Gruppo MOTO GUZZI Finlandia Foorum
Yleinen keskustelu => Asiaa ja asian vierestä => Aiheen aloitti: Pekka - Heinäkuu 13, 2010, 20:32:27 ip
-
Jos Moto Guzzi rakentaisi lentokoneen, lentäisitkö sinä sillä?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jaa mikä ettei...
-
En tiiä että onko tuolla tekniikalla koskaan lennetty, mutta Guzzi museossa on lentokonetekniikkaakin esillä. Kuulostaisi ainakin paremmalta kuin tavan cesna.
http://airheadpilot.smugmug.com/photos/289400509_oGAL6-M.jpg (http://airheadpilot.smugmug.com/photos/289400509_oGAL6-M.jpg)
-
Guzzilla tekninen vika on jättänyt välille vain yhden kerran - toistaiseksi...
Eiköhän tähtimoottorin slicelläkin ilmojen teilläkin pärjäisi - mikäli moinen harrastus kiinnostaisi :D
T,
Jukka
-
Kertoivat että, tällä Bleriot replicalla on lennetty noin yksi tunti ja 24 nousua ja laskua.
Guzzin pannu valikoitui moottoriksi koska alkuperäistä Anzanin vastaavaa ei enää ollut saatavilla. Taitaa vaatimaton suoritus johtua muustakin kuin voimanlähteestä mikä lienee hieman ylitehokas tällaiseen lentolaitteeseen.
-
-joo, tästä tuli joskus dokumentti ja siinä lentäjä epäili koneen voimakkaan kampeamisen johtuneen (alkeellisten ohjainlaitteden lisäksi) liian voimakkaasta moottorista! Guzzin teho taisi olla kolme/neljäkertaa suurempi kuin anzanin.
-
Joskus oli Guzzitechin foorumilla juttua jostain miehittämättömistä lentokoneista, jotka käyttävät pikkulohko-Guzzin moottoria.
Joku oli saanut käsiinsä sellaisa koneenosia, jotka eivät vaikuttaneet ihan samanlaisilta kuin vaikio-osat ja ihmetteli mistä ne oli oikein kotoisin.
-
Veikkaampa, että moisessa lentomoottorissa on loivempi nokka ja matalampi maljaiset männät. Eli ruttua enemmän ja nokassa vähemmän asteita. Kohtuu tasakierroskoneita nuo lentomotit.
-
Guzzin pikkulohkosta kehitetty kone on tosiaan vauhdittanut jotakin miehittämätöntä sotilaskonetta, en muista oliko kyseessä maalilennokki vai tiedustelukone. Puhe taisi olla, että ainakin israelilaiset olisivat sitä käyttäneet. Tuohon myyllyyn perustuvan voimanlähteen piti tulla malliin nimeltä Ippogrifo, josta ei sitten loppuviimein taidettu tehdä yhtä protoa enempää. Vaikka se taisi esiintyä ihan virallisissa katalogeissakin.
Kertoman mukaan tuon koneen yläkerta eroaa huomattavasti perus-pikkulohkosta. Esimerkiksi palotilat eivät ole männissä, vaan kannet ovat konventionaaliset. Sen taas pitäisi parantaa irti saatavaa tehoa (ja viritysmahdollisuuksia). Tuon koneen kannet ja männät tuntuvat maailmalla olevan oikea pikkulohkouskovaisten Graalin malja. Kellä sellaiset on, voi vapauttaa pikkulohkossa piilevät voimat...
-
Jos se on Ippogrifon moottori, niin sehän on silloin V75 neliventtiilikone. En oikein usko, että lentomoottoriksi askaroitaisiin tuollaisesta aihiosta pannu. Jotta palotila kaksiventtiiliseen tehtäisiin kanteen, pitäisi koko kansi tehdä uusiksi. Samalla tietenkin männät, tosin niitähän saa muutenkin kohtuu halvalla omilla mitoilla. Kannet olisi kiva nähdä, samoin lentopikkulohkon nokka.
Ne Israelin UAV:t mitä olen työn puolesta nähnyt, eivät ole lentäneet Guzziperustaisilla moottoreilla.
-
Museon seinällä pari viikkoa sitten oli tälläinen lentomoottori ?
Ja kait muutama on tehty
MR
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
OHHOH!! Kaikkee sitä näkee. Voisi jännättää ilmassa, jotta katkeaako venttiili vai ei. :P
-
Guzzin moottoreista tiedustelulennokeissa luovuttiin luotettavuusongelmien vuoksi. :'(
-
Guzzin moottoreista tiedustelulennokeissa luovuttiin luotettavuusongelmien vuoksi. :'(
Juuri näin se oli. Tiedustelutieto ei ollut luotettavaa, koska tiedustelun kohde tunnisti moottorin pauhun jo peninkulmien takaa, ja ennätti varautua mahdolliseen tiedusteluun.. ;)
Jouko
-
Guzzin moottoreista tiedustelulennokeissa luovuttiin luotettavuusongelmien vuoksi. :'(
Juuri näin se oli. Tiedustelutieto ei ollut luotettavaa, koska tiedustelun kohde tunnisti moottorin pauhun jo peninkulmien takaa, ja ennätti varautua mahdolliseen tiedusteluun.. ;)
Jouko
Juu. Varsinkin jos lennokki tippui päähän. ;D
-
Juuri näin se oli. Tiedustelutieto ei ollut luotettavaa, koska tiedustelun kohde tunnisti moottorin pauhun jo peninkulmien takaa, ja ennätti varautua mahdolliseen tiedusteluun.. ;)
Jouko
[/quote]
Luotettavan lentomoottorin tekeminen ei ole helppoa. Sen huomaa kun tarkastelee tarjolla olevaa valikoimaa. Ei niitä montaa ole ja mukaan päässeetkin ovat käyneet pitkän, vuosien mittaisen, kehitys prosessin.
Mitä moottorin pauhuun tulee, joskus kotipuoleen mennessäni kuulin kommentin että, ei oikein tiedä tuleeko sieltä tietä pitkin Guzzi vai ovatko uttilaiset tulossa Mi 8:lla puidenlatvoja pitkin kylään. ;D
-
Yksi paikka, mistä löytyy tietoa on:
http://www.designation-systems.net/dusrm/m-155.html (http://www.designation-systems.net/dusrm/m-155.html)
Yksi lennokki, joka käytti Guzzin moottoreita (2 kpl) oli Northrop Grumman (TRW/IAI) BQM-155A Hunter.
"The first production BQM-155A flew in February 1994, and all systems had been delivered by September 1995. However, operational evaluation did not go all well, and several Hunters were lost in crashes."
Seuraavassa versiossa oli/on Mercedes-Benz - moottorit.
-
Juuri näin se oli. Tiedustelutieto ei ollut luotettavaa, koska tiedustelun kohde tunnisti moottorin pauhun jo peninkulmien takaa, ja ennätti varautua mahdolliseen tiedusteluun.. ;)
Jouko
Luotettavan lentomoottorin tekeminen ei ole helppoa. Sen huomaa kun tarkastelee tarjolla olevaa valikoimaa. Ei niitä montaa ole ja mukaan päässeetkin ovat käyneet pitkän, vuosien mittaisen, kehitys prosessin.
Mitä moottorin pauhuun tulee, joskus kotipuoleen mennessäni kuulin kommentin että, ei oikein tiedä tuleeko sieltä tietä pitkin Guzzi vai ovatko uttilaiset tulossa Mi 8:lla puidenlatvoja pitkin kylään. ;D
Toisaalta joskus voi jopa lähinnä äänellään myyvä harlei parkinson, Mistral-äänenvahvistimilla varustettu guzzi, 200km/ mateleva pikku-Cessna tai jopa "hiljainen" Hornet päästä yllättämään, jos/kun olosuhteet ovat otolliset, ja äänilähteen ja havainnoitsijan välissä vaikka sopiva inversiokerros. MI-8 lienee poikkeus, joka vahvistaa säännön. Samoin kuin se pelkillä mistraaleilla 'viritetty' gutsi, jossa kaasun kääntäminen nelinkertaistaa äänen, mutta vauhti pysyy ennallaan.
Jos se "moottorin pauhu" olisi ollut se ratkaiseva tekijä lentolaitteen kehittelyssä, ei koko lentokonetta saati helikopteria olisi koskaan kehitelty loppuun asti ja nykyisiin muotoihinsa. Sotilaskoneitakin on rakenneltu jo vuosidadan ajan, eikä edelleenkään äänenvaimennus ole se tärkein kriteeri. Onhan tuo Rotaxikin tehnyt kait jokusen rupelinpyörittäjän jo paljon ennen (kaksipyöräisen) renkaanpyörittäjien mootoreihin sekaantumista.
Noinkohan muuten kukaan ei ole hoksannut käyttää tuota Mandellon pyöritintä venemoottorina? Siinähän se voisi olla selvästi soppelimpi valinta kuin keveyttä, voimaa ja kierroksia vaativassa rupelinpyörityksessä. Kait.
-
<snip>
Noinkohan muuten kukaan ei ole hoksannut käyttää tuota Mandellon pyöritintä venemoottorina? Siinähän se voisi olla selvästi soppelimpi valinta kuin keveyttä, voimaa ja kierroksia vaativassa rupelinpyörityksessä. Kait.
Aivan! Kääntö ylösalaisin ja sylinterit pohjan läpi - tulee vesijäähdytyskin lähes ilmaiseksi. ::)
-
<snip>
Noinkohan muuten kukaan ei ole hoksannut käyttää tuota Mandellon pyöritintä venemoottorina? Siinähän se voisi olla selvästi soppelimpi valinta kuin keveyttä, voimaa ja kierroksia vaativassa rupelinpyörityksessä. Kait.
Aivan! Kääntö ylösalaisin ja sylinterit pohjan läpi - tulee vesijäähdytyskin lähes ilmaiseksi. ::)
Juu, tuohan on melkein turhan hyvä idis olla kokeilematta. Hmm, mitenkähän nuo tulpanhatut sun muut yksityiskohdat saataisiin vesitiiviiksi..?
Kuvia kehiin, jos/kun joku saa moisen tekeleen toteutettua. :)
-
"Parhaatkaan kannet eivät tee Guzzin sylinteriryhmästä sen valtavan kampiakselin kanssa sitä, mitä VA10 -moottori oli, joka oli jo 1999 valmis. Siitä olisi pitänyt tehdä jotain...".
- Mikähän tää oli ? Onkos tämä museossa esillä (en ole vieläkään käynyt) ?
-
Tuosta oli juttua joskus viisitoista vuotta sitten Motorrad-lehdessä. Proto, jonka piti uudistaa sporttitykkien konehuone. Kulmakin oli pienempi, kuin 90.