Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum
Yleinen keskustelu => Asiaa ja asian vierestä => Aiheen aloitti: Kari - Lokakuu 23, 2005, 15:10:37 ip
-
Kertoikaapas hyvät ihmiset minulle kuudennen vuosikymmenen loppupuoliskolla olevalle motoristille kymmenen (vähempikin käy ) hyvää syytä hankkia Breva tai Nevada 750 ? Ajelen nykyisin Jammun Diversionilla ja olen ollut jo vuosia sitä mieltä että Guzzi pitää saada.
-
Koeajo kertoo enemmän kuin pitkä lista järkisyitä :)
Eivaan oikeesti, ei kaikkeen ole järkisyitä. Jos vehje tuntuu lupaavalta, vaikkei heti tuntuisikaan "omalta" niin sitten siihen on syytä perehtyä, jos mahdollista.
MotoJussi & Kalifornia Kompressor
-
No niin - toistoksihan tämä menee:
- Mitään lastentauteja ei ole
- Varaosapalvelu ilmeisesti Pohjoismaiden paras
- Yksinkertainen ja konstailematon konstruktio
- Helppo huoltaa itsekin
- Gruppo Moto Guzzi Finlandia
- Tehtaalla voi käväistä kesäloma-ajelulla
- Erittäin pitkäikäinen tekniikka
- Hyvät ajo-ominaisuudet ja - mielestäni - hyvä ajoasento. Pitkällä vedolla lepuutustapit olisivat paikallaan
Tässä muutama. Yleensä kaikki Guzzistit ovat olleet ylen tyytyväisiä koneeseensa, mutta onhan niitäkin, jotka ovat vaihtaneet sporttiGuzzista jopa H*****n. Ja sai muuten heiniä eteen käydessään kuolaamassa Guzzeja tuossa taannoin.
-
Diversionilla ei ole kyllä juuri mitään yhteistä guzzin kanssa. Paitti että ihan hyvä pyöriä molemmat. Pyöräostos on mitä suurimmassa määrin henkilökohtaisiin intohimoihin perustuva juttu, ei siinä muiden kommenteista ole paljon apuja.
Saattaa pikkulohko tuntua divarin jälkeen hiukka säyseeltä, mutta V11 voi tuntua tai isolohko Breva sitten ihan toisenlaiselta. Kunnollinen koeajo kertoo jotakin.
-
Ethän sinä tarvitse kuin yhden syyn ja se sinulla on jo.
"ja olen ollut jo vuosia sitä mieltä että Guzzi pitää saada. " Enää ei tarvitse kuin panna toimeksi.
Minulla on ollut Guzzi vasta hieman yli vuoden. Kun aika kuluu, aina vaan paremmalta tuntuu.
-
Kertoikaapas hyvät ihmiset minulle kuudennen vuosikymmenen loppupuoliskolla olevalle motoristille kymmenen (vähempikin käy ) hyvää syytä hankkia Breva tai Nevada 750 ? Ajelen nykyisin Jammun Diversionilla ja olen ollut jo vuosia sitä mieltä että Guzzi pitää saada.
Olin hankkimassa monen monen vuoden tauon jälkeen pyörää, juuri Diversionia kun oli asevelihintaan. Tuli mutkia matkaan ja kauppa kariutui. Nyt hankin viime kesänä vanhan GT 850:n ja tuskin voisi paremmalta tuntua. Siinä on todellista tuntua verrattuna japsipyöriin. Ei ole mielestäni yhtä helppo ajaa kuin japanilaiset (muista en tiedä), kytkimen käyttö on oma lukunsa, luistattaminen on vaikeaa eli lähtö ainakin ensi kerroilla oli töksähtelevää. Liikkeelle lähtö on muutenkin "erikoinen", Guzzi kun oikein "potkii" eikä lähde liikkeelle pehmeästi. Mahtava vääntö, mäessä saattaa joutua vääntämään kaasua, mutta vaihteisiin ei tarvitse puuttua. Mahtavat soundit! Moni muu on jo maininnut varaosista jne joten en niihin puutu. On varmaan monta hemmoa jotka eivät kahta kertaa pyörääni vilkaisisi, mutta minulle se sopii. Alan olla papparainen, täytän seuraavaksi 50 ja minulle sopii kiva köröttely noin 80-90km/h mutkaisilla teillä. Tämä nyt ei varmaan sinua auta koska olet hankkimassa äksympää vehjettä. Halusin nyt vain tuoda julki oman mielihyväni.
-
Nevada vai Breva. Lienee lähes kosmeetinen kysymys.
Moottorit ovat samanlaiset. Ajo-ominaisuudet myös
lähellä toisiaan. Nevada on "moottoripyörän" näkoinen
moottoripyörä ja Breva taas ... eli ulkonäkö ratkaisee
valinnan.
t:JukkaS
-
Juu, to Lighfootin juttu pukkasi nostalgiaa suoniin. Kyllä kasipuolikas on miehekäs pyörä jees. Mutta tuo kytkimen toiminta on ittellä jäänyt muistiin hieman pehmeämpänä.
Kerran kun karisi mutteri vaihteensiirtovivusta tielle ja matkaa piti jatkaa kakspäällä täysien pakaasien kanssa, rassasin kolmosen silmään ja siitä vaan sievästi luistattamalla liikkeelle. Ihan hyvin onnistui ja kotiin asti tultiin sinä iltana sillä konstilla. Meidän GT.ssä kytkin toimi kyllä pehmästi ja hyvin.
Sitten huomio B: Hissukseen lirputtelu on kyllä joskus mukavaa nakupyörällä hyvässä säässä, mutta Guzzilla sitä ei kannata tehdä viitosvaihteella. Alkaa viitonen mouruamaan kun hampipyöristä irtoaa metallia. Viitonen on paremmin matkavaihde eli kotonaan vasta yli 90...100 vauhdissa.
Huomio C: Ota selvää edellisiltä omistajilta milloin kapiakseli trappi on edellisen kerran siivottu.
GT:ssä ei ole öljynsuodatinta lainkaan ja trappiin kertyy moskaa sen verran, että se kannattaisi putsata runsaan viidenkympin välein. Saataa pahimmassa tapauksessa muuten tulla kiertokanki moottrin kyljestä läpi katsomaan, että minkälainen ukko siellä kaasua vääntää kun ei viitti huoltaa konetta välillä ollenkaan.
Huomio D: Tarkkaile laturin kiinnitystä. Jos se pääsee löystymään niin tärinä syö laturin petin väljäksi ja lohkosta kiinnitysruuvien jengat.
Häppy raidings sitten vaan
-
... eli ulkonäkö ratkaisee
valinnan.
t:JukkaS
Juuri näin. Nevadaa menin katsomaan Motormanille elokuussa, mutta kun siellä liikkeessä Nevada ja Breva olivat vierekkäin, niin loppujen lopuksi yhden yön miettimisen jälkeen Breva oli se joka tarttui mukaani.
Olli
-
Juu, to Lighfootin ........itystä. Jos se pääsee löystymään niin tärinä syö laturin petin väljäksi ja lohkosta kiinnitysruuvien jengat.
Häppy raidings sitten vaan
Kiitos vinkeistä EHu, annan kovasti arvoa!
GT 850 on koeajettu -72 sekä Tuulilasin, että Tekniikan Maailman toimesta. Jommassa kummassa, jollei molemmissa, moitittiin nimenomaan kytkintä samoin kuin minä. Kaikki yksilöt eivät ole varmaan samanlaisia, hyvä jos sinulla on paremmat kokemukset. Minä joudun olemaan kieli keskellä suuta lähdössä erityisesti jos jompi kumpi lapsistani on kyydissä. Pikku juttu kuitenkin - mahtava pyörä minulle.
Muuten tuo "Mana" -> "Torkue", voisiko olla "Torque"?
Kiitos,
Jukka
-
Kerran kun karisi mutteri vaihteensiirtovivusta tielle ja matkaa piti jatkaa kakspäällä täysien pakaasien kanssa, rassasin kolmosen silmään ja siitä vaan sievästi luistattamalla liikkeelle.
Värinä taitaa olla Guzzissa jonkinlainen "ongelma". Minulta irtosi akkukotelon kansi nyt syksyllä. Se oli kiinnitetty alkuperäistä pienemmällä ruuvilla/pultilla ja se yksinkertaisesti katkesi kesken ajon.
Sitten huomio B: Hissukseen lirputtelu on kyllä joskus mukavaa nakupyörällä hyvässä säässä, mutta Guzzilla sitä ei kannata tehdä viitosvaihteella. Alkaa viitonen mouruamaan kun hampipyöristä irtoaa metallia. Viitonen on paremmin matkavaihde eli kotonaan vasta yli 90...100 vauhdissa.
Juu, en tarkoittanutkaan, että kuitenkaan kovin tarvitsee vedättää, mutta vauhdissa pyörä ei hyydy vastamäessäkään.
Jos vitosta käyttäisin vain yli 90-100 vauhdissa, se olisi käytössä pari kertaa kesässä :)
Huomio C: Ota selvää edellisiltä omistajilta milloin kapiakseli trappi on edellisen kerran siivottu.
Olen pyörän kahdestoista omistaja joten huoltohistorian selvittäminen voi olla vaikeaa. Edellinen omistaja on kuitenkin rempannut pyörää hyvin. Sekä vaihdelaatikko, että kytkin on laitettu uusiksi. Nyt laitan talven aikana pyörää museointikuntoon. Peltiosat on jo irti, moottoria en aio avata. Kannen tiivisteet vaihdan, hion venttiilit jos on tarpeen, uudet öljyt joka paikkaan.
-
Tuo kampiakselin trappi juttu on senverran tärkeä homma, että rohkenen jankuttaa siitä vielä pari sanaa. Tilanteen pystyy tarkistamaan moottoria purkamatta, mutta öljypohja pitää käyttää irti ja olikohan siellä joku öljyputkikin vielä edessä ennenkuin kiertokankien pultit saa auki.
Pyörän edelliset omistajat eivät ihan välttämättä ole hiffanneet koko juttua vaikka olisivat muuten pitäneet tekniikasta hyvää huolta.
Kun kierokangen kaula on paljaana, voi vaikkapa L-muotoon taivutetulla kuparilangan pätkällä pilkkiä voitelureijän kautta ontelon sisään. Keskipakovoima linkoaa ja sintraa hitulat luonnoillisesti alapuolelle, joten jos onkiminen paljastaa, että trapissa on moskaa niin että se alkaa kohta yltää voitelureijän tasolle, on korkea aika tehdä puhdistus. Muutoin moska tulppaa ennemiin tai myöhemmin reijät, josta seuraa laakerivaurio ja pahimmasa tapauksessa kiertokangen kiinnileikkaaminen kaameinen seurauksineen.
Haynesin ohjekirjan mukaan se ei onnitu muutoin kuin päästämällä koko akseli käteen ja sitten trapin tulppa auki päädystä ja moskat pois. Itte en uskonut tuota neuvoa vaan käytin hommaan tippakannua ja bensiiniä + L-muotoon taivutettua kuparilankaa. Monta tuntia sitä sai liottaa ja raaputtaa, mutta kyllä sen vaan silläkin opilla tyhjäksi sai.
Jos käytät kannet irti niin tarkista venttiilinostajien kuppien kunto samalla. Jos päätypinta on jossakin kovasti ruvella niin kannattaa vaihtaa uusi tilalle.
Lykka till
-
Tuo kampiakselin trappi juttu on senverran tärkeä homma, että rohkenen jankuttaa siitä vielä ......................
Moi!
Ei suinkaan jankuttamista vaan arvokasta tietoa - kiitos! Onneksi pyörä lepää osaavan kaverini luona ja tämä asia tullaan varmaankin tsekkaamaan.
-
Olen samaa mieltä muista positiivisista puolista, mutta ajo-ominaisuudet sopivat vain köröttelyyn. Calin vaihteisto on antiikkisen kömpelö ja kone tärisee kovemmilla kierroksilla. Nevadasta en tiedä. Käy kokeilemassa, mutta kokeile muitakin, jotta voit verrata. Itse vaihdoin Ho...aan juuri parempien ajo-ominaisuuksien ja tehon vuoksi. Toivottavasti Grisosta alkaa uusi aikakausi.
-
Vai että köröttelyä?
Että elämä alkaa 200 km/h:sta - mutta voi loppua aika äkkiä.
Kyllä Guzzit ovat ajo-ominaisuuksillaan pärjänneet kaikissa testeissä.
Verrattuna vanhaan Cali kolmoseen nykyiset Calit tärisevät erittäin vähän - ja twinit tärisevät aina.
Vaihdelaatikkokin on aikojen saatossa parantunut melko lailla.
-
Vaihdoitkos "Kala" sen Californian johonkin Custom-malliseen Hondaan?
Antiikkisesta vaihdelaatikosta huolimatta Cali kyllä lienee ajo-ominaisuuksista puhuttaessa kyllä vähintään yhtä hyvä kuin muut customit, mutta eihän se toki nykyaikaiselle kyykkypyörälle pärjää.
PS. testasin tuossa mennä kesänä Akonniemen Mikan V11-Guzzia ja ensimmäinen havainto oli : "eihän tää tärise ollenkaan". On hieman kehitystä tapahtunut tuossa suhteessa vanhempiin malleihin.
-
Yritän uudelleen. Edellinen lähetys taisi lentää avaruuteen. En ostanut toista customia vaan kyykyn XX:n. Kaipasin kyykympää asentoa ja sporttisempia ajo-ominaisuuksia. Taidan olla hengeltäni enempi ducatilainen. Harkinnassa oli myös lemanssi ja ducati st. Kaksi päällä euroopan reissuja varten lemanssi ei matkustajajn tilojen vuoksi eukon mukaan käy. Valitsin H..da XX:n hyvän maineen, ajo-ominaisuuksien ja sopivan vaihtohyvityksen vuoksi. Olen osakas (rahoittaja) pojan monsteriin, jota pääsen kyllä nauttimaan jytinöistä (hiilarit). Cali on sarjassaan hyvä pyörä ja fiilis on sopivissa olosuhteissa mahtava.
-
Eihän näitä ennenkään ole järkisyillä valittu vaan tunteella ja hurmoksessa puolitajuttomana allekirjoitettu kauppasopimukset. Eikä ole tarvinnut päivääkään katua.
-
Tuossahan tuli puheeksi Docati Monsteri sopivasti. Meillä on muijalla ysisatanen kaasarimonsteri hupiajokkina ja olenpa sillä ittekkin käynyt joskus kainaloita tuulettamassa. Reissussa ollessa minä yleensä joudun hinkkaamaan perässä ja niin vaan on vaikkei uskoisi, että kun ohitellaan hitaampia niin kyllä Guzzilla tahtoo melkein joka kerta tulla Monsterikin perä edeltä vastaan. On tietysti eroa siinäkin miten konetta ruokkii, mutta numeroiden valossa Kustin pitäisi oleman pahasti alakynnessä vaikkei käytännössä eroa ole juuri mitään.
Tärinöistä sen verran, että Guzzista ei viime kesän 30 k suorituksen aikana tippunut muuta tielle kuin poikki tärissyt peili. Docatille tuli jotain vajaa 7 k ja auki karisi molemmat pakoputket kansien kyljistä, molemmat pakoputket sivukannakkeista, takapyörän kettnginkiristyszydeemi, vaihteesiirtovipu ja muuta pientä. Niiettä tärisee muutkin veekakkoset kuin Guzzi. Lisäksi vaihtoon meni kettingit ,etupään stefat ja seuraavaksi kai jännitteensäädin.
Aivan hauska ja helppo pyörä ajaa, mutta käsitöitä on piisannut selvästi enempi kuin Guzzissa, bensaa menee ainakin saman verran ja on sillä kyllä yksi korttikin jo kuivatettu. Myös kettingin kiristely ja voitelu alkaa ärsyttää reissunpäällä.
Jos on pyörää ostamassa, minun on vaikea kuvitella tekeväni valintaa esim Lemmarin ja Ducatin välillä. On ne niin totaalisen erilaisia. Tai sanotaanko näin, että valinta ei Ehulle tuottaisi vaikeuksia.
-
No, eihän se toki California ihan XX:nveroinen varmaan ole, jos nopeata matkailua aikoo harrastaa.
Minulla on Guzzien lisäksi nyt sitten matkapyöränä Bemarin K1200S, koska en enää tule ketjuvetoista matkapyörää hankkimaan.
Mitä sitten varsinaisiin sporttipyöriin tulee, niin tuskin tulee Ducatia hankittua. Ei oikein ajoasento käy meikäläiselle noissa laitteissa.
-
No eihän ne nyt samanlaisia ole lemanssi ja st, mutta olivat kuitenkin vaihtoehtoina. Voihan sitä tyyliäkin vaihtaa ja ehkä palata "vieraista" sitten aikanaan. Itse koin niin, että Cali istui huonosti nopeaan moottoritieajoon Suomessa ja Saksassa. Pleksistä melkoiset turbulenssit. Hankin pienen pleksin, mutta se taas aiheutti hitonmoisen metelin pöntön sisään. Mutkatiellä mutkissa ei ollut tuntumaa tuossa customasennossa etupäähän. Monsterilla voi ajaa mutkat todella reippaasti kallistusvarojen mukaan. Pyörä tuntuu sitä paremmalta, mitä lujempaa sillä ajaa. XX on tosi hyvä ajaa, myönnän kyllä että vähän persoonaton.
Teknisiä ongelmia oli kustissa vaihteiston laakerin jurina ja vaihto joskus 50.000 jälkeen. Ei muuta 69.000 mennessä. Jaa niin vaihdettiinhan takuuseen bensapumppu ulinan takia. Monsterissa ei mitään vikoja ja mittarissa 29.000.
-
Itse ajelin Nevadalla joitakin vuosia ja keskieuruupan reissuja. Sen jälkeen oli marauderia ja hondoo ja sensellaista ennen nykyistä stonea. Nevada oli suhteessa kaikkein paras (poislukien Stonen): ketterä pyörä ja persuukset kestää pitkiäkin matkoja, moottorissa on hyvin ryytiä ja se on mukavakäytöksinen laitos kaikin puolin. Toki täytyy muistaa että pyörän painopisteen pitää olla alhaalla kuormaa sijoitettaessa nimimerkillä pari kertaa persjalkaiselta kyljelleen karannut 1000km päiväajon jälkeen :). Ja toinen pytty hukkui jos satoi 3 pv vettä peräkkäin, mutta silloin piti jo muutenkin pitää välipäivä ja kuivata hanskat + eukko.
-
Moi
Onko meidän porukassa enskamiehiä ollenkaan?, kun eivät esiinny keskusteluissa, olis pojan kanssa kiinnostusta yhteisestä (ehkä iskäkin joskus sais ajaa) keskiluokan enskasta, jonka vois kuristaa aluksi alle 25Kw.n.
T:Rauno