näkökenttään)
+California tarjoaa luokassaan hyvät kallistusvarat(5 astetta enemmän, kuin esim. HD Road King. Urheilullisella ajotyylillä on tosin mahdollista saada astinlaudat osumaan asfalttiin)
+Pyörän customhenkinen ulkomuoto ei pysty peittämään sitä tosiasiaa, että moottorista löytyy lähes kisamaista potkua
+California pysyy vakaana kovassakin vauhdissa
+Jousitus toimii mainiosti myös nopeammassa vauhdissa
+Ohjaus on yllättävän tarkkaa ja nopeaa pyörän pitkästä akselivälistä huolimatta
+Tasainen käynti ja reippaasti potkua
+Loistava vääntö ja toimivat vaihteistovälitykset
+Miellyttävä ajoasento ja jaloille tilaa
;D ;D ;D
Jouko
-
MP-Maailman juttua voi tulkita kovinkin monella tavalla. Testaaja ei ollut mitenkään genren kannattaja, sävy oli ihan toinen vaikkapa Moto1:ssä. Samalta testireissulta molemmat jutut.
-
+California tarjoaa luokassaan hyvät kallistusvarat(5 astetta enemmän, kuin esim. HD Road King. Urheilullisella ajotyylillä on tosin mahdollista saada astinlaudat osumaan asfalttiin)
+Pyörän customhenkinen ulkomuoto ei pysty peittämään sitä tosiasiaa, ettämoottorista löytyy lähes kisamaista potkua
Voi herran jestas mitä kukkua.
-
Eihän California 1400 nyt mikään urheilupyörä ole, ei ainakaan jos sitä joku yrittää urheilullisten pyörien genreen tunkea.
Mitä varten? Kyllä se on matkasohvaksi tarkoitettu sanan parhaasssa merkityksessä.
Jos joku haluaa sillä urheilla, tekee sen omalla tavallaan. Vaikka sitten astinlautoja asfalttiin hiomalla.
Toi HD+5 astetta ei toisaalta paljon urheilua vaadi ;D
Pekka
-
Joo eihän sitä tuon tyyppisillä pyörillä kannata paljon urheileen alkaa, oli se sitten HD tai joku muu. Sitä löytää äkkiä ittesä ojan pohjukasta ko mutka taipuu jyrkemmin ko pyörä :) Astinlaudat on muutenki ihan hyvä nopeusrajotin.
-
Menee vähän "sivuraiteelle", mutta onko tämä näytillä mp-messuilla ???
-
Siellähän tuon vähintäänkin luulisi olevan vaan enpä ainakaan osastoa löytänyt firmojen nimellä. Onhan se tietysti kustannus, mutta....
-
Ellei joku muu, kuin Motoitalia tuo pyörää näytille, niin ei ole messuilla.
-
Ellei joku muu, kuin Motoitalia tuo pyörää näytille, niin ei ole messuilla.
Onneks olit väärässä.
-
No kenen ständillä Cali nyt esiintyy?
-
No kenen ständillä Cali nyt esiintyy?
Kyllä se Moto Italian standilla 6n111 esiintyy. (Tai voihan se olla California 1400 -osastokin, sit näkee..)
Eivät järjestäjät näköjään päivitä näytteilleasettajalistaa näin myöhäisessä vaiheessa.
-
Sehän pitää siis aamulla käydä väijymässä ja kenties ihan istahtaakin.
-
Kyllä se muuten on komee. Tuli istuttuakin useempaan otteeseen. Hyvä ettei räkä lentäny suusta kylmiä tyyppejä päristellessä.
-
Komee on hintakin - kummallakin.
-
Komee on hintakin - kummallakin.
Motoitalian sivulla:
HINTA: ---
http://www.motoitalia.fi/motoguzzi/www/popupcard.php?id=9 (http://www.motoitalia.fi/motoguzzi/www/popupcard.php?id=9)
Mitä se oli messuilla?
-
Hinta on reilut 26 tonnia ja messuilla tarjouksessa reilut 23 tonnia, tarjous voimassa sunnuntai-iltaan asti. Ei mikään halpa pyörä, mutta oli kyllä komea peli ja paikallaan käsitellessä yllättävän "kevyt", kiitos alhaisen painopisteen. Olivat jo myyneet muutamia ja pari oli jo rekisteröitykin. Saas nähdä millaista vaihtokauppaa Verneri ehdottaa.
-
" Messutarjous ": perusmalli touringina 23740,00 € sis tk. Eli touringin "normaalihinta" vain 26740,00 € sis tk. ja customin tuo 23740,00 €. Eipä silti, hienoja ovat, mutta pikaisen istahtamisen perusteella tuntuisi tälläiselta peruspersjalkaiselta suomalaiselta olevan kohtuuvaikea siirreltävä. Satula on edestä sen verran leveä, että sinänsä matalahkon istumakorkeuden edut menevät jalkojen ollessa levällään. Matalampi satula auttanee hieman ja Topsellerie hoitaa loput maksua vastaan.
Paino ei sinänsä esim. pystyynnostossa mitenkään tuntunut ja ajoasento vaikutti vallan mukavalta. Pikaisen tutustumisen perusteella ei todellakaan vaikuttanut alppiserpatykiltä ja öljynjäähdytin on kumman alhaalla kaupunkiajoonkin. Kyllä tuommoisen voisi ostaakin, hinta on suurin kysymysmerkki - riippuu tietysti vertailukohdasta. Huoltaminen on se toinen juttu, Piikkiö on kaukana muilta kuin Turkulaisilta. Make sinänsä on ihan huippukaveri.
-
On kyllä itsensä pettämistä sanoa, ettei paino tunnu paikallaan. Kyllä tasan tuntui! On toki hieno pyörä katsella, mutta tuon hintaluokan pyörän viimeistely pitäisi olla aika paljony korkeammalla tasolla.. Nyt kun livenä näki, niin aika selvää on ettei Eurooppa ole ollut mielessä päämarkkina-alueena, jonne tuo on segmentoitu.
-
On kyllä itsensä pettämistä sanoa, ettei paino tunnu paikallaan.
Lisää puuroa ;D
-
On kyllä itsensä pettämistä sanoa, ettei paino tunnu paikallaan.
Lisää puuroa ;D
Ei taida mun kohdalla tarvita..
-
Ei se nyt niin painava voi olla.
-
On kyllä itsensä pettämistä sanoa, ettei paino tunnu paikallaan. Kyllä tasan tuntui! On toki hieno pyörä katsella, mutta tuon hintaluokan pyörän viimeistely pitäisi olla aika paljony korkeammalla tasolla.. Nyt kun livenä näki, niin aika selvää on ettei Eurooppa ole ollut mielessä päämarkkina-alueena, jonne tuo on segmentoitu.
Ei kyllä minusta tuntunu siinä paikallaan keikutellessa sen painavammalta kun mun Cali, jos niinkään painavalta. Ja mä luulen että mun Cali on kevyempi kun sun Cali etten oikeen tiä mikä tässä mättää. Taidat vaan olla ottanu valmiiks sen asenteen että se on liian painava, liian heikkotehonen ja muutenkin pettymys, nin siitä ei pääse irti. Eihän se mikskän kilpuriks o ajateltukkan mutta varmaan pääsee riittävällä vaudilla mutkastakin tietä näkymättömiin. Ajoasento oli mulle kovasti hyvän tuntunen, enkä tosiaan tossa viimeistelyssäkään mitään isompaa ongelmaa nähny. Enkä o mikään Guzzifanaatikko; on noita muitakin pyöriä siunaantunu ja monenlaisilla tullu ajeltua yli 45 vuotta mutta oli vaan minusta luonnossa odotuksiakin paremman olonen. No, kaikille ei tietenkän voi olla mieliks.
-
Nyt kun livenä näki, niin aika selvää on ettei Eurooppa ole ollut mielessä päämarkkina-alueena, jonne tuo on segmentoitu.
Päämarkkina-alue lienee Euroopan ulkopuolella, mutta näkyvät tehtaan virallisten nettisivujen mukaan panostavan näkyvyyteen myös Euroopassa, kun ovat laittaneet ständit Euroopan vilkkaimmille lentokentille Roomaan, Milanoon, Pariisiin, Frankfurtiin ja Lontooseen. Markkinointi on nyt kyllä aivan jotain muuta, kuin menneinä vuosina. Toivotaan, että se kantaa ja Mandellon tehdas saa uutta potkua.
Tuli mieleen vielä noista uuden Calin hinnoista, lentokentistä, tulevasta talvilomasta ja lompakosta: Ei muuta kuin lentäen rengasmatkalle..kiiltäviä uusia Caleja tämän tästä ja varmasti sais tuhlattua käsirahan verran..siinä saattaisikin olla järkevin ratkaisu..
Jouko
-
Moro,
Ajoasento kovasti passeli, ainakin noin kylmiltään.
Ei tarvitse kurotella käsiä stongalle ja polvikulma sopivan loiva rentoon menoon.
Paljon loivempi kuin nykyisessä Calissa.
Nousi helposti tallalta pystyyn ja jalat ylttivät tukevasti maahan.
Sivulaukut ovat hienot, mutta malliltaan epäkäytännölliset.
Kokonaisuus ei tuottanut pettymystä!
t. Kimmo
-
On kyllä itsensä pettämistä sanoa, ettei paino tunnu paikallaan.
Sanoo mies, joka on itse sen verran roisin kokoinen, että kappaleen tai pyörän massa ja koko ei juuri aiheuta estettä käsittelyyn ???
(VS: huoltotaso vai huoltopukki 21.10.2011)
-
Se että minusta löytyy sen ja sen verran papua ei poista uudesta Calista kiloakaan. En väittänyt ettenkö jaksaisi ko. Mopoa käsitellä, vaan että pyörä on raskas ja se tuntuu käsiteltäessä.
-
Jäitä hattuun!
California 1400 tuntuu herättävän mielipiteitä, ja tottakai tunteitakin, suuntaan jos toiseen. Todella hyvä asia! Sehän on Guzzi! Kylmiä tyyppejä on nyt istuttu useamman Gruppolaisen toimesta ja mikä tärkeää, ja erityisen toivottavaa, myös "tulevien" Gruppolaisten toimesta. Jotkut perustavat tämän hetkiset mielipiteensä alan lehtien testeihin, jotkut "luottavat" Piaggion insinööritaitoon, jotkut luovat mielipiteensä "vastaavien" pyörien perusteella, kuka mitenkin. Keskusteluissa on painoa, pituutta, astinlautaa, kaikkea mahdollista, mitä nyt moottoripyöristä yleensä voi löytyä. Tämäkin on ihan hyvä asia! Keskustelua pitää olla. Tosiasia on vaan yksinkertaisesti näin helmikuun alussa, että KUKAAN MEISTÄ EI TIETTÄVÄSTI OLE KOEAJANUT UUTTA CALIA, eikä kukaan meistä TIEDÄ oikeasti, millaista uudella Calilla on ajaa ja omistaa. Kaikki puhe siitä on pelkkää spekulaatiota. Senhän jokainen meistä tietää, tai ainakin pitäisi tietää, että on aivan turha odottaa Californialta ratapyörän tai sportin ominaisuuksia. Milloin Californiasta sellaista on löytynyt?. Californiahan on ollut aina pohjimmiltaan reissumiehen pyörä. Sellaiseksi se on tehty. Toivottavasti uusi Cali jatkaa sitä perinnettä. Uudet sportit tulevat uuden Calin vanavedessä, jos tulevat. Otetaan tämä uutuus vastaan yhdessä positiivisesti. Negatiiviset käyttöa koskevat asiat tulevat ilmi sitten myöhemmin, jos ovat tullakseen. Turhat mutinat pois..
Jouko
-
Edelleen olen sitä mieltä, että pyörä tulee yllättämään esim. ajettavuudellaan, käsiteltävyydessä ja käytännön suorituskyvyssä positiivisesti. Vertailut pitää tehdä vaan oikeassa, samassa luokassa. Varmasti on kömpelö, verratessa vaikkapa Helkama Raisuun. Ja juuri tällaista uutuutta Guzzi tarvitsee. Olisi tarvinnut jo paljon aiemminkin. Jos meinataan, että uusia harrastajia tälle merkille saadaan. Alkaa olla meidän keski-ikä jo aika korkea.
-
Se on vaan niin, ettei tuolla saada nuorempaa sakkia Guzzin sarviin. Hienohan tuo on ja moderni. Löytää varmasti kuskinsa. Jospa tuosta tulisi vaikka uusi Bellagion kaltainen versio tulevaisuudessa. Siinä olisi sitten ne ominaisuudet, mitä nuorempi polvi odottaa.
-
Ei varmaankaan jus tällä mallilla. Mutta sillä ajatuksella saadaan, että tarjotaan välillä jotakin uutta. Ja tämän pyörän näen hyvinkin uutena, ainakin Guzziksi. Ja jos ei nuoria harrastajia tuo, niin varmasti uusia harrastajia. Sopivasti erottuu luokassaan.
Ja onnittelut heille, jotka on pyörän ostaneet!
-
Tulipa käytyä ottamassa kylmät tyypit Caliin.Hieno pyörä .Ajoasento tuntui sopivalta eikä pyörä paikallaan tuntunut erityisen raskaalta.Mutta ,seuraava pyörä on Kessu,Stelvio tai Trumpan vastaava.Odotellan että käytettyjä Stelvioita tulisi markkinoille tai sitten täytyy hakea Saksasta.
-
Vuosi sitten aloitin tämän ketjun ja tänään tulin sitten tarttuneeksi ohittamattomaan messutarjoukseen. Jos siitä ei pääse ohi elkä yli, niin pakko oppia elämään sen kanssa :D
-
Astinlaudat vaihtaisin tapeiks.
-
Astinlaudat vaihtaisin tapeiks.
Miksvarte??
-
Tulipa käytyä ottamassa kylmät tyypit Caliin.Hieno pyörä .Ajoasento tuntui sopivalta eikä pyörä paikallaan tuntunut erityisen raskaalta.Mutta ,seuraava pyörä on Kessu,Stelvio tai Trumpan vastaava.Odotellan että käytettyjä Stelvioita tulisi markkinoille tai sitten täytyy hakea Saksasta.
Espoossa olis myynnissä 'käytetty'. http://www.mototrip.fi/
-
Vuosi sitten aloitin tämän ketjun ja tänään tulin sitten tarttuneeksi ohittamattomaan messutarjoukseen. Jos siitä ei pääse ohi elkä yli, niin pakko oppia elämään sen kanssa :D
Onneksi olkoon! Oliko laukkumalli vai "nakumpi"?
-
" Messutarjous ": perusmalli touringina 23740,00 € sis tk. Eli touringin "normaalihinta" vain 26740,00 € sis tk. ja customin tuo 23740,00 €.
Jännä että eivät laita noita uuden Calin hintoja Moto Italian kotisivuille? Touring -mallin hinta on aika pullava, myönnetään vaikka hieno pyörä. Sen sijaan Custom mallin vois olettaa saavan 25 000e matkavarusteilla kasattuna eli uusi penkki, pleksi, uusi stonga, kaatumaraudat sekä esim. Hepcon kovat sivulaukut ja takalaukun. Olettaisin, että Hepco tulee tekemään laukkuraudat Custom malliin.
-
" Messutarjous ": perusmalli touringina 23740,00 € sis tk. Eli touringin "normaalihinta" vain 26740,00 € sis tk. ja customin tuo 23740,00 €.
Itse asiassa Customin hinta ei ole tuo "perus" Touringin hinta vaan n. 22500,00. Customista puuttuu vakionopeussäädin, maalaus on yksinkertaisempi, takaiskarit ja satula erilaiset sekä suorempi (matalampi) stonga. Muuten sama vehje.
-
http://california.motoguzzi.com/configuratore/en (http://california.motoguzzi.com/configuratore/en)
Varusteet silkkaa americanaa..
Siitä vaan customoimaan.
-
http://california.motoguzzi.com/configuratore/en (http://california.motoguzzi.com/configuratore/en)
Varusteet silkkaa americanaa..
Siitä vaan customoimaan.
Jep. Takalaukutkaan ei kuulemma maksa kuin 1700 ekee.
Tässä vaan odotellaan sitä aikaa, kun moottoripyöriin ei enää saa asentaa kuin valmistajan omia lisävarusteita...
-
<snip>
Tässä vaan odotellaan sitä aikaa, kun moottoripyöriin ei enää saa asentaa kuin valmistajan omia lisävarusteita...
No sitä saa varmaan odotella...
Mutta se voi olla lähempänä, että saa asentaa vain tyyppihyväksyttyjä palikoita - kunhan nyt ensin se katsastus tulee. ;)
-
http://california.motoguzzi.com/configuratore/en (http://california.motoguzzi.com/configuratore/en)
Varusteet silkkaa americanaa..
Siitä vaan customoimaan.
Jep. Takalaukutkaan ei kuulemma maksa kuin 1700 ekee.
Tässä vaan odotellaan sitä aikaa, kun moottoripyöriin ei enää saa asentaa kuin valmistajan omia lisävarusteita...
Joo, se on se 60 litran "käsintehty" lasikuitulaukku, joka maksaa tuota luokkaa.
50 litran muovilaukku maksa "vain" 500€...
t. Kimmo
-
http://california.motoguzzi.com/configuratore/en (http://california.motoguzzi.com/configuratore/en)
Varusteet silkkaa americanaa..
Siitä vaan customoimaan.
Jep. Takalaukutkaan ei kuulemma maksa kuin 1700 ekee.
Tässä vaan odotellaan sitä aikaa, kun moottoripyöriin ei enää saa asentaa kuin valmistajan omia lisävarusteita...
Joo, se on se 60 litran "käsintehty" lasikuitulaukku, joka maksaa tuota luokkaa.
50 litran muovilaukku maksa "vain" 500€...
t. Kimmo
Onneksi on Hepco ja Givi, niiltä löytyy ratkasu näihin asioihin. Nythän on Hepcolla myös uus Juoniori 55l takaboksi (ja Givillä 55l Maxia). Ei tarvii kuitenkaan ihan 500 ekkeröä pistää 5 litraa pienemmästä laukusta vaikka ovathan ne hyvän näköisiä mutta kun hyvin sopivat myös nuo tarvikelaukut...Tuossa 60l laukussa se "huono" puoli (siis huono jollekin, jollekin ei) että se on kiinteästi asennettava, ei voi kiskoa pois noin vain. Ite en ehkä kuitenkaan halaja, että boksi on pyörässä kiinni koko ajan. Kaikki HD ultrakuskit siis eri mieltä :)
-
Täällä tuo hinta on aivan kohdillaanhttp://www.blocket.se/alvsborg/Moto_Guzzi_California_Touring_1400_FABRIKSNY_45241493.htm?ca=21&w=3 (http://www.blocket.se/alvsborg/Moto_Guzzi_California_Touring_1400_FABRIKSNY_45241493.htm?ca=21&w=3) ;D.
-
Täällä tuo hinta on aivan kohdillaanhttp://www.blocket.se/alvsborg/Moto_Guzzi_California_Touring_1400_FABRIKSNY_45241493.htm?ca=21&w=3 (http://www.blocket.se/alvsborg/Moto_Guzzi_California_Touring_1400_FABRIKSNY_45241493.htm?ca=21&w=3) ;D.
Se onkin sivistysvaltio :P
-
Ei niin sivistysvaltiossa:
-
Ei niin sivistysvaltiossa:
Verottomat hinnat...luulisin, kuten Jenkeissä tapana.
Kimmo
-
Eipä se sikäläinen osavaltiovero paljon päälle 7 %:n ole oikein missään ja jos on, ei kovin paljon.
-
Menisköhän tuo jotenkin näin, jos joku ostaisi uuden Calin vaikkapa Ruotsista: Jos myyjä suostuu, kaupat voi tehdä verottomalla hinnalla. Alvi maksettaisiin Suomessa, se nykyinen 23%. Tulli määrittää ajoneuvoveron, suurimman mahdollisen tietysti moottoripyörille, eli 24,4% Suomessa käytetystä yleisestä alvillisesta hinnastosta laskien. Tähän hintaan ei lasketa "jälkikäteen" asennettavia lisävarusteita, esim. sivulaukkuja. Tullilla lienee tuo hinnasto käytettävissä, koska maahantuojien pitää se sinne toimittaa. Kuluttajille tuota hinnastoa ei näköjään tarvitse toimittaa, kun maahantuojan sivuilla on edelleen pelkkää katkoviivaa...On aivan mahdotonta laskea, mitä uusi Cali siis tulisi loppujen lopuksi maksamaan Ruotsista ostettuna.
Ehdottaisinkin nyt, että joku rohkea gruppolainen alkaisi niin sanotuksi "Gruppon koehenkilöksi" ja tarttuisi reippaana ja rohkeana tuumasta toimeen ja ostaisi kylmän viileästi Calin Ruotsista. Nähtäisiin sitten avoimesti, mitä uusi California loppujen lopuksi maksaa...Koehenkilö voitaisiin sitten palkita tulevassa Guzzirallissa vaikka pienellä "edelläkävijän" palkinnolla. Yhdessä sitten iloittaisiin tästä mahtavasta saavutuksesta!
Jouko
-
Ei niin sivistysvaltiossa:
Verottomat hinnat...luulisin, kuten Jenkeissä tapana.
Kimmo
Jenkkiveroineenkin vain 12000-14500€ tämän päivän valuuttakurssilla.
-
Mielenkiintoista hinnoittelua Piaggiolta. USA-hinnat ovat niin hulppeasti alle vaikkapa Saksan nettohintojen, että pikkuisen ihmetyttää. Haetaanko volyymia ja näkyvyyttä tärkeillä jenkkimarkkinoilla niin, että ollaan valmiita tinkimään katteista noinkin reilusti?
-
Katoppa samalla vaikka Ducatia, ihan sama homma se on kaikilla. On vaan pakko hinnoitelle kamat siellä "oikein". Volyymit puhuu.
-
Mandellon pääkätilö paljastaa pyhiä salaisuuksia Californian valmistuksesta, paaviton vatikaani on so last season :D
http://www.motociclismo.it/moto-guzzi-california-1400-ecco-come-nasce-a-mandello-moto-54031
-
Californian takalaukku!
En ole vielä missään nähnyt valokuvia uuden Californian 60litran takalaukusta, joka olisi asennettu pyörään.
Tässä niitä nyt kuitenkin olisi. Boxi on kallis (n. 1800€), mutta oli siinä komiat sisustukset + muhkeat toppaukset.
Varusteina mm. meikkipeili ja -valo. Sisältä se on kauttaaltaan pinoitettu pehmeällä kankaalla ja pohjalla kumimatto.
t. Kimmo
-
Lisäkuva
-
Lisäkuva2
-
Lisäkuva3
-
Siis hetkinen ja toijala...!
Onkos Motoitaliassa otetussa kuvassa Don Saarelaisen uusi California ??? ;D
Onnitukset ovat paikallaan, jos niin on 8)
Reima
-
On näköjään hävinnyt Kimmon Ev:n myynti-ilmoituksetkin, joten siitä voisi päätellä..
Onnea! ;D
Jouko
-
Aikas loihakka boxi. Taka- ja jarruvalot kun siihen vielä integroi, niin jopas on näkyvyyttä. Onnitus Kimmolle uutukaisen johdosta Tuusbyystä käsin (molemmin).
-
Moi,
Elkää tehkö liian nopeita johtopäätöksiä.
Tämä boksi ei ole minun pyörästä.
Valitettavasti oma on vielä myymättä.
Se tulle kohta Moto Italian Calirivistön täytteeksi.
t. Kimmo
-
Tämä uusi Cali on sen verran herkkä aihe, että reagoitiin porukalla oitis... ;)
Mutta ilmeisesti juna on jo liikkeellä ... 8) ???
Pitää taas tarkistaa lotto, huoh ! ;D
-
Moi,
Juna on liikkeellä, mutta ei vielä asemalla.
Sinne on vielä pitkä matka :(
t. Kimmo
-
On kyllä valtava kontti! Tuonnehan mahtuu vaikka skootteri hätätilanteita varten..
-
On kyllä valtava kontti! Tuonnehan mahtuu vaikka skootteri hätätilanteita varten..
Joo, guzzistit ovat niin ystävällisiä, että he tarjoavat matkalle hyytyneille amerikan että idänihmeille apua varaskootterin muodossa :)
Kimmo
-
Takavuosina, kahden hengen matkalle lähtiessä, annoin luvan ottaa mukaan kaikki, mitä takapenkkiläinen kuvittelee tarvitsevansa.
No, tavaraa alkoi kertymään pinoon, kunnes toin sisälle sivulaukun ja kerroin, että kaiken pitää sitten tähän mahtua. "Ääääh!"
Kun "kaikki" oli pakattu, kysyin vielä varmuudeksi, että onkos kaikki tarpeellinen - on!
Sen jälkeen annoin luvat takapaksin puolikkaaseen. Onneksi tuo H&B on suht. pieni. :P
En edes aio kuvitella mitä kaikkea tuohon isoon olisi vielä tullut mukaan... ::)
-
Mullahan tiestysti meni Calin on osto ketuiksi, vaikka kuinka uhosin. Sain peruutettua Hondakaupat ja rahatkin vaihdokistani, eli Midnight Star-Jammusta, tulevat Vantaan BW:stä lähes oikean kokoisina. On nyt vaan yksi pieni tunneasia: Kaverini päätti luopua mopoilusta ja siirtyä uuden naisystävänsä kanssa asuntoautoiluun. Eihän me mitään junnuja enää olla, mutta en voinut 3350 km ajettua pyörää laskea kellekään kauppurille. Siispä ostin sen pois viikonloppuna ja siinä on papan eläkemopo ainakin tällä syömisellä. ::) Siis H-D VRSCDX 10: th Anniversary Jubileum. Kuvan pienentäminen toisen koneen albumista ei meikäläiseltä käy. Näin se joskus menee, valitettavasti.
-
Tuo HooDeen Rodi-mallisto on kiinnostanut siitä lähtien, kun tulivat makkinoille. En vaan ole saanut aikaiseksi hankkiutua koeajolle. Siinä on sentään moottoripyörän, eikä ruohonleikkurin moottori ;)
-
Eikös nuo V-Rodit ole lempinimeltään "Seat", kun niissä on Porsche Design kone... ;D ???
-
Tuo nyt oli erinomaisen kelvoton, ilman vähäistäkään ajattelua vaativa vitsi ::), Jos nyt jonkun asian voin sanoiksi purkaa ja ihan suoraan: vituttaa, etteivät kuvitelmat osu yhteen realiteettien kanssa. Näiiä mennään, enkä mä teitä jätä, joku
pikkumalli, mieluummin iäkkäämpinen tulee sitten halattavaksi tallille. Vähän niin kuin EV sanoo, mukana pyynnöistä huolimatta.
-
No nythän on vasta niukasti maaliskuu - vielähän sitä kesäksi sitten ehtii vaihtaamaan Calin hoodeen tilalle ;)
-
Komppaan aj@:ta toteamalla, että on hienoa kun upea HD pääsi oikein gutsistin kotiin viettämään parhainta miehuuttaan. Hieno pyörä. Tuo amerikan peruspyörä oli itsellänikin vaihtoehtona kun hiljan pyöräkauppaa tein. Päädyin kuitenkin Cali 1400:taan koska siinä on mukavan oloiset tilat kahdelle. Gutsi nyt on kuin kuplavolkkari ennen vanhaan. Siitä ei eroon pääse ennenkuin maahantuonti tai valmistus tyystin lopetetaan. (Kimmon kuvaama isolaukku ei tosin ole myöskään minun.)
-
Moi,
Juna on liikkeellä, mutta ei vielä asemalla.
Sinne on vielä pitkä matka :(
t. Kimmo
Asema alkaa jo häämöttämään :)
t. Kimmo
-
Upeeta Kimmo!
Päästäänkö jo kevätajelulla potkimaan perinteisesti uudemman ja myös vanhemman Californian renkaita ;D ???
Terv. Nim. Lotto-voiton toivossa
-
Joko oli tehtaan esittelyvideon linkki (Custom):
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=lZH7m_9YzUU (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=lZH7m_9YzUU)
Näyttävää. Saksassa myyntitavoite 400, olisi siis 5 miljoonaiselle kansallamme 25 kpl tänä vuonna...
-
Joko oli tehtaan esittelyvideon linkki (Custom):
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=lZH7m_9YzUU (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=lZH7m_9YzUU)
Näyttävää. Saksassa myyntitavoite 400, olisi siis 5 miljonaiselle kansallamme 25 kpl tänä vuonna...
Ihme olisi ettei 25 kpl:tta mene kaupaksi. ?
Mr
-
Niin, jos koko suomenmaassa viime vuonna meni 18 kpl uusi Guzzeja (koko mallisto), niin pelkästään yhden (malliston kalleimman?) mallin myynnin nostaminen 25:een on aikamoisen työn takana? Ei ole tälläkään palstalla kovin moni kättä nostanut ja myöntänyt tilanneensa Californian, vaikka tästä on jo yli 20 sivua kirjoiteltu..
Ei siinä mitään, tottakai toivon että niitä menee, ja paljon! ja pienempiä malleja myös. Nimittäin tätä tahtia jos myynti jatkuu niin pelkään, että Guzzien myynti loppuu suomessa.. :(
-
Niin, jos koko suomenmaassa viime vuonna meni 18 kpl uusi Guzzeja (koko mallisto)
Onko luvussa mukana kaikki suomessa viime vuonna rekisteröidyt uudet Guzzit vai pelkästään Piikkiön kautta tulleet?
-
en tiedä, mutta veikkaan, että vain Piikkiön.
-
Jos tuo on rekisteröintitilaston lukema, ovat kaikki siinä.
-
Cali 1400 -malleissa on uusin Marellin moottorinohjaustekniikka käytössä, IAW7SM.
http://www.magnetimarelli.com/business_areas/powertrain/motorbikes/ecu (http://www.magnetimarelli.com/business_areas/powertrain/motorbikes/ecu)
Huollossa:
Guzzisti: Uusi Cali on rikki, ecussa on varmaan vettä?
Huoltomies: Vettä ecussa, sehän on naurettavaa, hyvin suojattu osa!
Guzzisti: Minähän sanoin että ecussa on vettä!
Huoltomies: Ettehän te tiedä edes mikä ja missä se ecu on, tarkistan asian, missä moottoripyöränne on?
Guzzisti: Rannalla, lipsahti nurin...
-
Moro,
Ewan McGregor on valjastettu mainostamaan Calia! :)
http://california.motoguzzi.com/it
t. Kimmo
-
Piipahdin tänään Moto Italiassa, ja mitä silmäni näkivätkään?! Viidessä uudessa Calissa lappu jossa lukee MYYTY !
-
Rahamiehiä näyttää olleen liikkeellä 8)
...ja minä onneton kun luulin, että kaivoit Ilkka lompsan esille jo joulukuussa ;D
Lotto vetämään - taas, huoh!
-
So so.....
-
Mitä ihmettä? Maailmankirjat sekaisin. Guzzi sponssaa eurosportilla world superbikeä. Californiaa mainostetaan inserteissä.
-
Mitä ihmettä? Maailmankirjat sekaisin. Guzzi sponssaa eurosportilla world superbikeä. Californiaa mainostetaan inserteissä.
Se on Piaggion slotti. Aikaisemminhan siinä on ollur Apriliaa. Caponordia tais olla viime kisaviikonloppuna ja RSVkin aikaisemmin.
-
Hyvä yleisesitys aiheesta Ameriikan mailta (Harpermoto). Sisällöllisesti tuttua useimmille, mutta koska haku foorumilla ei tätä linkkiä tuonut esille, päätin lisätä luettavaksenne.
http://www.harpermoto.com/pm65/Moto%20Guzzi%20California%201400_Product%20Guide.pdf
-
Hienot ovat mainosmiesten tarinat. Kromikäikälettä näkyy riittävän moneen lähtöön.
-
Se vaan on niin, että Ameriikassa pitää olla dealeri lähikunnan alueella ja kiiltävää pitää saada hyllystä. Silloin markkinat on auki.
-
Uusi malli ei ole vielä ennättänyt Stein-Dinsen osaluetteloihin, mutta löytyy täältä:
http://www.collmann.eu/index/index.php
-
Australian Motomatti (Pete Roper) raportoi lisää matkastaan vaimoineen Cali1400/USA (www.wildguzzi.com -foorumilla). Rengas vaihdettiin normaalin kulumisen johdosta.
”
Jos takarengas menee tien päällä eikä sitä saa ”pikapaikalla” kuntoon, olet periaatteessa pulassa. Renkaan vaihto ei ollut turhan vaikeaa, mutta se vaatii vaivansa, ei mene rengasraudoilla tien laidassa… Pelkkä renkaanvaihto vanteeseen otti aikaa.
- sivulaukut irti (8 pulttia)
- swing pudotettava alas (iskarit irti), jotta tämä onnistuu tehokkaasti tarvitaan suuri tunkki (nostettava rungosta)
- takapyörän akseli irti (32 mm mutteri vasemmalla puolella, akselia pidettävä kiinni toiselta puolelta 14 mm kuusiokoloavaimella)
- jarrukilpi sensoreineen irti, takapyörän aluslevy irti
- (bevelbox?) pultit irti swingistä ja koko hoito irti pyörästä
- (bevelbox?) irti takapyörästä, renkaan vaihto, asennus takaisin
- - rakastan Carc –perää, jonka kohdalla saa pyörän irti helposti… Perinteinen kahdella iskunvaimentajalla varustettu ja valtava takarengas, jonka akselin saavutettavuus on hukattu kahden äänenvaimentajan taakse? Kun rengas on tätä lajia, se maksaa aikaa ja vaivaa. Jos Gold Wing tulee toimeen yksipuolisella swingillä en näe syytä miksi Cali ei voisi… mutta tämä on vain minun mielipiteeni…
"
PS.Mikä on bevelbox? Perävaihde? ("digitaalinen instrumentti jolla määritellään tarkasti pinnan kaltevuus")
-
Bevelbox=perämurikka.
-
Takapyörän irrotus renkaanpaikkausta varten on joskus vaatinut epäkonventionaalisia mutta tarpeellisia työkaluja: Rengasrikkopaikan läheisestä talosta käytiin hakemassa lainaan lapio että saatiin kaivettua kyllin iso ja syvä monttu tien laitaan että saimme erään japanialaisvalmisteisen kulkimen takapyörän irti ja paikoilleen. Jos ei voi nostaa niin alaspänkin on tilaa, joskin työlästä.
Eihän toki enää kukaan itse pyöriä irrota vaan vie merkkihuoltoon jossa homma tehdään nopeasti ja edullisesti....
-
No Bevelbox täytyy sitten olla takavaihteisto. (Carc) ja sitä edeltävät sportit ovat sitten tosi näppäriä? V11: huoltotuki alle, mutteri irti ja akseli pois => pyörä on irti. Kelpaa rengasliikkeeseen kuljettaa. Onko pantava myös merkille, että edellisessä Calissa (ja monissa muissa Guzzimalleissa?) käytetty swingin etupään kiinnitystapa laakereihin on muuttunut. Ei ole enää hienokierteisiä rosteritappeja, jotka "kierretään" päistään swingilaakereihin, vaan kerrassaan aksila ja siihen liittyvä erilainen tekniikka, tässä siteraan workshop manual:ia (1 Swingarm pin 60 Nm, 2 Preloading bushing 10 Nm, 3 Clamp screws 10 Nm).
-
Sen verran on tullut eroa Carcanon ja Tonti-runkojen jälkeen että runko on takahaarukan pitkittäisputkien välissä kun se aiemmin oli päin vastoin eli haarukka oli runkoputkien välissä.
-
Vertaa muuhun moottoripyörien runkoevoluutioon, niin rakennetta on pidetty jäykkyyden kannalta huonompana, kuin haarukan sijoittamisella rungon ulkopuolelle.
-
Ducati suosii myös svingin kiinnitystä moottori-vaihteisto-kombinaatioon. Jossain malleissa pelkästään vaihteistoon, tehokkaimmisaa sekä vaihteistoon että runkoon. Svingin laakerien voitelu moottoriöljyllä. Guzzin pikkulohkoissa suoraan vaihteistoon mutta ulkoisella voitelulla. Kestovoidellut laakerit.
-
Tuossa tulee muutamia etuja, kuten kevyempi runko, saa helpommalla pidemmän takahaarukan, ilman akselivälin venymistä, kapeampi rakenne jne jne.
-
Kyllä tässä Customissa on se jokin - ja kuola valuu... 8)
PS. Taisi olla sitten historiallinen kuva Motoitaliassa Piikkiössä - ei ollut tuolloin vielä lappua luukulla, tunnelmasta saattoi aavistaa mitä tulossa on.
-
En vieläkään voi sulattaa tuota lamppua. Perseestä.
-
En vieläkään voi sulattaa tuota lamppua. Perseestä.
Aluksi se hämmensi minuakin, mutta nyttemmin siihen on mieltynyt. Varsinkin päiväajo ledit päällä se sopivan erilainen ja tyylikäs! Ja sitä paitsi perseitäkin on monenlaisia ;)
Olin juuri Keravan markkinoilla ja helteinen keli oli vienyt ihmisiltä vaatteet!
t. Kimmo
-
Hapan sanoivat pihlajanmarjat ketusta. Ei tuo demo 1400 Custom kauaa Piikkiössä enää vanhenisi, jos olisi terveys ja talous iskukunnossa. Kuten Tatukin varmaan toteaisi,"hyvä aihio tuunaukseen" 8)
-
Kyllähän tuosta varmaan pyörän tekisi.. 8)
-
;D
-
Moi.
Kampesin tähän ketjuun venttilikoneistojutun..
Camn kirjoitti:
>>
Sportti pääsi jo talvilepoon ja levitä/kasaa projektin kohteeksi
Näin viattomana sivustaseuraajana olisi myös mielenkiintoista tietää miltä näyttävät 4V (per pytty) Guzzin ne osat, jotka saavat venttiilit liikkumaan ylös/alas. Maailmalla on niistäkin kirjoittelua (lähinna Griso/Stelvio). Sport kuuluu olevan se, johon ei koskaan tullut "rullilla varustettuja jotain" (en nyt muista tarkkaa englanninkielistä termiä enkä osaisi sitä oikein varmaan kääntääkkään, mutta 2012 alkaen rullat mainitaan). <<
Wildguzzi.comissa on jotain kuvia
http://wildguzzi.com/forum/index.php?topic=59270.0
"That looks terribly complicated" ;D
Pekka
-
Ja aukisahattuna pitäis näyttää tältä
-
Kettinki nokka-akselia käyttämässä on varmasti kestävämpi vaihtoehto. V10:iin hihnat pitää varmuuden vuoksi vaihtaa säännöllisin väliajoin.
-
Muuten samankaltainen kuin vanhassa, mutta veto on kytkimen päästä. Ja vissiin suoraan kampuran pöästä.
-
Tuossa nokan ylösviemisessä ei ole teknisessä mielessä voitettu kuin duralumiinisten työntötankojen paino (ja mahdolisesti lämpölaajenemisesta johtuvat välykset), ja se ei ole paljon. Ne nimittäin ovat edestakaisin liikuvista osista keveimmät.
Vrt. Lario.
-
Ehkäpä tällä ratkaisulla on ainakin kaksi "etua": pienempi mekaaninen melu ja "uudenaikaisempi" rakenne jota jotkut voivat pitää edistyksellisenä....
-
Moi.
Kun näitä 1400cc koneen venttilikoneiston kuvia katselin, pistää silmään nostimen rakenne.
Siinä on tuo kiinteä pikku "tönäri" kuten tuonne toiseen ketjuun Ikkalan liittämässä kuvassa
näkyy. Rakenne siis näyttää jäykältä mutta kun nostin tökkii koneen käydessä keinuvipua,
syntyy siinä myös nostinta sivuttain heiluttava liike.
Aiemmissa 4V koneissa (Griso, Sport) nostimen ja keinun välissä on lyhyt "työntötanko" mikä
hoitaa tämän. V10 koneissa taasen keinuvivun pää on pyöristetty ja nostimen pää suora.
Californian koneen osalta juttu ei kuvista selvinnyt (vielä). Yksi mahdollisuus on että, nostimen
rullan ja rullan akselin laakerointi on pallomainen. Tai sitten varaosakuvassa näkyvä "pad (positio 1)
vain nuljuaa keinuvivun ja nostimen välissä. Potentiaalinen vikakohde tässä nostimessa? Aiakin rakenne on hieman outo. "Sekään ei oikein ole selvinnyt minulle että, miten nostimien pyörähtäminen on estetty?
http://store.proitalia.com/downloads/parts_diagrams/mg/california-1400-custom.pdf
Pekka
-
Korjaamomanuaalista selviää että, nostimen kylkeen on upotettu laakerirulla mikä kulkee
nokka-akselin kannattimen (cam tower)urassa. Ja sen padi hoitaa sivuttaisliikkeen
nostimen ja keinuvivun väliltä.
http://www.thisoldtractor.com/gtbender/mg_manuals/workshop_manual_california_1400.pdf
Pekka
-
Tässä kuva nostimesta rullineen.
Enään ei liene kysymys vain muutaman euron hintaisesta nostimesta kuten valve idraulico-Caleissa joskus aikoinaan.
-
Arvokkaan näköinen osa. Mitähän tuo painaa?
-
P.Roper kiteyttää aikaisemmin mainitussa keskustelussa (dirty=päästöt):
"
The old pushrod engine was, and is, a lovely thing. But its inefficient and dirty and cannot be made to work within the framework of modern requirements.
- -
Most *Modern* engines, especially motorbike engines, are fantastically elegant in their simplicity. Look at the Aprilia V4. It really is an excercise in beautiful simplicity. The Guzzi 8V was designed in the same studio in Noale. Yes, I know that some people will say it isn't a *Real* Guzzi. Well? If that is your view? That's fine, but its your loss, not mine or those others who accept that the world continues to move forward.
"
Ei se likaisuus niihin työntötankoihin liity, vaan kaksiventtiilisyyteen ja sen palotilan muotoon.
-
http://www.officinerossopuro.it/lupus-alpha/ (http://www.officinerossopuro.it/lupus-alpha/)
http://www.bikeexif.com/guzzi-california?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+Bikeexif+%28Bike+EXIF%29 (http://www.bikeexif.com/guzzi-california?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+Bikeexif+%28Bike+EXIF%29)
-
:o
Reilusti yritystä ainakin. Painossa todennäköisesti menty oikeaan suuntaan.
-
Eikä pahemman näköinenkään mutta miksi noin pitkä?
-
Taitaa olla ihan vakiomittainen takahaarukka. On 1400:ssa ihan järkyttävän pitkä. Ei ole viitsinyt sitä lyhentää.