Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum
Yleinen keskustelu => Asiaa ja asian vierestä => Aiheen aloitti: kaide - Heinäkuu 30, 2011, 23:12:08 ip
-
Siinä vasta kysymys ;D. Tämä on äänestys. Kirjautumalla pääset vaikuttamaan ;)
-
Ehkä olen poikkeus mutta Californiassa voin käyttää E5 alkaen kaikkia etanolipitoisia polttoaineita aina E85:seen (Suomessa RE85 -kierrätyspolttoaine) asti. Puhdaskin spriikin menisi mutta sen hankkiminen on työlästä ja se maksaa. Pitäisi olla oma tislaamo...
Brevassa käytän E10. Benellissä en ole kokeillut. Centaurossa menisi myös E10 mutta siihen pitäisi säätää ruiskutus uudelleen joten toistaiseksi siihen käy ferraribensa ja 98E5.
Eilen kuljettajakin käytti hieman etanolia. Olimme emännän kanssa katselemassa ja kuulemassa Werner Bros. -lavaspektaakkelia Treen Keskustorilla ja vieläkin naurattaa. Werner Bros - Mustat silmät (http://www.youtube.com/watch?v=GA4zypPEntU#noexternalembed)
-
Lueskelinpa aikani kuluksi vanhoja mopolehtiä ja hyllystä käsiin osui engelsmannien Bike Mar 2010 - hepä testasivat erilaisia bensoja BMW S1000 RR ja Suzuki GSX-R 1000 pyörissä.
Bensat olivat Shell V-Power 99 okt, BP Ultimate 102 okt ja tavallinen 95 oktaaninen markettibensa. Markettibensan hinta oli 1.109 £/l ja BP:n 2.46 £/l.
Ja sitten dynamometriin - ja tulos - kaikilla sama teho, Bemarilla 196 bhp, Suzukilla 163 bhp. ;D
Ennakko-odotuksena oli, että fiksu Bemari olisi saanut enemmän tehoa oktaaneista, mutta ei.
Kun tästäkin täällä silloin tällöin keskustellaan, ajattelinpa referoida ko. testiä.
-
Nehän oli ne Saabin turbokoneet, joissa säädettiin ahtopainetta ja sytkäennakkoa oktaaniluvun mukaan.
-
Ongelmana eivät liene eri polttoaineet niille soveltuvissa moottoreissa, vaan juurikin vanhemmat moottorit, joiden teknisessä suunnittelussa ei erilaisia-/laatuisia polttoaineita ole ajateltu (eli mahdollisuuksia hyödynnetty), mutta jotka tehtaan-/maahantuojan ilmoituksen mukaan sopivat esim. E10:llä käytettäviksi.
Moottorinohjauksen itseohjautuvuuden eli mukautumisen erilaisille polttoainelaaduille ollessa lähinnä tyyppiä "keskimääräiseksi ohjelmoitu päästönormit täyttävä kiinteä käyrä", niin ollaan vielä aika kaukana optimaalisesta toiminnasta jo ohjelmoinnin aikana kaytetylläkin polttoaineella. Konstruktiosta riippuen eri polttoainelaaduilla liikutaankin sitten käyttökelpoisen ja kelvottoman välimaastossa.
Saabihan oli jo 1980-luvulla (petroolimoottori kokemuksesta) varustanut mallistoaan valintakytkimellä, joilla sai valita perus-säädöt 92 tai 98 oktaaniselle bensiinille. Näin ollen TM:n ja VTT:n Saabin high-tech turbon laboratorio-testin esittämänä " virallisena näkemyksenä = TOIMII ! " oli kuin tilaustyö, jotta kaikki siirtyisivät kiiruusti käyttämään uutta E10:ä.
Minä ajalen E5:llä, kun ei tuo bensa niin kallista ole ja kun on noita eri vempeleitä kertynyt nurkkiin.
Ei mene "rosentit, romillet, oktaanit ja oktaavit" helposti ns. ristiin, kun on vähemmän variaatioita.
Muuten menisi kumminkin väärää ainetta väärään koneeseen jossakin vaiheessa.
Emäntäähän ei tankkaamaan ole sopinut päästääkään, kun siinä menee jo sitten bensiinit ja dieselitkin iloisesti sekaisin "saman värisinä".
Sen olen kuitenkin huomannut, että kyllä se miehen osaa hajusta tunnistaa, että......
-
Bensan käytöstä en tänä kesänä ymmärrä yhtään mitään mutta Werner Bros on hyvä. Kuinkahan mones kesä se olikaan Hankasalmella pari viikkoa sitten Kihveli Soikoon tapahtumassa....
-
<snip>
Saabihan oli jo 1980-luvulla (petroolimoottori kokemuksesta) varustanut mallistoaan valintakytkimellä, joilla sai valita perus-säädöt 92 tai 98 oktaaniselle bensiinille. Näin ollen TM:n ja VTT:n Saabin high-tech turbon laboratorio-testin esittämänä " virallisena näkemyksenä = TOIMII ! " oli kuin tilaustyö, jotta kaikki siirtyisivät kiiruusti käyttämään uutta E10:ä.
<snip>
Ei niissä Saabeissa joita olen ajanut moista kytkinta ollut. ???
Tosin yhtään Saabia en ole omistanut.
-
Käytän E98:a. Kone kilisyttää ( nakuttaa ) muutenkin näin helteillä. Help desk kertoi joskus, että se on enmmänkin ominaisuus, kuin vika/häiriö...
Eikä tuo hintaero nyt tässä konkurssissa juurikaan mitään meinaa...
-
<snip>
Saabihan oli jo 1980-luvulla (petroolimoottori kokemuksesta) varustanut mallistoaan valintakytkimellä, joilla sai valita perus-säädöt 92 tai 98 oktaaniselle bensiinille. Näin ollen TM:n ja VTT:n Saabin high-tech turbon laboratorio-testin esittämänä " virallisena näkemyksenä = TOIMII ! " oli kuin tilaustyö, jotta kaikki siirtyisivät kiiruusti käyttämään uutta E10:ä.
<snip>
Ei niissä Saabeissa joita olen ajanut moista kytkinta ollut. ???
Tosin yhtään Saabia en ole omistanut.
Opelissa homma oli hoidettu johtosarjassa olevalla sulakkeen näköisellä pulikalla, jota kääntämällä 180 astetta, valittiin haluttu oktaaninkesto.
-
Jaa - olisko Saabeissakin ollut sellainen siinä vaiheessa kun Opelin tekniikkaa alettiin käyttämään? ???
Minun kokemukseni Saabeista ovat vanhempia...
-
Lähipiirissä oli 90-luvun puolivälissä Saappi, jonka järjestelmä tunnisti automaattisesti nakutuskynnyksen ja sääti ahtopainetta ym. Muistaakseni kymmenen heppaa väitettiin olleen eroa regularin ja superin välillä. Kait nykyisissäkin turbovehkeissä on samantapaisia keksintöjä sovellettuna ympäristönsuojelun nimissä.
-
ALi jo kerkisikin kirjoittaa sen minkä mun piti. Nyt ei tarvi.
mm